A modern autókat gyakran turbófeltöltővel látják el - így jelentősen megnövelheti még a kis teljesítményű és kis teljesítményű motorok teljesítményét és jellemzőit is. Mint tudják, egyetlen motor sem tud normálisan működni bizonyos mennyiségű levegő nélkül. Egy liter üzemanyag elégetéséhez az égéstérben legalább 11 ezer liter oxigénre van szükség. De ahhoz, hogy a levegő a hengerekbe essen, át kell mennie a szűrőkön, a szívócsatornán, megkerülve a fojtószelepet, majd be kell lépnie az ülés résébe és magába a szelepbe. A motor levegőigénye soha nincs kielégítve. A turbófeltöltő felgyorsítja a levegőt és az égéstérbe kényszeríti. Működés közben a turbina hangokat bocsáthat ki. Ez sok autótulajdonos számára riasztó. Megtudhatjuk, hogyan van elrendezve ez az egység, hogy a dízelmotor turbinájának sípja veszélyes-e gyorsulás során, és mit mond.

A turbina létrehozásáról

A legtöbb autótulajdonos komolyan meg van győződve arról, hogy a turbómotorok viszonylag új találmány. Úgy gondolják, hogy a 20. század második felében jelentek meg, amikor a német autóipar szinte minden modelljét turbófeltöltővel látták el. De nem így van.

A turbómotor születési dátumát 1911-nek tekintik. Ekkor Alfred Büchi amerikai mérnök szabadalmat szerezhetett egy olyan készülék ipari gyártására, amely lehetővé teszi a hagyományos motorok teljesítményének és műszaki jellemzőinek többszörös növelését.

De ezeknek az első turbináknak a hatékonysága ellenére terjedelmesek voltak, és jelentősen megnövelték a motor súlyát. A személygépkocsik turbófeltöltésének fejlesztése leállt, de a turbinákat nagyon aktívan használták az áruszállításban. Az Egyesült Államokban az autógyártók nem siettek a nyomástartó rendszer iparosításával. Akkor (azonban, mint most is) a hangsúlyt a légköri térfogat egységekre helyezték. Van még egy mondás, hogy „semmi nem helyettesíti a kötetet”.

Európában az üzemanyag gazdaságosabb volt, mint az Egyesült Államokban. Ezenkívül a 20. században Európában üzemanyagválság volt tapasztalható. Az autógyártók elkezdték csökkenteni a motorokat, miközben növelték a teljesítményt. Ebben segített a nyomásrendszer. A technológia javult, a szerkezeti elemek könnyebbé váltak. A hiányosságok között azonban továbbra is a magas üzemanyag-fogyasztás volt - a turbófeltöltés nem talált népszerűséget a hétköznapi autótulajdonosok körében.

Eleme egy dízelmotorban

Mint tudják, a dízelmotort 1893-ban fejlesztették ki. Az idő múlásával a kialakítása finomodott, sok alkatrészt ismételten megváltoztattak és módosítottak. A mérnökök az üzemanyag-keverék szállítási módszerein, valamint annak egyensúlyán dolgoztak. Ezután a mérnökök kifejlesztettek egy turbinát, amelynek célja az egység teljesítményének és teljesítményének növelése a hengerek üzemanyagának teljesebb elégetésével. Ez a folyamat a belső rendszer levegőjének sűrítésén alapul - ez lehetővé tette a betáplált levegő sűrűségének növelését. Tehát a keverék teljesen kiégett, és kevésbé káros kibocsátások kerültek a légkörbe.

Vannak alacsony nyomású és nagy nyomású turbinák. A nagynyomású eszközök hatékonyabbak és kifinomultabbak.

Tervezés

A modern turbófeltöltő a következő alkatrészekből álló eszköz. Ez két ház, mindegyik kompresszorral és turbinával van felszerelve. Ezek a burkolatok hőálló öntöttvas ötvözetekből készülnek. A turbina speciális kerékkel van felszerelve - ellenáll a magas hőmérsékletnek is.

Hogyan működik a turbófeltöltő

A munka algoritmusa a következő. A kipufogócsatornából kibocsátott égéstermékek a turbófeltöltő szívócsatornájába kerülnek. Ezután áthaladnak a turbina házán - a ház csatornája változó keresztmetszetű. A kipufogógázok a csatorna mentén haladva növelik sebességüket és befolyásolják a turbina kerekét - ennek hatására forog. A turbina rotorjának fordulatszáma számos tényezőtől függ. Az átlagos forgási sebesség 1500 ford / perc.

A külső levegőt, amely áthalad a légszűrőkön, alaposan megtisztítják a szennyeződéstől és összenyomják a szívócsőbe. Ezután a csatorna zárva van. Az elegyet tovább összenyomjuk és meggyújtjuk. Ezután kinyílik a kipufogócsonk. Az égéstér bejáratánál közbenső hűtőt helyeznek el.

A turbófeltöltő forró levegőjének hűtésére van szükség. Ez növeli az oxigén sűrűségét és térfogatát. Több levegő jut be a hengerbe, amely üzemanyaggal keverve hatékonyabban fog égni. Ez jelentősen növeli az energiát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Ha a turbina fütyül

A munka során hatalmas mennyiségű levegő halad át rajta, amely aztán keveredik az üzemanyaggal, növelve a keverék tömegét. Az oxigént nagy nyomás alatt pumpálják - a motorháztető alatt sípoló hang hallható alapjáraton és vezetés közben is. Ennek egyik oka a rendszer feszességének megsértése.

Ezek a hangok riasztóak lehetnek. De ne azonnal menjen a szervizbe diagnosztika céljából. Megpróbálhatja maga megoldani a problémát. Először is, a szakértők azt javasolják, hogy ellenőrizzék a motor minden légcsövét szivárgás szempontjából. Gyakran előfordul, hogy amikor a dízelmotoron a turbina sípja jelenik meg gyorsulás közben, extra levegőszivárgás lép fel. A probléma kiküszöböléséhez elegendő kicserélni a tömítéseket, meghúzni a bilincseket és a rögzítőket.

A csövek kopása esetén újakra cserélik. Nem javíthatók, és nem ajánlott használtakat telepíteni.

Ha a rendszer hermetikusan lezárt, és a síp továbbra is hallható, akkor mélyebb diagnózist kell végezni, mert a turbina nagyon fontos technikai elem, amelynek stabilan kell működnie. Sokan nem tudják, de a dízelmotoron egy kis turbina füttyentése gyorsulás során általános dolog. De ha a készülék ordít, akkor ez már problémákkal jár.

Hogyan fütyül a turbina?

Gyakran a kompresszorok ezeket a hangokat bocsátják ki, amikor 1,5–2,5 ezer fordulat között mozognak. Ugyanakkor nem számít, milyen hirtelen kezd el gyorsulni. Sípolás továbbra is előfordul. A hangok akkor sem állnak le, ha a fordulat csökken. Ebben az esetben a motor jellemzői semmilyen módon nem változnak. Csak annyi, hogy a turbófeltöltőn átmenő levegőmennyiség speciális lyukakon halad át, amelyek idővel elvesztették formájukat. Ennek eredményeként a vezető a motortérből undorító levegős sípot hall a gyorsulás során.

Enyhe sípoló hangok még az új turbinákon is megfigyelhetők. De gyorsan elmúlik. És egy idő után, ha a készülék megfelelően működik, csak a motor hangjai hallhatók. Ha a turbina fütyül, és a fordulatszám csökken, cserélje ki azt a tömlőt, amely összeköti az intercoolerrel. Néha maga a léghőcserélő lehet hibás. Ha a gyorsítás során síp jelenik meg, hasonlóan a defektes intercoolerhez, akkor ellenőrzést kell lefolytatnia - könnyebb megjavítani, mint egy turbinát. Az alkatrész súlyos meghibásodások esetén forrasztható, vagy újra cserélhető.

Miért tör át az intercooler? Az a tény, hogy az elem az autó elejére van felszerelve. Nem csak a radiátor előtt van, hanem szinte a lökhárító alján is rögzítve van. Ezért itt különféle kövek hullhatnak.

Ez az egyik fő oka annak, hogy a dízelmotoron a turbina sípja felgyorsul. Egyébként az intercooler nincs minden turbófeltöltős motorra telepítve. Ezt a diagnózis felállításakor figyelembe kell venni. Bizonyos esetekben a kompresszor olajhűtéses (például a GAZelle-Business Kammniz dízelmotorján).

Sípoló okok

Az a fordulatszám, amellyel egy teljesen üzemképes turbina járókerék forog, percenként meghaladja a tízezret. Mindenképpen a dízelmotor turbina sípja gyorsuláskor a rendszercsatlakozások nyomásmentesítésének jele. A turbina fütyül, mivel a sűrített levegő áthalad a réseken. Ezeket a problémákat maga is kijavíthatja. Ehhez meg kell találnia azt a helyet, amely ezeknek a hangoknak az oka.

Ezenkívül a turbina sípja gyorsuláskor előfordulhat a levegő áthaladása miatt a szívócsatornától az intercoolerig. Ezenkívül a hang akkor jelentkezik, ha hézagok vannak a hengerfej és a szívócsonk között (a tömbfelületek laza illesztése). Ha a tömítés kilyukadt, akkor ez is a síp egyik oka. Hang akkor is előfordulhat, ha idegen tárgyak kerülnek a mechanizmusba.

Az üzemzavarok egyéb tünetei

Nemcsak a gyorsulás közbeni sípoló hang jelezheti az egység meghibásodását. Vannak más jelek is. Ezek alapján megállapíthatja, hogy a turbina javításra szorul-e. Megvizsgáljuk az egység tipikus meghibásodásait a kipufogó színe alapján.

Kék füst

Ez a bontás első és legjellemzőbb jele. Gyorsuláskor kék füst ürül ki a kipufogócsőből. Sőt, ha a motor alacsonyabb sebességgel jár, akkor nem lesz ott. Ennek oka az égő olaj, amely a turbófeltöltő szivárgása miatt kerül a motorhengerekbe. Gyorsuláskor jellegzetes síp is hallható.

Fekete füst

Az ilyen színű füst azt jelzi, hogy a hengerekben megég a levegő szivárgása miatt a befecskendező vezetékekben vagy a közbenső hűtőben. Szintén egy másik ok az elektronikus vezérlőrendszer. Meghibásodhat. Ezenkívül ellenőrizzük a fúvókák állapotát.

fehér füst

Az ilyen füst kialakulásának okát a turbina olajleeresztő vezetékének eldugulásaiban kell keresni. Ha az egység testén olajszivárgást észlel, vagy az a légcsatorna fúvókáin található, akkor ezt a levegőellátó csatorna eldugult rendszere okozza. A turbina tengelyét is kokszolni lehetett. Ennek eredményeként természetellenes színű gázok származnak a kipufogógázból.

Következtetés

Megvizsgáltuk, hogy miért lép fel a dízelmotor turbinájának sípja a gyorsulás során, ezeknek a hangoknak a megjelenésének okait. A legtöbb esetben légszivárgással járnak. A nyomáscsökkentést saját kezével javíthatja. De ha a bontás súlyosabb, akkor itt nem tud egyedül megbirkózni. A modern turbinák összetett kialakításúak, jobb, ha a javításokat szakemberekre bízzák. Hanggal képesek meghatározni, hogy miről fütyül a turbina.

A turbómotoros autók tulajdonosai gyakran szembesülnek olyan helyzettel, amikor a kompresszor működése közben síp jelenik meg, néhányan nem tulajdonítanak nagy jelentőséget ennek a jelenségnek, úgy gondolják, hogy ennek így kell lennie, mások komolyan aggódni kezdenek, hogy miért a turbina fütyül, mennyi pénzt kell fektetni a javításába.

Rögtön pánikba kell esnünk, a turbina fütyülése a meghibásodásának jele? Próbáljuk meg kitalálni és részletesebben megválaszolni ezt a kérdést. Először is figyelmet kell fordítania a síp természetére és meg kell határoznia azt a helyet, ahonnan származik, akkor az ok nagy valószínűséggel egyértelmű lesz. A turbófeltöltés működési elve valójában nem is olyan bonyolult, a turbina járókerékét kipufogógázok gyorsítják, ami nagy nyomást eredményez, ami biztosítja, hogy nagyobb mennyiségű üzemanyag-keverék kerüljön a motorba, ennek eredményeként annak teljesítménye nő. Ahol a levegő nyomás alatt áramlik, nagy a valószínűsége a fütyülésnek, ezért lehetetlen azonnal és egyértelműen kijelenteni, hogy a kompresszor működése során néhány idegen hang megjelenése már a meghibásodás jele. A turbinás autók általában meglehetősen bonyolult légbeömlővel rendelkeznek, hallasz sípot? Lehetséges, hogy a légáramlás egyik ágcsőből a másikba vezet át.

Ha a megnövekedett futásteljesítmény mellett megjelenik egy kis síp, ebben nincs semmi különös szörnyűség, talán a légcsatornákban felhalmozódott lerakódások kissé megváltoztatták keresztmetszetüket, megnőtt a légnyomás. A sípoló hang ebben az esetben alacsony lesz, és maga a sípoló hang is alacsony, úgy tűnik, mintha a mélyből érkezne, egyébként a túltöltő dízelmotoroknál ez a jelenség gyakoribb, mint a benzineseken.

Megtörténik, úgy, hogy a turbina sípja valóban a meghibásodás jele, ha elég hangos és magas a hangja, akkor vigyáznia kell, gondok lehetnek. Mindig hallgatnia kell a motorháztető alól érkező hangokat, és ha a síp nemcsak kívülről hallatszik, hanem a kabinban is érezteti magát, akkor meg kell próbálnia meghatározni a forrását és annak okait. Először is meg kell győződnie arról, hogy a turbina fütyül, bármely modern autóban sok olyan egység van, amely sípot tud kiadni. Ha alapjáraton jelenik meg, és jellege nem változik a fordulatok növekedésével, akkor a turbinának nagy valószínűséggel semmi köze hozzá, de ha sípoló hang jelenik meg menet közben, és különösen a gyorsulás pillanatában, akkor ennek oka magas a valószínűség foka pontosan benne van.

Leggyakrabban a síp a rendszer nyomásmentesítése miatt jelenik meg: a levegő valahol vagy magas nyomáson távozik, vagy valahol beszívja a levegőt. Mindkét esetben a nyomásmentesítés befolyásolja a motor működését, nem mindig, de ilyen esetekben gyakran nő az üzemanyag-fogyasztás, miközben a motor teljesítménye csökken. A gyorsítás során vannak úgynevezett "öklendezések". Ez annak köszönhető, hogy egy optimálisnál alacsonyabb keverék kerül a motorba. Nem nehéz meghatározni a légszivárgás helyét, ha az nyilvánvaló helyen van, ahova a hozzáférést semmi sem korlátozza, de gyakran éppen ellenkezőleg történik, a probléma nem a felszínen, hanem szó szerint a mélységben van . Ha a légszivárgás helyét fül vagy vizuálisan nem lehet meghatározni, akkor a szívócsonk szétszereléséhez a teljes légutat le kell szerelni. A légszivárgás helyének meghatározásához használhatja a régi hatékony módszert: alkalmazzon szappanoldatot a gyanús részre, ahol a levegő áthaladásakor buborékok jelennek meg. Az ellenőrzés során különös figyelmet kell fordítani a légcsövekre, egy apró, láthatatlan repedés fütyülhet. Szintén feltétlenül ellenőrizni kell a tömítések és a tömítések jelenlétét, és hogy helyesen vannak-e felszerelve, milyen szorosan vannak meghúzva a bilincsek, milyen állapotban vannak az összes többi rögzítőelem, ha szükséges, akkor nemcsak őket, hanem a teljes szívócsonkot is teljesen kicserélheti . Ez a módszer a probléma megoldására különösen indokolt a viszonylag olcsó, turbófeltöltős motorral rendelkező autók esetében, például könnyebb megfizethető áron vásárolni, mint megjavítani a sérültet.

A síp oka lehet maga a turbina, vagy inkább annak sérült háza vagy a közbenső hűtő (ha a kivitelben van), egyébként kevésbé védett a mechanikai behatásoktól, mivel közvetlenül a hűtőrács mögé telepítik, míg a turbina tovább van, több csomópont és alkatrész védi a motorháztető alatt. A közbenső hűtő, vagy ahogy másképpen hívják, a turbina radiátora szétszerelés nélkül is ellenőrizhető, ehhez elegendő levegőt juttatni a bemeneti nyílásba. Az ilyen alkatrészeket meg lehet javítani, ha természetesen a kár kicsi, néha könnyebb egy ilyen működő kisteherautónak újat találni, mint helyreállítani a sérültet.

A turbina sípjának legegyszerűbb és legkönnyebben kiküszöbölhető oka lehet idegen anyag vagy törmelék, amely a légcsatornában rekedt; a diagnosztika legkorábbi szakaszában, szétszerelve azonnal észrevehetőek lesznek

Az oka annak, hogy a turbina fütyül, nem mindig a légcsatornák nyomásmentesítése, ennek az egységnek vagy egyes elemeinek mechanikai károsodása, például a járókerekek is előfordulnak, a holtjáték megjelenése, a szokásos kopás. Ilyen esetekben a turbina sípja nem az első és egyetlen jele a meghibásodásának, leggyakrabban a kipufogócső fekete füstje erősíti meg. Vannak más jelek is:

megnövekedett olajfogyasztás;

a motor instabil működése, különösen a gyorsulás idején észlelhető.

Ha drága javítások nélkül igazolják az autószervíz gyanúját, a sérült egység helyreállítható, de a szakemberek gyakrabban javasolják annak cseréjét. A legtöbb esetben a választás indokolt, például nagyon ésszerű összegbe kerül a tulajdonosnak.

Szóval érdemes-e fontosságot tulajdonítani annak, hogy hirtelen sípszó hallatszott a turbófeltöltős autó motorházteteje alól? A fentiek figyelembevételével először is figyelni kell annak hangvételére, hangerejére és helyzeteire, amelyekben előfordul. Ha nem hangos és alacsony, és egy idő után megjelent az autó futásteljesítményének növekedésével együtt, akkor valószínűleg nem kell aggódni, mindent a turbina működésének sajátosságaira lehet csökkenteni.

Ha a síp magas és hangos, és ezzel párhuzamosan a motor instabilan kezdett működni, nőtt az olajfogyasztás, talán ott, ahol repedés vagy akár több is előfordulhat, ezeket meg kell erősíteni.

Amikor a fütyülés mellett egyéb figyelmeztető jelek is vannak, például fekete kipufogógáz van a kipufogócsőben, akkor jobb, ha azonnal kapcsolatba lépünk egy autószolgálattal.

Részletek Készült: 2013.10.08. 14:35

Ha úgy érzi, hogy a kocsi tapadása eltűnt - valószínűleg a turbófeltöltő hibás lett.

Emellett a turbófeltöltő meghibásodásának ellenőrzésének oka lehet a turbinából származó idegen síp. Természetesen sok tapasztalt autórajongó inkább egyedül végzi el az ellenőrzést, de mégis ajánlott a szakemberek szolgáltatásait igénybe venni.

Hogyan ellenőrzik a turbinát?

A szakszervizekben a turbina meghibásodásának meghatározása érdekében egy szkennert egy speciálisan tervezett csatlakozóhoz csatlakoztatnak. A turbófeltöltés leállításának oka lehet a feltöltő levegő nyomásérzékelője vagy a turbina erőforrásának kimerülése. A turbina nyomásának meghatározásához egy speciális készüléket kell csatlakoztatni nyomásmérővel a kimenetéhez. A mutatók megszerzése után pontosan meghatározható a turbófeltöltő cseréjének vagy a turbina javításának szükségessége.

A dízelmotor turbinájának meghibásodásának okai

A dízel turbina meghibásodásának oka a kék kipufogógáz-kibocsátás az autó gyorsulása során, állandó sebességgel pedig annak eltűnése. Ez viszont annak köszönhető, hogy a motor hengerében ég az olaj, amely a turbófeltöltő szivárgása miatt kerül oda.

Ezenkívül a hibás turbófeltöltő vezérlőrendszer jele fekete füst lesz, amely gazdag keverék égése során jelenik meg a befecskendező vezetékekben lévő levegőszivárgás miatt.

Viszont a fehér kipufogógázok azt jelzik, hogy a turbófeltöltő olaj visszatérő vezetéke eltömődött. Egy másik ok lehet a turbófeltöltő házának kokszolása. Az autó gyorsulásának dinamikája sokkal rosszabbá válhat a hibás turbófeltöltőből származó levegőbevezetés hiánya miatt.

Dízelturbina síp

Ha a motor járása közben állandó zajt, sípot vagy üvöltést hall, ennek oka lehet a motor és a kompresszor bemenetének csomópontjában lévő légszivárgás. Ha őrlő hangot hall, vagy repedéseket és sérüléseket észlel a turbina házában, készüljön fel arra, hogy hamarosan a turbófeltöltő teljesen leáll.

Egy figyelmeztetés!

A legtöbb modern gép rendelkezik olyan automatizálási rendszerrel, amely képes legalább a rendszerelemek egyikének meghibásodása esetén azonnal kikapcsolni a turbinát. És ez természetesen befolyásolni fogja a motor maximális teljesítményének fejlesztését.

Sok modern autót gyakran külön turbófeltöltővel látnak el. Segítségével jelentősen növelheti az elégtelen teljesítményű motorok teljesítményét, valamint egyéb jellemzőit vagy a motorok térfogatát.

Kellemetlen síp a turbinában

A turbina működése során nagy mennyiségű levegő halad át rajta. Ez minden olyan turbinamodellre vonatkozik, amely sokféle járműmodellre felszerelhető. Fontos megjegyezni, hogy a turbinán áthaladó levegő keveredik az üzemanyaggal. Ennek eredményeként a keverék össztömege sokkal nagyobbá válik. Ezután az oxigén nagy nyomáson elfogy, és a motorháztető alól kellemetlen síp hallható. Ez a síp ráadásul alapjáraton és a jármű mozgása közben is előfordulhat.

Mi az oka egy ilyen kellemetlen hang megjelenésének? A rendszer tömörségének megtöréséről van szó. Ezért merülnek fel problémák.

Fontos megjegyezni, hogy ezek a hangok bárkit figyelmeztethetnek, mert egyes esetekben nagyon hangos és szúrós sípról beszélünk. Ne essen pánikba, és azonnal, miután meghallotta az első sípot, keresse fel a legközelebbi szolgáltatást. Ön egyedül képes megbirkózni a probléma megoldásával. Ehhez a lehető leghamarabb meg kell próbálnia ellenőrizni a motorban található légcsövet. Ellenőrizni kell a szivárgást. Bizonyos helyzetekben a turbinából származó készlet azonnal megjelenik a dízelmotoron a gyorsulás pillanatában. Túlzott légszivárgás is előfordulhat. Ebben az esetben elég lesz csak az összes tömítést kicserélni, és szorosabban meghúzni a rögzítőket és bilincseket is. Ebben az esetben sokkal könnyebb megoldani a problémát.

Ha úgy ítéli meg, hogy a csövek túl rossz állapotban vannak, ajánlatos cserélni újakra. Nem valószínű, hogy meg lehetne javítani őket. Sőt, nem szabad megpróbálnia olyan csöveket telepíteni, amelyeket már valaki más használt.

Ha a rendszer lezárt, de a síp továbbra is hallható, akkor sokkal mélyebb diagnózist kell végrehajtani. Meg kell érteni, hogy a turbina rendkívül fontos műszaki elem. A lehető legegyenletesebben kell működnie. Ne aggódjon rövid és könnyű síp miatt. Ez általános dolog. Ha azonban a készülék csak ordít, akkor mielőbb el kell kezdenie a javítást.

Mi az oka a síp megjelenésének?

Jellemzően a turbinából érkező sípoló hang a rendszer szivárgó csatlakozásainak jele. Ezenkívül a turbina is fütyülhet a sűrített levegő különböző réseken keresztül történő áthaladása miatt. Ebben az esetben egyedül képes megbirkózni a probléma megoldásával. Ehhez meg kell találnia azt a helyet, amely a zaj (síp) fő oka. Ez rendkívül gyorsan elvégezhető.