Bevezető információk

• Tartalom

  
  Napi ellenőrzések és hibaelhárítás
  A jármű üzemeltetési és karbantartási kézikönyve
  Óvintézkedések és biztonsági szabályok az autón végzett munka során
  Alapvető eszközök, mérőeszközök és a velük való munkavégzés módszerei
  2,2 literes dízelmotor mechanikus része
  3,0 literes dízelmotor mechanikus része
  A benzinmotorok mechanikus része
  Hűtőrendszer
  Kenőrendszer
  Ellátó rendszer
  Motorvezérlő rendszer
  Szívó és kipufogó rendszer
  Motor elektromos berendezések
  Kuplung
  Terjedés
  Hajtótengelyek és tengelyek
  Felfüggesztés
  Fékrendszer
  Kormányzás
  Test
  Passzív biztonság
  Légkondicionáló rendszer
  Elektromos berendezések és kapcsolási rajzok
  Hibakódok (DTC)
  Magyarázó szótár

• Bevezetés

  BEVEZETÉS

  2003-ban a DaimlerChrysler teljesen új autókat mutatott be, amelyek felváltották a népszerű Vito kisteherautókat és V-osztályú mikrobuszokat, amelyek addigra már azzá váltak. A második generációs furgonok a régi nevet - Vito - örökölték, a mikrobuszok pedig a Viano nevet kapták. A teher- és személyszállító kisteherautók, valamint kisbuszok által képviselt család megkapta a W639 indexet. Az új modellek gyártásához a spanyol vitoriai üzemben csaknem megduplázták a hasznos területet - az új telephelyen új, festetlen karosszéria-összeszerelő műhely épült, amelyben 550 korszerű ipari robot dolgozik, egy új festék és lakk műhely és egy új végső összeszerelő műhely.

  

  Az első szembetűnő különbség a második generációs Vito és elődei között a teljesen új karosszéria simább és dinamikusabb vonalakkal, az új hűtőrács és a nagy, függőlegesen elhelyezett hátsó jelzőlámpák. Az új modellek stílusosabbnak tűnnek, ugyanakkor gyors és szolid megjelenésűek. A formatervezési újítások az egész belső teret is érintették – a műszerfaltól a különféle zsebekig és tárolórekeszig. A kesztyűtartó űrtartalma 11 literre nőtt, a műszerfal felső részében egy rekesz jelent meg, amibe A4-es papír, mappák vagy útiterv fér el. A vezető- és első utasülések kialakítása biztosítja a hosszirányú és magassági beállítási lehetőséget, valamint a háttámla és az üléspárna dőlését.

  

  Ellentétben a haszonelvű Vitóval, amelyben minden az ésszerű elegendőség logikájának van alárendelve, a Viano szalonban a kényelemen és a hivalkodó luxuson van a hangsúly. Ez vonatkozik a drága fafajták csiszolt fából készült panelekre és a többfunkciós kormánykerékre (Ambiente design), valamint a bőrülésekre és még sok másra is. A kabinban két nyílás van: az egyik kicsi, a második majdnem féltetős. A Viano kategóriájában páratlan a kivitel minőségét és a felszereltségi szintet tekintve. Figyelemre méltó, hogy még a leggazdagabb felszerelési sor is bővítést biztosít az opciók lenyűgöző listájának köszönhetően.

  

  Kezdetben a W639 család autóit három hosszban (Compact - 4748 mm; Long - 4993 mm és Extralong - 5223 mm), két tetőszerkezettel (alacsony és magas, 4,65-6,49 m3 hasznos térfogattal) szállították. a raktér hossza 2224-3099 mm). 2005-ben is történtek módosítások középső tető opcióval.

  

  Bármilyen tengelytávhoz - 3200 mm vagy 3430 mm - új oldalsó tolóajtók vannak felszerelve a Vito-ra, ami nagyban leegyszerűsíti a poggyászok autóba rakásának folyamatát. Az emelhető csomagtérajtó helyett rendelhető 180°-os és 270°-os nyitási szögű furgon hátsó nyílóajtóinak méretei könnyű kezelhetőséget tesznek lehetővé. A kerékívek közötti csomagtérnyílás 1277 mm, az első ülések alá rakomány is elhelyezhető, ami további 200 mm hasznos hosszt jelent bármilyen tengelytávhoz. A maximális tetőterhelés 150 kg. A Vito csomagtérajtó a Vitóval ellentétben nem dupla lengőajtó, hanem emelőajtó - nem rendelésre, hanem sorozatban.

  

  A fő különbség az új család és az első generációs Vito között az autók dizájnja. Ha a korábbi Vito és V-osztály elsőkerék-hajtású volt, keresztirányban elhelyezett erőforrással, akkor most a motor és a váltó hosszirányban, a hajtás pedig hátsókerék-hajtású. A klasszikus elrendezés lehetővé tette a kormánykerék rezgésének megszabadulását, és sikeresen megoldotta a passzív biztonság kérdését is - frontális ütközés esetén a hosszirányban elhelyezett hajtómű biztonságosan „merül” a padló alatt anélkül, hogy károsítaná az utasokat. Ezenkívül az elsőkerék-hajtású járművek előző generációjának problémája a hátsó kerekek látszólagos alulterhelése volt (különösen az útlezárásokon). A W639 sorozat erőforrásaiként az Euro IV szabványnak megfelelő motorokat kínálnak: benzin, M112 sorozat, 3,2 literes térfogattal és 190 vagy 218 LE teljesítménnyel. (beállításoktól függően) és dízel CDi Common Rail rendszerrel, OM 646 sorozat, 2,2 literes űrtartalommal (2.0 CDi vagy 2.2 CDi verziótól függően 107 LE vagy 148 LE), valamint az OM 642 sorozat 3,0 l (204 LE). 2004-ben a motorkínálatot 3,7 literes M 112 E37 benzinnel, 231 lóerővel, 2007-ben pedig 3,5 literes, 258 LE teljesítményű M272 benzinnel töltötték fel. Az első generációs Vito / V-osztályhoz képest a motorok sokkal dinamikusabbak, csendesebbek, gazdaságosabbak, és ami az utóbbi években különösen fontos, környezetbarátabbak lettek. A dízelmotorok hatfokozatú kézi sebességváltóval és ötsávos "automata" TouchShifttel is felszerelhetők, míg a benzinmotorok csak automata sebességváltóval. Az új modellek az összes kerék független felfüggesztésével vannak felszerelve: elöl MacPherson lengéscsillapító rugóstagok vannak, hátul pedig lengéscsillapítókkal elosztott tekercsrugók. Az autók első kerekei 300 mm-es tárcsaátmérőjű szellőző tárcsafékekkel vannak felszerelve. A hátsó kerékfékek is tárcsafékek, de tömör tárcsákkal, amelyek átmérője 296 mm. Mivel a hátsókerék-hajtás fokozottabban hajlamos a csúszásra, a fejlesztők számos szabványos elektronikus biztonsági rendszerrel látták el az autókat, mint például a jármű dinamikájának automatikus vezérlése ESP, amely magában foglalja a blokkolásgátló fékrendszert ABS, a kipörgésgátló rendszert. ASR, elektronikus fékerő-elosztás és hidraulikus vészfékezés. ... A kimagasló biztonsági teljesítményről a szériafelszereltségű hárompontos biztonsági övek az összes üléshez, a vezető- és az első utasülés övfeszítői, valamint a teljes térfogatú vezetőoldali légzsák gondoskodnak. Ezen kívül az első utasnak első légzsák, az első ülésekhez oldallégzsákok és függönylégzsákok is beépíthetők. Többek között jelentősen javult az autó reakciója egy akadállyal való ütközéskor: nőtt szilárdsága, merevsége, minden változatnál javultak a hajlítási, hajlítási és csavarási jellemzők. Az elülső részben deformálható zónák vannak, amelyek ütközéskor a mozgási energia maximális részét elnyelik, kisebb balesetek esetén pedig megakadályozzák a keret hossztartóinak sérülését. Emellett a jármű biztonságáról az alapfelszereltségű csomagrögzítő hurkok, a kisteherautók rakterében a csomagok rögzítésére szolgáló sínrendszer, valamint a rakomány eltolódását, válaszfalak szétválasztását megakadályozó különféle eszközök is gondoskodnak. A kínált módosítások széles választéka, tágas raktér lapos padlóval vagy tágas belső tér, energiaigényes és tartós felfüggesztés, személygépkocsi irányíthatósága és manőverezhetősége, kényelem és biztonság - ez nem egy teljes lista azokról a tulajdonságokról, amelyek miatt az M. e rce de s Vito és V iano autók népszerűek.az autótulajdonosok körében. Ez a kézikönyv útmutatást ad a 2003 óta gyártott Mercedes Vito / Viano összes módosításához és javításához.

  Modell	Motor
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 109 CDi Építési évek: 2003-2006	Dízel OM 646 DE LA Soros négyhengeres 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2151 cm? 88 h.p.
  Vito 109 CDi Építési évek: 2006-tól	Dízel OM 646 DE LA (evo) Soros négyhengeres 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2151 cm? 95 h.p.
  Vito 111 CDi Építési évek: 2003-2006
  Vito 111 CDi Építési évek: 2006-tól
  Vito 115 CDi Építési évek: 2003-2006
  Vito 115 CDi Építési évek: 2006-tól
  Vito 120 CDi Gyártási évek: 2006-2008	Dízel OM 642 DE LA V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2987 cm? 204 h.p.
  Vito 119 Gyártási év: 2003-2008
  Vito 122 modellévek: 2003-2004
  Vito 123 Építési év: 2004-től 2008-ig
  Vito 126 Építési év: 2007-től
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Kiadás éve: 2003-2006	Dízel OM 646 DE LA Soros négyhengeres 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2151 cm? 109 h.p.
  Viano 2.0 CDi Kiadás éve: 2006-tól	Dízel OM 646 DE LA (evo) Soros négyhengeres 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2151 cm? 115 h.p.
  Viano 2.2 CDi Kiadási év: 2003-2006	Dízel OM 646 DE LA Soros négyhengeres 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2151 cm? 150 h.p.
  Viano 2.2 CDi Kiadás éve: 2006-tól	Dízel OM 646 DE LA (evo) Soros négyhengeres 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2151 cm? 150 h.p.
  Viano 3.0 CDi Kiadás éve: 2006-tól	Dízel OM 642 DE LA Soros négyhengeres 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2987 cm? 204 h.p.
  Viano 3.0 Kiadási év: 2003-tól 2008-ig	Benzines M 112 E32 V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC Légtérfogat: 3199 cm? 190 h.p.
  Viano 3.2 Kiadási év: 2003-2004	Benzines M 112 E32 V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC Légtérfogat: 3199 cm? 218 h.p.
  Viano 3,5 Kiadási év: 2004-től 2007-ig	Benzines M 112 E37 V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC Légtérfogat: 3724 cm? 231 h.p.
  Viano 3,5 Kiadási év: 2007-től	Benzin M 272 V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC Légtérfogat: 3498 cm? 258 LE

• Katasztrófaelhárítási
• Kizsákmányolás
• Motor

Kezelési útmutató Mercedes Vito / Viano. Kezelőszervek, műszerfal, belső felszerelés Mercedes Vito / Viano

2. KEZELŐSZERVEK, MŰSZERFAL, BELSŐ BERENDEZÉSEK

GÉPJÁRMŰ MUNKÁJA

ESZKÖZÖK KOMBINÁCIÓJA

	Funkció
1	Visszajelző és figyelmeztető lámpák a bal oldalon
	Az izzólámpa hibás
	Ajtóvezérlés
	A távolsági fényszóró
	Az E doboz ventilátora hibás
	ENR
	Kösse be a biztonsági övét
	Az akkumulátor nem töltődik
	Fékbetétek elhasználódtak
	Rögzítőfék behúzva
	Bal oldali irányjelző
	Határ
	Előmelegítés szabályozás
	ASR
	ASR/ESP aktív
2	ABS
	Fedélzeti motordiagnosztika
	Az olajszint a normál alatt van
	Jobb oldali irányjelző
	EBV hibás működés
	Hiba az utasbiztonsági rendszerben
	A hűtőfolyadék hőmérséklete túl magas
	A hűtőfolyadék szintje a normál alatt van
	Az üzemanyagszűrő koszos
	Víz az üzemanyagszűrőben
	A levegőszűrő piszkos
	A folyadék szintje a mosótartályban a normál alatt van
3	+
4	-
5	Üzemanyagszint jelző a tartályban üzemanyag tartalék figyelmeztető lámpával
6	Sebességmérő
7	Többfunkciós kijelző (standard)
	Többfunkciós kijelző (High-line) *
8	Fordulatszámmérő
	Váltógombok
9	Reset gomb
10	MENU gomb

TÖBBFUNKCIÓS KORMÁNY

KÖZÉPSŐ PANEL GOMBAI

MENNYEZETI VEZÉRLŐPANEL

KÉZIFÉK

FIGYELEM
Ne hagyjon gyermekeket felügyelet nélkül a járműben. Kiengedhetik a rögzítőféket, és ezzel veszélyeztethetik magukat és másokat, mivel ez balesethez vezethet.

Oldja ki a rögzítőféket (1). Ehhez húzza meg a fogantyút (2). A műszercsoport ellenőrző lámpája kialszik.

A HELYRŐL KIINDULVA

Lépjen rá a fékpedálra. Kapcsolja be a kívánt fokozatot (kézi sebességváltó esetén), vagy állítsa az automata sebességváltó vezérlőkart "D" vagy "R" menethelyzetbe (automata sebességváltó esetén). Lassan engedje fel a tengelykapcsoló pedált (kézi sebességváltónál) vagy engedje fel a fékpedált (automata sebességváltónál). Óvatosan nyomja le a gázpedált. Indulás után az autó automatikus központi zárat hajt végre. A reteszelő gombok le vannak engedve.

jegyzet
Az ajtót belülről a kilincs segítségével bármikor kinyithatja.

A VILÁGÍTÁS BEGYÁRTÁSA

A lámpakapcsoló a vezetőoldali ajtó és a kormánykerék között található.

FIGYELEM
Ne hagyjon gyermekeket felügyelet nélkül a járműben. Kiengedhetik a rögzítőféket, és ezzel veszélyeztethetik magukat és másokat, mivel ez balesethez vezethet.

Állítsa állásba a világításkapcsolót.

TÁVOLI FÉNY

Nyomja előre a kombinált kapcsolót. A távolsági fényszóró bekapcsol, ha a kulcs be van helyezve a gyújtáskapcsolóba, az "1" állásban van és a tompított fényszóró be van kapcsolva. A távolsági fény visszajelző lámpa világít a műszercsoportban. Nyomja vissza a kombinációs kapcsolót. A távolsági fény visszajelző lámpája a műszercsoportban és a távolsági fény ki van kapcsolva.

IRÁNYJELZŐ

A kombinált kapcsoló a kormánykerék bal oldalán található.

Nyomja a kombinált kapcsolót felfelé (1) vagy lefelé (2). Kisebb menetirány-módosításokhoz röviden nyomja meg a kapcsolót. A megfelelő irányjelző háromszor felvillan.

jegyzet
Kisebb menetirány-módosításokhoz röviden nyomja meg a kapcsolót. A megfelelő irányjelző háromszor felvillan.

TÖRLŐ

Győződjön meg arról, hogy a gyújtás be van kapcsolva. "Monolith" kiadó

ABLAKTÖRLŐ BEKAPCSOLÁSA

Fordítsa a kombinált kapcsolót a kívánt állásba az eső intenzitásának megfelelően.

0 - Az ablaktörlő ki van kapcsolva.

I - Szakaszos működés (az intervallum a víz mennyiségétől függ).

II - Normál üzemmód.

III - Gyorsított üzemmód.

jegyzet
Ha az autó 5 km/h-nál kisebb sebességgel halad vagy megáll, a bekapcsolt ablaktörlő automatikusan átvált a következő alacsonyabb üzemmód fokozatba. Ha a járművel ismét 8 km/h-nál nagyobb sebességgel halad, a bekapcsolt ablaktörlő automatikusan visszakapcsol az eredeti üzemmódba.

TÖRLŐKEFE EGY MOZGÁSA

Nyomja meg röviden a kapcsolót az ábrán látható nyíl (2) irányába. Az ablaktörlő a kefék egy mozdulatát hajtja végre anélkül, hogy vizet adna a mosótartályból.

SZEMVEGEK TISZTÍTÁSA VÍZTARTÁLYBÓL VÍZELLÁTÁSSAL

Nyomja meg a kapcsolót az ábrán látható nyíl (2) irányába, az ellenállási pont átmenetével. Az ablaktörlő az ablakmosó tartályából származó vízzel tisztítja az üveget.

jegyzet
Eső esetén is kapcsolja be a vízellátást az ablakmosó tartályból. Ez megakadályozza, hogy a szélvédőn csíkok keletkezzenek. A hátsó ablaktörlő automatikusan megtisztítja az üveget, amikor az ablaktörlő be van kapcsolva és hátrameneti fokozatban van.

HÁTSÓ ABLAKTÖRLŐ

A kapcsoló a középkonzol vezérlőpultján található.

Győződjön meg arról, hogy a gyújtás be van kapcsolva.

A hátsó ablaktörlő bekapcsolása

Fordítsa el a felső kapcsolót (1).

jegyzet
Ha álló jármű mellett kinyitja a tolóajtót vagy a csomagtérajtót, a hátsó ablaktörlő leáll, amikor a jármű áll. Amint az összes hátsó ajtó becsukódik, vagy a jármű elindul, a hátsó ablaktörlő ismét működésbe lép.

A hátsó ablaktörlő kikapcsolása

Nyomja meg ismét a felső kapcsolót (1).

Ablaktisztítás vízellátással a mosótartályból

Fordítsa el a felső kapcsolót (2). A kapcsoló elengedése után az ablaktörlő körülbelül öt másodpercig tovább működik.

jegyzet
Eső esetén is kapcsolja be a vízellátást az ablakmosó tartályból. Ez megakadályozza, hogy a szélvédőn csíkok keletkezzenek.

SZEMVEGEK ÉS TÖRLŐKEFE TISZTÍTÁSA

FIGYELEM
Az ablaktörlő magától bekapcsolhat és megsérülhet. Ezért a szélvédő vagy az ablaktörlő lapátok tisztítása előtt mindig vegye ki az indítókulcsot.

Hajtsa le az ablaktörlő lapátokat az üvegről. Helyezze keresztbe a keféket. Tisztítsa meg az üveget és az ablaktörlő lapátokat:

puha szivacs;

bőséges mennyiségű víz;

Autósampon.

LETÖLTÉSI SZABÁLYOK

FIGYELEM
Rögzítse és helyezze el a rakományt a rakodási szabályoknak megfelelően. Ennek elmulasztása vészfékezésből vagy hirtelen menetirány-változtatásból eredő sérülést vagy balesetet okozhat. Ez vonatkozik a leszerelt ülésekre is. Még az összes rakodási szabály szigorú betartása mellett is, a rakomány jelenléte növeli a sérülések kockázatát baleset esetén.FIGYELEM
Az oldalsó tolóajtóknak és a csomagtér fedelének/ajtónak (opció) zárva kell lenniük, miközben a jármű halad. Ellenkező esetben a kipufogógázok bejuthatnak a jármű belsejébe, és Ön mérgezést okozhat.

A megrakott jármű dinamikus tulajdonságai a terhelés eloszlásától függenek. Ezért rakja be az autót az ábrán látható módon.

jegyzet
A rakomány berakodása és szállítása során kövesse az alábbi irányelveket:
- A szállított rakomány össztömege, beleértve az utasokat is, nem haladhatja meg a megengedett össztömeget és a jármű megengedett tengelyterhelését.
- Vigyen előre egy nehéz terhet, amennyire csak lehetséges, és helyezze a lehető legalacsonyabbra a raktérben. Csak könnyű tárgyakat tároljon a hátsó kiegészítő tárolórekeszben.
- Ne rakja be a csomagteret a hátsó ülések háttámláinak felső széle fölé.
- Mindig tolja a terhet a hátsó vagy az első üléstámla felé.
- Rakományt, ha lehetséges, szabad ülések mögé szállítani.
- Rakományát lehetőleg a csomagtérben szállítsa felemelt és magasra rögzített üléstámlákkal.

Rögzítse rakományát erős és tartós rögzítőeszközökkel. A rögzítő hardver bármely Mercedes-Benz állomáson megvásárolható. Fedje le az éles széleket puha anyaggal.

TEHERRÖGZÍTÉS

FIGYELEM
Ne végezzen semmilyen javítást vagy módosítást a füleken, rögzítőcsavarokon vagy rögzítőelemeken. A szállított rakomány vagy a rögzítőcsavarok véletlenül meglazulhatnak, és súlyos sérülést okozhatnak Önnek vagy a körülötte lévőknek, vagy anyagi károkat okozhatnak.FIGYELEM
Győződjön meg arról, hogy a terhelés egyenletesen oszlik el a fülek között. Tartsa be a töltési szabályokat.

Tartsa be és kövesse a rakományrögzítésre vonatkozó irányelveinket:

Rögzítse a rakományt a rögzítési pontokon.

Ne használjon rugalmas szalagokat vagy hálókat nehéz terhek rögzítésére. Úgy tervezték, hogy csak kis terhek mozgását akadályozzák meg.

jegyzet
Ha rögzítő hevedereket használ, csak 60 N megengedett legkisebb húzóerővel és körülbelül 7%-os relatív feszültséggel rendelkező hevedereket használjon.

Rakományrögzítés (standard)

Rögzítse a rögzítő- vagy rögzítőhevedereket a raktérben lévő rögzítőszemekhez.

Rakományrögzítés (üléssín) (opcionális)

Távolítsa el a fedelet az üléssínről (1). Rögzítse a rögzítőelemet vagy a rögzítőpántot az üléssínben (1) lévő rögzítőcsavar (2) füléhez. A rögzítőcsavarok felszerelése

Nyomja le a rögzítőcsavart (2) az üléssínen (1) található rögzítőfuratban. Csúsztassa a rögzítőcsavart (2) a sínen lévő furatok közötti területre. Az oldalrögzítők jellegzetes hanggal bepattannak az üléssínbe. A rögzítőcsavar mereven van rögzítve.

A rögzítőcsavarok eltávolítása

Nyomja meg a rögzítőcsavar (2) kioldó gombját, és egyidejűleg húzza fel az oldalsó reteszeket. Csúsztassa a rögzítőcsavart (2) az üléssínen lévő lyukba. Csúsztassa felfelé a rögzítőcsavart (2).

A RETESZSZÍJAK FELSZERELÉSE

A rögzítőhevedereket csak a rakomány rögzítésére használja a csomagtér padlójához.

Húzza meg a terhet keresztben a kötőhevederekkel az ábrán látható módon. Győződjön meg arról, hogy a terhelés egyenletesen oszlik el a rögzítési pontok között. Ne terhelje túl a rögzítőszemeket a rögzítőelemek használatakor.

jegyzet
A nehéz rakományt ezenkívül keresztirányú rögzítéssel kell rögzíteni.

Csomagtér opciók

A csomagtartót igény szerint cserélheti:

Hajtsa előre a háttámlát az asztali helyzetbe;

Hajtsa előre a háttámlát;

Hajtsa előre a pad ülését;

Szerelje szét a hátsó ülést.

CSOMAGHÁLÓ (OPCIONÁLIS)

FIGYELEM
Ne hordjon nehéz vagy hegyes tárgyakat vagy éles szélű tárgyakat a poggyászhálóban. Meglazulhatnak és megsérülhetnek az utasok.

KÖNNYŰ TERMÉK SZÁLLÍTÁSA

Akassza be a csomaghálót (1) a tartókon (3) lévő alsó kampókkal. Akassza be a csomaghálót (1) az oldalsó tartókon (2) lévő felső kampókkal.

jegyzet
Nehéz vagy szilárd tárgyak szállításakor használjon megfelelő rögzítőeszközöket.

BIZTONSÁGI HÁLÓ (OPCIONÁLIS)

Biztonsági hálót a következő helyeken telepíthet:

az első ülések mögött;

A kocsi közepén;

A kocsi hátuljában.

FIGYELEM
A biztonsági háló nem bír el nehéz terhet. Ezért mindig biztosítsa. Ellenkező esetben a kilazult tárgyak megsérülhetnek vészfékezéskor, hirtelen irányváltáskor vagy baleset esetén. Ha a biztonsági háló a helyén van, ne foglaljon helyet a mögötte lévő üléseken.jegyzet
Ha biztonsági hálót szerel fel az első ülések mögé, két lehetőség közül választhat:
- az üléssínek legelején lévő rögzítőszemekhez; vagy
- a rögzítőszemek oldalán a B-oszlopon Ha biztonsági hálót szerel fel a hátsó üléssor mögé, először távolítsa el a csomagtérburkolatot (opció).

Akassza fel a biztonsági hálót (1) a felső tartókban úgy, hogy a hevederek hátrafelé mutassanak.

jegyzet
Az üléssínekben szerelje be a rögzítőcsavarokat az ülések mögé, a lehető legközelebb a lábakhoz. Húzza meg szorosan a biztonsági háló hevedereit (3).

Akassza a heveder (3) kampóját (4) a fülre (5). Hajtsa fel a szorítórészt (2). Húzza le a hevederek (3) szabad végeit a nyíl irányába, amíg a hevederek megfeszülnek. Hajtsa le a szorítórészt (2), hogy elérje a hevederek végső feszültségét. Szükség esetén szerelje vissza a csomagtér fedelét. Rövid utazás után ellenőrizze a biztonsági háló feszességét. Szükség esetén húzza meg.

BONTÁS

Szükség esetén távolítsa el a csomagtér burkolatát (opcionális). Hajtsa fel a szorítórészt (2), hogy oldja a rögzítőhevederek feszültségét. Akassza ki a hevederek (3) kampóit (4) a fülekről (5). Távolítsa el a biztonsági hálót (1) a felső tartókról. Szerelje vissza a csomagtér burkolatát (opció), szükség esetén szerelje vissza. Tekerje fel a csomaghálót, és rögzítse összecsukott helyzetben a tépőzárral.

AZ ELSŐ ÜLÉS BEÁLLÍTÁSA BESZERELTETT BIZTONSÁGI RÁCS ESETÉN

Hajtsa fel a feszítő részt (3) a rögzítőhevedereken, hogy oldja a biztonsági háló feszültségét. Helyezze az első ülést a megfelelő helyzetbe. Húzza meg újra a biztonsági hálót.

BEÉPÍTETT BIZTONSÁGI RÁCS

Az egyrészes biztonsági rácsot csavarokkal kell rögzíteni a kereszttartóhoz és a tetőfejhez az első ülések mögött.

Szétszerelés

Először csavarja ki az alsó rögzítőcsavarokat.

Csavarja ki a felső rögzítőcsavarokat (2), és távolítsa el a biztonsági rácsot. Távolítsa el a biztonsági rácsot.

Helyezze be a biztonsági rácsot a rögzítési pontokba. Helyezze be a felső rögzítőcsavarokat (2), és húzza meg őket. Ne húzza meg a rögzítőcsavarokat. Helyezze be az alsó rögzítőcsavarokat (2), és húzza meg őket. Húzza meg őket. Húzza meg a felső rögzítőcsavarokat (2).

ÖSSZETETT BIZTONSÁGI RÁCS

Az osztott biztonsági rácsot az első ülések mögött csavarokkal kell rögzíteni a kereszttartóhoz és a tetőburkolathoz.

Először csavarja ki a védőburkolat egyik részének alsó rögzítőcsavarjait.

Csavarja ki a felső rögzítőcsavarokat (2), és távolítsa el a védőburkolat egyik részét. Távolítsa el a biztonsági rácsot. "Monolith" kiadó

Helyezze be a biztonsági rács egyik darabját a rögzítési pontokba. Helyezze be a felső rögzítőcsavarokat (2), és húzza meg őket. Ne húzza meg a rögzítőcsavarokat. Helyezze be az alsó rögzítőcsavarokat (2), és húzza meg őket. Húzza meg őket. Húzza meg a felső rögzítőcsavarokat (2).

CSOMAGTARTÓ (OPCIONÁLIS)

Lehetséges, hogy nem kell használnia a csomagtérburkolatot, ha a harmadik üléssort felszerelte.

A CSOMAGTÉR FELSZERELÉSE

Helyezze be a csomagtér fedelét a tartóperselyel együtt a jobb oldali tartóba (2) úgy, hogy a nyelv hátrafelé nézzen. Tartsa úgy a redőnyt, hogy a burkolat bal vége a bal tartó fölé kerüljön. Nyomja meg a tartóperselyt (1) a nyíl irányába, és engedje, hogy a függönytest (3) jellegzetes kattanással bekattanjon a tartóba (2).

A CSOMAGTÉR BESZERELÉSE

Húzza vissza a redőnyt (4) a fülnél (6) keresztül a csomagtéren keresztül. Pattintsa be a függönyt (4) a tartókba (5) az autó hátulján.

A CSOMAGTÉR FEDÉLÉNEK GÖRGÖGÍTÉSE

Fogja meg a fület (6), és húzza kissé hátra, hogy kioldódjon a tartókból (5) az autó hátulján. Lassan húzza vissza a redőnyt (4), amíg ki nem teker.

A CSOMAGTARTÓ KÉSE ELTÁVOLÍTÁSA

Ha szükséges, hajtsa be a redőnyt (4). Nyomja a tartóperselyt (1) a nyíl irányába, és emelje fel a bal oldali tartóból (2). Vegye le a csomagtér fedelét a bal oldali tartóról (2).

TEHERBIZTOSÍTÓ RENDSZEREK (OPCIONÁLIS)

Felszerelhető: a tetőre - a tetőcsomagtartó rendszer (opcionális), és a csomagtér fedelére - a kerékpártartó.

jegyzet
A jármű károsodásának elkerülése érdekében azt javasoljuk, hogy csak a gyártó által tesztelt és jóváhagyott rakományrögzítő rendszereket használjon.FIGYELEM
Ha rakományrögzítő rendszert szerelt fel, a megrakott jármű dinamikus tulajdonságai megváltozhatnak. Ennek következtében veszélybe sodorhatja magát és másokat. Vegye figyelembe a gyártó szerelési utasításait. A nem megfelelően telepített rakományrögzítő rendszer vagy rakomány: Meggyengülhet, leeshet, és ezáltal megsérülhet Ön és mások. A csomagtérfedél maximális terhelhetősége 95 kg.FIGYELEM
Szerelje fel a rakományrögzítő síneket a középső támasz elé, illetve mögé. Ne lépje túl a maximális tetőterhelést:
- Korlátrendszerek - maximum 100 kg (korláttal együtt);
- Két keresztrúddal rendelkező rendszerek, közvetlenül a tetőcsatornában lévő menetes rögzítési pontokon, - maximum 100 kg (beleértve a rakományrögzítő rendszert is);
- Három keresztrúddal rendelkező rendszerek, közvetlenül a tetőcsatornában lévő menetes rögzítési pontokon, - maximum 150 kg (beleértve a rakományrögzítő rendszert is);
- Magastetős autók - maximum 50 kg (beleértve a rakományrögzítést is). A tetőteherrögzítő rendszer eltávolítása után szerelje fel a menetes rögzítési pontok védőburkolatait.jegyzet
A gyártó azt javasolja, hogy a vonóhorog kiegészítő felszerelését a Mercedes-Benz állomások valamelyikére bízzák, mert szükség lehet a hűtőrendszer változtatására. A gyártó azt javasolja, hogy vegye fel a kapcsolatot valamelyik Mercedes-Benz állomással, hiszen a Mercedes-Benz műhely szakemberei rendelkeznek a megfelelő szakmai tudással és a megfelelő felszereléssel is rendelkeznek minden szükséges munka elvégzéséhez. Szakképzetlen személyzetnek tilos szervizmunkát végezni, különösen, ha ez a munka hatással lehet a biztonságra, valamint a biztonsággal kapcsolatos rendszereken végzett munkákra.

ELŐKÉSZÜLETEK A VONTÓESZKÖZ TELEPÍTÉSÉHEZ

Csúsztassa a rögzítőket (1) a nyíl irányába. Lefelé húzva távolítsa el a fedelet (2). Helyezze a fedelet (2) a jobb oldali tárolórekeszbe a csomagtérben.

GOLYÓFEJ FELSZERELÉSE

A gömbfej a jobb oldali tárolórekeszben található a csomagtérben.

FIGYELEM
A gömbfejet különös gonddal szerelje fel, mivel az egész közúti szerelvény biztonsága attól függ. Zárja le a gömbfejet és vegye ki a kulcsot. Csak ebben az esetben lesz rögzítve a gömbfej, és mozgás közben nem szabad elengedni. Ha a gömbfej nem záródik, távolítsa el és tisztítsa meg. Ha a gömbfejet tisztítás után nem lehet felszerelni és lezárni, ellenőriztesse le a Mercedes-Benz állomást a teljes vonóhoroggal. A gyártó azt javasolja, hogy vegye fel a kapcsolatot valamelyik Mercedes-Benz állomással, hiszen a Mercedes-Benz műhely szakemberei rendelkeznek a megfelelő szakmai tudással és a megfelelő felszereléssel is rendelkeznek minden szükséges munka elvégzéséhez. Szakképzetlen személyzetnek tilos szervizmunkát végezni, különösen, ha ez a munka hatással lehet a biztonságra, valamint a biztonsággal kapcsolatos rendszereken végzett munkákra.

Távolítsa el a védőkupakot (1). A kulccsal nyissa ki a lendkeréken (3) lévő zárat (2). A gömbfej tartóján lévő piros jelzésnek egy vonalban kell lennie a lendkeréken (3) lévő zöld területtel (beépítési helyzet). Ha a piros jelzés nem esik egybe a zöld zónával, a kulccsal oldja fel a lendkerék (3) zárját (2). Húzza ki a kézikereket (3), és fordítsa a piros jelzést a zöld területre, amíg a kézikerék (3) a helyére nem pattan.

Helyezze be a gömbfejet függőlegesen a tartóba, amíg a helyére nem kattan. A gömbfej automatikusan reteszelődik. A lendkeréken (3) lévő zöld jelzés egy vonalba esik a zöld területtel.

A gömbfej zárásához fordítsa el a kulcsot a zárban a "2" pozícióba az ábrán látható nyíl irányába. Vegye ki a kulcsot, és helyezze be a védőkupakot (1). Helyezze a kulcsot a gömbfejrekeszbe, és tárolja ott. A gömbfej eltávolítása. Ha nincs szüksége vonóhorogra, ajánlatos a gömbfejet leszerelni.

FIGYELEM
Utánfutós autó vezetésekor a gömbfejet le kell zárni és a kulcsot ki kell venni. Ellenkező esetben a gömbfej a jármű mozgása közben sérülést okozhat.jegyzet
Ha nem használ utánfutót, a PARKTRONIC-kal (PTS (opció)) felszerelt járműveken a gömbfejet el kell távolítani, hogy a PTS (opció) megfelelően működjön, védve a jármű hátsó részét.

A GOLYÓFEJ LESZERELÉSE

Ha nincs szüksége vonószerkezetre, akkor ajánlatos a gömbfejet leszerelni.

Távolítsa el a védőkupakot (3). A kulccsal nyissa ki a lendkeréken (2) lévő zárat (4). Húzza ki a kézikereket (2), és fordítsa a piros jelzést a zöld területre, amíg a kézikerék (2) a helyére nem pattan. Húzza le a golyófejet. Tisztítsa meg a gömbfejet, ha szükséges. Helyezze a gömbfejet a csomagtér jobb oldali tárolórekeszébe. Szerelje fel a gömbfej tartó fedelét, és csúsztassa kifelé a reteszt.

jegyzet
Ügyeljen arra, hogy a fedél szilárdan rögzítve legyen.FIGYELEM
Ne szállítsa a gömbfejet lazán az utastérben. Ellenkező esetben vészfékezés, hirtelen menetirány-változtatás vagy baleset esetén a meglazult gömbfej sérülést okozhat.

KULCSSZÁM RÖGZÍTÉSE

Jegyezze fel a gömbfejű kulcs számát. Kulcs elvesztése esetén a Mercedes-Benz állomások egyikén rendelhet pótkulcsot.

TÁROLÓREKESZEK BELSŐBEN

FIGYELEM
Tárgyak elhelyezése után a tárolórekeszeket le kell zárni. Ne hagyjon semmilyen tárgyat a vezetőállás paneljén. Ellenkező esetben fékezéskor sérülést okozhatnak az utasokban.

TÁROLÓREKESZ A KORMÁNY ALATT

jegyzet
Ne tegyen semmit a kormánykerék alatti tárolórekeszbe, ha lefelé tolja a kormányoszlopot. Ellenkező esetben a tárgyak megsérülhetnek, mivel a tárolórekeszben lévő többlettér mozgás hatására megváltozik.

VEZETÉSI TÁROLÓ (BURKOLATTAL)

A tárolórekesz kinyitása

Húzza meg a tárolórekesz fogantyúját (2) az ábrán látható nyíl irányába. "Monolith" Kiadó A tárolórekesz fedele felfelé billenve nyílik. A tárolórekesz bezárása

Hajtsa le a tárolórekesz fedelét (1). Nyomja le, amíg a helyére nem pattan.

FIGYELEM
A nyitott tárolórekesz ronthatja a kilátást, és így balesethez vezethet. A vezetőállásnál lévő tárolórekeszt mindig tartsa zárva, amikor a jármű mozgásban van.FIGYELEM
A laza tárgyak sérülést okozhatnak Önnek és más utasoknak fékezéskor vagy hirtelen irányváltáskor. A vezetőállásnál lévő tárolórekeszt mindig tartsa zárva, amikor a jármű mozgásban van. A pohártartó kinyitása

Nyomja meg röviden a szemüvegrekesz fedelét (1). A pohártartó lefelé nyílik.

A pohártartó bezárása

Nyomja le a szemüvegtartót a fej feletti kezelőpanelen, amíg az a helyére nem pattan.

Ha a kipufogócső eltömődött vagy a megfelelő szellőzés nem lehetséges, mérgező kipufogógázok, különösen szén-monoxid kerülhet a járműbe. Ez lehetséges például zárt helyiségekben, vagy ha az autó elakadt a hóban. Életveszély áll fenn!

Kapcsolja ki a független fűtési rendszert zárt, páraelszívó nélküli helyiségekben, például garázsokban. Ha az autó elakadt a hóban, és bekapcsolva kell hagynia a független fűtést, tisztítsa meg a kipufogócsövet és az autó környékét a hótól. Nyisson ki egy ablakot a jármű hátulsó oldalán, hogy megfelelő mennyiségű friss levegőt biztosítson.

GONDOSAN

A független fűtési rendszer bekapcsolásakor a jármű részei, például a kipufogórendszer nagyon felforrósodhatnak. Ha éghető anyagok, például levelek, fű vagy ágak érintkeznek a kipufogórendszer részeivel, ezek az anyagok meggyulladhatnak. Tűzveszély áll fenn!

Ügyeljen arra, hogy a független fűtési rendszer bekapcsolt állapotában ne érintkezzen éghető anyag a forró járműalkatrészekkel.

Legalább havonta egyszer kapcsolja be a kiegészítő fűtési rendszert körülbelül 10 percre. Ellenkező esetben a kiegészítő fűtési rendszer megsérülhet.

Ügyeljen arra, hogy a felmelegített levegő áramlása ne legyen akadályozva. Ellenkező esetben a kiegészítő fűtési rendszer túlmelegszik és leáll.

Autója felszerelhető kiegészítő vízmelegítéssel. A kiegészítő melegvíz-fűtés felszerelése és üzemeltetése:

a fedélzeti számítógépen keresztül és a kezelőpanelen található kiegészítő fűtési rendszer gombjával

a kiegészítő fűtési rendszer távirányítójával

A kiegészítő fűtés a motortól függetlenül működik, és kiegészíti a jármű klímarendszerét. A kiegészítő fűtés a jármű belsejében lévő levegőt a beállított hőmérsékletre melegíti fel.

Ha gépkocsija kiegészítő vízmelegítővel van felszerelve, a kiegészítő fűtési rendszer a hűtőfolyadékot is felmelegíti. Ezzel motort és üzemanyagot takarít meg.

A kiegészítő fűtési rendszer kiegészítő fűtési funkciója fenntartja a légkondicionáló rendszert, amikor a motor jár és a külső hőmérséklet alacsony.

Amikor a belső védőberendezés be van kapcsolva és a kiegészítő fűtés be van kapcsolva, bizonyos esetekben téves riasztást válthat ki a jármű belsejében lévő hőmérséklet-érzékelő. Ebben az esetben kapcsolja ki a belső védőberendezést vagy a kiegészítő fűtési rendszert.

Az űrbeli szabadság hiányzik a hétköznapi autókból vagy terepjárókból. Ha a városban ez a hátrány szinte nem érezhető, akkor a következő természeti kiránduláson vagy a kerekeken ülő partnerekkel való találkozáskor a kis méretek azonnal megadják magukat. Az egyterűek gond nélkül képesek nagy létszámú személyzet befogadására, minden utasnak egy luxuslimuzin szintjén biztosítva a kényelmet.

Mercedes Benz Viano sorozatú egyterű: lehetséges opciók

Ennek az autónak a vonzereje a tágas tér. Ezenkívül lehetőséget kínál a belső tér kialakításának és a szabadság tényleges határának megválasztására egyaránt. Az egyes ügyfelek igényeinek kielégítése érdekében a mérnökök úgy döntöttek, hogy számos lehetőséget vezetnek be a gyártásba a különböző hosszúságú karosszériákhoz:

• kompakt (4763 mm);
• hosszúkás (5008 mm);
• extra hosszú (5238 mm).

A mérnököknek keményen kellett dolgozniuk ahhoz, hogy a legújabb módosítást * Mercedes Benz Viano * tömeggyártásba kezdjék. A W639 platform modernizáción esett át, melynek eredményeként az első és a hátsó kerekek tengelyei közötti méret 3 430 mm-re nőtt (más változatoknál 3 200 mm).

A gyári konfigurációk segítenek a belső tér eredeti stílusban történő díszítésében:

• Irányzat;
• Ambiente;
• Avantgarde.

A standard kivitelek mellett exkluzív darabok is kaphatók. A stuttgartiak messzemenően kénytelenek ilyen dolgokat létrehozni, mint például a VolksWagen Multivan. A Fun legsokoldalúbb változata és a hosszú utakra igazított Marco Polo furgon jelenlétében.

Exkluzív alapkivitelben

A Trend alapváltozata olcsóbb díszítőelemeket használ. Külsőleg ezt a kialakítást a használt kerekekről lehet felismerni, elegáns kupakkal ellátott, nyomott acél felnikkel. Kevésbé észrevehető apróság az irányjelző lámpák hiánya az oldalsó tükrökben.

A belseje egy konzervatív műszerfal, minden szemet gyönyörködtető elem nélkül. Jó, hogy a többfunkciós kerék már az alapfelszereltség listáján is megtalálható. A Tempmatik légkondicionáló teljesen analóg vezérlése és egy meglehetősen egyszerű Audio 50 APS rádióvevő, olyan részletek, amelyek kiemelik az ilyen osztályú autók költségvetését és bizonyos archaizmusát.

Még érdekesebb, hogy a * Mercedes Benz cég tervezői a Viano * Ambiente kisbuszt tervezték. A túlméretezett, R17-es könnyűfém keréktárcsák felfrissítik a jármű külsejét a VIP-k számára. A középső olyan apróságokkal kényezteti a stábot, mint a küszöbök megvilágítása, a puha padló.

Az ülések Lugano bőrrel kárpitozottak, és különleges varrással remekül néznek ki. A fogyasztót felkérik arra, hogy válassza ki a műszerfal és a középkonzol színét barna vagy fekete színben. Ennek a konfigurációnak a kiváltsága a két oldallégzsáknak köszönhetően továbbfejlesztett aktív biztonsági rendszer.

A megfizethetőbb változatokkal ellentétben az Avantgarde sportorientált. A többküllős könnyűfém keréktárcsák, a krómozott külső tükörházak és az új karosszériakészlet megszállottan emlékeztetni fogják erre. Belül elegáns, lakkozott előlap található.

Minden változat hat különálló üléssel van felszerelve. A szék 180 fokkal elforgatható. Opcionálisan további 2 szék telepíthető. Minden ülés speciális vezetők mentén mozgatható és könnyen szétszerelhető.

Lenyűgöző térelrendezés bizonyos változatokban

A Fun változat figyelemre méltó jellemzője a monolit háromüléses ülés. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ez a pillanat mínusz. A háttámla visszahajtásával és egy hosszabbító polc elhelyezésével teljes dupla ülést kaphat, ami nagyon kényelmes egy hosszú utazás során.

Azok számára, akik inkább nem tagadnak meg maguktól semmit, * A Mercedes Benz mérnökei megalkották a Viano * egyedülálló változatát, a Marco Polót. Ez a modell nélkülözhetetlen társ lesz az életben, ha az utazási vágy felülkerekedik más vágyakkal szemben. A Westfalia berendezés, amely ésszerűen helyezkedik el a kisbuszban, lehetővé teszi, hogy a civilizációtól távol töltse nyaralását.

Ennek a változatnak a figyelemre méltó jellemzője a hálóhelyek magas szintű megszervezése. Két emelet áll rendelkezésre a pihenésre, mindegyikben franciaágy található. A nagyszámú dolog ellenére a szalonban teljes rendet lehet biztosítani, sok doboz van a tárgyak tárolására.

Az ebbe az osztályba sorolt ​​autók fő célja, hogy VIP delegációval találkozzunk, vagy egy gyors találkozót tartsunk üzleti partnerekkel. Az exkluzív változatok alkalmasak a civilizációtól távoli szabadtéri tevékenységekhez és hosszú utakhoz.

Bevezető információk

• Tartalom

  A jármű üzemeltetési és karbantartási kézikönyve
  Óvintézkedések és biztonsági szabályok az autón végzett munka során
  Alapvető eszközök, mérőeszközök és a velük való munkavégzés módszerei
  2,2 literes dízelmotor mechanikus része (index 651)
  3,0 literes dízelmotor mechanikus része (index 642)
  A benzinmotor mechanikus része (index 272)
  Hűtőrendszer
  Kenőrendszer
  Ellátó rendszer
  Motorvezérlő rendszer
  Szívó és kipufogó rendszer
  Motor elektromos berendezések
  Kuplung
  Kézi váltó
  Automatikus átvitel
  Transzfer tok
  Hajtótengelyek és tengelyek
  Felfüggesztés
  Fékrendszer
  Kormányzás
  Test
  Passzív biztonság
  Légkondicionáló rendszer
  Elektromos felszerelés
  Katasztrófaelhárítási
  Napi ellenőrzések és hibaelhárítás
  Kirándulás a benzinkúthoz

• Bevezetés

  BEVEZETÉS

  Mercedes-Benz Vito
  2010-ben a hannoveri kiállításon sor került a frissített Mercedes-Benz Vito mikrobusz premierjére.
  Ez az autó nem fajtatiszta "német": a spanyol Vitoria városában gyártják - innen ered a modell neve. Az üzem a második világháborúig a német DKW céghez tartozott, majd a Volkswagen megvásárolta, 1970 óta a gyártás a Mercedes-Benz tulajdonában volt. 1980 óta ez az üzem egy egyszerű, de nagyon praktikus MercedesBenz MB100D-t gyárt. Az 1996-ban megjelent első generációs Vito elődjétől örökölte az elsőkerék-hajtás elrendezését, azonban ezzel ellentétben már gondosan megrajzolt, pörgős sziluettje volt. 2003-ban bemutatták a Mercedes-Benz Vito második generációját, amelyben a megnövelt méreteket és az új motorokat klasszikus elrendezéssel kombinálták hátsókerék-hajtással.

  

  Mercedes-Benz Vito
  A 2010-es év újdonsága a Vito II modernizálása (mindkét változat karosszériaindexe - W639).
  A megjelenésben elsősorban az változott, hogy megjelentek az alátéttel ellátott bi-xenon fényszórók, a lökhárítót és a burkolatot pedig összhangba hozták a MercedesBenz személygépkocsik új dizájnjával.

  

  Mercedes-Benz Viano
  A 2010-es frissítés után a Vitvo és luxus Viano társai külsőleg már csak az első hűtőrács színében, valamint az eltérő kialakítású karosszériasarkokban és a hátsó lámpákban térnek el egymástól.

  

  Mercedes-Benz Viano
  A frissített Mercedes-Benz Vito karosszériája változatlan méretű maradt, ugyanazokkal az ajtó- és ablaknyílásokkal. De ha korábban volt lehetőség műanyag tetővel és kompozitból készült első sárvédőkkel, most minden csak acél, kétoldalas horganyozással. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Mercedes mérnökei szembemennek a globális autóipar jelenlegi trendjével: a hátsókerék-hajtással, a műanyagok elutasításával. Valójában azonban a cég szakemberei a kompozit karosszériaelemek használatától való ódzkodást az ilyen karosszériaelemek közötti karosszéria-rések instabilitásával magyarázzák, és egy ilyen, első pillantásra egy apróság nagyon fontos egy önmagát tisztelő cég hírnevéhez.
  A Vito két tengelytávval kapható: standard (3200 mm) és kiterjesztett (3430 mm). Ennek eredményeként azonos járműhosszúság (5238 mm) esetén a hátsó túlnyúlás hosszára is két lehetőség van: normál és 245 mm-rel rövidített. Két lehetőség is van a tetőmagasságra: 1353 vagy 1745 mm a padlótól a mennyezetig. A raktér térfogata 5,2-7,4 m3 között változik, teherbírása 930-1170 kg (a hosszú tengelytávú változatnál pedig nincs magastetős változat, különben még nagyobb lenne a térfogat).
  A Mercedes-Benz Vito-t három fő változatban kínálják az ügyfeleknek: furgon, Mixto haszongépjármű és Shuttle mikrobusz. A Viano belsejében a hangsúly a kényelemen és a hivalkodó luxuson van. Ez vonatkozik a drága fafajták csiszolt fából készült panelekre, valamint a többfunkciós kormánykerékre, a bőrülésekre és még sok másra is. A kabinban két nyílás van: az egyik kicsi, a második pedig majdnem féltetős. A Viano kategóriájában páratlan a kivitel minőségét és a felszereltségi szintet tekintve. Figyelemre méltó, hogy még a leggazdagabb felszerelési sor is bővítést biztosít az opciók lenyűgöző listájának köszönhetően.

  

  A teher-utas Mixto öt-hat személy befogadására alkalmas, amely két üléssorban is elhelyezhető, a Shuttle változat pedig hét-nyolc utas számára készült, akik három üléssorban is kényelmesen elhelyezkedhetnek. A Vito hagyományosan az utasszállító változatokat az utastér kényelmes átalakításának lehetősége különbözteti meg. Kívánt esetben az összes hátsó ülés eltávolítható, hogy az autót teherszállító kisteherautóvá alakítsa, ami csak a kárpitozással tér el a normál rakományváltozattól.
  Minden változat hátsó ajtaja lehet kétszárnyú vagy csuklós.

  

  A Mercedes mindig is híres volt dízelmotorjairól. Nem csoda, hogy ezek a motorok foglalják el a kulcspozíciókat a Vito hajtáslánc-kínálatában. A 2,2 literes OM 651 dízelek, a módosítástól függően, 95, 136 és 163 litert fejlesztenek. val vel. (Meg kell jegyezni, hogy a leginkább "fojtott" 95-ös változat ennek megfelelően megnövelt erőforrással és megbízhatósággal rendelkezik). Ennek a motorcsaládnak egy érdekes tulajdonsága a lapátos olajszivattyú változó teljesítménye a munkaüreg térfogatának változtatásával. Az olajszivattyú ezen kialakításának, valamint a generátor elektromágneses tengelykapcsolójának köszönhetően jelentős üzemanyag-fogyasztás csökkenés érhető el.
  A V-alakú hathengeres OM 642 dízelmotor 2,99 literes űrtartalommal, 72°-os dőlésszöggel 224 litert fejleszt. val vel. Erősebb csak az egyetlen M 272 benzinmotor, amelynek üzemi térfogata 3,5 liter, űrtartalma 258 liter. val vel.
  A közhűtéssel ellátott turbófeltöltés nagy teljesítményt és enyhe nyomatékgörbét biztosít.
  Minden négyhengeres dízelmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, a V alakú hathengeres dízelmotorok pedig ötfokozatú automata váltóval. Ezen kívül vannak a Vito összkerékhajtású változatai is, de ezeket nem szabad terepjárókhoz társítani: az összkerékhajtás állandó bekapcsolása ellenére a sebességváltóban nincs redukciós sor, és nincsenek differenciálzárak (a a csúszó kerekeket elektronika fékezi). A kiegészítő elsőkerék-hajtás csak csúszós utakon javítja jelentősen a kezelhetőséget, és egyszerűsíti a vezetést viszonylag durva terepen.
  Az első felfüggesztés karjaiban, a rugalmas rugóstagokban és lengéscsillapítókban végrehajtott változtatások, valamint az új Vito felfüggesztésében a különböző karakterisztikájú rugók kiválasztása csökkentette a zajszintet és még stabilabb viselkedést eredményezett az autón. út. Az első kerekek szinte az autó mozgása mentén képesek elfordulni, ami rendkívül kicsi fordulási sugarat biztosít - külső méretekben mindössze 5,9 m.
  A kimagasló biztonsági teljesítményről az összes üléshez tartozó hárompontos biztonsági övek, a vezető- és utasülések övfeszítői, valamint a teljes térfogatú vezetőoldali légzsák gondoskodnak. Ezen kívül az első utasüléshez első légzsák, az első ülésekhez oldallégzsákok, valamint a függönylégzsákok szerelhetők. Többek között jelentősen javult az autó reakciója akadállyal való ütközéskor: nőtt a szilárdsága, merevsége, minden változatnál javultak a hajlítási, hajlítási és csavarási jellemzők. Az elülső részben deformálható zónák vannak, amelyek ütközéskor a mozgási energia maximális részét elnyelik, kisebb balesetek esetén pedig megakadályozzák a keret hossztartóinak sérülését. Emellett az autó biztonságáról gondoskodnak a csomagrögzítő hurkok, a kisteherautók rakterében a csomagok rögzítésére szolgáló sínrendszer, valamint a különféle eszközök, amelyek megakadályozzák a rakomány elmozdulását és válaszfalak szétválasztását.
  A kínált módosítások széles skálája, tágas raktér lapos padlóval vagy tágas belső tér, energiaigényes és tartós felfüggesztés, személygépkocsi irányíthatósága és manőverezhetősége, kényelem és biztonság - ez nem a teljes lista a tulajdonságokról, amelyek a Mercedest teszik Az autósok körében népszerű Vito és Viano autók.
  Ez a kézikönyv útmutatást ad a 2010 óta gyártott Mercedes Vito / Viano összes módosításához és javításához.
  

  Modell	Motor
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi Kiadás évei: 2010-től	Dízel ОМ 651 DE 22 LA Lökettérfogat: 2143 cm3 Teljesítmény: 95 LE val vel.
  Vito 113 CDi Kiadás évei: 2010-től	Dízel ОМ 651 DE 22 LA Soros négyhengeres, 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2143 cm3 Teljesítmény: 136 LE val vel.
  Vito 116 CDi Kiadás évei: 2010-től	Dízel ОМ 651 DE 22 LA Soros négyhengeres, 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2143 cm3 Teljesítmény: 163 LE val vel.
  Vito 122 CDi Kiadás évei: 2010-től	Dízel ОМ 642 DE 30 LA Lökettérfogat: 2987 cm3 Teljesítmény: 224 LE val vel.
  Vito 126 Kiadás évei: 2010-től	М 272 Е35 benzin V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC Lökettérfogat: 3498 cm3 Teljesítmény: 258 LE val vel.
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Kiadás évei: 2010-től	Dízel ОМ 651 DE 22 LA Soros négyhengeres, 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2143 cm3 Teljesítmény: 136 LE val vel.
  Viano 2.2 CDi Kiadás évei: 2010-től	Dízel ОМ 651 DE 22 LA Soros négyhengeres, 16 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2143 cm3 Teljesítmény: 163 LE val vel.
  Viano 3.0 CDi Kiadás évei: 2010-től	Dízel ОМ 642 DE 30 LA V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC Lökettérfogat: 2987 cm3 Teljesítmény: 224 LE val vel.
  Viano 3.5 Kiadás évei: 2010-től	M 272 benzin V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC Lökettérfogat: 3498 cm3 Teljesítmény: 258 LE val vel.

• Katasztrófaelhárítási
• Kizsákmányolás
• Motor

Kezelési útmutató Mercedes Vito 2010. Kezelőszervek, műszerfal, belső felszerelés Mercedes Vito 2010

2. Kezelőszervek, műszerfal, belső berendezés

A sofőr munkahelye

1. Vezérlőpult az ajtón. 2. Világításkapcsoló. Fényszóró távolság állító. Fényszóró tisztítás. 3. Kombinált kapcsoló: irányjelző, távolsági fényszóró, ablaktörlők. 4. A tempomat kapcsoló karja. 5. Eszközök kombinációja. 6. Hangjelzés. 7. Kormánykerék gomb nélkül / gombokkal. 8. A "Parktronic" rendszer figyelmeztető jelzései. 9. Belső visszapillantó tükör. Raktárrekesz árnyékolóval. Vezérlőpult a tető alatt. Hátsó fűtés/hátsó klíma vezérlőpanel. 10. Középkonzol. 11. Kesztyűtartó. 12. Automata sebességváltó vezérlőkarja (automata sebességváltó). Sebességváltó kar (kézi sebességváltó). 13. Gyújtászár. 14. A kormánykerék helyzetének beállítása. 15. A rögzítőfék behúzása. 16. A motorháztető kinyitása. 17. A rögzítőfék kioldása. 18. Kiegészítő fűtési rendszer (független fűtési rendszerek) be-/kikapcsolása. A kiegészítő fűtési funkció be-/kikapcsolása.

Műszeregység

Kijelző és vezérlőelemek

Figyelmeztető és visszajelző lámpák

jegyzet
A megfelelő üzenetek a kijelzőn is megjelenhetnek.

Kormánykerék gombokkal

1. Kijelző. Fedélzeti számítógép vezérli. 2. Válasszon egy almenüt, vagy állítsa be a hangerőt: előre / hangosabban, hátra / halkabban. A telefon használata: hívás fogadása / tárcsázás megkezdése, telefonhívás befejezése / bejövő hívás elutasítása. 3. Menüről menüre mozgás: előre, hátra. Görgetés a menüben: előre, hátra.

Középkonzol

Tetővezérlő panel

1. Mikrofon mobiltelefonhoz. 2. Kapcsolja be / ki a jobb oldali olvasólámpát. 3. A napfénytető/napfénytető nyitása/zárása a jármű hátulján. 4. Kapcsolja be / ki az automatikus belső világítást. 5. Lopásgátló riasztórendszer (EDW) vagy szemüvegrekesz. 6. A belső világítás be- és kikapcsolása. 7. A napfénytető / dönthető napfénytető kezelőszerve kiválasztása a jármű hátulján. 8. Kapcsolja be / ki a bal oldali olvasólámpát. 9. Hátsó fűtés/hátsó légkondicionáló vezérlőpanel.

Vezérlőpult az ajtón

1. Külső visszapillantó tükrök felszerelése. 2. Külső visszapillantó tükör választása. 3. Oldalablakok nyitása/zárása. 4. Lengőüvegek nyitása/zárása. 5. Az elforgatható ablakok és a napfénytető zárása/nyitása a jármű hátsó részén (gyermekbiztonsági berendezés). 6. A vezetőülés helyzetének beállítása. 7. Az üléshelyzet beállításának bevitele a memóriába (memória funkció).

Fontos biztonsági utasítások

Biztonsági okokból a Mercedes-Benz azt ajánlja, hogy nappal is bekapcsolt lámpákkal vezessen. Az egyes országokban a törvényi előírások és a kialakult gyakorlat miatt irányítási eltérések lehetségesek.

Lámpa kapcsoló

Funkcióvezérlés

FIGYELEM
Ha az akkumulátor erősen lemerült, a parkoló- vagy parkolólámpa automatikusan kikapcsol, hogy biztosítsa a következő motorindítást. Mindig a törvényi előírásoknak megfelelően, biztonságos helyen parkolja le autóját, az autónak megfelelő világítással. Javasoljuk, hogy ne hagyja égve a parkolólámpát több órán keresztül. Kapcsolja be a jobb vagy a bal parkolólámpát, ha lehetséges.

Lámpa kapcsoló

1. Parkolólámpa a bal oldalon. 2. Parkolólámpa a jobb oldalon. 3. Automatikus fényszóró/fényvezérlés mód nappali vezetéshez. 4. Világítás kikapcsolása / világítás nappali vezetéshez. 5. Parkoló lámpák. 6. Tompított fényszóró / távolsági fény. 7. Ködlámpa. 8. Hátsó ködlámpa.

A „Nappali menetfény” funkciót a fedélzeti számítógépen keresztül kapcsolhatja be/ki. A "Nappali menetfény" funkciót a fedélzeti számítógépen keresztül engedélyezni kell.

Bekapcsolás (kormánykeréken gombokkal ellátott autók és kormányon gombok nélküli autók): fordítsa a világításkapcsolót állásba.

A nappali menetlámpák világítanak, amikor a motor jár.

jegyzet
Ha a világításkapcsolót állásba fordítja, a parkoló vagy a tompított fényszóró bekapcsol. Ha a lámpakapcsolót auto állásba fordítja, a nappali menetfény égve marad.

Automatikus fényszóróvezérlési mód

Ha a lámpakapcsoló automata állásban van, a tompított fényszóró nem kapcsol be automatikusan ködben, hóban vagy más látási viszonyok között, például ha erős vízpermet képződik. Balesetveszély áll fenn! Ilyen helyzetekben fordítsa a világításkapcsolót állásba. Az automatikus fényszóróvezérlés csak segédeszköz. A jármű világításáért a vezető felelős. Sötétben vagy ködben gyorsan fordítsa el a világításkapcsolót automatával. Ellenkező esetben a fényszórók rövid időre kikapcsolhatnak. Az eső- és fényérzékelő a környezeti fényviszonyoktól függően automatikusan bekapcsolja a parkolólámpát, a tompított fényt és a rendszámtábla-világítást. Ez alól kivételt képeznek az időjárással kapcsolatos látási korlátozások, például köd, havazás és erős fröccsenő víz.

A fényszórók automatikus vezérlési módjának bekapcsolása: fordítsa a világításkapcsolót auto állásba. Ha a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot "1" állásba fordítják, a parkolólámpa a külső fényviszonyoktól függően automatikusan be- vagy kikapcsol. Járó motor: Ha a fedélzeti számítógépen keresztül aktiválják a „Nappali menetfény” funkciót, a nappali menetfény világít. A külső fényviszonyoktól függően az oldalsó lámpák és a tompított fényszórók is be- vagy kikapcsolhatók. Amikor a tompított fényszóró be van kapcsolva, a műszercsoporton lévő visszajelző lámpa kigyullad.

Ködlámpa/hátsó ködlámpa

FIGYELEM
Ha a lámpakapcsoló automata állásban van, a tompított fényszóró nem kapcsol be automatikusan ködben, hóban vagy más látási viszonyok között, például ha erős vízpermet képződik. Balesetveszély áll fenn!
Ilyen helyzetekben fordítsa a világításkapcsolót állásba.

Az automatikus fényvezérlési mód csak segédeszköz. A jármű világításáért a vezető felelős.

jegyzet
Ha a lámpakapcsoló automata állásban van, a ködlámpa/hátsó ködlámpa nem kapcsolható be.

A ködlámpa bekapcsolása: Húzza maga felé a lámpakapcsolót az első zárási helyzetbe.

A lámpakapcsoló melletti zöld jelzőlámpa kigyullad.

Hátsó ködlámpa bekapcsolása: Húzza maga felé a lámpakapcsolót a második zárási helyzetbe.

A villanykapcsoló melletti sárga jelzőlámpa kigyullad.

A ködlámpa/hátsó ködlámpa kikapcsolása: Nyomja le ütközésig a lámpakapcsolót.

A lámpakapcsoló melletti jelzőlámpák kialszanak.

Kombinált kapcsoló

Elfordulásjelző

1. Jobb oldali irányjelző. 2. Bal irányjelző.

Irányjelző: nyomja a kombinált kapcsolót a megfelelő irányba (1 vagy 2), amíg az be nem kattan. Ha a kormánykereket túlságosan elforgatja, a kombinált kapcsoló automatikusan visszatér eredeti helyzetébe.

Rövid távú irányjelző: Nyomja meg röviden a kombinált kapcsolót a megfelelő irányba (1 vagy 2). A megfelelő irányjelző háromszor felvillan.

A kereskedelmi "Viano"-t egy új generációs modell váltja fel - "V-osztály". A hasonló méretek ellenére ez egy teljesen más autó. Minden tekintetben ...

SOKÁT néztem körül... Nem, nem szoktam meg a kisbusz belsejét, de körülnéztem. Némi meglepetéssel, sőt tisztelettel az alkotói iránt. Valójában minőségével, rengeteg bőr- és fabetéttel, mindazokkal a paraméterekkel, amelyek meghatározzák a "komfort" fogalmát, a "V-osztály" szalonja minden túlzás nélkül egy prémium üzleti szedán szintjére húzott. Néhány tervezési megoldással pedig a cég reprezentatív zászlóshajójára emlékeztetett. Főleg este, amikor a belső meghittséget még olyan "apróság" is hangsúlyozza, mint a LED háttérvilágítás a teljes kerületen és a hűvös, 16 hangszórós audiorendszer nagyszerű hangzása...

De elég a szövegből. Ideje igazán hozzászokni a vezetéshez, és elindulni az úton. Széles beállítási lehetőségek teljes választéka. Kényelmes multifunkcionális kormánykerék (állítható is). Az előlapon található nagyméretű monitor egyértelműen tükröződésmentes. Ez jó. Még közvetlen napfényben is megad minden információt, amire szükségem van.

Megpróbáltam irányítani a multimédiás rendszert. Az érintős joystick talán kényelmesen használható parkolás közben. A vezérlő "mosója" pedig mozgásban van. Mellette található az "Agility Select" rendszer vezérlőgombja, amely megváltoztatja a lengéscsillapítók karakterisztikáját, a gázpedál érzékenységét és a gép üzemmódját. Mi van még ott? Aktív tempomat, sávkövetés, holttér-szabályozás, automata inas...

Emlékszel, hol vagyok? És már kezdem elfelejteni... És csak a hatalmas szalonra visszanézve jut eszembe, hogy ez nem egy executive és business class, hanem csak egy kisteherautó...

Minden szél ellenére...

A NÉMETEK mindenben pedánsak. És itt szinte minden autópályán megkapja a legváltozatosabb és nagyon hasznos közlekedési információkat. Például az erős szélre vonatkozó figyelmeztetéseket már többször láttam az eredményjelzőn, de a tisztán orosz karakter miatt (véletlenszerűen...) mindezt figyelmen kívül hagytam. Pontosabban - a szemen túl. De hiába! Mert előtte egy hosszú és gyors kanyar után hirtelen kiért az út egy hatalmas völgy felett lebegő hosszú hídra, és azonnal megértettem ezeknek a tájékoztató figyelmeztetéseknek a bölcs értelmét. Az oldalszél olyan erős volt, hogy még hangrobbanását is éreztem a kisbusz testében. És egy pillanatra úgy tűnt számomra, hogy ez a csodálatos "V-osztály" velem és a kollégáimmal együtt egy ugyanolyan gyönyörű völgybe repül, amely messze alatta húzódik ...

... De még a kormányt sem kellett erősebben kapaszkodnom. Beindult a "Crosswind assist" rendszer, amely elemzi a gyorsulásérzékelők jeleit, a széllökésekkel időben finoman lefékezi a kerekeket a szél felőli oldalról, és ezáltal megakadályozza a jármű irányeltolódását. Természetesen mindez az én részvételem nélkül történt. Megértettem, hogy a rendszer a kormány enyhe lökéseivel, a műszerfalon villogó lámpával kapcsolt be, és ami a legfontosabb, hogy milyen magabiztosan, gyakorlatilag lassítás nélkül küzdött a kisbuszom egy veszélyes hídon egy még veszélyesebb híddal. szél.

És előtte egyébként még a szedánok is jelentősen csökkentették a sebességüket, és néha észrevehetően le is repültek a pályáról. Láttam. És abból, amit láttam... Pontosabban, a „V-osztályom” állhatatosságába vetett mély bizalom érzésétől, valószínűleg „megőrültem”, és elkezdtem... nyomni a gázpedált. 130, 140, 150 km/h... Rendben van! És nyoma sincs bontásnak. De amikor a sebességmérő nyila a "200" jelzés közelébe ért (a kisbusz maximális sebessége 206 km / h), akkor a következő széllökéstől tényleg majdnem lerepültünk a hídról. Már fél méterrel az egyenestől határozottan eltolódott...

Hé! Csendes! - hallatszott hátulról az egyik kolléga ingerült hangja. - Valójában itt kávézunk...

Lehet, hogy leállt a rendszer? Nem, a jelző azt mutatja, hogy a „Crosswind assist” aktív. Úgy tűnik, nagyon nagy sebességnél egyszerűen nincs ideje "együtt játszani" a fékkel. A sejtésemet később a Mercedes mérnökei is megerősítették. Nem gondolták, hogy vannak a világon őrültek, akik erős oldalszélben a maximális sebességet préselik ki az autóból. A "V-osztályt" nem ilyenre hozták létre.

A kültéri megfigyelés előnyei és még sok más

Az állomás tisztviselője kétségbeesetten hadonászott, amikor úgy döntöttem, hogy belépek a szárazföld és Sylt szigete között közlekedő közúti vonat vasúti peronjának alsó szintjére. Lehetetlen – mondják. Az autó túl magas, úgyhogy menjünk a második szintre...

És ott, a második szinten a bejelentkezés nagyon szűk és kényelmetlen. De nem éreztem semmi kellemetlenséget. A nagy tükrök és a körkörös kamerák lehetővé tették, hogy magabiztosan felhajthassam a platformra anélkül, hogy a karosszéria ráncosodásának vagy megkarcolásának veszélye lenne.

A szigeten egy út menti bárban megállva kávézni és eszmecserét folytatni, egy német család kezébe kerültünk. Szó szerint.

Bertha, nézd - ez az új "V-osztály"! - hallottam, amint lekapcsoltam a motort és kinyitottam az ajtót, hogy kiugorjak.

Egy fiatal kinézetű férfi egyenesen felém sétált, szélesen mosolyogva, és nem kevésbé szélesen széttárta a karját, mintha ölelni készülne.

Tamás! - mutatkozott be boldogan, mintha erre a találkozásra várna.

Kiderült, hogy ő és családja nagyon szeretnek utazni, és már régóta úgy döntöttek, hogy kombiját egy tágasabb kisbuszra cserélik. Olvastam az új "V-osztályról", láttam a fényképeit, de élve... Szóval Thomas számára a megjelenésünk a szigeten igazán nagy boldogság volt. És a hallottak után hogyan ne engedhetném meg, hogy közelebbről is megismerje az autót?

Bitte Shen! - mondtam szinte akcentus nélkül és szélesre tártam a kisbusz tolóajtóit Thomas családja előtt. És attól, hogy a családfő milyen felelősségteljesen ült a vezetőülésben, hogyan tanulmányozta Berthája részletesen a kisbusz összes kesztyűtartóját és fülkéjét (különösen tetszett neki a két részre osztott csomagtér), milyen örömmel tudta meg, hogy ott van. még WiFi is, a gyermekeik boldog arcára, akik azonnal kérték, hogy kapcsolják be az utastérben lévő monitorokat, és elkezdtek kattintgatni a tévéműsorokat, rájöttem, hogy Thomas ezt a kisautót biztosan megveszi a családjának.

én is ezt tenném...