A legtöbb autó szerves részévé vált. Az orosz gyártású járművek sem kivételek. A hidraulikus erősítőt kezdetben a VAZ-2110-re, majd az összes későbbi modellre telepítették. A szervokormány rendszerben a leggyengébb láncszem a szivattyú. Az egységesítés pozitív hatással van az autók karbantarthatóságára. A VAZ modellek szervokormány-szivattyúját (ZF márka (ZFLS 7691 955 339)) az üzem más modelljein, valamint a Wolksvagen Passat vagy Transporter, Audi A6 modelleken használják. Költsége viszonylag alacsony, és ha szükséges, cserélhető A szervokormány-szivattyú cseréjéről, és ebben a cikkben lesz szó.

A szervokormány-problémák a kormány elfordításakor jelentkeznek nehézségek formájában, különösen alacsony sebességnél; zúgás és síp jelenhet meg. Amikor az eszköz végül elromlott, akkor sem segítette a kormányzást, ha nem melegedett fel. Mivel az autó tiszteletreméltó kora nem hagyott reményt a hatósági garanciális szervizre, úgy döntöttem, hogy a szervokormány cseréjét saját erőből fogom elvégezni.


A jövőre nézve szeretném megjegyezni, hogy az alkatrészek saját maga cseréje a javítási költségek megtakarítása érdekében egy ilyen ötlet túlzott optimizmusát mutatta. A cseréje meglehetősen munkaigényesnek bizonyult. Azok számára azonban, akiknek az autóval végzett munka egyfajta vakáció, a hidraulikus hajtás javítása nem tűnik különösebbnek.

A munka megkezdése előtt érdemes felmérni az összes szervokormány-alkatrész általános állapotát, hogy szükség esetén cseréljük őket.

Érdemes felmérni a szivattyú, szíjtárcsa, olajtömítés, nagynyomású csövekhez való teflongyűrű és szíj beszerzésének szükségességét. Úgy kezdek dolgozni, hogy eltávolítom a védelmet és a sárvédőt az övekről. Ezután a hűtőfolyadék-tartályokat eltávolítják. A szervokormány szíját kiszerelem vagy egyszerűen elvágom, állapotától függően. Ezután következik a szervokormány csöveinek leválasztása, mind a bemeneti, mind a kimeneti, az anyákhoz rögzítve.

A radiátor jobb oldalán leszedem az olajtömítést, a bevezető csövet, amit egy egyszerű bilincs tart a helyén, majd leengedem a csőből a folyadékot. A folyadék teljes eltávolításához a rendszerből tanácsos, hogy valaki megpörgesse az autó kerekeit. A művelet után leválasztom a szervokormány nagynyomású csövének karimáját. A következő lépés az ellátó csövet rögzítő bilincs lecsavarása. A szivattyútartót négy csavar tartja a helyén. Egyszerre hármat lecsavarok, és a vezérműszíj ház csavarjainak kicsavarása után nyílik a hozzáférés a negyedikhez. Most eltávolíthatja mind a négy csavart, amelyek a szivattyút a helyén tartják.

Hogyan kell cserélni a szivattyút

A szivattyú szétszerelését és a szervokormány szétszerelését az utasítások szerint kell elvégezni. Ezt követően azt javaslom, hogy tisztítsa meg a szennyeződéstől, és vizsgálja meg, hogy azonosítsa a meghibásodás okát. A meghibásodás oka gyakran a szivattyúház belső üregének kopása. Vizuálisan lépésként érzékelik. A hibát rögzítővel ellátott fúróval kezelheti. Nehézségek adódhatnak azonban, ha olyan nem leszerelhető szivattyúmodellel találkozik, amelyen nincs sem rögzítőgyűrű, sem burkolat.

Eltörtem a csöveket a tartályhoz rögzítő bilincseket, mivel esetemben a bilincsek eldobhatónak bizonyultak. Utána kiengedtem a maradék folyadékot a tartályból. Újbóli használatkor feltétlenül nézzen bele, és ellenőrizze az ott található háló tisztaságát. Ha szükséges, a tartályt ki kell mosni, vagy újat kell vásárolni, mivel annak költsége alacsony. A rendszer tisztítása ezzel nem ér véget. Célszerű az összes belsejét nyolc atmoszféra nyomású sűrített levegővel megtisztítani. Ezt követően a szivattyú csőbilincsét le kell választani.

A teflon tömítések strapabíróak, de a nagynyomású csőperemeken ezeket újakra kell cserélni. Még kényelmes körülmények között is - garázsban, gödörben - a szivattyú cseréje körülbelül három órát vett igénybe. Általában a szivattyú cseréje körülbelül hat órányi gondos munkát igényel. Ha a szivattyú kialakítása lehetővé teszi a javítást, akkor a szíjtárcsa és az olajtömítés kinyomása különleges helyet foglal el.
De az idő és az erőfeszítés megtakarítása érdekében jobb, ha kicseréli egy újra. Ha a csere nem lehetséges, új tárcsát kell rányomni az új szivattyú tengelyére. A szerkezet csavarral és anyával van rögzítve. A szivattyú tengelyén belül M6-os menet van. Ahhoz, hogy karimát helyezzen a tengelyre, elő kell melegíteni. Lehűlés után szorosan ráül a tengelyre. A szivattyú belsejében a szervokormány csapágya ívelt éllel van rögzítve.

A szervokormány felszerelése fordított sorrendben történik. Kúp segítségével megfeszítettem a szíjat. Néha speciális óneszközt használnak erre a célra. Vagy egy másik lehetőség is lehetséges, amikor a szervokormánytartó nincs teljesen megfeszítve, és a szíj lazán van felhelyezve a szíjtárcsára. Csak ezt követően rögzítik a teljes szerkezetet a szükséges szíjfeszesség mellett.

A szivattyú légtelenítése beszerelés után

A szervokormány-szivattyú összeszerelése fordított sorrendben történik. Összeszerelés után a szervokormány zümmögő hangot hallathat, de ettől nem kell megijedni, hiszen 300-500 kilométer után elkopnak az alkatrészek. Egyes autótulajdonosok megtartják, de javaslom új folyadék hozzáadását.
Általában addig töltik, amíg a tartály teljesen meg nem telik. A rendszer fel van töltve járó motorral. Fontos, hogy megakadályozzuk a levegő bejutását a rendszerbe. Ha ezt nem lehetett elkerülni, mint velem, akkor a folyadék felhabzása után körülbelül harminc percig álltam nyitott tartály mellett, folyamatosan adagolva a szervokormányhoz. És még ezután is két órán keresztül időnként megrándult a szervokormány.

Videó „A szervokormány-szivattyú cseréje otthon”

Az alábbi videóból megtudhatja, hogyan cserélje ki a szervokormány-szivattyút otthon.