Sokan kíváncsiak, mit lehet most vásárolni az orosz autópiacon 400 000 rubelt meg nem haladó összegért. Ugyanakkor, hogy az autó ne legyen teljes szemét, viszonylag megbízható és olcsón karbantartható. Az összeg nem nagy, és ha az orosz és kínai autóipar termékei ilyen vagy olyan okból nem keltenek bizalmat, akkor a másodlagos piac felé kell nézni. Ma azt javaslom, hogy vizsgáljuk meg és hasonlítsuk össze a „C” szegmens két népszerű képviselőjét: a Nissan Almera Classicot vagy a Ford Focus 2-t.
Ami mindkét autó megjelenését illeti, pillanatnyilag mindkét modell elavultnak mondható, igaz, még új lévén sem különböztek különösebb kifinomultságban. Választható az úgynevezett íz és szín...
Az orosz piacon a Nissan Almera Classicot csak szedán karosszériában mutatták be, amikor a Ford Focus karosszériával is választható volt - ötajtós és háromajtós ferdehátú, szedán és kombi.
A belső és a befejező anyagok tekintetében mindkét autó utasterében kemény műanyag és szövet üléskárpit található. Ami a dizájnt és az ergonómiát illeti, a Ford Focus belső tere előnyösebb lesz, mivel őszintén szólva semmi sem vonzza a tekintetet a Nissan Almera Classic utastérben. A Ford Focus opcionális felszereltsége is gazdagabb, bár a mai szabványok szerint nem bőséges.
A méreteket, az autó belső tereinek és csomagtartóinak térfogatát tekintve az autók szinte egyformák, így mindenki lemérheti, amit hívnak.
Motorok Nissan Almera Classic
Ami a motortípusokat illeti, a Nissanra csak egy benzinmotor-változatot szereltek fel - 1,6-107 "erő" mennyiséget, amelyet vagy egy 5 sebességes "mechanika" vagy egy 4 sebességes automata aggregál. Ugyanakkor a Focushoz akár öt benzines is elérhető volt, 1,4-2 literes térfogattal.
A Nissan QG16DE motort az Aichi Machine Industry fejlesztette ki 1999-ben, és 2013-ig működött a futószalagon. Ez egy egyszerű soros „négyes”, öntöttvas blokkal és vezérműlánc-hajtással, változó szelepvezérléssel a szívótengelyen, EGR-rendszerrel a károsanyag-kibocsátás csökkentésére, valamint változtatható szívógeometriájú szívócsonkkal. Abban az időben ez egy meglehetősen progresszív motor volt, amely ráadásul nem igényel karbantartást. Mivel a hengerblokk öntöttvas, mindig unatkozhat, ami egy használt autónak jó, és általában elég nagy a kifutásuk. A lánc általában az erőforrás vége felé húzódik, ami 150 000 km.
Ez a motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, ezért a szelepmechanizmus hézagának beállítása bármilyen futásteljesítményű autó vásárlása után egyszerűen kötelező. A futamokat gyakran felszámolják, és kevesen készítenek ilyen műveket az első vagy második tulajdonostól. Sebekként felidézhető a még rövid élettartamú katalizátor és a folyamatosan eltömődött fojtószelep. Egyébként egyszerű, megbízható japán motorról van szó, átlagosan 300 000 km-es erőforrással.
Általában nincs probléma a kézi sebességváltóval, egyszerű megbízható "mechanikával". A négysebességes Jatco (Nissan) JF404E automata sebességváltó szintén nem különösebben szeszélyes. Az előírtak szerint csak a kötelező olajcserét kell elvégezni 90 000 km -enként a szűrővel együtt, és akkor a doboz könnyen kibír 200 000 km -t.
Ford Focus 2 motorok
A Ford Focus motorkínálata sokkal szélesebb. A Ford Focus 2 legegyszerűbb motorja Oroszországban egy 1,4 literes Duratec 16V Sigma (Zetec-SE), 80 LE-vel. A motor elég problémamentes, de vannak hátrányai is. A katasztrofális teljesítményhiány mellett időnként két állás valamelyikében van egy termosztát, és akkor a motor vagy folyamatosan túlmelegszik, vagy éppen ellenkezőleg, nem tud felmelegedni az üzemi hőmérsékletre. Mivel nincsenek hidraulikus emelők, ezért 100 ezer kilométerenként szelep beállításra van szükség. Vezérműves típus - szíj. A cseréjét 160 ezer km-enként kell elvégezni.
Mindkét Duratec Ti VCT 1.6 motor 100 és 115 lóerős. hasonló felépítésű, 1,4 literes motorral. A szerviz jelzései teljesen azonosak. A gyártó szerint mindhárom motor 250 ezer km erőforrással rendelkezik, de valójában legalább 100 ezer km -rel többet haladnak.
Ford 1,8 literes motor (Duratec-HE / MZR L8) 125 lóerővel. A Duratec kisebb lökettérfogatával ellentétben már van egy vezérműlánc hajtás, ami jelentősen növeli a megbízhatóságot.De ugyanakkor az 1,8 literes motor egy veleszületett betegsége a lebegő alapjárati fordulatszám.Ez a motor tulajdonképpen az egyik legproblémásabb a Duratecben felállást, és nézze meg jobban a következő motort.
Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 LE. A kialakítás ugyanaz, 1,8 literes, de nagyobb átmérőjű hengerekkel (87,5 mm versus 83 mm). Az 1,8 litereshez képest a kétliteres testvér minden oldalról előnyösebben néz ki: rugalmasabb, erősebb, halkabban fut, és a fogyasztás is azonos, ráadásul nem hiányzik belőle az úszó sebesség, mint az 1,8-as verziónál. Minden motornál megvan a probléma a vezérműtengely olajtömítéseinek törékenységével. A termosztát gyakran 100 ezer km-ig elromlik, és a motor nem melegszik fel, vagy éppen ellenkezőleg, túlmelegszik. Figyelni kell a gyertyakutak állapotát is, ha ott olaj található, meg kell húzni a szelepfedelet, vagy ki kell cserélni a tömítést. Ha 3000 fordulat / perc után az autó megtagadja a vezetést, és a Check Engine kigyullad, akkor ideje kicserélni a szívócsonk fedelét szabályozó szelepet. Ezenkívül a szelephézagokat 150-160 ezer km-enként kell beállítani. Mindezen hiányosságok ellenére a motor gond nélkül kezeli a bejelentett 250 ezer km-t, és tovább halad, körülbelül 350 ezer km-ig, ami után minden az alumínium blokk erőforrásától függ.
A kézi sebességváltóknak nincsenek kifejezett problémái, sőt, mint az automata sebességváltóknak. Minden karbantartható, könnyen karbantartható, ugyanakkor olcsó.
Felfüggesztés Nissan Almera Classic és Ford Focus 2
A Nissan Almera Classic felfüggesztés egy klasszikus elrendezés az ilyen típusú autókhoz: McPherson első, hátsó torziós gerenda félig független. A felfüggesztés nagyon jól elnyeli a valóságunkat az úttesten lévő gödrök formájában és a szerkezet tágassága miatt ritkán tönkremegy idő előtt, de meghibásodás esetén fillérekért megjavítják, és ugyanúgy jár. összeget, a lényeg, hogy ne spóroljon és ne vásároljon eredeti alkatrészeket.
A Ford Focus Mk2 elülső része is McPherson, de minden felszereltségi szinten már többkaros felfüggesztés található hátul, és mivel egy európai autó gyökerei, pontosabban hangolt futóművel rendelkezik, és ezáltal élesebb kezelése.
Összefoglalva: Nissan Almera Classic vagy Ford Focus 2
Összefoglalva ezt a bejegyzést, minden autónak megvannak a maga előnyei és hátrányai. A Ford Focus minden nyilvánvaló előnye mellett, tekintettel a nagyobb felszereltségére és gyárthatóságára, a Nissan le tudja győzni egy egyszerű dologgal: alacsonyabb árral. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Nissan Almera Classic kezdetben olcsóbb volt új autóként, most egy ilyen autó 2012 -ben, maximális konfigurációjú automatikus sebességváltóval általában körülbelül 400 000 rubelbe kerül. A Ford Focus 2 ennyi pénzért, összehasonlítható felszereltséggel, évekkel idősebb lesz, és bármennyire is jó autó volt a kezdetektől, ki tudja, hogyan vezették végig.
Nos, és egy olyan fontos pont, mint az összeszerelés. Ford ment hozzánk Vsevolozhskba, a Nissan pedig Koreába, ahol egyébként úgy hívták.
➖ Merev felfüggesztés
➖ A befejező anyagok minősége
➖ A karosszériafestés minősége
profik
➕ Kezelhetőség
➕ Megbízhatóság
➕ Költséghatékony
A Nissan Almera Classic 2007-2008 előnyei és hátrányai valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. A mechanikával és automata váltóval szerelt Nissan Almera Classic 1.6 részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:
Tulajdonosi vélemények
Egyszerű autó, leült és elhajtott, semmi gond! Könnyen karbantartható, javítható és üzemeltethető. Nincsenek különleges harangok és sípok, csak a legszükségesebbek! Az autó teljesen megfelel az árának!
Az autó viszonylag játékosan gyorsul, nagyon megbízható és strapabíró felfüggesztése elöl és hátul is. A motor és a váltó kiváló.
A test vasa olyan, mint a papír – egy kicsit megérintett és horpadás! Nincs festés! Egyszerűen sajnálták a lakkot, így ha vannak karcok, akkor maximum 1 alkalommal lehet polírozni. A felfüggesztés nagyon merev, a belső burkolat pedig sok kívánnivalót hagy maga után - mindenhol olcsó műanyag található, amely könnyen karcolódik. Az autó egyszerűen nem rendelkezik zajszigeteléssel!
Vladimir, a Nissan Almera Classic 1.6 szerelők áttekintése 2008
Videó áttekintése
Az egész működési időszak alatt az autó nagyon méltónak bizonyult. 75 ezer km-es futásteljesítménnyel vettem. 120 ezer km-ért eladó. Az olajat 10 ezer km-enként cserélték. Az autó minden fagyban beindult, és szükség esetén kiszállította. Soha nem vonszoltak, és nem keltem fel hirtelen az út közepén. Nyaraláson 4000 km-t tekertem egy irányba, szintén incidens nélkül.
A Nissan Almera Classic 1.6 (107 LE) MT 2007-es verziójának áttekintése
Az utastérben vittem, 8 év alatt 415 ezer km-t rohantam le. A teljes felfüggesztést 2-szer cserélték körbe, de komoly meghibásodás nem történt. Persze a motor gyenge, a belseje gyér, de mit akarsz egy állami alkalmazotttól? Most új autóra van szükségünk, de kár megválni egy hűséges baráttól.
Dmitry 2008-as szerelőkkel vezeti az Almere Classicot
2009 októberében vettem Almeriát, egy alkereskedőtől 110 km-re otthonról. Két éve van autóm, futásteljesítmény 93.000 km. Nincs mit. Egyetlen bontás sem. Főleg hosszú távot megyek, 400 km-től vagy még tovább! A legnagyobb 8000 km egy hét alatt. Semmi sem kopog, nem zörög, nagyon meleg. A légkondicionáló remekül működik!
Nagy terhet adok az autóra, az autópályán 140 km / h szinte folyamatosan. Ennél a sebességnél az autó tökéletesen érzi az utat. Az 1,6-os motor előzéskor persze túl kicsi, de a kézi váltó még mindig nem automata, a kamionok állóként megkerülik.
Olyan terhelést adok a felfüggesztésre, hogy néha bűntudatom van előtte. Ilyen utakon vezettem, azt hittem, hogy ott hagyok mindent, ami az autó alatt van! Nem! Még mindig vezet. Nem tart össze semmit, nem kopog, nem ad hangot! Még meg is lepődtem!
Az autót az utcán tartom, hidegben is tökéletesen indul! -30, sőt -35 volt, és több napig nem mentem a kocsihoz, azt hittem, lejárt az akkumulátor - nem, minden rendben, félcsővel indul!
Kezdetben autópályán 8 liter volt a fogyasztás százon, kb 20 000 km után jött az útlevél "norma" - 6,5 liter / 100 km. Már megijedtem, azt hittem, hogy elromlott az üzemanyag-érzékelő. De ez akkor van, ha 100 km / h sebességgel vezet, és ha 140 km / h, akkor körülbelül 7,5-8,0 liter / száz.
Az egyetlen dolog, ami nem tetszik egy kicsit, az az autó nagyon alacsony üléspozíciója. Más azonos osztályú autók elhaladnak, és nem ütközik alul, de Almera biztosan elüti! A festék még mindig gyenge. Forgácsok láthatóak, és meglehetősen szilárdak. Bár természetesen a kizsákmányolásom után lehet, hogy az én hibám.
Alexander, vélemény a Nissan Almera Classic 1.6 manuális sebességváltóról 2009-től
Az összbenyomás jó. A gép lenyűgözi megbízhatóságát és erejét. Gyakran utazom Oroszországban, különböző régiókban és utakon. Voltak meghibásodások és ütések is – eddig minden megállja a helyét. Rendszeresen tartok karbantartást a kereskedésben, azt mondják, hogy a felfüggesztés minden alkatrésze, szerelvénye rendben van!
Az autó csendesen indult -36-nál kick padlóval. A kezelhetőség jó, még 160 km / h sebességnél is. Fogyasztás valahol 10-11 liter körül (vezetési stílustól függően). Jó fékek. Általában csak működik, és ennyi!
A hiányosságok közül elsősorban az ajtózárakat fejezik be - a záródás hangja olyan, mint egy konzervdobozba rúgás!!! Egészen kézzelfogható tekercsek a sarkokban. Enyhén durva felfüggesztés.
Eric Azbaev, a Nissan Almera 1.6 automatikus sebességváltóval ellátott felülvizsgálata 2012 -ben
Belső és külső. Nincs értelme a belsőről és a külsőről írni. Nem elég: a kormányoszlop hosszirányú beállítása (magasság 186 cm, tehát itt vagy hajlítsa meg jobban a lábát, vagy tegye egyenesebbé a hátát), nincs navigációs fény, nincs külső hőmérséklet -érzékelő. Mint: az ülés, a műszer világítás (narancs), a tűzhely jó, tökéletesen melegszik.
Azonnal nyilvánvaló, hogy sok mindent megtakarítottak: nincsenek mennyezeti fogantyúk és ESP a hátsó részen (az idő 99% -ában együtt vezetünk), nem volt tükör az ellenzőn (a kolhoz beragasztotta), a csomagtartó csak kinyílik az utastérből, nincs BC. De vannak fűtött ülések, tükrök, ablaktörlő zónák, klíma és ABS.
Kizsákmányolás. Nyári gumikkal hagytam az autót, az út túloldalán cipőmet cseréltem Goodyear Ultra Grip Extrime-ra. Így kezdődött nagy és hosszú barátságunk Almerával. A működés első három éve az autópályán zajlott, a Hanti-Manszi Autonóm Körzet északi részén dolgozott, gyakran utazott.
A felfüggesztésen: nem ínyenc európai kezelés. Szerintem kicsit kemény, néha eltalálja a kipattanót, gurul a kanyarokban, de nekem megfelel.
Villanyszerelőn: évente kb. egyszer kiég a jobb tompított fény izzója, függetlenül az izzók márkájától. Páralecsapódás képződött a jobb oldali ködlámpán.
Gyenge a fényezés, az autópályán nagy futásteljesítmény miatt sok a forgács, de rozsda nincs. A fogyasztás autópályán körülbelül 6,0-6,5 liter 110 km / h átlagos maximális sebesség mellett. A városban kb 10,5 liter. Benzin 95., szigorúan Lukoil vagy BN.
Ennek eredményeként ... Hetedik éve vagyunk vele, 105 ezer kilométert vezettünk. És mindent megadott, amit elvártak tőle. Nem okoz gondot, előre nem látható kiadásokat, közepesen gazdaságos, közepesen kényelmes, de minden megvan benne, ami kell. Megbízható motorja van, nála mindig biztos vagyok benne, hogy odaér, ahol eltervezte, nem fagy meg, nem főz.
A tulajdonos egy Nissan Almera Classic 1.6 (107 LE) MT 2011-es modellt vezet
Ha megbízható olcsó autót keres, akkor valószínűleg figyelmet fordított a klasszikus Nissan Almera Classic szedánra, amely széles körben képviselteti magát Oroszország elsődleges és másodlagos autópiacán. Egy Koreában összeszerelt olcsó autónak sok közös vonása van az Almera szedánnal (N16). Annak ellenére, hogy a modell a "költségvetés" osztályba tartozik, a belső borítás minősége és az összméretei nem okoznak különösebb panaszt: van elég hely, jó a kilátás; hogy a nagy utasok is jól érezzék magukat. A hátsó ülések nem átalakíthatók, ugyanakkor az autó csomagtartója az egyik legtágasabb a költségvetési autók kategóriájában. A zajszigetelés közepes, azonban sok drágább autóban ez a mutató alapvetően nem különbözik.
Korrózióálló
A modell karosszériáját markáns egyéniség jellemzi, míg fényezése kellően korrózióállósága biztató (az egyetlen gyenge pont a karosszéria oldalfelületein található védőlécek).
Lehetséges árnyalatok
Természetesen az autónak vannak gyenge pontjai is - például féktárcsák, amelyek 50 000 km-es jelzés után sürgős cserét igényelhetnek, vagy az ABS-érzékelők, amelyek gyakran meghibásodnak. Emellett (ha már az "alvázról" beszélünk) a lengéscsillapítók portokjai is méltányos kritikát érdemelnek - nem túl tartósak, hajlamosak repedésekkel borítani.
A felfüggesztés jellemzői
Önmagában azonban az "alváz" elégedett a megbízhatóságával: megfelelő működés mellett elég hosszú ideig és problémamentesen szolgálhat. Például az első felfüggesztés fogyóanyagai (például csapágyak és gömbcsuklók) akár 100 000 km-re is „nyúlhatnak”. Egyébként külön meg kell jegyezni a hátsó félig független felfüggesztés energiaintenzitását, amely könnyen ellenáll a "problémás" útszakaszoknak. De az éles manőverek ezen az autón még mindig nem érik meg: a bukókar hiánya miatt az autó kellemetlenül gurul kanyarodáskor. De egy kimért úthoz ez az autó tökéletes. Az első felfüggesztés, akárcsak az elődmodell megfelelője, független.
Az egyetlen elérhető motor jellemzői
Ami a motorokat illeti, a vásárlóknak kevés választásuk van: minden Nissan Almera Classic autót 1,6 literes benzinmotorral szereltek fel (hasonlóan a Nissan Primera motorhoz). A Nissan Primera modell működése során azonosított összes hiányosság sikeresen kiküszöbölésre került, így a Nissan Almera Classic motor nem "kedvezi" a tulajdonost a rövid élettartamú katalizátorral, a gyorsan meghibásodó főtengely- és vezérműtengely-érzékelőkkel, valamint "gyenge" vezérműlánc. De vannak hátrányai is, amelyek közé tartozik a megnövekedett olajfogyasztás (ezt a hátrányt általában gyári hiba okozza, és gyakran előfordul a Nissan Almera Classic-ban). Ilyen probléma esetén a felhatalmazott kereskedők ingyenesen megszüntetik azt. Egy másik gyakori probléma a hűtőventilátor váratlan bekapcsolása, amely állandó üzemmódban kezd működni. Az ok gyakran a szervokormány nyomásérzékelő csatlakoztatásához szükséges elektromos vezetékek megszakadásában rejlik (mindkét csomópontban közös). A motor is szeret "enni": az átlagos üzemanyag-fogyasztás városi közlekedésnél (kézi váltóval) 9,5 liter/100 km (a gyártó adatai szerint).
Sebességváltók
A Nissan Almera Classic kézi és automata sebességváltóval is kapható, az orosz piacon pedig a „mechanikával” és az „automatával” ellátott példányok aránya körülbelül 1:1. Mindkét lehetőség meglehetősen megbízható; a karbantartás rendszeres olajcserére korlátozódik (a kézi sebességváltóban 90 000 km -enként, az automatikus sebességváltón 60 000 km -enként). Az egyetlen lehetséges problémaforrás a tengelykapcsoló lehet, vagy inkább a hidraulikus hajtás elégtelen megbízható főhengere. A megoldás a hengerszerelvény cseréje. Ezenkívül a tengelykapcsoló-pedál visszatérő rugója nem megbízható. Automata sebességváltóval egy autó átlagosan csaknem 1 literrel többet költ 100 km-en, míg a 100 km-re történő gyorsulás dinamikája a „szerelő” 12,1 másodpercről az „automata” 13,9 másodpercre csökken.
Általánosságban elmondható, hogy az apró hibák és gyengeségek ellenére az Almera Classic jó, tartós autónak nevezhető, meglehetősen szerény áron kínálva. A Nissan Primera és a márka többi régebbi modellje alapján az Almera Classic megfizethető és tisztességes modellnek számít, de a karbantartása költséges lehet, ezért a másodlagos piacon történő autó vásárlásakor nem szabad pénzt spórolni a diagnosztikára. Az autó ideális azok számára, akik a kimért és nem túl gyors vezetést kedvelik.
Dinamika
| 1.6 AT | 177 | 13.9 | - |
| 1,6 MT | 184 | 12.1 | - |
Üzemanyag fogyasztás
| 1.6 AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Benzin |
| 1,6 MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Benzin |
Ár
A kézi sebességváltóval rendelkező új Almera Classic ára 487 000 rubeltől kezdődik, és a konfigurációtól függően akár 583 000 rubelt is elérhet. Automata sebességváltóval az árak 563 000 rubeltől indulnak. A kiadás első éveinek másolatainak költsége 270 000 rubeltől kezdődik.
A rendszer nem okoz sok gondot, de ennek ellenére fel kell készülni arra, hogy forrasztani kell a relét, néhány vezérlő- és kapcsolóegységet. Általánosságban elmondható, hogy a relé- és biztosítékblokkok néha saját életüket élik, néha a problémákat keresve "zsonglőrködni" kell a relékkel és biztosítékokkal. De ez már öt-hat éves működés után. Az egyszerű rendszer többi része nem okoz komoly nehézségeket.
A legsúlyosabb problémák a hibás indításgátló, az autó elektromos ventilátorainak hibái és az ABS elektronika hibái. A légkondicionáló rendszer nyomásérzékelőjével és a szervokormány nyomásával kapcsolatos kisebb problémák 2008 után megoldódtak. Szinte mindegyik jól elsajátította a javítást, és nem okoz gondot, ha szakszervizhez fordul. Az indításgátló rendszerint rendszerint teljesítmény -visszaállítást igényel, és a hiba gyakori ismétlődése esetén antennacserét. A ventilátorok a vezetékek megszakadásától szenvednek, az ABS egység pedig a belső forrasztástól és a vezetékek kanyarulatánál eltört érzékelővezetékektől.
A képen: Nissan Almera Classic "2006-12
A generátor erőforrása általában legalább 150 ezer kilométer, csak az északi és különösen poros régiókban történő működés esetén gyakrabban fordulnak elő problémák. És általában mindent olcsón lehet javítani. A generátorszíj erőforrása nem biztos, hogy túl nagy: 50 ezer kilométer után ajánlott ellenőrizni, hogy nincs-e repedés, százezerrel pedig cserélni kell. De a csere olcsó, így ez aligha jelent komoly hátrányt.
A vezető lábánál lévő fényrelé rövid lehet, ennek eredményeként - az égés szaga a kabinban és a motor ECU meghibásodása. A probléma jellemző, és ha az autó 2008-nál régebbi, akkor szinte biztosan cserére szorul. A terhelt elektromos csatlakozók nem különösebben tartósak: a fényszórók, ködlámpák és a hátsó ablakfűtés vezetékei szenvednek ettől. Érdemes ezeket minden MOT-nál és természetesen vásárláskor is megnézni.
A csomagtérfedél vezetékei meglepően sérülékenyek, és gyakoriak a meghibásodások, általában a huzalozáson belüli elszakadt vezetékek. Azokon az autókon, amelyekben ritka az ablaktörlők parkolóhelyének fűtése, a rendszervezérlő egység meghibásodhat - teljes erővel bekapcsolja a fűtést, és az üveg megrepedhet, és a fűtőszálak kiéghetnek. Alapvetően a problémák kisebbek, nem befolyásolják a gép képességeit, de ennek ellenére csökkentik a minőségérzetet.
Fékek, felfüggesztés és kormánymű
A fékek elég megbízhatóak, de az eredeti alkatrészek nem rendelkeznek jó erőforrással. Az első kerékbetétek cseréje előtt csak 20-30 ezer kilométert tudnak megtenni. A hátsó dobokkal kicsit könnyebb: a betétek élettartama legalább 50-60 ezer, a dobok pedig kétszer annyit. A tömlők és csövek nem okoznak gondot, de az ABS rendszer néha meghibásodik - ne rohanjon magának az egységnek a javításával, gyakran az egyik érzékelőben vagy akár a vezetékcsatlakozóban van az ok. Az áramkimaradások pedig a rendszer hibás működését okozzák - javítsa meg a generátort, ha az nem termel stabil feszültséget.
A felfüggesztés egyszerű, de még mindig sok a gond. Először is, az első és a hátsó karokat csak teljes egészében kell megváltoztatni. Javítás lehetséges, de eredeti alkatrészek nem állnak rendelkezésre. Az első rugóstagok támaszai nem jönnek ki százezernél, és az alapozókon erőforrásuk még kevesebb. A legfájdalmasabb hely pedig a lengéscsillapítók. Hajlamosak a szivárgásra, ami után az autó amúgy is rossz kezelése egyszerűen veszélyessé válik.
Első alsó kar
ár az eredetire
5 423 rubel
Az autóban nincs bukókeret, bár a kapcsolódó Samsung SM3 igen, az alkatrész szállítható. Az alkatrészek olcsók, és az első karok egy "európai" autóból szállíthatók, amelyhez sok analógot gyártanak. Mindazonáltal a felfüggesztés mindig figyelmet igényel, és rendszeres teljes terhelésű utazásokkal a hátsó lengéscsillapítók erőforrása nevetséges 15 ezer kilométerre csökken: szó szerint minden MOT után folynak. De a probléma megoldható - elég egyszer szállítani a Kayaba vagy a SACHS által gyártott alkatrészeket. A kényelem és a megbízhatóság egyaránt növekedni fog: pontosan ez az eset, amikor az eredeti alkatrészek nagyon sikertelenek voltak.
Főleg másfélszázezres futással hibázik a kormány. A fő kockázatok a fogasléc gyenge portokjaival és a szervokormány-szivattyú alacsony erőforrásaival kapcsolatosak. A pumpa zúgni kezd, és a forgácsot a sínbe hajtja, majd a mandzsetta meghibásodik. Nos, a portok sérülése a sín korróziójához és a kopogás gyors megjelenéséhez vezet. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a kormányoszlop és csuklói felelősek a holtjáték egy részéért.
Terjedés
Valójában az autónak nincsenek különösebb problémái a karosszériával, a belsővel, az elektromossággal, a felfüggesztéssel és a fékekkel. Minden nagyon költséges, egyszerű, de nagyon megbízható. Igen, tönkremegy, de nem drága. A kézi sebességváltóval azonban meglepetések is lehetnek.
A legtöbb Almera tulajdonos a dobozt "örök" egységnek tartja, és nagyon meglepődik, amikor ... Még olyan pletykák is voltak, hogy a probléma a kézi sebességváltó elégtelen olajszintje volt, de a meghibásodások lényege általában másról beszél: az olcsó csapágyak és a szinkronizálók és tengelykapcsolók rossz anyaga rosszul alkalmazkodik a forgalmi dugókhoz és a gyakori megsértésekhez. sebességhatár.
Egy tipikus javítás valójában mindkét tengely csapágyainak cseréje, a második-harmadik fokozat szinkronizálóinak cseréje, valamint a negyedik és ötödik tengelykapcsoló cseréje. A kritikák mellett a sebességváltó működése is kifejti: nem különbözik a szállítószalagtól a munkájának pontosságában, és több százezer futás után érezheti a tulajdonos azt, amit az Ikarus sofőrje tapasztalt, tapadást. a fogaskerekek "érintéssel".
A "mechanika" rajongóit a tengelykapcsoló főhengerével kapcsolatos problémák kísértik, amelyek kialakítása nem túl sikeres. Szivárog, ezért vásárláskor alaposan vizsgálja meg a vákuumerősítőt, és ha szivárog, számítson a cserére. Az alkatrész rosszul javítható: nemcsak a tömítések cseréje, hanem a fémfelületek finomítása is szükséges.
Furcsa módon az automatikus sebességváltó megbízhatóbb, mint a "mechanika". Az Almera Classic -ot a bevált RE4F03A sorozatú dobozzal szerelték fel. Ez a chetyrehstupka még a teljesen hidraulikus automata sebességváltókból is nyomon követi "származását", és mechanikailag kiváló megbízhatósággal rendelkezik. Természetesen a gázturbinás motor lebegő blokkolása jelentősen csökkenti az olajkészletet az aktív mozgás során, és a szeleptest korai szennyeződését okozza, valamint az üzemi hőmérséklet túl magas, de ezek megoldható nehézségek.
A doboz az első javítások előtt 250-350 ezer kilométert képes megtenni, és jó biztonsági ráhagyással rendelkezik. A fő meghibásodások a szelepház mágnesszelepeinek erőforrásaihoz, valamint az olajveszteséghez és a túlmelegedéshez kapcsolódnak. Talán 150-200 ezres futásoknál ki kell cserélni a gázturbinás motor tömítését és ki kell cserélni a béléseket annak blokkolásához, ha az olajszennyezettség mértéke gyorsan növekszik és szivárog. Nagyon nagy - 500 ezer feletti - futásteljesítmény esetén jellemzően a szivattyú perselyekkel és a hátsó bolygókerekes hajtóművel kapcsolatos erőforrás-problémák lehetségesek.
Motor
A Nissan Almera Classic egyetlen motorja rendkívül jó. Általánosságban elmondható, hogy a QG motorok teljes sorozatát sikeres tervezés jellemzi, de a családban a QG16DE nevezhető a legjobbnak. A kialakítás egyszerű és igénytelen, ahogy az egy tömegmotorhoz illik. Öntöttvas hengerblokk, megbízható dugattyúcsoport, vezérműlánc hajtás, hidraulikus kompenzátorok hiánya, olajszivattyú közvetlen meghajtása, egyszerű és megbízható befecskendező rendszer és kollektor.
Vezérműlánc készlet
ár nem eredeti
7260 rubel
Valójában csak a kollektor és a vezérműlánc hajtja a motort. A katalizátorok túl kényesek, és nem igazán szeretik a hosszú téli indításokat és a hideg időt. Öt év működés után a katalizátortöltő már elkezd "játszani", és a katalizátor kissé összeomlik. A morzsa bejuthat a dugattyúcsoportba, ami a hengerek, gyűrűk és szelepek éles kopását okozza. Javasoljuk, hogy a katalizátort cserélje ki, vagy egyszerűen távolítsa el. Egyszerűen elhelyezhet egy rendes elosztót a motor Euro-3 változatából és egy kipufogót alacsonyabb katalizátorral a régebbi Almera-ból.
A rossz kezdésnek, különösen télen, sok köze van a megfeszített vezérműlánchoz. Erőforrása igen széles tartományban ingadozik: a régi motorok általában 150-200 ezer kilométert futottak csere nélkül, az utóbbi évek gyártású gépein pedig gyakran előfordul 70 ezer utáni megnyúlás is.
A képen: Nissan Almera Classic "2006-12 Néhány további problémát a DPRV és a DPKV szállít, ezeknek az érzékelőknek az erőforrása általában kevesebb, mint 150 ezer. A levegőtömeg-érzékelő erőforrása valamivel magasabb, és a fojtószelep-reakció fokozatos csökkenése rosszul érezhető, és a teljes meghibásodás ritkaság, de ez ismét hatással van a katalizátor erőforrására. A fojtószelep helyzetérzékelője fogyóeszköz, néha több százezer kilométer megtétele előtt meghibásodik. Az ECU-szoftverrel kapcsolatos meglepetések szinte mindig meggyógyulnak: aligha valaki tűrte ki, hogy 10 évnél tovább rosszul kezdenek. Nos, a fojtószelep szennyeződése iránti érzékenység sok motor esetében gyakori probléma, csak az indítás romlásában nyilvánul meg, és nem csak az alapjárat lebegésében.
Összegzés
A Nissan / Samsung egy meglehetősen sikeres módszert választott egy nagy autó olcsóvá tételére: egyszerű belső tér, kevesebb felszereltségi szint, valamint viszonylag olcsó felfüggesztés, vezetékek és belső szerelvények. Ezenkívül egy megbízható motor automata sebességváltóval és egy karosszéria, amely nem korrodál, a nyilvánvaló tervezési hibák ellenére.
A képen: Nissan Almera Classic "2006-12 A modern szabványok szerint azonban az autó elavultnak tűnik, nem túl megbízható felfüggesztése és közepes irányíthatósága. A passzív biztonság pedig nem a modern szint, és az alapkonfigurációban még utasoldali légzsák sincs.
A kétségtelen előnyök közé tartoznak a nagy méretek, de a gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb B ++ osztályú autó kissé gyengébb a belső térfogatban, ugyanakkor modernebb és gazdaságosabb. Ráadásul ugyanezen az áron nagyon újak. Igaz, a bejutási küszöb is magasabb: elvégre , és egy Hyundai / Kia páros csak 2009-ben jelent meg.
Általában van min gondolkodni!
Vennél egy Nissan Almera Classic -ot?
Elmondjuk, hogyan válasszunk használt Nissan Almera Classic szedánt, mire kell felkészülni egy ilyen autó átvizsgálásakor, és milyen meglepetéseket okozhat a vásárlás után.
A Nissan Almera Classic, amely hazánkban valamivel több mint 10 éve jelent meg, az első betűk NAC vagy "NAK" beceneve, biztonságosan a közép-oroszországi leghíresebb "golfosztályú" külföldi autók közé sorolható. 2000-es évek.
Abban az időben a szegmens modelljeinek fokozatosan csökkenő népszerűségét kompakt és olcsó B + osztályú szedánok váltották fel. Ilyen például a Renault Logan és a Volkswagen Polo Sedan.
Egy jól ismert japán márka egyszerű, olcsó és szilárd kinézetű négyajtós több éve hazánk egyik bestsellerévé vált, a legjobb években eltért, közel 28 ezer darabos forgalommal, és a legrosszabb esetben is év - valamivel több mint 8 ezer autó. Az igénytelenség, a megbízhatóság, az állami alkalmazott szilárd megjelenése, valamint az alacsony ár miatt a modell a mai napig keresett - a másodlagos piacon.
Háttér
A hazánkban Nissan Almera Classic néven ismert C osztályú szedán 4 évvel az orosz piacra lépés előtt született. Aztán 2002-ben Samsung SM3-nak hívták, és egy busani (Dél-Korea) üzemben gyártották. Ez a kedvező árú négyajtós a koreai Renault Samsung Motors cég terméke, amely a Renault-Nissan szövetség tagja. A koreaiak a Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 szedánt vették alapul az SM3-hoz.
Ennek az Ázsiában és a Közel -Keleten, valamint Mexikóban és Egyiptomban értékesített modellnek többek között sok más neve is volt. Például a Nissan Sunny és a Renault Scala. A szedán csak Oroszország és Ukrajna piacaira kapta az Almera Classic nevet, amikor az átstílus után 2006 áprilisának végén megjelent rajtuk. Az ilyen, Dél-Koreából importált autókat 2012 végéig árulták itt, ezután a modell generációt cserélt.
"Viszonteladás"
A pénztárcabarát Nissan Almera Classic az egyetlen vitathatatlan szedán karosszériával, csak elsőkerék-hajtással, egy szívó 1,6-os benzines motorral és egy pár sebességváltóval került hozzánk. Ezért a másodlagos piacon a használt opciók választékát már csak az autó gyártási éve, a karosszéria színe és a sebességváltó típusa korlátozza, amelyek közül az autók kétharmada (68%) mechanikus, olcsóbb konfigurációkra kínálják, és csak egyharmada automatikus (32%) ...
Test
Az Almera Classic karosszéria féme meglehetősen vékony, de korróziónak nem nagyon ellenáll, legalábbis ha az eredeti fényezése van. Sajnos azonban ki van téve a patak mentén élő szomszédok kerekei alóli kavicsok héjának. Az "Almer" Classic tulajdonosai gyakran találnak fényezési forgácsokat az autóik tetején, az első oszlopokon, a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén. Ha ezeket a hiányosságokat időben megszüntetik, akkor elkerülhetők a súlyos problémák.
Lehetőség van a festék duzzadására és a "vörös pestis" helyi gócainak megjelenésére a hátsó kerékíveken. Korrózió rajtuk belülről is előfordulhat a kerékívekben lévő fém korrózióvédelmének rugalmasságának elvesztése miatt. Ezenkívül rozsdanyomok találhatók az ablaktörlők pórázán és a hátsó ajtó ablakvezetőin. Korróziójuk azonban nem fenyegeti semmi komolysággal az autót. De a fényszórók műanyaga, amely nagyon zavaros és idővel elhasználódott, egyenként 3500 rubel - csapás a normál láthatóságra sötétben.
A repedt lökhárítók alkudozási okokká válhatnak - 8700 rubeltől elöl és 8500 rubeltől hátulért. Műanyaguk meglehetősen törékeny, és könnyű érintkezés esetén is könnyen megsérülhet. Például hófúvással. Ha a vizsgált Almera Classic nem rendelkezik elegendő védőléccel az ajtókon, akkor kérje az eladótól egyenként 2100 rubel kedvezményt. És ugyanakkor győződjön meg arról, hogy a króm nem hámlott le a Nissan logóiról, valamint a hűtőrács 4800 rubel értékű felső és alsó keresztrúdjáról.
Motorok
Az Almera Classicra szerelt, 107 lóerős soros benzines „négyes” 1.6 QG16DE öntöttvas blokkal az egyik leginkább problémamentes Nissan QG motor. A vezérműláncot egy meglehetősen megbízható lánc hajtja, amelynek erőforrása körülbelül 150 000 km, bár ismertek a nyújtásának és cseréjének esetei 100 000 km-nél kevesebb és 200 000 km feletti futás esetén. Az egyszerű felépítésű, hidraulikus emelők nélküli „atmoszférikus” rendszer időnként megköveteli a szelephézagok beállítását, amit a motor járása közben jellegzetes fémes kopogás idéz elő.
Ezzel a motorral nem találtak nagy problémát. Sok betegsége a 4800 rubel értékű lánc megfeszítésével jár, ami cserét kér, zajt kelt a motor járása közben, és megakadályozza a normális indulást. Az Almera Classic vontatási hibáinak és lebegő alapjáratának okai szintén a vezérműlánc kopásában keresendők. A "négyes" pedig a tisztítást igénylő fojtószelep vagy az eltömődött üzemanyagszivattyú rács miatt rosszul indulhat. Vagy talán az utóbbi kopása miatt. Az új 10 000 rubelbe kerül.
A motor fordulatszámával növekvő síp megmondja, hogy 1960 rubelért ki kell cserélni a generátorszíj görgőjét, és talán magát a szíjat is, amely 800 rubeltől indul, ha erősen elhasználódott. A 11 000 rubelt érő szedán katalizátor sem örök. Körülbelül 5 évente vagy korábban kell cserélni, ha a katalizátor "töltésének" omladozó részeiből meghatározott zaj és zúgás jelenik meg a kipufogórendszerben. Sokan azonban egyszerűen eltávolítják ezt az elemet, hogy egyszer s mindenkorra elfelejtsék a problémát.
Ellenőrző pont
A Nissan Almera Classicot kétféle sebességváltóval árulták nálunk: 5 sebességes kézi és 4 sávos automata Jatco RE4F03A. A második példa a tartósságra és a megbízhatóságra. Különböző változatait és módosításait különböző időpontokban több tucat "Nissan" egyhajtású modellre telepítették a "Mikra"-tól a "Teanáig". És még pár Infiniti és Samsung modell. Időben végrehajtott olajcserével, a hűtő rendszeres tisztításával a szennyeződésektől és a közlekedési lámpáktól való száguldás nélküli működéssel ez a gép akár 250 000, sőt akár 350 000 km-t is megtehet. De az MCP nem dicsekedhet ilyen életerővel.
Egészségét leggyakrabban az elsődleges és másodlagos tengelyek csapágyai ássák alá, amelyek átlagosan 100 000 km-en dolgoznak, egyenként 1300 rubelért. A csere szükségességét a sebességváltó fokozott zúgása jelzi majd vezetés közben. És nem érdemes halogatni a javítást, hogy később ne kelljen cserélni a kézi sebességváltó törött tengelyeit 13 500 rubelről. Körülbelül ugyanaz a 100 000 km, mint a csapágyak, a tengelykapcsoló 6100 rubelért szolgál. Az életkor előrehaladtával pedig a 2500 rubeltől kezdődő elhasználódott tengelykapcsolók és fogaskerekek szinkronizálóinak kilépését kérhetik, és ezt roppant és homályos fokozatváltással jelzik. Ha a tengelykapcsoló főhenger szivárog, ami néha megtörténik az Almera Classic esetében, akkor készítsen 2550 rubelt egy újért.
Pihenés
A felfüggesztést tekintve egy olcsó japán szedán nem okoz nagy gondot, hacsak nem taxiban működött, ahol több százezer kilométert tekert a kerekeken. És ha nem volt időnként túlterhelve. Egy takarékos tulajdonos első karjai 8000 rubelért, kerékcsapágyai 900 rubelért, első rugói 1500 rubelért és lengéscsillapítói 4400 rubelért akár 100 000 km-t is megtehetnek. És a hátsó agyak 5600 rubelért és a gerenda kar - mind 150 000 km. Ha az autó elhasználódott, teli utasteret vagy dobozokat, gyümölcsös dobozokat vitt, akkor a lengéscsillapítók nem biztos, hogy 50 000 km-re elegendőek.
Az első tárcsafékbetétek 2700 rubelért kicsit tovább bírják, maguk a tárcsák pedig 3600 rubelért körülbelül 90 000 km-t tesznek meg. A hátsó dobfékek sokkal szívósabbak, és csere előtt több mint 100 000 km-t bírnak. Egy villanyszerelő gondot okoz egy használt Almera Classic tulajdonosának. Igaz, ezek mindegyike, leggyakrabban, nem kritikus, és olcsón kiküszöbölhető. Például a tompított fényszórók terhelt csatlakozóinak érintkezőinek megolvadása a fényszórókban és a vezetékek megszakadása a kanyarokban. A hűtőventilátor-érzékelők vezetékének megszakadása miatt az utóbbiak folyamatosan működni kezdenek. Ezért az Önnek tetsző autó átvizsgálásakor ellenőrizze, hogy az összes elektromos berendezés jó állapotban van-e.
Mennyi?
Mivel az Almera Classic már régóta - körülbelül 7 éve - eladó nálunk, ennek a modellnek az ártartománya a másodlagos piacon is megfelelő. És mivel a szedán kezdetben viszonylag olcsó volt, most a korai példányai nagyon olcsón megvásárolhatók: 170 000 és 190 000 rubel között. Annyit kérnek a 2006 -os első egyszerű gépekkel, amelyek szerelői több mint 200 000 km futásteljesítménnyel érkeztek hozzánk Koreából. A fegyverrel rendelkezőknek legalább 210 000 rubelt akarnak a tulajdonosaik. A 2012-es év legfrissebb autóit pedig 450 000 rubelre becsülik.
A mi választásunk
Általánosságban elmondható, hogy a Nissan Almera Classic egy megfizethető és megbízható autó példája, amely hosszú éveken át hűségesen szolgálhatja tulajdonosát. Valaki talán nem fog figyelni erre a szedánra a nem megfelelő és rusztikus megjelenés miatt. De azok számára, akik értékelik a megbízhatóságot és az igénytelenséget az autókban, másodlagos szerepet tulajdonítva a látványosságnak és a szépségnek, a koreai szerelvény „japánja” teljes mértékben megfelel. Mi az Am.ru-nál úgy gondoljuk, hogy a legjobb, ha egy használt Almera Classicot választunk, megbízható automatával, és nem régebbi, mint 2008, amely előtt a Nissan kiküszöbölte a modell legtöbb hiányosságát. Egy ilyen autóban, amelynek egy tulajdonosa van a TCP-ben és futásteljesítménye akár 100 000 km, akár 350 000 rubelt is meg lehet találni.
