Ha rosszul kapcsolnak a sebességfokozatok, az autóvezetés nemcsak kellemetlen, de nem is biztonságos. Nézzük meg a főbb okokat, amelyek miatt a fokozatok rosszul vagy egyáltalán nem kapcsolnak. És mivel az automata sebességváltó és a kézi sebességváltó túlságosan különbözik, külön fogjuk figyelembe venni őket.

Ha van szerelőd

A kézi sebességváltóval szerelt autókban három okból rosszul kapcsolnak a sebességfokozatok. Ezek közül az első a tengelykapcsoló meghibásodása, amikor nem oldódik ki teljesen (hajt). Ennek a meghibásodásnak az első jele az, hogy a hátramenetbe egy jellegzetes ütközés lép fel. A hátsó fokozat észrevehetőbben reagál erre az anomáliára, mint más fogaskerekek, mert ez az egyetlen, amelyen nincs szinkronizáló.

A második ok a sebességváltó fokozatválasztó mechanizmusának hibája. És végül, a harmadik a sebességváltó szinkronizálóinak túlzott kopása.

Számos tengelykapcsoló-meghibásodás is előfordul, amelyekben a kézi sebességváltó rosszul vált:

A szinkronizálók túlzott kopása főként a gyakrabban bekapcsolt fokozatokban fordul elő: ezek általában az első, a második és a harmadik. A hátsó nem szerepel ebben a listában, mert nincs szinkronizálója. Ha rosszul kapcsol, és feltételezi, hogy ennek oka a szinkronizálók kopása, akkor először is csak vezetés közben lehetnek nehézségei. Másodszor, ebben az esetben jobban kapcsol, ha dupla összenyomást használ.

Azoknak, akik nem tudják, mi az a dupla összenyomás. Magasabb sebességfokozatba váltás: nyomja le a tengelykapcsolót, kapcsolja be az üresbe, engedje el, majd ismét nyomja le a tengelykapcsolót, kapcsolja be a sebességet.

Az úgynevezett „helikopter” holtjátéka az egyik oka a nem egyértelmű sebességváltásnak

Alacsonyabb sebességfokozatba kapcsoláshoz: a dupla összenyomást kombinálni kell a visszakapcsolással, vagyis amikor a tengelykapcsoló pedált elengedik és a váltó üresben van, le kell nyomni és felengedni a gázpedált. Így történik a sebességváltás azokban az autókban, amelyekben nincs szinkronizáló. Ha a sebességváltó könnyebben kapcsol kettős összenyomással, akkor a rossz sebességváltásért valószínűleg az elhasználódott szinkronizálók a felelősek.

Ha a sebességfokozatok rosszul kapcsolnak, amikor az autó leállított motor mellett áll, akkor a hiba csak a sebességváltó fokozatválasztó mechanizmusában lehet.

Keresse meg a sérüléseket, vagy ellenőrizze, hogy megfelelően van-e beállítva. A kuplungra és a szinkronizálókra ne is gondolj.

Az automatával rendelkezőknek

Ha az autója automata sebességváltóval rendelkezik. Nem árt, ha ismeri azokat az üzemmódokat, amelyekben gépe működhet:

Az automata sebességváltón az üzemmódváltó karon is található egy gomb, az O/D OFF felirattal. Bekapcsolt állapotban tilos a beépítés, növelve a kézi sebességváltó 5. fokozatának analógjának fokozatait. Vagyis ha az automata gépe 4 sebességfokozattal rendelkezik az előrehaladáshoz, akkor a dinamikusabb gyorsuláshoz csak három alacsonyabb fokozatot használ.

A hibás automata sebességváltóról elmondható, hogy az automata sebességváltó sokkal összetettebb, mint a kézi sebességváltóval, és kicsi az esélye annak, hogy megjavítsák a garázsban. De ennek ellenére is tudnia kell róla valamit, már csak azért is, hogy ne károsítsa a helytelen használat miatt.

Az automata sebességváltó sokkal nagyobb igényt támaszt a pontosság szempontjából az olajszint fenntartásában, mint a kézi sebességváltó. Mind a túl alacsony, mind a túl magas olajszint nagyon káros rá. Mindkettő komoly károkat okozhat. Mindkét esetben olajhabzás lép fel. Ha olajhiány van, amiatt, hogy az olajszivattyú elkezdi felfogni a levegőt az olajjal együtt. Ha feleslegben van olaj, felhabzik a forgó részeken, amelyek ebben az esetben belemerülnek. A habosított olaj jobban összenyomódik, és alacsony a hővezető képessége. Ezért, ha egy gépet ilyen olajjal üzemeltet, a vezérlőrendszereiben alacsony lesz a nyomás. Ez a tengelykapcsolók megcsúszásához és intenzív kopásához vezet. A leromlott hővezető képesség nem teszi lehetővé az összes felesleges hő eltávolítását. Ami az alacsony nyomással együtt a gép meghibásodásához vezet, és komoly javítást igényel.

A habosított olaj nagyobb térfogatú. Ezért az olaj ellenőrzése azt mutatja, hogy az olajszint túl magas. Ha úgy találja, hogy az olajszint nyilvánvaló ok nélkül emelkedett, állítsa le a motort, és hagyja leülepedni az olajat. Ezt követően ismét ellenőrizze a szintet. Ha kevésnek bizonyul, biztonságosan hozzá kell adnia a szükséges mennyiséget, és meg kell ismételnie a tesztet.

A gépben lévő olajszintet egy nívópálcával vagy egy dugóval lezárt vezérlőnyíláson keresztül ellenőrizzük.

Hogyan ellenőrizzük az olajszintet egy nívópálcával

• Melegítse fel az olajat üzemi hőmérsékletre (ehhez körülbelül 15 km-t kell vezetnie).

Válasszon egy sík vízszintes területet a méréshez. Helyezze be az autót a kézifékre.

• Mozgassa a kart a doboz működési módjának kiválasztásához az összes pozícióban, és tartsa minden helyzetben 3-5 másodpercig, amíg a gép működésbe nem lép.
• Hagyja az üzemmódválasztót P állásban, és ebben a helyzetben határozza meg az olajszintet.
• A motor leállítása nélkül távolítsa el az olajpálcát, törölje szárazra, és ütközésig helyezze vissza a csőbe, majd húzza ki és olvassa le a leolvasást. A száraz nívópálcán az olajnyomok felső határának a „forró” feliratú jelzésnél vagy egy metsző bevágásokkal rendelkező területen kell lennie.

Ha a szint nem elegendő, akkor a csövön keresztül, amelybe a nívópálcát behelyezték, olajat tölthet. Ne felejtse el, hogy az automata sebességváltó fél a szennyeződésektől, ezért csak tiszta új olajat adjon hozzá. Törölje le a nívópálcát egy tiszta ruhával, amelyről a szálak nem esnek ki.

Az olajszint ellenőrzésekor ügyeljen annak megjelenésére. Sötét, égett szagú folyadék azt jelzi, hogy nincs minden rendben az egységben. Először próbálja meg cserélni az olajat és a szűrőt az automata sebességváltóban. Az ATF tejes színe azt jelzi, hogy hűtőfolyadék került a dobozba. A hűtőfolyadék lágyítja és megduzzasztja az anyagot, amelyből a tengelykapcsolók készülnek. Ne habozzon kicserélni az ilyen olajat, miután először kiküszöbölte a fagyálló bejutásának okát a dobozba, különben jelentős károk keletkeznek a gépben. A hűtőfolyadék bejuthat a dobozba a hűtőrendszer hűtőjének olajszakaszának szivárgása miatt. Ebben az esetben az emulzió mind a dobozban, mind a motor hűtőrendszerében megfigyelhető.

A leggyakoribb géphibák

• Az autó nem halad előre vagy hátra normálisan. Lehetséges okok: az elülső tengelykapcsoló tengelykapcsolóinak kopása, a tengelykapcsoló dugattyújának hibája, ugyanazon tengelykapcsoló gyűrűinek törése, a szelepház szelepeinek elakadása.
• Hátrameneti sebesség nincs, előre csak 1 és 2. Valószínű okok: a hátrameneti tengelykapcsoló tengelykapcsolóinak kopása, ennek a tengelykapcsolónak a dugattyújának meghibásodása, a dobtestben lévő bordás csukló sérülése, a dob másik hibája.
• Hátul nincs, előre megy minden. Okok: a fékszalag kopása, ennek a szalagnak a dugattyújának meghibásodása vagy a rúd törése, a fékcsomag hibái.
• Semmilyen üzemmód bekapcsolásakor nincs mozgás sem előre, sem hátra, van váltónyomás, de az autó áll. Okai: nyomatékváltó meghibásodása, olajhiány, eldugult szűrő.
• Csak hátramenet, 1. és 2. fokozat van kapcsolva. Okok: szelep beszorulás a szeleptestben, alacsony olajszint, a dugattyúk és a tengelykapcsoló tengelykapcsolók általános kopása, amelyek nem kapcsolnak be.