Az autó működése során alkatrészei, szerelvényei elhasználódnak, különféle beállítások változnak.

Ha a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgása megszakad, az autó normál módon leáll, különféle problémák merülnek fel - lehetetlenné válik a mozgás, a sebességfokozat roppanással vált, az autó megcsúszhat és rosszul is gyorsulhat. Ebben a cikkben a következőkről lesz szó:

• mik a tengelykapcsoló hibái;
• hogyan kell megfelelően beállítani;
• a meghibásodások fő okai;
• hogyan állítják be a tengelykapcsolót a különböző autómodelleken.

A hibás tengelykapcsoló-hajtás főbb jelei

Az autóban lévő tengelykapcsoló a motornak a sebességváltóról való csatlakoztatására és leválasztására szolgál, sebességbe kell kapcsolni, le vagy fel kell kapcsolni. A hajtómű és a motor összekötő egysége mechanikusan vagy hidraulikusan hajtott:

• a mechanikát kábel vezérli;
• a hidraulikus hajtásban fő- és munkahenger található.

Bármelyik működtető szerkezet állítható, és egy rúd vagy kábel segítségével a tengelykapcsoló pedál (PS) felemelhető vagy leengedhető.

Minden tengelykapcsolónak kis szabad holtjátékkal kell rendelkeznie, ha túl nagy, akkor:

• A PS a pedállöket legvégén megy, és a szorítás nem elegendő a normál sebességváltáshoz;
• az autó elindul, még akkor is, ha a pedál közel van a padlóhoz;
• a PS alacsony helyzetében a sebességváltó meghibásodhat.

Ha a PS túl magasra van emelve, és gyakorlatilag nincs szabad pedálút, más problémák merülnek fel:

• az autó leáll, miközben rosszul gyorsul;
• a kuplungtárcsa (DS) égni kezd, és nem biztosít megbízható kapcsolatot a belső égésű motor és a sebességváltó között.

A hibás mechanikus hajtás (kábel) főbb jelei:

• a szorítás nagyon erős, vagy ha megnyomják, a pedál egyáltalán nem nyomja meg;
• A PS teljesen le van süllyesztve, a padlón fekszik;
• a pedál nagyon könnyen lenyomható.

A kábelmeghajtóban a következő okok okozhatják a hibás működést:

• a tengelykapcsoló kábel (TC) megsavanyodott a ketrecben, ezért nehéz benne "járni";
• A jármű kibomlott, a huzaldarabok nem engedik, hogy a kábel elmozduljon a fonatban;
• egyszerűen elszakadt a kábel.

A hidraulikus hajtásnak is megvannak a maga hibái, hibás állapotra utaló jelek is vannak:

• a pedál az első alkalommal meghibásodik, és csak a második vagy a harmadik hangmagasságtól kezd el venni;
• A PS „vattává” válik, a szorítás hatékonysága eltűnik;
• valahol az ütés közepén tét a pedál.

Csakúgy, mint a kábelmeghajtóban, a PS-t is nagyon könnyen vagy egyáltalán nem lehet megnyomni.
A hidraulikus hajtás fő hibái:

• a munkahenger csepegtetése;
• bypass szelepek a főfékhengerben;
• az összes fékfolyadék teljesen kiürült;
• a szár nincs beállítva (a biztosítóanya meglazult, a beállítás megsérült).

A Gazelle haszongépjárművek hidraulikus tengelykapcsoló hajtással vannak felszerelve. Ezen a gépen a pedál szabad mozgása csak kétféleképpen állítható:

• hosszabbítsa meg vagy rövidítse meg az autó belsejében lévő PS-nél található készletet;
• tegyen egy meghosszabbított vagy állítható rudat a munkahenger és a tengelykapcsoló villa (BC) közé.

Ahogy a tengelykapcsoló tárcsa elhasználódik, a pedál szabadútja növekedni kezd, és ebben az esetben beállításra van szükség. Ha ez a szabad játék túl nagy (a teljes utazás több mint egyharmada),

szabályozását a kabinban lévő rúd végzi:

Ha a DS már erősen elhasználódott, de szükséges, hogy továbbra is szolgáljon, akkor a munkahenger és a villa közé meghosszabbított szárat vagy állítható szárat (például UAZ SUV-ból) telepíthet.

A Gazelle alkatrészek állapotát külső vizsgálattal ellenőrizheti, ehhez gödörre vagy emelőre kell tenni az autót, alulról ellenőrizni:

• a tengelykapcsoló munkahenger (RCS) nem szivároghat;
• A napnak nem szabad repedéseket vagy hajlítást okoznia.

A Lada Priora és Kalina autókra mechanikus tengelykapcsoló-hajtás van felszerelve, a szorítást kábel végzi. A DS kopásával megnövekszik a pedál szabad mozgása, majd beállításra van szükség.

A Lada modelleken a kábel beállítása a motorháztető alatt történik, két anyával, amelyek a sebességváltó konzoljához vannak rögzítve. A tengelykapcsolót a következőképpen állítjuk be:

A VAZ 2110 jármű szabályozását ugyanúgy hajtják végre, mint a Lada Priorán vagy a Kalinán, a "kilenc" és a "nyolcas" tengelykapcsolója is szabályozott.

A régebbi modelleken, mint például az UAZ 452 "Loaf" vagy az UAZ 469 "Kozlik", a szabályozást egy rúd segítségével hajtják végre, amely a villa és a munkahenger között helyezkedik el. Ezeknek a gépeknek sok UMP motorjára körmös tengelykapcsoló van felszerelve, és a beállítás a tengelykapcsolókosáron (hajtótárcsán) található karmos karokkal is elvégezhető.

Meg kell jegyezni, hogy a lábkosarakat a KAMAZ, ZIL, GAZ-53/3307 teherautókra szerelik fel.

A lábak az eltávolított kosáron és az autó részeként is állíthatók. Az eltávolított részeken a művelet a következő sorrendben történik:

• szerelje fel a kosarat DS-sel a lendkerékre, húzza meg a kosarat csavarokkal;
• oldja ki a beállító anyákat;
• nóniuszos féknyereggel megmérjük a karok végétől a lendkerékig terjedő távolságot, a beállító anyákkal azonos távolságot állítunk be;
• a könyv utasításai szerint a kézikerék és a láb közötti távolság 51,5 mm legyen, feltéve, hogy a tárcsa vastagsága 9,5 mm;
• ellenanya, ez a beállítási eljárás befejezettnek tekinthető.

Ezenkívül a lábak közvetlenül a gépen állíthatók a tengelykapcsoló eltávolítása nélkül. A következőképpen járunk el:

Amikor az UAZ hajtótárcsa mancsai elhasználódtak, egyes autótulajdonosok, hogy ne javítsák meg a kosarat, és ne hajtsanak egy kicsit többet, azonos vastagságú alátéteket cserélnek az összes rögzítőcsavar alá.

Van egy másik módja a lábak beállításának, de ezt együtt kell elvégezni. A munka a következőképpen történik:

• a művelet egyik résztvevője a kormányra száll, és a kuplungot a végéig szorítja;
• a második résztvevő elforgatja a lendkereket, kinyitja a lábakat, beállítja, 1,5 mm-re állítva a lendkerék és a tengelykapcsoló tárcsa közötti rést, ehhez szüksége van egy szondára, amely szabályozza a motor szelepeit;
• a rés kissé eltérhet 1,5 mm-től, itt fontos, hogy minden láb azonos távolságra legyen beállítva;
• a beállítás befejezése után ellenőrizzük a tengelykapcsolót, és megpróbálunk elmozdulni. Ha az autó simán indul, állítsa be az anyákat, helyezze a helyére az alsó olajteknőt.

Meg kell jegyezni, hogy bár az utóbbi módszert népszerűnek tekintik, ennek ellenére ez a beállítás a legpontosabb.

Sok járműhöz hasonlóan a VAZ 2107 kuplungpedál szabadjátéka az autó belsejéből történik. Állítása a PS mellett található beállítócsavarral történik, az utasítások szerint a szabad mozgás 30-35 mm legyen. De nem minden sofőr élvezi azt, amit az utasítások mondanak, és sokan a preferenciáik alapján állítják testre a pedált.

A második beállítást a rúd végzi, amely az RCS és a villa között helyezkedik el. A száron a biztosítóanyát meglazítják, és a szárat olyan hosszúra állítják, hogy 4-5 mm távolságban szabadon mozogjon.

A Renault Logan autókra kábelmeghajtó van felszerelve, és pontosan ugyanaz a kábel van a Renault Sandero modellen. Ez a hajtás minden kézi sebességváltóval rendelkezik, motortípustól függetlenül.

A kábel beállítása magán a kábelen található anyával történik, a tengelykapcsoló villa mellett található. A gyári feltételek szerint egy el nem kopott DS esetén a kábelnek a sebességváltó konzolja és a villa között 86 plusz-mínusz 5 mm hosszúságúnak kell lennie, mely távolságokat az alábbi ábrán kell feltüntetni.

Idővel a tengelykapcsoló tárcsa elhasználódik és elvékonyodik. Emiatt a PS emelkedik, és be kell állítani a szabad játékot.

A pedállöket beállításához lazítsa meg az ellenanyát egy 10-es kulccsal, tartsa meg egy 7-es imbuszkulccsal, forgassa el a beállító anyát.

Miután megállapította a PS Logan kívánt helyzetét, rögzítjük a kábel feszességét egy ellenanyával. Az autót menet közben ellenőrizzük, ha a szabadkerekezés nem felel meg, megismételjük a műveletet.

A Hyundai autók kuplunghajtása hidraulikus, a sebességváltás az ellenőrzőpontig kábeles. A Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris és mások hidraulikus hajtással vannak felszerelve.A tengelykapcsoló pedál szinte minden Hyundai modelljében az utastérből állítható. Például a Hyundai autókon az Accent PS a főfékhengerhez van csatlakoztatva, ezen részek közé egy rúd van felszerelve, amely állítható. A szabadlöket PS-t ez a rúd szabályozza:

Ahogy a tengelykapcsoló alkatrészei (tárcsa és kosár) elhasználódnak, úgy változik a PS szabad játékának mértéke, ezért azt módosítani kell. A Nissan autókon a tengelykapcsoló-hajtás eltérő lehet - mechanikus és hidraulikus, ezért a PS-t másképp állítják be. Például az N13 és N14, Almera, Primera karosszériájú Nissan Sunny autókon kábel van felszerelve, a Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima autók hidraulikus meghajtással vannak felszerelve.

A hidraulikus hajtás azonban a Sunnyra vagy a Primera-ra is felszerelhető, sok függ a motor típusától, a modellgenerációtól. Az erősebb belső égésű motorral (2,0 / 2,5 / 3,0 l) rendelkező autókat általában "hidraulikával" szerelik fel a Nissan, az 1,4 / 1,5 / 1,6 literes motorral szerelt autókat pedig tengelykapcsoló kábellel.

A Nissan N14 autókon a kábelt a tengelykapcsoló villa területén állítják be, a beállító mechanizmus a kábel legvégén található.

Ugyanez a kábel van felszerelve az Almeriára is, és annak érdekében, hogy lerövidítsék az elhasználódott DS-betétekkel, az autók tulajdonosai alátéteket helyeztek el, és ebben az esetben már nem rögzítik anyával.

A Hyundai autókhoz hasonlóan a Nissan GCC-je is a pedál mellett található, ezeket az alkatrészeket egy rúd köti össze egymással, amelyen egy beállítás található.

A Nissan Almera N16 (Classic) PS szabad mozgásának beállításához a 12-es és a 6-os kulcsokra lesz szüksége. A művelet végrehajtásához lazítsa meg a rögzítőanyát 12-vel, majd forgassa el a szárat a kívánt irányba egy 6 mm-es segítségével. csavarkulcs. A PS kényelmes helyzetének beállítása után szorosan húzzuk meg a biztosítóanyát - ha letekerődik, az egész beállítás elveszik.

Amit a tengelykapcsoló hibáiról tudni kell

1. Ha az autó működése során a PS fokozatosan emelkedni kezdett, valószínűleg a hajtott lemez burkolata elhasználódott.
2. Amikor a kuplung megcsúszik, az utastér égett bélésszagú (ferodo). A burkolatok kopásának ellenőrzése meglehetősen egyszerű: betesszük az autót a „kézifékre”, beindítjuk a motort, kinyomjuk a tengelykapcsolót, adunk hozzá gázt, simán engedjük el a PS-t. Ha a motor alig lassul, a tárcsabetétek elhasználódtak. Ha leáll a motor, jó a kuplung.
3. Csúszás nem csak a tárcsa kopott súrlódó burkolatai miatt fordulhat elő, olaj kerülhet a kosárra és a tárcsára. A találgatás ellenőrzéséhez fel kell szerelni az autót felvonóra vagy gödörre, és alulról meg kell vizsgálni a motort és a sebességváltót. Az olaj a sebességváltó bemenő tengelyének tömítésén, a belső égésű motor hátsó olajtömítésén keresztül jut be a tengelykapcsolóba.
4. Ha a PS tétet kapott, akkor lehet: a villa savanyú, a dugattyú beszorult a munkahengerbe, a villa leszállt a kioldó csapágyagyról (ZMZ-402, UMZ motorokon különböző modellek).
5. Ha a PS „vattává” vált, és a sebességváltó normál váltásához kétszer kell lenyomni a tengelykapcsoló pedált, ami azt jelenti, hogy elkezdték megkerülni a főhenger szelepeit. Ebben az esetben a GCC-t meg kell javítani vagy ki kell cserélni.