| Terhelhetősége 12500 (11500) kg. A saját tömeg 10850 kg. Bruttó súly 23515 (22515) kg. A jármű maximális sebessége 68 km/h. | Az autó által megemelhető maximális emelkedés 32%. Az autó féktávolsága 40 km/h-tól 17,2 m. Az üzemanyag -fogyasztás szabályozása 60 km / h, l / 100 km sebességgel. 39,0 l. Fordulási sugár: A test térfogata 6,0 köbméter. Zárójelben a súlyokat jelzik, amikor az autót az általános hálózat útjain használják, ami 10 tf tengelyterhelést tesz lehetővé. |
Terjedés.
Az osztómű kétfokozatú, tengelyközi reteszelő differenciálművel, Áttételi arányok: a legmagasabb - 1,23, a legalacsonyabb - 2,28. Transzfer tok vezérlése - két kar. A kardántengely négy kardántengelyből áll: sebességváltó - osztómű, osztómű - középső tengely, osztómű - hátsó tengely (két kardántengely közbenső támasztékkal).
Kerekek és gumik.
Kerekek - tárcsás, felni 8.5V - 20, rögzítés 10 csapszegre. Gumiabroncsok-12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), megengedett a 11.00R20 (300R508) gumiabroncsok felszerelése. Légnyomás a gumiabroncsokban 12,00-20 (320-508): elöl-3,5; kocsik - 4,4 kgf / cm. 12.00R20 (320R508) gumiabroncsokban: elöl - 5.1; kocsik - 5,9 kgf / cm. Gumiabroncsok 11.00R20 (300R508): elöl - 5,4; kocsik - 6,3 kgf / cm. A kerekek száma 10 + 1.
Platformbillentési mechanizmus.
Hidraulikus, kéthengeres, a karok kiegyensúlyozó rendszerén keresztül hat a platformra. Szivattyú - hajtómű mod. KrAZ-222B; üzemi nyomás 34 kgf / cm. négyzetméter A hidraulikus rendszer térfogata 70 liter.
Felfüggesztés.
Elöl - két félig elliptikus rugóra lengéscsillapítókkal, a rugók végeit gumi támasztópárnákba kell beszerelni. Hátsó - két fél-ellipszis rugóra egyensúlyozva hat reakciórúddal, a rugók végei csúsznak.
Fékek.
Működő fékrendszer - dobszerkezetekkel (átmérő 440 mm, első fékbetét szélessége - 90, hátsó - 140 mm, bütykös kioldó fékhengerek használatával kétkörös pneumatikus meghajtással (egy áramkör az első és a középső tengelyhez, Rögzítőfék - sebességváltó, dob, belső és külső párnákkal és mechanikus meghajtással. A hajtómű kivezető tengelyére van felszerelve, és a hátsó tengelyre hat.
Egységsúly(kg-ban).
Transzfer tok - 357;
első tengely - 343;
hátsó és középső tengelyek egyenként 800;
keret - 896;
elülső rugó - 74;
hátsó rugó - 140,
platform - 1674;
kerék gumival - 142.
További adatokért lásd: Jármű
A KrAZ teherautók sorozatát az egyik legjobbnak tartják a Szovjetunió gépgyártásának történetében. Fennállásának közel ötven éve több tízezer terepjárót gyártottak, különféle konfigurációkkal és műszaki jellemzőkkel. Népszerű modell a KRAZ 256, amelyet a világ negyven országába exportáltak, és a mérnökök innovatív megközelítésével tüntették ki számos mechanizmus fejlesztését. Nézzük meg közelebbről a szovjet terepjáró minden aspektusát.
Tehát a kremenchugi üzemben a 60 -as évek elején felmerült az új dömper létrehozásának ötlete. A korábbi KrAZ-222 "Dnepr" modell akkoriban nagyon elavult volt, és elvesztette vonzerejét a nyilvánosság előtt. Körülbelül két évbe telt a mérnököknek a teherautó kifejlesztése, amelynek során nemcsak néhány forradalmi mechanizmussal tudtak előállni, hanem átvehették más köztársaságokból érkező kollégák tapasztalatait is. Például a minszki gyár szakértői részt vettek a KRAZ 256 autó konfigurálásában, javasolva a fő alváz eredeti kialakítását.
A teherautó -szállítószalagok gyártása 1967 -ben kezdődött
Az új szovjet egység szinte azonnal elismerést kapott a Szovjetunió vezetésétől, és hamarosan még a VDNKh másodfokú kitüntetését is. Az autó megjelenése a kremenchugi gyár fejlesztésének új szakaszává vált, amely leállította számos elavult modell, köztük a KrAZ-222 és a YaAZ-210E gyártását. A 70-es évek közepén a KRAZ 260 B1 elnyerte a Szovjetunió állami minőségi védjegyét, amelyet továbbra is az erő és a termelékenység egyik legjobb mutatójának tartanak.
1975 -ben a teherautókat egyedi elektromos berendezésekkel látták el, amelyeket kifejezetten a KRAZ 256B modellhez gyártottak. Ezzel párhuzamosan a kremenchugi üzem megkezdte a jobb és környezetbarátabb termelés felé való elmozdulást, és huszonöt százalékra csökkentette az alacsony ötvözetű anyagok használatát. Minden új dömper modell megnövelt sebességgel, motorteljesítménnyel és egyéb javított műszaki jellemzőkkel rendelkezett. Például egy 1970 -es autó akár száz kilométeres óránkénti sebességet is elérhet, 1977 -ben pedig már több mint százötven kilométert.
A legendás sorozat tömeggyártása a Szovjetunió 1993-as összeomlását követően alkatrészhiány és a megfelelő finanszírozás hiánya miatt véget ért. Az utolsó KRAZ autót 1994 -ben gyártották, különösen Oroszország északi régióinak vállalkozásai számára.
KRAZ 256 módosítások
Mivel a 70 -es és 90 -es évek közötti időszakban a szovjet vezetés sok pénzt fektetett a nehézberendezések fejlesztésébe, a KRAZ 256 -ot hatalmas mennyiségben és különféle variációkban gyártották. Szinte lehetetlen számolni, hogy összesen hány autót gyártottak, mivel csak egy KRAZ-256B1S modellből csaknem tizenkétezer példány van.
A KRAZ sorozat a következő módosításokkal rendelkezik:
- Az első KRAZ 256 billenő teherautót 1960 -ban gyártották, és 215 LE teljesítményű erőművel szerelték fel.
- Az üzem második terméke egy tizenkét tonnás KrAZ-256B egység, 240 LE kapacitással. Az ilyen mutatók még ma is nagyfokú termelékenységet jeleznek.
- A 60-as évek végén a mérnökök bemutatták az egyedülálló KrAZ-E256BS modellt, amelyet úgy terveztek, hogy az ország északi régiójának zord körülményei között dolgozzon. Néhány sikeres teszt után úgy döntöttek, hogy a "motoros szán" tömeggyártásba kerül.
- A KRAZ-256BS-t a Szovjetunió nehezen elérhető régióinak igényeihez is kifejlesztették, ahol fokozott hideg- és terepjáró teljesítményt igénylő járművekre volt szükség.
- A KrAZ-256B1 egy közönséges, tizenkét tonnás dömper volt, külön fékhajtással.
Érdekes tény: 2008 -ban a kubai vezetés tárgyalásokat kezdett Ukrajnával egy különleges közös projekt létrehozásáról a KRAZ 256 billenő teherautó javítására és módosítására. Ma mintegy háromezer teherautó van Kubában, amelyek javításra szorulnak, és a jövőben is használhatók állami megrendelésre. 2014-ben a kubai "KRAZ-SOMEC" vállalat a kremenchugi gyárral együtt mintegy háromszáz terepjárót modernizált.
Néhány KRAZ 256 modell kifejezetten a Távol -Északon való működésre lett kifejlesztve
A fő autómodellek mellett egy speciális KRAZ-256B1-OZO egységet hoztak létre a radioaktív hulladék eltávolítására a csernobili zónából. A billenőkocsi célja önmagáért beszél, ezért a sugárzás elleni maximális védelemmel, tartós üveggel és megnövelt teherbírással rendelkezik. Összesen mintegy húsz ilyen gépet gyártottak, amelyeket ma már régóta nem használnak, és a legtöbb esetben ártalmatlanítottak.
Megjelenés
A gyártási évtől függően a KRAZ 256 megjelenése eltérő. A 60 -as évek végéig a billenőkocsit elődei elavult rajzai szerint gyártották, és csak 1969 -ben kapott frissített dizájnt, új fényszóró -elrendezéssel és kerékborítással. Az alábbi fotók és videók segítségével nyomon követheti a külső szerkezet alakulását.
A vezetőfülke a főerőmű mögött található, és legfeljebb három utas befogadására alkalmas, beleértve magát a kezelőt is. A jól megtervezett szék figyelembe veszi az ember minden paraméterét, és állítható a magasság, a súly és a háttámla dőlésszögétől függően. Átgondolt kialakításának köszönhetően a KRAZ 256 tökéletesen manőverezik az utakon, simán mozog minden körülmények között és terepen.
A targonca ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve, és a növekedésért az ötödik sebességváltó felel. A fékrendszer viszont szabályozza a terhelés egyenletes eloszlását, és véd a csúszás ellen meredek lejtőkön. A dobeszköz átmérője négyszáznegyven milliméter, és különleges mechanikus meghajtással is rendelkezik.
meg kell említeni, hogy a dömper fékrendszere bizonyos hátrányokkal járés gyakran kritizálták a szovjet mérnökök. Hosszú utakon hegyvidéki terepen vagy függőleges lejtőkön a kezelők nem tudták használni a motorfék funkciót, mivel ez zavarná a kompresszor működését. Emiatt rendkívül nehéz volt menet közben megállítani az autót, és nagyon gyakran az ilyen helyzetek súlyos balesetekhez vezettek.
A KRAZ 256 -ot a világ negyven országába szállították
Specifikációk
A teherautó teljes hossza majdnem 8200 mm, magassága 2600, szélessége 2640. Fontos: A KRAZ 256 speciális napellenzővel szerelhető fel, amely százkilencven milliméterrel növeli a magasságát. A billenőkocsi hasmagassága 290 mm, a tengelytáv pedig alig több mint négyezer. Az első és a hátsó vágány paraméterei gyakorlatilag nem különböznek egymástól, 1950 és 1920 mm.
Figyelembe véve a KRAZ teherbírását, meg kell jegyezni, hogy a jármű felszereléseinek össztömege körülbelül tizenkét tonna. Ezzel a mutatóval a teljes billenőkocsi össztömege megduplázódik és huszonnégy és fél tonna. A gép legújabb modelljeinek teherbírása nem haladja meg a 12 000 kg -ot, és a teljes fő teher általában a forgóváz hátsó tengelyére esik. Ugyanakkor az ilyen lenyűgöző méretek ellenére a KRAZ 256 teljes terhelés mellett 68 km / h -ra gyorsul, és minél könnyebb a berendezés, annál magasabb a sebességjelző.
A terepjáró egy erőteljes nyolchengeres dízelüzemmel van felszerelve a Jaroszlavl-i gyárból, amelynek teljesítménye 240 LE, és a munka térfogata közel tizenöt liter. Megfelelő működés esetén az autó száz kilométerenként harmincnyolc liter üzemanyagot fogyaszt, és a fordulatszám 2100 fordulat / perc. Meg kell jegyezni, hogy az üzemanyagtartály térfogata 330 liter, ennek köszönhetően a KRAZ 256 hosszú ideig úton lehet további tankolás nélkül.
A motor fagyás elleni védelme érdekében a teherautóra speciális előmelegítőt szerelnek, amely felelős a motor téli működéséért. Ha hisz a számos vásárlói véleménynek, akkor nem lesz nehéz elindítani a KRAZ 256-ot alacsony mínusz hőmérsékleten, és néhány modellt teljesen a Távol-Északon való működésre terveztek.
A KRAZ népszerű analógja a német Magirus-Deutz 232 D 19 autó
Ár
Ma lehetetlen új modellt vásárolni a KRAZ 256 autóból, mivel majdnem huszonöt éve megszűnt. De a teherautóra még 2019 -ben is nagy a kereslet, ezért a másodlagos piacon történő megvásárlás némi erőfeszítést igényel tőled. A jó állapotú billenőkocsi ára átlagosan 150-200 ezer rubel, a gyártás évétől függően. Teherautó bérlése ideiglenes használatra sem fog működni, mivel egyetlen bérleti szolgáltatást nyújtó nagyvállalatnak nincs szovjet terepjárója.
Érdekes tény: 2009-ben Cienfuegos városában a kubai tervezők összeszerelték a modernizált KrAZ-256BM1-et, amely a népszerű szovjet 256-os modellre épült.
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy az analógok hatalmas száma ellenére a KRAZ 256-ot még mindig az egyik legjobb autónak tekintik, és számos tiszteletbeli kitüntetéssel rendelkezik. Jó állapotú teherautót szerezni nem lesz könnyű, de lehetséges. Ezenkívül egy billenő teherautóhoz számos alkatrészt és speciális szerelést vásárolhat mind a kremenchugi üzemben, mind más modern vállalatoktól, amelyeknek köszönhetően az egység sokkal hatékonyabban fog működni, és nem igényel gyors javítást.
KRAZ-256b billenőszerkezet
A KrAZ-256B járműre hidraulikus kéthengeres billenőszerkezet van felszerelve, amely a karok kiegyensúlyozó rendszerén keresztül hat a karosszériára. Fő alkotóelemei: közös tengelyen lengő erőhengerek; olajszivattyú, amelyet hajtótengely hajt az erőátvitelből; kapcsolódás és alkeret.
A függesztőelem egyensúlyozó rúdból és karokból (karokból) áll. A henger rudak elforgathatóan kapcsolódnak a kiegyensúlyozóhoz két csap és konzol segítségével. A kiegyensúlyozó karok segítségével elfordíthatóan kapcsolódik a karosszéria alapjához. A kiegyensúlyozón határolók vannak, amelyek nem engedik, hogy a test túllépje a korlátozó emelkedési szöget.
A billenő mechanizmus a vezetőfülkéből két kar segítségével vezérelhető. Az egyik az olajszivattyú vezérlőszelepének átkapcsolására szolgáló kar, a második az erőátvitel bekapcsolására szolgáló kar.
Az olajszivattyú vezérlőszelepének karja három helyzetben lehet: "Semleges" (a kar hátsó helyzetben van), "Emelés" (a kar középső helyzetben van), "Leengedés" (a kar elülső helyzetben van) ). A kar szállítási helyzete „semleges”.
A billenő mechanizmus működési sémája az ábrán látható. 64. A karosszéria felemeléséhez először be kell kapcsolnia a teljesítményleadót a „Teljesítmény” részben leírtak szerint. Ezután állítsa az olajszivattyú vezérlőszelep karját "Emelés" állásba. Ebben az esetben a vezérlőszelep a II. Pozícióba kerül (64. ábra, b), és az olajszivattyú által a visszacsapó szelepen keresztül érkező olajat a táphengerek jobb üregéből (lásd a 64. ábrát, c) szállítja a bal. A dugattyú az olaj hatására mozogni kezd, és a rúdon keresztül hat a billenő mechanizmus kar-kiegyensúlyozó rendszerére. A test felemelkedik.
Rizs. 63. Erőátvitel;
1 - levegőztető; 2 - a hajtómű tengelyének első csapágyának burkolata; 3 - csapágy; 4 - hajtott fogaskerék; 5 - a közbenső fogaskerék tengelye; 6 - a közbenső fogaskerék csapágya; 7 - köztes fogaskerék; 8 - tengelybeállítás vit; 9 - csavaros alátét; 10 - a hajtott fogaskerék tengely hátsó csapágyának fedele; 11 - tömítődoboz; 12 - a csörlőhajtás hajtótengelyének dugója; 13 - forgattyúház; 14 - a szár foglalatának dugója; 15 - a dugószár golyós rögzítője; 16 - dugószár; 17 - dugó a teljesítménylevételhez; 18 - fedél; 19 - tömítőanyag.
Rizs. 64. A billenő mechanizmus vázlata:
a - diagram az olaj eloszlásáról a hengerekben; b - áramkör a szivattyúvezérlő szelep kapcsolásához a billenőkocsi karosszériájának különböző helyzeteihez; c - a mechanizmus sémája a test felemelésének kezdetén; d - a mechanizmus diagramja a test leengedésének elején (a nyilak az olaj áramlásának irányát mutatják); I - "Semleges helyzet"; II - "Emelkedés"; III- "Süllyesztés"; 1 - olajszivattyú; 2 - szivattyú vezérlőszelep; 3 - elosztófej; 4 - teljesítményhengerek; 5 - kiegyensúlyozó; 6 - testpadló.
A karosszéria leengedéséhez a vezérlőszelep sebességváltó karját "Lower" állásba kell állítani. Ebben az esetben a vezérlőszelep állásba kerül (64. ábra, b).
Ha a váltókar felemelésekor vagy leengedésekor közbenső helyzetben meg kell állítani a karosszériát, akkor az olajszivattyú vezérlőszelepét ^ semleges helyzetbe kell állítani.
Az ásványolajat munkafolyadékként használják az emelőszerkezet hidraulikus rendszerében.
legyen tiszta, mechanikai szennyeződések nélkül. Az olaj viszkozitásának meg kell felelnie a mechanizmus hőmérsékleti viszonyainak. Túl viszkózus olaj esetén a szivattyú nagy igénybevételnek és ütésnek felel meg, ami károsíthatja a szivattyú alkatrészeit vagy hajtóművét. Ha az olaj viszkozitása nem elegendő, a szivattyú nem hozza létre a szükséges nyomást a hajtóhengerekben, mivel a szivattyú és a hengerek belső résein keresztül megnövekszik a szivárgás.
Amikor a billenőkocsikat kiengedik a gyárból, a billenőszerkezet hengereit 20-as (orsó. 3) GOST 1707-51 ipari olajjal töltik fel nyáron (+5 ° C feletti hőmérsékleten), télen (a +5 ° C alatti hőmérséklet) - AU GOST 1642-50 olajorsóval.
Ezen olajok hiányában helyettesítők használata megengedett: nyáron - 18,6-47,8 kinematikai viszkozitású olaj; télen - 4,1-13,6 cSt kinematikai viszkozitású olaj.
A billenő mechanizmus gondozása
A billenőszerkezet karbantartása annak időszakos külső vizsgálatából, a rögzítőelemek meghúzásából, a dörzsölő felületek alapos kenéséből, a tömszelence tömítéseinek meghúzásából és (szükség esetén) a hengerek olajozásából áll.
A billenőmechanizmus működése során a szivárgás miatt fokozatosan elfogy az olaj, ezért rendszeresen fel kell tölteni a hengerekbe.
A teljesítményhengereket a henger hátsó tetején található olajbetöltő nyílásokon keresztül töltik fel olajjal. Az olajbetöltő dugó dupla, a kisebbik a vezérlőcsavar.
A palackokban lévő olaj feltöltését vagy cseréjét meghatározott sorrendben kell elvégezni.
Ahhoz, hogy olajat adjon a hengerekhez, a következőket kell tennie:
2. Helyezzen további tartókat a test alá, hogy biztosítsa a munkavégzés teljes biztonságát.
Biztonságosan biztosított támasztékok hiányában szigorúan tilos a karosszéria alatt bármilyen munkát végezni.
3. Állítsa az olajszivattyú vezérlőszelepének váltókarját "Le" állásba.
4. Tisztítsa meg alaposan az olajbetöltő dugókat és a körülöttük lévő felületet a portól és szennyeződéstől; Csavarja le az olajbetöltő dugókat a hengereken.
5. Töltse fel az olajat felváltva mindkét hengerbe (az olajszintnek 1-2 cm távolságra kell lennie az olajbetöltő nyílások széleitől); Az olajat lassan kell önteni (különösen alacsony hőmérsékleten vagy magas olajviszkozitás mellett), mindig tiszta, hálószemű tölcséren keresztül.
6. Csavarja be az olajbetöltő dugókat a hengerekbe, miután előtte lecsavarta a vezérlődugókat.
7. Távolítsa el a további tartókat.
8. Emelje fel a testet és engedje le az ütközőt.
9. Lassan engedje le a karosszériát (a hengerekből származó felesleges olaj a vezérlődugók furatain keresztül ömlik ki).
10. Lassan emelje fel a karosszériát, szerelje fel a toló- és kiegészítő támaszokat, csavarja be az ellenőrző dugókat. Távolítsa el a támaszokat és engedje le a testet. Lassan emelje fel a testet 2-3-szor a teljes emelési szögbe. Ha a test nem emelkedik teljes szögben, adjon hozzá újra olajat.
Végezze el az első olajcserét a billenőszerkezet hengereiben az első 100-120 emelés után. Az utólagos olajcseréket szezonális szervizelés közben kell elvégezni.
Az olaj teljes cseréjéhez tegye a következőket:
1. Emelje fel a karosszériát, szerelje be az ütközőt.
2. Helyezzen további támasztékokat a test alá.
3. Állítsa az olajszivattyú vezérlőszelepének sebességváltó kart a szélső előre "Süllyesztés" helyzetbe.
4. Helyezzen tiszta edényeket a hengerek alá, és csavarja ki a hengerek olajbetöltő és leeresztő nyílásainak dugóit (miután eltávolította róluk és a környező felületről a port és a szennyeződést); amikor az olajleeresztés lelassul, távolítsa el a légdugókat a hengertartó fejekről; ha szükséges az olaj leeresztése a szivattyúból, csavarja le a szivattyú alsó kúpos dugóját.
b. Amikor az olaj teljesen lemerült, csavarja be a kúpos dugót a szivattyúházba, a dugókat pedig a hengertartó fejek olajbetöltő nyílásaiba.
6. Lassan öntsön friss olajat a palackokba (a rostélyos tölcséren keresztül), amíg ki nem emelkedik a hengertartó fejek légnyílásaiból.
7. Csavarja be a légdugókat a tartófejekbe, majd öntsön olajat a hengerekbe az olajadagolás szabályai szerint.
Olaj utántöltéskor és cserénél gondosan ügyelni kell arra, hogy a feltöltött olaj tiszta legyen és ne tartalmazzon mechanikai szennyeződéseket.
NAK NEK Kategória: - KrAZ teherautók
A KrAZ-256B teherautót ömlesztett építési rakomány szállítására tervezték. A karosszéria szerkezete lehetővé teszi a rakodást akár 3 m³ kapacitású vödrökkel felszerelt kotrógépekkel. Az autók aszfaltozott utakon közlekedhetnek, és kőbányákban is üzemeltethetők.
Specifikációk és kialakítás
A billenő teherautó a Kremenchugi Autógyár hagyományos vázára épül, amely hosszirányú csatornákból és bélyegzett keresztlécekből áll. A hajtómű a vezetőfülke előtt található, trapéz alakú motorháztetővel lezárva. Oldalai levehetők, ami javítja a dízelmotor nyári hűtését. A gépet nem pótkocsival való használatra tervezték, nincs vontatószerkezet. A hátsó kereszttartó csak a jármű helyreállításához használt villát tartalmazza.
A KrAZ-256-B1 gép favázra épített fülkét használ. A tetejét vékony acéllemez burkolat borítja, csavarokkal és szegecsekkel rögzítve. Az első kerekeket bélyegzett sárvédők borítják, amelyekre az első világítás van felszerelve.
Ez a kialakítás nem különbözik a tartósságtól, gyorsan meglazul és rothadni kezd.
A motorháztető alatt található légszűrő működés közben hangos zajt bocsát ki, ami a fülkében is hallható.
Méretek és specifikációk:
- hossza - 8100 mm;
- szélesség (tükrökkel együtt) - 2640 mm;
- magasság (a napellenző széléig) - 2830 mm;
- teherbírás - 12000 kg;
- sebesség - 68 km / h;
- felszerelt súly - 11000 kg;
- féktávolság (40 km / h sebességgel) -17,2 m;
- távolság (terheléssel) - 290 mm.
A billenőtest egy alvázon keresztül van az alvázra szerelve. Egy hidraulikus rendszert használnak a rakodófelület mechanizmusainak meghajtására, amely 2 erőhengert tartalmaz. A rudak a karok és kiegyensúlyozók rendszerén keresztül hatnak a platformra. A fogaskerék -szivattyú a hajtóműre van szerelve.
Tápegység
Az összes gyártott KrAZ-256 8 hengeres YaMZ-238 dízelmotorral volt felszerelve, amely akár 240 LE teljesítményt is fejleszt. val vel. Az egység nincs feltöltve, az üzem által bejelentett üzemanyag -fogyasztás 38 liter / 100 km pálya (teljes terhelés mellett és 50 km / h sebességgel haladva).
A motor kényszerített folyadékhűtéssel van felszerelve, a radiátor elé redőnyök kerültek beépítésre. A légáramlást a vezető szabályozza. A legyártott teherautók egy részénél kipufogógáz-semlegesítőt használtak, a kipufogódob helyére szerelve.
Terjedés
A 256B1 típusú gépek sebességváltója mechanikus 5 sebességes sebességváltót és 2 sebességes sebességváltót tartalmaz. Az átviteli tok zárható differenciálművel rendelkezik. A nyomatékot tűcsapágyas kardántengelyek továbbítják. A hajtott tengelyek 2 fokozatú sebességváltókkal és differenciálművel vannak felszerelve.
Felfüggesztés
A KrAZ-256 teherautók laprugós felfüggesztéssel vannak felszerelve. Az első fényszóró kétirányú hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve. A hátsó forgóváz billenőkarra van szerelve, a kialakításban sugárhajtó rudakat használnak. A hátsó felfüggesztés rugók végei szabadon csúsznak a tengelyharisnyára készült gömbpárnákon.
Fékrendszer
A billenőkocsi pneumatikus fékbetéttel ellátott dobfékekkel van felszerelve. A rendszer 2 áramkört tartalmaz. Az első az első és a középső tengely fékeinek vezérlésére szolgál, a második pedig csak a hátsó tengelyre. A soros berendezés tartalmaz egy kipufogócsatornába szerelt kompressziós késleltetőt.
A pneumatikát 2 hengeres kompresszor hajtja, a sűrített levegő utánpótlását a vevőkészülékek tárolják. A billenőkocsi parkolóban való tartásához dobféket használnak, amely az átviteli tok kimenetén található.
Kormányzás
A KrAZ-256 teherautó mechanikus kormányművet használ, amely a hidraulikus munkahengert vezérli. A kormánykerék forgását a bipod továbbítja, amely szabályozza a hengerrúd helyzetét. A billenőkocsi kerekeinek egyik szélső helyzetből a másikba történő átrendezéséhez 5 teljes fordulatot kell tennie a kormánykeréken.
A folyadékáram elosztását az erősítőben tolószelep végzi. A hidraulikus nyomásfokozó szivattyúval van felszerelve, amelyet a dízel főtengely hajt. A készülék kapacitása 9 l / perc (alapjáraton) legalább 55 kgf / cm² nyomáson. A kormányoszlop mereven rögzítve van a műszerfalhoz és a fülke padlójához.
Árak és analógok
A KrAZ-256 utolsó példányait 1994-ben szerelték össze, így az autó csak a másodlagos piacon vásárolható meg. A berendezés költsége nem haladja meg a 250 ezer rubelt. Közvetlen analógok a Tatra T815 vagy KrAZ-6510 teherautók, amelyek teherbírása 17, illetve 13,5 tonna.
A dömper 1977 óta a Kremenchugi Autógyárban készül. Karosszéria - vödör típusú, hátulról üríthető. A fülke háromüléses, a motor mögött található, a vezetőülés rugós, a vezető súlya, hossz, magassága és háttámlája dőlésszöge szerint állítható. 1966-1977 között. A KrAZ-256B-t külön fékhajtás nélkül gyártották. 1963-1966-ban. az üzem 1959-1963-ban a YaAZ-206 kétütemű dízelmotorral gyártotta a KrAZ-222B autót. -KrAZ-222 autó-a YAZ-210E autó kremenchugi változata, amelyet 1951-1959-ben gyártottak. Jaroszlavli Autógyár.
Terjedés.
Az osztómű kétfokozatú, tengelyközi reteszelő differenciálművel, Áttételi arányok: a legmagasabb - 1,23, a legalacsonyabb - 2,28. Transzfer tok vezérlése - két kar. A kardántengely négy kardántengelyből áll: sebességváltó - osztómű, osztómű - középső tengely, osztómű - hátsó tengely (két kardántengely közbenső támasztékkal).Kerekek és gumik.
Kerekek - tárcsás, felni 8.5V - 20, rögzítés 10 csapszegre. Gumiabroncsok-12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), megengedett a 11.00R20 (300R508) gumiabroncsok felszerelése. Légnyomás a gumiabroncsokban 12,00-20 (320-508): elöl-3,5; kocsik - 4,4 kgf / cm. 12.00R20 (320R508) gumiabroncsokban: elöl - 5.1; kocsik - 5,9 kgf / cm. Gumiabroncsok 11.00R20 (300R508): elöl - 5,4; kocsik - 6,3 kgf / cm. A kerekek száma 10 + 1.Platformbillentési mechanizmus.
Hidraulikus, kéthengeres, a karok kiegyensúlyozó rendszerén keresztül hat a platformra. Szivattyú - hajtómű mod. KrAZ-222B; üzemi nyomás 34 kgf / cm. négyzetméter A hidraulikus rendszer térfogata 70 liter.Felfüggesztés.
Elöl - két félig elliptikus rugóra lengéscsillapítókkal, a rugók végeit gumi támasztópárnákba kell beszerelni. Hátsó - két fél-ellipszis rugóra egyensúlyozva hat reakciórúddal, a rugók végei csúsznak.Fékek.
Működő fékrendszer - dob mechanizmusokkal (átmérő 440 mm, elülső fékbetétek szélessége - 90, hátsó - 140 mm, bütyökkioldó fékhengerek használatával, kettős körű pneumatikus hajtással (egy kör az első és a középső tengelyhez, a második a hátsó tengelyhez) Rögzítőfék - sebességváltó, dob, belső és külső párnákkal, valamint mechanikus hajtóművel A hajtómű kivezető tengelyére van felszerelve, és a hátsó tengelyre hat. Üzemanyagtartály - 165 l, dízel üzemanyag;motor hűtőrendszer (fűtéssel) - 48L,
osztódoboz - 11l.
Egység súlya (kg -ban).
Transzfer tok - 357;első tengely - 343;
hátsó és középső tengelyek egyenként 800;
keret - 896;
elülső rugó - 74;
hátsó rugó - 140,
platform - 1674;
kerék gumival - 142.
A többi adatért lásd: Jármű.
MŰSZAKI ADATOK
| Teherbírás | 12500 (11500) kg. |
|---|---|
| Saját tömeg | 10850 kg. |
| Beleértve: | |
| az első tengelyen | 3930 kg. |
| a szekéren | 6920 kg. |
| Teljes tömeg | 23515 (22515) kg. |
| Beleértve: | |
| az első tengelyen | 4570 (4515) kg. |
| a szekéren | 18945 (18000) kg. |
| Maximális járműsebesség | 68 km / h |
| Az autó gyorsulási ideje 50 km/h-ra | 32 m. |
| Az autó kifutása 50 km / h-ról | 570 m. |
| Max mászás mászás autóval | 32 %. |
| Az autó féktávolsága 40 km / h -tól | 17,2 m. |
| Az üzemanyag -fogyasztás szabályozása 60 km / h, l / 100 km sebességgel. | 39,0 l. |
| Fordulási sugár: | |
| a külső kerékre | 12,3 m. |
| átfogó | 13,0 m. |
| A test térfogata | 6,0 köbméter |
| A terhelt test emelési ideje | 20-as évek. |
| Üres testcsökkentési idő | 30 s. |
A teherautó-traktort 1977 óta a Kremenchug Autógyár gyártja. A fő félpótkocsi a TZ-22.
Motor, kuplung, sebességváltó, fő hajtómű, kormánymű, elektromos berendezések - lásd KrAZ-256B1 autó.
Hajtómű, kardánhajtás, felfüggesztés, fékek - lásd a KrAZ -256B1 autót.
Kerekek - tárcsa, felni - 8.5В -20, rögzítés 10 csapszegre. Gumik (opciók):
- 12,00-20 (320-508), légnyomás az első kerekekben 3,2, kocsi - 3,7 kgf / cm;
- 12.00R20 (320R508), légnyomás az első kerekekben 4,7, kocsi - 5,3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), légnyomás az első kerekekben 5,3, kocsi - 5,6 kgf / cm. A pótkerék a fülke mögé van felszerelve jobbra vagy balra. Nyerges tengelykapcsoló-MAZ-515, félautomata, két szabadságfokgal. A félpótkocsi fékhajtása kombinált (két- és egyvezetékes). Üzemanyagtartályok - 2x165 l, dízel üzemanyag. Az ötödik kerék súlya állvánnyal együtt 243 kg. A töltési mennyiségekre, az üzemi anyagokra és az egységek tömegére vonatkozó többi adatot lásd a KrAZ-256B1 járműben.
MŰSZAKI ADATOK
| Ötödik kerék súlya | 12000 kg. |
|---|---|
| Saját tömeg | 9100 kg. |
| Beleértve: | |
| az első tengelyen | 4000 kg. |
| a szekéren | 5100 kg. |
| Teljes tömeg | 21330 kg. |
| Beleértve: | |
| az első tengelyen | 4270 kg. |
| a szekéren | 17060 kg. |
| A félpótkocsi megengedett össztömege | 30OO0 kg. |
| A közúti vonat gyorsulási ideje akár 50 km / h | 62 s. |
| Max. emelkedést leküzdött a közúti vonat | 18 % |
| Közúti vonat indulása 50 km/h-tól | 600 m. |
| A közúti vonat féktávolsága 40 km / h -tól | 18,4 m. |
| A közúti vonat üzemanyag-fogyasztásának szabályozása 60 km / h, l / 100 km sebességnél | 50,9 l. |
| Fordulási sugár: | |
| a külső kerékre | 12,3 m. |
| átfogó | 13,0 m. |
