Mi van, ha a műanyag fröccsöntő, vagy más részlete Oldtimer, műanyag, elvesztette a megjelenés, a szín, vagy felakasztották, és kezdett összeomlani, és kezdett összeomlani? Az ABS műanyag erőssége ellenére erősen érzékeny a külső környezet negatív hatására.

A 20. század második felében kezdődött a kabinban és az autók külső részén. Például az amerikai autóiparban a műanyag korszak aktívan fejlődött az 1970-es években. Gazdasági szempontból ez egy igazi felfedezés volt - az anyag elég tartós, tartós, olcsó a termelésben. Azonban semmi sem örökké, és az idő még mindig a sajátja. Az ultraibolya sugárzás hatása alatt a műanyag fokozatosan kiégett a napsütésben, csengővé válik, és "kopott", és a test külső dekoratív elemei esetében van egy másik agresszor - reagensek, amelyek a hideg szezonban megszórjuk és öntözött utakat szórják fel . Ezenkívül az aktív működés folyamatában a karcolások és repedések elkerülhetetlenül megjelennek.

Rendszerint a test műanyag elemei az akrilonitrilbutienstirén komplex nevében, vagy egyszerűen ABS műanyagból készültek. Ez egy ütésgyanta, amely ellenáll a nedvességnek és az olajnak. Ebből a polimer nagyon népszerű volt az autóiparban és a belső tér részletében. Azonban az anyagot gyengén tolerálják ultraibolya sugárzás, és a műanyag egyes típusai még a napfény hatása alatt is megsemmisülnek. 1998-ban, ez vezetett az egyik nagyméretű autó értékelés a történelem az Egyesült Államokban - a biztonsági öv gomb készült tályog ABS műanyag instabil ultraibolya. Ennek eredményeként 8 800 000 autó érkezett a válaszra.

Nos, ha az elem megtartotta az integritását, de éppen időről időre felmerült. Ebben az esetben elvégezheti a felső réteg frissítését. Ehhez egy sor olyan pénzsorozat, amely visszaállította a részletek színét és az élettartam kiterjesztését. Néhányan is rugalmassági részleteket adnak hozzá, amelyek idővel elveszik, ezáltal csökkentve a törés kockázatát. Az amerikai publikációs fogyasztói jelentések saját kutatását végezték, tanulmányozták a piacon bemutatott pénzeszközök jellemzőit. A jellemzőitől függően (és ennek megfelelően a költségek) előkészületek részletes védelmet nyújtanak két hétig két évig. Érdemes megjegyezni, hogy a fogyasztói jelentések elemzői csak a fekete színű műanyag elemek eszközeit tekintették, bár ma nem nehéz kiválasztani a szükséges kkolkot. A vizsgálatot kellően vicces formátumban végeztük: a test műanyag bélését több részre osztották (a tesztben résztvevő pénzeszközök számával), tesztkészítményekkel kezelték és ... 10 héttel tette a tetőhöz Az épület, amelyben valójában a fogyasztói jelentések szerkesztői hivatala. Minden héten a paneleket forgatták, szappanosították, szárították és ismét a tetőre küldték.

A vélemény szerint a szakértők szerint a Sun és a nehéz esőzések kemény tesztje volt a renu kivitelben borított minták, és az új - fedett alkatrészek megtartották a fényes fekete színt egész 70 nap alatt. MINUS mindkét eszköz, hogy azokat kis mennyiségű palackokban értékesítik, ugyanakkor több, mint analóg. Bár a szakértők eredményeinek különbségét kézzelfoghatónak tekintették. A fennmaradó eszközök (teknős viasz prémium fokozat, MeGuiar végső fekete, az anyák hátrafelé) megjelentek egy erőteljes kezdet, de a teszt végére minden kezelt alkatrészeket olvasztották.

A műanyag korábbi színe visszaküldhet az építőipari hajszárítónak: egy tiszta egyenletes fűtéssel a kel a rész felületén végez. Fekete műanyag alkatrészeket, ezért lehetséges, hogy a tinta a lökhárítók (például Hi Gear vagy „Astrochim”), azonban ítélve a véleménye, a termék gyorsan gyorsan elveszíti vonzó megjelenés.

Építőipari hajszárító segíthet frissíteni a részletesség megjelenését, de sajnos ez egy ideiglenes intézkedés.

De mit tegyünk, ha az autó műanyag eleme komoly repedést kapott, és nem beszélünk a formázásról, hanem az egész testületről? Ebben az esetben a hegesztés segíteni fog, de minden már sokkal bonyolultabb, és jobb lesz a szakemberekre. A tény az, hogy az ABS műanyag egyesíti az egész család az anyagok, amelyek jellemzői függnek egyes összetevők aránya - acronitrile, butadién és a sztirol. Az aránytól függően minden műanyag típusnak saját olvadáspontja van, és így a hegesztési hőmérséklet. Ha a hegesztés során túl magas hőmérsékletet és gőzmûanyagot választhat, az anyag megkezdi a habot és fagyasztva egy porózus állapotban, ezért a hegesztési varrás törékeny és rövid életű. Logikus, hogy feltételezzük, hogy nem elegendő hőmérséklet esetén a műanyag nagyon rosszul megolvadt, és a szilárd varrás nem fog működni. Ezért a hegesztés során speciális hajszárítót használnak, amelyen a műanyag típusától függően manuálisan megadhatja a pontos hőmérsékleti értéket.

Ha azonban nem szükséges szilárd erősséghez a részből, akkor a legegyszerűbb módon végezheti el, ami valójában elég: például az epoxi gyantát használjuk, hogy megrepedjen az üvegszálas szekciójához, vagy erősítse meg a fémrácsot. A helyreállítás egyszerűsített módszere tartalmaz egy forrasztást, amelyet meg kell különböztetni a hegesztéstől. Valójában a különbség az, hogy amikor a forrasztást rendkívül nehéz "kapni" a kívánt hőmérsékleten, így a varrat törékeny és porózussal nyerhető. Elég ahhoz, hogy vizuálisan elrejtse a hibát, de az erő és a tartósság nem fogja szolgáltatni. Mindenesetre az első dolog, amit a rész alaposan meg kell öblíteni egy tisztítószerrel a kátrány, sók és más iszap eltávolítására szánt tisztítószerrel. Ehhez a bitumenfoltok speciális tisztítószerét használhatja. Piac ajánlatok Tömeg: AC-395, Hi Gear Buster Bug, Pingo Tar Remover, Liqui Moly Teerentferner és mások. By the way, lehetséges kihasználni a nagyapát - "fehér szellem" vagy kerozin. Ezenkívül nem lesz felesleges az ecset részletében. Ebből a célból az ecset a legjobban megfelel.

Végül, egy nagyon "kemény eset" - ha az elem nem a fényvisszanyerés hatálya alá tartozik, és könnyebb helyettesíteni, mint a helyreállítás. Nos, ha az autó tömegmodelléről beszélünk, amely könnyű megtalálni a szükséges részleteket. És mi van, ha ritka példánya van, amelyre gyakorlatilag irreális az összetevők kiválasztása? A mai napig az üvegszál mellett a 3D nyomtatók népszerűbbek. Az elmúlt két évben az ipari és tudományos szinten végzett kezdeményezések tömege megtalálta alkalmazását az autóipar háromdimenziós nyomtatási technológiájának elsajátítására. A közelmúltban a polimerek módosítására szakosodott Techmer PM még a legendás shelby cobra teljes példányát is bemutatta, teljesen nyomtatott 3D nyomtatóra. Tehát a vállalat azt mutatta, hogy ez a technológia használható a régi autók helyreállításakor. Igaz, ebben az esetben az autó hitelessége elveszett, ami nem kívánatos, ha autoklasszikus dolgozik, és maga a technológia még mindig fejlődik, és ezért elég drága öröm. Azonban az autóipar háromdimenziós nyomtatásának növekvő aránya lehetővé teszi, hogy remélhesse, hogy az idő múlásával ez az opció jobban hozzáférhetővé válik.

Ez a Shelby Cobra teljesen nyomtatott 3D nyomtatóra.

A kabin műanyag részei nem könnyebbek: a kabin védi a közúti reagensektől, hanem napsütést, nagy rakományt és nem-árú utasokat szenved, karcolás, karcolás és repedések.

Ugyanakkor frissíteni a műanyag alkatrészeket, és visszaadja őket a korábbi újdonság, valamint a költségvetési források. Ha az autó már idősebb, és egy bizonyos történelmi értéket képvisel, illetékes megközelítéssel 500 dollár értékét növelheti, miközben tízszer kevesebbet költ. Bár természetesen mindez a probléma skálájától függ.

Kezdjük, a műanyag belső részleteinek felületét meg kell tisztítani. Számos amerikai szakember, különösen az amerikai restaurátor és a vezető Stacy David, tanácsot ad a trinitium-foszfát használatával - egy vegyületet, amely különböző mosószerek és tisztítószerek alapját képezi. A festés előkészítésének következő szakasza az, hogy elegendő tengelykapcsoló a felületet a festékkel fogja alkalmazni. Ehhez speciális tapadási erősítőt használhat (Stacy David javasolja DAVICOLOR), amely megbízható tengelykapcsolót biztosít, amely elsődleges réteg-primerként működik a főfesték alkalmazása előtt. Ha ez nem történik meg, az új bevonat esik a régi festékre, és rossz lesz - hamarosan az elemet újra meg kell ismételni. További kötőanyagként az első, durva festékréteg is használható. Egy műanyag szalon esetében egy nagyon népszerű eszköz a vinilfesték (az úgynevezett folyékony vinil) a plaszti-kote vagy ugyanazon duplicolor típusának. Ezek közül a márkák közül melyik jobb - a kérdés ellentmondásos, és a jelen kérdésben a nyugati restaurátorok véleményei eltérnek. A festéket több rétegben alkalmazzák, megbízható konszolidációra. Ezen a pillanatban van egy mágia: a régi részlet egy újvá válik, a gyárból, és a szolgáltatások minden éve elrejtve egy friss festék réteg alatt. Végső vonalkód - feldolgozási részletek egy speciális redukálószerrel, hogy ragyogást és kiegészítő védelmet nyújtsanak. A páncélok és a fekete mágia igény szerint használják.

Frissítse az elemet színezés nélkül. Ehhez a mosási fokozat után a részt szárítjuk, majd csiszolópapírral kezeljük, minden kis szabálytalanságot szúrták. Azonban nem kell túlságosan elvégezni - eléggé a "gyengéd" a durva szemcsézettből, 6-H, amelyet általában a puha fa végső őrléséhez használnak. Ezt követően a rész Óvatosan és egyenletesen felmelegítette a szokásos hajszárítót, miközben az elemet tiszta ronggyal törölje, külön nyomással. Az ilyen feldolgozás után a rész észrevehetően felemelkedik, de erős hibákkal a műanyag homogén textúrája nem lesz teljesen visszaállítva.

Ha az egész részre is repedések vannak, akkor egy egyszerű Superclay-vel harcolhatsz velük, amelyet a repedés teljes hossza mentén alkalmazunk. További merevség és tartósság érdekében a ragasztópisztoly által a belsejéből ugyanazon a helyen megy keresztül - garantálja, hogy a repedés nem fog eloszlani. A szárított ragasztó többletét csiszolópapírral varrjuk.

Egy kissé különböző dolgok teszik a kormánykerékeket műanyag peremmel. A lakkréteg bepároljuk, amely után az összes repedések és karcolások vannak fúrva, és bővíteni úgy, hogy könnyebb kitölteni által károsított epoxigyanta. Sok ebben a szakaszban használni egy szabványos kétkomponensű epoxigyanta, de fel lehet használni, például egy töltőanyagot úgynevezett Bondo - 3M termelési márka. Amerikában szinte névleges névért lett, Valójában - Autóipari csiszolás masztikus. Amikor a masztix az olvadt sajt állapotát fagyasztja, a szerző azt ajánlja, hogy egy durva csiszolópapír 25-h jelenetét feldolgozza. A fő dolog nem az idő elpazarolása, és ne habozzon a megfelelő pillanatot: teljesen keményített masztikus Bondo nagyon problémás csiszolópapír csiszolásához.

Andrei Schuldeshov