Կարծում եք, որ ռուսական ճանապարհների սիրավեպը բաճկոնի մաշկի մեջ հզոր մոտոցիկլետի փոշին է եւ քրոմը: Եվ բենզինի սմայլում երկու անիվներ պատկանում են կամ կատաղի ընկերներին հեծանվորդների, կամ չին-ճապոնական տուժած սկուտերների կողմից:
The անապարհների իրական ասպետները հպարտորեն սեղմում են այն, ինչը կոչվում է գրեթե անպարկեշտ ժամանակակից հասարակության մեջ «մոպեդ» բառը: Երբ հազվադեպ եւ ոչ շատ գեղեցիկ մարդիկ գնում են ուղու (մոպեդներ, ոչ թե նրանց հեծյալներ), օտարերկրյա մեքենաների տերերը արհամարհանքով հետապնդում են, սկուտերների պատանիները պատանիներ են հիշում, եւ թոշակառուները հիշում են երիտասարդությունը:
Մինչդեռ կան ճանապարհային տերեւի եւ բենզինի արտանետումների իրական ռոմանտիկաներ: Եւ ձիեր այս ասպետների տակ `ամենաարդյունավետը: Սարատովից մոպեդիստների խմբավորումը ճշգրիտ այդպիսի ասֆալտի կամ ճանապարհային այլ մակերեսների նման հերոսներ է: Եվ թող նրանց տրանսպորտը չլինի նորաձեւ, ոչ թե գովազդված, չի փայլում կինոռեժիսորների տակ: Բայց նա գնում է, հաճախ, իր ձեռքերով, նա արտացոլում է հոգու վիճակը եւ իր տիրոջ մտքերը: Վերջապես նա ապացուցում է, որ փողից ավելին կա:
Ահա 80-ականների ազատ սերնդի ընտանի կենդանիները `Motarbike Ziph-77, MVFrunes անունով Փենսա հեծանիվների գործարանի երեխան, այս թեթեւ երկկողմանի տրանսպորտը շատ սովետական \u200b\u200bտղաների, տղաների եւ տղամարդկանց երազանքն էր նախընտրում են տեղաշարժի ազատությունը:
35 Կիլոգրամով փոքր կոր քաշով, որը ունակ է զարգացնել արագությունը մինչեւ 40 կմ / ժամ: Հեծանվորդի արդյունաբերության շարժիչը կարբյուրատոր է, մեկ մխոց օդային հովացում `վերադարձի հանգույցի մաքրմամբ` հայտնի D6- ով:
Ահա Սարատովի մոպեդիստներից մեկը, եւ այս շատ ZIF-77- ը վերանորոգվել է: Վերականգնված. Դա նշանակում է ոչ միայն «անիվների վրա» դնել: Mopida- ն տվեց նոր գեղագիտական \u200b\u200bկյանք, ստեղծեց նոր պատկեր: Այժմ ռուս Moto-Cycling պղնձի «հայրիկը» (կամ գոնե նման նման տեսակ է): Վերականգնման գործընթացում Սարատովի խանդավառությունը բախվել է զգալի դժվարություններին, բայց հաղթահարեց նրանց, եթե չխանգարեն, ապա լավատեսության հայտնի բաժնեմասով:
Moped- ի քրոմի մանրամասները զոհաբերվեցին առկա ծածկույթից եւ դանդաղից: Անիվների խոսնակները դանդաղ էին, ղեկը դանդաղեց, դանդաղեցրեց: Ռաման եւ թեւերը Զիֆան ներկված էին կրակի եւ կարմիրի մեջ: Նույնը տեղի ունեցավ անիվներով. Այժմ ռետինները նույնպես կարմիր են, չեն մնում դրա հետեւից եւ երկու գոտիներից: Ըստ կոլեկցիոների, ամենադժվարը `քրոմի բոլոր մանրամասները մաքրելն ու պղնձի կատարյալ ծածկույթը ապահովելն էր: Փխրուն հղկող փրփուր ռետին եկավ փրկարարական եւ որոշ փորձ եւ հալեցման: Շարժիչի մասերը դանդաղել են հոսանքի տակ, եւ նրանք, որոնք ծածկված էին ցինկով `կանխորոշված \u200b\u200bթթվով: Շատ օրեր աշխատելուց հետո պղնձի ձիու վերականգնումը պատրաստ էր հանդիպել ճանապարհը: Չնայած թվաց, որ թանգարանում միայն թանգարանում է, սերունդների խմբագրում: Բայց - վազում է եւ դեռ պղինձ: Սարատովի խանդավառությունը ծածկված էր պղնձի հետ, եւ ինքն է `փառքի շերտը նույնը, ինչ նա, ասպետներ ձիերի վրա, մոտ երկու անիվ:
«Հին Զիփհ -77 լռության մասին» հոդվածի քննարկումը ... »
Հանգստացեք Գրիգորի Վագներ Սարատովից, Motocluba անցքի ճյուղի ղեկավար: Ուրախ
Բարձր! Այն շարժիչներն ու շարժիչները, որոնք հեռավորության վրա չեն աճում, բայց, միեւնույն ժամանակ, 90-ականների նոր առանձնահատկությունները, հավանաբար երբեք չեն տեսել այդ փոսը, որը ցույց է տրված այս հրապարակման լուսանկարում: Իհարկե, նմանատիպ LED ձեւավորված տեխնիկան շատ վաղուց է տվել եւ այժմ հանգիստ հանգստանում է հետխորհրդային հողի տարբեր թանգարաններում: Այնուամենայնիվ, այն համարվում է կարեւոր պատմության եւ ներքին եւ աշխարհի մոտոցիկլետի մի մասը, մասնավորապես:
Եթե \u200b\u200bմեծ քանակություն եք ստանում մեծ պապից, մի շտապեք այն վաճառել, քանի որ ինտերնետում վերականգնիչներից շատ գովազդներ կան, պատրաստ են հրաշք տեղափոխել որպես նվեր (եւ լավը) լավ պահպանված երկկողմանի դիզայնից):
Լուսանկարչական փոսի նկարագրությունը
Ziph-77- ը դեռեւս կենդանի է, տարօրինակ է, տարօրինակ, հայրենակից, մասնավորապես, Penza հեծանիվների գործարանը հիմնադրվել է 1915 թ. Այսօր վերը նշված միջոցառման արդյունքում արտադրված մոդելները, բնականաբար, ավելի ժամանակակից եւ տեխնոլոգիական առաջադեմ են թվում այս վախեցած այս վախեցած, «D-6» շարժիչով ծերերի լուսանկարներով: Ավելին, ձեռնարկության աշխատակիցները նույնիսկ պատրաստ են գնել ձեր անցքերը, որի գինը, իհարկե, չի համեմատում հազվագյուտ նախաարշավային հեծանիվների արժեքի հետ: Այնուամենայնիվ, ցանկացած գումար կարող է ուրախացնել երջանիկ ստացողներին: Եկեք վերադառնանք նկարագրությանը:
Moto Velo ZIF 77- ի թողարկումը հասավ MV18M մոդելի սերիական արտադրության փոփոխությանը, որը կարեւորվեց ավելի բարձր զանգվածով եւ արագությամբ ավելի համեստ: Թարմացված անցքը ի վիճակի է թողարկել առավելագույնը 40 կմ / ժամ: Այս ցուցանիշը ավելի քան բավարար էր գյուղի տղաների ծարավ վարորդական սենսացիաների համար: Այո, եւ երկկողմանի սովետական \u200b\u200bդարաշրջանի խելացի քաղաքային ճանապարհորդը պարզապես ուրախացավ: Ավելին, այդ ժամանակվա նման անսովոր հեծանիվով վառելիքի սպառումը չի համարվել քննադատական \u200b\u200bշահավետ:
Penza հեծանիվների գործարանի նոր ուղեղը ստացել է մի փոքր փոփոխված շրջանակ: Եվ ներկայությունը, ինչպես նախկինում, ոտնաթաթերի համար կոտրելու տարբերակները, ճանապարհորդին պահում էր ճանապարհորդին անհոգորեն տուն հասնելու համար, նույնիսկ եթե շարժիչը ամբողջովին ելք է: Անցքի երկկողմանի անցքի այլ առանձնահատկությունների շարքում, որոնք դեռեւս հնարավոր են մեր ժամանակներում, համեմատաբար թեթեւ քաշ (35 կիլոգրամ): Այս փաստը մեխանիզացված LED zif 77-ը, որպես գործնական, մարդկանց մեծամասնության համար: Մեղալից կամ սովորական կայանատեղիի տեղափոխումը նման սարքավորումներ չի պահանջում հատուկ ֆիզիկական ջանքեր վարորդի / սեփականատիրոջից:
Այն անցքը, որի լուսանկարը տեսնում եք, հիանալի տեղավորվում է ոչ թե իդեալական ռուս, բելառուսական եւ ուկրաինական ճանապարհներին: Այնուամենայնիվ, մեր օրերում այդպիսի պողպատե ձիու հեծանվորդի տնկարանատունը սկսում է գանգուր լինել, ոչ թե ամաչկոտ է ցուցաբերել իրենց դժգոհությունը եւ երբեմն անկեղծ զզվանքը: Այն ուրախանում է կենսաթոշակային տարիքի զանգվածային գերակշռող մարդկանց կողմից, որը պատրաստ է հիշել երիտասարդությունը առանց հոգնածության:
Moto անցքերի ակնարկներ ZIP 77
Ժամանակակից շարժիչային վերարկուի շարժիչների եւ մեխանիկական LED տրանսպորտային միջոցներ, իհարկե, զգալիորեն գերազանցում են այս երկկողմանի գրեթե բոլոր տեխնիկական կետերը: Այնուամենայնիվ, հետաքրքրաշարժներն ու սիրահարները ռետրոը դեռ գտնվում են հետխորհրդային Երկրի մեջ, պատրաստ են անվերջ հեռացնել դրական արձագանքներ, կապված Penza հեծանիվների վերը նշված արտադրանքի հետ: Սկսելու համար հարկ է նշել, որ այս անցքում հին տրանսպորտի շատ սիրահարներ, որոնց գինը ոչ մի տեղ չի օգտագործում, գրավում է սիրավեպը: Ի վերջո, նախկին խորհրդային դարաշրջանում գիտնականներն ու ուսուցիչները մաշվել էին նախկին սովետական \u200b\u200bդարաշրջանում, քաղաքային փողոցներով նման մինի հեծանիվներով:
Մեկ այլ դրական պահ այն է, որ այսպիսի տեխնիկան հաճախ հավաքվում էր ձեռնարկի մեջ: Եվ սա արդեն ենթադրում է, որ հատակին LED- ում մոպեդները տեղադրվել են մանգաղների մեջ: Եվ սա ավելի թանկ է, քան նյութապաշտներն ու ցինիկայով նպաստված նորաձեւությունը, քանի որ համոզված է Moto շարժման սիրավեպը: Ավելին, աճում էին աղքատ եւ անկեղծ ազատասեր հայրենակիցների ամբողջ սերունդը: Նրանց նախասիրությունները, որոնք դարձել են պատմություն, նույնպես պետք է հարգեն:
Վերը նշված հեծանիվների ներքին վերականգնողների շատ բան: Դրա մեջ վերջինս ավելին է տեսնում տրանսպորտային միջոցներից ավելին: Նման մարդիկ պատրաստ են ցանկացած պահի նոր կյանք տալ, թվալով, որ ես երբեք չեմ պահանջվել մինի հեծանիվով: Հոդվածում նկարագրված մեխանիզմների ակնարկների կարծիքով, Brainchild- ը ունի բարձրորակ քրոմի հանգույցների զանգված, որը տեղյակ չէ ժամանակակից չինական մամուռներից եւ մոտոցիկլետներից, որոնք լցվում են ԱՊՀ-ն: Կոռոզիոնորեն փչում է երկու անիվի ժամանակ 10 անգամ ավելի արագ:
Տեխնիկական պայմաններ ZIF 77 մոպեդ անցք
Շարժիչի տեսակը - մեկ մխոց օդային հովացման համակարգով եւ մաքրման վերադարձի օղակի տեսակը:
Շարժիչային մոդել - «D-6»:
Շարժիչի գործառնական ծավալը 45 սմ 3 է:
Դրա մխոցի տրամագիծը 38 մմ է:
Սեղմումը - 6 կիլոգրամ 1 սանտիմետր:
D6 շարժիչի առավելագույն հզորությունը հասնում է 1.2 HP- ի
Վառելիքի մատակարարման տեսակը `կարբյուրատորի միջոցով:
Վառման տեսակը `մագնիտո:
Երկկողմանի գլխաշոր բաքի հզորությունը 4,8 լիտր է: (0.2 լիտր: - Արգելոց):
Խորհրդային տարիներին մոպեդները աներեւակայելի նորաձեւ եւ նորաձեւ անձնական տրանսպորտային միջոցներ էին: Հատկապես երիտասարդության շրջանում:
Մոտոցիկլետը թանկ էր եւ պահանջում էր ավտոտնակի պահեստ: Եվ հեծանիվը, ինչպես հեծանիվը, հաճախ բերում էր բնակարան:
Motorbike «Arrow» «Vanderler» շարժիչի պատճենով (1936-ից 1940 թվականներին)
Լուսանկարը չկարողացավ գտնել, գուցե սա «Վանդերլ» է
Մոտոցիկլային հեծանիվը
Ավտոմոբիլային հեծանիվ B901- ը արտադրվել է Խարկովի հեծանիվ գործարանում անցյալ դարի 50-ականներին:
Հեծանիվը ուներ կրճատված բարձրության եւ երկաթբետոնե խրոցակի շրջանակ: Անիվները ունեին 26 «x 2» չափս: Տեղադրեք նաեւ ղեկի երկարությամբ բռնակներով եւ բեռնախցիկով սեղմիչով:
- Շարժիչ D-4
- Հեծանիվների քաշը շարժիչի հետ միասին `27 կգ:
Մոտոցիկլետ 402
1960 թվականից ի վեր Լվովի միջնորդություն է առաջացրել:
MotoVibic- ը զարգացրեց 35-40 կմ արագությունը: ժամ: B-902- ում կա մի խողովակային եռակցված շրջանակ `երկու վերին խողովակներով: Առջեւի խրոցը ունի գարնանային ցնցող կլանիչներ եւ շրջվում է աջից եւ թողնում է երկու ճառագայթային դիմացկուն գնդակի առանցքակալների: Shock նցող կլանիչների աղբյուրների կոշտությունը լարված է պտուտակով եւ քանդելով ցնցող կլանված ընկույզը: Կոշտ հետեւի անիվի կասեցում: Motor D-4, 1 լիտր հզորությամբ: ից
MV-042:
1963-ին գործարանը տիրապետեց MV-042 նոր մոդելը, որը կրում էր մոտոցիկլետը, բայց իրականում այն \u200b\u200bարդեն մոպեդ էր. Հատուկ կնքված շրջանակ, կենտրոնական գարնանը, թիկունքի կախոց: Հետագայում մոդելները, ըստ որոշ տվյալների, արտադրվել են երկու ցնցող կլանիչներով: Մենք պատրաստեցինք 1965 թ. MV-042 «LVOVYANKA» մեկ մխոց երկկողմանի շարժիչը `45 սմ 3 աշխատանքային ծավալով` 1.2 լիտր: ից Զանգվածը 30 կգ առավելագույն արագություն ունի 40 կմ / ժամ
«Spriditis»
Ընկերությունը Սարկան Զվյագզնը կազմակերպվել է Ռիգայում 1940-ին: «Էվերսպրիս քաղաքի» ազգայնական «հեծանիվների գործարանի հիման վրա»: 1958-ին սպրիլիդի առաջին փորձառու նմուշները հավաքվել էին դրա վրա 60 խորանարդ շարժիչով, մատուցվում էր նախատիպը, որի համար մատուցվում էր «Թուխ» մոդելներից մեկը:
Այս մեքենան չի գնացել շարքի, բայց ձեռք բերված փորձը թույլ տվեց ստեղծել ավելի հաջող դիզայն, որը կոչվում էր Ռիգա -1:
Հիմք ընդունելով, «Ձմեռ» ապրանքանիշի մոպեդներից մեկը ընդունվել է որպես հիմք, բայց կարճ միացման առջեւի պատառաքաղի փոխարեն, աստղադիտակ է արվել, օգտագործվել են ռետինե առաձգական տարրերի փոխարեն, աղբյուրներ: Սկզբնապես, մեքենան հագեցած էր 50 խորանարդ շարժիչով «Java» - ը, հետագայում նման էներգաբլոկի (50 կուբ: CM.x 1.5 լ.ս.) տիրապետում էր Լիտվայի Շաուլիա քաղաքում:
Riga-2 Gauj
1959 թվականից զուգահեռ «Ռիգա -16» հեծանիվների «D-4» (45 կմ. 7.X1.2 լ) «Red հոկտեմբեր» շարժիչով (45kub.sm.x1.2 լ): Ժամանակավոր լուծում էր: Արդեն 1961 թ. Գնորդներին առաջարկվել են «թեթեւ» մոպեդ Ռիգա -2 Գաու, նույն շարժիչով, որը հատուկ մշակված է գլանային շրջանակի եւ գարնանային բեռնված առջեւի պատառաքաղով: Այս պահից գործարանում կառուցվել են երկու ընտանիքներ, որոնք պայմանականորեն բաժանվել են «ծանր» եւ «թոքերի», համապատասխանաբար, Շաուլյան եւ Լենինգրադի բույսերի շարժիչներով:
Ռիգա -4:
1970-ին գործարանը ներկայացրեց «Ռիգա -4» նոր մոդելի, 49,9 սմ 3 շարժիչով (որը չի պահանջում իրավունքների առկայություն) եւ 2 ձիաուժ: Նորամուծություններից. Հայտնվել է բարձրավոլտ տրանսֆորմատոր, անիվների համար վահանները փոխվել են, ցանցի ձեւավորումը, փոխանցումատուփը փոխվել է, տեղադրվել է նոր բեռնախցիկ: Բայց գլխավորը `մոպեդի վրա առաջին անգամ, 16 դյույմ տեղադրվել է 19 դյույմանոց անիվների փոխարեն: Հավանաբար, Ռիգա -4 այլեւս սովետական \u200b\u200bչէ:
Ռիգա -5:
1966 - 1971 թվականներին արտադրվել է Գայֆիի իրավահաջորդը `Ռիգա 5: Ըստ դիզայնի, նա բոլորովին տարբեր էր նախորդից: Օրինակ, հեռուստադիտակի խրոցը օգտագործվել է Riga-5- ում առջեւի անիվը արժեզրկելու համար, իսկ սեղմիչ աղբյուրները, որոնք թույլ են տալիս պատառաքաղը թեքվել առաջ: Դիզայնը փոխվել է: Gear- ը չէր, «D-5» շարժիչը սկսվեց պտտվող ոտնակներից: Չնայած վերահսկողության պարզությանը, մոպեդի դինամիկան զգալիորեն վատթարանվեց: Ռաման ուժեղացավ, որովհետեւ Անցյալ մոդելները մեղք են գործել խոյով: 1971-ին Ռիգա -7-ը փոխարինեց Ռիգա -5-ին:
Ռիգա -7:
Riga-11:
Հանգստացված «Ռիգա -7» -ի կողմից թողարկվել է «Ռիգա -11» նոր «Ռիգա -11» -ը `նորաձեւ մի արագությամբ` հզոր անիվներով: D6 շարժիչը պահպանվեց: Բայց մոդելը պարզվեց, որ բավականին ծանր է, եւ շրջանակը այնքան էլ ուժեղ չէ: Բացի այդ, բնօրինակ բաքը, որը տեղադրված է բեռնախցիկի տակ, գործնականում շատ դժվարություններ է առաջացրել վերելք վարելիս, մանավանդ, երբ քիչ վառելիք կար:
Riga-12:
Riga-12- ը արտադրվել է 1974-ից 1979 թվականներին: Այն հագեցած էր Շաուլյան շարժիչով W-57 շարժիչով եւ ուներ հեծանվավազքի ոտնակներ, որոնց հետ հնարավոր էր օգնել շարժիչին վերելք վարելու ժամանակ: Մոդելը առանձնացավ թղթի օդի ֆիլտրի առկայությամբ, որը տեղադրված է շրջանակի մեջ: Պատրաստված է ամրացման եւ վառելիքի բաքի ձեւերի տարբեր մարմնավորմամբ. Վերեւից տանկի տակ բոցավառվող կծիկով, բաքի տակ գտնվող շրջանակի ներքեւի մասից: Տեսողականորեն շատ նման էր Ռիգա-16-ին, բայց առանձնանում էր կարճ թամբով եւ փոքր միջքաղաքով:
Ռիգա -13:
Այդ ժամանակի մոպեդը `Ռիգա -13-ը փոխարինելու« Ռիգա -11 »լույսը փոխարինելու համար: Այն արտադրվել է 1983 թվականից եւ հագեցած է 1.3 HP շարժիչով, որն արագացրել է մոպեդը մինչեւ 40 կմ / ժամ: Վաղ մոդելները հագեցած էին D-8 շարժիչով, իսկ ավելի ուշ սկսեցին շարժիչներ դնել `D-8E, D-8 մ: Դրա առանձնահատկությունն է լավ լույս եւ բարձրավոլտ տրանսֆերային: Riga-13- ը դարձել է բույսի ամենատարածվածը եւ արտադրվել է մինչեւ 1998 թվականը:
Riga-16
1977-ին արտադրության մեջ մեկնարկվեց երկօրյա մոդելի Riga-16- ը: Moped- ը ուներ մոտոցիկլետի տիպի, խփչարարի, հետեւի արգելակի լծակ, հետեւի լամպ, բնօրինակ գունավորում եւ նոր ղեկ: Առաջին մոդելները հագեցած էին Շաուլյան W-57 շարժիչով, իսկ հետագա տարբերակները ստացան ամենահաջողակ շարժիչը w-58: Փաստորեն, RIGA-16- ը ԽՍՀՄ-ում առաջին Մոկիկն է (մինչ այդ մոպեդներ կային ոտնակներով): Իր իսկ քաշով 45 կգ Մոկիկը կարող էր տեղափոխել մինչեւ 115 կգ բեռ:
Ռիգա 22:
1981-ին գործարանը սկսեց ազատել Mokka Riga 22- ին, որը RIGA 16 մոդելի արդիականացումն էր եւ հագեցած էր EC-62 շարժիչով: Շարժիչը արմատապես տարբերվում էր իր նախորդներից: Մասնավորապես, նա ուներ հզոր էլեկտրոնային անլար բոցավառում: Կռունկ լիսեռի ռոտացիայի ուղղությունը պետք է փոխվեր մեկ այլ փոխանցման պատճառով: Բայց լավ դիզայնը ձախողվեց: Հետեւաբար, 1984-ին, ամբողջ համակարգը արդիականացվել է շարժիչով, զարգացնելով 1,8 ձիաուժ, հայտնի դարձավ որպես sh-62m: Միեւնույն ժամանակ, փոխվել է կուտակի դիզայնը: Բայց փոխանցումատուփը դեռ մնում էր Mokka Riga 22- ի թույլ օղակը:
Riga-26 (կամ «Mini» RMZ-2.126)
1982-ին գործարանը ներկայացրեց շատ անսովոր Mokik «Riga-26» (կամ «մինի» RMZ-2.126): Այն դարձավ ամենաշատ կոմպակը գործարանի ամբողջ պատմության մեջ եւ հեշտությամբ տեղադրվեց ոչ միայն պատշգամբի վրա, այլեւ վագոնի մարմնի հետ կապված ցանկացած սովետական \u200b\u200bմեքենայի բեռնախցիկ: Դա պարզապես կշռում էր 50 կգ: Riga 26-ը առանձնանում էր փոքր chubby անիվներով, ինչպես սկուտերները, իսկ ղեկը եւ նստատեղը կարող էին իջնել, ավելի շատ կոմպակտ դարձնելով Մոկիկը: Շարժիչ - Sh-62, B-50 կամ B-501, բոլոր - Շաուլյան գործարան:
Delta (RMZ 2.124)
80-ականների կեսերին շուկայում նկատվել է մոպեդների գերբարձրացում, ուստի գործարանը որոշեց կենտրոնանալ Մոկիկովի նոր մոդելների վրա: 1986-ին ներկայացվեց բոլորովին նոր զարգացում. Մոկիկ Դելտա (RMZ 2.124): Բնօրինակ շրջանակը եւ հաջող շարժիչը այս մոդելի հաջողության հիմնական տարրերն էին: Delta- ն ստացավ երկօրյա արագությամբ շարժիչ, 50 Շաուլյան գործարանում, որի վրա հաշվի են առնվել նախորդ մոդելների բազմաթիվ թերություններ: Իսկ 501 շարժիչի հերթափոխի հանդերձանքը հիմնականում հիացմունք է առաջացրել հեծանվորդների համար: Փոքր կուսակցությունները Դելտային արտադրեցին դերասանական անիվներով եւ երեք արագությամբ լեհական շարժիչներով:
Mokik Stella (Stella)
Դելտային հետեւում, Ռիգայի գործարանը ցույց տվեց Մոկիկ Ստելլային (Ստելլա): Այն տեղադրվել է M-225 շարժիչ, Babetta Moped- ից: Ստելլայում ԽՍՀՄ փլուզումից հետո, բացառությամբ Բաբետայի շարժիչների, նրանք սկսեցին շարժիչներ տեղադրել լեհական Mokka Dezamet եւ ֆրանսիական Peugeot շարժիչներից:
MV-044:
Lviv Mopeds MV-044, MP-043
Մոդելները ունեն բազմաթիվ ընդհանուր հանգույցներ եւ մասեր եւ տարբերվում են հիմնականում շարժիչի ձեւավորմամբ եւ էլեկտրական սարքավորումներով: Light Moped MB-044- ը ունի D-5 շարժիչ, 45 սմ 3 աշխատանքային ծավալով եւ 1,2 ձիաուժ հզորությամբ: եւ բոցավառման համակարգը մագնիտոյից: Moped MP-043- ի վրա ավելի հզոր շարժիչ W-51- ով տեղադրված է 50 CM3 աշխատանքային ծավալով եւ 2.0 HP հզորությամբ: Թռչող մագնիտոյից երկկողմանի փոխանցման եւ բոցավառման համակարգով:
Առավելագույն արագության MP-043 - 50 կմ / ժամ, վառելիքի սպառում - 2 լիտր: 100 կմ ճանապարհի համար: Չոր քաշը `48 կգ:
Light Moped MV-044- ը մշակում է առավելագույն արագությունը 40 կմ / ժամ եւ սպառում է 2 լիտր: Վառելիքը 100 կմ ճանապարհի համար: Չոր քաշը `38 կգ:
Պատգամավոր -043:
Պատգամավոր -045, MP-046:
Պատգամավոր -045, MP-046:
6.6 լիտր հզորությամբ բոլորովին եռակցված կնքված վառելիքի բաքը ապահովում է ավելի քան 300 կիլոմետր: Նոր մոպեդների շուրջ Ռաման զգալիորեն ամրապնդվում է: Երկու մոդելների վրա շարժիչի հովացումը բարելավվում է. Նոր ձեւի վահաններ լիովին բացված բալոններ եւ գլուխներ:
Moped MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)
Ընդհանուր տվյալներ. Ամենաբարձր արագությունը 50 կմ / ժամ է. Չոր քաշը `51 կգ; Ամենամեծ բեռը (ներառյալ վարորդը) 100 կգ է. Վառելիքի բաք - 5.0 լ.; Վառելիքի միջին սպառումը `2.2-2,6 լ / 100 կմ:
Motorbike 16-B1 (1963 թվականից)
Penza հեծանիվների գործարան: M.v.fruunze (PVZ)
Մոտոցիկլետը կարող է զարգացնել արագությունը մինչեւ 40 կմ / ժամ:
Վառելիքի սպառում 100 կմ: 25 կմ / ժամ արագությամբ եղանակներ `1,5 լիտր:
Մոտոցիկլային քաշը `34 կգ:
Թեթեւ Moped MV-18 (1972 թվականից)
Նախորդ մոդելից այն բնութագրվում է ավելի մեծ հուսալիությամբ, ձեւափոխված է ոտնակների շարժիչի փոխանցումային հարաբերակցությամբ: Տեղադրված է D-6: Բենզինը ավելանում է մինչեւ 5 լիտր հատոր: Քաշը `34 կգ:
Light Moped ZIF-77 (1977 թվականից)
Պատրաստվել է Մ.Փառկունչի Penza հեծանիվների գործարանը:
Այս մոդելը նախկին MB - 18 մ բարձրացված տարբերակ է եւ տարբերվում է այն հանգույցների եւ մասերի մակերեսի եւ մասերի մակերեւույթի բարելավումից եւ նոր, մելամիդ-ալկիդ էմելի: Moped- ը հեշտ է (դրա չոր քաշը 35.2 կգ է) կազմում է 40 կմ / ժամ արագություն, սպառում է ընդամենը 1,8 լիտր վառելիք, 100 կիլոմետրով, 100 կգ
Թեթեւ ցամաքային zif-20
Քնել
Սա Լենինգրադի գործարանի «Կարմիր հոկտեմբեր» բույսն է
«Pocket» Motoroller Kid- ի լրիվ անվանման տակ:
Մեկ այլ անսովոր մեքենա. Motocolus "K-1-B" (1947-1951)
Գնեք Moped Riga-13- ը վերականգնելուց հետո 150,000 ռուբլի
Sarkana Zvaigzne Riga Motion Plant (թարգմանվում է ռուս - կարմիր աստղ) Parrice սովետական \u200b\u200bմոպեդների արտադրության մեջ: 60-ականներին նրա առաջինը, Motovibic Gauja- ն դարձավ նրա առաջին տարին, նրանից հետո, մոպեդ Ռիգա -1: 50 խորանարդ երկկողմանի շարժիչը փոխառվել է Jawa, դիզայնը, որպես ամբողջություն, Սիմսոնում: Moped Riga-13- ն արդեն թողարկվել է 80-ականներին:
Գնեք Yawortta Sport- ի Moped- ը 150,000 ռուբլի վերականգնումից հետո
Moodate Moped (Jawetta) արտադրվել է անցյալ դարի կեսերին: Առաջնության իրավունքի համար երկու մոդել պայքարեցին `« Ստանդարտ »եւ« Սպորտ »: Առաջինը արագացված է 45 կմ / ժամ ձիավարժության օգնությամբ ձիերի եւ սպորտի կեսին, ինչպես նաեւ 50 կմ / ժամ, ավելի շատ ուժ եւ քաշ ունենալով: 0,5 ուժով եւ կես կգ քաշով:
Գնեք Moped Riga-3- ը վերականգնելուց հետո 150,000 ռուբլի
Անցյալ դարի երկրորդ կեսին ներքին մոպեդները արտադրվել են Պենզայում, Լվովի եւ Ռիգայի գործարաններում: Արտադրության առումով ԽՍՀՄ-ն բռնել է Japan ապոնիայի եւ Իտալիայի հետ: Մոպեդները նույնիսկ արտահանվել են Կոչաբանների երկրներ: Ժամանակին բացարձակ վաճառքի հիթերն էին Carpathians- ը, Վերխովինը եւ, իհարկե, Ռիգա:
Գնեք Moped Riga-4- ը 150,000 ռուբլի վերականգնումից հետո
1970-ին գործարանը ներկայացրեց «Ռիգա -4» նոր մոդելի, 49,9 սմ 3 շարժիչով (որը չի պահանջում իրավունքների առկայություն) եւ 2 ձիաուժ: Բարձրավոլտ տրանսֆորմատորը հայտնվեց մոպեդի վրա, անիվների համար վահանները փոխվել են, ցանցի ձեւավորումը, փոխանցումատուփի փոխանցումատուփը, տեղադրվել է նոր բեռնախցիկ: Բայց գլխավորը `մոպեդի վրա առաջին անգամ տեղադրվել է 16 դյույմանոց անիվներ:
Գնեք Moped Riga Mini վերականգնումից հետո 150,000 ռուբլի
1982-ին մշակվել է Mini Mokik Riga-26 (նա «մինի» է): Այս մոդելը համատեղեց մոպեդի եւ սկուտերի արժանիքները, պարզ եւ հարմար էր պահեստավորման համար եւ ավելին չի կորցրել նմանությունները ավանդական մոտոցիկլետով: Այն հեշտությամբ տեղադրվեց տանիքի կամ ուղեւորատար մեքենայի բեռնախցիկի վրա, վերելակի մեջ: Այնուամենայնիվ, 50 կգ քաշով, շատ խնդրահարույց էր, որ նման մինի-մոկիկը աստիճանների վրա քաշեց պատշգամբի կամ լոջայի վրա:
Գնեք Moped Java Stadion- ը վերականգնելուց հետո 150,000 ռուբլուց հետո
1961-ին Ռիչ քաղաքում գործարանում սկսվեց «C-11 մարզադաշտի» արդիացումը `« C-22 »: Մի մոպեդի վրա տեղադրվեց նոր Carburetor- ի արդիականացված շարժիչ: Շարժիչ - մեկ մխոց, երկկողմանի - 49,8 սմ 3: Որպեսզի ավելի լավ հեռացվի ջերմությունը եւ բարձրացնի շարժիչի հուսալիությունը, որոշվեց ալյումինե խառնուրդ պատրաստել ալյումինե խառնուրդով `հատուկ չուգունից պատրաստված սեղմված թեւով:
Գնեք Moped Riga-22- ը վերականգնելուց հետո 150,000 ռուբլի
1981-ին Մոկիկ «Ռիգա -222» -ը, որը դարձավ Mokika «Riga-16» - ը փոխակրիչից: Այս մոդելի վրա, որն արագանում է 50 կմ / ժամ: Էլեկտրոնային անլար բոցավառման օգտագործումը շարժիչի շարժիչի մեկնարկի եւ ամբողջականության հուսալիության օգտագործումը: Որոշ ժամանակ անց շարժիչը թարմացվել է, տեղադրեց նոր փոխանցումատուփ եւ ճիրան:
Գնեք Moped ZIF-77- ը վերականգնելուց հետո 150,000 ռուբլի
Motorbike Ziph-77 Penza Bicycle Plant- ը M.V. Frunes- ի անունով, այս թեթեւ երկկողմանի տրանսպորտը շատ սովետական \u200b\u200bտղաների երազանք էր, ովքեր նախընտրում են տեղաշարժի ազատությունը: 35 Կիլոգրամով փոքր կոր քաշով, որը ունակ է զարգացնել արագությունը մինչեւ 40 կմ / ժամ: Հեծանվորդի արդյունաբերության շարժիչը կարբյուրատոր է, մեկ մխոց օդային հովացում `վերադարձի հանգույցի մաքրմամբ` հայտնի D6- ով:
Գնեք Moped Riga-12- ը վերականգնելուց հետո 150,000 ռուբլի
Riga-12- ը արտադրվել է 1974-ից 1979 թվականներին: Նա ուներ հեծանվավազքի ոտնակներ, որոնց հետ հնարավոր էր օգնել շարժիչին վեր բարձրանալիս: Հեռանում էր մի շրջանակի վրա տեղադրված թղթի օդի ֆիլտրի առկայությունից: Վառելիքի բաքի տարբեր ամրացումներ եւ ձեւեր բազմազան էին. Բոցավառիչով բաքի տակ բաքի տակ գտնվող շրջանակը կամ բաքի տակ գտնվող շրջանակի ներքեւի մասում: Այն նման էր Ռիգա-16-ին, բայց առանձնանում էր կարճ թամբով եւ փոքր միջքաղաքով:
Գնեք Moped Gauj- ը վերականգնելուց հետո 150,000 ռուբլուց հետո
Motorbike Gauja- ն արտադրվել է 1961-1963 թվականներին: Շարժիչը տեղադրվել է մեկ մոպեդ D4 կամ D5- ի վրա `1 ձիաուժ հզորությամբ: Հուսալի եռակցված շրջանակը տարբերվում էր մի փոքր քաշով, եւ առջեւի կախոցը ուներ գարնանային ցնցող կլանիչներ: Մթության մեջ վարելու համար մոպեդը հագեցած էր գեներատորից սնվող լուսարձակմամբ: Gauja- ն զարգացրեց արագությունը մինչեւ 40 կմ / ժամ:
Գնեք Moped Verkhovyna-3- ը վերականգնելուց հետո 150,000 ռուբլի
Մարդատար ծավալը Mopeda Verkhovina-3 49,8 խորանարդ մետր., 1.61 ձիաուժ Փոխանցումը 2-արագությամբ, մեխանիկական է: Անցման արագությունը իրականացվում է ղեկի վրա: Շարժիչի հարվածի մեկնարկը վարելը: Բոցավառումը մոպեդային կապի վրա: Կառույցի հիմքը պողպատե պողպատ է: Կասեցում. Առջեւի եւ ճոճանակի աստղադիտակային պատառաքաղը հետեւից: Երկու դեպքում էլ տրամադրվում են գարնանային ցնցող կլանիչներ:
Երկկողմանի փոքր մոտոցիկլետների տեսակները բավականին բազմազան են. Այն հեծանիվներով է կախված կախովի շարժիչներով, ծանր շարժիչներով, որոնք բնութագրվում են ավելի մեծ ուժով եւ սովորաբար ունենում են փոխանցումատուփեր (սկուտեր):
Այս ամբողջ տեխնիկան, ՌԴ ճանապարհային երթեւեկության կանոնների կանոնների համաձայն, կարելի է համատեղել «մոպեդ» -ի ընդհանուր անվանումը `շարժիչով կառուցված երկու կամ եռանիվ տրանսպորտային միջոցը` ավելի քան 50 խորանարդ մետրով , սմ եւ առավելագույն դիզայնի արագություն ունենալը ոչ ավելի, քան 50 կմ / ժամ: Նշեմ, որ անցյալ դարի 70-ական թվականներին `ԽՍՀՄ-ում, մոպեդ շարժիչների աշխատանքային ծավալը չպետք է գերազանցի 49,9 խորանարդ մետրը: Տեսեք, սովետական \u200b\u200bբույսերը կենտրոնացած էին այս սահմանային սահմանի վրա: Այնուամենայնիվ, 49,9 խորանարդ մետրի տարբերությունը: սմ եւ 50 խորանարդ մետր: սմն իսկապես շոշափելի չէ:
Առաջին մոտոցիկլը, որի թողարկումը ստեղծվել է 20-րդ դարի սկզբին Ռիգայի պուտիստական \u200b\u200bգործարանում, կարող է մեծապես դիտարկվել: Այս մոտոցիկլը կոչվում է » Ռուսաստան«Շրջանակում տեղադրված է սովորական հեծանիվով: «Ռուսաստան» մոտոցիկլետով շարժիչը ավելի քան 50 ՄՄ է: CM, մոպեդներով `դիզայնի ցածր առավելագույն արագություն (մինչեւ 40 կմ / ժամ) եւ, ամենակարեւորը, հեծանվավազքի առկայությունը:
«Ռուսաստան» մոտոցիկլետը արժեր մոտ 450 ռուբլի, եւ միայն հարուստ մարդիկ կարող էին ձեռք բերել նման մեքենա: Հետեւաբար, արտադրության ծավալները շատ փոքր էին `տարեկան մի քանի տասնյակ մոտոցիկլներ: 1910-ին դադարեցվեց «Ռուսաստան» մոտոցիկլետների արտադրությունը, ընկերությունը սկսեց արտադրել միայն հեծանիվներ:
Թեթեւ մոպեդներ
30-ականների երկրորդ կեսին ԽՍՀՄ-ում ստեղծվել են փորձառու մոտոցիկլետների նմուշներ: Այսպիսով, Մոսկվայի հեծանվավազքում արտադրվում է շարժիչների փորձնական խմբաքանակ, կասեցված շարժիչներով `1.3 լիտր հզորությամբ: Հետ. Ովքեր են մատակարարվել Օդեսայից, «կարմիր պրոֆիլավոր» գործարանից: Եվ Լենինգրադում, F. Engels- ի մեխանիկական գործարանի վրա, տիրապետում է արտագնա շարժիչներին տղամարդկանց MD-1 հեծանիվով:
Լուսանկարում հեծանիվների HZZ է շարժիչով «կարմիր profintern», 1936:
Նվիրված Լենինգրադի գործարանի շարժիչ:
Լուսանկարը Moto Magazine- ից, 2003 թ. Մարտ:
Այնուամենայնիվ, Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը խանգարեց տեղակայել դադարեցված շարժիչների եւ մոտոցիկլետների լայնածավալ արտադրություն: Այս տեխնիկայի զանգվածային արտադրությունը ԽՍՀՄ-ում սկսվեց միայն հետպատերազմյան շրջանում:
Հետպատերազմյան դադարեցման առաջին հեծանվավազքից մեկը - " Անդառն է«Տեղադրված է ոտնակի հեծանիվների սայլի տակ: Անիվի վրա գտնվող սկավառակն իրականացվել է ավտոբուսին սեղմված ռետինե շարժակազմով: Շարժիչի աշխատանքային ծավալը 48 խորանարդ մետր: CM- ն մշակել է 0.8 HP- ի ուժը, ինչը հնարավորություն տվեց գերբեռնվել հեծանիվը մինչեւ 30 կմ / ժամ: «Իռթշը» արտադրվել է 1954-55 թվականներին Բարանովի անվան Օմսկի շարժիչային գործարանի կողմից:
Սպառողի ակնարկները Irtysh- ի մասին շատ երկիմաստ էին: Օրինակ: " Մեր շարժիչային ապրանքանիշը «Irtysh» ... Պարզվեց, որ քմահաճ եւ դաստակ արարած է: Նա դադարեցվեց այնքան ցածր, որը գրեթե քաշվեց ճանապարհին: Road անապարհային կեղտը չորացել է իր մխոցի կողոսկրների միջեւ, խրված օդի ֆիլտրում ... ճարմանդը հաճախ կոտրվել է: Magneto- ին հասնելու համար անհրաժեշտ էր ապամոնտաժել հեծանիվի ամբողջ սայլը: Շարժիչից դեպի հետեւի անիվ շարժումը չի փոխանցվել շղթայի միջոցով, բայց ռետինե թմբուկի միջոցով, որը պտտեց անիվը: Բայց եթե վերջերս անցավ անձրեւը, եւ ճանապարհը թաց էր, ապա թմբուկը միայն սահեցրեց անվադողը, եւ հեծանիվը չհեռացավ: Ես ստիպված էի սպասել, մինչեւ ճանապարհը չորանա« (Դ.Դար, Ա.Լանիասով «Այնտեղ, հերթի հետեւում ...», Մ., «Երիտասարդ պահակ», 1962):
Նախատիպ «Irtysh» - Engine ILO-F48 1948:
Լուսանկարը Moto Magazine- ից, 2003 թ. Մարտ:
«Irtysh» հեծանիվով:
Լուսանկարը Moto Magazine- ից, 2003 թ. Մարտ:
Նույն տարիների ընթացքում, որպես «անդունդ», որը նման է դիզայնի նման, բայց ավելի հզոր շարժիչ MD-65 (66 խորանարդ մետր: սմ, 1,7 ձիաուժ): Անիվի վրա գտնվող սկավառակն իրականացվել է նաեւ ռետինե թմբուկի միջոցով:
1956 թվականին իրավիճակը փոխվել է դեպի ավելի լավը, 1956-ին Խարկովի հեծանիվների հեծանիվների բույսերի կողմից D-4:, Ի տարբերություն «Իռթշի», որն ուներ գերմանական նախատիպ, 1951-ի նմուշի ILO F48 շարժիչը, D-4- ը լիովին ներքին զարգացում էր: Սա երկկողմանի մեկ մխոց շարժիչ է `գնդի գազի բաշխմամբ, 45 խորանարդ մխոց: սմ, սեղմման աստիճանը կազմում է մոտ 5.2: Շարժիչը զարգացրեց մոտ 1 ձիաուժի ուժը 4000 - 4500 RPM եւ ուներ շղթայական շարժիչ դեպի հետեւի անիվ: Հեծանիվներ, որոնց վրա տեղադրված D-4, զարգացած արագությունը մինչեւ 40 կմ / ժամ:
Հետաքրքրական է, որ գյուղական ինքնասիրահարված գյուղական դիզայները ստեղծեց այս շարժիչը (!) Ֆիլիպ Ալեքսանդրովիչը ժամանել է մոտ 10 տարի: Համեմատած «Իզշի» եւ նմանատիպ ներքին, ինչպես նաեւ արտաքին կառույցների հետ, D-4- ը այնքան եկամտաբեր տեսք ուներ, որ, օրինակ, «տեխնիկա - երիտասարդություն» ամսագիրը նրան անվանեց աշխարհի լավագույն ցիկլը (Կ. Պիգուլեւսկուն, առաջին տեղը Մրցակցությունը աշխարհի լավագույն շարժիչների հետ, «Տեխնիկա - երիտասարդություն», 1958 թ.
Դժվար է ասել, թե արդյոք որեւէ մեկը D-4- ի փորձարկում է կազմակերպել, համեմատած «աշխարհի լավագույն շարժիչների» հետ, բայց D-4- ը, իրոք, նոր բառ էր ցիկլային շարժիչների արտադրության մեջ: Պատահական չէ, որ նա բազմիցս անցնում է արդիականացումներ, կոչվում է. D-4, D-5, D-4, D-8- ը մոտ 40 տարի արտադրվել է մոտ 40 տարի `սկզբում, Խարկովի հեծանիվների գործարանում Լենինգրադ «Կարմիր հոկտեմբեր»: Արտադրությունն իսկապես զանգվածային էր. 1982-ին լույս տեսավ «D» շարքի 8 միլիոն շարժիչ: Այն արտադրվում է արդիականացված «Dashka» - ի եւ այժմ, ճշմարտությունը այստեղ չէ, այլ Չինաստանում: Ավելին, ժամանման ժամանման չինական տարբերակը հաջողությամբ արտահանվում է Արեւմտյան Եվրոպա, Միացյալ Նահանգներ եւ մեզ, Ռուսաստան:
1958-ին Խարկովի ցիկլը սկսեց հատուկ հեծանիվ արտադրել «D-4» շարժիչի տակ:
Սովորական ճանապարհային մեքենայի համեմատ այս հեծանիվը ցնցող կլանված է առջեւի պատառաքաղում եւ ավելացված չափի անվադող: Ըստ երեւույթին, B-901- ը կարելի է համարել մոտոցիկլետի արտադրած սովետական \u200b\u200bառաջին զանգվածը: Այնուհետեւ մոտոցիկլետների արտադրությունը տեղափոխվել է Նալվովսկու գործարան «Մետա» (1960-ից «Lviv Motorbike Plant» - LMZ): Նույն թվականին գործարանը սկսեց ազատ արձակել մոտոցիկլետներ -02-ին, տարբերվելով B-901- ից, հիմնականում շրջանակի ձեւավորում:
Լուսանկարներ կայքից. Alkatrion.com
1962-ին գործարանի դիզայներական բյուրոն ստեղծեց մոտոցիկլետ MV-042 «LVIVOYANKA», Դա հիմնովին նոր մոդել էր `հատուկ կրող բոլոր հացահատիկային շրջանակով, աստղադիտակային առջեւի պատառաքաղով եւ, նույնիսկ գարնանային բեռնված հետեւի կախոց: 
Լուսանկարներ կայքից. Roker.kiev.ua
«Լվիվյանա» -ի առաջին մասում շարժիչը կանգնած էր բոլորը `D-4: Հակառակորդի հետագա արդիականացման գործընթացում կենտրոնական գարնանը հետեւի վարդակից, սկսեց տեղադրել ալյումինե ծածկոցներով կրկնակի ցնցող կլանիչներ: Եվ, ամենակարեւորը `D-4- ը փոխարինելու եկավ նոր շարժիչ - D-5:, իսկ աճել է մինչեւ 6 միավոր, սեղմման աստիճան: Շարժիչի էներգիան աճել է մինչեւ 1,2 ձիաուժ 4500 RPM- ով վառելիքի սպառումը մնաց 1,5 լ / 100 կմ հեռավորության վրա:
D-5 ջերմային բարձր լարվածությունը դիզայներներին ստիպեց կիրառել նոր մխոց, զարգացած կողոսկրներով եւ շարժական գլխով:
Լույսը եկավ լույսի ներքո, «Լվյանկա» -ը փոխելու համար, որը բնութագրվում էր զարգացած փորոտիքով եւ անկյունային ձեւերով: 
Լուսանկարներ կայքից. BestMebli.ru
1969-ին նրանք սկսեցին նոր մոդել արտադրել »: Պատգամավոր -045«Ամրապնդված շրջանակով եւ ավելի մեծ բաքի բաք բաք:
LVIV Motorbike գործարանի արտադրած լույսի մոպեդներից վերջինն է » MP-047 "" TISA ", Այս մոդելից հետո գործարանը լիովին տեղափոխվեց ծանր մոպեդների ազատ արձակումը `« Վերխովինը », իսկ հետագայում` «Carpath»:
Հարկ է նշել, որ հետեւի ցնցող կլանիչները տեղադրվել են LVIV գործարանի բոլոր թեթեւ մամուռներով: Սովետական \u200b\u200bայլ գործարանների թեթեւ մոպեդներ, ինչպես, սակայն, այդ տարիների արտաքին լույսի լույսի մեծ մասը, այդպիսի «շքեղությունը» չուներ:
Լվովի գործարանի հետ գրեթե միաժամանակ լույսի մոպեդների թողարկումը ճշգրտվել է Սարկան Զվյալզն Ռիգա շարժման գործարանում («Կարմիր աստղ») եւ «Մ.Վ» անունով Փենզայի հեծանիվների գործարանում: Ֆրունզե
Որպես առաջին լույսի շասիսը, որը տեղի է ունեցել RIGA- ում, որը սկսվել է Ռիգայում 1959-ին, ծառայել է որպես այստեղ արտադրված արական հեծանիվ »: 
Լուսանկարներ կայքից. Www.mopedmuseum.ru
Հեծանիվով լավ տեղադրված էր D-4 ծանոթության շարժիչը: (Ա. Պոպով, Սառեցված աստղ, "Moto", №1, 2012, P.88): Արդյունքում ձեւավորումը խստորեն նման է Motorbike B-901 Խարկով Վելոշվոդին:
Ռիգայի գործարանի հաջորդ մոտոցիկլը - «ԳԱՈՒԱ» («Ռիգա -2»).
Լուսանկարներ կայքից. FORUM.GRODNO.NET
Motorbike- ը արտադրվել է 1961 - 1963 թվականներին, առանձնանում էր էլեգանտ շրջանակով, խանգարված շարժիչով եւ գարնանային բեռնված առջեւի պատառաքաղով:
«Գաֆե» -ը փոխելու համար եկավ ավելի պարզ ձեւավորման շրջանակ, գազի բաքի բարձրացում եւ շարժիչ D-5:. 
Լուսանկարներ կայքից. Suvenirrussian.ru
Իսկ 70-ականներին հարցը հաստատվեց Ռիգա -7Ավարտված շարժիչը D-6:, Այս շարժիչը, ի տարբերություն D-5- ի, ուներ ավելի մեծ տրամագծով ռոտոր եւ բոցավառվող կծիկի երկակի ոլորուն: Նման արդիականացումը հնարավորություն տվեց կերակրել լուսարձակային լույսը եւ մոպեդի հետեւի լույսը ուղղակիորեն շարժիչից, եւ ոչ թե արտաքին դինամոյի գեներատորից, քանի որ այն շարժիչներով, հագեցած է շարժիչներով D-4 եւ D-5:
70-ականների վերջին Սարկան Զվյալզնը սկսեց արտադրել նոր մոդել - «Ռիգա -11».
Մահացվածը փակ, փոքր տրամագծով անիվների փոխարեն ստացել է լեռնաշղթայի շրջանակ, բայց ավելի լայն: Benzobac- ը տեղափոխվել է հետեւի բեռնախցիկ եւ իջել հզորությամբ 5,5-ից 4 լիտր: Քիչ հավանական է, որ այս մոդելը կարելի է անվանել հաջողակ: Riga-7- ի համեմատ մոպեդի քաշը ավելացավ 8 կգ-ով, իսկ լեռնաշղթայի շրջանակը, որը կարելի էր ակնկալել, փակվել է ավելի քիչ, համեմատած փակ:
Ըստ երեւույթին, այս պատճառով, «Ռիգա -11» - ի արտադրությունը շուտով նվազագույնի հասցվեց, նա եկավ փոխարինելու նույն լայնածավալ 19 դյույմ անիվները, բայց կրկին փակ շրջանակով եւ գազի բաճկոնով `վերին ճառագայթը շրջանակը: 
Լուսանկարներ կայքից. Rstcars.com
Հեղուկի քաշը Rigo-11- ի համեմատությամբ է, հնարավոր եղավ նվազեցնել 2 կգ: D-8 շարժիչներն ու փոփոխությունները տեղադրվել են մոպեդի վրա: D-8- ի առանձնահատկությունը լավ լույս էր եւ բոցավառման համակարգում բարձրավոլտ տրանսֆորմատորի առկայություն:
Ռիգա -13-ը արտադրվել է 1998-ին գործարանի փակմանը, դառնալով առավել զանգվածային, իսկ միեւնույն ժամանակ, Ռիգայի թեթեւ շիճուկների վերջին սերիական մոդելը: Perestroika- ն եւ դրան հաջորդող շուկայի բարեփոխումները ոչնչացրեցին Ռիգայի շարժումը, ինչպես, սակայն, երկրի մեծ մասը:
Լեգենդար Ռիգա ձեռնարկության սեմինարը ներկայումս քանդվում է, կամ գտնվում են քայքայված վիճակում: 
Լուսանկարներ կայքից. Dyr4ik.ru
Հետաքրքրական է, որ Ռիգայի շարժման գործարանում RIGA-13- ի ազատման դադարեցումից հետո որոշ ժամանակ մոպեդը ստեղծեց «Լենինգրադ Հյուսիսային գործարան» պետական \u200b\u200bմտիտանավը:
Երրորդ գործարանը, որը ԽՍՀՄ-ում լույսի մոպեդներ է արտադրում, Penza հեծանիվ գործարանն է: Մ.Վ. Fr Drunze (zif): Առաջին մոդելը մոտոցիկլետ էր 16-VM, շատ խստորեն նման է Lviv- ին -902-ին:
Այնուհետեւ 1972-ին սկսվեց մոդելի թողարկումը D-6 շարժիչով 
Լուսանկարներ կայքից. Dyr4ik.ru
Եւ 1977 թվականից ի վեր ZIPH-77, Վերջին երկու մոդելներն առանձնանում էին այդ տարիների իսկական RIGA մոդելներից (Riga-5 եւ Riga-7) 2,5 լիտր գազի բաքով եւ մի փոքր ավելի քիչ քաշով:
«Perestroika» - ի «անհանգիստ տարիներ» դադարեցվել է Զիփեի վրա մոպեդների ազատումը: Այնուամենայնիվ, գործարանը կարողացավ փրկել: Այժմ ZIF- ը, որը վերանվանվել է 2008 թ. Penza Bicycle Plant LLC- ում, արտադրում է արական եւ կին ճանապարհային հեծանիվների յոթ մոդելներ եւ դեռահաս հեծանիվների երկու մոդել:
Ներկայումս Ռուսաստանի Դաշնությունում, ինչպես նաեւ այլ հանրապետություններում, որոնք ժամանակին մաս են կազմում ԽՍՀՄ-ի մաս, չկա մեկ բույս, սերիական արտադրող մոտոցիկլետներ:
Շատ սահմանափակ թվով, հեծանիվով տեղադրման համար տեղադրման համար տեղադրման համար միայն հավաքածուներ են պատրաստված: Նրանցից ամենահայտնիը «գիսաստղ» է, որը արտադրվում է Սանկտ Պետերբուրգում: Buckle հանդերձանքը կարող է շարժիչով անցնել 1 HP հզորությամբ, 1,5 ձիաուժ եւ 2 HP Շարժիչից սկավառակային շարժիչը պտտվում է պղպեղի (հեծանիվների եզր), որը կցված է հետեւի անիվի խոսնակներին:
Լուսանկարներ կայքից. Motorbratva.com
Moped- ը կշռում էր մոտ 70 կգ, հագեցած էր մեկ մխոցով, երկկողմանի շարժիչով `98 սմ 3 աշխատանքային ծավալով: Սեղմման հարաբերակցությունը - 5.8. Շարժիչը մշակեց 2.3 լիտր: ից 4000 RPM- ով եւ ունեցել է երկկողմանի փոխանցումատուփ: Առավելագույն արագությունը 50 կմ / ժամ է: Վերոնշյալ տեխնիկական տվյալներից կարելի է տեսնել, որ «Կիրանտը» շատ նման է նախընտրական «նետը»: Սա զարմանալի չէ, քանի որ նախատիպը եւ «նետերը» եւ «Կիեւանինը» համարում են «Զախս» շարժիչով հագեցած հանրաճանաչ գերմանական Moped «VerRerer-98» -ը: 1952 թվականից KMZ- ն սկսեց արտադրել ծանր M-72 մոտոցիկլետներ, եւ այնտեղ կանգնեց մոպեդներ: «Կիեւանինի» արտադրության մասշտաբը փոքր էր. 1951-ին, 14,4 հազար մլոբ, փոխակրիչից դուրս եկավ:
1947 թվականից Motorbian K1B- ին զուգահեռ արվել է հաշմանդամների համար նրա եռանիվ փոփոխությունը: Նրան կանչեցին K1vԵվ նա ուներ ընդամենը մեկ, ձախ հետեւի անիվ:
1958-ին Ռիգայի շարժման գործարանում զարգացավ մի մոպեդ » Սպիրտ«(« Մատով տղա ») 60 խորանարդ շարժիչով: սմ. 
Մեքենան փոքր էր, հիմնականում շարժիչի շնորհիվ եւ չէր գնացել շարքի: Որպես լուծում, չեխական 50-խորանարդ շարժիչի համար արտոնագիր է ձեռք բերվել «Java» - ում, որի արտադրությունը տիրապետում էր գործարան Սոլաուիում: Նոր շարժիչի ներքո մոպեդը ստեղծվել է Ռիգայի մշակողների կողմից: 
Լուսանկարներ կայքից. Oldschool-mc.ru
Ով սկսեց զանգվածային արտադրության մեջ 1961 թ. Մտածվածը պարզվեց, որ բավականին լույս է `45 կգ: Երկկողմանի շարժիչ `49,8 խորանարդ մետրի աշխատանքային ծավալով: Տեսեք, հագեցած է երկաստիճան փոխանցումատուփով, մշակեց 1.5 ձիաուժ, ինչը հնարավորություն տվեց զարգացնել առավելագույն արագությունը 40 կմ / ժամ:
1965-ին, «Ռիգա -1» -ը փոխեց նոր մոդելը "", 
Լուսանկարներ կայքից. Moped-balaachna.do.am
Հագեցած է Շաուլյան արտադրության արդիականացված շարժիչով Sh-51: Power 2 HP Արտաքինից, «Ռիգա -3» մակնիշի «Ռիգա -3» -ը շատ տարբեր չէր իր նախորդից, եթե տանկի ձեւափոխված ձեւը, պահապանի տիպի նստատեղը եւ երկարաձգված պոչի հատվածը: Riga-3- ը գրեթե 30% -ով ավելի հզոր «Riga-1» է, այն ավելի հեշտ է 2 կգ-ի համար եւ արագանում է 50 կմ / ժամ:
1970 - 1974 թվականներին ինժեներական շարժումը արտադրվել է «» շարժիչով Sh-52: 2,2 ձիաուժի հզորությամբ: 
Լուսանկարներ կայքից. Moped-balaachna.do.am
Այս մոդելը շատ նման էր Ռիգա -3-ին եւ տարբերվում էր մարմնի երեսպատման փոքր փոփոխությամբ եւ դիզայնի մեջ նոր տեխնիկական լուծումներ մուտք գործելու համար. Էլեկտրաբարձրացումը կփոխվել է (բարձրավլաստ տրանսֆորմատոր) Անիվների եւ շղթաների ափսեներ, փոխանցման տուփի փոխանցման տուփի, բեռնախցիկի, փոքր տրամագծի նոր անիվների ձեւավորումը, եւ արագաչափ սկավառակն իրականացվել է շարժիչից:
Լուսանկարներ կայքից. Adego.ru
Իր չափսերի այս մոդելը իսկապես «մինի» էր. Այն հեշտությամբ տեղադրված էր տանիքի կամ մեքենայի բեռնախցիկի վրա, վերելակի վրա, պատշգամբում կամ բնակելի շենքի կոմունալ սենյակում: Ղեկավարի բռնակներ, եթե ազատում եք խցանման կեռերը, հնարավոր էր մերժել, նվազեցնելով մեքենայի գրեթե երկու անգամ: Նույն նպատակով տրամադրվել է թամբը իջեցնելու սարքը: Ազատության առաջին տարիներին մոպեդը հետեւի ցնցող կլանիչներ չուներ:
«Ռիգա -26» -ը դրել է շարժիչը B-50: ձեռքով փոխանցումով կամ շարժիչով B-501: - ոտքի անջատիչով: B-50 կամ B-501- ի էներգիան նույնն էր `1.8 HP ..
Մի փոքր անց այս Մոկիկը սկսեց տեղադրել Չեխոսլովակի արտադրական շարժիչներ `մխոցի հորիզոնական դիրքով, շատ ավելի հուսալի, ինչպես նաեւ տեղափոխող փոխանցում: Դիզայնի առավելագույն արագությունը «Riga-26» - 40 կմ / ժամ:
Մինի Մոկիկ «Ստելլա» RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Տարբերվում է «Ռիգա -26» շասսիից: Ավելի ուշ Մոկիկը դրվեց 50 կամ 501 շարժիչներով, ավելի ուշ - B-50 մ մի քանազոր B-501M - Power 2.0 HP Moss Mokka - 54 կգ, արագություն - 40 կմ / ժամ:
80-ականների կեսերին Սարկան Զվյալզնը նույնպես սկսեց արտադրել Մոկիկ Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).
Լուսանկարներ կայքից. Moped-balaachna.do.am
Տեղադրվել է Mokik- ի բոլոր նույն շարժիչները B-50 կամ B-501: Եվ դիզայնի առավելագույն արագությունը նույնն էր, ինչ «Ռիգա -26» -ը եւ «Ստելլան», 40 կմ / ժամ:
LVIV Moto գործարանում ստեղծված առաջին ծանր մալդերը լույս տեսավ 1967 թվականին, մոպեդ «MP-043» Միավորված է շրջանակի միջոցով `մի փոքր մաստերով« MP-044 »: MP-043-ում նույն շարժիչը ստեղծվեց, որ «Սարկան Զվյագզն» -ը դրվեց Ռիգա -3 - S-51- ի վրա `2 ձիաուժ հզորությամբ երկաստիճան փոխանցումատուփով:
1969-ին նոր մոդել «եկավ փոխելու« Պատգամավոր -043 »-ը 
Կրկին, միավորված շրջանակի վրա միաժամանակ արտադրված թեթեւ Mopder «MP-045»:
Պետք է ասել, որ «MP-043» եւ «MP-046» անկյունային ձեւերը չեն առաջացրել գնորդների մեծ հրճվանք, որոնք նախընտրում են Motosabe Riga Motion- ի ծանր մոպեդը:
Իրավիճակը փոխվել է մոպեդի սկզբի հետ «Վերխովինա -3» (MP-048).
Լուսանկարներ կայքից. Minsk-scooter.by
Moped դիզայնը զգալիորեն փոխվեց: Moped- ը սկսեց նմանվել փոքր մոտոցիկլ: «Վերխովունու -3» - ում նրանք սահմանեցին նույն շարժիչը `sh-51k, ինչ վերաբերում է« MP-046 »-ի, բայց Mapdino M-102- ի փոխարեն, որը վերահսկում էր բոցավառումը մոպեդների նախորդ մոդելներից, բոցավառման գեներատոր M-420 Տեղադրվել է, հագեցած է հեռավոր բարձրավոլտ տրանսֆորմատորով: Այս բարելավումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն բարձրացնել բոցավառման համակարգի հուսալիությունը, այն պատճառով, որ այս դիզայնի միջոցով բոցավառվող կծիկը չի ենթարկվում գործող շարժիչից ջերմության:
Ընդհանրապես, կարելի է ասել, որ «Վերխովյեխի» առաջին մոդելը պարզվեց, որ բավականին հաջողակ է: Գնորդը գրավեց երկուսն էլ հուզված եւ դրա հուսալիության բավականին բարձր մակարդակի հետաքրքիր տեսքը: Հետեւաբար, «Վերխովյան -3» -ի պահանջարկը բավականաչափ մեծ էր, եւ «Վերխովանայի» մոդելների բոլոր զարգացումը, այնուհետեւ անցավ հենց առաջին փոփոխությանը տրված ուղղությամբ: Դեռեւս հարկ է նշել, որ առաջին մոդելը արդեն արտադրվել է, բացառությամբ ստանդարտի, տուրիստական \u200b\u200bվարկածով `ուղեբեռի պայուսակներով եւ ապակու միջոցով:
«Վերխովինա -4» (LMZ-2-152) արտադրվել է LMZ- ում 1972 թվականից: Moped- ը ստացավ ավելի հարմարավետ թամբ, մի փոքր ձեւափոխված բաք, շարժիչ w-52:
Լուսանկարներ կայքից. Dyr4ik.ru
Այն արտադրվել է 1974 թվականից եւ առանձնանում էր ուժեղ ձեւափոխված տեսքով: Հանգստավայրը ստացել է հորիզոնական բաք `7 լիտր հզորությամբ, մեկ այլ բեռնախցիկ, նոր առջեւի պատառաքաղ: Մահացվածը տեղադրվել է շարժիչ W-57:
1978-ին նրանք սկսեցին ազատել «Վերխովին -6» (LMZ-2.158) Մի քանի փոփոխված դիզայնով եւ շարժիչով W-57, իսկ ավելի ուշ `SH-58- ով` Kickstarter- ով:
Բացի հիմնական մոդելից, սկսվեց նաեւ թողարկումը «Վերխովնին-6-Սպորտ»մի քանազոր «Վերխովնին-6-տուրիստ», «Վերխովի 6-Սպորտը» առանձնանում էր կուտակի վերին կոմպոզիցիայով, խաչմերուկի եւ մրջյունի առջեւի անիվի վահանով խաչաձեւ տիպի վարում: «Վերխովյան 6-տուրիստը» վարորդի թամբի հետեւում ուներ քամու վահան եւ երկու ընդարձակ ուղեբեռի պայուսակ:
«Վերխովին -6» -ից մեկը դարձավ երկու միլիոն մոպեդ (!) Lviv motosair:
«Վերխովինա -7» (LMZ-2.159) - «Վերխովին» -ի վերջին. Արտադրվել է 1981-ի ապրիլից: Հանգստյան, նոր, ավելի հզոր, լուսավորության եւ նոր բեռնախցիկի վրա տեղադրվել է նոր առջեւի խրոց: «Վերխովիունու -7» - ում դեֆորմացված նա, 62 (մ), իսկ ավելի ուշ `50-ին: Moped- ի առավելագույն դիզայնի արագությունը կրճատվել է մինչեւ 40 կմ / ժամ:
1981-ի գարնանը Lviv Motosable մոդելի պատմության համար ոչ պակաս նշանակալի չէր. Մոկիկ «Carpathians» (LMZ-2.160),
Լուսանկարներ կայքից. Dyr4ik.ru
Եվ 1986-ին Մոկիկը ազատ է արձակվել «ԿԱՐՊԱՏԻ -2» (LMZ-2.161), Թե Մոկա «Carpathians» - ը, որի մշակման մեջ մասնակցում էր Լենինգրադի վնիիտի մասնաճյուղը, հագեցած էր EC-58 կամ W-62 շարժիչով `ոչ կոնտակտային բոցավառման համակարգով:
Եթե \u200b\u200bմենք խոսենք «Վերխովին -7» եւ «Carpathians» միջեւ եղջերու միջեւ արտաքին տարբերությունների մասին, ապա առավել ակնհայտ է շրջանակի, տանկի, խլացուցիչի եւ կողային պատյանների ձեւ: Մշակողները բարձրացրել են նոր մոդելի ծառայության կյանքը. Mokka- ի երաշխիքային վազքը «Carpathians» - ը կազմել է 8000 կմ («Վերխովան -7-ը» 6000-ով է, իսկ առաջին հիմնանորոգումից մինչեւ 18,000 կմ հեռավորության վրա «Վերխովինը»: Ինչպես «Վերխովինա -6» -ի հետ, «Carpathians» Mokka- ն ունեցել է նաեւ նմանատիպ փոփոխություններ. Moped «Carpathian զբոսաշրջիկ» եւ երիտասարդությունը մոկեց «Carpathians-Sport», Հետագայում դեռ արտադրվեց մի մոպեդ «Carpathians-2-Suite», որի առանձնահատկությունն էր ռոտացիայի ցուցանիշները:
1988-ին Լվիվ Մոտիկոսավոն արտադրեց 123 հազար մոպեդ: Այնուամենայնիվ, այս գործարանի արտադրության ծավալը երկու անգամ ավելի շատ էր, սակայն 80-ականների երկրորդ կեսին անհրաժեշտ էր նվազեցնել 50-խորանարդ մեքենաների արտադրությունը `պահանջարկի անկման պատճառով եւ ակտիվորեն զարգացնելու համար նոր մոդելներ: Մշակվել է LMZ-2.164 նոր մոդելի: 1990-ին «Սերպուկովի» հետազոտական \u200b\u200b«Մոտոցիկլ» շենքերի հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտը D-51 շարժիչի նոր ժամանակակից մոդել է կառուցել մուտքի եւ ավտոմատ կենտրոնախույս ճարմանդով, որը պետք է տեղադրվի LVIV Mopeds- ի նոր մոդելները, բայց շարժիչը չի գնացել շարքի ...
Մի երկրի փլուզումը հանգեցրեց LVIV շարժման մահվան: Այժմ իր տարածքում, «Ինֆրակերձ» մարզահամալիրը, ինչպես նաեւ շատ փոքր ձեռնարկություններ, որոնք չունեն որեւէ հարաբերությունների մոպեդների:
Ամփոփելով ներքին շարժիչ շինարարության պատմության սովետական \u200b\u200bփուլը, կարելի է նշել, որ 60-ականներին `70-ական թվականներին, մոպեդը երկրի բնակչության համար առավել մատչելի տրանսպորտային միջոցներից էր: Մենեդավորները արտադրվել են միլիոնավոր կտորներով, առեւտրային ցանցում մոպեդների դեֆիցիտը (գուցե բացառությամբ առանձին մոդելների) երբեք չեն եղել: Մենեդավորները մատչելի էին նաեւ գնով: Օրինակ, 1975 թ. Համեմատության համար. «Էլեկտրոն» շարժիչային կոլերայի գինը կազմել է 270 ռուբլի, Minsk-105 մոտոցիկլետներ `330 ռուբլի,« Արեւածագ -2 »- մոտ 420 ռուբլի եւ այլն: Երկկողմանի մոտոցիկլետները, հատկապես մոպեդները կարող էին ձեռք բերել ցանկացած աշխատող:
Հետաքրքրական է, որ ԳԴԳ-ի եւ Ֆրանսիայի ընկերությանը շրջանցելը, որը սկսեց փոքր մոտոցիկլետների զանգվածային արտադրության սկիզբը, 20-րդ դարի 80-ականների սկզբին, մենք զբաղեցնում էինք երրորդ տեղը աշխարհում (Japan ապոնիայից եւ Իտալիայից հետո) Մտխաղերի արտադրություն եւ սկսեց դրանք մատակարարել արտաքին շուկա (օրինակ, Հունգարիայում, Լեհաստանում, Անգոլայում, Բանգլադեշում, Կուբայում եւ նույնիսկ Իտալիայում): (Մ. Լեոնով, ինչպես լինել երիտասարդություն Mopdid?, «Տեխնիկա - Երիտասարդություն», 38, էջ 38):
Ռուսաստանի Դաշնությունում միակ գործարանը ներկայումս զանգվածային արտադրող ներքին զարգացման համար է, սա Կովրով քաղաքում Դիեգեեւայի անվան անունն է: Վերադառնալ 90-ականներին Ընկերությունը սկսեց արտադրել Mokik Sports Type Zid-50 «օդաչու».
Լուսանկարներ կայքից. Scooter-club.ru
81 կգ չոր քաշով Մոկիկը հագեցած է երկկողմանի շարժիչով `49,9 խորանարդ մետրի ծավալով: Սմ 3,5 ձիաուժ ուժով Շարժիչը ունի եռաստիճան փոխանցումատուփ: Դիզայնի առավելագույն արագությունը (ըստ փաստաթղթերի) - 50 կմ / ժամ: Իսկապես, մոպեդը արագացնում է 70 կմ / ժամ, ինչը զարմանալի չէ շարժիչի նման պարամետրերի հետ: Ավելի ուշ մշակվել է «օդաչուի» փոփոխություն - mokik Zid-50-01 «Ակտիվ» 
Լուսանկարներ կայքից. Portal.localka.ru
Ձեւափոխված դիզայնով: Վերջին տարիներին ինչպես «օդաչուի» եւ «ակտիվի» վրա, երկկողմանի հետ միասին սկսեցին տեղադրել չինական քառանկյուն շարժիչներ Lifan 1P39FMB-Cմի քանազոր Lifan 1P39QMB: 49,5 խորանարդ մետրի ծավալ: սմ եւ 3,4 ձիաուժ հզորությամբ
Չինական «չորս հարկանի» գործարանը սկսեց սկուտեր արտադրել: այն «Zide» - «Lifan».
Դժբախտաբար, չինական շարժիչով «օդաչուները» եւ «ակտիվները» զգալիորեն ավելի թանկ են, քան նմանատիպ չինական մոդելները:
«Զարմանկի» վրա փորձ արվեց նաեւ Mokika փոքր դասի թողարկմամբ ZIID-36 «PTAH», Մոկիկը կշռում էր ընդամենը 35 կգ, հագեցած էր երկկողմանի շարժիչով երկկողմանի փոխանցումատուփով `36,3 խորանարդ մետրի ծավալով: սմ եւ 1,5 ձիաուժ: Դիզայնի առավելագույն արագությունը «Պտախի» էր 30 կմ / ժամ: (Իսկապես հնարավոր էր գերբեռնվել մինչեւ 45 կմ / ժամ):
Ավաղ, Պտահուի պահանջարկը զգալիորեն ցածր էր, քան «օդաչուի» վրա:
Չինական «Lifan» շարժիչով սկուտերից բացի, Zide- ը դեռ մշակել է սկուտեր 2000 թվականին «ZDK-2.205» - «ԱՐԿԱՆ».
Սկուտերի եզրագիծը 100 կիլոգրամ էր, այն տեղադրվել է կրկնակի թամբ եւ ուղեւորի համար քայլեր: Մի մեծ թվով սկուտեր Մանրամասներ միավորվել են Մոկիկի «օդաչու» հետ: «Արկան» շարժիչ ուներ 3,5 ձիաուժ հզորությամբ, անհրաժեշտ իրավունք ունեցող երկրպագու մեխանիկական սկավառակով, էլեկտրական մեկնարկային համակարգով: Փոխանցում `ձեռքով ճարմանդով, 3-աստիճան կ. Եւ անիվի շղթայով շարժիչով, նման է« օդաչուի »: Ընդհանուր թողարկվել է 500 «Արկանով», որից հետո արտադրությունը դադարեցվել է:
Վյացկո-Պոլյան մեքենաշինական գործարանը, «Մուրճ», խորհրդային տարիներին, «Էլեկտրոն» էլեկտրոնային շարժիչով արտադրեց «Էլեկտրոն», նա սկսեց արտադրել սկուտեր VMZ-2.503 «Ստրացիր»
Լուսանկարներ կայքից. Drive2.ru
Երկկողմանի շարժիչով «ՍԻՄՍՈՆ», Նրա հզորությունը 3.7 HP (5500 RPM) բավական է անձնակազմը արագացնելու համար մինչեւ 60 կմ / ժամ: Շարժիչը օգտագործվել է շարժիչից շարժիչով փոխանցելու համար դեպի ճարմանդ, 4-աստիճան փոխանցումատուփ, էլեկտրոնային բոցավառման համակարգ: Այնուամենայնիվ, «Ֆրեգը» վայելում էր գնորդներից ցածր պահանջարկը, եւ շուտով նրա արտադրությունը գլորվեց:
Թերեւս, բացի էժան «սիրված» ճապոնական սկուտերներից մրցակցությունից, որոշակի դեր խաղաց որպես «Արկան» եւ «Ֆրեգ» մեխանիկական փոխանցումատուփեր եւ նախագծվել են փորձի համար: Եվ երիտասարդները գերադասեցին սկուտեր ավտոմատ ճարմանդով եւ տատանվողով:
1994-ին «Լենինգրադ Հյուսիսային գործարանը» (LENINGRAD Northern "(LENINGRAD) պետական \u200b\u200bմիավորված ձեռնարկությունում մշակվել է մոպեդ LSZ - 1.415 «Պեգասուս». 
Դա դասական ձեւավորում էր հեծանիվ տիպի ոտնակ շարժիչով, մեկ մխոց երկկողմանի շարժիչ առանց փոխանցման տուփի, առաջի աստղադիտակի պատառաքաղի եւ հետեւի կասեցում ռիթմ շարժիչի փոխանցմամբ: Շարժիչը տեղադրված է մոպեդի վրա D-14: 45 CCM սմ եւ 1,8 ձիաուժ Պեգասուսի դիզայնի առավելագույն արագությունը 40 կմ / ժամ էր:
Դժբախտաբար, Պեգասուսը բացահայտեց շատ թերություններ: Մասնավորապես, D-14 շարժիչի բնութագրերը շարժիչի վրա խնդրահարույց կրկնապատկվել են տեղից եւ ցածր արագությամբ մեքենա վարվել: Արդյունքում, պահանջարկի պակասը ստիպեց հեռացնել մոդելը արտադրությունից:
Դրանից հետո 2002-ին Պեգասուսի համար ձեռք բերվեց հնդկական շարժիչ Ankur CM-50 ունենալով ավտոմատ կենտրոնախույս ճարմանդ: Շարժիչը ուներ 49 խորանարդ մետրի հատոր: Տեսեք եւ մշակեք 2.4 HP- ի հզորությունը, արագացնելով մոպեդը մինչեւ 50 կմ / ժամ: Արդյունքում ձեւափոխումը անվանվեց «PEGASAS-31», Եվ 2005-ին ազատ է արձակվել «PEGAS-33» Kickstarter- ի հետ:
Սանկտ Պետերբուրգում (Լենինգրադ) «Կարմիր հոկտեմբեր», քանի որ երկար տարիներ մենք արտադրում էինք «D» սերիայի շարժիչները, 90-ական թվականներին նաեւ փորձեց ստեղծել ցածր ինտենսիվ մոտոցիկլետներ շարժիչով Դ - 16., Այն հավաքվել եւ իրականացրել է բնակչության կողմից Mokikov շարքի փոքր քանակը, «FORA-Classic» մի քանազոր «FORA-MINI».
D-16 շարժիչը ուներ 49 խորանարդ մետրի հատոր: CM եւ Power 2.2 HP, հիշեցնելով Սալա շարժիչներին հին տարիներին «ծանր» «Ռիգայի» եւ «Վերխովյեխ» -ի համար:
Այնուամենայնիվ, տնտեսական բնույթի պատճառներով, «Fora» սերիայի մոպեդների զանգվածային արտադրությունը ձախողվել է:
90-ականների վերջին Tula մեքենաշինական գործարանը մշակեց Մոկիկ: 
Մտուղը ուներ եզակի կամարային շրջանակ (ինչպես մանկական այգու ճոճվող աթոռ) եւ նախնական ձեւավորման նախնական պատառաքաղ:
«Ֆրեգատ» տարբեր շարժիչներով փորձառու օրինակներ են արտադրվել. «ZID-50», «VP-50» եւ նույնիսկ, «Franco Morini» 4-աստիճան փոխանցման տուփով: Բայց մոպեդի շարքը չի գործարկվել:
Իժեւսկի գործարանը զարգացրեց տնային մոկիկովի ամենադժվարը Il 2.673 «CORNET». 
Լուսանկարներ կայքից. Yaplakal.com
Դրա կտրող զանգվածը գերազանցել է 90 կգ: Արտաքին տեսքով. «Կորնետը շատ ավելի շատ հիշեցնում է հզոր մոտոցիկլետով, ոչ թե մոպեդ: Երկկողմանի «Կորնետ» շարժիչը ուներ 49,6 խորանարդ մետր աշխատանքային ծավալ: CM մշակված Power 3 HP Եվ այն հագեցած էր չորս փուլային փոխանցումատուփով: Moped- ը թողարկվեց սերիական, մուտքագրվեց առեւտրի ցանց, բայց շուտով դրա արտադրությունը դադարեցվեց:
Այնուամենայնիվ, ներկայումս Իժեւսկի գործարանը հավաքում է 50 խորանարդ «հովանավոր թագավոր 50» լիցենզավորված:
Այսպիսով, անկախ ՌԴ-ում «ծանր» մոպեդների զանգվածային արտադրությունը հնարավոր չէր կազմակերպել: Միակ բացառությունն է ZIID- ը, «օդաչուներ» եւ Izhevsk բույս \u200b\u200bարտոնագրված «հովանավոր թագավոր»:
Մեր երկրում զանգվածային ներքին շինարարական շինարարության վերածնունդ է: - Ներկայումս, ըստ երեւույթին, ոչ: Էժան ցածր լարման մոտոցիկլետներ, որոնք հիմնականում մատակարարվում են Japan ապոնիայից եւ ոչ պակաս էժան նոր մոպեդներ, որոնք պատրաստված են Չինաստանում, ամուր առգրավվել են ներքին շուկան: True իշտ է, Չինաստանում, վերջին տարիներին, արդյունաբերական աշխատողների գործադուլի շարժումը աշխատավարձերի բարձրացման պահանջներով ավելի ու ավելի է զարգանում: Օտարերկրյա ձեռնարկությունների սեփականատերերը, որոնք կառուցել են իրենց բույսերը Չինաստանում, ինչպես նաեւ տնային տնտեսությունների մեծահասակ կապիտալիստները ստիպված են եղել բավարարել գործադուլավորների պահանջները: Վերջիվերջո, Չինաստանի աշխատողների աշխատավարձի բարձրացումը, ամենայն հավանականությամբ, խոստանում է ավելացնել իրենց արտադրանքի արժեքի բարձրացումը, ինչը կնվազեցնի իր մրցունակությունը համաշխարհային շուկայում: Բայց արդյոք դա կօգնի այս ռուսական մոտոցիկլին:
