Սկսնակ վարորդները երբեմն կարծում են, որ մոտոցիկլետային շարժիչներն այն ամենակարեւոր որակը ձիաուժի քանակն է եւ հավատում են, որ գործիքը լավ կուղղվի, միայն հարյուրից ավելի ուժեր ունեն: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշից բացի, կան բազմաթիվ բնութագրեր, որոնք ազդում են շարժիչային գործունեության որակի վրա:

Մոտոցիկլ շարժիչների տեսակները

Գոյություն ունեն երկկողմանի եւ չորս հարվածային շարժիչ, գործողության սկզբունքը փոքր-ինչ այլ է:

Նաեւ տեղադրված են մոտոցիկլետների վրա, տեղադրված են տարբեր քանակությամբ բալոններ:

Բացի բնիկ Carburetor Motor- ից, հաճախ կարող եք գտնել ներարկման միավորներ: Եվ եթե մոտոցիկլետների առաջին տեսակը օգտագործվում է ինքնուրույն շտկելու համար, ապա ներարկման շարժիչը ուղիղ ներարկման համակարգով իր ձեռքերով արդեն խնդրահարույց է: Այն վաղուց արտադրվել է նույնիսկ էլեկտրական շարժիչով: Հոդվածում կքննարկվեն կարբյուրատորի տիպի մոտոցիկլետային շարժիչի բնութագրերը:

Ինչպես է աշխատում շարժիչը

Վերջին տիպում կա նվազագույն քանակությամբ տարրեր, որոնց շնորհիվ բեռնափոխադրումը կարող է ավելի արագ պտտվել: Հետեւաբար, DoHC- ն ավելի ու ավելի է բաշխվում:

Չորս հարվածային շարժիչներն ունեն ավելի բարդ դիզայն, համեմատած երկկողմանի հետ, քանի որ նրանք ունեն գազի բաշխման մեխանիզմ, որը բացակայում է երկկողմանի պաշտոններից: Այնուամենայնիվ, դրանք լայն տարածում են ստացել շրջակա միջավայրի վրա ծախսարդյունավետության եւ ավելի քիչ վնասակար հետեւանքների պատճառով:

Մոտոցիկլ շարժիչները ամենից հաճախ միայնակ են, երկու եւ չորս մխոց: Բայց կան ագրեգատներ եւ երեք, վեց եւ տասը բալոններով: Մխոցները գծի մեջ են `երկայնական կամ լայնակի, հորիզոնական հակառակ, V- ձեւավորված եւ L- ձեւավորված: Motors- ի աշխատանքային ծավալը սովորաբար ունի այս մոտոցիկլետներից մեկուկես հազար խորանարդից բարձր: Շարժիչի հզորությունը `հարյուր հիսունից մինչեւ հարյուր ութսուն ձիաուժ:

Շարժիչային յուղ

Քսայումը անհրաժեշտ է ապահովելու համար, որ ավելորդ շփումը չի առաջանում շարժիչի մասերի միջեւ: Այն իրականացվում է `օգտագործելով շարժիչային յուղեր, որոնք ունեն դիմացկուն կառույց, բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությունից եւ ցածր ցուցանիշներով ցածր մածուցիկությունից: Բացի այդ, նրանք չեն ձեւավորում Նագար, ագրեսիվ չեն պլաստիկ եւ ռետինե մանրամասների համար:

Յուղերը հանքային, կիսամյակային սինթետիկ եւ սինթետիկ են: Կիսամյակային սինթետիկ եւ սինթետիկներն ավելի թանկ են, բայց այս տեսակները նախընտրում են ավելին, քանի որ կարծում են, որ դրանք ավելի օգտակար են շարժիչի համար: Երկկողմանի եւ քվոտրացիների համար դիմում են տարբեր տեսակի յուղեր: Դրանք նաեւ տարբերվում են վտարման աստիճանից:

«Թաց» եւ «չոր» Քարթեր

Օգտագործեք յուղը մատակարարելու երեք եղանակ.

• շաղ տալը;

  Ճնշման մատակարարում:

Ավելին, գոլորշու մեծ մասը քսում է նավթի պոմպի ճնշման տակ: Բայց կան նաեւ նրանք, ովքեր քսում են նավթի մառախուղի ձեւավորմամբ, խցանման միացման մեխանիզմը շաղ տալու պատճառով, ինչպես նաեւ այն մասերը, որոնց միջոցով նավթը հոտ է գալիս ալիքներով եւ ակոսներով: Միեւնույն ժամանակ, բեռնախցիկի պալետը ծառայում է որպես ջրամբար: Այն այս դեպքում կոչվում է «թաց»:

Այլ մոտոցիկլետներում տրամադրվում է «չոր» բեռնախցիկի համակարգ, որտեղ նավթը մեկ բաժնում տանկ է մղվում, իսկ մյուսը սնվում է շփման տեղերի ճնշման տակ:

Dudgetnists- ում քսուկը տեղի է ունենում յուղի հետ, որը վառելիքի զույգերով է: Այն խառնվում է բենզինի նախա- կամ մուտքի խողովակի մեջ, այն մատակարարվում է պոմպ-դիսպենսերով: Այս վերջին տեսակը կոչվում էր «Կոշտ յուղոտ համակարգ»: Այն հատկապես տարածված է արտասահմանյան շարժիչներում: Ռուսաստանում համակարգը մտնում է «Izh Planet 5» եւ «Zid 200 Courier» մոտոցիկլետի շարժիչ:

Սառեցման համակարգը

Երբ շարժիչի վառելիքը այրվում է, ջերմությունը կարեւորվում է, որից գրեթե երեսունհինգ տոկոսը գնում է օգտակար գործի, իսկ մնացածը `ցրվում: Միեւնույն ժամանակ, եթե գործընթացը անարդյունավետ է, մխոցի վրա մասերը գերտաքացում են, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց կոնվենցիայի եւ վնասի: Այսպիսով, դա տեղի չի ունենում, օգտագործվում է հովացման համակարգը, որը օդ եւ հեղուկ է `կախված շարժիչի տեսակից:

Օդի հովացման համակարգ

Այս համակարգում մանրամասները սառչում են հակադարձման պատճառով: Երբեմն նրա գլուխների մխոցի մակերեսի ավելի լավ շահագործման համար ժապավեն են պատրաստում: Երբեմն հարկադիր հովացումը օգտագործվում է մեխանիկական կամ էլեկտրական սկավառակով օդափոխիչով: Չորս հարվածները նաեւ ուշադիր սառեցրել են յուղը, որի համար բեռնափոխադրման մակերեսը ավելանում եւ տեղադրվում է հատուկ ռադիատորներ:

Հեղուկի հովացման համակարգ

Ընտրանքը նման է այն, ինչ տեղադրված է տրանսպորտային միջոցների վրա: Հովանավորն այստեղ կատարում է հակաֆրիզ, որը ցածր գին է (մինուս քառասունից մինչեւ մինուս վաթսուն աստիճանով) եւ բարձր եռացրած) եւ հարյուր քսանից հարյուր երեսուն աստիճանի ջերմաստիճան): Բացի այդ, հակաֆրիզը հասնում է հակակոռոզիա եւ քսայուղ: Այս հզորության մեջ մաքուր ջուրը չի կարող օգտագործվել:

Սառեցման համակարգի գերտաքացումը կարող է առաջանալ ջերմություն տանող մակերեսների գերծանրաբեռնվածության կամ աղտոտման պատճառով: Նաեւ անհատական \u200b\u200bտարրերը կարող են կոտրվել, որի պատճառով հեղուկը հայտնաբերվում է: Հետեւաբար, հովացման աշխատանքները պետք է անընդհատ վերահսկեն:

Մատակարարման համակարգ

Օգտագործվում է Carburetor մոտոցիկլետների համար վառելիք, բենզինի համար, որի օկտանյան թիվը 93-ից ցածր չէ:

Մոտոցիկլ շարժիչներն ունեն էլեկտրական համակարգ, որն իր մեջ ներառում է վառելիքի բաք, կռունկ, ֆիլտր, օդային ֆիլտր եւ կարբյուրատոր: Բենզինը գտնվում է տանկի մեջ, որը շատ դեպքերում տեղադրվում է շարժիչի վերեւում, որպեսզի կարբյուրատորը տրամադրվի: Այլ դեպքերում այն \u200b\u200bկարող է մատուցվել հատուկ պոմպի կամ վակուումային շարժիչով: Վերջինս կարելի է գտնել երկկողմանի վրա:

Վառելիքի բաքում կա կափարիչ `հատուկ անցքով, որտեղ օդը գնում է: Շատ օտարերկրյա մոտոցիկլետներում, սակայն, օդը ընկնում է ածուխի տանկերի միջով: Եվ ոմանք կափարիչ ունեն կափարիչով:

Վառելիքի կռունկի շնորհիվ վառելիքը կանխվում է:

Carburetor- ում օդի ֆիլտրի միջոցով մտնում է օդ: Զտիչը երեք տեսակ է:

Ներքին այրման շարժիչով պայմանավորված մոտոցիկլետը գերարագ երկկողմանի մեքենա է: Սարքի վրա մոտոցիկլետները բաժանվում են միայնակ (Նկար 1) եւ զբոսնողով (Նկար 2): Կախված մոտոցիկլետների նպատակից ճանապարհ, սպորտ եւ հատուկ:

ՆկՂ 1. Road անապարհային մոտոցիկլ «Արեւածագ»

Առկա են մոտոցիկլետի եւ մեխանիկական տրանսպորտային միջոցների հեծանիվը եւս երկու միջնորդ: Motrovibics եւ mopeds.

ՆկՂ 2. Road անապարհային մոտոցիկլ, վագոնով «Յուպիտեր»

Կախված շարժիչի բալոնների շարժիչի հզորությունից, մոտոցիկլետները բաժանվում են. Ուլտրաձայնային գծում (50-100 սմ 3), թեթեւ (350-5 սմ 3) եւ ծանր (ավելի քան 500 սմ 3):

Ստորեւ ներկայացված են ճանապարհային մոտոցիկլետների հիմնական տվյալները:

Motorcycle- ն ունի հետեւյալ մեխանիզմներ եւ համակարգեր. Շարժիչ `իր պահպանման համակարգերով, քսուկներով, հովացումով եւ բոցավառումներով, էլեկտրահաղորդման, կառավարման մեխանիզմների:

Շարժիչ Mal երմային էներգիան վերածում է մեխանիկական, որը, մի շարք մեխանիզմներով, շարժման մեջ է դարձնում մոտոցիկլետ:

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում (Նկար 3) շարժիչը նետում է առաջատար անիվը, որը զարգացած է լեռնաշղթայի վրա: Այն ներառում է. Առջեւի փոխանցում, ճարմանդ, փոխանցումատուփ եւ հետեւի հանդերձում:

Գոյություն ունեն էլեկտրահաղորդման երեք տեսակ, շղթա, կարդան եւ ուղիղ:

Chain Transmission (Նկար 4, ա) շարժիչով շարժիչի մոմենտ կամ մոմենտ է փոխանցում `բռնելով եւ դրա միջոցով փոխանցումատուփի միջոցով, որտեղ հետեւի շղթան է մոտոցիկլետի ղեկին:

Երբ կարդանի փոխանցումը (Նկար 4, բ), Rollingshaft- ի մոմենտը կպչունի միջոցով փոխանցվում է ուղղակիորեն փոխանցումատուփի միջոցով, որտեղից կարտական \u200b\u200bլիսեռի օգնությամբ եւ առաջատար մոտոցիկլային անիվի օգնությամբ:

Ուղղակի փոխանցումը բաղկացած է փոխանցման փոխանցումից (շարժիչ), որը փոխակցման մեխանիզմի միջոցով եւ փոխանցումատուփը ջանք է փոխանցում լիսեռին, որը միաժամանակ անիվի առանցքն է:

Շասսի Ապահովում է մոտոցիկլային շարժում եւ ծառայում է որպես հիմնական հիմնական մեխանիզմներ ամրացնելու համար: Այն ներառում է շրջանակ, առաջի պատառաքաղ, անվադողերով, թամբ, բեռնախցիկով, ոտնահարմամբ, կանգառով, ցեխի վահաններով եւ հետքերով զբոսնողով:

Վերահսկիչ մեխանիզմներ Նախագծված է մեքենա վարելիս վերահսկել մոտոցիկլետը, ինչպես նաեւ իր ստորաբաժանումների եւ տեխնիկայի շահագործման համար: Վերահսկիչ մեխանիզմները ներառում են `ղեկ, արգելակներ եւ հսկողություն:

Motorcycle շարժիչը, մոպեդը, սկուտերը, քվադ հեծանիվը, ձյունագնացը եւ նմանատիպ այլ տեխնիկան համախառն են այրվող վառելիքի ջերմային էներգիան մեխանիկական աշխատանքի մեջ, որի միջոցով կարող են շարժվել ցանկացած շարժիչային մեքենա (եւ ոչ միայն): Այս հոդվածում, ավելի շատ նախագծված սկսնակ Moto-Technology Lovers- ի համար, ես կփորձեմ մանրամասն նկարագրել ամեն ինչ, որը կապված է սերիական մոտոցիկայի վրա տեղադրված ներքին այրման շարժիչի հետ:

Իհարկե, մեկ հոդվածում անհնար է նկարագրել բացարձակապես բոլոր տեսակի շարժիչները, եւ անհնար է հսկայական դարձնել, բայց դա անհրաժեշտ չէ, քանի որ ես հասկացել եմ ամենապարզ մոտոցիկլետային շարժիչի (երկչոտ եւ Չորս հարված) Mother անկացած մոտո-սիրահար կլինի հետագայում կսովորի զբաղվել գրեթե ցանկացած շարժիչի, նույնիսկ ժամանակակից:

Ինչպես նշվեց վերեւում, ներքին այրման շարժիչները տեղադրված են բոլոր աշխարհի արտադրողների մոտոցիկլետում, որոնցում այրվող բենզինի ջերմային էներգիան վերածվում է մեխանիկական աշխատանքի, հետեւի անիվը պտտելու համար:

Ստորեւ նկարագրելու եմ շահագործման սկզբունքը եւ մոտոցիկլետային շարժիչի (ներքին այրման շարժիչ) ընդհանուր սարքը:

Գործողության սկզբունքը (աշխատանքային հոսքը) եւ մոտոցիկլային շարժիչի սարքը:

Երբ մենք բացում ենք գազի բաք Cranch (ժամանակակից մոտոցիկլետում կա ավտոմատ վակուումային կռունկ), ապա վառելիքը մտնում է մոտոցիկլետով կարբյուրատորի բոբի պալատ: Հաջորդը, մենք մխոցով շարժում ենք տալիս KickStarter- ի օգնությամբ (կամ սեղմելով էլեկտրատախտակի կոճակը) Բենզինը ցատկեց օդի ֆիլտրի եւ գոլորշու միջոցով:

Այրվող խառնուրդը սկսում է խառնել արտանետվող գազերի մնացորդների հետ (եթե վերջերս աշխատեց շարժիչը) եւ ձեւավորվում է աշխատանքային խառնուրդը, որը սեղմված է այգու մոմենտում, ապա սեղմված խառնուրդը դյուրավառ է (2 -3 մմ մինչեւ VTT) կայծեր օգտագործելով

Այրվող վառելիքի գազի ճնշումը սկսում է ընդլայնել եւ մխոցը տեղափոխել ներքեւ, եւ իր հերթին այն փոխանցում է շարժումը մոտոցիկլետով շարժիչի միջով եւ շարժվում է: Միեւնույն ժամանակ, մխոցի առաջադեմ-պարզ շարժումը (ծամած մեխանիզմի սարքի շնորհիվ) վերածվում է պտտվող շարժման, որը շարժիչային փոխանցման եւ փոխանցման միջոցով (փոխանցում) փոխանցում է հետեւի անիվի ռոտացիան ( կամ այլ մոտոցային տեխնիկա):

Դե, այրվող վառելիքի ջերմային էներգիայի վերափոխումը մեխանիկական աշխատանքի մեջ է եւ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային հոսքն է, մինչ վերը նշվում է, շարժիչի մխոցը շարժվում է գլան-վերեւում (մխոցների մասին ավելի մանրամասն): Եվ ծայրահեղ կետերը վերեւում եւ ներքեւում, որոնք շարժիչով մխոց տեղափոխվելիս մխոց են պարունակում, կոչվում են մեռած կետեր `վերին եւ ստորին (NTT եւ NMT):

Վերին մեռած կետը այն տարի է, երբ մխոցը այրման պալատի վերեւում է, այսինքն, երբ մխոցը հնարավորինս հեռացվում է լեռնաշղթայի առանցքից: Դե, ստորին մեռած կետը. Երբ մխոցը ներքեւում է, այսինքն `այն նվազագույն հանվում է առանցքից: Դե, վերին մեռած կետից ներքեւ հեռավորությունը կոչվում է մխոցի աշխատանքային հոսք, եւ այն գործընթացը, որը տեղի է ունենում մեկ մխոցային հարվածով, կոչվում է մարտավարություն:

Ելնելով վերը նշվածի վրա, եթե մոտոցիկլետային շարժիչի (կամ այլ տրանսպորտային միջոց) կատարվում է մխոնի երկու հարվածներով, ապա այդպիսի շարժիչը կոչվում է երկչոտ: Դե, եթե աշխատանքային հոսքը կատարվում է չորս մխոց հարվածների համար, ապա այդպիսի շարժիչը կոչվում է քառանկյուն: Ավելի մանրամասն, երկկողմանի եւ չորս հարվածային շարժիչների մասին, ես կգրեմ ներքեւում, բայց առայժմ պետք է գրեք մի քանի այլ կարեւոր կետեր, կապված երկու շարժիչների վերաբերյալ:

Մխոցի վրա ձեւավորված ծավալը այն է, երբ այն գտնվում է վերին մեռած կետում, կոչվում է այրման պալատի ծավալը (կամ սեղմման պալատի ծավալը): Եվ որքան փոքր է այս հատորը, այնքան ավելի բարձր է շարժիչի սեղմման աստիճանը (սեղմման աստիճանի մասին ես նույնպես կասեմ ստորեւ) եւ ավելի մեծ շարժիչի արագություններ եւ ավելի բարձր օկտանե բենզին:

Եվ շարժիչի մխոցի ծավալը, ներքեւի մեռած կետից դեպի վերեւ (մխոցի ամբողջական հարվածը) կոչվում է մխոցի աշխատանքային ծավալ եւ չափվում է խորանարդ սանտիմետրով ԱՊՀ երկրներում եւ խորանարդ դյույմներով ( Inces) Ամերիկայում: Եթե \u200b\u200bշարժիչը ոչ մի մխոց չէ, այլ ունի մի քանի բալոններ (բազմաբնակարան), ապա բազմաբնակարան շարժիչի արտադրության ծավալը համարվում է բոլոր բալոնների ծավալի քանակը:

Ի դեպ, բազմաբնակարանային հողային շարժիչների աշխատանքային ծավալը չափվում է ոչ միայն խորանարդ սանտիմետրերով, ավելի հեշտ է այն դիտարկել լիտրը (եւ զանգահարել է շարժիչի աղբ): Եվ բալոնի աշխատանքային ծավալի եւ այրման պալատի ծավալը համարվում է մխոցի ընդհանուր ծավալը: Դե, բեմի ընդհանուր ծավալի հարաբերակցությունը այրման պալատի ծավալին կոչվում է սեղմման աստիճան:

Դե, մեկ այլ հայեցակարգ, որը կապված է շարժիչների հետ, եւ որոնք առավել հետաքրքրում են, դա ուժ է: Հզորությունը կոչվում է աշխատանք, որն իրականացվում է ժամանակի մեկ միավորի համար եւ չափվում է ձիաուժով:

motorcycle Engine. A - մեկ մխոց երկկողմանի երկչոտ, բուֆեկտորային չորս հարվածային շարժիչ, - երկկողմանի երկկողմանի շարժիչ Izh-Jupiter, 2 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց, 3 - մխոց , 4 - ծնկի լիսեռ, 5 - Carter.

Մոտոցիկլետային շարժիչը (կամ այլ տրանսպորտային միջոց) ունի կռունկ լիսեռ, որը կոչվում է գազի բաշխման մեխանիզմի, քսուկի համակարգի, էլեկտրամատակարարման համակարգի (օդ կամ հեղուկ) եւ բոլորի (տես Նկար 1): Այս համակարգերը նկարագրվելու են սույն հոդվածում կամ այլ հոդվածների հղումներ, քանի որ ես իմաստ չունեմ կրկնել, թե որն է արդեն կայքում:

Բայց սկզբում մենք կանդրադառնանք երկու եւ չորս հարվածային շարժիչի աշխատանքային հոսքին եւ զարմանում են, թե ինչ են տարբերվում:

Երկկողմանի մոտոցիկլետային շարժիչի աշխատանքային հոսք եւ առանձնահատկություններ:

Ներքին այրման երկկողմանի շարժիչում աշխատուժն իրականացվում է ընդամենը երկու մխոց հարվածով. Տես Գծապատկեր 2-ը եւ գազի բաշխումը կատարվում է մխոցով: Երկկողմանի շարժիչի աշխատանքային գործընթացն իրականացվում է. Երբ մխոցը շարժվում է, ապա մաքրումը (շրջանցիկ) եւ ելքի պատուհանը բաց է, իսկ ընդունիչի պատուհանը փակվում է մխոցի միջոցով:

Երկկողմանի մոտոցիկլ շարժիչ - Աշխատանքային գործընթաց

Միեւնույն ժամանակ, երկկողմանի շարժիչի բալոնն իրականացվում է բեռնախցիկի գործընթացով թարմ խառնուրդից եւ արտանետվող գազերի թողարկումը: Եվ մխոց-հարվածի վերջում (տես Գծապատկեր 2 բ) մխոցում օդի եւ բենզինի գոլորշիների աշխատանքային խառնուրդի սեղմում է, եւ շարժիչի բեռնափոխադրումների մեջ տեղի է ունենում թարմ խառնուրդի ընդունում: Դե, հետագա, սեղմված մխոց, աշխատանքային խառնուրդը դյուրավառ է ճիշտ պահին `կայծային վարդակից եւ սեղմված խառնուրդի հետագա այրմամբ:

Գազերի ընդլայնումը ճնշում է մխոցի վրա, եւ այն տեղափոխվում է (տես նկար 2 բ), կատարելով աշխատանքային ինսուլտ, մինչդեռ փակվում են ներխուժումը (մուտքի պատուհանը բաց է: Բացի այդ, երկկողմանի մոտոցիկլետային շարժիչի մխոցում, աշխատանքային խառնուրդի այրումը ավարտվում է, եւ մխոցը շարունակում է իջնել ներքեւ:

Երկկողմանի շարժիչով բեռնափոխադրմամբ, թարմ խառնուրդի ընդունումը եւ մխոցով ցած իջնելը փակվում է մուտքի պատուհանը եւ այրվող խառնուրդի նախնական սեղմումը սկսվում է բեռնախցիկում (տես նույն նկարը 2 v):

Այնուհետեւ մխոցի վրա հարվածի երկրորդ կեսին ներքեւ, մաքրում (շրջանցում) եւ ելքի պատուհանները բաց են (տես նկար 2 ա), իսկ ընդունիչի պատուհանը փակված է մխոցի միջոցով: Այս դեպքում մաքրումը տեղի է ունենում, որի միջոցով թարմ այրվող խառնուրդը նպաստում է բալոնը մաքրելու արտանետվող գազերից, որոնք անցնում են բաց ելքի պատուհանի (Windows): Դե, կրկին, երկկողմանի շարժիչի բեռնափոխադրմամբ, այրվող խառնուրդի նախնական սեղմում է կատարվում, եւ այն ցուցադրվում է մխոցով (մխոցով բխող մխոց, նկարում է նետերով նկար 2-ում):

Ի դեպ, երկկողմանի շարժիչների մաքրումը (պատուհանների գտնվելու վայրով) կարող է լինել լայնակի եւ վերադարձի հանգույց: Անցող մաքրումը այն դեպքում, երբ շրջանցիկ եւ արտանետվող պատուհանները տեղակայված են միմյանց դիմաց (տրամագծորեն հակառակ): Եվ մխոնի էշի վրա հին շարժիչների վրա կար հատուկ սանր (մխոցի յուրահատուկ ռեֆլեկտոր), որի միջոցով թարմ խառնուրդը ուղղվում է դեպի Mot երոգադային արտանետվող գազերի բալոն:

Երկկողմանի մոտոցիկլետային շարժիչի բալոն. 1 - Ընդունիչ ջրանցք, 2 - արտանետվող խողովակ, 3 - շրջանցում (մաքրում) ալիք:

Ավելի ուշ, լեռնաշղթայից ավելի ժամանակակից երկկողմանի շարժիչներով, նրանք հրաժարվեցին, քանի որ շրջանառությունն աճել է, եւ ավելի շատ թեթեւ մխոց է պահանջվում (եւ նրա լեռնաշղթան չորացավ): Դե, լեռնաշղթան պարզվեց, որ անտեղի է, քանի որ նրանք սկսեցին օգտագործել վերադարձի հանգույց երկկողմանի (կամ բազմաշերտ) մաքրումը (տես նկար 3):

Նման մաքրմամբ, ինչպես կարելի է տեսնել Գծապատկեր 3-ից, ավարտական \u200b\u200bեւ մաքրման պատուհանները սկսեցին դիրքավորվել մխոցի մի կողմում եւ վերադարձի հոսքի արտանետվող թարմ այրվող խառնուրդը:

Քառակի մոտոցիկլետային շարժիչի աշխատանքային հոսքը:

Քանի որ տիտղոսից պարզ է, չորս հարվածային շարժիչով, տուժածը տեղի է ունենում չորս մխոց հարվածների համար, իսկ աշխատանքային հոսքը (բոլոր լարվածությունները) ներկայացված է, որ չորսը պետք է ասվի, որ չորս- Երկկողչ շարժիչը երկու հարվածից ստում է ոչ միայն ժամացույցների քանակի մեջ, ինչպես նաեւ այն փաստի մեջ, որ չորս հարվածային շարժիչի վրա գազի բաշխումն իրականացվում է ոչ թե մխոցով (ինչպես երկկողմանի շարժիչով), բայց օգտագործելով փականի մեխանիզմը:

Չորս հարվածի մոտոցիկլ շարժիչ - աշխատանքային հոսք:

Ավելի ժամանակակից եւ հարկադրված շարժիչներն ունեն երկու, բայց յուրաքանչյուր մխոցի չորս փականներ, բայց մենք կխոսենք գազի բաշխման համակարգի մասին մի փոքր ավելի ուշ: Եվ նախ մանրամասնորեն հաշվի առեք քառակի մոտոցիկլետային շարժիչի աշխատանքային հոսքը:

Առաջին մարտավարությունն այն ընդունման մարտավարությունն է, որում մխոցը մխոցում է մխոցում NTC- ից NMT: Այս դեպքում ընդունման փականը եւ այրվող խառնուրդը մտնում են շարժիչի մխոց, իսկ արտանետման փականը փակ է:

Երկրորդ ծեծը սեղմման մարտավարություն է: Երբ մխոցը անցնում է ներքեւի մեռած կետը եւ սկսում է շարժվել դեպի NTC, սկսվում է երկրորդ մարտավարությունը `աշխատանքային խառնուրդի սեղմման մարտավարությունը: Այս պահի դրությամբ ընդունվող փականը կարողացավ փակել, եւ արտանետվող փականը նույնպես մնում է փակ (երկու փականները փակ են, իսկ այրվող խառնուրդը սեղմվում է):

Դե, գրեթե սեղմման մարտավարության ավարտին, երբ մխոցը չհասավ VMT- ին (մոտավորապես 2 - 3 մմ, բոլոր շարժիչները ունեն մի փոքր տարբեր աղեղային անկյուն) էլեկտրոդների միջեւ կա լիցքավորված այրվող խառնուրդ:

Երրորդ ծեծը ընդլայնման մարտավարությունն է. Աշխատանքային քայլը: Սեղմված այրվող խառնուրդը արագ այրվում է, այրվող գազերը ընդլայնվում եւ մխոց են մղում (NTT- ից NMT) միաժամանակ կատարվում է, այսինքն, ընդլայնման եւ աշխատանքի երրորդ մարտավարությունն է: Եվ երրորդ մարտում է, որ տեղի է ունենում մեխանիկական աշխատանքի մեջ այրվող վառելիքի այրման էներգիան:

Չորրորդ մարտավարությունը թողարկման մարտավարությունն է, որում մխոցը տեղափոխվում է NMT- ից VMT եւ միեւնույն ժամանակ, ընդունման փականը մնում է փակ: Լիովին բաց արտանետվող փականով եւ, երբ մոտենում է, մխոցը հանվում է մխոցից եւ արտանետվող գազերի այրման պալատը շրջակա միջավայրի մեջ:

Մեկ մխոց չորս հարվածային շարժիչի թույլտվություններ եւ առավելություններ:

Չորս ծավալային մեկ մխոց շարժիչներն ունեն ինչպես կողմնակից, այնպես էլ դեմ:

Նրանց թերությունները պետք է նշել.

1. Նրանք աշխատում են jolts (մի փոքր անհավասար, չնայած դրանում կա իր չիպը), քանի որ բոլոր չորս փակումներից, երկու լեռնաշղթան շրջվում է, որում աշխատում է շարժիչը: Եվ մյուս երեք օժանդակ պարկերով էներգիան սպառվում է, ուստի չորս հարվածային շարժիչներն ունեն մի փոքր ավելի փոքր ուժ, քան երկկողմանի (նույն պարամետրերով):
2. Թարմ վառելիքի խառնուրդներ եւ արտանետվող գազեր լցնելու ընդհատվող գործընթացներ կան: Եվ այս գործընթացներից յուրաքանչյուրն իրականացվում է չորս ժամացույցներից մեկում, այնուհետեւ դադարում է: Սա վատթարանում է արտանետվող գազերից մաքրումը եւ նաեւ վատթարանում է թարմ վառելիքի խառնուրդը:
3. Հատուկների քանակը մեծացնելու համար բավականաչափ բավարար չէ, եւ դրանից անբավարար ուտում են (նույն պարամետրերով `երկկողմանի շարժիչի համեմատ): Բայց ժամանակակից շարժիչների վրա, ավելի շատ փականների (եւ բալոնների) շնորհիվ, որոշ թերություններ գրեթե ամբողջությամբ վերացված են:

Եվ չորս մոտոցիկլետների (եւ տրանսպորտային միջոցների) առավելությունները պետք է նշվեն հիմնականը.

1. Շատ ավելի լավ արդյունավետություն, համեմատած ավելի անառողջ երկչոտ շարժիչների հետ:
2. Ավելի մեծ օղակներ եւ մխոց ռեսուրս (քանի որ մխոցում պատուհաններ չկան) եւ ավելի հեշտ վերանորոգում:
3. Մոտոցիկլետը կամ մոտոցիկլետի մյուս մոտոցիկլետները մեծանում են, քանի որ քառաչափ մեկ մխոցային շարժիչները լավ քաշում են ներքեւի մասում, չնայած իրենց անհավասար աշխատանքին, հատկապես փոքր շրջադարձերի (կոշիկների) վրա:
4. Ավելի էկոլոգիապես մաքուր շարժիչներ (համեմատած երկու շահագրգիռ կողմերի հետ, որոնք արդեն արգելված են եւ չեն տեղավորվում եվրոյի նորմերի մեջ):

Սկսենք խցանման միացնող մեխանիզմով: Այս մեխանիզմը ոչ միայն ընկալում է մեծ ճնշումը, որն ընդլայնվում է գազերի աշխատանքային խառնուրդի այրման հետ, բայց այս մեխանիզմի հիմնական նպատակը մխոցի մեջ մխոցի ուղիղ շարժման վերափոխումն է գլանափաթեթավոր շարժման մեջ:

Նաեւ մոտոցիկլետային շարժիչը բաղկացած է մխոցից, գլուխներից, մխոցով, միացնող գավազանով, թռիչքային, ճարմանդով (նույն կռունկ) եւ բեռնախցիկ:

Մխոց շարժիչ Նախագծված է մխոցի շարժումը ուղղելու համար: Մխոց եւ մխոց գլխի հետ միասին այն ձեւավորում է փակ պալատ, որում տեղի է ունենում աշխատանքային հոսքը:

Բալոնային մոտոցիկլ Ուրալ `նավթի կտրող խողովակի ներքեւում գտնվող պարանոցով:

Չուգունի ձուլվածքներից պատրաստված բալոններ եւ ալյումինե խառնուրդներից ավելի ժամանակակից, տեղադրված չուգունի թեւերով: Եվ առավել ժամանակակից բալոնները չունեն չուգունի թեւ եւ ալյումինե մխոցը պատված է մաշվածորեն փոխարինող նամակով կամ նույնիսկ ավելի ժամանակակիցի հետ (կիրառվում է էլեկտրամոնտաժով):

Մխոցի ներքին մակերեսը փայլեցված է շփումը նվազեցնելու համար, եւ մխոցի պատերին ավելի լավ պահելու համար, դա սողում է (մոտոցիկլետի բալոնի մխոցի մասին):

Թեւի մեջ երկկողմանի շարժիչների բալոնները ունեն պատուհաններ, որոնք անտեսում են շրջանցիկ, ընդունող եւ ելքային ալիքները: Երկու հարվածային շարժիչների բալոնների վրա կա վարդակ (կամ երկու վարդակ) թելով (կամ եզրագիծ), ելքային խողովակը ամրացնելու համար, ինչպես նաեւ կարբյուրատորը ամրացնելու համար կա եզրագիծ (ժամանակակից երկուսի վրա): հարվածներ, Carburetor Flange- ը ուղղակիորեն գտնվում է բեռնախցիկի վրա, եւ ոչ թե մխոցի վրա, քանի որ այրվող խառնուրդի մուտքը ծովախոտի փականի միջոցով է ընթանում բեռնախցիկի խոռոչի միջոցով:

Եվ չորս հարվածային շարժիչների բալոնները բացակայում են պատուհաններն ու ալիքները, քանի որ գազի բաշխումը տեղի է ունենում շարժիչի գլխում `օգտագործելով փականի մեխանիզմը (ես կգրեմ գազի բաշխման համակարգը):

Գլանաձեւ գլուխ Այն պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից եւ կցված է վերեւից շարժիչի մխոցից: Գլխի ներքին մակերեսը, մխոցով նավարկելու տարածքում, ունի գնդաձեւ մակերես եւ ձեւավորում է այրման պալատ, որում բոցավառման մոմի համար կա մի պտուտակային անցք:

Երկկողմանի մոտոցիկլ շարժիչներն ունեն պարզ ձեւավորում, եւ բացի հովացման եզրից, մոմի անցքը եւ դրանցում գնդաձեւ այրման պալատը ավելին չկա (լավ, շարժիչի մխոցով նավարկելու ինքնաթիռ):

Եվ չորս հարվածային շարժիչների բալոնների գլուխները ավելի բարդ են ըստ դիզայնի, քանի որ այն ունի գազի բաշխման մեխանիզմ: Կան նաեւ ընդունում եւ արտանետվող ալիքներ, դեռ կան փականներ, ռելիեֆը սատարում է փականի քշելու համար, ձողերի անցքեր (գավազանների անցքեր չկան) camshafts):

Գլխի ներքեւի ինքնաթիռի եւ բալոնի վերին ինքնաթիռի նավահանգստի համար կատարվում է հիանալի սահուն մակերես, եւ հավաքվում է պղնձի ճարմանդը, եւ բազմաբնակարան մխոց շարժիչների վրա օգտագործվում է ամրացված կտավի վրա, հագեցած գրաֆիտով:

Մխոց (կամ մխոցներ) մոտոցիկլետային շարժիչը կամ որեւէ այլ տեխնոլոգիա ամենակարեւոր մանրամասներից մեկն է, քանի որ այն ընկալում է զգալի բեռներ գազերի ճնշումից, ինչպես նաեւ ջանքեր է փոխանցում կապող գավազանով գազերի ընդլայնման ճնշումից, եւ, բացի այդ, մխոցը շարժվում է Բարձր արագությամբ մխոցի մեջ (հատկապես առավելագույնը վերափոխում):

Motorcycle Motor Miston. 1 - Compristmention Ring, 2 - Rodyshko Piston, 3 - Piston Finger, 4 - Resting Ring. 7 - Piston, 6 - Schitun.

Շարժիչի մխոցը ցույց է տրված Նկար 5-ում եւ ունի ներքեւ, փեշ եւ վրիպակներ, բայց ներքեւը կարող է լինել ուռուցիկ, հարթ կամ ձեւավորված: Convex- ի ներքեւը համարվում է ավելի դիմացկուն, նվազեցնում է Նագարոյի ձեւավորումը, բայց չորս-ծավալային շարժիչները ուռուցիկ ներքեւում պետք է ունենան տողեր փականների համար:

Բնակարանային ներքեւից պակաս ամուր, բայց ավելի դյուրին դարձրեք: Դե, մխոցի ձեւավորված հատակը պատրաստվել է անցյալ դարի 50-ական թվականներին եւ օգտագործվել է որոշ մոտոցիկլետների եւ սկուտերների երկկողմանի շարժիչներում (օրինակ, VP-150 կամ VP-150M) եւ ստեղծվել է Լեռնաշղթայի ձեւը (տես վերեւում նկար 2-ը), ապահովելով լայն երկու հարվածային շարժիչներում լայնակի փչող:

Մխոցն ունի ակոսներ (երկկողմանի երկու հարվածով կամ երեք, չորս, չորս ակոս), որի չորս կաթված շարժիչով չորսը տեղադրված են մխոց օղակներ, օգտագործելով հատուկ սարքեր: Եվ մխոցի մատը տեղադրվում է բոբերի 5-ի անցքերի մեջ, որոնք դրվում են գավազանի վերին գլխին:

Մոտոցիկլ շարժիչի մխոցը կամ այլ սարքավորումներ ոչ միայն մխոցի սահուն ձեւ են: Քանի որ շարժիչի աշխատանքային գործընթացում բոլոր մասերը, ներառյալ մխոցը ջեռուցվում եւ, իհարկե, ընդլայնվում են (ջերմային ընդլայնում): Եվ մխոցը ջեռուցվում է եւ անհավասար է ընդլայնվում ամբողջ երկարության ընթացքում, քանի որ վերեւում այն \u200b\u200bավելի շատ է ջեռուցվում, եւ, հետեւաբար, ավելի քիչ է ընդլայնվում:

Դե, մխոցի եւ շարժիչի մխոցի պատերի միջեւ նույն աշխատանքային բացը ապահովելու համար մխոցը մի քիչ կոն է պատրաստում (ներքեւի կոն- ի ընդլայնում): Իսկ Բձակ տարածքում մխոցը մի փոքր օվալ է դարձնում: Կոնն ու ձվաձեւը պատրաստված են կոնքի հեկտարի եւ երկրաչափության սահմաններում, եւ օվալը կախված է այն նյութից, որտեղ արտադրվում է մխոցը:

Piston Rings 1-ը ներկայացված է Նկար 5-ում եւ աջից ներքեւում գտնվող նկարում, ներքեւում (մխոցի օղակների բարելավում) մխոցի ցողունների մեջ դնելը եւ օղակները սեղմումն ու յուղի յուղ են: Սեղմման օղակները կնքում են մխոցի եւ մխոցի պատերի միջեւ եղած բացը, եւ նավթի առանձնացված մխոցային օղակները օգտագործվում են միայն չորս հարվածային շարժիչի վրա, հեռացնելու համար ավելորդ շարժիչային յուղի եւ մխոցների միջոցով Վերադառնալ շարժիչի բեռնափոխադրման մեջ:

1 - մխոց, 2 - օղակ, 3 - սեփականություն:

Դե, որպեսզի մխիթարը օղակները լինեն առաձգական, երբ դրանք բիլետ են պատրաստում, մատանին կտրված է, ապա որոշակի բաց է գալիս, ապա սեղմվում է հատուկ մանդրելի մեջ եւ նորից մշակվում: Կտրակի տարածքում գտնվող օղակի վրա գտնվելու վայրը կոչվում է կողպեք, լավ, մխոցային օղակների մեջ ամրոցի բացը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,1 - 0,5 մմ (կան մի փոքր ավելի ծանր շարժիչներ):

Շարժիչի շահագործման ընթացքում գազերի բեկումը վերացնելու համար մխոցային օղակները տեղադրված են մխոցի վրա, որպեսզի օղակների ամրոցները գտնվեն մյուսի տակ (օրինակ, կան երեք օղակներ, ապա կողպեքներ կան 120º-ի տակ `միմյանց համեմատ): Եվ կանոնների օղակների բեռները բացառելու համար եւ նրանց տրոհումը երկկողմանի շարժիչներով պատուհաններ մուտք գործելու համար, երկկողմանի մխոցների ակոսների մեջ սեղմվելու են փակցված կապում:

Եվ այնպես, որ մատանին ավելի խիտ է, ներսից կողպեքների ծայրերում ստվերում կտրված է: Հատուկ մոխրագույն չուգունից պատրաստված օղակները եւ որոշ շարժիչներից (օրինակ, սպորտային) օղակները պատրաստված են բարձրորակ պողպատից, իսկ վերին օղակը քրոմատ է:

Piston Finger 3 (տես նկար 5) Նախագծված է մխոցով եւ միացնող գավազանով: Մատը պատրաստված է բարձրորակ պողպատից, իսկ արտաքին մակերեսը անցնում է մարզում եւ ցեմենտացիա `արագ մաշվածությունը վերացնելու համար: Դե, բոբերի մեջ մատի առանցքային տեղաշարժը կանխելու համար նրանք պատրաստում են հատուկ ակոսներ, որոնցում տեղադրված են առաձգական պողպատից կանգառի օղակները (որոշ շարժիչներով, լարվածության մեջ սեղմվում են) ,

Գավազան: Shown ուցադրվում է Գծապատկեր 5-ում, 6-րդ համարի ներքո, ինչպես նաեւ աջ կողմում գտնվող լուսանկարում: Այն շատ մանրամասն է միացնող ձողերի մասին եւ այն, ինչ նրանք են, ես գրել եմ առանձին հոդված, եւ դուք կարող եք կարդալ այն: Դե, այս հոդվածում ես կգրեմ միայն գլխավորը:

Մոտոցիկլ շարժիչի գավազանն ու ցանկացած ներքին այրման շարժիչով մխոցը կապում է լեռնաշղթայի հետ եւ բաղկացած է միացնող գավազանի վերին գլխից, որը մխոցով է միանում (կամ ասեղի կրող): Գավազան բաղկացած է գավազանից (որպես բարձրության կանոն), լավ, ներքեւի գլխից, որը միացված է լեռնաշղթայի պարանոցին `լոգարիթմական կրիչի միջոցով կամ շարժակազմի միջոցով:

Եթե \u200b\u200bգավազանի ստորին գլուխը անորոշ է, ապա այն միացված է լեռնաշղթայի հետ (մատով) `շարժակազմով շարժվող կրիչով (ինչպես հայրենի երկչոտ մոտոցիկլետներն ու մոպեդը): Նավթային պոմպ եւ ճնշման քսուկ համակարգ ունեցող շարժիչների վրա ստորին գլուխը պատրաստված է միակցիչի կողմից (երկու կեսով) եւ խստացվում է պտուտակներով եւ ընկույզներով, եւ լոգարիթմական առանցքակալներն օգտագործվում են որպես առանցքակալներ, այսպես կոչված, բարակ պատերով:

Երկկողմանի շարժիչներով միացնող գավազանի ստորին եւ վերին գլուխը քսելու համար յուղը օգտագործվում է բենզինի հետ խառնուրդով: Եւ ծածկոցներով շարժիչներով նավթը մատակարարվում է ներքեւի գլխին (եւ ներդիրներ) նավթային պոմպի կողմից առաջացած ճնշման տակ (օրինակ, ինչպես չորս կաթված շարժիչներով օտարերկրյա ավտոմեքենաների մեծ մասում), իսկ նավթը մատակարարվում է վերին գլուխը `շաղ տալով:

Մխոց մատի համար բարձրորակ մակերես, B - անկանոնությունների պատճառով կոպիտ մակերեսը արագորեն ծածկված է կոռոզիայով:

Որոշ մոտոցիկլետների վրա (օրինակ, հայրենի K-750, ural, m-72), արտադրվում է ձողերի ստորին գլուխների քսուկը, որը ստացվում է նավթային ծուղակի հատուկ լեռնաշղթաներ, որոնցից նավթը Centrifugal ուժերը անցնում են հատուկ փորված ալիքներով `գավազանի ստորին գլխի տորթերի եւ գլանված կրտսեր:

Թռիչքային Շարժիչի Flywheel- ը նախատեսված է լեռնաշղթայի միատեսակ ռոտացիայի համար, ինչպես նաեւ շարժիչի սկիզբը հեշտացնելու համար եւ մոտոցիկլետը: Չորս հարվածային մոտոցիկլ շարժիչներում Flywheel- ը առանձին մանրուք է, որը գտնվում է լեռնաշղթայի կոնաձեւ պինսի վրա, ինչպես նաեւ Flywheel- ը `ճարմանդային մեխանիզմը ամրացնելու հիմքում:

Լամպի հետ մեկտեղ թռիչքի հետ մեկտեղ (ավտոտնակի պայմաններում), ես գրեցի առանձին հոդված, որը կարող եք կարդալ: Դե, երկկողմանի շարժիչներով, ճանճը լեռնաշղթայի անբաժանելի մասն է (այսպես կոչված լեռնաշղթայի պանիրներ կամ հակահեղափոխություն):

Լեռնաշղթան, որը այն ծառայում է որպես շարժիչ `մխոցից (կամ մխոցներից, եթե շարժիչը բազմաբնույթ է) եւ միացնող գավազան, մխոցի փոխանցող շարժումը վերափոխելով շարժիչային շարժման փոխանցում, իսկ հետագա մոտոցիկլետի սկավառակի անիվի կամ մեկ այլ մեքենայի վրա: Ինչպես ընտրել խանութում գտնվող ճարմանդը եւ ոչ թե կեղծ գնել, ես մանրամասն նկարագրեցի:

Երկկողմանի տնային հակառակ շարժիչի սկավառակով (K-750, M-72)

Կռունկաֆները ամբողջությամբ (գցված կամ կեղծված, օրինակ, Dnipro Motorcycle շարժիչով) - քառաչափ բազմաբնույթ մխոց շարժիչներով մոտոցիկլետներով, որոնք ստորին գլխի գլանաձեւում օգտագործվում են:

Նաեւ CrogeShafts- ը կոմպոզիտային է (օրինակ, ինչպես «Ուրալ մոտոցիկլետում, այնպես էլ երկու տոնայնական ներքին մոտոցիկլետների եւ մոպեդների մեծ մասի վրա»: Կոմպոզիտային լեռնաշղթաներ Օգտագործեք, եթե գլանափաթեթների ներքեւի գլխում տեղադրված են շարժակազմի կրողներ: Մանրամասնորեն `կոմպոզիտային լեռնաշղթայի ռեսուրսի երկարացման եւ վերանորոգման մասին, ես մանրամասն նկարագրեցի այստեղ:

Մոտոցիկլ շարժիչի (եւ այլ մոտոցիկլետների) լեռնաշղթան ունի բնիկ տորթեր (այսպես կոչված Trimps), ինչպես նաեւ միացնող Rod Cervix (գավազանի ստորին գլխի այսպես կոչված մատը), լավ, այտեր եւ հակահարվածներ, որոնք հավասարակշռում են կռունկ մեխանիզմի պտտվող զանգվածները:

Ներքին ներքին (եւ ներմուծվող) երկու հարվածային շարժիչային տուրբինների, հակահեղափոխական եւ թռիչքային միջոցներ են կազմվում մեկ ամուր մասի տեսքով: Դե, միացնող գավազանով պարանոցը (գավազանի ստորին գլուխը)

Շարժիչների վրա, որոնցում գլանափաթեթային շարժակազմերի շարժակազմի առանցքակալներն օգտագործվում են միացնող շարժակազմերի ստորին գլխում: Միացություններ, որոնց մասերը սեղմվում են միմյանց հետ: Օրինակ, IL Planet շարժիչների, արեւածագի, Մինսկի (եւ մեկ մխոց երկչոտ երկու հարվածային տեղական շարժիչների) լեռնաշղթաները բաղկացած են երկու թռչող սարքերից, գավազան վզիկի եւ երկու արմատավորված պարանոցի):

Դե, երկկողմանի երկչոտ ներքուստ կուլիսային մոտոցիկլետներով լեռնաշղթաները բաղկացած են երկու լիսեռներից, որոնք կապված են զանգվածային թռիչքի միջոցով: Նաեւ Mopeds- ի եւ Scooters- ի մեծ մասը (ինչպես ներմուծվող, այնպես էլ ներքին) բաղկացած են երկու խաղադաշտից, հակահարվածներով, մեկ գավազանով արգանդի վզիկի եւ երկու հայրենի լեռնաշղթայի պարանոցից:

Այս բոլոր լիսեռները սեղմված են եւ մաշված գլանաձեւ կրելը փոխարինելու համար, միայն բեռնաթափվում է լեռնաշղթայի հիմնանորոգմամբ, որը կարող եք կարդալ կամ երկրորդ հոդվածը `կտտացնելով վերը նշված հղումը:

Բեռնախցիկ: Քարթերը մատուցում է շարժիչի գրեթե բոլոր մասերը, մի կտոր միացնող գավազան մեխանիզմ, մխոց (կամ մխոց բլոկ բազմաշերտ շարժիչներով), գազի բաշխման մեխանիզմ, փոխանցման տուփի եւ շարժիչի փոխանցման համար եւ, իհարկե, պաշտպանելու համար Մասեր փոշուց, ջրից եւ ջրից եւ ցեխից:

Փայլեցված հակառակ շարժիչի կարտեր (եւ փոխանցումատուփ):

Motorcycle Carters- ը չոր տիպ է (օրինակ, մոտոցիկլետներով Harley Davidson - լուսանկարը վերեւում), որում նավթային պոմպը եւ նավթի բաքը գտնվում են բեռնախցիկից (այդպիսի ավելին): Եվ կան թաց տեսակը, որում նավթային պոմպը գտնվում է բեռնախցիկի ներսում, իսկ շարժիչի յուղը գտնվում է գանգուղեղի տակ գտնվող պալետում, եւ այդպիսի շարժիչներն ամենատարածված են (ներմուծված բոլոր տնային տնտեսությունները եւ շատերը):

Բայց հարկ է նշել, որ երկկողմանի շարժիչները կռունկներ են կոչվում պոմպային պալատներ, որտեղ գալիս է Carburetor- ի այրվող խառնուրդը, խառնուրդը նախապես սեղմվում է, այնուհետեւ մտնում է շարժիչի մխոց: Եվ, հետեւաբար, երկկողմանի շարժիչների Carters- ը պետք է ունենա ուժեղություն (միշտ աշխատանքային լեռնաշղթայի կնիք) եւ մթնոլորտի հետ հաղորդագրություն ունենա միայն կարբյուրատորի այրվող խառնուրդի մատակարարման ընթացքում:

Պետք է նաեւ հստակեցվի, որ երկկողմանի երկկողմանի երկխոսական շարժիչները (օրինակ, տնային Izh Jupiter շարժիչները) բեռնափոխադրումների մեջ կան երկու առանձնացված պալատներ բալոններից յուրաքանչյուրի համար: Այս երկու առանձնացված տեսախցիկները միմյանցից լավ են մեկուսացված, որպեսզի յուրաքանչյուր մեկ մխոցի մեջ գազի բաշխումը չկոտրվի:

Երբ շարժիչը վազում է բեռնախցիկի մեջ, աճող ճնշում է ստեղծվում, եւ որ շարժիչի յուղը դրսում չի կազմվում (օրինակ, բեռնախցիկի միակցիչի ինքնաթիռի, առանցքների եւ լիսեռների, պտուտակների եւ այլնի ինքնաթիռի միջոցով) Կռունկների ինքնաթիռները, բալոնների եզրագծերի եւ նրանց գլուխների միջեւ, խրոցակների եւ այլ մասերի միջեւ տեղադրված են կնքման միջնապատերով, տեղադրված են փակիչներով, եւ տեղադրվում են լեռնաշղթաների առանցքակալներ, տեղադրվում են խցանման միջոցներ (խցանման կնիքների եւ խցանման կնիքների մասին) ,

Կնիքները տեղադրելիս դրանք տեղադրված են այնպես, որ գարունը, կոմպակտ եզրը, գտնվում է աճող ճնշման (բեռնախցիկի ներքին խոռոչի կողմից): Դե, վերամշակման եւ ապահովիչների խրոցակների խստությունը բարձրացնելու համար դրանք տեղադրված են դրանց տակ եւ ջրահեռացման կամ խրոցակի յուղը լցնելուց հետո խստորեն խստացրեք:

Մոտոցիկլետների գազի բաշխման մեխանիզմ:

Այս մեխանիզմը մուտք է գործում բալոնին (կամ բալոններ) թարմ այրվող խառնուրդի շարժիչի եւ արտանետվող գազերի թողարկումը: Մոտոցիկլետների, սկուտերների եւ մոպեդների (սկուտերների) երկկողմանի շարժիչներում, ամուր բլեխաշի բաշխումը `օգտագործելով մխոց: Եվ չորս հարվածային շարժիչներում գազի բաշխումն իրականացվում է փականի մեխանիզմի միջոցով:

Բլուցված գազի բաշխում: Այս գազի բաշխումը իրականացվում է երկկողմանի շարժիչներով եւ այստեղ, ինչպես նշվում է վերը, այրվող խառնուրդի մուտքը, ինչպես նաեւ մխոցում իր շարժիչի միջուկի խաչաձեւ քայլը իրականացվում է մխոց: Մխոցը, քանի որ գագաթը բացվում եւ փակում է պատուհանները, երբ վերեւից ներքեւ շարժումը եւ այդպիսով ճշգրտում է գազի բաշխումը երկկողմանի շարժիչով:

Փական գազի բաշխում: Այրվող խառնուրդի մուտքի այս գազի բաշխմամբ եւ արտանետվող գազերի թողարկումը տեղի է ունենում շարժիչի գլխի եւ այս ալիքների միջոցով, եւ այս ալիքները ճիշտ եւ մոտ են սերմերը սերտորեն հարակից փականներ Conical մակերեւույթ, որին կցում են փականը փականը փականը փականի, ափսեի փականների մասին `փականների կոշիկների եւ մաշված նստատեղերի վերականգնումը):

Փականներ (սովորաբար երկուսը մխոցով) կարող են ունենալ այն ստորին վայրը, որի վրա փականները տեղադրված են մխոցում (օրինակ, հնաոճ իրեր `72 կամ K-750 շարժիչներ): Կամ վերին պայմանավորվածությունը, որի վրա փականները տեղադրվում են մխոց գլխում, ինչպես dnieper- ի կամ ural- ի մոտոցիկլային շարժիչում, եւ ընդհանուր առմամբ, բոլոր ժամանակակից մոտոցիկլետների շարժիչները: Եվ առավել ժամանակակից շարժիչները չունեն երկու փական, բայց չորս եւ նույնիսկ հինգ:

Low ածր լարման շարժիչային շարժիչ շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմ (տիպ K-750). Camshaft, 7 - Cam.

Ներքեւի տեղում (տես Նկար 6), մեխանիզմը բաղկացած է մուտքի միջնապատերից եւ արտանետվող փականներից, եւ կա նաեւ բաշխման լիսեռ 6, որոնցից 7-ը սեղմվում են ռոտացիան փականի գավազանի ավարտը:

Դե, Camshaft- ի սկավառակը (ռոտացիան) իրականացվում է Gear 2-ի օգնությամբ, որը հիմնված է Camshaft- ի վրա եւ պտտվում է իր հանդերձանքը: Gear 1-ը երկու անգամ ատամների քանակն ունի, քան Gear 2-ը, եւ, հետեւաբար, Camshaft- ը պտտվում է երկու անգամ ավելի դանդաղ, քան կռունկը:

Նկար 7-ում ներկայացված փականների լավագույն դասավորության ժամանակ (ավելի ժամանակակից մոտոցիկլետներով) փականները գտնվում են գլխում, եւ բացի վերը թվարկված մասերից, դեռ կան 3 եւ գավազաններով 3 (օրինակ, ինչպես Ուրուշի շարժիչներում): Dnipro):

Վերին ընտրական շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմը ներքեւի խցիկով:

Եվ ավելի շատ կամավոր ժամանակակից մոտոցիկլետների, ձողերն ու ռոք խմբերը բացակայում են (քանի որ դրանք կախված կլինեին մեծ արագությամբ), իսկ խցիկը սեղմվում է փականի վերջում (հիդրավլիկ մղիչներով):

Ավելին կարդացեք ստորեւ ընթերցված գազի բաշխման մեխանիզմի մանրամասների մասին:

4 կամ 7 փականներ (տես վերեւում գտնվող 6-րդ եւ 7-րդ ցուցանիշները) անհրաժեշտ է շարժիչում, ցանկալի պահերին բացելու կամ փակելու գլխին եւ փականը բաղկացած է ափսեից եւ գավազանով: Փականի ափսեը ունի խճճված պալֆեր, որը ներքին մոտոցիկլ շարժիչներում ունի 45 աստիճան հարազատ փականի գավազանով: Դե, փականի գարունը փականի վրա փականի վայրէջքի ափսեը ապահովում է իր թամբի վրա եւ փականը պահում է փակ վիճակում:

Pushers 5-ը կամ 4-ը (տես վերեւում գտնվող 6-րդ եւ 7-րդ ցուցանիշները) Camshaft- ի ուժը փոխանցում են փականի գավազանով (ցածրորակ մեխանիզմով) եւ բուռն մեխանիզմով, մղիչները ուժը փոխանցում են բարում, իսկ գավազանը արդեն ճշգրտիչ պտուտակի միջոցով է հրում փականը: Ավելի ժամանակակից շարժիչներում կան հիդրավլիկ մղիչներ, որոնք, նավթի ճնշման գործողությամբ, ինքնաբերաբար կարգավորեք ցանկալի փականի բացը:

Մի կողմից ստորին շարժիչներում մղիչները ունեն սեղմող փոս `կարգավորող պտուտակով (համար): Եվ անօգնական շարժիչներում մղիչը ունի գնդաձեւ հուշում գավազանին աջակցելու համար, իսկ մյուս կողմից, ցածր-տանգ-փականի եւ աննկատ մոտոցիկլային շարժիչի մղիչը ունի հարթ մակերեսի, Camshaft Camshape- ի աջակցության համար:

Engine անկացած շարժիչ աշխատելիս փականի ձողը եւ այլ մասերը ջեռուցվում են, եւ փականի գավազանով երկարաձգվում է ջերմային ընդլայնման պատճառով: Դրանից հետո փականի ափսեը խստորեն չի դնի իր թամբի վրա եւ նորմալ կկոտրվի: Որ դա տեղի չի ունենում, եւ փականները սերտորեն փակվել են ինչպես ցուրտ վիճակում, այնպես էլ ցուրտ վիճակում գտնվող փականի եւ մղիչի (կամ փականի եւ ռոքերի միջեւ), դա արվում է ցուրտ վիճակում:

Ճաղ Նախագծված է ճիշտ պահին մուտքային եւ արտանետվող փականներ բացելու եւ փակելու համար (հատուկ հաջորդականությամբ): Camshaft- ը, ինչպես մոտոցիկլետային շարժիչը, այնպես էլ ցանկացած այլ տրանսպորտային միջոց, նույն քանակությամբ խցիկներ են, ինչպիսիք են փականները:

Նաեւ Camshaft- ը աջակցում է տորթերին, առանցքակալների (լոգարիթմական կամ շարժակազմ) տնկելու համար, եւ առանցքային ակոսով պարանոց `Drive Gear 2-ը կցելու համար (տես նկար 6-ը):

Ծանր տնային մոտոցիկլետների խցիկի առջեւ կա խցիկ, բոցավառման դիստրիբյուտորի միջավայրում շփումները բացելու համար: Տեղադրելու համար կա նաեւ օժանդակ մակերես (ռոտոր `բոցավառման ժամկետի քաշով):

Նաեւ բաշխման լիսեռի վրա (մյուս կողմից) կա նավթի պոմպի շարժիչով ճիճու հանդերձում (օրինակ, ծանր ներքին մոտոցիկլետներում K-750 M, M-72, M63): Ի դեպ, Camshaft- ի ռեսուրսը մեծացնելու համար այն պետք է մի փոքր փոփոխվի (ավելին կարդացեք դրա մասին):

Ձողեր - Այս մանրամասները մատչելի չեն բոլոր շարժիչների վրա, բայց միայն խցանման ստորին կոմպոզիցիաներով շարժիչներով (օրինակ, մեր ներքին վերին փականի ծանր մոտոցիկլետներով): Գլխում կամավոր եւ ժամանակակից շարժիչներով գլխավերեւում խցանված (կամ խցաֆեր) կազմակերպված, ձողերը բացակայում են որպես ավելորդ:

Ձողերը Dururuminum խողովակներ են կամ ձողեր, որոնց ծայրերում վերջում տարածվում են պողպատ եւ գայթակղիչ խորհուրդներ գնդաձեւ մակերեսով: Արձագանքման գնդաձեւ մակերեսները պատրաստված են լուրերի եւ մղիչների ծայրերում, որոնցում խորհուրդները հիմնված են պարանոցի վրա:

Rockers- ը ներկայացված է Նկար 2-ում նկար 7-ում, հենց վերեւում, եւ նրանք ծառայում են գավազանով ջանքերը փոխանցելու համար փականի գավազանով (փականների բացման համար) եւ առանցքի վրա գտնվող երկու կրող լծակ են: Rocker- ի մի ծայրում արվել է մի պտուտակային անցք, որի մեջ կողպեքի ընկույզով կարգավորող պտուտակն ավարտվում է, իսկ մյուս կողմից կա գնդաձեւ աջակցություն գավազանի վերջի վերջում:

Դե, Motorcycle շարժիչով կամ ցանկացած այլ մոտոցային տեխնոլոգիա դեռեւս ունի, ինչպես նաեւ քսանյութի համակարգ եւ համակարգ, որը ես չեմ գրելու այս հոդվածի մասին, քանի որ մի քանի հոդվածներում գրել եմ մի քանի հոդվածներում: Որը տրվի մի փոքր ներքեւում:

Ես միայն կասեմ, որ էլեկտրամշակումը բաղկացած է, բենզո-մետաղալարից, բենզո-Կրանելից, վառելիքի եւ օդի զտիչներից: Ավելի ժամանակակից մոտոցիկլետներում սննդի համակարգը հագեցած է վառելիքի ներարկումով եւ ներարկման մոտոցիկլետների պահպանումը

Երկկողմանի ներքին շարժիչների քսուկը ամենապարզն է, քանի որ բենզինը պարզապես նոսրացվում է գազի բաքով, եւ ավելի ժամանակակից երկչոտ շարժիչներով կա առանձին նավթ Պոմպ, ներարկվում է Carburetor Diffuser- ում, որտեղ այն խառնվում է բենզինի հետ:

Թվում է, թե ամեն ինչ է, հուսով եմ, որ այս հոդվածը մոտոցիկլ շարժիչի եւ նրա բոլոր համակարգերի մասին օգտակար կլինի նորարարների մոտոցիկլետների համար, հաջողություններ բոլորին:

Ինչպես գիտեք, ներքին այրման շարժիչները (DVS) երեք տեսակ են, մասնավորապես, երկկողմանի, քառանկյուն եւ պտտվող: Վերջիններս այնքան էլ տարածված չեն, բայց մոտոցիկլետների որոշ արտադրողներ դեռ օգտագործվում են (Triumf):

Ընդհանուր սարքի եւ շարժիչների շահագործում

Ներքին այրման շարժիչները (ներքին այրման շարժիչ) տեղադրվում են մոտոցիկլետներում, որոնց բալոններում, որոնց բալոնների ջերմային էներգիան վերածվում է մեխանիկական աշխատանքի: Մխոցի միջոցով փոխադարձ շարժումը, որը ընկալում է գազերի ճնշումը, վերածվում է ճարմանդային միացման մեխանիզմի միջոցով, որը բաղկացած է մխոցից, օղակներով մխոցով, մխոցով մատով եւ ճարմանդով: Մխոցում շարժվող մխոցի ծայրահեղ դիրքերը կոչվում են Dead Dots - վերին մեռած կետը (NTT) եւ ներքեւի մեռած կետը (NMT): VST- ից NMT- ի հեռավորությունը կոչվում է մխոցի շարժում, իսկ ձեւավորված տարածքը `մխոցի աշխատանքային ծավալը (տես 3): Մխոցի ամբողջական ներքին ծավալը բաղկացած է այրման պալատի աշխատանքային ծավալի եւ ծավալի: Ընդհանուր ծավալի հարաբերակցությունը այրման պալատի ծավալին կոչվում է սեղմման աստիճան; Այն, ինչ ավելի բարձր է, այնքան ավելի արդյունավետ է առաջանում շարժիչի աշխատանքը: Ժամանակակից շարժիչներն ունեն 9-10 միավորի սեղմման հարաբերակցություն (սպորտային մոդելներն ունեն ավելի մեծ արժեքներ):

Պիստոնի ներքին այրման շարժիչ

Երկու եւ քառակի հարվածային շարժիչ, աշխատանքային գործընթացի հոսքը եւ դիզայնի ձեւավորումը փոքր-ինչ տարբեր են:

Չորս հարվածային շարժիչներ

Չորս հարվածային շարժիչներում աշխատանքային ցիկլը տեղի է ունենում չորս մխոց հարվածների (ժամացույցի) եւ երկու լեռնաշղթաների շրջադարձով. Intlet - մխոցը իջնում \u200b\u200bէ NTC- ից եւ այրվում է այրվող խառնուրդը. սեղմում - NMT- ի մխոցը սեղմում է աշխատանքային խառնուրդը փակված փականների հետ. Աշխատանք - խառնուրդը այրվում է, բոցավառելով էլեկտրական կայծը եւ արդյունքում ստացված գազերը, ընդլայնվում, տեղափոխել մխոցը (մխոցի շարժումը կոչվում է աշխատողներ); Խնդիր - մխոցով շարժվելը մղում է ծախսված գազերը բաց արտանետվող փականի միջոցով:

Չորս հարվածային շարժիչ

Երկկողմանի շարժիչներ

Երկկողմանի շարժիչներում մեկ աշխատանքային ցիկլը տեղի է ունենում մեկ լեռնաշղթայի շրջանառության մեջ: Մեկ այլ առանձնահատկություն `մեխանիկական սկավառակով փականների (ընդունման եւ ավարտական) բացակայություն է: Նրանց դերը կատարում է մխոցով ինքնին, բալոն եւ մխոց հայելիի վրա հատուկ պատուհանների եւ ալիքներ փակելով, դե որոշ շարժիչների վրա տեղադրվում է ծաղկաբույս: Մխոցի տակ գտնվող բեռնախցիկի ծավալը օգտագործվում է նաեւ գազի փոխանակման մեջ:

Երկկողմանի շարժիչի աշխատանքային հոսք

Երբ մխոցը տեղափոխվում է NMT- ից, աշխատանքային խառնուրդի մուտքը տեղի է ունենում ցողում տարածության մեջ, իսկ Supravnev- ում, նախ եւ ավելի ուշ, երբ պատուհանները փակվում են մխոց - սեղմում: Այրման պալատում VMT խառնուրդի մասին բեղմնավորված է էլեկտրական կայծով, որը ստեղծվում է մոմի էլեկտրոդների միջեւ: Այրվող վառելիքը եւ օդային խառնուրդը ընդլայնվում եւ մղում են մխոցը ներքեւ, տեղի է ունենում աշխատանքային ինսուլտ: Իր հերթին իջնելով 2/3-ը, մխոցի վերին եզրը բացում է պատուհանները մխոցում: Pressure նշման տակ գտնվող արտանետվող գազերը տարածվում են արտանետվող պատուհանի միջոցով արտանետվող խողովակ: Մխոցի մեջ գտնվող այլ պատուհանների միջով, բեռնախցիկի խոռոչից թարմ լիցք, որտեղ իջնող մխոցը ճնշում է ստեղծում: Խառնուրդի այս հոսքը կոչվում է մաքրություն, իսկ պատուհաններն ու ալիքները մաքրվում են:

Ժամանակակից երկկողմանի DVS- ն ունի Multichannel (3-7 ալիքներ) վերադարձային օղակ: Բացի այդ, բալոնի մուտքը հակառակ ափսեի (Petal) փականն է, որը վերահսկում է կտրիչի վակուումը: Քարթերի ընդունման ընթացքում (մխոցը տեղափոխվում է NMT- ից VTM), փականի ափսեի թափվող տարածության մեջ վակուումի գործողության ներքո բացում է կարբյուրատորից այրվող խառնուրդի անցումը: Մխոցի հակադարձ շարժումով (մաքրման ընթացքում) բեռնափոխադրումների ճնշումը փակում է փականի ափսեները, կանխելով խառնուրդի հակադարձումը կանխում է կարբյուրատորի միջավայրում: Ծովային փականը բարելավում է մխոցի լցոնումը, մեծացնում շարժիչի ուժն ու արդյունավետությունը, հատկապես լեռնաշղթայի փոքր եւ միջին ռոտացիոն հաճախականությունների վրա: Շատ շարժիչներ ունեն նաեւ հատուկ մեխանիզմ, որը փոխում է արտանետվող պատուհանի բարձրությունը (ինչը նշանակում է արդյունքի տեւողությունը), կախված շարժիչի շարժիչի ռոտացիայի հաճախականությունից): Չնայած երկու հարվածային շարժիչի գազի փոխանակման բարելավմանն ուղղված միջոցառումներին, խառնուրդի մի մասը գնում է ծախսված գազերով, ինչը նվազեցնում է իրենց տնտեսությունը չորս հարվածների համեմատ:

Աշխատանքային հոսքը երկկողմանի երկու եւ չորս հարվածային DVS- ն է տեղի ունենում մխոցում: Մխոցը շարժվում է մխոցի ներքին մակերեւույթի (հայելիի) երկայնքով կամ plug-in pluge: Ժամանակակից շարժիչներում պողպատե կամ չուգուն թեւերի փոխարեն օգտագործվում են կարբիդ նիկել-սիլիկոնային կոմպոզիցիաներ («Նազիլ»), ուղղակիորեն ցողում են մխոցի ալյումինե բազայում: Կախված հովացման համակարգի ընդունված տեսակից, բալոնների վերնաշապիկները սառնարանի անցման համար ունեն եզրեր (օդային հովացում) կամ ներքին խոռոչներ:

Մխոց Տեղափոխում է գազերի ճնշումը աշխատանքային խառնուրդի այրման ընթացքում: Այն բաղկացած է վերին եւ ստորին մասերից (համապատասխանաբար, գլուխն ու շրջազգեստը) եւ մխոցի մատի ամրացման փունջները: Ներքեւի ձեւը հարթ է կամ ուռուցիկ, ներքեւում չորս հարվածային շարժիչները հաճախ հեռացնում են փականները: Մխոց փեշով երկկողմանի շարժիչները պատրաստված են կտրվածքներից, որոնց միջոցով այրվող խառնուրդը անցնում է, քանի որ այս շարժիչները մխոց են վերահսկում գազի բաշխումը (ընդունում, մաքրում եւ ազատվում):

Երկկողմանի (ա) եւ չորս հարվածային շարժիչների մխոցներ (բ)

1 - մխոց գլուխ;
2 - նմուշներ փականների տակ;
3 - սեղմման օղակներ;
4 մասշտաբի օղակ;
5 - burars ամրացնելով մխոցը.
6 - մխոց փեշ;
7 - Cutout մաքրման պատուհանի տակ;
8 - յուղի խոռոչ (սառնարան);
9 - կտրուկ լրացուցիչ մաքրման պատուհանի համար

Մխոցի գլուխը ունի խիտ պատեր, որոնցում տեղադրվում են հատուկ չուգուն կամ պողպատից պատրաստված 1-3 սեղմման օղակներ: Այս օղակները կազմում են մխոցի եւ մխոց հայելիի միջեւ եղած բացը, մխոցային պատերի մեջ տաք են: Չորս հարվածային շարժիչները, բացի սեղմման օղակներից, մխոցում կա յուղի հավելավճար, որը մխոցից հանվում է ավելորդ յուղը մխոց հայելիից:

Գնում է ծառայել որպես աջակցություն մխոցային մատի համար, նրանք ունեն փխրուն օղակի եւ յուղի մառախուղ քսելու համար փոս: Հաճախ ավտոբուսների գոտում, մխոցի արտաքին մակերեսի վրա, նրանք հատուկ ընդմիջումներ են անում `սառնարաններ:

Փեշը ուղարկում է մխոցի շարժումը: Իր արտաքին մակերեսի մխոցի տարբեր մասերի անհավասար ջերմային ընդլայնման պատճառով տրվում է բարդ ձեւ: Բարելի ձեւավորված (կոնաձեւ) բարձրություն եւ օվալ `շրջապատի շուրջը: Մեծ սիլիկոնային պարունակությամբ բարձրորակ ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված մխոցներ, դիմելով բարձր ջերմային եւ մեխանիկական բարձր բեռներ, եւ միեւնույն ժամանակ ցածր ընդլայնման գործակից:

Մխոց մատը Hinged- ը միանում է մխոցով միացնող գավազանով: Սովորաբար, մխոցային շեֆերի եւ միացնող գավազանի վերին գլխի լողացող հատակը եւ միացնող գավազանն է, առանցքային տեղաշարժերից դրա ամրագրումը իրականացվում է շեֆերում պահվող օղակներով:

Շաթուն: Մխոցից ջանքեր է փոխանցում դեպի լեռնաշղթա եւ բաղկացած է գավազանից (բարձրության կամ էլիպսաձեւ հատվածի) եւ գլուխների. Վերին եւ ցածր: Կախված շարժիչի եւ կիրառական քսանյութերի համակարգից, միացնող գավազանների գլուխները կատարվում են առանցքակալներով: Սլայդներ (թեւերով կամ ծածկոցներով) կամ շարժակազմ (գլանաձեւ, ասեղ): Երբ լոգարիթմական կրիչը (ծածկոց) օգտագործվում է ներքեւի գլխում, գլուխը ինքնին մահապատժի է ենթարկվում: Ասեղի կրելու օգտագործման դեպքում գլուխը կատարվում է անորոշ եւ լիսեռի ներքեւի պարանոցը սեղմվելու է այտերի մեջ:

Շիտրոններ

ա - անջատիչ ստորին գլխով («Դնիպրո»);
b - Ոչ մեկի գլխով («Ուրալ»).
1 - միացնող գավազան;
2 - Միացնելով գավազան պտուտակ;
3 - գավազան;
4 - ստորին գլխի եւ գլանափաթեթների կրող տարանջատիչ;
5 - ներդիրներ

Ծակոց Հատկացնում է ջանքերը մխոցից (միացնող գավազանով), այն վերածում է պտտվող շարժմանը, այնուհետեւ մոմենտը փոխանցում է փոխանցմանը: Բացի այդ, լեռնաշղթայից եւ մեխանիզմներ են քշվում. Գազի բաշխման մեխանիզմ (ժամանակի բաշխման մեխանիզմ (ժամանակի պոմպ (չորս հարվածով շարժիչով), գեներատոր, հովացման համակարգի պոմպ, հավասարակշռող համակարգի պոմպ: Կախված շարժիչի բալոնների քանակից եւ կառուցվածքային միացումից, լեռնաշղթան կարող է ունենալ մեկ կամ մի քանի ծնկներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ձեւավորվում է երկու շաշկի եւ գավազանով: Ծնկների եւ լիսեռի եզրերի միջեւ կան բնիկ պարանոցներ, առանցքակալների վրա:

Կռունկներ պատրաստում են կոմպոզիտային կամ վախկոտ (պինդ): Նրա աջակցության առանցքակալների տեսակը կախված է օգտագործված քսայման համակարգից: Շարժիչի գործողության սահունությունը բարձրացնելու համար (ի վերջո, մխոցի միայն մեկ հարվածը աշխատող է, իսկ մնացածը `երկկողմանի շարժիչում, իսկ չորս հարվածից երեքը) ունենա հեռավորության վրա Flywheel, զանգվածային այտեր եւ հակաքաշ: Բացի այդ, շատ ժամանակակից շարժիչներ ունեն հատուկ հավասարակշռող լիսեռներ, որոնք վարում են տրանսֆորմի փոխանցմամբ փոխանցումից:

Crankshaft երկվորյակների մխոց շարժիչ

b - Solid («Dnipro»);
1 - միացնող գավազան մի փոքր գլուխ եւ գլանված առանցքակալներով.
2 - հակաքաշ;

3 D մոտոցիկլ շարժիչ

Չորս հարված ներքին այրման շարժիչ: Ինչպես է դա աշխատում?

Honda CBR929RR (Մաս 1) շարժիչի ապամոնտաժում:
Honda CBR929RR Motorcycle շարժիչի վրա սարսափելի տեսանյութի առաջին մասը:
Շարժիչում ինչ-որ մեկը բնակություն հաստատեց եւ մեծացավ, ցնցում, թակոց:
Դիկսը որոշեց պարզել, թե ով է ապրում այնտեղ եւ արտաքսում այն:
Դա անելու համար բոլոր հավելվածները. Ծածկոցներ, գեներատոր, քշում եւ այլն:
Որքան մոտ է «ուրիշի» -ին `ավելի վատ ...

Բեռնարկղ Կատարեք ուղիղ կամ միակցիչի ինքնաթիռ (երկայնական, լայնակի): Չորս հարվածային շարժիչներով բեռնախցիկը (կամ դրա ծղոտե ներքնակը) սովորաբար տանկ է յուղի վրա հոսող նավթի համար: Շատ շարժիչներ ունեն ընդհանուր բեռնափոխադրումներ `կպչուն եւ փոխանցումատուփով: Երկկողմանի բազմաբնույթ մխոց շարժիչներում յուրաքանչյուր մխոցի բեռնախցիկի ծավալը պետք է առանձնացվի մյուսներից, այն բարդացնում է բեռնափոխադրման ձեւավորումը երկու կամ ավելի բալոնների քանակով:

Տուր բաշխում չորս հարվածային շարժիչով Վերահսկում է բաշխման (կամ խցիկի) լիսեռը, որը պտտվում է երկու անգամ ավելի դանդաղ, քան կլանաձեւը: Camshaft- ը իր ձգձգմամբ (խցիկներ) պտտվելիս շփվում է մղիչների հետ, որոնք ուղղակիորեն կամ փոխանցման գործակիցը (ռոք, ռոք) բաց փականներ (ընդունում եւ ավարտական); Նրանց փակումը տեղի է ունենում փականի աղբյուրների գործողությամբ: Ժամկետները, երբ ընդունումը եւ արտանետվող փականները բաց են, կոչվում են գազի բաշխման փուլեր. Դրանք համաձայնեցված են մխոցի շարժման հետ:

Չորս հարվածային շարժիչի շարժիչի փուլային դիագրամ

1 - մուտքի փականի բացում;
2 - մուտքի փականը փակելը.
3 - արտանետվող փականի փակումը.
4 - արտանետվող փականի բացում.
Անկյուն «Ա» - համընկնող փականներ

Այրվող խառնուրդի բալոն ավելի լավ լրացնելու համար մուտքային փուլը սկսվում է, երբ մխոցը դեռ չի հասել VMT- ին: ՎՏՏ-ից NMT- ից մխոցի հետագա առաջընթացով այն դատի է տալիս բաց փականի այրվող խառնուրդի միջոցով. Ավարտեք մուտքը NMT- ի անցումից հետո, երբ խառնուրդի մի մասը մտնում է իներցիայի մխոց: Արտանետվող գազերից բալոնի մաքրումը սկսվում է նաեւ ընդլայնման ինսուլտի ավարտից, երբ մխոցը դեռ չի հասել NMT- ին, բայց մխոցում կա ճնշում: Այնուհետեւ, երբ մխոցը NMT- ից, մխոցը մղում է արտանետվող գազերը: Փակեք արտանետվող փականը NTT- ից հետո, արտանետվող գազերի մասեր տալու համար `իներցիայի մխոց թողնելու համար: Այսպիսով, կա մի ժամանակահատված, երբ երկու փականները բաց են, այն կոչվում է «համընկնող փականներ»: Չորս հարվածային շարժիչի յուրաքանչյուր մոդել ունի գազի բաշխման իր օպտիմալ փուլերը, որոնք նշված են Camshaft Camshaft պրոֆիլի գործարանում: Մոտոցիկլետների մի քանի նորագույն շարժիչներ ունեն հատուկ սարքեր, գազի բաշխման փուլերը փոխելու համար `կախված կռունկների ռոտացիայի հաճախությունից:

Բազմաթիվ տեսակներ օգտագործվում են ժամանակակից քառանկյունի վրա Ժամանակ. OHV, OHC, DOHC.

Գազի բաշխման մեխանիզմների սխեմաներ

a - ohv, b - OHC, in - Dohc; r - Camshaft շղթայի քշում; d - Փական Drive ըստ DOHC սխեմայի. e- ն «Յամահա» շարժիչների ամբիլայական ղեկավարն է. 1 - բաշխիչ լիսեռ; 2 - մղիչ; 3 - գավազան; 4 - լծակ (ռոքեր); 5 - Լվացող միջոցներ կարգավորելը. 6 - կոտրիչների ամրագրման ափսեներ;

7 - ափսե (փողկապ); 8 - բացօթյա գարուն; 9 - Ներքին գարուն; 10 - Աջակցված լվացարան նավթի մարտահրավեր գլխարկով. 11 - փական; 12 - աստղանիշը լեռնաշղթայի լիսեռի վրա; 13 - լարող կոշիկ; 14 - լարող; 15 - Drive շղթա; 16 - տեղադրման պիտակը Camshaft- ի ավելի խիստ. 17 - հանգստացնող շղթա

OHV սխեմայում Գլխավոր փականների մեջ տեղակայված են «Ստորին» ճոճանակներից «Ստորին» ճոճանակներից, ձողերով եւ ժայռերով. Դիզայնը չի տրամադրում մեխանիզմի հստակ գործարկումը լեռնաշղթայի ռոտացիայի բարձր հաճախականությամբ: OHC տիպի Thrm շարժիչներ ունեն «վերին» խցանման միջոց, որը գործում է լծակների (ռոքեր) փականի մղիչներով: Լիսեռը քշվում է շղթայով կամ ատամնավոր գոտով: Ժամանակակից բազմաշերտ գլուխներում մխոցի վրա 4-5 փականներով օգտագործվում են երկու ուղտեր, որոնցից յուրաքանչյուրը ուղղակիորեն ազդում է փականի մղիչների վրա (DOHC սխեման): Այս դիզայնը ունի նվազագույն մասեր, եւ դրա պատճառով կրճատվում է փականի քշման իներցիան, ինչը հնարավորություն է տալիս բարձրացնել շարժիչի ռոտացիայի հաճախականությունը եւ, հետեւաբար, դրա ուժը. Mercus Type Dohc- ը դառնում է ավելի տարածված:

Աշխատանքի սխեման ՕհՎ.

Ճաղ Արագությունը լիսեռի ատամներով, շղթայական փոխանցումից կամ ատամնավոր գոտու միջոցով: Վերջին երկու դեպքերում շարժիչներն ունեն լարիչներ եւ շղթայական հանգստություն (գոտի):

Փականի գավազանի եւ դրա սկավառակի միջեւ փականի մեխանիզմի բնականոն գործունեության համար միշտ պետք է լինի ջերմային բացը (0.05-0.15 մմ): Երբ չկա բացը, փականները փակ են փակ, որի արդյունքում նրանք այրում եւ ձախողվում են: Բարձրացված բացով, դրանք լիովին բաց չեն (իշխանությունը կորչում է) եւ, բացի այդ, թակոց: Օտարերկրյա մոտոցիկլետների շատ շարժիչներ ունեն GRM- ն հիդրոպիաներ ունեցող ժապավեններով (գործարկվում են քսում են ճնշումից) ինքնաբերաբար աջակցելով անհրաժեշտ փականի բացերին: Եթե \u200b\u200bայդպիսի համակարգ չի տրամադրվում, ապա բացը կարգավորվում է պահպանման ընթացքում (հետո):

Չորս հարվածային շարժիչներ Կառուցվածքային բարդ երկկողմանի, քանի որ դրանք լրացուցիչ են Ժխ եւ քսում համակարգ: Այնուամենայնիվ, քսաներորդ դարի 70-ական թվականներից ի վեր նրանք արտոնյալ բաշխում ունեն մոտոցիկլետների վրա `ավելի« մաքուր »այրման եւ ավելի լավ արդյունավետության պատճառով: Ներկայումս զարգացած երկրներում մոտոցիկլետներ ունեն երկու հարվածային շարժիչներով, սահմանափակ օգտագործմամբ. Սրանք հին մոդելներ են, սպորտային մոտոցիկլետներ եւ մոպեդներ; Տեսանելի ապագայում, մասնավորապես Եվրոպայում, ակնկալվում է այդ շարժիչների արտադրության ամբողջական դադարեցումը `կապված շրջակա միջավայրի չափազանց բացասական ազդեցության պատճառով:

Մոտոցիկլ շարժիչների բալոնները ամենից հաճախ տեղի են ունենում 1, 2 եւ 4, չնայած կան 3-, 6- եւ նույնիսկ 10 մխոց: Նրանք ունեն մի շարք պայմանավորվածություններ, տող (երկայնական եւ լայնակի), V- եւ L- ձեւավորված, հորիզոնական հակադրություններ: Մոտոցիկլ շարժիչների գործառնական ծավալը սովորաբար չի գերազանցում 1500 սմ 3, 150-180 ձիաուժ

Ժամանակակից մոտոցիկլետների շարժիչների բալոնների գտնվելու վայրը

a - մեկ մխոց երկչոտ; b - մեկ մխոց քառանկյուն; b- ը երկկողմանի շարք է `լեռնաշղթայի լայնակի պայմանավորվածությամբ. r - Չորս հարվածային տող `խաչաձեւ կապ ունեցող ճարմանդով. d - Չորս հարված V- ձեւավորված է լեռնաշղթայի երկայնական դասավորվածությամբ.

e - Չորս հարված V- ձեւավորված է լեռնաշղթայի լայնակի պայմանավորվածությամբ. z - չորս հարվածային շարքը `լեռնաշղթայի լայնակի պայմանավորվածությամբ. h- ը երկկողմանի երեք մխոց l- ձեւավորված է, որը գտնվում է լեռնաշղթայի խաչաձեւ կապով. եւ - չորս հարվածային երկակի մխոց բալոնների հակառակ դիրքով. k - Չորս հարվածով չորս մխոցը բալոնների հակառակ դիրքում

Շարժիչի քսում եւ հովացման համակարգեր

DVS- ի քսումի մասերը անհրաժեշտ են դրանց միջեւ շփումը նվազեցնելու եւ ջերմությունը հեռացնելու համար: Այն իրականացվում է շարժիչային յուղերով, որոնք դիմադրություն ունեն բարձր ջերմաստիճաններին ցածր ջերմաստիճանում ցածր ջերմաստիճանում (վստահ շարժիչի մեկնարկի համար): Բացի այդ, շարժիչային յուղերը չպետք է, երբ այրումը, Naar ձեւավորվի, չպետք է ագրեսիվ լինեն ռետինե կնիքների եւ պլաստմասսայից մանրամասների վերաբերյալ: Քսայման համար օգտագործվում են Հանքային յուղեր(նավթից բխում է թորման միջոցով), կիսամյակային սինթետիկ եւ սինթետիկ: Կիսամյակ սինթետիկ յուղերՆերկայացրեք բարձրորակ յուղի եւ սինթետիկ բազային բաղադրիչների խառնուրդ: Կ. Սինթետիկ յուղեր Նավթի բազան բացակայում է, արդյունավետ հակաֆրցանակի հավելումների պատճառով ավելանում է (համեմատ հանքային յուղերի համեմատ) շարժիչի ծառայության կյանքը հեշտացնում է ցածր ջերմաստիճանում: Չնայած ավելի բարձր գին, կիսամյակային սինթետիկ եւ սինթետիկ յուղերը ավելի ու ավելի շատ օգտագործում են: Հատուկ շարժիչային յուղեր են արտադրվում, եւ դրանք տարբերվում են շերտերի համար, որոնք տարբերվում են շերտերով (երկու եւ չորս հարված) եւ Ստիպելու աստիճանը: Չորս հարվածային շարժիչներով ռուսական մոտոցիկլետների համար օգտագործվում են տարբեր մածուների ավտոմոբիլային յուղեր, երկկողմանի `MHD-14 կամ օտարերկրյա գործընկերներ:

Չորս հարվածային շարժիչներում օգտագործվում են յուղի քսուկի մակերեսներին յուղ մատակարարելու երեք մեթոդ, ճնշման, ցողացթի եւ ծանրության տակ: Խցանման զույգերի մեծ մասը քսում է նավթային պոմպի կողմից առաջացած ճնշման տակ: Խցանման մյուս զույգերը քսում են յուղի մառախուղով, որը ձեւավորվում է նավթի կաթիլները ցողելիս, խցանման միացնող մեխանիզմի մասեր տեղափոխելով: Եվ, վերջապես, մասերի երրորդ խումբը քսում է հատուկ ալիքներով եւ ակոսներով հոսող նավթով: Carter (Carter Pallet) սովորաբար նավթային ջրամբար է (այսպես կոչված «թաց» բեռնախցիկը `նկ. Ա):

Չորս հարվածային շարժիչի քսումային համակարգեր

Արտերկրում որոշ մոտոցիկլետներ ունեն Համակարգ `« չոր »բեռնափոխադրմամբ (Նկար բ), որից նավթը առաջինը պոմպի հատվածներից մեկը մղում է նավթի առանձին բաք, իսկ ճնշման տակ գտնվող մյուս հատվածը մատակարարվում է շփման մակերեսներին: Տանկը կարող է տեղակայվել տարբեր վայրերում `շարժիչի մոտակայքում, հետեւի անիվի կամ շրջանակի առջեւի մասում:

Բոլոր քսայման համակարգերում նավթի մակարդակը վերահսկվում է զոնդի միջոցով (նվազագույն եւ առավելագույն մակարդակի նշաններով) կամ հատուկ կառավարման անցքի միջոցով: Նավթի իջեցված մակարդակով շարժիչի աշխատանքը անընդունելի է:

Քսուկային համակարգը պարունակում է նավթի պոմպ, նավթի ֆիլտր, փականներ (հակառակ եւ անվտանգություն) եւ մայրուղիներ ալիքների տեսքով (խողովակներ, փորվածքներ մանրամասն):

Չորս հարվածային յուղի պոմպեր Կան խցանման եւ հանդերձանքի տեսակներ:

Նավթի պոմպերի տեսակները

a - Plunger;
b - հանդերձանք բացօթյա հանդերձում ունեցող հանդերձում;
Ներքին հանդերձում

Gears, Ամենատարածված բաշխումը բաղկացած է այնպիսի կեռից, որում մեկ կամ երկու զույգ շարժիչ տեղակայված է բացօթյա կամ ներքին փոխանցումներով. Gears- ը պտտվում է շարժիչի լեռնաշղթայից կամ խցանումից: Նավթը մտնում է մուտքային խոռոչի խոռոչ, գրված է փոխանցման ատամներով եւ ներարկվում է արտանետվող խոռոչի:Զտիչներից ամենատարածված շարժական թուղթն է:

Երկկողմանի շարժիչներումՔսող զույգերի քսումն իրականացվում է յուղի միջոցով վառելիքի զույգերով փոքր կաթիլների տեսքով: Նավթը խառնվում է բենզինի կամ տանկի նախապես (1: 25-1: 50-ի համամասնությամբ), կամ ուղղակիորեն մուտքային խողովակի մեջ, որտեղ անհրաժեշտ քանակությամբ մատակարարվում է հատուկ դիսպանսեր: Զանգահարվում է նավթի մատակարարման վերջին համակարգը «Լվացքի առանձին համակարգ»Այն արտոնյալ բաշխում ունի օտարերկրյա երկու հարվածային շարժիչների վրա: Նման համակարգերում նավթի մատակարարումը ցածր բեռներով բերվում է 1: 200 հարաբերակցության, ինչը նվազեցնում է արտանետվող ծուխը, նվազեցնում է նավթի ընդհանուր սպառումը եւ այրման պալատում մեքենայի ձեւավորումը:

Երկկողմանի շարժիչ `առանձին քսանյութերով

1 - յուղի բաք;
2 - Carburetor;
3 - գազի մալուխի տարանջատիչ;
4 - գազի բռնակ;
5 - նավթի մատակարարման կառավարման մալուխ;
6 - Խմբերում պոմպ-դիսպենսեր;
7 - գուլպաներ, ափսեի յուղ մուտքետում

Ներկայացված քսանյութերի օգտագործման համակարգերում Պոմպերի խցանման տեսակը, հանգեցնելով լեռնաշղթայի կամ շարժիչի փոխանցման: Յուղը պահվում է հատուկ բաքում եւ գալիս է ծանրության պոմպ: Դիզայնը ներառում է բաքում նավթի հավասարեցման ցածր ազդանշան: Մուտքի խողովակում մատակարարվող նավթի քանակը կախված է լեռնաշղթայի ռոտացիայի հաճախությունից; Որոշ շինություններում կա դրա կատարման եւս մեկ ճշգրտում `« Գազի »բռնակի դիրքից, որի համար պոմպը դրա հետ կապված է առանձին մալուխ:

Սառեցման համակարգը

Մխոցում վառելիքի այրումը շարժիչը կարեւորվում է ջերմությունը, որի մի մասը (մոտ 35%) գնում է օգտակար գործողության, մնացածը տարածվում է շրջակա միջավայրի մեջ: Եթե \u200b\u200bջերմության տարածումը բավարար չափով արդյունավետ չէ, մխոց-մխոց խմբի մանրամասները գերտաքանված են, եւ դրանց ավելորդ ընդլայնման պատճառով, ինչպես նաեւ քսուկի պայմանների խափանումը: Կանխել գերտաքացումը, բոլոր մոտոցիկլային շարժիչները, անկախ թելից Սառեցման համակարգը օդ կամ հեղուկ է:

Motorcycle DVS հովացման համակարգեր

- Գիտեմ, որ կան երկկողմանի եւ չորս հարվածային շարժիչներ, բայց ես չեմ պատկերացնում նրանց միջեւ տարբերությունը: Եվ նաեւ ասեք `« Ներքին այրման շարժիչ »: Սա նույնն է, թե բոլորովին այլ բան:

Այնպես որ, մեր հետագա հիմնավորումը ավելի հասկանալի է, եկեք նախ համաձայն լինենք տերմինաբանության շուրջ, գոնե հիմնական հասկացությունների մասին:
Ներքին այրման շարժիչը (ներքին այրման շարժիչը) մեխանիկական սարք է, որի միջոցով այրվող վառելիքի քիմիական էներգիան վերածվում է ջերմային, այնուհետեւ մեխանիկական: Վառելիքի այրումը տեղի է ունենում անմիջապես շարժիչի ներսում, այսպես կոչված, Combustion պալատում, որը ձեւավորվում է մխոցով եւ նրա գլխով:

Աշխատանքային ցիկլ Կոչվում է մխոցում հետեւողականորեն տեղի ունեցող աշխատանքային հոսքերի համադրությունը: Նման գործընթացները հինգ են, մուտքի, սեղմում, այրման, ընդլայնում եւ ազատման:
Մխոց - Շարժիչի մանրամասները, որոնք ընկալում են վառելիքի այրման ընթացքում ձեւավորված գազերի ճնշումը եւ այն ճնշումը փոխանցել մխոցով մատով եւ միացնող գավազանով:
Մխոց - Մանրամասներ, որոնց ներսում շարժվում է մխոցը: Մխոցի ներքին մակերեսը ուղեցույցի մխոցի համար է, արտաքինը ծառայում է ջերմությունը հեռացնելու համար:
Վերին մեռած կետ (NMT) - մխոցի ծայրահեղ վերեւ:
Ստորին մեռած կետ (NMT) - ծայրահեղ ստորին մխոց դիրքը:
Մարտավարություն (կամ ինսուլտ) - Մխոց տեղափոխեք մի ծայրահեղ դիրքից մյուսը: Մեկ ժամում լեռնաշղթան շրջվում է 180 ° (կեսին շրջադարձի վրա):
Մխոցների աշխատանքային ծավալը - Մխոնի կողմից թողարկված հատորը, երբ այն տեղափոխվում է NMT- ից NMT: Աշխատանքային ծավալը չափվում է խորանարդ սանտիմետրերով: Մեկ մխոց շարժիչի համար մեկ մխոցի աշխատանքային ծավալը աշխատանքային ծավալն է: Բազմաբույսերի մխոց շարժիչների համար աշխատանքային ծավալը սահմանվում է որպես բալոնների աշխատանքային ծավալների գումար: (Երբեմն աշխատանքային ծավալը կոչվում է աղբ): Բանաձեւերում աշխատանքային ծավալը նշվում է VH- ի կողմից.
Այրման պալատի ծավալը - Սա է մխոցի վերեւում գտնվող ծավալը, երբ այն հայտնաբերվում է NWT- ում: Այն նշված է VC- ի կողմից:
Լի մխոցով Զանգահարեց VH- ի աշխատանքային ծավալի գումարը եւ «Վ.Գ.Մ.-ի» VC- ի ծավալը:
Սեղմման հարաբերակցությունը Ույց է տալիս, թե աշխատանքային խառնուրդի ծավալը, երբ մխոցը տեղափոխվում է NMT- ից VMT:
Սեղմման հարաբերակցություն (ե) - VA մխոցի ընդհանուր ծավալի հարաբերակցությունը «Վ.Ա.-ի Վ.Գ.-ի ծավալը
Երկկողմանի շարժիչ - Ներքին այրման շարժիչը, որում տեղի է ունենում ամբողջական հերթապահության ցիկլը երկու ժամացույցի մեջ, կամ նույնը `մեկ լեռնաշղթայի շրջանառության մեջ:
Չորս հարվածային շարժիչ - Նույնը, բայց ամբողջական հերթապահության ցիկլը տեղի է ունենում չորս ժամացույցի համար, այսինքն `բեռնափոխադրման երկու լիարժեք շրջադարձի համար:
Հասկանալի է, որ դրանք բոլորը չեն այն պայմանները, որոնց հետ ապագայում բախվելու ենք: Եվ, հետեւաբար, ինչպես մեզ պետք է, մենք կբացատրենք ավելի ու ավելի նոր հասկացություններ: Միեւնույն ժամանակ, սա բավարար է գլխավորը գնալու համար. Դիտարկենք աշխատանքային հոսքերը եւ հասկացեք շարժիչի սարքը:

Աշխատանքային ցիկլ

Մենք կսկսենք նրա քննարկումը քառանկյուն շարժիչից. Ավելի հեշտ է հասկանալ գործընթացները:
Մխոցի առաջին հարվածը օգտագործվում է բույսերի մեջ, վառելիքի գոլորշու եւ օդից բաղկացած այրվող խառնուրդի բալոն, որոշակի համամասնության հետ կապված: Այրվող խառնուրդը գալիս է բաց ընդունման փականի միջոցով: Սա ընդունման մարտավարությունն է:
Երբ մխոցը հասնում է NMT- ին, մուտքի փականը կփակվի մխոցը, շարժվելով հակառակ ուղղությամբ, սկսում է սեղմել սեղմման մարտավարություն: Սեղմվելիս խառնուրդը տաքանում է եւ ակտիվորեն խառնվում է:

VMT խառնուրդի մոտ տեղադրված եւ այրվում է: Այս դեպքում գազերի ծավալը բազմիցս աճում է, ճնշումը այրման պալատի մեծանում է: Այս ճնշման գործողությամբ մխոցը սկսում է իջնել, տեղի է ունենում ընդլայնման մարտավարությունը `միակ օգտակար աշխատանքը:
Երբ մխոցը գտնվում է NMT- ում, արտանետվող փականը բացվում է, եւ ծախսված գազերը սկսում են դուրս գալ մթնոլորտ: Տեղափոխվելով VMT Piston- ին ակտիվորեն տեղաշարժում է դրանք `թողարկման մարտավարություն կա:
Այնուհետեւ ամբողջ ցիկլը կրկնվում է:
Մենք քննարկեցինք աշխատանքային ցիկլում, մենք հավատում էինք, որ ընդունման փականը գտնվել է մխոցի դիրքում VMT- ում, եւ ավարտական \u200b\u200bփուլը բացում է, երբ մխոցը գտնվում է NMT- ում: Փաստորեն, իրական շարժիչում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է:

Դատեք ինքներդ ձեզ, քանի որ փականը անմիջապես չի կարող բացվել: Իր ամբողջական բացման համար անհրաժեշտ է որոշ ժամանակ փակելու համար:
Հետեւաբար, մուտքի փականը սկսում է բացվել, նախքան MMT- ի ժամանումը VMT- ն կոչվում է մուտքի առաջխաղացում: Ըստ այդմ, այն փակվում է NMT- ում մխոցի ժամանումից հետո (մուտքի հետաձգում):
Նույնը պատահում է արտանետվող փականի հետ. Այն բացվում է այնքան ժամանակ, մինչեւ մխոցը հասնի NMT (թողարկումների տանում) եւ փակվում է NTC- ից հետո:
Բացման փականների ժամանակահատվածները. Դրանք սովորաբար չափվում են լեռնաշղթայի ռոտացիայի աստիճանի, կոչվում են գազի բաշխման փուլեր: Օգտագործելով այս տերմինը այժմ, մենք կարող ենք ասել, որ փականների բացումը, առաջ եւ. Հետաձգումը փակելը մեծացնում է փուլերի տեւողությունը (ընդլայնում փուլերը): Արդյունքում բարելավվում է այրվող խառնուրդի բալոնի լցնելը եւ արտանետվող գազերից այն մաքրելը, շարժիչի հզորությունը մեծանում է:
Պարզության համար փուլը սովորաբար պատկերված է շրջանաձեւ գծապատկերի տեսքով (Նկար 22): Նայելով նրան, նույնիսկ անպատրաստ հեռուստադիտողը կտեսնի, որ կան ժամանակներ, երբ երկու փականներն են միաժամանակ: Այս ժամանակահատվածները սովորական են անվանել փականների առաստաղը: Այս պահին միանգամից տեղի են ունենում երկու գործընթաց. Մխոցի մեղադրանքը թարմ խառնուրդ է եւ այն մաքրելը արտանետվող գազերից: Մի կողմից, վատ է. Թարմ լիցքավորողներից մի քանիսը բառացիորեն «բախվում են խողովակի մեջ»: Մյուս կողմից, թարմ լիցքի որակը բարելավվում է, եւ դա նշանակում է, որ այրումը դարձել է, շարժիչի հզորությունը մեծանում է:

1-մուտք; 2 - սեղմում; 3 - Աշխատանքային քայլ; 4 - ազատ արձակել; 5 - հորինել ընդունումը. 6 - համընկնում փականներ; 7 - թողարկման հետաձգում. 8 - Ազատվելուց առաջ; 9 - գայթակղիչ մուտք:

Հզորության բարձրացման նույն պատճառներից, այրման պալատում աշխատող խառնուրդը եւ սպասել, ակնհայտորեն չպետք է լինի մխոցի, NTC- ի ժամանման պահին եւ շատ ավելի վաղ (քանի որ այրումը գործընթացն է) , նույն ժամանակ պահանջվել է): Եվ ոչ միայն «ավելի վաղ», բայց նման հաշվարկով, որպեսզի աշխատուժի սկիզբը համընկնի մխոցի վրա ճնշման գագաթնակետին: Յուրաքանչյուր շարժիչի համար բոցավառման այս պահը խստորեն անհատական \u200b\u200bէ: Իրականությունից կախված է շարժիչի ուժի եւ վառելիքի արդյունավետության մեկնարկի, զարգացման եւ վառելիքի արդյունավետության դյուրինությունը:

- Չորս հարվածային շարժիչում ամեն ինչ պարզ է. Փականները բաց եւ փակ են, թողարկվում են խառնուրդը եւ գազը եւ գազերը: Բայց երկկողմանի շարժիչի մեջ փականներ չկան, եւ այն նաեւ աշխատում է: Ինչու այդպես?
True իշտ է, երկկողմանի շարժիչի հիմնական տարբերությունը հենց այն է, որ այն բաղկացած է, որ նա չունի փականներ: Բայց այստեղ գազի բաշխման գործընթացը ընթանում է նույն օրենքներով: Միայն «գլուխներ» այս ամենը ... Սիստոն: Մեկ այլ տարբերությունն այն է, որ աշխատանքային գործընթացը մոտ է
Դա գալիս է ոչ միայն մխոցի վրա, ինչպես չորս կուլիսային շարժիչի, բայց նաեւ մխոցի տակ, այսպես կոչված Cr Cken պալատում, որը
Դրա հետ կա հերմետիկ կապ: Եվ երրորդ տարբերությունը `մխոցի եւ գլխի սարքում:

Եթե \u200b\u200bչորս բալոն գլանն է շատ պարզ, եւ գլուխը բարդ է (դրա մեջ, որպես կանոն, փականները տեղադրվում են), ապա երկկողմանի շարժիչը հակառակն է. Մխոցների պատերին կան պատուհաններ եւ ալիքներ բարդ կազմաձեւից, իսկ գլուխը պարզ է:
Ինչը պատճառեց այս տարբերությունները, մենք կհասկանանք, երբ հաշվի կառնենք, թե ինչպես է ընթանում աշխատանքային հոսքը երկկողմանի:
Այնպես որ, մխոցը շարժվում է: Հենց դրա վերին եզրը բլոկ է գլորիչը միացնող լամպի հետ կապող ձախ փչող ալիքը, կտրիչը սկսում է ձեւավորվել մխոցի տակ գտնվող բեռնախցիկի մեջ: Թեեւ աջ արտանետվող ալիքը դեռ բաց է, մխոցի վերեւում գտնվող մխոցում կա ազատ արձակ եւ մաքրում: Բայց հենց որ մխոցի վերին եզրը արգելափակում է այս ալիքը, կսկսվի սեղմումը:
Շարունակելով շարժվել, մխոցը կբացի իր ստորին հատվածով ճիշտ ընդունման ջրանցքը, իսկ կռունկ պալատը, կարբյուրատորի թարմ այրվող խառնուրդը սկսում է հոսել խոռոչի մեջ: Սկսեք մուտքը:
Այն պահին, երբ մխոցը մոտենում է NTC- ին հեռավորության վրա, համապատասխան բոցավառման առաջխաղացումը (դուք արդեն գիտեք դրա մասին), կայծի արտանետումը կրակ կդառնա այրման պալատում սեղմված խառնուրդին: Միեւնույն ժամանակ ձեւավորված տաք գազերը, որոնք ձգտում են ընդլայնել, կդարձնեն մխոցը, իներցիան անցավ NMT- ն, շտապելով: Կլինի աշխատանքային քայլ:

1 - ներկառուցված քերլում; 2 - սեղմում բեռնախցիկի մեջ; 3 - մաքրում; 4 - ազատ արձակել; 5 - սեղմում մխոցում; 6 - Աշխատանքային քայլ:

Երբ մխոցի ստորին եզրը արգելափակում է մուտքի պատուհանը, սեղմումը կսկսվի խցանման պալատում (այն կոչվում է նախնական): Piston- ի տակ ճնշումը կաճի մինչեւ 1,25-1,5 կգ / սմ 2:
Երբ մխոցի գլխի վերին եզրը, դեռեւս իջնում \u200b\u200bէ, կբացի այն եզրափակիչ պատուհանը, որն անցկացրեց գազեր, որոնք բավարար ճնշում են պահում, կշտամբեն արտանետվող համակարգի մեջ: Ազատումը կսկսվի:
Այն ժամանակ, երբ մխոցի վերեւում ճնշումը դառնում է գրեթե հավասար մթնոլորտային, մխոցի գլուխը կբացի ձախ փչող պատուհանը: Քաշող խառնուրդը նախապես սեղմվում է խցանման պալատում `մաքրող ալիքով կուղեւորվի մխոց եւ լրացնելու է այն արտանետվող գազերը եւ մասամբ խառնվում դրանց հետ: Միեւնույն ժամանակ, թարմ լիցքի մի մասը, պարզ է, որ մեկնում է ավարտական \u200b\u200bպատուհանը: (Սա կոչվում է «ուղղակի արտանետում»): Դա կփչանա:
Այն կավարտվի, երբ NMT- ն անցնի մխոցը սկսում է շարժվել եւ արգելափակել մաքրման պատուհանը: Ազատումը կշարունակվի մինչեւ արտանետման պատուհանը արգելափակվի:
Եթե \u200b\u200bփորձեք կառուցել գազի բաշխման արդեն ծանոթ փուլային դիագրամ, ապա ստիպված կլինեք միաժամանակ ցույց տալ երկու գործընթաց, մեկը, որը մխոցի վրա է, մխոցում, մխոցում, տիեզերքում , Արդյունքը կլինի երկու գծապատկեր, երկու օղակ: Ներքին սովորաբար պատկերում է բեռնախցիկի, բացօթյա - մխոցում:

Գծապատկերները, իհարկե, ունեն գազի բաշխման բացարձակ սիմետրիկ փուլեր:
- Եթե երկկողմանի շարժիչի աշխատանքի շարժումը երկու անգամ ավելի հաճախ է, որքան չորս հարվածը, ապա իշխանությունը պետք է լինի երկու անգամ ավելի շատ նույն աշխատանքային ծավալի հետ: Թե ես ինչ-որ բան չեմ հասկանում:
Դե, իհարկե, ամեն ինչ պետք է լինի այդպես: Տեսականորեն: Եվ գործնականում այն \u200b\u200bայլ կերպ է ստացվում:
Չնայած դիզայներների բոլոր հարատջերին, երկկողմանի շարժիչների բալոնները դեռեւս վատ չեն մաքրվում արտանետվող գազերից: Արդյունքում նրանց մեջ ավելի քիչ խառնուրդներ կան. Դա նշանակում է, որ այրման գործընթացը ավելի վատ է:
Բացի այդ, թարմ խառնուրդի որոշ ժամանակն ավարտվում է ավարտական \u200b\u200bպատուհանում, առանց ընդհանրապես աշխատելու (հիշեք «Ուղղակի արտանետում» :): Եվ այս հանգամանքներից մեկը մեծացնում է վառելիքի սպառումը 20-30% -ով: Եվ կարիում կա «հակադարձ արտանետում», կարբյուրատորում: 50-ականների եւ 1960-ականների մոտոցիկլետների վրա, որոնք ունեին պարզ ԱՐՏ օդի զտիչներ, վերադարձի արտանետումների կորուստները նույնպես շոշափելի արժեք էին `մինչեւ 25% ...
Մի խոսքով, իշխանության մեջ կրկնակի շահույթ չկա, որքան փորձ: Եվ նույնիսկ «երկու սլաքի» թունավորության վրա ակնհայտորեն «կեղտոտ» է իր քառակի մրցակցի համար:
Կարող է լինել հետեւյալ հարցը. «Եվ ինչու, ապա. Դա իմ փոստով չէ, բայց այն նախատեսված է միեւնույն ժամանակ, երբ 1877-ին շոտլանդացի ինժեներ Դուգլլլը ստեղծեց երկկողմանի շարժիչ, այնքան հակասական, եւ այժմ ավելի քան մեկ դար անցնում էր: Եւ, հետեւաբար, կպատասխանի:
Այնուհետեւ, որ երկաստիճանն սարքը շատ ավելի հեշտ է: Ավելի հեշտ է արտադրել: Հուսալի: Ավելի հեշտ է օգտագործել: Եւ ավելի էժան: Համաձայն եմ `ոչ այնքան քիչ: Եվ եթե հաշվի առնեք, որ երկկողմանի շարժիչները նույնպես շարունակաբար բարելավվում են (ըստ վերջին տեղեկությունների, Ավստրալիայի «Օրբիտալ» արշավը մշակեց երկու հարվածային շարժիչով եւ ուժով դրսեւորում է այս շարժիչը Մեկ մակարդակի հետ լավագույն չորս հարվածային նմուշներով), տարբեր շարժիչների միջեւ վեճը, որը տեւում է ավելի քան մեկ տասնամյակ, կարող է երբեք չվերջանալ:

Գլխավոր խումբ եւ ճարմանդային կապող մեխանիզմ

Եթե \u200b\u200bայս երկար եւ մի փոքր վատ անունից մեկը վազեց goosebumps, ապա դա ապարդյուն է: Փաստորեն, խումբը ներառում է միայն մխոց եւ մխոց, իսկ «մեխանիզմը» համատեղում է ընդամենը երկու հանգույց, գավազանն ու ճարմանդը:
Մխոցը շարժիչի հիմնական մասերից մեկն է: Մխոցի ներքին մակերեսը ծառայում է որպես ուղեցույց մխոցի համար, եւ ջերմությունը հատկացվում է արտաքինով: Չորս հարվածի շարժիչի մխոցը ամենահեշտն է: Այն սովորաբար պատրաստվում է հատուկ չուգունից: Ներքին մակերեսը, «հայելին», վերամշակվում է բարձր ճշգրտության եւ մաքրության: Ավելին, հատուկ տեխնոլոգիաների օգնությամբ այս մակերեսի վրա կիրառվում է միկրո-հագուստի ցանց, որը պահում եւ երկարացնում է մխոցի սպասարկման կյանքը:
Եթե \u200b\u200bշարժիչը սառչում է օդի հոսքի առաջիկա միջադեպի միջոցով, մխոցի արտաքին մակերեսը մատակարարվում է զարգացած կողոսկրներով, որոնք բարելավում են ջերմային հեռացումը: Եթե \u200b\u200bհեղուկի սառեցումը `« վերնաշապիկը »դասավորված է մխոցի շուրջ, որի մեջ հեղուկը շրջանառվում է:
Մխոցի ներքեւի մասում շարժիչի շարժիչին ամրացնելու եզրեր կա. Գլուխը ամրացնելու համար վերեւում:
Դա, իհարկե, միայն ընդհանուր պարզունակ սխեման է: Պապիկի պապում, հիանալի հավաքածու: Ոչ մոտոցիկլետ, ապա մխոցի մեկ այլ ձեւավորում:
Օրինակ, չուգուն, ջրհոսքի եւ այլընտրանքային ամրության վրա աշխատող, բալոնները չափազանց ծանր կլինեին ժամանակակից շարժիչի համար: Եվ, հետեւաբար, ինժեներները եկել են «փափուկ» տարբերակով. Միայն չուգունից պատրաստված ներքին բարակ պատերով թեւ է պատրաստված, եւ արտաքին վերնաշապիկը ալյումինից է: Եվ պարզվեց, որ շատ զով է: Ի վերջո, ալյումինը ունի գերազանց ջերմային հաղորդունակություն: Եվ հենց դա պահանջվում է վերնաշապիկից:
Երկկողմանի շարժիչի մխոցը շատ ավելի բարդ է: Դրա մեջ, ինչպես հիշում եք, տարբեր բարձունքներում կան ալիքներ, ընդունում, ավարտական \u200b\u200bեւ մաքրում: Եվ մաքրող ալիքները կարող են լինել մի քանիսը:
Քանի որ պատճառներով, երկկողմանի շարժիչների բալոնների իջեցման բալոնները նույնպես ամբողջությամբ պատրաստված են շերտերով, ապա թեւի պատուհանները պետք է շատ ճշգրիտ համընկնեն վերնաշապիկով. Եթե այդպիսի պատահականություն չկա, աշխատող գործընթացները կվատթարանան Կտրուկ, մոտոցիկլտը կկորցնի իշխանությունն ու արդյունավետությունը: Հետեւաբար, երկու հարվածային շարժիչներով մարզիկները հաճախ ձեռքով ընդգծվում են ալիքներով եւ մուտքագրում եւ ելքային եզրեր տալիս են հատուկ ձեւ, որն ապահովում է այրվող խառնուրդի լավագույն հոսքը:
Երկկողմանի շարժիչների մաքրումը բոլոր ժամանակներում տրվեց ամենալուրջ ուշադրությունը: Ալիքների ելքը մխոցով կառուցվել է խիստ սահմանված անկյան տակ, Windows- ի լայնությունը եւ բարձրությունը խնամքով հաշվարկվել են: Երբեմն մխոցի գլխին վառելիքի օդի խառնուրդի ավելի լավ շրջադարձի համար նույնիսկ շուռ գալու ռեֆլեկտոր էր կազմակերպվել, դեֆլեկտոր: Եվ մաքրման տեսակներն ստացան հատուկ անուններ, լայնակի, վերադառնում են հանգույց, երեք ալիք, խաչաձեւ եւ այլն: Եկեք կանգ առնենք դրանում: Քեզ համար, Novice Motorcyclists- ը բավականաչափ ասաց, որ հասկանալու համար, թե որքան կարեւոր է երկկողմանի շարժիչի մաքրումը: Եվ նրանք, ովքեր ցանկանում են հասկանալ այս խորը, կգտնեն այլ գրքեր:

- Ես կարդացի, որ կան երկկողմանի շարժիչներ, որոնցով ընդամենը 125 սմ հատորով: խորանարդ: 600 «խորանարդի» մեջ կան «զամբյուղով» միանգամյա բալոններ: Ինչու է դա:
Իմ ծննդյան եւ շատ տարիների ընթացքում մոտոցիկլետային շարժիչը հիմնականում մեկ մխոց էր: Քանի դեռ 750 սմ 3-րդ դասարանում եւ վերեւում դիզայներները մատակարարում էին այն զույգ բալոններով: Եվ նույնիսկ մասամբ ակամա. Անհրաժեշտ էր հաշվի առնել այն փաստը, որ ոչ բոլոր վարորդ ֆիզիկապես ի վիճակի է այս ծավալի մեջ սեղմել խառնուրդի դիմադրությունը եւ սկսել է լեռնաշղթան:
Այս օրվագը, երկկողմանի եւ քառանկյուն շարժիչները, որոնք մինչ օրս կառուցվում են աշխարհի բոլոր երկրներում եւ տեղադրվում են մոտոցիկլետներով, երբ սարքի պարզությունը, հուսալիությունն ու ցածր արժեքը դիտավորյալ հիմնական հատկություններ են:
Սրանք հիմնականում փոքր խորանարդի շարժիչներն են, աշխատանքային ծավալը մինչեւ 100-125 սմ 3:
Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին մեկ մխոց 600-խորանարդ Մոտոցիկլետների մի ամբողջ սերունդ հայտնվեց արտերկրում, ինչպիսիք են Yamaha Srz 660, Suzuki LS 650P, KTM 620 EGS, Honda XR 650L եւ նրանց դուր է գալիս: Ինչ է դա առաջացել: Պարզելու համար, եկեք սկսենք «վառարանից»:
Հայտնի է, որ մեկ բալոնային շարժիչը շատ բնածին արատներ ունի: Հիմնականներն են `խթան, մեծ ոլորող մոմենտի անկանոնություն, մեծ վերափոխումների վրա թրթռումների միտում, ջերմային ռեժիմի լարվածությունը: Նախկինում, շարժիչների համեմատական \u200b\u200bդանդաղաբանությամբ, այս թերությունները այնքան էլ շտապեցին աչքերի մեջ, եւ դուք կարող եք համակերպվել նրանց հետ: Մեծանալով կարողությամբ, իրավիճակը սկսեց սրվել: Եվ ժամանակի ընթացքում հստակ ուրվագծվել է բալոնների քանակի ընդգրկումը: Որպես կանոն, 250 սմ 3 եւ ավելի շարժիչներն արդեն ունեն երկու եւ ավելի բալոններ: Աշխատանքային ծավալի այս ջախջախումը հնարավոր դարձավ զգալիորեն բարձրացնել լիտրանյունը `ավելացնելով հեղափոխությունների քանակը եւ սեղմման աստիճանը:
Այն, սակայն, գնահատվում է, որոնք նվազեցնում են մեկ մխոցի ծավալը եւ դրանց քանակը մեծացնում որոշակի սահմանի վրա: Նման ծավալի սահմանը համարվում է 62 սմ 3 եւ թվով `ութ: Որպես օրինակ, միանգամից հայտնի քառանկյուն չորս մխոց 350 խորանարդ շարժիչով մոտոցիկլետ «Արեւելք» (C-364) կամ քառանկյուն ութ մխոց (!) Իտալիայի մրցավազքի մոտոցիկլետի «Գվիզի» 500-խորանարդ շարժիչ: Բալոնների քանակի հետագա աճը գրեթե անհաղթահարելի դասավորության դժվարություններ է առաջացնում եւ կարող է արդարացված լինել միայն մեկ կամ կտորի դեպքում, որպես վերջին միջոց, մահապատժի: Կառուցվում են սերիական մոտոցիկլետների համար, երկու, երեք եւ չորս մխոց շարժիչներ:
Կարիք չկա հարուստ երեւակայություն ունենալ, հասկանալու համար, որ շատ ավելի հեշտ է եւ էժան դարձնել մեկ մխոց 350 խորանարդ շարժիչը, քան նույն չորս մխոց ծավալը:
Բայց ոչ միայն պարզությունն ու հուսալիությունը բացատրում են «մեծ ամանների» իրական ալիքի արեւմուտքում տեսքը:
Փաստն այն է, որ իմպուլսների հարթեցման համար մեծ ծավալի մեկ մխոց շարժիչը մատակարարվում է զանգվածային թռիչքով, որն ապահովում է շատ ցածր ռեսուրսների հիանալի միատեսակ: Երկար ժամանակ սա լավ որակ է, որը լիովին ոչնչացվում է նման շարժիչով բնորոշ հրեշավոր թրթռանքներով: Բայց այս տհաճությունը սովորեց պայքարել հատուկ հավասարակշռված լիսեռների օգնությամբ, ոչինչ չի կարող կանխել մեծակառքների միակողմանի շարժիչների լայն տարածում:
Եվ հետո պարզվել է նաեւ, որ քաղաքային խցանումների «flash րամեկուսացման» համար չկա ավելի լավ միջոցներ, քան հատուկ մոտոցիկլ. Նեղ, հեշտ վերահսկող, հզոր, ի վիճակի է դինամիկ արագացված, եւ քաշեք մի հոսքի հետիոտնային արագությամբ: Նման մոտոցիկլետները կոչվում էին քաղաքային «Էնդուրո», եւ միայնակ մխոց 600 խորանարդ ինժեներները իդեալական էին նրանց համար. Նեղ, հզոր, ցանկալի բնութագրեր ունենալով:
Ընդհանրապես, բալոնները կարող են շատ երկար ծախսվել, քանի որ դրանց քանակը եւ գտնվելու վայրը միշտ նշվում են որպես մոտոցիկլետի նրանց առաջին եւ ամենակարեւոր հատկանիշներից մեկը:
Բայց մենք ստիպված ենք շարժվել. Մեր ճանապարհը երկար է, եւ մենք դեռ սկզբում ենք:
Մխոցի գլուխը `ժամանակակից երկկողմանի շարժիչների մեջ, որը տրված է ալյումինե խառնուրդից: Բնական հովացման դեպքում արտաքին մակերեսը ուժեղ ավարտված է: Ներսում կա սեղմման պալատ, կամ, քանի որ այն ավելի տարածված է, այրման պալատը:

Այն մխոցով ամրացնելու համար մի քանի անցքերով կան մի քանիսը, եւ մեկ ակոսավոր, նայելով այրման պալատը `կայծային վարդակից: Նախքան գլխում գտնվող շատ երկու հարվածային շարժիչները, արվել է Դեկոմպրեսորային փականի մեկ այլ թել ունեցող անցք: Հիմա այն ավելի հաճախ է դրվում:
Վերեւից հալած չորս հարվածային շարժիչներում գլուխը շատ ավելի բարդ է. Դրանում արվում են բույններ, ուղեցույցներ եւ փական ալիքներ:
Հաճախ ճոճանակներով կա խցանման միջոց. Գլուխը վարդակներ ունի կարբյուրատորը եւ արտանետվող համակարգը ամրացնելու համար:
Այրման պալատի ձեւը տարբեր է: Բայց դա կամայական չէ, քանի որ նա խստորեն ազդում է այրման որակի վրա: Նախկինում նման ձեւերը հաճախ օգտագործվում էին որպես կիսամյակային եւ ջոկեյի տեսարան:
Այժմ տեսախցիկը լայնորեն տարածվեց, կարծես բաղկացած էր երկու ոլորտներից, այն ապահովում է խառնուրդի ամենաարդյունավետ այրումը:
- Ես միշտ զարմացա, որ շարժիչի բնութագրերով, բալոնների քանակը եւ գտնվելու վայրը, եւ ոչ թե խոսք մխոցների մասին: Սա խտրականություն է: Պիստոն - ամենակարեւոր մասը ...
Ճիշտ է. Մխոց պասիվ: Մխոցը ընկալում է այրվող խառնուրդի թեժ գազերի ճնշումը եւ մխոցային մատի միջոցով եւ միացնող գավազանով այն փոխանցում է ճարմանդին: Փոխադարձ փոխելով մխոցում, այն արագանում է մինչեւ 100 անգամ `առավելագույն արագությամբ եւ դանդաղեցնում է զրոյական, զգալով հսկայական իներցիոն բեռներ: Իսկապես, սա ամենաբեռնված շարժիչային մասերից մեկն է:
Դիտարկենք մխոցի կառուցվածքը (Նկար 26):

Երկկողմանի շարժիչի մխոց. 1 - ներքեւ; 2-գավաթներ մխոց օղակների համար; 3 - մխոց փեշ; 4 - ընդմիջում; 5 - փեշի մեջ կտրվածքներ; 6 - տարօրինակ մաքրման ալիքի պատուհան

Այն տարբերակում է գլուխը 1-ի ներքեւի մասով եւ փեշով:
Գլխի կողային մակերեսի վրա, իր վերին մասում, ակոսները հոսում են 2. Դրանց մեջ տեղադրված են մխոց օղակներ:
Մխոցը ուղղակիորեն ենթարկվում է ջերմաստիճանի ազդեցությանը տաք գազերի կողքին: Այն լավ է սառչում, միայն թարմ խառնուրդը եւ մխոց հայելիի հետ շփման միջոցով:
Քանի որ մխոցը նետվում է ալյումինե խառնուրդից, ապա երբ ջեռուցվում է, այն զգալիորեն ընդլայնվում է: Ոչ թե Jin ինին, մխոցը տեղադրվում է գլան մեջ `բացը: Ավելին, մխոցի բարձրության բացը տարբեր է. Գլուխն ունի ամենափոքր տրամագիծը, փեշի ստորին գոտին ամենամեծն է: Բացի այդ, փեշը նաեւ ձվաձեւ է խաչմերուկում. Այն երկարաձգվում է մխոցային մատի վրա ուղղահայաց ինքնաթիռում: Հաշվի առնելով մխոցի նման բարդ ձեւը, համաձայնեցրել է իր տրամագիծը մեկ տեղում չափել. Ստորին մխոց օղակի տակ: Այս չափի մեջ կան մխոցներ բալոնների համար:
Չորս հարվածային շարժիչների մխոցները ունեն հարթ հատակ: Վերին ծալած, այն հարթ է, փականի պաշտպանության խցիկներով:
Երկկողմանի շարժիչների մխոցներ, ինչպես հիշում եք, ոչ միայն սեղմեք աշխատանքային խառնուրդը այրման պալատում, այլեւ վերահսկեք մուտքը, թողարկումը եւ մաքրումը: Նման մխոցի փեշում կան հատուկ կտրվածքներ կամ պատուհաններ, որոնք համապատասխանում են կոնֆիգուրային պատուհաններին, մխոց հայելիի վրա: Մխոնի օղակների ակոսներում տեղադրված են պահպանված կապում, որոնք թույլ չեն տալիս օղակները պտտվել մխոցով եւ թեմաները պաշտպանում են պատուհան եւ կոտրվածքից:
Մխոց օղակները կտրված են, դրանք պատրաստված են չուգունի կամ պողպատի նման դրամաշնորհներից, որոնք ունեն գարնանային հատկություններ: Այս օղակի շնորհիվ նրանք լավ են կեռնի մխոց հայելիին, կնքելով դրա եւ մխոցի միջեւ եղած բացը: Հաղորդագրությունները նպատակներով երկու տեսակ են, կնքումը (կամ սեղմում) եւ նավթի ավելցուկ: Երկկողմանի շարժիչի յուղի օղակները չունեն: Չորս հարվածի մխոցում նման օղակը դրված է կնքումը: Երբ մխոցը շարժվում է, այն հեռացնում է մխոց պատերը չափազանց յուղով եւ ընկնում այն \u200b\u200bբեռնախցիկի մեջ:
Մխոցում երեքից ավելի օղակներ չեն սահմանվում. Կնիքի աստիճանը փոքրացնում է փոքր-ինչ, եւ շփման կորուստները նկատելիորեն աճում են:
Մխոց օղակի հանգույցը կոչվում է կողպեք: Ամրոցները ուղղակի կամ թեք են (չորս հարվածային շարժիչում): Երկկողմանի շարժիչի մխոցում կողպեքի օղակը համապատասխանում է կողպեքի PIN- ի ձեւին եւ գտնվելու վայրին:
Պողպատե մխոց մատը, խոռոչը, ջերմային մշակվածը: Մխոցի շեֆերում այն \u200b\u200bառավել հաճախ տեղադրվում է այսպես կոչված լողացող վայրէջքի վրա, այսինքն, դա կարող է ազատվել: Այնուամենայնիվ, տաք վայրէջքը հաճախ օգտագործվում է, երբ մատը շտկվում է ավտոբուսներում եւ կարող է միայն թեւում պտտվել: Մատների առանցքային շարժումը սահմանափակում է մարտերում տեղադրված գարնանային կանգառի օղակները:

Նախքան մեկ այլ մանրամասներ տեղափոխվելը, մի փոքր շեղելով եւ խոսեք այն մասին, թե ինչպես է կապված մխոցի տրամագիծը եւ մխոցի կաթվածը:
Դա ոչ միայն հետաքրքիր է, այլ ուղղակիորեն կապված է հետագա հիմնավորման հետ:
Եթե \u200b\u200bհամեմատեք, օրինակ, տարբեր տարիների այս մոտոցիկլային գործակիցները, ապա նույնիսկ ոչ մասնագետը կնկատեն, որ մխոցի վրա հարվածի նվազեցման գործընթացը շարունակաբար անցնում է տրամագծով: Ինչ է դա առաջացել:
Առաջին հերթին, այն փաստը, որ մոտոցիկլետը միեւնույն ժամանակ դառնում է ավելի հեշտ. Մխոցի ամենափոքր մակերեսը ձեռք է բերվում մխոցի հարաբերակցությունը տրամագծով 1. Երբ մխոցային հարվածը նվազում է, եւ, համապատասխանաբար, Միջին արագությունը, եւ դա ոչ միայն տարածում է մխոցի ողջ կյանքը, բայց նաեւ թույլ է տալիս բարձրացնել լեռնաշղթայի ռոտացիայի հաճախությունը: Կարեւոր չէ նշել. Միջին մխոցի արագության մեծությունը երկար տարիներ գրեթե անփոփոխ է եղել, քանի որ դրա պատճառով անմիջապես պետք է մեծանա ռոտացիայի արագությունը:

Չորս հարվածային շարժիչների համար բարենպաստ է նաեւ բալոնի տրամագծի աճը, եւ քանի որ այն թույլ է տալիս օգտագործել ավելի մեծ փականներ կամ, նույնիսկ ավելի լավ, բարձրացնել դրանց քանակը: Եվ սա արդեն ազդում է լցոնման վրա եւ նաեւ ուժ է բարձրացնում: Նույնիսկ նման տերմին կա. «Մխոց իշխանություն»: Այն արտահայտվում է այն կապակցմամբ, որով երեւում է մխոցի տարածքը եւ թույլ է տալիս դատել շարժիչի շարժիչի աստիճանը: Կարող եք ավելացնել այս տարածքը `ավելացնելով բալոնների քանակը եւ նվազեցնելով մխոցային հարվածի հարաբերակցությունը տրամագծով: Ժամանակակից շարժիչներում այս հարաբերությունը մոտ է մեկին: 0.8-ից ցածր դրա անկումը բոլորովին անտեղի է:
Կռունկը եւ միացնող գավազանը կազմում են խցանման միացնող մեխանիզմ: Դրա հիմնական նպատակը մխոցի փոխադարձ շարժման վերափոխումն է `լեռնաշղթայի պտտվող շարժման մեջ:

Ամենապարզ լեռնաշղթայի մեկ մխոց շարժիչը բաղկացած է բնիկ եւ միացնող ձողերից եւ այտերից: Rod Cervix- ը ծածկված է միացնող գավազանի ստորին գլխով, բնիկ լիսեռի վրա պտտվում է բեռնախցիկում տեղադրված առանցքակալների: Բազմաբույսերի չորս-հարվածային շարժիչների լեռնաշղթաները հաճախ գցվում են ամբողջովին ամրացված չուգունից, եւ ապա պարանոցը մեխանիկորեն մշակվում է:
Որպես կանոն, լիսեռները չկարգավորված են: Նույնիսկ այն դեպքում, երբ հայրենի արգանդի վզիկի (կիսաֆաբրիկ) եւ միացնող գավազանով Cervix- ը կապում են այտերի հետ տաք վիճակում: Այսպիսով, օրինակ, լեռնաշղթայի «Ուրալսը» աշխատում է

«Izh-Jupiter» ներքին երկու մխոց երկկողմանի շարժիչը, ըստ էության, երկու մխոցային շարժիչ է », - զուգորդվում է ընդհանուր բեռնափոխադրման հետ: Հետեւաբար, Rollshaft- ը հեռավոր թռչող սարքի, մայր արվարսի հետ կապված է ամրագրված են թուրներով, իսկ պառակտված թռիչքը խստացվում է հզոր պտուտակով:
Flywheel- ը զանգվածային սկավառակ է, որը սովորաբար ամրագրված է լեռնաշղթայի վերջում: Զգալի զանգվածով, եւ, հետեւաբար, իներցիան, ինքնաթիռը պտտելը, կեռը պտտելը կուտակում է զգալի էներգիա, որը սպառվում է օժանդակ ժամացույցների ընթացքում եւ հարթեցնում է ոլորող մոմենտի անկանոնությունը:
Սովորաբար, չորս հարվածային շարժիչի թռիչքային թռիչքը գտնվում է լեռնաշղթայի հետեւի ծայրում, թողնելով բեռնախցիկը եւ ճիրան է: Flywheel- ի արտաքին եզրին սովորաբար կան պիտակներ, որոնք օգնում են տեղադրել բոցավառումը եւ վերահսկել հեղափոխությունների քանակը: Եթե \u200b\u200bշարժիչը էլեկտրական մեկնարկ ունի, ձեռքի ժամացույցը ձեռագործեց ձեռքով դիմահարդարում, սկսնակ հանդերձանքով զբաղվելու համար:
Միացնող գավազանով պիստոնով լիսեռ լիսեռով: Խաչի բաժնում կապող գավազանն ամենից հաճախ ունենում է սուզվելու ձեւ: Առավել նախընտրելի նյութը պողպատ է: Կառուցվածքային միացնող գավազանով տարբերակում է վերին գլուխը, մարմինը եւ ստորին գլուխը: Մխոց մատի կրելը գտնվում է վերին գլխում: Նախկինում, շատ դեպքերում դա բրոնզե բուշ էր: Հիմա ավելի ու ավելի է `ասեղի կրող. Այն ավելի ամուր եւ հուսալի է մեծ արագությամբ:
Առանցքակալը տեղադրվում է նաեւ ներքեւի գլխում: Հաճախ նրա ներքին մալուխը ինքնուրույն պարանոցն է, եւ արտաքինը հատուկ ջերմաշերտ օղակ է, սեղմված միացնող գավազանի գլխին: Երբեմն ներքեւի գլուխը անջատելի է, ապա դրա մեջ տեղադրվում են ներդիրներ:
Ի տարբերություն շարժակազմի կրիչի, այս տարբերակը կոչվում է լոգարիթմական կրող: Այսպիսով, այն կազմակերպվում է, օրինակ, գավազանով «Դնիպրո» մոտոցիկլետը:

Քեռ

Քանի որ շրջանակը մոտոցիկլետի բոլոր ստորաբաժանումներն ու հանգույցները միացնում է մեկ ամբողջական միավորի, ուստի Քարթերը կապում է էներգաբլոկը: Կցորդական կետի միջոցով բեռնախցիկի ամենից հաճախ այս միավորը միացված է շրջանակին: Քարթերը գցվում է ալյումինե խառնուրդից: Դրա կառույցները զգալիորեն արտացոլում են շարժիչի շարժիչի բնույթը:
Օրինակ, չորս հարվածային շարժիչի բեռնախցիկը ամենից հաճախ մեկ հանգիստ ձուլում է լեռնաշղթայի, բալոնների ամրացման եզրերի, յուղի պոմպի, ֆիլտրի, նավթի բաքով եւ այլն: Դրա առջեւի եւ հետեւի պատերին հոսում է առանցքակալների եւ խցուկների տեղադրման անցքեր:
Երկկողմանի մոտոցիկլետային ուսումնամարզականներն առանձնանում են այն փաստով, որ դրանք տարածված են շարժիչի, ճարմանդի եւ փոխանցման տուփի համար (Նկար 28): Հարմարության համար, ապամոնտաժման եւ հավաքների համար սովորաբար պատրաստվում են պառակտված, երկու, երեք կամ նույնիսկ ավելի մասերից: Ավելին, միակցիչի ինքնաթիռը կարող է լինել ինչպես ուղղահայաց (ինչը բնորոշ է ռուսական մոտոցիկլետներին) եւ հորիզոնական (որը հաճախ կարելի է տեսնել ճապոնական մոտոցիկլետների վրա):

1 - ձախ կափարիչ; 2 - նավթաբնակ անցքի խրոցը. 3 - բամբակ; 4 - բեռնախցիկի ձախ եւ աջ կեսը. 5 - փոխանցման տուփ; 6 - աջ կափարիչ

Ֆիլտր Շարժիչի բեռնափոխադրման դիմաց կա մի խցիկի պալատ: Քանի որ այն ներգրավված է գազի բաշխման գործընթացում, այն պետք է լինի կնքումը: Այս նպատակով ռետինե կնիք (գեղձ) տեղադրվում է բեռնախցիկի ձախ կեսին, որը կանխում է նավթի փոխանցման յուղը խոռոչի պալատից նավթի փոխանցման խոռոչից, իսկ գեղձի աջ կեսին, ինչը թույլ չի տալիս մթնոլորտային օդը Ներքին պալատի մեջ, երբ այն վակուում է ստեղծում:
Կռունկ պալատի կողքին կան խոռոչներ, որոնցում տեղադրվում են փոխանցման տուփի լիսեռներն ու փոխանցումները, շարժիչային փոխանցում եւ ճիրան: Քարթերի կեսերը միացված են պտուտակներով: Պատերի միջեւ կնիքը տրամադրվում է մակերեսային բուժման մաքրությամբ եւ կիրառելով սոսինձ կամ հերմետիկ նյութեր:
Շարժիչը եւ հիմնական փոխանցումը լուսաբանող լրացուցիչ ծածկոցներ սովորաբար սեղմվում են բարակ ստվարաթղթե կամ պարոնիտային միջանցքներով:

Գազի բաշխման մեխանիզմ

- Երկկողմանի շարժիչում սեփականատերը մխոց է, նա վերահսկում է ամբողջ գործընթացը: Եվ ինչպես են փականները բացվում եւ փակվում չորս հարվածային շարժիչով:
Դե, երկկողմանի շարժիչով նույնպես ամեն ինչ այնքան պարզ չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից:
Երբ մենք խոսեցինք դիագրամի եւ գազի բաշխման փուլերի մասին, մենք նրանց անվանեցինք սիմետրիկ: Այն հնչում է գեղեցիկ եւ տեսք, բայց նման փուլերը ամենեւին էլ կատարյալ չեն: Մուտքերը միեւնույն ժամանակ, թարմ խառնուրդի ընդունումը եւ արտանետվող գազերի թողարկումը վատթարանում է արդյունավետությունը եւ նվազեցնում շարժիչի հզորությունը: Հետեւաբար, գայթակղելը ինչ-որ կերպ բաժանել է այս գործընթացները, որպեսզի բալոնները ավելի լավ մաքրեն բենզիններից եւ ավելացրեք դրանց լցոնումը թարմ խառնուրդով: Սա կբարձրացնի լիտրանոց ուժը, այսինքն, աշխատանքային ծավալի մեկ լիտրը վերագրվող ուժը:
Մաքրման առավել խորամանկ համակարգերը, եթե նրանք որոշակի արդյունք տվեցին, ապա շատ աննշան:
Եվ այդ ժամանակ հայտնվեց նոր գաղափար. Խայտնաբերեք մուտքի վրա `փականի նման մի բան, որը կբարձրացնի ընդունման փուլի տեւողությունը եւ բացառել է խառնուրդի այսպես կոչված հակադարձումը: Այս սարքը կոչվում է նաեւ ծաղկաթերթի փական կամ հակադարձ ափսեի փական:

Առաջին փականը պարզապես էլաստիկ պողպատե ափսե էր, որը գտնվում էր թարմ խառնուրդի հոսքի միջով: Նա, առաջին հերթին, մեծ դիմադրություն ցույց տվեց այս հոսքին, երկրորդը, բավականին արագ կոտրվեց, չհեռանալով անվերջ մուրացկաններին `իմպուլսներ:
Այնուամենայնիվ, «Likha Trouble- ը սկիզբն է»: Ժամանակ կար, նոր նյութեր են հայտնվել, մշակվել են տեխնոլոգիաներ: Եվ հիմա մուտքի մեջ արդեն իսկ փականները սերիականորեն տեղադրվել են բազմաթիվ մոտոցիկլետների վրա, ներառյալ ներքինը: Եվ սա ենթադրում է վառելիքի մինչեւ 15% -ը `բարելավելով մոտոցիկլետային դինամիկ ցուցանիշները:
Ոգեշնչված հաջողություններից, դիզայներները իրենց աչքերը վերածեցին ազատման, ի վերջո, այնտեղ նույնպես տեղի է ունենում խառնուրդի տգեղ արտահոսքը: Եւ անմիջապես հայտնվեց թողարկման փականներ. Նրանք կոչվում էին իշխանություն: Բայց մենք նրանց մասին կխոսենք մի փոքր ավելի ուշ:
Միեւնույն ժամանակ, վերադառնալ չորս հարվածային շարժիչին եւ դրա գազի բաշխման համակարգին:
Սովորական է տարբերակել մեխանիզմների երկու տեսակները. Վերին ծածկոց մի քանազոր niznecladnaya.
Առաջին դեպքում փականները տեղակայված են բալոնների գլխում եւ առաջնորդվում են ներքեւում տեղակայված խցիկով, երկարաձիգներով, ձողերով եւ ռոքերով: Այս համակարգի թերությունները սկսեցին ամեն ինչ ավելի պարզ դրսեւորել, քանի որ շարժիչի հեղափոխությունների քանակը մեծացել է: Ի վերջո, նույնիսկ ամենահեշտ մղիչներն ունեն զանգված, նշանակում է, իներցիա, եւ ինչ-որ փուլում նրանք սկսեցին հետաձգել: Ավելի ճիշտ, նրանք դադարեցին ճշգրիտ հետեւել Camshaft Camshaft պրոֆիլներին: Փուլերը խանգարվել են, եւ այն դարձավ դժբախտ մեխանիզմի դատավճիռ:
Փականի ստորին ժամանակին փականները տեղակայված են մխոց մարմնի մեջ, սկավառակը իրականացվում է ռոքերի կամ մղիչների կողմից: Նման սխեման պարզվեց, որ շատ ավելի աշխույժ է, քանի որ փոխադարձաբար փոխվող մասերի զանգվածը փոքր է:
Բայց դա սպանվեց բնածին արատների մեջ. Այրման պալատի շատ մեծ մակերեսը հրահրում է պայթյունի, եւ այս սխեմայով շարժիչների արագությունը չի գերազանցում 4500 ռ / վը, որն այսօր անընդունելի է:
Շատ ավելի հանրաճանաչ ժամանակակից մոտոցիկլետների վրա, փականների վերին դասավորված դիագրամ, բայց դեռ ցածր բաշխիչ-գրությամբ, որը ստացել է օհվական պայմանական նշանակումը, գլխի փականի առաջին տառերի համաձայն: Այս մարմնավորման մեջ շարժիչը կարող է զարգանալ մինչեւ 7000 RPM:
Երբ Camshaft- ը տեղափոխվել է գլխին, եւ այն ուղղակիորեն դարձավ ձկնորսների միջոցով, գործելու փականների վրա (սխեման կոչվում է OHC), շարժիչը ստացել է «9000 ռ / վ»: Այս տարբերակը շատ տարածված էր 70-ականներին:
Վերջապես, շատ բարձր արագությամբ շարժիչների համար, գլխի երկու խցաֆերով տարբերակ է հորինել, այն կոչվում է DOHC (D- ը կրկնակի է): Կան նաեւ վերադարձող շարժվող մղիչներ կամ ձողեր, եւ, հետեւաբար, շարժիչները կարող են զարգանալ մինչեւ 11-12 հազար ռ / վ:
Այնուամենայնիվ, գարունը, ինչպես պարզվեց, ունի նաեւ «ձգանման ժամանակը»: Եվ որոշ, նույնիսկ Camshaft ռոտացիայի նույնիսկ շատ բարձր հաճախականություններ, ժամանակ չունի սեղմելու: Նման հատկապես բարդ դեպքերի համար հորինված է, այսպես կոչված, Desmodromic մեխանիզմը, որում փականները փակ են եւ բացվում են խցիկների գործողությունների ներքո, դրա մեջ եղած աղբյուրները բոլորովին էլ (Նկար 30): Այս սխեման եկավ իտալական Ducati ընկերության դիզայներների հետ: Եվ նա արդարացրեց իր մրցարշավային շարժիչը 125 սմ 3-ի ծավալով զարգացած 16 հազար ռ / վ եւ միեւնույն ժամանակ շատ հուսալի էր: Այս դիզայնի թերությունը մեկն է. Այն թանկ է արտադրության մեջ եւ բարդ է: Այնուամենայնիվ, սա չի խանգարում իտալացիներին օգտագործել այն նույնիսկ ճանապարհային մոտոցիկլետներով:

Գազի բաշխման ամենատարածված սխեման `DOHC: Այն օգտագործում է ժամանակակից չորս հարվածային շարժիչները: Եվ ավելի ու ավելի հաճախ երկու փականների փոխարեն, 4, 5-ը օգտագործվում են մխոցի վրա, իսկ երբեմն, 6 փական: Դրա շնորհիվ ընդունման եւ թողարկման ընդհանուր հատվածը դառնում է ավելի մեծ, բալոնների մաքրումը եւ լրացումը բարելավվում են: Ավելի փոքր տրամագծով փականներ ավելի լավ են սառչում, նրանց քաշը փոքր է, նշանակում է, որ դուք կարող եք նույնիսկ բարձրացնել շարժիչի արագությունը: Դժբախտաբար, դիզայնի այս բարդությունը զգալիորեն մեծացնում է մոտոցիկլետի արժեքը եւ, հետեւաբար, չի տարածվում այն \u200b\u200bդեպքերում, երբ առաջին տեղը էժան է եւ պարզություն:

- Ավտոմեքենաների շարժիչներում Camshaft Drive- ն իրականացվում է շղթայով կամ ժապավենով: Եվ ինչպես է դա արվում մոտոցիկլ շարժիչներում:
Camshaft Drive- ի տեսակը հիմնականում կախված է այն վայրից, որտեղ գտնվում է Camshaft- ը: Եթե \u200b\u200bայն ներքեւում է, բեռնախցիկի մեջ, ապա ամեն ինչ շատ պարզ է, բավականին սովորական փոխանցում: Այն ապահովում է գազի բաշխման փուլերի ճշգրտությունը եւ շատ հուսալի:
Եթե \u200b\u200bլիսեռը բալոնների գլխում է, ապա սկավառակային փոխանցումները դառնում են անհարմար, շատ ծանրաբեռնված: Եվ նա գալիս է տեղափոխել ծաղկուն գլանաձեւ շղթան: Դրա առավելությունները ակնհայտ են. Դա ավելի հեշտ է, ավելի կոմպակտ եւ էժան: Բայց թերությունները նույնքան ակնհայտ են: Շղթան կրում է եւ նկարում, նկատելիորեն խանգարված փուլեր. «Աղմուկի» շղթա եւ պահանջում է մշտական \u200b\u200bդիտողություն եւ խնամք:
Եվ, հետեւաբար, ինչպես մեքենայի շարժիչների վրա, մոտոցիկլետների վրա, շղթայի փոխարեն օգտագործվում է ատամնավոր գոտի: Նա, իհարկե, նույնպես ժամանակի ընթացքում մաշվում է: Բայց գոտու գինը փոքր է, եւ այն փոխարինում է նշանակված ժամկետում. Գործը դժվար չէ:
Այսպիսով, մենք վերանայեցինք շարժիչի հիմնական մեխանիզմները եւ այժմ անցնում ենք նրա համակարգերի քննարկման: Նրանց հինգը. Քսողությունների համակարգեր, հովացում, սնուցում, թողարկում եւ էլեկտրական սարքավորումներ:

Քսայուղի համակարգ

Տկտուրը ցանկացած մեխանիզմի ամենավատ թշնամին է, ներառյալ ներքին այրման շարժիչը: Երբ մակերեսները մանրակրկիտ մշակվում են, շփումը ավելի քիչ է. Ֆրակցիայի ուժի կոպիտ վերամշակումով նման արժեքները կարող են հասնել, որ մասերը տաքացվեն մինչեւ սինտեզի եւ հալվելու:
Քսայման գործընթացի էությունն ու իմաստը կայանում են նրանում, որ նավթը սնվում է մակերեսների վրա, ձեւավորում է յուղի սեպ եւ հեռացնում այս մակերեսները: Չոր շփումը փոխարինվում է
Հեղուկ, որը հարյուրավոր անգամ ավելի քիչ է: Բացի այդ, նավթը հեռացնում է ջերմությունը մասերից եւ կրում է մաշված տարածքը շփման տարածքից:
Չորս հարվածային շարժիչներում ավանդաբար օգտագործվում է փակ շրջանառության համակարգ: Միեւնույն ժամանակ, բեռնախցիկից նավթը վերցվում է նավթային պոմպով եւ ճնշման տակ մատակարարվում է լեռնաշղթայի արմատային կրող, բաշխիչ լիսեռի, հրթիռների, ժայռերի եւ մի քանի այլ մասերի, որոնք այնուհետեւ վերափոխվում են բեռնափոխադրման:
Pressure նշման տակ, եւ մասամբ յուղի մառախուղով քսում է գավազանի ստորին գլխի կրելը:

Motorcycle քսում «Ուրալ».

1 - նավթի պոմպ; 2 - յուղի ֆիլտր; 3 - իջեցման փական; 4 - նավթի մատակարարման ալիք ձախ մխոց; 5 ~ նավթի մատակարարման ալիքներ պատյանների ձողերով եւ մխոց գլուխներում; 6 - մխոցով խոռոչներ `մատի քսելու համար

Որոշ դեպքերում մխոց հայելիը, մխոցը եւ մխոցային մատը քսում են յուղը շաղ տալով, ապա համակարգը կոչվում է համակցված:
Օտարերկրյա քառանկյուն մոտոցիկլետների նկարագրություններում հաճախ հայտնաբերվում է «Չոր Քարթեր» տերմինը: Սա նշանակում է, որ այս ներկայացման դեպքում նավթը պահվում է նավթի առանձին բաքում, եւ այն տեղաշարժի հանգույցներում աշխատանքներ է կատարում եւ կվերականգնվի բեռնատարի միջոցով:
Երկկողմանի շարժիչներն ի սկզբանե առանձին քսուկ համակարգ էին. Դա նրանց մեծ գումարածն էր, որը նվազեցրեց մոտոցիկլետի արժեքը: Որոշակի համամասնությամբ յուղը խառնված էր բենզինին, եւ նման ձեւով սնվում էր շարժիչի մեջ, քողարկելով ճանապարհին գտնվող բոլոր հետքերը:
Խառնուրդում բենզինի եւ յուղի հարաբերակցությունը կախված էր շարժիչի ձեւավորումից եւ դրա կարգավիճակից: Ներքին շարժիչների համար, որպես կանոն, անհրաժեշտ էր ավելացնել 400 մլ յուղ 10 լիտր վառելիքի համար, այսինքն, հարաբերակցությունը 25: 1 էր: Օտարերկրյա երկշափելի շարժիչներում, որտեղ հաճախ նավթը ստորագրվել է առանձին, հարաբերակցությունը 33: 1 եւ երբեմն 50: 1:
Իր ամբողջ պարզությամբ եւ գրավչությամբ քսում է այս մեթոդը շատ թերություններ:
Նախ, նավթը եւ բենզինը ունեն տարբեր խտություն եւ նույնիսկ ավելի տարբեր հնարավորություն գոլորշիանալու համար: Հետեւաբար, ընկնելով կռունկ պալատի մեջ, նավթը անմիջապես տեղավորվում է իր պատերին, հոսում է ներքեւ, եւ շատ մաս չի մասնակցում քսելու գործընթացին:
Երկրորդ, քսելու այս մեթոդով կարեւոր է, որ բենզինը եւ յուղը մանրակրկիտ խառնվեն, եւ դա միշտ չէ, որ արվում է: Եվ վատ խառնուրդի դեպքում հետեւանքները կարող են շարժիչի համար լինել առավել ծանրակշիռ:
Երրորդում խառնուրդի յուղը մատակարարվում է միեւնույն համամասնությամբ զույգերը քսում, որը կախված չէ շարժիչի շահագործման ռեժիմից: Սա հանգեցնում է նավթի միտումնավոր արտահոսքի եւ, ինչը շատ ավելի վատ է, այրման արտադրանքներով վնասակար նյութերի մեծ բաշխմանը:
Բացի այդ, նավթը, որը բենզինի հետ միասին բենզինի հետ է ընկնում, կարգավորվում է շարժիչի առավել տաքացվող մասերում եւ ձեւավորում է ծանր ոչ ծանր խեժերից բաղկացած նագարի հաստ շերտ: Այս շերտը վատթարանում է մասերի սառեցումը, հիմնականում մխոցի գլուխը եւ մխոցի հատակը եւ կարող է հանգեցնել զանգահարված բոցավառման եւ նույնիսկ երկարացնելով մխոցը: (Կալիլ բոցավառումը անբարենպաստ գործընթաց է, որում խառնուրդի բոցավառումը տեղի չի ունենում կայծից եւ Նագարի կամ մետաղի տաք մասնիկներից):
Նագարը ակտիվորեն ձեւավորվում է կայծային վարդակի էլեկտրոդների վրա, ավելացնելով էլեկտրական դիմադրությունը եւ վատթարանալը մոմի ամբողջական ձախողումից:
Համաձայնեք, որ թերությունները այնքան ստացվեցին, որ նրանք խավարում են «հին լավ համակարգի» բոլոր առավելություններով: Եվ դիզայներները ակտիվորեն զբաղվում են քսանյութի համակարգի բարելավման, օպտիմիզացման եղանակների որոնմամբ: Այս որոնումները հանգեցրել են այսպես կոչված առանձին քսուկ համակարգի ստեղծմանը:
Ներքին պրակտիկայում առաջին անգամ սերիականորեն օգտագործվում էր մոտոցիկլետ Izh- «Planet-sport» - ը 1974 թ. Եվ հեղինակը կարողացավ մասնակցել իր փորձություններին:
Այնուհետեւ, երբ «PS» - ը հանվեց արտադրությունից, եղել է մոռացության բավականին երկար ժամանակահատված: Եվ 1994 թվականից ի վեր առանձին քսանյութ, վերապրող արդիականացում, ազատվելով մանկական հիվանդություններից, վերադարձավ սերիական Իժի եւ այլ մոտոցիկլետներ:
Համակարգը ապահովում է մխոց-մխոց խմբի մանրամասների խստորեն քսում, եւ կլրացուն կապող մեխանիզմի մանրամասները: Այն բաղկացած է առանձին նավթի բաքից, որը տեղադրված է բեռնախցիկի ձախ շապիկում, բայց մեկուսացված է ճարմանդային խոռոչից. Պտուտակային յուղի պոմպի, նավթատարների, հեղուկացիրների եւ հսկիչ մալուխի չափը, որը կապված է գազի բռնակին: Համակարգի հիմնական մասը պոմպն է: Այն բաղկացած է պատշաճ պտուտակային պոմպից, մխոցային փականից, դիսպանսերից եւ դիֆրագմայի ստուգման փական:
Հողի միջոցով նավթը մտնում է պոմպի բնակարան, որը գրավվում է իր պտուտակով եւ սնվում է պոմպի տակ եւ հետագայում սենսորային փականի տակ: Նավթի ճնշման տակ, մխոցը, գարնան ուժը հաղթահարելու համար, մեկնում է թամբից (միեւնույն ժամանակ այն բացում է էլեկտրական կապը, եւ լամպը դուրս է գալիս գործիքների վահանակում) եւ ազատում է նավթը անցնում դիսպանսերին:
Եկեք չդադարենք մանրամասն դիսպենսերի դիզայնի վրա: Եկեք պարզապես ասենք, որ այս սարքը կապված է մալուխի հետ «գազի» բռնակով եւ, կախված բռնակի դիրքից (եւ, հետեւաբար, շարժիչի ռեժիմը մեծացնում է):
Մեր կողմից նշված դիֆրագմայի փականը թույլ չի տալիս, որ ոչ աշխատանքային շարժիչի ընթացքում նավթը վերամշակվի նավթի տարան, այն ծառայում է պարապ շարժիչի ռեժիմում կարգավորելու նվազագույն նավթի մատակարարումը:
Կրկին իջեցնելով այն գործընթացների երկար եւ մանրամասն նկարագրությունները, որոնք դժվար թե տեղին լինեն մեր գրքում »: Անվանական կարողությունների ռեժիմը: Եվ գործառնական միջին հարաբերությունները տատանվում են 1: 33-ից 1: 67-ից: Եվ սա սահմանը չէ. Դիզայներները պնդում են, որ հրում է հրաշալի շարժիչների եւ պոմպի որոշ բարելավում, նավթի սպառումը կարող է Կրկին կրճատվի երկուսով:
Հասկանալի է, որ առանձին քսուկի մեկ օգտագործումը դեռ չի լուծում երկկողմանի շարժիչի բոլոր խնդիրները: Բայց պարզ է նաեւ, որ սա շատ ուժեղ ընթացք է: Հետեւաբար, 90-ականներին, երկկողմանի շարժիչներով օտարերկրյա մոտոցիկլետների համար, առանձին քսուկը դարձել է դիզայնի գրեթե պարտադիր տարր: