Типичниот текст на продавачот на автомобил со погон на тајмингот изгледа вака: „Еве ланец, а не појас. Ова значи дека нема потреба да се трошат време и пари за замена на ременот за мерење на времето.“ Многу купувачи паѓаат на овој трик. На крајот, ланецот е скршен, а на моторот му треба голема ремонт. Запомнете: со стариот Мерцедес одамна заврши ерата на синџири кои можат да опслужат повеќе од милион километри!

Скршениот ремен за мерење на времето е сериозна појава, но во повеќето случаи постои надеж да се спаси моторот. Слична ситуација со синџирот на време може да заврши многу полошо. Ланецот е многу помасивен од ременот, а во случај на прекин, по правило, моторот „кине и фрла“, „земајќи со себе“ цели парчиња метал. Покрај тоа, клиповите и вентилите се сериозно оштетени. Многу ретко, по скршен синџир на тајминг, моторот може да се реанимира со малку крв.

Се е до маслото

Приближниот ресурс на модерен ланец е најмалку 200-250 илјади км. Сепак, тоа често не трае толку долго. Надалеку се познати случаи на прекин на синџирот на трчање од 100.000 km, па дури и 60.000 km. Фактот дека тоа се случува само кај одредени модели на автомобили укажува на вроден дефект. И не секогаш се случува „катастрофа“ поради неквалитетно изработка на ланецот и затегнувачот. Понекогаш проблемот е предизвикан од недостаток на подмачкување. Ова се случи со првите бензински мотори Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) и 2-литарскиот дизел мотор на BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Така, непочитувањето на препораките на производителот во врска со количината, видот на маслото и интервалите за промена во голема мера ја зголемува веројатноста за дефект. Не заборавајте дека речиси секој синџир се држи во напнатост со затегнувач, чија ефикасност директно зависи од притисокот во системот за размачкување. Типичен пример е турбодизелот Fiat 1.3 Multijet, кој се користи во моделите на Opel со 1.3 CDTI. Со чести движења во градски услови, нивото на маслото нагло опаѓа. Ако ова не се забележи на време, тогаш притисокот во системот почнува да се намалува, а со тоа и затегнатоста на ланецот.

Но, се разбира, тоа не е без грешки во дизајнот на дизајнот на самите синџири и затегнувачи. Впечатлив пример се бензинските мотори VW 1.4 TSI и 1.2 TSI.

Време и симптоми

Повеќето производители не специфицираат тешки рокови за замена на синџирите за тајминг, како што е случајот со ремени со заби. Носењето на ланецот се одредува според симптомите. Како по правило, ова е зголемен шум и поместување на времето на вентилот (откриено со помош на дијагностички компјутер). Добрите набљудувачи лесно можат да препознаат дефект. Некои мотори ви дозволуваат да ја процените состојбата на ланецот според излезот на затегнувачката шипка.

Кога купувате користен автомобил со погон на синџирот на тајминг, проверете ја состојбата на ланецот треба да му се довери на механичар. За разлика од моторите со ремен, не го почитувајте правилото за замена „за секој случај“. Доколку инспекцијата покаже потреба од замена на ланецот, ќе треба да подготвите од 500 до неколку илјади долари. Ова е сериозна причина за пазарење со дилер на автомобили на секундарниот пазар. Во секој случај, замената не треба да се одложува.

За време на работењето на автомобил со погон на синџирот на тајминг, треба да се вежба педантерија за прашања поврзани со моторното масло. Бидете сигурни да користите само висококвалитетно масло. Редовната замена е уште еден важен елемент за грижа не само за моторот, туку и за погонот на синџирот на тајминг. По правило, лубрикантот треба да се менува најмалку еднаш на секои 15.000 km. Ако автомобилот се користи главно во урбани услови на возење (често палење, голем дел од времето на мирување), тогаш е подобро да се намали интервалот за замена на 10.000 km.

Неопходно е да се обрне внимание на необични звуци (шум, тропање), особено што се појавуваат веднаш по стартувањето или за време на продолжено празен од. Откако ги пронајдовте карактеристичните знаци на „мала“, вреди да се посети сервис за автомобили. Можеби ова се првите симптоми на неправилно функционирање на тајмингот што не може да се игнорира.

Два начини да го поставите синџирот за тајминг во моторот

Во зградата на моторот, се користат два типа на распоред на тајмингот. Ајде да ги наречеме напред и назад. „Напред“ кога погонот за тајминг се наоѓа на истата страна како и погонскиот ремен на монтираните единици. „Задниот дел“ кога погонот за тајминг се наоѓа на страната на замаецот и менувачот. Вообичаено, производителите користат преден погон за тајминг, бидејќи овој аранжман го олеснува пристапот и поправката на системот. Сепак, веќе неколку години, компаниите како Audi и BMW практикуваат поставување на тајмингот на задниот дел од моторот: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Ова во голема мера го отежнува одржувањето на тајмингот. За среќа, таквите храбри одлуки се користат само кај некои мотори со синџир на тајминг, а никогаш не се користат кај мотори со заби ремени.

Симптоми на абење на синџирот на време

Грубо и нерамномерно празен од (резултат на менување на времето на вентилот);

Цврцорење и шушкање - особено во мирување, кога притисокот на маслото е многу низок;

Максимален излез на затегнувачот (видлив по отстранувањето на капакот);

Абење на забите на запчаникот (видливо по отстранувањето на капакот);

Соодветните параметри земени од фазниот сензор (со помош на дијагностички тестер).

Што треба да знаете за погонот на синџирот на време

Кај повеќето нови возила, животниот век на ланецот е помал од животниот век на моторот;

Обрнете внимание на необични звуци, особено по стартувањето;

Избегнувајте продолжување на промените на маслото - колку почесто толку подобро;

Нормалниот притисок на маслото обезбедува работа на затегнувачот на ланецот;

Ако го промените ланецот, задолжително заменете ги запчаниците (запчаниците) и водилките - тие исто така се истрошија;

Кога заменувате, користете оригинални компоненти или висококвалитетни замени. Производителите на компоненти како што се Febi, Ruville, SWAG добро се докажаа.

Сигурни и несигурни погони на синџирот на тајминг

Сепак, производителите сè уште произведуваат автомобили со синџир на тајминг што може да го одработи целиот животен век на моторот. Како по правило, проблемите со таквото време не се јавуваат над неколку стотици илјади километри. Сепак, ова не го ослободува сопственикот од одговорноста редовно да ја проверува состојбата на погонот на синџирот на тајминг.

Возила со издржлив синџир на тајминг: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Возила со краткотраен синџир на тајминг: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Во исто време, заменувањето на ланецот е исто така неопходна операција во случај да дојде моментот на неговото значително абење. Со други зборови, синџирот на време има одреден ресурс, по што елементот мора да се смени. За време на работата на моторот со синџир за мерење на времето, сопствениците и занаетчиите на автомобили го затегнуваат истрошениот синџир на различни начини. Прилично вообичаено решение е да се зголеми должината на работниот дел на затегнувачот на ланецот, што се постигнува со помош на челична цевка со соодветен дијаметар. Некои заваруваат на таканаречените спојки за „чевли“ итн.

Треба да се запомни дека ако синџирот на тајминг се протега, тогаш постои голема веројатност за нецелосно тајмирање на тајмингот на вентилот. Таквиот дефект значително влијае на работата на целиот мотор со внатрешно согорување, моторот може да работи бучно, наизменично, да не дава целосна моќност, да троши гориво, да почне лошо, итн. Истрошениот ланец, исто така, значително го намалува животниот век на „чевелот“, брзо го оневозможува водичот на ланецот. Во некои случаи, можен е и отворен синџир за тајминг, што доведува до сериозни последици за моторот. Следно, ќе разгледаме како сами да го промените синџирот на тајминг, што е потребно за да го промените синџирот на тајминг и колку чини.

Прочитајте во оваа статија

Како да го замените синџирот на време

За почеток, заменувањето на синџирот за тајминг е стандардна процедура. Во исто време, карактеристиките на замена на ланецот на одреден модел на автомобил може да се разликуваат. Како едноставен пример, ќе погледнеме како да го смените ланецот на домашен ВАЗ 2106 за подобро разбирање на карактеристиките на овој процес. Пред сè, би сакал да забележам дека правилната замена на ланецот вклучува отстранување на предниот капак на моторот. Сепак, многу занаетчии, земајќи ја предвид одредената сложеност на оваа операција, претпочитаат да ги заковаат врските на синџирот на време на тежината.

Ве молиме имајте предвид дека овој метод на замена не се препорачува освен ако е апсолутно неопходен. Општо земено, алките на стариот синџир се заковуваат, потоа се прави привремено поврзување со новиот синџир, по што се ротира така што новиот синџир е на сите запчаници. Следно, ланецот се извлекува до моментот кога ќе дојде до „приклучување“ со претходно закованата алка на стариот синџир, по што се заковува и алката на новиот синџир. Недостатоците на овој метод го вклучуваат фактот дека севкупната сигурност на таквата врска е доведена во прашање, ресурсот на новото коло е намален итн.

• За правилно извршување на замената, треба да го отстраните предниот капак на моторот со внатрешно согорување, како и макарата. Пред да започнете со работа, исто така се препорачува да го извадите терминалот од, паралелно, куќиштето на филтерот за воздух и капакот на вентилот се отстранети.
• Тогаш моторот мора да се постави според ознаките. Горната ознака се наоѓа на внатрешната страна на запчаникот, има и плима до центарот на куќиштето на брегаста осовина. Долната ознака е лента на макарата на коленестото вратило, дуплирана од крајот на макара со плима на ризик. Наведената етикета мора да биде усогласена со етикетата што е направена на предниот капак на моторот со внатрешно согорување. За да биде поудобно, подобро е да се погледне порамнувањето на ознаките од страната каде што се наоѓа дистрибутерот.
• Следно, треба да ја извадите преплетот што ја држи макарата на коленестото вратило. За да се реши проблемот, на калницата од левата страна се поставува дрвена шина или мал блок, со што ќе се избегне удирање на шпарчето. Потоа се фрла клуч на запчаникот на коленестото вратило, со кој се лизга моторот со внатрешно согорување. Овој клуч е рамен шестоаголен клуч со долга рачка. Овој клуч е поставен во таква положба што може да има простор за движење и потоа да удри во дрвениот блок.
• Сега можете да го извадите од калем за палење и да го ставите менувачот во лер. Потоа моторот се ротира од стартерот, фрлениот клуч во овој момент удира на дрвена шипка на страничниот член. Обично крцкалката може да се ослободи по 2-3 вртења. Додаваме дека ако нема посебен клуч, тогаш ќе направи копче со глава и кратко рамо. Во овој случај, треба да се земе предвид дека главата од крајот мора да се држи со дополнителна алатка, бидејќи затегнатоста на вклопувањето можеби не е доволна. Понекогаш за решавање на проблемот е погоден и прстенест клуч, кој има мал преоден агол.
• Следно, макарата на коленестото вратило може да се отстрани, олабавете ги завртките на предниот капак на единицата за напојување и потоа отстранете го самиот капак. Следно, завртките за монтирање на затегнувачот на синџирот се ослободуваат, по што се отстранува затегнувачот. По отстранувањето, неопходно е да се процени состојбата на „чевелот“ на затегнувачот, да се провери елементот и да се потврди неговото производство.
• Исто така, ќе треба да ја свиткате мијалникот за заклучување на горната завртка на запчаникот, по што самиот болт се одвртува, а потоа макарата се отстранува. Слична постапка се изведува и со помошната макара на вратило, која исто така се отстранува. За работа, погоден е клуч од 10, кој го отстранува ограничувачот на ланецот. Последниот чекор е отстранување на самиот синџир на тајминг.

Вреди да се обрне внимание на фактот дека важна поента е да ги проверите самите ѕвезди. За да го направите ова, треба да земете нов ланец и да го ставите на запчаникот, а потоа завиткајте ја раката околу ланецот одоздола, стискајќи го околу макарата. Ако ланецот нема многу игра за време на слетувањето, тогаш запчаникот е погоден за понатамошна работа.

Исто така, на сличен начин, можете да го споредите степенот на реакција при фрлање нов и стар ланец. Во случај кога реакцијата е иста, тогаш треба да размислите за замена на макарите со нови. Додаваме дека замената на запчаниците е препорачаната процедура при замена на синџирот за мерење на времето, без разлика на нивната состојба. Ако ентузијастот за автомобили размислува за тоа колку чини да се смени синџирот на тајминг, тогаш оваа нијанса треба да се земе предвид и во списокот на дополнителни трошоци.

Инсталирање на нов синџир за тајминг

• За време на процесот на повторно склопување, низ запчаникот на коленестото вратило се пренесува нов синџир, во ланецот се вметнува макара, по што се става завртката за прицврстување. Монтирани се и ѕвезда на брегаста осовина, затегнувач и ограничувач. Завршувањето се смета за затегнување на завртката за монтирање на макара, свиткување на работ на мијалникот за прицврстување на завртката на запчаникот. Новиот синџир на тајминг потоа се затегнува. Забележете дека сите дејства опишани погоре се вршат земајќи го предвид фактот дека моторот не скролувал, односно ознаките се поставени.
• Сега можете да ја ставите макарата на коленестото вратило на своето место, да го инсталирате предниот капак, по што престанавот е затегнат. Макарата на коленестото вратило е прецизно позиционирана со ориентација кон клучот. За да ја затегнете крцкавата, можете да го удрите клучот. Друг начин е да го отстраните заштитниот капак на замаецот, а потоа да го поправите замаецот со шрафцигер или метална прачка. Прекинката потоа може да се затегне.

Што се однесува до завртката на макарата на брегаста осовина, пред конечно да ја затегнете, прво проверете дали се совпаѓаат сите ознаки. За да го проверите коленестото вратило, свртете неколку вртежи. Во случај ознаките да не се совпаѓаат, тогаш се отстранува ѕвездата на брегаста осовина, по што синџирот на време се поместува напред или назад за една или две алки, што зависи од степенот на несовпаѓање при обидот да се совпаднат ознаките.

• Следно, макарата повторно се инсталира на брегаста осовина за повторно да ги провери ознаките. Кога ознаките се совпаѓаат, завртката со ѕвезда на брегаста осовина конечно се затегнува, по што се фиксира со свиткување на мијалникот за заклучување. По завршувањето на целата работа, сите ознаки треба повторно да се проверат, по што капакот на вентилот е инсталиран на негово место.

Сумирање

Со оглед на горенаведеното, можеме да заклучиме дека замената на синџирот на тајминг е одговорна постапка. Во исто време, одговорот на прашањето каде да го смените синџирот на тајминг може да биде или патување до специјализирана услуга за автомобили или извршување на сите дејства во вашата гаража.

Исто така, треба да се има на ум дека за време на повторното склопување е исклучително важно да се контролира совпаѓањето на фабричките ознаки. Игнорирањето на ова правило често води до фактот дека прилично честа ситуација е кога, откако сопственикот го сменил синџирот на тајминг, автомобилот не започнува или моторот работи со очигледни прекини. Во овој случај, обично е неопходно повторно расклопување, проследено со правилно обележување.

Конечно, забележуваме дека цената за замена на ременот за мерење е малку поинаква во споредба со замена на синџир за тајминг. Промената на синџирот на време во услугата по цена е 40-60% поскапа и поскапа во споредба со слична замена на погон на ремен на различни модели. Ако сами ја извршите замената, тогаш треба да бидете подготвени за фактот дека можеби ќе треба да инсталирате нов ланец, запчаници, затегнувач и амортизер.

Прочитајте исто така

Машината не стартува по замена на временскиот ремен, синџирот за мерење или извршување на друга работа на механизмот за дистрибуција на гас. Главни причини, препораки.

Користење на синџир во уред за тајмингот. Ролери и синџир со заби. Затегнувач и амортизер на ланецот, карактеристики на погонот на ланецот.

- на која километража да се провери состојбата на синџирот на тајминг,
Кои се начините за проверка
- симптоми и знаци на истегнување на синџирот,
- што ќе се случи ако не го промените синџирот навреме,
- како да дознаете што вреди затегнувачот - нов или стар модел,
- колку чини замена на синџирот на тајминг - ОД и редовен сервис,
- дали е вистина дека можете да возите до 300 илјади без да го замените тајмингот.

Проверката на состојбата на ланецот при тајминг од 1,8 - 1,4 се врши кога километражата е * 60.000 km или 4 години работа.
* за 60 илјади ако затегнувачот е од стар тип.
* за 80 илјади ако затегнувачот е нов примерок.

Ланецот се заменува според состојбата на затегнувачот.
Како што покажува практиката, обично тоа е на 90.000 km - максимум 120.000 km.
На мојата Skoda / 1,8 tsi / за прв пат проверив на 80 илјади км.
Како резултат на тоа, замената се случи на 100 копејки.

Можете да ги проверите и двете програмски -

Значи визуелно (само со 1,8 tsi) - нема прозорец на мотори 1,4.
Овој метод е посигурен и ја покажува вистинската состојба.

Погледнете го бројот на жлебови.

Повеќе од 6 - замена. Нов примерок.
Повеќе од 4 - стариот модел.

Замена на синџирот на време - за ОД чини од 40-45 илјади рубли.
Редовна услуга - 23 -28 рубли. /msk/

ЗНАЦИ СИМПТОМИ

Карактеристично чукање при стартување под хаубата во областа на моторот околу неколку секунди.

Кога механизмот за мерење е во критична состојба, на контролната табла се појавува индикација од типот CHECK ENGINE, моторот на автомобилот престанува да работи правилно, следните пораки се снимаат во контролната единица на моторот: /infa with audi club/

Што се случува ако замената не се изврши навреме?

Одговорот на ова прашање е прилично едноставен: скок со синџир, оштетување на главата на блокот. Степенот на оштетување зависи од многу фактори, на пример, со која брзина и со која брзина се јавува и варира од свиткани вентили до кинење на плочата на вентилот и уништување на блокот на цилиндерот.

Како да дознаете кој затегнувач е на вашата Skoda - стара или нова

Според TPI 2025206/6, новиот затегнувач е инсталиран на автомобили од март 2012 година почнувајќи од бројот на моторот:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

Митови за 300 илјади километри, но времето никогаш не се променило

На интернет можете да најдете многу информации со нешто како следнава содржина:

Работење: 90% автопат;
Километражата: 300;
DSG работи;
Синџирот не се промени;
или

370000 мајчин синџир никој не се качи во моторот).

И сега, ќе пишувам како што е.
Оваа слика од екранот, од многу Шкодоводи познати не само на погонот, SUSLIKRUS.
Како мајстор на нашите мотори, тој добива пристојна количина на пораки на тема поправка на мотори.
Една од нив ја објави на својот блог.

Оние што знаат знаат: заменувањето на тајмингот со 1,8 се случува на 100-110 трчања.

Веќе на патека од 30-50 илјади, ако се грижите за автомобилот, треба да ја следите состојбата на ланецот, или подобро кажано, да го проверите затегнувачот. Врз основа на тоа колку заби излегле, треба да правите мерења визуелно, а не програмски.

Нема 300 илјади километража, 350 - 400 итн. дека тајмингот никогаш нема да се смени - ова не може да биде!

П.С. Објави за почетници и за оние кои имаат мозок.

Збирки по тема:

Самите ги менувате маслото и филтерот за масло

Забелешка за капачето на филтерот UAZ

Неисправност на пумпата за гориво во Skoda или друга глобална измама!

Како да го смените погонскиот ремен на Skoda 1.8.tsi - видео

Од време на време, кој било механизам на автомобилот откажува, поради што е потребна итна негова замена. Во случај на синџир за мерење (појас), многу е непожелно да се однесе до крајности, бидејќи во многу случаи прекинот на овој елемент лесно може да доведе до потреба од голем ремонт на единицата за напојување на возилото. Факт е дека синџирот на тајминг ги спречува клиповите и вентилите на моторот да се сретнат, а ако оваа бариера исчезне, тогаш ударот ќе доведе до деформација на деловите, што, се разбира, ќе ја наруши работата на целиот систем. По отворено коло, многу е тешко да се врати автомобилскиот мотор, а во некои случаи тоа е едноставно невозможно. Затоа, треба да бидете свесни за знаците на пристапот на овој момент и карактеристиките на заменскиот дел.

1. Кога треба да го замените синџирот за тајминг

Ланецот (или појасот) на механизмот за дистрибуција на гас на кој било автомобил е еден вид врска помеѓу и, кои се одговорни за работата на вентилите. Некогаш популарен и заборавен некое време, денес ја предводи верзијата со ремен, бидејќи ги комбинира сите најдобри квалитети на менувачот и погонот на ременот:

- доверливост и релативно висока отпорност на абење;

Работна бесшумност;

Отпорен на нагли промени на температурата.

Точно, има и недостатоци, изразени во силно истегнување. Значи, по некое време, самиот синџир и запчаниците на кои се протега може да се истрошат, што значително ќе влијае на работата на енергетската единица (а неговата поправка е многу скапа услуга). Во одреден момент, ќе треба да го замените ланецот, со кој, со соодветни алатки, упатство за сопственикот на автомобилот и многу трпение, можете сами да се справите.

Повеќето производители не го наведуваат точното време на замена на ланецот (што не може да се каже за ремените за мерење на тајмингот), а неговата состојба мора да се препознае по карактеристични симптоми. Често, сериозното абење се манифестира со зголемен шум и промена на времето на вентилите(утврдено со помош на специјален дијагностички компјутер). Сепак, искусните умници лесно можат да препознаат дефект со други манифестации. На пример, поединечните енергетски единици ви овозможуваат да ја процените состојбата на синџирот на тајминг според излезот на затегнувачката шипка.

Исто така, можно е (и неопходно) да се изврши рутинска проверка по 100.000 км трчање, а потребата за замена се одредува според затегнатоста на ланецот. Можете да ги погледнете фазите подетално. Ако ознаката на куќиштето на лежиштето не се совпаѓа со ознаката на запчаникот или ако чаурите се исечени, потребна е итна замена.

2. Процес на замена на синџирот на време

На прв поглед, нема ништо тешко во извршувањето на независна замена на синџирот на тајминг: сè што треба да направите е да го отстраните стариот дел и да инсталирате нов. Но, во пракса, сè е далеку од тоа да биде толку едноставно. Главната поента на која треба да обрнете внимание е точното совпаѓање на ознаките, инаку најмалото поместување лесно може да предизвика дефект на моторот на автомобилот. Затоа, кога сами го заменувате, обидете се строго да ги следите упатствата за работа за да избегнете можност за оштетување на делови од енергетската единица и посериозни проблеми со возилото. Сепак, целосниот недостаток на знаење и вештини во областа на поправка на автомобили може да доведе до тажни последици.

Оние возачи кои сепак одлучуваат да искористат шанса и сами да го заменат синџирот на тајминг, треба да го знаат алгоритмот на дејства и да имаат соодветен сет на алатки. Значи, во однос на второто, за квалитетна процедура за замена, ќе ви требаат:

- сет на клучеви и клучеви (глави);

Вртежен клуч (брава на брегаста осовина);

Извлекувач на коленесто вратило и извлекувач на запчаник;

Комплет шрафцигери;

Збир на жлезди;

Чекан и удар;

Лесен стробоскоп;

Силиконски заптив;

Лубрикант/масло;

Дихтунзи за капак на синџирот за мерење;

Нов временски синџир и запчаници;

Одмастувач на моторот;

Контејнер за одвод на течност;

Самата замена на синџирот се состои од два меѓусебно поврзани дела: расклопување на моторот и негово повторно склопување, се разбира, веќе со нови делови.

Расклопувањето на моторот ги вклучува следните чекори:

1. Прво, пронајдете го упатството за машината (ќе биде потребно за расклопување и повторно составување на различни делови).

2. Потоа темелно исчистете го моторот со средство за одмастување и одредете го редоследот на палење на вашиот автомобил.

3. Исто така, проверете дали е подигнат првиот цилиндар (извлечете ја свеќичката и вметнете шрафцигер во дупката, клипот треба да биде во близина на главата на шрафцигерот).

4. Исклучете ги каблите на батеријата на автомобилот и извадете го капачето на радијаторот (само проверете дали прво не е жешко).

5. Исцедете го антифризот во однапред подготвен сад и извадете ги цревата на радијаторот.

7. Отстранете го вентилаторот и пумпата за вода;

8. Отстранете го капакот на синџирот за мерење;

9. Најдете ја ознаката на стариот синџир и истата ознака на забот на менувачот.

10. Вртете го моторот додека не се постават ознаките.

11. Нанесете нова ознака на двата синџири (гребете со шрафцигер).

12. Отстранете го ланецот прво олабавувајќи го механизмот на менувачот.

На ова, првиот дел од работата за замена на синџирот за мерење завршува и можете да продолжите до вториот - склопување на моторот.

Редоследот на дејства во овој случај е како што следува:

1. За почеток, пред да инсталирате нов ланец, подмачкајте ги запчаниците со течност за подмачкување (масло).

2. Инсталирајте го делот на запчаниците, порамнувајќи ги со ознаките.

3. Поставете ги соодветните завртки за монтирање на запчаниците на брегастата осовина и затегнете ги според барањата опишани во упатството за возилото.

4. Истурете го заптивката за маслото на коленестото вратило со помош на перфоратор и чекан.

5. Поставете нова заптивка за масло во капакот за тајмингот.

6. Подмачкајте ја заптивката со масло.

7. Повторно инсталирајте го капакот на синџирот за мерење.

8. Инсталирајте пумпи за вода и гориво, вентилаторот и неговите стеги.

9. Во согласност со барањата на техничката документација, наполнете го радијаторот со течност за ладење.

10. Поврзете ги сите црева и синџири.

11. Поврзете ја батеријата.

12. Вклучете го моторот на автомобилот.

13. Проверете дали има капе или протекување.

14. Проверете го времето на механизмот за дистрибуција на гас со помош на светлосен стробоскоп (дава светлосни импулси по единица време).

3. Тешкотии при замена на синџирот на тајминг

Кога вградувате нов синџир за мерење, важно е правилно да го затегнете, бидејќи премалата напнатост ќе предизвика попуштање, што значи дека постои можност за скокање и оштетување на деловите на моторот. Премногу тесен синџир едноставно не може да го издржи притисокот и да се скрши од прекумерната напнатост. Во принцип, ако одлучите сами да се справите со задачата, тогаш направете го тоа многу внимателно, а ако се појават какви било проблеми, подобро е веднаш да контактирате со искусен механичар, во спротивно „само-заздравувањето“ може да доведе до посложени оштетувања и голем материјал трошоци..

Забелешка! Пред да започнете со акција, проверете дали го имате токму она што ви треба за да ја завршите работата како што треба. Импровизираните алатки не се погодни за ова, бидејќи не ја исклучуваат можноста за лизгање и повреда од употреба на несоодветни алатки.Секогаш ракувајте со жешките делови, остри предмети или други опасни материјали со исклучително внимание.

Работете на рамна и чиста површина, поддржувајќи го возилото не само со дигалка, туку и со дополнителни реквизити. Опцијата за работа на несигурна и нецврста површина треба целосно да се исклучи. Никогаш не оставајте антифриз на радијаторот во отворен сад и без надзор, бидејќи е отровен и опасен за луѓето и животните. Сите такви течности треба да се чуваат само во посебни, добро затворени садови.

Синџирот на механизмот за дистрибуција на гас на моторот - тој е исто така „бескрен“, „без проблеми“, „пробивач на оклоп“ - има илјадници епитети за да го оправдаат, и сите се само позитивни. Се разбира, секој продавач на автомобили ќе ви каже - да, таму има синџир, што значи дека можете да „не се грижите“ за замените по 100 - 120.000 километри, сте го купиле и што велат - сте заборавиле! Но, дали е навистина така, дали навистина не може да се меле, и на крајот, каков ресурс има? Ајде да го сфатиме...

Непотребно е да се каже дека ланецот е дефинитивно подобар од појасот, во однос на доверливоста, се чини дека нема конкуренција. На крајот на краиштата, сите елементи се направени од метал, и како што знаеме, тој е многу посигурен од гумени, пластични и ткаени нишки во структурата на ременот.

Зошто некои производители не ставаат синџир?

Сега, се чини, виси прашањето - зошто некои производители не ги инсталираат, туку прават ремени? Не е практично, нели?

Има неколку одговори:

• Ова е бучава. Сакале или не, дури и совршено подесениот мотор со синџир е сè уште побучен отколку со ремен. Па, обидете се сами да виткате метални врски и гумени на асфалтот - ќе разберете дека е побучно.

• дизајнерска карактеристика. Факт е дека некои мотори, заради тишината, не можат да користат „метален пандан“, бидејќи погонот на ременот се наоѓа надвор од моторот, односно се ротира во воздухот. И така, само земете и поправете ги металните врски нема да работат.
• Се верува дека појасот подобро ги доловува запчаниците на вратилата, и брегаста и коленестото вратило. На крајот на краиштата, запчаникот навистина има широки ленти за заглавување, но ланецот има заби, па дури и во масло! Не, се разбира, тие исто така влегуваат во куката многу ефикасно, и обично има два реда од нив. Но, како што уверуваат некои производители, тие можат да прескокнат заб многу побрзо од ременот.

• Па, и всушност последната - напнатост. Повлекувањето механизам со синџир е потешко од појасот. На крајот на краиштата, појасот лесно се наведнува и повторно е во воздух. Но, противникот е внатре во масло, и потешко е да го повлечете - нема да го свиткате како што треба!

Некои пишуваат дека е уште потешко да се смени механизмот на ланецот, затоа што навистина треба да расклопите речиси половина од моторот, но на погонот на ременот, го одвртев куќиштето, извадив и брзо инсталирав друго! Има одредена вистина во ова, но во секој случај, појасот ќе го менувате почесто отколку ланецот.

За одржување на моторот

За почеток, би сакал да кажам дека состојбата на маслото во голема мера влијае на животниот век на ланецот. Се наоѓа внатре, затоа, колку подобро е подмачкано, ресурсот ќе порасне многу. Исто така, индиректно честото заменување ги одзема од моторот сите остатоци како песок, нечистотија итн., што го кине и го истроши механизмот на ланецот, бидејќи песокот може да навлезе насекаде, вклучително и во поврзувачките алки. Новото масло прави клиповите подобро да се лизгаат, што го ублажува непотребниот стрес на механизмот на ланецот.

Во принцип, резултатот е ова - за да го зголемите ресурсот, само треба почесто да го менувате маслото, најмалку 1000 километри, но пред предвиденото. Односно, дилерот тврди 15.000 - промена по 13 - 14.000, а идеално по 10.000, тогаш ланецот ќе трае многу подолго.

конвенционални мотори

Знаете, се фатив себеси како мислам дека никаде нема информација колку да се смени механизмот на синџирот. Тоа е, ако земете обичен автомобил со конвенционален атмосферски мотор (не турбо - повеќе за тоа подолу), ресурсот често не е ограничен од производителот!

Сепак, можете да ги најдете следните информации:

После долго возење, околу 150 - 200.000 километри, вреди да се слуша моторот, дали има претерано чукање и бучава. Ако се појави, треба да го дијагностицирате колото и, доколку е потребно, да го промените.

Односно, главната дијагноза е за звук, а не по одредена километража. Затоа, ресурсот варира од производител до производител и од сопственик до сопственик.

Меѓутоа, ако ги исфрлите бројките, излегува:

Имајќи го предвид долгото одржување (приближно 15000 и повеќе)

Ланецот опслужува околу 150 - 170.000 километри.

Имајќи го предвид краткото одржување (приближно 10 - 13.000 km)

Ланецот може да помине од 300 до 350.000 километри.

Ако се грижите за автомобилот, тогаш навистина механизмот на ланецот е последното нешто што ќе го промените! Ама чекај, другар ми се менува на секои 15 - 20.000, што е финтата? ДА ништо, само другар ти има мотор VOLKSWAGEN, односно турбополнач, па дури и слаб волумен од 1,2 - 1,4 литри.

турбо мотори

Овде функционираат сосема различни закони, моторите со турбо полначи имаат многу повеќе вртежен момент и напор, соодветно, повеќе коњски сили!

Затоа, не е изненадувачки што механизмот на синџирот има многу помалку ресурси, ланецот едноставно се протега овде. Потоа скока до забот - моторот не работи нормално - троши многу гориво, почнува да се тројно, не влече или воопшто не пали.

Покрај тоа, се манифестира на слаби мотори, на пример, како што е 1,2 - 1,4 TSI. Таму беше направена грешка во дизајнот, ширината на металот е густа - тесна.

Сега размислете за бројките со кои VAG ги задоволи сопствениците (иако неофицијално):

1.2 TSI мотор - замена по 30.000

Мотор 1.4 TSI (122 КС) - 80000

Мотор 1,8 - 2,0 TSI - 120000

Тоа е, да ги наречете таквите трки одлични - јазикот не се врти! Сепак, само замислете како би работел тајмингот во такви услови, дали ќе се истроши по 10.000?

Ако ги сумираме просечните бројки за турбо моторите:

Ресурсот на синџирот е околу 120 - 150.000 километри. Сепак, треба да ги прочитате прописите за одржување, некои производители ги имаат строго напишано.