फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील 20 सर्वोत्तम कार

मोटरस्पोर्टच्या इतिहासावर लक्षणीय छाप सोडलेल्या दोन डझन रेसिंग कार साइटच्या रँकिंगवर सूचीबद्ध आहेत.

तेजस्वी रेसर्सच्या सनसनाटी विजयांसाठी प्रत्येकाला फॉर्म्युला 1 आवडतो. कमकुवत गाड्या, परंतु ते केवळ तंत्रज्ञानाच्या प्राथमिकतेवर जोर देतात. रेसिंगच्या इतिहासावर लक्षणीय ठसा उमटवणाऱ्या दोन डझन कार - 50 च्या दशकातील प्रतिष्ठित लाल फेरारीपासून ते 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अविस्मरणीय मॅक्लारेनपर्यंत - उत्कृष्ट संग्रहित छायाचित्रांसह साइटवर क्रमवारीत आहेत.

मॅकलरेन M23 (1973-1978: 16 विजय)

सामान्यतः, फॉर्म्युला 1 चेसिस 1-2 हंगाम टिकते, त्यानंतर ते नवीन, वेगवान तंत्रज्ञानाद्वारे बदलले जाते. तथापि, M23 चे भाग्य खरोखर अद्वितीय आहे - ते 1973 ते 1978 पर्यंत वापरले गेले होते आणि सर्वोत्तम परिणाम 1974 आणि 1976 च्या मोसमात आले, जेव्हा इमर्सन फिटिपल्डी आणि जेम्स हंट यांनी जागतिक स्पर्धा जिंकली. वेज-आकाराच्या चेसिसचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची परिवर्तनशीलता, विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये वापरण्याची क्षमता. याव्यतिरिक्त, कार खूप संतुलित आणि चांगली ट्यून केलेली होती, म्हणून हंट, ज्याने सुरुवातीला एम 23 ला अनियंत्रित म्हटले, त्याने लवकरच आपला विचार बदलला. M23 वर एकूण 16 रेसर्सनी स्पर्धा केली - कारच्या चाकाच्या मागे जाणारा शेवटचा प्रायव्हेटर अज्ञात ब्राझिलियन तरुण नेल्सन पिकेट होता...

लोटस 78 (1977-1978: 7 विजय)

आज ज्याप्रमाणे एड्रियन नेवेला सर्वोत्कृष्ट डिझायनर मानले जाते, त्याचप्रमाणे गेल्या शतकाच्या 60 आणि 70 च्या दशकात कॉलिन चॅपमन हे फॉर्म्युला 1 मध्ये मान्यताप्राप्त तांत्रिक गुरू होते. 1977 च्या सीझनमध्ये, चॅपमनने जेफ एल्ड्रिज आणि मार्टिन ओगिल्व्ही सोबत अशी कार तयार केली ज्याने ऑटो रेसिंगचे सार कायमचे बदलले. लोटस 78 “विंग कार” ने तथाकथित “ग्राउंड इफेक्ट” वापरला, ज्याने कारला रस्त्याच्या पृष्ठभागावर दाबले आणि त्याद्वारे अभूतपूर्व वेगाने कोपर्यात जाऊ दिले. क्रांतिकारी मॉडेल सुरुवातीला फारसे विश्वासार्ह नव्हते, परंतु त्याच्या परिष्करणानंतर, तसेच उत्क्रांतीवादी मॉडेल 79 चे स्वरूप आल्यावर, मारियो आंद्रेट्टीने सहजपणे विजेतेपद जिंकले. चॅपमनच्या संघाचा शोध इतका महत्त्वाचा ठरला की १९७९ मध्ये “ग्राउंड इफेक्ट” नसलेली फॉर्म्युला 1 कार आधीच वाईट वागणूक मानली जात होती.

लोटस 72 (1970-1975: 20 विजय)

मागे देखावाआधुनिक फॉर्म्युला 1 कार, आम्ही लोटस डिझाइनर कॉलिन चॅपमन आणि मॉरिस फिलिप यांचे आभार मानू शकतो. इंडेक्स 72A (आणि त्यातील 72B, 72C, 72D, 72E आणि 72F) ची त्यांची निर्मिती होती ज्याने ऑटो रेसिंगमधील कार डिझाइनच्या विकासावर प्रभाव टाकला. लोटस चेसिस वेज-आकाराचे होते, समोरील हवेचे सेवन गायब झाले (कॉकपिटच्या बाजूने हवेच्या सेवनाने इंजिन थंड केले गेले), आणि या सोल्यूशनने डाउनफोर्स सुधारला आणि कारचा एरोडायनामिक ड्रॅग कमी केला. इतर लोटसप्रमाणे ही कार खूप वेगवान होती (दोन चॅम्पियनशिप विजेतेपदांद्वारे पुराव्यांनुसार), ती नेहमीच विश्वासार्ह नव्हती. इटालियन ग्रँड प्रिक्सच्या प्रशिक्षणादरम्यान, जोचेन रिंड, जो मरणोत्तर पहिला विश्वविजेता बनला, त्याचा ब्रेक शाफ्ट निकामी झाल्यामुळे मृत्यू झाला.

लोटस 25 (1962-1967: 14 विजय)

1962 च्या चॅम्पियनशिपसाठी, कॉलिन चॅपमनने क्रांतिकारी मोनोकोक चेसिस डिझाइन केले, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे होते कारण ते अधिक कडक, मजबूत आणि अधिक संक्षिप्त (आणि म्हणून सुरक्षित आणि वेगवान) होते. लोकप्रिय आख्यायिकेनुसार, टीम डिझायनर माईक कॉस्टिनसह लंच दरम्यान कॉलिनने नॅपकिनवर कारचे स्केच काढले. आतापर्यंतच्या सर्वोत्कृष्ट रेसिंग ड्रायव्हर्सपैकी एक, जिम क्लार्क, कारच्या चाकाच्या मागे होता हे आधीच सूचित करते की लोटसने या संयोजनासह मोठे यश मिळवले. खरंच, क्लार्कने ग्रॅहम हिलकडून विजेतेपद गमावले कारण निर्णायक शर्यतीत कारमधील एक बोल्ट सैल झाला, ज्यामुळे तेल गळती झाली आणि स्कॉटची निवृत्ती झाली. तथापि, 1963 मध्ये, जिमने 10 पैकी 7 चॅम्पियनशिप टप्पे जिंकून पूर्ण पुनरागमन केले. परंतु 25 वी ची कथा तिथेच संपली नाही - कार 1965 पर्यंत रेसमध्ये प्रदर्शित केली गेली आणि एकूण 14 विजय जिंकले.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 विजय)

1970 मध्ये, संघाचे मालक केन टायरेल मार्चपासून खरेदी करत असलेल्या चेसिसबद्दल भ्रमनिरास झाले आणि नवीन कार तयार करण्यासाठी डिझायनर डेरेक गार्डनरला नियुक्त केले. इंग्रजी अभियंत्याची पहिली कार खूप वेगवान निघाली, परंतु कारच्या उत्क्रांतीने, ज्याला इंडेक्स 003 प्राप्त झाला, या पूर्णपणे संतुलित कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, क्रांतिकारक कल्पना वापरल्या गेल्या नाहीत जॅकी स्टीवर्टला 1971 च्या हंगामात सात विजय मिळवण्यापासून आणि जगज्जेते होण्यापासून वस्तुस्थिती रोखू शकली नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनन्य कराराच्या अटींनुसार, 003 फक्त स्कॉटिश चॅम्पियनद्वारे चालविला जाऊ शकतो, तर त्याचा भागीदार फ्रँकोइस सेव्हर्टने भिन्न चेसिस वापरला.

फेरारी 500 (1952-1957: 14 विजय)

50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ऑरेलिओ लॅम्प्रेडी यांनी तयार केलेली एक सुपर यशस्वी कार. त्याचे पदार्पण 1952 मध्ये स्विस ग्रांप्री येथे झाले आणि ट्रॅकसह त्याची विजयी कूच 1953 च्या अखेरीपर्यंत चालू राहिली (जरी खाजगी चालकांनी 1957 मध्ये देखील याला शर्यत दिली!). यशाचे मुख्य घटक होते सर्वोत्तम मोटरआणि... स्पर्धकांची कमतरता. अल्फा रोमियो निघून गेला आणि सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी मासेराती आणि गोर्डिनी होते. शिवाय, 7-8 पर्यंत सहभागींनी (जवळजवळ एक तृतीयांश पेलोटन) सुमारे 500 शर्यती सुरू केल्या - त्या वर्षांचे चित्र समजून घेण्यासाठी, कोणीही कल्पना करू शकतो की आज चार शीर्ष संघ Adrian Newey ची RB7 कार वापरतील. तथापि, त्या वर्षांमध्ये विश्वासार्हता खूपच वाईट होती, म्हणून अल्बर्टो आस्करीचे सलग 9 विजय - तसे, एक विक्रम जो अद्याप मोडला गेला नाही - केवळ ड्रायव्हरसाठीच नव्हे तर त्याच्या तंत्राबद्दल देखील आदर निर्माण करतो.

McLaren MP4/13 (1998: 9 विजयी)

Adrian Newey ची कार इतकी चांगली होती की तिने प्री-सीझन चाचणी दरम्यान आधीच प्रतिस्पर्ध्यांना धक्का दिला. एफआयए थोड्या वेळाने भानावर आले, जसे फेरारीमधील त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी मिका हक्किनेनचा पाठलाग करण्यास सुरुवात केली, परंतु कोणीही फिनला रोखू शकले नाही.

विल्यम्स FW11/FW11B (1986-1987: 18 विजय)

दृश्यमानपणे, ही कार पेलोटॉनमध्ये फारशी उभी राहिली नाही, परंतु तिचे मुख्य शस्त्र जपानी होंडा सुपरमोटर ठरले, जे केवळ शक्तिशालीच नाही तर आर्थिक देखील होते. संघ संस्थापकासाठी घातक वर्ष 1986 मध्ये (हंगाम सुरू होण्यापूर्वी, फ्रँक विल्यम्सचा कार अपघात झाला होता, परिणामी तो आयुष्यभर व्हीलचेअरवर मर्यादित होता), निजेल मॅनसेल आणि नेल्सन पिकेट यांनी गोल केले. त्यांच्यामध्ये 9 विजय, आणि तरीही शेवटच्या शर्यतीत विजेतेपदापासून वंचित राहिले. तथापि, 1987 मध्ये FW11B ची किंचित सुधारित आवृत्ती प्राप्त झाल्यानंतर, इंग्लिश आणि ब्राझिलियनने पुन्हा 9 शर्यती जिंकल्या आणि आपापसात विजेतेपदासाठी खेळून स्वतःला त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या आवाक्याबाहेर सापडले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1987 मॉडेलने प्रथम एक स्मार्ट डिव्हाइस सादर केले, ज्याला नंतर "सक्रिय निलंबन" असे म्हटले गेले आणि काही वर्षांनंतर ज्याने संघाला नवीन यश मिळवून दिले.

"वानवॉल" VW5 (1957-1958: 9 विजय)

50 च्या दशकात, ग्रँड प्रिक्स रेसिंगमधील अग्रगण्य स्थान प्रामुख्याने इटालियन संघांनी व्यापले होते - अल्फा रोमियो, मासेराती, फेरारी. जर्मन मर्सिडीज दशकाच्या मध्यावर आली, जिंकली आणि नंतर निघून गेली, पण इंग्रजी शिक्केत्यांना यशाचा अभिमान बाळगता आला नाही. उद्योजक टोनी वँडरवेल यांनी परिस्थिती सुधारली, ज्याने प्रथम खरेदी केलेल्या फेरारी कार वापरून संघाचे कौशल्य सुधारले आणि नंतर, डिझायनर फ्रँक कोस्टिनच्या मदतीने, स्वतःच्या रेसिंग कारचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. इंग्लिश स्टेबलसाठी पहिले यश 1957 मध्ये आले - अनेक दशकांनंतर प्रथमच, ग्रँड प्रिक्स शर्यतीत हिरव्या कारने प्रथम क्रमांक पटकावला आणि 1958 मध्ये, ड्रायव्हर स्टर्लिंग मॉस आणि टोनी ब्रूक्स यांनी संभाव्य नऊ पैकी सहा विजय मिळवले. फेरारीचा माईक हॉथॉर्न हा विश्वविजेता बनला हे खरे, परंतु वनवॉलने फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील पहिली कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली. तथापि, हे यश वँडरवेलसाठी शेवटचे होते, तब्येत बिघडल्यामुळे त्याने रेसिंग सोडली आणि संघ बंद केला.

विल्यम्स FW14B (1992: 10 विजय)

1992 मध्ये फॉर्म्युला 1 मध्ये रेसिंग इलेक्ट्रॉनिक्सचा उदय झाला, परंतु विल्यम्सच्या FW14B कारवर ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल, ॲक्टिव्ह सस्पेंशन आणि इतर सिस्टीमने उत्तम काम केले. याव्यतिरिक्त, चॅम्पियनशिपची सर्वोत्कृष्ट एरोडायनामिक कार 10-सिलेंडर रेनॉल्ट इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याने होंडा युनिटला इंजिन सिंहासनातून विस्थापित केले, म्हणून निगेल मॅनसेलच्या हातात खरोखर आश्चर्यकारक तंत्रज्ञान होते. काहीवेळा आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना पात्रता फेरीत काही सेकंद देणाऱ्या इंग्लिश खेळाडूने सहज चॅम्पियनशिप जिंकली हे आश्चर्यकारक नाही.

रेड बुल RB6 (2011: 9 विजय) RB7 (2012: 12 विजय), RB9 (2013: 13 विजय)

2009 मध्ये जेव्हा फॉर्म्युला 1 मध्ये तांत्रिक नियम बदलले, तेव्हा काही जणांनी कल्पना केली असेल की मिल्टन केन्सचे माफक स्टेबल पेलोटनमध्ये प्रबळ शक्ती बनेल. "रेड बुल्स" ला जाण्यासाठी सहा महिने लागले आणि त्यानंतर ॲड्रियन न्यूईच्या नेतृत्वाखालील अभियंत्यांच्या गटाने तयार केलेल्या कारने त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांचा पराभव करण्यास सुरुवात केली. आरबी इंडेक्स असलेल्या कारचे मुख्य वैशिष्ट्य उच्च डाउनफोर्स होते, जे कारच्या काळजीपूर्वक डिझाइन केलेल्या एरोडायनॅमिक्स आणि "ब्लोन डिफ्यूझर" सारख्या मानक नसलेल्या सोल्यूशन्सद्वारे प्राप्त केले गेले.

याचा परिणाम म्हणजे सेबॅस्टियन वेटेलसाठी चार विजेतेपदे, ग्रँड प्रिक्समध्ये अनेक डझन प्रथम स्थाने, 2013 हंगामाच्या उत्तरार्धात विक्रमी विजयाची मालिका आणि जागतिक विजेतेपदाच्या नियमांमध्ये आणखी एक बदल.

मर्सिडीज W196/W196s (1954-1955: 9 विजय)

1952 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझने दीर्घ विरामानंतर (युद्धामुळे) पुन्हा ग्रँड प्रिक्स रेसिंगमध्ये परतण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, जर्मन लोकांना केवळ चॅम्पियनशिपमध्ये सहभागी न होता एक विजेता बनायचे होते आणि हे लक्ष्य साध्य करण्यासाठी, व्यवस्थापनाने डिझाइनरसाठी एक महत्त्वाकांक्षी ध्येय ठेवले - सर्वोत्तम रेसिंग कार तयार करणे. W196 च्या अनन्य फायद्यांचे वर्णन करण्यासाठी बराच वेळ लागतो, म्हणून मुख्य गोष्ट लक्षात घ्या: कार तयार करताना, अभियंत्यांनी त्या काळातील जवळजवळ सर्व नवकल्पनांचा वापर केला. डेस्मोड्रोमिक वाल्व यंत्रणा, थेट इंधन इंजेक्शन, इंजिन 20 अंशांनी झुकलेले (चापलूस शरीरासाठी परवानगी देते), कार्यक्षम (आणि गुप्त) इंधन मिश्रण, तसेच सुव्यवस्थित चेसिस डिझाइनने मर्सिडीजचे तांत्रिक पॅकेज मोटर रेसिंगमध्ये सर्वोत्तम बनवले. परिणामी, दोन वर्षांत संघाने 12 पैकी 9 शर्यती जिंकल्या आणि जुआन मॅन्युएल फँगिओने दोन विजेतेपदे जिंकली.

मर्सिडीज F1 W05 (2014: 9 विजय)ड)

नियमांमध्ये आणखी एक बदल आणि टर्बो इंजिनचे पुनरागमन झाले नवीन शिफ्टलीडर - 2014 मध्ये सर्वोत्कृष्ट F1 संघाचे पद मर्सिडीजने घेतले होते. लुईस हॅमिल्टन आणि निको रोसबर्ग यांचा त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर झालेला फायदा इतका प्रभावी ठरला की चॅम्पियनशिपच्या पहिल्या शर्यतींनंतर मोसमातील सर्व ग्रँड प्रिक्समध्ये ब्रॅकलीकडून स्टेबलच्या विजयाची चर्चा होती. तथापि, 12 टप्प्यांनंतर, F1 W05 कारची विजयाची टक्केवारी 75 वर घसरली आणि हे मर्सिडीज व्यवस्थापनाने त्याच्या पायलटमधील लढाईला परवानगी दिल्याने आहे. हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग हे सर्व 7 उर्वरित ग्रँड प्रिक्स जिंकण्यास सक्षम आहेत, परंतु दोन प्रतिभावान खेळाडूंमधील वाढता संघर्ष पाहता हे किती शक्य आहे?

विल्यम्स FW18 (1996: 12 विजय)

मायकेल शूमाकर फेरारी संघाला त्याच्या चेहऱ्यावर आणण्याचा प्रयत्न करत असताना, आणि त्याउलट फ्लॅव्हियो ब्रिएटोरच्या बेनेटनने रेसिंग ऑलिंपसमधून उतरण्यास सुरुवात केली, एड्रियन न्यू आणि पॅट्रिक हेड यांनी 1995 च्या विल्यम्स कारमध्ये समाविष्ट असलेल्या कल्पना विकसित करणे सुरू ठेवले. परिणामी, FW18 चा जन्म झाला - टाकी म्हणून विश्वसनीय आणि रॉकेट म्हणून वेगवान. त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या अडचणी आणि त्याउलट, विल्यम्समधील स्थिरतेमुळे 1996 च्या हंगामातील 16 शर्यतींपैकी डॅमन हिल आणि जॅक विलेन्यूव्ह यांनी 12 शर्यती जिंकल्या.

McLaren MP4/2 (1984: 12 विजय)

रॉन डेनिसने चालवलेल्या मॅक्लारेनच्या चॅम्पियनशिप कारपैकी पहिली. दृष्यदृष्ट्या ते त्याच्या पूर्ववर्ती - MP4/1 सारखेच होते, परंतु इतर सर्व गोष्टींमध्ये वेगळे होते. प्रथम, MP4/2 हलका आणि वायुगतिकीयदृष्ट्या अधिक कार्यक्षम होता. दुसरे म्हणजे, कार 6-सिलेंडर TAG पोर्श इंजिनसह सुसज्ज होती, जी चॅम्पियनशिपमधील सर्वोत्कृष्ट ठरली. शेवटी, जॉन बर्नार्डने कारच्या डिझाइनमध्ये क्रांतिकारक कार्बन ब्रेक्स आणले, ज्यामुळे कारचे थांबण्याचे अंतर 40 टक्क्यांनी कमी करण्यात मदत झाली. MP4/2 ही इतकी यशस्वी कार होती की 1984 च्या चॅम्पियनशिप सीझननंतरही ती वेगवेगळ्या प्रकारांमध्ये वापरली गेली. एकूण, MP4/2, MP4/2B आणि MP4/2C ने 22 शर्यती आणि तीन जागतिक स्पर्धा जिंकल्या.

फेरारी F2002 (2002: 15 विजय), F2004 (2004: 15 विजय)

असे घडले की 2004 मध्ये फेरारीच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी माघार घेतली. विल्यम्स एरोडायनॅमिक्सच्या प्रयोगात वाहून गेले, "वॉलरस टस्क" असलेली कार तयार केली जी सेट करणे आणि नियंत्रित करणे कठीण होते आणि मॅक्लारेनने MP4-19 मॉडेल ट्रॅकवर आणले, जे चॅम्पियनशिप सुरू होण्यापूर्वीच जुने झाले होते. स्कुडेरियाने त्याला परिचित असलेल्या मॉडेलसाठी विकासाचा एक पुराणमतवादी मार्ग निवडला, ज्याचे जीवन 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला सुरू झाले. याव्यतिरिक्त, फेरारीकडे ब्रिजस्टोन टायर्स "ऑर्डरवर" होते, तसेच जवळजवळ वर्षभर स्वतःच्या चाचणी ट्रॅकवर मायलेज वाढवण्याची संधी होती. कॉ पुढील वर्षीसर्व काही बदलले, परंतु 2004 मध्ये फेरारी आणि मायकेल शूमाकर त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या आवाक्याबाहेर होते.

F2002 साठी, पूर्णपणे सांख्यिकीय दृष्टिकोनातून ते 2004 मॉडेलपेक्षा निकृष्ट होते (त्या कारने 2002 मध्ये 14 शर्यती जिंकल्या होत्या आणि 2003 मध्ये एक), परंतु तरीही ती ट्रॅकवर अविश्वसनीयपणे वेगवान होती.

McLaren MP4/4 (1988: 15 विजय)

1988 मध्ये, मॅक्लारेनकडे फॉर्म्युला 1 मध्ये सर्वोत्कृष्ट कल्पना करण्यायोग्य होती: चॅम्पियनशिपमधील सर्वोत्कृष्ट टर्बो इंजिन - होंडा, ड्रायव्हर्सची सर्वोत्तम जोडी - ॲलेन प्रोस्ट आणि आयर्टन सेन्ना, तसेच सर्वोत्तम डिझाइनरपैकी एक - गॉर्डन मरे. प्रतिभावान अभियंत्याने तयार केलेली MP4/4 ही एक वेगवान, भरीव आणि विश्वासार्ह कार होती, त्यातील एकमेव कमकुवतपणा म्हणजे अपूर्ण गिअरबॉक्स. तथापि, दोन हुशार ड्रायव्हर्सना हंगामातील 16 पैकी 15 शर्यती जिंकण्यापासून रोखले नाही.

छायाचित्र: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

समस्येचा इतिहास. भाग 2

फॉर्म्युला 1 च्या 1970 च्या युगाने स्पोर्ट्स कार उद्योगाच्या अक्षरशः प्रत्येक क्षेत्रात तांत्रिक प्रगतीचा मार्ग मोकळा केला. विसाव्या शतकाच्या शेवटी शक्तिशाली संगणकांनी यंत्र नियंत्रित करण्याच्या शक्यतांबद्दलच्या कल्पना बदलल्या आणि वैज्ञानिक क्रांती अपरिहार्य बनली. रॉयल मोटरस्पोर्टमध्ये ही वर्षे सोनेरी होती. आजच्या फॉर्म्युला 1 कार देखील एक चतुर्थांश शतकापूर्वी तयार केलेल्या कारपेक्षा थोड्याच वरच्या आहेत.

सुवर्णयुग: कालावधी 1980-1995

1980 आणि 1990 च्या सुरुवातीस फॉर्म्युला 1 चा सुवर्णकाळ म्हटले जाते हा योगायोग नाही. मोटरस्पोर्टच्या दिग्गजांनी ट्रॅकवर स्पर्धा केली: निकी लाउडा, नेल्सन पिकेट, अलेन प्रोस्ट, आयर्टन सेना, मायकेल शूमाकर. या पाचपैकी प्रत्येकजण किमान तीन वेळा विश्वविजेता झाला! ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, त्यांनी पूर्वी अनुपलब्ध हेवी-ड्युटी कंपोझिट मटेरियल वापरण्यास सुरुवात केली आणि तंत्रज्ञान अवकाशातील तंत्रज्ञानापेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते. परिणामी, टेलिव्हिजन प्रसारण रेटिंग वाढू लागली आणि फॉर्म्युला 1 ने चाहत्यांच्या आणि प्रायोजकांच्या वाढत्या संख्येचे लक्ष वेधून घेतले. यामुळे संघांना बजेटची चिंता न करता कार सुधारण्याची परवानगी मिळाली. प्रबळ स्थिर ब्रिटीश मॅक्लारेन होते, ज्यांच्या चालकांनी 1984 ते 1991 दरम्यान सात पदके घेतली आणि यशस्वी मॉडेलदशक - मॅकलरेन MP4/2. तथापि, फॉर्म्युला 1 चे व्यापारीकरण देखील एक नकारात्मक बाजू आहे. इंटरनॅशनल मोटर स्पोर्ट्स फेडरेशनने या स्पर्धेवरील नियंत्रण व्यावहारिकरित्या गमावले आहे. 1981 मध्ये अधिकृतपणे स्वाक्षरी केलेल्या करारनाम्यानंतरही, संघ मालकांद्वारे अटी अधिकाधिक ठरवल्या जात होत्या आणि त्यांच्यात आणि IAF मध्ये कोणताही करार नव्हता.

इंजिन

1980 च्या दशकात, अत्यंत परिष्कृत टर्बो इंजिनांनी स्वतःची ओळख निर्माण केली, त्यांच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या भागांसाठी कोणतीही संधी सोडली नाही. त्यांचे वर्चस्व 1983 ते 1989 मध्ये सुपरचार्जिंगवर बंदी येईपर्यंत टिकले. 1987 मध्ये नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या व्हॉल्यूममध्ये 3.5 लीटरपर्यंत वाढ झाल्याने किमान काही स्पर्धा निर्माण झाली नाही. यात आश्चर्यकारक काहीही नव्हते, कारण टर्बोचार्जर्सच्या पात्र आवृत्त्यांनी 1600 एचपी उत्पादन केले. सह.! शक्ती सामान्य सारखीच आहे होंडा इंजिन RA168E, जे McLaren MP4-4 वर स्थापित केले होते, 900 hp होते. सह. परिणामी, सुरक्षा सुधारण्यासाठी, तसेच टर्बोचार्जिंग नसलेल्या संघांच्या हितासाठी लॉबिंग करण्यासाठी, त्यांनी ते सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, यामुळे इटालियन अस्तबलांना मदत झाली नाही. जवळजवळ शतकाच्या अखेरीपर्यंत, 2000 पर्यंत, इटालियन बेनेटनचा अपवाद वगळता चॅम्पियनशिपचे विजेतेपद केवळ ब्रिटीश संघांच्या पायलटांनी जिंकले होते, तथापि, इटालियन ब्रँडने विकत घेतलेला एक इंग्रजी संघ देखील होता.

शरीर आणि चेसिस

1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मॅकलरेन टीम डिझायनर्सनी फॉर्म्युला 1 तंत्रज्ञानाच्या विकासात आणखी एक क्रांतिकारी पाऊल उचलले. त्यांनी पूर्णपणे MP4-1 मोनोकोक बनवले संमिश्र साहित्य- कार्बन-केव्हलर फायबर. आणि 1988 मध्ये, MP4-4 मॉडेलने कार्बन फायबर हनीकॉम्ब स्ट्रक्चर्सचे तंत्रज्ञान सादर केले, ज्याने केवळ चेसिसच्या टॉर्शनल कडकपणात लक्षणीय वाढ केली नाही तर कोणत्याही अपघातात कॉकपिटला अक्षरशः अविनाशी बनवले.

वायुगतिकी

अशांत 1970 नंतर, ज्यामध्ये एक वायुगतिकीय क्रांती दुसऱ्या पाठोपाठ आली, 1980 आणि 1990 चे दशक शांततेचा काळ बनले. हे मुख्यत्वे 1983 मध्ये सुरू झालेल्या छिद्रित तळ आणि जमिनीवरील प्रभावावरील बंदीमुळे होते. डाउनफोर्सच्या शोधात, डिझाइनरांना त्यांचे लक्ष पंखांकडे वळवण्यास भाग पाडले गेले. तथापि, नियमांच्या निर्बंधांमुळे या क्षेत्रात कल्पनाशक्तीला वाव मिळू दिला नाही. कार बॉडीने नुकतेच लहान स्पॉयलर्सचे वस्तुमान मिळविण्यास सुरुवात केली आहे. दशकातील मुख्य वायुगतिकीय क्रांती 1990 मध्ये नम्र Tyrrell 019 सह आली. त्याच्या वाढलेल्या नाकाच्या शंकूने येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाचे पुनर्वितरण केले जेणेकरून अगदी सपाट तळाशीही ते जमिनीच्या प्रभावाचे स्वरूप निर्माण करते. 1990 च्या मध्यात हे वरचे नाक बनले वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यचॅम्पियन बेनेटन.

निलंबन

1992 आणि 1993 मध्ये, ब्रिटीश विल्यम्स संघाने त्यांच्या FW14 आणि FW15 मॉडेल्ससह त्यांच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना अक्षरशः नॉकआउट केले, ज्याने पात्रतेमध्ये त्यांच्या जवळच्या पाठलागकर्त्यांना प्रति लॅप दोन सेकंद "आणले". या कारचे मुख्य आकर्षण सक्रिय निलंबन होते, जे प्रदान केले इष्टतम अंतररेस ट्रॅक पृष्ठभाग आणि कारच्या तळाच्या दरम्यान सरळ आणि वळण दोन्ही. तथापि, 1980 च्या "आदिम" हायड्रॉलिक सक्रिय निलंबनाच्या विपरीत, विल्यम्सवर स्थापित केलेले एक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित होते. काटकोनप्रत्येक अक्षासाठी प्रत्येक वेळी संगणकाने गणना केली. शिवाय, डेटा प्रोसेसिंग केवळ कारवरच असलेल्या मायक्रोचिपद्वारेच नाही, तर टीमच्या खड्ड्यांमधील संगणकांद्वारे देखील केले जात होते, ज्याद्वारे चिप दूरस्थपणे जोडली गेली होती आणि ज्याने सर्व टेलीमेट्री डेटा प्राप्त केला होता. वेग वाढण्याची दुसरी फेरी टाळण्यासाठी, 1994 मध्ये इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय निलंबनावर बंदी घालण्यात आली.

ब्रेक्स

मॅक्लारेन MP4/2 ही कार्बन फायबर वापरणारी पहिली कार होती ब्रेक डिस्क. हलके, मजबूत, अत्यंत पोशाख-प्रतिरोधक कार्बन फायबर पार्ट्स तीव्र पुनरावृत्ती ब्रेकिंग अंतर्गत त्यांची प्रभावीता गमावत नाहीत. त्यांचे ऑपरेटिंग तापमान क्रोम-प्लेटेड डिस्कसह कास्ट आयरन किंवा सौम्य स्टीलने बनवलेल्या पूर्वीच्या तापमानापेक्षा खूप जास्त होते. कारचे ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या कमी झाले, कारण शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह ब्रेक्समुळे अगदी शेवटच्या क्षणी पेडल दाबणे शक्य झाले की 300 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेग काही क्षणातच संपेल.

इलेक्ट्रॉनिक्स

1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, संघांनी त्यांच्या कारच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर करण्यास सुरुवात केली. हे पॉवर स्टीयरिंग, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, अर्ध-स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स, सक्रिय निलंबन प्रणाली इ.

उदाहरणार्थ, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमने सेन्सर वापरून चाकांच्या गतीचे निरीक्षण केले आणि, घसरल्यास टॉर्क किंचित कमी केला. वर्तमान परिस्थितीत शक्य तितक्या जास्तीत जास्त वेगाने कार न घसरता, समान रीतीने फिरू लागली याची खात्री करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक लॉन्च ऑप्टिमायझेशन प्रणाली वापरली गेली. अर्थात, आम्ही कमांड आणि एबीएस वापरले. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या भरभराटीचा परिणाम म्हणून, कार नियंत्रित करण्यासाठी अधिकाधिक कार्ये संगणकाद्वारे घेतली गेली, ज्यामुळे पायलटचे महत्त्व कमी झाले. यामुळे 1994 मध्ये आयएएफला बहुतेकांवर बंदी घालावी लागली इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीरायडर्सना मदत करणे.

पायलट

ब्राझिलियन “विझार्ड” आयर्टन सेन्ना दा सिल्वा तीन वेळा फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियन आहे. त्याने मॅक्लारेन MP4-4 चालवत पहिले विजेतेपद पटकावले. फॉर्म्युला 1 चॅम्पियनशिपमधील माजी आणि सध्याच्या सहभागींमध्ये ब्रिटिश साप्ताहिक ऑटोस्पोर्टने केलेल्या सर्वेक्षणाच्या निकालांनुसार, मोटरस्पोर्टच्या राणीच्या इतिहासात सेना यांना सर्वोत्तम ड्रायव्हर म्हणून घोषित करण्यात आले. 1994 मध्ये इमोला येथील सॅन मारिनो ग्रांप्री येथे अपघातात मृत्यू झाला. 1994 मध्ये रेसिंगमधील इलेक्ट्रॉनिक्सवरील बंदीच्या प्रतिसादात, आयर्टन सेन्ना यांनी भविष्यसूचकपणे टिप्पणी केली की "जर तुम्ही या सर्व यंत्रणा काढून टाकल्या, परंतु कारचा वेग कमी केला नाही, तर 1994 हा अनेक घटनांचा हंगाम असेल."

बॅटल ऑफ द पर्सेस: कालावधी 1995-2010

1990 च्या दशकाच्या अखेरीस, फॉर्म्युला 1 ची लोकप्रियता इतकी मोठी होती की त्याने जगातील सर्वात मोठ्या वाहन उत्पादकांचे लक्ष वेधून घेतले, जे त्यांच्या संघांसह चॅम्पियनशिपमध्ये सामील झाले. परिणामी उच्च-स्तरीय स्थिरस्थावर आणि मध्यम वर्ग यांच्यात मोठा आर्थिक असमतोल निर्माण झाला. अर्थात, ज्यांचे बजेट शेकडो मिलियन डॉलर्स होते त्यांनी वर्चस्व गाजवले. वेगाचा सामना करण्याच्या उद्देशाने अनेक IAF बंदी, तसेच सतत बदलणारे नियम, शर्यतींच्या मनोरंजनात भर घालत नाहीत. या सर्वांमुळे त्याच वैमानिकांनी चॅम्पियनशिप आणि कार जिंकल्याचा अंदाज लावला. तांत्रिकदृष्ट्याफार लवकर प्रगती झाली नाही. फेरारी संघाने 21 व्या शतकात फॉर्म्युला 1 चे संपूर्ण वर्चस्व म्हणून भेट दिली. “रेड बॅरन” मायकेल शूमाकर, मॅरेनेलोकडून “स्टॅलियन्स” चालवत, सलग पाच वेळा जागतिक अजिंक्यपद स्पर्धेत उत्कृष्ट कामगिरी केली! आणि सर्वात यशस्वी कार लांब इतिहासफेरारी फॉर्म्युला टीम F2002 मॉडेल बनली, ज्याने त्याच वर्षी 2002 मध्ये जर्मन ड्रायव्हरला 10 विजय मिळवून दिले. तथापि, F2002 मध्ये कोणतेही क्रांतिकारक नवकल्पना नव्हते.

शरीर आणि चेसिस

F2002 अभियंत्यांनी पैसे दिले विशेष लक्षवजन वितरण आणि कारचे संतुलन. लाइटवेट गिअरबॉक्सने डिझाइनर्सना गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्याची परवानगी दिली, ज्याचा कारच्या कोपऱ्यातील वर्तनावर फायदेशीर प्रभाव पडला. 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, शरीराच्या संरचनेची ताकद आणि सुरक्षिततेच्या मागण्यांमध्ये लक्षणीय वाढ झाली. मोनोकोकच्या फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट क्रॅश चाचण्या आणि रोल बार, कॉकपिट, इंधन टाकी, नोज कोन इत्यादी तपासण्यासाठी स्थिर लोड चाचणी घेण्यात आली.

चाके आणि टायर

स्कुडेरियाच्या यशात महत्त्वाची भूमिका ब्रिजस्टोनच्या टायर निर्मात्यांची होती. 2002 मध्ये, फेरारी टायर घालणारा एकमेव शीर्ष संघ राहिला जपानी कंपनी. परिणामी, ब्रिजस्टोनने विशेष रबर तयार केले जे F2002 साठी आदर्श होते.

वायुगतिकी

कारच्या डिझायनर्सनी तळाच्या शंकूच्या आकाराच्या मागील भागाकडे विशेष लक्ष दिले, ज्यामुळे वायुगतिकीय ड्रॅग सुधारणे शक्य झाले, डाउनफोर्स वाढवून मागील कणा. प्रवाह गतिशीलता सुधारण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी हवा प्रतिकार F2002 रेडिएटर्स आतील बाजूस झुकले.

इंजिन

F2002 इंजिन पॉवर 850 hp पेक्षा जास्त आहे. सह. फॉर्म्युला 1 मध्ये 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाचा काळ औद्योगिक हेरगिरीचा काळ मानला जातो. फेरारी संबंधी हेरगिरीच्या मॅक्लारेन टीमच्या आरोपांसह 2007 च्या घोटाळ्याची आठवण करणे पुरेसे आहे. स्कुडेरियाने यापूर्वी एमएएफकडे निषेध नोंदवला होता आणि त्यापैकी एक मॅक्लारेन इंजिनशी संबंधित होता. अशाप्रकारे, इटालियन अभियंत्यांच्या तीव्र डोळ्यांनी लक्षात आले की "सिल्व्हर ॲरो" चे इंजिन त्याच वेगाने काढून टाकतात. अधिक शक्ती. असे दिसून आले की मर्सिडीज इंजिन, जे नंतर मॅकलरेनमध्ये स्थापित केले गेले होते, त्यात पिस्टनसाठी आणि सिलेंडरच्या भिंतींसाठी सामग्री म्हणून हलके आणि त्याच वेळी अतिशय मजबूत ॲल्युमिनियम-बेरिलियम मिश्र धातु होते. मिश्रधातू विदेशी आहे, प्रक्रिया करणे कठीण आहे आणि उत्पादनाच्या टप्प्यावर ते कार्सिनोजेनिक देखील आहे. परिणामी, 2001 मध्ये बेरिलियम मिश्र धातुंसह विदेशी सामग्रीवर संपूर्ण बंदी लागू करण्यात आली.

इलेक्ट्रॉनिक्स

F2002 नवीन ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज होते. 2008 मध्ये, बोर्ड कारवरील प्रतिबंधित इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विरूद्ध आयएएफने दीर्घ आणि अयशस्वी लढा दिल्यानंतर, ज्याची उपस्थिती सिद्ध करणे जवळजवळ अशक्य होते, सर्व फॉर्म्युला 1 कारवर एक अनिवार्य युनिफाइड डिव्हाइस दिसू लागले. इलेक्ट्रॉनिक युनिट ECU. क्लच, डिफरेंशियल आणि संबंधित ॲक्ट्युएटर्ससह सर्व इंजिन आणि ट्रान्समिशन घटक केवळ त्याच्याद्वारे नियंत्रित केले जाणे आवश्यक आहे.

ब्रेक्स

1990 च्या उत्तरार्धात, MAF ने फॉर्म्युला 1 मध्ये कार्बन ब्रेक्सवर बंदी घालण्याबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली! असे दिसते की "चमत्कार ब्रेक" मध्ये कोणती नकारात्मक वैशिष्ट्ये आढळू शकतात? तथापि, कमजोरी होत्या. प्रथम, कार्बन फायबर कास्ट लोहापेक्षा खूप महाग आहे. दुसरे म्हणजे, कार्यक्षमतेत अनेक पट वाढीमुळे वैमानिकांवर प्रचंड भार पडला - कोपऱ्यातील नकारात्मक प्रवेग 6 ग्रॅमपर्यंत पोहोचला आणि ब्रेक पेडलवरील शक्ती 150 किलोपर्यंत पोहोचली. "प्रत्येक वेळी ब्रेक लावताना 150 किलोच्या जोराने पेडल दाबण्याचा प्रयत्न करा आणि असेच दीड ते दोन तास, आणि तुम्हाला समजेल की फॉर्म्युला 1 ग्रँड प्रिक्स काय आहे!" - 1997 चा वर्ल्ड चॅम्पियन, कॅनेडियन जॅक विलेन्यूव्ह, एकदा उद्गारले. आणि तिसर्यांदा, तंतोतंत कमी मध्ये ब्रेकिंग अंतररेसिंगचे मनोरंजन वाढवण्याचा नेहमीच पुरस्कार करणाऱ्या आयएएफच्या नेत्यांनी कमी संख्येने ओव्हरटेक करण्याचे कारण पाहिले.

मात्र, हा विचार सोडून द्यावा लागला. चाचण्यांनी दर्शविले आहे की कास्ट लोह डिस्क सह संयोजनात नवीनतम डिझाइनस्टेपल कार्बन फायबरपेक्षा किंचित निकृष्ट असतात, परंतु कमी पोशाख-प्रतिरोधक असतात. म्हणून, केवळ महागड्या ॲल्युमिनियम-बेरिलियम मिश्र धातुवर बंदी घालण्यात आली ज्यापासून स्टेपल बनवले गेले. याव्यतिरिक्त, एमएएफने डिस्कची जाडी आणि अस्तरांची संख्या मर्यादित केली.

पायलट

“रेड बॅरन” मायकेल शूमाकर हा सात वेळा विश्वविजेता आहे, जो फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील सर्वाधिक शीर्षक असलेला रेसिंग ड्रायव्हर आहे. असंख्य विक्रमांचे धारक - विजयांची संख्या (एका हंगामात), पोडियम, सर्वात वेगवान लॅप्स, तसेच सलग विजेतेपद. जर्मनने F2002 चालवताना त्याच्या सातपैकी एक विजेतेपद जिंकले.

पुनर्जागरण: 2010 ते आत्तापर्यंतचा कालावधी

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आणि मध्यभागी फॉर्म्युला 1 च्या चाहत्यांना वेधक चॅम्पियनशिपसह आनंद झाला नाही. जागतिकीकरण, कारचे सार्वत्रिक मानकीकरण आणि राजकीय शुद्धता यामुळे रॉयल मोटरस्पोर्टला रेसिंगच्या सर्वात आकर्षक वैशिष्ट्यांपैकी एकापासून वंचित ठेवले आहे - त्याची अप्रत्याशितता. फॉर्म्युला 1 चे मनोरंजन मूल्य वाढवण्यासाठी, IAF ला नियमांमध्ये काही शिथिलता देणे भाग पडले. पहिला मूलभूत महत्त्वाचा निर्णय म्हणजे 2009 मध्ये शर्यतीदरम्यान नाक खराब करणाऱ्याच्या हल्ल्याचा कोन बदलण्यावरील बंदी उठवणे. तथापि, या भितीदायक पायरीमुळे ओव्हरटेकिंगच्या संख्येत अपेक्षित वाढ झाली नाही, म्हणून दोन वर्षांनंतर वैमानिकांना पुढील भागाऐवजी मागील विंगचा कोन बदलण्याची परवानगी देण्यात आली. आणखी एक नवीनता म्हणजे केईआरएस प्रणालीची ओळख - गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ती, जी आपल्याला थोडक्यात इंजिन पॉवर वाढविण्यास अनुमती देते. हे सर्व, इतर छोट्या तांत्रिक सवलतींसह, चॅम्पियनशिपचे पुनरुज्जीवन केले आणि त्यामध्ये स्वारस्य पुनरुज्जीवित केले. 2014-2016 सीझनमध्ये, मर्सिडीज ड्रायव्हर्सने वर्चस्व गाजवले, जे अतिशय प्रतीकात्मक आहे, कारण ते "चांदीचे बाण" होते, कारण मर्सिडीजला 1950 च्या दशकात त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण रंगासाठी बोलावण्यात आले होते, जे जन्माच्या युगातील सर्वात मजबूत संघांपैकी एक होते. फॉर्म्युला 1 चे. मर्सिडीज AMG F1 W06 Hybrid मध्ये, ब्रिटनच्या लुईस हॅमिल्टनने 2015 मध्ये तिसरे जागतिक विजेतेपद जिंकले.

वायुगतिकी

मुख्य तांत्रिक प्रगती अलीकडील वर्षेवैमानिकाद्वारे समायोजन करण्याच्या शक्यतेकडे परत आले मागील पंखशर्यती दरम्यान. ड्रायव्हर आता विंगच्या वरच्या आयलरॉनला वाढवण्यास सक्षम आहे, डाउनफोर्स पातळी कमी करतो आणि कारला गती देतो. उच्च गतीसरळ रेषांवर. मागील स्पॉयलरचे विमान परत येते प्रारंभिक स्थितीपायलट पहिल्यांदा ब्रेक पेडल दाबतो. वळताना, विंग बंद स्थितीत असते आणि शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने कार्य करते. पात्रता मध्ये, रायडर्स अनियंत्रितपणे नियंत्रित घटकाची स्थिती समायोजित करू शकतात आणि शर्यतीमध्ये केवळ प्रतिस्पर्ध्याच्या एका सेकंदाच्या आत आक्रमण करणाऱ्या रायडरला हा फायदा मिळेल. 1968 च्या आविष्काराकडे परत आल्याने महामार्गावरील ओव्हरटेकिंगची संख्या लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले.

इंजिन

2014 मध्ये, आठ-सिलेंडर वातावरणीय इंजिन 2.4-लिटर क्षमतेची जागा अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि किफायतशीर 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड सहा-सिलेंडर इंजिनांनी घेतली. सुपरचार्जिंग फॉर्म्युला 1 वर परत आले आहे! ही टर्बो इंजिने पूर्वीच्या तुलनेत निकृष्ट दर्जाची होती, परंतु नवीन ERS ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली KERS - 160 hp पेक्षा दुप्पट कार्यक्षम होती. सह. विरुद्ध 80 l. सह. याव्यतिरिक्त, दुहेरी पुनर्प्राप्ती प्रणाली (कायनेटिक आणि थर्मल) च्या वापरामुळे इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य झाले, जे इंधनाच्या वापरावर कठोर निर्बंध लागू करण्याशी सुसंगत होते - संपूर्ण शर्यतीसाठी 100 किलोपेक्षा जास्त नाही.

टायर

फॉर्म्युला 1 मधील टायर उत्पादकांमधील स्पर्धेने नेहमीच वेग वाढविण्यात योगदान दिले आहे. 2003 पर्यंत, टायर पुरवठादारांनी संघांना त्यांचे स्वतःचे कंपाऊंड टायरच पुरवले नाहीत, तर अनेकदा प्रत्येक संघ आणि प्रत्येक ट्रॅकला टायर तयार करण्याचा प्रयत्न केला. कधीकधी अशा निवडक दृष्टिकोनामुळे अपरिहार्य चुका होतात. उदाहरणार्थ, 2005 मध्ये यूएस ग्रँड प्रिक्समध्ये जास्त दबावराल्फ शूमाकरच्या कारच्या टायरमध्ये एक गंभीर अपघात झाला. म्हणून, 2007 पासून, IAF ने फॉर्म्युला 1 मध्ये फक्त एक टायर पुरवठादार सोडला आहे, जो सर्व संघांना समान सेट प्रदान करण्यास बांधील आहे. 2011 पासून, टेंडरच्या परिणामी, इटालियन पिरेली अशा पुरवठादार म्हणून निवडले गेले.

निलंबन

समोर आणि मागील निलंबनमर्सिडीज AMG F1 W06 हायब्रिड मॉडेल्समध्ये कार्बन विशबोन आणि पुशरोड टॉर्शन स्प्रिंग्स आणि बॅलन्सर्सशी संवाद साधतात. मशीनच्या पुढील आणि मागील बाजूस हायड्रोलिक सिस्टम स्थापित केले आहेत, जे आपल्याला देखरेख करण्यास परवानगी देतात योग्य पातळी ग्राउंड क्लीयरन्सआणि फ्लायवर स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा बदला बाजूकडील स्थिरताकव्हर केलेल्या मार्गाच्या विभागांवर अवलंबून. सध्याच्या तांत्रिक नियमांमुळे कारच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला लवचिक निलंबनाच्या घटकांच्या ऑपरेशनला जोडणे विशिष्ट प्रणालींच्या वापराद्वारे शक्य होते. एक विशेष संगणक रिअल टाइममध्ये चेसिसच्या चारही कोपऱ्यांच्या निलंबनावरील भारांचे विश्लेषण करतो आणि आवश्यक आदेश देतो हायड्रॉलिक प्रणाली, आणि वेगवान वळणांमध्ये निलंबन अधिक कडक होते आणि मंद वळणांमध्ये, त्याउलट, मऊ होते. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील बदलतो: सरळ रेषांवर ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होतो, असमान रस्त्यांवर आणि उंच कर्बवर हल्ला केल्यावर ते वाढते, ज्यामुळे इष्टतम निलंबन कार्यप्रदर्शन प्राप्त होते आणि रस्त्यावर यांत्रिक पकड सुधारते.

शरीर आणि चेसिस

W06 मोनोकोक कार्बन फायबर आणि सच्छिद्र संमिश्र सामग्रीपासून बनविलेले आहे. थ्रू-थ्रू नुकसान टाळण्यासाठी सुरक्षा कॅप्सूल प्रभाव-प्रतिरोधक बांधकाम आणि पॅनेलसह एकत्रित केले आहे. यात खालील घटकांचा समावेश आहे: समोर सुरक्षा संरचना; पार्श्विक टक्कर दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणारे नियमांद्वारे निर्धारित प्रभाव-विरोधी घटक; एकात्मिक मागील सुरक्षा संरचना; पुढील आणि मागील घटक जे मशीन रोल ओव्हर झाल्यावर नुकसान टाळतात.

इंधन

2008 च्या जागतिक आर्थिक संकटानंतर दोन वर्षांनी, IAF ने शर्यतीच्या दरम्यान इंधन भरण्यावर बंदी आणली जेणेकरून खर्च आणखी कमी व्हावा, तसेच वाहन उत्पादकांना अधिक इंधन-कार्यक्षम इंजिन विकसित करण्यास प्रोत्साहित करावे. इंधनाची टाकीकारची क्षमता 90 वरून 180 लीटरपर्यंत वाढवली. आणि 2014 पासून, इंधन कार्यक्षमता देखील वाढली आहे, ज्याची रक्कम प्रत्येक शर्यतीसाठी 100 किलोपर्यंत मर्यादित होती.

पायलट

लुईस कार्ल डेव्हिडसन हॅमिल्टन हा ब्रिटिश रेसिंग ड्रायव्हर आणि 2008, 2014 आणि 2015 मध्ये तीन वेळा विश्वविजेता आहे. 2014 मध्ये त्याला बीबीसी स्पोर्ट्समन ऑफ द इयर म्हणून ओळखले गेले. या क्षणी, फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील तो एकमेव ड्रायव्हर आहे ज्याने त्याच्या पदार्पणापासूनच सलग सर्व हंगामात विजय मिळवला. 2007 ते 2012 पर्यंत तो संघाकडून खेळला मॅकलरेन मर्सिडीज, 2013 पासून - मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीमचा चालक.

संदर्भासाठी

VTB शीर्षक भागीदार आहे रशियन स्टेजसोची मधील फॉर्म्युला 1 - फॉर्म्युला 1 VTB रशियन ग्रांप्री.

रेसिंग कार ही एक वेगवान आणि ग्रहावरील सर्वात उच्च-तंत्र कारांपैकी एक आहे. फॉर्म्युला 1 स्पर्धांमध्ये या कारचा सर्वाधिक वापर केला जातो. कोणत्याही आधुनिक कारमध्ये किमान 80 हजार असतात विविध भाग. शर्यतींमध्ये भाग घेण्यासाठी, त्यांना स्वतंत्र बॉक्समध्ये आणले जाते, त्यानंतर व्यावसायिक कारागीर असेंब्ली करतात.

सामान्य वर्णन

कार बॉडी कार्बन फायबर मोनोकोक आहे. सर्वात महत्वाची भूमिकाहे एरोडायनामिक घटकांद्वारे खेळले जाते, ज्याचे मुख्य कार्य कारच्या वस्तुमानाशी तुलना करता डाउनफोर्स तयार करणे आहे. कार एक अतिशय महाग कार आहे, कारण एकट्या मोनोकोकची किंमत सुमारे 115 हजार डॉलर्स आहे. आणि हे त्याच्या सर्वात महाग भागापासून दूर आहे. अशा कारसाठी वापरल्या जाणाऱ्या टायर्समध्ये रबर व्यतिरिक्त नायलॉन आणि पॉलिस्टर देखील असतात.

तपशील

यंत्रे वेगवेगळ्या इंजिनांनी सुसज्ज असू शकतात. कोणत्याही मोटरमध्ये अंदाजे पाच हजार भाग असतात. शिवाय, त्याची संसाधने 3 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहेत. फॉर्म्युला 1 मध्ये सहभागी होणाऱ्या कार सामान्यतः 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा वापरतात पॉवर युनिट्स, ज्याची शक्ती 755 अश्वशक्तीवर पोहोचते. कमाल सुमारे 340 किमी/तास आहे. तथापि, ही मर्यादा नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्पर्धेचे नियम लिमिटर्सच्या वापरासाठी प्रदान करतात. अन्यथा, लहान बजेट असलेले संघ योग्य स्तरावर अधिक प्रसिद्ध आणि श्रीमंत विरोधकांशी स्पर्धा करू शकणार नाहीत. ट्रान्समिशनसाठी, येथे सात-स्पीड वापरला जातो रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग

नियंत्रण

कार म्हणजे एक कार ज्याची चाके शरीराबाहेर असतात. त्याच वेळी, मागील लोकांची त्रिज्या मोठी असते आणि ती चालविली जाते. हाय-टेक स्टीयरिंग व्हील वापरून कार व्यावसायिक पायलटद्वारे नियंत्रित केली जाते, ज्यावर विविध हेतूंसाठी अनेक बटणे आहेत. हालचालीचा वेग गॅस आणि ब्रेक पेडलद्वारे नियंत्रित केला जातो. असूनही वर्तमान निर्बंध, ज्याची आधी चर्चा झाली होती, या कारची रोड रेसिंगमध्ये बरोबरी नाही. हे आदर्श वायुगतिकीय पॅरामीटर्स आणि प्रथम श्रेणीच्या ब्रेकिंग सिस्टममुळे प्राप्त झाले आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स

रेसिंग कार सर्वात प्रगत आणि सुसज्ज आहे आधुनिक प्रणालीइलेक्ट्रॉनिक्स रायडरला नियंत्रित करण्यात कोणत्याही प्रकारे मदत करणारे कोणतेही मॉड्यूल वापरण्यास येथे मनाई आहे. स्पर्धांदरम्यान, कारच्या स्थितीवरील डेटा ट्रॅकिंग पॉईंट्सवर प्रसारित केला जातो. त्याच वेळी, अभिप्राय कठोरपणे प्रतिबंधित आहे, ज्यामुळे शर्यतीत ड्रायव्हरची भूमिका वाढते.

सुरक्षितता

कारण गाडी आहे वेगवान गाडी, त्याच्या विकासादरम्यान डिझाइनरच्या मुख्य कार्यांपैकी एक म्हणजे पायलटची सुरक्षा सुनिश्चित करणे. अपघात चाचणी उत्तीर्ण होईपर्यंत कोणतेही वाहन चालवण्याची परवानगी नाही. स्पर्धांमध्ये अनेक दुःखद घटनांनंतर उच्चस्तरीयस्थापित केले होते संपूर्ण ओळसाइड टक्कर आणि रोलओव्हरच्या बाबतीत सुरक्षिततेशी संबंधित आवश्यकता. कारची रचना अशा प्रकारे करण्यात आली आहे की आग किंवा अपघात झाल्यास चालक पाच सेकंदात गाडी सोडू शकेल. हे करण्यासाठी, त्याला फक्त त्याचे सीट बेल्ट बंद करणे आणि स्टीयरिंग व्हील बाहेर काढणे आवश्यक आहे. फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेणारे पायलट नियमितपणे संबंधित चाचणीला जातात. ते अयशस्वी झाल्यास, त्यांना फक्त स्पर्धा करण्याची परवानगी नाही.

चित्र क्लिक करण्यायोग्य आहे

फॉर्म्युला 1 रेसिंग कारला हे नाव ते वापरलेल्या इंधनाच्या विशेष रेसिपीवरून मिळाले आहे. या कारमध्ये नेहमीच्या कारपेक्षा खूप शक्तिशाली इंजिन आहे. इंजिन व्हॉल्यूम वाढवून पॉवरमध्ये वाढ केली जाते, म्हणजेच त्याच्या सिलेंडर्समधील दहन कक्षांची एकूण मात्रा.

मध्यम-श्रेणीच्या प्रवासी कारच्या इंजिनचे विस्थापन 61 क्यूबिक इंचांपेक्षा जास्त नसते. फॉर्म्युला 1 ची इंजिन क्षमता तिप्पट असू शकते आणि 500 ​​हॉर्सपॉवर (एचपी) तयार करू शकते, जी पारंपारिक प्रवासी कारच्या चार किंवा पाच पट आहे.

इंजिनच्या प्रचंड सामर्थ्याचा पुरेपूर वापर करण्यासाठी, रेसिंग कार बॉडीजमध्ये किमान हवेचा प्रतिकार करण्यासाठी डिझाइन केलेले विशेष वायुगतिकीय आकार आहे. त्यांच्या चाकांचे टायर अधिक रुंद केले जातात - चांगले कर्षण आणि म्हणून, अधिक सुरक्षित वाहतूक. विशेष लटकनस्थिरता प्रदान करते आणि उच्च वेगाने तीक्ष्ण वळण घेत असतानाही कारला घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार

रेसिंग ड्रायव्हरला फक्त एक नजर टाकणे आवश्यक आहे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकारमध्ये इंधनाचा साठा काय आहे हे जाणून घेण्यासाठी केबिनमध्ये, पाण्याचे तापमान, तेलाचा दाब आणि इतर पॅरामीटर्स.

हेवी-ड्यूटी कार्बन फायबर डिस्क ब्रेक्स (खाली) रेसच्या वेगाने काम करताना प्रचंड उष्णता भार सहन करतात.

फास्ट ड्रायव्हिंगसाठी शरीर

कमी, रुंद रेस कार बॉडी हलक्या वजनाच्या पण मजबूत कार्बन फायबरपासून टाकल्या जातात. त्यांच्या शरीराचा आकार असा आहे की ते कारला उच्च वेगाने निर्माण होणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाचा फायदा घेण्यास मदत करते. बेव्हल केलेला समोरचा किनारा (खाली, डावीकडे) आणि मागील फेअरिंग्स - स्पॉयलर - हवेला गाडीवर खाली ढकलण्यास भाग पाडतात आणि तिला जमिनीतून बाहेर पडण्यापासून रोखतात.

रेसिंग टायर

टायर रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी योग्य असले पाहिजेत. रेस कारचे टायर्स नेहमीच्या टायर्सपेक्षा रुंद असतात आणि कोरड्या ट्रॅकसाठी - जवळजवळ गुळगुळीत असू शकतात. किंवा पाऊस पडल्यास विशेष संरक्षक ठेवा.

रेसिंग कार इंजिन

इंजिन शक्तिशाली आणि आर्थिक दोन्ही आहे याची खात्री करण्यासाठी, रेसिंग कारत्यावर स्थापित (खाली चित्र) संगणक प्रणालीइंधन इंजेक्शन आणि इंजिन गती, पाणी आणि तेल तापमान आणि इतर महत्त्वाचे पॅरामीटर्सचे इलेक्ट्रॉनिक नियामक.

रेसिंग कारसाठी डिझाइन केलेल्या या विशेष इंजिनला दहा सिलिंडर उर्जा देतात.

फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार (शीर्ष चित्रात) प्रवासी कारपेक्षा खूप वेगाने धावते आणि जास्त उष्णता निर्माण करते. अतिरीक्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी, कारचे रेडिएटर हवेच्या प्रवाहाने थंड केले जाते (खालील चित्र) कारण रेस कार ट्रॅकभोवती 180 mph च्या जवळ वेगाने गर्जत असते.

विशेष रेसिंग कार निलंबन

रेसिंग कारचे निलंबन प्रदान करणे आवश्यक आहे विश्वसनीय पकडउच्च वेगाने वळताना रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाके.

फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड ऑटो रेसिंग चॅम्पियनशिप दरवर्षी आयोजित केली जाते आणि त्यात अनेक टप्पे असतात, ज्यापैकी प्रत्येकाला ग्रँड प्रिक्स दर्जा असतो. सर्व शर्यतींच्या निकालांवर आधारित, चॅम्पियनशिप विजेता वर्षाच्या शेवटी निश्चित केला जातो. दोन बक्षीस श्रेणी आहेत: जागतिक विजेतेपद आणि कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप. पहिल्यासह सर्व काही स्पष्ट आहे, हे जागतिक विजेतेपद आहे. दुसरी श्रेणी विजेता संघ आहे, ज्यामध्ये निर्माते समाविष्ट आहेत रेसिंग कार, एक अभियांत्रिकी संघ जो तांत्रिक सहाय्य प्रदान करतो आणि सहा लोकांचा एक गट ज्यांचे कर्तव्य तथाकथित पिट स्टॉप आयोजित करणे आहे, जेथे वापरलेले टायर बदलले जातात आणि गॅस टाकी पुन्हा भरली जाते.

उचलण्याची शक्ती आणि त्यास कसे सामोरे जावे

फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार ही अभूतपूर्व वैशिष्ट्ये असलेली तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत मशीन आहे. खेळाच्या इतर क्षेत्रांमध्ये अशी कोणतीही साधने नाहीत. फॉर्म्युला 1 कारचा वेग ताशी तीनशे किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे, जो विमानाच्या उड्डाणाच्या वेगाशी तुलना करता येतो. आणि केवळ क्लॅम्पिंग डिव्हाइसेस, स्पॉयलर, पंख आणि एरोडायनामिक डॅम्पर्सच्या संपूर्ण प्रणालीबद्दल धन्यवाद, कार जमिनीवर राहते.

अभियांत्रिकी गणना

फॉर्म्युला 1 कारची रचना वेग आणि विश्वासार्हता या दोन्हीमध्ये लक्षणीय क्षमता आहे. कारमध्ये एक अरुंद, सुव्यवस्थित मोनोकोक बॉडी आहे, चाके त्याच्या मर्यादेच्या पलीकडे स्थित आहेत आणि पातळ एक्सल आणि हलक्या वजनाच्या ट्यूबलर स्ट्रक्चरद्वारे चेसिसशी जोडलेली आहेत. मॉडेल तयार करताना सर्व तांत्रिक गणिते जास्तीत जास्त वजन कमी करण्यावर केंद्रित असतात, कारण मशीनच्या स्पर्धात्मकतेमध्ये वस्तुमान घटक महत्त्वाची भूमिका बजावतात.

नियमावली

फॉर्म्युला 1 कार आंतरराष्ट्रीय रेसिंग समितीने स्वीकारलेल्या मानकांनुसार त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीयरीत्या मर्यादित आहे. अशा प्रकारे, स्पर्धेत भाग घेणाऱ्या सर्व संघांच्या रायडर्सना तुलनेने समान स्थितीत ठेवणे शक्य आहे. वर निश्चित निर्बंध व्यतिरिक्त गती पॅरामीटर्सशर्यतीच्या पूर्वसंध्येला लागू, संपूर्ण टप्प्यात कारच्या कोणत्याही तांत्रिक घटकांमध्ये बदल किंवा बदल करण्यावर बंदी आहे.

रचना

ग्रँड प्रिक्स शर्यतींमध्ये दहा ते बारा संघ स्पर्धा करतात. सर्वात अनुभवी फेरारी (1950 पासून), त्यानंतर मॅक्लारेन (1966 पासून), टायरेल (1970), विल्यम्स (1977), मिनार्डी (1985), जॉर्डन (1991), "सॉबर" (1993), रेड बुल (1993). 2005).

प्रत्येक संघाकडे स्वतःच्या कार आणि स्वतःचे ड्रायव्हर्स, स्वतःचे बेस आणि स्थान तसेच कर्मचाऱ्यांचा मोठा स्टाफ असतो. एक संघ राखण्याची किंमत अनेक दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत पोहोचते. फॉर्म्युला 1 हा जगातील सर्वात महागडा आणि महागडा खेळ आहे.

एक फॉर्म्युला 1 कार जिच्या कामगिरीचा परिणाम सर्वात जास्त आहे नवीनतम यशउत्कृष्ट अभियांत्रिकी तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात - चाचणीसाठी एक प्रकारचा स्प्रिंगबोर्ड नवीनतम प्रणालीइंजिन, चेसिस आणि वायुगतिकीय वैज्ञानिक संशोधन. शेवटी, हे "तीन खांब" आहेत जे फॉर्म्युला 1 स्पर्धांमध्ये कारच्या यशस्वी सहभागाचे पूर्वनिर्धारित करतात.

फॉर्म्युला 1 कार: वैशिष्ट्ये

खाली रेसिंग कारचा मुख्य तांत्रिक डेटा आहे:

• इंजिन. शिफारस केलेली शक्ती - 750-770 एचपी. सह. 3.0 लिटर पर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह, सिलेंडरची संख्या 10, व्ही-आकाराची व्यवस्था आहे.
• चेसिस - लांबी 4.8 मीटर, रुंदी - 1.8 मीटरपेक्षा जास्त नाही, उंची - 525 मिलीमीटरपेक्षा जास्त नाही.
• ड्रायव्हरसह फॉर्म्युला 1 कारचे किमान वजन 702 किलोग्रॅम आहे.
• ब्रेक सिस्टम - हायड्रॉलिक, उच्च दाब, कोणतेही ॲम्प्लीफायर्स तसेच अँटी-लॉक यंत्रणा वापरण्यास मनाई आहे.
• इलेक्ट्रॉनिक्स - रायडरला अधिक कार्यक्षमता प्रदान करण्यासाठी मर्यादित वापर. इलेक्ट्रॉनिक माध्यमांचा वापर केवळ टेलीमेट्रीसाठी केला जातो - ट्रॅकवरील कारच्या सर्व सिस्टमच्या स्थितीवर नियंत्रण डेटा प्रसारित करणे ही माहिती कार्यसंघाच्या अभियांत्रिकी क्षेत्रातील मॉनिटर्सना पाठविली जाते; अभिप्रायटेलिमेट्री चॅनेलद्वारे प्रतिबंधित आहे.
• टायर - रबर, पॉलिस्टर आणि नायलॉनला परवानगी आहे. पायवाट जितकी मऊ असेल तितकी तिची रस्त्यावरील पकड चांगली असेल, परंतु ती जितक्या लवकर संपेल. रेसर अतिवापर न करण्याचा प्रयत्न करतात मऊ रबर, कारण अशी परिस्थिती उद्भवू शकते जेव्हा तुम्हाला अतिरिक्त पिट स्टॉप वापरावा लागतो आणि टायर बदलण्याच्या शर्यतीत वेळ वाया जातो.
• इंधन - फॉर्म्युला 1 कारमध्ये नियमित हाय-ऑक्टेन ट्रिपल-प्युरिफाईड AI-98 गॅसोलीनने इंधन दिले जाते. क्रिस्टल क्लिअर इंधन टाक्यांमध्ये प्रवेश करते आणि तरीही काही वेळा इंजिन थांबते. इंजिनला आग लागणे देखील सामान्य आहे.
• गाडीचा वेग. नुसार, कमाल अनुज्ञेय वेग 363 किमी/तास आहे तांत्रिक नियम FIA.
• नियंत्रण. फॉर्म्युला 1 कारचे स्टीयरिंग व्हील हे अत्यंत संवेदनशील रॅक आणि पिनियन टर्निंग यंत्रणेशी संबंधित एक जटिल उपकरण आहे. स्टीयरिंग व्हील गीअर्स बदलण्यासाठी ट्रान्समिशनला कमांड देखील पाठवते. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागील बाजूस पॅडल सेन्सर आहेत जे रायडरच्या बोटांच्या हलक्या स्पर्शाने सक्रिय होतात. प्रवेगक कॉकपिटच्या मजल्यावर स्थित आहे, ब्रेक पेडल तेथे आहे.

सुरक्षितता

फॉर्म्युला 1 कार हा स्त्रोत आहे वाढलेला धोका, कारण स्पर्धेचे तपशील आवश्यक आहेत उच्च गतीकाही तासांत. त्याच वेळी, शर्यतींची परिस्थिती अत्यंत तीव्र म्हणून दर्शविली जाऊ शकते. रायडरला सतत ओव्हरलोड्सचा वारंवार अनुभव येतो, त्याचे शरीर ओव्हरस्ट्रेन केलेले असते आणि त्याचे लक्ष त्याच्या मर्यादेवर असते. परिस्थितीवर नियंत्रण कमकुवत करण्यासाठी एक स्प्लिट सेकंद पुरेसा आहे, आणि दुसर्या कारशी टक्कर, यू-टर्न आणि ट्रॅकवरून निघून जाणे आहे. अपघात अनेकदा दुःखद आणि प्राणघातकपणे संपतात.

जीवघेणा केस

1994 मध्ये तीन वेळा वर्ल्ड चॅम्पियन असलेल्या आयर्टन सेन्नासोबतही असाच प्रकार घडला होता, जेव्हा त्याने ताशी तीनशे किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने नियंत्रण गमावले आणि ते काँक्रीटच्या भिंतीवर आदळले.

FIA नेतृत्व नियमितपणे फॉर्म्युला 1 स्पर्धांची सुरक्षा सुधारण्यासाठी उपाय सुचवते, परंतु तांत्रिक चुका, हवामान, मानवी चुका आणि इतर परिस्थितींमुळे वेळोवेळी अपघात होतात. एका डझनहून अधिक कार एकाच वेळी बॅटमधून काढल्या जातात तेव्हा विशेषतः तणावपूर्ण परिस्थिती उद्भवते. प्रत्येक रेसर पहिल्या सेकंदात आघाडी घेण्याचा प्रयत्न करतो आणि अगदी उजवीकडील लेन व्यापतो, जी पुढील हालचालीसाठी सर्वात सोयीस्कर आहे. येथेच टक्कर होतात, फाटलेली चाके दहापट मीटर दूर उडतात, खराब झालेल्या कारला पाठोपाठ आदळतात, गोंधळ होतो आणि शर्यत थांबते, अर्ध्या तासानंतर पुन्हा सुरू होते.

आणीबाणीविरोधी उपकरणे

फॉर्म्युला 1 कारवर लागू केलेले सुरक्षा उपाय बरेच मूलगामी आहेत: कॉकपिट विशेष कमानींनी सुसज्ज आहे जे उलटताना ड्रायव्हरला इजा होण्यापासून वाचवते. जर कार चाकांवर राहिली, परंतु आग लागली, तर त्याला काढण्यासाठी काही सेकंद आहेत सुकाणू चाक, तुमचा सीट बेल्ट बंद करा आणि कार सोडा. फॉर्म्युला 1 रेसरचे ओव्हरऑल विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जातात; फॅब्रिकच्या थरांमध्ये आग-प्रतिरोधक कंपोझिट ठेवलेले असते, जे आपल्याला दुखापत न होता 17 सेकंदांसाठी आगीत राहू देते. अपघात झाल्यास, तंत्रज्ञ आणि आपत्कालीन वैद्यकीय सेवांचे पथक तातडीने घटनास्थळी पोहोचते.

फिनिशिंग म्हणजे विजेत्यासाठी एखाद्या सेलिब्रेशनसारखे असते

फॉर्म्युला 1 च्या चाहत्यांनी कदाचित व्यासपीठावर शॅम्पेनसह विजय साजरा करण्याची परंपरा लक्षात घेतली असेल. सहसा, पुरस्कार समारंभानंतर लगेचच, तिन्ही विजेत्यांच्या हातात अचानक दोन-लिटर शॅम्पेनच्या बाटल्या असतात, ज्यातून ते त्यांच्या सभोवतालच्या लोकांवर उदारतेने पाणी घालू लागतात. त्याच वेळी, कार आगाऊ पळवून नेल्या जातात जेणेकरून मॅडम क्लिककोट किंवा डोम पेरिग्नॉनचा एक थेंबही कारवर येऊ नये.