प्रचंड प्रेमी, ज्याला एसयूव्ही म्हणून संदर्भित केले जाते, पूर्णपणे कठीण असणे आवश्यक आहे. सर्व प्रकारच्या मॉडेलच्या सलूनमध्ये सादर केलेल्या विस्तृत पंक्तींपैकी त्यांची सर्वोत्कृष्ट कार निवडणे कठीण आहे. सर्वात अलीकडेच, रशियाच्या समोर त्याच्या सर्व वैभवात, टोयोटा लँड क्रूझर 200 दिसू लागले, जे थोड्या काळात प्रशंसकोंच्या श्रेणी गोळा करण्यास सक्षम होते. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की नवशिक्यांसाठी निसान चिंता खूपच आनंदित झाली आहे, कारण त्या वेळी या ऑटोमोटरकडे कोणतेही मॉडेल नव्हते जे जमीन क्रूझरसह एक पाऊल बनू शकते. निसान इन्फिनिटी क्यूएक्स 56 आणि गेट्रोल वाई 61 पूर्वी डिझायनर-डिझायनर अभियंते द्वारे विकसित केलेले विकसित टोयोटा येथून आरामदायक कारपेक्षा जास्त असू शकत नाही. खरेतर, थोड्या काळात, एक नवीन निसान पेट्रोल संभाव्य ग्राहकांसमोर दिसून आले, मुख्य फायदा स्वतंत्र निलंबनाचा परिचय होता. पुढील लेखात, आम्ही निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझर 200 ची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू, सर्वात आरामदायक, मन्नेरे आणि आरामदायक कार निवडा.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना

दोन्ही वाहनांच्या समान असलेल्या त्या गुणधर्मांपासून त्वरित प्रारंभ करूया. सर्वप्रथम, पॉवर युनिटचे लक्ष देणे महत्त्वाचे आहे - दोन्ही कारमध्ये इंजिन व्ही 8, ड्राइव्ह (4 डब्ल्यूडी), ब्रिजची खोली (70 सें.मी.), डिस्क फ्रंट आणि मागील ब्रेक असतात.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या तुलनेत निसान पेट्रोल आहे. 225), 100 किमी / एच (6.6 / 8.6), स्पीड (210/205), इंधन टाकीचा आवाज (100/93). सत्य नाही, चांगले नाही, निसान पेट्रोल, टोयोटा लँड क्रूझर त्याचा इंधन वापर मागे जातो. जर प्रथम 14.5 लीटरच्या मिश्र चक्रात शोषले असेल तर दुसरा 13.6 लिटर आहे.

"राष्ट्रीय" वैशिष्ट्ये टीएलसी 200

रशियाच्या व्यावहारिक बहुतेकांना मध्यम-जोखीम आणि जवळच्या देशाच्या रस्त्यांबद्दल विश्वास आहे (जेव्हा मादी प्रतिनिधींनी मॅन्युव्हरबल कॉम्पॅक्ट लहान बार्सचे प्रमाण कमी केले आहे), डोक्यात, बर्याच लोकांना "स्वप्नांचे व्यवस्थापन" करण्याची इच्छा होती टोयोटा चिंता

या खूप इच्छेचा उद्देश बहुतेकदा सादर करण्यायोग्य जमीन क्रूझर 200 किंवा आरएव्ही 4 ची अतिता आहे. स्टाइलिश मॉडेल एसयूव्हीच्या विकसकांना अद्याप त्यांच्या आविष्कारावर अभिमान आहे, ज्यायोगे प्रेम आणि टीबिडेशनने त्याच्या डिझाइन आणि बाहेरील बाजूस उपचार केले, आयडीएलएल खराब करण्यासाठी नवकल्पना बदलांची भीती बाळगली.

"दोन शंभर" जमीन क्रूझरच्या आसपास काही दृश्यमान रहस्य आहे, कारण ते विचित्रपणे कसे वाटते हे महत्त्वाचे नाही, ते मॉडेल सुधारणे योग्य आहे आणि व्यवस्थापन आणि सांत्वन, स्वतंत्र निलंबन आणि इतर फॅशनेबल घटकांच्या सर्वोत्तम संकेतकांसह सुसज्ज आहे. कार ताबडतोब त्याची स्थिती गमावेल. हे खरे आहे की टोयोटाचे व्यवस्थापक याबाबतीत काहीच विचार करू शकत नाही, ते एक मजबूत अंतराळ कार तयार करण्यास मदत करतात, जे व्यावहारिक कोणत्याही ऑफ-रोड पास करण्यास तयार आहे. अलीकडील वर्षांच्या, प्रोडा आणि हिल्क्सच्या सराव म्हणून मोठ्या किंमतीच्या दृष्टीने, जमीन क्रूझर योग्य प्रतिस्पर्धी बनू शकत नाही. इंग्रजी डिफेंडर आणि अमेरिकन रनर देखील सर्वोत्तम एसयूव्हीच्या रँकिंगमध्ये टोयोटाच्या विकासाला बायपास करण्यास सक्षम होणार नाहीत.

निसान पेट्रोलची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये

निसान पेट्रोल वाई 62, ज्याला रशियन लोकांच्या अंतःकरणात एक स्थान सापडले, त्याच बेसवर शेवटचे इन्फिनिटी क्यूएक्स 56 म्हणून स्थित आहे. पेट्रोल बहुतेक सभ्य प्रतिस्पर्धी तयार करण्यासाठी तयार केले आहे, ज्यामुळे तो मोठा आणि विस्तृत झाला , मोठ्या व्हीलबेस आणि क्लिअरन्ससह.

निसान पेट्रोलमध्ये उत्कृष्ट भव्य बाहय आहे जो विशाल केबिनवर नकारात्मक पद्धतीने दिसून येत नाही. कारच्या मुक्त जागेशी संबंधित हे सांगणे अशक्य आहे की हे चांगले आहे: निसान पेट्रोल किंवा कर्जदार, बाह्यदृष्ट्या अधिक कॉम्पॅक्ट टोयोटा म्हणून, तज्ञांच्या मते, दोन कारांच्या सलून स्पेसमध्ये सोयीनुसार काहीही कमी नाही. नृत्य.

निसान पेट्रोल खुर्च्या, दुसर्या पंक्तीमध्ये स्थित, क्रूझरच्या कर्जाच्या सीटांपेक्षा किंचित. सामानाच्या खोलीची जागा कमी केल्याशिवाय, सीट्सची पूर्ण तृतीयांश जागा सोयीस्करपणे जोडलेली आहे, उलट, टीएलसी 200 मधील खुर्च्या बाजुकडे हलविले जातात, ट्रंक क्षेत्र थोडे कमी बनवतात.

खरेतर, रात्री, जो मच्छीमार आणि शिकारी रात्री घालवू शकतो, जमीन क्रूझर निवडणे श्रेयस्कर आहे, जिथे सीट्सची काढलेली दुसरी पंक्ती "गस्त" पेक्षा अधिक सपाट मजली सोडते. या प्रस्तुती करण्यायोग्य महाग कारमधील बोर्ड केवळ युनिट्स वाहतूक करीत आहेत, ज्यांना त्यांच्याबरोबर स्की घेण्याची इच्छा आहे, त्यांना सुजलेल्या सामानाच्या दरवाजासह सुसज्ज असलेल्या जमिनीच्या क्रूझरपासून अधिक सोयीस्कर मिळवा, कमी डिपार्टमेंट सहजतेने उतरते सक्षम आहे.

ऑटो मालक कोण पसंत करेल: निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 100, मालकाने एक विशाल जागा असलेल्या एका कारमध्ये सुसज्ज असेल. निसान पेट्रोलमध्ये एक अतिरिक्त वैशिष्ट्य आहे - त्याचे रेफ्रिजरेटर बिडरेक्शनल लिडसह सुसज्ज आहे, जे सीट्सच्या दुसर्या पंक्तीवर देखील सुलभतेने उघडले जाऊ शकते.

अद्ययावत आवृत्तीचे जमीन क्रूझर नवीन-शैलीच्या "चिप्स" वर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी नाही, आता त्याचे मालक फ्रंट आर्मचेयर, गरम स्टीयरिंग व्हील आणि चार-झोन हवामान नियंत्रणाचा आनंद घेऊ शकतात. हवामान नियंत्रण युनिटचे स्वतंत्रपणे व्यवस्थापित करण्यासाठी, दुसर्या पंक्तीमध्ये प्रवास करणार्या प्रवाशांची शक्यता लक्षात घेण्यासारखी आहे, कारण पॅरामीटर्स समायोजित करणे हे अधिक सोयीस्कर आहे. उलट, निसान पेट्रोल अनुकूली क्रूज कंट्रोल आणि बिल्ट-इन मॉनिटर हेड संयम यांच्या संदर्भात एक क्रूज ओलांडते.

माझे निवडी थांबवायचे हे जाणून घेतल्याशिवाय, मोटारगाडी निसान पेट्रोल किंवा जमीन क्रूझर खरेदी करण्यासाठी बंद डोळे सह बंद करू शकतात, कोणत्याही निवडलेल्या मॉडेल भरण्याच्या नवीन-शैलीच्या आधुनिक घटकांना कृपया सक्षम असतील. हे खरे आहे, जे रूढिद्रवृत्तीचे आदी आहेत, ते टीएलसी 200 निवडणे चांगले आहे, अधिक फ्लेक्स आणि मोठ्या प्रमाणावर लाकूड ट्रिमच्या पार्श्वभूमीवर त्याचे डिझाइन, "गस्त" भरून जमीन क्रूझर अधिक आरामदायक आणि आरामदायक करते.

डिव्हाइसेसची तांत्रिक क्षमता

गॅसोलीन पॉवर युनिट्स, जे निसान पेट्रोल आणि जमिनीच्या क्रूझरसह सुसज्ज आहेत, बर्याच संभाव्य मालकांचे मालक उघडा. गति आणि मोठ्या रिटर्न्सचे चाहते गस्त इंजिन, आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे मोटर निवडणे 405 लीटर परतफेडसह 5.6 लिटरसह निवडण्यासारखे आहे. पासून. हे आपल्याला फक्त 6.6 मध्ये शून्य वेगाने 100 पर्यंत वाढविण्याची परवानगी देते, जी ही कार आधुनिक स्पोर्ट्स कारसह एका बारवर ठेवते. टोयोटा येथून पॉवर युनिट म्हणून, हे अद्याप येथे थोडे सोपे आहे, इंजिन खंड जवळजवळ कमी आहे आणि "घोडे" परत कमकुवत आहे. यामुळे 100 किमी / ता ते वाढवण्याच्या वेगाने 8.6 एसपर्यंत वाढतात.

या दोन्ही मशीनच्या गतिशील गुणधर्मांची तपासणी केली गेली आहे, ती जुनेर निसान पेट्रोलचे उत्तर देणे सुरक्षित आहे, जमिनीवर क्रूझर, नंतर चांगले आहे. प्रॅक्टिस शो म्हणून, गस्त मोटार स्फोटात 25-30 लिटर इंधन (शहराच्या सभोवतालचे) स्वरूपात नियमित शक्ती आवश्यक आहे.

दोन्ही वाहने मॅन्युअल मोडसह केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, तर गस्त सात-चरण एकक आहे, तर जमीन क्रूझर फक्त 6-स्पीड गियरबॉक्स आहे. सर्व सात अवस्थांच्या उपस्थिती असूनही, पेट्रोलला सुरुवातीच्या काळात थोडासा विलंब करून दर्शविला जातो आणि सर्व स्विचिंग वापरकर्त्यापासून कमी लपलेले नाही. जमीन क्रूझर म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन चळवळीच्या सुरूवातीस कार कमी करते, मशीनसाठी तीक्ष्ण ब्रेकिंग विलक्षण नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, ब्रेक सिस्टम लँड क्रूझर हे निसान गस्त आहे त्यापेक्षा चांगले परिमाण एक आदेश आहे, दोन्ही कार एक धारदार "मूर्ख" वाक्यासह दोन्ही कार पुढे आणि नंतरच्या सर्व गोष्टी व्यतिरिक्त, दूर जातात.

निसान पेट्रोलचा मोठा फायदा, बराच कार उत्साही आहे, तथापि, एक स्वतंत्र निलंबन आहे, तथापि, सराव मध्ये, या कार व्यवस्थापित करणे देखील कठीण आहे, अगदी दोन्ही कार सर्व अनियमितता आणि रस्त्याबद्दल विसरू इच्छितात देखील या कार व्यवस्थापित करणे देखील कठीण आहे. पृष्ठभाग. स्टीयरिंग डिव्हाइस स्टीयरिंग डिव्हाइस कंपनेबद्दल विचार करीत नाही, त्याचा अभिप्राय थोडासा चांगला आहे, "संकलित" हा अभ्यासक्रम अधिक चांगला आहे, परंतु या सर्व श्रेप्या ट्रान्सव्हर्स रोलवर आच्छादित करतात, जे गस्तापेक्षा जास्त आहेत. निसान पेट्रोलच्या सवारीदरम्यान, त्याचे संयम ताबडतोब धक्कादायक आहे, तीक्ष्ण टर्न मागील एक्सल आणि रोलच्या मजबूत विध्वंसित आहेत. लँड क्रूझर 200 ईएसपी मध्ये स्थापित करणे देखील योग्य आहे, जरी "सवारी" मूर्त रोल घाबरत नाही अशा लोकांबद्दल अधिक आवडेल.

एसयूव्हीची पेटी

आपण जमीन क्रूझर 200 विरुद्ध निसान पेट्रोल ठेवले आणि सऊदी अरब किंवा संयुक्त अरब अमीरात दोन्ही कार बनवा, जेथे सर्वकाही वाळू सह झाकलेले आहे, पहिल्या दहा मिनिटांत सुस्पष्ट आवडते ठळक करणे शक्य होईल. निसान पेट्रोल जमीन क्रूझर 200 पार करण्यास सक्षम असेल, कारण प्रथम स्थान पावर युनिटसाठी प्रथम स्थानावर वितरित केले जावे. तथापि, या कारला वाळूमध्ये अनुभवण्यासाठी, बहुतेक रशियन नाही, रशियन वास्तविकता - घाण, हिमवर्षाव गेट्स आणि मार्शर भूभाग, परंतु, याशिवाय, इतर रस्त्यांमधील गस्त "घाण" नसतात.

डिव्हाइसेसचे मल्टिफंक्शनल सिस्टम

निसान पेट्रोलची तुलना करा आणि जमीन क्रूझर 200 ची सोपी आहे, विशेषत: जेव्हा ते विविध ऑफ-रोड सिस्टम येतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की, मालमत्तेची मल्टीपंक्शनल असूनही जमीन क्रूझर कोणत्याही ऑफ-रोडद्वारे पुढे जाण्याची परवानगी देते, त्याची कार्यात्मक नियंत्रण प्रणाली पॅनेलच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये स्थित आहे, जे आवश्यक बटणे द्रुतपणे स्विच करण्याची क्षमता लक्षणीय आहे, विशेषत: जर जमीन क्रूझर मालक अत्यंत क्वचितच पाने. या कारच्या विपरीत, निसान पेट्रोलमध्ये दोन-स्टेज वॉशर आहे जे सर्व उपलब्ध ऑफ-रोड सिस्टमसाठी पूर्णपणे भेटते.

हे 275 मिमी, आणि जमीन क्रूझर 200-225 मिमी (जे त्याच्यासाठी पुरेसे आहे) आहे. सराव मध्ये, क्रूझर त्याच्या रस्त्याच्या भुते हलवित आहे, जो प्रत्येक Uhabin साठी "bret" खाली झोपण्यासाठी तयार आहे, तथापि, एक तळाशी, अगदी संरक्षित, देखील मोठी इच्छा, त्याच्या कारला हानी पोहोचवू शकणार नाही, कारण घटकांमुळे फ्रेमपेक्षा जास्त लपलेले आणि व्यवस्थित केले गेले आहे. खरं तर अशा मोठ्या suvs, जे सर्वकाही साधे आणि परवडणारे दिसते, अगदी अप्रिय परिस्थितीत येऊ शकते - दोन्ही कार सॉफ्ट ग्राउंडमध्ये "हँग" करण्यास सक्षम असतात. जर एखादी व्यक्ती कोणत्याही एकत्रित केलेल्या चाकांच्या चाकांच्या मागे पहिल्यांदा असेल तर तो काही मिनिटांत कार चालवू शकतो, पोटावर पेरणी, कार मिळवणे फार कठीण जाईल. काही शक्तिशाली ट्रॅक्टरची अतिरिक्त मदत घेईल.

लहान तांत्रिक युक्त्या

सहसा टोयोटा एलसी 200 किंवा निसान पेट्रोल प्राप्त करणार्या लोकांनी केवळ ऑफ-रोड नाही तर शहरातही, या टायटन्सच्या सोयींविषयी निष्कर्ष काढणे शक्य आहे, ज्याचे आयुष्य जवळ आले होते. तथ्य आहे की गस्त एक अतिशय उपयुक्त वैशिष्ट्य आहे जो वाहनच्या मालकास वर-बोर्डच्या संगणकावरील संगणक मॉनिटरवर "वरुन रस्त्यावर दृश्य संगणक देखरेख" पाहण्यासाठी परवानगी देते, चित्र कोणत्या चित्रात दिसू शकते. कॅमेरे दिसू शकतात. ही मालमत्ता जवळच्या कारांना त्रास देत नाही आणि काळजीपूर्वक पार्क करण्यात मदत करते.

निसान पेट्रोल तुलनेने आरामदायी सांत्वनक्षमतेसह 200 धावांच्या तुलनेत शेवटचे अतिरिक्त मुद्दे सादर करतील, कारण पेट्रोल उपयुक्त कार्यासाठी, विशिष्ट अनुकूल क्रूज कंट्रोल, डबल-पक्षीय रेफ्रिजरेटर लिडमध्ये सुसज्ज आहे आणि डोके नियंत्रित करते. टोयोटा एलसी 200 प्रतिस्पर्ध्याला तोंड देण्याचा प्रयत्न करीत आहे, जो चार-झोन हवामान नियंत्रणाद्वारे आकर्षित करतो, अगदी मध्यवर्ती पंक्तीच्या प्रवाशांनी आणि गरम खुर्च्याद्वारे समायोजित करण्यायोग्य आहे. एकूण सर्व तथ्यांशी तुलना करणे, हे सांगणे सुरक्षित आहे की जमीन क्रूझर थोडे सौम्य आणि शांत आहे.

रशियामध्ये यशस्वी होण्यासाठी आपण सेडन व्यवसाय वर्ग, प्राधान्य जर्मन उत्पादन किंवा एसयूव्ही वर हलविणे आवश्यक आहे. यापैकी एक टोयोटा लँड क्रूझर 200, जो तुलनेने नुकतेच पुनर्संचयित झाला आहे आणि नवीन देखावा अद्याप आमच्या देशासाठी असामान्य आहे. जपानी एसयूव्ही मेगालोपोलिसमध्ये राहणारे अधिकारी आणि उद्योजक म्हणून प्रेम, त्याच्या सांत्वन आणि यशस्वी ग्रामीण शेतकर्यांसाठी त्याच्या पारगम्यता आणि विश्वसनीयतेसाठी. अधिक आर्थिकदृष्ट्या स्वतंत्र स्वतंत्र लोक लेक्सस एलएक्स 570 प्रीफर्स, जे तुलनेने नुकतेच पुनर्संचयित केले गेले होते. ज्यांना ऑटोमोटिव्ह उद्योग समजत नाही त्यांच्यासाठी, असे सूचित करूया की दोन्ही कार सामान्य आहेत आणि कारण आश्चर्यकारक नाही कारण हे आश्चर्यकारक नाही. लेक्सस टोयोटा संबंधित आहे आणि अमेरिकेच्या बाजारपेठेतील कार विक्रीसाठी मूळ तयार केलेला अधिक महाग ब्रँड आहे. आजच्या लेखात, टोयोटा लँड क्रूझर 200 आणि लेक्सस एलएच 570 मधील मूलभूत तांत्रिक फरक काय आहे हे शोधून काढण्याचा प्रयत्न करू आणि आम्ही अधिक महाग ब्रँडसाठी जास्त जास्तीत जास्त वाढू की नाही हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

बाह्य डिझाइनची तुलना

या दोन एसयूव्हीमध्ये बर्याच सामान्य असतात, एका प्लॅटफॉर्मवर बांधलेले, समान प्रमाणात आणि शरीराचे आकार आहेत, तरीही त्यांच्यामध्ये बरेच फरक आहेत ज्याची आम्ही चर्चा करण्याची ऑफर करतो.

ताबडतोब, आपण असे म्हणू या की, सुंदर आकाराच्या आधुनिक ऑप्टिकच्या आधुनिक ऑप्टिकच्या आधुनिक ऑप्टिकमुळे आणि रेडिएटरच्या मोठ्या प्रमाणावर रेडिएटरच्या मोठ्या प्रमाणात ग्रिलच्या रूपात आम्ही स्वत: ला एसयूव्हीसारखेच मानतो. या सर्व गोष्टींचा अधिक कठोर दृष्टीक्षेप, कदाचित त्याला काळ्या शरीरावर देखील प्रभावित होते. एलके 200 पाहण्यास सुरुवात केली, ते योग्यरित्या कसे म्हणायचे आहे - हे चांगले नाही आणि वाईट नाही, परंतु दोनशे आणि आमच्या मते डोरस्टायलिंग आवृत्ती मोठ्या प्रमाणावर ऑप्टिक्समुळे अधिक "गंभीरपणे" पाहिले. टोयोटा ब्रँड कारमधील अतुलनीय तथ्यांपैकी एक म्हणजे एक अशी एक रचना आहे जी सुरुवातीला बर्याच विवाद कारणीभूत ठरते आणि काही शॉकमध्ये काही उघड करते आणि नंतर वेळोवेळी उलट्याकडे आकर्षित होते. यापैकी एक कार कॅरी आहे, कदाचित कदाचित त्याचप्रमाणे जमीन क्रूझर 200 2016 मॉडेल वर्षाच्या पुनर्संचयित आवृत्तीसह असेल. लक्षणीय काय आहे, दोन्ही कारांना फायरवॉलसह एक नवीन हूड मिळाला, तर या हडापासून दुस-या कारपासून दुस-या गाडीचे पुनरुत्थान करणे शक्य आहे तर ते लगेच आश्चर्यचकित झाले, परंतु ते लेक्सस बनले म्हणून ते हूड टायोटाच्या बाजूने वेगळे होते.

विशेष उल्लेख कारच्या ऑप्टिक्सची पात्रता आहे. टोयोटा, समोरचे हेडलाइट्स सोपे आहेत आणि लेंस आहेत, तर लेक्सस हेडलॅम्पमध्ये अधिक आधुनिक तंत्रज्ञान (मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स) आहेत. अशा हेडलाइट्स रस्त्याने चांगले प्रकाशित केले जातात आणि बर्याच सिस्टीम सिक्युरिटी आहेत, फक्त कमी ते त्यांचे मूल्य मानले जाऊ शकते, जे सर्वात स्वस्त कॉन्फिगरेशनमध्ये नवीन कार ल्लाडा ब्रँडची किंमत आहे.

उपरोक्त छायाचित्रांमध्ये पाहिले जाऊ शकते, प्रीमियम एसयूव्हीमध्ये मोठ्या मिश्र धातुंची डिस्क आहे, अधिक Chrome तपशील आणि डिझाइनमध्ये अधिक मनोरंजक मागील दिवे आहेत. बाजूला मतभेद पासून, आपण मागील बाजू विंडोज, किंवा रॅक निवडू शकता. क्रूझ्काकडे सोपी सरळ रेष आहे, तर 570 त्यांच्याकडे बुमेरंगा आणि क्रोम एजिंगचा एक प्रकार आहे.

चाचणी ड्राइव्हला टोयोटा लँड क्रूझर 200

चाचणी ड्राइव्ह अद्ययावत LEXUS LX570

केबिन डिझाइन मध्ये फरक

जेव्हा आपण सलूनला जातो तेव्हाच आपल्याला समजते की दोन्ही गाड्या एका प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या गेल्या आहेत, त्यांच्याकडे डिझाइन आणि साहित्य काय आहेत याचा एक वेगळा उद्देश आहे.

सलून टोयोटा लँड क्रूझर 200

सलून लेक्सस एलएच 570.

सलून क्रुजाक हे अधिक उपयुक्त आहे, पाचशे बियाणे तो सरळ आणि पिस्ड लक्झरी आहे जे मोठ्या प्रमाणात जेर-लेदर, नैसर्गिक लाकूड आणि अॅल्युमिनियमचे घाला. विशेष लक्ष द्या लेक्ससमध्ये मॉनिटरची पात्रता आहे, जी फार सेंद्रीय दिसते, जर्मन मॉडेलच्या विरोधात, ज्यामध्ये मॉनिटरचे स्थान अशा प्रकारे काहीतरी परदेशी दिसते. डिझाइनसह आणि वापरलेल्या सामग्री व्यतिरिक्त, फरक कार्यक्षमतेत आहे. प्रीमियम एसयूव्हीमध्ये, स्टीयरिंग कॉलमचे सर्व जागा, मेमरी, इलेक्ट्रिकल समायोजन, सीट्सच्या तिसऱ्या पंक्तीची उंची आणि मागील दरवाजाच्या उंचीवर, एसयूव्हीवर हाय-एंड मार्क लेवन्सन ऑडिओ सिस्टम स्थापित केले आहे. , वाइडस्क्रीन 12.0 इंच स्क्रीन तसेच रहदारी अद्यतनांसह उपग्रह नेव्हिगेशन. शिवाय, एलएक्स 570 ची सुरक्षा प्रणालींचा सर्वात श्रीमंत उपकरणे आहे, ज्यामध्ये मंडळामध्ये कॅमेरे, आंधळा झोनची देखरेख प्रणाली, एक पुढचा टक्कर चेतावणी, स्वयंचलित ब्रेकिंग इ. ची एक पायरी आहे.

वैशिष्ट्य: परिमाण, मोटर्स आणि बॉक्स

आयाम टोयोटा एलके 200

• लांबी - 4 9 50 मिमी;
• रुंदी - 1 9 80 मिमी;
• उंची - 1 9 55 मिमी;
• व्हील बेस - 2850 मिमी;
• क्लिअरन्स - 230 मिमी;
• व्हील आकार - 285/65 / R17 किंवा 285/60 / R18.

परिमाण LEXUS एलएक्स 570.

• लांबी - 5065 मिमी;
• रुंदी - 1 9 80 मिमी;
• उंची - 1864 मिमी;
• व्हील बेस - 2850 मिमी;
• क्लिअरन्स - 225 मिमी;
• व्हील आकार - 285/50 / आर 20 किंवा 275/50 / आर 231.

हे लक्षात ठेवावे की अलीकडेच एक वायवीय निलंबनाची उपस्थिती केवळ लेक्सस एसयूव्हीची बढाई मारली जाऊ शकते, परंतु 2016 मध्ये हायड्रोप्यूमॅटिनेमॅट्यूम सस्पेंशनने दोन शंभर वर ठेवू लागले, जरी पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये शीर्ष आवृत्त्यांवर.

उपलब्ध गामा इंजिन

रशियन मार्केटवरील टोयोटा मधील एसयूव्ही दोन इंजिनांसह उपलब्ध आहे;

• डिझेल 4.5 लीटर क्षमता - 24 9 एचपी;
• गॅसोलीन 4.6 लिटर क्षमता - 30 9 एचपी

ट्रान्समिशन म्हणून 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन दिले जाते.

लेक्सस अतिरिक्त-निरर्थक दोन इंजिनांसह देखील उपलब्ध आहे, परंतु अधिक शक्ती:

• डिझेल 4.5 लिटर क्षमतेचे - 272 एचपी;
• 5.7 लिटर गॅसोलीन - 367 एचपी

डिझेल इंजिन त्याच 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टोयोटा सारख्या जोडीने कार्य करते, तर गॅसोलीन इंजिन 8-एस-चरणांसह स्वयंचलित प्रेषणाद्वारे एकत्रित केले जाते जे अधिक आधुनिक आणि जलद आहे.

किंमत तुलना

या क्षणी, रशियामध्ये 200 वेगवेगळ्या उपकरणे तसेच पाच आणि सात-बियाणे प्रदर्शनात उपलब्ध आहे. किंमत 2,99 9, 5,176,000 रुबलमध्ये बदलते. एलएक्स 570 पाच कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील ऑफर केले जातात, परंतु पाच मध्ये किंवा आठ-बेड आवृत्तीमध्ये. कारची किंमत 4,999,000 ते 6,417,000 रुबलमध्ये बदलते.

परिणाम

सर्व समानतेसह, कार सराव केल्याने बर्याच फरक दिसून आला. सेवा आणि मालकीची सर्वात महत्वाची किंमत आहे. डीझल इंजिनच्या डिझाइनमध्ये, टोयोटा एलएस. 250 सैन्याने थ्रेशहोल्डच्या पलीकडे जाऊ नका, जे मालक करवर जतन करण्याची परवानगी देईल आणि इच्छित असल्यास, अधिकृत विक्रेता किंवा तृतीय पक्ष तज्ञांशी संपर्क करून शक्ती वाढवू शकते. हे स्पष्ट आहे की लेक्सस अधिक आराम आणि लक्झरीचा अर्थ देते, परंतु चळवळीदरम्यान कोणत्याही महत्त्वपूर्ण फरकाने प्रामाणिक असणे, आम्हाला वाटले नाही. व्होजड्रिथच्या अधिक शक्ती आणि अधिक शक्ती प्रसारणामुळे 570 च्या फरकांची मतभेदांची यादी दिली जाऊ शकते. डिझेल आवृत्ती 0 - 100 किमी / ताडी डायल करते. 8.6 सेकंदांसाठी, 7.7 साठी गॅसोलीन, तर 9 .2 सेकंदात जबरदस्त इंधनावर आणि 8.6 सेकंदात गॅसोलाइनवर वाढ झाली. जर अतिरिक्त 1 000 000 - 2000 000 x rubles असेल तर आपण लेक्सस खरेदी करू शकता, उच्च कर आणि विम्याच्या किंमतीबद्दल लक्षात ठेवणे देखील योग्य आहे जेणेकरुन डीझल मंडळे अधिक तर्कसंगत असतील

टोयोटा लँड क्रूझर: 100 किंवा 200

लोक सत्य वाचते: सर्वोत्तम एक चांगला शत्रू आहे. इतर शहाणपणाचे उद्दीष्ट आहे की नवे जुने जुन्यापेक्षा नेहमीच चांगले असते. हे कारसह सर्वकाही लागू आहे.

खरंच, एक नवीन मॉडेल, नियम म्हणून, सर्व किंवा बहुतांश पॅरामीटर्स मागील एकापेक्षा जास्त आहे. पण एसयूव्हीच्या बाबतीत, अॅलस, असे लक्ष नेहमीच नाही. अधिक आधुनिक "निष्क्रिय", जवळचे ते डामर बनतात. हे खरोखर निराश आहे का?

दोन कारांची तुलना केल्यानंतर आम्ही त्याबद्दल शिकू. दोन्ही - टोयोटा लँड क्रूझर, फक्त एक मॉडेल "100", आणि दुसरा - ज्याने ते टोयोटा लँड क्रूझर 200 मध्ये बदलले.

डिझाइन बदलले आहे, परंतु नाटकीय पद्धतीने नाही. "दोनशे" पेक्षा अधिक सुंदर किंवा नाही - हे सांगणे कठीण आहे. किती लोक, बर्याच मते. काहीजण असे मानतात की नवीन मॉडेल अधिक घन बनले आहे, इतर लोक म्हणाले की शेवटचे "क्रूझाक" खूप मोठे आहे. तसे, जमीन क्रूझर 200 खरोखर प्रौढ आणि सर्व दिशानिर्देशांमध्ये: लांबी, आणि रुंदी आणि उंची मध्ये. पण intercole बेस समान राहिले. कदाचित यामुळे "दोनशे" आणि "विणकाम" च्या तुलनेत खूप जड दिसते.

परंतु जर शरीर डिझाइन इतके सरळ बदलले नसेल तर केबिनमध्ये बदल त्वरित दिसतात. आणि केवळ डिझाइनमध्ये नाही. इंटीरियर सजावट "दोन सौ" लागू केलेल्या चांगल्या सामग्रीमध्ये: उच्च-गुणवत्तेच्या लेदर, मऊ प्लास्टिक, दरवाजाच्या हाताळणीच्या आतील पृष्ठभागावर रबराइज्ड इन्फर्स. स्टीयरिंग कॉलम केवळ कलंकच्या कोनावरच नव्हे तर निर्गमनाने समायोजित केले जाते.

जमीन क्रूझर 200 पॅनेल कूलर मध्ये! वास्तविक पुरुषांसाठी निरोगी. एसीपी लीव्हरच्या पुढे, रिक्त प्लॅटफॉर्म. अधिक महाग उपकरणे, प्रणाली व्यवस्थापन संस्था आहेत: क्रॉल कंट्रोल, जे ऑफ-रोडवर मात करताना सतत वेग टिकवून ठेवण्याची परवानगी देते; मल्टिटेर्रेन, जे कोणत्याही परिस्थितीत सर्वात कार्यक्षम ब्रेकिंग साध्य करण्यास मदत करते; आम्ही आणि डीएसी की पर्वतापासून सुरक्षितपणे उतरण्यास आणि त्यावर चढाई करण्यास मदत करतो. जमिनीच्या भ्रामक पॅनेलमुळे आनंदी टोनमधील 100 साधने आनंदी असलेल्या पॅनेलच्या पार्श्वभूमीवर "दोन शंभर" उदास असल्याचे दिसते.

पण दरवाजाच्या हँडलच्या आकारात फरक विशेषत: धक्कादायक आहे. नेहमीच्या टोयोटोव्ह सलामीवीर नंतर, "विणकाम" वर स्थापित केले आहे, नवीन "क्रुझाक" वर हँडल अमेरिका एक स्पष्ट ढाल द्या. अशा प्रचंड हँडल्स परदेशातील मशीनवर अधिक परिचित आहेत. उच्चारण, मार्गाने, खूप चांगले नाही आणि तो समोरच्या सीटमध्ये दृश्यमान आहे. हे निर्विवाद आहे की त्वचेची गुणवत्ता, जे या खुर्च्या छिद्रित होतात, तक्रारी नाहीत. पण, क्षमस्व, जागा इतकी अस्वस्थ का करतात? Buaeracov मध्ये वाहन चालविताना आवश्यक असलेल्या पार्श्वभूमीची दृश्यमानता निर्माण करणे कठीण आहे. आणि त्यांच्यावर "दोनशे" सवारी दिसतात, तसे करू शकतात. आणि त्याच्या "पालक" पेक्षा वाईट नाही, जे आपल्याला माहित आहे की सर्व बाह्य ग्लॅमर असूनही, एक सक्षम एसयूव्ही आहे. परंतु आम्ही स्टीम लोकोमोटिव्ह, परत सलूनवर गेलो.

मुख्य फरक - सलून अधिक विशाल बनले. तथापि, मोठ्या प्रमाणावर सुधारणा मध्य सीटवर बसलेल्या प्रवाशांचे मूल्यांकन करू शकते. होय, ते सरासरीवर आहे कारण आतापासून सर्व जमीन क्रूझर 200 सीट्सच्या तीन पंक्तींनी सुसज्ज आहे. दुसर्या पंक्तीची जागा 40:20:40 च्या प्रमाणात विभक्त केली आहे. सर्व तीन खुर्च्या परत किंवा पुढे हलविले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, मध्य पंक्तीचे बॅक कलिनेसच्या कोनासह समायोजित केले जातात.

जमिनीतील क्रूझर 200 बार्झा पॅनेलमध्ये! वास्तविक पुरुषांसाठी निरोगी. एसीपी लीव्हरच्या पुढे, रिक्त प्लॅटफॉर्म. अधिक महाग उपकरणे, प्रणाली व्यवस्थापन संस्था आहेत: क्रॉल कंट्रोल, जे ऑफ-रोडवर मात करताना सतत वेग टिकवून ठेवण्याची परवानगी देते; मल्टिटेर्रेन, जे कोणत्याही परिस्थितीत सर्वात कार्यक्षम ब्रेकिंग साध्य करण्यास मदत करते; आम्ही आणि डीएसी की पर्वतापासून सुरक्षितपणे उतरण्यास आणि त्यावर चढाई करण्यास मदत करतो. भूगर्भीय पॅनेलची भव्य पॅनेल आनंददायक पॅनेलच्या पार्श्वभूमीवर "दोन शंभर" च्या पार्श्वभूमीवर राखाडी टोनमध्ये 100 वाद्य उपकरणे उदास दिसते.

दोन प्रौढ प्रवाशांमध्ये सहजपणे मागील पंखांच्या दोन फोल्डिंग सीट्स.

तिसरी पंक्ती, तिसरी प्रौढांसाठी एक पूर्ण सोफा आहे, हे दोन प्रौढांसाठी एक पूर्ण सोफा आहे, सीट्सच्या तीन पंक्तीच्या व्यवस्थेच्या बाबतीत ट्रंक सारखे असेल ... उदाहरणार्थ, "niva" आणि कदाचित अगदी कमी. पण जर सीट folded असेल तर जवळजवळ एक मालवाहू क्यूबिक मीटर ट्रंक मध्ये फिट होईल.

जमिनीच्या क्रूझर 200 च्या मध्यवर्ती पंक्तीची जागा बिझिनेस क्लास सेडानच्या मागील सोफाच्या तुलनेत आहे: ही जागा भरपूर आहे, मजल्यावरील सुरवातीला अध्यक्षांना हलविण्याची संधी आहे. मागे झुडूप. "विणकाम" पासून मागील जागा आराम उच्च पातळी प्रदान करतात. ते मऊ आहेत, वाई पाय आहेत, पायांची पुरवठा पुरेसे आहे. पण तरीही त्याच ठिकाणी "दोनशे" आनंदात बसतात.

सर्वसाधारणपणे, निवड लहान आहे: किंवा मिनीबस किंवा एक ट्रक. आणि त्या आणि दुसर्या मध्ये, "दोनशे" भूमिका यशस्वी होऊ शकतात: 9 लोक किंवा 800 किलो कार्गो बाय सर्व-भूभाग वाहन नाही.

ऑफ-रोड चंट

नवीन "क्रुझाक" च्या प्रसारण क्रांतिकारक उपाय नाही. यात कायम चार-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे. तथापि, केंद्रीय भिन्नता भिन्न आहे. जर ते "विणकाम" वर मुक्त असेल तर "दोनशे" मध्ये स्वत: ला लॉकिंग आहे: जेव्हा चाके वेगवेगळ्या अक्ष्यांपैकी एकाने (ते टोर्सन पारंपारिक किमतीचे आहे) अवरोधित केले जातात. या फरकांची गैरसोय म्हणजे जेव्हा slipping तेव्हा फक्त अवरोधित आहे. म्हणून, ते जबरदस्त अडथळा देखील प्रदान करते.

हे सर्व चांगले आहे. पण ट्रान्समिशनचे नियंत्रण वेगळे झाले आहे. हस्तांतरण बॉक्स नियंत्रित करणारे लीव्हर, भूतकाळात गेले. आता कमी पंक्ती सक्षम करण्यासाठी, थांबविणे आवश्यक आहे (तथापि, ते देखील "विणकाम" वर करणे आवश्यक आहे), "ऑटोमॅटोन" लीव्हर तटस्थ मध्ये अनुवादित करणे आवश्यक आहे, नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर हँडल चालू करा. स्टीयरिंग कॉलमचा उजवा. आणि प्रतीक्षा करा! कमीत कमी 3-4 सेकंद चालू होईल. सर्वकाही चांगले आहे, परंतु हस्तांतरण चालू ठेवण्यासाठी प्रतीक्षा करणे, तर गाडी दलदल मध्ये दुवा साधणे सुरू होते, तरीही ते अद्याप अप्रिय आहे. त्यांच्या बहुमतामध्ये अशा कार मालकांना जो फायदा घेतो तो तळाशी रस्ते देखील ओळखत नाही, तिथे सवारी करायची आहे याचा उल्लेख करू नका.

मोठ्या 20 मि.मी. क्लिअरन्समुळे "विणकाम" पासून अगदी "दोनशे" पेक्षा जास्त शक्यता आहे

"विणलेले" लीव्हर चालू केले. त्वरीत, विश्वासार्ह!

दोन्ही मशीनमधील आंतर-अक्ष लॉक त्याच प्रकारे समाविष्ट आहे - स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे असलेल्या एक बटण. आणि दोन्ही मशीनवर, विभेद तितकेच ताबडतोब अवरोधित केले आहे.

ऑफ-रोड लँड क्रूझर 100 आणि जमीन क्रूझर 200 वर तुलना करणे सोपे आहे. त्यांना सर्वोत्तम प्रकट करणे कठीण आहे. द्वारे आणि मोठ्या, दोन्ही मशीनचे ऑफ-रोड क्षमता समान आहेत. Nuances मध्ये फरक. "THODOT" च्या दीर्घकालीन स्वीपमुळे, अनियमितता हलवताना ती मातीवर चढणे सुरू होते. पण "दोनशे" अधिक निलंबन आहे, म्हणून ते कर्णधाराने दीर्घकाळ टिकते.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, जमीन क्रूझर 100 माती शाफ्टवर सुमारे तीन केंद्र वजन कमी झाल्यामुळे माती शाफ्टवर एक फायदा होऊ शकतो. होय, आणि "विणकाम" पासून एक राउट मध्ये 20 मिमी क्लिअरन्स वर जास्त शक्यता अधिक शक्यता आहे.

तथापि, हे फरक चांगल्याप्रकारे कोणत्याही कारचे वाटप करीत नाहीत.

एक गुळगुळीत डामर वर

पूर्ववर्ती तुलनेत जमीन क्रूझर 200 चे चेसिस थोडे बदलले. अर्थाने, रचनात्मकपणे: त्याच कठीण रीअर एक्स्ले आणि समान स्वतंत्र पुढचा भाग. फरक असा आहे की "विणकाम" तो ट्रेसियन होता आणि जमीन क्रूझर 200 एक वसंत ऋतु आहे. मास्टोडॉन्टच्या परिमाणे असूनही, दोन्ही कार मॅन्युअर्थ आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील चांगले आहे. परंतु नवीन मॉडेल सस्पेंशन अधिक एकत्रित आहे, म्हणून वळणांवर रोल कमी आहे, स्टीयरिंग स्टीयरिंगची प्रतिक्रिया स्पष्ट आहे.

दोन्ही वाहने पाच-वेगवान "मशीन" सह सुसज्ज आहेत. पण "दोन सौ" मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोडसाठी प्रदान केले जाते, जे लँड क्रूझर 100 वरून उपलब्ध नाही.

कारच्या गतिशीलता विरूद्ध विरोध करणार्या पक्षांच्या ऊर्जा प्रकल्पांच्या स्पष्टतेमुळे तुलना केली नाही. क्रूझर 100 मध्ये, व्ही-आकाराचे "आठ" 4.7 लीटर हूड अंतर्गत कार्य करते, आणि हूड अंतर्गत "दोनशे" व्ही-आकाराचे "सहा" 4 लीटर. स्वाभाविकच, ट्रॅकवरील अधिक शक्तिशाली आणि सुलभ "विणकाम" दोन्ही ब्लेडवर जमीन क्रूझर 200 ठेवेल.

जमीन क्रूझर 200 वर एक रचनात्मक निलंबन हे निलंबनासारखेच आहे की "विणकाम" सारखेच आहे, त्याचे हालचाल लक्षणीय आहेत. समान परिस्थितीत, जमीन क्रूझर 100 च्या मागील चाक चाक "दोन शंभर" पेक्षा आधीपासून ग्राउंडमधून काढला जातो

कोण जिंकेल

त्यांच्या गुणधर्मांद्वारे, कार अंदाजे समान आहेत. तरीही, नवीन एसयूव्ही काही फायदे आहेत. बर्याच भागात, ते रस्त्याच्या तुलनेत डामरवर वागण्यास सांगतात, जेथे एक स्पष्ट समिती. सार्वजनिक रस्त्यांवर, नवीनपणाची अधिक अनिश्चित चालणारी गुणवत्ता आहे. तिला चांगला आवाज इन्सुलेशन, एक अधिक आरामदायक सलून आहे.

आणि हे एक नवीन मॉडेल आहे, जे केवळ तीन वर्ष उत्पन्न करते, खूप किमतीचे आहे.

मॉडेलचा इतिहास

दंतकथा सांगतात की 1 9 41 मध्ये टोयोटा लँड क्रूझरची कथा सुरू झाली. द्वितीय विश्वयुद्धाच्या दरम्यान, जपानी सैन्याने प्रथम सैन्य जीप्स बांतम एमके II च्या ट्रॉफी म्हणून गेलो. कारला लष्करी डोके आवडले ज्यांनी टोयोटा यांना समान कार विकसित करण्याचे काम दिले. टोयोटाने कार्य केले आणि प्रोटोटाइप केले. तथापि, त्याला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन मिळाले नाही. शिवाय, एक फोटो संरक्षित केलेला नाही, जो या सर्व-भूभागाच्या वाहनाची अस्तित्वाची पुष्टी करेल.

पण आर्मी एसयूव्हीच्या विकासामध्ये प्राप्त झालेले अनुभव गायब झाला नाही, 1 9 50 मध्ये ते 9 वर्षांनी सुलभ झाले. मग अमेरिकेने त्यांच्या सैन्यासाठी 100 एसयूव्ही ऑर्डर केली, ज्याची कोरिया युद्धात वापरली जाणार होती.

टोयोटा जीप बीजे नावाच्या पहिल्या कारने जानेवारी 1 9 51 मध्ये प्रकाश पाहिला. हे 82 एचपी क्षमतेसह 3.4 एलच्या प्रमाणात गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते सहा-सिलेंडर इंजिनसह जगातील पहिले प्रवासी सर्व-चाक ड्राइव्ह कार होती. त्यापूर्वी, अशा कार चार-सिलेंडर इंजिनांसह सुसज्ज आहेत.

त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, फूजियन ज्वालामुखीच्या अध्यापनात एक कारखाना टेस्ट म्हणण्यास सक्षम होते, त्यानंतर राष्ट्रीय पोलिस कार्यालयाने 28 9 अशा एसयूव्हीचे आदेश दिले.

पण टोयोटा जीप बीजेचे सिरीयल उत्पादन 1 9 53 च्या सुरुवातीस सुरू झाले. आणि 1 9 54 मध्ये कारला जमीन क्रूझर असे नाव देण्यात आले.

1 9 55 मध्ये एसयूव्हीची दुसरी पिढी दिसली, ज्याला टोयोटा लँड क्रूझर बीजे 20 म्हणतात. कारमध्ये सुधारित शरीर तसेच 125 एचपी क्षमतेसह 3.9 लीटर नवीन इंजिन मिळाले आहे

हे पिढी 1 9 60 पर्यंत ते टोयोटा लँड क्रूझर बीजे 40 मॉडेलद्वारे बदलले होते. तिसऱ्या पिढीच्या मशीनचे इंजिन समान राहिले, परंतु त्याच वेळी प्रसारण कमी पंक्ती प्राप्त झाली. एसयूव्हीची ही आवृत्ती 1 9 84 पर्यंत तयार केली गेली.

टोयोटा लँड क्रूझर बीजे 40 च्या समांतर, उत्पादनात इतर जमीन क्रूझर मॉडेल होते. म्हणून, 1 9 67 मध्ये टोयोटा लँड क्रूझर बीजे 50 दिसून आले, 1 9 80 पर्यंत ते टोयोटा लँड क्रूझर 60 ने बदलले होते.

जेव्हा 1 9 84 मध्ये टोयोटा लँड क्रूझर बीजे 40 ची विक्री करण्यात आली तेव्हा 70 व्या जमीन क्रूझर मालिका शिफ्ट झाली. काही देशांमध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 70 लँड क्रूझर II किंवा जमीन क्रूझर लाइट म्हणून विकले गेले होते, जे नंतर जमीन क्रूझर प्राडो म्हणून ओळखले गेले. ही मालिका अद्याप उपलब्ध आहे.

ऑक्टोबर 1 9 8 9 मध्ये पौराणिक आठ-श्रेणी - टोयोटा लँड क्रूझर 80 दिसू लागले. मार्च 1 99 8 मध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 80 बंद करण्यात आले आणि ते टोयोटा लँड क्रूझर 100 द्वारे बदलले गेले. हे आठ-सिलेंडर प्राप्त झाले. इंजिन

ठीक आहे, आजचा हीरो - टोयोटा लँड क्रूझर 200 - 2007 च्या पतन मध्ये दिसू लागले.

आतून तंत्र

संरचनात्मकपणे, टोयोटा लँड क्रूझर 200 प्रेषण त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त वेगळे नाही. सर्व चाकांसाठी ड्राइव्ह स्थिर आहे. परंतु "विणकाम" इंटर-एक्सिस विभेदास मुक्त होते आणि अक्षांमधील टॉर्कचे वितरण केले तर टीएलसी 200 स्वयं-लॉकिंग टोर्सेनद्वारे संरक्षित आहे. मागील चाकांचे समर्थन.

यांत्रिक गियरबॉक्सेस तसेच बदलांचे हस्तांतरण बॉक्स देखील घेण्यात आले नाही. परंतु "दोनशे" वर "ऑटोमेटा" व्यक्तिचलितपणे स्विच करण्यास सक्षम होते.

टीएलसी 200 साठी, तीन इंजिन ऑफर केले जातात: गॅसोलीन व्हॉल्यूम 4 आणि 4.7 लीटर तसेच 4.5 लीटर डीझल इंजिन. चार-लिटर इंजिन सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे आहे आणि इतर दोन व्ही-आकाराचे "आठ" असतात.

सर्वात मोठा मोटर केवळ पाच-वेगवान "स्वयंचलित" सह एकत्रित आहे आणि दोन इतर "मेकॅनिक्स" आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन्ही असू शकतात. अमेरिकन मार्केटसाठी, दुसरा इंजिन ऑफर केला जातो - व्ही-आकाराचे "आठ" 5.7 लीटर. लेक्सस एलएक्स 570 वर समान इंजिन देखील स्थापित केले आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 100 देखील तीन इंजिनांसह सुसज्ज आहे: 4.2 लिटर डिझेल इंजिन आणि 4.5 आणि 4.7 लीटर गॅसोलीन. डिझेल इंजिनमध्ये तीन बदल आहेत: वायुमंडलीय आणि एक किंवा दोन टर्बाइनसह टर्बॉक. गॅसोलीन रो "सहा" 4.5 लिटरच्या तुलनेत दोन्ही इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर - अशा काही कारांना तिसऱ्या जगाच्या काही देशांना पुरविण्यात आले.

फ्लॅगशिप सुधारणा "विणकाम", जे डिझाइन व्हीएक्स आहे, ते 4.7 लीटरचे व्ही-आकाराचे "आठ" व्हॉल्यूमसह सुसज्ज होते. हे इंजिन केवळ पाच-वेगवान "स्वयंचलित" पूर्ण झाले. निर्मात्याच्या नियमांनुसार, टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे मालक मालक प्रत्येक 10,000 किमी देखभाल सेवेसाठी सेवा केंद्रात उपस्थित होते.

एक की म्हणून, टोयोटा लँड क्रूझर 200 कार ऍक्सेस सिस्टमशी संबंधित कीचेनचे नेतृत्व करते. ही प्रणाली आपल्याला मशीनचा दरवाजा उघडण्यास आणि आपल्या खिशातून की काढून टाकल्याशिवाय इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते. कीरच्या शेवटी नियमित की च्या मेटल स्टिंग बसते, जे बॅटरी किंवा किचेनमध्ये बॅटरी काढून टाकण्याच्या बाबतीत कार अनलॉक करण्यात मदत करेल.

न्यू "क्रुझाक" वर हँडल अमेरिका एक स्पष्ट उच्चारण द्या. त्याने 3-4 सेकंदांनंतर कमी झालेल्या ट्रांसमिशनची प्रतीक्षा केली. आणि या वेळी कार हळूहळू, परंतु अनिवार्यपणे दलदल मध्ये बुडते. म्हणून, मटनाचा रस्सा माहित नाही ... घाण मध्ये ते प्रवास करणे चांगले आहे.

विशेष कमिशन

नेहमीच्या "दोन सौ" च्या प्रकाशनानंतर, जमीन क्रूझर 200 जीएक्सची सादरीकरण, एक विशेष आवृत्ती, ऑफ-रोडवर जाण्याचा हेतू आहे. आपल्याला आठवत असेल तर, जमिनी क्रूझर 100 देखील एक जीएक्स सुधारणा होते. खरं तर, ते इतर इंजिनांद्वारे एकत्रित होते, आणि चेसिस वेगळे होते - अशा "विणकाम" एक सतत ब्रिज उभे राहिले.

नवीन ऑफ-रोड टोयोटा, अॅलस, संपूर्ण फ्रंट ब्रिज नाही. परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, जमिनी क्रूझर 200 जीएक्समध्ये इलेक्ट्रोलीबर्ड आहे. मॉडेलच्या इतर वैशिष्ट्यांमधून, खराब रस्ते आणि त्यांच्या बाहेर दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले प्रबलित निलंबन लक्षात घेणे शक्य आहे.

फीड करण्यापूर्वी फीड जमिनीवर पडण्याआधी "दोन-शतक" असल्याने "दोनशे" मातीवर चढणे सुरू होते

लँड क्रूझर 200 जीएक्सला दोन इंजिनांची निवड केली जाते: व्ही-आकार गॅसोलीन "सहा" ऑफर 243 एचपी क्षमतेसह 4 लीटर क्षमतेसह आणि व्ही-आकार टर्बोडिझेल "आठ" 4.5 लिटरसह, ज्यामध्ये 220 एचपी लपलेले आहे.

गॅसोलीन इंजिन "मेकॅनिक्स" आणि "ऑटोमाटा" दोन्ही एकत्रित केले जाईल आणि डीझल केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह विकले जाईल. ही फक्त एक गोष्ट स्पष्ट नाही: प्रस्तावित पर्यायांच्या सूचीच्या सूचीमध्येही ऑफ-रोड चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले सुधारणा का नाही? आणि खरोखर ऑफ-रोडवर खरोखर मदत करणारी व्यवस्था सर्वात लक्झरी आवृत्तीस सुसज्ज आहे, जी समोरच्या प्रवेशद्वाराच्या प्रवेशद्वारासाठी आणि दलदलच्या प्रवासासाठी नाही का?

काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये

टोयोटा लँड क्रूझर 100

- लांबी / रुंदी / उंची - 48 9 0/1875/18 9 0 मिमी;
- इंजिन व्हॉल्यूम - 4664 घन मीटर. सेमी;
- इंजिन पॉवर - 238 एचपी 4800 आरपीएमवर;
- टॉर्क - 434 एनएम 3400 आरपीएम;
- कमाल वेग - 180 किमी / ता;
- एक्सीलरेशन डायनॅमिक्स (0 ते 100 किमी / एच पर्यंत) - 11.2 एस;
- मध्य इंधन खप - 17.6 एल / 100 किमी.

टोयोटा लँड क्रूझर 200

नवीन कारसाठी निर्माता डेटा.
- लांबी / रुंदी / उंची - 4 9 50/1972/1947 मिमी;
- इंजिन व्हॉल्यूम - 3 9 56 घन मीटर. सेमी;
- इंजिन पॉवर - 243 एचपी 5200 आरपीएम वर;
- टॉर्क - 376 एनएम 3800 आरपीएम;
- कमाल वेग - 1 9 0 किमी / ता;
- एक्सीलरेशनचे डायनॅमिक्स (0 ते 100 किमी / एच पर्यंत) - 10.7 एस.

रोमन Kramminev

➖ हाताळणी
➖ परिष्कृत सामग्रीची गुणवत्ता
➖ गुणवत्ता रंग
➖ अपहृत करण्याचा उच्च धोका

गुण

□ विश्वासार्हता
➕ आरामदायक salon
➕ पेटींसी
➕ तरलता

टोयोटा लँड क्रूझर 2018-2019 च्या फायदे आणि तोटे नवीन शरीराच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले जातात. टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.6 आणि 4.5 डिझेलच्या अधिक तपशीलवार प्रो आणि बनावट मशीन गनसह आणि पूर्ण-चाक ड्राइव्ह 4x4 खालील गोष्टींमधून आढळू शकतात:

मालकी पुनरावलोकने

आराम, आराम आणि पुन्हा एकदा आराम. तो पूर्ण-स्केल रबर मध्ये pereobulsy स्वत: ला एक जबरदस्तीने एक इच्छा दिली - फक्त आत्मा कॅप्चर, फक्त आत्मा मोड मध्ये ताबडतोब आणि 180-190 किलोमीटर / तास वेगाने waves वर एक जहाज म्हणून आणि sovides म्हणून sobs म्हणून जहाज म्हणून.

70-9 0 किमी / ता. च्या वेगाने 150-160 किमी / तास अंतरावर आहे आणि स्पीडोमीटरकडे पाहून, स्पीडोमीटर पाहून, स्पीडोमीटरकडे न पाहता हिमवर्षाव रस्त्यावर घसरत नाही. आत्मविश्वास दुसर्या साठी सोडत नाही. रस्त्यावर, एक हिमवर्षाव, 100-130 किमी / तास आरामदायक वेग - मी वेगाने जाण्याचा प्रयत्न करीत नाही.

मॉनिटरच्या मेंदूमध्ये गरम विंडशील्ड, ते वेगळ्या बटणावर प्रदर्शित करणे अधिक सोयीस्कर असेल. काही अधिक नुकसान: निर्गमन करून स्टीयरिंग व्हील समायोजन 2-3 सेंटीमीटरचे पुरेसे नाही, माझ्याकडे 188 से.मी. वाढ आहे आणि आंतरिक प्रकाशाच्या बटनांचा बॅकलाइट नाही.

मी कार धुतले, म्हणून पेंटवर्क - फक्त ग्रॅम ... ओह - उत्तम निराश: स्क्रॅच वार्नेश, आणि प्राइमरला प्रामुख्याने विशेषतः लक्षणीय नसतात. दुसरी नेव्हिगेशन सिस्टम फक्त आहे .... आणि सेटिंग्जमध्ये एक धोकादायक गोष्ट जन्माला येऊ शकते.

एगर यरोखिन, 2015 मध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 4.5 डी (24 9 एचपी) वर जातो

व्हिडिओ अभिप्राय

पहिल्या 200 किमी वर निलंबन पास केले! अधिकृत डीलरच्या "अंदाज "ानंतर, कदाचित ती स्टीयरिंग कॉलम बदलूया, चला स्टीयरिंग कॉलम बदलू या, आणि नंतर - संपूर्ण कन्सोल काढूया, कदाचित काहीतरी खटला आहे! भूतकाळातील टोयोटाची विश्वसनीयता.

पार्कस्ट्रोनिक "आंधळे", माझ्या साइटवरील कमी वाढणार्या ख्रिसमस ट्रीमध्ये विश्रांती घेत असताना अयशस्वी आणि अडथळे येतात. प्लास्टिक - मिठी आणि रडणे.

एलेस टायस्केविच 2016 मध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 4.5 डी (24 9 एचपी) कडे जाते

टोयोटा लँड क्रूझर 200 एक सभ्य वेगाने उत्कृष्ट अनियमितता, आणि परिणामी - आपल्या मागे 30 हजार आपण सतत काहीतरी लटकले: मागील जागा आरक्षित आहे की नाही. एकाला सांगितले गेले की ते आवश्यक आहे (ही 4 महिला आहे!).

ते कदाचित गौचेने पेंट केले आहेत, ताबडतोब 60,000 पी साठी सिलिकॉनसह शरीराचे निष्कर्ष काढले, परंतु एका अर्थाने. शरीर सर्व स्क्रॅच आहे (मी जंगलात चालत नाही). उदाहरण म्हणून: मी खाजगी घरात राहतो आणि बर्याचदा माझी कार स्वतःच राहतो.

एमएल w164 पत्नीवर, घाण खाली आणण्यासाठी पुरेसे आहे, एक फोम लागू करणे आणि धुऊन बंद करणे, नंतर डीझल लोकोमोटिव्ह अद्याप फेसवर ब्रशने गमावले पाहिजे - धुऊन नाही. एकाच वेळी कॅस्कासह त्याच अंबश होते. जपान कसा तरी रंगवा, खूप हटविला नाही.

निकोलाई सर्बिन, स्वयंचलित मशीन 2014 वर टोयोटा लँड क्रूझर 4.5 डी (235 एचपी) बद्दल पुनरावलोकन

जमीन क्रूर 200 ही एक ठोस कार आहे, आपल्याला संरक्षित, चांगली पुनरावलोकन, फ्रेम वाटते. "वॉशर" वर जाण्यापूर्वीच चेसिस रस्त्याच्या सर्व अनियमिततेस सुगंधित करते. डामरांसोबत रस्ता गुण गमावले जातात. पासपोर्टची मिथक ताबडतोब नाहीसे होते. शहरासाठी आणि गावासाठी. हळूहळू, 9 सेकंद सुरू होते, परंतु लोकोमोटिव्ह म्हणून चर्चा करणे. आवाज खूप अर्थ आहे.

सर्वसाधारणपणे, अपेक्षा. अर्ध्या त्वचेवर आसन, उर्वरित - लेदर. अशा पैशासाठी, केबिनच्या सामान्य सजावट, शटर नाही. ऑपरेशन महिन्यानंतर, साडेतून बाहेर पडताना आणि मागच्या कव्हरसह समाप्त होताना स्क्रीन सुरू केली.

विरोधी वाढत्या रचनामुळे शरीर खराब होते: पेंट (वार्निश) सहजपणे स्क्रॅच केलेले असते. 4-6 नंतर, माझ्या मैलांना पोलिश करणे आवश्यक आहे (रंग काळा, सर्व स्क्रॅच दृश्यमान आहे).

सुधारित इलेक्ट्रॉनिक्स (एक रेडिओ बटण म्हणून गतिशीलता, तळाशी पुरेसे नाहीत, कोणतेही हार्ड डिस्क नाही आणि कार्ड सबमिट केले जाईल) नाही) दरवाजा जवळ नाही. इंधन सहसा "गैरसमज" सह. गुणधर्मांनुसार 8-12! उन्हाळ्यात 13-16 मध्ये वापर, आणि हिवाळ्यात ते 20 लीटर पोहोचले.

अगदी लहान पाऊस पासून देखील मागील कव्हर सतत गलिच्छ आहे. जेव्हा आपण "वॉशिंग" (लोक वॉशिंग बोर्डमध्ये) रस्त्यावर पोहोचता तेव्हा कार नियंत्रित होत नाही. स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आणि स्लाइडिंग नाही. नाही टायर प्रेशर सेन्सर.

मिखाईल फाईडीएफ, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5 डी (235 एचपी) 2013 मध्ये.

टोयोटा एलसी 200 तीव्रता सहन करीत नाही - जर आपण नक्कीच कॅस्केड नसाल तर केवळ मोजलेले सवारी. बर्फ वर "बर्फ वर गाय" बद्दल ताबडतोब लक्षात ठेवले, कार स्किड मध्ये गेला आणि तो खूप अनिश्चितपणे सोडला.

मी नियंत्रण प्रणाली बंद करण्याचा आणि वाळवंटाच्या ठिकाणी बंद करण्याचा प्रयत्न केला आणि माझे कौशल्य स्पष्टपणे पुरेसे नाही हे समजून घेतले - कार फक्त अनमंत्रित होते.

मी हे लक्षात ठेवू शकत नाही की आपण पिट्स, सीमा आणि इतर अनियमितता गती घेतल्यास - नंतर 25 लगेच लगेच गायब होतात - सांत्वन लक्षणीय आहे. मशीन 20 इंच डिस्कमध्ये शोड आहे आणि सर्व blows गाढवावर लक्षणीय संक्रमित आहे.

तरीही, मला अधिग्रहण करण्याबद्दल आनंद झाला आहे, तरीही ते रक्त खराब करतात, परंतु मला आनंद झाला आहे. स्वतःला एक प्रश्न विचारला - पुढील कार आणि उत्तर अद्याप सापडले नाही, सिरीयल कारमधून LK200 कदाचित सर्वोत्तम आहे.

तोटे: समाप्त च्या अभाव, ऑटो पोहोचण्याची गरज महाग आहे. एर्गोनॉमिक्समधील लहान चुका, जसे की फ्रंट सीट्सच्या हीटिंग बटनांच्या डिझाइनसारख्या आणि मागील-मुली सतत पाय धाडसी करतात. मागील व्ह्यू कॅमेरास वेली रस्त्यावर ड्रायव्हिंगच्या अर्ध्या तासानंतर 80 किमी / ता आणि बाजूच्या कॅमेरावर गती गतीपर्यंत पोहोचली आहे.

2013 मध्ये मालक टोयोटा लँड क्रूझर 4.5 डिझेल (235 एचपी) वर जातो

मी कार पूर्णपणे वर्णन करू शकत नाही आणि ताकद आणि शक्ती पुरेसे आहे. क्रूझर 100 5 वर्षांपूर्वी वापरल्या गेलेल्या, म्हणून मला आठवत नाही की सर्व काही कसे होते. 200 व्या वर्षी निलंबन कार पंप नाही. शहरातील वापर फोर्ड मोहिमेपेक्षा किंचित लहान आहे. फोर्ड टँक 200 - 9 3 + 45 मध्ये 105 लिटर होते.

अतिरिक्त टाकी पायापेक्षा उंच आहे, यामुळेच रिझर्व्ह स्वत: राक्षस स्वतःच मागील धोक्यापेक्षा किंचित कमी आहे. बॉक्स चांगला जुना ए 750 ऑटोमॉन आहे, जो विणलेल्या आणि एलएक्स 470 वर ठेवला गेला.

ऑफ-रोड कारच्या कोणत्याही "गमावलेल्या" क्षणाच्या कमतरतेमुळे चांगले पंक्ती चांगले पंक्ती. पुन्हा, सर्वकाही व्यक्तिपरक आहे. मागील अंतर-चाक विभेदन केवळ रीडेयासह जोडलेले आहे.

एलईडी हेडलाइट एक गोष्ट आहे, परंतु क्रूजाकी जुन्या हॉलोजन्सवर अगदी संपूर्ण हेडलाइट्स पूर्णपणे चमकत आहे. डावीकडे थ्रेशोल्ड ब्रिडक्ड, संपूर्ण सॅम्पलिंग देखील गहन आहे, डीलर केवळ क्रमानेच आहे, केवळ मी केवळ जीएनयूला धमकी दिली आहे. योजना: स्टील डिस्क प्रीहेटिंग आणि बख्तरबंद टेपसह विंडशील्ड घ्या.

स्वयंचलित मशीन 2016 सह टोयोटा लँड क्रूझर 4.0 (271 एचपी) चे पुनरावलोकन

मोठी, विश्वासार्ह कार. लांब प्रवासासाठी आणि मार्गाच्या बाहेर हालचालीसाठी अधिक योग्य. तो पॉईंट ए पॉईंटमधून सहजपणे वितरित केला जाईल, तर रस्ता ताणला जाऊ शकत नाही.

अशा कारसाठी मी एक चांगला वापर देखील लक्षात घेतो - केवळ 11-14 लीटर. मायलेज 25 हजार टोयोटासाठी सूचक नाही, परंतु कोणतीही समस्या नव्हती! दीर्घ प्रवासात सांत्वन, ट्रॅकच्या बाहेर कोणतीही प्रतिस्पर्धी नाहीत.

खनिजांपैकी, जर्मन तुलनेत मी कमकुवत सरळ-रंगीत कोटिंग लक्षात ठेवू. कॅमेरा फक्त भयंकर आहे, जपानी लोकांना अशा कचरा सापडला आहे असा मी विश्वास ठेवू शकत नाही ... फ्रंट कॅमेरा सामान्यतः sucks भरलेला आहे!

फक्त बाजूने बम्पर समोर पार्किंग सेन्सर नाहीत. जड स्टीयरिंग व्हील, परंतु त्वरीत वापरण्यासाठी, एक मुलगी पर्याय नाही. लहान जागा, एक अतिरिक्त मागे घेण्यायोग्य विभाग बनवू शकतो. "जर्मन" नंतर सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीय कमकुवत आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.5 डिझेल 2016 जीव्ही