परदेशातून वाहतूक सेवांच्या मागणीत घट होण्यास हातभार लागला. याव्यतिरिक्त, सरकारने "डिझाइनर्स" च्या नोंदणीची किंमत वाढवण्याच्या उपक्रमास समर्थन दिले, म्हणजेच वैयक्तिक सुटे भाग म्हणून आयात केलेल्या कार. अगदी नंतरच्या बाबतीत, किमान खर्च 5,000 युरोपेक्षा जास्त असेल, संपूर्ण आयातीचा उल्लेख नाही जमलेली कार. अजून एक पर्याय आहे जो अजून उपलब्ध आहे रशियन ग्राहकांना- यात शरीराचे 2-3 भाग कापून आयात करणे समाविष्ट आहे वाहनस्क्रॅप मेटल किंवा स्पेअर पार्ट्सच्या वेषात जे असेंब्ली किट बनत नाहीत. ही योजना अगदी सोपी आहे आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही, परंतु आणखी एक प्रश्न आहे - कायदेशीर मार्गाने कटची नोंदणी कशी करावी?

पर्याय 1. फ्रेम एसयूव्ही

मोठ्या फ्रेम एसयूव्ही बऱ्याचदा कापणीसाठी जपानमधून आयात केल्या जातात. याचे कारण केवळ घरगुती चालकांचे प्रेम नाही मोठ्या गाड्या, परंतु डिझाइनच्या साधेपणामध्ये देखील. जपानी फ्रेम वाहनांमध्ये, तत्वतः शरीर क्रमांक नसतो - त्याऐवजी फ्रेम क्रमांक वापरला जातो. त्यानुसार, अशा कटचे मुख्य भाग दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे (अधिक वेळा पुढचे टोक कापले जाते इंजिन कंपार्टमेंट) आणि फ्रेमपासून वेगळे केले आहे. मोठ्या एसयूव्ही कापण्याचे कस्टम क्लिअरन्स दोन योजनांनुसार केले जाते - शरीराच्या अर्ध्या भागांना कागदपत्रांमध्ये स्क्रॅप मेटल किंवा सुटे भाग म्हटले जाऊ शकते - पहिला पर्याय स्वस्त आहे, परंतु संशय निर्माण करतो नागरी सेवा, आणि दुसरा अधिक महाग आहे, परंतु कायदेशीररित्या निर्दोष आहे.

कटच्या नोंदणीसाठी दाता कारची उपस्थिती आवश्यक असेल. पूर्वी, एक योजना तयार शीर्षकाच्या खरेदीसह वापरली जात होती, परंतु अलीकडे रहदारी पोलिसांनी मूलभूत वाहनाचे सादरीकरण आवश्यक केले आहे, जे रूपांतरणासाठी आधार म्हणून काम करते. ते सहसा जळालेल्या, बुडालेल्या, अपघातात तुटलेल्या किंवा इतर प्रकारचे नुकसान झालेल्या गाड्या विकत घेतात, कारण कट नोंदवताना, केवळ औपचारिकपणे वापरल्या जाणाऱ्या कारसाठी जास्त पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. तज्ञ कार आणि कागदपत्रे खरेदी करण्यास नकार देण्याची शिफारस करतात ज्यांचे मालक:

• मरण पावला;
• फौजदारी कायद्यानुसार दोषी;
• बँकांची कर्जे आहेत;
• बेकायदेशीर क्रियाकलापांमध्ये भाग घ्या;
• आम्ही फसवणूक करून कार खरेदी केली.

ते कसे कापायचे हे जाणणारे अनुभवी वाहनचालक टो ट्रक भाड्याने घेण्याचा आणि सर्व देणगीदार हार्डवेअरसह वाहतूक पोलिस विभागाकडे जाण्याचा सल्ला देतात. कटिंगसाठी देणगीदाराव्यतिरिक्त, तुम्हाला फ्रेम, बॉडी हाल्व्ह आणि मोटरसह आयात केलेल्या युनिट्ससाठी कार्गो कस्टम डिक्लेरेशन सादर करणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या अधिकाऱ्यांना खरेदी आणि विक्री करारांची तरतूद आवश्यक असते, जे सूचित करतात की चोरीच्या परिणामी कार प्राप्त झाली नाही.

कटच्या मालकाने युनिट्स बदलण्यासाठी अर्ज भरला पाहिजे, ज्याचा फॉर्म त्याला ट्रॅफिक पोलिसांच्या प्रतिनिधीद्वारे जारी केला जातो. जर देणगीदार आणि सॉन-अप कारची मालिका पूर्णपणे जुळत असेल तर, येथे नोंदणी प्रक्रिया समाप्त होते आणि दोन आठवड्यांनंतर ड्रायव्हरला बहुप्रतिक्षित कागदपत्रे प्राप्त होतात. मशीनचे मॉडेल वेगळे असल्यास, कटच्या मालकाला NAMI कडे पाठवले जाते, जिथे त्याला सादर करणे आवश्यक असेल तयार कार, ज्यामध्ये वेल्डिंग आणि असेंबली प्रक्रिया पार पडली आहे. देखभाल बिंदूवर, संस्थेने विकसित केलेल्या युनिट्स बदलण्यासाठी विशेष टेबल वापरून कट तपासला जाईल. सामान्य परिस्थितीत, कारसाठी कागदपत्रे एक किंवा दोन आठवड्यांत जारी केली जातील, जरी कोणतीही समस्या उद्भवल्यास नोंदणी प्रक्रिया वर्षानुवर्षे वाढू शकते.

पर्याय 2. लोड-असर बॉडी

जर कारमध्ये फ्रेम नसेल तर कटची व्यवस्था करणे अधिक कठीण होईल. समस्या केवळ असेंब्लीमध्येच नाही, जी अपरिहार्यपणे वाहनाची ताकद गमावते. रशियन सीमाशुल्क नियमांनुसार, स्वतंत्र सीमाशुल्क घोषणा आणि करार प्राप्त केल्याशिवाय दोन भागांमधून शरीर एकत्र करणे अशक्य आहे. त्यानुसार, वाहतूक पोलिसांशी संपर्क साधताना, ड्रायव्हरला फक्त गहाळ कागदपत्रांसाठी पाठवले जाईल. निषेध करणे निरुपयोगी आहे, कारण, उलट, मोनोकोक बॉडी असलेल्या सर्व कारची संख्या असलेली स्वतंत्र प्लेट असते, जी सीमाशुल्क घोषणा जारी करण्याचे कारण आहे.

या प्रकरणात, कटची नोंदणी एकमेव मार्गाने शक्य आहे - आधीच आयात केलेली बॉडी वेल्डेड आणि पास करणे आवश्यक आहे संपूर्ण प्रक्रिया सीमाशुल्क मंजुरी, 5,000 युरो फी भरणे. अर्थात, एवढ्या मोठ्या प्रमाणात पैसे देणे अनेकांना मान्य नसते, विशेषत: जेव्हा ते येते तेव्हा जपानी सेडान 80 चे दशक. त्यामुळे वाहनधारक शोधत आहेत पर्यायी मार्गकपातीची नोंदणी, जे नेहमी कायद्याचे पालन करत नाहीत. अज्ञानातून धोकादायक पद्धती वापरताना वाचकांचे दायित्वापासून संरक्षण करण्यासाठी आम्ही त्यांना विशेषतः सादर करतो:

• 3,500 युरो शुल्क कमी करून आपत्कालीन म्हणून शरीराची नोंदणी;
• दात्याकडून नवीन शरीरात प्लेट हस्तांतरित करणे;
• काळ्या बाजारात गॅस टर्बाइन इंजिन खरेदी करणे;
• शरीरासाठी दस्तऐवजांची खरेदी किंवा खोटेपणा, पुष्टी करणे की ते बर्याच वर्षांपूर्वी रशियामध्ये आयात केले गेले होते.

खर्च आणि नफा

खरेदीच्या वेळी फ्रेम एसयूव्हीकट म्हणून, परिणाम झालेल्या खर्चास पूर्णपणे न्याय्य ठरतो - मशीनची किंमत पूर्ण कस्टम क्लिअरन्स घेतलेल्या तत्सम मशीनपेक्षा 3-10 पट कमी आणि नवीनपेक्षा 10-20 पट कमी असेल. परंतु फ्रेमलेस वाहने आरी म्हणून आयात करण्याची शिफारस केलेली नाही - अशा वाहनांच्या कायदेशीर नोंदणीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. आपण विविध एजन्सींच्या ऑफरवर अवलंबून राहू नये जे स्वस्त आणि कायदेशीररित्या ऑफर करतात - आपल्याला गुन्हेगारी दंड आणि आपली कार जबरदस्तीने जप्त करावी लागू शकते.

"कन्स्ट्रक्टर"

पण "कन्स्ट्रक्टर" सह प्रारंभ करूया - सीमाशुल्क टाळण्याचा पहिला लोकप्रिय मार्ग. कर्तव्ये वाढवणाऱ्या रशियन सरकारच्या कृतींना ऑटो व्यवसायाच्या संसाधनसंपन्न प्रतिनिधींचा हा प्रतिसाद आहे.

कागदपत्रांविरूद्ध कार आयात करण्याची योजना अनेक वर्षांपूर्वी दिसून आली आणि लवकरच ती व्यापक झाली. कल्पना सोपी आहे, सर्व कल्पक गोष्टींप्रमाणे: पैसे का द्यावे? पूर्ण खर्चकारची कस्टम क्लिअरन्स, जर युनिट्स - बॉडी आणि इंजिन बदलण्याची व्यवस्था करणे शक्य असेल तर. उर्वरित (फ्रेम वगळता) क्रमांकित नाही, याचा अर्थ त्याला नोंदणीची आवश्यकता नाही. अशाप्रकारे, ज्या नागरिकाने परदेशी कारच्या आयातीसाठी आपल्या मूळ राज्याला एकदाच पैसे दिले होते, त्याच मॉडेलच्या अगदी अलीकडील कारमध्ये कार बदलताना थोडे नुकसान न होता सुटू शकले: सुटे भाग आयात करण्यासाठी शुल्क भरा. नोंदणीसाठी थोडे पैसे द्या. परिणाम मागील एक आणि पासपोर्ट मध्ये समाविष्ट बदली युनिट एक शीर्षक एक नवीन कार होते. आणि जुनी कार, यापुढे कायदेशीररित्या वाहन नाही, सुटे भागांचा संग्रह बनला. "कन्स्ट्रक्टर" पुरवले गेले आणि ते यशस्वी झाले. कारण सात वर्षांपेक्षा जुनी कार आयात करण्याचा हा एकमेव मार्ग होता (सप्टेंबर 2002 मध्ये स्वीकारलेल्या वेड्या पूर्ण शुल्काशिवाय).

प्रत्येकजण आनंदी होता: दोन्ही नागरिक ज्यांनी परवडणाऱ्या पैशासाठी जुन्या, सिद्ध कार विकत घेतल्या आणि ज्यांना उत्पन्न मिळाले ते विक्रेते.

पण सर्व चांगल्या गोष्टी लवकर संपतात. वर्षभरापूर्वी सरकारने रशियाचे संघराज्यबॉडीजच्या आयातीवर शुल्क वाढवून हे दुकान बंद करण्याची कल्पना सुचली प्रवासी गाड्या. 14 नोव्हेंबर 2008 पासून, शरीरावरील आयात सीमा शुल्काचा दर सीमाशुल्क मूल्याच्या 15 टक्के इतका झाला, परंतु प्रति तुकडा 5,000 युरोपेक्षा कमी नाही! म्हणून, “डिझायनर”, किंमतीत प्रत्येकी 5,000 युरोने वाढ झाल्याने, त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड गमावले - एक परवडणारी किंमत.

कटिंग - ते कसे आहे?

गाड्या तोडण्याची कल्पना कोणाच्या डोक्यात आणि केव्हा आली हे माहित नाही. जपानी लोकांना जेव्हा हे तंत्रज्ञान कळले तेव्हा त्यांना धक्काच बसला. हे कळल्यावर सर्वांनाच धक्का बसला!

2009 च्या वसंत ऋतूमध्ये "रॉ कट्स" दिसू लागले. 11 जानेवारी 2009 च्या आयात शुल्कावरील ठरावाशी एक दृश्यमान कारण-परिणाम संबंध आहे, ज्या अंतर्गत कारवरील शुल्क लक्षणीयरीत्या वाढले आणि प्रत्यक्षात 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कार आयात करणे अयोग्य बनले, ज्याची इंजिन क्षमता त्यापेक्षा जास्त होती. एक छोटी कार.

आणि, जसे ते म्हणतात, हकस्टर्सना एक कल्पना आली. जपानमध्ये, कारच्या फॅक्टरी सीम्स कापल्या जातात मागील टोकद्वारे मागील खांबआणि उंबरठा. तुम्हाला दोन भाग मिळतात, ते कायदेशीर आणि भौतिकदृष्ट्या कार नाहीत - ते सुटे भाग आहेत.

या बाबतीत जीप भाग्यवान आहेत: ते "किंचित" कापले जातात, सहसा फक्त मागील, परंतु "चेहरा" कापण्याचा पर्याय देखील असतो; सपोर्टिंग फ्रेम अबाधित आहे, कारण त्याच्या आयातीसाठी तुम्हाला ते दुर्दैवी पाच युरो द्यावे लागणार नाहीत. आयात केल्यानंतर, कार बॉडीबिल्डर्सकडे जाते, वेल्डेड, पुटी, पेंट आणि खरेदी केली जाते या प्रकारचा. त्याच्या गुणांच्या बाबतीत, ते अपघातानंतर कारसारखेच आहे, परंतु संपूर्ण नाही. बहुतेक नागरिकांना याचा त्रास होत नाही - शेवटी, फ्रेम अस्पृश्य आहे.

परंतु मोनोकोक बॉडी असलेले मॉडेल - एसयूव्ही आणि प्रवासी कार दोन्ही तेथे पोहोचतात - पुनर्संचयित केल्यानंतर गॅरेजची परिस्थितीते केवळ दिसण्यात मशीन बनतात. कार त्याचे गुणधर्म परत मिळवू शकत नाही: शरीराची कडकपणा आणि सामर्थ्य, जी निर्मात्याने घातली होती, त्याचे उल्लंघन केले जाते. जर तुमचा अपघात झाला किंवा डायल केल्यानंतर उच्च गतीते तुटत आहे - तात्पुरते वेल्ड्स फुटत आहेत. गाडीत बसलेल्यांचा मृत्यू होतो.

किंमत आणि कायदेशीरपणा

पण कारची अविश्वसनीयता ही नाण्याची एक बाजू आहे. एक दुसरा देखील आहे. अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचा एक आदेश आहे, त्यानुसार, युनिट्स बदलताना, आपण शरीरासाठी सीमाशुल्क घोषणेची एक प्रत सादर करणे आवश्यक आहे (कारण ते क्रमांकित युनिट आहे). कापताना, असे कोणतेही दस्तऐवज नसतील, जे या कारची कायदेशीर नोंदणी करण्यास परवानगी देत ​​नाही.

तुम्ही फक्त बॉडी नंबर असलेल्या पॅनेलला वेल्ड करून “कट” तयार करू शकता जुनी कारकिंवा शरीरावर गॅस टर्बाइन इंजिन फोर्ज करून. हे खोटेपणा आणि गुन्हेगारी आहे. दरम्यान, व्लादिवोस्तोकमध्ये अशा कंपन्या आहेत ज्या उघडपणे “कटिंग” आणण्याची ऑफर देतात आणि क्लायंटला विचारतात: कोणतेही जुने “हार्डवेअर” आहे का (वरवर पाहता, जेणेकरून त्यांना बॉडी नंबर मिळू शकेल)? अशा "होम" असेंब्लीच्या गुणवत्तेबद्दल विचारले असता, विक्रेते उत्तर देतात: "सामान्य वेल्डिंगनंतर कारची वैशिष्ट्ये गमावली जाणार नाहीत, आम्ही सॉन कार आणू शकतो आमच्या वेल्डिंगच्या गुणवत्तेबद्दल तुम्हाला काही शंका असल्यास, ते कस्टम्सद्वारे साफ करा आणि ते तुम्हाला असेंब्लीशिवाय द्या.

बरं, धन्यवाद - घरी प्रत्येकाकडे किमान सोल्डरिंग लोह नाही!

आयात शुल्काशिवाय "कट" ची किंमत सर्व पेमेंटनंतर कारच्या किंमतीपेक्षा अधिक आकर्षक आहे.

मी विक्री करणाऱ्या कंपनीने वापरलेली किंमत मोजण्याची पद्धत देईन. "सॉ-टूथ कन्स्ट्रक्शन किटची किंमत किती असेल हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला हे निश्चित करणे आवश्यक आहे सरासरी किंमतअशा कार लिलावात. पुढे, आम्ही कारच्या खर्चात खर्च जोडतो:

85,000 येन. लिलाव शुल्कासह जपानमधील सेवांची किंमत, लिलावातून निर्गमन बंदरात कारची वाहतूक, निर्यात दस्तऐवजांची नोंदणी.

650 डॉलर टोयामा मध्ये एक फ्रेम जीप, मिनीव्हॅन, बस कटिंग. जर एखादी कार कापली तर 600 डॉलर्स.

600 डॉलर टोयामा ते व्लादिवोस्तोक पर्यंत सागरी मालवाहतूक.

500 ते 1,500 डॉलर्स कारच्या वजनावर कस्टम ड्युटी अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, वजन टोयोटा जमीनक्रूझर आणि सुझुकी एस्कुडो पूर्णपणे भिन्न आहेत: एस्कुडोवरील शुल्क $700 आहे, क्रूझरवर - $1,300.

26,000 घासणे. कस्टम्स तात्पुरते स्टोरेज वेअरहाऊस आणि कस्टम क्लिअरन्ससाठी कस्टम ब्रोकर सेवा.

$1,000 बंदरातून ट्रक क्रेनने काढणे, वेल्डिंग, पेंटिंग, युनिट बसवणे, द्रव भरणे यासह वाहनांचे संकलन.

"कट" ची गणना कशी करावी

तथापि, सॉड मशीन ओळखणे सोपे नाही. तांत्रिक पर्यवेक्षण विभागाचे प्रमुख, निकोलाई बर्खुटोव्ह यांनी स्पष्ट केले की जर एखादे वाहन आधीच जारी केलेले वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणीसाठी आले तर PTS च्या मालकाला, आणि शरीर आणि इंजिन क्रमांक पासपोर्टमध्ये दर्शविलेल्यांशी जुळतात, तर नोंदणी नाकारण्याचे कोणतेही कारण नाही. आतापर्यंत, देवाचे आभार मानतो, बुरियाटियामध्ये इतर प्रदेशांप्रमाणे “कट-अप” कारच्या अपघाताची कोणतीही घटना घडलेली नाही.

परंतु उलान-उडे कार मार्केटमध्ये “कट” आणि बरेच काही आहेत. विक्रेते हे अनिच्छेने आणि केवळ गुप्तपणे कबूल करतात. मला विश्वासात घेऊन दोन टोयोटा दाखवण्यात आल्या. सामान्य दिसणाऱ्या कार, दृश्यमान खुणा नाहीत शरीर दुरुस्ती, सह मोठे इंजिन: लहान कार कापून शिजवणे फायदेशीर नाही.

कटिंग मशीन त्रासमुक्त असणे आवश्यक आहे. आणि विक्रेता म्हणेल की हा एक सामान्य "कंस्ट्रक्टर" आहे. कटिंग आणि वेल्डिंग क्षेत्र केवळ अपघाताच्या वेळी बाहेर येतील, जेव्हा खूप उशीर होईल. कोणताही विक्रेता तुम्हाला कथित वेल्डची ठिकाणे पाहण्यासाठी केसिंगच्या मागे क्रॉल करण्याची परवानगी देणार नाही. म्हणून, जपानमध्ये कार खरेदी करताना लिलावाद्वारे शीर्षक पहा आणि मुख्य भाग क्रमांक "पंच करा" असा सल्ला दिला जातो. जर नवीन वर्षानंतर आणि कारला "कंस्ट्रक्टर" म्हणून घोषित केले गेले तर ते "कट" आहे.

एका परिचित बॉडीवर्करने मला शरीराच्या कट पॉइंट्सकडे पाहण्याचा सल्ला दिला; एसयूव्ही आणि एसयूव्हीसाठी या खिडक्या आहेत सामानाचा डबा. आपण तेथे वेल्डिंगच्या खुणा पाहू शकता. या माहितीसह सशस्त्र, मी प्रिरेच्का बाजूने फिरलो आणि मला स्वतःला काही संशयास्पद कार सापडल्या.

परिचित ड्रायव्हर्सनी आम्हाला हॅरियर आणि एलसी प्राडोकडे लक्ष देण्याचा सल्ला दिला.

माझ्या मित्रांनी मला "कट" हा शब्द अगदी कुजबुजतही न बोलण्यास सांगितले - अन्यथा ते "डांबरात गुंडाळतील."

सर्व जीपमधून गेल्यावर आणि टोयोटा एसयूव्ही, ज्यांना स्थानिक मायलेज नाही, मला खिडक्यांवर अनाड़ी सील असलेले दोन हॅरियर सापडले. दोन्ही मायलेज शिवाय आहेत, जास्तीत जास्त तीन-लिटर इंजिन आहेत आणि 5 वर्षांपेक्षा जास्त जुनी आहेत. दोघांची मिळून एक दशलक्षाहून अधिक किंमत - या पैशाने तुम्ही खूप जाड "डांबर रोल" करू शकता! माझा विश्वासच बसत नव्हता की इथे हे भयपट आहे!

मी त्याकडे शांतपणे पाहिले आणि माझ्याच गोष्टींचा विचार करत पुढे निघालो. उदाहरणार्थ, जे लोक खरेदी करतात महागड्या गाड्या, त्यांना न घाबरता वागवते - हे पहिले नाही आणि नाही शेवटची कार. "जपानी कार" ने बर्याच काळापासून विश्वासार्ह असल्याची प्रतिष्ठा जिंकली आहे आणि गरीब वाहनचालकांप्रमाणे प्रतिष्ठित खरेदीदार शरीराभोवती चढून प्रत्येक सेंटीमीटरची वैयक्तिकरित्या तपासणी करेल अशी शक्यता नाही. पण व्यर्थ, तो बाहेर वळते म्हणून!

P.S.*या सामग्रीमुळे किमान एक अपघात टळला आणि एखाद्याचा जीव वाचला तर मला आनंद होईल. आणि माझे आभार मानू नका.

*या धोकादायक योजनांचा शोध कोणीही लावला नसता जर राज्याने वापरलेल्या विदेशी कार सामान्य कर्तव्यात देशात आयात करण्याची संधी काढून टाकली नसती. येथे एका इंटरनेट फोरमचा संवाद आहे (शैली जतन केलेली):

“मला एक कल्पना सुचली: जेव्हा ब्रेड बेक केली जाते, तेव्हा बरेच तुकडे शिल्लक असतात ते पेनीसाठी घ्या, त्यांना ब्रेडच्या आकारात चिकटवा आणि विका.

"जेव्हा ब्रेड अधिक महाग होते आणि लक्झरी बनते, तेव्हा कारागीर, जे crumbs गोंद होईल. देव आम्हाला अशा वेळा पाहण्यासाठी जगू नये!”

2007 मध्ये उत्पादित आणि त्यापेक्षा कमी वयाच्या कार पूर्ण शुल्क अंतर्गत रशियन फेडरेशनमध्ये आयात करण्याची परवानगी आहे. 2007 पेक्षा जुन्या गाड्या केवळ पृथक्करणासाठी (शीर्षकाशिवाय) आणल्या जाऊ शकतात: करवत, बांधकाम किंवा कोरीव काम करून (टीव्ही बंद करून आणि आतील भाग आंशिकपणे वेगळे करणे).

रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात सुटे भाग (कट, आरे, बांधकाम किट) स्वरूपात आयात केलेली वाहने कायदेशीररित्या रस्त्यावर चालविली जाऊ शकतात. सामान्य वापररशियन कायद्याद्वारे प्रतिबंधित. स्फेराकर कंपनी बांधकाम किटच्या नोंदणीचा ​​व्यवहार करत नाही, हालचालींसाठी कागदपत्रे तयार करत नाही, पट्ट्या वेल्ड करत नाही, इ. आमची कंपनी रशियन फेडरेशनला कार वितरीत करते, स्पेअर पार्ट्सच्या स्वरूपात सीमाशुल्क साफ करते, आरी, आरी किंवा बांधकाम एकत्र करते. किट (क्लायंटच्या विनंतीनुसार) आणि त्यांना रशियन फेडरेशनमधील कोणत्याही शहरात नेले जाते. सगळ्याबाबत पुढील क्रियाआम्ही या कारच्या क्लायंटला ओळखत नाही (स्पेअर पार्ट्समधून एकत्र केलेले) आणि हालचालींबाबत सल्ला देत नाही.

कट

गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित करण्यासाठी किंवा कटमधून घेतलेल्या स्पेअर पार्ट्ससह तुमची जीर्ण कार अद्ययावत करण्यासाठी जपानमधून आयात केलेल्या कार्स हा एकमेव पर्याय आहे. जपानी लिलावात तुम्हाला 20 वर्षे किंवा त्याहून अधिक जुन्या 20,000 किमी किंवा त्याहून कमी मायलेज असलेल्या गाड्या सहज मिळू शकतात! तुम्ही चाहते असाल तर जपानी वाहन उद्योग 80, 90 आणि 2000 चे दशक, नंतर कट पूर्णपणे आपली कार अद्यतनित करेल दर्जेदार सुटे भागचेसिस, अंतर्गत ज्वलन इंजिन, ट्रान्समिशन, शरीराचे अवयव, आतील भाग इ.

लिलावात हजारो कार विकल्या जातात. दुर्मिळ रंगात, कॉन्फिगरेशनमध्ये, आपण सहजपणे कार शोधू शकता आवश्यक ट्रान्समिशन, इच्छित मायलेज आणि तांत्रिक स्थिती.

"बॉडी" (2,900 €) साठी शुल्क भरणे टाळण्यासाठी कट दोन भागांमध्ये कापले जातात. समोर आणि मागे दोन्ही बाजूने कटिंग शक्य आहे (मजला आणि छताचे खांब करवत आहेत).

सीमाशुल्क मंजुरीनंतर, सीसीडी दस्तऐवज (कार्गो सीमाशुल्क घोषणा) जारी केले जातात:

1. कार कटिंगसाठी: इंजिनसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन;
2. फ्रेम जीपसाठी: इंजिनसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन आणि फ्रेमसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन;
3. ट्रकसाठी: इंजिनसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन आणि केबिनसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन (जर ट्रक सॉइंगद्वारे आयात केला गेला असेल तर)

कार कटिंग आकृती

प्रवासी कार मागील बाजूने (मागील खांब आणि मजला) आणि पुढील बाजूने (खांब आणि मजला) आरा घालता येतो.

बॅक कट:

बसेस फक्त पुढच्या बाजूस लावल्या जातात, इंजिन जागेवर राहते.

फ्रेम कार कापण्याची योजना.

फ्रेम (जीप) असलेल्या कार समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी कापल्या जाऊ शकतात. इंजिन आणि चेसिस फ्रेमवरच राहतात. शरीर कुशनमधून काढले जाते, इलेक्ट्रिक, ब्रेक आणि इंधन पाईप्स डिस्कनेक्ट केले जातात. जर तुम्हाला फ्रेमची गरज नसेल, तर आम्ही ती कापू शकतो, त्यामुळे तुम्हाला फ्रेमवर शुल्क भरावे लागणार नाही.

आम्ही विशेष सुसज्ज बॉक्समध्ये कारचे पृथक्करण करतो, जिथे कार कापण्यापूर्वी प्रथम तयारी केली जाते: कट साइटवर आतील प्लास्टिक काढून टाकले जाते, वायर, ट्यूब आणि इंधनाच्या नळी आणि ब्रेक सिस्टम, मफलर, कार्डन आणि इतर सर्व भाग जे कार कापले होते त्या ठिकाणाहून स्थित आहेत किंवा जातात ते काढून टाकले जातात. सर्व विघटित घटक फिल्ममध्ये पॅक केले जातात आणि कारच्या आतील भागात आणि ट्रंकमध्ये व्यवस्थित ठेवलेले असतात. कापल्यानंतर, कार मागील किंवा समोरच्या दारावर बंद केली जाते आणि ज्या ठिकाणी ती कापली गेली होती तेथे शरीराला सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूवर मेटल प्लेट्सने घट्ट केले जाते. यामुळे कारचे दोन भाग होण्यापासून बचाव होतो. हा कट व्लादिवोस्तोक बंदरात अगदी याच स्वरूपात येतो, ज्यामुळे पावसाचे पाणी, धूळ आणि घाण गाडीत जात नाही. याव्यतिरिक्त, हे समाधान बेईमान पोर्ट स्टोअरकीपरद्वारे काढलेल्या भागांचे चोरीपासून संरक्षण करते.

देखील वापरले नवीन प्रकारकार कटिंग: ट्रंक कापला आहे मागील पंख. गाडीचा मजला आणि खांब शाबूत आहेत! कार हलविण्याची क्षमता राखून ठेवते, स्वतंत्रपणे कार ट्रान्सपोर्टरवर चालते आणि कमी अंतर कापण्यास सक्षम असते.

कट हा प्रकार गाड्या बसतीलज्यांना त्यांची कार ताजे स्पेअर पार्ट्ससह अपडेट करायची आहे त्यांच्यासाठी "स्वॅप" करा (त्याऐवजी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन, टर्बाइन असलेले एक इंजिन, एक संगणक, एक स्किथ स्थापित केले जात आहे), किंवा अपघातानंतर कारच्या मागील भागाचे नुकसान दुरुस्त करायचे आहे. लक्षात घ्या की या प्रकारची कार वाहतूक क्लासिक कार कटिंगपेक्षा स्वस्त आहे!

कट च्या विधानसभा

9 वर्षांचा अनुभव असलेल्या व्यावसायिकांद्वारे कट एकत्र केले जातात! क्लायंटच्या विनंतीनुसार कट पॉइंट्सचे उच्च-गुणवत्तेचे वेल्डिंग, कडकपणा वाढविण्यासाठी डुप्लिकेट मेटल वेल्डेड केले जाऊ शकते. तसेच, आपण इच्छित असल्यास, आपण "सीम लपवू शकता"; ही प्रक्रिया आपल्याला खड्ड्यात कारची तपासणी करताना देखील करवतीचे चिन्ह लपविण्यास अनुमती देईल.

कापून, वापरा किंवा संपर्क करून कार आयात करण्यासाठी किंमत शोधण्यासाठी.

कन्स्ट्रक्टर (संपूर्ण शरीर)

डिझायनर म्हणून कार आयात करणे शक्य आहे. 24 मार्च 2018 पासून, संपूर्ण शरीरावरील शुल्क कारच्या किमतीच्या 2,900 € वरून 15% पर्यंत कमी केले आहे.

कन्स्ट्रक्टरबद्दल आमचा व्हिडिओ:

जपानमधील डिझायनरद्वारे कार खालील स्वरूपात आयात केली जाते: अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि चाके काढली जातात. उर्वरित कार जागीच राहते. सीमाशुल्क मंजुरीनंतर, दोन मालवाहू सीमाशुल्क घोषणा (कार्गो सीमाशुल्क घोषणा) डिझायनरला जारी केल्या जातात:

1. मॉडेल आणि बॉडी नंबर दर्शविणारी कार बॉडीसाठी सीमाशुल्क घोषणा;
2. दुसरी गॅस टर्बाइन घोषणा इंजिन मॉडेल आणि संख्या दर्शवते.
3. जर कार फ्रेम असेल, तर तीन गॅस टर्बाइन इंजिन (बॉडी, फ्रेम, इंजिन) आहेत.

जर तुम्हाला डिझायनर कार असेंबल करायची असेल, तर आमचे विशेषज्ञ तुमची कार व्यावसायिकपणे एकत्र करतील!

ज्यांना न कापलेली कार हवी आहे त्यांच्यासाठी या प्रकारची आयात योग्य आहे: इ. अचूक गणनासाठी, आमच्याकडे जा किंवा संपर्क साधा!

डिझायनरद्वारे कार आयात करण्यासाठी किंमत शोधण्यासाठी, वापरा किंवा संपर्क साधा.

कर्पली

या क्षणी ही आयात पद्धत RF च्या कस्टम्सद्वारे प्रतिबंधित आहे!

जपानमधून कार्पिलने आयात केलेल्या कार उत्तम पर्यायअपघात किंवा आग लागल्यानंतर कार पुनर्संचयित करण्यासाठी. कारपिलरसह कार आयात करताना, कारचे संपूर्ण छताचे खांब आणि मजला कायम राहतो, अशा प्रकारे या प्रकारची आयात अशा ग्राहकांसाठी स्वारस्यपूर्ण असेल ज्यांना भविष्यात कारपिलरसह फिरायचे आहे. करवतीने कार आयात करण्याचा खर्च जपानमधून करवतीने कार आयात करण्यापेक्षा किंचित जास्त आहे.

डिस्सेम्बल कार आयात करण्याची पद्धत: फ्रंट ऑप्टिक्स आणि बंपर, फ्रंट फेंडर, ट्यूब, पाईप्स, वायर्स तोडले जातात आणि "टीव्ही" इंजिन माउंटवर कापला जातो.

कार आयात करण्याची ही पद्धत फायदेशीर आहे कारण की कार बॉडी स्वतःच शाबूत राहते (टीव्ही वगळता).

आम्ही कार्पाइल्स/फ्रेम्स/बॉडी फ्रेम्स एकत्र करतो. कन्स्ट्रक्टरच्या असेंब्लीवरील सर्व काम तज्ञांद्वारे केले जाते उच्च वर्ग, ज्यामुळे आम्ही अनुपस्थितीची हमी देऊ शकतो तांत्रिक समस्यादोन्ही इलेक्ट्रॉनिक्स आणि यांत्रिक भागतुमची गाडी. फोटो, उदाहरण म्हणून, असेंब्ली प्रक्रियेदरम्यान कारचे काही घटक पॅलेट आणि फ्रेमशी कसे जोडलेले आहेत हे दर्शविते.

कार्पिलद्वारे कार आणण्यासाठी किंमत शोधण्यासाठी, वापरा किंवा संपर्क साधा.

पृथक्करणासाठी ट्रक (दस्तऐवज, शीर्षकासाठी)

जपानमधील बांधकाम ट्रकमधून दर्जेदार भागांसह तुमचा जुना ट्रक अपग्रेड करा!

रशियन फेडरेशनमध्ये ट्रकची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनआणि बॉक्स (ज्यात आहे वास्तविक मायलेजअज्ञात) महाग आहेत, आणि जर केबिन किंवा फ्रेम सडणे आणि गंजणे सुरू झाले, तर येथे कोणतीही मदत होणार नाही कराराचे सुटे भागआणि दुरुस्ती. तुमचा ट्रक पुनर्संचयित करण्यासाठी सर्वात फायदेशीर पर्याय म्हणजे जपानमधील लिलावातून डिझायनर ट्रक आणणे! आमच्या ट्रक असेंब्लीमध्ये ते तुमच्या फ्रेममध्ये असेंबल / ट्रान्सफर करणे शक्य आहे.

रशियन फेडरेशनमध्ये डिस्सेम्बल केलेले ट्रक आयात केले जाऊ शकतात आणि वाहनाचा एक भाग कापला जात नाही!केबिन आणि हेडलाइट्स काढले आहेत, इंजिन जागेवर आहे.

डिस्सेम्बल केलेल्या डिझायनर ट्रकचे उदाहरण:

आपण जपानी लिलावामधून बांधकाम ट्रक खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपल्याला सादर केले जाईल विस्तृत निवडाप्रत्येकजण संभाव्य पर्यायचेसिस: फ्लॅटबेड, रेफ्रिजरेटर्स, बूथ, आइसोथर्मल व्हॅन, चांदणी, मॅनिपुलेटरसह, मोटर होम, डंप ट्रक, एसिनेरेटर ट्रक (बॅरलसह), काँक्रीट पंप आणि इतर अनेक. विविध पर्याय तांत्रिक स्थिती, मायलेज, उत्पादन वर्ष, ड्राइव्ह.

ट्रक कट म्हणून आणता येतो (स्पेअर पार्ट्ससाठी पर्याय). हे करण्यासाठी, स्थापना फ्रेम (बाजू, बूथ इ.) मधून काढली जाते आणि केबिनच्या मागे फ्रेम स्वतःच केली जाते, मागील कणाफ्रेमच्या उर्वरित भागावर स्टील वायरसह चाके निश्चित केली जातात. या आयात तत्त्वाचा अर्थ म्हणजे जहाजाद्वारे वाहतुकीवर बचत करणे आणि शुल्काची किंचित कमी किंमत, या वस्तुस्थितीमुळे करवत फ्रेम कर्तव्याच्या अधीन राहणार नाही. ट्रक कापतो चांगला निर्णय, जेव्हा फक्त इंजिन, केबिन, गिअरबॉक्स आणि चेसिस आवश्यक असतात.

"कंस्ट्रक्टर" किंवा "कट" (अधिकृतपणे - कार नाही, परंतु ऑटो पार्ट्सचा संच) म्हणून रशियन सीमा ओलांडलेल्या कार दिसण्याचे कारण खूप सोपे आणि स्पष्ट आहे. 2009 मध्ये, सरकारी नियमांच्या परिणामी, वाहन शुल्कात लक्षणीय वाढ झाली.

संपूर्णपणे कारची सीमा ओलांडण्याच्या बाबतीत, तुम्हाला आता शरीरासाठी 5,000 युरो आणि त्याहून अधिक रक्कम (कारच्या सीमाशुल्क मूल्याच्या 15%) च्या बरोबरीने खूप जास्त सीमा शुल्क भरावे लागेल.

जर शरीराचे 2 भाग केले गेले असतील, पूर्वी कारचे अंशतः पृथक्करण केले असेल तर हे "सज्जनइंजिन, चेसिस आणि ट्रान्समिशन या तीन घटकांचा “संच” आधीच सुटे भागांचा संच म्हणून जारी केला गेला आहे, परिणामी, सीमा शुल्क जवळजवळ 10 पट कमी केले गेले आहे.

जपानमधून कार आयात करतानाच असा घोटाळा शक्य आहे, कारण त्यांच्या शरीरावर नंबर नसतो - उदाहरणार्थ, फ्रेमवर. हे रशियामध्ये कारची त्यानंतरची नोंदणी सुलभ करते; तुम्हाला या कारच्या मेकसाठी किंवा त्याच मॉडेल श्रेणीतील युनिट्स बदलण्याचा भाग म्हणून मंजूर केलेल्या इतरांपैकी एकासाठी वाहन पासपोर्ट (पीटीएस) खरेदी करणे आवश्यक आहे.

आम्ही तुम्हाला चेतावणी देतो! दुसऱ्याच्या पासपोर्टचा वापर करून कट प्रक्रिया करण्याचा कोणताही प्रयत्न तांत्रिक साधन(पीटीएस) बेकायदेशीर आहे आणि ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांकडून खोटेपणाचे तथ्य उघड झाल्यास, कारची पुढील नोंदणी करणे अशक्य आहे. त्यामुळे अशा कार खरेदी करणारे खरेदीदार त्यांचे पैसे धोक्यात घालतात.

बांधकाम यंत्राने कापले जाऊ शकते हे कसे समजेल? हे अगदी सोपे आहे: "डी" श्रेणीचे ट्रक आणि बस केवळ डिझायनर म्हणून आयात केल्या जाऊ शकतात आणि इतर सर्व कार बॉडी कापल्या जाऊ शकतात, शक्यतो फ्रेमच्या.

कटिंग मशीन - काय करावे?

प्रत्येक प्रकारच्या कारच्या कटिंगचे स्वतःचे बारकावे आहेत:

• डिझायनर-कट जीपमध्ये फ्रेम, इंजिन आणि बॉडी वेगळे करणे समाविष्ट असते, नंतर शरीराचे पुढील किंवा मागील 2 भाग केले जातात;
• पॅसेंजर फ्रेमलेस कारच्या डिझायनर-कटिंगमध्ये त्यांना बॉडी, इंजिन आणि मध्ये वेगळे करणे देखील समाविष्ट आहे चेसिससमोर किंवा मागील बॉडी कटसह;
• मिनीबस समान घटकांमध्ये वेगळे केल्या जातात, परंतु शरीर फक्त समोरून पाहिले जाते;
• मिनीव्हॅन मोडून टाकल्या जातात आणि मृतदेह समोर किंवा मागे कापले जातात.

आपण दोन्ही फ्रेम आणि डिझाइनर कट आणू शकता फ्रेमलेस कार, परंतु अशा कारच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय फरक असेल.

कार कापण्यात काय चूक आहे?

1. जर फ्रेमलेस कारच्या कटाने सीमा ओलांडली असेल तर परिणामी, कार्गो कस्टम्स घोषणा (सीसीडी) इंजिन, शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांसाठी जारी केल्या जातात, परंतु संपूर्ण शरीरासाठी नाही. कारची योग्यरित्या नोंदणी करण्यासाठी, शरीरासाठी सीमाशुल्क घोषणा पुरेसे नाही. म्हणून, तीच बॉडी शोधणे, त्यातून बार काढणे, आयात केलेल्या बॉडीवर वेल्ड करणे, इंजिन बदलण्याची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे - सर्वसाधारणपणे, वाहतूक पोलिसांची दिशाभूल केली जात आहे आणि हे बेकायदेशीर आहे.
2. फ्रेम कारच्या नोंदणीच्या बाबतीत, परिस्थिती सोपी आहे: आपण त्याच पूर्वी आयात केलेल्या बॉडीकडून सीमाशुल्क घोषणा खरेदी करू शकता आणि स्टेट ट्रॅफिक सेफ्टी इंस्पेक्टोरेटमध्ये सर्वकाही नोंदणीकृत करू शकता - फ्रेम कारच्या शरीरावर क्रमांकांचा शिक्का मारला जात नाही. म्हणून, बहुतेक फ्रेम कार जपानमधून आयात केल्या जातात; कायद्याचे उल्लंघन करणे आणि त्यांची नोंदणी करणे सोपे आहे.

आणखी एक महत्त्वाचा पैलू आहे: वाहतूक अपघात झाल्यास वेल्डेड बॉडीमध्ये सुरक्षितता. जर तुम्हाला फ्रेम जीप चालवायची असेल तर शुभेच्छा. काळजीपूर्वक री-वेल्डिंग केल्यानंतर, फ्रेम कारच्या कडकपणाशी तडजोड केली जात नाही, कारण सर्व मुख्य भार फ्रेमवर पडतात आणि शरीरावर नाही.

हे फ्रेमलेस कारबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, जिथे शरीर फ्रेम म्हणून कार्य करते. त्यामुळे अशा सॉन कार चालवणे असुरक्षित आहे.

कटिंग मशीन कसे ओळखावे

विक्रीसाठी बांधकाम किटच्या रूपात रशियामध्ये बर्याच कार आयात केल्या जातात. जर तुम्हाला वापरलेली कार घ्यायची असेल तर तुम्हाला हे गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे.

कार डिझायनर कसे ओळखावे? तुम्हाला सावध करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कमी विक्री किंमत. ड्युटी सेव्हिंगमुळे ते बांधकाम किटवर हजारो डॉलर्सची बचत करत असल्याने ते स्वस्तात विकतात.

कागदपत्रांची कसून तपासणी केल्यास वाहनाचे काय झाले याचे संकेतही मिळू शकतात. नियमानुसार, तांत्रिक पासपोर्ट कापण्यासाठी खरेदी केले जातात आणि हे कायद्याचे उल्लंघन आहे. अशी शंका असल्यास, कस्टम आणि ट्रॅफिक पोलिस डेटाबेस वापरून कार तपासणे आवश्यक आहे.

मशीन कापत आहे हे कसे कळेल? हे करण्यासाठी, आपल्याला शरीराची तपासणी करणे आवश्यक आहे. आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, कारचे शरीर विशिष्ट ठिकाणी आरे केले जातात. म्हणून, वेल्ड्सच्या उपस्थितीसाठी रॅकच्या जवळ शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे.

शिवण निश्चित करणे शक्य नसल्यास, या ठिकाणी पेंटची स्थिती आणि रंग तपासला जातो. सामान्यतः, ताजे आणि स्वच्छ पेंट सूचित करते की परिसरात काही काम केले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, या पेंटची सावली शरीराच्या सावलीशी जुळत नाही. एका कोनात संशयास्पद क्षेत्राचे परीक्षण करून हे चांगल्या प्रकाशात पाहिले जाऊ शकते.

कटिंग मशीनमध्ये फरक करण्यासाठी, दरवाजाच्या कमानींची सखोल तपासणी करणे आवश्यक आहे. फास्टनर्सची स्थिती आपल्याला सांगेल की दरवाजे काढले गेले की नाही.

गैर-व्यावसायिक व्यक्तीला कारचा कट ओळखणे खूप अवघड असल्याने, कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये काम करणाऱ्या आणि या समस्यांमध्ये पारंगत असलेल्या व्यक्तीला तपासणी करण्यास सांगणे चांगले.

कारचा कट कसा ठरवायचा यावरील इतर टिपा - पुढील व्हिडिओमध्ये

बांधकाम कार चालवणे शक्य आहे का?

कटिंगसाठी कार तपासणे अगदी शक्य असल्याने, पुढील प्रश्न उद्भवतो - ते चालविणे सुरक्षित आहे का आणि कोणत्याही समस्येशिवाय ते किती काळ वापरले जाईल.

जर, उदाहरणार्थ, एक फ्रेम जीप विक्रीसाठी असेल, ज्यामध्ये शरीर चांगले आणि व्यावसायिकपणे वेल्डेड असेल, तर तुम्ही धोका पत्करून अशी कार खरेदी करू शकता. फक्त विशेष लक्षपुन्हा दस्तऐवजांसाठी - ट्रॅफिक पोलिसांकडे नोंदणीसाठी समस्यांशिवाय जाण्यासाठी, आपल्याकडे हात असणे आवश्यक आहे तांत्रिक प्रमाणपत्र(PTS) देणगीदार कारमधून.

अशी जीप चालवणे अगदी सुरक्षित आहे, कारण कोणताही अपघात झाल्यास, आघाताचा मुख्य भार फ्रेमद्वारे घेतला जातो, जो कोणीही पाहिलेला नाही.

दुसरी गोष्ट म्हणजे फ्रेमलेस कार. पहिली अडचण अशी आहे की कस्टमद्वारे अशी कार साफ करणे अधिक समस्याप्रधान आहे (आपल्याला शरीरावरील क्रमांक बदलण्याची आवश्यकता आहे) आणि धोकादायक (आपल्याला चांगल्या कागदपत्रांची आवश्यकता आहे), अन्यथा रहदारी पोलिस ती साफ करण्यास नकार देऊ शकतात.

शिवाय, अशा कार चालवणे धोकादायक आहे. अनेकदा, वाहतूक अपघात झाल्यास, ते फक्त अर्धे फाटलेले असतात. अशा स्थितीत प्रवाशांचे भवितव्य दयनीय असल्याचे स्पष्ट झाले आहे.

म्हणून, कटिंग मशीनमध्ये अडकणे योग्य आहे की नाही याचा काळजीपूर्वक विचार करा. जर तुम्ही अस्पर्शित असल्याच्या नावाखाली डिझायनर कार खरेदी करण्यापासून स्वतःचे संरक्षण करू इच्छित असाल, तर अत्यंत सावधगिरी बाळगा किंवा अजून चांगले, व्यावसायिकांकडे जा.