कूलिंग सिस्टम उद्देश आहे इंजिनचे सामान्य थर्मल मोड राखण्यासाठी.
जेव्हा इंजिन चालत आहे तेव्हा त्याच्या सिलेंडरमध्ये तापमान 2000 च्या अंशांपेक्षा वाढते आणि सरासरी 800 - 900 डिग्री सेल्सियस आहे! जर आपण इंजिनच्या "शरीराच्या" इंजिनमधून उष्णता फरक न करता, नंतर लॉन्च केल्यानंतर काही सेकंदांनंतर, ते थंड होणार नाही, परंतु निराशाजनक असेल. पुढील वेळी आपण आपले थंड इंजिन केवळ ओव्हरहाल नंतरच चालवू शकता.
यंत्रणे आणि इंजिनच्या काही भागांपासून उष्णता काढून टाकण्यासाठी शीतकरण प्रणाली आवश्यक आहे, परंतु ती केवळ त्याच्या गंतव्यस्थानाची अर्धवट आहे, सत्य एकदम अर्धा आहे. सामान्य वर्कफ्लो सुनिश्चित करण्यासाठी, उबदार इंजिन वार्मिंगची गती वाढविणे देखील महत्त्वाचे आहे. आणि हे शीतकरण प्रणालीचे दुसरे भाग आहे.
नियम म्हणून, द्रव शीतकरण प्रणाली, बंद-प्रकार, जबरदस्त द्रव परिसंचरण आणि विस्तार टाकी (आकृती 25) वापरल्या जातात.


शीतकरण प्रणालीमध्ये समाविष्ट आहे:

• शर्ट कूलिंग ब्लॉक आणि सिलेंडर ब्लॉकचे प्रमुख,
• अपकेंद्री पंप,
• थर्मोस्टॅट
• विस्तारक टाकीसह रेडिएटर,
• फॅन,
• nozzles आणि hoses कनेक्ट.

आकृती 25 मध्ये, आपण सहजपणे कूलंटचे दोन सर्कल परिसंच वेगळे करू शकता. सुरुवातीच्या उबदार इंजिन वार्मिंगसाठी परिसंचरण (लाल बाण) लहान वर्तुळ वापरले जाते. आणि जेव्हा निळा, निळा बाण, आधीच गरम द्रवपदार्थ जोडला जातो, तो रेडिएटरमध्ये कूलंट प्रसारित आणि मोठ्या मंडळामध्ये, रेडिएटरमध्ये फिरतो आणि स्वयंचलित डिव्हाइस - थर्मोस्टॅट.

सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवर एक कूलंट तापमान पॉइंटर आहे. इंजिनच्या ऑपरेशनदरम्यान कूलंटचे सामान्य तापमान 80-20 डिग्री सेल्सियस (चित्र 63 पाहा) मध्ये असणे आवश्यक आहे.
आपल्या पत्त्यावर शब्द निंदनीय शब्द प्राप्त करणे, परंतु कल्पना करा की इंजिन अद्याप जिवंत प्राणी आहे. कोणत्याही जीवित जीवनाचे तापमान कायमचे मूल्य आहे आणि त्याचे कोणतेही बदल अप्रिय परिणाम ठरतात. त्याच गोष्ट म्हणजे इंजिनसह असे घडते, जर त्याचे थर्मल मोड मानकांशी संबंधित नसेल तर ते सामान्यपणे कार्य करणार नाही.

इंजिन कूलिंग शर्ट यात कोळंबी आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या ब्लॉकमधील चॅनेलची एकता असते, जी कूलंटचा प्रसार करते.

सेंट्रीफुगल प्रकार पंप इंजिन कूलिंग शर्ट आणि संपूर्ण सिस्टीमसह द्रव हलविण्यासाठी करते. पंप इंजिनच्या क्रॅंकशाफ्टच्या चरखीच्या संक्रमणाद्वारे चालविला जातो. जनरेटर बॉडीच्या विचलनाद्वारे (अंजीर 5 9 ए पहा) किंवा इंजिन कॅम्पॅफ्ट ड्राइव्हच्या तणाव रोलरद्वारे बेल्ट तणाव नियंत्रित केला जातो (फिग 11 बी पहा).

थर्मोस्टॅट इंजिनचा सतत इष्टतम थर्मल मोड राखण्यासाठी डिझाइन केलेले. थंड इंजिन सुरू करताना, थर्मोस्टॅट बंद आहे आणि संपूर्ण द्रव जलद उबदारपणासाठी फक्त लहान सर्कल (आकृती 25) साठी पसरते. जेव्हा शीतकरण प्रणालीचे तापमान 80 - 85o पेक्षा जास्त वाढते तेव्हा थर्मोस्टॅट स्वयंचलितपणे उघडते आणि द्रवपदार्थांचे भाग थंड करण्यासाठी रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. उच्च तापमानात, थर्मोस्टॅट पूर्णपणे उघडते आणि संपूर्ण गरम द्रव त्याच्या सक्रिय कूलिंगसाठी मोठ्या मंडळाद्वारे पाठविला जातो.

रेडिएटर वायू प्रवाहामुळे द्रवपदार्थांपासून ते द्रव थंड करण्यासाठी कार्य करते, जे वाहन चालविताना किंवा फॅन वापरताना तयार होते. रेडिएटरमध्ये बर्याच नलिका आणि "झिल्ली" असतात जे थंडपणाचे मोठे पृष्ठभाग तयार करतात.
ठीक आहे, कार रेडिएटरचे घरगुती उदाहरण - प्रत्येकास माहित आहे. घरात प्रत्येक घरामध्ये मध्यस्थ किंवा स्थानिक हीटिंगची रेडिएटर (बॅटरी) आहे. त्यांच्याकडे विशेष कॉन्फिगरेशन देखील आहे आणि रेडिएटरच्या जटिल पृष्ठभागाचे एकूण क्षेत्र, आपल्या घरातील उबदार क्षेत्र. आणि यावेळी, हीटिंग सिस्टममध्ये पाणी सक्रियपणे थंड केले जाते, ते उष्णते देते.

विस्तार टाकी जेव्हा उष्ण आणि थंड असेल तेव्हा व्हॉल्यूम आणि कूलंटच्या दबावाचे बदल भरपाई करणे आवश्यक आहे.

फॅन एका हलविलेल्या कारच्या रेडिएटरद्वारे वाहतुकीच्या प्रवाहात जाण्यासाठी आणि कारमध्ये इंजिनसह हलविल्याशिवाय केसांचा प्रवाह तयार करण्यासाठी जबरदस्त वाढ करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
दोन प्रकारचे चाहते वापरले जातात: कायमचे सक्षम, कायमचे सक्षम, क्रँकशफ पॅकेली आणि इलेक्ट्रिक फॅनसह, जेव्हा कूलंटचे तापमान सुमारे 100 अंश पोहोचते तेव्हा स्वयंचलितपणे चालू होते.

पाईप आणि hoses. थर्मोस्टॅट, पंप, रेडिएटर आणि विस्तार टाकीसह इंजिन कूलिंग शर्ट कनेक्ट करण्यासाठी सर्व्ह करावे.
इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये देखील समाविष्ट आहेसलून हीटर गरम थंड द्रवपदार्थ माध्यमातून पास होते रेडिएटर हीटर आणि कारच्या आतील भागाला पुरवले जाते. केबिनमधील हवा तपमान एक विशेष क्रेनद्वारे नियंत्रित करते जे ड्रायव्हर हीटर रेडिएटरद्वारे द्रव प्रवाह जोडते किंवा कमी करते.

मुख्य शीतकरण प्रणाली marfunctions.

Robentant वाकणे रेडिएटर, होसेस, सीलिंग पॅड आणि सीलच्या नुकसानामुळे ते दिसू शकते.
गैरसमज काढून टाकण्यासाठी, आपण नळी माउंटिंग क्लॅम्प आणि नलिका कसली करणे आवश्यक आहे आणि नुकसान झालेले भाग नवीन लोकांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. रेडिएटर ट्यूबला नुकसान झाल्यास, आपण "पॅच" होल आणि क्रॅक "करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु एक नियम म्हणून, सर्वकाही रेडिएटरच्या बदलीसह समाप्त होते.

इंजिन overheating हे अपुरे पातळीवरील शंकूच्या कमकुवत तणावामुळे, रेडिएटर नलिका, रेडिएटर नलिका, तसेच थर्मोस्टॅट कॅलिफॉल्टसह.
दोष काढून टाकण्यासाठी, शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव पातळी पुनर्संचयित करण्यासाठी, फॅन बेल्ट तणाव समायोजित करा, रेडिएटर स्वच्छ धुवा, थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करा.
बर्याचदा, इंजिन ओव्हरहेटिंग देखील शीतकरण प्रणालीच्या कामकाजाच्या घटकांसह देखील येते, जेव्हा मशीन कमी वेगाने आणि इंजिनवर मोठ्या लोडवर चालते. हे देश रस्ते आणि सर्व त्रासदायक शहर ट्रॅफिक जामसारख्या गंभीर रस्त्यांची स्थिती चालविताना होते. या प्रकरणात, आपल्या कारच्या इंजिनबद्दल विचार करणे आणि स्वतःबद्दल, नियतकालिकाची व्यवस्था करणे, कमीत कमी अल्पकालीन "विश्रांती".

चाक मागे काळजी घ्या आणि इंजिनच्या ऑपरेशनच्या आपत्कालीन पद्धतीने परवानगी देऊ नका!
लक्षात ठेवा की एक-वेळच्या एका वेळेस धातूच्या संरचनेला व्यत्यय आणतो, तर कारच्या "हृदयाच्या" जीवनाची महत्त्वपूर्ण परिस्थिती कमी करते.

शीतकरण प्रणालीचे ऑपरेशन.

कार चालविताना, ते हूड अंतर्गत नियमितपणे peeled पाहिजे. जरी आपण शिक्षणाद्वारे फिलिस्टोलॉजिस्ट असले तरीसुद्धा या आयुष्यात एक नखे, तरीही, आपण आपल्या कारचे जीवन वाढविण्यासाठी वेळेवर लक्ष केंद्रित करू शकता आणि वेळेवर उपाय करू शकता.
जर ए विस्तार टाकी मध्ये थंड द्रव पातळी ते पडले किंवा द्रव अनुपस्थित आहे, मग प्रथम ते जोडणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते कुठे आहे ते दर्शविणे (स्वतंत्रपणे किंवा तज्ञांच्या मदतीने) हे ओळखणे आवश्यक आहे.

इंजिनच्या ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत, द्रव उकळत्या बिंदूपर्यंत तपमानावर गरम होतो, याचा अर्थ त्याच्या रचनाचा भाग आहे तो हळूहळू वाया घालवेल. टँकमधील कार पातळीच्या अर्ध्या वर्षाच्या अर्ध्या वर्षाच्या कालावधीत थोडा कमी झाला तर ते सामान्य आहे. परंतु जर काल एक संपूर्ण टाकी असेल आणि आज फक्त तळाशी आहे, तर एक शीतल रिसाव स्थान शोधणे आवश्यक आहे.
प्रणालीपासून द्रवपदार्थाचा गळती कमी किंवा कमीतकमी दीर्घकाळ टिकणार्या पार्किंगनंतर डर्फाल्ट किंवा बर्फावर सहजपणे निर्धारित केला जाऊ शकतो. हूड उघडणे, हूड अंतर्गत शीतकरण प्रणाली घटकांच्या स्थानासह डाव्यावर ओले ट्रेसची तुलना करणे आपल्याला अडचणीशिवाय गळतीशिवाय एक रिसेज स्थान शोधण्यात सक्षम होईल.
आठवड्यातून एकदा कमीतकमी टाकीमध्ये द्रव पातळी नियंत्रित करणे आवश्यक आहे आणि जर लीक असतील तर लेव्हल कपाचे कारण जोडणे, शोधणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे. दुसर्या शब्दात, त्याच्या इंजिनची शीतकरण प्रणाली ठेवणे आवश्यक आहे. अन्यथा, तो गंभीरपणे "आजारी होऊ" आणि "हॉस्पिटलायझेशन" मागणी करू शकतो.

जवळजवळ सर्व घरगुती कारमध्ये, टॉकॉल ए -40 नावाचे विशेष लो-गॅस फ्लुइड एक कूलंट म्हणून वापरले जाते. संख्या (4 मिनिटे तापमान दर्शविते ज्यामध्ये द्रव फ्रीज (क्रिस्टलीकरण) सुरू होते. लांब उत्तरेच्या अटींनुसार लागू होते टॉसॉल ए -65, आणि त्यानुसार, ते 65o तापमानात सुरू होईल.
टॉसॉल ए -40 इथिलीन ग्लाइकॉल आणि अॅडिटिव्ह्जसह पाण्याचे मिश्रण आहे. अशा उपाययोजना भरपूर फायदे एकत्र करतात. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या स्वत: च्या (एक विनोद) आधीच गोठविल्यानंतर केवळ तो फ्रीज करायला सुरूवात करतो, टॉसॉलमध्ये भ्रष्टाचार, विरोधी-मूळ गुणधर्म देखील आहे आणि व्यावहारिकपणे त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट आहे. स्वच्छ distilled पाणी. म्हणून आपण फक्त थंडिंग सिस्टममध्ये डिस्टिल्ड पाणी घालू शकता.

आपल्याला आवश्यक असलेली कार चालविताना फक्त तणाव नाही तर पाण्याच्या पंप ड्राइव्हचे राज्य देखील नियंत्रित करा, रस्त्यावर आपले उघडत असल्याने नेहमीच अप्रिय आहे. आपल्यासोबत घसरण मध्ये एक अतिरिक्त पट्टा असणे शिफारसीय आहे. आपण स्वत: ला नसल्यास, रस्त्यावर "सज्जन" कडून कोणीतरी आपल्याला बदलण्यात मदत करेल.
थंड होणारी द्रव उकळते आणि अयशस्वी झालेल्या इव्हेंटमध्ये इंजिन ब्रेकडाउन होऊ शकते फॅन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सेन्सर. इलेक्ट्रिक फॅनला चालू ठेवण्याची आज्ञा मिळाली नाही म्हणून, द्रवपदार्थात एक व्यापक काळजी न घेता द्रवपदार्थ गरम होत आहे. पण त्याच्या डोळ्यांसमोर चालकावर बाण आणि लाल क्षेत्रासह एक साधन आहे! शिवाय, जवळजवळ नेहमीच जेव्हा फॅन चालू असतो तेव्हा काही कंपन आणि लहान अतिरिक्त आवाज जाणवतात. नियंत्रित करण्याची इच्छा असेल आणि मार्ग नेहमीच सापडतील.

कमी वेगाने गरम उन्हाळ्याच्या रस्त्याच्या रस्त्यावर इंजिन "उकळतो" असतो तेव्हा विशेषतः अप्रिय आहे. म्हणून, ज्यांना मूळ जमिनीच्या खोलीचे मिश्रण करणे आवडते त्यांना एक व्यावहारिक सल्ला आहे आणि त्यांच्या हातात स्क्रूड्रिव्हर कसा ठेवायचा हे देखील माहित आहे.
केबिन (किंवा विनामूल्य वापरा) मध्ये आपण आणखी एक टॉगल स्विच जोडल्यास, कूलिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक फॅन बदलणे शक्य आहे, तर सेन्सर अयशस्वी आपल्या प्रवासात व्यत्यय आणणार नाही. डिव्हाइसमध्ये कूलंटचे तापमान नियंत्रित करून, आपण कसे चालू करावे आणि जेव्हा आपण फॅन बंद करता तेव्हा आपण ठरवू शकता.

मार्गावर (आणि बर्याचदा "प्लग" मध्ये (प्लग "मध्ये) आपण लक्षात घेतले की कूलंटचे तापमान गंभीरतेकडे वळते आणि चाहते कार्य करते, त्यानंतर या प्रकरणात एक मार्ग आहे. कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये अतिरिक्त रेडिएटर समाविष्ट करणे - केबिन हीटरचे रेडिएटर. ड्रायव्हरचे नल पूर्णपणे उघडा, हीटर फॅन चालू करा, दारे कमी करा आणि घराकडे किंवा जवळच्या कार सेवेकडे "पुल". परंतु इंजिन तापमान निर्देशांक बाणाचे लक्षपूर्वक निरीक्षण करणे सुरू ठेवा. ते लाल झोनमध्ये गेले तर लगेच थांबवा, हूड उघडा आणि "थंड खाली" उघडा.
कालांतराने, समस्या सोडवू शकतो थर्मोस्टॅट, जर तो द्रव परिसरात द्रवपदार्थ देण्यास थांबतो तर. थर्मोस्टॅट कठीण नाही हे निर्धारित करण्यासाठी. रेडिएटर थंड तापमानाच्या बाणाच्या बाणाच्या बाणाने मध्यस्थीपर्यंत पोहोचला नाही तोपर्यंत रेडिएटर गरम (हाताने निर्धारित) आवश्यक नाही. (थर्मोस्टॅट बंद आहे). नंतर, गरम द्रव रेडिएटर प्रविष्ट करणे सुरू होईल, त्वरीत ते गरम करणे, जे थर्मोस्टॅट वाल्वचे वेळोवेळी उघडते. परंतु जर रेडिएटर थंड होत असेल तर दोन मार्ग आहेत. थर्मोस्टॅटच्या शरीरावर खेळणे, कदाचित ते कदाचित उघडण्यासाठी किंवा तत्काळ, नैतिक आणि आर्थिकदृष्ट्या तयार होईल.
तत्काळ "सोडून द्या", जर आपल्याला शीतकरण प्रणालीपासून स्नेहन प्रणालीमध्ये पडलेल्या द्रवपदार्थांची थेंब दिसेल. याचा अर्थ खराब झाला सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट आणि कूलंट इंजिन क्रॅंककेस तेल पॅनमध्ये प्रवेश करतो. जर आपण तेलासह इंजिनचे ऑपरेशन सुरू ठेवत असाल तर अर्धा समाविष्ट करणे, नंतर इंजिन भागांचा पोशाख एक आपत्तिमय गती प्राप्त करतो. आणि हे, आधीच एक अतिशय महागड्या दुरुस्तीशी संबंधित आहे.

पाणी पंप बियरिंग ते "अचानक" खंडित होत नाही. प्रथम, हुडच्या खालीून एक विशिष्ट व्हिस्लिंग आवाज दिसेल आणि चालक "भविष्याबद्दल विचार करतो" तर बियरिंग वेळेवर पुनर्स्थित करेल. अन्यथा, ते अद्याप बदलले पाहिजे, परंतु "अचानक" तुटलेली कार असल्यामुळे विमानतळावर किंवा व्यवसायाच्या बैठकीत आधीपासूनच ते बदलण्याची शक्यता आहे.
प्रत्येक ड्रायव्हर्सना ते माहित आणि लक्षात ठेवा गरम इंजिनवर, थंडिंग सिस्टम उच्च दाब स्थितीत आहे! जर आपल्या कारचे इंजिन rebheated आणि "उकडलेले", तर नक्कीच कारच्या हुड थांबवणे आणि उघडणे आवश्यक आहे, परंतु मी तुम्हाला रेडिएटर कॉर्क उघडण्याची सल्ला देत नाही. इंजिन कूलिंग प्रक्रिया वेगवान करण्यासाठी, हे जवळजवळ काहीही देणार नाही, परंतु आपण मजबूत बर्न मिळवू शकता.

"शॅम्पेन" सह अनावश्यक कपडे घातलेल्या अतिथींसाठी प्रत्येकास हे माहित आहे. कारमध्ये सर्व काही गंभीर आहे. जर आपण त्वरेने गरम रेडिएटरचे कॉर्क उघडले तर, तिथून तिथून उडी मारली जाईल, पण आता वाइन आणि उकळत्या टोयोल! त्याच वेळी, चालकच नव्हे तर पादचारी देखील होऊ शकत नाही. म्हणून, जर आपल्याला कधी रेडिएटर कॉर्क किंवा विस्तार टाकी उघडण्याची गरज असेल तर ते सावधगिरी बाळगणे आणि हळूहळू ते करा.
येथून आपण निष्कर्ष काढू शकतो की त्या परदेशी कारचा चालक फक्त एक लहान ड्रायव्हिंग अनुभव नव्हता, परंतु त्याने हे पुस्तक वाचले नाही! तथापि, आमच्या वाचकाने ही त्यांची समस्या आहे, हे होऊ नये!

5 वर्षांपूर्वी

स्वागत आहे!
कूलिंग फ्लुइड - थोडक्यात ते आपल्या इंजिनच्या शीतकरण प्रणालीमध्ये एक महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, कारण जर तसे नसेल तर कार थांबविल्याशिवाय दीर्घ काळ काम करण्यास सक्षम होणार नाही. आणि कूलंटचे आभार, इंजिनमध्ये एक कार सतत थंड आहे, अशा प्रकारे आपल्या कारच्या इंजिनचे आयुष्य वाढविले जाते.

पण कालांतराने, द्रव निराशा येतो, आणि म्हणूनच बदलणे आवश्यक आहे. आज, फक्त आम्ही "शास्त्रीय" कुटुंबाच्या कारवर कूलंट बदलण्याची प्रक्रिया विचार करतो.

टीप!
पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला खालील साधने आवश्यक असतील: प्रथम आपल्याला आपल्यासह "13 वर" रिचार्ड घेण्याची आवश्यकता असेल तसेच "10 वर" लिटरच्या रिक्त कंटेनरचे स्टॉक करणे आवश्यक आहे आणि ते घेण्याची शिफारस केली जाते. आपल्याबरोबर स्वच्छ रॅग!

सारांश:

प्रश्न?
आणि आपल्या कारच्या इंजिनमध्ये कूलिंग फ्लुइड ओतणे पसंत करते आणि का? (उत्तर लिहा टिप्पण्या मध्ये लिहा)

मी कूलिंग फ्लुइड कधी बदलू?
हे बदलण्याच्या अधीन आहे:

• कारचा मार्ग "60 हजार किलोमीटर" किंवा भरण्याच्या दिवसापासून 2 वर्षांचा प्रवास करताना. (आधी काय येते यावर अवलंबून)
• तसेच द्रव पुनर्स्थित केले जावे तर ते स्वतःचे रंग बदलले पाहिजे. (बर्याच बाबतीत, ते त्याचे रंग लालसरतात) बदलते)

वझ 2101-वझ 2107 वर कूलिंग फ्लुइड कसे बदलावे?

डिगर:
1) गाडीला खड्डा करण्यासाठी कारणे सुरू करणे.

टीप!
मशीन नक्कीच उभे असावी किंवा ते उपरोक्त असावे, परंतु उलट नाही!

3) ते थांबवण्यापर्यंत चालण्यासाठी ट्रेल, कारच्या सलूनमध्ये उबदार हवा पुरवठा करणार्या लीव्हर, "वॅझ 2106" वर स्थित आहे आणि फोटोमध्ये "ए" पत्राने दर्शविलेले आहे.

5) नंतर रेडिएटरच्या मोठ्या प्रमाणावर टेप काढून टाकून, जे खाली मॉडेलवर बाणाने दर्शविलेले आहे.

6) आता प्लग होल, जे सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित आहे.

टीप!
आपण प्लग होल चालू केल्यानंतर, जे सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित आहे, त्यात तत्काळ बाटली छिद्र त्यात बदलते आणि संपूर्ण कचरा द्रव काढून टाका!

7) त्यानंतर, रेडिएटरच्या प्लग होलची भरपाई करा आणि संपूर्ण कचरा द्रवाने रेडिएटरमधून बाटलीमध्ये काढून टाकावे.

8) मागे, विस्तृत टाकीला उपवास करणारे बेल्ट काढून टाका, आणि नंतर टँक वर उचलून घ्या, ज्यामुळे थंड द्रवपदार्थांचे अवशेष हे कनेक्ट केले जाईल, जे त्यास जोडले जाईल, जे रेडिएटरद्वारे निश्चित केले जाईल. भोक काढून टाका.

भरणे:
1) प्रथम, त्या ठिकाणी रेडिएटर टँक सेट करा तसेच रेडिएटर ब्लॉक आणि रेडिएटरचे प्लग होल प्लग होल प्लग लपवा.

2) नंतर रेडिएटरमध्ये एक नवीन शीतल द्रव घाला.

3) रेडिएटरच्या विस्तारक टाकीमध्ये नवीन द्रव अनुसरण करा.

टीप!
विस्तार टँकमध्ये एक नवीन थंड द्रवपदार्थ 3-4 सें.मी. पेक्षा कमी आहे!

5) आता रेडिएटर कॉर्क आणि विस्तार टाकी टाकी प्लग कडक करा.

6) त्यानंतर कार मिळवा आणि निष्क्रियतेने 4-5 मिनिटे काम करा, 4-5 मिनिटांच्या कामानंतर, कार थांबवा आणि विस्तारक टँक आणि रेडिएटरला आवश्यक पातळीवर कमी करा.

महत्वाचे!

1. कूलिंग फ्लुइड पुनर्स्थित करा, आपल्याला केवळ थंड इंजिनवर उबदार असणे आवश्यक आहे!
2. द्रव खूप विषारी आहे, म्हणून ते रस्त्यावर किंवा एका हवेशीर खोलीत बदलण्यासारखे आहे!
3. प्रतिस्थापना नंतर तीन दिवसांनंतर, द्रव पातळी तपासा, जेव्हा शक्य असेल तेव्हा ते आवश्यक मानकावर आणा!

अतिरिक्त व्हिडिओ क्लिप:
विस्तार टाकी कुठे आहे हे आपल्याला समजत नाही का? आणि सिलेंडर ब्लॉकवर प्लग प्लग कुठे आहे हे समजू शकत नाही? या सर्व प्रश्नांच्या उत्तरांसाठी, व्हिडिओ पहा, जे किंचित कमी आहे:

अंजीर मध्ये शीतकरण प्रणाली डिव्हाइस दर्शविले आहे. 2-60.

शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव आणि घनता तपासत आहे

कूलिंग सिस्टमच्या रिफायलिंगची शुद्धता विस्तार टाकीमध्ये द्रव पातळीद्वारे तपासली जाते, जे थंड इंजिन (15 ते 20 डिग्री सेल्सियस) वर 3-4 मिमी किमान लेबलपेक्षा 3-4 मिमी असले पाहिजेत, विस्तार टाकीवर लागू होते. .

एक चेतावणी

आवश्यक असल्यास, कूलंटच्या कूलंट घनतेची तपासणी करा, जे 1.078 - 1.085 ग्रॅम / सेमी असावे 3. कमी घनतेवर आणि उच्च (1.085 - 1.095 ग्रॅम / से.मी. / से.मी.), द्रव वाढ, ज्यामुळे वर्षाच्या थंड वेळेत त्याचे फ्रीजिंग होऊ शकते.

अंजीर 2-60. कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस:

जर मानकांच्या खाली टाकीमध्ये द्रवपदार्थ पातळी असेल आणि घनता मानकांपेक्षा जास्त असेल तर, डिस्टिल्ड वॉटर प्लॉट करा. घनता सामान्य असल्यास, शीतकरण प्रणालीमध्ये समान घनता आणि ब्रँडचे द्रव प्लॉट करा.

शीतकरण प्रणालीतील द्रवपदार्थांचे घनता प्रमाणच्या खाली असल्यास, टॉसॉल-फ्लायचा वापर करून मानक वर आणा.

द्रव कूलिंग सिस्टम रीफिल

कूलंट बदलताना किंवा इंजिन दुरुस्त केल्यानंतर रीफिल तयार केले जाते. खालील क्रमाने ऑपरेशन्सचे अनुसरण करा:

रेडिएटरपासून आणि विस्तार टाकीमधून प्लग काढा आणि हीटरची क्रेन उघडा;

रेडिएटरमध्ये थंड करणे आणि नंतर विस्तार टाकीमध्ये भरा, रेडिएटर कॉर्क तयार करणे. विस्तार टाकीमध्ये प्लग बंद करा;

इंजिन चालवा आणि एअर ट्रॅफिक जाम काढून टाकण्यासाठी 1-2 मिनिटे निष्क्रिय ठिकाणी कार्य करू द्या.

इंजिन थंड केल्यानंतर, शीतल पातळी तपासा. जर स्तर सामान्यपेक्षा कमी असेल आणि शीतकरण प्रणालीमध्ये लीकेजचे कोणतेही गुणधर्म नसतात तर द्रव च्या अंश.

पंप ड्राइव्ह बेल्टच्या तणाव समायोजित करणे

जनरेटर आणि पंप किंवा पंप पुलीस आणि क्रँकशाफ्ट दरम्यानच्या स्लॉट्स दरम्यानच्या विचित्रतेद्वारे बेल्ट टेंशन तपासले जाते. सामान्य बेल्ट तणावामुळे, 10 केजीएफ (9 8 एच) अंतर्गत (अंजीर 2-61) चे उदासीनता 10-15 मिमीच्या आत आणि 12-17 मि.मी. दरम्यानचे विक्षिप्त आहे.

अंजीर 2-61. ड्राइव्ह बेल्ट तणाव चाचणी आकृतीपंप

बेल्ट तणाव वाढविण्यासाठी, जनरेटर फास्टिंग काजू कमकुवत करणे, ते इंजिनमधून शिफ्ट आणि काजू tighten.

थंड द्रव पंप

डिसस्केम्पली

पंप डिससेट

पंप गृहनिर्माण कव्हर 2 (आकृती 2-62) पासून डिस्कनेक्ट करा;

अंजीर 2-62. कूलिंग लिक्विड लॉन्गेट्युल्य विभाग:

1 - शरीर; 2 - कव्हर; 3 - पंप कव्हरचे नट फास्टन; 4 - चाहता; 5 - पुली हब; 6-टॅब; 7 - रोलर; 8 - पुली; 9 - लॉक स्क्रू तयार करणे; 10 - सहन करणे; 11 - ग्रंथी; 12 - प्रवेगक

Gaskets वापरुन वाइसमध्ये ढक्कन सुरक्षित करा आणि रोलरमधून प्रवेगक ए 40026 पिलरद्वारे काढून टाका; - रोलरपासून पॅनच्या पंखाचा हब 2 (अंजीर 2-64) कापा कापून घ्या; 1 9 0005 / 1/5;

अंजीर 2-64. पुली हब काढून टाकणे:

1 - पंप गृहनिर्माण कव्हर; 2 - पुली हब; 3 - रनर

लॉकिंग स्क्रू 9 (आकृती 2-62) काढून टाका आणि पंप रोलरसह बेअरिंग काढून टाका;

गृहनिर्माण च्या कव्हर 2 पासून ग्रंथी 11 काढा.

नियंत्रण

बेअरिंगमध्ये अक्षीय अंतर तपासा (4 9 एच (5 केजीएफ) च्या लोडसह 0.13 मि.मी. पेक्षा जास्त नसावा, विशेषत: जर एक महत्त्वपूर्ण पंप आवाज असेल तर. आवश्यक असल्यास, बियरिंग पुनर्स्थित करा.

पंप आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान पंप सील आणि गॅस्केट पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.

गृहनिर्माण आणि पंप कव्हर, विकृती किंवा क्रॅक परवानगी नाही.

विधानसभा

खालील क्रमाने पंप असेंब्ली:

स्क्विंग कव्हरमध्ये स्क्वाईना परवानगी देऊ नका, ग्रंथीचे खोदणारा स्थापित करा;

झाकण मध्ये रोलर सह bearing दाबा जेणेकरून पंप गृहनिर्माण च्या झाकण मध्ये भोक सह घरातील घरे;

बियरिंग लॉक स्क्रू लपवा आणि नेस्ट कॉन्टोर्स सुरू करा जेणेकरून स्क्रू कमकुवत होणार नाही;

आम्ही रोलर पुली हबवर डिव्हाइस ए .60430 (आकृती 2-65) वर लक्षात ठेवतो, 84.4 × 0.1 मिमी आकारात आहे. जर हब मेटल सीरमिक्स बनला असेल तर काढून टाकल्यानंतर, आम्ही फक्त नवीन दाबा;

1 - समर्थन; 2 - पंप रोलर; 3 स्क्रॅपिंग पंप गृहनिर्माण; 4 - एक काच; 5 - स्थापना स्क्रू

डिव्हाइस ए .60430 वर रोलरवर प्रवेगक दाबा, इंपेलरच्या ब्लेड आणि 0.9-1.3 मिमी च्या पंप दरम्यान तांत्रिक अंतर प्रदान करणे;

त्यांच्या दरम्यान गॅस्केट सेट करून झाकण सह पंप शरीर गोळा करा.

थर्मोस्टॅट

थर्मोस्टॅटने मुख्य वाल्वचे उद्घाटन आणि मुख्य वाल्वच्या प्रगतीची तपासणी केली पाहिजे.

त्यासाठी थर्मोस्टॅट बी.एस. -106-000 स्टँडवर स्थापित केले आहे, पाण्याने किंवा कूलंतने टाकी कमी करणे. तळापासून मुख्य वाल्व 9 (आकृती 2-66) पासून. निर्देशक पायांचे ब्रॅकेट सुनिश्चित करा.

अंजीर 2-66. थर्मोस्टॅट:

1 - इनलेट नोजल: (प्लॅटफॉर्म); 2 - बायपास वाल्व; 3 - व्याख्या च्या valve च्या वसंत ऋतु; 4 - एक काच; 5 - रबर घाला; 6 - आउटलेट; 7 - मुख्य वाल्वचा वसंत ऋतु; 8 - प्राथमिक वाल्व आसन; 9 - प्राथमिक वाल्व; 10 - धारक; 11 -reguliped नट; 12 - पिस्टन; 13 - रेडिएटरमधून इनलेट नोजल; 14 - फिलर; 15 - ओबियमा. डी - फ्लुइड इनलेट इंजिनमधून; रेडिएटरमधून पी - फ्लुइड इनलेट; एच - फ्लुइड उत्पन्न पंप वर

टाकीतील द्रवपदार्थाचे प्रारंभिक तापमान 73-75 डिग्री सेल्सिअस असावे. द्रव तापमान हळूहळू हळूहळू 1 डिग्री सेल्सियस प्रति मिनिट वाढते जेणेकरून ते सर्व द्रवपदार्थात समान असेल.

वाल्व उघडण्याच्या सुरूवातीस लागवड केल्यावर, बेस वाल्वचा स्ट्रोक 0.1 मिमी आहे.

थर्मोस्टॅटची पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे जर मुख्य वाल्वचे उघडण्याचे तापमान 81_4 5 डिग्री सेल्सिअस किंवा वाल्व्ह स्ट्रोक 6.0 मि.मी. पेक्षा कमी आहे.

थर्मोस्टॅटची सर्वात सोपी तपासणी कारद्वारे थेट अर्थाने केली जाऊ शकते. थंड इंजिन सुरू केल्यानंतर, एक चांगले थर्मोस्टॅटसह, कमी रेडिएटर टँक गरम करणे आवश्यक आहे जेव्हा द्रव तापमानाचे बाईटर स्केलच्या लाल क्षेत्रापासून सुमारे 3-4 मिमी आहे, जे 80-85 डिग्री सेल्सियसशी संबंधित आहे.

रेडिएटर

कारमधून काढून टाकणे

कारमधून रेडिएटर काढून टाकण्यासाठी:

• रेडिएटर आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून द्रव काढून टाका, रेडिएटरच्या कमी टँकवर आणि सिलेंडर ब्लॉकमध्ये ड्रेन प्लग काढून टाकणे; हीटरचा टॅप उघडा आणि मोठ्या प्रमाणावर रेडिएटर ट्यूब काढून टाका;
• रेडिएटरमधून होसेस डिस्कनेक्ट करा;
• फॅन कव्हर काढा;
• शरीरात रेडिएटर माउंटिंग बोल्ट काढा, इंजिन डिब्बेपासून रेडिएटर काढा.

चाचणी tightness

रेडिएटरची घट्टपणा पाण्याने बाथमध्ये तपासली जाते.

रेडिएटर नोझल बंद केल्याने, 0.1 एमपीए (1 केजीएफ / सें.मी. 2) च्या दाबाने हवा ठेवा आणि कमीतकमी 30 सेकंद पाण्याने पाणी कमी करा. त्याच वेळी, हवा etching पाहिले जाऊ नये.

पितळ रेडिएटरचे किरकोळ नुकसान सौम्य आहे आणि ते रेडिएटर नवीन बदलते.

कार्बोरेटर इंजिन कूलिंग सिस्टमचे तपशील: 1

- हीटर रेडिएटर; 2 - हीटर रेडिएटरपासून हुशार द्रवपदार्थ थंड करणे; 3 - शालेय पुरवठा हीटर क्रेनवर नळी; 4 - सिलेंडर ब्लॉकच्या डोक्यापासून कूलंट काढून टाकण्याची एक नळी; 5 - बायपास नळी; 6 - विस्तार टाकी; 7 - विस्तार टाकी च्या नळी कनेक्ट करणे; 8 - रेडिएटरवर द्रव पुरवठा होज थंड करणे; 9 - रेडिएटर कॉर्क; 10 - रेडिएटर इलेक्ट्रिक फॅन; 11 - कूलिंग सिस्टम रेडिएटर; 12 - इलेक्ट्रिकल फॅन पॉवर सेन्सर; 13 - रेडिएटरवरून फ्लुइड डिस्चार्ज नळी; 14 - कूलंट पंप; 15 - थंड पुरवठा पंपवर नळी; 16 - थर्मोस्टॅट; 17 - द्रव तापमान सेन्सर थंड करणे; 18 - इनलेट पाइपलाइनमधून द्रवपदार्थ काढून टाकणे; 1 9 - चालकाचे नल; 20 - हीटर रेडिएटरपासून द्रव काढणे ट्यूब थंड करणे

शीतकरण प्रणाली सर्वोत्कृष्ट थर्मल इंजिन मोडला सर्वात गरम पाण्यापासून समायोज्य उष्णता काढून टाकते. इंजिन कूलिंग सिस्टम हा एक द्रव, हॅमेटिक प्रकार आहे, जो कूलंट आणि विस्तार टाकीचा सभागृह आहे.

शीतकरण प्रणालीशी जोडलेले सलून हीटर रेडिएटर गाडी. सिलेंडर हेडपासून गरम कूलंट हेटर रेडिएटरमध्ये ओपन क्रेनद्वारे आणि नंतर (द्रव काढण्याच्या ट्यूबद्वारे) एक खुल्या पंपमध्ये येते.

कूलंट पंप एक सेंट्रीफुगाल आहे, क्रँकशाफ्टच्या चरबीपासून क्लाइनोरेमपर्यंत. पंपमध्ये अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे गृहनिर्माण आणि कव्हर असतात. झाकणांना पंप गृहनिर्माण मध्ये screwed चार stards करण्यासाठी झाकण जोडले आहे. गृहनिर्माण आणि ढक्कन दरम्यान सीलिंग गॅस्केट स्थापित केले आहे. पंप रोलर दोन-पंक्ती बंद असतांना फिरते. हा रोलरच्या समोरचा शेवट पंप पुली फ्लॅंज आणि मागील-कास्ट लोह किंवा प्लास्टिक प्रवेगकाने दाबला.

रेडिएटर - दोन प्लास्टिक टाक्या आणि अॅल्युमिनियम कोरसह वर्टिकल, ट्यूबुलर-प्लेट,. रेडिएटर दोन रबर उडीवर स्थापित आहे आणि दोन बोल्टसह शरीरात संलग्न आहे. रेडिएटरचे भरा मानणे हेरेटिकली प्लग बंद करते आणि एका नळीने जोडलेले आहे विस्तार टाकी. रेडिएटर ट्यूबमध्ये एक्झोस्ट (वाष्प) वाल्व आहे, वसंत ऋतु दाबून वसंत ऋतु दाबून, आणि इनलेट वाल्व ज्याद्वारे रेडिएटर विस्तारक टँकशी कनेक्ट केलेले आहे. सेवन वाल्व सॅडलवर दाबले जाणार नाही आणि त्यात 0.5-1.1 मिमी क्लिअरन्स आहे, ज्यामुळे गरम किंवा थंड होते तेव्हा कूलंटच्या सेवन टँकमध्ये प्रवेश आणि मुक्त करणे हे सुनिश्चित करते. तापमान किंवा उकळत्या द्रवपदार्थात तीव्र वाढ झाल्यामुळे इनलेट वाल्व्हमध्ये विस्तार टाकीमध्ये द्रव सोडण्याची वेळ नाही आणि प्रणालीला विस्तारक टाकीसह विभक्त करते. जेव्हा द्रवपदार्थांच्या अधिक उष्णतेमुळे, दबाव 50 केपीए पर्यंत वाढते, एक्झॉस्ट वाल्व उघडते आणि द्रवपदार्थांचा भाग विस्तार टाकीमध्ये प्रवेश करण्यास प्रारंभ होतो. वायुमंडलीयच्या जवळ असलेल्या टाकीमध्ये दबाव समर्थित रबर वाल्व असलेल्या प्लगसह विस्तार टँक बंद आहे.

रेडिएटरच्या मागे इलेक्ट्रिक फॅन स्थापित केला आहे. फॅन इम्पेलर ब्लेड चालू असताना आवाज कमी करण्यासाठी, स्थापना आणि चरणांचे एक पर्यायी कोन आहे. कार्बोरेटर इंजिन इलेक्ट्रिक फॅन सेन्सरवरून चालू आहे, रेडिएटरच्या उजव्या टाकीच्या खालच्या भागात खराब झाला. फॅन पॉवर सेन्सर आणि इलेक्ट्रिक फॅन स्थापित केलेले आहे. चाहते मुक्त करणारा शीतक पंपच्या चरखीला जोडला गेला होता आणि जेव्हा इंजिन चालू असतो तेव्हा सतत फिरला. हे इंजेक्शन मोटर इलेक्ट्रिक फॅन ईसीयू आदेशानुसार (रिलेद्वारे) नियंत्रित केले जाते. या कमांडसाठी स्त्रोत डेटा शीतकरण प्रणालीच्या डिस्चार्ज नोझलमध्ये स्थापित तापमान सेन्सर सिग्नल आहे.

शीतकरण प्रणालीच्या थर्मोस्टॅटचा वापर इंजिनच्या ऑपरेशनचा वांछित थर्मल मोड राखण्यासाठी आणि त्याच्या उबदारपणाची वाढ करण्यासाठी केला जातो. 80 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तपमानावर थर्मोस्टॅट बंद आहे आणि बायपास खुले आहे. द्रव थर्मोस्टॅटद्वारे सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग शर्टवरून पंपपर्यंत पोचते, जे पुन्हा थंडर शर्टमध्ये द्रव पुरवते, रेडिएटर (लहान सर्कल) बायपास करीत आहे. हे फास्ट इंजिन वार्मिंग सुनिश्चित करते. मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्वचे उद्घाटन तापमान 80.6-81.5 डिग्री सेल्सियसच्या श्रेणीमध्ये असावे. मूलभूत वाल्वचा संपूर्ण स्ट्रोक किमान 6 मिमी असावा. जेव्हा द्रव 9 4 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त गरम होते तेव्हा मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्व पूर्णपणे उघडले जाते आणि बायपास बंद आहे. द्रवपदार्थांना रेडिएटरला पुरवठा होजद्वारे थंड शर्टमधून येते. रेडिएटर कडून, डिस्चार्ज नोज वर द्रव थर्मोस्टॅट मुख्य वाल्वमधून पंपच्या माध्यमातून जातो, जो पुन्हा द्रव शर्ट (मोठ्या मंडळामध्ये) पुरवतो. बी 80-9 4 डिग्री सेल्सियस थर्मोस्टॅट वाल्वच्या तपमान मध्यवर्ती स्थितीत आहेत आणि द्रव दोन्ही लहान आणि मोठ्या मंडळामध्ये पसरते. हीटर उघडलेली थर्मोस्टॅट वाल्वच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून, द्रव नेहमीच हीटर रेडिएटरद्वारे प्रसारित करतो. याव्यतिरिक्त, द्रवपदार्थ स्वच्छ पाईप किंवा थ्रोटल हाऊस (इंजेक्शन मोटरवर) उष्णता नोडद्वारे सतत पसरत आहे.

इंजेक्शन मोटरच्या शीतकरण प्रणालीचे तपशील

: 1 - हीटर रेडिएटर; 2 - हीटर रेडिएटरपासून हुशार द्रवपदार्थ थंड करणे; 3 - शालेय पुरवठा हीटर क्रेनवर नळी; 4 थ्रोटल हाऊसिंगच्या गरम नोडमधून थंड द्रवपदार्थ काढून टाकणे होय; 5 - सेन्सर (कंट्रोल सिस्टम) कूलंटचे तापमान; 6 - थ्रोटल हाउसिंगच्या उष्णतेच्या नोडवर थंड द्रव पुरवठा करा; 7 - विस्तार टाकी; 8 - रेडिएटरवर द्रव पुरवठा होज थंड करणे; 9 - विस्तार टाकी च्या नळी कनेक्ट करणे; 10 - रेडिएटर कॉर्क; 11 - कूलिंग सिस्टम रेडिएटर; 12 - इलेक्ट्रिक फॅन रेडिएटर; 13 - रेडिएटरवरून फ्लुइड डिस्चार्ज नळी; 14 - कूलंट पंप; 15 - थंड पुरवठा पंपवर नळी; 16 - थर्मोस्टॅट; 17 - नळी बाईपास; 18 कूलंट तापमान पॉइंटर सेन्सर आहे; 1 9 - सिलेंडर ब्लॉकच्या डोक्यावरील थंड द्रवपदार्थांचे ट्यूब; 20 - चालकाचे नळ; 21 - हीटर रेडिएटरपासून हुशार द्रव काढणे ट्यूब थंड करणे

अंजीर 7. 1. हीटर रेडिएटरपासून मुक्त पंपमध्ये द्रव काढून टाकण्याची नळी. 2. इनलेट ट्यूबमधून द्रवपदार्थ स्वच्छ करणे. 3. हेटर रेडिएटरपासून हुशार द्रवपदार्थ थंड करणे. 4. हेटर रेडिएटरमध्ये द्रव पुरवठा होस. 5. थर्मोस्टॅट स्पा नळी. 6. शिंटिंग शर्ट एक्झॉस्ट पाईप. 7. रेडिएटर नळी स्लाइडिंग. 8. विस्तार टाकी. 9. टँक ट्यूब. 10. रेडिएटरपासून विस्तार टँकपर्यंत नळी. 11. कॉर्क रेडिएटर. 12. पदवी (स्टीम) प्लग वाल्व. 13. कॉर्क इनलेट वाल्व. 14. उच्च रेडिएटर टँक. 15. रेडिएटरचा भरणा. 16. रेडिएटर ट्यूब. 17. रेडिएटर कूलिंग प्लेट्स. 18. फॅन दाबा. 19. फॅन. 20. कूलंट पंप ड्राइव्ह कापून. 21. रबर समर्थन. 22. कूलंत पुरवठासाठी सिलेंडर ब्लॉकमधून विंडो. 23. ओलणिका सलना. 24. कूलंट पंप रोलर बेअरिंग. 25. पंप कव्हर. 26. पुली फॅनचा हब. 27. पंप रोलर. 28. स्क्रू थांबवा. 2 9. ग्लोरीना कफ. 30. पंप गृहनिर्माण. 31. पंप इम्पेलर. 32. दत्तक पंप नोजल. 33. निझनी रेडिएटर टँक 34. रेडिएटर नळी ओळखणे. 35. रेडिएटर बेल्ट. 36. कूलंट पंप. 37. पंप मध्ये द्रव पुरवठा थंड करणे. 38. थर्मोस्टॅट. 3 9. रबर घाला. 40. इनपुट नोजक (रेडिएटर). 41. मुख्य वाल्व. 42. बायपास वाल्व. 43. थर्मोस्टॅट केस. 44. बायपास नळीचे पाईप. 45. पंप मध्ये कूलंट पुरवठा साठी नळी पाईप. 46. \u200b\u200bथर्मोस्टॅट कव्हर. 47. कार्यरत घटक पिस्टन. मी - थर्मोस्टॅट ऑपरेशन योजना. II - द्रव तापमान 80 डिग्री सेल्सियस पेक्षा कमी आहे. III - द्रव तापमान 80-9 4 डिग्री सेल्सियस. चौथा - 9 4 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त द्रव तापमान.

द्रव इंजिन कूलिंग सिस्टम, जबरदस्त द्रव परिसंचरण सह बंद प्रकार. शरीराच्या हीटिंग सिस्टमसह 9 .85 एल प्रणालीची क्षमता. शीतकरण प्रणालीमध्ये खालील घटक असतात: कूलंट पंप 36, रेडिएटर, विस्तार टाकी 8, पाइपलाइन आणि होसेस, फॅन 1 9, ब्लॉक कूलिंग शर्ट आणि सिलेंडर हेड हेड.

जेव्हा इंजिन चालत असेल तेव्हा, थंडर शर्टमध्ये गरम होणारे द्रव, थर्मोस्टॅट वाल्वच्या स्थितीनुसार रेडिएटर किंवा थर्मोस्टॅटमध्ये 5 ते 7 हिजोस्ट पाईप 6 मध्ये प्रवेश करते. पुढे, शीतक पंप 36 द्वारे शोषले जाते आणि पुन्हा थंडिंग शर्टला दिले जाते.

शीतकरण प्रणालीमध्ये, विशेष द्रव tosol ए -40 एंटिफ्रीझ एंटिफ्रीझ (1 9 .1.14 ग्रॅम / से.मी. च्या घनतेसह अँटी-जंगल आणि विरोधी विरोधी-मूळ जोड्या असलेल्या अँटी-जंगल आणि अँटी-विरोधी-मूळ अॅडिटीव्ह्ससह एकाग्रहित इथिलीन ग्लायकोल. टॉसॉल ए -40 ब्लू रंग 1.078-1.05 ग्रॅम / सेमी / से.मी. च्या घनतेसह 3, एक ठळक तापमान कमी 40 डिग्री सेल्सियस आहे.

विस्तार टँक 8 मधील द्रव पातळीच्या दृष्टीने थंड इंजिन (तापमानासह 15-20 डिग्री सेल्सियस) वर शीतक पातळी तपासत आहे, जे "मिनी" टॅगपेक्षा 3-4 मिमी असावे.

कार देखभाली दरम्यान द्रवपदार्थ घनता एक कॅरोमीटर द्वारे तपासली जाते. वाढत्या द्रव घनता आणि कमी पातळी कमी होते, डिस्टिल्ड वॉटर भरते. सामान्य घनतेसह, ब्रँडचे द्रव वेगवान आहे, जे शीतकरण प्रणालीमध्ये आहे.

शीत ऋतूतील कमी घनता आणि थंड हंगामात कार चालविण्याची गरज, द्रव एक नवीन बदलली जाते.

कूलंट तापमान नियंत्रित करण्यासाठी, सिलेंडर हेडमध्ये आणि वाद्य पॅनेलवरील पॉईंटरमध्ये सेन्सर स्थापित आहे. इंजिन ऑपरेशनच्या सामान्य तापमान मोडसह, पॉइंटरचा बाण 80-100 डिग्री सेल्सियसच्या श्रेणीतील स्केलच्या लाल क्षेत्राच्या सुरूवातीस आहे. लाल झोनमधील बाणांचे संक्रमण वाढले थर्मल इंजिन मोड दर्शवते, जे थंडिंग सिस्टममध्ये (पंप ड्राइव्ह बेल्ट, अपुरे कूलंट किंवा थर्मोस्टॅट खराब करणे) तसेच जबरदस्त रस्तटीची स्थिती उद्भवू शकते.

प्लगडून द्रवपदार्थ काढून टाकल्या जाणार्या प्लगद्वारे बंद केल्या जातात: रेडिएटरच्या लोअर टँकच्या डाव्या कोपर्यात, कार चळवळीच्या वेळी डावीकडील सिलेंडर ब्लॉकमध्ये इतर.

कार इंटीरियर हीटर शीतकरण प्रणालीशी जोडलेली आहे. सिलेंडर हेडमधील गरम द्रव हेटर रेडिएटर क्रेनद्वारे होस 4 मध्ये प्रवेश करते आणि नळी 3 आणि ट्यूब 1 पंप 36 सह sucks.

सेंट्रीफुगल कूलंट पंप ग्रँकशॉफ्टच्या चरबीकडून एक वेज बेल्टद्वारे कार्यान्वित करतो.

22-27 एन एम (2.2-2.7 केजीएफएफएएम) च्या टॉर्कसह बोल्टसह सीलिंग गॅस्केटद्वारे उजव्या बाजूला सिलेंडर ब्लॉकवर पंप संलग्न केला आहे.

हाऊसिंग 30 आणि पंप 25 कव्हर अॅल्युमिनियम मिश्रित कडून टाकला जातो. बीआयडीमध्ये 24, जे स्क्रू 28 थांबवेल, रोलर 27 स्थापित करेल. अंतर्गत क्लिपशिवाय 24 डबल-पंक्ती, अविभाज्य. जेअरिंग स्नेहकाने भरले जाते आणि भविष्यात स्नेही नाही.

रोलर 27 वर एक हात, प्रवेगक पेटंट 31 आणि दुसरीकडे - पंपचा हब 28 पुली ड्राइव्ह. सीलिंग रिंगशी संपर्क साधण्याचा शेवट, 3 मि.मी.च्या खोलीत उच्च वारंवारता प्रवाहाने तापलेला आहे. रबर कफच्या माध्यमातून वसंत ऋतुच्या शिंपल्याच्या विरूद्ध सीलिंग रिंग दाबली जाते.

सील धडकी भरवणारा आहे, एक बाह्य पितळ रस्सी 23, एक रबर कफ आणि स्प्रिंग्स असतात. ग्रंथी 25 पंपच्या कव्हरमध्ये दाबली जाते.

पंप गृहनिर्माण 32 आहे आणि कूलंट पंप पुरवण्यासाठी विंडो 22 वर 1 विंडो 22 प्राप्त करीत आहे.

पंप ड्राइव्हच्या वेज बेल्टच्या सामान्य तणावाने, बेल्टला 100 एच (10 केजीएफ) अंतर्गत 10-15 मिमीच्या आत असावा.

फॅन

फॅन 1 9 प्लास्टिक बनविलेल्या चार-ब्लेड प्रवेगकाचे प्रतिनिधित्व करते, जे पंप ड्राइव्ह पुलीच्या हब 26 ला बोल्टशी संलग्न आहे. फॅन ब्लेड्समध्ये इंस्टॉलेशनचा एक पर्यायी कोन आहे आणि हबवर आवाज परिवर्तनीय पाऊल कमी करण्यासाठी. चांगल्या कार्यप्रदर्शन कार्यक्षमतेसाठी, फॅन 18 वाजता आहे, जो रेडिएटर ब्रॅकेट्समध्ये बोल्टशी संलग्न आहे.

रेडिएटर आणि विस्तार टाकी. वरच्या 14 आणि लोअर 33 टाक्यांसह रेडिएटर, ब्रास वर्टिकल ट्यूब्सच्या दोन पंक्तीसह 16 आणि टिंटेड कूलिंग प्लेट्स 17 शरीराच्या समोर चार बोल्ट्सने आणि रबरावर अवलंबून आहे 21.

भरणारा मान 15 रेडिएटरचा प्लग 11 सह बंद आहे आणि एक नळी 10 द्वारे एक नळी 10 द्वारे कनेक्ट केलेला आहे. रेडिएटर कॉर्कमध्ये इनलेट वाल्व 13 आणि एक्सहॉस्ट 12 ज्याने रेडिएटर विस्तारक टँकशी कनेक्ट केले आहे. रबरी नळी. इंटेक वाल्व (0.5-1.1 मिमी अंतर) (0.5-1.1 मिमी अंतर) दाबून दाबली जात नाही आणि जेव्हा इंजिन गरम आणि थंड होत असेल तेव्हा कूलंटच्या वापरास विस्तार आणि सोडण्याची परवानगी देते.

जेव्हा आहारातील वाल्वच्या लहान बँडविड्थमुळे द्रव उकळत्या तापमान वाढते तेव्हा त्याला विस्तार टाकीमध्ये द्रव सोडण्याची वेळ नाही आणि शीतकरण प्रणाली विस्तारक टाकीसह विभक्त करते. वाढत्या दबावामुळे, एक्झॉस्ट वाल्व 12 50 केपीए पर्यंत उघडते आणि कूलंट भाग विस्तार टाकीमध्ये सोडण्यात येते.

विस्तार टाकी एक प्लगद्वारे बंद आहे, ज्यात रबर वाल्व आहे, वातावरणीय जवळ असलेल्या दबावावर ट्रिगर झाला.

1 9 88 पासून वझ -2205 कार इंजिन, वझ -2104 रेडिएटरची स्थापना केली गेली. प्लास्टिक टँक आणि कनेक्ट होससाठी पाईप्ससह डबल-वे रेडिएटर. टाक्यांपैकी एक विभाजन आहे. रेडिएटर शांत आहे, रबरी गॅस्केट सीलिंग करून टँकवर कोर जोडलेले आहे. द्रव थंड होण्याची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, अॅल्युमिनियम कूलिंग प्लेट्स एका खटल्यात मुद्रित असतात आणि कॉर्क्स्रूच्या स्वरूपात प्लास्टिक टर्बुलिझर्स नलिका मध्ये घातले आहेत. हे सर्व नळ्या मध्ये हवा आणि द्रव च्या अशांत हालचाली प्रदान करते.

थर्मोस्टॅट आणि कूलिंग सिस्टम ऑपरेशन थंडिंग सिस्टम थर्मोस्टॅट इंजिनने गती वाढते आणि आवश्यक थर्मल इंजिन ऑपरेशनला समर्थन देते. इष्टतम थर्मल मोडसह, कूलंट तापमान 85-9 5 डिग्री सेल्सियस असावे.

थर्मोस्टॅट 38 मध्ये एक गृहनिर्माण 43 आणि 46 समाविष्ट आहे, जे बेस वाल्व आसन 41 सह एकत्रित केले जातात. थर्मोस्टॅटमध्ये रेडिएटरपासून थंड असलेल्या द्रवपदार्थासाठी, बायपास नळीचे पाईप 44 आहे. 5 थर्मोस्टॅटमध्ये सिलेंडर हेडच्या सिलिंडर क्रॉसिंगसाठी थर्मोस्टॅटमध्ये आणि पंप 36 ला थंड द्रव पुरवठा करण्यासाठी 45.

प्राथमिक वाल्व थर्मोलेपमेंटच्या ग्लासमध्ये स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये रबर घाला 3 9 भूमिका आहे. रबर घाल्यात एक स्टील पॉलिश पिस्टन 47 आहे. भिंती आणि रबर घाला दरम्यान थर्मो संवेदनशील घन फिलर ठेवलेले असते. मुख्य वाल्व 41 वसंत ऋतु सॅडल करण्यासाठी दाबा. दोन रॅक वाल्ववर निश्चित केले जातात, ज्यावर बायपास वाल्व 42 स्थापित केले आहे, एक दाबलेली वसंत ऋतु.

कूलिंगच्या तपमानावर अवलंबून असताना थर्मोस्टॅटला शीतकरण प्रणालीचे रेडिएटर वळते किंवा डिस्कनेक्ट होते आणि रेडिएटरद्वारे किंवा तेथून पुढे जाणे आवश्यक आहे.

80 डिग्री सेल्सियसच्या खाली एक थंड तापमानात थंड इंजिनवर मुख्य वाल्व बंद आहे, बायपास खुले आहे. त्याच वेळी, द्रवपदार्थांनी नळी 5 च्या बाजूने, बायपास वाल्व 42 प्रति पंप 36, रेडिएटर (एका लहान मंडळासाठी) बायपास करणे. हे फास्ट इंजिन वार्मिंग सुनिश्चित करते.

जर द्रव तापमान 9 4 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त वाढते तर थर्मोस्टॅट थर्मोस्टॅट फिलर वाढते, रबर घाला 3 9 आणि पिस्टन 47 मध्ये पूर्ण उघडणे बायपास वाल्व 42 पूर्णपणे बंद आहे. या प्रकरणात द्रव मोठ्या मंडळामध्ये प्रसारित होते: नळीच्या शर्टपासून ते रेडिएटरवरुन रॅडिएटरवर आणि नंतर मुख्य वाल्वच्या माध्यमातून पंप प्रवेश करतात, जे पुन्हा थंडिंग शर्टवर पाठवले जाते.

80-9 4 डिग्री सेल्सियसच्या तापमानात थर्मोस्टॅट वाल्व इंटरमीडिएट पोजीशनमध्ये स्थित आहेत आणि शीतल लहान आणि मोठ्या मंडळांमध्ये प्रसारित होते. मुख्य वाल्वचे उद्घाटन मूल्य सर्वोत्कृष्ट थर्मल इंजिन ऑपरेशनपेक्षा द्रव रेडिएटरमध्ये थंड केलेले मिश्रण देते.

मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्वच्या उघडण्याच्या तपमान 77-86 डिग्री सेल्सियसच्या आत असले पाहिजे, वाल्व स्ट्रोक किमान 6 मिमी आहे.

मुख्य वाल्व उघडण्याच्या सुरूवातीस पाणी टँकमध्ये केले जाते. प्रारंभिक पाणी तापमान 73-75 डिग्री सेल्सियस असावे. पाणी तपमान हळूहळू 1 डिग्री सेल्सिअस प्रति मिनिट वाढते. वाल्वच्या उघडण्याच्या तपमानाचे तापमान ज्यामध्ये बेस वाल्वचा स्ट्रोक 0.1 मिमी आहे.

थर्मोस्टॅटच्या कामाची सोपी तपासणी कारद्वारे थेट स्पर्शावर ठेवली जाऊ शकते. थंड इंजिन सुरू झाल्यानंतर एक चांगले थर्मोस्टॅटसह, कमी रेडिएटर टँकने उष्णता पॅनेलवरील द्रवपदार्थाच्या तपमानाचे सुमारे 3-4 मिमी स्केलच्या लाल झोनपासून सुमारे 3-4 मिमी आहे, जे कूलिंग फ्लुइड तापमानाशी संबंधित आहे. 80-9 5 डिग्री सेल्सियस.