2011 मध्ये, एसयूव्हीची पूर्ण-स्केल असेंब्ली सुरू झाली ग्रेट वॉलगझेल शहरातील प्लांटवर H5 फिरवा. आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलू

प्रथम देखावा वॉल हॉवर 2005 मध्ये सार्वजनिक ठिकाणी झाला. Isuzu Axiom च्या प्रतिमेत आणि समानतेमध्ये आणि परवानाकृत मित्सुबिशी युनिट्ससह एकत्रित केलेली, SUV केवळ घरातच नाही तर तिचे प्रशंसक शोधण्याइतकी आकर्षक दिसत होती. रशियामध्ये, खरं तर, हे हॉव्हर होते जे एका वेळी काही स्पर्धा प्रदान करण्यास सक्षम होते रशियन एसयूव्ही, देखील लक्षणीयरित्या सुसज्ज आहे. ग्रेट वॉलच्या ग्राहकांना अस्वस्थ करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे असेंबली आणि घटकांची अस्थिर गुणवत्ता, घृणास्पद सेवा आणि स्पेअर पार्ट्स वेअरहाऊसची कमतरता. चीन व्यतिरिक्त, हॉवर चेरकेस्क येथे काही काळासाठी जमले होते Derways कारखाना, सुदूर पूर्व मध्ये आणि, 2008 च्या संकटादरम्यान थोड्याशा अडथळ्यानंतर, Gzhel मध्ये. या काळात, होव्हर फक्त Hover H3 मध्ये बदलला आणि 5 ऑक्टोबर 2011 रोजी आमच्या नायक - Hover H5 द्वारे त्याला पूरक केले गेले. या वर्षी थोडासा रीस्टाईल होता, म्हणून आपण प्री-रीस्टाइलिंग H5 बद्दल बोलू.

सर्व काही सोने नाही की rumrs

ग्रेट वॉल हॉवर H5 खरेदीदार एक बऱ्यापैकी मोनोलिथिक दल आहेत. पुरुष, एक नियम म्हणून, मध्यमवयीन आणि वृद्ध, मजबूत-सशस्त्र, शिक्षित, कुटुंबे आहेत आणि शहराबाहेर आराम करण्यास आवडतात. स्त्रिया, ज्यांमध्ये आश्चर्यकारकपणे H5 ड्रायव्हर्स आहेत, हॉव्हरला त्याच्या दृढता, सुरक्षिततेची भावना आणि चांगल्या आरामासाठी प्रशंसा करतात. या सर्वांमध्ये हे जोडण्यासारखे आहे की होव्हर एच 5 ही कार नंतर कुटुंबातील पहिली एसयूव्ही आहे. विक्री भूगोल देखील विस्तृत आहे. काकेशस आणि करेलिया दोन्हीमध्ये आपल्याला एक वैशिष्ट्यपूर्ण सुव्यवस्थित सिल्हूट सापडेल.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, होव्हर एच 5 दोन इंजिनसह सुसज्ज होते - गॅसोलीन आणि डिझेल. मूलभूत, मूलभूत आणि बहुतेक योग्य मोटरमित्सुबिशी 4G64 सिरियस मालिकेची परवानाकृत प्रत म्हटली पाहिजे, ज्याने 128 एचपी उत्पादन केले. सह. 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते AI-92 वापरते आणि कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती.

2.0 लीटर डिझेल इंजिन चीनी यांत्रिकींनी परदेशी लोकांच्या सहकार्याने विकसित केले आहे. सह टर्बोडिझेल इंधन सर्किटसामान्य रेल्वे 150 एचपी विकसित करते. सह. आणि 310 Nm टॉर्क. इंजिन अद्वितीय आहे... ते फक्त "ओपन" टर्बाइनने चांगले खेचते, परंतु ते प्रति शंभर 13-14 लीटर इंधन सहजपणे वापरू शकते. समुद्रपर्यटन महामार्गाच्या वेगाने ते खूपच किफायतशीर आहे आणि 8 लिटरमध्ये बसते.

तसे, ग्रेट वॉलचे जन्मस्थान असलेल्या बाओडिंग येथील प्लांटमधून डिझेल कार चीनमधून आयात केल्या जातात. हे डिझेल इंजिन आहे जे मालकासाठी वास्तविक डोकेदुखी, दातदुखी आणि इतर वेदना बनू शकते. समस्या इंधनात आहे. तुम्ही कितीही फिल्टर्स स्थापित केलेत, तुम्ही गॅस स्टेशन्स कसे निवडलेत हे महत्त्वाचे नाही, तरीही तुम्ही दुर्दैवी असू शकता. नंतर 60,000-70,000 किमी डिझेल फिरवासकाळी अनिच्छेने सुरू होते. स्टार्टरच्या फिरण्याच्या 1-1.5 सेकंदांऐवजी, यास 3-4 लागतात... आणि एकापेक्षा जास्त वेळा... इंजेक्टर सामान्यपणे कार्य करत नाहीत हे पहिले लक्षण आहे. फ्लशिंग मदत करत नाही, त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे, परंतु त्यांनी अद्याप दुरुस्ती कशी करावी हे शिकलेले नाही. आता, लक्ष द्या! ग्रेट वॉल हॉवर H5 डिझेल इंजिनसाठी नवीन इंजेक्टरची किंमत... 26,000 रूबल! एक!

यावर, खरं तर, आपण कथा संपवू शकतो डिझेल आवृत्ती, परंतु ते अजूनही घेत असल्याने, थोडे अधिक डांबर जोडूया. ब्लॉक हेड बदलण्यासाठी सेवेकडे येत असलेल्या कारचा प्रवाह आहे. शिवाय, एका गॅसोलीन इंजिनसाठी 10 डिझेल इंजिन आहेत. हे सर्व थंड होण्यापासून सुरू होते, नंतर स्टोव्ह उष्णता निर्माण करणे थांबवते, नंतर डोके कार्य करण्यास सुरवात करते. लक्षणे प्रणालीचे प्रसारण सूचित करतात. कारण? गॅस्केटची घृणास्पद गुणवत्ता. डोक्याची किंमत 70,000 रूबल आहे. नोकरीच्या बाहेर.

पेट्रोल. एमएमसीकडून सिरियस मोटरची परवानाकृत आवृत्ती आधीच दोनशे वर्षे जुनी आहे.
हे हॉवरला उत्तम प्रकारे बसते आणि घेतले पाहिजे

पण एवढेच नाही. शीतकरण प्रणाली अशा प्रकारे बनविली जाते की त्यातून हवा बाहेर काढणे जवळजवळ अशक्य आहे. पूर्वी, मालकाला दीड लिटर अँटीफ्रीझ देण्यात आले होते आणि सांगितले होते: घरी जा, ते स्वत: जोडा... जर गरीब माणूस एक-दोन महिन्यांत पुढील डोके बदलण्यासाठी आला नाही, तर तो भाग्यवान आहे: तो सावध होता. . डोके दुरुस्त करणे व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे. जास्त गरम झाल्यावर, त्यांच्यामध्ये मायक्रोक्रॅक दिसतात, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ तेलात, सिलेंडरमध्ये, कुठेही जाऊ शकते. चौथ्या सिलेंडरला पहिला त्रास होतो...

डिझेलच्या पार्श्वभूमीवर प्राचीन गॅसोलीन इंजिनचेचन्याच्या पार्श्वभूमीवर बेल्जियमसारखे दिसते. शांतपणे, पॅथॉसशिवाय, लोकशाही, आर्थिक आणि संवेदनशीलपणे. तेथे जास्त गरम होणे देखील आहे आणि फिल्टरच्या खाली तेल बाहेर पडत आहे, परंतु, तुम्ही पहा, या अशा मोहक छोट्या गोष्टी आहेत! तसे, डिझेल इंजिनच्या विपरीत, गॅसोलीन इंजिनची सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती स्वत: किंवा कोणत्याही कमी किंवा कमी सभ्य सेवा केंद्रावर केली जाऊ शकते.

मालकाचे मत:अँटोन, GW हॉवर H5 2.4 MT 2012
माझी बदलली ह्युंदाई सोनाटागेल्या उन्हाळ्यात 2012 Hover H5 वर, फक्त पैसे देऊन
200,000 घासणे. मी ताबडतोब तो उचलला, सुटे टायर छतावर फेकले आणि गॅस बंपरखाली ठेवला. आता माझ्याकडे दीड हजार किलोमीटरची स्वायत्त श्रेणी आहे. मी एका वर्षात अर्धा देश प्रवास केला, म्हणूनच मी कार खरेदी केली. गंभीर नुकसानतेथे कोणतेही नव्हते, त्यांनी मला दिवे बंद करून इंजिन कसे सुरू करावे हे शिकवले नाही तोपर्यंत त्यांनी फक्त जळलेले दिवे काढले. स्टार्टअपमधील पॉवर लाट अगदी बॉशला मारते. मला खेद आहे की माझ्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही; ते म्हणतात की ते विश्वसनीय आहे.

बिटवीन द लाइन्स

सुमारे अर्धा महान मालकवॉल हॉवर H5 नियमितपणे डांबर बंद ड्राइव्ह. सुमारे प्रत्येक चौथा माणूस "आपली कार सुंदर बनवतो," ती उचलण्याच्या अर्थाने. शिवाय, अधिकृत सेवेसह देखील ते अजिबात महाग होणार नाही आणि वॉरंटीवर जवळजवळ कोणताही परिणाम होणार नाही. तसे, आम्ही निर्मात्याच्या दायित्वांबद्दल बोलत असल्याने, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, प्रथम, ग्रेट वॉल इरिटो कंपनीद्वारे दर्शविले जाते, ज्यावर तुम्ही दावा दाखल कराल. आणि दुसरे म्हणजे, गंभीर समस्याचाचणीशिवाय निर्णय घेणे अशक्य आहे - वॉरंटी इतकी घट्ट आहे की वॉरंटीद्वारे कव्हर केलेले एकमेव प्रकरण म्हणजे जेव्हा कारची फ्रेम शोरूममध्ये अर्धी तुटते. पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटमधील बिघाड वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाही आणि वायपर यंत्रणा खराब होणे देखील कव्हर केलेले नाही. क्रॉसपीस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन यंत्रणा, उत्प्रेरक, क्लच स्वतःच दोषी आहेत. इंधन प्रणाली – खराब पेट्रोल... गाड्या एक छिद्र पाडून चालल्या अंतर्गत CV संयुक्त. होय, तुम्ही बरोबर अंदाज लावला. जर क्लायंट कायम असेल तर डीलर स्वतःच्या खर्चावर बदलतात. क्रोम सोलत आहे का? आम्हाला नाही! शिवाय, खरेदीदार, एक नियम म्हणून, वकील नसतात आणि सर्वसाधारणपणे बहुतेकदा रोमँटिक आणि भोळे असतात, अन्यथा त्यांनी "चीनी" कडे पाहिले नसते. चीनी प्रामाणिकपणावर अवलंबून राहून जबाबदाऱ्या वाचल्या जात नाहीत. बरं, होय, ते भ्रष्टाचारासाठी गोळ्या घालतात! पण भ्रष्ट अधिकारी कमी नाहीत...

सामान. जर तुम्हाला लांबलचक घेऊन जाण्याची गरज नसेल तर "चायनीज" योग्य आहे,
नाजूक आणि जड - जागा एका पायरीने झुकतात

पण दुःखाच्या गोष्टींबद्दल बोलू नका. सरतेशेवटी, प्रत्येकाला समस्या आहेत, परंतु ग्रेट वॉल हॉव्हर एच 5 अजूनही आहे विश्वसनीय कार. मालकाला त्रास न देता 60,000-70,000 किमी पर्यंत चेसिस आमच्या कोणत्याही रस्त्याची शांतपणे काळजी घेते असे समजा. नंतर खालच्या बॉलच्या जोड्यांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते - 9,000 रूबल. काम असलेल्या जोडप्यासाठी. महाग आहे कारण तुम्हाला ते वेगळे घ्यावे लागेल गोलाकार मुठ. मग क्रॉसपीस टॅप करणे सुरू होऊ शकते. काही कारणास्तव, तीनपैकी फक्त एक ऑइलरने सुसज्ज आहे. चिखलात जास्त वापर करताना, एक्सल जॉइंट कव्हर्सच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. पुढील आस. ते सर्वात टिकाऊ सामग्रीपासून बनविलेले नाहीत. कुठेतरी सुमारे 100,000 किमी क्लच "रनआउट" होतो. हे मायलेज अगदी अंदाजे आहे, कारण प्रत्यक्षात ते केवळ मालकावर अवलंबून असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहेत. अशी एक घटना होती जेव्हा बॉक्स कोणत्याही तेलाशिवाय सेवेसाठी आला - आणि काहीही टिकले नाही.

प्रवासी. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत खूप जागा आहे, पण मजला उंच आहे

लिफ्ट वर

Hover H5 ची मानक आवृत्ती क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह चमकत नाही. लो फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेम आणि क्रॉस मेंबर ज्यावर ट्रान्समिशन जोडलेले आहे ते सर्व काही खराब करतात. लिफ्टनंतर, 31/10.5 चाके स्थापित करणे शक्य आहे, जे होव्हरला स्पर्धा करण्यास अनुमती देते, म्हणा, UAZ देशभक्त. 32 इंचांपेक्षा मोठ्या चाकांसाठी, केवळ निलंबन उचलणे आवश्यक नाही तर शरीराला कमानीने कापणे देखील आवश्यक आहे. तत्वतः, चेसिस पुरेसे मजबूत आहे आणि जरी मुख्य जोड्या बदलल्या गेल्या तरीही, ट्रान्समिशन त्याचा सामना करू शकते.

40,000 रूबलसाठी मूलभूत 40 मिमी लिफ्ट बनवता येते. डीलरशिपवर नोकरीसह. यात लाँग-स्ट्रोक शॉक शोषक, प्रबलित स्टॅबिलायझर लिंक्स, यापुढे समाविष्ट आहेत मागील झरे. टॉर्शन बार पुढील बाजूस घट्ट केले जातात आणि सीव्ही जॉइंट्सचे सामान्य ऑपरेटिंग कोन सुनिश्चित करण्यासाठी, गिअरबॉक्ससह सबफ्रेम वॉशर्सवर कमी केले जातात. ग्राउंड क्लीयरन्स खात्यात घेतल्यास 240 मिमी बनते मोठी चाके, जे पर्यटक म्हणून कार वापरणे शक्य करते. किमान GWHover क्लब सर्व प्रकारच्या राइड्समध्ये अतिशय सक्रियपणे सहभागी आहे.

उपकरणे.
एका वेळी, हॉव्हरने खरेदीदाराला इंटीरियर पॅकेजसह घेतले,
आता स्पर्धकांनी पकडले आहे

ऑफ-रोड, क्लच, बॉडीवर्क आणि सीव्ही जॉइंट बूट्सच्या नेहमीच्या त्रासांव्यतिरिक्त, मालकाला पुढचे टोक जोडण्यात समस्या येऊ शकते. क्रियाशील यंत्रणाखूप सीलबंद नाही आणि, एक नियम म्हणून, पाणी आणि घाण प्रवेश टिकत नाही. याव्यतिरिक्त, जर तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हला आगाऊ गुंतल्याशिवाय स्किड केले तर ते चालू होणार नाही, कारण शॉक लोड टाळण्यासाठी पुढील चाके देखील चालू करणे आवश्यक आहे. गाडी हलली नाही तर? कधीकधी ते यंत्रणेच्या सक्तीच्या ऑपरेशनसाठी एक बटण ठेवतात, जे अशा परिस्थितीत मदत करते.

रस्ते नाहीत.
IN मूलभूत आवृत्तीक्रॉस-कंट्री क्षमतेसह होव्हर चमकत नाही. परंतु ते टिकाऊ आणि उचलण्यास सोपे आहे

ग्रेट वॉल हॉवर H5 हे केवळ सुटे भागांसाठी बाजारातील सहलींसाठी योग्य आहे असा तुमचा समज असू शकतो... अर्थातच तसे नाही. संपूर्ण ओळ उत्तम एसयूव्हीवॉल चांगले मोहीम आहेत. मी स्वतः रशियन उत्तर-पश्चिम आणि स्कॅन्डिनेव्हियाच्या लांबी आणि रुंदीचा प्रवास विंगल, हॉवर H3 आणि H5 वर केला आहे. या गाड्यांमुळे मला सकारात्मक भावनांशिवाय इतर कोणत्याही भावना आल्या नाहीत. बरं, SUV मध्ये ड्रायव्हरची सीट थोडी लहान आहे आणि एअरबॅग खूप कमी आहे. अन्यथा सर्व काही ठीक आहे. सरतेशेवटी, होव्हर एच 5 ही अशा कारपैकी एक आहे जी पूर्णपणे त्याच्या मालकावर अवलंबून आहे आणि जर तुम्ही ती काळजीपूर्वक हाताळली तर ती बराच काळ टिकेल. कन्फ्यूशियसने म्हटले: “संयम ठेवलेल्या व्यक्तीकडे कमी चुका होतात!”

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद. डीलरशिप"युरोकॉम ऑटो ट्रेड"

मॉडेलच्या इतिहासातून

कन्व्हेयरवर: 2005 पासून.

मुख्य भाग: स्टेशन वॅगन.

इंजिन: पेट्रोल - P4, 2.0 l, 122 hp; 2.4 एल, 130 आणि 136 एचपी; डिझेल - P4, 2.0 l, 150 hp; 2.8 l, 95 hp

गियरबॉक्स: M5, A5.

ड्राइव्ह: मागील-चाक ड्राइव्ह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

रीस्टायलिंग:

2010 - बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि प्रकाश उपकरणे बदलली; आतील पुनर्निर्माण; हस्तांतरण केस नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक झाले आहे;

2011 - समोरचा भाग पूर्णपणे बदलला होता: बम्पर, फेंडर, प्रकाश आणि रेडिएटर लोखंडी जाळी; पुन्हा काम केले मागील टोक: बंपर आणि ट्रंक झाकण; "स्वयंचलित" दिसू लागले.

क्रॅश चाचण्या:

2007, “होवर N2”, C-NCAP पद्धत: एकूण रेटिंग - तीन तारे, फ्रंटल इम्पॅक्ट - 10 पॉइंट (63%), 40 टक्के ओव्हरलॅपसह फ्रंटल इफेक्ट - 12 पॉइंट (77%), साइड इफेक्ट - 15 पॉइंट (92% );

2010, “हॉवर एन3”, दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान, युरो एनसीएपी पद्धत: एकूण रेटिंग - चार तारे, 16 पैकी 11.7 गुण (73%);

2011, “हॉवर N5”, दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान, रशियन पद्धत - चीनी सर्व-भूप्रदेश वाहन रशियन फेडरेशनमध्ये लागू असलेल्या सर्व सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करते.

जुळे

चिनी लोकांनी क्लोनिंग तंत्रज्ञानात चांगले प्रभुत्व मिळवले आहे आणि हॉव्हरच्या बाबतीत, कोणतेही जनुक उत्परिवर्तन झाले नाही. जपानी Isuzu-Axiom चे जुळे खूपच छान आणि ठोस निघाले. सुरुवातीला, कार केवळ चीनमध्ये बनविली गेली होती, परंतु आधीच एप्रिल 2010 मध्ये, मॉस्कोजवळील गझेलमध्ये असेंब्लीची स्थापना झाली. रशियन VINइंजिन पॅनेलच्या डाव्या बाजूला, हुडच्या खाली स्थित, मागील उजव्या चाकाच्या मागे, फ्रेमवर चिनी स्टँप केलेले आहे, नोंदणी करताना तो फक्त फ्रेम नंबर म्हणून प्रविष्ट केला जातो. आमची विधानसभा, दुर्दैवाने, यात भिन्न नाही चांगली बाजू. शरीराचे अवयवअसमाधानकारकपणे फिट केलेले आहेत, आणि आधीच सेवा केंद्रात तुम्हाला कार पूर्ण करावी लागेल, न स्वीकारलेले मोठे अंतर काढून टाकावे लागेल. अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा, खराब असेंब्लीमुळे, मागील दरवाजे आणि ट्रंकच्या झाकणांच्या उघड्यासह आतील भागात गळती दिसू लागली.

होव्हर बॉडी पेंट प्रसिद्ध नाही उच्च गुणवत्ता, परंतु गंभीर दोष देखील नाहीत. नंतरच्या खराब डिझाइनमुळे पाचव्या दरवाजाच्या ट्रिमखाली गंज दिसणे ही सर्वात मोठी समस्या होती. पण पहिल्या रीस्टाइलिंग दरम्यान ते बदलण्यात आले. शरीरातील धातू गॅल्वनाइज्ड नाही, परंतु योग्य काळजी घेऊन ते कमीतकमी धरून ठेवते.

तुम्ही जितके शांत जाल तितके तुम्हाला पुढे मिळेल

गॅसोलीन इंजिन मित्सुबिशीकडून उधार घेतले होते आणि ते पजेरो आणि आउटलँडरवर आढळू शकतात. पहिल्या हॉवर H2 मध्ये अगदी हुड अंतर्गत चिन्हे होती जपानी निर्माता. सर्व मोटर्स विश्वसनीय आणि देखभाल करण्यायोग्य आहेत. तथापि, आधुनिक विषारीपणाच्या मानकांमध्ये समायोजित केल्यावर, त्यांनी गतिशीलता गमावली. जरी जपानी, समान निर्बंधांखाली, त्यांच्या इंजिनमधून लक्षणीयरीत्या काढून टाकतात.

ही एक विचित्र गोष्ट आहे, पहिल्या आधुनिकीकरणादरम्यान (हॉवर एच 3), 2.4 लिटर इंजिन (130 एचपीसह 4G64), जे स्पष्टपणे खेचले नाही, ते आणखी कमी शक्तिशाली 2-लिटर (4G63, 122 एचपी) ने बदलले गेले. त्रुटींवरील दुसऱ्या कामाच्या दरम्यान (हॉवर एच 5), जुने विस्थापन परत आले (4G69, 136 एचपी), परंतु कोणताही उत्साह जोडला नाही. मालकांना मदत करण्यासाठी, काही सेवा नियंत्रण युनिटचे फ्लॅशिंग ऑफर करतात. सेवा प्रभावी आहे आणि मोठी मागणी आहे.

92-ग्रेड गॅसोलीन वापरण्याची परवानगी असूनही, इंजिनचा स्फोट होण्याच्या प्रवृत्तीमुळे 95-ग्रेडचे पेट्रोल न टाकण्याची आणि ओतण्याची शिफारस केली जाते. इंजिनांचे विस्थापन आणि वाहनाचे वजन यासाठी इंधनाचा वापर पुरेसा मानला जाऊ शकतो. आपण तेल बदलण्यात देखील कंजूष करू नये. या वर्षापासून, निर्मात्याने देखभाल दरम्यानचे अंतर 8000 किमी पर्यंत कमी केले आहे, आणि हे अगदी न्याय्य आहे, विशेषत: बाहेर फिरवत असताना चांगले रस्ते. बहुतेक दोष मोटर उपकरणांमुळे होतात. बहुतेकदा, क्रँकशाफ्ट सेन्सर आणि लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी होतात. पहिल्या प्रकरणात, समस्या ही युनिटची गुणवत्ता आहे, आणि दुसऱ्यामध्ये, अर्धी लढाई आमच्या गॅसोलीनमध्ये आहे. कधीकधी निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरची खराबी असते, परंतु अन्यथा प्रसिद्ध उत्पादकांपेक्षा जास्त दोष नसतात.

डिझेल इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. एक अत्यंत दुर्मिळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेला 2.8-लिटर व्हॉल्यूम Axiom मधून स्थलांतरित केला जातो आणि केवळ पूर्व-रीस्टाइलिंग H2 मॉडेल्सवर आढळतो. सुपरचार्ज केलेले 2-लिटर डिझेल इंजिन आधीपासूनच एक संयुक्त जर्मन-चीनी विकास आहे, परंतु ते केवळ H5 वर उपलब्ध झाले. ताब्यात घेणे उच्च विश्वसनीयता, नवीन डिझेल, दुर्दैवाने, त्याच्या गॅसोलीन भावांपेक्षा कमी आळशी नाही. लक्षणीय टर्बो लॅग फक्त 2000 rpm नंतर रिलीझ होते, जे डिझेल इंजिनसाठी अत्यंत वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. परंतु येथे देखील, फ्लॅशिंग बचावासाठी येईल.

डोस लोड

मॅन्युअल ट्रांसमिशन जोरदार विश्वसनीय आहे. याचा त्रास प्रामुख्याने अव्यावसायिक ट्यूनिंगमुळे होतो. स्थापित करताना अतिरिक्त संरक्षणत्याचा वायुप्रवाह विस्कळीत होतो, ज्यामुळे ओव्हरहाटिंग होते, जे प्रामुख्याने बियरिंग्सवर परिणाम करते. जेव्हा तेल बदलण्याचे अंतर पाळले जात नाही तेव्हा हे देखील होते. सुदैवाने, बॉक्स संरचनात्मकदृष्ट्या सोपा आणि दुरुस्त करण्यायोग्य आहे.

क्लच त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेसाठी ओळखला जात नाही. सरासरी आयुर्मान सुमारे 80,000 किमी आहे आणि ऑफ-रोड चालवताना हे मोठ्या प्रमाणात कमी होते. तुम्हाला स्पेअर पार्ट्स मार्केटमध्ये प्रबलित ॲनालॉग्स मिळतील. ते जास्त काळ टिकतील, परंतु बदल अधिक कठोर होतील. एकेकाळी, H5 मध्ये क्लच बास्केटमध्ये दोष होता, ज्यामुळे कार उबदार असताना गीअर्स खराबपणे बदलले. काही हॉवर्सवर रिंगिंगचा आवाज ऐकू आला रिलीझ बेअरिंग. पूर्णपणे स्पष्ट नसलेल्या कारणांमुळे, त्याचे शरीर टोपलीच्या पाकळ्यांना स्पर्श करते. भागांच्या निवडक निवडीसह युनिट बदलून दोष हाताळला जातो. पॅडल ट्रॅव्हलमध्ये थोडासा समायोजन आहे, परंतु अफवांच्या विरूद्ध, या ऑपरेशनचा अस्तरांच्या सेवा जीवनावर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडत नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन "Aisin" फक्त H5 s वर उपलब्ध आहे डिझेल इंजिन. त्यात काही अडचणी नाहीत.

पूर्ण पुढे

H3 मॉडेलमध्ये संक्रमणादरम्यान, H2 वरील ट्रान्सफर केस कंट्रोल लीव्हरने एका बटणाला मार्ग दिला (ते संक्रमणकालीन H2 वर देखील आढळते).

सर्व हॉवर्सवर, समोरचा एक्सल गुंतलेला असतो इलेक्ट्रॉनिक क्लच, जे आउटपुट शाफ्टशी डाव्या व्हील शाफ्टचे कनेक्शन नियंत्रित करते समोर भिन्नता. जेव्हा क्लच बंद केला जातो, तेव्हा समोरच्या उजव्या चाकाच्या मुक्त रोटेशनमुळे भिन्नता मुक्त रोटेशन होते, परिणामी, ट्रान्समिशनचे इतर घटक फिरत नाहीत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेन्सर बहुतेकदा खराबींचा दोषी ठरतो - कनेक्ट करण्यात अक्षमता किंवा क्लचचे उत्स्फूर्त ब्लॉकिंग.

ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या यांत्रिक भागामुळे समस्या उद्भवत नाहीत. ट्रान्सफर केसची सर्व्हिसिंग वेळेवर तेल बदलांवर येते. पूल विश्वासार्ह आणि डिझाइन केलेले आहेत वाढलेला भार. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे देखभाल नियमांचे पालन करणे. एक काळ असा होता जेव्हा कारखान्यात दोष होते अंतर्गत anthersसीव्ही सांधे. शिवाय दृश्यमान कारणेछिद्र दिसू लागले ज्यामध्ये वंगण पिळून काढले गेले. मदत केली वेळेवर बदलणेकव्हर

मॉडेल फाइन-ट्यूनिंगसाठी बाजारात सुटे भाग आहेत: इतर मुख्य जोड्या, विभेदक लॉक. काही सेवा शरीर वाढवण्याची ऑफर देतात. पण अगदी फाइन-ट्यूनिंगशिवाय, होव्हरच्या ऑफ-रोड क्षमता बहुतेक मालकांच्या अपेक्षा पूर्ण करतात.

लुप्तप्राय प्रजाती

"हॉवर" एक फ्रेम संरचना आणि बढाई मारते विश्वसनीय निलंबन. तक्रारींचे एकमेव कारण आहे मागील शॉक शोषकरीस्टाईल केलेल्या H3 आणि H5 वर. मालकांची तक्रार आहे की ते खूप कडक आहेत, ज्यामुळे कारचा मागील भाग अडथळ्यांवर उसळतो. परंतु आपण मऊ ॲनालॉग्स निवडू शकता. समोर मूक ब्लॉक्स वरचे नियंत्रण हातते 80,000 किमी चालतात आणि खालचे - सुमारे 100 हजार. बॉल सुमारे 60,000 किमी टिकतात आणि सहसा जोड्यांमध्ये मरतात. मूक अवरोध मागील निलंबनअंदाजे 100,000 किमी जगतात.

ब्रेकिंग सिस्टम खराब डिझाइन केलेले आहे. कारच्या जास्त वजनामुळे, पॅड खूप लवकर झिजतात: पुढचे 20,000 किमी नंतर आणि मागील 35 हजार नंतर. त्याच वेळी, आघाडी ब्रेक डिस्क 80,000 किमीसाठी पुरेसे आहे आणि मागील क्वचितच बदलले जातात. जास्त वापराने, ते 20,000 किमीने आंबट होतात. ब्रेक यंत्रणा. प्रत्येक वेळी आपण पॅड बदलता तेव्हा त्यांचे प्रतिबंध करणे फायदेशीर आहे. स्टीयरिंग फॉल्ट्स मुख्यतः प्री-रीस्टाइलिंग H2s वर होतात. वयाच्या पाचव्या वर्षी, पॉवर स्टीयरिंग पंप निकामी होऊ शकतो. जोडणारे खालचे स्टीयरिंग कार्डन बेव्हल गियरआणि रेल्वे. H3 वर हे डिझाइन सोडण्यात आले. रॅक क्वचितच तुटतात आणि टाय रॉड्स आणि टोके स्वतंत्रपणे बदलले जातात.

घरातील हवामान

सुरुवातीला, सलून जवळजवळ पूर्णपणे Axiom मधून स्थलांतरित झाले. परंतु H3 वर आधुनिकीकरणादरम्यान, त्यांनी त्यांची स्वतःची आवृत्ती सादर केली. जरी कधीकधी जुन्या इंटीरियरसह संक्रमणकालीन H3 असतात. अंतर्गत विद्युत उपकरणांमध्ये स्वतंत्र नियंत्रण युनिट आहे. त्याच्या भन्नाट कामामुळे इलेक्ट्रिशियन कधी कधी वेडा व्हायचा. रिकॉल मोहिमेदरम्यान, हे युनिट रिफ्लेश करण्यात आले.

वातानुकूलित यंत्रणेचा गैरसोय हा अभाव होता केबिन फिल्टर(या वर्षापर्यंत) आणि रेफ्रिजरंट लाइनच्या खालच्या पाईपचे स्थान, ज्याला अभिकर्मकांचा त्रास होतो. हीटर रेडिएटरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - ते कधीकधी जुन्या H2 वर गळती होते.

रेन सेन्सरमुळे विंडशील्ड वाइपर खराब होऊ शकतात. हिवाळ्यात, जेव्हा विंडशील्ड वाइपर ब्लेड काचेला चिकटतात तेव्हा त्याच्या ऑपरेशनमुळे, लीड्सवरील स्लॉट कापले जातात. यंत्रणेतील प्लॅस्टिक बुशिंग्ज देखील अनेकदा तुटतात; त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला ट्रॅपेझॉइड पूर्णपणे वेगळे करावे लागेल.

मानक गॅस टँक कॅपचे लॉक अनेकदा अयशस्वी होते, म्हणून मालक सिलेंडरशिवाय - हट्टी टोपी नियमितपणे बदलतात.

प्रदेशांमध्ये अजूनही सुटे भागांच्या समस्या आहेत. चिनी लोकांनी कधीही योग्य कॅटलॉग बनवले नाहीत, ज्यामुळे भाग निवडणे कठीण होते आणि कधीकधी वितरणात अडचणी येतात. कधीकधी इतर ब्रँडमधील ॲनालॉग्स अनुकूल करणे शक्य आहे, परंतु काहींसाठी पर्याय नाही.

"हॉवर" त्याच्या देखरेखीद्वारे ओळखले जाते, म्हणून अनुभवी मालक नियमित देखभाल सहजपणे हाताळू शकतात.

परिणाम

जर तुम्ही देखरेखीकडे दुर्लक्ष केले नाही आणि नियमांनुसार होवरकडे लक्ष दिले नाही, तर "मेड इन चायना" लेबल प्रशंसा मानले जाऊ शकते.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद.

डेक्रा क्लब एलएलसी.

वाहनचालकांच्या कंटाळलेल्या गटामध्ये संभाषण जिवंत करण्यासाठी मी एक सार्वत्रिक कृती सादर करतो. फक्त विचारा: "तुम्हाला 'चायनीज' कसे आवडते?" मी हमी देतो की मिडल किंगडममधील कारच्या गुणवत्ते आणि तोटे याविषयी वादविवाद दीर्घकाळ चालेल. आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा एखादी वापरलेली कार खरेदी करण्याची वेळ येते तेव्हा!

जुने नवीन वर्ष

ZR च्या जून 2010 च्या अंकात, युरी टिमकिनने नवीन ग्रेट वॉल हॉवर N5 ची त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभूमीत चाचणी केली. बरं, नवीन सारखे... संरचनात्मकदृष्ट्या, हे 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीचे इसुझू आहे. युरीने नंतर नमूद केले की जपानी देणगीदाराचे शरीर आणि आतील भाग शैलीबद्धपणे सुशोभित करण्याची चिनी लोकांची इच्छा गुंतण्याच्या इच्छेपेक्षा जास्त आहे. ड्रायव्हिंग कामगिरी. तथापि, माझ्या मूळ भाषेत, चीनी बाजार“हॉवर H5” हे टॉप 25 सर्वात लोकप्रिय सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये राहिले आणि लेखकाने सुचवल्याप्रमाणे, आपल्या देशात हरवू नये म्हणून ही एक चांगली बोली होती.

नंतर, "खोवरुशा," त्याला रस मध्ये प्रेमाने टोपणनाव देण्यात आले, पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, 2-लिटर टर्बोडीझेल विकत घेतले आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, त्यांनी पाच-स्पीड "स्वयंचलित" सोबत जोडण्यास सुरुवात केली. डिझेल इंजिन. आणि 2011 पासून, H5 येथे एकत्र केले गेले आहे, आणि चीनी सोपे मार्ग शोधत नाहीत: पूर्वी चेरकेस्कमध्ये शरीर वेल्डेड आणि पेंट केले गेले होते, आणि आता लिपेटस्क प्रदेशात, असेंब्ली - मॉस्कोजवळील गझेलमध्ये.

दुसरा वारा

परिचित होण्यासाठी, मला 150-अश्वशक्ती 2-लिटर टर्बोडीझेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2011 मध्ये जन्मलेली चांदीची ग्रेट वॉल सापडली. गाडीसाठी रशियन विधानसभाआणि 42,000 किमीच्या मायलेजसह त्यांनी 698,000 रूबल मागितले. महाग? कदाचित बाजारासाठी पुरेसे आहे. 2011 मध्ये उत्पादित केलेल्या रीस्टाइल केलेल्या H5 च्या किंमती 500,000 रूबलपासून सुरू होतात - तेच ते मूलभूत विचारतात गॅसोलीन बदलसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन. परंतु डिझेल-स्वयंचलित आवृत्ती लक्षणीयरीत्या अधिक महाग आहे आणि बरेच लोक ते शोधत आहेत - "स्वयंचलित" सह जगणे अधिक सोयीचे आहे!

जर प्रथम ग्रेट वॉल कंपनीने परवानाधारक मित्सुबिशी इंजिनमधून आपली इंजिने विकसित केली, तर चिनी लोकांनी हे टर्बोडिझेल उत्पादन म्हणून घोषित केले. स्वतःचा विकास. जरी त्यांना बॉश अभियंत्यांनी मदत केली हे तथ्य ते लपवत नाहीत.

टर्बोडीझेल एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे संयोजन चिनी कारसाठी एक दुर्मिळ घटना आहे, म्हणूनच या H5 वर आमची नजर आहे. "स्वयंचलित" 5R35 अनुकूली आहे, ते Hyundai Mobis कंपनी (Hyundai Motor चिंतेची एक उपकंपनी) द्वारे पुरवले जाते, जरी बरेच विक्रेते याबद्दल विचार करत नाहीत.

आतील स्पोर्ट्स स्यूडो-लेदर, ज्यावर आपण पटकन घाम येतो. समोरच्या जागा गरम केल्या आहेत.

देखावा बद्दल काही शब्द. समोरच्या भागाच्या डिझाइनमध्ये मजदा आकृतिबंध जाणवतात. हा चेहरा प्री-रीस्टाइल होव्हर H3, a la the old Logan च्या कंटाळवाणा क्रोम पट्ट्यांपेक्षा अधिक मजेदार आहे. टेललाइट्समध्ये एलईडी आहेत, जे आता फॅशनेबल आहे.

या उदाहरणाचा आणखी एक प्लस म्हणजे 17-इंच मिश्र धातु चाके आणि जवळजवळ नवीन सर्व हंगाम टायर, यासह सुटे चाक. या आकाराच्या टायरची किंमत किती आहे हे आपण विचारात घेतल्यास, आपण विचार करू शकता की विक्रेता भेट देत आहे.

कारमध्ये कोणतेही दृश्यमान बाह्य दोष नाहीत. शरीर गॅल्वनाइज्ड नाही, परंतु तीन वर्षांत ते जगले, कार लाल फोडांनी झाकलेली नाही. मला आवडलेली कार गंज समस्या देखील वाचली कारण पूर्वीच्या मालकाने गंजरोधक एजंटची काळजी घेतली: ते येथे आहेत, मोविलच्या जाड रेषा.

कठोर आतील भाग उत्तम प्रकारे संरक्षित आहे, ओरखडे देखील दिसू शकत नाहीत. ड्रायव्हरची सीट सर्वो ड्राइव्हद्वारे समायोज्य आहे - सुंदर! परंतु लँडिंग संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवू शकते. आशियातील बहुतेक फ्रेम केलेल्या ऑल-टेरेन वाहनांप्रमाणे, ते ऐंशीच्या दशकात आले आहे: पाय वाढवलेले आहेत, जसे की तुम्ही कूपमध्ये बसला आहात. कारण सीट कुशनची उंची कमी आहे. मागच्या सीटचीही तीच समस्या. त्याच वेळी, आपल्या डोक्यावर कोणतेही विशेष राखीव नाही. उंच लोक अशा आसनांवर खूश होणार नाहीत.

ऑडिओ सिस्टम मॉनिटरची टच स्क्रीन देखील हलवताना कॅमेरा प्रतिमा दर्शवते उलट मध्ये. हवामान नियंत्रण? खा. हे कोणतेही फ्रिल्स नाही, परंतु तरीही ते "हवामान" आहे, कामगार आणि शेतकऱ्यांचे एअर कंडिशनर नाही. परंतु कोणतेही केबिन फिल्टर नाही: चीनमधील वातावरण रशियापेक्षा स्वच्छ आहे का?

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: वर्षानुवर्षे, सतत रासायनिक वास, ज्याबद्दल मला आठवते, युरीने तक्रार केली होती, ती कारमधून गायब झाली.

बैल फिरवा

वापरलेली एसयूव्ही खरेदी करताना, त्याच्या सामान्य बद्दल तांत्रिक स्थितीखालून एक नजर तुम्हाला बरेच काही सांगेल. आम्ही H5 लिफ्टवर नेले, आणि जवळजवळ कुमारी तळ आमच्या डोळ्यांसमोर प्रकट झाला - फ्रेमच्या उघड्या पोकळ्यांमध्ये चिकणमाती आणि गवताचे सुकलेले तुकडे न ठेवता. याचा अर्थ कार मुख्यत्वे शहराभोवती चालविली गेली होती; आणि हे समजण्यासारखे आहे: डिझेल बदलकपात पंक्तीसह कोणतेही पूर्ण हस्तांतरण प्रकरण नाही.

समोरच्या चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण सिंगल-स्टेजद्वारे हाताळले जाते हस्तांतरण प्रकरणसह "बोर्ग-वॉर्नर". चेन ड्राइव्ह- ही एक हलकी TOD (टॉर्क-ऑन-डिमांड) ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, कार एकतर रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह "मागणीनुसार" असू शकते - जेव्हा एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण नियंत्रित केले जाते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच. शिवाय, पुलांमधील मुख्य जोड्या लांब आहेत, महामार्ग आहेत: गियर प्रमाणमॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी 3.9 विरुद्ध 4.22. हे सर्व या H5 ला बिनधास्त ऑल-टेरेन वाहनांच्या श्रेणीतून क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीत हलवते.

ते समस्या-मुक्त आहे का पॉवर युनिट? सेवेच्या बाजूने विशेष तक्रारी नाहीत GW 4D20 मोटरचा पत्ता नाही. त्यात एक सामान्य रेल बॅटरी इंजेक्शन (मॉडेल CRS 3.2) आणि एक Borg-Warner BV43 टर्बोचार्जर आहे ज्यामध्ये परिवर्तनीय कामगिरी आहे - जसे आधुनिक युरोपियन डिझेल इंजिन. 1800 ते 2000 आरपीएम पर्यंतच्या श्रेणीतील टर्बो लॅगसाठी, जे डिझेल होवर कारच्या मालकांना परिचित आहे, मला ते या कारवर लक्षात आले नाही. हे शक्य आहे की इंजिन कंट्रोल युनिट मालकाने रीफ्लॅश केले होते.

सर्वसाधारण तपासणी आनंददायक होती. कदाचित मी पहिल्यांदाच भेटले होते दुय्यम बाजारएक कार जी वापरासाठी पूर्णपणे तयार आहे आणि कोणत्याही आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. एका लहान चाचणी ड्राइव्हने याची पुष्टी केली: बाहेरचा आवाजनिलंबन किंवा शरीराने कोणताही आवाज केला नाही (जर कोणी विसरले असेल तर ते एका शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर टिकून आहे). हॉव्हरने चवदार टायर स्लॅपसह डांबरी असमानता ओलांडली. अगदी रिकामे असतानाही, ते अगदी निरागस वळणांवर फिरण्याचा प्रयत्न करत होते, अखंड घोड्यासारखे कठोरपणे फेकत होते. तथापि, आमच्या लोकांनी वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांसह शॉक शोषक निवडून याला देखील सामोरे जाण्यास शिकले आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, सवारी चालवण्याच्या सवयी इतर फ्रेम आदिवासींच्या तुलनेत वाईट आणि चांगल्या नाहीत.

एकूण

700,000 रूबलसाठी एक पूर्णपणे नवीन चीनी ऑल-टेरेन वाहन काहीही नाही, परंतु मी किंमत पुरेशी म्हणण्यास तयार आहे. टर्बोडीझेल, स्वयंचलित, उत्कृष्ट स्थिती. असे दिसते की प्रारंभिक बिल्ड समस्या बहुतेक इस्त्री केल्या गेल्या आहेत. डिझेल इंधनाचा माफक वापर हा एक स्पष्ट फायदा आहे: जर तुम्ही ते चालवले नाही तर तुम्हाला प्रति शंभर 9 लिटर मिळेल.

वापरलेल्या डिझेल हॉवरचे लक्ष्य प्रेक्षक हे उन्हाळ्यातील रहिवासी आहेत जे घरगुती सर्व-भूप्रदेश वाहनांमधून गेले आहेत. तेच उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिनचे कौतुक करतील, स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, अत्यंत सोपी नियंत्रणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स (जवळजवळ 240 मिमी), समोर टॉर्शन बार निलंबनसुरक्षिततेच्या उच्च मार्जिनसह, हवामान नियंत्रण आणि एक सभ्य ट्रंक व्हॉल्यूम. हॉव्हरसाठी पुरेशी सुटे भाग आणि सर्व्हिस स्टेशन आहेत, परंतु "चायनीज" त्याच्या रशियन सहकाऱ्यांपेक्षा कमी वेळा खंडित होते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की काम त्याच्या क्षमतेमध्ये असले पाहिजे.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही फॉर्म्युला 91 सुपरकार मार्केटचे आभार मानतो.

रशियन देशातील रस्ते आदर्शापासून दूर आहेत, म्हणूनच रशियामध्ये एसयूव्हीला मोठी मागणी आहे. कार निवड सर्व भूभागमोठे, परंतु बजेट श्रेणीमध्ये ते खूपच गरीब आहे.

बर्याच काळापासून, शिकार आणि मासेमारीचे प्रेमी केवळ थोड्या पैशासाठी यूएझेड खरेदी करू शकत होते, परंतु 2000 च्या सुरुवातीपासून, रशियन बाजारचिनी गाड्या दिसू लागल्या.

चीनी क्रॉसओवर ग्रेट वॉल होवर

प्रोटोटाइप क्रॉसओवर ग्रेटवॉल हॉवर आहे जपानी कार Isuzu Axiom, परंतु इसुझडूला रशियन मोकळ्या जागेत लोकप्रियता मिळाली नाही. पण होव्हर सतत रस्त्यांवर आणि मध्ये दिसतो बजेट वर्ग SUV मध्ये त्याचे स्पर्धक कमी आहेत.

"चीनी"सर्व ग्रेट वॉल कारमध्ये एक फ्रेम डिझाइन आहे, हॉवर ब्रँड हे प्रमुख मॉडेल आहे. IN मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन चीनी कार 2005 मध्ये लाँच केले.

त्याने लगेच रशियन लोकांना आकर्षित केले

कमी किंमत;

आधुनिक डिझाइन;

सांत्वन;

चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये;

विश्वसनीयता.

सुरुवातीला, एसयूव्हीची निर्मिती चीनमध्ये केली गेली आणि 2006 पासून, ग्रेट वॉल हॉव्हर रशियामध्ये मॉस्कोजवळील गझेल शहरात एकत्र केले गेले. 2010 मध्ये, क्रॉसओवर रीस्टाईल करण्यात आला आणि त्याच वर्षापासून 2.0-लिटर इंजिनसह एच 3 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन.

2011 मध्ये ऑटोमोटिव्ह बाजारएसयूव्ही दिसू लागली ग्रेट वॉल हॉवर N5अद्ययावत फ्रंट फॅसिआ आणि 2.4 लिटर इंजिनसह.

मोटर्सचे फायदे आणि कमकुवतपणा

सुरुवातीला, होवरवर तीन प्रकारचे पॉवर युनिट स्थापित केले गेले:

1. गॅसोलीन इंजिन 2.0 आणि 2.4 एल;

2. डिझेल 2.8 लि.

नंतर, होव्हर एच 5 वर सिस्टमसह 2.0 लिटर डिझेल इंजिन दिसू लागले इंधन इंजेक्शन सामान्य रेल्वे, आणि 130 पॉवरसह 2.4-लिटर 4G64 गॅसोलीन इंजिन अश्वशक्ती, 4G69 136 hp इंजिनसह बदलण्यात आले.

सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत मित्सुबिशीच्या परवानाकृत प्रती, आणि मोटर्सबद्दल कोणत्याही गुणवत्तेच्या तक्रारी नाहीत. ग्रेट वॉल हॉवर एच 5 चे मुख्य इंजिन हे चार-सिलेंडर 16-वाल्व्ह इंजिन मॉडेल 4G69 आहे; ते 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालू शकते, परंतु तरीही ते AI-95 इंधन वापरणे श्रेयस्कर आहे.

4G69 मध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून प्रत्येक वेळी इंजिनवरील वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे 40-50 हजारकिलोमीटर प्रवास. इंजिन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे; नियमांनुसार गॅस वितरण भाग बदलण्याची वारंवारता प्रत्येक 90 हजार किमी आहे. कारच्या काळजीपूर्वक हाताळणीसह, इंजिन कोणत्याही वैशिष्ट्यपूर्ण "रोग" शिवाय 400 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकते.

प्रसारणातील समस्यांचे पुनरावलोकन करा आणि शोधा

यांत्रिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्सग्रेट वॉल ट्रान्समिशन फार विश्वासार्ह नाहीत; चीनी ऑटोवैशिष्ट्यीकृत गोंगाट करणारे काम, अस्पष्ट गती स्विचिंग. मॅन्युअल ट्रान्समिशन गोंगाट करत असल्यास आदर्श गती, आणि जेव्हा क्लच उदास होतो तेव्हा आवाज अदृश्य होतो, याचा अर्थ असा होतो बेअरिंगने आवाज केला इनपुट शाफ्ट . असा दोष कारवर 30-40 हजार किमीवर अगदी लवकर दिसू शकतो, परंतु सामान्यत: पहिल्या लाख किलोमीटर नंतर बॉक्स दुरुस्त केला जातो.

Aisin द्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2-लिटर डिझेल इंजिनसह हॉव्हरवर स्थापित केले आहे, स्वयंचलित प्रेषणव्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही समस्या नाहीत. ला "स्वयंचलित" बर्याच काळासाठी सर्व्ह केले, वेळेनुसार बदलणे आवश्यक आहे प्रेषण द्रव, ते अंदाजे 60 हजार किमी नंतर बदलले जाते.

स्टीयरिंग आणि चेसिस

निलंबन चालू चीनी SUVहे थोडे कठोर आहे, परंतु चेसिस भाग बराच काळ टिकतात. शॉक शोषक प्रथम अपयशी ठरतात; 70 हजार किमी अंतरावर आत्मसमर्पण केले.चायनीज जीपचा निःसंशय फायदा म्हणजे ग्रेट वॉल स्पेअर पार्ट्स स्वस्त आहेत, त्यांची किंमत मर्सिडीज किंवा बीएमडब्ल्यूच्या किमतींशी तुलना केली जाऊ शकत नाही.

स्टीयरिंग रॅक क्वचितच अयशस्वी होते, जे पॉवर स्टीयरिंगबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. पण जर पंप गुंजवला, संपूर्ण पॉवर स्टीयरिंग बदलणे आवश्यक नाही; बेअरिंग बदलून युनिट दुरुस्त करणे पुरेसे आहे.

शरीराचे अवयव आणि पेंटवर्क

क्रॉसओवरचे पेंटवर्क उच्च दर्जाचे नाही; प्रामुख्याने गंज मागील संवेदनाक्षम आहेत चाक कमानी , आणि शरीराला गंजण्यापासून रोखण्यासाठी, गंजरोधक उपचार केले पाहिजेत.

ग्रेट वॉल हॉवरबद्दल पुनरावलोकने काय आहेत?

कार मालक चिनी कारबद्दल चांगले बोलतात; ज्यांनी कधीही चीनी एसयूव्ही चालविली नाही त्यांच्याकडून नकारात्मक मते ऐकली जाऊ शकतात.

पासून सकारात्मक गुणकार मालकांची नोंद:

विश्वासार्हता, कार मुख्यतः लहान गोष्टींमुळे खराब होतात;

चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता;

खराब डिझाइन नाही;

हाताळणी एक सभ्य पातळीवर आहे;

प्रशस्त आतील भाग;

प्रशस्त खोड.

पण हॉवर बद्दल सकारात्मक पुनरावलोकनेसर्वच नाही, कारमध्ये काही कमतरता देखील आहेत:

कमी बीमचे दिवे फार तेजस्वीपणे चमकत नाहीत;

ध्वनी इन्सुलेशन कमकुवत आहे;

कालांतराने, "केशर दुधाच्या टोप्या" शरीरावर दिसतात;

कार फार डायनॅमिक नाही

विशेषतः 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिनसह.

आपण कोणत्याही परिस्थितीत ग्रेट वॉल स्वस्तात खरेदी करू शकता, "चीनी" त्याच्या अनेक ॲनालॉग्सपेक्षा स्वस्त आहे. जवळजवळ सर्वच ग्रेट वॉल हॉवर मालक आनंदी आहेतत्यांच्या स्वतःच्या कारसह, क्रॉसओव्हर कार मालकांना जास्त त्रास देत नाहीत.

वडिलांची गाडी. मार्च 2013 मध्ये ट्यूमेनमध्ये विकत घेतले. किंमत 785,000 घासणे. थ्रेशोल्ड 12,000 rubles, इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट (LED दिवे) 15,000 rubles सह ट्रेल. फ्रेम एसयूव्ही 1850 किलो कर्ब वजन. ट्युमेन - टोबोल्स्क क्रमांकांशिवाय प्रथम धाव. त्याआधी माझ्या वडिलांनी 5 दरवाजाचा निवा चालवला. तुलनेबद्दल, आमच्या लक्षात आले... केबिनमध्ये खूप शांतता आहे, कोणतीही कंपने, आवाज किंवा आवाज नाहीत आणि 90-120 किमी/ताशी वेगाने. छान गोष्टींमध्ये... एअर कंडिशनिंग, ABS, पॉवर स्टीयरिंग, 4 इलेक्ट्रिक खिडक्या, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर, रियर व्ह्यू कॅमेरा, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, स्यूडो लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ट्रान्सफर केस कंट्रोल, मल्टीमीडिया MP3, usb, ब्लूटूथ, स्टीयरिंग आहे. व्हील कंट्रोल्स, इंटिरियर लाइटिंग, फूटलाइट्स, थ्रेशहोल्ड, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, पार्किंग सेन्सर्स.

निश्चितपणे उणेंपैकी एक: खूप लांब ट्रान्समिशन गीअर्स!!! आधीच 3000 rpm वर दुसऱ्या गियरमध्ये ते ताशी 55 किमी वेगाने जाते!! 3000 rpm वर 3ऱ्या गीअरमध्ये ते ताशी 85 किमी वेगाने जाते... पहिला गीअर देखील लांब असतो... अशा स्ट्रेच्ड गीअर्समध्ये कोणतीही डायनॅमिक्स नसते... जेव्हा तुम्ही इंजिन 3000 पर्यंत चालू करता तेव्हा ते बरोबर जाईल असे वाटते आता... पण नाही... पिकअप नाही... उलट, 3500 नंतर इंजिन आंबट होते आणि फक्त गर्जना होते आणि फिरत नाही... तळाची ओळ... गिअरबॉक्स शिफ्ट्स आदर्श आहेत, कोणताही आवाज नाही त्यातून... पण गीअर्स 300 एचपी असल्याप्रमाणे निवडले जातात. आणखी एक उणे म्हणजे इंजिन... ते 126 hp सह 2.4 लिटर आहे. PTS नुसार.. होय होय.. पासपोर्टमध्ये 136 नाही तर 126!! या चिनी प्रतआउटलँडर्सवर स्थापित केलेले मित्सुबिशी इंजिन, जपानमध्ये सुमारे 167 एचपी होते. चिनी लोकांनी कम्प्रेशन रेशो कमी करून ते कमी केले आणि भूमिती न बदलता साधे सेवन स्थापित केले. आमच्याकडे इथे खराब पेट्रोल आहे कारण... पूर्ण मूर्खपणा. परिणामी, इंजिन कमकुवत आहे, कोणतीही तीक्ष्णता आणि थ्रॉटल प्रतिसाद नाही, 3500 rpm नंतर टॉर्क आधीच कमी होतो... आणि शक्ती देखील वाढलेली नाही... थोडक्यात, हे कापूस लोकर आहे... मी बदलतो एक Priora आणि असे वाटते रेसिंग कार. सह मोटर वेळेचा पट्टा- हे देखील एक वजा आहे.

ही कार चीनमधून रशियाला सुटे भाग घेऊन येते... त्यानंतर मॉस्कोजवळील काही गझेल प्लांटमध्ये ती असेंबल केली जाते. गुणवत्तेबद्दल आणि कारागिरीबद्दल एकच तक्रार होती, जेव्हा माझ्या वडिलांनी की फोब वापरून कार उघडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा की फोब मूर्खपणे गप्प राहिला. तो म्हणतो तसा त्याने किल्लीने उघडला. अलार्मने काम केले नाही (अंगभूत). इंजिन सुरू झाले... पण जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक काम करत नव्हते. त्याने मला समस्या निश्चित करण्यास सांगितले, सर्व प्रथम मी फ्यूज तपासले, त्यापैकी काही होते आणि ते अखंड असल्याचे दिसून आले, नंतर, काहीही विचार न करता, मी बॅटरी टर्मिनल रीसेट करण्याचा निर्णय घेतला. सुमारे पाच मिनिटांनंतर आम्ही टर्मिनल स्थापित केले आणि सर्वकाही कार्य केले. हे पुन्हा कधीच घडले नाही.

आम्ही दोन वेळा कार ऑफ-रोड करून पाहिली. UAZ आणि Niv Hover हे रटमध्ये समाविष्ट नाहीत. मानक टायरऑफ-रोडपेक्षा अधिक महामार्ग, परंतु त्यावरही कार सभ्यपणे वागते. पुढचा भाग एका बटणाने चालू केला जातो आणि इलेक्ट्रीशियन 5-7 सेकंदात कनेक्ट करतो. कमी केलेला मोड देखील 5-7 सेकंदात बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो, परंतु केवळ पूर्ण थांबल्यानंतर. आणि मुख्य गैरसोय... कमी केलेला समोरच्या एक्सलशिवाय चालू होत नाही!! Niva वर तुम्ही मध्यवर्ती अंतर अनलॉक करूनही खालचा गियर चालू करू शकता... जे अतिशय सोयीचे आहे. आणि होवरवर, फक्त कोरड्या अडथळ्यांवरून हळू चालण्यासाठी, तुम्हाला पुढचे टोक गुंतवून ठेवावे लागेल, तरच ते खाली करा.

आणि एकूणच परिणाम: इतक्या उंचावर आणि शांतपणे सायकल चालवणे खूप आनंददायी आहे. शहरातील धक्के अजिबात जाणवत नाहीत; मी ताशी 50 किमी वेगाने धक्के पार करू शकतो. निलंबन अभेद्य आहे. माझ्या पालकांसोबत मशरूम निवडण्यासाठी चाकाच्या मागे फिरल्यानंतर, मी माझ्या प्रियोरामध्ये बदलतो आणि एखाद्या प्रकारच्या बेसिनमध्ये (सर्व काही खडखडाट आणि ठोठावल्यासारखे) माझ्या घरी जाते. माझे वडील माझ्या प्रियोराला तळण्याचे पॅन म्हणतात))) तू निवा मधून किती काळ गेला होतास?))))