बी6 बॉडीमधील पासॅट 2005 मध्ये उत्पादन लाइनमध्ये प्रवेश केला आणि 2010 पर्यंत या स्वरूपात अस्तित्वात होता. सहावी पिढी लोकांची गाडी Passat साठी एक टर्निंग पॉइंट बनला: जर सुरुवातीचे मॉडेलऑडी (B5 आवृत्तीप्रमाणे, ऑडी प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले) पेक्षा फारसे वेगळे नाही A4/A6), नंतर ही कार पाचव्या गोल्फच्या आधुनिकीकृत PQ46 चेसिसवर तयार केली गेली. यामुळे ट्रान्सव्हर्स इंजिन व्यवस्थेवर परत येणे, एक साधे मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन (मागील मल्टी-लिंकऐवजी) आणि मागील मल्टी-लिंक (सेमी-स्वतंत्र बीमऐवजी) - राइड गुणवत्तायाचाच फायदा आम्हाला झाला. सेडान आणि स्टेशन वॅगनने त्यांचे कठोर स्वरूप गमावले आहे, परंतु त्याच वेळी ते मोठे झाले आहेत, अधिक घन दिसू लागले आहेत आणि अधिक सुसज्ज आहेत. परंतु या सर्व प्रगतीमुळे कारची प्रतिष्ठा हादरली आहे, जी एकेकाळी त्याच्या वर्गातील सर्वात विश्वासार्ह मानली जात होती.
इंजिन
पॉवर युनिट्सची श्रेणी खूप विस्तृत आहे. आणि सर्वात विश्वासार्ह इंजिने, जसे तुम्ही अंदाज लावू शकता, चांगली जुनी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली 1.6 l (102 hp) आहेत. वितरित इंजेक्शनइंधन "तुम्ही अधिक हळू चालवत आहात, आपण सुरू ठेवाल” - निश्चितपणे त्यांच्याबद्दल. या मोटर्ससह आवृत्त्यांची एक लहान संख्या दुय्यम बाजारअगदी वाजवीपणे: डी-क्लास सेडानसाठी 12.8 सेकंद ते शंभर हे खूपच लहान आहे. उर्वरित गॅसोलीन युनिट्स सुसज्ज होत्या थेट इंजेक्शन, आणि बहुतेकशक्तिशाली - टर्बाइनसह देखील. आणि इथेच तुम्हाला डोळे उघडे ठेवण्याची गरज आहे. आणि कधीकधी अक्षरशः. तर, उदाहरणार्थ, जर श्रेणीतील सर्वात लोकप्रिय 1.8-लिटर टर्बो इंजिन (160 एचपी) खडबडीत आवाज काढू लागले, तर बहुधा तुम्हाला टायमिंग चेन आणि त्याचे हायड्रॉलिक टेंशनर बदलण्यासाठी जावे लागेल. आणि हे खूप लवकर होऊ शकते - आधीच 100 हजार किमी. यास उशीर न करणे चांगले आहे, जेणेकरून ब्लॉक हेड बदलू नये. पण शेवट वॉरंटी कालावधीइतर आश्चर्यांनी परिपूर्ण आहे: पहिल्या शतकाच्या शेवटी, कधीकधी ते "कव्हर होतात" सेवन अनेक पटींनी; थर्मोस्टॅट आणि तापमान सेन्सरसह एकत्रित पंप; solenoid झडपटर्बोचार्जर नियंत्रण... आणि जर तुम्ही इंधन भरले तर कमी दर्जाचे इंधन, नंतर आपण ढीग आणि उच्च-दाब पंप मिळवू शकता. या व्यतिरिक्त, डायरेक्ट इंजेक्शन असलेल्या सर्व इंजिनमध्ये सर्वात स्थिर इग्निशन सिस्टम नसते: अपर्याप्त वार्मिंगसह, स्पार्क प्लग त्वरीत "मारले" जातात, ज्यामुळे इग्निशन कॉइल खराब होतात. आणि तेल पातळीचे निरीक्षण करण्यास विसरू नका: सक्रिय ड्रायव्हिंगसह, वापर प्रति 1000 किमी अर्धा लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो. खूपच जास्त. पण अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेले इंजिन(2.0 l, 200 hp) बऱ्यापैकी जर्जर अवस्थेत दुप्पट खाऊ शकतो! परंतु हे युनिट अजूनही कमी लहरी आहे, त्याशिवाय 2008 पूर्वीच्या इंजिनवर अपर्याप्त स्नेहनमुळे कॅम घालण्याची प्रकरणे होती. सेवन कॅमशाफ्ट, ज्याने इंधन पंप चालविला.
1.8 TFSI टर्बो इंजिनसह उपकरणे - एकमाध्यमिक मध्ये सर्वात सामान्य एकबाजार त्याची मुख्य कमतरता सर्वात जास्त नाहीसौम्य चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा
वायुमंडलीय "डायरेक्ट" इंजिन 1.6 FSI (115 hp) आणि 2.0 FSI (150 hp) ने पाप केले खराब प्रक्षेपणथंड हवामानात (डीलरवर ECU फ्लॅश करून समस्या सोडविली जाऊ शकते) आणि जलद पोशाखटाइमिंग बेल्ट, जो आगाऊ बदलला पाहिजे - आधीच 60 हजार किमी. सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन 3.2 एल (250 एचपी) तोटेतुलनेने कमी: यामध्ये चेन स्ट्रेचिंग आणि उच्च वापरइंधन (शहरात सुमारे 14 लिटर).
विक्रीवर बरेच 1.4-लिटर TSI नाहीत: कसे 1.8 TFSI च्या बाबतीत, तुम्ही सावधगिरी बाळगली पाहिजेवेळ साखळी यंत्रणा
परंतु, कदाचित, पासॅटसाठी सर्वात यशस्वी पॉवर युनिट म्हणजे 2-लिटर टर्बोडीझेल (140-170 एचपी) कॉमन रेल प्रणालीसह, 2008 पासून तयार केले गेले आहे. जर या इंजिनांना सामान्य डिझेल इंधनासह इंधन दिले गेले तर कोणतीही समस्या उद्भवू नये. . अन्यथा, इंजेक्शन पंप बदला. इतर डिझेल इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल अधिक निवडक आहेत: प्रत्येक सिलेंडरवर स्वतंत्रपणे स्थापित केलेले महाग पंप इंजेक्टर अयशस्वी होऊ शकतात.
डायरेक्टसह वायुमंडलीय इंजिनइंधन इंजेक्शन (1.6 FSI आणि 2.0 FSI) होतेमध्ये सुरू होणाऱ्या समस्या हिवाळा वेळते वर्षECU फ्लॅश करून निराकरण
संसर्ग
सह यांत्रिक बॉक्ससर्व काही तुलनेने स्पष्ट आहे: 150 हजार किमी नंतर, हलविण्यास प्रारंभ करताना क्लिक आणि नॉक येऊ शकतात. मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह माउंट केलेल्या ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची ही पहिली चिन्हे आहेत डिझेल गाड्या. 6-स्पीडमुळे देखील समस्या उद्भवू शकतात. स्वयंचलित मशीन Aisin, ज्याला अतिउत्साहीपणाचा त्रास होतो: अनेकदा 80-100 हजार किमी पर्यंत त्याचे बीयरिंग आणि वाल्व बॉडी अयशस्वी होते. पण ज्यांना सर्वात जास्त त्रास होऊ शकतो ते तेच आहेत बदनामी डीएसजी रोबोट्स. कमी वाईट म्हणजे अधिक टिकाऊ “ओले” क्लच असलेले सहा-स्पीड DQ250, ज्याचा कमकुवत पॉइंट म्हणजे मेकाट्रॉनिक हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट. परंतु ते बदलल्यानंतरही, स्विचिंग दरम्यान झटके पुन्हा दिसू शकतात. ड्राय क्लचसह DSG-7 (DQ200) केवळ मेकॅट्रॉनिक्समध्येच नाही तर “रॉ” कंट्रोल प्रोग्राम आणि कमकुवत तावडीत देखील समस्या निर्माण करू शकते. सुदैवाने, 2010 मध्ये क्लच डिस्क मजबूत झाल्या, ECU रीफ्लॅश करण्यात आले आणि 2012 मध्ये VAG ने DQ200 गीअरबॉक्सची वॉरंटी पाच वर्षे किंवा 150 हजार किमीपर्यंत वाढवली. हे देखील उत्साहवर्धक आहे की अशा बॉक्सेसच्या दुरुस्तीची किंमत अनेक वर्षांमध्ये लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे: सर्वात महाग दुरुस्ती DSG-6 आहे खाजगी सेवेतील "टर्नकी" ची किंमत जवळजवळ तीन पटीने कमी झाली आहे आणि सहसा 120 हजार रूबलपेक्षा जास्त नसते.
2008 पेक्षा जुन्या कारमध्ये अनेकदा समस्या येतात स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये निकल नॉक: रॅक बुशिंग्ज60-100 हजार किमीवर बिघडले
मध्ये हस्तक्षेप मागील निलंबनक्वचितच 100 हजार किमी आधी आवश्यक
निलंबन आणि चेसिस
वरील सर्वांच्या पार्श्वभूमीवर, चेसिस स्वतः नम्र आहे. फ्रंट सस्पेंशनचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मूक ब्लॉक्स, जे सुरुवातीला 20-30 हजार किमी पेक्षा जास्त नसतात. 2008 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, हे भाग 2-3 पट जास्त काळ टिकू लागले. बहुतेक उपभोग्य वस्तू जसे की समोर आणि मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, स्टीयरिंग टिप्स, फ्रंट शॉक शोषक, सायलेंट ब्लॉक्स फ्रंट सबफ्रेमआणि मागील कॅम्बर हात सुमारे 100 हजार किमी नंतर निरुपयोगी होतात. सुकाणूइलेक्ट्रिक बूस्टरसह ते खूप विश्वासार्ह आहे, शिवाय 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारमध्ये, मालक अडथळ्यांवर ठोठावण्याच्या आवाजाने असमाधानी होते, ज्याचे कारण स्टीयरिंग रॅक बुशिंग्ज त्वरीत परिधान होते.
शरीर, विद्युत आणि अंतर्गत
एक वेळ नंतर रशियन हिवाळाक्रोम अर्थातच सोलत आहे, परंतु हार्डवेअरबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. परंतु असंख्य इलेक्ट्रॉनिक "गॅझेट्स" सह तुम्हाला थोडासा त्रास होऊ शकतो: इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, अडॅप्टिव्ह हेड ऑप्टिक्सची फिरणारी यंत्रणा, दरवाजा आणि ट्रंक लॉक, फॅक्टरी रेडिओ अयशस्वी ... परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे ब्रेकडाउन इलेक्ट्रॉनिक लॉक.ELV स्टीयरिंग कॉलम, जो इमोबिलायझर रिफ्लॅश करण्याच्या गरजेमुळे केवळ अधिकृत सेवा केंद्रावर बदलला जाऊ शकतो. "रोग" च्या लांबलचक यादीचा अर्थ असा नाही की हे सर्व प्रत्येक कारवर आवश्यक आहे, या फक्त संभाव्य समस्या आहेत.
Passat चे अंतर्गत उपकरणे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम उपकरणांपैकी एक आहे.
युरो NCAP Passat त्यानुसार सुरक्षिततेसाठीकमाल 5 तारे मिळाले. एकूण गुण - 37 पैकी 34 शक्य
साधक
आधुनिक आणि समृद्ध उपकरणे, संतुलित चेसिस, शक्तिशाली इंजिन, प्रशस्त सलून, दुय्यम बाजारात तरलता
उणे
थेट इंजेक्शनसह सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीन इंजिन नाहीत, संभाव्य समस्यासह रोबोटिक बॉक्स, लहरी इलेक्ट्रिशियन
विशिष्ट स्वतंत्र सेवा स्थानकांमध्ये देखभालीचा अंदाजे खर्च, घासणे.
| मूळ सुटे भाग | मूळ नसलेले सुटे भाग | नोकरी | |
| स्पार्क प्लग (4 पीसी.) | 1400 | 500 | 600 |
| टाइमिंग बेल्ट बदलणे | - | - | 6000 |
| प्रज्वलन गुंडाळी | 6800 | 1300 | 1000 |
| टर्बाइन | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| ब्रेक डिस्क/पॅड (2 pcs.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| समोर हब | 5900 | 2200 | 1500 |
| गोलाकार बेअरिंग | 2000 | 490 | 700 |
| समोर स्टॅबिलायझर | 1300 | 400 | 800 |
| शॉक शोषक (2 पीसी.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| ड्युअल मास फ्लायव्हील | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| हुड | 21 000 | 5000 | 1300 |
| बंपर | 19 700 | 3600 | 1600 |
| विंग | 9200 | 1600 | 700 |
| हेडलाइट (झेनॉन) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| विंडशील्ड | 10 200 | 4000 | 2000 |
VERDICT
फोक्सवॅगन पासॅटप्रगत तंत्रज्ञानामुळे, B6 त्याच्या विभागातील प्रमुखांपैकी एक बनला आहे. परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, ते कदाचित त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना हरवते जपानी शिक्केसोप्या पॉवर युनिट्ससह. त्याच्या बाजूला उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, एक प्रशस्त इंटीरियर आणि आहे चांगली उपकरणे. खरेदी करताना, कॉमन रेल टर्बोडीझेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार शोधणे चांगले. शिवाय, 2008 पेक्षा लहान नमुने विचारात घेणे चांगले आहे, ज्यामध्ये बहुतेक बालपणाचे रोग दूर झाले आहेत.
2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 मधील कारचा विचार करण्यात आला
कार ब्लॉक्सच्या स्थानाचे सामान्य दृश्य.
1 - फ्यूज ब्लॉक A (SA)
2 - अंतर्गत रिले माउंटिंग ब्लॉकइंजिन कंपार्टमेंट
3 — इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलखाली डावीकडे ब्रेकर्स
4 - फ्यूज ब्लॉक D (SD)
5 - व्होल्टेज पुरवठा नियंत्रण युनिटवर रिले
6 - फ्यूज ब्लॉक C (SC)
7 — इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलखाली डावीकडे रिले
8 — इंजिन कंपार्टमेंटच्या माउंटिंग ब्लॉकमध्ये रिले
9 - फ्यूज ब्लॉक B (SB)
फ्यूज आणि रिले बॉक्समध्ये इंजिन कंपार्टमेंटफोक्सवॅगन पासॅट B6.
बॅटरी जवळ स्थित.
ब्लॉक बी मध्ये रिले आणि फ्यूज (एएक्स, एएक्सझेड आणि व्हीकेएच इंजिनसह मॉडेल्स वगळता)
पदनाम | वर्तमान, ए | उद्देश |
एटी कंट्रोल युनिट (J217) |
||
इलेक्ट्रॉनिक-मेकॅनिकल ट्रांसमिशन युनिट DSG (J743) |
||
कंट्रोल युनिट A8S (L 04) |
||
कम्फर्ट सिस्टमसाठी सेंट्रल कंट्रोल युनिट (J393) |
||
ऑन-बोर्ड व्होल्टेज कंट्रोल युनिट (J519) |
||
उच्च वारंवारता हॉर्न (H2) कमी वारंवारता हॉर्न (H7) |
||
SB6-SB15 | फुकट |
|
SB16 | स्टीयरिंग कॉलम इलेक्ट्रॉनिक्स कंट्रोल युनिट (J527) |
|
SB17 | इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर कंट्रोल युनिट (J285) |
|
SB18 | ॲम्प्लीफायर(R12) |
|
SB19 | रेडिओ(आर) ऑडिओ आणि नेव्हिगेशन सिस्टम (J503) साठी कंट्रोल युनिट (डिस्प्लेसह) |
|
SB20 | अँटेना कंट्रोल युनिट (J515) इलेक्ट्रॉनिक्स कंट्रोल युनिट भ्रमणध्वनी(J412) |
|
SB21 SB22 | फुकट |
|
SB23 | टर्मिनल 15 व्होल्टेज सप्लाय रिले (J329) इंजिन कंट्रोल युनिट (BLF. BLR. BLY), J623 |
|
SB24 | डायग्नोस्टिक कनेक्टर (J533) |
|
SB25 SB26 | फुकट |
|
SB27 | 20 (10)” | आउटपुट स्टेजसह इग्निशन कॉइल (प्रि. 1 - 4), एन… इलेक्ट्रिकल रिले इंधन पंपक्रमांक 2 (VKS. BMP), J49 ग्लो प्लग कंट्रोल युनिट (VKS, BMP), J179 |
SB28 | 25 (30)” | |
SB29 | 15 (10)21 | झडप ईजीआर प्रणाली VKS इंजिन (N18) E/m बूस्ट प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह (VKS, BMP), N75 EGR कूलर वाल्व्ह (VKS, BMP), N345 Lambda प्रोब हीटर (BLF, BLR, BLY), 219 Lambda प्रोब 2 हीटर (BLR), Z28 Lambda प्रोब 1 पोस्ट-कॅटॅलिटिक हीटर (BLF). Z29 |
SB30 | हीटर कंट्रोल युनिट (L 62) |
|
SB31 | इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वायपर ड्राइव्ह मोटर (V) |
|
SB32- SB37 | फुकट |
|
SB38 | सोलेनोइड वाल्व 1 सक्रिय कार्बन फिल्टर(BLF, BLR, BLY), N80 इनलेट कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1 कॅमशाफ्ट(BLF, BLR. BLY), N205 डॅम्पर व्हॉल्व्ह सेवन पाईप(BLF, BLR, BLY), N316 रेडिएटर फॅन कंट्रोल युनिट (J293) इनटेक मॅनिफोल्ड डँपर ई/मोटर (VKS). V157 कूलिंग सिस्टम थर्मोस्टॅटद्वारे नियंत्रित एमएपी सेन्सर(BLY, BLR), F265 |
|
SB39 | इंधन दाब नियंत्रण वाल्व (BLF), N276 क्लच पेडल पोझिशन सेन्सर (BLF), G476 |
|
SB40 | 15 (U)21 | Lambda प्रोब हीटर (BMP), Z19 Lambda Probe post-catalytic हीटर 1 (BLR, BLY), Z29 पोस्ट-कॅटॅलिटिक लॅम्बडा प्रोब 2 (BLR), Z30 साठी हीटर पोस्ट-कॅटॅलिटिक लॅम्बडा प्रोब (BLR, BLY), G130 NOx सेन्सर कंट्रोल युनिट (BLR, BLY). J583 |
SB41- SB46 | फुकट |
|
SB47 | व्होल्टेज कंट्रोल युनिट (J519): उजवीकडे बाजूचा प्रकाश, जवळ आणि उच्च प्रकाशझोत(उजवीकडे हेडलाइट), डावीकडे परत प्रकाश(बाह्य रिंग), उजवा मागील प्रकाश (आतील रिंग) |
|
SB48 | व्होल्टेज कंट्रोल युनिट (J519): डाव्या बाजूचा प्रकाश, कमी आणि उच्च बीम (उजवा हेडलाइट), उजवा टेल लाइट (बाह्य रिंग), डावा शेपटीचा प्रकाश (आतील रिंग) |
|
SB49 | व्होल्टेज कंट्रोल युनिट (टर्मिनल 15). J519 |
|
SB50 | सहायक बॅटरी चार्ज सर्किट रिले (J713) |
|
SB51 | फुकट |
|
SB52 | गरम केलेले विंडशील्ड (Z2) |
|
SB53 | व्होल्टेज कंट्रोल युनिट (टर्मिनल 75). J519 डावा फ्यूज ब्लॉक (SC40 - SC42. SD39) |
|
SB54 | अतिरिक्त हवा पुरवठा ई-मोटर (V101) ग्लो प्लग रिले (VMA, BMP, VKS), J52 |
पदनाम | वर्तमान, ए | सर्किट/घटक संरक्षित |
(180)- | जनरेटर (C) |
|
पॉवर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक मोटर (V187) |
||
रेडिएटर फॅन कंट्रोल युनिट (J293) |
||
रिले धारक (S44 आणि S46) वर ब्रेकर्स; डावा फ्यूज बॉक्स (SC32 - SC37); उजवा फ्यूज बॉक्स (SD32 - SD37), |
||
उजवा फ्यूज ब्लॉक (SD22 - SD27) |
||
डावा फ्यूज बॉक्स (SC12 - SC17, SC29-SC31); उजवा फ्यूज ब्लॉक (SD12 - SD17, SD28, SD29-SD31) |
||
कंट्रोल युनिट A8S (J104) |
180 ए जनरेटर असलेल्या मॉडेलसाठी; जनरेटरच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये स्थापित
फ्यूज बॉक्स आत Passat सलून B6.
ब्लॉकमधील फ्यूजचे लेआउट.
उद्देश.
पदनाम | वर्तमान, ए | सर्किट/घटक संरक्षित |
डायग्नोस्टिक कनेक्टर (T16) |
||
D/V ब्रेक दिवे (F) |
||
इंजिन कंट्रोल युनिट (J623) |
||
फुकट |
||
10A | ||
डायग्नोस्टिक कनेक्टर (T16) |
||
स्विच (TCS आणि ESP), E256 K/L 2 ईएसपी सिस्टमआणि TCS (K216) फंक्शन स्विच "ऑटो होल्ड" (E540) |
||
स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल युनिट (J500) |
||
D/V ब्रेक दिवे (F) ब्रेक पेडल पोझिशन सेन्सर (F47) |
||
डावे हेडलाइट कंट्रोल युनिट (केवळ डिस्चार्ज हेडलाइट्स असलेले मॉडेल), J567 हेडलाइट समायोजन (E102) डावीकडे हेडलाइट समायोजन इलेक्ट्रिक मोटर (V48) डावीकडील हेडलाइट समायोजन इलेक्ट्रिक मोटर (V49) |
||
ट्रेलर डिटेक्शन कंट्रोल युनिट (J345) |
||
इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर (J285) डायग्नोस्टिक कनेक्टर (J533) साठी कंट्रोल युनिट (डिस्प्लेसह) |
||
ऑटो-डिमिंग इंटीरियर रिअर व्ह्यू मिरर (Y7) गॅरेज डोअर कंट्रोल युनिट (J530) मागील पडदा नियंत्रण युनिट (J262) मागील पडद्यावरील स्विच (E149) |
||
नियंत्रण ब्लॉक ऑल-व्हील ड्राइव्ह(J492) |
||
इंजिन कंट्रोल युनिट (J623) |
||
फुकट |
||
10A | ड्रायव्हरचे डोअर कंट्रोल युनिट (J386) |
|
ट्रेलर डिटेक्शन युनिट (उजव्या बाजूचा प्रकाश, मागील धुके प्रकाश, दिवे उलट), J345 |
||
ट्रेलर वायरिंगसाठी कनेक्टर (U10) |
||
गरम करणे मागील खिडकी(Z1) |
||
सनरूफ कंट्रोल युनिट (J245) |
||
इलेक्ट्रिक इंधन पंप रिले क्रमांक 2 (VKS, BMP), J49 |
||
हेडलाइट वॉशर रिले (J39) |
||
रिले अतिरिक्त हीटर("क्लायमॅट्रॉनिक" नाही), J485 |
||
ड्रायव्हरचे सीट हीटिंग कंट्रोल युनिट (L 31) |
||
फुकट |
||
ताजी हवा पंखा ("क्लायमॅट्रॉनिक") V2 |
||
लाइट स्विच (E1) |
||
ताजी हवा पंखा ("हवामान"), V2 मागील विंडो वॉशर पंप (LZ) |
||
विंडो वॉशर पंप (V59) मागील विंडो वाइपर ई/मोटर (V12) |
||
हीटर कंट्रोल युनिट (केवळ अतिरिक्त बॅटरी असलेले मॉडेल), L62 |
||
ताजी हवा रिले, दुसरा पंखा वेग (केवळ अतिरिक्त बॅटरी असलेले मॉडेल), LZ |
||
45-49 | फुकट |
ब्लॉकमध्ये फ्यूजचे स्थान.
डीकोडिंग.
पदनाम वाचन | वर्तमान, ए | सर्किट/घटक संरक्षित |
कार्यात्मक मोबाइल फोन तयारी युनिट (E508) |
||
ABS कंट्रोल युनिट (L 04) |
||
पार्किंग सहाय्य नियंत्रण युनिट (J446) वाहन स्थान ओळख नियंत्रण युनिट (होकायंत्र), J603 |
||
अडॅप्टिव्ह टेम्पोस्टॅट कंट्रोल युनिट (J428) |
||
उजवे हेडलाइट समायोजन नियंत्रण युनिट (J568) |
||
टिपट्रॉनिक मोड स्विच (F189) |
||
हेडलाइट लेव्हलिंग कंट्रोल युनिट |
||
उच्च दाब सेन्सर (G65) इंजिन तेल पातळी आणि तापमान सेन्सर (G266) |
||
ब्लॉक करा SRS नियंत्रण(J234) K/L एअरबॅग निष्क्रिय करणे समोरचा प्रवासी(K145) |
||
फुकट |
||
फ्रंट पॅसेंजर डोअर कंट्रोल युनिट (J387) |
||
नियंत्रण ब्लॉक पार्किंग ब्रेक(J446) |
||
सिंगल लॉक रिले (J714) |
||
के/व्ही सिस्टम कंट्रोल युनिट क्लायमॅट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (J255) |
||
टिपट्रॉनिक मोड स्विच (F189) |
||
पार्किंग ब्रेक कंट्रोल युनिट (K213) ABS कंट्रोल युनिट (J104) |
||
18-21 | फुकट |
|
ट्रान्सफॉर्मर (12 V - 230 V) सॉकेटसह (U13) |
||
डावे नियंत्रण युनिट मागील दार(J388) उजव्या मागील दरवाजा नियंत्रण युनिट (J389) |
||
स्टेशन वॅगन मॉडेल्ससाठी मागील डाव्या दरवाजाचे लॉक कंट्रोल युनिट (J762) |
||
स्टेशन वॅगन मॉडेल्ससाठी मागील उजव्या दरवाजाचे लॉक कंट्रोल युनिट (J763) |
||
फुकट |
||
मागील डावी/उजवी सीट हीटिंग कंट्रोल युनिट (J215/J216) |
||
फुकट |
||
ड्रायव्हर/फ्रंट पॅसेंजर डोअर कंट्रोल युनिट (J386/J387) |
||
30. 31 | पार्किंग ब्रेक कंट्रोल युनिट (J540) |
|
फुकट |
||
सॉकेट 12 V (U5) सॉकेट क्रमांक 2 12 V (U18) |
||
इंधन पंप कंट्रोल युनिट (FSI मॉडेल), J538 |
||
फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 सिगारेट लाइटर फ्यूज. मागील सिगारेट लाइटर (U9) |
||
36-38 | फुकट |
|
गरम केलेले डावे/उजवे वॉशर नोजल (220/Z21) मागील डावी/उजवी सीट हीटिंग स्विच-कंट्रोलर (E128/E129) ड्रायव्हर/फ्रंट पॅसेंजर सीट हीटिंग कंट्रोल (E94/E95) अतिरिक्त बॅटरी चार्ज सर्किट रिले (J713) |
||
40-44 | फुकट |
इंजिन कंपार्टमेंट माउंटिंग ब्लॉक अंतर्गत रिले.
रिले | उद्देश |
सहायक हीटर रिले, J485 (53) |
|
फुकट |
|
फ्रेश एअर ब्लोअर रिले, J13 (404), केवळ सहायक हीटर मॉडेल्स |
|
फुकट |
|
इंधन पंप रिले क्रमांक 2. J49 (404), फक्त डिझेल मॉडेल |
|
हेडलाइट वॉशर रिले. J39 (53) |
|
टर्मिनल 50 व्होल्टेज पुरवठा रिले (433) |
तोडणारा | उद्देश |
|
ए, बी | फुकट |
|
ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती समायोजित करण्यासाठी थर्मल फ्यूज क्रमांक 1 (30 ए). S44 |
||
थर्मल फ्यूज क्रमांक 1 (30 ए) ड्रायव्हरचे सीट समायोजन, S46 | टर्मिनल 15 व्होल्टेज पुरवठा रिले, J329 (460) |
|
B2, VZ | फुकट |
|
टर्मिनल 30 व्होल्टेज सप्लाय J317 (449) |
||
गरम मागील विंडो रिले, J9 (53) |
||
डबल हॉर्न रिले, J4 (449) |
||
दुहेरी वॉशर पंपचा रिले क्रमांक 1. J729 (404) |
||
रिले क्रमांक 1, ड्युअल वॉशर पंप, J730 (404) |
||
टर्मिनल X रिले, J59 (460) |
मी तुम्हाला माझ्या नवीन कारबद्दल सांगेन - फोक्सवॅगन पासॅट बी6 2010, स्टेशन वॅगन आणि तिची माझ्या आधीच्या कारशी तुलना करेन - टोयोटा कॅमरी व्ही40 3.5, प्री-स्टाईल, 2008. तर, मी सुरुवात करतो. मी पासॅट मोठ्या आनंदाने विकत घेतला नाही, खरेदीची गोष्ट मशीनच्या बिघाडाने सुरू झाली... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी 2009 मध्ये 630,000 रूबलमध्ये फॉक्सवॅगन पासॅट बी6 जवळजवळ नवीन (मायलेज 3000 किमी होते) खरेदी केले होते, आता मायलेज 134,000 किमी आहे. मी फोक्सवॅगनला प्राधान्य देतो, त्याआधी माझ्याकडे 1989 पासून गोल्फ 2 होता (मी 200,000 चालवले आणि 140,000 किमी वापरून विकत घेतले). जर्मन विचारशील आहेत, चांगले केले! तितक्या लवकर... पूर्ण पुनरावलोकन →
माझ्या मित्राने ही कार खरेदी केली नसती तर मी स्वतः ही कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला नसता. एके दिवशी मी त्याला 250 किमी दूर असलेल्या प्रदेशात जाण्यास सांगितले. एकेरि मार्ग. मला वाटले की गॅसोलीनसाठी सुमारे 8 लिटर/100 किमी = 1200 रूबल लागतील. आम्ही त्याच गॅस स्टेशनवर मागे-पुढे गेलो, आणि हे... संपूर्ण पुनरावलोकन →
मी 2009 मध्ये माझा पासॅट विकत घेतला, जेव्हा संकट आले आणि मी ते निवडले ऑडी गाड्या a4, camry, lexus is250 आणि त्यानुसार, passat. मी लगेच म्हणेन की Passat ने किंमत जिंकली, मी उच्च ओळ + 880,000 हजार रूबलसाठी पहिले पॅकेज घेतले. बरं, थोडक्यात, मी ते विकत घेतले. कार सुपर आहे... माझ्यासाठी... माझ्यासाठी... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी ते फेब्रुवारी 2007 मध्ये विकत घेतले. मी आधीच 53,000 किमी चालवले आहे. कार हायलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे, तसेच झेनॉन, वेबस्टो आणि इतर छोट्या गोष्टी जोडल्या आहेत. एकंदरीत, मी शहरामध्ये सुमारे 8.0 लिटर कारचा वापर करण्यास आनंदी आहे, शहराबाहेर तुम्ही क्रूझ कंट्रोल वापरून ते 4.0 लिटरपर्यंत वाढवू शकता. मी सर्व प्रकारच्या पुनरावलोकने वाचतो,... पूर्ण पुनरावलोकन →
शुभ दुपार, या सामग्रीमध्ये मी Passat B6 कारबद्दल सर्वात वस्तुनिष्ठ माहिती देण्याचा प्रयत्न करेन, परंतु त्याऐवजी खरेदीसाठी वापरलेली कार निवडण्याच्या सूचना असतील. हे देखील विशेषतः माझ्या कारचे पुनरावलोकन आहे... चला तर मग सुरुवात करूया. याचा अर्थ मशीनमध्ये अनेक मुख्य घटक असतात... संपूर्ण पुनरावलोकन →
नमस्कार वाचक! माझ्या पुनरावलोकनासह मी चुकांपासून सावध करू इच्छितो... म्हणून, नोव्हेंबर 2015 मध्ये मी 6-स्पीड मॅन्युअल, BKP इंजिन, पायझो पंप इंजेक्टरसह Passat B6 2.0 TDI खरेदी केले. सरासरी किंमतबेलारूस मध्ये 10,000 USD मी इंजिन बॉडी इ., मायलेज... पूर्ण पुनरावलोकन → तपासण्यासाठी एका विशेषज्ञला घेऊन गेलो
सुमारे एक वर्ष मी VW Passat B6 सेडानचा "भाग्यवान" मालक होतो. सुरुवातीला, गॅसोलीन इंजिन असलेली कार निवडली गेली, परंतु कोणतीही सभ्य उदाहरणे सापडली नाहीत, म्हणून निवड 2.0 TDI डिझेल इंजिन, 6-स्पीड मॅन्युअल, काळा... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी नोव्हेंबर 2008 मध्ये ते विकत घेतले, कार कलुगामध्ये असेंबल केली गेली. सुमारे 1500 किमी प्रवास केला. आतापर्यंत मला सर्वकाही आवडते. कार बरीच मोठी आणि आरामदायक आहे. मी किमतीने आकर्षित झालो, 160 एचपी क्षमतेची क्लास डी कार शोधण्याचा प्रयत्न करा. सह. Passat सारख्या पैशांसाठी 250 च्या टॉर्कसह. याच्या तुलनेत... पूर्ण पुनरावलोकन →
सर्वात उपयुक्त वैशिष्ट्यट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा ट्रॅफिक लाइटमध्ये - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ऑटो होल्ड. वॉरंटी अंतर्गत बदलले सुकाणू स्तंभ, कम्फर्ट ब्लॉक आणि सीव्ही जॉइंट. पण सर्वसाधारणपणे, दर्जेदार कारगंभीर जाम आणि लक्षात येण्याजोग्या त्रुटींशिवाय. मी त्यावर अडीच वर्षे आहे आणि अजूनही...
इंजिन असेंब्ली
यू पेट्रोल इंजिन 1.6 l (BSE)कॅमशाफ्ट येथून चालवले जाते क्रँकशाफ्टमाध्यमातून दात असलेला पट्टा. कॅमशाफ्ट रोलर रॉकर आर्मद्वारे प्रत्येक सिलेंडरवर 2 वाल्व्ह चालवते. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहेत. वेगळ्या पाइपलाइनचा वापर न करता सिलेंडर हेडद्वारे क्रँककेस वेंटिलेशन केले जाते.
यू पेट्रोल इंजिन 1.6 l FSI (BLF/BLP)कॅमशाफ्ट देखभाल-मुक्त साखळीद्वारे चालवले जातात. सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्यावर बसवलेल्या वेगळ्या गृहनिर्माणमध्ये स्थित आहेत आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये प्रत्येक ड्राइव्ह 2 वाल्व्ह आहेत.
यू डिझेल इंजिन 1.9 l आणि 2.0 l (BKC/BLS आणि BMP)कॅमशाफ्ट सिलेंडर हेडमध्ये स्थित, रोलर रॉकर आर्म आणि हायड्रॉलिक पुशर्सद्वारे, ते एका कोनात स्थित 8 वाल्व्ह चालवते. हायड्रॉलिक टॅपेट्स आपोआप वाल्व क्लीयरन्सची भरपाई करतात. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते.
| डिझेल इंजिन व्हीकेआरदोन आउटलेट आणि दोन असलेले ॲल्युमिनियम क्रॉस फ्लो हेड आहे सेवन वाल्वप्रत्येक सिलेंडरसाठी. वाल्व अनुलंब स्थित आहेत आणि दोन द्वारे चालविले जातात कॅमशाफ्ट(उजवीकडे चित्र पहा). बॅलन्सर्सना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सद्वारे समर्थन दिले जाते झडप मंजुरी. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालवले जातात. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट, नियंत्रणासह एक्झॉस्ट वाल्व्हपंप इंजेक्टर देखील चालवते. प्रत्येक सिलेंडरच्या चार वाल्वच्या मध्यभागी स्थित. इनटेक कॅमशाफ्ट, इनटेक व्हॉल्व्ह नियंत्रित करण्याबरोबरच, ड्युअल पंप चालवतो, जो एका बाजूला युनिट इंजेक्टरला इंधन पुरवतो आणि दुसऱ्या बाजूला ब्रेक बूस्टरसाठी व्हॅक्यूम तयार करतो. |  |
1973 पासून उत्पादित. तेव्हापासून, कारने स्वतःला बाजारात गंभीरपणे स्थापित केले आहे आणि कार मालकांमध्ये ती खूप लोकप्रिय आहे. जर्मन चिंता त्याच्या विकासात थांबत नाही आणि सतत नवीन मॉडेल जारी करते. त्यापैकी एक आहे Passat कारबी 6, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला आहे. चला त्याच्या फायद्यांवर बारकाईने नजर टाकूया: निर्मात्यांनी कोणते नवकल्पना सादर केले आहेत, ही आवृत्ती मागील आवृत्तीपेक्षा कशी वेगळी आहे. कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, त्याचे स्वरूप आणि आतील भागांचे वर्णन देखील थोडक्यात दिले जाईल. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.
लघु कथा
सहाव्या आवृत्तीची पाचव्या आवृत्तीशी तुलना करताना निर्मात्यांनी डिझाइनमध्ये सादर केलेले सर्वात उल्लेखनीय नवकल्पना पाहिले जाऊ शकतात. नवीन Passat B6 मॉडेल 2005 च्या सुरूवातीस सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले. त्याने लोकप्रिय ब्रँडच्या आधीच कालबाह्य झालेल्या पाचव्या मालिकेची जागा घेतली. नवीन कारच्या उत्पादकांनी त्यांच्या ग्राहकांना नवीन मॉडेलच्या क्षमतेसह सादर केले. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, Passat B6 बॉडीमध्ये नवीन, अधिक आधुनिक रेषा आहेत. उत्पादक खूश विस्तृतइंजिन आणि आरामदायक इंटीरियर. मॉडेलची सहावी मालिका 2010 पर्यंत तयार केली गेली. नवीन फोक्सवॅगन Passat B6 ने यावेळीही आपल्या चाहत्यांना निराश केले नाही, पाचव्या मालिकेनंतर कारने जगभरातील विक्रीचे रेकॉर्ड तोडले. दोन दशलक्षाहून अधिक कारचे उत्पादन झाले फोक्सवॅगन कारखानेफक्त पाच वर्षात. हे कार उत्साही लोकांमध्ये WV Passat B6 मॉडेलची लोकप्रियता दर्शवते. पण हे आकडे समजण्यासारखे आहेत. सर्व केल्यानंतर, उत्पादने जर्मन चिंताभिन्न आहे उच्च गुणवत्ता. कार ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि म्हणूनच वाहनचालकांच्या सर्व मूलभूत गरजा तर पूर्ण करतातच, परंतु त्या सर्व पूर्ण करतात. स्थापित आवश्यकतासुरक्षिततेबद्दल. निःसंशयपणे, खरेदीदार आकर्षित आहेत देखावागाड्या रेषांची स्पष्टता आणि सुस्पष्टता पॅसॅट मॉडेल्सच्या बाह्य भागाला वेगळे करते.
नवकल्पना
2009 मध्ये, उत्पादकांनी हलके कॉस्मेटिक रीस्टाईल वापरून त्यांचे मॉडेल अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वर्षी एक नवीन रिलीज झाले क्रीडा मॉडेल Passat B6 R36. येथे सुधारणांची यादी आहे:
- अधोरेखित
- क्रीडा ट्यूनिंग;
- इंजिन ज्याची शक्ती 300 hp आहे. सह.;
- पर्यायी डबल क्लच गिअरबॉक्स.
लहान पुनरावलोकन
फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 मॉडेलचे मुख्य भाग ग्राहकांना दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: स्टेशन वॅगन आणि सेडान. पाचव्या मॉडेलच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाची रूपरेषा अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनली आहे. यू नवीन गाडीअंगभूत साइडलाइट्ससह एक आधुनिक बंपर दिसू लागला. समोरची प्रचंड लोखंडी जाळी आणि चमकणारे ऑप्टिक्स बदलले आहेत नवीन मॉडेलपासॅट B6. कारचा मागील भागही आकर्षक आहे. दिवे, ट्रंक आणि बंपरच्या रेषा येथे सुसंवादीपणे एकत्र केल्या आहेत. नव्या कारचे इंटीरियरही बदलले आहे चांगली बाजू. त्याचे प्रमाण वाढलेले दिसते. महाग ट्रिम पातळीच्या आतील बाजूस असबाब ठेवण्यासाठी वापरली जाणारी सामग्री उच्च दर्जाची आहे. ट्रंक पाचव्या मालिकेपेक्षा खूप मोठी झाली आहे. नवीन कार मुलांसाठी अधिक सुरक्षित आहे. मागील सीटवर नवीन माउंट दिसू लागले आहेत, ज्यावर ते निश्चित केले आहे बाळ खुर्ची. मध्ये समाविष्ट आहे मूलभूत उपकरणेकार Passat B6.
पॉवर युनिट्स
मागील मॉडेलप्रमाणे, नवीन मॉडेलसह पुरवले जाऊ शकते भिन्न मोटर. पण, वर्णन Passat तपशीलबी 6, हे लक्षात घ्यावे की उत्पादकांना शक्तिशाली आठ-सिलेंडर इंजिन सोडून द्यावे लागले. हे हुड अंतर्गत इंजिनची स्थिती बदलली गेली आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. परंतु कारने यातून व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही गमावले नाही. पॅकेजमध्ये खालीलपैकी एक गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट असू शकते:
- 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन. Passat B6 साठी ते सर्वात कमी शक्तिशाली होते. त्याची शक्ती 122 एचपी पर्यंत पोहोचली. सह. इंजिन टर्बोचार्ज केलेले होते आणि त्यात चार सिलेंडर होते. कार अंदाजे 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कार जास्तीत जास्त 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.
- 1.6-लिटर इंजिनमध्ये चार सिलिंडर देखील समाविष्ट होते, परंतु ते टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज नव्हते, ज्यामुळे शक्तीवर परिणाम झाला. ती फक्त 102 लीटर होती. सह. अशा इंजिनसह कारने 12.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. 190 किमी/ता हा कमाल वेग आहे. दुसरा इंजिन पर्याय सादर केला आहे - 115 एचपी. सह. या गाड्या मर्यादित प्रमाणात तयार केल्या गेल्या.
उत्पादकांनी दोन-लिटर इंजिनसाठी तीन बदल प्रदान केले आहेत:
- 140 एचपी 1963 cc च्या व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन फक्त 9.8 सेकंदात 100 किमी / ता. कमाल वेग 206 किमी/ताशी पोहोचतो. दुसरे इंजिन तयार केले गेले - 150 एचपी. सह. 1984 cc च्या व्हॉल्यूमसह, परंतु टर्बोचार्जिंगशिवाय. 10.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. कमाल वेग- 208 किमी/ता.
- 200 एचपी क्षमतेचे इंजिन. सह. टर्बोचार्जिंगसह पूरक होते. कमाल वेग 230 किमी/तास होता. त्याने अवघ्या 7.8 सेकंदात शेकडो किलोमीटरचा वेग घेतला.
- सर्वात शक्तिशाली सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनने 250 एचपी उत्पादन केले. सह. या प्रकारचे इंजिन केवळ वर स्थापित केले गेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलपासॅट B6. व्हॉल्यूम 3.2 लिटर होते. विक्रमी 6.9 सेकंदात शतकांचा वेग वाढवला. कमाल वेग - २४६ किमी/ता.
ओळ गॅसोलीन युनिट्स 2008 मध्ये दुसर्या पर्यायासह पूरक होते. नवीन मोटर 1.8 लीटरचे व्हॉल्यूम होते आणि 160 एचपीची शक्ती तयार केली होती. सह. टर्बोचार्जिंग आणि चार सिलेंडर्समुळे कारने केवळ 8.6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. 220 किमी/तास होता. अर्थात, सर्वकाही गॅसोलीन इंजिन Volkswagen Passat B6 मानकांची पूर्तता करते आणि युरो-4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते. डिझेल इंजिनच्या साठी फोक्सवॅगन कार 1.9 आणि 2.0 लिटरची मात्रा होती. 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिटने केवळ 105 एचपीची शक्ती तयार केली. सह. उर्वरित दोन-लिटर इंजिन 140 आणि 170 एचपी आहेत. सह. डिझेल इंजिनते अधिक किफायतशीर होते, कारण ते प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 5.7 लिटर वापरतात. आणि गॅसोलीन अधिक उग्र होते: व्हॉल्यूमवर अवलंबून, ते 6 ते 9.8 लिटरपर्यंत वापरतात.
संसर्ग
उत्पादकांनी ऑफर केली मोठी निवडफोक्सवॅगन पासॅट बी6 साठी गिअरबॉक्सेस. कमकुवत इंजिनांवर पाच-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि अधिक शक्तिशाली सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. अधिक शक्तिशाली इंजिनवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड देखील स्थापित केले गेले. अपवाद 1.8-लिटर इंजिनसाठी सात-स्पीड गिअरबॉक्स होता.
निलंबन
Passat B6 दोन पर्यायांपैकी एकाने सुसज्ज असू शकते. फ्रंट सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझर बारसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, मॅकफर्सन स्ट्रट्स स्थापित केले गेले. मागील बाजूस, कार स्वतंत्र आणि स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज होती. डिस्क ब्रेकसर्व चार चाकांवर स्थापित. पण समोरचे ब्रेक डिस्क, मागील लोकांपेक्षा वेगळे, हवेशीर होते. फोक्सवॅगन पासॅटसाठी निलंबन विशेषतः रशियन प्रदेशासाठी योग्य आहे. कार कोणत्याही रस्त्यावर उत्कृष्टपणे वागते. कार देखील सुसज्ज आहे ब्रेकिंग सिस्टम ABS आणि पॉवर स्टीयरिंग. 2005 पासून उत्पादित, Passat B6 मॉडेल आहे एक चमकदार उदाहरणगुणवत्ता आणि विश्वसनीयता. परंतु सहाव्या मालिकेचे बरेच यशस्वी उत्पादन असूनही, 2010 मध्ये चिंतेच्या प्रतिनिधींनी सहाव्या मॉडेलला नवीन - सातव्यासह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला.
फेटन कार
सलग सातव्या पौराणिक मॉडेलचे नवीन मॉडेल 2010 मध्ये प्रसिद्ध झाले. त्याला फीटन म्हणतात. पासॅट कारच्या सातव्या आवृत्तीने सर्व अपेक्षा ओलांडल्या. यू नवीन मालिकामूळ बाजूचे हेडलाइट्स दिसू लागले. बॉडी लाईन्ससह ग्रिल कारला एक सॉलिड लुक देते. Passat B7 हे बिझनेस क्लासच्या दिशेने आणखी एक पाऊल आहे. याचा अर्थ असा नाही की "सात" हे ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील पूर्णपणे नवीन मॉडेल आहे. तरीही, B7 ला “सहा” कडून काही वैशिष्ट्ये वारशाने मिळाली. हुड अंतर्गत स्टफिंगबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. "सात" - खरोखर नाही नवीन गाडी, अधिक स्पष्टपणे, ही WV Passat B6 ची सखोल प्रक्रिया आहे. सहाव्या मालिकेने 2010 च्या शेवटी युरोपियन कारखान्यांमध्ये उत्पादन बंद केले, ज्यामुळे नवीन मॉडेलसाठी मार्ग तयार झाला. फोक्सवॅगन कारचीन आणि भारतातील कारखान्यांमध्ये नुकतेच तयार झालेल्या Passat B6 ने देखील नवीन “सात” ला मार्ग दिला.
पर्याय
पाचव्या मॉडेलमध्ये चार ट्रिम स्तर होते - सहाव्यापेक्षा वाढ, ज्यामध्ये फक्त तीन होते. पण Passat B6 स्टेशन वॅगन साठी, त्याच्या असेंब्लीमध्ये पर्यायांसह भरपूर पॅकेजेस होत्या. ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये (यालाच म्हणतात) मूलभूत मॉडेल VW Passat B6) खरेदीदाराला प्लॅस्टिकने ट्रिम केलेले इंटीरियर ऑफर केले जाते आणि कार्यांची श्रेणी देखील मर्यादित असेल. परंतु मागणी करणाऱ्या खरेदीदारासाठी, उत्पादकांनी उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकमध्ये असबाबदार इंटीरियर प्रदान केले आहे आणि मोठी निवड अतिरिक्त कार्ये. या कॉन्फिगरेशनला कम्फर्टलाइन म्हणतात. तिसरी असेंब्ली देखील आहे, श्रीमंत खरेदीदारांसाठी - हायलाइन - जास्तीत जास्त उपकरणांसह. इच्छित असल्यास, आपण लक्झरी टायटॅनियम चाके स्थापित करू शकता. Passat B6 मध्ये हायलाइन कॉन्फिगरेशन- एक अतिशय प्रातिनिधिक मॉडेल जे शैली आणि आराम एकत्र करते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारचे इंटीरियर शोभिवंत दिसते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील क्रोमचे भाग, लाकडाचे अनुकरण करणारे आतील घटक आणि लेदरमध्ये असबाब असलेल्या सीट लक्ष वेधून घेतात. असेंब्लीचा अविभाज्य भाग म्हणजे संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज.
मॉडेल Passat B6 प्रकार
रशियामध्ये, नवीन कारचा प्रीमियर, जो स्टेशन वॅगन आहे, नोव्हेंबर 2005 च्या मध्यभागी झाला. विक्री सुरू होण्याचा हा प्रारंभ बिंदू ठरला नवीन आवृत्तीकार फोक्सवॅगन पासॅट बी 6. सादरीकरणानंतर अभिप्राय खूप सकारात्मक होता. यामुळे या ब्रँडच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली. नवीन मॉडेल चार-दरवाजासारखे आहे फोक्सवॅगन सेडानपासॅट B6. दोन्ही कारच्या शरीरावर समान रूपे आहेत. समोरून दोन्ही मॉडेल्स पाहताना चूक करणे खूप सोपे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, निर्माता त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शैली आणि गुणवत्तेपासून विचलित झाला नाही. कार मार्केटला एक कार प्राप्त झाली जी कुशलता आणि नियंत्रण सुलभ, सुंदर आणि स्टाइलिश होती.
संक्षिप्त वर्णन
सहाव्या स्टेशन वॅगनमध्ये अधिक गतिमान आहे परतत्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा. नवीन कारचे आयामही मोठे झाले आहेत. नवीन पासॅट बी 6 स्टेशन वॅगनची लांबी 92 मिमीने वाढली आहे आणि शरीराची रुंदी 74 मिमीने वाढली आहे. या मॉडेलची उंचीही 20 मिमीने वाढली आहे. जर आपण आकाराबद्दल बोललो तर असे म्हटले पाहिजे की खोड देखील अधिक घन दिसते. त्याची मात्रा 603 लिटर आहे. हे लक्षात घ्यावे की आतील भागात याचा अजिबात त्रास झाला नाही. दुमडल्यास मागील जागा, नंतर ट्रंक व्हॉल्यूम आणखी 1128 लिटरने वाढेल. कारच्या आत ते अपवाद न करता सर्व प्रवाशांसाठी आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे. कार चालविण्यास सोपी आणि रस्त्यावर स्थिर आहे. नवीन मॉडेल चारपैकी कोणत्याही गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असू शकते, त्यापैकी तीन या मॉडेलसाठी नवीन असतील:
- 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 106 एचपीची शक्ती असलेले इंजिन. सह. (युनिटचे हे मॉडेल पासॅट कारच्या पाचव्या आवृत्तीवर स्थापित केले गेले होते);
- 2.0FSI, 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 150 एचपीची शक्ती. सह.;
- 2.0TFSI, व्हॉल्यूम 2.0 लिटर आणि पॉवर 200 hp. सह.;
- 3.2 V6, व्हॉल्यूम 3.2 लिटर आणि पॉवर 250 एचपी. सह.
डिझेल इंजिन दोन प्रकारात उपलब्ध आहेत: पहिले 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपी पर्यंतची शक्ती. सह.; आणि दुसरा - 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 140 एचपीची शक्ती आहे. सह.
सहाव्या मॉडेलची किंमत किती आहे?
रशियामध्ये, Passat B6 हे ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनसह सुसज्ज आहे पॉवर युनिट 1.4 लिटरची मात्रा 400,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. पूर्ण असेंब्लीसह सर्वात शक्तिशाली इंजिनआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय चालू आहे रशियन बाजारसुमारे 1,300,000 रूबल खर्च येईल. या 2013 च्या किंमती आहेत. सेडान आणि मधील किंमतीतील फरक पासत स्टेशन वॅगन B6 - सुमारे $15,000. म्हणजेच, आवश्यक किमान असलेल्या मूलभूत मॉडेलची किंमत $26,000 आणि सर्वात जास्त असेल महाग उपकरणेखरेदीदाराची किंमत $33,000 असेल. चांगल्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्टेशन वॅगनसाठी खूप चांगली किंमत. सोबत तांत्रिक वैशिष्ट्येही किंमत आहे ज्यामुळे मॉडेल कार मालकांमध्ये इतके लोकप्रिय होते.
