“टोयोटा” आणि “निसान” झोपलेले आहेत आणि त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्याची फसवणूक कशी करायची ते पहा: माजी एकेकाळी आलिशान रीअर-व्हील ड्राईव्ह लेक्सस जीएस घेऊन आला होता, नंतरच्याने ड्रायव्हरला प्रतिसाद दिला इन्फिनिटी सेडान M. नंतरचे काहीवेळा अप्रस्तुत बटणे असतात, परंतु कारची चेसिस, ड्राइव्हच्या बाबतीत, केवळ लेक्सस प्लॅटफॉर्म सारखीच नव्हती, तर समकालीन पिढीच्या BMW 5 मालिकेची "साइडकार" देखील होती. आणि हा एक ऐवजी कठीण गृहकलहाचा एक वेगळा भाग आहे, मुख्य लढाई स्पष्टपणे अद्याप पुढे आहे आणि निसान या प्रकरणात प्रतिवादी असेल हे अजिबात नाही.

टोयोटाने हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक कारवर लक्ष केंद्रित करून आपली निवड केली. मला आठवते असा पहिला लेक्सस RX होता, ज्याने जपानी लोकांना ड्राइव्ह कार्यक्षमता आणि व्ही-ट्विन इंजिनवर काम करण्यास भाग पाडले. समस्या अशी आहे की "प्रिमियम" मध्ये सर्व घटक महत्वाचे आहेत, फक्त आराम आणि कार्यक्षमता नाही. ड्राइव्हच्या दृष्टीकोनातून, RX अगदी सोज्वळ आहे - पूर्णपणे पेन्शनर-सारखे आहे. त्याची किंमत त्यापेक्षा जास्त आहे... पोर्श बॉक्सस्टर, त्यामुळे ही खरेदी तुमच्या मालमत्तेच्या सूचीमध्ये जोडणे खरोखर फायदेशीर आहे हे संभव नाही. FX30d बद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकत नाही - अगदी वाजवी पैशासाठी पूर्णपणे "हिरवी" कार.

अर्थात, FX50 खूप वेगवान आहे, शिवाय, अगदी किंचित स्वस्त FX37 पासपोर्ट मानक चांगल्या प्रकारे पूर्ण करते, आणि दीड सेकंदांनी. आणि 120 किमी/तास नंतर टर्बोडीझेल कसे चालवतात हे लक्षात घेता, ते अधिक गतिमानतेचा क्रम आहे. परंतु 3.7-लिटर V6 हा इंधन हॉग आहे. 18-20 लिटर गॅसोलीनचा “उपभोग” त्याच्यासाठी केकचा तुकडा आहे, परंतु युरोपियन पाथफाइंडर्सच्या शीर्ष आवृत्त्यांवर स्थापित केलेले सुधारित 3-लिटर डिझेल “सिक्स” देखील पैसे वाचविण्यात सक्षम असल्याचे दिसून आले. आणि 8.3 सेकंद ते 100 किमी/ता ही सर्वोत्तम नाही खराब सूचक. तीन-लिटर BMW X5 अर्थातच, अधिक गतिमान आहे, परंतु केवळ अर्ध्या सेकंदाने, त्यामुळे तुम्हाला फरक जाणवणार नाही, परंतु तुम्ही असे केले तरीही, ते अतिरिक्त अर्धा सेकंदाचे असेल हे तुमच्या दृष्टीने संभव नाही. बव्हेरियन लोक त्यांच्या उपकरणाची मागणी करतील असे दशलक्ष...

तथापि, मला वैयक्तिकरित्या असे वाटते की निसानचे मुख्य रहस्य इंजिनमध्ये नाही तर मालकीच्या 7-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये आहे. हे इंजिन स्वतः देखील बरेच सरासरी असल्याने, गिअरबॉक्सशिवाय इन्फिनिटी ही कार नाहीशी होईल जी "मोठ्या जर्मन तीन" च्या तुलनात्मक प्रतिनिधींशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे.

आणि म्हणून - सर्व काही त्याच्याबरोबर आहे. गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमता दोन्ही. नंतरचे फ्रंट मिड-शिप प्लॅटफॉर्मद्वारे अंमलात आणले जाते, जे फ्रंट-माउंट पॉवर युनिट आणि मानक मध्यम आकाराच्या साइडकारसह चेसिसचा एक प्रकारचा संकर आहे. आम्ही त्याच्या गुणवत्तेबद्दल दशलक्ष वेळा लिहिले आहे, म्हणून आम्ही आता इतिहासाच्या इतिहासात डोकावणार नाही. डायनॅमिक्ससाठी, FX यामुळे नाराज नाही.

इंजिन आश्चर्यकारकपणे उचलते, परंतु येथे मुख्य गोष्ट, मी पुन्हा सांगतो, गिअरबॉक्स कसे कार्य करते. स्विचिंग, मान्य आहे, जोरदार कठोरपणे उद्भवते. तथापि, जर पेट्रोल इंजिन असलेल्या कारमध्ये त्याच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये (ट्रान्समिशन स्वतःला शीर्षस्थानी रेंगाळू देते, अगदी निवडकपणे खालच्या गीअर्सच्या संक्रमणापर्यंत पोहोचते) कपटी प्रवेग वाढण्यास हातभार लावत नाही, तर येथे त्याचे गुण खूप उपयुक्त आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा गीअरबॉक्स वरचा वेग वाढवतो आणि वेग 3.5-4 पर्यंत वाढतो तेव्हा इंजिन अगदी सुरुवातीपासूनच 140-150 किमी/ता या वेगाने 550 Nm (हे टॉप-एंड FX50 पेक्षा जास्त आहे) वितरित करते. हजार, तो हार मानू लागतो. शिवाय, या प्रकरणात “पेडलवर पाऊल टाकणे”, जसे आपण समजता, पूर्णपणे निरर्थक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कमी आणि मध्यम वेगाने कार फक्त उत्कृष्ट आहे.

सामान्यतः, अशा ड्रायव्हिंगमुळे बचत देखील होते. सरासरी वापरत्याच वेळी ते सुमारे 11-12 लिटर आहे आणि हे आहे मिश्र सवारी, शहरासह आणि ट्रॅफिक जाममध्ये नियमित आळशीपणा. महामार्गावर, हा आकडा कदाचित आणखी दीड लिटरने खाली येईल. तसे, हे खूप सभ्य आहे, विशेषत: मी अलीकडेच संपादकीय चाचणीला उपस्थित राहिलो हे लक्षात घेऊन पजेरो स्पोर्ट 2.5-लीटर डीआयडी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, अशा परिस्थितीत ते कमीतकमी दोन लिटर अधिक वापरतात. सर्वसाधारणपणे, FX ला डायनॅमिक्समध्ये समस्या असल्यास, ते नक्कीच डायनॅमिक्सशी संबंधित नाहीत.

निलंबनाबद्दल - हे खूप चांगले असू शकते. चाके नसतानाही, हालचाली कमी-अधिक प्रमाणात गुळगुळीत करण्यासाठी त्यापैकी पुरेसे आहेत चांगले डांबर. तथापि, कोटिंगची गुणवत्ता ही अकिलीस टाचसारखी आहे. कार तुलनेने लहान अडथळ्यांवर सहजतेने जाते, व्यावहारिकपणे त्यांच्याकडे लक्ष न देता, ती वास्तविक स्पोर्ट्स कारसारखी गुंजते. हे, अर्थातच, सोई जोडत नाही, जसे की ते चाके आणि निलंबनामध्ये जीवन जोडत नाही. सर्वसाधारणपणे, अशा अडथळ्यांपूर्वी धीमा करणे चांगले आहे.

याव्यतिरिक्त, एफएक्स खरेदी करताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑफ-रोड परिस्थितीशी नव्हे तर निसर्गाच्या अनियमिततेशी सामना करण्यासाठी त्याला ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता आहे. चिखलात, त्याच्या चमकदार बाजू आणि विचित्र हेडलाइट्स हास्यास्पद दिसतात, परंतु जेव्हा तुम्ही मिलिमीटर न सरकता निसरड्या वळणावर वाटाघाटी करता तेव्हा ते आत्मविश्वास वाढवते. मुख्य गोष्ट म्हणजे गॅससह ते जास्त करणे नाही, कारण येथे स्थिरीकरण प्रणाली अगदी ढोबळपणे कार्य करते आणि खरं तर, त्याच्या उपस्थितीची विशेष आवश्यकता नसतानाही जागृत राहण्याचा प्रयत्न करते. तथापि, हे केवळ 30d साठीच नाही तर एकाच वेळी सर्व Infiniti साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

आणि अद्याप जपानी क्रॉसओवरएक अतिशय गंभीर वजा आहे. जे, थोडक्यात, रशियन क्लायंटवरील त्याचे सर्व दावे संपवते. FX30d भयंकर थंड आहे. हे स्पष्ट आहे की ड्रायव्हिंग करताना डिझेल इंजिन गरम होते, हा एक सामान्य रोग आहे, म्हणून विशेषतः हिमवर्षाव असलेल्या प्रदेशात विकल्या जाणाऱ्या कारसाठी, उत्पादक इलेक्ट्रिक हीटर देतात. जरी तुम्हाला यासाठी जास्तीचे पैसे द्यावे लागतील, पण जेव्हा आरामाचा, विशेषत: “प्रिमियम” सोईचा प्रश्न येतो, नियमानुसार, तुम्ही अशा गोष्टींकडे दुर्लक्ष करत नाही. परंतु! मॅग्नेशियम पॅडल शिफ्टर्स, स्मार्ट एअर आयनीकरण हवामान नियंत्रण, नैसर्गिक मॅपल ट्रिम, कॉर्नरिंग हेडलाइट्स आणि प्रगत प्रणाली आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह, परंतु गोठवलेल्या कारला त्वरीत गरम करू शकणारे एकही लोशन नाही.

परिणामी, उणे वीस अंशांमध्ये, कार मालक, ज्याने मॉस्कोजवळ एक अपार्टमेंट खरेदी करण्यासाठी पुरेसे पैसे दिले, त्याला टोपी आणि हातमोजे घालून कार चालविण्यास भाग पाडले जाते. आणि जेव्हा तो कायम ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवत असतो तेव्हा हे विशेषतः सुंदर असते... त्यात, FX थंडीत अजिबात गरम होत नाही, जरी त्याला गंतव्यस्थानावर पोहोचायला दीड ते दोन तास लागले तरी.

या पार्श्वभूमीवर, त्याच्या सर्व फायद्यांपासून ते तोटेपर्यंत सर्व काही पूर्णपणे फिकट होते (खूप प्रशस्त मागील सोफा नाही, 18-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स, वर्ग मानकांनुसार एक लहान खोड). ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण एकूणच ही एक चांगली कार आहे. मध्यम किफायतशीर, जोरदार ड्रायव्हर-ग्रेड आणि बूट करण्यासाठी तुलनेने स्वस्त...

तपशील:

Infiniti FX30d

लांबी(मिमी) ४८६५

रुंदी(मिमी) १९२५

उंची(मिमी) १६५०

व्हीलबेस(मिमी) 2885

ग्राउंड क्लिअरन्स(मिमी) १८४

वजन(किलो) 2080

ट्रंक व्हॉल्यूम(l) ३७६

गुलाम. इंजिन क्षमता(cm3) 2993

कमाल शक्ती(hp) 238 3750 rpm वर

कमाल टॉर्क(Nm) 550 1750 rpm वर

कमाल गती(किमी/ता) 212

प्रवेग 0-100 किमी/ता(c) ८.३

सरासरी इंधन वापर(l/100 किमी) 9.0

किंमत (RUB) 2,590,000 पासून

Infiniti FX30d. किंमत: 2,590,000 पी. विक्रीवर: वसंत ऋतु 2012 पासून

हे घडले, इतर गोष्टींबरोबरच, FX क्रॉसओव्हरच्या यशाबद्दल धन्यवाद, जे ब्रँडच्या विक्रीच्या एक तृतीयांशपेक्षा जास्त आहे. आम्ही उदाहरण वापरून या मॉडेलच्या लोकप्रियतेचे कारण पाहिले. अपडेटेड इन्फिनिटी FX, ज्याला किरकोळ कॉस्मेटिक बदल मिळाले, आणि लक्ष, डिझेल इंजिन!

2013 Infiniti FX30d

रशिया इन्फिनिटीसाठी सर्वात मोठ्या विक्री बाजारांपैकी एक आहे. अमेरिका आणि चीननंतर आपण तिसऱ्या क्रमांकावर आहोत! शिवाय, जर आपण राज्यांच्या मागे आहोत, जिथे दरवर्षी सुमारे 120 हजार इन्फिनिटी विकल्या जातात, तर मिडल किंगडममधील अंतर इतके मोठे नाही. गेल्या वर्षी, चिनी लोकांनी सुमारे 12 हजार इन्फिनिटी आणि रशियन - सुमारे 8 हजार खरेदी केले. परंतु युरोपमध्ये, इन्फिनिटी इतके चांगले काम करत नाही, जे आश्चर्यकारक नाही: येथे श्रीमंत खरेदीदार देखील खादाड गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारला पसंती देत ​​नाहीत, आर्थिक टर्बोडीझेलला प्राधान्य देतात. ते कसे तरी विचित्र आहेत, हे युरोपियन ...

पण इन्फिनिटी आपल्या ग्राहकांच्या मतांचा आदर करते. तुम्हाला डिझेल हवे असेल तर ते मिळाले! आता एफएक्स क्रॉसओवर केवळ 333 आणि 400 एचपी क्षमतेच्या पेट्रोल युनिट्ससाठी उपलब्ध नाही. सह. (FX37 आणि FX50), परंतु डिझेल इंधन (FX30d) वर चालणारे 238‑अश्वशक्ती V6 इंजिनसह देखील. शक्तीने प्रभावित नाही? पण 550 Nm चा टॉर्क प्रभावित करेल - 8-सिलेंडर FX50 पेक्षा पन्नास न्यूटन मीटर जास्त! शिवाय, टर्बोडीझेल हे संकेतक आधीच 1750 मिनिट-1 वर तयार करते, तर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन 5200 मिनिट-1 पर्यंत चालू करणे आवश्यक आहे.

2013 Infiniti FX30d

तसे, हे डिझेल इंजिन नवीन नाही: 3.0-लिटर V9X मालिका युनिट रेनॉल्टसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले आहे आणि त्याला आधीच सर्वात जास्त स्थान मिळाले आहे. विविध मॉडेलफ्रँको-जपानी युती, पासून सुरू निसान नवराआणि रेनॉल्ट लागुना सह समाप्त. त्याची वैशिष्ट्ये कॉम्पॅक्टनेस आणि कमी वजन आहेत. तर, इंजिनची उंची कमी करण्यासाठी टर्बोचार्जरसह परिवर्तनीय भूमितीटर्बाइन थेट सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थित होते. आणि ब्लॉक स्वतः राखाडी कास्ट लोहाचा बनलेला होता - पारंपारिक कास्ट लोह मिश्र धातुंच्या तुलनेत त्यातून कास्ट करणे 75% मजबूत आणि 22% हलके आहे.

कंपन कमी करण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हायड्रॉलिक माउंट्सवर इंजिन निलंबित केले गेले, परंतु यामुळे थोडी मदत झाली: आदर्श गतीडिझेल इंजिन लक्षणीयपणे हलते आणि हा थरथर केबिनमध्ये प्रसारित केला जातो. तथापि, हे प्राणघातक नाही (शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्ही प्रवाशांना खोटे बोलू शकता की तुमच्याकडे कंपन मसाजसह जागा आहेत), आणि तुम्ही हालचाल सुरू करताच, इंजिन ऑपरेशनमधील असंतुलन नाहीसे होते - जसे विमानात, जे, नंतर रनवेवर बऱ्यापैकी थरथरणारे, शेवटी आकाशात उंच भरारी घेते.

अद्ययावत FX मध्ये आता पांढऱ्या बॅकलाइटिंगसह इन्स्ट्रुमेंट डायल आहेत, परंतु अंतर्गत सजावट, दुर्दैवाने, अधिक समृद्ध झालेली नाही.

प्रवेगासाठी, कार चांगली गती घेते, परंतु अपेक्षित ओव्हरलोडशिवाय आणि सीटवर दाबल्याशिवाय. जास्त टॉर्क असूनही, शेकडो पर्यंत वेग वाढवताना, इन्फिनिटी FX30d गॅसोलीन आवृत्त्यांपासून गमावते - FX37 साठी 1.5 सेकंद आणि FX50 साठी 2.5 सेकंद. त्याच वेळी, येथे प्रवेग आवाज इतका समृद्ध नाही: जरी जपानी वाहनचालकांनी एक्झॉस्ट सिस्टम समायोजित करण्याचा प्रयत्न केला, तरीही ते टर्बोडीझेलमधून नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनची रोलिंग बास गर्जना साध्य करू शकले नाहीत.

परंतु जेव्हा तुम्ही ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर पाहता (या वर्षापासून ते Russified आहे), उपभोग निर्देशक इन्फिनिटी इंधन FX30d आनंददायी आहे. म्युनिकच्या उपनगरात ऑटोबानच्या बाजूने ड्रायव्हिंग केल्यावर, जिथे क्रॉसओवर सहजपणे 200 किमी/ताशी (212 किमी/ताच्या कमाल मर्यादेसह) पोहोचला, स्थानिक गावांमधून आरामशीर ड्राईव्ह करून, डिस्प्लेने 11.4 एल/100 किमी दाखवले. क्रॉसओव्हरचे कर्ब वजन दोन टनांपेक्षा जास्त आहे हे लक्षात घेता, हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे! मी FX केवळ त्याच्या कार्यक्षमतेनेच नव्हे तर त्याच्या हाताळणीने देखील खूश होतो. त्याचे लक्षणीय वजन आणि कमी प्रभावी परिमाण असूनही, क्रॉसओवर कोणत्याही प्रकारे आळशी नाही - तो स्पष्टपणे वळण घेतो, आत्मविश्वासाने त्याचा मार्ग सरळ रेषेवर धरतो आणि पटकन लेन बदलतो.

क्रोम फॉगलाइट निचेस आणि नवीन रेडिएटर ग्रिल हे अपडेट केलेल्या एफएक्सचे मुख्य बाह्य फरक आहेत

थोडक्यात, Infiniti FX30d चालवणे सोपे आणि आनंददायी आहे. फक्त तुम्हाला कारच्या आकाराची सवय लावावी लागेल - अरुंद ग्रामीण रस्त्यांवर जेव्हा मला ट्रक चुकवायचा असेल तेव्हा मी सहजतेने रस्त्याच्या कडेला दाबले. आणि आपल्याला "प्लास्टिक" इंटीरियरची खराब परिष्करण, मानक नेव्हिगेटरची चुकीची आणि अप्रिय आवाज तसेच अरुंद ट्रंकची देखील सवय करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कारबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: हे विभागातील सर्वात तेजस्वी आणि वेगवान क्रॉसओवर आहे, जे पेक्षा कमी दिखाऊ दिसत नाही पोर्श केयेनकिंवा BMW X6, परंतु त्याची किंमत खूपच कमी आहे.

वेटेलच्या नावाने

IN पुढील वर्षी Infiniti FX क्रॉसओवर, Vettel Edition चे सर्वात शक्तिशाली बदल विकण्यास सुरुवात करेल. रेड बुल रेसिंग टीमच्या सर्वात यशस्वी रेसर सेबॅस्टियन वेटेलच्या नावावर असलेली ही कार 420 एचपी क्षमतेच्या 5.0-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असेल. सह. (हे युनिट आवाज करत नाही वाईट इंजिन F1 रेसिंग कार), स्पोर्ट्स सस्पेंशन कमी केले आणि एरोडायनामिक बॉडी किट. क्रॉसओव्हरचे इंटीरियर देखील सुधारले जाईल. या फेरफारचे एकूण अभिसरण फक्त 200 प्रती असेल. किंमत अद्याप अज्ञात आहे, परंतु ऑर्डर आधीच स्वीकारल्या जात आहेत.

आमचा निर्णय

Infiniti FX चे यश द्वारे निर्धारित केले जाते एक यशस्वी संयोजनकिंमती, गतिशीलता, हाताळणी आणि डिझाइन. शिवाय, बरेच खरेदीदार मॉडेलच्या देखाव्याद्वारे तंतोतंत रेखाटले जातात, तर व्यावहारिकता पार्श्वभूमीतही नाही तर पार्श्वभूमीतही कमी होते. डिझेल FX30d या संदर्भात अधिक आकर्षक दिसत आहे: ते जास्त हळू नाही, परंतु लक्षणीयरीत्या अधिक किफायतशीर आहे पेट्रोल आवृत्त्या, आणि त्यावरील वाहतूक कराचा दर खूपच कमी आहे.

फायदे आणि तोटे

संस्मरणीय देखावा चांगली गतिशीलताआणि नियंत्रणक्षमता, कमी वापरइंधन

डिझेल आवृत्तीची स्पर्धात्मक किंमत आहे.

डिझेल कंपन, अरुंद खोड, केबिनमध्ये भरपूर प्लास्टिक आणि थोडे लेदर, कोणतेही सुटे चाक नाही.

ड्रायव्हिंग

त्याच्या आकार आणि वजनासाठी, क्रॉसओव्हर खूप चांगले हाताळते.

सलून

फिनिशची गुणवत्ता कारच्या किंमती आणि स्थितीशी सुसंगत नाही. किमान अतिरिक्त शुल्कासाठी प्लास्टिक डॅशबोर्ड चामड्याने झाकून ठेवल्यास त्रास होत नाही.

आराम

आवाज इन्सुलेशन वाईट नाही, परंतु निष्क्रिय असताना डिझेल इंजिनचे कंपन लक्षात घेण्यासारखे आहे.

सुरक्षितता

सर्वोच्च युरो NCAP स्कोअर.

किंमत

आकर्षक किंमत FX च्या यशाचा आधार आहे.

तपशील

परिमाण	४८६५x२१३४x१९२५ मिमी
पाया	2885 मिमी
वजन अंकुश	2175 किलो
पूर्ण वस्तुमान	2690 किलो
क्लिअरन्स	184 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	410/1305 एल
खंड इंधनाची टाकी	90 l
इंजिन	टर्बोडीझेल, V6, 2993 cm3, 238/3750hp/min-1, 550/1750 Nm/min-1
संसर्ग	स्वयंचलित, 7-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
डायनॅमिक्स	212 किमी/ता; 8.3sdo100km/ता
इंधनाचा वापर	11.2/7.8/9.0 l प्रति 100 किमी
स्पर्धक	BMW X6, पोर्श केयेन

बाह्य

FX30d चे बाह्य भाग, नेमप्लेट व्यतिरिक्त, त्याच्या पेट्रोल समकक्ष FX37 आणि FX50 पेक्षा वेगळे नाही - स्पोर्ट्स कार सारखा मोठा हुड, ओळखता येण्याजोगा "गिल" दिसण्यात आक्रमकता वाढवते, अद्ययावत डिझाइन हेडलाइट्स आणि एलईडी टेल दिवे. बाह्य भागाचा उपयोगितावाद चांदीच्या छतावरील रेलद्वारे मर्यादित आहे, ज्यामध्ये अंतर्गत क्रॉसबार जोडण्याची शक्यता आहे.

क्रीडा गुणधर्मांपैकी, प्रभावी 21-इंच चाके, वर एक प्रकारचा मागील पंख मागील खिडकीआणि सममितीयरित्या विभक्त एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप्स.

इन्फिनिटीची रचना विरोधाभासी आहे, जसे क्रॉसओवरचे सहजीवन आणि क्रीडा कूप, जे एक किंवा दुसरे बनले नाही, परंतु त्याच्या वर्गमित्रांच्या श्रेणीत घट्टपणे बसले, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू एक्स 6 आणि पोर्श केयेन. त्याच वेळी, उदासीन राहण्याची जवळजवळ कोणतीही संधी न सोडता, आपण एकतर त्याला पसंत करता किंवा त्याला आवडत नाही.

आतील

अष्टपैलुत्व आणि स्पोर्टी प्रतिमा यांच्यातील तडजोड केबिनमध्ये दिसू शकते - एक वक्र फ्रंट पॅनेल जो ड्रायव्हर आणि सह-ड्रायव्हरला वैयक्तिक जागा देतो, एलसीडी डिस्प्लेसह तुलनेने साध्या सेंटर कन्सोलने पूरक आहे आणि परिचित लोकांप्रमाणेच एर्गोनॉमिक्समध्ये नियंत्रण आहे. आम्हाला पाथफाइंडर मॉडेलमधून.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उत्तम प्रकारे वाचण्यायोग्य आहे, आणि त्यात एक आनंददायी बहु-रंगीत बॅकलाइट आहे जो माहिती सामग्रीमध्ये व्यत्यय आणत नाही आणि अंधारात तुमची दृष्टी कमी करत नाही. ऑन-बोर्ड संगणक डिस्प्ले आधुनिक मानकांनुसार आदिम आहे आणि 2-3 निवडक निर्देशक प्रतिबिंबित करतो: बाहेरचे तापमान, पॉवर रिझर्व्ह इ.

साहजिकच, प्रीमियम कार चांगली लेदर, ॲल्युमिनियम पॅनेल आणि सजलेली असते विविध प्रकारउच्च दर्जाचे प्लास्टिक. मालकांना किंवा निसान ज्यूकशी परिचित असलेल्यांना इन्फिनिटीमध्ये एक परिचित स्टीयरिंग व्हील मिळेल, जे पुरेसे आहे, कारण निसानने त्याच्या चुलत भावाकडून "छोट्या गुंडांसाठी" स्टीयरिंग व्हील घेतले होते.

प्रीमियम कार उत्तम लेदर, ॲल्युमिनियम पॅनल्स आणि विविध प्रकारच्या उच्च दर्जाच्या प्लास्टिकने सजलेली आहे.

मॉडेलच्या क्रीडा महत्त्वाकांक्षा सध्याच्या शॉक शोषक कडकपणा नियंत्रण बटणामध्ये आढळू शकतात, ज्यामध्ये ऑटो आणि स्पोर्ट पोझिशन्स आहेत, जे सीट गरम करणे आणि वायुवीजन नियंत्रणांमध्ये एकटे स्थित आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटच्या उशी आणि बॅकरेस्टचा पार्श्व समर्थन समायोजित करण्याच्या क्षमतेद्वारे ते पूरक असेल.

निसान/इन्फिनिटीसाठी मानक, पॅनेलच्या खालच्या डाव्या भागात इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, मिरर सेटिंग्ज, रिमोट उघडणे आणि सर्वो ड्राइव्हसह टेलगेट बंद करणे, तसेच तुम्हाला सोडायचे असल्यास रिमोट कीसाठी स्लॉट आहेत. ते कारमध्ये ठेवा आणि ते तुमच्या खिशात किंवा पर्समध्ये ठेवू नका. दरवाजे उघडणे आणि इंजिन सुरू करणे की न वापरता चालते; ते सेन्सर्सच्या नियंत्रण क्षेत्रात असणे पुरेसे आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्विच पॅनेलच्या खालच्या डाव्या भागात स्थित आहेत.

रोजी प्राप्त झाले अनंत चाचणी FX30d मध्ये ब्लॅक ट्रिममध्ये एक काळा इंटीरियर होता, त्याच काळ्या खांब आणि छतासह, ज्यामुळे काहींना पॅनिक अटॅक येईल आणि इतरांना गडद कोकूनच्या आरामशीरपणाची प्रशंसा होईल. माझ्या आवडीनुसार पूर्णपणे गडद इंटीरियरच्या पर्यायाचे मूल्यांकन करून मी स्वतःला दुसऱ्या गटात समाविष्ट केले.

आराम

पुढच्या सीटमध्ये 8-वे ऍडजस्टमेंट, लंबर सपोर्ट आणि यांत्रिकरित्या वाढवता येण्याजोगा पॉप्लिटल कुशन आहे. आधीच नमूद केलेल्या पार्श्व समर्थन सेटिंग्ज आणि मल्टी-रेंज हीटिंग आणि वेंटिलेशनद्वारे आराम पूरक आहे.

मागील प्रवाशांना एक उत्कृष्ट मोल्ड केलेला सोफा प्रदान केला जातो, परंतु अरुंद दरवाजांमधून आत जाणे, जे डिझाइनला श्रद्धांजली बनले आहे, मागे बसण्याची इच्छा पूर्णपणे परावृत्त करेल. या अनिच्छेला "मनोरंजन" पर्यायांच्या अल्प श्रेणीमुळे, ॲशट्रे, सिगारेट लाइटर सॉकेट, दोन कप होल्डर आणि दोन समायोज्य एअर व्हेंट्स इतकेच बळकट केले जाते.

Infiniti FX ची रचना ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी केली गेली आहे आणि मागील पंक्ती 376-लिटर ट्रंकप्रमाणेच अष्टपैलुत्वाला श्रद्धांजली आहे. शिवाय, ट्रंकचे स्वयंचलित उघडणे आणि बंद करणे, जरी ते आरामात भर घालत असले तरी, दाराच्या काठावरुन पडणाऱ्या घाणेरड्या थेंबांसह, विशेषत: आमच्या हवामान आणि "स्वच्छ" रस्त्यांसह तुमचे कपडे घाण होण्याच्या धोक्यापासून तुम्हाला वाचवत नाही.

समोरच्या सीट्समध्ये 8-वे ऍडजस्टमेंट आहेत.

ऑटोमॅटिक एअर रीक्रिक्युलेशन कंट्रोल आणि ionizer सह अंगभूत फिल्टर उत्तम प्रकारे कार्य करते - एकदा "अत्यंत पर्यावरणास अनुकूल" ट्रक एक्झॉस्टच्या ढगात, अशी कोणतीही चिन्हे नव्हती अप्रिय गंध. त्याच वेळी, उर्वरित वेळेत, सिस्टमने बाहेरून सामान्य हवेच्या सेवनमध्ये व्यत्यय आणला नाही.

साइड मिरर त्यांच्या आकाराने किंवा दृश्यमानतेमुळे निराश झाले नाहीत, तसेच आतील मिरर, जे इच्छित असल्यास, वापरले जाऊ शकते. थेट उद्देश. पूर्णपणे समाधानी आणि सामान्य पुनरावलोकन, तुम्हाला विनाकारण ताण न देता.

बोनस म्हणून, 4 अष्टपैलू कॅमेरे आहेत जे मॉनिटरला कारच्या सभोवतालच्या जगासाठी तृतीय-व्यक्ती निरीक्षण प्रणालीमध्ये बदलतात, वरच्या-खाली दृश्याचा प्रभाव लक्षात घेऊन. सोयीस्कर पार्किंगसाठी पुढील आणि मागील कॅमेऱ्यांमध्ये (गुंतवलेल्या गियरवर अवलंबून) आणि वरील आणि उजव्या बाजूच्या कॅमेरा दरम्यान स्विच करणे शक्य आहे.

मागच्या प्रवाशांना उत्कृष्ट मोल्ड केलेला सोफा प्रदान केला जातो, परंतु अरुंद दरवाज्यांमधून आत येण्याने मागे बसण्याची इच्छा पूर्णपणे परावृत्त होईल.

बाजूला चेंबर जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत स्वच्छ राहतात, परंतु समोर आणि मागचा कॅमेराराखाडी गोंधळ आणि माहितीच्या संपूर्ण अभावासह झटपट स्क्रीनमध्ये बदला. सक्रिय केल्यावर कॅमेराचे झाकण उघडणारी प्रणाली अधिक मनोरंजक दिसेल, ज्यामुळे उत्पादन खर्च आणि अंतिम खर्च खूप वाढणार नाही.

आरामाच्या बाबतीत डिझेल इंजिनबद्दल टिप्पण्या आहेत - सकाळच्या ट्रॅफिकमध्ये इंजिनला 60 अंशांपर्यंत गरम करण्यासाठी आणि पुरेसे ऑपरेट करण्यास सुमारे 40 मिनिटे लागली. हवामान प्रणाली. शिवाय, इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतर, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करून, सामान्य कार्यरत तापमानजतन केले जाते. चाचणी दरम्यान बाहेरचे तापमान शून्यापेक्षा 14 अंश खाली होते.

इंजिन बराच काळ गरम होते या वस्तुस्थितीमुळे कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत - आधुनिक डिझेलया संदर्भात अंदाजे समान आहेत, परंतु 2.5 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमतीची कार मूलभूत स्वायत्त रीहीटरने सुसज्ज नाही हे मला स्पष्ट नाही. अधिकृत सेवा केंद्रे Eberspacher Hydronic स्वायत्त प्रणालीसाठी स्थापना सेवा प्रदान करतात, परंतु या अनावश्यक काळजी, खर्च आणि वेळ वाया जातात, तर काही उत्पादक नियमितपणे त्यांच्या डिझेल मॉडेलमध्ये अतिरिक्त हीटर्स स्थापित करतात.

साइड मिरर आकारात किंवा दृश्यमानतेने निराश झाले नाहीत.

पुढे आमच्याकडे गरम स्टीयरिंग व्हीलच्या कमतरतेसाठी एक वजा आहे. एक लक्झरी क्रॉसओवर आणि अशा क्षुल्लक गोष्टींनी सुसज्ज नाही, ही अनुपस्थिती प्रमाणेच वाईट शिष्टाचार आहे इलेक्ट्रिक हीटिंगविंडशील्ड ग्लोबल वॉर्मिंग अद्याप रशियापर्यंत पोहोचलेले नाही आणि आम्हाला अनेकदा घर सोडण्यास भाग पाडले जाते थंड हवामान, उबदार सुकाणू चाक आणि वितळलेल्या फ्रॉस्टी रेखाचित्रे चालू असताना विंडशील्डजीवन खूप सोपे करा.

कार बंद करताना साइड मिररसाठी स्वयंचलित फोल्डिंग मोडच्या अनुपस्थितीसह टिप्पण्यांची सूची समाप्त होते. यासाठी पाथफाइंडर देखील दोषी आहे, परंतु माझ्या हातात असलेल्या ज्यूकमध्ये हा अतिशय कुप्रसिद्ध मोड आहे, जो अगदी सोयीस्कर आहे आणि आपण कार लॉक करण्यास विसरलात की नाही हे दुरूनच ठरवू देतो.

साहित्य

हुड उघडल्यावर, आम्हाला काहीही मनोरंजक दिसणार नाही - सिल्व्हर प्लेट बहुतेक इंजिन कव्हर करते आणि आपण ते काढून टाकले तरीही, आपल्याला काहीही भडक आणि भयावहपणे गोंधळलेले आढळणार नाही. इंजिन शांतपणे चालते आणि केवळ निष्क्रिय असताना कंपन गंभीरपणे वाढतात.

इंजिन शांतपणे चालते आणि केवळ निष्क्रिय असताना कंपन गंभीरपणे वाढतात.

आम्ही वैशिष्ट्ये समजतो आणि समजतो की आम्ही शीर्षस्थानी परिचित आहोत पाथफाइंडर मॉडेल 3-लिटर V6 टर्बोडीझेल, ज्याला योग्यरित्या उच्च प्रशंसा मिळाली आणि निसान/इन्फिनिटी इंजिन लाईनमध्ये वस्तुनिष्ठपणे सर्वोत्तम आहे.

आज, एफएक्स मॉडेल तीनसह सुसज्ज आहेत पॉवर युनिट्स- प्रश्नातील डिझेल इंजिन आणि दोन पेट्रोल इंजिन, 3.7 आणि 5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.

	FX30d	FX37	FX50
इंजिन, एल.	3.0 एल	3.7 एल	5.0 एल
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2993	3696	5026
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था, गॅस वितरण यंत्रणा	V-6 DOHC, 24v		V-8 DOHC, 32v
कमाल पॉवर, hp/kW @ rpm	238/175 @ 3750	333/245 @ 7000	400/294 @ 6500
कमाल टॉर्क, Nm	550 @ 1750-2500	363 @ 5200	500 @ 4400
कमाल वेग, किमी/ता	212	233	250
वापर l/100km शहरी चक्र देश चक्र मिश्र चक्र	11,2 7,8 9,0	17,1 9,4 12,2	18,8 9,8 13,1
इंधन टाकीची क्षमता, एल.	90
कर्ब वजन, किग्रॅ	2080-2100	2010-2023	2107
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	8,3	6,8	5,8
एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक	0,36		0,35

पॉवर युनिट्स स्टीयरिंग व्हील रिमपासून दूर स्थित अतिरिक्त पॅडल शिफ्टर्ससह 7-स्पीड ॲडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहेत आणि ते वळवताना त्यांची स्थिती कायम ठेवतात. त्यांची उपस्थिती ही वास्तविक अपेक्षेपेक्षा फॅशनला श्रद्धांजली आहे की मालकाने त्यांचा वापर करणे आवश्यक आहे.

Infiniti FX30d ने संपूर्ण प्रणाली उधार घेतली नाही निसान ड्राइव्हसर्व-मोड 4x4, परंतु स्वतःचे ATTESA E-TS प्राप्त झाले. ऑक्टोबर क्रांतीच्या संक्षेपासारखे काहीतरी म्हणजे सर्व इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क स्प्लिटसाठी प्रगत टोटल ट्रॅक्शन अभियांत्रिकी प्रणाली.

सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, अग्रगण्य आहेत मागील चाके, आणि आवश्यक असल्यास, प्रणाली प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्रपणे टॉर्कचे पुनर्वितरण करते, अक्षांमधील 50/50 गुणोत्तरापर्यंत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह जबरदस्तीने लॉक करण्याचा पर्याय नाही.

मागील चाके चालविली जातात आणि आवश्यक असल्यास, प्रणाली प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्रपणे टॉर्कचे पुनर्वितरण करते, एक्सल दरम्यान 50/50 गुणोत्तरापर्यंत.

मी मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात ठेवा की इलेक्ट्रॉनिक्ससह एक लांब ड्राइव्ह बंद आहे आणि बर्फाच्या ट्रॅकवर सतत घसरल्याने क्लच जास्त गरम झाल्यामुळे ऑल-व्हील ड्राइव्हचे "नुकसान" झाले नाही. ज्यूक, ज्यामध्ये एक समान आहे एक्स-ट्रेल पूर्णड्राइव्ह, त्याच ट्रॅकवर 11 व्या लॅपनंतर ते "हरवले".

डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेन्शन आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेन्शन, कारच्या स्पोर्ट्स व्हर्जनमध्ये, ज्यावर लाल अक्षर S असलेली नेमप्लेट आहे, समायोज्य कडकपणा CDC सह शॉक शोषकांनी पूरक आहेत, जे त्याच गमावलेल्या स्विचद्वारे नियंत्रित केले जातात. केबिन किंवा आपोआप.

स्पोर्ट्स पॅकेजचे वैशिष्ट्य म्हणजे सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम. मागील चाके RAS, जी मागील गिअरबॉक्सच्या मागे असलेल्या एका लहान इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते. थ्रस्टर रॉड्स अँथर्सने झाकलेले आहेत, जे त्यांचे संरक्षण करेल अकाली पोशाखकिंवा जॅमिंग.

खालून कार जास्त दिसते स्पेसशिपएका सायन्स फिक्शन चित्रपटातून.

ब्रेक पुढील बाजूस 4-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस 2-पिस्टनसह सुसज्ज आहेत आणि निर्मात्याने स्पोर्ट्स म्हणून वर्गीकृत केले आहेत. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये मानक आणीबाणी ब्रेकिंग आणि वितरण प्रणाली व्यतिरिक्त, स्विच करण्यायोग्य IBA इंटेलिजेंट ब्रेकिंग सिस्टम आहे. ब्रेकिंग फोर्स. FCW टक्कर शमन प्रणालीसह, बुद्धिमान ब्रेक्स दबाव वाढवतात ब्रेक लाइनअडथळ्याजवळ जाताना, आपत्कालीन ब्रेकिंगसाठी कार तयार करणे.

खालून, कार विज्ञान-कथा चित्रपटातील स्पेसशिपसारखी दिसते - विविध प्रकारच्या तारा, ट्यूब आणि उपकरणांनी भरलेला परिमिती, स्पष्ट एर्गोनॉमिक्सशिवाय आणि उत्कृष्ट. देखावा, जरी सामान्य स्थितीत दृश्यमान नसले तरी.

सर्व उपकरणे, तारा आणि नळ्या तळाशी असलेल्या “फोल्ड” मध्ये खोलवर गुंडाळल्या जातात किंवा त्यांना प्लास्टिक आणि धातूचे संरक्षण असते. वाजवी ऑफ-रोड परिस्थितीत, जमिनीवर काहीही पकडणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि अपुरा ग्राउंड क्लीयरन्स बद्दल शोधण्याची शक्यता महत्वाच्या प्रणालींना हानी पोहोचवण्यापेक्षा खूप जास्त आहे.

सर्व उपकरणे, तारा आणि नळ्या तळाच्या “फोल्ड्स” मध्ये खोलवर गुंडाळल्या जातात.

कार्डन शाफ्ट मागील गिअरबॉक्सएका संरक्षित बोगद्यात खोल खोलवर जाते, ज्याच्या वर "सुपरइम्पोज्ड" आहे एक्झॉस्ट सिस्टम, कारच्या मध्यभागी सुबकपणे घातली. सामान्य परिस्थितीत एक्झॉस्ट जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही वेगाने वेग पकडता तेव्हा तो रडायला लागतो, आनंददायी गर्जनासह रिव्हेड-अप डिझेल इंजिनचा आवाज बुडतो.

कारच्या मागील बाजूस एक टोइंग डोळा देखील आहे, जो कोणत्याही प्रकारची हानी न करता कारला गंभीर हल्ल्यातून बाहेर काढू शकेल इतका मजबूत दिसत आहे.

तांत्रिक कथा पूर्ण करा Infiniti वैशिष्ट्ये FX30d नमूद केले जाऊ शकते की कार हलके शरीर घटक वापरते, ज्यात ॲल्युमिनियम फ्रंट आणि समावेश आहे मागील दरवाजे, ज्याचा एकूण वजनावर सकारात्मक परिणाम झाला आणि गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र सुनिश्चित केले.

धावपळीत

कारच्या सेटिंग्ज पुन्हा एकदा त्याच्या क्रीडा महत्वाकांक्षेबद्दल बोलतात - इंजिन आणि ट्रान्समिशन एक्सीलरेटर पेडलसह हाताळणीला जवळजवळ त्वरित प्रतिसाद देतात, उदारतेने सिलेंडरमध्ये डिझेल इंधन ओततात आणि कर्षण जोडतात. हालचाल सुरू करताना आणि हालचाल वेग वाढवताना, मध्ये एक सुखद प्रारंभ प्रभाव असतो विस्तृत rpm, आणि किक-डाउन मोडमधील विलंबामुळे वाह परिणाम होईल याची जाणीव होण्याची वेळ येते.

कारच्या सेटिंग्ज पुन्हा एकदा त्याच्या क्रीडा महत्वाकांक्षेबद्दल बोलतात - इंजिन आणि ट्रान्समिशन एक्सीलरेटर पेडलसह हाताळणीला जवळजवळ त्वरित प्रतिसाद देतात.

तुम्ही FX30d ला ॲस्फाल्टवरून चालवू शकता, परंतु तुम्ही ते विचारपूर्वक आणि काळजीपूर्वक केले पाहिजे, कारण कार पूर्णपणे भिन्न हेतूंसाठी आहे आणि ऑफ-रोड वातावरण त्याच्या आवडीच्या क्षेत्राबाहेर आहे. बर्फाच्छादित मार्गात गाडी चालवल्याने असे दिसून आले की इन्फिनिटी सहजपणे त्याचा सामना करते खोल बर्फ, समोरच्या बम्परसह आत्मविश्वासाने स्नोड्रिफ्ट्स हलवतात आणि इंजिन आपल्याला कमी वेगाने तणावासह हलविण्यास अनुमती देते.

FX ची अकिलीस टाच खूप कमी ग्राउंड क्लीयरन्स होती - कार संपूर्ण तळाशी बर्फ इस्त्री करत होती, असा इशारा देत होती की गुंडगिरी पुरेशी आहे आणि जर मी थांबलो नाही, तर तो मला फावडे किंवा ट्रॅक्टरसाठी पाठवेल. Infiniti FX30d जमिनीपासून 184 मि.मी. वर उगवते, जे बहुतेक SUV शी सुसंगत आहे, आणि आत्मविश्वासाने मात करण्यासाठी देखील पुरेसे आहे प्रकाश ऑफ-रोडकिंवा बर्फाच्छादित रस्ता.

कंटाळवाणे होण्यास सुरुवात करून, मी असे गृहीत धरू इच्छितो की जर FX मध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची आणि काही दहा मिलीमीटरने वाढवण्याची क्षमता असेल तर ते खूप चांगले कार्य करेल, परंतु हे इतर कारचे बरेच आहे.

तुम्ही FX30d फुटपाथवरून चालवू शकता, परंतु तुम्ही ते विचारपूर्वक आणि काळजीपूर्वक केले पाहिजे.

इन्फिनिटी एफएक्स ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, माझ्या मते, आजच्या क्रॉसओव्हर क्लासमधील सर्वोत्कृष्ट आहे - ते अगदी सहजतेने बदलते, त्यात कोणताही विलंब होत नाही, इंजिनचा टॉर्क अचूकपणे ओळखला जातो आणि चाकांवर अचूकपणे डोज करता येतो.

सुकाणूकाहीसे निराशाजनक. रशिया आणि बेलारूसच्या महामार्गावर जाणे खूप आरामदायक होते, जिथे आम्ही सहलीला गेलो होतो, परंतु सक्रिय युक्तीची सुरुवात खूपच आळशी असल्याचे दिसून आले. अभिप्रायआणि जास्त हलके स्टीयरिंग. स्टीयरिंग असिस्ट सेटिंग थोडेसे बदलले पाहिजेत, किमान स्पोर्ट ट्रिम स्तरावर.

सक्रिय रीअर व्हील स्टीयरिंग सिस्टमने मेंदूला काम करण्यास आणि हातांना प्रयोग करण्यास भाग पाडले. बर्फाच्छादित डांबरावर, गाडीचे वळण अगदी अचूकतेने होते, तुमच्या अपेक्षेपेक्षाही चांगले, जणू काही रेल्वेवर. बाहेर पडताना, सिस्टम चाके सामान्य स्थितीत अगदी अचानक ठेवते, जी युक्तीच्या स्वरूपामध्ये स्पष्टपणे जाणवते आणि आपल्याला चालवण्याची इच्छा निर्माण करते, जरी आपण हे करू नये आणि फक्त त्याची सवय करून घ्यावी.

बर्फाच्छादित खड्ड्यात गाडी चालवल्याने असे दिसून आले की इन्फिनिटी बऱ्यापैकी खोल बर्फाचा सहज सामना करते, आत्मविश्वासाने त्याच्या पुढच्या बंपरसह हिमवादळ हलवते.

बर्फाच्या रिंगवर, स्टीयरिंग सिस्टमने अशाच प्रकारे कार्य केले, अंदाजापेक्षा थोडा लवकर कोर्स दुरुस्त केला, हालचाली द्रुतपणे स्थिर करण्याचा आणि कारला सरळ रेषेत चालविण्याचा प्रयत्न केला, हे अतिशय प्रभावीपणे केले. परिणामी, नियंत्रित प्रवाहात कव्हर करण्याचे नियोजित अंदाजे अंतर काहीसे कमी होते.

आम्ही इन्फिनिटी अभियंत्यांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे की बंद केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी प्रक्रियेत अजिबात व्यत्यय आणला नाही, ज्यामुळे कार सहजपणे स्किड होऊ शकते, मागे फिरू शकते आणि स्नोड्रिफ्टमध्ये उडू शकते, ज्यामुळे कारचा उत्साह वाढतो.

स्टॅबिलायझर चालू करत आहे दिशात्मक स्थिरताकारचे वैशिष्ट्य ओळखण्यापलीकडे बदलते आणि ते पूर्णपणे कंटाळवाणे बनते - जवळजवळ कोणतीही स्किडिंग न करता उघड्या बर्फावर युक्ती करणे, इंजिनला जास्तीत जास्त थ्रॉटल करणे आणि चाकांमध्ये टॉर्कचे पुनर्वितरण करणे. दुसरीकडे, बर्फाळ रस्त्यावर याला खूप मागणी असेल आणि स्पष्ट कामइलेक्ट्रॉनिक्सचे कौतुक केले जाईल.

निलंबन मोठ्या अडथळ्यांना उत्तम प्रकारे हाताळते, परंतु अचानक बदल रस्त्याची परिस्थितीआणि गंभीर खड्डे तिच्यासाठी contraindicated आहेत. केवळ एकदाच निलंबन तोडणे शक्य होते, जरी त्यानंतर पुढे प्रयोग करण्याची इच्छा नव्हती. तुमचा वेग कमी न करता तुम्ही नियमित रिज आणि डांबरातील लहान खड्ड्यांमधून जाऊ शकता - यामुळे नियंत्रण किंवा ड्रायव्हिंगच्या आरामावर गंभीर परिणाम होणार नाही.

जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक बंद केले गेले तेव्हा त्यांनी प्रक्रियेत अजिबात व्यत्यय आणला नाही, ज्यामुळे कार स्किडमध्ये पाठवणे, वळणे आणि अगदी स्नोड्रिफ्टमध्ये उडणे सोपे होते.

स्पोर्ट मोड चालू केल्याने शॉक शोषक क्लॅम्प होतात, FX खऱ्या क्रेझी स्टूलमध्ये बदलतात - निलंबन कमीतकमी दुप्पट कडक होते आणि लहान अडथळ्यांवरूनही त्यावर फिरणे अस्वस्थ होते. पण वळणावळणाच्या रस्त्यावर, कुठेतरी काकेशस रिज किंवा अल्पाइन सापांवर, तुम्हाला चांगली मजा करता येईल.

FX30d ला भूक लागत नाही किंवा अति खाण्याच्या लालसेचा त्रास होत नाही. सराव मध्ये, मॉस्को-मिन्स्क महामार्गावर, 100-120 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना आणि सक्रिय प्रवेग, सुमारे 9 लिटर प्रति शंभर राहिला, शहरातील रहदारीने आकडे 12.5 लिटरपर्यंत वाढवले ​​आणि सक्रिय वापर. कमी गीअर्सआणि बर्फाळ महामार्गावरील वाढीव क्रांतीने 16.5 l/100 किमीच्या भयानक आकृत्यांसह ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर तणावाखाली आणला.

निष्कर्ष

Infiniti FX30d चे मुख्य फायदे आत्मविश्वासाने इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे उत्कृष्ट संयोजन म्हटले जाऊ शकतात, जे आरामदायक आतील आणि सभ्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांद्वारे पूरक आहेत. जरी काही लोकांना "गर्दीत" कारच्या सकारात्मक समजात अधिक रस असेल, FX आहे चांगले उदाहरणअनेक तडजोडी, एड्रेनालाईनचा एक थेंब आणि विशिष्ट प्रमाणात अष्टपैलुत्व मिळविण्याची संधी प्रदान करते.

डाउनसाइड्स म्हणजे उपरोक्त उपकरणातील कमतरता, तसेच सेंटर कन्सोलचे डिझाइन, जे या कारसाठी थोडे अडाणी आहे, जे थोडे अधिक श्रीमंत आणि स्पोर्टियर असू शकते. ट्रंकमध्ये आयोजक आणि मागील दारातील खिसे यासारख्या काही छान छोट्या गोष्टी जोडणे फायदेशीर ठरेल.

Infiniti FX30d चे मुख्य फायद्यांना आत्मविश्वासाने इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे उत्कृष्ट संयोजन म्हटले जाऊ शकते, जे आरामदायी आतील आणि सभ्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांद्वारे पूरक आहे.

स्पर्धक

Infiniti FX चे थेट स्पर्धक BMW X6 आणि Porsche Cayenne, सोबत अधिक बहुमुखी VW Touareg आणि Audi Q7 आहेत.

थोड्या अडचणीने तुम्ही Lexus RX ला प्रतिस्पर्धी म्हणून आकर्षित करू शकता, निसान मुरानोआणि अनेक मॉडेल्स जे तत्त्वज्ञानात तुलनेने समान आहेत.

Infiniti कडे चारित्र्य आणि करिष्मा आहे, परंतु BMW X6 आणि Porsche च्या तुलनेत ते अधिक परवडणारे आहे लाल मिरची किंमत, ज्यामध्ये डोळ्यात भरणारा आणि आरामाचा थोडा उच्च स्तर आहे, तसेच जास्त ऑफ-रोड क्षमता आहे, ज्यासाठी तुम्हाला काटा काढावा लागेल. सर्वात स्वस्त केयेनची सुरुवात फक्त 3 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त होते, जी पूर्णतः सुसज्ज FX30d शी तुलना करता येते, तसेच आल्प्सच्या सहलीसाठी बदल आणि कुत्र्यासाठी कुत्र्यासाठी कुत्र्याचे घर जे तुम्हाला घरी कमी वेळा पाहण्याचा धोका आहे.

इन्फिनिटीकडे अजून एक ट्रम्प कार्ड आहे - जेएक्स मॉडेल, ज्याने क्रॉसओवर मार्केट सौम्य केले पाहिजे आणि BMW X5 आणि इतर वर्गमित्रांच्या पूर्ण वाढ झालेल्या स्पर्धकाची जागा घेतली पाहिजे.

BMW X6 आणि Porsche Cayenne च्या तुलनेत अधिक परवडणाऱ्या किमतीत Infiniti कडे चारित्र्य आणि करिष्मा आहे.

पर्याय आणि किंमती

डिझेल इन्फिनिटी FX30d ची किंमत 2,590 हजार रूबल पासून सुरू होते.

आम्हाला चाचणीसाठी प्रदान केलेले FX30d Sport + Navi पॅकेज सर्वात महाग आहे - त्याची किंमत 2,954 हजार रूबल आहे आणि त्यात हलके आणि गडद (काळे) आतील भाग असलेले दोन पर्याय आहेत.

व्ही 6 इंजिनसह पेट्रोल एफएक्स 37 साठी ते 2574 हजार रूबलची मागणी करतील, परंतु टॉप-एंड पेट्रोल व्ही 8 ने सुसज्ज असलेल्या एफएक्स 50 ची किंमत किमान 3609 हजार रूबल असेल.

या वर्षी, रशियन बाजारात प्रथमच, डिझेल इंजिनसह इन्फिनिटी मॉडेलची विक्री सुरू होईल - इन्फिनिटी एफएक्स 30 डी, ज्याची वैशिष्ट्ये सर्वात काळजीपूर्वक विचारात घेण्यास पात्र आहेत. किमान या प्रीमियम व्यवसाय एसयूव्हीच्या उत्पादनाची पातळी समजून घेण्यासाठी. यामध्ये तुम्हाला अनेक मनोरंजक गोष्टी सापडतील…

पहिले डिझेल Infiniti FX30d – वैशिष्ट्ये, किंमती

या वर्षी, रशियन बाजारात प्रथमच, डिझेल इंजिनसह इन्फिनिटी मॉडेलची विक्री सुरू होईल - इन्फिनिटी एफएक्स 30 डी, ज्याची वैशिष्ट्ये सर्वात काळजीपूर्वक विचारात घेण्यास पात्र आहेत. किमान या प्रीमियम व्यवसाय एसयूव्हीच्या उत्पादनाची पातळी समजून घेण्यासाठी. यामध्ये तुम्हाला अनेक मनोरंजक गोष्टी सापडतील…

एक स्मरणपत्र म्हणून, FX अत्यंत स्पर्धात्मक प्रीमियम SUV विभागात मजबूत स्थान व्यापले आहे आणि डिझेल व्हेरियंटची ओळख या विभागातील Infiniti च्या ऑफरला बळकट करेल. Infiniti FX30d डिझेल इंजिनचा उच्च टॉर्क ड्रायव्हिंगच्या आनंदाचे नवीन आयाम उघडतो. Infiniti FX30d डिझेलने प्रीमियम कारचे सर्व उत्कृष्ट गुण आत्मसात केले आहेत आणि गतिशीलता आणि आरामाच्या बाबतीत क्रीडा मॉडेलगॅसोलीन इंजिनसह, भिन्न असताना इंधन कार्यक्षमताआणि एक मोठा उर्जा राखीव.

क्रॉसओवर इन्फिनिटी FX 2012 मॉडेल वर्षअनेक अद्यतने प्राप्त झाली. इन्फिनिटी एफएक्सचा पुढचा भाग लोखंडी जाळी, हेडलाइट्स आणि बदलांमुळे अधिक आक्रमक झाला आहे. समोरचा बंपर. कार 20-इंचाने सुसज्ज आहे रिम्सनवीन डिझाइन. आतील भागात देखील बदल केले गेले आहेत: अद्ययावत डॅशबोर्डवरील बाण आता पांढऱ्या रंगात बनवले आहेत, ट्रिप कॉम्प्युटरमध्ये नवीन स्क्रीन आहे आणि पूर्णपणे रस्सीफाइड आहे.

Infiniti FX30d इंजिन वैशिष्ट्ये

लक्झरी डिझेल बदल क्रॉसओवर इन्फिनिटी FX हे 3.0-लिटर V6 इंजिन (238 hp) आणि 550 Nm टॉर्कसह सुसज्ज आहे, जे कठोर अनुपालनाची जोड देते पर्यावरणीय मानकेआणि प्रभावी शक्ती आणि गतिशीलता. कमाल वेग 212 किमी/ता, प्रवेग 0-100 किमी/ता 8.3 सेकंदात आहे. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र– 9.0 l/100 किमी, अतिरिक्त-शहरी चक्रात - 7.8 l/100 किमी, आणि अतिरिक्त-शहरी चक्रातील श्रेणी 1100 किमी आहे.

प्रगत डिझेल इंजिन कारला उत्कृष्ट क्रीडा गुण प्रदान करते. Infiniti हे सर्व ड्रायव्हिंगच्या आनंदाविषयी आहे, आणि याला विशेषकरून स्पोर्ट ट्रिम लेव्हलमध्ये महत्त्व दिले जाते, जे आता RAS सक्रिय रीअर व्हील स्टीयरिंगसह येते. FX डिझेल मॉडिफिकेशनच्या सर्व आवृत्त्या स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड गियर शिफ्टर्ससह, FX गॅसोलीन आवृत्तीपासून वारशाने मिळालेल्या 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

3.0 लिटरचे विस्थापन आणि 175 किलोवॅट (238 एचपी) पर्यंतची शक्ती असलेले V6 डिझेल इंजिन इन्फिनिटी आणि निसानच्या अभियंत्यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे. इंफिनिटीच्या मूळ ब्रँड मूल्यांशी संरेखित करणे आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करणे हे इंजिनचे प्राथमिक लक्ष होते.

अभियंत्यांनी विशेषतः या इंजिनसाठी इंधन इंजेक्शन प्रणाली सुधारली आहे. अद्वितीय इंजिन घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, इनटेक मॅनिफोल्ड, इंधन इंजेक्शन प्रणाली, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, टर्बोचार्जर, ऑइल पॅन आणि एक्झॉस्ट गॅस कन्व्हर्टर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड.

कॉम्पॅक्टनेस, समतोल आणि विश्वासार्हतेचा जास्तीत जास्त फायदा मिळविण्यासाठी, टर्बोचार्जर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये ठेवण्यात आला होता (कॅम्बर कोन 65 अंश आहे). ब्लॉक हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत आणि ब्लॉक स्वतः कॉम्पॅक्टेड ग्रे कास्ट आयर्न (CGI) पासून बनलेले आहे आणि कमी वजनात प्रचंड ताकद आहे. CGI पारंपारिक कास्ट आयर्नपेक्षा 75% जास्त कडकपणा प्रदान करते आणि इंजिन ब्लॉक कास्टिंगमध्ये त्याचा वापर केल्याने 22% वजन कमी होते.

समायोज्य नोजल उपकरणासह टर्बोचार्जर आपल्याला 3750 आरपीएमवर 175 किलोवॅट (238 एचपी) पर्यंत पॉवर वाढविण्यास अनुमती देतो, ज्यामुळे हे इंजिनसिंगल-स्टेज सुपरचार्जिंगसह सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिनच्या बरोबरीने. नवीन V6 चा कमाल टॉर्क फक्त 1750 rpm वर 550 Nm आहे आणि तो स्तरावर आहे सर्वोत्तम इंजिनतुमच्या वर्गात.

परिणाम उच्च सह एक इंजिन आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येकमी गती श्रेणी आणि ऑपरेशनची उत्कृष्ट कोमलता. हे अनुकरणीय थ्रोटल प्रतिसाद देते आणि, जरी आवाजाची पातळी कमीत कमी ठेवली गेली असली तरी, एक्झॉस्ट सिस्टमचे विशेष ट्यूनिंग त्याला एक विशेष स्पोर्टिंग आवाज देते जे सुमारे 2,500 rpm वर जोरात गती वाढवताना स्पष्ट होते.

लेआउटनुसार Infiniti FX30d ची वैशिष्ट्ये

वाहन प्लॅटफॉर्मचे कठोर आर्किटेक्चर सारख्या एक्सल दरम्यान वजन वितरण सुनिश्चित करते स्पोर्ट्स कार, जे, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासह एकत्रित, कॉर्नरिंग करताना उच्च स्थिरता प्रदान करते. ॲल्युमिनियमच्या पुढील आणि मागील दरवाजांसह हलक्या वजनाच्या घटकांचा व्यापक वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, FX30d त्याच्या वर्गातील सर्वात हलके आहे.

2008 मध्ये FX वर सादर केलेले डबल-विशबोन फ्रंट आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन देखील डिझेल मॉडेलवर वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स आवृत्ती व्हेरिएबल सस्पेंशन स्टिफनेस सिस्टम (CDC), तसेच सक्रिय मागील चाक स्टीयरिंग सिस्टम वापरते. विपरीत निष्क्रिय प्रणालीस्टीयरिंग, सक्रिय प्रणाली उच्च-परिशुद्धता इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरते जी मागील चाकांची स्थिती नियंत्रित करते, ड्रायव्हिंग स्थिरता वाढवते उच्च गतीआणि कमी वेगाने चालना. FX स्टीयरिंग वेगावर अवलंबून आहे आणि ड्रायव्हरला उत्कृष्ट अभिप्राय प्रदान करते.

इन्फिनिटीच्या स्मूथ सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे इंजिनचा स्मूथनेस आणि परिष्करण वाढले आहे. बॉक्स पॅरामीटर्स अशा प्रकारे निवडले जातात की उच्च टॉर्कचे सर्व फायदे पूर्णपणे लक्षात येतील. ॲडॅप्टिव्ह शिफ्ट कंट्रोल (एएससी) हे डिझेल इंजिनच्या बाह्य वैशिष्ट्यांशी तंतोतंत जुळलेले आहे आणि उत्कृष्ट गतिशीलता आणि इष्टतम इंधन वापर सुनिश्चित करते. "D" श्रेणी सुरळीत आणि गतिमान ड्रायव्हिंग प्रदान करते, तर "DS" श्रेणी शिफ्ट पॉईंटला उच्च रेव्ह्समध्ये बदलते. पेट्रोल-चालित FX प्रमाणे, डिझेल आवृत्तीमध्ये मॅन्युअल मोडमध्ये अचूक नियंत्रणासाठी स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड गियरशिफ्ट पॅडल्स आहेत.

FX30d मध्ये जगातील सर्वात प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालींपैकी एक आहे: सर्व इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क स्प्लिटसाठी प्रगत टोटल ट्रॅक्शन अभियांत्रिकी प्रणाली (ATTESA E-TS) – इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रत्येक चाकावरील टॉर्कचा प्रवाह नियंत्रित करा. ATTESA E-TS रस्ता आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार चाकांना इष्टतम टॉर्क स्वयंचलितपणे वितरित करण्यासाठी प्रगत टॉर्क वेक्टरिंग तत्त्व वापरते.

पुढील आणि मागील चाकांमध्ये (50:50 ते 0:100 पर्यंत) इष्टतम टॉर्क वितरणामुळे सिस्टम उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते. ATTESA E-TS देखील प्रदान करते उच्चस्तरीयकर्षण सुरू करणे आणि गुळगुळीत, स्थिर प्रवेग, विशेषत: बर्फाच्छादित आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत 50:50 टॉर्क वितरणासह शून्य गतीपासून प्रारंभ करणे.

Infiniti FX30d: ब्रेक पुनरावलोकन

हवेशीर असल्यामुळे प्रभावी ब्रेकिंग सुनिश्चित केले जाते डिस्क ब्रेकसर्व 4 चाके, समोर 4-पिस्टन विरूद्ध कॅलिपर आणि मागील बाजूस 2-पिस्टन विरूद्ध कॅलिपर. ब्रेक असिस्ट (BA) आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) ही मानक उपकरणे आहेत.

FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD पॅकेजमध्ये देखील असे पर्याय समाविष्ट आहेत सक्रिय सुरक्षाजसे की ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग (FCW) आणि इंटेलिजेंट ब्रेकिंग असिस्ट (IBA).

टक्कर टाळण्याची यंत्रणा समोरील वाहनापासून सुरक्षित अंतर सुनिश्चित करते. कधी समुद्रपर्यटन नियंत्रणबंद केले, आणि बहुतेक ड्रायव्हर्स हेच करतात, दोन्ही प्रणाली - IBA आणि FCW - सतत कार्य करतात. ते फक्त ड्रायव्हरला चेतावणी देतात की समोरच्या वाहनाचे अंतर बंद होत आहे, परंतु आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या तयारीसाठी ब्रेक ॲक्ट्युएटरमध्ये दबाव पूर्व-वाढवतात.

हे मॉडेल निवडताना खरेदीदारांचे निर्णय ठरवणाऱ्या मुख्य घटकांपैकी एक Infiniti FX चे ऍथलेटिक स्वरूप आहे. डिझेल इन्फिनिटी सुधारणा FX30 पेट्रोल आवृत्त्यांचे लूक फॉलो करते. Infiniti FX ची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ठ्ये म्हणजे एक लांब हुड, एक विकसित “खांद्याची कमरपट्टा” आणि कूप बॉडी सारखी विंडो प्रोफाइल. या कारचा करिष्मा अनुभवण्यासाठी FX वर एक नजर पुरेशी आहे.

Infiniti FX30d विक्री: किमती

FX चे आतील भाग त्याच्या बाह्याप्रमाणेच काळजीपूर्वक डिझाइन केलेले आहे. ड्रायव्हर-ओरिएंटेड कॉकपिट कारच्या स्पोर्टी वैशिष्ट्यावर भर देते, तर महागडे नैसर्गिक साहित्य आणि सर्व फिनिशिंग तपशीलांचे बारीक तपशील एक प्रीमियम वातावरण तयार करतात. सर्व 2012 Infiniti FX प्रमाणे, डॅशबोर्डआणखी प्रभावी आणि विकत घेतले स्पोर्टी देखावानवीन ट्रिप कॉम्प्युटर स्क्रीन आणि पांढऱ्या इन्स्ट्रुमेंट सुईमुळे, शिवाय, ट्रिप कॉम्प्यूटर पूर्णपणे Russified झाला आहे.

FX30d अनेक ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते: FX30 एलिगन्स सुस्पष्टपणे आलिशान ट्रिमसह आणि स्पोर्टी ट्विस्टसह स्पोर्ट ट्रिम. रशियामध्ये, Infiniti FX3O डिझेल 2,590,000 rubles पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत उपलब्ध आहे आणि किंमती गॅसोलीन बदल FX 2012 मॉडेल वर्ष 2,574,000 rubles पासून सुरू होते.