नवीन टोयोटा कोरोला स्वतः जगभरातील सर्वात जास्त कारपैकी एक म्हणून सिद्ध करतात टोयोटा कोरोला 2016 प्रकाशनात एकदम विशाल आणि सोयीस्कर सलून आहे, कमीतकमी इंधन वापरते, जे शहराच्या रस्ते आणि महामार्गांवर वाहतूकसाठी उत्कृष्ट आहे.

टोयोटा कोरोला 2016 गॅसोलीन खाल्ल्याबद्दल किमान आवश्यकता असणारी एक अतिशय व्यावहारिक आणि प्रामाणिकपणे विश्वासार्ह वाहन आहे. डिझाइनमध्ये प्रचंड महत्त्व नवीन टोयोटा Corollas ने निलंबन खेळले, ज्यामुळे वाहन शहरी आणि देशाच्या परिस्थितीत दोन्ही ऑपरेट केले जाऊ शकते.

टोयोटा कोरोला 2016 निश्चितपणे फॉलो-अप आधुनिकीकरण अधीन असेल. नवीन मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन विकसित करताना निर्मात्या नेहमीच मोटर वाहनांच्या पुनरावलोकनांचा विचार करतील. म्हणूनच टोयोटा कोरोला 2016 च्या प्रकाशन मॉडेल मागील पिढ्या नेहमीच जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटवरील विक्री रेटिंगच्या पहिल्या मुद्द्यांवर होते.

नवीन टोयोटा कोरोला 2016 प्रोटोटाइप म्हणून 2012 मध्ये प्रदर्शनात जागतिक समुदायाद्वारे प्रतिनिधित्व करण्यात आले होते. मागील मॉडेलच्या तुलनेत, टोयोटा कोरोला 2016 बाह्यदृष्ट्या अधिक कॉम्पॅक्ट आणि अधिक आरामदायक दिसते. टोयोटाच्या व्हील बेस कोरोला 2016 2700 मिमी आहे आणि रुंदी 1535 मिमीशी संबंधित आहे.

अद्ययावत टोयोटा कोरोला 2016

टोयोटा कोरोला 2016 गाडी, जी या वर्षाच्या मार्चमध्ये सादर करण्यात आली होती, नूतनीकरण फ्रंट बम्पर, बॉडी आणि रेडिएटर ग्रिलसह अधिक मनोरंजक दिसते. युरोपियन देशांच्या बाजारपेठेत शरीर E170 सह मॉडेलची पहिली विक्री ही उन्हाळ्यात केली गेली. मॉस्कोमध्ये, जूनच्या मध्यात, रशियन सादरीकरण आयोजित करण्यात आले. टोयोटा च्या रीस्टाइल मॉडेल कोरोला 2016 आहे नवीन शरीर.

फोटोंमध्ये, आपण मशीन स्थापित केलेल्या अधिक तपशीलांमध्ये विचार करू शकता:

• अद्ययावत फ्रंट बम्पर;
• मुख्य ऑप्टिक्स नवीन सह एलईडी आग;
• क्रोम doorknobs.

महत्वाचे! टोयोटा कोरोलाचे पुनर्संचयित मॉडेल या लेखात सादर केलेले फोटो अनेक शेड्समध्ये सादर केले गेले आहेत: पृथ्वी कांस्य, प्लॅटिनम कांस्य, टोकियो लाल. या नूतनीकरणाचे आभार, न्यू टायोटा कोरोला 2016 च्या रंगाची श्रेणी, ज्याचे फोटो तपशीलवार मानले जाऊ शकते, आधीपासूनच नऊ मूलभूत शेड्समध्ये उपलब्ध आहे.

Salon मध्ये अद्यतने

लहान बदलाच्या केबिनमध्ये, पुढील पॅनलने इन्स्ट्रुमेंट स्थान क्षेत्रात, रंगीत स्क्रीन स्थापित केली आहे, हवामान नियंत्रण नियंत्रण एकक अद्ययावत आहे ज्यामुळे अनेक बटणे उपलब्ध आहेत. टोयोटा मल्टीमीडिया सिस्टीमवर, कोरोला 2016 मध्ये टचस्क्रीन डिस्प्ले आहे, कर्ण 7 इंच इतका आहे. आवाज इन्सुलेशनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आणि मॉडेल टोयोटा कोरोला 2016 ई 170 च्या सौंदर्यदृष्ट्या आकर्षक उपकरणात सुधारणे देखील लक्षात ठेवली पाहिजे.

अद्ययावत टोयोटा च्या मूलभूत संरचना मध्ये, कोरोला 2016 टोयोटा सुरक्षा अर्थाचे विशेष डिझाइन केलेले कार्यशील संच वापरते, ज्यात समाविष्ट आहे:

• प्रवास स्ट्रिप नियंत्रण प्रणाली;
• संभाव्य पुढच्या टक्करांवर अलर्टची यंत्रणा;
• रस्ता चिन्हे निर्धारित करण्यासाठी एक साधन;
• लांब-अंतर प्रकाश प्रणाली स्वयंचलित नियमन च्या यंत्रणा;
• युग-ग्लोनस डिव्हाइस घरगुती मॉडेलसह सुसज्ज आहे.

तांत्रिक उपकरणे

तांत्रिक उपकरणांच्या विषयावर टोयोटा कोरोला 2016 कृपया कारच्या ऑपरेशन दरम्यान आराम वाढविण्यासाठी विशेषतः अद्ययावत स्प्रिंग्ससह निलंबन केले जाऊ शकते.

उत्तर अमेरिकेच्या राज्यांसाठी टोयोटा कोरोला 2016 मॉडेलची आवृत्ती दृश्यमान भिन्न आहे. मॉडेलच्या अधिग्रहणासाठी अर्ज स्वीकारणे 4 जुलै 2016 रोजी सुरू झाले. ऑगस्टच्या उत्तरार्धात तयार केलेल्या वाहनांचे प्रथम वितरण केले गेले. हे लक्षात घ्यावे की अद्ययावत सेवान टोयोटा कोरोला 2016 सुमारे 60,000 रुबलसाठी अधिक महाग झाले.

नवीन शरीरात टोयोटा कोरोला 2016 ची किंमत 9 4 9 000 रुबल्सच्या स्थापनेसाठी 99 लिटरच्या मोटारच्या स्थापनेसाठी सुरू होते. पासून. आणि एमसीपीपी.

मूलभूत पॅकेजमध्ये देखील समाविष्ट आहे:

• एबीएस सिस्टम
• उच्च दर्जाचे वातानुकूलन;
• समोर गरम जागा;
• फ्रंट एअरबॅग;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पॉवर विंडोज;
• डायोड चेसिस;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा वापर करून गरम गरम मिरर.

टोयोटा कोरोला 2016 ने अधिक पालन केले आहे शक्तिशाली इंजिन आणि मेकॅनिक्स, आणि त्यात आधीच 1,05 9 000 rubles खर्च होईल. अतिरिक्त वारा साठी किंमत 37,000 रुबल आहे. या उपकरणास क्लासिक म्हणून संदर्भित केले जाते, परंतु केवळ दोन बाजूंच्या उशांद्वारे पूरक आहे. खराब नाही ब. शैली सेटिंग, ज्याचे किमान मूल्य 1 109 000 आहे.

टोयोटा कोरोला 2016 मधील शैलीची शैली समाविष्ट आहे:

• धुक्यासाठीचे दिवे;
• प्राचीन एमपी 3 प्रणाली, चार स्पीकर्सने सुसज्ज;
• मागील दरवाजे मध्ये इलेक्ट्रिक विंडोज चालवतात;
• मिश्र सोलो डिस्क;
• गरम स्टीयरिंग व्हील.

टोयोटा कोरोला 2016 हार्डवेअर स्टाईल प्लसची किंमत कमीत कमी 1,208 000 आर. आणि अशा नवकल्पना प्रदान करते:

• lEDs;
• एड्स बिल्ट-इन वैशिष्ट्यासह माउंटनच्या हालचालीची सुरूवात करण्यासाठी एक डिव्हाइस;
• दुहेरी-बाजूचे हवामान नियंत्रण;
• उष्णता विंडशील्ड;
• कॅमेरा मागील दृश्य प्रदर्शित करीत आहे;

"टोयोटा कोरोला" कार खरेदी करा E170 एक साहसी प्रवेश डिव्हाइस आणि दर्पण मध्ये तयार स्विव्हल लाइट्स खरेदी करा, prtestigge कॉन्फिगरेशन संदर्भित करते.

टोयोटाच्या कॉन्फिगरेशन कोरोला 2016 च्या सर्व जातींमध्ये इंजिन पॉवरमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक आहे, उपलब्ध कार्यक्षमता आणि प्रसारणाची यादी. प्रत्येक वाहन सुधारित, टोयोटा कोरोला 2016 डिस्क ब्रेक लागू करते. चळवळ, सांत्वन, तसेच वाजवी मूल्य गुणोत्तर आणि गुणवत्तेची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी टोयोटा कोरोला 2016 ची प्रतिष्ठा, इतर तांत्रिक डेटा लक्षात घेऊन, त्यांच्या सेगमेंटमध्ये सर्वोत्कृष्ट मॉडेलचा संदर्भ घेण्याच्या बाबतीत प्रेस्टिजची प्रतिष्ठा आहे.

गेल्या वर्षी परिणाम

जपानी सेडान टोयोटा कोरोला 2016 घरगुती मोटारगाडींमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. मागील वर्षाच्या विक्रीच्या निकालांचे परिणाम लक्षात घेता, रशियामध्ये 6,100 पेक्षा जास्त युनिट्स खरेदी केल्या गेल्या आहेत हे शक्य आहे. टोयोटाच्या विक्रीची संख्या जागतिक बाजारपेठावर दरवर्षी 1,000,000 पेक्षा जास्त आहे. त्यामुळे, निर्मात्याने प्रकाशनानंतर अनेक वर्षे सेडानची सेटिंग अद्ययावत करण्याचा निर्णय घेतला नाही.

अद्ययावत टोयोटा कोरोला 2016 ची सादरीकरण "सर्व संभाव्य नातेसंबंधात उच्च-गुणवत्ता आणि प्रीमियम कार" गुणवत्तेसाठी, कोणतीही शंका उद्भवली नाही, परंतु प्रीमियम बद्दल नारे निश्चितपणे अतिवृद्ध आहेत. प्रत्यक्षात, ग्राहकांना स्पर्धा करण्यास सक्षम सुधारित सेडन असल्याचे दिसते युरोपियन ब्रँड वर्ग पासून कार.

टोयोटा कोरोला 2016 ला पुनर्संचयित केल्यानंतर 2016 मध्ये नवीन शरीर प्राप्त झाले, अग्रगण्य तंत्रज्ञानाच्या पूर्ण पालन केले, जे आपण दृढ शक्तिशाली बम्पर व्यक्त केल्यास, टोयोटा कोरोलाच्या खालच्या स्तरावर विकासकांचे लक्ष केंद्रित केले. आणि एक विस्तृत हवा आहे.

विस्तारित लोअर एअर डक्टला लेड्स भरलेल्या पातळ रेडिएटर ग्रिल आणि संकीर्ण हेडलाइटसह सेडान सुसज्ज करणे शक्य होते. सोपे टोयोटा हेडलाइट्स मूळ कॉन्फिगरेशनवर सूजलेले हेलोजन प्रकाश बल्ब असलेले कोरोला स्थापित केले आहे.

नोव्हा फीड मॉडेल टोयोटा. कोरोला सजावट मूळ मागील बम्पर आणि दृश्यमान सुधारित ग्राफिक्ससह सुधारित एलईडी दिवे सुधारित. नवीन टोयोटा, कोरोला 2016 साठी मूळ डिझाइनसह मिश्र धातु व्हील विकसित, तसेच एनामेल रंगासाठी तीन पर्याय: लाल, गडद तपकिरी, राखाडी.

न्यू टोयोटा कोरोला 2016 ने मल्टीफेक्टेड बदल केले आहेत. वरच्या सजावटसाठी, उच्च-गुणवत्तेचे साहित्य चलनासह उच्च-गुणवत्तेचे साहित्य आनंददायी स्पर्श संवेदना लागू होतात.

टोयोटा कोरोला कारच्या फोटोमध्ये, आपण अधिक नवीन इंटीरियर पर्याय, डॅशबोर्ड, असहमत बसण्याचा विचार करू शकता, ट्रिप संगणकविस्तृत स्क्रीन सज्ज. म्हणून अतिरिक्त पर्याय Preheating स्टीयरिंग व्हील, एक प्रेस बटण पासून इंजिन प्रारंभ प्रणाली, की नाही दरवाजा उघडणे.

स्टीयरिंगचे घटक तसेच टोयोटा कोरोलावरील निलंबन महत्त्वपूर्ण सुधारणा होते. कार, \u200b\u200bत्याच्या गुणधर्मांमुळे, जास्त आरामदायक बनले आहे, यावर परिणामांसाठी आवश्यक प्रयत्न सुकाणू चाकपूर्णपणे नाबालिग. या विषयातील आवाज इन्सुलेशनची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी आणि चांगल्या परिणाम साध्य करण्यासाठी व्यवस्थापित करण्यासाठी जपानीने पुरेसे प्रयत्न केले.

टोयोटा कोरोला इंजिन्स माहिती

मोटार टोयोटा कोरोला 2016, स्थानिक आवृत्त्यांवर स्थापित, विशेष लक्ष देण्यास योग्य. सर्वप्रथम, असे लक्षात घ्यावे की, रशियन रस्ते सोडल्या गेलेल्या टोयोटा कोरोला सेडान चार सिलिंडरसह तीन "वायुमंडलीय" सह सुसज्ज आहे:

• 1.33 एल 128 एनएम, 99 लीटर. पासून;
• 1.6 एल 157 एनएम, 122 लिटर. पासून;
• 1.8 एल 173 एनएम, 140 लीटर. पासून.

टोयोटा कोरोला वर वापरल्या जाणार्या पॉवर युनिट्सने गिअरबॉक्ससाठी अनेक पर्यायांद्वारे पुनर्संचयित केले आहेत: एक यांत्रिक सहा वेग, तसेच मल्टिड्रिव्ह एस वरिएटर तसेच टॉर्क कन्व्हर्टरसह सुसज्ज सात बँडमध्ये कार्य करते. टोयोटा कोरोला मेकॅनिक्स मोटर्स 1.33 वर वापरली जातात; 1.6, आणि फरकाने 1.6 क्षमतेसह वाहनांसह सुसज्ज आहेत; 1.8 एल

टोयोटा कोरोला सेडान केवळ समोरच्या चाक ड्राइव्हमध्ये रिलीझ केले जाते. निलंबन, फ्रेफन फ्रंटल रॅक आणि मागील बीमच्या आसपास स्थापित आहे. नवीन पिढ्या विकसित करण्याच्या प्रक्रियेत, टोयोटा कोरोला चेसिसचे कॉन्फिगरेशन बदलले, अधिक विशेषत:, रॅकचे पर्यायी स्थगिती, टॉर्शन्स बीम फिक्सेशन यंत्रणा.

गॅसोलीन वापर प्राथमिक संरचना चळवळ चक्र एकत्रित केल्यामुळे 100 किमी प्रति 100 किलोमीटरच्या कमाल 5.6 लिटरशी संबंधित आहे. मोटरसह टोयोटा कोरोला मेकॅनिक गियरबॉक्ससह 6.6 लीटर वापरते आणि व्हेरिएटरसह मॉडेलचा वापर करतो - 6.3 एलईईएममध्ये कमाल इंधन वापर 100 किलोमीटर प्रति 6.4 लिटर आहे.

ऑपरेशन मध्ये प्रसिद्ध समस्या

टोयोटा कोरोला 2016, तसेच मागील पिढ्यांचे प्रतिनिधी, पुरेसे समर्थन सर्वोत्तम परंपरा कार एक ब्रँड. तथापि, टोयोटा कोरोलाच्या परिचालन वैशिष्ट्यांवर प्रभाव पाडणारी अनेक समस्याग्रस्त समस्या असली पाहिजे.

टोयोटा कोरोला 2016 पैकी बहुतेक कोणत्याही अडचणीशिवाय चालवित आहेत. परंतु जर आवश्यक असेल तर, दुय्यम बाजारपेठेतील कार खरेदी करणे, परिणामी चांगले पर्याय शोधण्यासाठी आपल्याला सर्व नोड तपासण्यासाठी वेळ देणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घ्यावे की टोयोटाच्या शरीराच्या कॉरोल 2016 च्या जंगलाची कोणतीही पूर्वस्थिती नाही. म्हणूनच, गंज नेहमीच स्पष्टपणे दिसून येईल की कार यापुढे नवीन नाही, वापरली गेली आणि अपघातात सहभागी झाली. तसेच, आधुनिक मॉडेल हेडलाइट्सवर स्थापित केलेल्या वॉशरच्या नोझल्ससह समस्या सोडविल्या जातात.

चेसिस आणि ट्रान्समिशन टोयोटा कोरोला वैशिष्ट्ये

मागील पिढीच्या मॉडेलमध्ये खरोखरच असफल भाग स्टीयरिंग कॉलम होता. स्टीयरिंग शाफ्टच्या गियर तसेच क्रॉस दरम्यान, एक अंतर दिसेल. टोयोटा कोरोला कारमध्ये एक समान दोष चळवळीच्या वेळी अप्रिय नॉक तयार करण्यासाठी योगदान देते. नवीन मॉडेलमध्ये, अशा समस्येचे विकसक पूर्णपणे पूर्णपणे काढून टाकतात.टोयोटा कोरोला पुनर्संचयित करण्यासाठी देखील चेसिसच्या कामात इतर समस्या प्रकट करतात:

• आस्तीन त्वरीत कपडे घातले होते;
• संकुचित स्थिरता स्थिरता आली;
• समोर शॉक शोषकांवर स्थापित समर्थन bearings तोंड द्यावे लागले.

महत्त्वपूर्ण बद्दल रचनात्मक दोष टोयोटा कोरोला ट्रांसमिशनद्वारे वापरल्या जाणार्या प्रजातींमध्ये, असे काहीच नाही. तथापि, टोयोटा कोरोला पुनर्संचयित करण्यासाठी प्रणालीसह सुसज्ज होते ज्यामुळे ड्रायव्हर पुनर्प्राप्त होऊ शकते. गियर शिफ्ट दरम्यान कायमस्वरुपी झटके आणि धक्का, तटस्थ च्या आपोआप सक्रियता, घर्षण रचना आणि टोयोटा कोरोला 2016 मधील इतर समस्यांचे अनुमत तापमान अधिक पूर्णपणे दुरुस्त केले जातात.

टोयोटा कोरोला कार 2016 बद्दल अधिक माहिती या व्हिडिओ वाचून प्राप्त केली जाऊ शकते.

यावर्षी टोयोटा कोरोला साइन वर्धापन दिन साजरा करतो - 50 वर्षे! अर्धा शतकांहून अधिक काळ, 11 पिढ्यांमध्ये 43 दशलक्ष पेक्षा जास्त कार सोडल्या गेल्या - हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासातील एका मॉडेलसाठी एक परिपूर्ण रेकॉर्ड आहे. नोबल जीवनी, बरोबर? आणि अगदी रशियामध्ये, कोरोला ही सर्वात लोकप्रिय परदेशी कार आहे, फक्त फोर्ड फोकसच्या पुढे - अर्थातच वापरलेल्या कारसह. पण लवकरच कोरोला हे गमावू शकते मानद शीर्षक. वाढत्या चलन दराने "कोरोला" आयात केल्याबद्दल किंमती वाढवल्या आणि बर्याच वेळा मागणी केली. पण रशियन प्रतिनिधता सोडत नाही: जर कोरोला आता सर्वोत्कृष्ट विक्री बाजारात जात नाही आणि किंमत अजूनही उच्च आहे, तर मग तिला ग्लोस्टर इच्छित प्रीमियम का देत नाही?

टोयोटा कोरोला 2013.

टोयोटा कोरोला 2016.

दाव्यासह डिझाइन

होय, होय, ते अमेरिकेत किंवा जपानमध्ये "भ्रष्टाचार", विद्यार्थी आणि घरगुती, आणि युरोपियन आणि रशियनसाठी जातात टोयोटा मार्केट्स Corolla तथाकथित "प्रतिष्ठित" अंमलबजावणी आहे. आणि हे सर्व डिझाइनसह सुरू होते. अद्यतनापूर्वी कोरोला कसा दिसला हे लक्षात ठेवा? क्वचितच - कार आमच्या रस्त्यांवर घेण्याची वेळ नव्हती. पण हे लक्षात ठेवणे सोपे आहे! पुढील भाग खूप आक्रमक बनला आहे - हायड्रोजन टोयोटा मिराईच्या शैलीत. वाइड एअर सेवन, संकीर्ण टॉप ग्रिड आणि "स्टेटरेटरी" हेडलाइट्ससह, जे दोन "वरच्या" संपूर्ण संच आता पूर्णपणे नेतृत्व केले जातात.

आणि मागे, रशियामधील सर्वोत्तम विक्रीवर आधीच चाचणी केली गेली नाही - टोयोटा कॅमेरीचे सेडन. हलक्या दिवे बदलले आहेत, जे आता एक पातळ क्रोम पट्टी प्रवेश करते. तसे, टोयोटामध्ये, त्यांना विशेषतः अभिमान आहे की मुख्य प्रतिस्पर्धी "कोरोला" येथे असलेल्या बॉडी पॅनेल्स दरम्यान फक्त 4 मिमी आहे. लक्षात ठेवा की आमच्या बाजारपेठेसाठी सेडान अद्याप टर्कीमध्ये आहे. आणि या विक्री व्हॉल्यूमसह - गेल्या वर्षी 6,137 कार - उत्पादनाच्या स्थानिकीकरणाबद्दल कोणतीही आणि भाषण नाही.

टोयोटा कोरोला 2013.

टोयोटा कोरोला 2016.

दोषांवर काम करा

तथापि, आम्ही "कोरोला" डिझाइनसाठी आणि शपथ घेत नाही. दुसरी गोष्ट आंतरिक आहे. मूलभूतपणे, आर्किटेक्चर बदलत नाही, परंतु सलून निश्चितपणे चांगले होते - स्वस्त चांदी प्लास्टिक व्यावहारिकपणे बाकी नाही, एक मऊ "स्ट्रोक" सामग्री समोरच्या पॅनेलवर दिसू लागली.

आणखी एक "कोरोला" ने एक नवीन हवामान नियंत्रण एकक, ऑडीच्या शैलीतील समायोज्य डिफ्लेक्टर, साधने संयोजन आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स (हिल्क्स पिकअप प्रमाणेच) टच बटनांसह रंग प्रदर्शन केले. आणि चालकाच्या दरवाजावर, शिलालेख सर्व ऑटोला अभिमान आहे - सर्व चार स्वयंचलित विंडो. प्रतीक्षा करा! अखेरीस, प्रसिद्ध द्रव क्रिस्टल तास खाली हलविले - ज्या ठिकाणी प्रकाशित स्पॉटला चमकदार स्थानावर आहे, त्या समोरच्या सीटवर मुलांच्या खुर्चीच्या स्थापनेसाठी एअरबॅगच्या डिस्कनेक्शनबद्दल चेतावणी दिली गेली.

सत्य, दोष न घेता त्याची किंमत नव्हती. टोयोटा टचचे संवेदनात्मक नियंत्रण आधीच नमूद केलेले आहे 2 सिस्टम आपल्याला संगीत प्रमाण द्रुतगतीने बदलण्याची आवश्यकता असल्यास आणि फिंगरप्रिंट चकाकी काच पॅनेलवर राहतील. निर्गमनवरील स्टीयरिंग स्तंभ समायोजित करणे अद्याप अपर्याप्त आहे आणि सिंथेटिक ऊतींचे जागा, ज्यापासून ते सनी हवामानात गरम होते. "कोरोला" स्टीयरिंग व्हील गरम होते, परंतु मागील सोफा उष्णता अद्याप अनुपलब्ध आहे, तथापि अशा उपकरणे आहेत: उदाहरणार्थ, हुंडई एलिंथा आणि स्कोडा ऑक्टोविया. याव्यतिरिक्त, गामा समोर "प्रेस्टिज" उपकरणे परत आले आणि मागील सेन्सर पार्किंग, जे आता अधिक सौंदर्याने केले जाते, बम्पर आणि आरामदायक प्रवेशासह फ्लश. आणि जपानी अखेरीस कीज अद्ययावत केले - आता त्यांना त्यांच्या खिशातून बाहेर काढण्यासाठी लाज वाटली नाही (माजी पूर्वी स्वस्त अलार्ममधून मुख्य साखळी).

वेगवान? मजबूत? चेरी!

"कोरोला" ला देण्यात आलेल्या पॉवर युनिट्सचा गामा बदलला नाही. प्रारंभ सुधारणा सहा-स्पीड मेकॅनिकसह 99-मजबूत 1.3 आहे, परंतु आम्ही केवळ मल्टिड्रिव्ह एस वेरियर्ससह केवळ एकाच आवृत्त्यांशी चाचणी घेण्यास मदत केली आहे, अद्यतनापूर्वी समान कोरोलासह समान. तसे, टोयोटाचे प्रतिनिधी म्हणून, फोकस ग्रुपची मुलाखत घेतल्या गेलेल्या, बर्याच संभाव्य खरेदीदारांना आग लागतात. का? ते जुन्या रोबोट मल्टीमोडसह तिला गोंधळून टाकतात, जे मागील पिढीच्या उत्पादनाच्या प्रारंभावर ठेवले गेले होते.

आणि पुन्हा आम्ही आनंदाने लक्षात ठेवा टोयोटोव्स्की variator खूप चांगले आहे! आणि दोन्ही ट्रॅफिक जाममध्ये, जे anapa resorta प्रतिकृति (अशा प्रकारच्या संकटे आणि स्वप्न नाही!) आणि ट्रॅक वर - नाही quersk आणि विलंब. याव्यतिरिक्त, टोयोटा घोषित करतात की या फरकाने व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही अपयश नसले तरी तुलना करण्यासाठी सादर केले गेले असले तरी 30 हजार किलोमीटरच्या अंतर्गत मायलेजसह पूर्व-तयार सेडान आधीच शांतपणे "सारांश" दर्शवितो.

दोन गॅसोलीन वायुमंडलीय variator सह उपलब्ध आहे - 1.6 (122 एचपी) आणि 1.8 (140 एचपी) लिटर. आणि आम्ही निश्चितपणे अधिक शक्तिशाली पर्यायासाठी मतदान करतो! औपचारिकपणे त्यांच्यामध्ये फरक लहान आहे - काही 18 "घोडे", 1 9 एन एम एम टॉर्क आणि 0.9 सेकंद शेकडोवर ओव्हरक्लॉक. पण खरं तर, "कोरोला" 1.8 चालवा 1.8 अधिक आनंददायी आहे - देशाच्या रस्त्यांवर जास्त आनंददायी आहे आणि पेडलला मजला वर बुडविणे आणि हताश रोटर गर्जना उच्च वेगाने ऐका. म्हणून, "खातो" 1.8 नाही 1.6 पेक्षा जास्त - सरासरी खर्च, रहदारी जाम 8.2 एल / 100 किमी अंतरावर आहे. शिवाय, 1.8, टोयोटा प्रतिनिधींच्या शब्दांमधून, आपण गॅसोलीन एआय -9 2 "फीड" करू शकता. चांगला बोनस!

डाउनलोड दरम्यान एक त्रुटी आली.टोयोटा कोरोला च्या मागील प्रवाशांना आरामदायक सोफा आणि भरपूर पाय देते. पण तेथे व्हेंटिलेशन सिस्टम डिफलेक्टर्स किंवा गरम नाहीत

म्हणून कोरोलाने वेगवान नाही, परंतु ती शांत झाली. आणि केवळ इंजिन 1.8 सह नाही. फ्रंट मेरबेस, द्वार पॅनेल आणि मोटर शील्डचे सुधारित आवाज इन्सुलेशन - ते आधुनिक वर्गमित्रांच्या पातळीवर खेचले गेले. हे विशेषतः घाण रस्त्यावर लक्षणीय आहे - अद्ययावत केलेल्या "कोरोला" ड्रम अंश मध्ये दगड मफल आहेत. आणि फक्त खडबडीत एस्फाल्ट 16-इंच टायर नेहमीपेक्षा मोठ्याने बोलतात.

व्हीलच्या मागे "कोरोला" मागे प्राइमर आणि गरीब एस्फाल्टवर चालत जाऊ शकत नाही, वेग कमी न करता - त्याच वेळी रॅव्ह 4 क्रॉसओवरपेक्षा ते अधिक आरामदायक आहे! स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये संपूर्ण भाराने लाटा वर splits कमी करण्यासाठी बदलले होते, परंतु यामुळे, कोरोला आता तीक्ष्ण किनार्यासह convex अनियमितता पूर्ण करते (वाचा - ओव्हरपासचे जोड आणि एस्फाल्ट, रेल आणि हॅच कट). अंतिम बारकोड एक किंचित जास्त "clamped" शून्य सह steering आहे. ते चांगले झाले - ड्रायव्हरकडे अधिक अभिप्राय आहे.

मागणी काय असेल?

बहुतेकदा, "कोरोला" विक्रीची क्रांतिकारी उडी होणार नाही. स्वत: साठी न्यायाधीश - लाखो रुबल (9 4 9 हजार) पेक्षा स्वस्त आहे केवळ मेकॅनिक्स आणि इंजिन 1.3 सह प्रारंभिक आवृत्ती खर्च करते. सामी परवडण्यायोग्य कोरोला 1.6 व्हेरिएटॉरसह - हे आधीच 1,05 9 000 रुबल आहे.

हवामान नियंत्रण पाहिजे? आपण "स्टाईल प्लस" पॅकेज बाहेर फेकून देऊ इच्छित असल्यास - 1.6 आणि मेकॅनिक्ससह 1,208,000 रुबल्स, 1,245,000 रुबल्स व्हेरिएटरसह 1.6 साठी 1,245,000 रुबल आणि इंजिनला 1.8 साठी 32 हजार रुबल्स भरावे लागतील. अखेरीस, "प्रेस्टिज" चे सर्वोच्च कार्यवाही 1.8 आणि 1,327,000 - 1.8 साठी 1.8 आणि 1,327,000 साठी 1,2 9 5,000 रुबल खर्च करतात. आणि आमच्याद्वारे अलीकडेच चाचणीपेक्षा हे महाग आहे. आणि केरी जवळ! परंतु, आपण अद्याप कॉरोलो सह आपले भाग्य बांधण्याचा निर्णय घेतल्यास, माहित आहे - आता ती नेहमीपेक्षा चांगले आकारात आहे. रशियामधील 50 व्या वर्धापन दिन हा एक चांगला आहे की विक्री विक्रीची शक्यता नाही.

मॉडेल
शक्ती, एचपी	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
कार्यरत व्हॉल्यूम, सीएम 3	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
शक्ती, एचपी	99 9 वाजता 6000 आरपीएम	122 6000 आरपीएम	140 वाजता 6400 आरपीएम
एनएम टॉर्क	128 वर 3800 आरपीएम	154 वर 5200 आरपीएम	173 वाजता 4000 आरपीएम
सरासरी पारंपरिक इंधन वापर, एल / 100 किमी	5.6	6.3	6.4
शहर, एल / 100 किमी	7.2	8.2	8.3
सह 100 किमी / तास पर्यंत Overclocking	12.6	11.1	10.2
कमाल वेग, किमी / एच	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
लांबी, मिमी.	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
रुंदी, मिमी.	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
उंची, मिमी.	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
व्हील बेस, मिमी	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
वजन कमी, केजी	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे

टोयोटा कोरोला - कॉम्पॅक्ट कार वर्ग एस

मॉडेल, इंजिन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या अनुवांशिक स्थानासह, प्रथम 1 9 66 मध्ये सादर करण्यात आले आणि हे मॉडेल त्याच्या वर्गात एक रेकॉर्ड धारक बनले - विक्री केलेली कार सुमारे 10 दशलक्ष युनिट्स आहे. 1 9 66 पासून कोरोलाच्या नऊ पिढ्या युरोपियन बाजारपेठेत आले आणि टोयोटा ब्रँडची प्रसिद्धी वाढली आणि बाजारपेठेत वाढ झाली. विक्रीच्या दृष्टिकोनातून, कोरोलाची प्रत्येक नवीन पिढी कंपनीच्या उपक्रमांमध्ये मोठी भूमिका बजावते. आजकाल जगातील जवळजवळ प्रत्येक पाच टोयोटा ब्रँड कोरोला आहे. सुमारे 1 दशलक्ष कोरोला कार वार्षिक तयार केली जातात. कॉरोला व्हॉल्यूमद्वारे, युरोपियन बाजार जपान आणि उत्तर अमेरिकेन नंतर तिसऱ्या स्थानावर आहे, या मार्केट या कारच्या जागतिक उत्पादनापैकी 20% आहे.

त्या वेळी 1 99 7 पर्यंत, समावेशी, सर्व कॉरोल्स खालील संस्थांमध्ये उपलब्ध होते: सेडान, तीन-दरवाजा कॉम्पॅक्ट, पाच-दरवाजा कॉम्पॅक्ट, लिफ्टबॅक, वैगन. तथापि, सर्व हत्ती पूर्णपणे भिन्न होते शरीराचे तपशील आणि जपानमध्ये असल्याने, उर्वरित मॉडेलशी सुसंगत नाही स्वतंत्र मॉडेल. 1 9 84 पासून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा कोरोला तयार केले जाते, परंतु "कोंबडी" आणि "मोबाईल जीटी" पर्यायांकडे अद्याप मागील अग्रगण्य चाके आहेत, i.e., शास्त्रीय लेआउट: मोटर समोर, अग्रगण्य व्हील मागील. पुढील मोटार शास्त्रीय मांडणीच्या कोरोला वर स्थापित केले गेले: 55 एचपी 1.2 लिटर आणि 1.3 एल 64 एचपी क्षमतेसह 75 लिटर क्षमतेसह 1.6 लीटर (1588 सें.मी.) च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन. पासून. 1-चेंबर कार्बोरेटर किंवा 86 लीटर सह. पासून. 2-चेंबरसह, तसेच 1.6 लीटर (1587 सेमी 3) सह 124 लीटर क्षमतेसह. पासून. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शनसह. हा मोटर "कूप" पर्यायावर स्थापित आहे. 58 एचपी क्षमतेसह 1.8 एल (1839 सेमी 3) डीझेल व्हॉल्यूम पुढील मोटार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझाइनच्या कोरोला वर स्थापित आहेत: 1.3 एल 74 लिटर क्षमतेसह. पासून.; 71 एचपी क्षमतेसह 1.6 एल च्या व्हॉल्यूम एक्झॉस्ट गॅस आउटपुट सिस्टम मध्ये अंगभूत उत्प्रेरक सह; 64 एचपी क्षमतेसह 1.8 एल (1839 सेमी 3) च्या व्हॉल्यूमसह डीझल त्याच्या सर्व लहान नुकसानांसह, जसे विशाल सलूनची कमतरता, इंजिनचे काही आवाज, कोरोला चांगला प्रवेग वैशिष्ट्य, उच्च वेग आहे, कमी प्रवाह इंधन आणि आश्चर्यकारक टिकाऊपणा.

1 9 87 मध्ये टोयोटा कोरोलाच्या सहाव्या पिढीने आयटी 9 0 च्या शरीरात केला. कालबाह्य, आज, शरीर डिझाइन, परंतु उत्कृष्ट विधानसभा गुणवत्ता आणि जंगच्या स्वरुपाचे चांगले प्रतिकार, दुय्यम बाजारपेठेत हे मॉडेल लोकप्रिय बनवा. याव्यतिरिक्त, टोयोटा कोरोला यांचे निषेध फायदे समाविष्ट करतात उच्च विश्वासार्हता सर्व नोड आणि एकूण, तसेच सभ्य चालण्याची गुणवत्ता. 8 व्या दशकाच्या उत्तरार्धात, शरीरातील पहिल्या कोरोलर्स ए 81/82 जपानमधील उजव्या हाताच्या वाहनांच्या पहिल्या प्रवाहात आणले गेले. थोड्या वेळाने, ब्रह्मांडली नवीन कार्बोरेटर सेडन्स बार्टरवर बंदी घातली. त्यापैकी बरेच आजकाल सुरक्षितपणे जगले.

1 9 87 ते 1 99 2 ते 1 99 2 ते 1 99 2 पासून कोरोलासाठी फक्त चार गॅसोलीन इंजिन आहेत: 1.3 (2ई, कार्बोरेटर), 1.3 (2 ईई, इंजेक्शन), 12-वाल्व्ह, 1.6 (4 एएफ, कार्बोरेटर) आणि 1.6 (4 ए-फे, इंजेक्शन, जे भविष्यात यशस्वीरित्या 100 व्या शरीरात कोरोलावर गेले).

1 99 2 मध्ये विणकाम (आयटी 100 च्या शरीरात) नावाच्या "वाळलेल्या" कोरोलाची निर्मिती झाली. कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा काही सेंटीमीटर मोठ्या बनली आहे, आणि मागील सीटमध्येही लिफ्टबेक्का थोडासा विशाल बनला आहे. IT1 च्या शरीराच्या निर्मितीत मागील निलंबन पुन्हा चालू करण्यात आले. असुरक्षित देखावा, परंतु ग्राहक गुणांचा सतत संच: चांगला, चिकटपणा, सभ्य हाताळणी, आरामदायक आणि सुखद स्टीयरिंग कारच्या परिपूर्ण विश्वासार्हतेसह एकत्रित केले जाते. 9 4 मध्ये, facerelifting porruts येथे उत्पादित होते, i.e. बदललेले रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट बम्पर, रीअर ऑप्टिक्स), 4 ए-फे, 1600 सें.मी. 3, 16 वाल्व, मल्टीपॉईंट इंधन बॉस, 4 डब्ल्यूडी पूर्ण वेळ (कायम चार-चाक ड्राइव्ह). हा मॉडेल 1 99 7 पर्यंत तयार झाला, जेव्हा ती नवीन बदलण्यासाठी आली.

8 व्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलाचा डेबिट झाला. 1 99 7 मध्ये झाला. इंडेक्स 110 सह शरीरात नवीन "राउंड डोळा" निर्मिती अनेक प्रकार होते: सेडान, 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक देखील तयार केले गेले, एक वैगन आणि अगदी वास्तविक "कॅफे रेझर" कोरोला जी 6 , प्रतिमा vw करण्यासाठी approaching गोल्फ जीटी. या पिढीवरील लिफ्टबॅकच्या शरीरात कॉरोला युकेला उत्पादनासाठी हस्तांतरित करण्यात आले. या प्रत्येक कारमध्ये सलूनच्या तीन आवृत्त्या होत्या: लाइन टेरा (साधे), लिनिया सोल आणि लिनिया लुना.

नवीन पिढी शरीराच्या पॉवर फ्रेमच्या predecessor पासून वारसा मिळाला, जे नवीन पॅनेल लटकले होते. चिंता त्याच्या स्वत: ला देण्याचा निर्णय घेतला लोकप्रिय मॉडेल नॉन-ट्रिव्हीएक्स ओव्हल "आणि फॅशन विरूद्ध" गोल "सह समोरचा भाग" नेहरबोगर्स आणि रेडिएटरच्या ट्रॅपीझॉइडल अस्तलांनी "जाळीच्या जाळ्याच्या ट्रॅबॉइडल अस्तरसह" डोळे "देऊन" डोळे "देऊन" वर्गमित्र ". मनोरंजकपणे दिसते आणि समोर छिद्रित बम्पर स्पॉयर, आणि मागील दिवे रंगहीन ओव्हल "टर्न सिग्नलसह." आणि नवीन बाजूच्या खिडक्यांमुळे किंचित रेखांकित लिनेन लिनन आणि नवीन व्हीलबारन्ससह, सेडान लक्षणीय आणि बाजू आहे. हे खरे आहे की हा कोन इतका अर्थपूर्ण नाही, परंतु पूर्ववर्ती तुलनेत, सकारात्मक शिफ्ट स्पष्ट आहेत. स्वतंत्र निलंबन सर्व चाके राखून ठेवल्या आहेत आणि फक्त थोड्याच सुधारित करतात. हे मॉडेल सार्वजनिक लोकांसाठी खूपच कमी झाले, ज्यामुळे युरोपमध्ये "वर्षाची कार" मानदचे तत्काळ पात्र आहे. बी तथाकथित युरो कोरोलाला संदर्भित करते, जे विशेषतः युरोपियन मार्केटसाठी बनवले गेले होते. उलट, उत्तर अमेरिकेच्या मार्केटसाठी टोयोटा कोरोला मॉडेल (शेवरलेट प्रिझमसह युनिफाइड) साठी टोयोटा कोरोला मॉडेल स्वतःचे, "युरोपियन" आवृत्ती, शरीरापेक्षा कमी मूळ प्राप्त झाले.

सशक्त, ओव्हल आणि फक्त गोल फॉर्मच्या मोठ्या उपस्थितीच्या दिशेने कोरोला वर आंतरिक बदल बदलला. या संदर्भात, चिंता फॉर्म आणि सामग्रीच्या एकतेच्या तत्त्वाचे कठोरपणे पालन करते: जर हेडलाइट ओव्हल असतील तर वेंटिलेशन कंट्रोल नॉट्सच्या मागील पिढ्यांप्रमाणेच व्हेंटिलेशन कंट्रोल नॉट्स गोल असतात आणि सर्व मागील पिढ्यांप्रमाणेच नाही. चांगल्या पार्श्वभूमीसह सीटच्या तीन समायोजनांसह सोयीस्कर ड्रायव्हरची जागा, परंतु उशी समायोजित करण्यासाठी अल्गोरिदम पूर्णपणे अनुकूल नाही. उंची-समायोज्य माहिती कॉलम, मोठ्या वाद्य माहिती स्केल, उत्कृष्ट गियर समावेश स्पष्ट, उत्कृष्ट गियर समावेशन स्पष्टता - हे सर्वसाधारणपणे टोयोटा कोरोला च्या पारंपारिक वैशिष्ट्यांचे देखील आहे. दरवाजे मध्ये रंगीत कापड घाला अतिरिक्त सांत्वन तयार करतात, परंतु येथे हलकी उष्णता प्लास्टिक आणि थ्रेशहोल्डवरील प्लास्टिक आणि अगदी लिनिंग्ज देखील व्यावहारिक म्हणून ओळखले जाऊ शकत नाहीत. आघाडीच्या सीटवर आरामदायी आरामदायी असल्यास, मागील प्रवासी स्पष्टपणे त्याच्या डोक्यावर पुरेसे जागा नसतात आणि जर ते सेडानमध्ये खरोखरच लक्ष देत नाहीत तर लिफ्टबेकमध्ये देखील लोक जावे लागतील , छप्पर स्पर्श न करता डोके tilting. या संदर्भात, बॅक सीटमध्ये तिसऱ्या हेड्रेस्टच्या उपस्थितीमुळे ते गोंधळलेले आहे. त्याच वेळी, "स्वस्त" आवृत्त्यांवर, त्याच्या मागे दुबळे नाही आणि आपल्याला ट्रंक वाढविण्याची परवानगी देत \u200b\u200bनाही, जे समान आयाम सर्वात स्वस्त मॉडेलवर आधीपासूनच मानले जाते. सर्वसाधारणपणे, टोयोटा कोरोलाच्या मानक आवृत्त्यांवरील केबिनचे उपकरणे केवळ पैशासाठी दुर्लक्ष करतात, ज्यासाठी कोरियन एक लेदर इंटीरियर ऑफर करते आणि लाल झाडासह समाप्त होते, सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे उल्लेख न करता. "जपानी" उपकरणे "zhigulevsky" च्या जवळ आणि "डझनभर" पोहोचत नाही. दृश्यमानता समाधानकारक आहे, जरी आंतरिक मिरर अधिक असू शकते. तसेच ट्रंकमधील सलूनमधून एक हॅशच्या अभावामुळे - अशा सेडानवर स्कीइंग "पैनी" पेक्षा वाहणे सोपे नाही. ट्रंक स्वतः खूपच कमी लोडिंग प्लॅटफॉर्मसह खूपच सभ्य आहे.

युरोपियन मॉडेलसाठी इंजिनांची निवड लहान आहे: मूलभूत 1.4-लिटर 16-वाल्व 4E 86-मजबूत आहे की कार्बोरेटरसह. इंजेक्शनसह 42 88-मजबूत आहे जरी ते आहे कमी क्रांती. 1.6 लिटर आणि 110 एचपी क्षमतेच्या कामकाजासह इंजिन अधिक गतिमान: शेकडो पर्यंत प्रवेग 10.2 एस मध्ये आणि कमाल वेग 1 9 5 किमी / ता पोहोचणे. डिझेल 2 एस-ई कार्यरत खंड 2.0 एल 72 एचपी क्षमतेसह प्रामुख्याने sedan वर ठेवले. 7 ए-फे इंजिन 1.8 लीटर आणि 110 एचपी क्षमतेसह फक्त चालू ठेवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह युनिव्हर्सल कोरोला / स्पिंटर वैगन. हे मॉडेल, टेरेल वैगन 4 डब्ल्यूचे वारस, बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपासून मागील रॅकवर उभे असलेल्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे आहेत. सर्व मॉडेलवर मेकॅनिकल केपी 3- आणि 4-श्रेणी मशीनंप्रमाणेच, जे "अमेरिकन" कॉरोला आणि 1.8 लिटरसह प्राइजेस सुसज्ज करतात. इंजेक्टर इंजिन्स 122 एचपी तसेच क्रीडा आणि हिवाळ्यातील पद्धतींसह काही बदल.

नवीन कारच्या गतिशीलता सुधारली, मोटरच्या कंपने, जसे नाही, आणि नाही, परंतु साफ करा, केवळ कमी गीअर्सवर आवाज ऐकला जातो आणि चौथा चतुरतो. थोडक्यात कठोर परफ्रहित पेडल, विशेषत: ब्रेकिंग चांगले आहे आणि ब्रेक स्वत: ला (समोरच्या डिस्कसह व्हेंटिलेटेड) आधी - कोणत्याही टीकाबाहेर. हाताळणी समान पातळीवर राहिली, I.. वर स्लिपिंग रोड समोरच्या धुराचा नाश होतो आणि जेव्हा "गॅस", कार चालू आहे. जर हाइड्रोलिकचे मूल्य नसेल तर स्टीयरिंग व्हीलवरील उलट प्रतिक्रिया पुरेसे आहे. स्वतंत्र कठोर निलंबनासाठी धन्यवाद उत्कृष्ट आहे, परंतु त्याची लहान चळवळ आणि परिणामी मोठ्या अनियमितता चालविताना मजबूत परतावा थकल्यासारखे आहे. म्हणून कोरोल्हा चांगल्या रस्त्यांसाठी एक कार आहे. ट्रान्समिशन शिफ्ट स्पष्टता उत्कृष्ट आहे, निलंबन ("एमएसी व्यक्ती" पुढे, 2-लीव्हर परत) लांब लाटा वर अप्रिय realks परवानगी देत \u200b\u200bनाही. स्टीयरिंग व्हील लक्षणीय सुलभ होते आणि कदाचित मॅन्युव्हरबिलिटी, बदलत नाही आणि वळण त्रिज्याबद्दल तक्रार नाही. तथापि, नवीन स्टीयरिंग अॅम्प्लीफायरसह पार्किंग आणि पुनर्निर्माण करणे हे लक्षणीय सोपे आहे.

उच्च पातळीची कार सुरक्षा एक प्रकारचे कोकून तयार करणार्या पॅसेंजर डिब्बेच्या उच्च सामर्थ्यामुळे आहे. कारखाना चाचणी दरम्यान, लोकांनी वारंवार चालक आणि प्रवाशांच्या व्यावहारिक अनावश्यकता 5 9 किलोमीटर / तास वेगाने समोरच्या झटका सह देखील प्रदर्शित केले आहे.

2000 मध्ये, कुटुंब जपानी कोरोला फक्त अद्ययावत. या कारची मागणी कमी झाली आणि क्लासिक कॉरोला यापुढे जपानी खरेदीदारांना समाधानी नाही. 1 99 8 मध्ये, कोरोलाला 1 999 मध्ये सुझुकी वॅगन आर पुढे जाणे, जपानमध्ये त्याचे विक्री नेतृत्वाखाली गेले होते. ते मिनी क्लासच्या तीन मॉडेलपेक्षा पुढे होते. परिणामी, कोरोला आणि त्याच्या ट्विन धावपटू स्थानिक बाजारपेठेत फक्त शरीराच्या तीन आवृत्त्यांसह (सेडान, वैगन आणि कूप) विकतात.

युरोपियन कोरोला वर गोळा टोयोटा वनस्पती यूके आणि तुर्कीमध्ये 2000 मध्ये गंभीर अपग्रेड होते. मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये शरीराच्या समोरच्या भागाचे नवीन डिझाइन, नवीन फ्रंट बम्पर स्पोअरर आहे. तथापि, मुख्य बदल लपलेले आहेत. पॉवर युनिट जवळजवळ पूर्णपणे अद्यतनित आहेत. Systevt-i सह अधिक लवचिक 1,4- आणि 1,6 लिटर मोटर्सची एक नवीन पिढी आहे- i 97 आणि 110 एचपी क्षमतेसह माजी 1.3 आणि 1.6-लीटर इंजिन बदलले. डिझेल उपकरणे 6 9 एचपी क्षमतेसह एक नवीन, अधिक आधुनिक DychcheChemeter 1.9-लीटर इंजिन प्राप्त झाली (पूर्वीचे 2.0-लिटर 75-मजबूत). बहुमुखी शरीर बदल संरक्षित आहेत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिसवर 1,3-लीटर मोटर तसेच यांत्रिक 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह जी 6 क्रीडा आवृत्त्या.

युरोपियन मार्केटमध्ये 2001 च्या मुख्य प्रीमिअर हे नवीन, नवव्या, प्रसिद्ध कॉरोला क्लास कोला मॉडेलचे पिढी आहे, फ्रँकफर्टमध्ये घट झाली आहे. रचना नवीन कोरोला जवळजवळ क्रांतिकारक: एक उच्च स्लॉपिंग हूड, फ्रंट रॅक एक मोठा झुडूप, मोठ्या त्रिकोणी ब्लॉक हेडलाइट, हूड वर येत, पूर्णपणे गोलाकार चाक marches. चार-बीम, मल्टी-डिफेलेक्ट्रिक हेडलाइट्स स्थापित आहेत आणि दूरध्वनी दिवे म्हणून रिव्हर्स लाइट्स बनतात, जे ड्रायव्हिंग करताना रस्त्याच्या प्रकाशात सुधारणा करतात उलट. कोरोला च्या सर्व बदलांची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य हे रेडिएटर ग्रिलवर वाढविलेल्या चिन्हावर लक्ष केंद्रित करते, हूडवर एक सुंदर पोस्टपॉशन आहे. नवीन कोरोला च्या चेसिसची रचनात्मक फरक: दुहेरीवर प्रबलित शरीर आणि नवीन मागील निलंबन अनुदैर्ध्य leaversप्रदान करणे सर्वोत्तम पॅरामीटर्स नियंत्रण

नवीन युरोपियन कोरोला पाच वेगवेगळ्या शरीरासह: 3- आणि 5 दरवाजा इंग्रजी निर्मित हॅचबॅक, एक 4-दरवाजा सेडान, टर्कीमध्ये उत्पादित, 5-दरवाजा वैगन आणि जपानमध्ये गोळा झालेल्या कोरोला वर्जन. सर्व मॉडेलचे व्हील डेटाबेस 135 मिमी (2600 मिमी) वाढले. पूर्वीचे 3- आणि 5-डोर हॅचबॅक वेगवेगळे लांबीचे होते, आता ते सर्व समान आहे - 4180 मिमी. 20 मि.मी.च्या एकूण रुंदीच्या वाढीमुळे आणि 13 9 0 ते 1475 मिमी (हॅचबॅकमध्ये) शरीराची उंची वाढवून सर्व मॉडेलची क्षमता वाढली आहे. सेडान आणि वॅगनचे शरीर थोडे मोठे झाले आणि त्यांचे होते एकूणच उंची अनुक्रमे 1470 आणि 1500 मिमी वाढली. एकदम शरीर (1610 मि.मी.) मध्ये एक रूपांतरित इंटीरियरसह कोरोला वर्डो नियंत्रण आहे.

आत ते अधिक आरामदायक आणि अधिक आरामदायक झाले. केबिनचे आतील काळ्या आणि राखाडी टोनमध्ये बनवले जाते. आसन अपहुलूससाठी एक नवीन कापड आणि मागील दृश्य मिरर नकाशा संकेतांसह एकत्रित केले जाते. तसेच, हे मॉडेल डॅशबोर्ड वापरते, जे सर्व डिव्हाइसेस लाल प्रकाशासह, टॅकोमीटरसह आणि बाह्य तापमानाचे सूचक असलेले हायलाइट केलेले आहेत. कोरोला डिव्हाइस संयोजन एक ऑप्टिटॉन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इग्निशन चालू करणे, आपण "टॅनिंग" उपकरणे बाण, आणि नंतर एकाच वेळी टॅकोमीटर, स्पीडोमीटर आणि इंधन पातळी पॉईंटर्स आणि सूचक दिसते मॅन्युअल ब्रेक. गडद अँटी-चमकदार पार्श्वभूमीवर धन्यवाद, ऑप्टिट्रॉन सिस्टीम असलेल्या वाद्य कोणत्याही प्रकाशात उत्कृष्ट वाचनीयता आहेत. आणि मॉडेल मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन मागे असलेल्या प्रवाश्यांसाठी एक दुहेरी कप धारक आहे आणि सेंट्रल कन्सोल वाढला आहे. काहीही नाही स्पर्श आणि छान. तथापि, स्टीयरिंग कॉलम निर्गमन करून नियमन केले जात नाही, परंतु केवळ उंचीवर. तथापि, हे एरगोनॉमिक्स खराब होत नाही कारण ते सर्व बटणे आणि लीव्हर्सच्या सोयीस्कर स्थान आणि स्पष्ट ऑपरेशनद्वारे भरपाई केली जाते.

कोरोला तीन मध्ये उपलब्ध आहे विविध उपकरणे: सीई, ले आणि एक नवीन क्रीडा एस. सर्व मॉडेल्स सर्व मॉडेल्स 9 0-19 2 एचपी क्षमतेसह मोटार्ससह पारदर्शक स्थित असलेल्या पॉवर युनिट्ससह पूर्ण केले जातात. गॅसोलीन इंजिन 1.4, 1.6 आणि 1.8 लीटर - केवळ 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह गॅस वितरण व्हीव्हीटी-आय (व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग - बुद्धिमत्ता) च्या प्रणालीसह 97, 110, 135 आणि क्षमतेसह बदलत्या चरणांच्या प्रणालीसह 1 9 2 एचपी कोरोलॅट-स्पोर्ट मॉडेलसाठी शेवटचे 1.8-लीटर मोटर avvt-i सिस्टमसह उंची उचलण्यात बदल आहे. याव्यतिरिक्त, 2.0-लिटर 16-वाल्व डीझेल इंजिन प्रकार डी -4 डी आहे थेट इंजेक्शन इंधन आणि इंधन फीड सिस्टम सामान्य रेल्वे. पॉवर पर्याय 9 0 आणि 110 एचपी मध्ये सर्व मॉडेलसाठी बेस पॉवर युनिट (वर्जन वगळता) 9 0 एचपीचे 1.4-लीटर मोटर पॉवर आहे. अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या 110 एचपी वर 1.6-लीटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. कोरोला वरो 110 आणि 135 एचपी मध्ये 1.6- आणि 1.8-लिटर "चौकोनी" पूर्ण व्यवस्थापन संस्थांचे संवाद चांगले विचार आहे. चला क्लच सोडू आणि गॅस समाविष्ट करू - कार थर्मसारख्या झटकेशिवाय सहजतेने पंतात. स्टीयरिंग व्हील, सर्वसाधारणपणे, माहितीपूर्ण.

मॉडेल ट्रान्सव्हर स्थिरता स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन मॅकफोजरसह सुसज्ज आहे. मागील निलंबन - torsion. निलंबन कठोर होऊ लागले - शरीरावर पॉप अप आणि shakes pothols वर. कमी वेगाने मोठ्या खड्डे वर shakes. तथापि, हाय स्पीडवर, मशीन स्विंग नाही आणि त्याऐवजी मोठ्या खड्ड्याशिवाय गिळतात. गोल्फ क्लास क्लियरन्ससाठी आणखी एक उपयुक्त बिंदू उच्च आहे - 17 सें.मी.. हे बहुतेक वर्गमित्रांच्या तुलनेत जास्त शतकानुभूती आहे. म्हणून, गुरुत्वाकर्षणावर, लॉनवर किंवा म्हणाली, रस्त्यावर उतरलेल्या डामर असलेल्या रस्त्यावर त्याला विश्वास वाटतो.

नवीन कोरोलाच्या सर्व वैशिष्ट्यांची परिपूर्ण गुणवत्ता विविध प्रकारच्या सुरक्षिततेस प्रतिबिंबित करते. कोणत्याही, अगदी तीक्ष्ण ब्रेकिंग, कार कंट्रोल अँटी-लॉकला धन्यवाद एबीएस सिस्टम, सर्व चार चाके दरम्यान ब्रेकिंग फोर्स वितरण, प्रत्येकजण प्रत्येकास जास्तीत जास्त क्लच मार्ग प्रदान करते. वाहन चालविण्याच्या बाबतीत व्हीसीसी सिस्टम स्वयंचलितपणे चळवळीचे प्रक्षेपण करतो. हे इंजिन टॉर्कचे पुनर्निर्मित करते, कारमधून बाहेर काढण्यात आणि चळवळीच्या प्रक्षेपणाची स्थिरता करण्यास मदत करते. इमर्जन्सी ब्रेक आणि अँटी-स्लिप टीआरसीसाठी इंजिनांचा संपूर्ण गामा ब्रॅक असिस्ट सिस्टम्सद्वारे पूरक आहे.

टक्कर मध्ये वाढलेली सुरक्षा: समोर आणि मागील विकृतीकारक क्षेत्र, प्रबलित रॅक आणि साइड संरक्षक ब्रशने मारताना चालक आणि प्रवाशांना संरक्षित करा. ड्रायव्हरच्या दुखापती वाढवण्यासाठी पेडल असेंब्लीचे "ब्रेकिंग" ब्रॅकेट प्रदान केले जाते आणि ऊर्जा स्टीयरिंग कॉलम शोषून घेणे. येथे जोडा टोन्योटोव्हस्कॉय विश्वसनीयता, उच्च गुणवत्ता विधानसभा आणि पुढे बसण्यासाठी एअरबॅग देखील आहे.

गरम टोयोटा कोरोला टी स्पोर्ट केवळ एक विचित्र स्थापनेसह एक समृद्ध सुसज्ज आवृत्तीमध्ये देण्यात आला आहे, चार एअरबॅग, संगीत इ. इ. 1800-क्यूबिक इंजिन कोरोला टी स्पोर्टमधून 188 एचपी घेते 7800 आरपीएम आणि 180 एनएम वर 6800 आरपीएमवर. "प्रमुख" सह सहा-स्पीड मॅन्युअल बॉक्स गियर गुणोत्तर हे महान कर्षणाच्या संकीर्ण क्षेत्रामध्ये टॅकोमीटर बाण ठेवण्याची संधी देते. याव्यतिरिक्त, निलंबन वैशिष्ट्ये समायोजित, नियंत्रित आणि विरोधी स्लिप सिस्टमआणि टायर आणि चाकांचा परिमाण देखील बदलला (1 9 5/55 आर 6). तथापि, हे सर्व खूप खर्च करते, म्हणून मूलभूत 1400-क्यूबिक सेडन कोरोला हे अर्धा स्वस्त असेल. दोन्ही बाहेर आणि आतून, सुधारणा टी स्पोर्टचा ट्रिम मूलभूत पर्यायापेक्षा किंचित भिन्न आहे. सेन्सोल आणि Chrome वर सेन्सोल आणि क्रोमवर सर्वात लक्षणीय काही वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. चालकाची जागा खूप सोयीस्कर आहे आणि उंची समायोजनांच्या मोठ्या श्रेणीद्वारे ओळखली जाते. 330 - 370 च्या अनुमोदनमुळे 330 - 370 च्या अनुमोदनामुळे ते 2 9 0 लीटर मर्यादित होते.

नोव्हेंबर 2003 मध्ये टोयोटाने कोरोला एक्सआरएस सादर केला. कार मॅन्युअल 6-स्पीड गियरबॉक्स आणि 1.8 लिटरसह पूर्ण झाली आहे चार-सिलेंडर इंजिन DOHC 2ZZ, जे आधीच सेलिका जीटी-एस आणि मॅट्रिक्स एक्सआरएस मॉडेलने ओळखले आहे. त्याउलट, कोरोला एक्सआरएस मोटर गॅस वितरण युनिटमध्ये पूर्ण झाले आणि व्हीव्हीटी -1 वाल्व्ह उघडण्याच्या अवस्थेची मालकी प्रणाली प्राप्त झाली. परिणामी, कोरोला एक्सआरएस इंजिन अधिक लवचिक बनले आहे आणि 170 एचपी मध्ये सर्वोच्च शक्ती आहे ते प्रति मिनिट 6000-7800 क्रांतींच्या श्रेणीत पोहोचते. 100 कि.मी. / एच पर्यंत Overclocking हे मोटर 8 सेकंद पुरवते. टोयोटा कार निलंबन सुधारणा यामाहा. विशेष शॉक शोषक आणि वाढलेल्या व्यासाच्या स्प्रिंग्सच्या वापरामुळे ऊर्जा तीव्रतेत वाढ झाली आहे. मानक मॉडेलपासून कोरोला एक्सआरएस मधील दृश्यमान फरकांमधून, आम्ही 15-इंच ऐवजी अॅल्युमिनियम डिस्कसह मिशेलिनच्या 16-इंच चाके लक्षात ठेवतो. याव्यतिरिक्त, कार प्राप्त स्पोर्ट सीट्स आणि लेदर इंटीरियर. टोयोटा नोट खालील वर्षाच्या एका मालिकेत कॉरोला एक्सआरएस लॉन्च करण्यासाठी विधानसभा वनस्पती केंब्रिज (कॅनडा) मध्ये.

2006 मध्ये कोरोला नाव कोरोला नावाने 40 वर्षांचे झाले, त्यावेळी या परवडण्यायोग्य आणि विश्वासार्ह कार बदलल्या गेल्या. आणि प्रकाशन एकूण 32 दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त होते. कोरोला बेस्टसेलरच्या दहाव्या पिढीने विभाजित करण्याचा निर्णय घेतला. सेडानला अद्याप कोरोला म्हणतात, आणि त्याच चेसिसवर बांधलेला हॅचबॅक, स्वत: चे नाव - अशिस आणि टोयोटा लाइनअपमध्ये एक स्वतंत्र मॉडेल बनले. रशियामध्ये, दहाव्या पिढीने फेब्रुवारी 2007 पासून विक्री केली.

9 7 आणि 124 एचपी क्षमतेसह, रशियन आणि युरोपियन बाजारपेठेतील 1.4 आणि 1.6 एलच्या दोन मोटर्सने कारची निर्मिती केली. अनुक्रमे क्रमशः आणि मागील मॉडेलमधून 1.4 मोटर वारसा घेतल्यास, जवळजवळ कोणतेही बदल नाही पॉवर पॉइंट 1.6 एल, फेज वितरण यंत्रणा मध्ये एक प्रणाली बदल सह सुसज्ज ड्युअल व्हीव्हीटी-आय, व्यावहारिकपणे विकसित केले गेले शुद्ध पत्रक. दोन गिअरबॉक्सची निवड पाच-स्पीड मेकॅनिक आणि ते आहे, परंतु रोबोट क्लचसह.

शरीराची रचना ज्या देशाची विक्री केली जाते त्या देशावर अवलंबून असते: यूएस मध्ये, युरोप आणि आशियामध्ये ते अधिक आक्रमक आहे. युरोपियन आणि रशियन आवृत्त्या प्रामुख्याने एकसारखे असतात, नंतरचे अधिक प्रशंसा बॅटरी, इतर निलंबन सेटिंग्ज आणि 100 मिमी क्लिअरन्स वेगळे करतात. जपानी आवृत्तीचे डिझाइन अधिक आशियाई मोटेफ आहे. याव्यतिरिक्त, 65 मिमी मशीन आधीपासून 130 मिमी आहे, स्थानिक मानकांची आवश्यकता.

"सोयी" मूळ पॅकेज समाविष्ट आहे (अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम), एबड (इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टम), एअरबॅग - 4 पीसी., एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक विंडोज (फ्रंट), फ्रंट हेडलाइट वॉशर, गरम जागा (फ्रंट), गरम आणि इलेक्ट्रिक बाह्य मिरर, सेंट्रल लॉकिंग, इमोबिलायझर, सीडी मॅग्नेटॉल (एमपी 3). लालित्य उपकरणे मागील पावर विंडोज, तसेच एअरबॅग (अतिरिक्त बाजू आणि गुडघा), हवामान नियंत्रण स्वयंचलित, रेडिओ टेप रेकॉर्डरचे दोन अतिरिक्त गतिशीलता, ऑडिओ सिस्टम, धुके दिवे यासाठी नियंत्रण की असलेले लेदर स्टीयरिंग व्हील.

इंजिन 1.4 एल सह मशीन 1 9 5/65 / आर 15 सह आणि 1.6 एल - 205/55 / \u200b\u200bR16 युनिटसह सुसज्ज आहेत. मिश्रधातूची चाके SheTige कॉन्फिगरेशन वर चाके ठेवले जातात. या उपकरणे देखील प्रकाश सेन्सर, पाऊस सेन्सर, इलेक्ट्रिकल व्ह्यू मिरर, क्रूज कंट्रोल, स्मार्ट एंटर प्रवेश प्रणाली आणि मोटर स्टार्टअपमध्ये पुश स्टार्ट बटणाद्वारे समाविष्ट आहे.

2010 मध्ये, मॉडेल पुनर्संचयित आणि तांत्रिक परिष्करण होते, मुख्य उद्देश म्हणजे कारचे आधुनिक मानक आणि विद्यमान फायद्यांचे संरक्षण.

डिझाइन परंपरागत आणि व्यावहारिक शैलीत केले गेले. तसे, कोरोला पुनर्संचयित करणे फक्त सेडानच्या शरीरात दर्शविले जाते. कोरोला 2010 मध्ये हूड संलग्न आणि लांब आहे की कारचा आकार किंचित वाढला होता. बाहेरील भागात, सर्वात महत्त्वपूर्ण बदलांनी रेडिएटर लॅटीस, बम्पर्स आणि जवळच्या प्रकाशाचे हेडलाइट प्रभावित केले. तसेच, डिझाइनर साइड मिरर्सवर चिडचिडत होते, त्यांना पुनरावृत्ती होते. या सर्व बदलांबद्दल धन्यवाद, कारला अधिक स्पष्ट दिसू लागले आणि त्याला जास्त गतिशील समजले.

2010 कोरोला इंटीरियर स्वच्छ, सुसंगत आणि एर्गोनोमिक बनवला गेला. डोळ्यातील सर्वप्रथम अद्ययावत स्टीयरिंग व्हील फेकले जाते, एक जाड रिमच्या मागील आवृत्त्यापासून वेगळे आहे, तळाशी आणि अर्थातच नवीन बटणे. रंग पॅलेटला प्रकाश आणि गडद राखाडी टोनसह पूरक होते, शिवाय, एक परकालित करणे शक्य झाले. ऑडिओ सिस्टमशी कनेक्ट करणे हे देखील महत्त्वाचे आहे, आता आपण यूएसबी कनेक्टरचा वापर करू शकता जी मागील मॉडेलमध्ये इतकी कमी आहे.

विशाल ट्रंक: 450 लिटर. आपण 60:40 च्या प्रमाणानुसार रिव्हर्स पंक्तीचे बॅक फोल्ड करून जागा वाढवू शकता.

ड्युअल व्हीव्हीटी-आय गॅसोलीन इंजिन 1.3 किंवा 1.6 लीटरचा वापर पॉवर युनिट म्हणून वापरला जाऊ शकतो. प्रत्यक्षात, या मोटर्स मागील पिढीवर स्थापित करण्यात आल्या आहेत, त्यांनी स्वत: ला इतके चांगले सिद्ध केले आहे की चिंता त्यांना केवळ काही सुधारणा प्रदान करण्याचा निर्णय घेण्याचा निर्णय घेतला आहे. 1.3-लीटर मोटरची क्षमता अद्यापही 101 एचपी आहे, तथापि, इंधनाचा वापर 5.9 लीटर इतका कमी केला गेला आहे आणि सीओची पातळी 13 9 ग्रॅम / किमी कमी झाली आहे. 1.6-लिटर इंजिनने 124 एचपी पर्यंत शक्ती वाढविली आहे, परंतु, उत्सर्जनास 164 ग्रॅम / किमीपर्यंत वाढविण्यास प्रतिबंध केला नाही आणि 100 किलोमीटर प्रति इंधनाचा वापर समान राहिला. गियर देखील दोन: 6-स्पीड मेकॅनिक्स आणि चार-बँड "स्वयंचलित" आहेत, जे केवळ गॅसोलीन 1.6 इंजिनसह स्थापित केले आहे.

पुनर्संचयित संशोधन निलंबन softened. पुढे आधीपासूनच परिचित रॅक मॅकफेरसन, रीअर - टॉर्शन बीम स्थापित करण्यात आले.

रशियन मार्केटमध्ये पाच आहेत corolla खोल्या 2010. मूलभूत उपकरणे "सांत्वन" समाविष्ट आहे साइड मिरर्स गरम आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, बॉडी रंग, 4 स्पीकर्स, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडोज, एअर कंडिशनिंग, हीटिंग फ्रंट सीट्स, इमोबिलाइझर, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग. सर्व सूचीबद्ध नसले तरीही ते अगदी मोठ्या प्रमाणावर वळते. उपकरणे "सोई प्लस" केवळ स्टील डिस्कच्या आकाराद्वारे भिन्न आहे, त्यात 16 "15 ऐवजी" आहे. खालील उपकरणे "मोहक" कडे साइड मिरर्स, क्रोम्डेड रेडिएटर ग्रिल, मागील क्रोम फिनिश, 4 स्पीकर्स, 5 स्पीकर्स, पूर्ण-उत्साहित ऑडिओ सिस्टीम तसेच एक बहुभाषिक स्टीयरिंग व्हीलसह आहेत. कास्ट व्हील, धुके प्रकाश, हवामान नियंत्रण, सुरक्षा पडदे आणि एक महत्त्वपूर्ण ड्राइव्हर्सच्या गुडघा कुशनसह सुसज्ज होते. "प्रेस्टिज" चा जास्तीत जास्त सेट पाऊस आणि प्रकाश सेन्सरसह सज्ज आहे, एक इलेक्ट्रोच्रोमिक रीअरव्यू मिरर, एक इलेक्ट्रोच्रोमिक रीअरव्यू मिरर, एक क्रूझ कंट्रोल, एक बुद्धिमान कार प्रवेश प्रणाली आणि ब्लूटुथ कम्रेषित प्रणालीसह एक इलेक्ट्रोच्रोमिक रीअरव्यू मिरर आहे.

टोयोटा कोरोला मॉडेलची अकरावी पिढी 2012 पासून जपानमध्ये तयार केली गेली आहे. 2013 मध्ये, आवृत्त्या अमेरिकन लोकांसाठी आणि युरोपियन बाजारपेठेतील. बाहेरून, समोर आणि मागील शरीराच्या डिझाइनसह कार एकमेकांपासून भिन्न असतात. तर, युरोपियन आवृत्ती कोरोलाने हेडलॅम्प हेडलाइट हेडलॅम्प्स, वाढलेले मागील दिवे, इतर बम्परकडे निर्देशित केलेले एक विस्तृत क्रोम रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाले आहे. सर्वसाधारणपणे, कोरोला 2013 बाहेरील एक अधिक आक्रमक देखावा आहे. मॉडेल आकारात जोडलेले, कारची लांबी 46,20 मिमी (+80), रुंदी 1775 मिमी (+15), उंची 1465 मिमी (5 मिमी) आहे. व्हीलबेस 100 मि.मी. वाढला आहे.

युरोपियन आणि अमेरिकन कोरोला इलेव्हन प्राप्त झाले आणि भिन्न इंजिन. अमेरिकेत, पॉवर समेटच्या ओळमध्ये 1.8 लिटर - 132 एचपीच्या तुलनेत दोन गॅसोलीन इंजिन असतात आणि 140 अश्वशक्ती. एका जोडीमध्ये, चार-स्टेज स्वयंचलित, सहा-स्पीड मेकॅनिक्स आणि व्हिएटर ऑफर केले जातात. युरोप आणि रशियामध्ये तीन गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध आहेत: 1.3 लीटर (99 एचपी), 1.6 लीटर (122 एचपी) आणि 1.8 लीटर (140 एचपी). बहुतेक कमकुवत इंजिन हे केवळ सहा-स्पीड मेकॅनिक असलेल्या जोडीमध्ये कार्य करते. हे डायनॅमिक्समध्ये भिन्न नाही, शून्य ते शेकडो पासून 12.6 सेकंद लागतात. 1.3 लिटर मोटरचा इंधन वापर - 7.1 लीटर शहरात, महामार्ग 5.4 लिटरवर. 1.6 लिटर इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि वारा सह एकत्रित आहे. बहुतेक शक्तिशाली मोटर फक्त variator सह दिले. त्याच्याबरोबरच्या एका जोडप्याने, त्याने सकाळी 10.1 सेकंदात गाडीला 0 ते 100 किमी / ता. महामार्ग 6.7 लीटर वर 8.6 लिटर शहरात इंधन वापर.

कोरोला 2013 च्या आत अतिशय प्रतिबंधित दिसते, विशेषत: बाह्य डिझाइनच्या तुलनेत. केबिन स्टाइलिश, साधे आणि सोयीस्कर मध्ये. परिष्कृत सामग्री उच्च-गुणवत्तेची, डॅशबोर्ड पूर्णपणे वाचली जाते, जागा सोयीस्कर आहेत. आधीपासूनच मानक उपकरणे आहेत, कार हँडल आणि मिरर्स, आठ एअरबॅग, पॉवर विंडोज, एअर कंडिशनिंग, गरम जागा आणि केंद्रीय लॉकिंग रंगात रंगलेले हेडलॅम्प लेक्स आहेत. अधिक प्रिय आवृत्त्या प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर, त्वचा आणि ऊतक असबाब, दोन-झोन हवामान नियंत्रण आणि चांगले मल्टीमीडिया सिस्टम. शरीरासाठी मूलभूत रंग पांढरे आणि गडद निळे होते, इतर रंग अतिरिक्त फीसाठी जातात.

तुर्कीतील कारखाना येथून मशीन रशियास पुरवले जातात.

➖ जलद पोशाख ब्रेक शूज
➖ गुणवत्ता रंग
➖ विधानसभा गुणवत्ता
केबिन मध्ये crickets
➖ संगीत

गुण

➕ विशाल ट्रंक
➕ विशाल सैलोन
➕ अर्थव्यवस्था

टोयोटा कोरोला 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे फीडबॅकच्या आधारावर आढळतात वास्तविक मालक. टोयोटा कोरोला 1.6 आणि 1.8 ची अधिक तपशीलवार फायदे आणि बनावट मेकॅनिक्स आणि वारा यांच्यासह खालील गोष्टींमधून आढळू शकतात:

मालकी पुनरावलोकने

अधिग्रहण करण्यापूर्वी, मी 2008 च्या विरूद्ध देखील गेलो, दावे सर्व काही नव्हती. 142,000 किमीच्या मायलेजने स्टॅबिलायझर आणि पंपचे बुश बदलले. आणि या "बादली" ब्रेक डिस्कवर आधीपासूनच असे उत्पादन आहे जे 20,000 किमी आहे आणि वर्तुळात सर्व डिस्क बदलणे आवश्यक आहे. Preport जलद समोर, पॅनेल creaks आणि खाली देखील. ग्रिलवरील टोयोटा चिन्ह देखील निश्चित नाही - ते - ते बंद केले पाहिजे.

पॅनेल अडथळे, त्रासदायक दृष्टी वर shakes. थोडक्यात, मी अस्वस्थ आहे आणि शांतपणे नोड्सचे पोशाख मोजण्याचे डिलर्स ब्रेक सिस्टम shrug. प्रश्न व्हायोलिन्स सह काय करावे आणि उत्तर द्या - आम्ही काहीही ऐकत नाही.

Magnetola आणि डायनॅमिक्स sucks. रेडिओ केवळ रेडिओच्या जवळ आहे.

2015 मध्ये टोयोटा कोरोला 1.6 (122 एचपी) वर व्हिक्टर इनोजमट्सीव्ह सवारी

व्हिडिओ अभिप्राय

सर्वसाधारणपणे, कार एक काम करणारा घोडा श्रेणीतून, परंतु मी आपल्याला खरेदी करण्याची सल्ला देत नाही. नियंत्रण खूपच प्रकाश आहे, ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, जर आपण शांतपणे प्रवास केला तर, कधीकधी, मजल्यावरील गॅस मोडमध्ये.

एक मोठा सलून आणि सामान्य ट्रंक नवीन टोयोटा कोरोला ई 170 आहे. वेरिएटरच्या कामाचे अल्गोरिदम स्पष्ट आहे आणि मी जवळजवळ मॅन्युअल मोड वापरत नाही. Variator एक प्लस - एक आरामदायक गोष्ट विचारात घ्या.

मुख्य आणि बहुतेक. आवश्यक दोष - हे साधनांचे समोरचे पॅनेल आहे (संपूर्ण एक ला वझ 210 9 क्रॅक). आवाज इन्सुलेशन गायन अंशतः मदत करते. स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे फिरवताना तो काही कारणास्तव स्टीयरिंग कॉलमला ठोठावतो. लहान अनियमितता ड्रायव्हिंग करताना अतिशय गोंधळ.

आणि अर्थात, एक अतिशय वाईट शरीर चित्रकला (एलसीपी). या ट्रायफल्समुळे कार एक दशलक्ष दिसत नाही. आणि काही कारणास्तव, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये स्टीयरिंग व्हीलची उष्णता नाही, तर स्वप्नावर नियंत्रण ठेवण्यास किती आरामदायक आहे?

पी.एस. ब्रेक पॅड बदलणे एक पैनी मध्ये उडता येईल, स्रोत फक्त 50,000 किमी आहे आणि किंमत आहे ...

Anatoly Liventsev, टायोटो कोरोला 1.6 बद्दल पुनरावलोकन 2014 G.V.

नवीन कोरोला च्या संमेलनाची गुणवत्ता फक्त भयानक आहे: पहिल्या दिवसापासून केबिनमध्ये सर्व क्रिश, रॅटलिंग, क्रिकेट, वझोव्स्की "नाइन्स" मध्ये.

कत्तल च्या चेसिस - रस्ता पूर्णपणे पकडत नाही. 80 किलोमीटर / ता पेक्षा जास्त महामार्गावरील वारामय हवामानात ते फक्त धोकादायक आहे. कार केवळ दोन महिन्यांनंतर होती, जेव्हा विंडशील्ड सीलंट खाली पडला आणि चाकांच्या बाहेर पडला.

व्हेरिएटरचा तर्क अप्रत्याशित आहे. एक डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणालीच्या अभावामुळे, ही कार हिवाळ्याच्या रस्त्यांवर ऑपरेशनसाठी जवळजवळ अनुपलब्ध करते.

2015 मध्ये टोयोटा कोरोला 1.6 (122 एचपी) येथे मालक सवारी करतो

नवीन टोयोटा कोरोला 11 मध्ये काहीही थकलेले नाही: शुभुदय मध्यभागी, हँडलिंग समाधानकारक आहे. एरगोनॉमिक्स समान गोल्फ, अगदी मध्यवर्तीपेक्षा कमी आहे.

इंजिन 1.6 केवळ चळवळीसाठी व्हेरिएटरसह, overtaking आवश्यक गणना करणे आवश्यक आहे. कारची किंमत पुढे कार्यरत आहे, लांब अंतरासाठी महामार्गावर हे असुविधाजनक आहे - पाय थकल्यासारखे आहे आणि तिथे क्रूझ कंट्रोल नाही (सर्व वर्गमित्रांचे नाही).

पेंट वर slops आधीच पूर्णपणे आहे, केबिन स्वस्त आहे. मी सुटका करीन, ते माध्यमिक वर द्रव आहे.

मालक सेडान टोयोटा कोरोला 1.6 (122 एचपी) वर चालतो

कुठे खरेदी करू शकेल?

निलंबन प्रसन्न होते, ते अडथळ्यांवर हाताळत नाहीत आणि अनियमितता smoothes. या 6-6.5 एल (60% शहर आणि ट्रॅकच्या 40%) सह उपभोग घेण्यात आले. ते वारा साठी घाबरले होते, परंतु ते पूर्णपणे वागले असल्याचे दिसते, शांतपणे स्विच, overtakers वर tupit नाही, आणि हे माझ्यासाठी महत्वाचे आहे, कारण मी एक स्त्री आहे).

एक स्त्रीने मला निराश केले, रेडिओ निराश झाला - रेडिओ आवाज आहे आणि कार डीलरशिप समस्या शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु अयशस्वी, मागील खिडकीतून देखील काढले गेले आणि मदत केली नाही!

पुढे - स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचा कोन लहान आहे, आदर्शपणे पदवी वाढवू इच्छितो. पार्किंग फार सोयीस्कर नाही कारण हे एक थूथन दिसत नाही आणि स्टीयरिंग व्हीलचे समान कोपर वेगवान आणि स्पष्ट होते. दागदागिने डिपार्टमेंटमध्ये कोणतेही बॅकलाइट नाही, कधीकधी असुविधाजनक. हे नक्कीच थोडे गोष्टी आहे, परंतु तरीही माझी मादी मत मी प्रामाणिकपणे व्यक्त करू, जरी ती माझ्या पतीकडून भेट असेल तरीही!

नली त्सुरेव, टोयोटा कोरोला 1.6 (122 एचपी) वर गेलो

ओडोमीटरच्या ओडोमीटरवर ऑपरेशनच्या वर्षापेक्षा जास्त. यापैकी 80 टक्के मॉस्कोमध्ये चालत आहेत. 9 -1 लीटर शहरातील संगणकावर सरासरी इंधन वापर कमीत कमी 5.4 (ती 100 किमी / ताडीवर) सरासरी 6-7 लीटर (120-130 किमी / ता) वर आहे.

सर्व कार सिस्टम व्यवस्थित कार्य करतात. या हिवाळ्यात -30 अंशांवर चालना देण्यासाठी 3-4 वेळा वाढ झाली आहे, लक्षात घ्या की सर्व युनिट सामान्यपणे कार्य करतात. स्ट्रिंग इंजिन आत्मविश्वास. 7-9 मिनिटे गरम करा. रेडिओ टेप रेकॉर्डरवरील सेन्सर टिप्पण्याशिवाय कार्य (विशेषतः तपासलेले). हिवाळी पर्याय आनंदाने कार्य करतात (गरम जागा आणि स्टीयरिंग).

मला खरोखरच कोरोलाची नियंत्रणे आवडली. छान सवारी करा. पण कमी वजन स्वतःला वाटले. 130 किमी / तास वेगाने पार्श्वभूमीवर पार्श्वभूमीवर, आपण गाडीवर गाडीवर धरून ठेवली पाहिजे.

मला वाटते की कार शहरासाठी खूप चांगली आहे. यासह, दरवाजे उघडताना सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, असे घडले की ते त्यांना उच्च कर्कबद्दल मारतात.

कारमध्ये उतरण्याची सोय सोयीस्कर आहे, पुरेशी जागा आहे (186 सेंमी) आहे, परंतु 3-4 तासांनंतर परत खालच्या बाजूस दुखणे सुरू होते, जे मागील 3 कारवर नव्हते. आपल्याला सीट मिळवणे, हलविणे, लिफ्ट (वगळणे) असणे आवश्यक आहे. मला वाटते की ते कमी लँडिंग (पाय खूप उंच) सह जोडलेले आहे आणि कदाचित जुने वय निवडले आहे. मागील सीटमध्ये, आर्मचेअर आणि बूस्टर स्थापित केले आहेत. यातून काहीतरी खंडित न करता प्रौढ मनुष्य योग्य नाही.

कार रेडिओ डिस्क आणि फ्लॅश ड्राइव्हवरून व्हिडिओ वाचत नाही, नेव्हिगेशन आणि व्हॉईस कंट्रोल कार्य करत नाही (ते विचित्र आहे जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन आपण बटण दाबा आणि आपल्याला "आपल्या कॉन्फिगरेशनवर उपलब्ध नाही") प्रतिसाद म्हणून).

गियर शिफ्टच्या हँडलच्या जवळ पॅनेल अतिशय खोडून काढले जाते (आपल्याला कीज फेकण्यासाठी किंवा मोठ्या सामर्थ्याने घासणे किंवा मोठ्या सामर्थ्याने घासणे), साइड मिरर्स आणि प्लॅस्टिक हेडलाइट्स. आणि प्रामाणिकपणे, कॉरप्सचे वार्निश देखील अतिशय सभ्य आहे, रंग देखील अग्नीत तेल जोडते.

टोयोटा कोरोला 1.6 (122 एचपी) वररिएटर 2016 जी.व्ही.

अंतर्गत परिष्कृत सामग्रीची गुणवत्ता, अर्थातच, उजव्या कारच्या तुलनेत खूप मजबूत झाले (निसान सेफिरो 1 99 8 आणि होंडा 2001 मध्ये प्रेरणा होती). प्लॅस्टिक स्वस्त, घन, विंडोज बटणे (सर्व 4 - कार मोडसह) आणि काही इतर - लॅडा कालिना पेक्षा चांगले नाही. खरं तर, पुढील पॅनलवर "त्वचा अंतर्गत" काय केले जाते आणि स्टीयरिंग व्हील, झाकलेले लेदर - हे सुखद दिसते आणि faded आहे. फ्रंट पॅनल स्वस्थ अशा, आयताकृती, खूप सारखे.

हवामान नियंत्रणासह, मला अद्याप एक सामान्य भाषा सापडली नाही. नागरीवर, ते क्वचितच 21 अंश ठेवले आणि इतरांना स्पर्श केले नाही, परंतु काहीतरी समायोजित करताना काहीतरी ...

भरपूर संधी प्रमाणे ऑन-बोर्ड संगणक, इंधन उपभोगावरील या सर्व आकडेवारी, उद्देश पथ अवशेष, हिस्टोग्राम सर्व प्रकारचे आणि इतकेच आहेत. सोयीस्कर - प्रत्येक प्रवासानंतर, कार एक अहवाल देते - किती चालले आणि सरासरी उपभोग काय होते.

अपहोल्स्ट्री सीट्स - रॅग. नागरी मध्ये velor होते. परंतु कदाचित चांगले होण्यासाठी, ते जास्त काळ टिकू शकते. 8.5 वर्षांपासून व्हेलर काहीही केले तरीच ड्रायव्हरच्या दरवाजावर फक्त आर्मरेस्ट हरवले होते.
कारमध्ये लँडिंग जास्त आहे, मागील कारपेक्षा खूप वेगळे आहे. होय, आणि कार स्वतःच जास्त आहे, अगदी स्पष्टपणे लक्षणीय आहे, ते तिखट सारखेच आहे.

सिव्हिक सिव्हिक (2 व्हीलमध्ये दोन चाके आहेत) नंतर ट्रंक प्रचंड आहे. कोरोला मध्ये तो खोल आणि लांब आहे. एक मोठा थ्रेशोल्ड आहे - सूटकेस असुविधाजनक असेल. पण आतल्या हँडलसाठी ट्रंक बंद करण्यासाठी - खूप खूप धन्यवाद.

गतिशीलतेच्या दृष्टीने, अद्यापही सांगणे कठीण आहे, हे कारला पराभूत करण्यासाठी एक दयाळूपणा आहे, परंतु YouTube मधील रोलर्सचा निर्णय घेतो, तो लोकांमध्ये आणि 9 .0 सेकंद ते शंभर आहे. गॅस पेडल खरोखरच खूप आवडत नाही. काही प्रकार ... मला समजावून सांगा की मला माहिती नाही. गैर-चरबी किंवा काहीतरी. धूप पहा

स्टीयरिंग व्हील खूपच प्रकाश आहे, विशेषत: जेव्हा आपण स्थिर असतो तेव्हा नागरीमध्ये आवश्यक असते. आणि मी गेलो तेव्हा - ते देखील होत असल्याचे दिसत आहे. स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास मोठा आहे, असामान्य आहे, होंडा नंतर थोडे कमी स्पोर्टिनेस बनले आहे. नियंत्रण स्वतःच समाधानी आहे

2017 व्हेरिएटर जी. व्ही सह नवीन टोयोटा कोरोला 1.8 पुनरावलोकन.

पौराणिक कथा वेगळ्या प्रकारे जन्म आहेत. कोणीतरी मशीन, वेग आणि सिद्ध किंमती अपवादात्मक बाह्यभागावर एक शर्त बनविते आणि कोणीतरी दिले जाते आणि कंटाळवाणा शुद्धता आहे. मागील पिढीच्या टोयोटा कोरोला जपानी मशीन सर्व संभाव्य नोंदींना धोक्यात आणण्यासाठी आणि दरवर्षी आपल्या स्वतःच्या नोंदींना गिनीज बुकमध्ये अद्ययावत करते यावर चर्चा करण्यासाठी लॉन्च केले जाऊ शकते. परंतु नवीनतम पिढ्या कोरोला स्पष्टपणे कंपनीच्या ऐवजी रूढिवादी ओळ पासून शर्मिंदा आहे.

कोरोला 2013.

असे दिसते की, इतके पूर्वी नाही, कोरोलाने 40 व्या वर्धापन दिन आणि आधीच दृष्टिकोन केला महत्त्वपूर्ण डेटा अर्धा शतकात, आणि हे स्पष्ट आहे की जपानी ही तारीख तयार करीत आहे. कार, \u200b\u200bयुनिट्सच्या जगात, यशस्वीरित्या इतकी सखोल वय झाली. तथापि, अकरावी पिढीसाठी 1 9 66 च्या कारचा थोडासा संबंध आहे.

कोरोला येथून दहाव्या पिढीमध्ये, हॅचबॅक डिस्कनेक्ट झाला, त्याच्या स्वत: च्या नावाचा परिणाम - टोयोटा ऑरिस. कोरोला केवळ सेडान आवृत्तीमध्येच राहिले, परंतु त्या काळासाठी अद्वितीय इंजिनांसह. शुद्ध शीटमधून विकसित गॅस वितरण फेज शिफ्ट सिस्टम (व्हीव्हीटी-आय) स्ट्रोकची चिकटपणा प्राप्त करणे शक्य झाले, इंजिनची मशीन आणि विश्वसनीयता चालविण्याची सोय लक्षणीय वाढली. अंतिम स्वरूपात, ही प्रणाली शेवटच्या रिलीझच्या मशीनच्या इंजिनवर ठेवली आहे.

टोयोटा कोरोला 2014.

इतिहास पाठ

आठव्या पिढीपासून (1 99 7) पासून प्रारंभ करणे, टोयोटा "प्रत्येक बाजार - त्याची स्वतःची मशीन" च्या तत्त्वाचे पालन करते. जगाच्या प्रत्येक भागामध्ये, त्याची कोरोला गोळा केली जाते आणि 11 व्या पिढीची सुरूवात 2012 च्या सुरुवातीस विक्री अपवाद नाही. जपानमध्ये, कॉरोला फील्डर वैगन आणि कोरोला ऍक्सिओ सेडान युरोपच्या आधी लक्षणीय दिसून आले, जेथे कारची सादरीया केवळ जून 2013 मध्ये झाली. रशियामध्ये ऑगस्ट 2013 मध्ये विक्री सुरू झाली आणि यावेळी अमेरिकेत कारची सुरुवात झाली.

तरीसुद्धा, प्रसिद्ध गाड्या पहिल्या कारच्या 11 व्या पिढीला उत्तर अमेरिकन ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आले. विपणक टोयोटा कारमधून बोलून - कोरोला फ्यूरिया. संशयवादीांच्या भविष्यवाण्यांच्या विरोधात, मशीनची ठळक रचना (टोयोटाच्या मानकांद्वारे) आणि लक्षणीय मजेदार सलून खरोखरच ई -60 देखावा (कारखाना क्रमांक कोरोला 11 जनरल) साठी आधार बनला.

व्हिडिओवर - टोयोटा कोरोला 2014 चाचणी ड्राइव्ह:

रशियासाठी मशीन एकत्रित करणे सक्यात कारखाना येथे तुर्कीमध्ये आहे. "घरगुती" कोरोला वाढीव क्लिअरन्स (15 सें.मी.), गरम वाइपर आणि ग्लास वॉशिंगसाठी द्रव सेन्सरची उपस्थिती द्वारे दर्शविली जाते. अन्यथा, आमच्या रस्त्यावर, सामान्य, युरोपियन टोयोटा कोरोला वर.

बाहेरील टोयोटा कोरोला

नवीन कोरोलाची प्रतिमा सोलिशन आणि पूर्णता यावर आधारित आहे, तथापि शरीराच्या प्रवाह अधिक लक्षणीय बनले आहे. नवीन मशीनसह व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही तीक्ष्ण कोपर आहेत, परंतु हा क्षण प्रकाश घटकांनी भरलेला आहे. हेडलाइट थोडे आणि वेगवान झाले आहेत. टोयोटाचे शरीर आता धाडसी आणि अगदी थोडी आक्रमक दिसते. अशा भावना सर्व समान सुव्यवस्थित, वेगवान फॉर्मद्वारे प्राप्त झालेल्या मशीनच्या एकूण फुफ्फुसांनी तयार केले आहे.

टोयोटा कोरोला रेडिएटर दोन क्रोम-प्लेटेड ग्रिल्स आहे, टोयोटा चिन्हावर हूडच्या मध्यभागी एक बेवकूफ कोन अंतर्गत converging. ग्लिटर क्रोमियम आणि आक्रमक साइट्स, दूरपासून डोळ्यात धावत असलेल्या थोडा मऊ तळघर. असे दिसते की कार एक predatory शार्क स्मित सह हसत आहे.

मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, रेडिएटरचा भाग हेडलाईट्समध्ये समाकलित केलेला आहे. अत्यंत चालणारी दिवे सध्याचे शक्तिशाली एलईडी बल्ब. काचेच्या हेडलाइट्स थोड्या मागे पसरले, ज्यामुळे कार स्पेस, स्पीडमध्ये कार वाढविण्याची भावना निर्माण होते. हे छान दिसते, परंतु मालकांच्या पुनरावलोकने असे म्हणतात की हेडलाइट चष्मा रशियन रस्त्यावर ग्रस्त असू शकतात. कोरोला रिलीफ, तथापि, हे लक्षात घेणे कठीण आहे.

मागील मॉडेलसह संप्रेषण गमावले जात नाही: टोयोटाची कॉर्पोरेट शैली सेडानच्या स्वरूपात चालू आहे. आश्रय आणि रॅव्ह 4 च्या थ्रेड सेडानच्या क्रीडा रेषांद्वारे अवरोधित आहेत. तथापि, नवीन कोरोला च्या परिमाण वाढले आहेत, आणि या फरक लक्षात घेणे अशक्य आहे. 2013 आवृत्ती 8 सें.मी.च्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त आहे, 1.5 से.मी. आणि अर्धा शंभर-मीटर खाली (रशियासाठी कार अपवाद वगळता).

अंतर्गत कोरोला 2014.

रचना

रेडिएटरचा आक्रमक ब्रेक बदल आणि केबिनमध्ये सूचित करतो, परंतु कोरोलाच्या आतील भागात पोहोचला नाही मूलभूत Nodelties.. सेंट्रल कन्सोलने लक्ष वेधले, खात्यात XXI शतकाच्या ग्राहकांच्या विनंत्यांमध्ये रूपांतरित केले. फक्त बदलले नाही रंग सोल्यूशनपरंतु अंमलबजावणीची एकूण शैली देखील.

उपकरणांमध्ये मोठा फरक नाही. कारमध्ये कोणतीही खास सजावट पाहिली नाही. केबिनचे घटक एकमेकांशी समकालीन आहेत जेणेकरून त्यापैकी एक वाटप करणे अशक्य आहे. उत्कृष्ट गुणवत्तेच्या अंमलबजावणीव्यतिरिक्त, केबिनकडे पाहण्यासारखे काहीही नाही. सर्वकाही सोपे आणि सोयीस्कर आहे, परंतु जेणेकरून आपले डोळे कोरण्यासाठी नाही.

ज्या यंत्रास थांबवू शकत नाही त्या मशीनच्या आतील भागाचा एकमात्र घटक हा घड्याळ आहे डॅशबोर्ड. जर रेडिएटर ग्रिलने हेडलाइटमध्ये प्रवेश केला असेल तर घड्याळ आंतरक व्हेंटिलेशन ग्रिलमध्ये समाकलित केले आहे. मागील कोरोलाच्या नापसंतीच्या प्रवाशांनी हे स्पष्ट केले आहे, ज्याने मागील सीटमधून घड्याळ दिसला नाही. आता हे घड्याळ पायर्या पासून passersby देखील पाहू शकता.

डिजिटल क्लॉक पॅनेल - मागील शतकातील सुस्पष्ट श्रद्धांजली, परंतु उर्वरित साधने आणि मशीनच्या मानक मल्टीमीडिया सिस्टम आजच्या वास्तविकतेशी संबंधित आहेत. 6.1 इंचाच्या कर्णासह रंगाचा सेन्सर रीअर व्ह्यू कॅमेरामधून एक चित्र प्रदर्शित करतो, तो ट्रॅफिक जाम आणि सर्वकाहीबद्दल माहिती देतो जो कार स्थापित करण्यास परवानगी देतो.

जागा

जोडलेले 8 सें.मी. लांबीचे 9 0% मध्य भागात वापरले जाते. शरीर कोरोला. मागील पंक्तीचे प्रवाशांना अधिक आरामदायक बनले, कारण आता पुढच्या जागांवर अंतर 75 मिमी आहे. मागील दरवाजे च्या थ्रेशोल्ड काढले, ज्याने आधी भरपूर जागा घेतली. अशा सलूनमध्ये, पाच लोक पूर्वीप्रमाणेच नाममात्र नसतात, परंतु काही सांत्वनासह.

सीटच्या पंक्ती दरम्यान वाढलेली अंतर दिल्या, प्रथम कारचा ट्रंक अधिक बनला आहे. आता त्याची व्हॉल्यूम 452 लिटर आहे. मागील ओळ "नॉन-मानक" परिमाणांसाठी जागा मुक्त करते. स्पेअर व्हील टोयोटा कोरोला कोरोला ट्रंक अंतर्गत एक ठिपके लपविला.

केबिन ठिकाणी प्लास्टिक सुंदर घंटा आणि कठोर आहे. संपूर्ण कारसाठी त्वचा गहाळ आहे. सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील पदार्थ आढळतो: केवळ जागा सीट्स त्वचेवर आच्छादित असतात. त्याच वेळी, जपानी कारला जपानी कार बनली नाही. त्वचा सह किंवा त्याशिवाय, त्याच्या समायोजन (आणि उंचीवर आणि काढण्याची रक्कम) आपल्याला आनंद आणि एक लहान चाचणी ड्राइव्हपासून आणि लांब ड्रायव्हिंगपासून वापरण्याची परवानगी देते.

साधेपणा आणि कामगिरीची गुणवत्ता उत्तम ध्वनी इन्सुलेशनसह वाढविली आहे. मशीनचा ब्रँडेड गुणधर्म स्ट्रोकची चिकटपणा आहे - साउंड कार्पेटद्वारे पूरक, बाहेरील ध्वनींचा वाटा शोषून घेणारा. या घटकामध्ये, कोरोला 2014 मध्ये सी क्लासच्या इतर प्रतिनिधींवर गंभीर फायदा आहे. कोरोला प्रीमियम क्लास पोहोचत नाही, परंतु त्यात फसवणूक करणे सोपे आणि आनंददायी आहे.

टोयोटा कोरोला च्या तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तपशील टोयोटा कोरोला एक्स 1 (ई 160)

कार मॉडेलः	टोयोटा कोरोला 1.6.
उत्पादित देश:	जपान
शरीर प्रकारः	सेडान
ठिकाणे संख्या:	5
दरवाजे संख्या:	4
इंजिन व्हॉल्यूम, सीसीएम:	1598
शक्ती, एल. पी. / बद्दल. मि.:	122/6000
कमाल वेग, किमी / एच:	195
100 किमी / त्यावरील प्रवेग:	10.5 (एमसीपी), 11.1 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन)
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर
पीपीसी:	6 एमसीपीपी, स्वयंचलित (भिन्न)
इंधन प्रकारः	गॅसोलीन एआय -95
प्रति 100 किमी वापर:	शहर - 8.7, मार्ग - 5,4
लांबी, मिमी:	4620
रुंदी, मिमी:	1775
उंची, मिमी:	1465
क्लीअरन्स, मिमीः	150
टायर आकार:	1 9 5/65 R15, 205/55 R16
वजन कमी, केजी:	1280
पूर्ण वजन, किलो:	1770
इंधन टाकीचा आवाज:	55

पॉवर युनिट्स अद्याप डिझाइन केलेले आहेत मध्यमवर्ग. इंजिनांच्या विकासाचा भाग शहरातील वाहन चालविण्याच्या बचत आणि सोयीवर ठेवला जातो. तीन गॅसोलीन इंजिन 7 पूर्ण संचांवर स्थापित केले जातात, परंतु त्यापैकी प्रत्येक भिन्न पॅकेजसह कार्य करते, त्यानंतर प्रवेग थोडासा वेगवान होईल.

• 1.3 लीटर - 99 लिटर क्षमतेसह इंजिन. पी., फक्त कॉन्फिगरेशन "मानक" मध्ये उपलब्ध.
• 1.6 लीटर - 122 लिटर. पासून. मुख्य आवृत्त्यांमध्ये (वारा सह ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह). 1.6 लीटर कार 11.1 सेकंद पर्यंत, कमाल - 185 किमी / ता. यांत्रिक मांजरीसह पर्यायासाठी, प्रवेग 10.5 सेकंदांपर्यंत जाहीर केला जातो आणि कमाल इंजिन स्पीड मर्यादा 1 9 5 किमी / ता.
• 1.8 लीटर - 140 लिटर. पासून. 1.8 लीटरचे इंजिन वॉल्यूम केवळ सीव्हीटीच्या पर्यायांसाठी स्थापित केले आहे, म्हणून सर्व पॅकेजेससाठी समान ओवरकीकरण करणे - 10.2 सेकंद, कमाल वेग - 1 9 5 किमी / ता.

इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला ट्रान्समिशन आणि इंजिनचे ऑपरेशन बटणाच्या एका स्पर्शासह स्विच करण्याची अनुमती देते. "स्पोर्ट" पर्याय निवडल्यानंतर, ड्रायव्हरला एक गर्जना कार आणि वेगवान overclocking प्राप्त करणे आवश्यक आहे. मानक, झटके आणि आवाज व्यावहारिकपणे वगळले जातात. मुख्य इंजिन "1.6" (157 एन एम) मानले जाते. पहिली कसोटी ड्राइव्ह दर्शविली की टॉर्कने "1.6" डायनॅमिक ओव्हरक्लॉकिंगची शक्यता सोडली नाही, म्हणून ते "सांत्वन" कॉन्फिगरेशनवर कार्य करणार नाही. तथापि, इंजिन काटा आहे आणि हे तुलनेने समान वितरीत केले जाते.

नवीन मोटर्स कॉरोला एक ड्युअल व्हीव्हीटी -1 सिस्टमचे प्रतिनिधी आहे पुढील विकास एकमेकांना कॅमशॅफ्ट्स इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व यांच्याशी संबंधित समायोजन कल्पना. या इंजिनमधील जास्तीत जास्त थ्रस्ट प्राप्त करण्यासाठी, ड्राइव्हरला स्विच करावे लागेल मॅन्युअल नियंत्रण (वेगळे सीव्हीटी मोड) आणि टॅकोमीटर बाण अधिकतम मूल्यांकडे हलवण्याचा प्रयत्न करा.

टोयोटा कोरोला, जे बेसपेक्षा वेगळे आहेत, त्यात सिस्टम कंट्रोल सिस्टम (टीआरएसी), मदत करण्यासाठी साधने आणि प्रोग्रामचा संच समाविष्ट आहे आणीबाणी ब्रेकिंग, ब्रेक प्रयत्न आणि नक्कीच, abs.

कॉन्फिगरेशन आणि किंमत कोरोला

2014 मध्ये टोयोटा कोरोला किंमत आधीच डीलर्सद्वारे निर्धारित आहे. सर्वसाधारणपणे, कार परवडण्यायोग्य आणि विश्वसनीय मशीनच्या माजी विभागात राहते. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, खरोखरच आवश्यक घटक आहेत, परंतु ते जवळजवळ सुरक्षा प्रभावित करीत नाही: चालक आणि प्रवासी सात एअरबॅगचे संरक्षण करतात. इलेक्ट्रॉनिक प्रतिकार नियंत्रण ड्रायव्हिंग करताना मदत करते. स्टील डिस्क, कारमध्ये वातानुकूलन नाही, परंतु क्रूज कंट्रोल किंमत समाविष्ट आहे. हे "मानक" 660,000 रुबल खर्च करते.

पुढच्या स्तरावर जाण्यासाठी सरचार्ज केल्यानंतर, खरेदीदाराने डेलाइटचा डायोड दिवे प्राप्त केला, रेडिएटर ग्रिल, एचआयडी हेडलाइट्स, फोल्डिंग साइड मिरर्स, इंजिन स्टार्ट-अप आणि इनपुट सिस्टीम, हवामान नियंत्रण आणि व्हील स्टीयरिंग व्हीलद्वारे स्विचिंग व्हॅलोकिटीज. उष्णता केवळ समोरच्या जागांसाठी शक्य आहे. या वर्गात टोयोटा कोरोला किंमत 700 ते 9 30 हजार रुबल्सपर्यंत बदलते. 1.6 सीसीपी केवळ कॉन्फिगरेशन "क्लासिक" मध्ये स्थापित आहे.

टोयोटा कोरोला सर्वात महाग कॉन्फिगरेशन - "प्रेस्टिज" आणि "प्रेस्टिज प्लस" - आपल्याला 1.1 दशलक्ष रुबल खर्च होईल. हेडलाइट्स जेनॉन, माळीशिवाय, संपूर्ण हवामान नियंत्रण, मशीनच्या चाकांवर (17 इंच), छप्पर रेलिंगांवरील मिश्र धातु व्हील.

गुणः

• 40% ओव्हरलॅपसह क्रॅश चाचण्यांचा उच्च दर;
• सामान्य सह नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गुळगुळीत ऑपरेशन;
• वळण आणि वळणावर स्थिरता;
• अधिकृत सेवांमध्ये वॉरंटी दायित्वांची जलद अंमलबजावणी;
• विश्वसनीयता आणि किंमतींचे उत्कृष्ट प्रमाण;
• इंधन खप - 10 लिटर आणि कमी, आर्थिक कार्य;
• बहुतेक केबिनमध्ये उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आहे.

खनिज:

• कमकुवत पेंटवर्क;
• क्रॅश टेस्टवर अपयशी झाल्यास 25% आच्छादनासह फ्रंट इफेक्ट;
• व्हीलड मेहराबांचा आवाज गहाळ आहे;
• dörgan प्रवेग दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशन कार्य.