1972 मध्ये बाजारात पहिल्यांदा दिसल्यापासून, बव्हेरियन "फाइव्ह" वर्षानुवर्षे अधिकाधिक मागणी होत आहे. परिणामी, आजपर्यंत कारने ग्राहकांना एकूण 6.64 दशलक्ष प्रती विकल्या आहेत - प्रीमियम बिझनेस-क्लास मॉडेलसाठी एक प्रभावी परिणाम. त्याच वेळी, जर्मन लोकांच्या नाविन्यपूर्ण उत्पादनांवर लक्ष केंद्रित केल्याने फळ मिळाले आहे: ते पुढे चालू ठेवणे तांत्रिक प्रगती, 5 वी मालिका सतत लोकप्रिय होत होती, ज्यामुळे मागील दोन पिढ्यांच्या कारच्या 1.4 दशलक्ष युनिट्सची विक्री झाली. परंतु त्यांचे यश देखील आजच्या मॉडेलने मागे टाकले आहे: त्याने त्याच्या अस्तित्वाच्या केवळ साडेतीन वर्षांत 1 दशलक्षचा टप्पा ओलांडला - अगदी त्याच्या जीवन चक्राच्या मध्यभागी. आता, नियोजित आधुनिकीकरणानंतर, कार स्वत: च्या लोकप्रियतेचे रेकॉर्ड तुफान करण्याच्या तयारीत आहे.

चांगल्याचा शत्रू उत्तम

मॉडेलच्या मागणीतील प्रगतीशील वाढीस आणखी एक घटक कारणीभूत आहे - त्याची परिवर्तनशीलता. जर "पाच" च्या अस्तित्वाच्या पहिल्या दोन दशकांमध्ये फक्त सेडानने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी लढा दिला, तर 1991 मध्ये ते फेरफटका मारून सामील झाले (जसे बव्हेरियन त्यांचे स्टेशन वॅगन म्हणतात), आणि 2009 पासून ग्राहकांना जीटी देखील ऑफर केली गेली. बदल (ग्रॅन ट्यूरिस्मो). जर आपण केवळ बॉडीच नव्हे तर ड्राईव्ह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हायब्रिडसह), तसेच इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन देखील लक्षात घेतले तर खरेदीदार आता 19 भिन्न आवृत्त्यांमधून 5 मालिका कार निवडू शकतात. सध्याची रीस्टाईल संपूर्ण लाईनवर एकाच वेळी केली गेली आणि या वर्षी सप्टेंबरपासून जगभरातील बहुतेक बाजारपेठांमध्ये अद्ययावत कार विकल्या जातील.

5 मालिकेतील सर्व इंजिन BMW TwinPower Turbo ने सुसज्ज आहेत.

त्यांच्या पहिल्या चाचणीसाठी आल्यावर, मी डिझाइनमधील कारशी परिचित होऊ लागतो. आणि मला खात्री आहे की, त्यावर काम करताना, बव्हेरियन डॉक्टरांच्या तत्त्वानुसार वागले: कोणतीही हानी करू नका. खरंच, जोखीम का घ्यायची आणि बेस्ट सेलर असल्याचा दावा करणारी एखादी गोष्ट का बदलायची? मात्र, कंपनीने हे लपवलेले नाही. “आम्ही कारला थोडे अधिक स्पोर्टी फीचर्स दिले आहेत,” एका बाह्य डिझायनरने कबूल केले.

सेडान आणि स्टेशन वॅगनमध्ये, या स्पोर्टिनेसवर फक्त काही स्पर्शांद्वारे जोर दिला जातो: थोडासा सुधारित कमी हवेचे सेवन आणि रेडिएटर ग्रिल फ्रेम, सर्व काही झेनॉन मूलभूत आवृत्त्याआणि अंगभूत साइड मिरर"टर्न सिग्नल", एलईडी पट्ट्या आत मागील दिवे. जीटी बॉडीमध्ये थोडे अधिक बदल आहेत आणि त्यांनी कारचे ग्राहक गुण देखील सुधारले आहेत. म्हणून, त्याच्या "स्टर्न" वर काम केल्यावर, विशेषतः ट्रंक झाकण लांब करून, जर्मन लोकांनी त्यास 60-लिटर वाढ दिली आणि आता त्याचे प्रमाण 500 लिटर आहे. आणि ते किमान आहे. जर आसनांची दुसरी पंक्ती पुढे सरकवली असेल (73 मिमीने), आणि त्यांची पाठ अनुलंब सेट केली असेल (समायोजन श्रेणी 33° असेल), तर सामानाचा डबाआणखी 150 लिटरने वाढेल. हे पुरेसे नाही का? मग तुम्ही एकतर तुकडा तुकडा किंवा मागील सीटच्या मागील बाजूस पूर्णपणे दुमडून टाकू शकता आणि मालवाहतुकीसाठी फक्त एक मोठी जागा मिळवू शकता - 1750 लिटर, जे टूरिंग कारपेक्षाही जास्त आहे (1670 लिटर, जर तुम्ही तेच केले तर त्यात). तसे, जीटी आवृत्ती देखील सोयीस्कर आहे कारण संपूर्ण ट्रंक झाकण उघडणे आवश्यक नाही - एक लहान भार टाकण्यासाठी, आपल्याला काचेच्या खाली झाकणाचा एक वेगळा घटक उघडण्याची आवश्यकता आहे.

GT च्या डिझाइनमधील बदलांमुळे ट्रंक स्पेस वाढण्यास मदत झाली आहे.

तथापि, "लगेज इनोव्हेशन्स" रीस्टाईल केल्याबद्दल धन्यवाद 5 मालिकेतील तीनही शरीर बदलांवर परिणाम झाला. स्वयंचलित ड्राइव्हट्रंक लिड आता स्टेशन वॅगन आणि GT वर मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे आणि सेडानवर अतिरिक्त शुल्क म्हणून उपलब्ध आहे. किंवा तुम्ही "आरामदायक प्रवेश" पर्याय ऑर्डर करू शकता - त्यासह, सामानाचा डबा उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त तुमचा पाय खाली हलवावा लागेल मागील बम्पर: तुमचे हात सामानाने भरलेले असल्यास किंवा कार गलिच्छ असल्यास अतिशय सोयीस्कर. तसे, मी तपासले - सर्वकाही कार्य करते.

"पाच" चे आतील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत.

अद्ययावत BMW 5 मालिकेच्या आतील भागासाठी, त्यात कमीत कमी बदल झाले आहेत. सर्वात लक्षात येण्याजोग्यांपैकी लहान वस्तूंसाठी किंचित मोठे कप्पे आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर कप होल्डर तसेच एक नवीन मनोरंजन प्रणालीमागील प्रवाशांसाठी (पहिल्या ओळीच्या सीटच्या मागील बाजूस आता टॅबलेट डिस्प्ले आहेत). आणि "इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक" चे पॅकेज खूप चांगले आहे. विशेषतः, iDrive टच कंट्रोलर आता हस्तलेखन इनपुटसाठी ऑफर केले आहे - तुम्ही तुमच्या बोटाने त्याच्या पृष्ठभागावर पत्ता लिहा आणि नेव्हिगेशन ते ओळखेल. मी लोकप्रिय संगीतकारांची नावे देखील प्रविष्ट करण्याचा प्रयत्न केला, स्मार्ट सिस्टमने स्वतःच त्यांचे अल्बम इंटरनेटवर शोधले आणि ते कार मल्टीमीडिया सिस्टमवर अपलोड केले.

जलद आणि आणखी वेगवान

स्टेशन वॅगन बॉडी अजूनही आपल्या देशात फारशी लोकप्रिय नाही, विशेषत: बिझनेस क्लास कार आणि अगदी प्रीमियम ब्रँडच्या बाबतीतही. म्हणून, पहिल्या चाचणीत मी इतर दोन बदल निवडतो - एक सेडान आणि जीटी, जे रशियन लोकांमध्ये चांगले यश आहे. आणि मी त्यांना त्याच क्रमाने चालवतो.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आता तुम्हाला समुद्रकिनारी जाण्याची परवानगी देते.

BMW 5 सिरीज सेडान चालू रशियन बाजारसर्वाधिक विक्री होईल विस्तृतइंजिन: चार डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन. मी 530d च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या चाकाच्या मागे येतो, ते सुरू करतो आणि... पहिल्या काही क्षणात मी हरवले - ते खरोखर डिझेल आहे का? मी योग्य गाडीत होतो का? शांतता आश्चर्यकारक आहे! कंपने नाहीत! कदाचित त्या स्टिरियोटाइपपासून मुक्त होण्याची वेळ आली आहे डिझेल युनिट्सआरामात गॅसोलीनपेक्षा निकृष्ट. शिवाय, दृष्टिकोनातून तांत्रिक वैशिष्ट्येते त्यांचे सर्व फायदे राखून ठेवतात.

लक्झरी लाइन विशेषतः मोहक आहे.

येथे देखील, 258-अश्वशक्तीचे इंजिन, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले, कार सहज उचलते आणि महामार्गावर नेले जाते. येथे या कारला भरपूर स्वातंत्र्य आहे - मी गॅस पेडल थोडेसे दाबतो आणि जणू संगणक गेममध्ये, ती हिचकर्सच्या मागे सोडू लागते. कितीही वेग आला तरी तो आत्मविश्वासाने सरळ रेषेत उभा राहतो, जांभई देत नाही आणि एका लेनमधून दुसऱ्या लेनमध्ये बदलताना, स्टीयरिंग व्हील स्पष्टपणे ऐकू येते. याचा अर्थ असा की जर्मन लोकांनी बढाई मारली की ते व्यर्थ ठरले नाही की "बेस" मध्ये त्यांचे "पाच" आधीच सुसज्ज आहेत. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर, गतीवर अवलंबून व्हेरिएबल गेनसह सर्वोट्रॉनिक फंक्शनसह.

यादरम्यान, मी कमी व्यस्त, परंतु अधिक वैविध्यपूर्ण रस्त्यावरून योग्य निर्गमन शोधत आहे (सुदैवाने, मानक नेव्हिगेशन उत्तम प्रकारे कार्य करते). येथे तुम्हाला वेग कमी करणे आवश्यक आहे, परंतु तेथे अनेक वळणे, चढ आणि उतार आणि वेगाचे अडथळे आहेत. आणि पुन्हा, कार जवळजवळ निर्दोषपणे वागते, एकीकडे, जवळजवळ खेळाच्या सवयी आणि दुसरीकडे, अनुकरणीय आरामाचे प्रदर्शन करते. असे दिसते की अभियंत्यांनी त्यांच्या घटकांचा मुख्य भाग ॲल्युमिनियम बनवून निलंबन (समोर आणि मागील दोन्ही) सह कार्य केले हे व्यर्थ ठरले नाही. आणि जर तुम्हाला प्रवेगक पेडल, पॉवर स्टीयरिंग, ट्रान्समिशन अल्गोरिदम आणि शॉक शोषकांची सेटिंग्ज बदलायची असतील, तर फक्त मोड चेंज बटण दाबा - सेडान प्रत्यक्षात त्याचे पात्र बदलेल, अधिक आकर्षक होईल किंवा त्याउलट, आरामदायक होईल.

गॅसवर पाऊल ठेवू नकोस मित्रा!

GT बदल तुमचे आणखी प्रशस्त इंटीरियरसह स्वागत करते: अगदी मागच्या सीटवरही, उच्च वर्गाच्या कारमध्ये, पाय आणि डोक्याच्या वरच्या बाजूला तितकी जागा असते. समोर, बसण्याची स्थिती जवळजवळ "कमांडर" आहे, क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीच्या जवळ आहे, ज्यामुळे तुम्हाला उत्कृष्ट दृश्यमानता मिळते. जागांबद्दल (BMW कडे अजूनही ते संदर्भ म्हणून आहेत) किंवा एर्गोनॉमिक्सबद्दल किंवा सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. मात्र, याआधीही हे सर्व घडले, पण आता आधुनिकीकरणानंतर या कारचे काय झाले हा प्रश्न आहे.

उत्तराच्या शोधात मी खाली बसतो बीएमडब्ल्यू स्टीयरिंग व्हील 535i GT. त्याचे इन-लाइन 306-अश्वशक्ती गॅसोलीन "सिक्स" देखील 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे, जी जीटी 5 मालिकेच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी एकमेव आहे. मी कबूल केलेच पाहिजे की जोडणी आदर्श आहे: कोणत्याही मोडमध्ये, ते प्रारंभ, प्रवेग, तीक्ष्ण प्रवेग किंवा मंदी असो, बॉक्स स्विस घड्याळासारखे कार्य करते - द्रुतपणे, स्पष्टपणे, अस्पष्टपणे. शिवाय, ते आता कोस्टिंग फंक्शनद्वारे पूरक आहे. जेव्हा तुम्ही इको प्रो मोडवर स्विच करता, 50 ते 160 किमी/ता या वेगाच्या श्रेणीमध्ये, गॅस पेडल सोडल्यावर, सिस्टम स्वतः इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील यांत्रिक कनेक्शन उघडते आणि इंजिन ब्रेक न करता कार चालते, ज्यामुळे इंधनाची बचत होते. .

तसे, त्याचा वापर कमी करण्याचे इतर “स्मार्ट” मार्ग आहेत. उदाहरणार्थ, प्रथम Bavarian 5 व्या मालिकेवर दिसणे “ इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक"प्रोएक्टिव्ह ड्रायव्हिंग असिस्टंट. हे चांगले आहे कारण, नेव्हिगेशनसह एकत्रितपणे, वळण किंवा वेग मर्यादेच्या काही वेळ आधी, ते ड्रायव्हरला ऍक्सिलेटर पेडलवरून पाय काढण्याचा सल्ला देते - हे करण्यासाठी, डॅशबोर्डसंबंधित चिन्ह उजळतो (पॅडलमधून बूट काढला जात आहे). आणि अर्थातच, ब्रेकिंग एनर्जी रिजनरेशन, स्टॉप अँड गो+ सिस्टीम आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल यासारखी कार्ये.

ही कार रस्त्यावर कशी वागते याबद्दल बोलताना, हे मान्य केले पाहिजे की सर्व जीटी आवृत्त्या आधीच सुसज्ज करण्याच्या निर्णयाचा तिला स्पष्टपणे फायदा झाला. मानकनिलंबन मध्ये वायवीय घटक मागील कणाआणि स्वयंचलित बॉडी लेव्हल ऍडजस्टमेंट सिस्टम (तेच टूरिंग मॉडिफिकेशनवर लागू होते). त्याच वेळी, मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो: जवळजवळ आदर्श जर्मन रस्त्यावर (आणि चाचणी म्युनिकजवळ झाली) चालवल्यानंतर आपण कारच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीबद्दल अंतिम निष्कर्ष काढू नये - तेथे कोणतेही खड्डे नाहीत, कोणतेही गंभीर खड्डे नाहीत, नाही. तेथे सांधे किंवा अनियमितता, जे आपल्या रस्त्यावर विपुल आहेत. म्हणून, आम्ही अद्यतनित केलेल्या 5 व्या मालिकेची संपादकीय चाचणी घेतल्यानंतर, आम्ही नंतर निर्णय देऊ.

BMW समुदायासाठी एक रोमांचक दिवस आणि इतर सर्व काही प्रगतीशील आहे ऑटोमोटिव्ह जग. BMW ने आपल्या नवीन 5-सिरीजमधून गुप्ततेचा पडदा हटवला आहेसातवी पिढी जी 30 अंतर्गत नावाखाली जात आहे.

पडदा उठवला जातो, बाह्य प्रकट होतो. जगाने BMW मधील पौराणिक 5-सीरीज बिझनेस सेडानची नवीन आवृत्ती पाहिली. अपडेट केले स्पोर्ट्स सेडानसुरुवातीला बाजारात विक्रीसाठी जाईल पुढील वर्षीआणि ते केवळ विकसितच नाही तर आणेल बाह्य डिझाइन, परंतु सुधारित इंटीरियर देखील अधिक आहे उच्च गुणवत्ता, तसेच अनेक मानक वैशिष्ट्ये आणि पर्याय ज्यांचे अनेक BMW चाहते फक्त पाच वर्षांपूर्वी स्वप्न पाहू शकत होते.

नवीन 5 मालिका ॲथलेटिसिझम, लक्झरी आणि अभिजातता दर्शवते आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट आहे की BMW ने त्याच्या स्लीव्ह वर एक एक्का काढला आहे. च्या तुलनेत मागील पिढी, G30 5-Series चे डिझाईन अधिक परिष्कृत, अधिक प्रीमियम आणि अगदी स्पोर्टियर बनले आहे जर तुम्ही काही विशिष्ट कोनातून नवीन शरीराकडे पाहिले तर.

समोरच्या भागात हेडलाइट्स आहेत, जे आता विस्तीर्ण ब्रँडेड “नाकांच्या” शेजारी आहेत. नंतरचे, यामधून, केवळ रुंदीतच बदलले नाही तर कारच्या हेडलाइट्सच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध किंचित पुढे सरकत विशाल बनले. BMW G30 वरील फ्रंट ऑप्टिक्स आता LED असेल, अगदी अगदी पासून साधे कॉन्फिगरेशन. नवीन मॉडेल जनरेशनसह, BMW साठी LEDs हा पर्याय नाही. प्रकाशयोजनेच्या व्यावहारिक फायद्यांव्यतिरिक्त एलईडी हेडलाइट्स, त्यांचा आणखी एक फायदा आहे - सौंदर्याचा, BMW कडून विकसित केलेला "एंजल आयज" नमुना याचा पुरावा आहे. BMW सिलेक्टिव्ह बीमसह अडॅप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स देखील उपलब्ध आहेत.

हे सर्व मागील F10 शरीरावर उपस्थित नव्हते. किमान मध्ये मूलभूत संरचना, नक्की.

आम्हाला वाटते की नवीन फ्रंट एंड खूप चांगले दिसत आहे आणि F10 5 मालिकेपेक्षा लक्षणीय सुधारणा आहे. "नाक" अधिक संक्षिप्त आणि खालचे झाले आहे आणि त्यातून अधिक आक्रमक द्रव बाहेर पडतात. काही जण म्हणतील की ही E39 नंतरची सर्वात सुंदर BMW 5 मालिका आहे. कदाचित तो बरोबर असेल.

जिथे नवीन 5 मालिका खरोखर चमकते ते बाजूला आहे. हे त्याच्या F10 पिढीच्या पूर्ववर्ती पेक्षा अधिक स्नायू आणि स्पोर्टी आहे, आणि कारच्या दुसऱ्या तिमाहीत स्थित 'हॉकी स्टिक' आता किंचित पुन्हा डिझाइन केलेल्या Hofmeister किंकसह छान बसते. दृष्यदृष्ट्या, हा मोठ्या प्रमाणात वादग्रस्त घटक (समान "स्टिक"), प्रथम BMW 7 मालिका G11 वर चाचणी केली गेली, ज्यामुळे त्याच्या आवश्यकतेबद्दल बरेच विवाद झाले. नवीन बिझनेस सेडानच्या आगमनाने, वरवर पाहता डिझायनर्सच्या निर्णयांच्या पर्याप्ततेबद्दलचे सर्व विवाद स्वतःच अदृश्य व्हावे लागतील.

नवीन व्यवसायात बीएमडब्ल्यू सेडानशरीरातील बरेच अधिक मुद्रांक आणि आराम घटक. यामुळे कारला अधिक मस्क्युलर लुक मिळतो. असे नाही की F10 एक नाही, परंतु G30 मध्ये निश्चितपणे पुरुषत्वाचा अतिरिक्त स्पर्श आहे.

मागील बाजूस, रुंद, “L-आकाराचे” दिवे कारच्या बाहेरील बाजूपर्यंत पसरतात - मागील 5 मालिकेपेक्षाही अधिक. हे दृश्यमानपणे कारच्या शरीराची रुंदी वाढवते. यासह, मागील बाजूस उतार असलेल्या ट्रंकचे झाकण त्यास अधिक स्क्वॅट स्टेन्स आणि स्पोर्टी स्वरूप देते.

विजेता: BMW 5-Series G30

म्युनिकमधील नवीन 5 मालिकेमध्ये त्यांना लक्झरी, तंत्रज्ञान आणि क्रीडापटू यांच्यातील परिपूर्ण संयोजन साधायचे होते. हे देखील स्पष्ट आहे की त्यांना सलून व्यवसायासारखे बनवायचे होते. कदाचित यामुळे, असे घडले आहे की आतील भाग अनेक प्रकारे 7 मालिकेच्या आतील भागासारखे आहे. थोडे विचित्र दिसते. कदाचित आपल्याला त्याची थोडीशी सवय करणे आवश्यक आहे आणि सर्व काही ठिकाणी पडेल. साहित्य, असबाब, प्लास्टिक आणि चामड्याच्या गुणवत्तेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. आम्ही थोड्या वेळाने दोन मॉडेलमधील या पैलूंची तुलना करू.

विजेता: BMW 5-Series F10

एकूणच, G30 मागील मॉडेलपेक्षा चांगले दिसते, किमान बाहेरून. डिझाइन, लक्झरी फील, तंत्रज्ञान आणि कार्यप्रदर्शन यापासून प्रत्येक पैलूमध्ये लक्षणीय सुधारणा आहे. त्यामुळे आमची निवड आहे 2017 BMW 5-मालिका G30. तुमचे काय?

माहिती प्रकाशन: वाहतूक पोलिस बातम्या, अपघात, वाहतूक दंड, वाहतूक पोलिस, ऑनलाइन वाहतूक नियम परीक्षा. तांत्रिक तपासणी

ते दोन मुख्य प्रतिनिधी आहेत जे मध्यम आकाराच्या लक्झरी सेडान विभागाच्या विकासाची दिशा ठरवतात. एकत्रितपणे ते व्यवसाय सेडानच्या संपूर्ण वेगळ्या वर्गाच्या पुढे जाण्याच्या गतीशील उर्जेला समर्थन देतात, परंतु त्याच वेळी ते जुने प्राणघातक शत्रू आहेत, सतत या विभागातील नेता होण्याच्या प्रतिक्षेत आहेत आणि एकमेकांचा आधार घेण्याचा प्रयत्न करतात. उद्योग, कारण विजेता फक्त त्यापैकी एक असू शकतो.

हे दीर्घकाळ चाललेले भांडण आहे जर्मन उत्पादकआयर्टन सेना आणि ॲलेन प्रॉस्ट, रिअल माद्रिद आणि बार्सिलोना, लॉस एंजेलिस लेकर्स आणि बोस्टन सेल्टिक्स यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, ही फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनी यांच्यातील लढत आहे... बरं, तुम्हाला कल्पना येईल.

BMW ने नुकताच खुलासा केल्यामुळे, हे अगदी स्वाभाविक आहे की सर्व विधी सादरीकरणे आणि बव्हेरियन व्यावसायिक वर्गाच्या प्रमुख तांत्रिक सुधारणांचे स्पष्टीकरण केल्यानंतर, आम्ही, नाही, फक्त, बव्हेरियनची तुलना त्याच्या दुर्दम्य प्रतिस्पर्ध्याशी केली पाहिजे - मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास. रस्त्यावर नाही आणि नाही, आपल्याकडे अद्याप त्याकडे जाण्यासाठी वेळ असेल, परंतु छायाचित्रांमध्ये, म्हणून बोलण्यासाठी, द्विमितीय स्वरूपात.

तुलना करण्यापूर्वी प्रस्तावना

या वर्गाच्या कारची विक्री करताना कोणते मार्केटिंग मार्कर महत्त्वाचे आहेत? खरेदीदारांना अशा कारच्या मॉडेलच्या प्रतिष्ठेच्या रेटिंगद्वारे मार्गदर्शन केले जाते का? अर्थातच होय! मोटारींचा डायनॅमिक घटक त्यांच्यासाठी महत्त्वाचा आहे का, ते ज्या पद्धतीने चालवतात? होय. या यंत्रांचा वारसा, भूतकाळातील त्यांचे विजय देखील शेवटच्या ठिकाणी नाहीत. , आणि पैसा असलेले नागरिक याकडे दुर्लक्ष करू नका. तंत्रज्ञान, विश्वासार्हता, प्रशस्तता आणि इतर कोणते फायदे भविष्यातील संभाव्य मालकांना आकर्षित करू शकतात हे आपल्याला कधीच माहित नाही.

दोन्ही स्पर्धकांकडे , आणि , वरील सर्व गुण नक्कीच आहेत. तर आधुनिक ई-क्लास आणि नवीन 5-मालिका निवडण्याचे निकष काय आहेत? पूर्वी, सर्वकाही थोडे सोपे होते. जर तुम्हाला आरामाची कदर असेल आणि मनाने काहीसे पुराणमतवादी असाल, तर तुमच्यासाठी रस्ता सरळ मर्सिडीज-बेंझपर्यंत आहे. आणि जर तुमच्यात रोमांच नसेल आणि तुम्ही तुमची नजर हटवू शकत नसाल, तर निवड स्पष्ट होती - बीएमडब्ल्यू.

आता हळूहळू गोष्टी बदलत आहेत. स्टटगार्टमधील सेडान अधिक ठळक आणि स्पोर्टियर होत आहेत, तर बव्हेरियन लोक आतील भागात आराम आणि मध्यम शैलीकडे लक्ष देत आहेत.

दोन मॉडेल जर्मन व्यवसायअनेक पैलूंमध्ये वास्तविक समानता प्राप्त करून, वर्ग जागतिकीकरणाची पूर्ण वाढ झालेली संतती बनले आहेत. असे दिसून आले की चाहते ज्याकडे लक्ष देतील ते मुख्य मुद्दा असेल. कोणाला निवडायचे हे ठरवण्यासाठी हा निर्णायक घटक असेल. चला दोन कार जवळून पाहू या, कोणती एक दिसण्यात अधिक मनोरंजक आहे आणि कोणती सर्वात जास्त पसंतीची आहे?

2017 BMW 5-सिरीज आणि 2016 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासची तुलना

जी 30 मॉडेल, सुरवातीपासून विकसित, स्पष्ट प्रगती असूनही, देखाव्याच्या बाबतीत काहीही क्रांतिकारक आणले नाही. आपण नवीन मॉडेलची फ्लॅगशिपशी तुलना केल्यास “फाइव्ह” काहीसे वेगळे आहे, परंतु अन्यथा त्याचे स्वरूप त्याच्या मोठ्या भावासारखे आहे. छायाचित्रे पाहताना, एखाद्याला असे वाटते की आपण एक लहान प्रत पाहत आहोत.

ई-क्लाससाठी गोष्टी समान असल्याचे दिसते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की मर्सिडीज-बेंझ व्यवसाय वर्ग मॉडेल्सपासून फारसा दूर नाही, परंतु छायाचित्रांची जवळून तुलना केल्यावर असे दिसून येते की मर्सिडीजने फरकांचा तपशील अशा प्रकारे विचार केला की E आणि S दोन्ही वर्ग. मॉडेल्सना क्वचितच समान म्हटले जाऊ शकते. 2016 मर्सिडीज-बेंझ अतिशय विशिष्ट दिसते आणि कुटुंबातील एक लहान प्रत असल्याचे भासवत नाही.

विजेता: 2016 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास

बीएमडब्ल्यूच्या कोनीय आकारांपेक्षा इंगोलस्टॅडच्या कारच्या शुद्ध रेषा अधिक लक्ष वेधून घेतात. अर्थात, ही चवीची बाब आहे, परंतु असे असले तरी, आम्ही असे गृहीत धरू इच्छितो की थोड्या मोठ्या संख्येने कार उत्साही गोलाकार आकार कार शरीरे, कोनीय रेषांच्या तुलनेत.

अधिक क्लासिक मर्सिडीज शैली असूनही, त्याने आपली स्पोर्टीपणा गमावली नाही. यामध्ये निर्णायक भूमिका बॉडी किट आणि रेडिएटर ग्रिलद्वारे बजावली जाते ज्यामध्ये तीन-पॉइंटेड तारेचे चिन्ह एकत्रित केले जाते.

आमच्या मते, या प्रकरणात देखील विजेता: 2016 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास

एक क्षेत्र जेथे दोन प्रदीर्घ प्रतिस्पर्ध्ये त्यांच्या परंपरांवर खरे राहिले आहेत ते म्हणजे सलून. एकीकडे, इंटिरियरची मूलभूत माहिती आणि त्यांचे तांत्रिक भरणेसमान कारच्या आत अनेक टच बटणे आणि कारचे सर्व प्रवेशयोग्य भाग नियंत्रित करण्यासाठी आधुनिक कार्यक्षमता आहेत. मुळात मध्ये आधुनिक कारहा वर्ग इतर कोणत्याही प्रकारे असू शकत नाही.

ई-क्लास सर्वप्रथम लक्झरी आणि आरामावर लक्ष केंद्रित करतो. 5-सिरीजचे वातावरण तांत्रिक आहे. किमान हेच ​​आतील शैली सूचित करते. बव्हेरियन पॅनेलचे क्लासिक सेंट्रल कन्सोल ड्रायव्हरकडे वळले आहे, जे कारसाठी एक विशिष्ट आराम निर्माण करते.

विजेता: 2017 BMW 5-मालिका

इंजिन रेंजच्या बाबतीत, या दोन कार जवळजवळ एकमेकांच्या मिरर प्रतिमा आहेत. टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर चार- आणि 3.0-लिटर, सहा-सिलेंडर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन, तसेच हायब्रिड युनिट्स दोन्ही मॉडेल्सच्या हुड अंतर्गत स्थापित केले आहेत. अगदी भविष्यातील क्रीडा पर्याय, म्हणजे आणि , वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत अगदी समान रीतीने जुळतील, त्यांची शक्ती किमान 600 एचपी असेल. ते दोन्ही कारवर लागू होईल.

काढा

परिणाम:त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, BMW ने डिझाइनच्या बाबतीत मॉडेल अद्ययावत करण्यासाठी अत्यंत सावध दृष्टीकोन घेतला, तर मर्सिडीजने, त्याउलट, सर्व अनावश्यक शंका बाजूला टाकल्या आणि मागील अनुभवाची पर्वा न करता शेवटी एक धाडसी पाऊल उचलले. दोन्ही कारने ब्रँडचा डीएनए राखून ठेवला, ज्याचा त्यांच्या ओळखीवर आधीच खूप सकारात्मक प्रभाव पडला.

ऑटो जगतातील दोन स्पर्धकांबद्दलचे आमचे मत तुम्ही पाहिले आहे. मला तुमचे मत जाणून घ्यायचे आहे. तुम्ही कोणाला प्राधान्य द्याल? विजेता होण्यासाठी कोण पात्र आहे असे तुम्हाला वाटते?

नवीन बीएमडब्ल्यू “पाच” ची चाचणी एकत्र ठेवणे कठीण झाले. IN रशियन प्रतिनिधी कार्यालयमर्सिडीज-बेंझने नोंदवले की प्रेस पार्कमध्ये नाही आणि लवकरचहोणार नाही. ऑडीला आमच्या योजनांमध्ये खूप दिवसांपासून रस आहे. आणि मध्यमवयीन "सहा" ची म्युनिकच्या नवख्या माणसाशी भांडण होईल हे समजल्यानंतर ते बरेच दिवस खाली पडले. हे सर्व हलके घाबरल्यासारखे दिसत होते. फक्त व्होल्वो आणि कॅडिलॅकने कोणतेही प्रश्न न विचारता S90 आणि CTS सोडण्याचे मान्य केले.

जर्मन “बिग थ्री” मधील आमच्या दोन मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या अनुपस्थितीशी आम्ही सहमत झालो आणि बुक केले ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू 530d xDrive (249 hp), Volvo S90 D5 (235 hp) आणि कॅडिलॅक सीटीएस(240 hp), जसे की त्यांनी मर्सिडीजवरून कॉल केला: “आम्हाला तुम्हाला रीअर-व्हील ड्राइव्ह 184-अश्वशक्ती E 200 सेडान सापडले आहे.” शिवाय, जर आपण कॉन्फिगरेशनबद्दल बोललो तर ते जवळजवळ रिक्त आहे. अधिक जाणूनबुजून मर्सिडीजला लाथ न घालण्याचे मान्य केले कमकुवत मोटरआणि काही पर्यायांचा अभाव, आम्ही तुलनामध्ये "येशका" समाविष्ट करण्याचा निर्णय घेतला. थोड्या वेळाने, ऑडी शुद्धीवर आली, परंतु वेळ आधीच गमावला होता - आमची चाचणी जोरात सुरू होती.

अंतिम परिणाम म्हणजे मध्यम आकाराच्या व्यावसायिक सेडानची एक विचित्र व्हिनिग्रेट. परंतु यामुळे आम्हाला परीक्षेचा आठवडा स्वारस्याने घालवण्यापासून, मनोरंजक निष्कर्षांवर येण्यापासून आणि उद्भवलेल्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्यापासून थांबवले नाही. शेवटी, मर्सिडीजच्या किमतीसाठी आम्ही कॅडिलॅकवर हात मिळवतो असे नाही. आणि कॅडिलॅकच्या किमतीत मर्सिडीज - त्याहूनही अधिक.

कॅडिलॅक सीटीएस (कॅटरा टूरिंग सेडान) 2002 मध्ये दिसू लागले. पाच वर्षांनंतर, अमेरिकन लोकांनी दुसरी पिढी आणली आणि सहा वर्षांनंतर, 2013 मध्ये, तिसरी. गेल्या वर्षाच्या शेवटी, त्यांनी "सौंदर्यप्रसाधने" अद्यतनित केली, एकाच वेळी रशियन आवृत्त्यांची शक्ती 276 ते 240 एचपी पर्यंत "ड्रॉप" केली. आणि जुन्या 6-स्पीड ऑटोमॅटिकला 8-स्पीडने बदलत आहे. रशियामध्ये, सीटीएस केवळ सेडान म्हणून उपलब्ध आहे. इंजिन पेट्रोल: 2.0 (240 hp) - RUB 2,490,000 पासून.

औपचारिकपणे, पहिला ई-वर्ग होता मर्सिडीज-बेंझची पुनर्रचना केली W124, 1993 मध्ये सादर केले. आपण त्याच्याकडून मोजल्यास, W213 निर्देशांकासह वर्तमान "इश्का" सलग पाचव्या क्रमांकावर आहे. त्यावर बांधले आहे मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मएमआरए आणि जानेवारी 2016 मध्ये पदार्पण केले. रशियन विक्री एप्रिल 2016 मध्ये सुरू झाली. सेडान व्यतिरिक्त, रशियन डीलर्स कूप आणि स्टेशन वॅगन देतात. इंजिन पेट्रोल: 2.0 (184 hp) - RUB 2,980,000 पासून. 2.0 (245 hp) - RUB 3,380,000 पासून. 3.0 (333 hp) - RUB 3,980,000 पासून. संकरित: 2.0 (293 hp) - RUB 3,960,000 पासून. डिझेल: 2.0 (150 hp) - RUB 3,000,000 पासून. 2.0 (194 hp) - RUB 3,660,000 पासून.

S90 हे नाव पहिल्यांदा 1997 मध्ये दिसले, जेव्हा स्वीडिश लोकांनी जगाला "नवीन" फ्लॅगशिप दाखवले. परंतु, सेडान हे मध्यमवयीन व्हॉल्वो 960 चे केवळ एक आळशी आधुनिकीकरण असल्याचे दिसून आले, विक्री खराब होती - आणि दोन वर्षांनंतर कार असेंब्ली लाइनमधून काढली गेली. उत्तराधिकारी यांना S80 हे नाव देण्यात आले. आता गोटेन्बर्गमध्ये त्यांनी रिव्हर्स कॅसलिंग करण्याचा निर्णय घेतला आहे: S90 निर्देशांक पुन्हा सेवेत आला आहे. एसपीए मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर बनवलेल्या या कारची रशियामध्ये गेल्या वर्षाच्या अखेरीस विक्री सुरू झाली. सेडान व्यतिरिक्त, ते V90 क्रॉस कंट्री स्टेशन वॅगन देतात. इंजिन पेट्रोल: 2.0 (249 hp) - RUB 2,641,000 पासून. 2.0 (320 hp) - RUB 3,339,000 पासून. डिझेल: 2.0 (235 hp) - RUB 3,099,000 पासून.

E12 इंडेक्स असलेली पहिली "पाच" BMW 1972 मध्ये रिलीज झाली. नवी पिढी सलग सातवी आहे. नवीन उत्पादन मॉड्युलर CLAR प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे ते सध्याच्या "सात" सह सामायिक करते. गेल्या वर्षी ऑक्टोबरमध्ये जागतिक प्रीमियरचा मृत्यू झाला, रशियन विक्री या वर्षाच्या फेब्रुवारीमध्ये सुरू झाली. अलीकडेच बव्हेरियन्सने टूरिंग आवृत्ती सादर केली, परंतु स्टेशन वॅगन रशियामध्ये आणल्या जाणार नाहीत. इंजिन पेट्रोल: 2.0 (249 hp) - RUB 3,029,300 पासून. 3.0 (340 hp) - RUB 3,600,000 पासून. 4.4 (462 hp) - RUB 5,100,000 पासून. डिझेल: 2.0 (190 hp) - RUB 2,900,000 पासून. 3.0 (249 hp) - RUB 3,600,000 पासून.

नशीब

कॅडिलॅक सीटीएस पेक्षा परवडणारी एकमेव गोष्ट आहे..., 2010 पासून उत्पादित. प्रीमियम विभागातील उर्वरित वर्गमित्र अधिक महाग आहेत, आणि लक्षणीय.

करिष्माई “अमेरिकन” चे मालक होण्यासाठी, आपल्या खिशात 2,490,000 रूबल असणे पुरेसे आहे. आणि जर तुम्ही आणखी दोन लाख जोडले तर तुम्हाला फ्रंट व्हील ड्राइव्हमध्ये हॅल्डेक्स क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन मिळू शकेल. लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित मॅग्नेटिक राइड कंट्रोल चेसिस आणि कूल 240-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक हे सर्व बेसमध्ये समाविष्ट आहेत. तपशीलात न जाताही, हा एक अतिशय मनोरंजक पर्याय आहे.

प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमधील चाचणी सीटीएस आणखी अर्धा दशलक्ष अधिक महाग आहे - 3,240,000 रूबल. ते मर्सिडीज-बेंझ चाचणीसाठी जवळजवळ समान रक्कम विचारत आहेत. परंतु जर या पैशासाठी "खाणे" मूलत: रिकामे असेल, तर कॅडिलॅकमध्ये तीन-झोन हवामान नियंत्रण, एक अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली आणि समोरच्या सीटचे वायुवीजन देखील आहे. आणि जेव्हा तुम्ही चामड्याने गुंडाळलेले फ्रंट पॅनेल आणि तेरा बोस स्पीकर जोडता, तेव्हा असे वाटू शकते की आणखी काही हवे नाही.

जर तुम्ही मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू किंवा व्होल्वोमध्ये नसाल, तर तिसरी पिढी कॅडिलॅक सीटीएस सहजपणे स्वप्नातील कारची भूमिका बजावू शकते. या सेडानमध्ये ऑटोमोटिव्ह एलिटमध्ये विचारात घेण्यासारखे सर्वकाही आहे. कागदावर, "अमेरिकन" ची एकमेव वगळणे म्हणजे समोरच्या सीटवर मसाज फंक्शन नसणे, अगदी पर्याय म्हणून. परंतु प्रामाणिकपणे, आपण हे कबूल केले पाहिजे की बहुतेक “एश्की”, “फाइव्हर्स” आणि “प्रॅन्सिंग मूस” या महागड्या खेळण्याशिवाय विकले जातील. मी अंदाज लावण्याचे धाडस करेन, नव्वद टक्के.

पण हे कागदावरच आहे. खरं तर, कॅडिलॅक आणि तीन "युरोपियन" मधील फरक अधिक लक्षणीय आहे. हे सर्व बारीकसारीक गोष्टींबद्दल आहे जे प्रतिमा तयार करतात. एकंदरीत वाईट नाही पुढील आसनवीस दिशांमध्ये विद्युत समायोजनासह, पॉपलाइटल सपोर्टच्या हायपरट्रॉफीड बॉलस्टरमुळे ते निराशाजनक आहे, ज्याला तुम्ही गुडघ्याखाली ठेवलेली वीट समजता. नाही सर्वोत्तम उपायमध्यवर्ती कन्सोलवरील टच बटणे तेथे असल्याचे दिसते. CUE मल्टीमीडिया सिस्टीमची आठ-इंच टचस्क्रीन सूर्यप्रकाशात अधार्मिकपणे चमकते आणि फिंगरप्रिंट्सने त्वरित झाकली जाते. आणि कॅडिलॅकमधील मागील प्रवासी सर्वात अरुंद आहेत: ते चौकडीतील सर्वात लांब आहे, परंतु त्यात सर्वात सामान्य व्हीलबेस देखील आहे.

दोन-लिटर इनलाइन “टर्बो-फोर” स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक बटण दाबून जागृत होते - आणि “कॅडी” आणि मी ये-जा करणाऱ्यांच्या नजरा गोळा करण्यासाठी जातो. ब्रँडच्या प्रतिनिधींसाठी, हे कदाचित थोडे सांत्वन आहे, परंतु कॅडिलॅकच्या मालकांना स्पष्टपणे एक परिष्कृत रोमांच मिळतो, हे लक्षात येते की इतके समविचारी लोक नाहीत. "कॅडी" आणि मी मध्यवर्ती रस्त्यांवर परिपूर्ण डांबराने प्रदक्षिणा घालत असताना, जातीने स्वतःला मोठ्याने घोषित केले. "CS" त्याच्या तीक्ष्ण, माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हीलने अनुकरणीय प्रयत्न, सुबक चाल आणि केबिनमधील शांततेने मोहित करते. समस्या फक्त रट्समध्ये उद्भवतात, जे आज राजधानीतही पुरेसे आहेत. अडॅप्टिव्ह चेसिसच्या कोणत्याही मोडमध्ये, कॅडिलॅक तुमच्या हातातून फाटला जातो, ज्यामुळे तुम्हाला सतत सतर्क राहण्यास भाग पाडले जाते. हे वर्तन आधीच प्रीमियमपासून दूर आहे.

ध्वनी इन्सुलेशनच्या दृष्टिकोनातून सर्वकाही चांगले आहे. अपघर्षक डांबरावर, टायर्समधील गुंजन अजूनही केबिनमध्ये प्रवेश करते आणि रेड झोनकडे जाण्यासाठी इंजिन अगदी ऐकू येते. परंतु, प्रथम, इनलाइन चारसाठी, हे इंजिन उत्कृष्ट वाटते. आणि दुसरे म्हणजे, व्हॉल्वो S90 पॉकमार्क केलेल्या डामरावर शांत नाही. अमेरिकनमध्ये नेहमीच पुरेशी प्रवेगक गतिशीलता असते. मला 6.9 सेकंद ते शंभर पर्यंत (आम्ही वसंत ऋतुच्या हवामानामुळे मोजमाप घेतले नाही) बद्दल काय माहित नाही, परंतु जर आपण संवेदनांचा विचार केला तर सीटीएस लोखंडाप्रमाणे आठ सेकंदांच्या बाहेर जाईल. त्याच वेळी, वापर धक्कादायक नाही. शहरात, एक "कॅडी" सरासरी प्रति शंभर लिटरपेक्षा थोडा जास्त वापरतो. महामार्गावर ते सात किंवा आठ पर्यंत ठेवणे कठीण नाही.

माझ्या छापांचा सारांश देऊन, मी स्वतःला प्रश्न विचारला: कॅडिलॅक सीटीएस निवडून दरवर्षी जीएमचे कॅश रजिस्टर भरणाऱ्या दीडशे रशियन लोकांमध्ये सामील होणे योग्य आहे का? आणि खूप लवकर तो एक जटिल उत्तर आला. जर आपण 2.5 दशलक्ष रूबलसाठी मूलभूत आवृत्त्यांबद्दल बोललो तर - का नाही? "Caddy" करिष्माई आहे, सुसज्ज आहे आणि मानक म्हणून एक थंड इंजिनसह येते. परंतु जर तुम्ही कार खरेदी करण्यासाठी तीस लाखांपेक्षा जास्त खर्च करण्यास तयार असाल, तर कॅडिलॅकला शुभेच्छा देणे हे पाप नाही. पृष्ठ उलटा आणि मी का ते स्पष्ट करू.

तारा धूळ

चाचणी मर्सिडीज-बेंझ चाचणी कॅडिलॅकपेक्षा 105,000 रूबल अधिक महाग आहे. त्याच वेळी - नाही ऑल-व्हील ड्राइव्ह, किंवा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक नाही. इंजिन सर्वात सोपे आहे: 184 अश्वशक्तीसह दोन-लिटर “चार”. आणि प्रत्येक इच्छासाठी आपल्याला उदारपणे अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. तुम्हाला लेदर पॅनल पाहिजे आहे का? पर्यायांच्या पॅकेजसाठी 460,000 रूबल तयार करा. अष्टपैलू पाहण्याच्या व्यवस्थेसाठी तुम्हाला आणखी 65 हजार द्यावे लागतील. आणि तीन-झोन हवामान नियंत्रणासाठी आणखी 80 हजार. आमचे पॅकेज, तसे, लक्झरी म्हणतात.

कॅडिलॅक चाचणी ऑफर केलेल्या सर्व पर्यायांसह तुम्ही “एश्का” सुसज्ज केल्यास, किंमत निश्चितपणे चार दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त होईल. आणि समान किंमत टॅगसह, आपल्याला अधिक कशाची आवश्यकता आहे हे ठरविणे अत्यंत महत्वाचे आहे - चेकर्स की ड्रायव्हिंग?

मर्सिडीजमध्ये कठोर कॅडिलॅक सीट केल्यानंतर, तुम्हाला त्वरित शांतता मिळते. सीट शरीराला आणखी वाईट धरून ठेवते, परंतु कुठेही दाबत नाही किंवा दाबत नाही. कमांड ऑनलाइन मल्टीमीडिया सिस्टीमचे ग्राफिक्स कॅडिलॅकपेक्षा दोन डोके जास्त आहेत. आणि तिच्याबरोबर नरक! फक्त एकाच कॅमेऱ्यातून उच्च-गुणवत्तेचे चित्र पहा!

नक्कीच, विचित्र निर्णयमर्सिडीजच्या आतील भागात अजूनही ते आहे. क्लासिक स्टीयरिंग कॉलम सिलेक्टर लीव्हरने मध्यवर्ती बोगद्यावरील संपूर्ण “फील्ड” मोकळे केले आहे - केबिनच्या पुढील भागात एकही कप धारक नसताना. सुंदर ॲनालॉग घड्याळाच्या शेजारी असलेल्या प्रचंड झाकणाखाली, तितकेच मोठे, परंतु विलक्षण मूर्ख कोनाडा लपवते. आणि “येशका” मधील स्टीयरिंग व्हील स्क्युड आहे - सेडानप्रमाणे शेवरलेट लॅनोस. एकदा आपण हे वैशिष्ट्य लक्षात घेतल्यानंतर, आपण ते "अनसी" करू शकाल.

फिरताना, सर्व उग्रपणा पार्श्वभूमीत कमी होतो. मर्सिडीज कॅडिलॅकपेक्षा खूपच शांत आहे. अभिप्राय"स्टीयरिंग व्हीलवर" विलक्षण आहे. आणि राइडची गुळगुळीतता अशी आहे की आपण कार आणि कुटिल स्टीयरिंग व्हील आणि सर्वसाधारणपणे जगातील प्रत्येक गोष्टीला क्षमा करण्यास तयार आहात. एक वर्षापूर्वी, पोर्तुगालमध्ये युरोपियन प्रीमियर दरम्यान, मी आधीच विचार केला की त्यासाठी अतिरिक्त पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. एका आठवड्याच्या चाचणीनंतर रशियन रस्तेयाची मला शंभर टक्के खात्री आहे. "लोह" सस्पेंशनवरील ई-क्लासमध्ये खोल जांभळ्या छिद्रे आणि रट्स आहेत. आणि हुडखाली कोणते इंजिन लपलेले आहे हे आपल्याला माहित नसल्यास, आपण कधीही विचार करणार नाही की लाइनअपमधील सर्वात सोपे आहे गॅसोलीन युनिटइतके खात्रीपूर्वक "ड्राइव्ह" करण्यास सक्षम. अर्थात, शुद्ध वेगाच्या बाबतीत, “एश्का” आजच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु “अपेक्षा - वास्तविकता” च्या संदर्भात परिस्थिती पाहिल्यास, 184-अश्वशक्तीचा ई-क्लास 235- पेक्षा अधिक आश्चर्यचकित करतो. अश्वशक्ती व्होल्वो आणि 240-अश्वशक्ती कॅडिलॅक. नऊ-स्पीड स्वयंचलित गीअर्समधून निर्दोष आणि अखंडपणे बदलतात. 249-अश्वशक्ती BMW 530d xDrive त्याच्या प्रचंड टॉर्कसह मजबूत छाप पाडणारी एकमेव गोष्ट आहे. परंतु प्रवेग गतिशीलतेच्या दृष्टीने या कारची थेट तुलना तत्त्वतः अयोग्य आहे. परिणामी, कॅडिलॅक सीटीएस - मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास या जोडीपैकी मी वैयक्तिकरित्या दुसरा पर्याय निवडतो. आणि जरी समान पैशासाठी राजा तुलनेने नग्न असेल, ड्रायव्हिंगचा थरार, हास्यास्पद वापरासह (महामार्गावर सुमारे सहा लिटर) इतर सर्व शंकांची सहज भरपाई करू शकते. असाही संशय व्यक्त केला जात आहे मागील प्रवासीअसा ई-वर्ग वेगळ्या हवामान क्षेत्राच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करणार नाही - शेवटी, कॅडिलॅकपेक्षा येथे लक्षणीय जागा आहे. त्यामुळे मर्सिडीज केवळ ड्रायव्हरसाठीच नव्हे, तर प्रवाशांसाठीही श्रेयस्कर आहे.

दोन वर्षांपूर्वी जनता जल्लोषात होती. तो दुसरा मार्ग असू शकत नाही! का? कारण बव्हेरियन लोकांनी शेवटी त्यांचे नवीन उत्पादन जारी केले, ज्याबद्दल आधीपासून खूप चर्चा झाली होती आणि केवळ अनुकूल अटींमध्ये. तर, BMW 5-सीरीज विक्रीवर आहे. तू काय बनलास नवीन सेडान? विलक्षण सुंदर. हे विलक्षण पैशासाठी विकत घेतले जाऊ शकते, परंतु विपणन तंत्राद्वारे किंमत देखील सहजपणे लपविली गेली. नवागत, योग्य म्हणून, चाचणी ड्राइव्ह घेतला, आणि चाचणी पक्ष, म्हणजे. बव्हेरियन ऑटोमेकर बीएमडब्ल्यूचे विशेषज्ञ त्यावर समाधानी होते. एक वर्षापूर्वी, बव्हेरियन्सच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांची एक कार बाहेर आली. Audi A6 ची विक्री डीलर शोरूमवर झाली आहे... ती त्याच्या जवळच्या स्पर्धक, BMW 5-Series सारखी चांगली आहे का? माझी इच्छा आहे की मी दोन्ही कार एकाच परिस्थितीत वापरून पहावे, एक तांत्रिक बदला सेट करा. बरं, काहीही अशक्य नाही! हिवाळ्यातील परीक्षा कोण उत्तीर्ण होईल? मॉस्कोचे रस्ते - सर्वोत्तम जागातपासण्यासाठी Audi A6 किंवा BMW 5-सीरीज सापडत नाही...

Ingolstadt पासून म्युनिकला जाण्यासाठी किती वेळ लागेल? जर तुम्ही कारने प्रवास करत असाल तर जास्तीत जास्त साठ मिनिटे. बीएमडब्ल्यू आणि ऑडी एकमेकांच्या यशाचे अनुसरण करतात हे रहस्य नाही. दोघेही एकही चुकू नये म्हणून प्रयत्न करतात. नवीन विकासएकमेकांना नवीन सुधारणाबव्हेरियन्सकडून (अनेक वर्षांपूर्वी) दीर्घ-प्रतीक्षित होते आणि ही केवळ डिझाइनची बाब नाही. तिला फॅक्टरी बॉडी इंडेक्स F10 मिळाला. हुड स्टॅम्पिंग कसे निघाले? असे दिसते की सेडानने कारच्या शरीरावर जेली बुडवून, पृष्ठभागावरील उंचीमध्ये मोठ्या फरकाने वैशिष्ट्यीकृत केलेले भाग प्राप्त केले. वारा बोगदा, वादळी हवामानात परिणामी हवेचे द्रव्य कमी करणे आणि कोरडे करणे.

ऑडीच्या स्पर्धकांनी VII जनरेशन A6 चे पुढचे टोक बदलून बव्हेरियन्ससोबत राहण्याचा प्रयत्न केला. भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी आधीच तेथे होती. त्यांनी शिवाय तिला बसवून मारहाण करण्याचा निर्णय घेतला नवीन ऑप्टिक्सलहरी तळाशी कडा सह. चपटा हुड चित्र पूर्ण करतो. हुडसाठी हे समाधान वेगवानपणाची छाप तयार करते.

सलून मध्ये पाहतोय...
केबिनमध्ये BMW 5-सीरीज काय ऑफर करेल? नेहमीप्रमाणे, तुमची शांतता. घाई स्पष्टपणे Bavaris साठी नाही. मॅन्युअल गियर निवडीसाठी पॅडल शिफ्टर्स आणि ट्रान्समिशन मोड स्विच करण्यासाठी की एकूण चित्राच्या पार्श्वभूमीवर दिसतात. तसे, बव्हेरियनचे स्टीयरिंग व्हील ऑडीपेक्षा बरेच मोठे होते. उर्वरित तपशील केबिनमध्ये हातमोजेसारखे दिसतात: विलासी आणि कसून. संपूर्ण केबिन प्रवाशांच्या नव्हे तर चालकाच्या आवडीनिवडीनुसार सुसज्ज आहे. बव्हेरियन लोकांनी अशा प्रकारे वागण्याची ही पहिलीच वेळ नाही आणि आम्ही असे म्हणू शकतो की हे त्यांचे झाले आहे विशिष्ट वैशिष्ट्य. पाचच्या आतील भाग सजवण्यासाठी विविध साहित्य वापरण्यात आले. असे काही आहेत जे फारसे आकर्षक आणि नवीन नसतात. आम्ही मऊ स्पर्शाबद्दल बोलत आहोत, जो अनेक प्रकारांमध्ये वापरला जात होता (चमकदार, जुन्या पद्धतीचा खडबडीत आणि मॅट). वरच्या भागात मऊ प्लास्टिक वापरण्यात आले होते, जे संपूर्ण आतील भागात सुसंवादीपणे बसते. हे लाकडी आणि ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आणि लेदर ट्रिमला पूरक असल्याचे दिसते. तसे, लेदरचा वापर केवळ ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा पूर्ण करण्यासाठीच नाही तर मध्यवर्ती बोगद्याचे भाग आणि दरवाजे पूर्ण करण्यासाठी देखील केला जात असे.

एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे “पाच” चे मुख्य निर्देशक पॅनेलवर प्रदर्शित केले जातात. खरे आहे, ॲनालॉग मूड येथेही जाणवतो. आपण फक्त मोठ्या TFT पर्यायांचे स्वप्न पाहू शकतो. केंद्र कन्सोल त्याच्या वाइडस्क्रीन पर्यायी मॉनिटरसह आनंदित आहे. त्याचा कर्ण 10.2″ इतका आहे. पुन्हा, ऑडी A6 गमावला, कारण निर्मात्याने फक्त 8″ कर्ण असलेला मॉनिटर स्थापित केला. त्याचे तोटे केवळ त्याच्या लहान आकारातच नाही तर त्याच्या चुकीच्या कामात देखील आहेत. त्यामुळे कोणीही त्याच्या चकचकीतपणाला कंटाळतील. का? कारण ड्रायव्हरने इग्निशनमध्ये चावी फिरवताच ती बाहेर येते. वरील सर्व गोष्टींचा फायदा केवळ कार उत्साही व्यक्तीलाच होणार नाही तर मोटार ड्राइव्हला (विशेषत: t≥20°C वर) देखील होईल.

BMW 535i xDrive चालवताना, ड्रायव्हरला यापुढे सह-ड्रायव्हरची आवश्यकता नाही. का? कारण त्याच्या सर्व इच्छा आणि सूचना वर प्रदर्शित केल्या जातात विंडशील्डप्रोजेक्शन तंत्रज्ञानाद्वारे. आश्चर्याची गोष्ट, परंतु सत्य: त्यांच्यासह, ड्रायव्हरला वेगाची आकृती, त्याबद्दल माहिती दिसेल मार्ग दर्शक खुणा. सुरुवातीला, हे वैशिष्ट्य फ्लॅगशिप मॉडेल्ससाठी एक विशेषाधिकार होते. हळूहळू, ते बव्हेरियन ऑटोमेकरच्या कर्मचाऱ्यांनी उत्पादित केलेल्या सर्व कारमध्ये सामील झाले. ऑडी A6 मध्ये विंडशील्डवर माहितीचे प्रक्षेपण देखील आहे, परंतु, दुर्दैवाने, ते Bavarian मॉडेलइतके समृद्ध नाही. दोन्ही मॉडेल ब्लूटूथद्वारे इंटरनेटशी कनेक्ट होण्यास नम्रपणे सक्षम आहेत. या प्रकरणात, Google सेवांना प्राधान्य दिले जाईल. कर्मचारी ऑडी चिंतारडार स्थापित करून स्वतःला वेगळे केले अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. हे मागील दृश्य मिरर ब्रॅकेटमध्ये तयार केले गेले होते. या स्थापनेद्वारे, ऑटोमेकरने साध्य केले लांब सेवारडार साठी.

हुड अंतर्गत ... किंवा फरक तांत्रिक उपकरणे…
आपल्याला माहिती आहेच की, कारचे मूल्यांकन केवळ बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनच्या दृष्टिकोनातूनच केले जात नाही. बरेच काही महत्वाचे तांत्रिक माहिती. BMW 535i xDrive आणि Audi A6 मध्ये ते कशासारखे आहेत, जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत, परंतु अद्याप त्यांच्याकडे हेतूनुसार ट्रॅक्शन नाही?

पूर्ण प्रणालींमध्ये लक्षणीय फरक आहे का? बीएमडब्ल्यू ड्राइव्हआणि ऑडी? ते फक्त नावात आहे (BMW - xDrive, Audi A6 - quattro). प्रथम, ऑडी कडील सिस्टमकडे जवळून पाहण्यासारखे आहे. या ऑटोमेकरच्या कर्मचाऱ्यांनी या यंत्रणेची तरतूद केली आहे केंद्र भिन्नता, जे दिशात्मक टॉर्क वितरण कार्यासह सुधारित केले गेले आहे. याद्वारे तांत्रिक पैलूत्यांनी खात्री केली की आवश्यक परिस्थितीनुसार जोर वितरीत केला गेला. सामान्य मोडमध्ये कार चालवणे समाविष्ट आहे मागील चाके(85% पर्यंत कर्षण). गरज पडल्यास, 70% कर्षण पुढच्या चाकांकडे जाऊ शकते. अशा प्रकारे, कार रस्त्यावरील परिस्थितीनुसार आवश्यकतेनुसार चालवेल.

आता Bavaris पासून xDrive प्रणाली बद्दल. सुरुवातीला, त्याच्या तुलनेने अलीकडील शोधाबद्दल बोलणे योग्य आहे. बव्हेरियन्सने एका एक्सलला १००% कर्षण निर्देशित करण्यास सक्षम असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली प्रदान केली आहे. एवढ्या तांत्रिक नावीन्यपूर्णतेने त्यांनी ऑडीच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले असे म्हणता येणार नाही. नाही, परंतु त्यांनी वेगवान ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना आणि त्यास प्रतिसाद म्हणून कारकडून योग्य प्रतिक्रिया प्राप्त करू इच्छिणाऱ्यांना खरोखरच शाही भेट दिली. आणखी एक ड्राइव्ह एक्सल जोडणे ही एक चांगली मदत आहे, ज्याचे विशेषतः बर्फाळ हिवाळ्यातील रस्त्यावर कौतुक केले जाईल.
“पाच” च्या स्टीयरिंग सेटिंग्ज ऑडी A6 च्या पेक्षा जास्त कडक आहेत. दुसरा ऑटोमेकर त्यांना अधिक लवचिक बनवतो आणि त्याद्वारे ड्रायव्हरला गाडी चालवताना सहजतेची भावना मिळते. तसे, A6 खरोखरच Bavarian नवीन उत्पादनापेक्षा काहीसे हलके असेल. शरीरात ॲल्युमिनियमचे भाग दिसू लागल्याने त्याचे वजन 80 किलो कमी होऊ लागले. बव्हेरियन लोकांनी त्यांची कार लवचिक आणि अविचल बनवली. स्टीयरिंग व्हीलच्या जडपणाची भरपाई 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सहज शिफ्टिंगद्वारे होते. ऑडीने ते एस ट्रॉनिक रोबोटने ओव्हरडीड केले. गीअर शिफ्टिंग धक्कादायक आणि चिंताग्रस्त असल्याचे दिसून येते, परंतु तरीही ते आपल्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते, बव्हेरियन कारपेक्षा पहिल्या "शंभर" 0.4 सेकंदाने वेगवान होते.
आणि पुनश्च...

मॉस्कोच्या रस्त्यावर परत येण्यासारखे आहे. बर्फाळ रस्त्यावर “पाच” आणि Audi A6 कसे कार्य करतात? दोन्ही कारचे सस्पेंशन चांगले काम करतात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, हे खरे आहे: त्यांच्या अंमलबजावणीच्या दृष्टिकोनाच्या तत्त्वांमधील महत्त्वपूर्ण फरक कोणत्याही प्रकारे चळवळीवर परिणाम करत नाही. शॉक शोषक कडकपणाचे नियमन डायनॅमिक डॅम्पर कंट्रोल सिस्टमवर सोपवले जाते, जे सेन्सर्सच्या सिग्नलचा वापर करून अंगभूत वाल्व्हच्या ऑपरेशनचे विश्लेषण करते. तेथे खूप, खूप सेटिंग्ज आहेत आणि प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला 100% अनुकूल असे काहीतरी सापडेल. परंतु सुपर स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगमुळे जास्त आनंद मिळणार नाही: शरीर खूप शक्तिशालीपणे कंपन करेल. ऑडीच्या स्पर्धकांनी काही वेगळ्या पद्धतीने अभिनय केला हवा निलंबनअडॅप्टिव्ह एअर सस्पेंशन, जे तुम्हाला कारची उंची 20 मिमीने बदलू देते. बदल कारच्या वेगावर तसेच वाहनचालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर प्रभाव टाकतील.

दोन्ही प्रतिनिधी - BMW 535i xDrive आणि Audi A6 - व्यवसाय वर्गाचे योग्य प्रतिनिधी आहेत. त्यांच्यामध्ये बारकावे आहेत, परंतु निवड बहुधा पूर्णपणे घनिष्ठ तपशीलांवर आधारित असेल जी कार उत्साही लोकांच्या डोक्यात "बसतील". दोघेही तुम्हाला केवळ स्टीयरिंग व्हील आनंदाने फिरवू शकत नाहीत तर मागील सीटवर बसून आराम करण्यास देखील अनुमती देतात.
आपल्या निवडीसाठी शुभेच्छा!

PS रस्त्यावरील समस्या आणि त्रास टाळण्यासाठी, आम्ही स्वस्त किंमतीत सर्वोत्तम DVR खरेदी करण्याची शिफारस करतो. DVR तुम्हाला मदत करेल विवादास्पद परिस्थितीरस्ते अपघात आणि इतर अनेक प्रकरणांमध्ये.