आधुनिक किशोरवयीन मुलांचे स्वप्न काय आहे - एक नवीन आयफोन 6, मॅकबुक एअर, गोप्रो आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्स ज्यांनी आपल्या जीवनातील जवळजवळ सर्व क्षेत्रे अक्षरशः भरली आहेत. परंतु 70-80 च्या दशकातील शाळकरी मुलांमध्ये आणि अंशतः, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस पूर्णपणे भिन्न कल्पना होत्या.
हे आहे - 80 च्या दशकातील शाळकरी मुलांचे स्वप्न!

व्यक्तिशः, वयाच्या 12-13 व्या वर्षी, मला खरोखर एक मोपेड हवा होता - इतका की मी अनेकदा स्वप्नातही पाहिले की मी कार्पॅथियन्सच्या एका देशी रस्त्यावरून गार्ड उभा करून आणि मफलर खेचत आहे.
संपूर्ण कर्पटी-2 कुटुंब एकत्र आले: खेळ, लक्झरी आणि मानक


सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की स्वप्ने सत्यात उतरली: लवकरच मला लाल रंगात प्रतिष्ठित "कार्पटी -2 स्पोर्ट" मिळाला - मध्ये परिपूर्ण स्थितीआणि किमान मायलेजसह.
कार्पेटी-1 असे दिसत होते: चाकाच्या मागे असलेल्या मासिकाचे स्कॅन.


IN सर्वोत्तम वर्षेलव्होव्ह मोटरसायकल प्लांटने प्रत्येकी 300 हजार मोकिक तयार केले, परंतु 80 च्या दशकाच्या मध्यात मागणी कमी होऊ लागली आणि उत्पादन दर वर्षी सुमारे 100 हजार युनिट्सवर घसरले. LMZ येथे 2-चाकी वाहनांचे उत्पादन शेवटी 1997 मध्ये कमी करण्यात आले: एंटरप्राइझची उपकरणे मोडून काढली आणि काढून टाकण्यात आली आणि पूर्वीच्या कारखान्याच्या इमारती आता तृतीय-पक्ष कंपन्यांनी भाड्याने दिल्या आहेत ज्या मोटारसायकल उत्पादनापासून दूर आहेत. तथापि, "टाइम कॅप्सूल" अजूनही अधूनमधून विक्रीवर दिसतात - पूर्णपणे नवीन मोपेड आणि मायलेज नसलेले मोकिक्स, जे विविध कारणांमुळे शेड, गॅरेज आणि अगदी बाल्कनीमध्ये बसतात. यापैकी एक शोध आजच्या पोस्टमध्ये चर्चा केली जाईल.


मोकिक्स ही किक स्टार्टर असलेली उपकरणे होती आणि मोपेड्स पेडल्स वापरून सुरू करण्यात आली. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस 2-रंगीत चित्रकला सामान्य होती: त्यांनी त्यांच्याकडे जे आहे ते ठेवले!


तर, तुमच्या समोर 1991 पासून 6 किलोमीटरच्या मायलेजसह एक मानक कार्पेटी-2 मोकिक आहे, जे आतापर्यंत इझेव्हस्कमधील एका गॅरेजमध्ये मथबॉल केले गेले आहे. या मोकिकसाठी त्यांनी 10 हजार रशियन रूबल मागितले - कागदपत्रे आणि फॅक्टरी टूल्सचा संपूर्ण संच. परंतु 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, "कार्पटी -2" ची किंमत 250-260 सोव्हिएत रूबल होती, बदलानुसार.
एक साधा स्पीडोमीटर आणि ओडोमीटरवर 6.8 कि.मी.


1989 मध्ये प्लास्टिकच्या घरांसह हेडलाइट्स बसवण्यास सुरुवात झाली


हे मॉडेल 2 hp V-501M इंजिनसह सुसज्ज आहे. सियाउलियाई सायकल आणि मोटर प्लांट "वैरास" द्वारे उत्पादित. 2-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये पाय शिफ्ट होते. माझ्या अनुभवावरून, मी जोडेल की अशी योजना मॅन्युअल स्विचिंगपेक्षा सोपी, अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक सोयीस्कर होती, जरी पाऊल स्वतःच घृणास्पद दर्जाच्या धातूपासून बनलेले होते आणि सतत तुटलेले होते: माझ्या आठवणीत, ते अगदी 3 वेळा वेल्डेड केले गेले होते.
गरम एक्झॉस्ट पाईपवर जाळणे - मानक कथालहानपणापासून


1986 मध्ये "कार्पटी -2" ने "कार्पटी -1" ची जागा घेतली आणि वनस्पतीच्या मृत्यूपर्यंत ते व्यावहारिकरित्या अपरिवर्तित केले गेले. मोकिकची रचना अत्यंत सोपी आहे: स्टँप केलेली स्टील फ्रेम, 2-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, लहान शॉक शोषकांसह एक आदिम निलंबन.
अँटेना अजूनही कारखान्याच्या टायरवर आहेत.


कमाल गतीतत्सम उपकरणांचा वेग 55 किमी/तास होता: हे टेलविंडसह आणि प्रवासी नसलेले होते आणि हे मोकिक खूप हळू होते. काही कारागीरांनी तीन रिंगसाठी पिस्टन बदलण्याच्या स्वरूपात "ट्यूनिंग" केले. एक अधिक मूलगामी दृष्टीकोन देखील होता - मिन्स्क मोटारसायकलवरून 125 सीसी इंजिन स्थापित करणे, परंतु अशा हौशी क्रियाकलापांना ट्रॅफिक पोलिसांकडून विशेषतः प्रोत्साहित केले गेले नाही.



ऑपरेटिंग सूचना, चाव्या, कॅमेरे सील करण्यासाठी दुरुस्ती किट आणि दबाव मापक देखील!

"कार्पटी" (युक्रेनियन करपाटी) हे ल्विव्ह मोटरसायकल प्लांटमध्ये तयार केलेले मोकिक आहे. नवीन नाव असलेला मोकिक सोळावा ठरला मालिका मॉडेलवनस्पती

कर्पटी-1 मॉडेल 1984

होय, असे काही वेळा होते जेव्हा आम्ही स्वतःचे मोपेड बनवले.

1981 च्या वसंत ऋतूपासून, वनस्पतीने कर्पटी-1 मॉडेलचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली;
Carpathians 1 होते विविध सुधारणा(LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - इंजिन 1981 ते 1983 - Ш-58, S-62, S-62M आणि 1984 ते 1985 V-50 (पातळ शाफ्टसह) स्थापित केले गेले. सियाउलियाई "वैरस" वनस्पती

Carpathians-1 स्पोर्ट LMZ-2.160C

कार्पेटी स्पोर्टमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर एक विभाजन होते, फ्रंट फेंडर, मोपेड वाहून नेण्यासाठी आणि उचलण्यासाठी एक सोयीस्कर हँडल आणि वरच्या बाजूने मफलर असलेला दुसरा पाईप होता.

इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्निकल एस्थेटिक्स (व्हीएनआयआयटीई) च्या लेनिनग्राड शाखेने डिझाइनच्या विकासात भाग घेतला आणि नवीन मशीन मागील मशीनपेक्षा खूपच वेगळी होती. "कार्पटी" चे स्वरूप आता मोटारसायकलसारखेच होते, ज्यासाठी पाठीचा कणा फ्रेम मूलभूतपणे पुन्हा डिझाइन करण्यात आला होता.
1981 ते 1985 पर्यंत, हेडलाइट धातूचा काळा होता, क्रोम-प्लेटेड रिमसह, फेंडर्स क्रोम-प्लेटेड होते, गॅस टँक, त्याच्या आकार आणि गोल रबर बँडसह, "PE-SS" - स्पोर्ट्स मोटरसायकल "IZH" सारखी होती. -प्लॅनेट स्पोर्ट", त्या वर्षांमध्ये यूएसएसआरमध्ये लोकप्रिय, बाजू प्लास्टिकच्या काळ्या होत्या, कव्हर 50 स्टँप केलेले आहेत, मागील प्रकाश चौरस नाही.

मोकीकूची आकर्षकता मोठ्या संख्येने क्रोम भाग आणि चमकदार रंगांमध्ये पेंटिंगद्वारे जोडली गेली - लाल, पिवळा, नारिंगी इ.
डिझाइनर्सनी विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढविला आहे - आता वॉरंटी मायलेज 8,000 किमी आहे आणि पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य 18,000 किमी आहे.

1986 मध्ये, त्याची जागा सुधारित मॉडेल "कार्पटी -2" ने घेतली.

उत्पादित मॉडेल:

“कार्पटी-२” (एलएमझेड-२.१६१) - टाकीच्या आकारात “कार्पटी” मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे (टँकवर कोणतेही गोल कटर नाहीत, फ्रेमवर प्लास्टिकचे कव्हर्स नाहीत (१९८६ पर्यंत “संख्या असलेले लहान कव्हर होते. 50”) आणि व्ही-इंजिन 50 (नंतर V-50M) s स्थापित केले गेले मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स किंवा V-501 (नंतर V-501M) फूट शिफ्टसह.

“कार्पटी-2 लक्स” (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - “कार्पटी-2 लक्स” मॉडेल अतिरिक्तपणे दिशा निर्देशक आणि 15 किलो वजनासाठी डिझाइन केलेले प्रबलित ट्रंकसह सुसज्ज होते. LMZ-2.161L-01 मॉडेल V-50 किंवा V-501 इंजिनसह सुसज्ज होते (नंतर V-50M किंवा V-501M).

“कार्पटी-2 स्पोर्ट” (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - या मॉडेलला स्पोर्टी लुक देण्यात आला होता: एक्झॉस्ट पाईपत्यावर संरक्षक आवरण (स्क्रीन) स्थापित केलेले शीर्ष स्थान, अतिरिक्त जम्परसह स्टीयरिंग व्हील (स्पोर्ट्स मोटरसायकलसारखे), मागील ट्रंक आणि माउंटिंगचा आकार बदलला आहे. पुढचे चाक. मोपेड सहज वाहून नेण्यासाठी मागील लाईट आणि सीट दरम्यान एक योक हँडल स्थापित केले होते. गाड्या लाल, नारंगी, हिरवा, चेरी आणि बेज रंगात रंगवल्या होत्या. LMZ-2.161S मॉडेल V-50 किंवा V-501 इंजिनसह सुसज्ज होते (नंतर V-50M किंवा V-501M)

दुर्मिळ मोपेड कार्पेटी क्रॉस

कार्पेथियन क्रॉस, एक अत्यंत दुर्मिळ मोपेड, मला संपूर्ण यूएसएसआरसाठी सुमारे 500 युनिट्स माहित नाहीत, बरं, आमच्याकडे अल्माटीमध्ये अनेक होते, मी स्वत: एक गाडी चालवली.

1984 पासून, M531/541 KG-40 इंजिनसह लव्होव्ह मोपेड (LMZ-2.170) तयार केले गेले. जर्मन कंपनीसिमसन. (लाइव्ह कधीही पाहिले नाही)

21 व्या शतकात, "कार्पटी" मोपेड सोव्हिएत व्हिंटेज कारच्या संग्रहालयात आणि खाजगी संग्रहांमध्ये दर्शविल्या जातात.

कार्पेटी मोपेड 1981 ते 1997 पर्यंत तयार केली गेली

कार्पेथियन्सचे फरक:

1989 ते 1997 पर्यंत, एक मोठा आणि लहान प्लास्टिक स्क्वेअर हेडलाइट स्थापित केला गेला, पंख फ्रेम प्रमाणेच रंगवले गेले, बाजूचे कव्हर्स शिलालेखांशिवाय भव्य होते आणि टेललाइट चौरस होता.

मी माझ्या वतीने भर घालीन.
1987 पासून, फ्रेमवर जे काही शक्य आहे ते फाडले गेले आहे, फ्रेम शिवणांवर फुटत आहे, माझे बरेच मित्र टेकड्यांवरून उडी मारल्यानंतर या मोपेडवर पडले.
80 आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीची मोपेड सरासरी प्रकारची होती, उदाहरणार्थ, डेल्टा आणि स्टेला सारखी प्रतिकात्मक नव्हती, परंतु तरीही डायरचिक सारखी शोषक नव्हती.

आजकाल तुम्हाला सोव्हिएत काळातील मोपेड्स क्वचितच सापडतील, परंतु तरीही तुम्हाला लहान शहरे आणि गावांमध्ये कार्पेथियन किंवा रीगा सारखे मोपेड सापडतील. पहिले बघूया. शेवटी, हे विशिष्ट मोपेड त्या काळातील सर्वोत्तम प्रतिनिधी आहे.

त्यांनी यूएसएसआरमध्ये या मोपेडचे उत्पादन सुरू केले आणि प्लांट लव्होव्हमध्ये होता. मग हे मॉडेलमोपेड खूप लोकप्रिय होते, कारण निर्माता केवळ स्वस्त आणि व्यावहारिक बनविण्यास सक्षम होता वाहन, परंतु एक विश्वासार्ह आणि उत्पादक मोपेड देखील आहे, ज्यामध्ये इतर गोष्टींबरोबरच त्या काळासाठी ऐवजी स्टाईलिश डिझाइन देखील होते. च्या तुलनेत आधुनिक मोटरसायकलआणि मोपेड्स, हे मॉडेल, अर्थातच, जुने आणि रसहीन मानले जाते, परंतु नंतर तो तंत्रज्ञानाचा एक वास्तविक चमत्कार होता. कार्पॅथियन्सच्या बॉक्सवर फक्त दोन पायऱ्या होत्या, परंतु ते ड्रायव्हरला उत्कृष्ट हालचाल प्रदान करू शकत होते. त्या वेळी युक्रेनमध्ये मोपेड कार्पेटी खरेदी कराते अगदी सहज शक्य होते आणि परवडणारी किंमत, आणि म्हणूनच मोपेड इतके लोकप्रिय झाले आहे.

लोकप्रियता वाढण्याचे दुसरे कारण म्हणजे असेंब्लीची सोय. अगदी फोटोमध्ये आपण एक लहान मोटर आणि त्याचे सर्व घटक पाहू शकता, जे कोणत्याहीशिवाय स्थित आहेत अतिरिक्त संरक्षणकिंवा प्लास्टिक. शेवटी मोपेड दुरुस्ती करपाटीअगदी साधी होती, आणि अगदी शाळकरी मुलगाही ते हाताळू शकत होता. परंतु इंजिनमध्ये किरकोळ कमतरता देखील होत्या आणि त्यापैकी एक म्हणजे कसा तरी सुधारित करण्यात अक्षमता, म्हणजेच मोपेड ट्यून करणे. म्हणून, आम्हाला निर्मात्याने प्रदान केलेली वैशिष्ट्ये वापरावी लागली. सोव्हिएत काळात ते कसे होते हे मला माहित नाही, परंतु आता या मोपेडला अनेकदा दुरुस्तीची आवश्यकता असते. बहुधा, हे दीर्घ सेवा आयुष्यामुळे आहे, कारण काही मॉडेल आधीच 30 वर्षांपेक्षा जास्त जुने आहेत. परंतु हे पुन्हा एकदा सिद्ध होते की त्या वेळी उपकरणे प्रामाणिकपणे तयार केली गेली होती आणि कार्पेथियन हे त्याचे उदाहरण आहेत.

कार्पेथियन मोपेड इंजिन

मोपेडची मोटर अगदी विनम्र आहे, परंतु तरीही ती उत्कृष्ट गती आणि कर्षण वैशिष्ट्ये तयार करू शकते. 50 सेमी 3 च्या इंजिन क्षमतेसह. पॉवर फक्त 2 एचपी होती आणि मोपेड सहजपणे ड्रायव्हर आणि एक प्रवासी घेऊन जाऊ शकते. माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून, मी असे म्हणू शकतो की मी दोन प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम होतो, जे पुन्हा एकदा सिद्ध करते की कर्पटी एक उत्कृष्ट मोपेड आहे. बहुतेक स्कूटर किंवा मोपेड्सप्रमाणे, हे मॉडेल दोन स्ट्रोक तयार करणाऱ्या एका सिलेंडरने सुसज्ज होते. कमाल वेग 55 किमी प्रति तास होता आणि गॅस टाकी 7 लिटर इंधन ठेवू शकते.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मोपेडचे अनेक तोटे आहेत आणि ते सर्व दुरुस्तीशी संबंधित आहेत. मोपेड कार्पॅथियन्स, पिस्टनजे सर्वोत्कृष्टांनी बनवले नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गाने, खंडित करण्यासाठी झुकत आहे, आणि आवश्यक आहे वारंवार बदलणे. परंतु तुम्ही सध्या हे मोपेड वापरत असलात तरी निराश होऊ नका, कारण आता बाजारात तुम्हाला तुमच्यासाठी समान आकाराचा पिस्टन मिळेल. लोखंडी घोडा. बदली पिस्टन गटहे तुमच्यासाठी मोठी समस्या देखील निर्माण करणार नाही, खुल्या मोटरला बहुतेक भागांमध्ये प्रवेश आहे.

पूर्वी, सोव्हिएत मोपेड्समध्ये इलेक्ट्रिक स्टार्टर स्थापित करण्याची क्षमता नव्हती, म्हणून सर्व मोपेड आणि मोटरसायकल किक स्टार्टरने सुरू झाल्या. परंतु या मॉडेलसाठी, हे त्याऐवजी एक प्लस आहे, कारण आपण आपल्या पायाने स्कूटर सुरू केल्यास, आपल्या बॅटरीचा चार्ज राखला जाईल, ज्यामुळे हिवाळ्यात देखील मोपेड चालवणे शक्य होते.

इतकेच, आम्ही या मोपेडवर, त्याच्या साधक आणि बाधकांवर दीर्घकाळ चर्चा करू शकतो, कारण कार्पेथियन्सकडे बरेच सकारात्मक आणि दोन्ही आहेत नकारात्मक पैलू. तुम्हाला याबद्दल काही सांगायचे असल्यास, खाली टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

एप्रिलमध्ये, ल्विव्ह मोटारसायकल प्लांटने नवीन कारचे उत्पादन सुरू केले - कार्पेटी मोकिक (लक्षात ठेवा की हे किक स्टार्टरसह पेडलशिवाय मोपेड आहे), वेर्खोव्हिना -7 (बिहाइंड द व्हील, 1981, क्रमांक 9) च्या समांतर उत्पादन केले. .

"कार्पती" हे प्लांटने तयार केलेले सोळावे मॉडेल आहे. हे एकतर Sh-58 इंजिन किंवा Siauliai सायकल-मोटर प्लांट "वैरास" मधील आधुनिक Sh-62 ने सुसज्ज आहे. "Verkhovyna-7" कडून नवीन कारफ्रेम, गॅस टाकी, मफलर, साइड केसिंग्जच्या डिझाइन आणि आकारात भिन्नता आहे (मोकिकाची कला आणि डिझाइन प्रकल्प VNIITE च्या लेनिनग्राड शाखेने विकसित केला होता). "कार्पॅथियन्स" मध्ये पेंट केले आहेत तेजस्वी रंग- लाल, नारिंगी, पिवळा, इ.

Sh-62 इंजिन (चित्रात) असलेले मशीन कॉन्टॅक्टलेसने सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइग्निशन, ते ऑपरेशनमध्ये अधिक स्थिर बनवते आणि अंतर समायोजन आवश्यक नसते. वाढलेली जनरेटर पॉवर (18 डब्ल्यू ऐवजी 45) ड्रायव्हरला हेडलाइट वापरण्याची परवानगी देते उच्च तुळईनियंत्रण दिवा सह, मागील प्रकाशपार्किंग लाइटसह, मागील ब्रेकमधून ब्रेक लाइट.

"करपाटी" मध्ये "वेर्खोव्यना-7" पेक्षा अधिक विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाचे संकेतक आहेत: वॉरंटी मायलेज 6,000 वरून 8,000 किलोमीटरपर्यंत वाढवले ​​आहे आणि वॉरंटी ऑपरेशन- 15 ते 20 महिन्यांपर्यंत; प्रथम संसाधन दुरुस्ती 15,000 वरून 18,000 किलोमीटरपर्यंत वाढले. सुधारित इंजिन गुणवत्तेमुळे हे शक्य झाले. मोकिकाची किंमत 250-260 रूबल आहे, डिझाइनवर अवलंबून.

एम. लिओनोव्ह, लव्होव्ह, मोटर प्लांटच्या डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख

मोपेड कार्पेटीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सामान्य माहिती: कोरडे वजन - 56.5 किलो; पेलोड- 100 किलो; वेग - 40 किमी / ता; इंधन राखीव - 7 एल; इंधनाचा वापर नियंत्रित करा - 2 l/100 किमी.

परिमाण: लांबी - 1700 मिमी; रुंदी - 720 मिमी; उंची - 1110 मिमी; बेस - 1120-1170 मिमी. इंजिन: विस्थापन - 49.8 सेमी 3; शक्ती - 2.0 l. s./ 5200–5600 rpm वर 1.5 kW; कॉम्प्रेशन रेशो 7.7—8.5; इंधन - तेलासह A-76 किंवा A-72 गॅसोलीनचे मिश्रण (25:1 च्या प्रमाणात).

विद्युत उपकरणे: इग्निशन सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नॉन-संपर्क (Sh-62 इंजिनसाठी); जनरेटर - एसी 26.3701 स्विच-स्टेबिलायझर ब्लॉक (बीसीएस) सह; उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर V-300B.

संसर्ग: क्लच - मल्टी-डिस्क; गीअर्सची संख्या - 2 (I - 1.64; II - 0.93).

चेसिस : फ्रेम - ट्यूबलर, स्पाइनल प्रकार; फ्रंट फोर्क - स्प्रिंग शॉक शोषकांसह टेलिस्कोपिक; मागील निलंबन- स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम; चाके अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत; टायर आकार: 2.50-16 इंच.

"""कार्पॅथियन-स्पोर्ट"""-विकत घेतलेल्या इतर कार्पेथियन मॉडेल्सपेक्षा थोडे वेगळे स्पोर्टी देखावाआणि "जंगली पात्र", ज्याने हे मॉडेल तरुण लोकांमध्ये आणि ज्वलंत संवेदनांच्या प्रेमींमध्ये लोकप्रिय केले.

"कार्पटी 2 स्पोर्ट"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - मॉडेल" कार्पेथियन्स 2"स्पोर्टी लूक दिलेला, त्यावर संरक्षक आवरणासह ओव्हरहेड एक्झॉस्ट पाईप, अतिरिक्त पूल असलेले स्टीयरिंग व्हील, आकार बदलला मागील प्रकाशआणि फ्रंट व्हील गार्ड. LMZ-2.161S-01 मॉडेल फूट गियर शिफ्टिंगसह V501M इंजिनसह सुसज्ज होते.

==तांत्रिक तपशील==

वजन, किलो	55 (कार्पटी 2 आणि कर्पटी 2 स्पोर्ट) 56 (कार्पटी 2 लक्स)
100
बेस, मिमी	1200
लांबी, मिमी	1820
उंची, मिमी	1100
रुंदी, मिमी	720
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	100
कमाल डिझाइन गती, किमी/ता	40
30 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर	2,1
फ्रेम	ट्यूबलर, वेल्डेड
फ्रंट व्हील सस्पेंशन	दुर्बिणीचा काटा, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह.
मागील निलंबन	पेंडुलम प्रकार, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह.
ब्रेक्स	प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार.
ब्रेकिंग अंतर	दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7.5m
टायर आकार	2.50-16" किंवा 2.75-16"
इंजिन प्रकार	V50 किंवा V501 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर कूलिंगसह.
कार्यरत खंड, घन सेमी	49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी	38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	44
संक्षेप प्रमाण	7,5 - 8,5
कमाल प्रभावी इंजिन पॉवर, kW (hp) 4400 - 5200 rpm वर	1,32 (1,8)
कमाल टॉर्क N*m/min-1	30,3
गियरबॉक्स प्रकार	V50 - मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड. V501 - फूट शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड	तेल बाथ मध्ये मल्टी-डिस्क.
मोटर ट्रान्समिशन	गियर प्रमाण मोटर ट्रान्समिशन 4,75
गियरबॉक्स गुणोत्तर	पहिला गियर 2.08 II गियर 1.17
गिअरबॉक्सपासून मागील चाकापर्यंत गियरचे प्रमाण	2,2
इग्निशन सिस्टम	BCS सह संपर्करहित, इलेक्ट्रॉनिक
वीज स्रोत	6 V च्या व्होल्टेजसह आणि 45 W च्या पॉवरसह पर्यायी वर्तमान जनरेटर 26.3701.
उच्च व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर	2102.3705 किंवा B300B
कार्बोरेटर	K60V
एअर प्युरिफायर	पेपर फिल्टर घटक EFV-3-1A सह
एक्झॉस्ट सिस्टम	गॅस थ्रॉटलिंगसाठी विभाजनांसह एक्झॉस्ट नॉइज सायलेन्सर.

रीगा 24 डेल्टा

रीगा २४- ती तशीच आहे "डेल्टा"अगदी सामान्य, जवळजवळ मोकिक प्रमाणेच सामान्य "कार्पॅथियन"परंतु आता ते त्यांच्याबद्दल नाही, आता आपण याबद्दल बोलू "डेल्टा"मोकिक, सरकाना झ्वेग्झने वनस्पतीद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले जाते.

शेवटचे डेल्टा सेंट पीटर्सबर्गमध्ये तयार केले गेले होते आणि डी -16 इंजिनसह सुसज्ज होते.
रीगा डेल्टास (लवकर आणि उशीरा) काही फरक आहेत: इंजिन V50 किंवा V501 आहे, हेडलाइट गोल किंवा आयताकृती आहे, समोरचा पंख रीगा -22 सारखा आहे, किंवा स्वतःचा, डेल्टा; ट्रंक - पेंट केलेले किंवा क्रोम प्लेटेड.

कोरडे वजन
57 किलो
पेलोड
100 किलो
कमाल गती
50 किमी/ता
इंधन राखीव
8.0 l
सरासरी शोषण इंधन वापर
2.1 l/100 किमी
लांबी
1850 मिमी
रुंदी
750 मिमी
उंची
1060 मिमी
बेस
1250 मिमी
टायर
2.50-16 किंवा (2.50-85/16)
कार्यरत व्हॉल्यूम
49.8 सेमी^3
शक्ती
1.8 hp/1.32 kW 5200 rpm वर
संक्षेप प्रमाण
8,0
इंधन
तेलासह A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण (33:1)
प्रज्वलन
BCS सह संपर्करहित, इलेक्ट्रॉनिक

रीगा-26 मिनी

रीगा 26 मिनी

1982 मध्ये, मिनी-मॉक “रीगा-26” (उर्फ “मिनी” आरएमझेड-2.126) विकसित केले गेले. या मॉडेलमध्ये मोपेड आणि स्कूटरचे फायदे एकत्र केले गेले, ते साधे आणि संग्रहित करणे सोपे होते आणि त्याशिवाय, पारंपारिक मोटरसायकलशी त्याचे साम्य गमावले नाही. "रीगा -26" ने थोडी जागा घेतली: ते छतावर किंवा ट्रंकमध्ये सहजपणे बसते प्रवासी कार, लिफ्टमध्ये, बाल्कनीमध्ये किंवा निवासी इमारतीच्या युटिलिटी रूममध्ये. तथापि, 50 किलो वजनासह, अशा मिनी-मॉकला पायऱ्यांवरून बाल्कनी किंवा लॉगजीयावर ओढणे खूप समस्याप्रधान होते.
या मॉडेलची चाके लहान व्यासाची होती (मोटार स्कूटरसारखी) आणि डांबरात छिद्र पाडताना अनेकदा विकृत होते. हँडलबार हँडल, क्लॅम्पिंग कोलेट्स सोडल्यास, मशीनची उंची जवळजवळ अर्धवट करून खाली फिरवता येते. त्याच हेतूसाठी, खोगीर कमी करण्यासाठी एक उपकरण प्रदान केले गेले.

== तथापि, रीगा -26 मिनी-मॉकच्या नियंत्रणक्षमतेबद्दल आणि कुशलतेबद्दल काही तक्रारी केल्या गेल्या. उदाहरणार्थ, टायर्स इतके कठीण होते की अपघाती पंक्चर सहज लक्षात येण्यासारखे नव्हते आणि मालकाने टायर्स फुगवतानाच नुकसान लक्षात घेतले आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह V-50 इंजिनला इग्निशन सिस्टम समायोजित करणे कठीण होते. थोड्या वेळाने, या मोकिकच्या बदलांमध्ये क्षैतिज सिलेंडर स्थितीसह चेकोस्लोव्हाकियन-निर्मित इंजिनसह सुसज्ज करणे सुरू झाले, जे अधिक विश्वासार्ह होते आणि जवळजवळ शांतपणे ऑपरेट केले गेले आणि पाय-ऑपरेट गियर स्विच देखील होते.: ==

तपशील
50
वजन, किलो
100
कमाल भार, किग्रॅ
1000
बेस, मिमी
1510
लांबी, मिमी
उंची, मिमी
स्टीयरिंग व्हील कार्यरत स्थितीत - 1000, दुमडलेल्या स्थितीत - 520
रुंदी, मिमी
कार्यरत स्थितीत - 740, दुमडलेला - 350
120
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
40
इंधन
कमाल वेग, किमी/ता
5.5
2.1
गॅस टाकीची क्षमता, एल
फ्रेम
ट्यूबलर, वेल्डेड
फ्रंट व्हील सस्पेंशन
मागील निलंबन
पेंडुलम फोर्क, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह (पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये - कठोर)
ब्रेक्स
ब्रेकिंग अंतर
दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7.5m
3,0-10"
टायर आकार
इंजिन प्रकार
49,8
V50 किंवा V501 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर कूल्ड
38
सिलेंडर व्यास, मिमी
44
संक्षेप प्रमाण
7.5-8.5
1,32 (1,8)
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
गियरबॉक्स प्रकार
V50 - मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड; V501 - फूट शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड
इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा
किक स्टार्टर
मोटर ट्रान्समिशन
मोटर ट्रान्समिशन रेशो 4.75 गियर प्रमाण
चेन ट्रान्समिशन

पहिला गियर - 2.08
2रा गियर - 1.17
इग्निशन सिस्टम
इलेक्ट्रॉनिक, संपर्करहित
कार्बोरेटर
K-60V
एअर प्युरिफायर
पेपर फिल्टर घटक EFV-3-1A सह
एक्झॉस्ट सिस्टम
वीज स्रोत
जनरेटर 26.3701, 6V, 45 W

इंटरनेटवरील काही फोटोः

रीगा-22
मोकिक "रीगा -22" मोकिक रीगा -16 पेक्षा अगदी कमी सामान्य आहे आणि हे मोकिक देखील असामान्यपणे समान आहेत

रीगा -22 असे दिसते

रीगा-16 असे दिसते "रीगा 22" एक मोकिक आहे, जो 1982 ते 1986 या काळात सरकाना झ्वेग्झने प्लांटद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केला जातो.

1981 मध्ये, रीगा -22 मोकिकने असेंब्ली लाइन बंद केली, जी रीगा -16 मोकिकची सुधारित आवृत्ती बनली. हे मॉडेल, जे 50 किमी/ताशी वेगवान होते, ते Sh-62 इंजिनसह सुसज्ज होते. हे इंजिन पेक्षा पूर्णपणे वेगळे होते मागील मॉडेल, सर्व प्रथम, शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि गिअरबॉक्स, म्हणूनच क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलणे आवश्यक होते. इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशनच्या वापरामुळे इंजिन सुरू होण्याची विश्वासार्हता आणि संपूर्ण इग्निशन सिस्टमची विश्वासार्हता वाढली. तथापि, प्रथम मॉडेल्स कम्युटेटर्स आणि गियर युनिटच्या अविश्वसनीयतेद्वारे दर्शविले गेले. म्हणून, काही काळानंतर, इंजिन आणि स्विचचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि 1984 पासून त्यांनी 1.8 लीटरच्या शक्तीसह Sh-62M इंजिनसह मोकीकिस तयार करण्यास सुरवात केली. सह. याशिवाय मफलरच्या डिझाईनमध्येही बदल झाला आहे. आधुनिकीकरण असूनही, गिअरबॉक्समुळे ग्राहकांना त्रास झाला. नंतर, या मोकिक्सवर बी-50 इंजिन बसवण्यास सुरुवात झाली. क्रॉस-कंट्री मॉडेल, रीगा-22 मोपेडसह एकत्रित, रीगा-20यु मोपेड होते, जे अधिक स्पोर्टी फ्रेम, मोठ्या व्यासाचे फ्रंट व्हील आणि पाय-ऑपरेट गियर शिफ्टिंगसह सुसज्ज होते. हे लहान-मोपेड होते जे तरुण खेळाडूंच्या प्रशिक्षण आणि स्पर्धांसाठी होते.

== पूर्वीच्या मॉडेल्समधील फरक ==

restyling संबंधात, एक संख्या संरचनात्मक फरकरीगा 16. इंजिन Sh-58, 2.2 hp. (1.6 kW), Sh-62 इंजिन, 2.2 hp (1.6 kW), आणि V-50 1.8 hp ने बदलले. (1.3 किलोवॅट). तसेच, रिगा 22 च्या सुरुवातीच्या रिलीझ (1982-1983) रीगा 16 पेक्षा गॅस टाकीचे स्थान आणि आकार, ब्रेक लाइटची उपस्थिती आणि ट्रंकच्या आकारात भिन्न होते. 1984 ते 1986 पर्यंत, मफलर आणि मागील शॉक शोषकांचे डिझाइन बदलले.

== तपशील: ==

तपशील
70
वजन, किलो
100
कमाल भार, किग्रॅ
1250
बेस, मिमी
1850
लांबी, मिमी
1060
स्टीयरिंग व्हील कार्यरत स्थितीत - 1000, दुमडलेल्या स्थितीत - 520
750
कार्यरत स्थितीत - 740, दुमडलेला - 350
140
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
50
इंधन
तेलासह A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण (25:1)
कमाल वेग, किमी/ता
5.5
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी
2.2
गॅस टाकीची क्षमता, एल
ट्यूबलर, वेल्डेड, स्पाइनल प्रकार
ट्यूबलर, वेल्डेड
दुर्बिणीसंबंधीचा काटा, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह
फ्रंट व्हील सस्पेंशन
स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम काटा
पेंडुलम फोर्क, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह (पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये - कठोर)
प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार
ब्रेक्स
दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7 मी
दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7.5m
2,50-16"
टायर आकार
Ш-62 किंवा V50 सिंगल-सिलेंडर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर-कूल्ड
सिलेंडर विस्थापन, घन सेमी
49,8
V50 किंवा V501 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर कूल्ड
38
सिलेंडर व्यास, मिमी
44
संक्षेप प्रमाण
7.7-8.5
इंजिन पॉवर, kW (hp)
1,32 (1,8)
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड
V50 - मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड; V501 - फूट शिफ्टसह दोन-स्पीड
तेल बाथ मध्ये मल्टी-डिस्क
घट्ट पकड
इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा
2रा गियर - 1.17
इग्निशन सिस्टम
इलेक्ट्रॉनिक, संपर्करहित
K-60
K-60V
कोरडे, जाळी
पेपर फिल्टर घटक EFV-3-1A सह
गॅस थ्रॉटलिंगसाठी विभाजनांसह एक्झॉस्ट नॉइज मफलर
जनरेटर 26.3701, 6V, 45 W

रीगा-16

रीगा 16- रस्त्यांसाठी उत्कृष्ट मोकिक विविध प्रकारइतरांच्या तुलनेत रीगा 16 हा एक दुर्मिळ मोकिक आहे, मी तुम्हाला "रीगा -16" या लेखात या मोकिकबद्दल सांगितले आहे.

रीगा 16 हा एक मोकिक आहे, जो 1979 ते 1982 पर्यंत सरकाना झ्वेग्झने प्लांटद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केला जातो.
1979 मध्ये, टू-स्पीड रीगा-16 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. किकस्टार्टर, मोटारसायकल-प्रकारचे मफलर, नवीन स्टीयरिंग व्हील आणि टेल लाइटसह हे आधीच एक मोकिक होते. पहिल्या रीगा -16 मॉडेलमध्ये अजूनही Sh-57 इंजिन होते, परंतु नंतर सियाउलियाई प्लांटमधील सर्वात यशस्वी इंजिनांपैकी एक, Sh-58, मोकीकावर स्थापित केले गेले. आणखी एक महत्त्वपूर्ण सूचक: 70 किलो वजनासह, मोकिक 115 किलोपर्यंत मालवाहतूक करू शकतो.


== तपशील: ==


इंजिन

sh-58 किंवा s-58, चालू लवकर मोपेड- sh-57.
इंजिन पॉवर, kW (hp)

1,5 (2,0)
गियरबॉक्स प्रकार

मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड

डबल डिस्क, तेल बाथ
इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा

किक स्टार्टर (sh-57 पेडलवर)
पेट्रोल

A-76 तेलासह (25:1)
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी

1,6
टायर आकार

2,50-16"
मोटर ट्रान्समिशन

मोटर ट्रान्समिशन रेशो 3.08
इग्निशन सिस्टम

उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरसह एसी मॅग्नेटोपासून संपर्क साधा
कार्बोरेटर

K-35V किंवा K-60
एअर प्युरिफायर

कोरडे, जाळी
इंटरनेटवरून काही फोटो: