ही क्लास सी कार आहे, म्हणजेच ती कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे जसे की मित्सुबिशी लान्सर, फोर्ड फोकस, मजदा 3 आणि इतर वर्गमित्र आणि नंतरचे बरेच आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जगातील बहुतेक उत्पादने विकली जातात प्रवासी गाड्याबी आणि क वर्गातले. अशा उच्च वस्तुमान उत्पादनामुळे निर्मात्याला चांगले पैसे मिळू शकतात यशस्वी मॉडेल, परंतु ते अयशस्वी झाल्यास, वनस्पतीचे परिणाम आपत्तीजनक असू शकतात. Hyundai Elantra 4थी पिढी हे यशस्वी प्रकल्पाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

कोरियन ऑटो उद्योगाची उत्क्रांती जपानी वाहन उद्योगाची आठवण करून देणारी आहे. जर आपण एलांट्राच्या पहिल्या पिढीकडे पाहिले तर, कार ऐवजी "राखाडी" छाप पाडेल, परंतु 4 थी, जी 2006 मध्ये दिसली. ह्युंदाई पिढीएलांत्रा, कदाचित, कुटुंबाचा पहिला प्रतिनिधी बनला, जो आधीच जपानी आणि जर्मन कारशी तितकीच स्पर्धा करू शकतो.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी छोटी कार, अमेरिकन मानकांनुसार, प्रामुख्याने राज्यांसाठी विकसित केली गेली होती! आणि हे अशा देशासाठी आहे जिथे 3.6-लिटर इंजिन मोठे नाही असे मानले जाते! हे सर्व किंमतीबद्दल आहे यूएसए मध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर एलांट्राची किंमत $14,500 होती. अगदी सामान्य आणि अमेरिकन मानकांनुसार, कमी पगाराची नोकरी करणारी व्यक्ती देखील यूएसएमध्ये पैसे गोळा करू शकते. नवीन गाडी.

ह्युंदाई एलांट्राप्रस्तावांच्या ओळीत ते अधिक कॉम्पॅक्ट ॲक्सेंट / सोलारिस आणि अधिक सादर करण्यायोग्य सोनाटा दरम्यान एक "सेल" व्यापते.

Hyundai Elantra IV चे पुनरावलोकन

त्याच्या परिमाणानुसार, ह्युंदाई एलांट्रा चौथी पिढीश्रेष्ठ फोर्ड मोंदेओपहिली पिढी, आणि एकेकाळी तो अधिकचा होता उच्च वर्गडी.
Hyundai Elantra चे परिमाण: 4505mm*1775mm*1490mm.
मागील - तिसऱ्या पिढीच्या विपरीत, चौथी एलांट्रा केवळ सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर एलांट्राचे कर्ब वेट 1299 किलो आहे. पासून Elantra वर स्विच केलेले लोक घरगुती गाड्याते उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्सची प्रशंसा करतील 120 किमी पर्यंत कार शांत आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की 100-120 किमीच्या वेगाने, 1.6 लिटर इंजिनसह गॅसोलीनचा वापर 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. बहुतेक शक्तिशाली बदलटायर्ससह दोन-लिटर इंजिन शॉडसह - 205/55 R16.

एलांट्रा व्हीलबेस - 2650 मिमी, मोठा व्हीलबेसवाहनाची स्थिरता आणि दिशात्मक स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढवते.

सलून आणि उपकरणे

तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत एलांट्राचे शरीर मोठे झाल्याने आतील कंपार्टमेंटची मात्रा वाढवणे शक्य झाले. तर समोर, खांद्याच्या पातळीवर, ते 22 मिमी अधिक प्रशस्त झाले, आणि मागे 40 मिमी.

नवीन फास्टनिंगसह विशेष ट्यूबलर फ्रेममुळे पुढच्या जागा 35 मिमीने वाढल्या आहेत.

आधीच किमान मूलभूत उपकरणेह्युंदाईमध्ये दोन एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, चारही खिडक्यांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑडिओ तयार करणे, 4 स्पीकरचा समावेश होता.

सर्वाधिक पॅकेज केलेले Elantra सहा एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. पत्रकारांच्या मते, जसजसा वेग वाढतो, ह्युंदाईचे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर जड होते - यामुळे कारसह एकतेची भावना सुधारते. स्टीयरिंग व्हीलला पोहोच आणि उंचीसाठी अतिरिक्त समायोजन दिले गेले.

तसेच, महागड्या एलांट्रा सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्ससह सुसज्ज आहे, जे, मागील आघात झाल्यास, ड्रायव्हरच्या डोक्याला आधार देते आणि समोरचा प्रवासी, जे मानेच्या भागात दुखापत होण्याची शक्यता कमी करते.

केबिनच्या आत बजेट बचतीचे कोणतेही संकेत नाहीत. ओव्हल फ्रंट पॅनेल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक डेटा व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमची माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण की मोठ्या आणि अर्धपारदर्शक आहेत. सेंटर कन्सोलच्या उजव्या बाजूला हँडबॅगसाठी तयार केलेला फोल्डिंग हुक आहे.

बॅकरेस्ट मागची पंक्तीसीट्स 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात आणि त्या ट्रंकच्या बाजूने देखील दुमडल्या जाऊ शकतात.

चौथ्या एलांट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम 415 वरून 460 लिटरपर्यंत वाढवले ​​गेले. आणि चौथ्या पिढीचा वारसा असला तरी ह्युंदाई एलांट्रात्याच्या पूर्ववर्तीकडून, ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या खोडाचे झाकण उघडण्यासाठी एक गैरसोयीचे लीव्हर वारशाने मिळाले, परंतु इलेक्ट्रिक खिडक्या, आरसे, यासाठी बटणे देखील नियंत्रित केली. मध्यवर्ती लॉक, त्याच आर्मरेस्टमध्ये 45 च्या कोनात बांधले जाते ड्रायव्हरचा दरवाजा, त्यांच्याशी संपर्क साधणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

Hyundai Elantra ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Hyundai Elantra दोन गॅसोलीन इंजिनांसह CIS मार्केटला पुरवण्यात आली. दोन्ही इंजिन व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे खूप लक्षणीय उर्जा निर्माण करणे शक्य झाले. तर 6,200 rpm वर गॅसोलीन 1.6 122 hp विकसित करते. - हे त्या वर्षातील काही 1.8 इंजिनांपेक्षा जास्त आहे.

शीर्ष दोन-लिटर ह्युंदाई इंजिन 143 तयार करते अश्वशक्ती. दोन्ही कोरियन युनिट्स पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा कमी वेळा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडल्या जाऊ शकतात. हे यंत्रसर्वात कार्यक्षम नाही आणि गतिशीलता लक्षणीयपणे कमी करते. 1.6 आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एलांट्रा किट ड्रायव्हर आणि एका प्रवाशाला 11 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान करते, तेच ऑपरेशन, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 13.6 सेकंदात केले जाते.

स्पीडोमीटर 220 किमी पर्यंत कॅलिब्रेट केले आहे हे असूनही, कमाल वेग 2.0l मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा सर्वात वेगवान बदल 199 किमी आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.6 इंजिन असलेली Elantra 183 किमीपर्यंत पोहोचू शकते.

लोड क्षमता 475 किलो, ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. पत्रकारांच्या म्हणण्यानुसार, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा पेक्षा अधिक चालत आहे कठीण कारमागील तिसऱ्या पिढीपेक्षा.

किंमत

येथे Hyundai Elantra खरेदी करा दुय्यम बाजारइतके अवघड नाही. मोटारी मोठ्या प्रमाणात विकल्या गेल्या आहेत आणि भरपूर वापरलेल्या उपलब्ध आहेत. 2007 ह्युंदाई एलांट्राची किंमत सुमारे 340-400 हजार रूबल आहे.
ऑपरेशनच्या वर्षांनी दर्शविल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीतील एलांट्रा ही उच्च दर्जाची, चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह कार चालवण्यासाठी तुलनेने स्वस्त आहे. Elantra चा मोठा फायदा, तसेच सिंगल-प्लॅटफॉर्म केआयए सेराटोआहे चेसिस. नवीन लीव्हर असेंब्ली खरेदी न करता बॉल किंवा सायलेंट ब्लॉक बदलता येतो.

व्हिडिओ

वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये ह्युंदाई एलांट्रा चौथ्या पिढीची निवड.

भव्य

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra (फॅक्टरी इंडेक्स J4/HD) नोव्हेंबर 2006 मध्ये रशियामध्ये विक्रीला आली. 2011 पर्यंत अनुक्रमे एकत्र केले, जेव्हा ते पाचव्या पिढीने बदलले ह्युंदाई मॉडेल्सएलांट्रा 2010 मॉडेल श्रेणी(फॅक्टरी इंडेक्स एमडी). ह्युंदाई एलांट्रा IV मॉडेलची नवीन पिढी न्यूयॉर्कमधील स्प्रिंग ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली.

नवीन Hyundai Elantra चे स्वरूप अधिक उदात्त आणि अधिक संयमित झाले आहे. चौथ्या पिढीचा पाया 40 मिमीने वाढला आणि 2650 सेमी इतका झाला की अगदी निवडक समीक्षक देखील शोधू शकणार नाहीत ह्युंदाई बाह्य Elantra 4 चा “मोठा जपानी भाऊ” चा प्रभाव. समोरच्या ऑप्टिक्सचा स्ली स्क्विंट, वेव्ही साइड स्टॅम्पिंग. थूथन विस्तीर्ण आणि मोठे झाले. रेडिएटर लोखंडी जाळी वाढली आहे. हवेचे सेवन तोंड घन बनले आहे आणि त्यात त्रिकोणी ब्लॉक्स कडांवर एकत्रित केले आहेत धुक्यासाठीचे दिवे. डोके ऑप्टिक्सअनियमित वक्र आणि वाढवलेला आकार समोरच्या पंखांवर वाहत असल्याचे दिसते. मागील बाजूस पुन्हा डिझाइन केलेले ट्रंक झाकण आहे आणि टेललाइट्ससाठी वेगळा आकार आहे. 2006 च्या ह्युंदाई एलांट्राच्या चौथ्या पिढीला काळ्या रंगाच्या ऐवजी बॉडी-रंगीत मोल्डिंग मिळाले. मागील पिढीमॉडेल

2006 च्या एलांट्रा मॉडेल सीरिजच्या केबिनमध्ये बजेट बचतीचा इशारा नाही. समोरच्या पॅनेलमध्ये तिसऱ्या पिढीशी काहीही साम्य नाही. ओव्हल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक माहिती व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि अर्धपारदर्शक आहेत. नवीन फास्टनिंगमुळे समोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत (थेट मजल्यापर्यंत नाही, परंतु प्रथम एका विशेष ट्यूबलर फ्रेमवर). स्टीयरिंग व्हीलमध्ये उंची आणि पोहोचण्यासाठी अतिरिक्त समायोजन आहेत. सह उजवी बाजूसेंटर कन्सोलमध्ये आता फोल्डिंग हुक आहे ज्यावर तुम्ही हँडबॅग लटकवू शकता. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल मालिकेतील चौथ्या पिढीला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारसा मिळाला आहे, जो ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या ट्रंकचे झाकण उघडण्यासाठी फारसा सोयीस्कर नाही. परंतु ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर असलेल्या खिडक्या, मिरर आणि सेंट्रल लॉकिंगच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी कंट्रोल बटणे 45% च्या कोनात ठेवली जातात, ज्यामुळे त्यांच्यासह कार्य करणे अधिक सोपे होते.

मागच्या सीटवर आर्मरेस्ट, दारात खिसे आणि पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आहेत. खांद्याच्या पातळीवर, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा 40 मिमी रुंद होती, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी खांद्याच्या पातळीवर - 22 मिमी, हिप स्तरावर - 32 मिमी आणि त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त असल्याचा दावा केला जातो. आसनांच्या मागील पंक्तीचा मागचा भाग 3/2 च्या प्रमाणात दुमडतो आणि तो बाजूने "भरला" जाऊ शकतो. सामानाचा डबा. खंड सामानाचा डबामागील पिढीच्या तुलनेत, ते 45 लिटरने वाढले आहे आणि उपयुक्त कार्गोचे प्रमाण 460 लिटर इतके आहे. सोफाचा मागचा भाग मागच्या पंक्तीच्या कुशनवर खाली केला जातो, ज्यामुळे उंच पायरी बनते. मागील स्पीकर पॅनेलमध्ये स्थित आहेत मागील दरवाजे, जे मोठ्या आकाराच्या कार्गो लोड आणि वाहतूक प्रक्रियेत व्यत्यय आणत नाही.

IN किमान कॉन्फिगरेशन Hyundai Elantra फ्रंट एअरबॅग्सने सुसज्ज आहे. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल सिरीजच्या टॉप-एंड असेंब्लीमध्ये, त्यांना दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज जोडल्या गेल्या आहेत.

ओळीत पॉवर युनिट्सवर रशियन बाजारव्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 122 एचपी उत्पादन करणारे 1.6-लिटर आधुनिक गॅसोलीन इंजिन ऑफर केले गेले. आणि 143 hp सह 2.0-लिटर इंजिन. युरोपियन लोकांसाठी, चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra थेट इंजेक्शनसह 1.6-लिटर, 115-अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन देखील उपलब्ध होते. ट्रान्समिशन - कार्याशिवाय 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड अनुकूली स्वयंचलित मॅन्युअल मोड. चौथ्याचा फरक ह्युंदाई पिढ्या$19,990 पासून सुरू होणाऱ्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज Elantra, आनंद झाला सर्वाधिक मागणी आहे. 1.6-लिटर इंजिनसह मूलभूत "नग्न" सुधारणेसाठी आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंमत सुमारे $17,790 पासून सुरू झाली.

2008 मध्ये ह्युंदाईकंपनीने लॉन्चची माहिती जाहीर केली मालिका उत्पादननवीन डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0- आणि 2.2 लिटर. 184 hp सह नवीनतम 2.0-लिटर डिझेल इंजिन. (392 Nm) 2008 मध्ये बांधलेल्या चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra च्या लाइनअपमध्ये सामील झाली. नवीन इंजिनसह, फक्त उपलब्ध स्वयंचलित प्रेषण, Hyundai वर एलांट्रा किंमत 25 हजार डॉलर होते.

एलांट्राच्या मागील पिढ्यांचे वैशिष्ट्य तपशीलसेडानच्या चौथ्या पिढीत कोणतेही मूलभूत बदल झालेले नाहीत. मॉडेलच्या चौथ्या पिढीत, 2006 आवृत्त्यांपासून ते 2008 च्या Hyundai Elantra पर्यंत, समान McPherson फ्रंट सस्पेंशन आणि डबल विशबोन राहिले. स्वतंत्र निलंबनमागे स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझर्स पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहेत बाजूकडील स्थिरता, जे अधिक कठीण झाले आहेत. समोर आणि मागील ब्रेक डिस्कचौथ्या Elantra मध्ये मागील आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. मागील बाजूस, त्याच्या अनेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, ड्रमसह सुसज्ज ब्रेक यंत्रणा, Hyundai Elantra IV वर स्थापित आहेत डिस्क ब्रेक. सर्व असेंब्लीमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग असते ब्रेक सिस्टम. अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून आणि मध्ये शीर्ष विधानसभाउपलब्ध ईबीडी प्रणाली. सर्वात महाग उपकरणे 2.0-लिटर इंजिनसह चौथी पिढी ह्युंदाई एलांट्रा स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज होती डायनॅमिक हाताळणी ESP.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra ला 2006 आणि 2007 मध्ये EPA च्या (युनायटेड स्टेट्स एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी) इंधन कार्यक्षमता रेटिंगमध्ये मध्यम आकाराच्या नॉन-हायब्रिड सेडानसाठी दुसरे स्थान देण्यात आले. 2008 मध्ये, ह्युंदाई एलांट्रा सेडान टॉप 10 मध्ये होती सर्वोत्तम गाड्याजवळजवळ सर्व जागतिक रेटिंग आणि स्पर्धा. 2009 मध्ये, जेडी पॉवर अँड असोसिएट्सच्या अभ्यासात ह्युंदाई एलांट्राने "सर्वोत्कृष्ट बिल्ट कॉम्पॅक्ट कार" हा किताब जिंकला. टोयोटा कारआणि होंडा.

युरोपियन प्रीमियर 2007 मध्ये झाला ह्युंदाई आवृत्त्या 5-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून Elantra. Elantra हॅचबॅक आवृत्ती अंतर्गत विकले जाते स्वतःचे नाव. जर्मनीतील रसेलशेम येथील युरोपियन डिझाईन केंद्रातील एका टीमने हॅचबॅकच्या बाहेरील भागावर काम केले.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra एप्रिल 2006 मध्ये जागतिक लोकांसमोर सादर करण्यात आली आणि त्याच वर्षाच्या अखेरीस शोरूममध्ये दिसली. रशियन कार डीलर्स. नवीन Elantraपदनाम J4 आणि HD प्राप्त झाले. शेवटचा Elantra 4 जून 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि पुढच्या पिढीला पूर्णपणे मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, चौथ्या पिढीला विविध श्रेणींमध्ये नामांकन मिळाले. परिणामी - टॉप टेन सर्वात किफायतशीर (त्याच्या वर्गात) दुसरे स्थान आणि श्रेणीतील 1ले स्थान " सर्वोत्तम निवड" काही प्रतिष्ठित संशोधन संस्थांच्या मते, Elantra J4 ने उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत त्यावेळी टोयोटा आणि होंडा सारख्या प्रख्यात उत्पादकांना मागे टाकले.

इंजिन

दुय्यम बाजारात Hyundai Elantra J4 मुख्यतः 1.6 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 122 hp क्षमतेच्या इंजिनसह आढळते. खूप कमी वेळा तुम्हाला 143 hp च्या रिटर्नसह 2-लिटर इंजिन मिळू शकतात.

पेट्रोल 1.6 लिटर G4FC हे GAMMA इंजिन लाइनचे प्रतिनिधी आहे. या पॉवर युनिटकडे आहे चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्र केलेल्या इंजिनांना हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या, जे त्याचे काम करत नव्हते. परिणामी, 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन "डिझेल" होऊ लागले, बाह्य आवाज दिसू लागले, प्रारंभ करणे कठीण होते आणि इंजिन थांबले. उघडल्यावर चेनमध्ये 1-2 दात सुटलेले आढळले. दिसणा-या लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्याने 6-8 पेक्षा जास्त दात आणि वाल्व पिस्टनला भेटणारे अधिक गंभीर चेन जंप झाले. उपाययोजना केल्या असूनही, नंतरच्या उत्पादन वर्ष 2009-2010 च्या Elantras वर डिझेल इंजिन देखील आढळले. कामासह टायमिंग बेल्ट किट बदलण्यासाठी 12-15 हजार रूबल खर्च येईल.

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळसाठी आपल्याला सुमारे 3-4 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 1-2 हजार रूबल. त्याच मायलेजवर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर सोलेनोइड रिलेच्या अपयशामुळे थंड हवामानात प्रारंभ होण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

बर्न-आउट इंजिन ईसीयूला 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. हे सर्व बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल घट्ट करताना ब्लॉकच्या अपघाती संपर्कामुळे घडले. नवीन युनिटची किंमत 40 हजार रूबल आहे.

पुशर वापरून इंजिन वाल्व समायोजित केले जातात. प्रत्येक 45 हजार किमीवर सबमर्सिबल बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टरटाकी मध्ये कार सेवा केंद्रे साफसफाईची शिफारस करतात थ्रॉटल वाल्वप्रत्येक 50-60 हजार किमी.

संसर्ग

इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. अशक्तपणामॅन्युअल ट्रान्समिशन - रिलीझ बेअरिंग, जे, 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते. पहिल्या आणि च्या समावेशाच्या स्पष्टतेसह समस्या देखील आहेत रिव्हर्स गियर. कामासह क्लच किट बदलण्यासाठी डीलर्स सुमारे 10-12 हजार रूबल आकारतात. नियमित कार सेवा केंद्रात किट बदलण्यासाठी समान रक्कम, सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बेअरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात इनपुट शाफ्ट. तसेच, कधीकधी बिजागर वर काटा creaks.

स्वयंचलित A4CF1 त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या तक्रारींपैकी, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह स्विचिंग दरम्यान धक्क्यांचे स्वरूप हायलाइट करू शकते. बॉक्स दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

चेसिस

पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझरते सुमारे 40-60 हजार किमी (प्रत्येकी 250 रूबल) धावतात. पोस्ट आणि बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझरथोडा जास्त वेळ सर्व्ह करा - 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त.

40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, क्रॅक आणि ब्रेक अनेकदा दिसतात मागील निलंबन. अनेक कारणे आहेत - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम आवाज करू लागतात. पेंडुलम सायलेंट ब्लॉकचा मेटल बॉल तेलात बुडविला जातो, जो कालांतराने मायक्रोडॅमेजमधून बाहेर पडतो आणि एक चीक दिसते. तात्पुरते उपाय म्हणून, तुम्ही नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरून रबर बँडखाली वंगण ढकलू शकता. परंतु लवकरच, 20-30 हजार किमी नंतर, चीक परत येईल. डीलर्सकडून नवीन मूक ब्लॉकची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे आणि ते 1.5-2 हजार रूबलमध्ये बदलण्याचे काम अंदाज लावतात. एनालॉगची किंमत 300 रूबल असेल आणि नियमित कार सेवेमध्ये बदलण्याची किंमत सुमारे 500-600 रूबल असेल. कप मागील खांबते 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह क्रॅक करू शकतात. (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल). कॅम्बर लीव्हर, नियमानुसार, 100-120 हजार किमी (प्रति लीव्हर 500-600 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

जेव्हा मायलेज 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्रंट शॉक शोषक "स्नॉट" किंवा ठोकू शकतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 2-2.5 हजार रूबल. मागील शॉक शोषकते सहसा जास्त प्रवास करतात - सुमारे 100-120 हजार किमी सपोर्ट बियरिंग्जफ्रंट स्ट्रट्स 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. कालांतराने, समोरच्या स्ट्रट्सचे सैलपणे लटकणारे बूट ठोठावू लागतात. गोलाकार 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतो. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. "अधिकारी" 8-12 हजार रूबलसाठी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलतात. एनालॉग तीन पट स्वस्त आहे - सुमारे 3-4 हजार रूबल. आपण 1.5-2 हजार रूबलसाठी स्वतंत्र सीव्ही संयुक्त देखील शोधू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारणांपैकी एक म्हणजे उजव्या बुशिंगवर पोशाख. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 5-7 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन रॅकची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये संभाव्य ठोठावण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्म शाफ्टचे लवचिक कपलिंग. मे 2008 पासून, नवीन प्रकारचे आधुनिक युग्मन दिसू लागले आहे. 2008 च्या Hyundai Elantra वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. वर्क ऑर्डरमध्ये कामाची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड आणि टोके 90-120 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.

रॅटल्ड कॅलिपर ही एक सामान्य घटना आहे. समोरच्या कॅलिपरच्या अँथर्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून आणि मार्गदर्शकांमध्ये बदल करून समस्या सोडवली जाते. मागील कॅलिपर. ब्रेक लाइट स्विचच्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा मायलेज 120-180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा "स्टॉप" कार्य करणे थांबवू शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Hyundai Elantra 4 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे चिप्सच्या ठिकाणी उघडलेली धातू जास्त काळ लाल होणार नाही. जर कारला अपघात झाला नसेल तर तेथे गंजलेले क्षेत्र नसावेत. कालांतराने झीज होईल संरक्षणात्मक थरवर आतील पृष्ठभाग चाक कमानी. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर समोरच्या चाकांच्या मागे थ्रेशोल्डचे सँडब्लास्टिंग लक्षात येते.

4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील बाहेरील दरवाजाचे हँडल कधी कधी तुटतात आणि तुटतात. या वेळेपर्यंत, ट्रंकच्या झाकणाचा लॉक सिलिंडर तुम्ही वेळोवेळी चावीने न उघडल्यास ते आंबट होईल. टेल दिवेअनेकदा धुके होते. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट वॉशर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 400-500 रूबल.

3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या Elantra J4 वर, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करताना क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. कारण मार्गदर्शक rivets नाश आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील ह्युंदाई प्रतीक 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर सोलणे सुरू होते.

एलांट्रा 4 च्या पुढच्या भागामध्ये अनेकदा squeaking स्रोत तळाशी बाह्य प्लास्टिक अस्तर आहे. विंडशील्ड. स्रोत बाहेरील आवाजग्लोव्ह बॉक्स, हेडलाइनर जेथे ते बी-पिलरला स्पर्श करते, समोरील पॅसेंजर एअरबॅगच्या क्षेत्रामध्ये पुढील पॅनेल असू शकते किंवा प्लास्टिक फ्रेमचष्मा केस परिमिती बाजूने. मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज यामुळे होऊ शकतो ट्रान्सव्हर्स रॉड्सट्रंक झाकण. या प्रकरणात, clamps सह rods बांधणे मदत करेल.

अनेक ह्युंदाई मालकएलांट्रा जे4 हिवाळा वेळखराब आतील हीटिंगबद्दल तक्रार करा. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष हीट-कोल्ड डॅम्पर ड्राइव्ह मोटरमध्ये आहे, जो 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अयशस्वी होतो. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी नवीन मोटर ऑफर करतात, ॲनालॉगची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे. फुंकण्याची दिशा बदलण्याचा प्रयत्न करताना कर्कश किंवा कर्कश आवाज फ्लो डिस्ट्रिब्युशन डॅम्पर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बिघाड झाल्याचे सूचित करते.

Hyundai Elantra 4 मध्ये घडणारी एक मनोरंजक घटना म्हणजे बॅकलाइटचा उत्स्फूर्त झगमगाट. डॅशबोर्ड, विद्युत ग्राहकांना बंद करणे आणि रिलेवर क्लिक करणे. "कार्यप्रदर्शन" चा कालावधी सुमारे 5-10 सेकंद आहे. हे लक्षात येते की शोधताना समस्या दिसून येते भ्रमणध्वनीसिगारेट लाइटर आणि AUX इनपुटच्या पुढे.

AUX इनपुटद्वारे संगीत ऐकताना हेडलाइट्स चालू केल्यावर आणखी एक इलेक्ट्रिकल "गैरसमज" आहे. इलेक्ट्रिशियन्सना एक उपाय सापडला - "जम्पर" स्थापित करणे जे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वस्तुमान मजबूत करते.

निष्कर्ष

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, Hyundai Elantra 4 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये सेवा जीवन आणि सुटे भागांच्या किमतीच्या बाबतीतही ते मागे टाकते. स्वस्त आणि देखरेख ठेवण्यास सोपे निलंबन थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन टेंशनरच्या समस्या आज कमी सामान्य आहेत, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार टाळल्या पाहिजेत. Hyunda Elantra J4 स्वस्त, नम्र कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.

Hyundai Elantra ची पहिली पिढी 1990 मध्ये तयार होऊ लागली. विशेषता हे मॉडेल C वर्गापर्यंत, म्हणजे Elantra ही फोर्ड फोकस, माझदा आणि मित्सुबिशी लान्सर सारख्या कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे. आणि जर आपण सर्वात लोकप्रिय प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल बोललो तरच हे आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, या वर्गाच्या बर्याच कार तयार केल्या जातात. अशा वस्तुमान बाजारयशस्वी मॉडेल रिलीझ झाल्यास किंवा उत्पादकांच्या महत्वाकांक्षा संपुष्टात आणल्यास कंपनीला प्रसिद्धी आणि पैसा मिळवून देऊ शकतो. ह्युंदाई कंपनीएक मोठा धोका पत्करला, परंतु तरीही तिने उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्पर्धात्मक उत्पादन - IV जनरेशन एलांट्रा रिलीझ करण्यात व्यवस्थापित केले.

पुनरावलोकन करा कोरियन ऑटो उद्योगतुम्हाला त्याची जपानीशी तुलना करण्याची अनुमती देते. पहिला पॅनकेक अगदी ढेकूळ नव्हता, परंतु एलांट्राची सुरुवातीची पिढी खूपच स्वस्त आणि राखाडी दिसत होती. अशी कार केवळ कमी किंमत आणि उच्च गुणवत्तेसह खरेदीदारास आकर्षित करू शकते.

आणि इथेIVपिढी आधीच प्रसिद्ध ब्रँडसाठी चांगली स्पर्धा निर्माण करत आहे आणि नवीन मॉडेल सर्व बाबतीत स्पर्धा करू शकते.

विशेष म्हणजे ह्युंदाई एलांट्रा सेडानत्याच्या लहान परिमाण आणि लहान-विस्थापन इंजिनसह, अमेरिकन वास्तविकतेप्रमाणे, ते विशेषतः यूएसएसाठी विकसित केले गेले होते. अशा गंभीर बाजारपेठेत मॉडेलच्या प्रवेशाबद्दल अनेक तज्ञांना शंका होती, परंतु एलांट्राने तिथल्या प्रत्येकाला त्याच्या किमतीने हरवले. मध्ये नवीन कारसाठी डीलर केंद्रेत्यांनी 14 हजार डॉलर्सपेक्षा थोडे अधिक मागितले, जे कोणत्याही अमेरिकनसाठी परवडणारे आहे.

पुनरावलोकन करा देखावाकारने दर्शविले की IV पिढीच्या आगमनाने कार अधिक उदात्त आणि संयमी बनली. परिमाण किंचित वाढले आहेत, मागील आवृत्तीत 2610 ऐवजी व्हीलबेस आता 2650 मिमी आहे. कारचे मुख्य परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत:

• उंची - 1490 मिमी;
• लांबी - 4505 मिमी;
• रुंदी - 1775 मिमी.

विशेष म्हणजे, या पिढीच्या उत्पादनादरम्यान, कंपनीने हॅचबॅक सोडले आणि आता फक्त एक सेडान ग्राहकांना उपलब्ध झाली. कारचे स्वरूप आश्चर्यकारक आहे.

तत्पूर्वीह्युंदाईसतत टीका केली जाते की डिझाइनमधील जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट उधार घेतली जातेमित्सुबिशी, पण मार्ग बाहेरIVएलांट्राची पिढी, कोरियन लोकांनी दाखवून दिले आहे की ते स्वतः उत्कृष्ट कार बनविण्यास सक्षम आहेत.

अरुंद हेडलाइट्स आणि साइड एम्बॉसिंग लगेच लक्ष वेधून घेतात. सर्वसाधारणपणे, समोरचा भाग थोडा विस्तीर्ण आणि मोठा झाला आहे. रेडिएटर ग्रिलचे परिमाण देखील वरच्या दिशेने बदलले आहेत. मागील पुनरावलोकन दर्शविते की डिझाइनरांनी देखील येथे कठोर परिश्रम केले. हेडलाइट्स नवीन फॉर्मसुंदर आणि आधुनिक पहा. ट्रंक झाकण देखील थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले होते. रियर व्ह्यू मिरर कारच्या संकल्पनेत पूर्णपणे बसतात आणि विस्तृत दृश्य देतात.

सलून

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीमध्ये निर्मात्याने एलांट्रा बॉडीचे परिमाण वाढवले, ज्यामुळे ते वाढवणे शक्य झाले आणि आतील जागागाड्या खांद्याच्या उंचीवर असलेल्या केबिनच्या पुढच्या भागात 22 मिमी आणि मागील भागात 40 मिमीने जागा वाढली आहे. आधुनिक ट्यूबलर फ्रेमच्या डिझाइनमुळे समोरच्या जागा वाढवणे शक्य झाले.

माहीत आहे म्हणून, बजेट कारत्यांच्या सर्व देखाव्यासह ते दर्शवितात की ते प्रवेशयोग्य आहेत किंमत श्रेणी. एलांट्रासह, केबिनमध्ये सर्व काही एकसारखे नसते; निर्मात्याला प्रत्येक गोष्टीवर पैसे वाचवायचे होते असा इशारा देखील नाही. पॅनेलवरील ओव्हल डिस्प्ले निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे आणि स्क्रीन, मानक निर्देशकांव्यतिरिक्त, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनवर डेटा समाविष्ट करते.

हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि सोयीस्कर आहेत. कन्सोलच्या उजव्या बाजूला स्त्रीच्या हँडबॅगसाठी एक विशेष हुक आहे.

बॅकरेस्ट मागील जागा 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात किंवा ट्रंकच्या बाजूला देखील ठेवल्या जाऊ शकतात. परंतु आपल्याला या फंक्शनची आवश्यकता नसते, कारण ट्रंकची मात्रा स्वतःच पुरेशी आहे, पूर्वीच्या 415 ऐवजी आता 450 लिटर आहे. III पिढी, निर्मात्यांनी ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या ट्रंक उघडण्यासाठी एक गैरसोयीचा लीव्हर सोडला. खरे आहे, त्याच ड्रायव्हरच्या दारात खिडक्या, सेंट्रल लॉकिंग, मिरर इत्यादींसाठी कंट्रोल की आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.

उपकरणे

आपण IV पिढीची बजेट आवृत्ती खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, किटमध्ये आपल्याला प्राप्त होईल:

• दोन एअरबॅग;
• कार एअर कंडिशनर;
• दरवाजाच्या खिडक्यांचे विद्युत नियंत्रण;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• 4 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

अजिबात वाईट नाही, पण अंतर्गत पुनरावलोकन टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमला अधिक आश्चर्य वाटले, नियमित आवृत्तीमध्ये काय आहे याशिवाय, त्यात आहे:

• सहा एअरबॅग्ज;
• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. येथे उच्च गती सुकाणू चाकजड होते आणि आपल्याला कार अधिक आरामात चालविण्यास अनुमती देते;
• उंची आणि पोहोच मध्ये स्टीयरिंग व्हीलचे अतिरिक्त समायोजन;
• समोरच्या जागांसाठी सक्रिय डोके प्रतिबंध.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये विहंगावलोकन

सीआयएस देशांमध्ये, एलांट्राला गॅसोलीन इंजिनचे दोन पर्याय दिले गेले. दोन्ही पॉवर युनिट्समध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे, म्हणूनच ते असे दिसून आले उच्च शक्ती. अशा प्रकारे, 1.6-लिटर इंजिनने 122 “घोडे” तयार केले, जे काही 1.8-लिटर इंजिनपेक्षाही जास्त आहे.

सर्वात शक्तिशाली पर्याय म्हणजे 143 एचपीची शक्ती असलेले 2-लिटर इंजिन. इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकतात. .

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम कामगिरीस्पीकर्स गती गुणांच्या पुनरावलोकनाद्वारे याची पुष्टी केली गेली यांत्रिक बॉक्सकार 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 13.6 सेकंदात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

IV जनरेशनमध्ये, स्पीडोमीटर स्केलवर "220" चिन्ह आहे, परंतु प्रत्यक्षात कमाल वेग 199 किमी/तास आहे. अधिक कमकुवत इंजिन, 1.6 लिटर कारला 183 किमी/ताशी वेग देऊ शकते.

Hyundai Elantra ची वहन क्षमता 475 kg आणि उंची आहे ग्राउंड क्लीयरन्स- 160 मिमी. असा उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आहे महत्त्वाचा फायदामॉडेल अनेक तज्ज्ञांच्या मते, ही पिढी कारपेक्षा वाहन चालवताना अधिक कठोर आहे. IIIमालिका

फायदे आणि तोटे

प्रथम, आपण IV जनरेशन एलांट्राच्या फायद्यांचे पुनरावलोकन केले पाहिजे:

1. कारचे आतील भाग खूपच आरामदायक आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही आरामदायक वाटू शकते, पुरेशी जागा आहे.
2. मऊ, परंतु मध्यम निलंबन.
3. शहराबाहेर प्रवास करताना, कार थोडेसे पेट्रोल "पिते".
4. सर्व आवश्यक गोष्टी कोणत्याही अडचणीशिवाय ट्रंकमध्ये बसतात. आवश्यक असल्यास, आपण मागील जागा देखील टेकवू शकता.
5. कारचा बाह्य भाग. कार खरोखरच सुंदर दिसते आणि तिचे डिझाइन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही.

दोष:

1. मला चांगले आवाज इन्सुलेशन हवे आहे. जेव्हा पाऊस पडतो, तेव्हा चाकांच्या कमानींवर पाण्याचा प्रभाव यासह, तुम्ही केबिनमधील सर्व काही ऐकू शकता.
2. पुढचा आणि बाजूच्या खिडक्याअगदी पातळ. हे त्यांच्या सामर्थ्यावर शंका निर्माण करते आणि कदाचित यामुळेच खराब आवाज इन्सुलेशन होते.
3. मॉडेलचे बरेच मालक तक्रार करतात की शहराभोवती वाहन चालवताना, शंभर किलोमीटरसाठी सुमारे 10-12 लिटर इंधन वापरले जाते. जे या वर्गाच्या कारसाठी खूप आहे.
4. डॅशबोर्ड किंचाळू शकतो आणि इतर आवाज करू शकतो. कदाचित संपूर्ण बिंदू या घटकावरील प्लास्टिकची कमी गुणवत्ता आहे.

विक्री बाजार: रशिया.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra, कोडनाव HD, 2006 मध्ये न्यूयॉर्क मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आले. नवीन मॉडेलसाठी, पूर्णपणे नवीन व्यासपीठ. देखावाकार आमूलाग्र रूपांतरित झाली आणि सांता फे सारखी दिसू लागली. परिमाणे देखील बदलले आहेत, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे.

एलांट्रा सुरक्षा प्रणाली अधिक सखोलपणे तयार केली गेली: शरीराची कडकपणा वाढली, ऑप्टिमाइझ केलेले विरूपण झोन आणि लोड वितरण चॅनेल दिसू लागले. याव्यतिरिक्त, कार सहा एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, सक्रिय डोके प्रतिबंध आणि ABS प्रणालीआणि ESP.

रशियन खरेदीदार 1.6-लिटरसह Hyundai Elantra खरेदी करू शकतात गॅसोलीन इंजिन 122 एचपी (154 एनएम). इंजिन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने ऑपरेट केले जाऊ शकते. निवडण्यासाठी अनेक ट्रिम स्तर आहेत: बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट.

मे महिन्यात, बाजारात विकल्या जाणाऱ्या पाचव्या पिढीच्या ह्युंदाई एलांट्राचे सादरीकरण बुसान येथे झाले. दक्षिण कोरियाअवंते म्हणतात. नवीन मॉडेल 1.6-लिटर इंजिन प्राप्त होईल आणि ते पहिले असेल कोरियन कारसी-क्लास, जीडीआय प्रणाली आणि 6-स्पीड एकत्र करते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

पूर्ण वाचा