1991 मध्ये बदलले ओपल कॅडेट"गोल्फ-क्लास" मॉडेलची एक नवीन पिढी एक सुंदर नावासह आली आहे - एस्ट्रा (लॅटिनमधून "स्टार" म्हणून अनुवादित).

पहिल्या पिढीतील Opel Astra (नियुक्त F) ने 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दरवाज्यांची सेडान, 5-दरवाजा कॅरव्हान स्टेशन वॅगन आणि तिची व्यावसायिक 3-दरवाजा मालवाहू आवृत्ती (मागील काचेशिवाय) अशा अनेक सुधारणांची ऑफर दिली. ). त्याच वेळी, क्रीडा सुधारणा देखील डेब्यू केल्या: जीटी, 2-लिटर इंजिन (115 एचपी) सह सुसज्ज, आणि सर्वात शक्तिशाली 16-वाल्व्ह जीएसआय -2.0 लिटर (150 एचपी). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जीएसआय आवृत्ती केवळ पारंपारिक आवृत्ती (3-दरवाजा हॅचबॅक) मध्येच नव्हे तर 5-दरवाजा कॅराव्हॅन स्टेशन वॅगन म्हणून देखील तयार केली गेली होती. दोन वर्षांनंतर ही श्रेणी नव्याने वाढवण्यात आली चार-सीटर परिवर्तनीयएस्ट्रा.

पॉवर युनिट्सची निवड प्रभावी आहे. सर्व 4-सिलेंडर आहेत, इन-लाइन, 1.4 ते 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. दोन डिझेल इंजिन - Opel 1.7 l (60 hp) आणि जपानी Isuzy turbodiesel 1.7 l (82 hp). रशियामध्ये सर्वात सामान्य 1.6-लिटर आहे गॅस इंजिनसह केंद्रीय इंजेक्शन(C16NZ).

बहुतेक कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होत्या;

कारचा आतील भाग एक सुखद छाप निर्माण करतो. हे साध्या ओळींनी ओळखले जाते, परंतु सर्व काही अगदी कार्यात्मक आणि व्यावहारिक आहे. सजावटीसाठी उच्च दर्जाचे साहित्य वापरले गेले. सीट्स खूप आरामदायक आहेत आणि त्यांना बाजूचा आधार चांगला आहे. डॅशबोर्ड अतिशय मोहक आहे, आणि मध्यवर्ती कन्सोल, अधिक सोयीसाठी, थोडेसे ड्रायव्हरच्या दिशेने वळले आहे. तुम्हाला इष्टतम ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधण्याची अनुमती देण्यासाठी समोरच्या सीटमध्ये समायोजनांची विस्तृत श्रेणी आहे.

ओपल एस्ट्राच्या माफक प्रमाणात मऊ आणि आरामदायी चेसिसमुळे गाडी चालवताना कोणताही त्रास होत नाही आणि समोर आणि मागील बाजूस अँटी-रोल बार बसवल्याबद्दल धन्यवाद, गाड्या रस्ता चांगल्या प्रकारे धरतात. फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे - मॅकफर्सन प्रकार, आणि मागील निलंबन स्वतंत्रपणे स्थापित स्प्रिंग आणि शॉक शोषकसह अर्ध-स्वतंत्र आहे. ब्रेकिंग प्रणाली अतिशय प्रभावी आहे, आणि कार अलीकडील वर्षेप्रकाशन मानक म्हणून ABS प्रणालीसह सुसज्ज होते. बहुतेक एस्ट्रासमध्ये फ्रंट डिस्क असतात ब्रेक यंत्रणाआणि मागील ड्रम, आणि क्रीडा सुधारणा - समोर आणि मागील डिस्क.

सामानाच्या डब्याचे प्रमाण अतुलनीय आहे. 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅकचा ट्रंक व्हॉल्यूम 360 लिटर आहे, 5-दरवाजा कॅरव्हान स्टेशन वॅगनमध्ये 500 लिटर आहे, मागील सीट अनुक्रमे 1200 लिटर आणि 1630 लिटर खाली दुमडलेल्या आहेत.

1994 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली आणि तिचे स्वरूप थोडे बदलले गेले. इंटिरियर ट्रिमची गुणवत्ता सुधारली गेली आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एअरबॅग दिसू लागली. रीस्टाईल केलेल्या एस्ट्राच्या बाहेरील भागात नवीन खोटे रेडिएटर ग्रिल आहे.

1997 मध्ये, दुसरी पिढी ओपल एस्ट्रा (जी) प्रथमच फ्रँकफर्टमध्ये सादर केली गेली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या पूर्ववर्तीकडून एकही महत्त्वाचा तपशील घेतला गेला नाही. ओपलने एक कार ऑफर केली जी पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेली होती. डिझाइन, एर्गोनॉमिक्स, राइड गुणवत्ता, कार्यक्षमता, इंटीरियर फिनिशिंगची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली गेली आहे. एस्ट्रा तीन बॉडी प्रकारांमध्ये ऑफर केली गेली: दोन हॅचबॅक - तीन- आणि पाच-दार आणि एक स्टेशन वॅगन. एस्ट्रा सेडान फक्त एक वर्षानंतर दिसली.

ग्राहकांच्या लढाईत, ओपल विविध प्रकारचे बदल ऑफर करते. एस्ट्रा काहीही असू शकते: शांत आणि वेगवान, कुटुंब आणि वैयक्तिक. मास कारवेगवेगळ्या गरजा असलेल्या ग्राहकांना खूश करायचे होते. नवीन एस्ट्राचे शरीर उत्कृष्ट वायुगतिकीद्वारे वेगळे केले जाते. ड्रॅग गुणांक Cx फक्त 0.29 आहे. शरीराची ताकद वाढली आहे. जुन्या एस्ट्राच्या शरीराच्या तुलनेत त्याची टॉर्शनल कडकपणा लक्षणीय वाढली आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की नवीन एस्ट्राच्या शरीरात सुमारे 20 ग्रेड स्टील वापरल्या जातात. दुस-या पिढीत लक्षणीयरीत्या सुधारित अँटी-गंज प्रतिरोधक वैशिष्ट्ये आहेत. ओपल छिद्र पाडण्यासाठी 12 वर्षांची वॉरंटी प्रदान करते.

सीट बेल्ट आणि चार एअरबॅग्जद्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते - दोन समोर आणि दोन बाजू, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस लपलेले. पेडल असेंब्लीची रचना ओपल वेक्ट्रावर आढळलेल्या सारखीच आहे. जर एखाद्या प्रभावादरम्यान विकृती पेडलला स्पर्श करते, तर ते हलत नाहीत, परंतु फक्त खाली पडतात: कंस चिरडले जातात आणि पॅडल "रिलीज" करतात.

लहान मध्यमवर्गात प्रथमच, एस्ट्रे जी मागील स्टीयरिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज होते, जे तीक्ष्ण वळणांमध्ये कारचे स्थिर वर्तन सुनिश्चित करते.

पाच प्रवासी आरामात बसू शकतील अशी केबिनची आतील जागा पुरेशी आहे.

मागील मॉडेलच्या तुलनेत, परिवर्तनीय बंद केल्यापासून बदलांची संख्या किंचित कमी झाली. पण तरीही एक सेडान, तीन- आणि पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक, तसेच कारवान स्टेशन वॅगन आहेत.

गॅसोलीन पॉवर युनिट्सकडून कर्ज घेतले होते मागील मॉडेल, परंतु डिझेल इंजिनची श्रेणी 82 एचपीच्या पॉवरसह नवीन 2.0-लिटर टर्बोडीझेलसह पुन्हा भरली गेली आहे. (किंवा थेट इंधन इंजेक्शनसह आवृत्तीमध्ये 101 एचपी).

1999 मध्ये, एस्ट्रा मॉडेलवर आधारित, बर्टोन डिझाइन स्टुडिओच्या मदतीने, एक नवीन आवृत्ती तयार केली गेली - कूप बॉडीसह. एका वर्षानंतर, ते उत्पादनात गेले आणि 2001 मध्ये, या कारच्या आधारे ओपल एस्ट्रा कॅब्रिओ देखील तयार केले गेले. हे दोन्ही बदल, तुलनेने कमी किंमत असूनही, एक प्रकारचे अनन्य आहेत, कारण ते बर्टोन कारखान्यात हाताने एकत्र केले जातात.

Opel Astra Cabrio चे शरीर वर आणि खाली दोन्ही सारखेच वेगवान दिसते. उत्कृष्ट वायुगतिकी आहे. ड्रॅग गुणांक Cx, अगदी छत खाली असतानाही, 0.32 पेक्षा जास्त नाही. नवीन कन्व्हर्टेबलची छत आपोआप फोल्ड होते आणि उलगडते आणि फक्त मूळ आवृत्तीमध्ये छताची धार यांत्रिक लॉकसह विंडशील्डला जोडली जाते, लॉक स्वयंचलित असतात आणि छताला दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाऊ शकते.

कार तीन प्रकारच्या 1.6 पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे; 1.8 आणि 2.2 लिटर. शेवटच्या पॉवर युनिटने ओपल एस्ट्रा कूपवर पदार्पण केले आणि जनरल मोटर्सच्या चिंतेच्या अनेक विभागातील अभियंत्यांनी संयुक्तपणे विकसित केले होते ते केवळ कूप आणि परिवर्तनीयच नव्हे तर ऑटो जायंटच्या इतर कारवर देखील स्थापित केले जाईल; . इंजिन युरो IV विषारीपणा मानके पूर्ण करते.

दुसरी पिढी 2003 मध्ये बंद झाली. एस्ट्रा कारच्या तिसऱ्या पिढीचे युग सुरू झाले आहे.

ओपल सिग्नम मॉडेलच्या शैलीत बनवलेल्या अधिक वेगवान बॉडी लाइन्स तसेच नवीन हेड आणि रिअर ऑप्टिक्स ही नवीन ॲस्ट्राची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. नवीन उत्पादनाचा आतील भाग वेगळा आहे उच्च गुणवत्तावापरलेली सामग्री आणि स्टाइलिश डिझाइन. तिसरी पिढी पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली आहे आणि त्यात तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच स्टेशन वॅगन (कॅरव्हॅन) आणि एक परिवर्तनीय समाविष्ट आहे.

इंजिनची श्रेणी याद्वारे दर्शविली जाते: पेट्रोल इंजिन 1.4 l (90 hp), 1.6 l (105 hp), 1.8 l (125 hp) आणि 2.2 लीटर, तसेच 1, 7- आणि 2.2-लिटर टर्बोडीझेल. खरेदीदार पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पाच-स्पीड अनुक्रमिक इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (इझीट्रॉनिक), चार-स्पीडमधून निवडू शकतात. क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनकिंवा नवीन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (टर्बो आवृत्तीसाठी). निलंबन: मॅकफर्सन समोर, आश्रित मागील.

नवीनतम पिढीतील Opel Astra Caravan चे कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 580 लिटर असेल, जे मागील पिढीच्या मॉडेलपेक्षा 50 लिटर अधिक आहे. आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की या नवीन उत्पादनासाठी FlexOrganizer प्रणाली देखील ऑफर केली जाईल, जी तुम्हाला सामान ठेवण्यासाठी अनुकूल करण्याची परवानगी देते मालवाहू डब्बा, जे पहिल्यांदा Opel Vectra स्टेशन वॅगनवर दिसले.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की या मॉडेलची नवीन पिढी सर्व आधुनिक सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करते आणि त्याला अनुकूली एअरबॅगसह अनेक नवीन निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणाली प्राप्त झाल्या आहेत.

नवीन Opel Astra मध्ये त्याच्या वर्गासाठी मूलभूत आणि अतिरिक्त पर्यायांची प्रभावी श्रेणी आहे. Opel Astra एक अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टम (IDSPlus) ने सुसज्ज आहे; त्याच्या वैशिष्ट्यांचे सतत परिवर्तनीय नियंत्रण प्रणाली (CDC); आयडीएस प्लस प्रणाली चांगली प्रदान करते डायनॅमिक वैशिष्ट्येबाहेर पडताना कार स्पोर्ट मोड, जे फक्त समर्पित बटण दाबून चालू केले जाऊ शकते.

प्रथमच, या वर्गाच्या कार ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट कंट्रोल सिस्टम (एएफएल) आणि हेडलाइट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. स्वयंचलित स्विचिंग चालूजेव्हा रस्त्यावरील रोषणाई कमी होते.

2004 मध्ये, ओपलने Astra GTC (ग्रॅन टुरिस्मो कॉम्पॅक्ट) सादर केले. या कारच्या खरेदीदारांच्या लक्ष्य गटात दोन्ही उत्साही लोकांचा समावेश आहे वेगाने चालवा, आणि अत्याधुनिक ऑटोमोटिव्ह शैलीचे पारखी. जीटीसीचे प्रमाण, जे बेस व्हर्जनपेक्षा 15 मिमी लहान आहे, जोरदार गतिमान आहेत. डोळा शरीराच्या लहान ओव्हरहँग्स आणि मागील भागाद्वारे आकर्षित होतो, जो पाच-दरवाजाच्या अस्त्रापेक्षा अधिक प्रमुख आहे. उतार असलेली छप्पर, त्रिकोणी बाजूच्या खिडक्या आणि शक्तिशाली साइडवॉल कारच्या लढाऊ स्वभावाबद्दल बोलण्यासाठी डिझाइन केले आहेत.

प्रोटोटाइप पासून उत्पादन कारकेवळ सामान्य रूपरेषाच नाही तर एक अद्भुत काचेची छप्पर देखील प्राप्त झाली, ज्याची ऑर्डर दिली जाऊ शकते अतिरिक्त उपकरणे. शरीराचे मोठे काचेचे क्षेत्र एक चांगले विहंगावलोकन देते.

ड्रायव्हरच्या सीटचे उच्च एर्गोनॉमिक्स आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले अंतर्गत ट्रिम कारच्या फायद्यांवर जोर देते. डिझाइनर अनेक आतील पर्याय प्रदान करतात: क्लासिक राखाडी आणि काळा ते चमकदार लाल आणि निळ्यापर्यंत. Astra GTC तीन परफॉर्मन्स लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते: एन्जॉय, कॉस्मो आणि स्पोर्ट.

कार पाच-दरवाजा आवृत्तीपेक्षा लहान झाली असूनही, दोन प्रौढ प्रवासी आरामात मागे बसू शकतात. ट्रंक व्हॉल्यूम अपरिवर्तित राहते - ते 380 लिटर राहते. परंतु मागील जागा मानक म्हणून 60:40 च्या प्रमाणात किंवा पर्याय म्हणून 40:20:40 च्या प्रमाणात दुमडल्या गेल्यामुळे, सामानाच्या डब्याची जागा सुधारली जाऊ शकते.

कारच्या मानक उपकरणांमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, एक सीडी प्लेयर, एबीएस, इलेक्ट्रिक विंडो, गरम झालेले बाह्य मिरर, अँटी-डस्ट बॅग, ब्रेक असिस्टंट आणि इतर उपकरणे समाविष्ट आहेत. पर्यायांमध्ये एमपी3 फाइल्स प्ले करण्याची क्षमता असलेले वाढत्या लोकप्रिय सीडी रेडिओ, तसेच ईएसपी आणि एचएएस इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा समावेश आहे.

Astra GTC हे कॉमन-रेल्वे सिस्टीमसह सुसज्ज असलेल्या पाच पेट्रोल आणि तीन डिझेल इंजिनांसह विस्तृत इंजिनसह उपलब्ध आहे. इंजिन पॉवर 90 ते 200 एचपी पर्यंत बदलते, ते सर्व एक्झॉस्ट शुद्धतेच्या बाबतीत युरो 4 मानकांचे पालन करतात.

गॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये, फ्लॅगशिप 200-अश्वशक्ती 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. यासह, Astra GTC 234 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. टर्बोडीझेलमध्ये, 150 एचपी असलेले 1.9-लिटर इंजिन सर्वात वरचे आहे. सह. या आवृत्त्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ॲडॉप्टिव्ह सस्पेन्शन इंटरएक्टिव्ह ड्रायव्हिंग सिस्टम (IDSPlus) ने सुसज्ज आहेत. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणशॉक शोषक कडकपणा.

Astra GTC हे ॲडॉप्टिव्ह AFL हेडलाइट्सने सुसज्ज आहे जे समोरच्या चाकांच्या स्टीयरिंग अँगलवर अवलंबून लाईट बीम समायोजित करतात. स्पोर्टस्विच बटण वापरून, ड्रायव्हर स्पोर्ट मोड सक्रिय करू शकतो, जो राइडची उंची आणि प्रवेगक सेटिंग्ज समायोजित करतो. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी आहे.

तीन-दरवाजा Astra GTC ची निर्मिती बेल्जियममध्ये, अँटवर्पमध्ये केली जाते. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक देखील तेथे एकत्र केले जातात.

2009 फ्रँकफर्ट सलून दरम्यान ओपल एस्ट्राची नवीन पिढी सादर केली गेली. पांच द्वारीं हृदयीं हॅचबॅक ॲस्ट्रा 2010 मॉडेल वर्ष GM च्या नवीन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डेल्टा II प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. कारच्या व्हीलबेसची लांबी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 71 मिलीमीटरने (2685 मिलीमीटरपर्यंत) वाढली आहे आणि पुढील आणि मागील ट्रॅक अनुक्रमे 56 आणि 70 मिलीमीटरने रुंद झाले आहेत. याव्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील निलंबनाची कोनीय कडकपणा वाढली आहे आणि शरीर टॉर्शनमध्ये 43 टक्के आणि वाकताना 10 टक्के कडक झाले आहे.

Astra 2010 मध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीशी थोडेसे साम्य आहे - आत आणि बाहेर दोन्ही. नवीन मॉडेलमला जवळजवळ कोणताही तपशील वारसा मिळाला नाही. एक नवीन पिढी आणि पूर्णपणे नवीन देखावा. चतुर्भुज हेडलाइट्सने एलईडी लाइट्ससह जटिल-आकाराच्या ऑप्टिक्सला मार्ग दिला आहे, रेडिएटर ग्रिल इन्सिग्निया शैलीमध्ये बनविलेले आहे, आणि धुके दिव्याच्या विभागांचा सामान्य आकार आणि खालच्या हवेचे सेवन समान आहे, परंतु थोडेसे "आधुनिक" आहे. पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्येही, कार लक्षणीयरीत्या स्पोर्टियर बनली आहे - एक डायनॅमिक छताची लाईन, एक जोरदार झुकलेली मागील खिडकी, "कंपार्टमेंट" प्रभाव वाढवते, दारांवर खोल स्टॅम्पिंग, हुडच्या तीक्ष्ण कडा आणि हेडलाइट्समध्ये फॅशनेबल एलईडी .

आतील भाग डोळ्यांना आनंददायी आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. मुख्य हेतू म्हणजे ओळींचा कोमलता आणि तर्कशास्त्र आणि "कॉकपिट" संकल्पना: आतील घटक ड्रायव्हरला वेढलेले दिसतात. आम्हाला स्पर्श करण्यासाठी आनंददायी फिनिशिंग मटेरिअल, स्पोर्ट्स सीट्स इनसिग्निया (पर्यायी), दरवाजाच्या हँडलची पसरलेली लाल दिवा आणि गीअरशिफ्ट लिव्हरच्या क्षेत्रामध्ये सेंट्रल बोगदा, आणि लहान सामानासाठी अनेक कंपार्टमेंट यामुळे आम्हाला आनंद झाला आहे. पूर्ववर्ती म्हणून अभाव. दारावर खिसे आहेत, मध्यभागी कन्सोलवर एक “शेल्फ”, समोरच्या प्रवासी सीटखाली एक मोठा ड्रॉवर, स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे एक कोनाडा, तसेच एक गुप्त “अंडरफ्लोर” असलेले कप होल्डर आहेत जे सामावून घेऊ शकतात. मोबाइल फोन, वॉलेट किंवा जीपीएस नेव्हिगेटर. निर्मात्याने केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे. नवीन सील स्थापित केले गेले, शरीरातील पोकळ भाग इन्सुलेटेड केले गेले आणि बाह्य घटकांचे वायुगतिकी जसे की मागील-दृश्य मिरर आणि अगदी दरवाजाच्या हँडल्सवर तपशीलवार काम केले गेले.

एस्ट्रा 2010 केवळ अधिक व्यावहारिकच नाही तर अधिक प्रशस्त देखील बनले आहे - नवीन सलूनखांद्याच्या स्तरावर आणि नितंब स्तरावर दोन्ही विस्तीर्ण, आणि समोरच्या आसनांसाठी समायोजनांची श्रेणी फक्त प्रचंड आहे: समोरच्या जागा 28 सेंटीमीटरने पुढे आणि मागे आणि 6.5 सेंटीमीटरने वर आणि खाली सरकतात.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, आतील भाग वेगळ्या प्रकारे सजवले जाऊ शकते. Essentia च्या मूळ आवृत्तीमध्ये, मध्यवर्ती कन्सोल गडद रंगात बनवलेले आहे आणि आसनांवर फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री असून पाठीवर उशा आणि इन्सर्टचा विरोधाभासी नमुना आहे. एन्जॉय मॉडिफिकेशनमध्ये, दरवाजे आणि कन्सोलवरील इन्सर्ट काळ्या, लाल किंवा निळ्या रंगात बनवता येतात. स्पोर्टमध्ये, सेंटर कन्सोल, डोअर हँडल आणि एअर व्हेंट्सच्या आसपासच्या ट्रिम्सना पियानो ब्लॅक फिनिश आहे. कॉस्मो आवृत्ती भिन्न आसने आणि दोन-टोन कन्सोल ट्रिम ऑफर करते. इच्छित असल्यास, आपण आता गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील ऑर्डर करू शकता.

व्यावहारिक ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करण्यासाठी, ओपल अभियंते फ्लेक्सफ्लोर सिस्टमसह आले. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हा एक जंगम ट्रंक मजला आहे जो तीन स्तरांवर स्थित असू शकतो आणि 100 किलोग्रॅमपर्यंतचा भार सहन करू शकतो. खालच्या स्थितीत, हे फक्त एक नियमित आवरण आहे, दुरुस्ती किटच्या पडद्याशी जुळणारे स्तर. सरासरी, शेल्फ folded backrests सह फ्लश स्थापित आहे मागील जागा, पायरी काढून टाकणे आणि लांब आयटम प्लेसमेंट सुलभ करणे. मजल्याची पातळी किंचित वाढली आहे या वस्तुस्थितीमुळे, शेल्फच्या खाली 55 मिलिमीटर खोली आणि 52 लिटरचा एक अतिरिक्त कंपार्टमेंट तयार केला जातो. अगदी मध्ये शीर्ष स्थानसामानाच्या डब्याच्या मजल्याला शेल्फ रेषा लावतात मागील बम्पर, जे आपल्याला वाकल्याशिवाय ट्रंकमध्ये जड माल लोड करण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात शेल्फ अंतर्गत विभाग त्याचे प्रमाण 126 लिटर आणि त्याची खोली 157 मिलीमीटरपर्यंत वाढवते. थोडक्यात, फ्लेक्सफ्लोर सिस्टम आपल्याला ट्रंकमधील जागा हुशारीने वितरित करण्यास अनुमती देते. सर्वात स्वस्त आवृत्त्यांसाठी, फ्लेक्सफ्लोर एक पर्याय म्हणून ऑफर केला जाईल.

इकोटेक इंजिनची विस्तृत श्रेणी हे सिद्ध करते की 2010 ओपल ॲस्ट्रा इंधन कार्यक्षमतेसह उच्च शक्ती आणि ड्रायव्हिंग गतिशीलता एकत्र करू शकते आणि कमी पातळीहानिकारक उत्सर्जन. ही कार नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन (1.4 Ecotec/101 hp आणि 1.6 Ecotec/116 hp), तसेच 1.4 l/140 hp च्या कमाल पॉवरसह कॉम्पॅक्ट टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि 1.6 l/180 hp. अनुक्रमे ते सर्व 16-व्हॉल्व्ह तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले गेले आहेत आणि आधुनिक प्रणालींनी सुसज्ज आहेत जे सेवन वायु प्रवाहाचे पॅरामीटर्स अनुकूल करतात. इंजिन हलक्या वजनाचे साहित्य आणि डिझाइन वापरून तयार केले जातात जे त्यांचे वजन कमी करतात. आधुनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 किंवा 6-स्पीड) गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र केले जातात. याव्यतिरिक्त, 1.4 Ecotec वगळता सर्व इंजिन्स ActiveSelect फंक्शनसह नवीन 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकतात. डिझेल युनिट्सची श्रेणी तीन इंजिनांद्वारे दर्शविली जाते: 1.3 l/95 hp, 1.7 l 110 hp. आणि 125 एचपी आणि 2.0 l/160 hp.

2010 एस्ट्राच्या चेसिसमध्ये इंसिग्नियावर आढळलेल्या मॅकफेर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेन्शन आणि वॅट लिंकेजसह नवीन विकसित इंटेलिजेंट टॉर्शन बीम रिअर सस्पेंशन एकत्र केले आहे. या नवीन डिझाइनअवांछित आवाज आणि कंपन कमी करते, आतील आराम देते आणि वाहन हाताळणी देखील सुधारते.

पर्यायी फ्लेक्सराइड ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन हा आणखी एक नावीन्य आहे. चेसिस एका खास डिझाइन केलेल्या चेसिस मोड कंट्रोल (DMC) द्वारे नियंत्रित केले जाते जे 11 ओळखते विविध परिस्थितीजी हालचाल करताना उद्भवते, जसे की सतत उच्च किंवा कमी वेगाने वाहन चालवणे, वळणे किंवा वेग वाढवणे. याच्या आधारे, ते वाहनाच्या चेसिसमध्ये एकत्रित केलेल्या सर्व ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालींचे पॅरामीटर्स स्वयंचलितपणे अनुकूल करते. फ्लेक्सराइड सिस्टीमचा आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे डायनॅमिक कंट्रोल (CDC), जे बदलत्या वाहन ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या आधारे रिअल टाइममध्ये निलंबनाची कडकपणा समायोजित करते. हे तीन मोडमध्ये कार्य करते: स्वयंचलित (मानक), स्पोर्ट (स्पोर्ट) आणि आरामदायी (टूर). पहिल्या प्रकरणात, चेसिस रस्त्याच्या परिस्थितीशी आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीशी जुळवून घेते - चांगल्या राइडसाठी सर्वात मऊ सेटिंग्ज सोडायची किंवा उलट, स्टीयरिंग फोर्स वाढवायची आणि शॉक शोषकांना कडक बनवायचे हे इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्रपणे ठरवतात.

स्पोर्ट मोडमध्ये, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा पांढरा बॅकलाइट लाल रंगात बदलतो, स्टीयरिंग व्हील “जड” होते, गॅस पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया आणि प्रतिक्रिया अनुकूली हेडलाइट्सडोके प्रकाश - तीव्र होणे. शिवाय, ड्रायव्हरद्वारे ऑन-बोर्ड संगणकस्पोर्ट मोड सानुकूल करून यापैकी एक पॅरामीटर अक्षम करू शकतो. टूर मोड सर्वात आरामदायक आहे. हे स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया लक्षणीयपणे वाढवते, रस्त्याची असमानता यापुढे शरीरात प्रसारित होत नाही आणि तीक्ष्ण वळणेगाडी फिरू लागते. अत्यंत परिस्थितींमध्ये, निवडलेल्या मोडची पर्वा न करता, सर्वोत्तम संभाव्य हाताळणी आणि सुरक्षितता प्रदान करण्यासाठी सिस्टम आपोआप निलंबन कडकपणा समायोजित करते.

ऑपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वॅगन सप्टेंबर 2010 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये प्रीमियर करेल, प्रथम श्रेणी कार्यक्षमतेसह ऍथलेटिक बॉडी आणि स्टायलिश डिझाइनची जोड देईल. मॉडेल 5-दरवाजा हॅचबॅक सारख्याच शैलीत बनवले आहे आणि गुळगुळीत परंतु ऍथलेटिक आकार आणि वक्र बाजूच्या रेषांची उपस्थिती दर्शवते. साइडवॉल्सचे निर्दोष प्रोफाइल आणि स्टॅम्पिंग्स ॲस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररला गती देतात आणि शक्तिशाली खांद्याची रेषा सुरेखपणे तयार केलेल्या मागील लाईट्समध्ये लॅकोनिकली वाहते. स्टेशन वॅगनने हॅचबॅकमधून 105.7-इंच व्हीलबेसची डिझाइन वैशिष्ट्ये घेतली, शिवाय वाढीव भार क्षमता आणि बरीच अंतर्गत जागा मिळवली.

ओपल तज्ञांनी फ्लेक्सफोल्ड मागील सीट सिस्टम विकसित केली आहे जी तुम्हाला प्रत्येक विभाग हलविण्याची परवानगी देते मागील पंक्तीलगेज कंपार्टमेंटच्या बाजूच्या पॅनेलवर असलेल्या बटणाच्या स्पर्शाने. बटण 60/40 च्या प्रमाणात मागील पंक्तीच्या सीट्सचे द्रुत फोल्डिंग स्वयंचलितपणे सक्रिय करते. ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर ही अशा प्रणालीने सुसज्ज असलेली पहिली सी-क्लास कार होती. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 500 ते 1550 लिटर पर्यंत बदलते. लक्झरी मॉडेल्समधून घेतलेले इझी-एक्सेस कार्गो कव्हर, सामानाच्या डब्याचे कव्हर फक्त हलक्या धक्का देऊन उघडण्याची परवानगी देते.

ॲस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररमध्ये उच्च दर्जाचे इंटीरियर ट्रिम आहे. लांब पल्ल्याच्या आरामदायी प्रवासासाठी, कार एर्गोनॉमिक फ्रंट सीट्सने सुसज्ज आहे जी कार सीटसाठी ऑर्थोपेडिक आवश्यकता प्रस्थापित करणाऱ्या जर्मन मेडिकल असोसिएशन, Aktion Gesunder Rűcken (AGR) च्या स्वतंत्र स्पायनल हेल्थ तज्ज्ञांनी प्रमाणित केली आहे.

नवीन स्टेशन वॅगनच्या मागील एक्सलला 5-दरवाजा ओपल ॲस्ट्रा मॉडेलमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या वॅट लिंक्सचा वापर करून नाविन्यपूर्ण मागील निलंबनाचा फायदा होतो: ते नियंत्रणक्षमतेची विश्वसनीय पातळी आणि वाढीसाठी उच्च अनुकूलता प्रदान करते. वजन भार. फ्लेक्सराइड ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध असेल.

जर आपण ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, स्टेशन वॅगनच्या पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये 8 इंजिन आहेत जे कार्यक्षमता, सामर्थ्य, कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व एकत्र करतात. विशालता जास्तीत जास्त शक्ती 95 hp च्या श्रेणीत आहे. 180 एचपी पर्यंत

स्टँडर्ड टोइंग उपकरण आणि ट्रेलर स्थिरता असिस्ट ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणालीची उपस्थिती ऑफर केलेल्या पर्यायांच्या सूचीला पूरक आहे. याव्यतिरिक्त, ओपल अभियंते एकात्मिक सायकल रॅकची नवीन पिढी विकसित करत आहेत, फ्लेक्सफिक्स, जे थोड्या वेळाने सादर केले जाईल.

2011 मध्ये, Opel ने तीन-दरवाजा Astra GTC हॅचबॅकची दुसरी पिढी रिलीज केली. कार तिच्या मूळ डिझाइन आणि उत्कृष्ट हाताळणीसाठी वेगळी आहे. Astra च्या पाच-दरवाजा आवृत्तीच्या तुलनेत, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने कमी केला आहे, पुढील चाकाचा ट्रॅक 1584 मिमी झाला आहे, जो 40 मिमी अधिक आहे, मागील चाकाचा ट्रॅक 1588 मिमी झाला आहे, 30 मिमीने वाढ झाली आहे, आणि व्हीलबेस 10 मिमीने वाढले - 2695 मिमी पर्यंत. हे सुधारित स्थिरता आणि स्पोर्टियर दिसण्यासाठी GTC ला मोठ्या चाकांसह (17 ते 20 इंच) बसवण्याची परवानगी देते.

Opel Astra च्या 5-दरवाजा आवृत्तीमध्ये काही समानता आहेत, परंतु या दोन कारमध्ये एकच सामाईक शरीर भाग नाही! कारण सर्व काही बदलले आहे: "चेहरा" च्या अभिव्यक्तीपासून शरीराच्या खांबांच्या झुकाव आणि अगदी चेसिसपर्यंत.

अद्वितीय चेसिस डिझाइनद्वारे उत्कृष्ट गतिशीलता आणि प्रथम श्रेणी हाताळणी साध्य केली जाते. सर्वात छान Opel Insignia OPC प्रमाणे, Astra GTC चे फ्रंट सस्पेंशन सुधारित MacPherson स्ट्रट्स वापरते. फक्त येथे त्यांना हायपर स्ट्रट (उच्च कार्यक्षमतेतून) म्हणतात. त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे रॅकपासून वेगळे केलेले स्टीयरिंग नकल. ते कोन बाजूकडील कलऑल-मूव्हिंग स्ट्रटपेक्षा कमी, ज्यामुळे कोपऱ्यांमधील चाकांचा कॅम्बर कोन कमी होतो. डांबरासह त्यांचा संपर्क पॅच मोठा होतो आणि वळणे अधिक वेगाने घेता येतात. स्टीयरिंग नकल स्वतः स्ट्रटपेक्षा लहान असते, ज्यामुळे स्टीयरिंगची संवेदनशीलता धक्क्यांसाठी कमी होते. फ्रंट सस्पेन्शन अत्याधुनिक वॅट रिअर सस्पेन्शन सिस्टीम, ओपलच्या पेटंट तंत्रज्ञानाशी उत्तम प्रकारे जोडलेले आहे. Astra GTC चेसिस विशेषत: समाकलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे बुद्धिमान प्रणालीफ्लेक्सराइड अनुकूली निलंबन नियंत्रण. हे आपोआप जुळवून घेऊन रस्त्याची स्थिरता, कॉर्नरिंग स्थिरता आणि हाताळणी सुधारते रस्त्याची परिस्थिती, वाहनाचा वेग आणि वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैली. याव्यतिरिक्त, फ्लेक्सराइड सिस्टम आपल्याला तीनपैकी एक चेसिस मोड निवडण्याची आणि एका बटणाच्या स्पर्शाने कारचे वर्तन बदलण्याची परवानगी देते: आपण कधीही संतुलित “मानक” मोड, आरामदायक “टूर” किंवा बरेच काही निवडू शकता. सक्रिय "स्पोर्ट" मोड.

Opel Astra GTC चार इंजिनांच्या निवडीसह ऑफर केले आहे, त्यापैकी तीन पेट्रोल आणि एक डिझेल आहेत. जर पाच-दरवाजा इंजिन श्रेणी 95 hp पासून सुरू होते, तर येथे ते 120 hp पासून सुरू होते.

हे 120 आणि 140 hp च्या आवृत्त्यांमध्ये पाच-दरवाजा पेट्रोल 1.4 लिटर टर्बोवरून आधीच ओळखले गेले आहेत. इंधनाचा वापर 5.9 लिटर प्रति 100 किमी आहे. CO2 उत्सर्जन: 139 ग्रॅम/किमी. सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन 180 hp सह 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती आहे, जे तुम्हाला 220 किमी/ता पर्यंत वेग गाठू देते आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे.

युरोपसाठी सर्वात आशादायक इंजिन, स्टार्ट-स्टॉप मोडसह 2.0 CDTi टर्बोडीझेल, पाच अश्वशक्ती आणि पाच-दरवाज्यांपेक्षा 30 Nm जास्त उत्पादन करते: 165 hp. आणि 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI 8.9 सेकंदात 210 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग गाठण्यास सक्षम आहे, 8.9 सेकंदात प्रतितास 100 किलोमीटर वेगाने इंधन वापरत आहे. मिश्र चक्र 4.9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. CO2 उत्सर्जन 129 g/km आहे.

असूनही आकर्षक डिझाइनकूप स्टाइलिंगसह, Astra GTC कार्यक्षमतेचा त्याग करत नाही. कारमध्ये केवळ पाच प्रवासी बसू शकत नाहीत, तर ट्रंक व्हॉल्यूम 370 ते 1,235 लिटर आहे. मागील पिढीच्या GTC च्या तुलनेत अंतर्गत स्टोरेज स्पेस 50% वाढली आहे, मुख्यत्वे इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक जोडल्यामुळे धन्यवाद, जे केबिनच्या सर्वात प्रवेशयोग्य भागात, मध्य बोगद्यामध्ये जागा मोकळी करते.

दुसऱ्या पिढीचा Opel Eye दूरदर्शन कॅमेरा ड्रायव्हरला मदत करण्याच्या उद्देशाने आहे. लेनमधून बाहेर पडण्याच्या सिग्नलमध्ये सहभागी होण्याव्यतिरिक्त, तिने रस्त्याच्या अधिक चिन्हे ओळखणे आणि समोरील कारचे अंतर निश्चित करणे शिकले (त्यावर अवलंबून, ती बाय-झेनॉन हेडलाइट्स उंचावरून खालच्या दिशेने स्विच करण्याचा आदेश देखील देते. ).

पिढीनुसार पुनरावलोकने

सर्वांना नमस्कार! सर्वसाधारणपणे इंटरनेटवरील माझे पहिले पुनरावलोकन, केवळ कारचेच नाही! मार्च 2014 मध्ये मी ते एका शोरूममधून खरेदी केले नवीन ओपल Astra H 1.8 लिटर इंजिन 140 hp सह. पूर्ण सेट, यांत्रिकी. जरी सुरुवातीला मी शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक चालवत होतो... पण केबिनमध्ये मी माझा विचार बदलला कारण... पूर्ण पुनरावलोकन →

कारने मजबूत आणि विश्वासार्ह असल्याची छाप पाडली. खरेदीच्या वेळी मायलेज 148 हजार किमी होते आणि कॉन्फिगरेशनच्या फायद्यांमध्ये वातानुकूलन आणि मखमली इंटीरियर समाविष्ट आहे. उणेंपैकी - भूतकाळात समोरचा भाग खराब झाला होता (एअरबॅग काम करत नव्हत्या), म्हणूनच हुड बदलण्यात आला आणि नवीन ... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी 2013 च्या शरद ऋतूमध्ये हे जर्मन युनिट खरेदी केले. मला बर्याच काळापासून एका निवडीचा सामना करावा लागला आणि शेवटी मी ओपल एस्ट्रावर स्थायिक झालो. सुरुवातीला मला ओपल एस्ट्रा जीटीसी हवी होती, पण एक मित्र 2 दरवाजांशी कसा संघर्ष करत आहे हे पाहिल्यानंतर मी 5-दरवाजा घेण्याचे ठरवले. द्वारे... संपूर्ण पुनरावलोकन →

माझ्या वडिलांनी 2008 मध्ये भविष्यात ते मला देण्याच्या उद्देशाने Astra विकत घेतले आणि तेच घडले. किंमत 519 + क्रँककेस संरक्षण + मॅट्स + मडगार्ड्स. कदाचित, ज्याप्रमाणे बहुतेक लोकांना गोल्फ-क्लास कार निवडण्याचा सामना करावा लागतो, त्यांनी बराच काळ त्रास सहन केला, साधकांचे वजन केले आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →

तर... Opel Astra Sports Tourer 1.6 AT Cosmo अतिरिक्त उपकरणांशिवाय, 2012 मध्ये उत्पादित. मी ते 2013 मध्ये चांगल्या सवलतीत विकत घेतले होते. मी ब्रँड्सची निवड आणि तुलना करण्याच्या वेदनांबद्दल लिहिणार नाही. मी फक्त म्हणेन की मी ऑर्डर करायला गेलो होतो नवीन KIAनवीन शरीरात Cerato, पण मी घेतला. मला ते खरोखर आवडले... पूर्ण पुनरावलोकन →

कोणताही पर्याय नव्हता, कारण मी फक्त पहिल्या नजरेतच कारच्या प्रेमात पडलो. मला ते मिळाले, IMHO, अगदी वाजवी पैशासाठी. तर, ओपल एस्ट्रा जीटीसी “स्पोर्ट” कॉन्फिगरेशनमध्ये यूएसबी आणि एलईडी रीअर लाईट्ससह, अगदी महाग रंगसीशेल - 749,000 साठी (ठीक आहे, हे आधीच विचारात घेत आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी माझ्या आयुष्यातील पहिली परदेशी कार खरेदी करून सुमारे सहा महिने आधीच निघून गेले आहेत. मला वाटते की आम्ही पुनरावलोकनासाठी प्रथम निष्कर्ष काढू शकतो. त्याआधी, मी एका वर्षापेक्षा कमी काळासाठी Priora चालवली होती... मी याबद्दल काय सांगू: लहान जांबांचा एक गुच्छ असलेला एक अरुंद, चकचकीत टिन, परंतु ... पूर्ण पुनरावलोकन →

मला बऱ्याच दिवसांपासून नवीन कार पाहिजे होती आणि आता असे झाले आहे, मी नवीन एस्ट्रोचका तीन-दाराचा मालक झालो आहे). त्याआधी सात होते, अलीकडे ते खूप तुटायला लागले, पण गाडी वाईट नाही, अविनाशी आहे. मी उपनगरातील असल्यामुळे मी लॉरा-तुला मधील ओपल उचलले. पहिले... संपूर्ण पुनरावलोकन →

नवीन कार निवडण्यासाठी खूप मोठा आणि कंटाळवाणा वेळ लागला. मला क्लास सी, हॅच, चांगले इंजिन आणि अर्थातच वाजवी पैसे हवे होते. मी संपूर्ण इंटरनेट सर्फ केले, सर्व शोरूममधून फिरलो, बसलो, अनुभवले, चाचणी केली... असे दिसते की मी 2.0 इंजिनसह फोर्ड फोकस खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे. आह... पूर्ण पुनरावलोकन →

ही कार 2009 च्या उन्हाळ्यात कमी मायलेजसह खरेदी केली गेली - 11,500 किमी. त्याने मला खूप प्रभावित केले, विशेषतः मॉस्कविच नंतर. मी तुम्हाला पुनरावलोकनात अधिक सांगेन. आसनस्थ स्थिती, पॉवर स्टीयरिंग, मोठे परिमाण - सर्वकाही अंगवळणी पडले. तसे, मी अजूनही... पूर्ण पुनरावलोकन →

नमस्कार सह Wroomites! म्हणून मी माझ्या कार OPEL ASTRA J बद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला! या साइटवरील हे माझे दुसरे पुनरावलोकन आहे, शेवटचे लाडा प्रियोरा बद्दल होते, ज्याबद्दल मला फक्त चांगले इंप्रेशन मिळाले होते. ठीक आहे, मी क्रमाने सुरू करू. लाडा प्रियोरावरील दुसऱ्या अपघातानंतर... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी 2008 मध्ये एस्ट्रा खरेदी केली होती. मी हॅचबॅकमध्ये फोकस खरेदी करणार होतो, परंतु जेव्हा मी ही कार शोरूममध्ये पाहिली तेव्हा मी लगेचच फोर्डबद्दल विसरलो) मी ऐकले की बर्याच लोकांना ऑटोमॅटिकमध्ये समस्या आहेत एक मॅन्युअल, आणि कोणत्याही तक्रारी नाहीत. थोडा प्रवास केल्यावर, मला अस्थिर ऑपरेशन दिसले... पूर्ण पुनरावलोकन →

Opel Astra H, sedan, 1.8 AT, Enjoy, आम्ही ते जानेवारी 2009 मध्ये विकत घेतले होते, त्या वेळी मी कार डीलरशिपमध्ये व्यवस्थापक म्हणून काम करत होतो, म्हणून मला कार 535,000 रूबलच्या खूप चांगल्या किंमतीत मिळाली. (615,000 च्या क्लायंटच्या किंमतीत) त्याआधी मी फोर्ड फोकस, सर्व VAZ आणि Moskvich, वेगवेगळ्या... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी ही कार विकत घेतल्याबरोबरच माझ्याशी झगडत आहे. मुख्य दोष म्हणजे इझीट्रॉनिक गिअरबॉक्स. तो चार वेळा तुटला आणि दुसऱ्या ब्रेकडाउनमुळे बॉक्स अधिकृतपणे सदोष झाला आणि तो बदलण्याचे लेखी आश्वासन देण्यात आले. गाडी जवळपास वर्षभरापासून बसली आहे, मी जीएमशी बराच काळ पत्रव्यवहार करत आहे, तो... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी 2007 च्या शेवटी माझे Aster विकत घेतले. त्याआधी मी वेगवेगळ्या मॉडेल्सचे व्हीएझेड चालवले. मी शेवटी परदेशी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, कार डीलरशिपवर प्रवास केला आणि ती पाहिली. मी Astra निवडले कारण किंमत मला अनुकूल होती (600 हजारांपेक्षा जास्त नाही), ती उपलब्ध होती, पर्यायांचा चांगला संच, आतील गुणवत्ता,... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी पहिल्यांदाच पुनरावलोकन लिहित आहे, त्यामुळे काही चुकले असल्यास मला माफ करा... Opel Astra ही माझी दुसरी कार आहे, त्यापूर्वी मी 8 वर्षे नऊ चालवले. मी एप्रिल 2012 मध्ये कामा व्हॅली, पर्म येथे 640 हजार रूबलसाठी एक ओपल खरेदी केले. उपकरणे Ejoy, 140 घोडे, हँडल. आता मायलेज 40 आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

नमस्कार! मला गाड्यांचा खूप अनुभव आहे. वयाच्या 6 व्या वर्षापासून, माझ्या वडिलांनी त्यांचे कॉसॅक्स सतत दुरुस्त करण्यासाठी मला गॅरेजमध्ये ओढले. मग वेगवेगळ्या झिगुली होत्या. मला नेहमीच कास्ट ऑफ मिळाले. देवाचे आभार, ZAZs हिट झाले नाहीत. तुलनेने रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगमी करू शकतो... पूर्ण पुनरावलोकन →

नमस्कार! मी एक पुनरावलोकन लिहित आहे कारण जे आळशी नाहीत आणि इंटरनेटवर अशी माहिती सोडतात त्यांचा मी आभारी आहे. कार निवडताना तिने मला खूप मदत केली. मी माझे पुनरावलोकन जास्त लांब न करण्याचा प्रयत्न करेन. ही एक कौटुंबिक कार आहे, मूलत: दोन मालक: मी आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी 28 जानेवारी रोजी एक Opel Astra विकत घेतला. इंजिन 1.4 लिटर, टर्बो, 140 एचपी. p., स्वयंचलित ट्रांसमिशन, "कॉस्मो" उपकरणे, रंग पांढरा. मी ते सवलतीत विकत घेतले, कार्पेट्स, मडगार्ड्स आणि हिवाळ्यातील टायर 820 हजार आणि एक पैनी. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कोर्सा 1.4 वरून हलविले. फक्त अतिरिक्त पर्याय म्हणजे टिंटिंग... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी ऑक्टोबरमध्ये कार घेतली, त्याआधी माझ्याकडे मस्कोविट, लाडा ड्यूस आणि लाडा 2110 होती. आता माझ्याकडे ओपल एस्ट्रा 1.6, मॅन्युअल, ब्लॅक मेटॅलिक, स्टेशन वॅगन आहे. मी कार निवडली नाही कारण मला काय आवश्यक आहे याची मला कल्पना नव्हती, माझ्या दोन मित्रांकडे ती होती. मी त्यांच्याकडून कारमधील समस्यांबद्दल ऐकत नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी 2007 मध्ये मित्रांकडून जर्मनीतून आयात केलेली Opel Astra स्टेशन वॅगन विकत घेतली. मायलेज 69,000 किमी होते, आता ते 160,000 किमी आहे. मी ओपल विकत घेतल्याबद्दल मला कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. Passat B5 आणि Astra मध्ये एक पर्याय होता, फक्त उत्पादनातील फरक 3 वर्षांचा होता. चेसिससह पासॅट्सच्या समस्येबद्दल जाणून घेतल्यावर...

ओपल एस्ट्रा एक लहान आहे कौटुंबिक कार(युरोपियन श्रेणीतील “C” वर्ग कोनाडा), ज्याची घोषणा दोन 5-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये (हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन), तसेच 4-दरवाजा सेडानमध्ये केली जाते. मॉडेलमध्ये एक स्टाइलिश डिझाइन, स्पर्धात्मक तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि व्यावहारिकतेची उत्कृष्ट पातळी आहे. सर्व.

या कारचे उद्दिष्ट अशा खरेदीदारांसाठी आहे ज्यांना आधुनिक कार हवी आहे, परंतु परवडणारी किंमत आहे. काही काळापूर्वी, नवीन पाचवी पिढी Opel Astra (K) रिलीज झाली. हे 2015 च्या शरद ऋतूतील दरम्यान घडले आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनफ्रँकफर्ट मध्ये. विशेष म्हणजे, ओपलने जूनच्या सुरुवातीस शेड्यूलच्या आधी आपले नवीन उत्पादन अवर्गीकृत करण्याचा निर्णय घेतला.

वाहनाने मागील मॉडेलचे प्रमाण कायम ठेवले, तथापि, ते सर्व बाबतीत उजळ, हलके आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाले. अधिकृत सादरीकरणानंतर, हॅचबॅक युरोपियन डीलर्सच्या शेल्फपर्यंत पोहोचली पाहिजे, परंतु कार आमच्या ग्राहकांपर्यंत पोहोचण्याची शक्यता नाही. हे सर्व रशियन बाजारातून ब्रँडच्या नुकत्याच निघून गेल्यामुळे आहे.

कार इतिहास

पहिली पिढी Astra F (1991-1997)

ओपल एस्ट्रा कॉम्पॅक्ट कारचे पहिले कुटुंब जुलै 1991 पासून तयार केले गेले आहे. 1994 च्या उत्तरार्धात, वाहनात किरकोळ सुधारणा झाली. पोलंडमध्ये ॲस्ट्रा क्लासिक नावाने कारची निर्मिती करण्यात आली होती. Opel Astra (F) हे Opel Kadett (E) चे उत्तराधिकारी म्हणून काम करते आणि Kadett/Astra मालिकेतील सहावी आवृत्ती आहे.

1994 च्या अद्यतनानंतर, त्यांनी Astra (F) ची आधुनिक आवृत्ती तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्याला सुधारित गंज संरक्षण प्राप्त झाले. कंपनीने ग्राहकांच्या इच्छेचा विचार केला आणि जपानी कंपनी Aisin AW कडून चार-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स बसवण्याची परवानगी दिली हे छान आहे.

मागील वर्षांमध्ये उत्पादित इतर ओपल कार प्रमाणे, Astra (F) बॉडीमध्ये झिंक नव्हते संरक्षणात्मक कोटिंगतथापि, पेंटवर्कचा दर्जा चांगला होता. या बिंदूने कंपनीला त्याच्या उत्पादनांसाठी 6 वर्षांसाठी हमी देण्याची परवानगी दिली. हे शरीराशी संबंधित आहे, आणि अधिक तंतोतंत सांगायचे तर, त्याची गंजण्याची अभेद्यता.

3- आणि 5-डोर बॉडी व्यतिरिक्त, ओपल एस्ट्रामध्ये सेडान आणि स्टेशन वॅगन आवृत्ती होती. 3-दरवाजा स्टेशन वॅगन कमी प्रमाणात तयार केले गेले (या आवृत्तीमध्ये ग्लेझिंग नव्हते). परिवर्तनीय बॉडीमध्ये Opel Astra मॉडेल शोधणे देखील अत्यंत दुर्मिळ आहे, जे कंपनीच्या सुविधांमध्ये 1993 पासून तयार केले गेले आहे.

3-दरवाजा स्टेशन वॅगन कमी प्रमाणात तयार केले गेले

वर नमूद केल्याप्रमाणे, कारच्या सादरीकरणानंतर 3 वर्षांनंतर, आधुनिकीकरण केले गेले. अद्यतनाबद्दल धन्यवाद, नवीन वळण सिग्नल आणि रेडिएटर ग्रिल स्थापित करणे सुरू झाले. जर पूर्वीचे वळण सिग्नल केशरी होते, तर रीस्टाईलने ते पांढरे केले.

पहिल्या कुटुंबातील ओपल एस्ट्रा (एफ) चे स्वरूप शांत आणि थोडे क्लासिक म्हटले जाते. हे लक्षात घेणे अनावश्यक ठरणार नाही की या मॉडेलमध्ये फुगवलेला किंमत टॅग नाही, म्हणून बरेच लोक स्वस्त कार निवडताना किंवा ऐवजी युरोपियनला प्राधान्य देतात.

हे खूप आनंददायी आहे की 1994 च्या अद्यतनानंतर, सर्व ओपल एस्ट्रा (एफ) मध्ये अगदी मूलभूत आवृत्तीमध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग होते. याव्यतिरिक्त, किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या होत्या.

ओपल एस्ट्रा परिवर्तनीय

जर्मन कारच्या मूलभूत संगीत प्रणालीमध्ये 4 स्पीकर आहेत. तरीही, जर्मन कंपनी सुरक्षिततेच्या पातळीबद्दल गंभीरपणे चिंतित होती, तिने आपल्या मॉडेल्सला बेल्ट टेंशनर्ससह स्क्विबसह सुसज्ज केले, जे कमीतकमी कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध असलेल्या फ्रंट एअरबॅगसह, पहिल्या पिढीच्या ओपल ॲस्ट्रामध्ये सुरक्षिततेची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवली. (एफ).

जर आपण वेंटिलेशन सिस्टमबद्दल बोललो, तर त्यात हवेचे पुन: परिसंचरण होते, जे बाहेरील हवेचा मार्ग आतमध्ये अवरोधित करते. आधीच पुढील 1995 मध्ये, पदार्पण आवृत्तीमध्ये एक नवीन फ्रंट पॅनेल होता. "जर्मन" च्या आतील भागात एक स्पष्ट आणि समजण्याजोगा डॅशबोर्ड होता, ज्याने कारचा मुख्य डेटा प्रदर्शित केला होता.

सुकाणू चाकते आरामदायक आणि मोठे होते. त्याच्या डावीकडे ॲडजस्टमेंट फंक्शनसह लाइटिंग “ट्विस्ट” होती, तसेच समोर आणि मागील धुके लाइटिंग चालू करण्यासाठी की होत्या. समोर बसवलेल्या जागा बऱ्यापैकी आरामदायी आहेत आणि त्यांना बाजूचा आधार चांगला आहे.

सेंटर कन्सोलला एक लहान “पॉकेट” प्राप्त झाला, ज्याच्या शेवटी वेळ, तारीख आणि बाहेरील तापमान याबद्दल माहिती प्रदर्शित केली गेली. पहिल्या पिढीच्या ओपल एस्ट्राच्या मालकांच्या म्हणण्यानुसार मागील सोफाचा मागील भाग थोडा लहान झाला. सेडान आवृत्ती 500 लिटर ठेवू शकणाऱ्या सामानाच्या डब्यासह सुसज्ज होती. तीन आणि पाच-दरवाजा असलेल्या हॅचबॅकमध्ये केवळ 360 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे.

अगदी सुरुवातीपासूनच, जर्मन कारवर 1.4 ते 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह केवळ पेट्रोल पॉवर युनिट्स स्थापित केल्या गेल्या. सर्व इंजिन होते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन पुरवठा, तथापि, काही बाजारपेठांमध्ये 75 अश्वशक्ती विकसित करणारे 14NV 1.4 लिटरसारखे पहिले कार्बोरेटर इंजिन दिसू शकले. कार सोडल्याच्या 3 महिन्यांनंतर त्यांनी डिझेल पॉवर प्लांटसह कार सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली.

सुरुवातीला, फक्त एक डिझेल इंजिन उपलब्ध होते - 17YD 1.7 लिटर, 57 "घोडे" विकसित केले. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित (आयसिन) असू शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ओपल एस्ट्रा (एफ) I पिढीमध्ये सक्रिय आणि विस्तृत श्रेणी होती निष्क्रिय प्रणालीसुरक्षा संगणकाचा वापर करून मशीनच्या डिझाइन दरम्यान, विशेषज्ञ कडकपणा घटकांची गणना करण्यास सक्षम होते. शरीर त्याच्या टॉर्शनल सामर्थ्याने वेगळे होते. स्थापित उंची-समायोज्य सीट बेल्ट.

सीट बेल्ट अँकरसह सीट्स बेल्टखाली बसलेल्या व्यक्तीला घसरण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. Astra (F) मध्ये मालकासाठी पर्यायी एअरबॅग होती. 1994 च्या शेवटी, 2 एअरबॅग मानक म्हणून स्थापित केल्या जाऊ लागल्या. इलेक्ट्रॉनिक्स, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या स्वरूपात, कारच्या उत्पादनाच्या अगदी शेवटपर्यंत वैकल्पिकरित्या स्थापित केले जाऊ शकते.

निलंबनाबद्दल, ते माफक प्रमाणात मऊ आणि आरामदायक होते आणि समोर आणि मागील बाजूस अँटी-रोल बारच्या मदतीने, कारने रस्ता चांगला धरला. समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन स्थापित केले गेले आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र, जेथे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्वतंत्रपणे स्थापित केले गेले.

स्टीयरिंग व्हील होते रॅक आणि पिनियन यंत्रणाआणि स्वीकार्य माहिती सामग्रीद्वारे ओळखले गेले. ब्रेकिंग सिस्टम म्हणून, समोर डिस्क उपकरणे स्थापित केली गेली आणि मागील बाजूस ड्रम यंत्रणा स्थापित केली गेली.

दुसरी पिढी Astra G (1998-2004)

1997 मध्ये, पुढील फ्रँकफर्ट मोटर शो दरम्यान, दुसरे ओपल एस्ट्रा कुटुंब प्रथमच सादर केले गेले, ज्याला निर्देशांक (जी) प्राप्त झाला. हे मनोरंजक आहे की त्यांनी मागील पिढीकडून काहीही न घेण्याचा निर्णय घेतला - ती नवीन डिझाइन केलेली कार होती.

2004 मध्ये ओपल एस्ट्राचे 2 ऱ्या पिढीचे उत्पादन बंद करण्यात आले, परंतु 2005 च्या पहिल्या सहामाहीपर्यंत कारची रशियामध्ये विक्री सुरूच होती. या पर्यायाला डिझाइनच्या दृष्टीने अधिक "कंपार्टमेंट" म्हणतात. नवीनतेने आपल्या जीवनाची सुरुवात 3- आणि 5-दरवाजा सी-सेगमेंट हॅचबॅक म्हणून केली, तेथे एक स्टेशन वॅगन, परिवर्तनीय, कूप आणि सुप्रसिद्ध सेडान देखील होती.

पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड बॉडी हा एक घटक आहे ज्याने 2 रा एस्ट्रा कुटुंबाला क्रांतिकारक कार बनवले. चेसिस, एर्गोनॉमिक्स, डिझाइन, बॉडी, त्यांनी सर्व गोष्टींवर मूलत: पुनर्विचार करण्याचे ठरवले आणि ते अगदी सुरवातीपासून डिझाइन केले. त्यांनी केवळ मॉडेलची विचारधारा बदलण्याचा निर्णय घेतला नाही - कोणत्याही शैलीत्मक निर्णयासाठी कॉन्फिगरेशनची शक्यता, वर्ण, स्वभाव आणि एखाद्या व्यक्तीची आर्थिक स्थिती.

कूप आणि परिवर्तनीय संस्थांमध्ये एस्ट्रासचे उत्पादन इटलीमधील कंपनी - बर्टोनद्वारे केले गेले. “सेडान” आवृत्तीमध्ये जर्मन कारचे ड्रॅग गुणांक 0.29 होते. छताच्या खाली असलेल्या परिवर्तनीयला फक्त किंचित वाढलेली आकृती प्राप्त झाली - 0.32.

2 ऱ्या पिढीच्या Opel Astra च्या शंकूच्या आकाराच्या शैलीमध्ये आकर्षक कॉर्पोरेट वैशिष्ट्ये आहेत जी स्पष्टपणे Rüsselsheim ची वाहने म्हणून ओळखली जाऊ शकतात. ते वास्तविक बाहेर वळले स्टाइलिश कार. पृष्ठभागांचे मऊ वक्र, जे कडा आणि रेषांशी विरोधाभास करतात, मागील एस्ट्रा मॉडेल्सची अखंडता गमावत नाहीत.

शरीरात स्पोर्टी नोट्स देखील आहेत. त्यांनी विंडशील्डला 120 मिलीमीटरने पुढे नेण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे पाचर-आकाराच्या शरीराच्या प्रकारावर जोर देणे शक्य झाले आणि हुडचे परिमाण दृश्यमानपणे कमी केले. सलून साधे आणि लॅकोनिक निघाले. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले आणि प्रवाशासाठी एअरबॅग ही नवकल्पना आहेत.

जर आम्ही नवीन उत्पादनाची तुलना त्याच्या "कॅम्पड" पूर्ववर्तीशी केली तर, 2 री पिढी ओपल एस्ट्रा अधिक प्रशस्त असल्याचे दिसून आले. हे बर्याचदा घडते की कारच्या आत आणि बाहेर तापमानात लक्षणीय बदल झाल्यामुळे ते क्रॅक होऊ शकते. विंडशील्ड. अगदी कंपनी व्यवस्थापनानेही काचेच्या अपुऱ्या ताकदीची समस्या ओळखली आणि अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत समोरचा काच बदलला.

डिझाइनर्सनी (बी) कडून पेडल असेंब्ली उधार घेण्याचे ठरविले आणि याचा अर्थ असा की गंभीर टक्कर झाल्यास, पेडल डिस्कनेक्ट केले जातात आणि यामुळे त्यांना केबिनमध्ये "जाण्याची" संधी मिळत नाही. ओपल एस्ट्रा (जी) च्या मूळ आवृत्तीमध्ये ड्रायव्हरची एअरबॅग आहे, तथापि, आपण अनेकदा 4 आणि अगदी 6 एअरबॅग देखील शोधू शकता.

जर्मन-निर्मित 3- आणि 5-दार हॅचबॅकच्या सामानाच्या डब्यात 370 लिटर वापरण्यायोग्य जागा मिळाली. सेडानमध्ये 460 लिटर आहे आणि रेकॉर्ड व्हॉल्यूम स्टेशन वॅगनचा आहे - 480 लिटर. तथापि, हे सर्व नाही, जर आवश्यक असेल तर, आपण मागील बाजूस दुमडल्यास आपण हा आकडा लक्षणीयरीत्या 1,500 लिटरपर्यंत वाढवू शकता.

पॉवर युनिट्सच्या यादीमध्ये किफायतशीर गॅसोलीन इंजिन, 6 प्रतींच्या प्रमाणात आणि डिझेल इंधनावर चालणारी दोन इंजिन समाविष्ट आहेत. गॅसोलीन श्रेणी 1.2-लिटर (65/48 अश्वशक्ती) पासून 2.0-लिटर (136/100 "घोडे") पर्यंत सुरू होते. असे पॉवर प्लांट 2001 मध्ये लागू झालेल्या युरो 3 उत्सर्जन मानकांचे पालन करतात.

डिझेल इंजिनांना 1.7 लिटरचे व्हॉल्यूम मिळाले, जे 68 आणि 50 अश्वशक्तीसाठी डिझाइन केलेले, तसेच 2.0 लिटर, जे 82 आणि 60 "घोडे" विकसित करतात. ECOTEC इंजिनच्या नवीनतम विभागात 1.2 आणि 1.8-लिटर गॅसोलीन युनिट आणि 2.0-लिटर इंजिन आहे. ते चार-वाल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा आणि थेट इंधन इंजेक्शनद्वारे ओळखले जातात.

Opel Astra Eco4 इंजिन

त्या वर, 2.0-लिटर आवृत्तीला त्याचे सुरळीत ऑपरेशन सुधारण्यासाठी दोन बॅलेंसर शाफ्ट मिळतात. सिंक्रोनायझर हा 4-स्पीड (जपानी कंपनी आयसिन) किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्हघट्ट पकड चेसिस संरचनेत मोठ्या सुधारणा झाल्या आहेत.

समोर, ॲल्युमिनियम मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि ट्यूबलर सबफ्रेम (ज्यावर इंजिन बसवलेले आहे) वापरले जातात आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. पूरक वैशिष्ट्यांमध्ये स्प्रिंग्स, गॅसने भरलेले शॉक शोषक आणि DSA प्रणाली समाविष्ट आहे. ब्रेक सिस्टममध्ये डिस्क असते ब्रेकिंग उपकरणे, आणि समोर त्यांना वायुवीजन कार्य प्राप्त झाले.

मानक उपकरणांमध्ये दुसर्या सुप्रसिद्ध एबीएसचा समावेश आहे जर्मन कंपनीबॉश. Opel Astra (G) प्रत्यक्षात व्यावहारिक आणि सुरक्षित असल्याचे दिसून आले. कंपनीचे कर्मचारी सुरक्षा संरचना तयार करण्यास सक्षम होते. जेव्हा एखादे वाहन अडथळ्याशी आदळते तेव्हा पॉवर युनिट तळाशी जाते आणि शरीराच्या दिशात्मक विकृतीमुळे कारच्या आत आवश्यक राहण्याची जागा वाचवणे शक्य होते.

साइड इफेक्ट झाल्यास, प्रवाशांना दरवाजाच्या ट्रिमखाली लपलेल्या पॉवर बीमद्वारे सुरक्षित केले जाते. अंगभूत संरक्षण प्रणाली आपल्याला गंभीर परिस्थितीत जीव वाचविण्यास अनुमती देते. यात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी दोन पूर्ण-आकाराच्या एअरबॅग्ज, पुढच्या सीटच्या मागच्या भागात एअरबॅग्ज आणि पायरोटेक्निक सीट बेल्ट टेंशनर आहेत. सुधारित दर्जाचे पोलाद वापरून, शरीराची टॉर्शनल आणि वाकलेली कडकपणा जवळजवळ दुप्पट करणे शक्य झाले.

तिसरी पिढी Astra H (2004-2009)

ओपल एस्ट्राची तिसरी आवृत्ती अधिकृतपणे 2004 मध्ये इस्तंबूलमध्ये सादर केली गेली. त्यांनी त्यास निर्देशांक (एच) नियुक्त करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन मॉडेल ऑटोमोबाईल मार्केटवर 2010 पर्यंत टिकले, त्यानंतर त्याने नवीन ओपल एस्ट्रा (जे) ला मार्ग दिला.

तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन पोलिश एंटरप्राइझमध्ये आणि 2008 पासून रशियामध्ये सुरू केले गेले. Opel Astra (H) चे स्पर्धक KIA Cerato I आहेत , पहिल्या आवृत्तीतील मजदा 3, शेवरलेट लेसेटी आणि मागील वर्षांत उत्पादित इतर वाहने.

जर्मन कारच्या बॉडी रेंजमध्ये पाच-दरवाजा हॅचबॅक, तीन-दरवाजा GTC हॅचबॅक आणि ॲस्ट्रा ट्विनटॉप कूप-कन्व्हर्टेबल समाविष्ट होते. रसेलशेममधील ओपल डिझाईन स्टुडिओचे संचालक, फ्रेडहेल्म एंग्लर, ज्यांनी यावर देखील काम केले ओपल कोर्साआणि कंपनीची इतर वाहने.

जर आपण डायनॅमिक “शोल्डर” लाइन आणि सुव्यवस्थित छप्पर, लहान ओव्हरहँग्ससह विस्तृत बेस, कंदीलांसह स्टाईलिश हेडलाइट्स आणि कमानीच्या नक्षीदार आराखड्यांबद्दल बोललो तर तेच ते बनवू शकतात. ही कारगोल्फ वर्गातील सर्वात आकर्षक खेळाडूंपैकी एक. हे देखील महत्त्वाचे आहे की तिसरी पिढी Opel Astra (H) हा एक ऐवजी "मुक्त" पर्याय आहे, जो स्त्री आणि पुरुष दोघांसाठी योग्य आहे.

हे केवळ डिझाइनमुळे नाही. तेजस्वी आणि आकर्षक मौलिकता असूनही, पाच दरवाजे उपयुक्ततावादी आहेत. वाहन सोपे आणि चालविण्यास कमी आहे, आणि अंतर्गत सजावट कंटाळवाणे होणार नाही. हे खूप मजेदार आहे की ओपल एस्ट्रा (एच) चा ड्रॅग गुणांक मागील मॉडेलप्रमाणे कमी झाला नाही, परंतु वाढला आहे.

आता हा आकडा ०.३२ विरुद्ध ०.२९ इतका होता जुनी आवृत्ती. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादन 60 किलोग्रॅम जड झाले आहे आणि व्हीलबेस 8 मिलीमीटरने वाढला आहे. लोकप्रिय हॅचबॅक आवृत्ती व्यतिरिक्त, त्यांनी एक सेडान देखील तयार केली, जी बर्याच कार उत्साही लोकांना देखील आवडली. जर्मन वाहनाचे शरीर झाकलेले होते संरक्षणात्मक थरझिंक, तथापि, मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, रंगाच्या गुणवत्तेबद्दल प्रश्न अद्याप उद्भवले.

ओपल एस्ट्रा ट्विनटॉप

आतील सजावट जर्मन शैलीत केली आहे. मध्यवर्ती कन्सोल बटणांसह लोड केलेले नाही आणि डॅशबोर्ड, हुड सारख्याच शैलीत बनवलेला, एक प्रकारचा "कील" सह "फोर्क्ड" आहे. अपहोल्स्ट्री सामग्रीबद्दल, ते स्पर्शास मऊ आणि आनंददायी असतात. स्वतंत्रपणे, आपण दरवाजाच्या पटलांचा आनंद घेऊ शकता, जे चुकीच्या चामड्याने झाकलेले आहेत आणि स्टाईलिश पांढऱ्या धाग्यांनी शिवलेले आहेत.

तिसऱ्या पिढीच्या Opel Astra च्या आरामदायी आसनांमुळे धन्यवाद, तुम्ही सहलीला सहज ट्यून करू शकता, आराम करू शकता आणि शांत होऊ शकता. पेडल मऊ आणि हलवायला सोपे आहेत. स्टीयरिंग व्हील इलेक्ट्रिकली पॉवर असिस्टेड आहे.

पुरेशी मोकळी जागा आहे, परंतु आणखी काही नाही. सेडान आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम आश्चर्यकारकपणे समान आहे - 490 लिटर. पाच-दरवाजा हॅचबॅकला 375 लिटर आणि Opel Astra H GTC आवृत्तीला 340 लिटर वापरण्यायोग्य जागा मिळाली. केवळ परिवर्तनीय आवृत्तीमध्ये सर्वाधिक आहे लहान खोड- 205 लिटर.

2004 ते 2008 पर्यंत, जर्मन कारखालील तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह गॅसोलीन-चालित इंजिनसह सुसज्ज:

• 1.4 लिटर (75 “घोडे);
• 1.6 (105 अश्वशक्ती);
• 1.8 (125 अश्वशक्ती).

1.7-लिटर डिझेल आवृत्ती देखील होती, जी 101 अश्वशक्तीवर रेट केली गेली. जेव्हा रीस्टाईल केले गेले (2007 मध्ये), इंजिनसह उत्पादन चालू राहिले:

• 1.4 (90 अश्वशक्ती),
• 1.6 (105 “घोडे”
• 1.8 (140 “खूर”).

डिझेल बाजू दोन डिझेल इंजिनांद्वारे दर्शविली गेली - एक CDTI 1.7-लिटर, 125 अश्वशक्ती विकसित करते, आणि 1.3-लिटर, 90 अश्वशक्ती निर्माण करते. सर्व गॅसोलीन इंस्टॉलेशन्स गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये बेल्ट वापरतात, ज्याला प्रत्येक 90,000 - 110,000 किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असते.

एक स्वतंत्र "व्यक्ती" ही OPC ची आवृत्ती मानली जाते क्रीडा मॉडेलओपल एस्ट्रा (एन). यात टर्बोचार्ज केलेले 2.0-लिटर इंजिन 240 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे.

अशी "इंजिन" यांत्रिक, रोबोटिक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रितपणे कार्य करतात. खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार ते कोणत्याही शरीरावर स्थापित केले जाऊ शकतात. सर्व टॉर्क बॉक्समधून फक्त पुढच्या चाकांवर प्रसारित केले जातात. निलंबन एकत्र केले गेले आणि थोडे कडक झाले, जे रोलच्या अनुपस्थितीमुळे आणि स्टीयरिंग व्हील क्रियांवर चेसिसच्या द्रुत प्रतिक्रियांद्वारे वेगवान वळणांमध्ये चांगले प्रतिबिंबित होते.

ओपल एस्ट्रा (एच) सेडान

समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बार आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, स्टीयरिंग इलेक्ट्रिकली पॉवर-असिस्टेड आहे. ब्रेकिंग सिस्टम हवेशीर फ्रंट डिस्क उपकरणे आणि मागील डिस्क यंत्रणेद्वारे दर्शविली जाते.
ओपल आवृत्ती देखील तयार केली गेली Astra कुटुंब- स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये सेडान बॉडी आणि ओपल एस्ट्रा फॅमिली स्टेशन वॅगनचे प्रतिनिधित्व करते. मूलभूत उपकरणे Essentia हॅचबॅकमध्ये आहे:

• समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• पॉवर स्टीयरिंग व्हील;
• गरम केलेले मिरर;
• वातानुकुलीत;
• ऑडिओ सिस्टम;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• गजर;
• इमोबिलायझर.

या आवृत्तीमध्ये 1.6-लिटर 115-अश्वशक्ती इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.

चौथी पिढी Astra J (2009-2014)

2009 मध्ये फ्रँकफर्ट प्रदर्शनादरम्यान प्रथमच चौथ्या कुटुंबाचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. "प्रथम जन्मलेले" मॉडेल 5-दरवाजा हॅचबॅक होते. जेव्हा 2012 चा उन्हाळा आला, तेव्हा "जेनरेशन जे" च्या सर्व प्रतिनिधींसह या आवृत्तीची किरकोळ पुनर्रचना झाली.

देखावा

हे रहस्य नाही की जर्मन तज्ञ त्यांच्या अचूकतेने आणि पेडंट्रीद्वारे वेगळे आहेत, जे येथे पाहिले जाऊ शकतात देखावागाड्या हेडलाइट्स गरुडाच्या डोळ्यांसारखे दिसतात. हे छान आहे की त्यांच्याकडे एलईडी माला आहे, जी आज खूप फॅशनेबल बनली आहे.

मोहक साध्य करा देखावाचौथ्या पिढीच्या ओपल एस्ट्रा जेसाठी, हे स्क्वाट आकार आणि ए-पिलरच्या मदतीने शक्य झाले जे हुडमधून सहजतेने वाहते. "स्पोर्टी पॉवर" नव्हे तर हलकीपणाची छाप निर्माण करण्यासाठी, डिझाइन टीमने मॉडेलला फ्रंट बंपरच्या खाली विस्तृत हवेच्या सेवनाने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला आणि खांद्याच्या ओळीच्या सामर्थ्यावर देखील जोर दिला.

यामुळे कारच्या बाहेरील भागात काही संजीवनी आणणे शक्य झाले. तुम्ही मागील दरवाज्यावर ब्लेडच्या रूपात प्रात्यक्षिक स्टॅम्पिंग घटक तसेच वरच्या दिशेने जाणारा वक्र आणि मागील खांबावर व्हिज्युअल संक्रमण देखील हायलाइट करू शकता.

अशा क्षणांमुळे आतील भागाच्या सीमांचे स्वरूप तयार करणे आणि गतिशीलता आणि दृष्टीकोन दृश्यमानपणे परिभाषित करणे शक्य झाले, ज्यामुळे मागील चाकांच्या कमानींना एक भव्य स्वरूप दिले. ओपल एस्ट्रा (जे) चा मागील भाग केवळ दिव्यांद्वारे ओळखता येतो, ज्यामध्ये दुहेरी विंगच्या आकारात सुसंगत शैली असते.

सलून

आपले लक्ष “जर्मन” च्या आतील बाजूकडे वळवून, आपण या ब्रँडच्या सर्व कारसाठी सामान्य असलेले सर्व मुख्य फायदे आणि तोटे लक्षात घेऊ शकता. जर्मन तज्ञांनी ते चांगले केले. वेगवेगळ्या शैलीत्मक सोल्यूशन्सचे कोणतेही मिश्रण नाही, गोंधळ नाही, भरपूर प्रमाणात सामग्रीचे संयोजन, चामड्यासारखे पोत, विविध न जुळणारे इन्सर्ट - सर्वकाही व्यवस्थित आणि सुसंगत शैलीत केले जाते.

डॅशबोर्डसाठी, ते अगदी सोपे दिसते, परंतु त्याच वेळी स्टाइलिश. स्टीयरिंग व्हील, दरवाजे आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्टद्वारे अभिव्यक्ती वाढविली जाते. परंतु काही घटकांच्या अंमलबजावणीच्या दर्जाबाबत तक्रारी आहेत.

उदाहरणार्थ, दारे आणि डॅशबोर्डच्या ट्रिमला ओक प्लास्टिकचे इन्सर्ट मिळाले, जे थोडे खडबडीत आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटचे झाकण घट्ट बंद होत नाही, ज्यामुळे थोडासा खेळ होतो. काही ठिकाणी फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री विक्रीपूर्वीच त्याचे "विक्रीयोग्य" स्वरूप गमावू शकते. सेंटर कन्सोलमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन, एक संगीत नियंत्रण युनिट आणि 2-झोन हवामान नियंत्रण आहे.

स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम चालू/बंद करण्यासाठी की, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील फंक्शन, पार्किंग सेन्सर चालू आणि बंद करणे आणि अगदी स्पोर्ट्स मोड चालू करण्यासाठी एक बटण देखील उपलब्ध करून देणे हे थोडे आश्चर्यकारक होते. मी बिल्ड गुणवत्तेवर समाधानी आहे. उदाहरणार्थ, दरवाजा शांतपणे आणि हळूवारपणे बंद होतो, जे या वर्गाच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

तर सुरुवातीचे मॉडेलखराब ध्वनी इन्सुलेशन होते, नंतर 4 थी पिढी आधीच या समस्येपासून मुक्त झाली आहे. कंपनीने सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन खरेदी करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात निधी गुंतवण्याचा निर्णय घेतला, जे तुम्ही दरवाजे आणि सील पाहिल्यास लक्षात येईल. इतर गोष्टींबरोबरच, मी असामान्य "हवामान" डिफ्लेक्टर्स हायलाइट करू इच्छितो जे शक्य तितक्या हवेचा प्रवाह नष्ट करू शकतात.

ओपल एस्ट्रा जे स्पोर्ट्स सीट्स कारमध्ये बसलेल्या लोकांच्या आरामाच्या पातळीबद्दल आपल्याला काळजी कशी करायची याचे एक उत्कृष्ट उदाहरण म्हणून काम करते.

तेथे बरीच बटणे आहेत, म्हणून आपल्याला काय आणि कसे हे शोधून काढावे लागेल तसेच त्यांची सवय लावावी लागेल. त्यांच्या खाली सिगारेट लाइटर सॉकेटसह फोन संचयित करण्यासाठी कंपार्टमेंट आणि USB कनेक्टर आणि AUX इनपुटसाठी समर्थन आहे. ऑटोमॅटिक सिलेक्टर त्याच्या शेजारी ठेवलेला होता, जो पार्किंग ब्रेक ऑन/ऑफ बटणावर बॉर्डर आहे.

इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक बसवल्याबद्दल धन्यवाद, कप धारक म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या कंपार्टमेंटसाठी जागा मोकळी करणे शक्य झाले. एक armrest आहे. सर्वसाधारणपणे, जर्मन तज्ञांनी कारमध्ये पुरेशा आनंददायी घटकांसह "स्टफ" केले आहे. मला विशेषतः आतील सजावटीच्या रोषणाईबद्दल सांगायचे होते.

गीअरबॉक्स सिलेक्टरसह दरवाजाच्या हँडल्सला लाल बॅकलाइट प्राप्त झाला आणि जर तुम्ही स्पोर्ट्स मोड सक्रिय केला तर संपूर्ण “नीटनेटका” त्याचा रंग बदलतो. हे सर्व खरोखर छान दिसते, विशेषत: अंधारात - हॅचबॅक उबदार, रोमँटिक आणि त्याच वेळी आक्रमक बनते.

हॅचबॅकमध्ये खूप मोकळी जागा आहे असे म्हणणे खरे नाही, बॅकरेस्ट पातळ असूनही पुढील आसनआणि रुंदीत प्रवासी जागा वाढवणे. दुसऱ्या ओळीच्या जागांना पुरेशी मोकळी जागा मिळाली, जी अधिक आरामदायक वाटण्याची संधी देते, परंतु आणखी काही नाही.

उशी मागील सीटखूप कमी ठेवले, ज्यामुळे खरी अस्वस्थता होते. Opel Astra (J) च्या सामानाच्या डब्याला 370 लिटर वापरण्यायोग्य जागा मिळाली, परंतु आवश्यक असल्यास, मागील सीटच्या मागील बाजू दुमडल्या जाऊ शकतात, जे 1,235 लिटर प्रदान करेल.

ट्रंक अतिशय कार्यात्मक आणि व्यावहारिक आहे. त्यात माल सुरक्षित ठेवण्यासाठी हुक, प्रकाश व्यवस्था, काढता येण्याजोगा शेल्फ, दाट उंच मजल्याखाली टूल्ससह स्टोरेज कंपार्टमेंट, तसेच आरामदायक हँडल आणि बरेच काही आहे. जर्मन लोकांनी मोठ्या लोडिंगची उंची लक्षात घेतली नाही.

तपशील

चौथ्या पिढीमध्ये 95 ते 180 हॉर्सपॉवरची शक्ती असलेले इंजिन आहेत. या यादीतील पाच मोटर्स रशियन बाजाराला पुरवल्या जातात. गॅसोलीन लाइन 1.4-लिटर 100-अश्वशक्ती आणि 1.6-लिटर 115-अश्वशक्ती इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. शहरात, इंधनाचा वापर 8.3-8.7 पर्यंत आणि महामार्गावर 5.1-5.3 लिटर प्रति शंभर पर्यंत आहे.

पहिले शंभर किलोमीटर सर्वात जास्त साध्य केले जाते कमकुवत मोटर 11.9 सेकंदात.या पॉवर युनिट्समध्ये 140 ते 180 अश्वशक्तीच्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या आहेत. 140-अश्वशक्ती आवृत्तीला "तरुण" आवृत्तीच्या तुलनेत जास्त पेट्रोल आवश्यक नसते: शहरात 8.0-9.1 पर्यंत, शहराबाहेर 5.2-5.4 लिटर प्रति 100 किमी.

ओपल एस्ट्रा जे इंजिन

शहरातील सर्वात शक्तिशाली पर्याय सुमारे 9.9 लिटर पेट्रोल "खातो", आणि महामार्ग 5.6 वर. ते फक्त 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन उपलब्ध आहे डिझेल इंजिन, 160 "घोडी" तयार करते. अशी स्थापना 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन तसेच 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते.

मेकॅट्रॉनिक प्रणाली वापरून चालणारी चेसिस, ओपल एस्ट्रा (जे) मध्ये प्रथमच स्थापित केली गेली. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह एक मानक निलंबन आहे आणि मागील बाजूस वॅट उपकरणासह एकत्रित अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. या निलंबनामुळे वळणाच्या दरम्यान, सोई राखताना ठोस चपळता आणि स्थिरता प्रदान करणे शक्य आहे.

डिझायनर्सनी "जर्मन" ला फ्लेक्सराइड ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन (पर्यायी स्थापित केलेले) सुसज्ज केले, ज्यात 3 ऑपरेटिंग मोड आहेत: स्टँडार्ट, स्पोर्ट आणि टूर (आराम). अशा इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला निलंबन, पॉवर स्टीयरिंग आणि गॅस पेडलची संवेदनशीलता सेटिंग्ज बदलण्याची परवानगी देतात.

सुरक्षितता

कार एक कौटुंबिक कार म्हणून स्थित असल्याने, सुरक्षिततेची पातळी योग्य असणे आवश्यक आहे. पुढे पाहताना, मी असे म्हणू इच्छितो की ओपल अभियांत्रिकी संघ याची काळजी घेण्यास सक्षम होता. 4 एअरबॅग, पडदा एअरबॅग्ज (पर्यायी), लहान मुलाची उपस्थिती प्रदान करते आयसोफिक्स फास्टनिंग्ज, ABS, EBD, ESP, HHC. Euro-NCAP द्वारे उत्तीर्ण झालेल्या क्रॅश चाचण्यांवर आधारित, मॉडेलला सुरक्षिततेसाठी त्याचे 5 स्टार मिळाले.

किंमत आणि पर्याय

आमच्या ग्राहकांसाठी 3 निश्चित कॉन्फिगरेशन उपलब्ध आहेत: Essentia, Enjoy आणि Cosmo. 2012 मध्ये मूळ आवृत्तीची किंमत 599,900 रूबल होती. तिला उपलब्धता मिळाली:

• इलेक्ट्रिक तापलेले आरसे,
• समोरच्या खिडक्या,
• समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ,
• इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर "स्टीयरिंग व्हील"
• रेडिओ सीडी ३००,
• डॅशबोर्डवर ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शन,
• 16-इंच "स्केटिंग रिंक",
• अलार्म,
• ABS आणि ESP.

वैकल्पिकरित्या, आपण एअर कंडिशनर देखील स्थापित करू शकता - हे अंदाजे 15,000 रूबल आहे.कॉस्मो आवृत्तीची किंमत 878,900 रूबल आहे आणि गंभीर उपकरणे प्राप्त झाली आहेत. तिच्याकडे आहे:

• हीटिंग आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंगसह इलेक्ट्रिक मिरर,
• गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील आणि पुढच्या जागा,
• हवामान नियंत्रण,
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण,
• सर्व खिडक्यांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह,
• रंगीत स्क्रीन CD 400 सह रेडिओ (CD, MP3, AUX, USB ला समर्थन देते),
• धुक्यासाठीचे दिवे,
• गजर,
• इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर
• एबीएस, ईएसपी आणि इतर अनेक सहाय्यक मालकाचे जीवन सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

पाचवी पिढी Astra K (2017-सध्या)

2016-2017 च्या ओपल ॲस्ट्रा 2017 च्या नवीनतम, पाचव्या, कुटुंबाचे जागतिक प्रदर्शन केवळ 2015 च्या शरद ऋतूतील जर्मन शहर फ्रँकफर्टमध्ये झाले. नवीन उत्पादन इंग्लंड आणि पोलंडमधील कारखान्यांमध्ये तयार केले जाईल. वाहन मागील पिढीचे गुणोत्तर राखण्यास सक्षम होते, तथापि, ते अधिक उजळ, हलके आणि सर्व बाबतीत तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाले.

बाह्य

ओपल एस्ट्रा 5 च्या देखाव्यामध्ये अनेक शैलीत्मक वैशिष्ट्ये आहेत जी मॉन्झाच्या संकल्पनात्मक आवृत्ती आणि नंतरच्या कुटुंबातील "तरुण" कोर्सा सारखी आहेत. पूर्वी एक पुराणमतवादी देखावा होता, तर आता तेजस्वी आणि ठळक डिझाइन रेषा आहेत, तीक्ष्ण कडा सोबत.

पाच-दरवाजा असलेल्या Opel Astra (K) हॅचबॅकच्या नाकात स्टायलिश लाइटिंग तंत्रज्ञान आहे (IntelliLUX LED मॅट्रिक्स हेडलाइट्स स्वतंत्र पर्याय म्हणून स्थापित केले जाऊ शकतात) आणि उच्चारित वायुगतिकीय आकारांसह एक शिल्पित बंपर आहे.

विशेष म्हणजे, LED हेडलाइट्सच्या वैकल्पिक स्थापनेमध्ये प्रत्येक हेडलाइटमध्ये 8 LED घटकांची नियुक्ती समाविष्ट असते, जे नाकच्या भागात असलेल्या ओपल आय कॅमेऱ्यासह एकत्रितपणे कार्य करतात. मॅट्रिक्स हेडलाइट्सची थीम चालू ठेवून, इलेक्ट्रॉनिक युनिटचा वापर करून ते कॅमेऱ्यातील डेटाचे विश्लेषण करण्यास सक्षम आहेत आणि रस्त्यावरील स्थिती आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील इतर कारच्या उपस्थितीनुसार प्रकाश बीमची लांबी आणि संपृक्तता समायोजित करू शकतात.

Opel Astra (K) 2017 फॉग लाइट्समध्ये नवीन तंत्रज्ञान आहेत आणि ते दाट धुके भेदण्याच्या त्यांच्या क्षमतेमुळे वेगळे आहेत, ज्यामुळे वाहन चालवताना सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढते.

सी-क्लासच्या अत्यंत स्पर्धात्मक कोनाड्यात ओपलच्या हिताचे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या “जर्मन” चे बाह्य भाग, आधुनिक तंत्रज्ञानाद्वारे गुणाकार केलेली गतिशीलता आणि दबाव वाढवते. ऑटोमोटिव्ह उत्पादन. कोणत्याही कोनातून, हॅचबॅक आधुनिक आणि खेळकर कारसारखी दिसते.

शरीर तीक्ष्ण रिब्स आणि स्टॅम्पिंग्ज, चमकदार वायुगतिकीय फेअरिंग्ज आणि स्टाईलिश लाइटिंग उपकरणे, तसेच परिष्कृत रेषा आणि वक्र यांच्याशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. पुढच्या टोकाला एक लांबलचक हुड आणि क्रोम इन्सर्टसह विपुल रेडिएटर ग्रिल आहे.

एरोडायनामिक फ्रंट बंपर ठेवला धुक्यासाठीचे दिवेनॉन-स्टँडर्ड आयताकृती प्रकार. डायनॅमिक देखावा बाजूंच्या अर्थपूर्ण फासळ्यांद्वारे प्रकट होतो, सक्रियपणे उतार असलेली छप्पर आणि काळे केलेले मागील खांब, "फ्लोटिंग रूफ" चा प्रभाव निर्माण करतात.

वरच्या दिशेने जाणाऱ्या चढत्या खिडकीच्या चौकटीच्या रेषेसह मागील बाजूस स्थापित केलेले दरवाजे अतिशय प्रभावी आहेत. आधीच नमूद केलेल्या घटकांमध्ये मोहिनी जोडणे म्हणजे मजबूत पायांवर बसवलेले बाह्य आरसे, दरवाजाच्या हँडलच्या पातळीवर ठेवलेली आकर्षक बरगडी, योग्य त्रिज्या. चाक कमानी, मागच्या भागाची व्यवस्थित रचना, जी आधुनिक पॉइंटेड लॅम्पशेड्सने सजलेली आहे, ज्याला एलईडी फिलिंग देखील प्राप्त झाले आहे.

काचेच्या वरच्या काठावर, आपण क्रोम ट्रिम पाहू शकता. जर्मन लोकांनी सुधारित डिझाइनसह 17-इंच मिश्र धातुची चाके स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. ओपल एस्ट्रा (के) 2016 चा मागील भाग हा अनेक विवाद आणि मतभेदांचा विषय आहे, कारण काही जण त्यावर समाधानी आहेत आणि अगदी प्रभावित झाले आहेत, तर काही नाहीत.

जोडणाऱ्या ओळीवर परतछतासह, अरुंद एलईडी ऑप्टिक्स आहेत. शरीराच्या वरच्या भागात एक छोटासा स्पॉयलर असतो. गुळगुळीत स्टॅम्पिंग लाइन्समुळे मागील बम्पर चांगल्या दर्जाचा झाला. सामानाच्या डब्याचे झाकण कॉम्पॅक्ट आहे.

आतील

2016 च्या ओपल एस्ट्रा (के) च्या अंतर्गत सजावटमध्ये बाह्यापेक्षा कमी भव्य परिवर्तने नाहीत - डिझाइनपासून परिष्करण सामग्रीपर्यंत जवळजवळ सर्व काही येथे नवीन आहे. ड्रायव्हरला ताबडतोब तीन-स्पोक डिझाइनसह "टाइट" स्टीयरिंग व्हील तसेच नियंत्रण घटकांचे विखुरलेले सादरीकरण केले जाते.

त्याच्या मागे तुम्ही ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पाहू शकता, जेथे स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान एक मोठा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले आहे. स्टीयरिंग कॉलममध्ये उंची आणि पोहोच समायोजन आहेत. हॅचबॅक इंटीरियरच्या मध्यवर्ती भागात 8-इंच टच स्क्रीनसह इंटेललिंक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आहे (ऍपल कारप्ले आणि Google Android ऑटोला समर्थन देते).

तो भरपूर भौतिक की आणि स्विचेस समाविष्ट करण्यात सक्षम होता, ज्यामुळे डॅशबोर्डला अनावश्यक कामाच्या ओझ्यापासून मुक्त करणे शक्य झाले. "जर्मन" कारमधील हवामान एका वेगळ्या युनिटचा वापर करून नियंत्रित केले जाते ज्यामध्ये मोठ्या "हँडल" आणि चाव्या असतात.
हे ओळखण्यासारखे आहे की मानक उपकरणे थोडी सोपी आहेत - एक पारंपारिक रेडिओ, वातानुकूलन आणि एक सरलीकृत स्टीयरिंग व्हील आहे.

जर्मन ऑटोमेकरच्या मते, नवीन उत्पादनामध्ये उच्च-गुणवत्तेची फिनिशिंग सामग्री आहे जी अधिक प्रतिष्ठित कारशी संबंधित आहे. जेणेकरुन ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी आत आरामात बसू शकतील, उच्च-गुणवत्तेचे शारीरिक आसन उच्चारित प्रोफाइलसह प्रदान केले आहे.

निवडलेल्या उपकरणांवर अवलंबून, सीटमध्ये 18 सेटिंग्ज, वेंटिलेशन, हीटिंग आणि मसाज फंक्शन्स असू शकतात. Opel Astra (K) सलून आरामदायक आर्मरेस्ट आणि कॉम्पॅक्ट हँडलसह नवीन डोर कार्ड्स प्रदर्शित करते. डॅशबोर्डवरील प्लास्टिक मऊ आणि स्पर्शास आनंददायी आहे, प्लास्टिक क्रॅक होत नाही आणि अंतर उत्तम प्रकारे बसते.

मागील प्रवाश्यांसाठी, डिझाइनरने मोकळी जागा (35 मिलीमीटरने) वाढविली आहे आणि एक स्वतंत्र पर्याय म्हणून, आपण मागील सोफा गरम करण्याचे कार्य स्थापित करू शकता. तथापि, सर्व समान, आमच्या तिघांसह बसणे यापुढे इतके आरामदायक होणार नाही. तेथे कोणतेही सेंट्रल आर्मरेस्ट नाही आणि एअर डिफ्लेक्टर नाहीत, परंतु एक यूएसबी पोर्ट स्वतंत्र पर्याय म्हणून स्थापित केला जाऊ शकतो.

सामानाचा डबा आकारात आदर्श असल्याचे दिसून आले आणि त्याचे प्रमाण 370 लिटर होते. आवश्यक असल्यास, आपण मजल्यासह मागील बॅकरेस्ट फ्लश फोल्ड करू शकता, जे 1,210 लिटर वापरण्यायोग्य जागा प्रदान करेल. "सुटे सुटे" मजल्याखाली एका डब्यात ठेवले होते. हे आकाराने लहान आहे आणि मध्यभागी स्थापित केले आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हदेखील प्रदान केले नाही.

एस्ट्रा के तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पॉवर युनिट

जर्मन हॅचबॅकच्या पाचव्या कुटुंबासाठी, त्यांनी 95 ते 200 अश्वशक्ती क्षमतेसह इकोटेक डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनची उपस्थिती प्रदान केली. यादी 1.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 3-सिलेंडर पेट्रोल आवृत्तीसह सुरू होते, ज्यामध्ये टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंजेक्शन आहे.

हे 5,500 rpm वर 105 "घोडे" विकसित करते आणि 1,800-4,250 rpm श्रेणीत 170 Nm पीक थ्रस्ट विकसित करते. पॉवर युनिट एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 4.3-4.4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर वापरते.

पुढे नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर 1.4-लिटर इंजिन येते, जे 6,000 rpm वर 100 हॉर्सपॉवर आणि 4,400 rpm पासून 130 Nm थ्रस्ट विकसित करते. या पर्यायाची "भूक" महामार्ग/शहर मोडमध्ये प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी सुमारे 5.4 लिटर आहे.

यादीतील तिसरे स्थान आहे परफॉर्मन्स व्हर्जन, जे 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पूर्ण-ॲल्युमिनियम 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे, ज्याला थेट इंधन पुरवठा प्राप्त झाला. या "इंजिन" मध्ये अनेक स्तर बूस्ट आहेत. "कनिष्ठ" आवृत्तीमध्ये, ते 5,600 rpm वर 125 "घोडे" आणि 2,000-4,000 rpm वर 230 Nm टॉर्क विकसित करते.

"वरिष्ठ" आवृत्तीला 150 "खूर" आणि 230 एनएम समान क्रांत्यांसह प्राप्त झाले. हे "इंजिन" मध्यम मोडमध्ये 5.1-5.5 लिटर वापरते. 5 व्या पिढीच्या Astra मध्ये 3 बूस्ट आवृत्त्यांमध्ये चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले 1.6-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहे - 95, 110 आणि 136 hp. (अनुक्रमे 280, 300 आणि 320 Nm). असे इंजिन 3.5 ते 4.6 लिटर वापरते डिझेल इंधन, जे एक ऐवजी विनम्र आकृती आहे.

याव्यतिरिक्त, जर्मन हॅचबॅकसाठी त्यांनी सुधारित इंजिन सादर करण्याचा निर्णय घेतला जे पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंधनांवर चालतात. व्हॉल्यूम 1.6 लिटर असेल आणि अशा पॉवर युनिट्स 200 पर्यंत "घोडे" तयार करतील.

संसर्ग

1.0-लिटर इंजिन असलेली कार 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 5-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सिंक्रोनाइझ केली जाते. हे विलीनीकरण हॅचबॅकला 11.2-12.7 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी गती देण्याचे वचन देते आणि कमाल वेग 200 किलोमीटर प्रति तास असेल. आणि 1.4-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या युनिटसाठी, त्यांनी फक्त एक यांत्रिक 5-स्पीड गिअरबॉक्स प्रदान केला, जो कारला 12.3 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत गती देतो आणि "कमाल वेग" 185 किलोमीटर प्रति तास आहे.

टर्बोचार्ज्ड ॲल्युमिनियम इंजिनदोन बॉक्ससह कार्य करा. "कनिष्ठ" साठी त्यांनी 6-स्पीड मॅन्युअल प्रदान केले आणि "वरिष्ठ" साठी 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील होते. तुम्ही 8.3-9.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता आणि कमाल वेग 205-215 किलोमीटर प्रति तास असेल.

डिझेल आवृत्तीसाठी, 6-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडी म्हणून स्थापित केले आहे. पहिले शतक ९.६–१२.७ सेकंदात गाठले जाते आणि कमाल वेग १८५–२०५ किमी/तास आहे. सर्व इंजिन सर्व टॉर्क फक्त पुढच्या चाकांवर प्रसारित करतात.

चेसिस

5 व्या कुटुंबाच्या जर्मन कारची नवीन पाच-दरवाजा आवृत्ती पूर्णपणे नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म D2XX वर तयार केली गेली होती, ज्यामध्ये नवीन पिढीशेवरलेट क्रूझ. नवीन मॉड्यूलर “ट्रॉली” ने मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत वाहनाच्या लोड-बेअरिंग बॉडीचे वजन 20 टक्के आणि चेसिसचे वजन 50 किलोग्रॅमने कमी करणे शक्य केले.

परिणामी, 2016-2017 Opel Astra (K) चे कर्ब वजन Astra (J) आवृत्तीपेक्षा 120-200 किलोग्रॅम कमी होते. अचूक वजन निवडलेल्या कॉन्फिगरेशन आणि उपकरणाच्या पातळीवर अवलंबून असते. सध्याच्या सर्व मॉडेल्सप्रमाणे, समोर एक स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन आणि मागील बाजूस एक ट्रान्सव्हर्स बीम आहे, जेथे शॉक शोषक, स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बार आहेत.

स्टीयरिंग आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर. ब्रेकिंग सिस्टमला सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक मिळाले (पुढील भाग वायुवीजन कार्यास समर्थन देतात), तसेच आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक “सहाय्यक”.

सेफ्टी एस्ट्रा के

ओपल तज्ञांनी स्वतंत्रपणे सुरक्षा प्रणाली विकसित केली. तेथे 9 प्रणाली आहेत आणि त्या सर्व आधुनिक निकष पूर्ण करतात. मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत सिस्टीम थोड्या वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात. उदाहरणार्थ, ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स कॅमेऱ्यांवर आधारित नसून रडार सेन्सरवर आधारित असतात.

उपलब्ध सक्रिय प्रणालीरस्त्यावरील खुणा कशा पाळायच्या हे कोणाला माहीत आहे. वाहन लेनमधून निघून गेल्यास, सिस्टीम स्टीयरिंग सुरू करेल आणि कारला त्याच्या जागी परत करेल. सरावावर आधारित, इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीयरित्या कार्य करते. Opel Astra (K) स्वतंत्रपणे टक्कर टाळण्यास सक्षम आहे. कार धोकादायक दृष्टीकोन ओळखण्यास सक्षम आहे आणि 40 किमी / तासाच्या वेगाने ती मालकाच्या सहभागाशिवाय स्वतंत्रपणे ब्रेक करू शकते.

हॅचबॅक हलवत असताना वाढलेली गती, एक ध्वनी सिग्नल उत्सर्जित केला जातो, ज्याला ड्रायव्हरने प्रतिसाद दिला पाहिजे. असे न झाल्यास, शेवटच्या क्षणी इलेक्ट्रॉनिक्स मंद होऊ लागतात. परिणामी, जरी आपण टक्कर टाळू शकत नसलो तरीही, कमी झालेल्या वेगामुळे आघाताची शक्ती समान नसेल या वस्तुस्थितीमुळे हानी कमी होईल.

रस्त्यावरील खुणांचे निरीक्षण करणाऱ्या प्रणालींचे कार्य, चालताना येणारे अडथळे ओळखतात, ओळखतात मार्ग दर्शक खुणा, तसेच LED हेडलाइट्स, समोरच्या काचेच्या वरच्या भागात स्थापित केलेल्या कॅमेऱ्याच्या डेटावर आधारित कार्य करतात.

TO निष्क्रिय सुरक्षायामध्ये उच्च-शक्तीचे स्टील, एक कठोर सुरक्षा पिंजरा, प्रोग्राम केलेले विकृत घटक, क्रश करण्यायोग्य घटक आणि टक्कर शक्ती प्रसाराचे पूर्वनिर्धारित मार्ग असलेले भाग यांचा समावेश आहे. समोर बसवलेल्या सीट, पडदे आणि एअरबॅगसाठी सीटबेल्ट प्रीटेन्शनर देखील आहेत.

पेडल रिलीझ सर्व्हिस (पीआरएस) गंभीर अपघात झाल्यास ड्रायव्हरच्या पायांना आणि पायांना होणारी इजा टाळण्यासाठी मदत करण्यासाठी पेडल माउंट आपोआप सोडते. EuroNCAP चाचण्यांदरम्यान, पाचव्या पिढीला केवळ ड्रायव्हर आणि त्यांच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशांचीच नव्हे तर इतर रस्ता वापरकर्त्यांचीही सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी योग्य 5 स्टार मिळाले. ऑटोमेटेड पार्किंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमच्या उपस्थितीमुळे आम्हाला आनंद झाला आहे.

Astra K ची किंमत आणि कॉन्फिगरेशन

दुर्दैवाने, नवीन जर्मन-निर्मित उत्पादन रशियन बाजारात पोहोचणार नाही, कारण कंपनीने अधिकृतपणे सोडण्याचा निर्णय घेतला आहे. देशांतर्गत बाजार. पण युक्रेनमधील आमचे शेजारी मॉडेल विकतील. दोन ट्रिम स्तर आहेत: Essentia आणि Enjoy . युरोपमध्ये, 5 व्या पिढीतील Opel Astra (K) हॅचबॅक 17,260 ते 21,860 युरोमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

मूलभूत उपकरणांमध्ये फॅब्रिक इंटीरियर ट्रिम, दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, सहा स्पीकर्ससह एक सीडी प्लेयर, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईएसपी, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग आणि फोल्डिंग रिअर सोफा बॅकरेस्ट यांचा समावेश आहे.

"शीर्ष" पर्यायांमध्ये आधीच समोर आणि मागील कॅमेरे, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, एलईडी हेडलाइट्स आणि मागील दिवे, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 17-इंच मिश्रधातू चाके, लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि गियर नॉब, फ्रंट आर्मरेस्ट आणि असेच.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

गोल्फ क्लास हा बऱ्यापैकी दाट लोकवस्तीचा विभाग आहे, म्हणून ओपल एस्ट्रामध्ये भरपूर स्पर्धक आहेत. यामध्ये विक्रीत मागे टाकलेले, तसेच शेवरलेट क्रूझ, वर्गाचे संस्थापक, Hyundai i30, KIA Cee’d, Honda Civic आणि इतर वाहनांचा समावेश आहे.

08.03.2017

ओपल एस्ट्राएच- कॉम्पॅक्ट क्लास पॅसेंजर कारची तिसरी पिढी ओपल एस्ट्रा. एस्ट्रा हे नेहमीच लोकप्रिय मॉडेल राहिले आहे, परंतु ही पिढी विशेषतः विक्रीच्या प्रमाणात डीलर्सना आनंदित करते. अलीकडे, वापरलेल्या Opel Astra Hs ची संख्या झपाट्याने वाढली आहे, हे नक्कीच कारच्या नैसर्गिक नूतनीकरणाशी संबंधित असू शकते, कारण बहुतेक कार उत्साही प्रत्येक 4-5 वर्षांनी हे करतात. परंतु असे देखील होऊ शकते की 100-150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर मालक त्यांच्या कारपासून मुक्त होऊ लागतात. बरं, खरे कारण काय आहे आणि या कारचे वैशिष्ट्य काय आहे, आता ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

थोडा इतिहास:

ओपल एस्ट्रा एच चे पदार्पण 2003 मध्ये फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये झाले आणि मार्च 2004 मध्ये ते सुरू झाले. मालिका असेंब्लीगाडी. निरनिराळ्या देशांच्या बाजारपेठेत त्याचे उत्पादनही नावाने होत असे शेवरलेट ॲस्ट्रा, शेवरलेट वेक्ट्रा, होल्डन ॲस्ट्रा, सॅटर्न ॲस्ट्रा आणि व्हॉक्सहॉल ॲस्ट्रा. नवीनता तत्कालीन लोकप्रिय बदलण्याचा हेतू होता ओपल वेक्ट्राबी. एकूणच, विभागाला वादळ घालण्यासाठी " सी"किंवा, जसे ते सहसा म्हणतात, गोल्फ वर्ग, विकसित डेल्टा प्लॅटफॉर्मवर आधारित चार संस्था तयार केल्या गेल्या जनरल मोटर्स- तीन आणि पाच-दार हॅचबॅक, सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूप.

बऱ्याच सीआयएस मार्केटसाठी, कार येथे एकत्र केली गेली रशियन वनस्पतीकॅलिनिनग्राडमध्ये "एव्हटोटर", आणि 2008 पासून - सेंट पीटर्सबर्ग जवळ शुशरी येथील जनरल मोटर्स कार असेंब्ली प्लांटमध्ये. कारचे डिझाइन रसेलशेममधील जर्मन ओपल डिझाइन स्टुडिओचे संचालक - फ्रेडहेल एंग्लर यांनी विकसित केले होते, जे ओपल कोर्साचे निर्माते देखील आहेत. 2009 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन बंद झाले, या मॉडेलची जागा ओपल एस्ट्रा जे ने घेतली, परंतु नवीन मॉडेल रिलीझ झाल्यानंतरही, ओपल एस्ट्रा एचची लोकप्रियता अजिबात कमी झाली नाही, म्हणून उत्पादन वाढविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या मॉडेलचे (कार नावाने 2014 पर्यंत तयार केले गेले होते Astra कुटुंब).

वापरलेल्या Opel Astra H च्या ठराविक समस्या आणि खराबी

बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, ओपल एस्ट्रा एचमध्ये बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेची पेंटवर्क आहे. अपवाद म्हणजे पोलंडमध्ये तयार केलेल्या कार होत्या; सुदैवाने, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत सर्व दोष काढून टाकले; शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, यामुळे ते लाल रोगाच्या हल्ल्याचा चांगला प्रतिकार करते, परंतु, तरीही, कालांतराने, आपल्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावामुळे, आपल्याला ट्रंकच्या दारावर गंजचे खिसे आढळू शकतात. , दरवाजा कडा आणि sills. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, हेडलाइट्स ढगाळ होतात आणि मागील दरवाजाचे हँडल देखील अडकू शकतात.

इंजिन

Opel Astra H: पेट्रोल - साठी मोठ्या प्रमाणात पॉवर युनिट्स उपलब्ध होती. 1.4 (90 एचपी), 1.6 (105 एचपी), 1.8 (125 एचपी) आणि 2.0 (170, 200 एचपी); डिझेल - 1.3 (90 hp), 1.7 (100 hp), 1.9 (120 आणि 150 hp). सर्व इंजिन जोरदार विश्वासार्ह आहेत, परंतु 100,000 किमी नंतर त्यांना किरकोळ गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे. 1.4 इंजिनने स्वतःला सर्वात त्रास-मुक्त असल्याचे सिद्ध केले आहे, परंतु अपर्याप्त शक्तीमुळे, या पॉवर युनिटला कार उत्साही लोकांमध्ये मागणी नाही. अधिक सामान्य 1.6 आणि 1.8 इंजिनमध्ये, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत, उत्प्रेरक आणि झडप खूप लवकर गलिच्छ होतात ईजीआर. ही समस्या विशेषतः महानगरात चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी संबंधित आहे. बऱ्याच एस्ट्रा मालकांना सामोरे जावे लागलेल्या सर्वात गंभीर बिघाडांपैकी एक म्हणजे जॅम केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गीअर्स. ही समस्या 60-80 हजार किमीवर येते आणि दुरुस्तीनंतर पुन्हा होणार नाही याची शाश्वती नाही. समस्येच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: इंजिन सुरू करताना वाढलेला आवाज ( खडखडाट, खडखडाट) आणि बिघडणारी गतिशीलता.

तसेच, मुख्य तोट्यांमध्ये मागील इंजिन माउंटचे लहान संसाधन समाविष्ट आहे ( दर 60-70 हजार किमीवर बिघडते). बऱ्याचदा, मालकांना इग्निशन सिस्टम मॉड्यूलच्या खराबतेचा सामना करावा लागतो; 250,000 किमीच्या जवळ, व्हॉल्व्ह कव्हरमध्ये स्थित क्रँककेस वायूंचे पुन: परिसंचरण करण्यासाठी जबाबदार पडदा फुटतो. अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, तसेच एक्झॉस्ट सिस्टममधून निळसर धूर द्वारे समस्या ओळखली जाऊ शकते. बऱ्याचदा सेवांमध्ये इंजिनला दुरुस्तीची शिक्षा दिली जाते, तथापि, वाल्व कव्हर बदलून समस्या सोडविली जाते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 150,000 किमी पर्यंत दुरुस्तीची आवश्यकता नसते, परंतु फॉगिंग सारख्या किरकोळ समस्या. सिलेंडर हेड आणि क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून तेल गळती, 20,000 किमी नंतर होऊ शकते.

सर्व मोटर्स बेल्ट चालविल्या जातात वेळेचा पट्टानियमांनुसार, दर 90,000 किमीवर एकदा बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते, परंतु 50,000 किमी नंतर बेल्ट तुटण्याची प्रकरणे आढळून आली आहेत, म्हणून, धोका न पत्करणे आणि दर 60,000 किमीवर एकदा बेल्ट बदलणे चांगले. पंप सहसा प्रत्येक दुसऱ्या बेल्ट बदल बदलले आहे. डिझेल इंजिन विश्वसनीय आहेत, परंतु इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करतात आणि वंगण. डिझेल इंजिनच्या तोट्यांपैकी, कमकुवत इंधन उपकरणे आणि लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेणे आवश्यक आहे. कण फिल्टर (प्रत्येक 50-60 हजार किमी बदली). जर फिल्टर अडकला असेल तर कर्षण हरवले आहे आणि जुन्या कामाझ प्रमाणे एक्झॉस्ट सिस्टममधून धूर बाहेर येतो. तसेच, डिझाइनमधील त्रुटींमुळे, इंजिन कंट्रोल युनिटला त्रास होतो ( ओलावा आणि घाण उघड). डिझेल कारच्या मालकांना सामोरे जाणाऱ्या सर्वात महागड्या समस्यांपैकी एक म्हणजे ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे अपयश ( संसाधन 100-150 हजार किमी). गीअर्स बदलताना समस्येच्या उपस्थितीबद्दलचे सिग्नल ठोठावले जातील आणि कंपने असतील हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गीअर्स स्पष्टपणे गुंतलेले आहेत.

संसर्ग

Opel Astra H च्या खरेदीदारांना निवडण्यासाठी तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस ऑफर करण्यात आले होते - मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि रोबोट " इझीट्रॉनिक" मेकॅनिक्सला सर्वात समस्यामुक्त मानले जाते, अगदी क्लच किट 100-120 हजार किमी चालते. मी दोष देऊ शकतो फक्त गोष्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशन, म्हणून केवळ सिंक्रोनायझर्सच्या कमतरतेसाठी, यामुळे, रिव्हर्स गियर नेहमी योग्यरित्या गुंतलेले नसतात. मॅन्युअल कारच्या मालकांना ज्या कमतरतांचा सामना करावा लागतो त्यापैकी मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधील गळती आणि दुय्यम शाफ्ट बेअरिंगची लहान सेवा आयुष्य (60-80 हजार किमी) आहे. काही प्रतींवर, 70,000 किमी नंतर, बॉक्सच्या सीमवर क्रॅक दिसतात. पहिल्यापासून तिसऱ्या गीअरवर स्विच करताना तुम्हाला धक्का वाटत असल्यास, सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले आहे, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्या दूर करण्यासाठी तेल बदलणे पुरेसे आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर बदलादरम्यान धक्का आणि धक्का मारण्यासाठी प्रसिद्ध आहेत, परंतु आपण याला घाबरू नये कारण हे ब्रेकडाउन नाही तर ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य आहे. सर्वात सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्या म्हणजे बॉक्सच्या हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये कूलंटची गळती, ज्यानंतर युनिट पूर्णपणे अयशस्वी होते. ऑटो न्यूट्रल अयशस्वी झाल्यास, बॉक्समधील जेट साफ करणे बहुधा मदत करेल. जात असताना आणीबाणी मोडट्रान्समिशन केवळ चौथ्या गियरमध्ये कार्य करते. रोबोटिक ट्रान्समिशन खूप लहरी आहे आणि प्रत्येक 15,000 किमीवर लक्ष देणे आवश्यक आहे ( देखभाल आणि क्लच समायोजन).

ऑपरेशन दरम्यान, चालित डिस्क पुसून टाकली जाते आणि टोपलीशी संपर्काचा बिंदू बदलतो, परंतु इंधन पुरवण्यासाठी जबाबदार नियंत्रकास संपर्काच्या बिंदूतील शिफ्टबद्दल माहिती नसते आणि चुकीच्या प्रमाणात इंधन पुरवतो. परिणामी, यामुळे बॉक्सचे चुकीचे ऑपरेशन आणि क्लचचे अकाली परिधान होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अगदी सह वेळेवर सेवारोबोटिक ट्रांसमिशन, त्याचे संसाधन आहे दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये 150,000 किमी पेक्षा जास्त. रोबोटसह कार खरेदी करण्यापूर्वी, ती चालविण्याचे सुनिश्चित करा; स्विच करताना जोरदार धक्का बसला तर अशी कार न घेणे चांगले.

वापरलेल्या Opel Astra H चेसिसची वैशिष्ट्ये आणि तोटे

साधेपणा ही विश्वासार्हतेची गुरुकिल्ली आहे; ओपल एस्ट्रा एचचे निलंबन मागील बाजूस आणि अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम विकसित केले गेले होते; मॅकफर्सन. जर आपण ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, निलंबन आपल्या रस्त्यांच्या वास्तविकतेशी चांगले सामना करते, परंतु वाढत्या आवाजाने वैशिष्ट्यीकृत आहे. जर आपण स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (संसाधन 20-40 हजार किमी) विचारात न घेतल्यास, चेसिसचा सर्वात कमकुवत बिंदू सपोर्ट बेअरिंग्ज आणि स्टीयरिंग रॉड मानला जातो, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 60,000 किमी पेक्षा जास्त नाही; . व्हील बेअरिंग्ज ( सेन्सरABS 50,000 किमी नंतर निरुपयोगी होते) आणि सरासरी लोड अंतर्गत चेंडू सांधे 50-70 हजार किमी टिकतात. उर्वरित निलंबन घटक 100,000 किमी किंवा अधिक टिकतात.

स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे 100,000 किमी नंतर ठोठावणे सुरू होते, यामुळे, कालांतराने, युनिटचा नाश होऊ शकतो; आणि वेळेत दुरुस्त केल्यास गुंतागुंत टाळता येऊ शकते. ब्रेकिंग सिस्टमच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; मालकांची फक्त एकच गोष्ट आहे जी समोरच्या पॅडची लहान सेवा आयुष्य आहे (30,000 किमी).

सलून

ओपल एस्ट्राचा आतील भाग साध्या शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, परंतु त्याच वेळी, निर्मात्याने बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली आहे, परंतु असे असूनही, जवळजवळ प्रत्येक कारच्या आतील भागात क्रिकेट आहे. कार आतील विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. इलेक्ट्रॉनिक्समधील मुख्य समस्या म्हणजे स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल लीव्हरवरील बटणांचे चुकीचे ऑपरेशन, कारण दोषपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम सिम मॉड्यूल आहे. नियंत्रण यंत्रणेबाबतही तक्रारी आहेत हवामान प्रणाली, किंवा, अधिक तंतोतंत, एअर रीक्रिक्युलेशन डँपरला. समस्या कन्सोलच्या खाली एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकिंग आवाज म्हणून प्रकट होते.

परिणाम:

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ओपल एस्ट्राएचत्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप वेगळे नाही, परंतु देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कमी खर्चामुळे, ही कार दुय्यम बाजारातील गोल्फ वर्गातील सर्वात मनोरंजक प्रतिनिधींपैकी एक आहे.

फायदे:

• शरीराच्या प्रकारांची मोठी निवड.
• चांगल्या दर्जाची इंटीरियर ट्रिम.
• आर्थिक इंजिन.

दोष:

• कडक निलंबन.
• खराब दृश्यमानता.
• लहान संसाधन रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग