कंपनी असूनही Pagani ऑटोमोबाईली S.p.A ची स्थापना 1991 मध्ये झाली, प्रथम Horacio Pagani आणि त्यांचे कर्मचारी, खरेतर, Lamborghini चे एक स्वतंत्र विभाग होते, या कंपनीच्या सुपरकार्सच्या निर्मितीसाठी विविध प्रकारच्या संमिश्र साहित्याचा विकास आणि चाचणी करत होते.

परंतु आधीच 1994 मध्ये, कंपनीने स्वतःच्या डिझाइनची एक सुपरकार विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्याचा प्रकल्प होराटिओ पगानी 1988 पासून काम करत होता.

1998 मध्ये जिनिव्हा येथे उस्ताद पगानी यांच्या पहिल्या जन्मी पदार्पण झाले. Zonda C12 मॉडेल, पाच कारच्या मालिकेत रिलीझ झाले, सुपरकार चाहत्यांमध्ये उत्सुकता निर्माण झाली आणि या बाजारात आणखी एक गंभीर खेळाडू दिसला हे स्पष्ट केले.

तथापि, Zonda C12 हे केवळ पहिले चिन्ह होते ज्यामध्ये मूलभूत डिझाइन सोल्यूशन्सची चाचणी घेण्यात आली होती, जसे की पॉवर युनिटमर्सिडीज-एएमजी, ट्रान्समिशन, बांधकामात संमिश्र सामग्रीचा वापर इ.

तरीही हे स्पष्ट होते की पगानी झोंडा सी12 वर स्थापित केलेले 480-अश्वशक्ती इंजिन या वर्गाच्या कारसाठी पुरेसे शक्तिशाली नव्हते. म्हणून, आधीच 2000 मध्ये, झोंडा सी 12 एस मॉडेल 16 कारच्या मालिकेत सोडले गेले होते, त्याचा मुख्य फरक म्हणजे अधिक शक्तिशाली 550 एचपी इंजिनची स्थापना, ज्यामुळे जास्तीत जास्त वेग 360 किमी / तासापर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

2002 मध्ये, कार पुन्हा एकदा आधुनिक करण्यात आली - स्थापित नवीन इंजिनव्हॉल्यूम 7300 सेमी 3 आणि पॉवर 550 एचपी. अतिशय उच्च टॉर्कचा सामना करण्यासाठी, 750 Nm पर्यंत पोहोचण्यासाठी, अभियंत्यांना सुधारित हाताळणी साध्य करण्यासाठी Zonda C12 S 7.3 ला व्हील स्लिप युनिटसह सुसज्ज करणे भाग पडले.

पुढील वर्षांमध्ये, Pagani Automobili ने त्याच्या सुपरकारच्या आणखी दोन आधुनिक आवृत्त्या सादर केल्या: Zonda GR आणि Zonda F. त्यांनी अधिक शक्तिशाली इंजिन वापरले, नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानआणि अनेक मनोरंजक डिझाइन सोल्यूशन्स. पण या प्रकल्पाचा खरा कळस झोंडा आर होता, जो 2009 मध्ये प्रदर्शित झाला होता आणि होरॅशियो पगानीच्या अभियांत्रिकी प्रतिभाचा गुण होता.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

प्लॅटफॉर्म आणि शरीर

Pagani Zonda R सुपरकार C12 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली आहे, परंतु त्यात संमिश्र सामग्रीचा अधिक वापर आहे. मोनोकोक बॉडीपासून बनविलेले आहे संमिश्र साहित्यटायटॅनियम आणि कार्बनवर आधारित, आणि बाह्य एमडी सिस्टम कार्बन पॅनेलसह झाकलेले.

मुख्य फ्रेम घटक क्रोम-मोलाइड मिश्रधातूचे बनलेले आहेत आणि ॲल्युमिनियम-आधारित एव्हियनअल मिश्र धातु निलंबनासाठी वापरले जाते. या सर्वांमुळे प्रोब C12 साठी "कोरडे" वजन 1070 किलो विरुद्ध जवळजवळ 1350 किलोपर्यंत कमी करणे शक्य झाले.

कारमध्ये मागील मिड-इंजिन लेआउटसह आहे मागील चाक ड्राइव्ह. मोटर आणि ट्रान्समिशन थेट चेसिसवर माउंट केले जातात आणि टिकाऊ आणि रीफ्रॅक्टरी एर्गल मटेरियल (जस्त, मॅग्नेशियम आणि तांबे यांच्या समावेशासह ॲल्युमिनियमचे मिश्र धातु) बनवलेल्या संरचनात्मक घटकांद्वारे समर्थित असतात, ज्याचा वापर शस्त्र उद्योगात मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.

एरोडायनामिक बॉडी किटमध्ये विकसित लोअर स्पॉयलरसह फ्रंट बंपर, साइड स्कर्ट आणि मागील बाजूस समायोज्य एन्नेगी रेसिंग विंग समाविष्ट आहे. इंजिन कूलिंग सुधारण्यासाठी, मागील भागात एक सजावटीची लोखंडी जाळी स्थापित केली आहे, ज्याच्या मध्यभागी एक्झॉस्ट पाईप्सच्या ब्लॉकसाठी एक छिद्र आहे. विंगमध्ये ॲटॅकचा समायोज्य कोन आहे, ज्यामुळे तुम्हाला कमाल वेग आणि डाउनफोर्स बदलता येतो.

परिमाणे:

• लांबी - 4886 मिमी,
• रुंदी - 2014 मिमी,
• उंची - 1141 मिमी,
• व्हीलबेस - 2785 मिमी.

आतील

Pagani Zonda R चे आतील भाग हे परिष्कृत मिनिमलिझमचे प्रतीक आहे रेसिंग कार. यात कार्बन फायबर आणि पॉलिश ॲल्युमिनियमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर होतो.

शरीराच्या सहाय्यक संरचनेसह एकत्रित केलेल्या डॅशबोर्डमध्ये विस्तृत प्लाझ्मा डिस्प्ले आहे, जो सर्व प्रमुख प्रणालींमधून माहिती प्रदर्शित करतो. डिस्प्लेच्या बाजूला जास्तीत जास्त वेग आणि इंजिनचे तापमान यासाठी दोन गोल स्केल आहेत. टॅकोमीटर, तसेच इंजिन स्टार्ट बटण, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत.

एकूण चित्र मेटल फ्रेमसह बकेट सीट आणि पाच-बिंदू सीट बेल्टसह सुसज्ज अल्कंटारा अपहोल्स्ट्रीद्वारे पूर्ण केले जाते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

सुपरकारचे हृदय हे 6000 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह AMG मधील नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 12-सिलेंडर इंजिन आहे. हे युनिट विशेषत: या मॉडेलसाठी जमिनीपासून तयार करण्यात आले होते आणि ते जास्तीत जास्त 710 Nm टॉर्क आणि 750 hp ची शक्ती निर्माण करण्यास अनुमती देते.

इंजिनमध्ये 60 अंशांच्या सिलिंडरमधील कॅम्बर कोनसह व्ही-आकाराचे डिझाइन आहे. सुरवातीला खूप जास्त टॉर्क कमी करण्यासाठी, पॉवर युनिट बॉश मोटरस्पोर्ट ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह 12 चॅनेलसह सुसज्ज आहे. हे हाताळणी सुधारते, विशेषतः निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर.

मोटार यांत्रिक अनुक्रमिक 6-बँड ट्रान्समिशन XTRAC 672 सह जोडलेली आहे ज्याचा वेग 20 ms पर्यंत आहे. उदाहरणार्थ, फेरारी ला फेरारी ट्रान्समिशनची प्रतिक्रिया गती 60 ms आहे. पायलट स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून गीअर्स बदलतो.

उच्च प्रेषण प्रतिसाद गती आणि शक्तिशाली मोटरतुम्हाला 2.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू देते (मॅकलारेन P1 पेक्षा 0.1 सेकंद जास्त वेगवान), आणि सुपरकारचा टॉप स्पीड 390 किमी/ता आहे.

वैशिष्ट्ये

चेसिस

सुपरकार बनावट दुहेरी विशबोन्सवर स्वतंत्र निलंबनाने सुसज्ज आहे. सस्पेंशनमध्ये कॉइल स्प्रिंग्स आणि ॲडजस्टेबल ओहलिन्स शॉक शोषक देखील समाविष्ट आहेत, जे तुम्हाला अनुज्ञेय रोल अँगल, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि पगानी झोंडा आरचे हाताळणी वाढवण्यास किंवा कमी करण्यास अनुमती देतात.

प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टममध्ये हवेशीर समाविष्ट आहे डिस्क ब्रेक, समोर 6-पिस्टन इंजिन स्थापित केले आहेत ब्रेक कॅलिपर, आणि मागील बाजूस - 4-पिस्टन.

फ्रंट एक्सल 19-इंच चाकांसह सुसज्ज आहे आणि पिरेली टायरपी झिरोचा आकार 255/35 आहे, आणि मागील बाजूस 335/30 टायर्ससह 20-इंच चाके आहेत.

किंमत

प्रोब पीचे उत्पादन अनेक वर्षांपूर्वी बंद झाले असूनही कंपनी आता उत्पादन करते नवीन सुपरकार Pagani Huayra, या कार योग्यरित्या लोकप्रिय आहेत.

आजपर्यंत पगनी किंमतरुबलमध्ये झोंडा आर सुमारे 100 दशलक्ष किंवा 1.5 दशलक्ष युरो आहे. पण मूळ इंटीरियर डिझाइन आणि बॉडी कलरच्या बाबतीत कारची किंमत जवळपास दुप्पट होऊ शकते.

व्हिडिओ

आणि शेवटी, व्हिडिओ प्रोबवर प्रथम-व्यक्तीची सवारी आहे. हे चित्तथरारक आहे.

Pagani Zonda F किंवा C12 F (Fangio)- जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पगानी ऑटोमोबिलीने 2005 मध्ये सादर केलेली कार. कार स्वतः आणि तिचे नाव फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर जुआन मॅन्युएल फँगियो यांना श्रद्धांजली आहे, एक माणूस ज्याच्यासोबत होराटिओ पगानी यांनी कारच्या डिझाइनबद्दल सामान्य विचार व्यक्त केले. आधुनिक संकल्पनेच्या सामान्य तत्त्वज्ञान आणि दृष्टीद्वारे ते एकत्र आले स्पोर्ट्स कार, तसेच हलकीपणा, सुरक्षितता आणि कार्यप्रदर्शन यासारखी वैशिष्ट्ये.

तपशील पगनी झोंडा एफ

मूलभूत डेटा
निर्माता	पगामी ऑटोमोबाईली
उत्पादनाची सुरुवात	2005
निर्मिती केली	मोडेना, इटली
वर्ग	सुपरकार
शरीर प्रकार	2-दार
मांडणी	मागील मध्य-इंजिन मागील चाक ड्राइव्ह
वस्तुमान-आयामी
लांबी	4433 मिमी
रुंदी	2055 मिमी
उंची	1141 मिमी
वजन	1230 किलो
व्हीलबेस	2730 मिमी
वैशिष्ट्ये
इंजिन
इंजिन पॉवर	602 एचपी
टॉर्क	७६० एनएम
संसर्ग	6-यष्टीचीत. यांत्रिक
100 किमी/ताशी प्रवेग	३.६ से.
कमाल गती	३४५ किमी/ता
पासून किंमत	667,000 USD

झोंडा एफ ही मैत्रीला श्रद्धांजली आहे, ज्यामुळे पगानी ऑटोमोबाईली कारवर मर्सिडीज इंजिन बसवण्यास सुरुवात झाली. ही कार पूर्णपणे Fangio ला समर्पित आहे, डिझाइन संकल्पनेपासून ते नावापर्यंत.

शरीर

पारंपारिकपणे पगनी कारसाठी शरीर एक मोनोकोक आहे. नवीन झोंडा बांधताना विशेष लक्षकारच्या एरोडायनॅमिक्सला पैसे दिले गेले. मागील विंग, मॉडेलच्या विपरीत, आता एक स्थिर घन विमान आहे, ज्याचा आक्रमणाचा कोन आवश्यक असल्यास बदलला जाऊ शकतो.

डाउनफोर्स वाढवण्यासाठी दोन स्थिर पंख असलेला एक मोठा पुढचा आणि मागील डिफ्यूझर आहे. तसेच, कारची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, मागील-दृश्य मिरर विंडशील्डच्या खांबांवरून पुढच्या पंखांवर हलवले गेले. प्रदान करण्यासाठी कारच्या पुढील भागावरील हवा वाढविण्यात आली आहे कार्यक्षम शीतकरणअधिक शक्तिशाली इंजिन.

नवीन झोंडा एफ शिवाय वजन तांत्रिक द्रव 1230 किलो आहे.

इंजिन

Zonda F ला त्याची योग्य शक्ती देण्यासाठी, 7.3L V12 इंजिन अपग्रेड केले गेले आहे नवीन प्रणालीव्यवस्थापन. विकासासाठी जास्तीत जास्त शक्तीइंजिनला वाढीव हवेचे सेवन, तसेच हायड्रोफॉर्म्ड एक्झॉस्ट सिस्टम प्राप्त झाले. हे सर्व इंजिनला 602 एचपी उत्पादन करण्यास अनुमती देते. 6150 rpm वर आणि 4000 rpm वर 760 Nm टॉर्क.

100 किमी/ताशी प्रवेग सुमारे 3.6 सेकंद, 200 किमी/ता - 9.8 सेकंद लागतो.

ट्रान्समिशन, चेसिस

कार, ​​त्याच्या आधीच्या कारप्रमाणे, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरते. ड्राइव्ह वर चालते मागील चाकेस्व-लॉकिंग भिन्नता सह. कारचे वजन कमी करण्याच्या उद्देशाने चेसिसमध्ये काही बदल करण्यात आले आहेत. पुढच्या बाजूला 19″ आणि मागील बाजूस 20″ नवीन चाकांमुळे पुढील बाजूस 6-सिलेंडर कॅलिपर आणि मागील बाजूस 4-सिलेंडरसह अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम स्थापित करणे शक्य झाले.

ऑर्डर करणे देखील शक्य आहे विशेष बदलकार्बन-सिरेमिक ब्रेकसह.

आतील

झोंडा एफ चे आतील भाग, पगानी ऑटोमोबिलीने उत्पादित केलेल्या सर्व कारप्रमाणे, दर्जेदार साहित्य आणि तपशीलांकडे लक्ष देण्याचे मानक आहे. कार्बन ट्रिम घटक, क्रीडा जागास्पष्ट बाजूकडील समर्थनासह, तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील. संपूर्ण इंटीरियरमध्ये कार्बन फायबर, पॉलिश ॲल्युमिनियम, महाग लेदर आणि लाकूड, एर्गोनॉमिक्स आणि स्पोर्ट्स कारच्या डिझाइनसह बनलेले घटक असतात.

Pagani Zonda F ची सुरुवातीची किंमत $667,000 होती. च्या

कंपनीने यापूर्वी 12 वर्षे उत्पादित केलेली स्पोर्ट्स कार म्हणजे पगानी झोंडा, ज्याचा मुख्य भाग कार्बन फायबरचा बनलेला आहे. ही कार 1998 मध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आली होती पुढील वर्षीलाँच केले होते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनहे मॉडेल, जे 2011 पर्यंत टिकले. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 206 मॉडेल्सचे उत्पादन केले गेले, त्यानंतर निर्मात्याने ही कार पुनर्स्थित करण्यासाठी कार सोडली.

रचना

बऱ्याच लोकांना माहित आहे की F आणि R आवृत्त्या व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेकांपेक्षा भिन्न नाहीत. वास्तविकता काही वेगळी आहे, या कारमध्ये फक्त 10% समान भाग आहेत, बाकी सर्व काही वेगळे आहे. व्हिज्युअल फरक आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत, प्रत्येकजण त्यांना वेगळे सांगू शकतो.

समोर पाहताना तुम्हाला लगेच मोठ्या प्रमाणात सूज दिसून येते चाक कमानी, कारण ते हुडवर जोरदारपणे बसतात. या बूस्टरसाठी, निर्मात्याने कमी बीम आणि दिवसा चालू असलेल्या दिवे यासाठी चार लहान गोल हेडलाइट्स स्थापित केले. चालणारे दिवे. तसेच, पगानी प्रोबचा पुढचा भाग शरीराच्या मध्यभागी असलेल्या स्टॅम्पिंग रेषा आणि दोन एअर इनटेकसह एक लहान बम्परद्वारे ओळखला जातो. आर आवृत्तीमध्ये लक्षणीयरीत्या मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन चालू आहे समोरचा बंपर, तसेच हुड वर दोन प्रचंड हवेचे सेवन.

बाजूचा भाग स्विफ्ट बॉडीच्या आकाराने लोकांचे लक्ष वेधून घेतो, ज्यामुळे कार खरोखरच स्पोर्टी बनते. लहान मागील-दृश्य मिरर, उंचावर, विशेषतः असामान्य दिसतात ते जवळजवळ छतावर स्थित आहेत; इंजिन कंपार्टमेंट आणि मागील भाग थंड करण्यासाठी ब्रेक डिस्क Pagani Zonda शरीराच्या तळाशी रेडिएटरकडे जाणारी एक प्रचंड मुद्रांकित हवा आहे. तसेच लहान रेडिएटरवर आहे मागील पंख, आर आवृत्तीमध्ये ते अधिक भव्य आहे.

नक्की मागील टोकबहुतेकदा वाहनचालकांचे लक्ष वेधून घेते आणि इतर रस्ता वापरकर्ते बहुतेकदा तेच पाहतील. चार गोल हेडलाइट स्थापित केले आहेत, प्रत्येक बाजूला दोन अनुलंब आहेत; मध्यभागी एक वर्तुळ आहे ज्यामध्ये एक्झॉस्ट सिस्टमचे चार लहान पाईप्स एम्बेड केलेले आहेत. सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेणारी गोष्ट म्हणजे पाईप्सची असामान्य व्यवस्था. एक्झॉस्ट सिस्टम. वरचा भाग दोन भागांमध्ये विभागलेल्या मोठ्या स्पॉयलरसह सुसज्ज आहे, तो स्टाईलिश दिसतो आणि खरोखर चांगला दिसतो. बम्परच्या तळाशी कडांच्या बाजूने एक स्टँप केलेली एरोडायनामिक लाइन आहे जी मागील चाकांमधून हवा काढून टाकते.

Pagani Zonda R आवृत्तीचा मागील भाग पूर्णपणे भिन्न आहे, तो खालच्या भागात एक प्रचंड डिफ्यूझरसह सुसज्ज आहे, त्यात भिन्न ऑप्टिक्स आणि बरेच मोठे स्पॉयलर देखील आहेत. आर आवृत्तीचे मुख्य भाग पूर्णपणे भिन्न सामग्रीचे बनलेले आहे, कार्बन आणि टायटॅनियमचा वापर केला जातो, ज्यामुळे शरीराची कडकपणा वाढते आणि त्याचे वजन कमी होते.

परिमाणे:

• लांबी - 4435 मिमी;
• रुंदी - 2055 मिमी;
• उंची - 1141 मिमी;
• व्हीलबेस - 2730 मिमी.

सलून

TO आतील सजावटनिर्मात्याने जबाबदारीने प्रोबशी संपर्क साधला, कारण अशा कारमध्ये हे खरोखर महत्वाचे आहे. लाइटनिंग साहित्य वापरले एकूण वजनकार, ​​आतील भाग आरामदायक सोडताना.

दोन सीट्स HANS नेक प्रोटेक्शन सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या तूरा स्पोर्ट्स सीट्स आहेत. Pagani Zonda सीटला प्रभावशाली बाजूकडील सपोर्ट आहे जो वळताना चालक आणि प्रवाश्यांना धरून ठेवतो.

स्टीयरिंग कॉलम चामड्याने आणि लाकडाने ट्रिम केलेला आहे, तो फॉर्म्युला 1 प्रमाणे पूर्णपणे स्पोर्टी आहे. खरोखर असामान्यपणे डिझाइन केलेले डॅशबोर्डयात फक्त एनालॉग सेन्सर आणि दिवे आहेत जे खराबी दर्शवतात. पॅनेलच्या मागे एक कार्बन बोगदा आहे ज्यामधून हवामान प्रणालीतील हवा जाते.

कमीतकमी आणि असामान्यपणे डिझाइन केलेले केंद्र कन्सोल त्याच्या कार्यक्षमतेच्या विपुलतेसह आश्चर्यकारक नाही. लहान मॉनिटर, रेट्रो क्लायमेट कंट्रोल लीव्हर्स आणि सर्वात सोपा रेडिओ विविध प्रणाली. वरचा भाग प्रचंड गोल एअर डिफ्लेक्टर्सने सुसज्ज होता. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट देखील जुन्या कारच्या शैलीमध्ये बनविले आहे ते एका पट्ट्यासह बंद होते.

पगानी झोंडचा सर्व-कार्बन बोगदा जो त्याला वेगळे करतो हे विशेष आश्चर्यकारक नाही. हे गियर नॉब आणि यांत्रिक लाकडी पार्किंग ब्रेक हँडलसह सुसज्ज होते.

पी आवृत्ती लक्षणीय भिन्न आहे; डॅशबोर्ड मोठ्या मॉनिटरने बदलला आहे. आणखी एक स्थापित केले आहे सुकाणू स्तंभ, 4-पॉइंट सीट बेल्टसह अधिक स्पोर्टी सीट. सर्वसाधारणपणे, या आवृत्तीचे आतील भाग अधिक स्पोर्टी आहे.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	6.0 l	394 एचपी	570 H*m	४.२ से.	३४० किमी/ता	V12
पेट्रोल	6.0 l	750 एचपी	710 H*m	२.७ से.	390 किमी/ता	V12
पेट्रोल	6.0 l	800 एचपी	730 H*m	2.6 से.	-	V12
पेट्रोल	7.3 एल	५५५ एचपी	750 H*m	३.६ से.	३४६ किमी/ता	V12
पेट्रोल	7.3 एल	602 एचपी	760 H*m	३.६ से.	३४६ किमी/ता	V12
पेट्रोल	7.3 एल	670 एचपी	780 H*m	३.४ से.	-	V12
पेट्रोल	7.3 एल	678 एचपी	780 H*m	३.४ से.	-	V12

कारमध्ये विकसित केलेल्या लाइनमधील इंजिनच्या अनेक आवृत्त्या आहेत मर्सिडीज-बेंझ द्वारे. सर्वात कमकुवत मॉडेल 394 घोडे तयार करणारे 6-लिटर V12 मिळाले. टर्बोचार्ज केलेले युनिट 4.2 सेकंदात शंभरापर्यंत प्रवेग सहन करते, कमाल वेग 340 किमी/ताशी पोहोचला.

हेच Pagani Zonda इंजिन 750 आणि 800 हॉर्सपॉवर आवृत्त्यांमध्ये दिले जाते. पहिल्या प्रकरणात, गतिशीलता 2.7 सेकंदांपर्यंत कमी केली जाते आणि दुसऱ्यामध्ये 2.6 पर्यंत. कमाल वेग जवळजवळ ४०० किमी/ताशी वाढतो.

तसेच लाइनअपमध्ये 7.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी V12 आहे, जे 555 घोडे आणि 750 युनिट टॉर्क तयार करते. डायनॅमिक्स - 3.6 सेकंद ते शेकडो आणि 346 किमी/ता कमाल वेग. अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या उपलब्ध आहेत, 620, 670 आणि 678 घोडे तयार करतात. सर्वात शक्तिशाली इंजिन कारला 3.4 सेकंदात शेकडोपर्यंत ढकलते.

सर्व युनिट्स 6-स्पीड अनुक्रमिक ट्रांसमिशनसह एकत्रितपणे कार्य करतात मॅन्युअल ट्रांसमिशनमॅग्नेशियम हाऊसिंगसह XTRAC 672 गीअर्स. टॉर्क केवळ मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो; स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर किंवा पॅडल्स वापरून गियर बदलले जाऊ शकतात.

पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनवर दुहेरी लीव्हर्स Ohlins शॉक शोषक सह, ते आपल्या गतीशी जुळवून घेते आणि त्याच वेळी शरीराच्या वायुगतिकीय भागांमध्ये बदल करतात. प्रचंड ब्रेम्बो कार्बन-सिरेमिक ब्रेक स्थापित केले आहेत आणि त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात. सर्व एकत्रितपणे मागील-चाक ड्राइव्ह कूपला अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पर्धकांना सहज मागे टाकण्याची परवानगी देते.

Pagani Zonda किंमत

अत्यंत महाग आणि वेगवान कार केवळ 206 युनिट्समध्ये तयार केली गेली. oligarchs च्या वैयक्तिक ऑर्डरसाठी सुधारित आवृत्त्या देखील तयार केल्या गेल्या. नियमित आवृत्तीची किंमत फक्त $1 दशलक्ष आहे, तर R आवृत्तीची किंमत किमान $1.6 दशलक्ष आहे. 2 दशलक्षांपेक्षा जास्त किंमतीच्या आवृत्त्या आहेत.

परिणामी, मी असे म्हणू इच्छितो की Pagani Zonda F/R त्याच्या वेगाच्या कामगिरीचे मूल्यमापन केल्यास ते अतिशय सुंदर ठरले. हे दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाही, वेगाच्या बाबतीत ते अनेकांना मागे टाकतात आणि ब्रँडच्या निर्मात्याने नेमके हेच केले आहे.

व्हिडिओ

4.4 / 5 ( 14 मते)

Pagani Zonda सर्वात एक आहे वेगवान गाड्याज्याने Nürburgring Nordschleife च्या बाजूने गाडी चालवली. सुपरकार, इटलीमधील Pagani Automobili द्वारे उत्पादित. मॉडेल प्रथम 1999 मध्ये रिलीज झाले आणि पगानी झोंडाचे उत्पादन 2012 मध्ये संपले. एकूण, दोनशेहून अधिक कार तयार केल्या गेल्या, ज्या बहुतेकदा ऑर्डर करण्यासाठी बनवल्या गेल्या होत्या. झोंडा आर कूप, ज्याची असेंब्ली 2009 मध्ये सुरू झाली, ती रेसट्रॅकसाठी तयार केलेली दिसते, ती हलकी, मजबूत आणि सुधारित केली गेली आहे; संपूर्ण Pagani मॉडेल श्रेणी.

देखावा

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, Zonda F चे Zonda R शी स्पष्ट साम्य आहे, परंतु प्रत्यक्षात, हे मॉडेल समान भागांपैकी फक्त 10% सामायिक करतात. दृश्यमानपणे, ते छतावर असलेल्या हवेच्या सेवनाने ओळखले जाऊ शकतात. हे येणाऱ्या हवेला मोटरकडे निर्देशित करते. व्हीलबेसपी प्रोब 47 मिमीने वाढविण्यात आला आणि ट्रॅक 50 मिमीने रुंद करण्यात आला. लांबी 4,886 मिमी, रुंदी - 2,014 मिमी आणि उंची 1,147 मिमी झाली. कारच्या शरीरात प्रचंड डाउनफोर्स आहे. त्याचे स्वतःचे वजन लक्षात घेता - केवळ 1070 किलो, एरोडायनॅमिक्स चालू केल्याबद्दल धन्यवाद उच्च गतीप्रोब 1,500 किलो पर्यंतच्या शक्तीने दाबले जाते!

केस कार्बन आणि टायटॅनियम वापरून तयार केले आहे. हे वजन कमी करताना कडकपणाची गुणवत्ता वाढवते. मागील आणि समोरील सबफ्रेम क्रोम-मोलिब्डेनम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत आणि बॉडी पॅनेल एमडी सिस्टम कार्बन फायबरचे बनलेले आहेत. अगदी लहान तपशीलापर्यंत सर्व काही उच्च गुणवत्तेसह बनवले गेले होते, अगदी खाली स्क्रूपर्यंत, जे फक्त टायटॅनियम वापरत होते आणि ते पोग्गीपोलिनीने बनवले होते. दुर्लक्ष करता येणार नाही बाह्य डिझाइन Pagani Zonda R. एक मोठा बंपर, रुंद हवेचे सेवन, “हेडलाइट्सचे छोटे डोळे,” मागील बाजूचे मिरर, चार एक्झॉस्ट पाईप्स आणि इतर सर्व गोष्टी पगानी कंपनीच्या विशिष्टतेची साक्ष देतात.

आतील

जेव्हा इंटीरियर डिझाइनचा विचार केला जातो, तेव्हा डिझायनर नेहमीप्रमाणेच हुशारीने त्याच्याशी संपर्क साधतात. आतील सर्व भाग मानक दर्जाचे आहेत आणि काळजीपूर्वक तयार केले आहेत. एक विशिष्ट रेसिंग अनुभव आणि शिखर कार्यक्षमता आहे. जर आपण जागा घेतली, तर येथे ब्रँडेड तूरा स्थापित आहेत, जे नवीन FIA आवश्यकता पूर्ण करतात आणि HANS नेक संरक्षण प्रणालीशी सुसंगत आहेत. सीट बेल्ट, जे पाच बिंदूंवर जोडलेले आहेत आणि क्रोमियम आणि मॉलिब्डेनमच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले अंगभूत फ्रेम, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जीवनाची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी जबाबदार आहेत. नोजल स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत वातानुकूलन प्रणालीक्रोम पासून बनविलेले. स्टीयरिंग व्हीलचा खालचा भाग "कट ऑफ" आहे, जो आतील भागात आराम आणि शैली जोडतो आणि "चोरी" करत नाही. मोकळी जागाकेबिन मध्ये. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जवळजवळ प्रत्येक सलून केवळ प्रत्येक विशिष्ट ग्राहकाच्या अभिरुचीनुसार डिझाइन केले गेले होते. परिष्करण साहित्य भिन्न असू शकते.

तपशील

अगदी सुरुवातीपासूनच, R आवृत्तीसह सर्व झोंडा कार मर्सिडीज V12 ने सुसज्ज होत्या. इंजिनला चेसिसवर त्याचे स्थान सापडले आणि ते ड्रायव्हरच्या मागे रेखांशाने स्थित होते, थोडेसे कमी मागील कणा. प्रोब आर 48 ने सुसज्ज आहे वाल्व इंजिन V12 ची व्हॉल्यूम 6 लिटर आहे आणि 750 hp ची शक्ती आणि 710 N.M च्या थ्रस्टची निर्मिती करते.

असे शक्तिशाली युनिट यांत्रिक 6-स्पीडसह एकत्रितपणे कार्य करते अनुक्रमिक बॉक्स XTRAC 672 गीअर्स मॅग्नेशियम मिश्र धातु गृहनिर्माण सह. गियरशिफ्ट पॅडल शिफ्टर्स स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित आहेत. संपूर्ण झोंडा श्रेणी केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, जरी ती निकृष्ट मानली जाते ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल, स्थिरता कमी झाल्यामुळे. तथापि, मागील-चाक ड्राइव्हसह, वेग अधिक वेगाने वाढतो आणि कारचे वजन कमी केले जाऊ शकते. कारचे वायुगतिकी आणि निलंबन सानुकूलित करणे शक्य आहे. झोंडा आर मध्ये ते दुहेरी बनावट लीव्हरसह पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. ओहलिन्सद्वारे स्क्रू स्प्रिंग्स आणि समायोज्य शॉक शोषक स्थापित केले जातात.

पर्याय आणि किंमती

जगात अशा गाड्या फारच कमी असल्याने त्या खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील. तर रशियामध्ये Pagani Zonda R ची किंमत $1,600,000 पासून सुरू होते. झोंडा आरचा “मोठा भाऊ”, पगानी झोंडा आर इव्हो देखील आहे, जो समान सहा-लिटर व्ही12 ने सुसज्ज आहे, परंतु आधीच सुमारे 800 एचपी उत्पादन करतो आणि वजन “च्या” सारखेच आहे. लहान भाऊ" यासाठी फार शक्तिशाली आवृत्तीप्रोब कंपनीने सुमारे 2,200,000 युरोची किंमत सेट केली आहे.

चला सारांश द्या

निःसंशयपणे जगातील सर्वोत्तम आणि वेगवान स्पोर्ट्स सुपरकारांपैकी एक. दुर्मिळ आणि प्रभावी डिझाइनसह एकत्रित शक्तिशाली इंजिन. Pagani Zonda R प्रत्येक ग्राहकाला आतील भाग सानुकूलित करण्याची आणि त्यांच्या स्वतःच्या चव आणि रंगानुसार ट्रिम करण्याची संधी देते. एरोडायनॅमिक्स आणि निलंबन समायोजन आहेत, जे त्यास त्याच्या प्रकारात अद्वितीय बनवते.

जगाच्या सर्व भागात आढळणाऱ्या या प्रीमियम कारच्या चाहत्यांना या ब्रँडच्या इतिहासाबद्दल, त्यांच्या असामान्य निर्मात्याबद्दल आणि सामान्य इतिहासपगनी कंपनी. उच्च-गुणवत्तेची जर्मन इंजिने वापरण्याचा अनन्य अधिकार मिळविण्यासाठी तुम्ही कसे व्यवस्थापित केले?

कार्बोनिअमचे वैशिष्ट्य काय आहे, यंत्राचा मुख्य भाग कोणत्या सामग्रीपासून बनविला जातो आणि इटालियन का ऑटोमोबाईल चिंतानावासाठी अर्जेंटिना वापरतो मॉडेल श्रेणीहे मूलभूत विजेते? चला, कदाचित, अगदी सुरुवातीपासूनच सुरुवात करूया.

चिंता संस्थापक बद्दल

1955 च्या शरद ऋतूच्या उत्तरार्धात, होराशियो राऊल पगानीचा जन्म दोन इटालियन स्थलांतरितांच्या घरी झाला. बाळाचा जन्म 10 नोव्हेंबर रोजी अर्जेंटिनाच्या कॅसिल्दा शहरात झाला; कंपनीचे संस्थापक आजपर्यंत अर्जेंटिनामध्ये राहतात.

आधीच त्याच्या तारुण्यात, होराटिओला निर्मितीची आवड होती आणि वयाच्या 15 व्या वर्षी त्याने स्वतंत्रपणे आपली पहिली मोटरसायकल एकत्र केली. आणि 3 वर्षांनंतर, त्याचे लेखकत्व एका लहान बग्गीचे होते, विविध सापडलेल्या भागांमधून एकत्र केले गेले. व्यावसायिक फॉर्म्युला 3 अभियंत्यांनी मुलाच्या प्रतिभेबद्दल जाणून घेतले आणि त्याला नवीन कार मॉडेल डिझाइन करणाऱ्या संघात सामील होण्यासाठी आमंत्रित केले प्रसिद्ध ब्रँडरेनॉल्ट. कार्य यशस्वीरित्या पूर्ण करून,

पगानी एक ऑटोमोबाईल डिझायनर म्हणून योग्यरित्या प्रसिद्धी मिळवत आहे. प्रतिभाशाली तरुणाच्या आयुष्याचा हा काळ रेसर जुआन फँगिओशी त्याच्या ओळखीमुळे देखील चिन्हांकित झाला, जो त्याचा गुरू झाला. फँगिओ देखील इटलीचा होता आणि त्याच्या आश्रयाखाली पगानीने 1983 मध्ये अर्जेंटिनाच्या सीमा सोडल्या आणि त्याच्या मूळ इटालियन भूमीत गेले.

इटालियन सराव

राऊल पगानी स्वतःला कार उद्योगाच्या अगदी केंद्रस्थानी सापडले - मोडेना येथे. येथे, त्यांच्या हस्तकलेतील सर्वात कुशल कारागीरांनी एका महत्त्वाकांक्षी अर्जेंटिनाच्या इटालियनला धाडसी निर्णय घेण्यास प्रेरित केले. तो आपला बायोडाटा बर्टोन आणि लॅम्बोर्गिनी या सर्वात मोठ्या आणि नामांकित कंपन्यांना पाठवतो. लवकरच, फॅन्गिओचे आश्रयस्थान लॅम्बोर्गिनीच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये स्वीकारले गेले.

अनेक वर्षे सेल्समन म्हणून काम केल्यानंतर, पगानी यांची 1987 मध्ये कंपोझिट मटेरियल विभागात बदली झाली. त्यांची प्रतिभा आणि ज्ञान पाहता, त्याच वर्षी ते विभागाचे प्रमुख झाले आणि त्यांनी काउंटच इव्होल्युझिऑन मॉडेलचे उदाहरण तयार करण्यास सुरुवात केली. हा प्रोटोटाइप एकाच डिझाईनमध्ये तयार करण्यात आला होता आणि कार्बन फायबर संमिश्र सामग्रीचा मोठ्या प्रमाणावर समावेश करणारी ही पहिली कार होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लॅम्बोर्गिनी कंपनी अजूनही संमिश्र सामग्रीचे विश्लेषण आणि पुढील अभ्यासात अग्रगण्य स्थान व्यापते.

नाविन्यपूर्ण सामग्रीचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, मागील काउंटचच्या तुलनेत मॉडेल कारचे वजन अगदी अर्धा टन कमी झाले आहे. परिणामी उत्कृष्ट नमुना पेंटने झाकलेला नव्हता, मुद्दाम सर्व रिवेट्स आणि फास्टनर्स दृश्यमान सोडले. स्थापित पॅसेंजर सीट आणि एक लहान इन्स्ट्रुमेंट युनिट वगळता कारचे आतील भाग देखील मूळ स्वरूपात राहिले.

स्वातंत्र्याच्या वाटेवर

स्वातंत्र्याच्या जन्मजात इच्छेमुळे 1988 मध्ये पगानी संमिश्र संशोधन सुरू झाले. Horatio Raul संमिश्र फिटिंगच्या क्षेत्रात आणि अधिक अचूकपणे पदार्थांच्या संशोधनात आणि नवीन युनिट्सच्या उत्पादनात विशेष. त्याच्या क्रियाकलापांच्या सुरुवातीच्या समांतर, तो लॅम्बोर्गिनीमधील आपली नोकरी सोडत नाही. काउंटच 25 व्या वर्धापन दिनाचे उदाहरण, तसेच डायब्लो, पगानी यांच्या सहाय्याने सोडण्यात आले.

दोन वर्षांनंतर, Pagani, एकमेव संस्थापक म्हणून, Modena Design ही नवीन कंपनी तयार करते. मोटारगाड्यांचे डिझाईन आणि विकास हे त्याच्या ब्रेनचल्डचे अरुंद स्पेशलायझेशन आहे. कंपनीने कंपोझिटचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करून अनुकरणीय कार मॉडेल, स्केल केलेले मॉडेल आणि मुख्य भाग तयार करण्यास सुरुवात केली. प्रसिध्दी आणि त्याच्या कामाकडे असलेल्या सखोल दृष्टिकोनामुळे लॅम्बोर्गिनी, फेरारी, एप्रिलिया आणि डल्लारा सारख्या भागीदारांना मोडेना डिझाइनकडे आकर्षित केले.

सात वाऱ्यांच्या दिशेने

तिथे न थांबता, पगानी स्वतःची कार बनवण्याचे स्वप्न जपतो उच्चभ्रू वर्ग. त्याच्या कल्पनेनुसार, ती अनावश्यक साधनांनी ओझे नसलेली, काळजीपूर्वक विचार केलेल्या वायुगतिकीसह कार असावी. क्लासिक शरीरसंमिश्र फिटिंग्ज पासून.

1992 मध्ये ते उघडण्यात आले Pagani ऑटोमोबाईलीआणि पहिल्या पगानी प्रोटोटाइपची निर्मिती सुरू झाली. कारला कोड पदनाम C8 प्राप्त झाले. बहुधा, या निर्देशांकाची कल्पना सॉबर-मर्सिडीज ब्रँडच्या सी-क्लास कारच्या लोकप्रिय "सिल्व्हर ॲरो" द्वारे प्रेरित होती. तयारीचे काम मालिका उत्पादनया शिक्षेसाठी खूप वेळ लागला आणि खूप प्रयत्न करावे लागले.

लेखकाच्या मूळ कल्पनेनुसार, पगानीच्या मित्र आणि संरक्षकाच्या सन्मानार्थ कारचे नाव फँगिओ ठेवायचे होते. दुर्दैवाने, प्रसिद्ध रेसर पहिल्या पगानी कारचा लाभ दिवस पाहण्यासाठी जगला नाही. तथापि, फॅन्गिओने आपल्या हयातीत कारच्या संकल्पनेला मान्यता दिली आणि त्यानेच मर्सिडीज-बेंझ इंजिन वापरण्याचा आग्रह धरला.

आपल्या मित्राच्या स्मृतीबद्दल आदर म्हणून, पगानीने आपला विचार बदलला आणि पदार्पण मॉडेलचे नाव व्हिएंटो झोंडा ठेवण्यात आले. अँडीज पर्वताच्या शिखरांवरून अर्जेंटिनाकडे वाहणाऱ्या वाऱ्याचे हे नाव होते. यातूनच सर्व नवीन पगनी मॉडेल्सची नावे वाऱ्याशी जोडण्याची परंपरा सुरू झाली.

पगनीमधून पदार्पण

सर्व नियमांनुसार जिनिव्हामधील दुसऱ्या सहस्राब्दीच्या उंबरठ्यावर कार प्रदर्शनेपगनी झोंडा C12 सादर करण्यात आला. Horatio Pagani ची पदार्पण आणि पूर्णपणे मूळ कार. कार्बन फायबरच्या वापरापासून ते डिझाइनपर्यंत कारचे सर्व लहान तपशील मास्टरने स्वतः तयार केले.

सुपरकारने पहिल्या दृष्टीक्षेपात एक अनोखी छाप पाडली. शरीराच्या पुढील भागाची रचना सी-कारच्या नियमांनुसार केली गेली होती, ज्यामध्ये जोडलेल्या लहान साइड हेडलाइट्स होत्या. चार खोड धुराड्याचे नळकांडे- Horatio Pagani कडील कारची स्वाक्षरी प्रिंट.

सर्वसाधारणपणे, नवोदितांच्या डिझाइनने सर्व काही आत्मसात केले सर्वोत्तम गुणमिड-लेव्हल इंजिनसह क्लासिक सुपर रेसिंग, आणि हाय-टेक विशेषतांनी पूरक होते. दुसरा विशिष्ट वैशिष्ट्यकारमध्ये आतील बाजूची एक अनोखी व्यवस्था आहे: कॉकपिटच्या डिझाइनच्या पद्धतीने, जवळजवळ मध्यभागी.

झोंडा यंत्रणा कार्बन फायबर मोनोकोकवर आधारित होती; 6 लिटोरो विस्थापनाचे 12 वाल्व्ह असलेले इंजिन व्ही-आकाराचे होते आणि पायलटच्या मागे स्थापित केले होते. त्यानंतर, C12S सह प्रारंभ करून, M120 कोडद्वारे अनुक्रमित 7.3 लिटर क्षमतेची आणि 555 घोड्यांची शक्ती असलेली शक्तिशाली इंजिन वापरली गेली.

झोंडाचे शरीराचे वजन 1,250 किलोग्रॅमपेक्षा किंचित जास्त आहे आणि त्याबद्दल धन्यवाद, कार फक्त 4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. कारचा कमाल प्रवेग 320 किमी/तास आहे. स्वायत्त पुढील आणि मागील निलंबन लीव्हरच्या जोडीने सुसज्ज आहेत आणि जागतिक दर्जाच्या ब्रेम्बोसह इटालियन युतीमधील व्यावसायिकांनी ब्रेकिंग सिस्टमच्या विकासात भाग घेतला.

प्रख्यात लेखकाने सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन वापरण्याची योजना आखली असली तरी प्रोबच्या नियंत्रणात इलेक्ट्रॉनिक्सचा परिचय झाला नाही. परंतु यामुळे कारमध्ये अतिरिक्त वजन वाढले आणि कल्पना प्रत्यक्षात आली नाही. त्याऐवजी, कारच्या एरोडायनामिक्सचा काळजीपूर्वक विचार केला गेला आणि एकूण वजन 46% फ्रंट एक्सल आणि 54% शेपटीच्या एक्सलच्या प्रमाणात वितरीत केले गेले.

पगनी झोंडा एफ

2005 हे वर्ष कारच्या नवीन मॉडेलच्या प्रकाशनासह चिंतेसाठी चिन्हांकित केले गेले. प्रोटोटाइपच्या या आवृत्तीमध्ये अधिक शक्तिशाली मोटर स्थापित केली गेली. अंमलबजावणीही केली नवीन डिझाइनमागील पंख. अशाप्रकारे, झोंडा एफ C12 पेक्षा खूपच वेगळा होता. नवीन प्रोबची डाउनफोर्स लक्षणीयरीत्या मजबूत झाली आहे.

ब्रँड नाव बोलत. कारच्या रिलीझची तारीख फँगिओच्या मृत्यूच्या 10 व्या वर्धापन दिनासोबत जुळली. आपल्या मित्राच्या स्मृतीस श्रद्धांजली म्हणून, पगानीने कारच्या नावात प्रतीकात्मक अक्षर एफ जोडले, झोंडा एफ इंजिनचे आधुनिकीकरण झाले, विकसित शक्ती 602 पर्यंत वाढली अश्वशक्ती, टॉर्क 760 Nm पर्यंत पोहोचला.

याव्यतिरिक्त, शरीराचे वजन आणखी कमी झाले आहे, जे हलके कार्बन मिश्र धातु वापरून प्राप्त केले गेले.

पगनी झोंडा सिंक आणि पगनी झोंडा आर

2009 मध्ये, एकाच वेळी दोन झोंडा मॉडेल सादर केले गेले. Zonda Cinque एक अल्ट्रा-हाय-स्पीड बदल आहे. सिंक - इटालियनमध्ये पाच, आणि या मॉडेलचे किती रोडस्टर आणि कूप तयार केले गेले. सिकवेन बॉडी पूर्णपणे कार्बोनिअमपासून बनलेली आहे. टायटॅनियम मजबुतीकरण असलेली ही कार्बन फायबर सामग्री मोडेना डिझाइनने पेटंट केली होती.

नवीन मटेरियल आणि मागील कंपोझिटमधील फरक हा हायड्रोकार्बन बाँडची जास्त घनता आहे. टायटॅनियम तंतूंबद्दल धन्यवाद, भागांमध्ये विभाजन होण्याची शक्यता पूर्णपणे काढून टाकली जाते. या शर्यतीच्या प्रकाशनानंतरच सर्व पगानी कारच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट असलेल्या घटकांच्या कास्टिंगमध्ये कार्बोनिअमचा वापर सुरू झाला.

Zonda P पारंपारिक V12 इंजिन आणि पाच-स्पीड Xtrac गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. त्याच्या शरीराचे अवयव कार्बोनिअमपासून टाकले जातात. ही कार मॉडेल श्रेणीच्या उत्क्रांतीच्या शिखरावर पोहोचली आहे. या कारचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे सार्वजनिक रस्ते, परंतु त्यास परिपूर्ण रेसिंग कारचा दर्जा नाही.

पहिल्या प्रोब मॉडेलच्या स्थापनेपासून ते त्याचे उत्पादन संपेपर्यंतच्या काळात, सुपरकारच्या अनेक आवृत्त्या दिसू लागल्या. अनेकांसाठी वैयक्तिक प्रकल्पांनुसार तयार केले गेले सर्वात श्रीमंत लोकशांतता किंवा विशेष प्रसंगांच्या सन्मानार्थ.

उदाहरणार्थ, इटालियन हाय-फ्लाइंग रेसिंग टीम फ्रेकी ट्रायकोलोरीचा 50 वा वर्धापन दिन त्याच नावाच्या कारच्या देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केला गेला. झोंड ब्रँडच्या कारने पगानी ऑटोमोबाइल्सला जगभरात प्रसिद्धी आणि ओळख मिळवून दिली.

कंपनीच्या इतिहासातील एक नवीन मैलाचा दगड आणि नवीन Pagani Huayra

2011 मध्ये, Pagani विकासकांनी पर्यायी कार, Huayra मॉडेल सादर केले. “वारा” थीमला चिकटून राहण्याच्या नियमापासून विचलित न होता, यावेळी दक्षिण अमेरिकन आदिवासी लोकांच्या वाऱ्याच्या देवाला शिक्षेच्या नावाने सन्मानित करण्यात आले.

ऑटोमेकरच्या संपूर्ण टीमने सात वर्षांच्या मेहनतीनंतर मॉडेलचे पदार्पण जिनिव्हामध्ये झाले. असे प्रदीर्घ काम काही प्रमाणात प्रोब ब्रँडच्या सतत मागणीशी संबंधित आहे, ज्याने पगानी हुआराची रचना लक्षणीयरीत्या कमी केली.

6 लिटर क्षमतेचे एएमजी प्रकारचे इंजिन, टर्बाइन कंप्रेसरच्या जोडीने सुसज्ज, विशेषतः पगानी हुआरासाठी विकसित केले गेले. नवीन मॉडेल सिलेंडर ब्लॉकच्या आकारात 65 AMG प्रकार, पिस्टन-रॉड कॉम्प्रेसर यंत्रणा आणि संबंधित इंटरकूलरपेक्षा वेगळे आहे.

Euro5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी, एक सुपरचार्जिंग प्रणाली सादर केली गेली आणि संग्राहकांचे सुव्यवस्थित आकार सुधारित केले गेले. एक्झॉस्ट गॅस. इंजिन इंडेक्सला M158 असे कोड केले गेले होते आणि ते केवळ Pagani कारसाठी वापरले जाते. कमाल पीक इंजिन पॉवर 730 घोडे आहे.

30 वर्षांहून अधिक निर्दोष अनुभव असलेल्या ब्रिटीश ट्रान्समिशन उत्पादकाने या कारसाठी केवळ सात-स्पीड गिअरबॉक्स विकसित केला आहे, जो 1100 Nm पर्यंत टॉर्कमध्ये सहज वाढ करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. गीअरबॉक्स इंजिनच्या मागील बाजूस ट्रान्सव्हर्सली स्थापित केला आहे.

कारचा मोनोकोक देखील कार्बन फायबरसह कार्बन फायबरचा बनलेला आहे. रचना दोन्ही बाजूंना फ्रेम्सद्वारे आणि वरच्या बाजूस बाह्य बॉडी पॅनेलद्वारे सुरक्षित केली जाते.

Huayra चे दरवाजे गुलविंग पद्धतीने उघडतात, जे दुसरे आहे गुणात्मक फरकझोंडा कडून. शरीरात सक्रिय वायुगतिकीय प्रणालीचे घटक असतात. हे फ्लॅप नियंत्रित आहेत ऑन-बोर्ड संगणक, जे, पर्यावरणावर अवलंबून, प्रत्येक वैयक्तिक घटक वाढवू किंवा कमी करू शकतात.

हे हवेच्या प्रवाहाची इष्टतम दिशा सुनिश्चित करते आणि आवश्यक डाउनफोर्स तयार करते. याव्यतिरिक्त, मागील पंख न वापरता कारच्या पुढील भागावर ड्रॅग गुणांक नियंत्रित करणे शक्य होते.

फॉर्ममध्ये निलंबनातही बदल करण्यात आले समायोज्य शॉक शोषक, जे ट्रान्सव्हर्स हातांवर स्थित आहेत. ब्रेक डिस्कनवीन सुपरकार कार्बन सिरॅमिक्सच्या बनलेल्या आहेत. आतील भाग चामड्याचा असून त्यात ॲल्युमिनियम आणि कार्बन फायबरचे भाग आहेत.

अलीकडे, सर्व व्हायर स्पोर्ट्स कारच्या विक्रीबद्दल माहिती प्रकाशित करण्यात आली, ज्याच्या एकूण 100 प्रती आहेत आणि काही कार अद्याप असेंब्लीच्या टप्प्यावर आहेत. याव्यतिरिक्त, पगानीने पुढील जिनिव्हा प्रदर्शनात नवीन पगानी हुआरा रोडस्टरच्या आगामी लाँचबद्दलच्या विधानाने लोकांना उत्सुक केले, परंतु दुर्दैवाने याबद्दल कोणतीही माहिती नाही तांत्रिक गुणधर्मनवीन आयटम अद्याप ज्ञात नाहीत.

पगानी आणि त्यांचे सर्व कर्मचारी त्यांच्या प्रत्येक निर्मितीवर वैयक्तिक काळजी घेतात. या ब्रँडच्या सर्व कार हाताने एकत्र केल्या जातात, खरी विशिष्टता प्राप्त करतात. सर्व संमिश्र घटक आणि भाग प्रत्येक नवीन कारसाठी विशेषतः तयार केले जातात स्वतःचा कारखानापगणी. अशी एक कार असेंबल करण्यासाठी किमान महिनाभर श्रमदान करावे लागते. या सर्वाबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक पगनी कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे तिची चमकदार रचना, तपशीलवार डिझाइनची विशिष्टता आणि अद्वितीय शैली.

पगानी कार याद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात:

• चार बॅरलसह सायलेन्सर
• शरीरासाठी संमिश्र सामग्रीचा वापर
• सक्रिय वायुगतिकीय प्रणाली
• अनन्य इंजिन
• इंटीरियर टेक्सचर, एका कॉपीमध्ये बनवलेले