शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या कालावधीच्या शेवटी, आपले हीटर किती चांगले काम करत आहे हे समजून घेण्यासाठी तापमान खूप कमी नसते. जसजसे तापमान "ओव्हरबोर्ड" वाढते, तशी गरज चांगला सरावतुमचे सलून. आणि गरम हंगामात, स्टोव्ह पूर्णपणे बंद केला जातो आणि वापरला जात नाही, ज्यामुळे परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात वाढते. आणि उबदार हंगामानंतर, कमी तापमानाच्या प्रारंभासह, असे घडते की उशिर कार्यरत स्टोव्ह चांगले उष्णता उत्पादन देत नाही.

निदान आणि फिल्टर बदलणे

खराब उष्णता हस्तांतरणाची अनेक कारणे असू शकतात. चला सर्वात सोप्यापासून सुरुवात करूया आणि जटिलतेसह वर जाऊ या संपूर्ण निर्मूलनखराबी चला सुरुवात करूया. प्रक्रिया सोपी आहे आणि मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. फिल्टर बाजूला स्थित आहे समोरचा प्रवासी, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या मागे. कव्हर सुरक्षित करणाऱ्या लॅचेस आम्हाला वाटतात, ते काढून टाका आणि फिल्टर घटक बाहेर काढा. पुढे, आम्ही घटक पुनर्स्थित करतो आणि नंतर त्यास उलट क्रमाने एकत्र करतो. आम्ही ते कामावर तपासतो. कोणतेही बदल नसल्यास, आम्ही पुढे जाऊ.

थर्मोस्टॅट बदलत आहे

जर इंजिन रिव्ह अप होण्यास बराच वेळ घेत असेल किंवा अजिबात रिव्ह अप होत नसेल तर थर्मोस्टॅट बदलले पाहिजे. कार्यशील तापमान. बदलण्याची प्रक्रिया फार क्लिष्ट नाही आणि मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नाही. थर्मोस्टॅट - महत्त्वाचा घटकइंजिन कूलिंग सिस्टम. त्याच्यामुळे चुकीचे ऑपरेशनइंजिन एकतर गरम होत नाही किंवा उकळत नाही. UAZ देशभक्त वर, इतर कार प्रमाणे द्रव थंड, हा घटक अनेकदा अपयशी ठरतो.

रेडिएटर समस्या

जर वरील सर्व गोष्टींनी मदत केली नाही किंवा केबिनमध्ये कूलंटचा सतत वास येत असेल तर ते मदत करेल. ही प्रक्रिया श्रम-केंद्रित आहे आणि तुम्हाला अशा कामाचा अनुभव असणे आवश्यक आहे, कारण तुम्ही फक्त पॅसेंजरच्या बाजूने मधले कन्सोल आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट काढून हीटर रेडिएटर बदलू शकता. आणि हीटर-एअर कंडिशनर युनिट नॉन-विभाज्य मानले जाते, परंतु कोण थांबते?

रेडिएटर फ्लश करण्याचा दुसरा पर्याय आहे; तो गळती दूर करण्यात मदत करणार नाही, परंतु किरकोळ अडथळे दूर करणे शक्य आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• शीतलक काढून टाका;
• रेडिएटरमधून इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स डिस्कनेक्ट करा आणि उर्वरित शीतलक आधी तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये काढून टाका;
• पुढे, आम्ही शीतलक पुरवठा नळी पुन्हा चालू ठेवतो, नळीचा तुकडा “रिटर्न” वर ठेवतो आणि कंटेनरमध्ये ठेवतो फ्लशिंग द्रव, आम्ही शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव सेवन नळी देखील विसर्जित करतो;
• आम्ही फ्लशिंग करून, सर्व पूर्णपणे काढून टाकून संपूर्ण कूलिंग सिस्टम भरतो;
• आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि आमची प्रणाली कशी स्वच्छ केली जाते ते पाहतो.

गंभीर अडथळ्यांसाठी ही पद्धत कुचकामी आहे; घाण इतकी घट्ट होते की फ्लशिंग निघून जाते, फक्त किरकोळ भाग धुतात.

हीटर ब्लॉकमधून रेडिएटर काढून टाकण्यासाठी, रेडिएटरमध्ये तयार केल्यापासून संपूर्ण ब्लॉक काढून टाकणे आवश्यक आहे. आपण सुरु करू:

• बॅटरीमधून टर्मिनल काढणे चांगले आहे जेणेकरून काहीही जळू नये;
• समोरील प्रवासी आसन काढून टाकणे आवश्यक नाही, परंतु पुढील काम मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल;
• शीतलक स्वच्छ कंटेनरमध्ये काढून टाका, सिस्टममधील द्रवाचे प्रमाण अंदाजे 10 लिटर आहे;
• पॅनेलचा खालचा भाग अनस्क्रू करा आणि काढा, त्याचप्रमाणे करा मधला भागआणि armrest;
• पुढे एअर डक्ट कनेक्शनचे पृथक्करण येते: चाहत्यांपासून हीटर-एअर कंडिशनर युनिटपर्यंत;
• मग आम्ही हे ठिकाण सील करणे आवश्यक आहे हे लक्षात घेऊन आम्ही रेडिएटर स्वतःच काळजीपूर्वक उचलतो;
• आम्ही यूएझेड देशभक्त खरेदी करतो, कोणता चांगला आहे - हे आपल्यावर अवलंबून आहे, आपण डेल्फी घेऊ शकता किंवा व्हीएझेडमधून काहीतरी घेऊ शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते आकारात (645*438) बसते आणि ते घाला जुन्या जागी;
• पुढे, आपल्याला सर्वकाही एकत्र करणे आणि गोंद करणे आवश्यक आहे. यासाठी सर्वात योग्य इपॉक्सी राळफायबरग्लाससह, परंतु इतर चिकटवता ज्यांचा परिणाम होत नाही भारदस्त तापमान. सर्वकाही योग्यरित्या गोंद करणे आवश्यक आहे, अन्यथा हवा गळती होईल आणि प्रभावी गरम होणार नाही;
• सर्व रबर पाईप्स सिलिकॉनने बदलणे आणि सांध्यावर सीलेंट लावणे चांगले. ड्रेनेज होल आणि ट्यूब तपासा ते अडकलेले नसावेत आणि ड्रेनेज स्थिर न होता सुरळीतपणे वाहू नये. लोखंडी पाईप्सवरील रिंग बदलणे आवश्यक आहे, जे थेट रेडिएटरशीच जोडलेले आहेत, सर्वकाही - आता स्टोव्ह नवीनसारखे आहे;
• नंतर, पॅनेल एकत्र न करता, शीतलक भरा, टर्मिनल जोडा आणि कार सुरू करा. काळजीपूर्वक, शक्यतो अतिरिक्त प्रकाशासह, सर्व कनेक्शन तपासा आणि सर्व गळती, असल्यास, काढून टाका;
• आम्ही उलट क्रमाने पॅनेल एकत्र करतो आणि जागेवर सीट स्थापित करतो.

आता आपल्याला प्रक्रियेचे तपशील माहित आहेत आणि यूएझेड “पॅट्रियट” 3163 चालविण्यापूर्वी, आपण हे स्वतः करावे की ही प्रक्रिया व्यावसायिकांना सोपवायची हे ठरवावे. "गॅरेज" वातावरणात भरपूर साधने नसताना हे कसे करायचे याबद्दल आम्ही बोललो. परंतु शीतलक गळतीकडे दुर्लक्ष करू नका, यामुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि अपयशी होऊ शकते.

जर उन्हाळ्याच्या हंगामात बरेच लोक यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीच्या आतील भागात स्टोव्हसारख्या घटकाच्या उपस्थितीबद्दल विसरले असतील तर पहिल्या थंड हवामानाच्या आगमनाने त्यांना या डिव्हाइसकडे अधिकाधिक वळावे लागेल. यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्ही हीटरने सुसज्ज आहे, ज्याला लोकप्रियपणे स्टोव्ह म्हटले जाते, जे इंजिन कूलंटचे परिसंचरण करून कार्य करते. या एकत्रित डिझाइनबद्दल धन्यवाद, डिव्हाइसची कार्यक्षमता वाढते, जी एक अतिशय महत्त्वाची आणि लक्षणीय बाब आहे. शेवटी, जर केबिनमध्ये इलेक्ट्रिक स्टोव्ह स्थापित केला असेल तर तो मोठ्या प्रमाणात वापरेल विद्युत ऊर्जा, जे फक्त तर्कहीन असेल. म्हणून, यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्ही, इतर कारप्रमाणेच, रेडिएटर-प्रकार हीटरने सुसज्ज आहे. या सामग्रीमध्ये आम्ही UAZ 3163 कारवरील हीटर रेडिएटरची मुख्य वैशिष्ट्ये पाहू, कोणत्या गैरप्रकार होऊ शकतात आणि त्यांना कसे सामोरे जावे?

हीटर रेडिएटर एक स्टील बेस आहे, ज्याच्या आत ॲल्युमिनियम प्लेट्स आहेत. यूएझेड पॅट्रियटचे इंजिन कूलंट या प्लेट्समधून फिरते. रेडिएटरद्वारे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझच्या अभिसरणामुळे, ते गरम होते आणि केबिनमध्ये उष्णता सोडली जाते. आपण पंख्याशिवाय करू शकत नाही, जे रेडिएटरद्वारे कारच्या आतील भागात थर्मल एअर पंप करते. अशा प्रकारे, आपण असे म्हणू शकतो की हीटरचा मुख्य भाग आहे ॲल्युमिनियम रेडिएटर. खालील फोटो दृश्य दाखवते या उपकरणाचे UAZ देशभक्त एसयूव्ही साठी.

हीटर रेडिएटरची सेवा जीवन अनेक घटकांवर अवलंबून असते आणि सुमारे 100,000 किमी आहे. परंतु जर केबिनमधील स्टोव्ह जवळजवळ दररोज वापरला जात असेल, तर रेडिएटरचे सेवा आयुष्य त्यानुसार कमी होते. याव्यतिरिक्त, शीतलक वेळेवर बदलणे महत्वाचे आहे, अन्यथा यामुळे संपूर्ण कूलिंग सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते. यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीवरील हीटर रेडिएटरच्या मुख्य दोष काय आहेत आणि ते कसे दूर केले जाऊ शकतात ते पाहू या.

रेडिएटर काढून टाकण्यापूर्वी पॅनेल वेगळे करणे

संभाव्य दोष

रेडिएटरची खराबी प्रामुख्याने उत्पादन प्लेट्सच्या डिझाइनमध्ये मायक्रोक्रॅक्सच्या घटनेशी संबंधित आहे. मायक्रोक्रॅक कालांतराने वाढते, ज्यामुळे कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझची वाढती गळती होते. रेडिएटरमध्ये क्रॅक परिणामांमुळे, ऑक्साईड्सच्या निर्मितीमुळे आणि कालांतराने देखील होऊ शकतात. जर उत्पादनातून द्रव गळत असेल तर लवकरचही समस्या दूर करणे आवश्यक आहे, अन्यथा सिस्टममधून मोठ्या प्रमाणात शीतलक बाहेर पडण्याचा धोका आहे, ज्यामुळे ओव्हरहाटिंग होईल आणि नंतर इंजिन जप्त होईल. याव्यतिरिक्त, सर्व 10 लिटर अँटीफ्रीझ कारमध्ये संपेल, ज्यासाठी साफसफाईची आवश्यकता असेल.

स्टोव्ह रेडिएटरची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, विशेषतः, जर मायक्रोक्रॅक आढळतात, तर खराब झालेले क्षेत्र सील केले जाऊ शकते. तथापि, यानंतर उत्पादन दीर्घकाळ टिकेल याची शाश्वती नाही. बर्याचदा, या प्रकारची दुरुस्ती आपल्याला उत्पादनाचे आयुष्य कित्येक महिन्यांपर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते, त्यानंतर नवीन क्रॅक आणि त्यानुसार, समस्या दिसून येतात. म्हणूनच, बहुतेक कार मालक, अशी शाळा पूर्ण केल्यावर, ताबडतोब हीटर रेडिएटरला नवीनसह बदलण्याचा अवलंब करतात. प्रतिस्थापन कसे केले जाते ते जवळून पाहूया.

डिव्हाइस बदलत आहे

एखादे उत्पादन बदलणे ही फार श्रम-केंद्रित प्रक्रिया नाही, परंतु अशा क्रिया करण्यासाठी बराच वेळ लागतो. प्रथम, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की आपल्याकडे मानक साधनांचा संच आहे: पाना, स्क्रू ड्रायव्हर आणि एक हातोडा. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून द्रव काढून टाकण्यासाठी आपल्याला एका विशेष कंटेनरची देखील आवश्यकता असेल. काम पार पाडण्यापूर्वी, वजा टर्मिनल काढून बॅटरी पॉवर सप्लायमधून वाहन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

मी तुम्हाला आधीच सांगितले आहे की मी दक्षिणेकडून सायबेरियाला जाण्यासाठी माझे UAZ कसे तयार केले आणि वचन दिले की मी माझ्या स्वत: च्या हातांनी ते सुधारित करण्याबद्दल बोलत राहीन, म्हणून ते येथे आहे ...

हिवाळ्यात मशीन चालवताना एक समस्या समोर आली. जर बाहेरचे तापमान 30 सेल्सिअसपेक्षा कमी असेल, तर समोरचे हीटर खिडक्या गरम करणे आणि फुंकणे थांबवते - विंडशील्डवर 2 “एम्ब्रेसर” उरले आहेत, बाजूचे भाग पूर्णपणे आतून बर्फाने झाकलेले आहेत, हे तथ्य असूनही कार आहे. चांगले इन्सुलेटेड. इंटरनेट शोधात असे दिसून आले की समस्या नवीन नाही, बरेच उपाय आहेत (आणि परिणाम). पण कारण मी यूएसएसआरमध्ये "बनवलेले" होते, माझ्याकडे तांत्रिक शिक्षण आहे, एक तांत्रिक मानसिकता आहे आणि असे दिसते की वाकडा हात नाही, मी माझ्या स्वत: च्या मार्गाने गेलो. त्यामुळे स्टोव्हची समस्या खराब गरम (जलद थंड) आणि स्टोव्हमध्ये कमी वायु प्रवाह दर आहे; आमूलाग्र निर्णय घ्यावा लागला...

मी हा विचार माझ्या डोक्यात "ठेवला" आणि माझ्यासाठी उपयोगी पडेल अशा एखाद्या गोष्टीवर माझा हात येईपर्यंत मी थांबलो. आणि इथे शेजारी आहे (स्टॉल धरून आहे कराराचे सुटे भागमी काम करत असलेल्या सर्व्हिस स्टेशनच्या शेजारी) तो आणला... तो टोयोटाचा एक स्टोव्ह होता (अधिक तंतोतंत, जसे तो निघाला, अर्धा - स्टोव्ह मोटर आणि डॅम्परसह मोटर हाउसिंग) टोयोटा (मला माहित नाही कोणता) एक) त्यावर ST-215 असा शिलालेख लिहिला आणि काम सुरू झाले. यूएझेड स्टोव्ह काढून टाकला गेला आणि वेगळे केले गेले, सर्व काही जमिनीवर ठेवले गेले ...

UAZ स्टोव्ह अर्ध्यामध्ये वेगळे केले गेले (फॅक्टरी कनेक्शननुसार), रेडिएटर काढून टाकले गेले आणि सोल्डरिंग आणि तपासणीसाठी विशेष प्रशिक्षित व्यक्तीला दिले गेले))). नवीन स्टोव्ह मूळच्या मागील (काढलेल्या अर्ध्या) ऐवजी मूळ स्टोव्हप्रमाणेच फिट झाला, परंतु रेडिएटरसाठी जागा शिल्लक नव्हती. ते पुढे सरकवायचे ठरले - पीसणे, सोलणे, वाकणे आणि... ते काम झाले))). आम्ही रेडिएटरला वापरलेल्या टाइमिंग बेल्टशी जोडतो, नैसर्गिकरित्या सर्वकाही रबरद्वारे होते (आम्ही ते सर्वत्र धातूच्या दरम्यान ठेवतो).

आम्ही सर्व काही एकाच शरीरात एकत्र करतो, उष्णता संरक्षणासह शक्य तितक्या सर्व गोष्टींना चिकटविणे विसरू नका आणि मी सर्व क्रॅक सामान्य सिलिकॉन सीलेंटने भरल्या.

आम्ही सर्व काही पुन्हा तपासतो आणि त्या जागी ठेवतो आणि पुन्हा एक घात होतो - समोरचा पॅनेल थोडासा वाटेत आहे... एक कोन ग्राइंडर हे सोडवेल))), आम्ही एक्सल आणि लो गियर लीव्हर्स देखील किंचित वाकतो. जुन्या स्टोव्हच्या "उन्हाळ्याच्या" वेंटिलेशन खिडक्या कार्यरत राहतात.

आणि मला पुन्हा विचार करण्याची गरज आहे... मला कोणतीही हवा नलिका सापडली नाहीत - मी त्यांना उचलण्याचा प्रयत्न केला... असे दिसून आले की 50 साठी प्लंबिंगसाठी पाईप्स आहेत - तेच आहे))). इलेक्ट्रिकल कनेक्शन आकृती इंटरनेटवरून घेण्यात आली होती - आता माझ्याकडे व्हीएझेड 2110 हीटर रेझिस्टरमुळे 3 फॅन स्पीड आहेत.

आम्ही सर्व क्रॅक पुन्हा सीलंटने भरतो, सुमारे एक दिवस प्रतीक्षा करतो आणि कनेक्ट करतो. आम्ही कूलिंग युनिटच्या डोक्यावरून आउटलेट नळीवर अतिरिक्त स्थापित करतो. इलेक्ट्रिक पंप (फक्त बॉश घ्या - आमच्याकडे आमचे नाही) आणि औपचारिक प्रक्षेपण...)))

आशा न्याय्य होत्या - हिवाळा अद्याप आला नव्हता, परंतु "समुद्री चाचण्या" दर्शविल्या: वेग 1 वर स्टोव्ह जुन्यापेक्षा कितीतरी पटीने जोराने उडतो; वेगाने 3 - तो व्हिझरने त्याच्या डोक्यावरून टोपी उचलतो))) रेडिएटर गरम आहे - त्याचा हात तो सहन करू शकत नाही. मी परिणामाचे बाह्य सौंदर्यशास्त्र नंतरसाठी सोडले - मी फक्त वर एक अरुंद शेल्फ ठेवीन आणि आतून स्टोव्ह मोटरचे दृश्य अवरोधित करेन. मी यांत्रिक कर्षणाद्वारे नवीन डॅम्पर देखील बनवीन - मी लीव्हर उचलला आणि तो उघडला, तो खाली केला आणि बंद केला, काहीही मनोरंजक नाही. आता खर्चाबद्दल:

इलेक्ट्रिक पंप स्टॉकमध्ये होता, स्टोअरमध्ये त्याची किंमत 2,500 रूबल आहे

रेझिस्टर, वायर्स, 3-पोझिशन स्विच - 800 RUR

स्टोव्ह रेडिएटर दुरुस्ती, सोल्डरिंग आणि चाचणी - 500 घासणे.

सीलंट, स्क्रू, बोल्ट, प्लास्टिक क्लॅम्प इ. - 300 आर

एअर डक्ट पाईप, 2 टीज, 4 कोन, संक्रमण 100 ते 50 - 400r

इन्सुलेशन (फोम फोम 10 मिमी) - 200 घासणे.

एकूण - 2200 रूबल (अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंपच्या खर्चाशिवाय)

एवढेच, मी त्याचे पेटंट घेणार नाही - ते वापरा)))

UAZ देशभक्ताचा आतील हीटर, ज्याला बऱ्याचदा स्टोव्ह म्हणतात, मुळात मेघगर्जना झाल्यावर "वाळू" मुळे अपयशी ठरते. म्हणीप्रमाणे. हे असे आहे, कारण उन्हाळ्यात ड्रायव्हर बहुतेकदा हीटर - स्टोव्ह - किती कार्यक्षमतेने उष्णता देतो याचा विचार करत नाही, जोपर्यंत नक्कीच गळती होत नाही. परिणामी, हे दिसून येते की हीटर केवळ हिवाळ्यात, थंड कालावधीत दोषपूर्ण आहे.

इंटिरियर रेडिएटर (स्टोव्ह) च्या खराबीबद्दल निष्कर्ष काढताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यापैकी दोन आहेत - वैशिष्ट्यपूर्ण. रेडिएटर लीक होत असताना प्रथम. मुख्यतः प्लॅस्टिक कॅन आणि ॲल्युमिनियम रेडिएटर हाऊसिंग दरम्यान स्थापित गॅस्केटवर. दुसरा पर्याय म्हणजे जेव्हा स्टोव्ह बंद होतो. दोन्ही पर्याय दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत. म्हणून, विशेषतः, गळतीची जागा गोंदाने भरली जाऊ शकते, आणि जर अडकली असेल तर स्टोव्ह धुतला जाऊ शकतो. हे करण्यासाठी, डिटर्जंट्स, क्लिनिंग एजंट्स आणि पंप वापरा, जे स्टोव्हमधून द्रव फिरवते. कोणत्याही परिस्थितीत, अशा दुरुस्तीनंतर, कोणीही आपल्याला दीर्घकालीन आणि समस्या-मुक्त ऑपरेशनची हमी देणार नाही. परिणामी, काहीवेळा नजीकच्या भविष्यात ते अयशस्वी होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी आतील रेडिएटरला नवीनसह बदलणे सोपे होते. आम्ही आमच्या लेखात यूएझेड पॅट्रियटचे आतील रेडिएटर (स्टोव्ह) काढून टाकण्याबद्दल आणि बदलण्याबद्दल बोलू.

रेडिएटर बदलण्याची प्रक्रिया - यूएझेड पॅट्रियटचे इंटीरियर हीटर (स्टोव्ह).

पहिली पायरी म्हणजे इंजिन कूलिंग सिस्टममधून द्रव काढून टाकणे ("UAZ पॅट्रियट कूलंट बदलणे" पहा).
पुढे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल काढा ("" पहा), कारण त्याखाली रेडिएटर स्थापित केले आहे.
हीटर मोटरच्या अतिरिक्त प्रतिरोधक टर्मिनल्समधून वायर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

रेडिएटर (स्टोव्ह) ला एअर डक्ट सुरक्षित करणारे तीन फास्टनिंग स्क्रू काढा. एअर आउटलेट...

...आणि दोन स्क्रू हे हीटरच्या हवेच्या सेवनासाठी सुरक्षित करतात. एअर इनलेट.

एअर डक्ट ब्रॅकेटला समोरच्या पॅनेलला सुरक्षित करणारा एक नट काढून टाका आणि एअर डक्ट काढा.

रेडिएटर कव्हर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा...

UAZ 469, UAZ हंटर प्रमाणे, सुसज्ज आहे हीटिंग सिस्टम, जे आतील भाग गरम करण्यास सक्षम नाही.क्रॅक आणि क्षुल्लक थर्मल इन्सुलेशन यूएझेड पॅट्रियटला देखील थंड करते.

योग्य निवड

हिवाळ्यात तुम्हाला केबिनमध्ये आरामदायक उबदारपणा हवा आहे

मध्ये स्थापनेला परवानगी दिली परतप्रश्नातील मॉडेलचे आतील भाग अतिरिक्त हीटर. स्टोव्हची निवड UAZ 469 किंवा UAZ हंटरच्या मालकाच्या वैयक्तिक पसंती, अभिरुची आणि वित्त यावर अवलंबून असते. कोणत्याही परिस्थितीत, हीटर कॉन्फिगरेशन बदलते. हे असे सर्व्ह करू शकते:

• KITB.3221-8110010;
• हीटर NAMI-4 किंवा NAMI-7,
• झिगुली पासून स्टोव्ह.

ऑटो मेकॅनिक्स स्थापित करण्याची शिफारस करतात हे मॉडेल हीटर NAMI-4, जे गॅस इंधनावर चालेल. हे लक्षात घेतले जाते की, निवडलेल्या निवडीकडे दुर्लक्ष करून, स्टोव्हमध्ये 2-4 किलोवॅटची शक्ती असणे आवश्यक आहे. प्लस समान प्रणालीकेबिनमध्ये स्वायत्त तापमान नियंत्रण आहे.गैरसोय: क्लिष्ट स्थापना.

आपण UAZ हंटर ट्यून करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की क्रेन देखील बदलणे आवश्यक आहे. हे त्याच्या गैरसोयीचे स्थान आणि गळतीच्या प्रवृत्तीमुळे आहे. या प्रकरणात योग्य उपाय म्हणजे नवीन युनिट समाविष्ट करणे ही प्रणाली. टॅप स्टोव्हच्या जवळ स्थापित केला आहे.

आपल्याला कोपरा टॅप आत स्थापित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते घाणाने भरलेले असू शकते. या परिस्थितीत, एक फिटिंग बॉक्समध्ये नेले जाते आणि दुसरे समान रेडिएटर घटकाशी जोडलेले असते. एक महत्त्वाचा मुद्दाया प्रकरणात आहे योग्य निवडतपशील समायोज्य टॅप स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

तुम्ही प्राधान्य देऊ शकता solenoid झडप BMW 5 मालिकेतील. स्टोव्ह रेडिएटरच्या आउटलेट आणि इनलेट पाईप्समधील अंतरामध्ये ते माउंट केले जाणे आवश्यक आहे. हा भाग डिस्सेम्बल केलेला नाही. त्याचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी, आपल्याला कव्हरमध्ये 4 रिवेट्स ड्रिल करावे लागतील. या प्रकरणात, आपल्याला एक संकुचित संरचना मिळेल जी साफ करणे सोपे होईल. ते एकत्र करण्यासाठी स्क्रू वापरतात.

मुख्य कामे

अतिरिक्त उष्णता स्त्रोत स्थापित करणे

NAMI-4 हीटर किंवा दुसरे मॉडेल स्थापित करण्यापूर्वी, जुना स्टोव्ह नष्ट केला जातो. शक्य असल्यास, विद्यमान हीटिंग सिस्टम बाजूच्या खिडक्या उडवून सुधारित केले जाते.

यासाठी, एक टी, लवचिक वायरिंग आणि ड्रिलचा वापर केला जातो. सुरुवातीला, तुम्हाला टारपीडोमध्ये कामाझ किंवा झील कडून साइड एअर डक्ट्स स्थापित करून छिद्र करावे लागतील.

जर NAMI-4 हीटर UAZ हंटर किंवा UAZ 469 मध्ये अतिरिक्त स्टोव्ह म्हणून स्थापित केले असेल तर ते खालीलप्रमाणे जोडलेले आहे:

1. समांतर: मोटर ब्लॉक - इलेक्ट्रिक पंप - टी - बॉल वाल्व्ह - हीटर रेडिएटर्स - टी - मोटर पंप. हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की प्रत्येक रेडिएटरची स्वतःची उष्णता हस्तांतरण आणि पारगम्यता असते. विघटन करण्याचे काम पूर्ण झाल्यानंतर, हीटरद्वारे नळ वापरून अँटीफ्रीझचा रस्ता समायोजित केला जातो. हे पाऊल त्यांना त्याच दिशेने वाहू देईल.
2. अनुक्रमे: मोटर ब्लॉक - इलेक्ट्रिक पंप - हीटर रेडिएटर - हीटर रेडिएटर - इंजिन पंप.

ट्यूनिंग पार पाडताना, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की जेव्हा अँटीफ्रीझवर जोरदार दबाव येतो तेव्हा इलेक्ट्रिक पंप अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करतो. म्हणून, मोटर ब्लॉक नंतर प्रथम घटक स्थापित करणे आवश्यक आहे. चांगले गरम करण्यासाठी, गरम अँटीफ्रीझ रेडिएटरच्या शीर्षस्थानी जावे आणि उर्वरित द्रव तळापासून बाहेर आले पाहिजे. हे पदार्थाच्या घनतेतील बदलाद्वारे स्पष्ट केले आहे.

इतरांना प्रभावी पद्धत UAZ 469 चे आतील भाग गरम केल्याने कूलिंग सिस्टम ट्यूनिंग होते. त्याचे ऑपरेशन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की अक्षरशः गरम शीतलक द्रव हीटर रेडिएटरमध्ये प्रवेश करत नाही. या कारणासाठी, एक इलेक्ट्रिक अतिरिक्त पंप. सुरुवातीला तिला समजते. स्व-टॅपिंग स्क्रूऐवजी स्क्रू वापरले जातात. हे ट्यूनिंग गळतीपासून मुक्त होण्यास मदत करेल.

स्थापित केले नवीन डिझाइनस्टोव्हच्या आधी किंवा नंतर. पंप यूएझेड हंटर बॉडीवर 2 सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूसह निश्चित केला आहे. विद्युतीय दृष्टिकोनातून, हे उपकरण व्होल्टेज लागू झाल्यापासून कार्य करेल. त्याच वेळी, वाल्व लाइन बंद करेल. ऑटो मेकॅनिक्स 2 स्विच वापरून आधुनिक हीटिंग सिस्टम नियंत्रित करण्याची शिफारस करतात:

• 1 ला वाल्व चालू करण्यासाठी आणि व्होल्टेज पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे;
• 2रा पंप चालू करतो.

हे सर्किट आपल्याला पंपचे अपघाती सक्रियकरण अवरोधित करण्यास अनुमती देते आणि बंद झडप. जर तुम्ही माझा हीटरमधून टर्बाइन स्थापित केले तर तुम्हाला तज्ञांची मदत घ्यावी लागेल.