तुम्ही ग्रॅन टोरिनो हा चित्रपट पाहिला आहे का? या मस्त चित्रपटक्लिंट ईस्टवुडसह, जिथे चित्रपटाचे नाव दिलेली लक्झरी कार फक्त तुरळकपणे दिसते. परंतु, तरीही, या चित्रपटासाठी अमेरिकन लोकांचे आभार, कारण या चित्रपटामुळे आपल्यापैकी अनेकांना अशा आश्चर्यकारक कारबद्दल माहिती मिळाली.फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972.

तसे, या फोर्ड कारला शहराच्या सन्मानार्थ त्याचे नाव मिळाले, राज्यांमध्ये नव्हे तर इटलीमध्ये - ट्यूरिन,— इटालियन उद्योगाचे मुख्य केंद्र आणि ब्रँडचे जन्मस्थान FIAT.

राज्यांमध्ये, थेट फोर्ड ग्रॅन टोरिनो '72 ची किंमत सुमारे $25,000 आहे. परंतु खरोखर उच्च-गुणवत्तेच्या पुनर्संचयित कारची किंमत $70,000 असू शकते.

• देखावा बद्दल:

'72 ग्रॅन टोरिनोची निर्मिती दोन-दरवाजा फास्टबॅक आणि चार-दरवाजा हार्डटॉप म्हणून केली गेली.
दोन-दरवाजा, अर्थातच, विशेषतः प्रभावी दिसते आणि चित्रपटात टोरिनो नेमके कसे दाखवले गेले.

'72 ग्रॅन टोरिनो त्याच्या ओव्हल लोखंडी जाळी आणि क्रोम हेडलाईट सभोवताली सहज ओळखता येते. मागील वर्षांच्या कारप्रमाणे येथे यापुढे त्रिकोणी “खिडक्या” नाहीत.

तसे, फास्टबॅकमध्ये देखील खूप महत्त्वपूर्ण परिमाणे आहेत: - लांबी 5264 मिमी, रुंदी - 2014 मिमी, दोन-दरवाज्यांची KB 2896 मिमी आहे आणि कर्ब वजन 1528 किलो आहे (तसे, इतक्या मोठ्या कारसाठी फारसे नाही.)

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 72 च्या फोटोमध्ये, आपण पाहू शकता की चार-दरवाजा हार्डटॉप समोर सोफा सुसज्ज होता.

• फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972 ची वैशिष्ट्ये

ग्रॅन टोरिनोचे बेस इंजिन ४.१ लिटर इनलाइन सिक्स होते. या ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह युनिटमध्ये कूलंट गुणोत्तर 8.0:1 आहे आणि ते 24 N.M च्या आकर्षक प्रयत्नाची निर्मिती करते.

सर्वात कमी व्हॉल्युमिनस, 351 V8, 5.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 248 hp पॉवर आणि 404 N.M चा थ्रस्ट आहे.

ग्रॅन टोरिनोच्या सर्व चाहत्यांमध्ये सर्वात इच्छित इंजिन अर्थातच 429 7.0L V8 आहे. 370 एचपी क्षमतेसह, असा प्राणी बाहेर पडताना 164 किमी वेगाने 14.5 सेकंदात चारशे मीटर व्यापतो.

• परिणाम:

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो एक क्लासिक आहे, खूप छान क्लासिक आहे. आपल्या देशात फार कमी लोकांना अशा कार परवडतात. पण जे अजूनही त्यांच्यासाठी पैसे देतात, मला खात्री आहे की त्यांना कधीही पश्चात्ताप होणार नाही.

अमेरिकेत बनलेला चित्रपट अनेकांनी पाहिला आहे. हे विचित्र आहे, परंतु तुलनेने नवीन यूएस चित्रपट आपल्या बहुतेक देशबांधवांमध्ये भावना जागृत करतो जे तो पाहतो. अनुभवी उत्तर कोरिया(क्लिंट ईस्टवुड) शांतपणे आणि शांतपणे जगतात, कोरियन लोक त्याच्या शेजारी जातात, विविध गैरसमज असूनही, "कूल आजोबा" खूप लवकर आदर करतात. तो रेडनेक असल्याचे दिसते आणि सुंदर काहीही ओळखत नाही आणि प्राचीन पिकअप ट्रक चालवतो, परंतु काहीवेळा तो त्याच्या '72 फोर्ड ग्रॅन टोरिनोला धूळ चारतो, हा त्याचा एकमेव आनंद आणि अभिमान आहे. कार अप्रतिम आहे. ‘फास्ट अँड फ्युरियस ४’ या चित्रपटातही ती पडद्यावर दिसली. एक खरी ऑटो दंतकथा.

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो पुनरावलोकन

हे FORD मॉडेल 1968 ते 1976 या काळात तयार करण्यात आले होते. कारचे बरेचदा बाह्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या आधुनिकीकरण केले गेले. या सर्व आधुनिकीकरणामुळे हे नमुने समोर आले विविध वर्षेगाड्यांसारखे दिसत होते वेगवेगळ्या पिढ्या. पण तो '72 चा ग्रॅन टोरिमो होता मॉडेल वर्षक्लिंट ईस्टवुडसोबत चित्रपटात काम केले.

'72 अनन्य हार्डटॉप बॉडी स्टाईलमध्ये ऑफर केले जाऊ शकते. आज अशा शरीराला कूप म्हटले जाईल. चार-दरवाजांची सेडान देखील तयार केली गेली होती, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वर्षांतही अमेरिकन लोकांनी खिडकीच्या चौकटीशिवाय सेडान तयार केल्या - जसे की फोर्ड ग्रॅन टोरिनो.

इंजिन

कार दोनपैकी एक इंजिनसह सुसज्ज असू शकते.
प्रथम, 4.1 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 246 एन.एम. टॉर्कचे, प्रामुख्याने सेडानवर स्थापित केले गेले.
दुसरे इंजिन बहुतेकदा हार्डटॉपवर स्थापित केले गेले. 5.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, आठ-सिलेंडर इंजिनने 404 एनएमचा थ्रस्ट विकसित केला.

तपशील

हे मनोरंजक आहे की अशा मोठी गाडीउच्च-प्रोफाइलसह फक्त 14-इंच चाके (आजच्या प्रथेपेक्षा) टायर स्थापित केले गेले. त्या वर्षांत मोठ्या डिस्क्सची क्रेझ नव्हती. सेडानचे परिमाण आहेत: 5464 मिमी लांबी, 2006 मिमी रुंदी आणि 1398 मिमी उंची. सेडानची लांबी आजच्या कोणत्याही एक्झिक्युटिव्ह क्लास सेडानपेक्षा जास्त होती आणि अमेरिकेत ही कार मध्यमवर्गीय कार मानली जात होती - ही खरोखरच गिगंटोमॅनिया आहे.

त्यानुसार सेडानचा व्हीलबेस 2997 मिमी होता हे सूचकफोर्ड आजच्या काळात हरत आहे प्रतिष्ठित सेडान. सेडानचे कर्ब वजन 1833 किलो आहे.

कूपमध्ये कमी माफक परिमाण होते, परंतु ते देखील प्रभावी आहेत. कारची लांबी 5264 मिमी, रुंदी 2014 मिमी आणि उंची 1317 मिमी आहे. दोन-दरवाजा असलेल्या फोर्ड ग्रॅन टोरिनोचा व्हीलबेस 2896 मिमी आहे आणि कारचे वजन 1528 किलो आहे.

कार तीन-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती, त्या वर्षांत पूर्णपणे अमेरिकन कारच्या निर्मात्यासाठी ही एक अतिशय असामान्य आणि पारंपारिक पायरी नाही.

देखावा

कूप, अर्थातच, अधिक आकर्षक दिसते. कारची तुलना आनंद बोटीशी करता येईल. विशेषत: आजच्या कार उत्साही लोकांसाठी एक रेडिएटर लोखंडी जाळी अंडाकृती किंवा आयताच्या आकारात, लांब बाजूला पडलेली, गोलाकार कडा असलेली दिसते. प्रत्येक बाजूला कारला दोन गोल हेडलाइट्स क्रोम ट्रिममध्ये ठेवण्यात आले होते. चालू असल्यास घरगुती गाड्यागोल हेडलाइट्स (तीन, सहा) मोठे किंवा किमान सामान्य दिसत होते, परंतु अशा राक्षसांवर हेडलाइट्स अजिबात मोठे दिसत नाहीत.

कारच्या हुडमध्ये दुहेरी हवेचे सेवन आहे. हे मोठ्या रेडिएटर लोखंडी जाळीमुळे हुड अंतर्गत जागा थंड करण्यास मदत करते.

समोर आणि मागील बम्परटिकाऊ, वरवर चांगल्या-गुणवत्तेचे, क्रोम-प्लेटेड धातूचे बनलेले. आज उत्पादित केलेल्या जवळपास 500,000 फोर्ड ग्रॅन टोरिनोपैकी बहुतेक क्रोम पार्ट्स आहेत हे लक्षात घेता सर्वोत्तम स्थिती- उत्पादन आणि असेंब्लीची प्रारंभिक गुणवत्ता बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर होती.

कार क्वचितच एका रंगात रंगविली गेली होती, नियमानुसार, कारच्या बाजूंना पट्टे होते विविध रंग(शरीराच्या रंगावर अवलंबून, पट्टी असू शकते विविध रंग). या तंत्राने कारला आणखी लांब करणे आणि शक्य तितके मोठेपणा कमी करणे शक्य केले. कारचा मागील भाग भव्य दिसतो, परंतु ते अगदी तेच आहे दुर्मिळ केसजेव्हा ते वास्तविक असते कारला सूट. केवळ बंपरच क्रोमने सजवलेले नाहीत, तर खिडक्यांमधील सीलवरील कुलूप देखील आहेत. चाक कमानीसुरुवातीच्या वर्षांच्या “षटकार” प्रमाणेच क्रोम स्ट्रिप्सने सजवलेले.

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो

हे मनोरंजक आहे की हे यशस्वी कारकेवळ एका वर्षासाठी उत्पादन केले गेले. आधीच 1973 मध्ये, कारला एक अद्यतन प्राप्त झाले. बहुतेक ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांच्या मते, हे पाऊल मॉडेलसाठी अत्यंत नकारात्मक असल्याचे दिसून आले. 1973 च्या आधुनिकीकरणातील सर्वात महत्वाची नकारात्मक घटना म्हणजे कार आता पूर्वीसारखी सुंदर राहिली नाही. कदाचित, फोर्ड कंपनीग्रॅन टोरिनो म्हणून स्थान देण्याचा प्रयत्न केला शीर्ष मॉडेल, Mustang पेक्षा कमी स्पोर्टी. सोबत कार देण्यास असे पाऊल अगदी न्याय्य वाटते स्पोर्टी वर्णअधिकाधिक दृढता आणि संयम - 1973 मध्ये हेच घडले.

पारंपारिकपणे, कार केवळ मागील-चाक ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते.

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो

1973 मॉडेल तपशील

• ब्रेकिंग सिस्टम - अँटीब्लॉकिंग सिस्टम (ABS)
• फ्रंट ब्रेक - डिस्क
• मागील ब्रेक - ड्रम
• ड्राइव्ह - मागील टायर परिमाणे
• गियरबॉक्स - मॅन्युअल 3-स्पीड
• शीतकरण प्रणाली - द्रव
• मॅन्युअल 3-स्पीड ट्रांसमिशन

परिमाण, खंड, वजन

• लांबी 5370 मिमी
• रुंदी 2020 मिमी
• उंची 1340 मिमी
• पॅसेंजर व्हॉल्यूम 3750 एल
• व्हीलबेस 3000 मिमी
• वाहनाचे वजन 1681 किलो

सलून

• जागा ५
• दरवाजे 4

इंजिन/इंधन

• इंजिन प्रकार - इनलाइन 6 सिलेंडर
• इंजिन क्षमता - 4095 cm3
• इंजिन प्लेसमेंट - फ्रंट रेखांशाचा
• इंधन पुरवठा प्रणाली - कार्बोरेटर
• सिलेंडर व्यास - 93.6 x 99.3 मिमी (3.7 x 3.9 इंच)
• सिलेंडर कॉम्प्रेशन / कॉम्प्रेशन - 8.0:1
• खंड इंधनाची टाकी— ८७ एल

पॉवर/टॉर्क

• कमाल शक्ती - 71.8398 kW 3600 ot (96.3 l.s.)
• पॉवर/वजन रेशो - ०.०४२७४५८ kW/kg
• कमाल टॉर्क - 245 Nm / 1600 ot

हे खेदजनक आहे की आज, ऑटोमेकर्सना ते परवडत असताना, प्रत्येकजण त्यांच्या दंतकथा जिवंत करत नाही. कॅमारो आणि मस्टँगच्या बाबतीत असे घडले की लोक अशा कार खरेदी करतात कारण त्यांच्यात अमेरिकन आत्मा आहे आणि बर्याच लोकांना ते आवडते. फोर्ड ग्रॅन टोरिनोमध्ये कोणतेही आधुनिक ॲनालॉग नाही, जे त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने दुःखी आहे. पण युनायटेड स्टेट्समध्ये अजूनही काही 1972 कार शिल्लक आहेत. त्यांचे मालक त्यांना खूप महत्त्व देतात आणि सहसा त्यांच्यावर खरोखर प्रेम करतात.

1972 फोर्ड ग्रॅन टोरिनो

देखणा 1972 फोर्ड ग्रॅन टोरिनो स्पोर्ट 351 कोब्रा जेट V8

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो AvtoMan

क्लिंट ईस्टवुडच्या सहभागाने बनवलेल्या चित्रपटांपैकी एक म्हणजे ग्रॅन टोरिनो, परंतु तुम्ही किमान एक चित्रपट पाहिला आहे ज्यामध्ये या अभिनेत्याने रेसर, कार फॅन किंवा कार मेकॅनिकची भूमिका केली आहे? 1972 च्या फोर्ड ग्रॅन टोरिनोच्या नावावरून चित्रपटाचे नाव का ठरवले गेले? कदाचित या कारमध्ये क्लिंट ईस्टवूडचा नायक अजूनही तरुण असताना, ज्या काळात अमेरिकन ऑटोमेकर्सनी ताकद आणि प्रवेग यासारख्या सर्वोत्तम युरोपियन सुपरकार्सपेक्षा श्रेष्ठ असलेल्या मसल कार तयार केल्या होत्या, त्या काळातील आत्मा वाहून नेणारी आहे, असे नाही का? वाईट वेळअमेरिकन लोकांसाठी? पण दुर्दैवाने वॉल्ट कोवाल्स्की (क्लिंट ईस्टवुडचा नायक) साठी - हे सर्व भूतकाळात आहे. फोर्ड प्लांटमध्ये आयुष्यभर काम करून आणि तिथे माझे ग्रॅन टोरिनो एकत्र केले, वॉल्टला समजत नाही की त्याच्या स्वतःच्या मुलाने जपानी का विकत घेतले आणि दुसरे का नाही अमेरिकन कार. आपल्या पत्नीच्या अंत्यसंस्काराच्या दिवशी, त्याची नात त्याला सोफा कशी मागते हे ऐकून तो अत्यंत दुःखी आहे, आणि त्या दिवशी त्याला भेट देणारे बहुतेक पाहुणे मजा करत आहेत आणि दुःखी नाहीत; त्याच्या तारुण्याच्या दिवसात? आणि वॉल्टसाठी त्याच्या घरामागील अंगणात बसून जुन्या दिवसांची आठवण करून देत त्याच्या फोर्ड ग्रॅन टोरिनोचे कौतुक करण्यापेक्षा कोणता चांगला मार्ग आहे.

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, ग्रॅन टोरिनो एकापेक्षा जास्त वेळा सुधारित केले गेले आहे, पण 1972 च्या मॉडेलची चर्चा होईल, हीच कार चित्रपटात चित्रित करण्यात आली आहे. कारला त्याचे नाव इटालियन शहर ट्यूरिनच्या सन्मानार्थ मिळाले, जे केंद्र आहे वाहन उद्योगइटली मध्ये. यूएसए मध्ये फोर्ड ग्रॅन टोरिनो समान आहे आयकॉनिक कारजसे, किंवा वर नमूद केलेल्या चित्रपटाव्यतिरिक्त, आपण 1972 चा ग्रॅन टोरिनो फास्ट अँड फ्यूरियस 4 चित्रपटात पाहू शकता. याशिवाय, ग्रॅन टोरिनो नीड या चित्रपटात देखील दिसला होता. वेगासाठी, परंतु मागील मॉडेल तेथे चित्रित केले गेले होते.

तुम्ही 1972 च्या मॉडेलला त्याच्या ओव्हल रेडिएटर ग्रिल आणि क्रोम हेडलाइटद्वारे ओळखू शकता फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972 च्या फोटोकडे लक्ष द्या. मागील आवृत्तीच्या विपरीत, 1972 च्या कारने खिडकीचे छिद्र गमावले. कूप बॉडी व्यतिरिक्त, ज्याला प्रत्यक्षात फास्टबॅक म्हटले जात असे, ग्रॅन टोरिनो हार्डटॉप बॉडी प्रकारात देखील उपलब्ध होते (खिडकीच्या चौकटी नसलेली सेडान आणि बाजूच्या खिडक्यांमधील खांबाशिवाय). कूपची लांबी 5264 मिमी, रुंदी - 2014 मिमी, उंची - 1317 मिमी आहे. दोन-दरवाजा असलेल्या ग्रॅन टोरिनोचे कर्ब वजन 1528 किलो आहे. 2,896 मिमीच्या व्हीलबेसकडे लक्ष देणे योग्य आहे, कारण 90 च्या दशकात हे व्हीलबेसयेथे होते युरोपियन सेडानकार्यकारी वर्ग. फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972 च्या फोटोवरून आपण या कारच्या देखाव्याशी परिचित होऊ शकता.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर फोर्ड कूप केबिनमध्ये दोन स्वतंत्र जागांसह सुसज्ज असेल तर सेडानच्या पहिल्या रांगेत एक सोफा स्थापित केला असेल - आपण हे फोटोमध्ये पाहू शकता.

तांत्रिक तपशील फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972

च्या तुलनेत मागील मॉडेल, 1972 च्या कारला 51 मिमी रुंद ट्रॅक मिळाला आणि टोरिनोच्या इतिहासात प्रथमच, मागील निलंबनस्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज असू शकते. दोन्ही टोरिनो एक्सलमध्ये ड्रम ब्रेक आहेत.

4.1 लीटर इनलाइन सिक्स कमी शक्तिशाली टोरिनो बदलांवर स्थापित केले गेले. 8.0:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह, अशी मोटर 246 N.M चा थ्रस्ट प्रदान करते, ज्याची तुलना करता येते. इतर अनेक अमेरिकन मसल कार प्रमाणे, टोरिनो ला लांब आहे मुख्य जोडपे, फोर्ड कारमध्ये आहे गियर प्रमाण- ३.०:१. 4.1 लीटरची मात्रा 93.5 मिमीच्या सिलेंडर व्यासामुळे आणि 99.3 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकमुळे आहे.

आपल्याला माहिती आहेच की, अमेरिकन लोकांना लहान इंजिन आवडत नाहीत आणि त्या दिवसांत 4-लिटर इंजिन अगदी लहान होते. म्हणून, 5.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 351 वा व्ही 8 सीजे-4 व्ही अधिक व्यापक झाला. हे इंजिन २४८ एचपी पॉवर आणि ४०४ एनएम टॉर्क विकसित करते. ही उर्जा वैशिष्ट्ये तुम्हाला 6.8 सेकंदात 100 किमी प्रति तास वेग वाढवण्याची परवानगी देतात.

टोरिनोवर स्थापित सर्वात शक्तिशाली V8 चे व्हॉल्यूम 7.0 लिटर आहे. डायनॅमिक सुपरचार्जिंगसह या इंजिनमध्ये बदल करण्यात आले, ज्यामुळे 370 एचपी पॉवर विकसित करणे आणि 164 किमीच्या निर्गमन गतीसह 14.5 सेकंदात 400 मीटर प्रवास करणे शक्य झाले.

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972 किंमत

तुम्ही 1972 ची फोर्ड ग्रॅन टोरिनो $25,000 मध्ये खरेदी करू शकता. हे समजण्यासारखे आहे की सीआयएसमध्ये अशा कार फारच कमी आहेत. यूएसए मध्ये फोर्ड किंमतग्रॅन टोरिनो 1972 लक्षणीयरीत्या कमी आहे, परंतु कार अद्याप आम्हाला वितरित करणे आवश्यक आहे. अमेरिकन टाकीमध्ये 87 लिटर आहे, परंतु इंजिनचे प्रमाण पाहता ते खूप लवकर रिकामे होते.

तुम्ही अजूनही फोर्ड ग्रॅन टोरिनो खरेदी करण्यास तयार आहात का? जर होय, तर तुम्हाला एक भव्य प्राप्त होईल आणि विशेष कार, जे नक्कीच स्वस्त होणार नाही आणि नवीन इटालियन सुपरकार्सपेक्षा कमी नसलेल्या रस्त्यांवर लक्ष वेधून घेईल.

सध्या, गेल्या शतकाच्या उत्तरार्धात क्लासिक अमेरिकन स्नायू कारमध्ये खूप रस आहे. अशा कारचा समावेश आहे फोर्ड टोरिनो.

मूळ

ही कार 1962-1970 च्या फेअरलेन मालिकेतील लक्झरी बदल म्हणून तयार केली गेली. आधारावर तयार केलेले "फोर्ड टोरिनो" चे होते मध्यम आकाराच्या कार. IN मॉडेल श्रेणीनिर्माता फेअरलेनने मॉडेलमध्ये एक स्थान व्यापले जे त्याचा आधार बनले, म्हणजे, फाल्कन आणि मोठ्या गॅलेक्सी आणि कस्टम.

कथा

फोर्ड फेअरलेन, ज्यापैकी टोरिनो हे बदल होते, ते देखील पूर्वी तयार केले गेले होते. तथापि, 1955-1961 ची पिढी पूर्ण-आकाराची होती आणि 1962 पासून ती मध्यम आकारात खाली आणली गेली. 1968 मध्ये, निर्मात्याने या मॉडेलचे डिझाइन बदलले आणि त्यास अधिक स्पोर्टीनेस दिला.

फोर्ड टोरिनो त्याच वर्षी फेअरलेन कुटुंबातील वरिष्ठ बदल म्हणून दिसला.

1970 मध्ये, संपूर्ण कुटुंबाप्रमाणे मॉडेलमध्ये बदल झाले. आता ज्या गाड्या बनवतात त्यांनी भूमिका बदलल्या आहेत. म्हणजेच, फोर्ड टोरिनोने मुख्य मॉडेलची जागा घेतली आणि फेअरलेन त्याच्या बदलामध्ये रूपांतरित झाली. डिझाइनमध्ये पुन्हा बदल करण्यात आला आहे.

1971 मध्ये फोर्डने फेअरलेनचे नाव वगळले. आता टोरिनो मॉडेलद्वारे संपूर्ण कुटुंबाचे प्रतिनिधित्व केले गेले.

पुढील वर्षी ही कारलक्षणीय restyling अधीन होते.

निर्मात्यानेही हातभार लावला किरकोळ बदलत्यानंतरच्या प्रत्येक वर्षी 1976 पर्यंत, जेव्हा हे कुटुंब थोडेसे बदलले गेले आणि नंतर त्याचे उत्पादन पूर्ण झाले.

शरीर

सुरुवातीला, फोर्ड टोरिनोचे उत्पादन पाच बॉडी स्टाइलमध्ये केले गेले: सेडान, स्टेशन वॅगन, फास्टबॅक, हार्डटॉप आणि परिवर्तनीय. पहिले दोन प्रकार 4-दार होते, बाकीचे 2-दार होते. येथे फोर्ड रीस्टाईल 1970 च्या टोरिनोने आणखी दोन प्रकार जोडले, ते म्हणजे 4-दरवाजा हार्डटॉप आणि 2-दार सेडान. 1971 मध्ये, त्यापैकी पहिले काढले गेले. 1972 मध्ये, बॉडीची श्रेणी 4 पर्यायांवर कमी करण्यात आली: 2-दरवाजा फास्टबॅक आणि हार्डटॉप, 4-दरवाजा स्टेशन वॅगन आणि सेडान. 1974 मध्ये, 2-दार फास्टबॅक देखील बंद करण्यात आला. मॉडेलच्या उत्पादनाच्या समाप्तीपर्यंत शरीराची रंगसंगती या स्वरूपात राहिली.

बाजारात सर्वात सामान्य शरीर शैली 4-दरवाजा हार्डटॉप आणि सेडान होते.

इंजिन

फोर्ड टोरिनोसाठी बरीच विस्तृत इंजिन ऑफर केली गेली.

उत्पादनाच्या सुरूवातीस, बेस 3.0 लिटर 6-सिलेंडर होता. त्याव्यतिरिक्त, आणखी अनेक युनिट्स ऑफर करण्यात आल्या. ते सर्व 8-सिलेंडर आहेत: 2V 4.9 l, 2V 4.7 l, 4V FE 6.4 l, 2V FE 6.4 l, 4V FE 7.0 l. नंतरचे इंजिन फोर्ड टोरिनो आणि फेअरलेन या दोन्ही गाड्यांमध्ये अत्यंत दुर्मिळ होते आणि मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच ते बंद करण्यात आले. मग, त्याऐवजी, कार समान व्हॉल्यूमच्या 4V इंजिनसह सुसज्ज होती. याला 428 कोब्रा-जेट असेही म्हणतात. ते सर्वात जास्त होते शक्तिशाली इंजिनविचाराधीन मॉडेलसाठी, आणि त्यात सुसज्ज सुधारणा फोर्ड टोरिनो कोब्रा म्हणून नियुक्त करण्यात आली. 6.4 लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या जीटीमध्ये अधिक सामान्य बदल देखील होते.

1969 मध्ये बेस इंजिन 6-सिलेंडर 4.1 लिटरने बदलले. या व्यतिरिक्त, 4V विंडसर 6.4 l 2V आणि विंडसर 5.8 l नवीन म्हणून ऑफर केले जाऊ लागले. जीटी आवृत्तीसाठी जी जुनी इंजिने आहेत ती बेस 4.9 L V8 आणि Cobra-Jet आहेत. तथापि, नंतरचे मॉडेल श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली असल्याचे थांबले, कारण त्याची आवृत्ती ड्रॅग रेसिंगसाठी सुधारित केली गेली, 428-4V सुपर कोब्रा जेट, दिसू लागले.

1970 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, बेस 250 सीआयडी इंजिन तसेच 351W-2V आणि 302-2V राहिले. अनेक नवीन पर्याय समोर आले आहेत. म्हणून, मोटर्स बदलण्यात आल्या शक्तिशाली बदलजीटी आणि कोब्रा. GT बेस 302-2V म्हणून स्थापित केले जाऊ लागले, जे बोरघमवर देखील मानक होते. कोब्रा तीन आवृत्त्यांमध्ये 429-4V इंजिनसह सुसज्ज होता: बेस 429 थंडर जेट, 429 एससीजे, 429 सीजे. तसेच या बदलासाठी, अतिरिक्त 351 क्लीव्हलँड ऑफर करण्यात आला. कार्बोरेटर चेंबर्सच्या संख्येनुसार त्यात दोन बदल होते: 351C-2V आणि 351W-2B.

1972 फोर्ड टोरिनो वर दिसू लागले नवीन इंजिन 355 कुटुंब 400 2-V 429-4V ऐवजी सर्वात शक्तिशाली 351 CJ होते. अन्यथा, इंजिनची श्रेणी समान राहते.

1973 मध्ये, कॉम्प्रेशन रेशो कमी झाला पॉवर युनिट्सआणि त्यांना कमी शक्तीच्या बॅटरीने सुसज्ज केले.

मॉडेलच्या श्रेणीतील एकमेव नवीन इंजिन 460-4V होते, परंतु ते केवळ पोलिस बदलांसह सुसज्ज होते.

1974 पासून, फोर्ड टोरिनोस केवळ 8-सिलेंडर बनले, कारण तोपर्यंत वजन इतके वाढले होते की पूर्वीचे मूलभूत 6-सिलेंडर इंजिन पुरेसे नव्हते, म्हणून 250 सीआयडी श्रेणीतून वगळण्यात आले. त्याची जागा 302-2V ने घेतली. तसेच रेंजमध्ये 429-4V ऐवजी 460-4V समाविष्ट केले होते.

1975 मध्ये, नवीन परिचय झाल्यामुळे पर्यावरणीय मानकेनिर्मात्याने सर्व कार सुसज्ज केल्या उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स, आणि एक्झॉस्ट प्रेशर देखील वाढले, परिणामी 460 वगळता इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीय घटली. 351-4V मोटर मॉडेल श्रेणीतून वगळण्यात आली होती, परंतु 351W आणि 351-2V राहिले आणि सुधारित 351M जोडले गेले. याव्यतिरिक्त, 460-4V आणि 400-2V राहिले.

1976 मध्ये, इंजिनची श्रेणी राखताना, कार्यक्षमतेच्या उद्देशाने बदल केले गेले.

ट्रान्समिशन

फोर्ड टोरिनोसाठी, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून, तीन ट्रान्समिशन ऑफर केले गेले: 3-स्पीड मॅन्युअल मानक होते आणि 4-स्पीड आणि 3-स्पीड स्वयंचलित पर्याय म्हणून स्थापित केले गेले. 1969 पासून, कोब्रा 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मानक म्हणून सुसज्ज होते आणि 1972 पासून ते केवळ 351 सीजेसह एकत्र केले गेले, जे 1974 मध्ये या गिअरबॉक्ससह सुसज्ज एकमेव इंजिन राहिले. तीन गिअरबॉक्सेस असलेली ही श्रेणी 1975 पर्यंत कायम होती, जेव्हा यांत्रिक पर्याय यापुढे स्थापित केले गेले नाहीत. म्हणून, नवीनतम टोरिनो केवळ तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.

फेरफार

फोर्ड टोरिनो अनेक बदलांमध्ये तयार केले गेले. सुरुवातीला 14 होते, पुढील वर्षी ही संख्या 16 पर्यंत वाढली आणि उत्पादनाच्या शेवटी 9 वर घसरली. ते इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या विशेष संयोजनांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते, काही तांत्रिक बदलआणि बाह्य फरक.

टोरिनो जीटी

हे बदल मॉडेलच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच ऑफर केले गेले आहेत. हा पर्याय 4.9 लिटर, 2V FE आणि 4V FE इंजिनसह सुसज्ज होता. हे स्टॅबिलायझर्सच्या उपस्थितीने ओळखले गेले बाजूकडील स्थिरतासस्पेंशनमध्ये आणि खालील बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केले गेले: 2-डोर हार्डटॉप, परिवर्तनीय आणि स्पोर्ट्सरूफ.

1970 मध्ये, पहिली संस्था वगळण्यात आली. बेस इंजिन 302-2V होते. 429 CJ देखील उपलब्ध होते. मानक म्हणून, GT दोन्ही बाजूंनी आरसे, प्रतीके, परावर्तकांसह दिवे, काळे ऍप्लिकेशन्स आणि विशेष व्हील कव्हर्ससह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, सुधारित हेडलाइट्स आणि 15-इंच चाके देण्यात आली.

1972 मध्ये हे नाव बदलून ग्रॅन टोरिनो स्पोर्ट करण्यात आले. परिवर्तनीय 2-दरवाजा हार्डटॉपसह बदलले. राम हवा मानक बनली. आवृत्तीमध्ये मोल्डेड डोर पॅनेल्स, पेंट केलेले आरसे, 14-इंच टायर आणि कमान मोल्डिंग्ज वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

विस्तारित हूडप्रमाणेच राम एअर 1973 मध्ये सोडण्यात आले.

1976 मध्ये, सुधारणेचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

टोरिनो कोब्रा

हे नाव सर्वात जास्त होते शक्तिशाली आवृत्त्याटोरिनो 1972 पर्यंत. उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच बदल देखील दिसून आला, परंतु फारच दुर्मिळ होता. हे 7.0 L 4V CJ आणि 2-दार स्पोर्ट्सरूफ आणि हार्डटॉप बॉडीसह सुसज्ज होते. बाहेरून, अशा कारला पार्किंग लाइट्सच्या खाली "428" चिन्हाच्या उपस्थितीने ओळखले जाते.

कॉ पुढील वर्षी 4V CJ ने राम एअर इंडक्शन पॅकेज ऑफर केले. या व्यतिरिक्त, कोब्राला 428-4V सुपर कोब्रा जेट, ड्रॅगसाठी डिझाइन केलेले, घन कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्ट, कास्ट पिस्टन आणि ऑइल कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. त्यासह सुसज्ज कारवर, 230 मिमी स्थापित केले गेले मागील कणा. कोब्राच्या सर्व प्रकारांवर, चिन्हे, गडद रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि समोरच्या फेंडरवर वेगवेगळे टायर दिसू लागले. ते 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज होते. त्याच वेळी, फिनिशिंगच्या बाबतीत ते इतर आवृत्त्यांपेक्षा खूपच विनम्र होते.

1970 मध्ये, फक्त स्पोर्ट्सरूफ बॉडी उरली होती. बेस मोटर 351-4V ने बदलले, आणि 428-4V 429-4V ने बदलले. दुसरा एक्सल, कार्बोरेटर आणि ऑइल कूलिंग सिस्टमसह पर्यायी ड्रॅग पॅक उपलब्ध झाला. 15-इंच चाके हा एक पर्याय आहे.

1972 मध्ये, कोब्रा बंद झाला.

टोरिनो बोरहॅम

हा पर्याय 1970 मध्ये 2 आणि 4 दरवाजे आणि 4-दरवाजा स्टेशन वॅगन असलेल्या हार्डटॉप बॉडीमध्ये दिसला. यात सुधारित फिनिशिंग आणि ध्वनी इन्सुलेशन, तसेच सुधारित हेडलाइट्स आणि व्हील कव्हर्स वैशिष्ट्यीकृत आहेत. हे बेसमध्ये 302-2V इंजिनसह सुसज्ज होते.

1972 मध्ये, सुधारणा ग्रॅन टोरिनोमध्ये कमी करण्यात आली.

पुढच्या वर्षी ते 2-डोर हार्डटॉप आणि 4-डोर सेडान बॉडी स्टाइलमध्ये टॉप-ऑफ-द-लाइन मॉडेल म्हणून परत आले.

टोरिनो स्पोर्ट्सरूफ 1970 मध्ये GT ला एक सोपा पर्याय म्हणून दिसला.

टोरिनो ५००

सुरुवातीला, या बदलाला फेअरलेन 500 असे म्हटले जात होते आणि फेअरलेन नंतरच्या श्रेणीतील दुसरे होते. हे खालील शरीर शैलींमध्ये सादर केले गेले: परिवर्तनीय, 2 दरवाजे असलेले हार्डटॉप, स्टेशन वॅगन, 4-दरवाजा सेडान आणि स्पोर्ट्सरूफ.

1970 पासून, फेअरलेन 500 ही मालिकेची मूळ आवृत्ती बनली आहे. परिवर्तनीय शरीर शैलीच्या श्रेणीतून वगळण्यात आले आणि 4-दरवाजा हार्डटॉप सादर करण्यात आला.

पुढच्या वर्षी, फेअरलेनचे नाव वगळण्यात आले, म्हणून आवृत्तीला टोरिनो 500 हे नाव मिळाले आणि बॉडीच्या मूळ यादीसह ते पुन्हा श्रेणीत दुसरे बनले. लपलेले हेडलाइट्स पर्याय म्हणून देण्यात आले.

1972 मध्ये, सुधारणेचे नाव फोर्ड ग्रॅन टोरिनो असे ठेवण्यात आले आणि 2 दरवाजे आणि 4-दरवाज्यांची सेडान असलेला हार्डटॉप सोडला.

ग्रॅन टोरिनो एलिट

1974 मध्ये, स्पोर्ट्सरूफ ग्रॅन टोरिनो स्पोर्ट बॉडी बदलण्यात आली हा बदल 351-2V इंजिनसह 2-दरवाजा हार्डटॉपच्या मागे.

पुढील वर्षापासून, फेरबदलाचे वाटप करण्यात आले स्वतंत्र मॉडेलफोर्ड एलिट.

कोणत्याही सभेला लवकर येण्याच्या सवयीने पुन्हा एकदा माझी क्रूर चेष्टा केली. त्या माणसाला दहा मिनिटं उशीर झाला आहे, आणि मी आधीच जवळ आहे कारण मी जवळजवळ अर्धा तास वाट पाहत आहे. आजूबाजूला बघून कंटाळा आला, मी ठरवले की मी खरी मसल कार त्याच्या आवाजावरून ओळखतो. आणि ते येथे आहे - शेवटी!

मी काही ब्लॉक दूर कार्बोरेटर V8 च्या गुरगुरण्याचा आवाज ऐकला. एका मिनिटानंतर, त्रास देणारा स्वत: दिसला. खोल स्क्रिडमध्ये, जड खडकाच्या गर्जना - सर्व आत सर्वोत्तम परंपराशैली पन्नास वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी अशा राईडसाठी या चारचाकी बंडखोरांची निर्मिती करण्यात आली होती.

त्याचा पूर्ण नाव- फोर्ड ग्रॅन टोरिनो स्पोर्ट स्पोर्ट्सरूफ.खूप खेळण्यासारखे काही नाही! हे नाव मॉडेलसाठी 1972 च्या भयानक रीस्टाईलनंतर दिसून आले. पूर्वी खेळाचे साहित्यटोरिनो जीटी हे नाव आहे. परंतु स्पोर्ट्सरूफ उपसर्ग जवळजवळ संपूर्ण टोरिनो कुटुंबासारखेच आहे: यालाच फोर्डने डायनॅमिक फास्टबॅक म्हटले, 1974 मध्ये बंद केले.

खिडकीची खिडकीच्या चौकटीची रेषा, उतार असलेली छत, रुंद मागील खांब, झुललेल्या पंखांमध्ये बदलणे, सुरुवातीला धावपटूसारखे थोडेसे उंचावलेले गाढव - वडिलांना नियमित कूपमध्ये चर्चला जाऊ द्या, परंतु फास्टबॅक एक गुंड-गुंड आहे. जरी फोर्ड लोकांनी, 1972 पासून, लोकप्रियता गमावू लागलेल्या शुद्ध जातीच्या बंडखोरांपासून मॉडेलला दूर केले, तरीही ग्रॅन टोरिनो खऱ्या "स्नायू" सारखे दिसते. याच शरीरात फोर्ड “फास्ट अँड फ्युरियस 4” मध्ये दिसला, पण तिथे 1972 चा स्पोर्ट्सरूफ त्याच्या किलर व्हेल-स्टाईल चेहऱ्यासह नायक बनला. आमचा माणूस शांत आहे: 1973 मध्ये लोखंडी जाळीने अधिक पारंपारिक आकार धारण केला, परंतु ग्रॅन टोरिनो चांगला मुलगा बनला नाही. हुड आणि 275 वर हवेचे सेवन मागील टायर- याचे साक्षीदार आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आत

एकात्मिक आधुनिक ऑडिओ सिस्टीमचा अपवाद वगळता, टोरिनोचे आतील भाग मला जवळजवळ मूळ स्वरूपात आणि फक्त योग्य रंगात दिसले. जर ते कारणाच्या रेषा ओलांडत नसेल तर मी "सुधारणा" करण्याबद्दल अगदी निश्चिंत आहे, परंतु स्नायूंच्या कारचा आतील भाग फक्त काळा असावा. बाकी सर्व काही वैयक्तिक लक्झरी कारवर सोडा. कर्म कठोर आहे पुरुषांच्या कारइतर रंग स्वीकारत नाही.

ड्रायव्हरच्या दिशेने वळलेल्या भव्य फ्रंट पॅनेलच्या आर्किटेक्चरने मला मला माहित असलेल्या आणखी एका "सत्तर" ची आठवण करून दिली -. परंतु ग्रॅन टोरिनोमधील मूड पूर्णपणे भिन्न आहे आणि ते खराब कॉन्फिगरेशनमुळे नाही, जे इलेक्ट्रिक विंडोसारख्या आरामदायक पर्यायांशिवाय करते. ऑटोमॅटिक पोकर आणि थ्री-सीटर फ्रंट सोफा यांसारख्या अनेकांना प्रिय असलेल्या पारंपारिक अमेरिकनवादापासून वंचित, फोर्ड जुन्या-शाळेतील युरोपियनसाठी सहजपणे पास होऊ शकतो.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

मी तब्बल आठ साधन विहिरी मोजल्या. हे मजेदार आहे की निर्मात्यांनी व्होल्टमीटर, तेलाचा दाब आणि पाण्याचे तापमान यापेक्षा घड्याळ अधिक महत्त्वाचे मानले. समोरच्या जागा आरामदायक आहेत, जरी आधुनिक अर्थाने पूर्णपणे ऑटोमोटिव्ह एर्गोनॉमिक्स त्यांना अज्ञात आहेत. समायोजन खूप सोपे आहेत: फक्त पुढे आणि मागे. सीट बेल्ट नाहीत, ते आत शिरले मानक उपकरणेफक्त 1974 पासून.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

केबिनच्या आजूबाजूला पाहताना, तुम्हाला लगेच आठवते की प्रत्येक सेकंद अमेरिकन फोर्डच्या मागील सीटवर गर्भधारणा झाला होता. अमेरिकन लोकांनी याचा हुशारीने वापर केला आहे, ज्याची लांबी पाच मीटरपेक्षा जास्त आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जवळजवळ तीन-मीटरचा पाया आहे - ग्रॅन टोरिनोमधील सीटच्या कोणत्याही ओळीवर आपण सुरक्षितपणे गट ऑर्गीज टाकू शकता.

हलवा मध्ये

'73 मध्ये, ग्रॅन टोरिनो पूर्वीच्या वर्षासारखा नव्हता. खरोखर छान इंजिन ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. परंतु असेंब्ली लाईनवर जे गहाळ होते ते ट्यूनिंगद्वारे दुरुस्त केले गेले. फास्टबॅक कोणी आणि केव्हा दिला? क्रीडा कॅमशाफ्ट, बनावट पिस्टन, ई डेलब्रॉक कार्बोरेटर आणि राम एअर इनटेक - काही फरक पडत नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की 5.8-लिटर क्लीव्हलँड व्ही 8, विक्रेत्याच्या मते, सुमारे 390 एचपी उत्पादन करण्यास सुरवात केली. वाढ शंभरहून अधिक झाली आणि फॉर्म सामग्रीशी सुसंगत होऊ लागला.

जुनी यँकी लाँच करणे नेहमीच एक नाटक असते आणि ग्रॅन टोरिनोने निराश केले नाही. मिसफायरचा एक सेकंद - आणि कार्बोरेटर “आठ” शेवटी एका उपभोग्य दोषीच्या खोकल्याबरोबर जागा होतो. सलून लगेचच मोठ्या आवाजात रिलीझने भरले आहे. शेजारी नक्कीच या माणसाची पूजा करतात आणि त्याला छतासाठी फ्लॉवर पॉट देण्याचे स्वप्न पाहतात. कमी आवाज असू शकतो, परंतु फोर्ड तात्पुरते मागील एक्झॉस्टपासून वंचित आहे.

अशा साथीदाराकडे सहजतेने जाणे लाजिरवाणे आहे. थांबलेला धक्का त्याच्या सामर्थ्यानेही प्रभावी नाही - माफ करा म्हातारा, आम्ही चांगल्या गोष्टी पाहिल्या आहेत. स्टीयरिंग कॉलमवरील निवडलेल्या गियरच्या रिपीटरने डी अक्षराने माझ्याकडे डोळे मिचकावले आणि मला सूचित केले की मी चुकलो नाही - मी पूर्णपणे बधिर होण्यापूर्वी मला शेवटची गोष्ट आठवते. गर्जना, गर्जना, डांबर पीसत असलेल्या चाकांच्या खाली धूर - स्नायूंच्या विशेष प्रभावांची संपूर्ण श्रेणी. मी पार्किंग लॉट सोडण्याआधीच, मी स्वत: ला डोमिनिक टोरेटो म्हणून कल्पना करतो, पाठलागातून सुटका.

हा! तुम्ही फार दूर जाणार नाही. ग्रॅन टोरिनो स्पोर्टचे निलंबन खरोखरच स्वतंत्र आहे. आणि फक्त तिलाच नाही. सुकाणूआणि ब्रेक देखील स्वतंत्र आहेत. या अर्थाने इथे तुमच्यावर थोडे अवलंबून आहे. आम्ही फोर्डसह कुठे उड्डाण करत आहोत? मोठे मोठे रहस्य. जेव्हा विशाल शव वळणावर लोळत असतो आणि तुम्ही वेडसरपणे मोठ्या, माहिती नसलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसह, कॉटनीच्या ब्रेक पॅडलवर तापाने स्टॉम्पिंग करून मार्ग शोधण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा मस्त विन डिझेल मास्क आधीच मागील सीटवर पडलेला असतो.

सरळ रेषेत, जर वारा असेल तर हा देखील पर्याय नाही. सतत टॅक्सी चालवायला उच्च गतीप्रक्षेपणाच्या शोधात, त्रासदायक आवाज जोडला जातो. खराब वायुगतिकी अधिक समायोजित न केलेल्या खिडक्या आणि सील त्यांचे घाणेरडे काम करतात. नंतरचे हे एका विशिष्ट नमुन्याचे वैशिष्ट्य आहे, ज्याचा मालक सक्रियपणे संघर्ष करीत आहे.

गैरसोयांची यादी दीर्घकाळ चालू शकते. मागील बाजूस दृश्यमानता नाही. अंतहीन खोड कुठे संपते? आणि भूत माहीत आहे. IN साइड मिररनक्षीदार बाजूंचे कौतुक करणे सोयीचे आहे, परंतु ते फारच कमी मदत करतात. मिष्टान्नसाठी, सर्वात लोकप्रिय प्रश्नाचे उत्तर: "मिश्रित मोडमध्ये, वापर सुमारे 30 लिटर प्रति शंभर आहे."

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो स्पोर्ट
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

21 व्या शतकात असा डायनासोर आश्रित म्हणून असणे जवळजवळ व्यावहारिक अर्थ नाही. टायर्स चिघळत सरळ रेषेत वेग वाढवणे, वळताना कोपरे करणे आणि इतर बालिश गोष्टी करणे मजेदार आहे. तुम्ही अगदी अनौपचारिक नजरेने जवळ उभे राहू शकता आणि बोट न उचलता, नवीन BMW च्या मालकापासून मुलीला हिसकावून घेऊ शकता. दिखावा? नाहीतर! परंतु जर तुम्ही हा मजकूर वाचत असाल तर याचा अर्थ असा आहे की ते तुमच्यासाठी परके नाहीत आणि तुम्हाला असा चमत्कार करण्यापासून वेगळे करणारे सर्व काही पैसे आणि धैर्याचा एक भाग आहे. प्रॅक्टिशनर्ससाठी देखील एक फायदा आहे: भविष्यात, ही गुंतवणूक नक्कीच फेडेल आणि उत्पन्न देईल. होय, नक्की: शो-ऑफमध्ये गुंतवणूक, विशेषत: अशा ऐतिहासिक पार्श्वभूमीसह - जवळजवळ संपूर्ण जगभरात अशा उपकरणांची खरेदी ही एक उत्कृष्ट गुंतवणूक मानली जाते.

खरेदीचा इतिहास

2013 मध्ये, निकिताने ठरवले की अनेक वर्षांपासून जमा केलेले पैसे कुठेतरी गुंतवण्याची वेळ आली आहे. रिअल इस्टेट खरेदी करण्याची गरज नव्हती - ती योग्य रक्कम नव्हती. पर्याय शोधून निकिताने जंगम चारचाकी मालमत्तेत गुंतवणूक करण्याचा निर्णय घेतला. मसल कार का खरेदी करत नाही?

खरेदीसाठी केवळ रशियामध्ये विकले जाणारे पर्याय विचारात घेतले गेले. या उद्देशासाठी, सेंट पीटर्सबर्गमधील एका कंपनीशी संपर्क साधण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जी बर्याच काळापासून जुन्या "अमेरिकन" ची आयात, पुनर्संचयित आणि विक्री यशस्वीरित्या गुंतलेली आहे. निकिताच्या पहिल्या भेटीत दिसलेल्या चारचाकी दुर्मिळांची संख्या आश्चर्यकारक होती. किमान पंधरा गाड्या विक्रीसाठी ठेवल्या होत्या, पण बहुतेक आधीच आरक्षित होत्या.

निकिताला सत्तरच्या दशकातील तीन फोर्डची निवड ऑफर करण्यात आली: एक थंडरबर्ड, ग्रॅन टोरिनो हार्डटॉप, स्टारस्की आणि हच मालिकेच्या शैलीत डिझाइन केलेले आणि तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ग्रॅन टोरिनो फास्टबॅक. पहिल्या दोन गाड्या आत होत्या परिपूर्ण स्थिती, पूर्णपणे पुनर्संचयित. फास्टबॅकला फक्त नॉन-नेटिव्ह लाल रंगात पुन्हा रंगवण्याची वेळ होती, आणि तरीही त्यात गुंतवणूक करणे आवश्यक होते, परंतु अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आक्रमक देखावा यांनी त्यांचे कार्य केले.

दुरुस्ती

खरेदीच्या दिवशी रोमांच सुरू झाले. आताच्या मूळ पुष्किनला जाण्यासाठी वेळ न मिळाल्याने फोर्ड उकळू लागला. निकिता इंजिन थंड होण्याची वाट पाहत असतानाच बॅटरीचा मृत्यू झाला. थंड होण्याच्या समस्या दूर करण्यासाठी, आम्ही एक नवीन रेडिएटर स्थापित केले, अतिरिक्त हवा सेवन केले आणि पंखे बदलले. तथापि नवीन बॅटरीविजेची समस्या सोडवली नाही. बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट न करता तुम्ही फोर्डला गॅरेजमध्ये ठेवताच, एका आठवड्यानंतर यँकीने सुरू करण्यास नकार दिला. परिणामी, निकिताने वाढीव पॉवर जनरेटर बसवला आणि सर्व वायरिंग स्वतः बदलल्या.

शरीरावर अँटी-गंज संरक्षणासह उपचार केले गेले, परंतु हे फक्त एक लहान भाग आहे आवश्यक यादीकार्य करते न सेट केलेले अंतर, समायोजित न केलेल्या खिडक्या, "थकलेले" रबर बँड - या सर्व गोष्टींमुळे पावसाळ्यात बाहेर घालवलेल्या दोन आठवड्यांमुळे आतील भागात पूर आला. कोणतेही गंभीर परिणाम झाले नाहीत, परंतु पुराची सर्व कारणे दूर करणे अद्याप प्रक्रियेत आहे.

ग्रॅन टोरिनोचे आतील भाग मूळ आहे; निकिताने नुकतेच मजला आच्छादन अद्यतनित केले आणि गिअरबॉक्स शिफ्टर बदलले. तंत्रानुसार, सर्व ब्रेक एका वर्तुळात बदलले गेले आणि त्याच वेळी ब्रेकच्या मागील सर्किटला कट करणारा एक विभाजक स्थापित केला गेला. सस्पेंशन आणि इंजिनला कोणत्याही गुंतवणुकीची गरज नव्हती.

सुधारणा

संगीताच्या स्थापनेदरम्यान, फोर्ड बॉडी पूर्णपणे ध्वनीरोधक होती आणि त्याच वेळी मजल्यावरील गंजांवर मात करणे शक्य होते. ध्वनिक प्रणाली PowerBass मधील घटकांवर तयार केलेले. सुधारणांवर 175,000 रूबल खर्च केले गेले.

शोषण

स्पीडोमीटर अधूनमधून काम करत नसल्यामुळे ग्रॅन टोरिनोचे मायलेज ठरवता येत नाही. निकिताने स्वतः सुमारे 15,000 किमी प्रवास केला. कारवर पुरेसे काम आहे, परंतु मुक्त शक्ती आणि निधी उपलब्ध झाल्यामुळे सर्वकाही हळूहळू केले जाते. स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या नाही - नवीन मर्सिडीज किंवा बीएमडब्ल्यूसाठी सर्व काही इबे फोर्डवर आढळू शकते, परंतु त्याला यात रस नाही. विक्रीसाठी, ऑफरचा विचार केला जात आहे, परंतु हे सर्व किंमतीवर अवलंबून आहे. जर ग्रॅन टोरिनोला नवीन मालक सापडला, तर निकिता त्याचा पुढील प्रकल्प म्हणून लिंकन कॉन्टिनेंटल मार्क व्ही पाहते.

मॉडेल इतिहास

1968 मध्ये मध्यम आकाराच्या फोर्ड फेअरलेनमध्ये बदल म्हणून टोरिनो नावाची सुरुवात झाली. दोन वर्षांनंतर, चिंतेचे व्यवस्थापन रीब्रँड करण्याचा निर्णय घेते. नवीन सुव्यवस्थित डिझाइन प्राप्त केल्यानंतर, टोरिनो हे फोर्ड मध्यमवर्गातील मुख्य मॉडेल बनले आहे, जे त्या काळातील फॅशननुसार वार्षिक अद्यतनांमधून जात आहे.

1972 मध्ये, मॉडेलचे महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना करण्यात आली, ज्याचा केवळ परिणामच झाला नाही देखावा. इंजिनची शक्ती कमी झाली - टोरिनो आता म्हणून स्थित आहे लक्झरी कार. इंजिन रेंजमध्ये 4.1 इनलाइन सिक्स आणि पाच V8 पर्यायांचा समावेश होता ज्याची ऑपरेटिंग रेंज 4.9 ते 7 लीटर आहे. ट्रान्समिशन तीन- आणि चार-स्पीड मॅन्युअल आणि तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत. परिवर्तनीय सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. फक्त दोन-दरवाजा कार (कूप आणि फास्टबॅक), सेडान आणि स्टेशन वॅगन सेवेत राहिल्या.

एका वर्षानंतर, फास्टबॅक बंद करण्यात आला आणि त्याच्या जागी हार्डटॉप कूप हा नवीन प्रकार आणला गेला. नियमित अद्यतनांच्या अधीन राहून, टोरिनोची निर्मिती 1976 पर्यंत करण्यात आली, ज्यामुळे मार्ग देण्यात आला फोर्ड असेंब्ली लाइनलि.