मुख्य पॅरामीटरवापरल्या जाणाऱ्या युनिटची स्थिती हे संक्षेप म्हणून भाषांतरित केले आहे. म्हणजेच, कोणतेही उत्पादन जे नवीन मानले जाऊ शकत नाही कारण ते आधीपासूनच काही काळ वापरात आहे.

वापरलेला एखादे खरेदी करताना निश्चितपणे जोखीम असते ज्यामुळे नवीन सुटे भाग खरेदी करण्यापूर्वी तुमच्या खर्चात लक्षणीय घट होऊ शकते. आणि प्रत्येक युनिटला तपासणी आणि स्थापनेसाठी कालावधी दिलेला असल्याने, तुम्ही समाधानी नसल्यास उत्पादनासाठी तुमचे पैसे नेहमी परत मिळवू शकता. खरेदी करण्याचा निर्णय नवीन सुटे भाग, वापरलेले किंवा पुनर्संचयित करणे आपल्यावर अवलंबून आहे.

आमच्या मते, खरेदी करताना मायलेज कोणता हा सर्वात लोकप्रिय प्रश्न आहे. दुर्दैवाने, सर्व देशांमध्ये, विक्री किंवा ट्रेड-इन व्यवहारापूर्वी, मायलेज कमी करण्यासाठी किंवा "ट्विस्टिंग" करण्याची प्रक्रिया लागू केली जाते. सर्वात महत्वाचा आणि मुख्य घटक म्हणजे मायलेज नाही, परंतु ऑपरेटिंग परिस्थिती, तसेच मध्यांतर सेवा(विशेष द्रवपदार्थ आणि उपभोग्य वस्तू बदलणे).

इश्यूचे वर्ष - हे पॅरामीटरकारच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि महिना दर्शवते. प्रति वर्ष मायलेजची अंदाजे गणना करण्याच्या पद्धती आहेत, परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही फक्त संख्या आहेत ज्यावर इंजिनची स्थिती आणि उर्वरित आयुष्य अवलंबून नाही.

युनिटच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि मायलेज माहित असूनही, आपण युनिटची कार्यक्षमता निर्धारित करू शकणार नाही.

तुम्ही अर्थातच मायलेजचा शोध लावू शकता आणि कशाचीही पुष्टी करू शकत नाही. पण आमची कंपनी आपल्या ग्राहकांची दिशाभूल करणाऱ्यांपैकी नाही. तथापि, विक्रेत्याने त्याच्या ग्राहकांशी प्रामाणिक असले पाहिजे.

दिसणे देखील युनिटच्या कामगिरीचे सूचक नाही (इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन). द्वारे देखावाएक फक्त अंदाज लावू शकतो तांत्रिक स्थितीयुनिट, परंतु त्यापेक्षा जास्त नाही. बघु शकता बाह्य दोषघरे, संलग्नक, परंतु अंतर्गत पोशाख नाही.

असे मत आहे की कोणतेही इंजिन “चाचणी स्टँड” वर सुरू केले जाऊ शकते. इंजिन सुरू करणे वाहनाच्या बाहेर शक्य आहे, परंतु जर तेथे असेल तरच विशिष्ट इंजिनप्रत्येकजण आवश्यक प्रणाली(इंजिन ECU, इलेक्ट्रिकल वायरिंग, इंधन उपकरणे, फ्यूज बॉक्स, बॅटरी, रेडिएटर इ.), मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की ते प्रत्येक इंजिनसाठी वेगळे आहेत आणि कोणत्याही इंजिनसाठी सार्वत्रिक स्टँड नाही.

या कारणांमुळे, कामगिरीसाठी इंजिन किंवा ट्रान्समिशन तपासण्यासाठी, कमीतकमी, कार सुरू करणे, तिला लोड देणे, चाचणी ड्राइव्ह घेणे आवश्यक आहे आणि हे युनिट थेट वर स्थापित केल्यानंतरच शक्य आहे. गाडी.

वापरलेले युनिट स्थापित करण्यापूर्वी, रबर तांत्रिक उत्पादनांची तपासणी आणि बदलण्याची शिफारस केली जाते (सील, टायमिंग बेल्ट, स्पार्क प्लग, आर्मर वायर इ.) बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते. इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स, संलग्नक, कारण या घटकांचे वाहतूक दोषांपासून संरक्षण करणे नेहमीच शक्य नसते.

आधुनिक इंजिनकिंवा ट्रान्समिशनमध्ये सहसा एकाधिक सेन्सर्स असतात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणजे मध्ये युनिटचे ऑपरेशन नियंत्रित करते भिन्न परिस्थितीत्यापैकी एकाचे ऑपरेशन आणि अपयश प्रभावित करते योग्य ऑपरेशनसंपूर्ण युनिट.

ते येथे स्थापित केले जाऊ शकते?

नाही. आम्ही केवळ वापरलेल्या सुटे भागांचे थेट पुरवठादार आहोत.

रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचा दिनांक 26 जून 2018 N 399 चे आदेश “नियमांच्या मंजुरीवर राज्य नोंदणीऑटोमोटो वाहनआणि अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या राज्य रस्ता सुरक्षा निरीक्षणालयात त्यांच्यासाठी ट्रेलर रशियाचे संघराज्य, वाहन नोंदणीचे प्रमाणपत्र आणि रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या नियामक कायदेशीर कृत्यांच्या अवैधीकरणाचा नमुना आणि रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या नियामक कायदेशीर कायद्यांच्या काही तरतुदी

17. वाहनाची नोंदणी, परवाना प्लेट युनिट्सच्या बदलीशी संबंधित त्याच्या नोंदणी डेटामधील बदल या नियमांच्या परिच्छेद 4 च्या आवश्यकता लक्षात घेऊन निष्कर्ष काढलेल्या कराराच्या आधारावर केले जातात. विहित पद्धतीनेवाहन आणि (किंवा) फ्रेम, बॉडी (केबिन) ची मालकी प्रमाणित करणारे करार किंवा इतर दस्तऐवज आणि त्यांना सहभागी होण्यासाठी प्रवेश देण्याच्या शक्यतेची पुष्टी करणारे रहदारीरस्त्यांवर सामान्य वापररशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर.

वाहनाच्या इंजिनला प्रकार आणि मॉडेलमध्ये सारखे बदलल्यास, उत्पादनादरम्यान राज्य वाहतूक निरीक्षकांच्या नोंदणी विभागाद्वारे वाहन मालकांबद्दल डेटा बँकमध्ये माहिती प्रविष्ट करणे. नोंदणी क्रियात्याची मालकी प्रमाणित करणारी कागदपत्रे सबमिट न करता तपासणीच्या परिणामांवर आधारित.

गाड्या ह्युंदाई सांता FE पूर्ण झाले आहेत खालील मॉडेल्सस्वयंचलित ट्रांसमिशन, उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, ड्राइव्ह आणि इंजिन आकार: F5A51, F4A51, F4A42, A5HF1, A6LF2, A6LF3. बॉक्स असामान्यपणे वागल्यास सांता फे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान केले जाते.

सदोष ह्युंदाई सांता फे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची चिन्हे:

• स्वयंचलित प्रेषण हलत नाही, परंतु वेग वाढतो.
• काही प्रसारणे चालू होत नाहीत.
• थंड झाल्यावर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन झटके मारते.
• तात्पुरती किंवा कायमची कंपने.
• आणीबाणी मोडस्वयंचलित सांता फे.
• हालचाल करताना कर्कश आवाज.

जर तुम्हाला ह्युंदाई सांता फे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या दुरुस्तीला उशीर करायचा असेल तर तुम्हाला काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. सहलीपूर्वी, कार नेहमी गरम केली जाते (उन्हाळ्यासह), वेळेवर तेलआणि फिल्टर (50-55 हजार किमी), आणि आम्ही प्रतिबंधक बद्दल विसरू नये देखभाल. वरीलपैकी एक किंवा अधिक लक्षणे दिसू लागल्यानंतर मॉस्कोमधील सांता फे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, कारण प्रत्येक किलोमीटर सदोष बॉक्सदुरुस्तीची किंमत वाढवते. सांता फे कार मालक अनेकदा वाल्व बॉडी बदलण्याबद्दल विचारतात.

मी माझे सांता एफई ट्रान्समिशन कोठे दुरुस्त करू शकतो?

ड्रायव्हरने ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करण्याचा प्रयत्न केला तरीही सांता फे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा आणीबाणी मोड अनेकदा येतो. कार ट्रान्समिशनचे यांत्रिक भाग कायमचे टिकत नाहीत, म्हणून त्यांना कालांतराने बदलण्याची आवश्यकता असते.

आमचे सेवा केंद्र Hyundai Santa Fe ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सक्षम दुरुस्ती देते. आम्ही पात्र कर्मचारी नियुक्त करतो जे फक्त वापरतात मूळ सुटे भाग, जे आम्हाला 6-24 महिन्यांच्या कामासाठी हमी प्रदान करण्यास अनुमती देते. तुमच्या मार्गावर बिघाड झाल्यास, आम्ही ती दुरुस्त करण्यासाठी कारचे विनामूल्य रिकामे करण्याचे आयोजन करू. दुरुस्ती खर्च स्वयंचलित ट्रांसमिशन ह्युंदाईसांता एफई केलेल्या कामावर आणि भाग बदलण्याची आवश्यकता यावर अवलंबून असते. आपण निर्णय घेण्यासाठी स्वतः दुरुस्ती दरम्यान उपस्थित राहू शकता आवश्यक सुटे भागमास्टरसह एकत्र.

किंमती

अलीकडील कामाची उदाहरणे

मोठ्या दुरुस्तीच्या बाबतीत, गिअरबॉक्स वाहनातून काढला जातो. या टप्प्यावर, मेकॅनिक गीअरबॉक्स, माउंटिंग सपोर्टची सेवा करणार्या सर्व सिस्टमची स्थिती काळजीपूर्वक तपासतो. पॉवर ब्लॉकइ.

वाहनातून काढून टाकल्यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहॉल साइटवर जाते. हे लक्षात घ्यावे की या साइटवर, तसेच मागील सर्व ठिकाणी, उच्च तांत्रिक शिक्षण (अभियांत्रिकी आणि भौतिकशास्त्र) असलेले अनुभवी कारागीर काम करतात. येथे ह्युंदाई सांता फे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती केली जाते आणि सर्व भाग धुवून कोरडे केल्यावर ते दोषपूर्ण आहेत, म्हणजे. प्रत्येक भागाच्या पुढील वापराची शक्यता किंवा ते बदलण्याची आवश्यकता निश्चित केली जाते.

इच्छित असल्यास, कोणताही ग्राहक गिअरबॉक्सच्या पृथक्करण दरम्यान आणि त्याच्या भागांच्या सदोष तपासणी दरम्यान उपस्थित राहू शकतो. या प्रक्रियेच्या शेवटी, बदली भागांची यादी संकलित केली जाते, जी नंतर आहे अनिवार्यग्राहकाशी सहमत. हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थिती विचारात न घेता, सर्व सील आणि गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. केवळ ट्रान्समिशन उत्पादकांकडून मूळ स्पेअर पार्ट्सचा वापर केल्याने दुरुस्ती केलेल्या ह्युंदाई सांता फे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढते, परंतु सुटे भागांच्या किमतीत लक्षणीय वाढ होते. "आफ्टरमार्केट" भागांचा वापर तुम्हाला किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराचा सर्वात इष्टतम संयोजन साध्य करण्यास अनुमती देतो, म्हणजे. साठी स्पेअर पार्ट्सच्या उत्पादनात विशेष कंपन्या स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

स्थापना सर्व खात्यात घेऊन चालते तांत्रिक गरजा. या टप्प्यावर, अयशस्वी फास्टनिंग घटकांची पुनर्स्थापना आणि सहाय्यक प्रणालीगिअरबॉक्स देखभाल. याव्यतिरिक्त, स्थापनेदरम्यान, नियंत्रण प्रणालीच्या बाह्य भागाच्या घटकांमध्ये प्राथमिक समायोजन केले जातात.

आउटपुट डायग्नोस्टिक्स आणि वाहन रनिंग-इन. ते इनपुट डायग्नोस्टिक्स सारख्याच पद्धती वापरून केले जातात. याव्यतिरिक्त, पूर्वी दिसणारे सर्व फॉल्ट कोड कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधून मिटवले जातात.

सांता फे २०१९ मॉडेल वर्षएक वाढवलेला कंबर आणि स्नायुंचा एक वायुगतिकीय प्रोफाइल आहे चाक कमानी. विस्तारित व्हीलबेस धन्यवाद, मागील आणि समोर ओव्हरहँग्सलहान झाले, कार अधिक व्यावहारिक बनवते.

तसेच मॉडेलच्या अद्ययावत बाह्य भागामध्ये असे घटक लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• डोके ऑप्टिक्स . ह्युंदाई सांता फेचा पुढचा भाग टू-टायरने सजवण्यात आला आहे झेनॉन हेडलाइट्सवॉशर आणि ऑटो-करेक्टर्ससह.
• रेडिएटर लोखंडी जाळी. एसयूव्ही चौथी पिढीक्रोम ट्रिमसह नवीन सिग्नेचर कॅस्केडिंग रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाले.
• मागील ऑप्टिक्स . 3D टेल दिवे एकत्रित प्रकार LED फिलिंग आहे.
• ट्रंक दरवाजा. मागील दारट्रान्सव्हर्स एजसह त्याला अधिक उभ्या मांडणी मिळाली, ज्यामुळे ट्रंकमध्ये जागा जोडली गेली.
• व्हील डिस्क. Hyundai Santa Fe ची नेत्रदीपक प्रतिमा 17, 18 किंवा 19” (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) मिश्रधातूने पूर्ण केली आहे. चाक डिस्कमूळ डिझाइनसह.

आतील

Hyundai Santa Fe नवीन 2019 मॉडेल वर्ष प्राप्त झाले नवीन सलूनलेदर ट्रिमसह, नाविन्यपूर्ण कार्यात्मक उपकरणांची विस्तारित श्रेणी, तसेच वाढलेल्या काचेच्या क्षेत्रामुळे सुधारित दृश्यमानता.

खालील आतील घटक ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना निर्दोष स्तरावरील आराम प्रदान करतात:

• अर्गोनॉमिक फ्रंट सीट्स. गरम झालेल्या समोरच्या सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य असतात आणि त्यात एकात्मिक पोझिशन मेमरी सिस्टम असते. ड्रायव्हरची सीट 12 दिशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.
• डॅशबोर्ड. डिजिटल माहिती इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सर्व प्रदर्शित करते ड्रायव्हरसाठी आवश्यकमाहिती: नेव्हिगेशन डेटा, इंधन वापर, बाहेरील हवेचे तापमान इ. बॅकलाइट रंग डॅशबोर्डनिवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून बदल - कम्फर्ट, स्मार्ट, इको किंवा स्पोर्ट.
• केंद्र कन्सोल. नवीन फॉर्मएक डॅशबोर्ड आणि एक केंद्र कन्सोल प्राप्त झाला, ज्याच्या वर "फ्लोटिंग" मल्टीमीडिया डिस्प्ले स्थापित आहे आणि वायरलेस चार्जरस्मार्टफोनसाठी.
• मल्टीमीडिया सिस्टम. 8” ने सुसज्ज व्हॉइस रेकग्निशन फंक्शनसह इन्फोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स टच स्क्रीन, नेव्हिगेशन आणि ध्वनी प्रणाली 8 स्पीकर्ससह प्रीमियम क्रेल.
• हेड-अप डिस्प्ले . हेडअप हेड-अप डिस्प्ले ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली सर्व माहिती थेट वर प्रदर्शित करतो विंडशील्ड.
• आसनांची दुसरी पंक्ती. वाढलेल्या लेगरूमसह दुसऱ्या रांगेतील जागा मागील प्रवासीहीटिंगसह सुसज्ज.
• हवामान नियंत्रण. दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण स्वयंचलितपणे समर्थन करते तापमान सेट कराकेबिन मध्ये.
• सामानाचा डबा . वाढल्याबद्दल धन्यवाद एकूण परिमाणेट्रंक व्हॉल्यूम 585 वरून 625 लिटरपर्यंत वाढले.

पहिला पॅनकेक नेहमी ढेकूळ असतो. अशा प्रकारे देखावा वर्णन करू शकता मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरलाइनअप मध्ये ह्युंदाई कंपनी. सांता फे 2000 मध्ये सादर केले गेले. त्याच्या विचित्र देखाव्यासाठी त्याच्यावर वारंवार टीका झाली. परंतु, त्यानंतरच्या पिढ्यांप्रमाणे, परदेशात आणि रशियामध्ये त्याची मागणी आहे. बस एवढेच वस्तुनिष्ठ कारणे: ठोस सांता फे संसाधन, वाजवी किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर, प्रशस्त आतील भाग, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, स्वस्त सेवाआणि चेसिसची दुरुस्ती, सिग्मा, डेल्टा, थीटा, लॅम्बडा, इ. लाइन्सची वेळ-परीक्षित पॉवर युनिट्स मध्ये क्रॉसओव्हरसाठी भिन्न वर्षेगॅसोलीन आणि डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन चार-, पाच- आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले स्थापित केले गेले.

सांता फेचे स्त्रोत इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर, ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये आणि देखभाल यावर अवलंबून असतात. प्रथम, सांता फे इंजिनचे विश्लेषण करूया आणि रशियन परिस्थितीत त्याच्या अस्तित्वाचे मूल्यांकन करूया.

पहिल्या पिढीतील सांता फे वर पॉवर युनिट्स आणि त्यांचे सेवा जीवन

2001 ते 2005 पर्यंत पहिल्या पिढीचे क्रॉसओवर तयार केले गेले. ते तयार करताना, अभियंत्यांना त्या वर्षांच्या फ्लॅगशिप - लेक्सस आरएक्सद्वारे मार्गदर्शन केले गेले. सांता फे कोरिया, चीन, रशिया (TagAZ येथे) एकत्र केले गेले. हे 2.0, 2.4, 2.7 आणि 3.5 लीटरचे गॅसोलीन इंजिन तसेच दोन-लिटर टर्बोडीझेल युनिटसह सुसज्ज होते. कार, ​​इंजिनवर अवलंबून, चार- किंवा पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच पाच-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज होती.

डिझेलसह पॉवर सांता फे CRDi इंजिन 112 l आहे. सह. गॅसोलीन आवृत्त्या 134 ते 200 लिटर पर्यंत उत्पादन. सह. क्रॉसओवरमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. दुस-या प्रकरणात, टॉर्क 60 ते 40 च्या प्रमाणात असममित केंद्र भिन्नता द्वारे वितरीत केले जाते.

सांता फे अधिकृतपणे रशियाला देण्यात आले डिझेल इंजिन, तसेच 2.4 किंवा 2.7 लिटरचे पेट्रोल इंजिन. 3.5-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या आवृत्त्या कॅनडा आणि यूएसए मधून ऑर्डर करण्यासाठी आयात केल्या गेल्या. पहिल्या पिढीतील ह्युंदाई सांता फे गॅसोलीनचा वापर प्रति 100 किमी प्रति 12 ते 18 लिटर इंधन बदलतो. साधी एस्पिरेटेड इंजिने खादाड असतात, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने त्यांचा फायदा होतो. 2.7 लिटर इंजिन सर्वात यशस्वी मानले जाऊ शकते, कारण 2.4 लिटर युनिट सुसज्ज आहे बॅलन्सर शाफ्ट. V6 इंजिन महागडे प्लॅटिनम स्पार्क प्लग वापरते, जे 40 ते 60 हजार किमी पर्यंत चालते. सांता फे गॅसोलीन इंजिनचे सरासरी स्त्रोत 300 हजार किमी आहे.

चला फायदे, ब्रेकडाउन आणि तोटे, संसाधन याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया डिझेल आवृत्ती. हे अधिक किफायतशीर आहे आणि कमी-अंत कर्षण चांगले आहे. सिद्धांततः, एक संसाधन डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिननैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनपेक्षा 20% जास्त असावे. होय, फक्त टर्बाइन आणि डिझाइन वैशिष्ट्येमोटर्स त्यांचे स्वतःचे समायोजन करतात.

देखभालीसाठी डिझेलची मागणी होत आहे आणि दीर्घकालीन ड्रायव्हिंगची भीती आहे. उच्च गतीआणि कमी दर्जाचे डिझेल इंधन आणि तेल. 2.0 CRDi कडे आहे डिझाइन त्रुटी. उदाहरणार्थ, कमकुवत इंधन प्राइमिंग पंप, कनेक्शन इंधन फिल्टर, जे कोरडे होते, ज्यामुळे पॉवरमध्ये आणखी घट होऊन हवा गळती होते. रेल्वेमधील इंधन दाब नियामक देखील खराब झाल्यास, सांता फेची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खराब होते.

Hyundai Santa Fe चे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बऱ्यापैकी यशस्वी आहे. ऑटोमॅटिकची एक कमतरता म्हणजे त्याची विचारशीलता 200-250 हजार किमी समस्यांशिवाय चालते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांमध्ये, कमकुवत ड्युअल-मास फ्लायव्हील स्थापित केले गेले होते, जे 100 ते 120 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते.

दुसऱ्या पिढीतील Hyundai Santa Fe साठी बॉक्स आणि इंजिन

Hyundai Santa Fe ll जनरेशन 2006 ते 2012 पर्यंत तयार करण्यात आली. कोरियन कंपनीसाठी डिझाइनच्या बाबतीत ही एक वास्तविक प्रगती होती. क्रॉसओवर मागणी आहे देशांतर्गत बाजार, कारण त्याने त्याची विश्वासार्हता, नम्रता आणि व्यावहारिकता सिद्ध करण्यास व्यवस्थापित केले. हुड अंतर्गत G6EA, G4KE, D4EB-V किंवा D4HB इंजिन आहे. कधीकधी 3.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्त्या असतात - सोनाटा प्रमाणेच (ते अमेरिकन बाजारात विकले गेले होते).

G6EA

हे 2.7-लिटर V6 पेट्रोल इंजिन आहे जे 185 चे उत्पादन करते अश्वशक्ती. डेल्टा कुटुंबातील आहे. सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुवर आधारित आहे. वापरले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे इग्निशन आणि गॅसोलीन इंजेक्शन नियंत्रित करते. मध्ये तेलाचे प्रमाण स्नेहन प्रणाली 4 l आहे. वेळेवर देखभाल करून, सांता फे G6EA इंजिनचे सेवा जीवन 400-500 हजार किमी आहे.

G4KE

थीटा एलएल कुटुंबाचे 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन देखील स्थापित केले गेले. ब्लॉक करा चार-सिलेंडर इंजिनॲल्युमिनियम बनलेले. पॉवर 174 एचपी आहे. सह. काही कार मालक G4KE नॉकिंगबद्दल तक्रार करतात, ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये. हे स्वदेशी द्वारे भडकवले जाऊ शकते आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, तसेच तेलाची कमतरता. नंतरचे लाइनर्सच्या रोटेशनने आणि क्रँकशाफ्टच्या जॅमिंगने भरलेले आहे.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या कमतरतेमुळे, वाल्व्ह वेळोवेळी समायोजित करावे लागतात, बहुतेकदा 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. सांता फे G4KE इंजिनचे सेवा जीवन किमान 250-300 हजार किमी आहे.

D4EB-V

हे 150 hp सह 2.2-लिटर डिझेल इंजिन आहे. सह. Hyundai Santa Fe च्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर वापरले जाते. लक्षणीय मायलेजसह, 150 हजार किमी पेक्षा जास्त, वाढीव वापरासह समस्या दिसू शकतात. याची बरीच भिन्न कारणे आहेत - इंजेक्शनच्या समस्यांपासून ते हवा आणि गलिच्छ इंजेक्टरच्या अभावापर्यंत. कमी वेळा ते सांता फे डिझेल 2.2 च्या वाढलेल्या धुराबद्दल तक्रार करतात.

आपण केव्हा लक्ष देणे आवश्यक आहे पहिली गोष्ट वाढीव वापरआणि धुम्रपान - वापरलेल्या डिझेल इंधनाची गुणवत्ता. गॅस स्टेशन बदलण्याचा प्रयत्न करा. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, इंजेक्शन पंपच्या इंजेक्टर आणि प्लंजर जोड्या ॲडिटीव्हने धुवा. हे कार्यरत पृष्ठभागावरील रेजिन आणि ठेवी काढून टाकेल, इंधन ज्वलन सामान्य करेल, कोल्ड स्टार्टिंग सुलभ करेल आणि वापर कमी करेल.

संसाधन D4EB-V वापरले तेव्हा दर्जेदार तेल 200-250 हजार किमी पर्यंत पोहोचते. दर 15 हजार किमीमध्ये एकदा नव्हे तर प्रत्येक 7.5-10 हजार किमी बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. अन्यथा, प्रणाली अडकते आणि सुरू होते तेल उपासमाररबिंग पृष्ठभागांच्या प्रवेगक पोशाख सह. इंजिन खडबडीत चालत आहे आणि पूर्ण शक्तीने चालत नाही.

D4HB

2.2-लिटर डिझेल युनिट 197 एचपी उत्पादन करते. सह. येथे लांब धावातेल खादाड ग्रस्त आहे, विशेषतः जर तो त्याच्या निवडीबद्दल बेजबाबदार असेल वंगणआणि सतत ओलांडणे परवानगीयोग्य भार. अंदाजे संसाधन D4EB-V प्रमाणेच आहे - 250 हजार किमी पर्यंत.

सांता फे II पिढ्यांसाठी ऑफर करण्यात आली विविध बॉक्स: चार-, पाच-, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. मागील आणि पुढील पिढ्यांमधील त्यांच्या समकक्षांप्रमाणे A6LF1 सारख्या बॉक्सेसमुळे त्रास होतो अकाली बदलतेल आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह जोडलेले, यामुळे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते, जे वारंवार उदाहरणाद्वारे सिद्ध झाले आहे. जुना बॉक्स F4A51. स्विच करताना धक्के, किक आणि क्रंचिंग आवाज आहेत. पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपण यासह संपूर्ण दोष शोधू शकता प्रमुख दुरुस्तीआणि जीर्ण झालेले भाग बदलणे. परंतु जर पोशाख अद्याप गंभीर नसेल तर सामान्य करण्यासाठी कामगिरी वैशिष्ट्येॲडिटीव्ह वापरणे पुरेसे आहे आरव्हीएस मास्टर. वापरून स्वयंचलित प्रेषण प्रक्रिया केली जाते, साठी यांत्रिक ट्रांसमिशन, ट्रान्सफर केस, ब्रिज करणार. एक्सल आणि ट्रान्स्फर केससाठी ॲडिटीव्ह प्रभावीपणे ठोठावणे, रडणे, बेअरिंग हम, आयुष्य वाढवते. ऑल-व्हील ड्राइव्हघासलेल्या घर्षण पृष्ठभागांवर धातूच्या सिरेमिकचा थर बांधून. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, ॲडिटीव्हच्या वापरामुळे, स्थलांतर अधिक स्पष्ट आणि नितळ होते आणि आवाज आणि कंपनाचे प्रमाण कमी होते.

तिसरी पिढी सांता फे संसाधन

क्रॉसओवरची तिसरी पिढी 2012 पासून तयार केली गेली आहे. पाच आणि सात सीट आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध. यू अधिकृत विक्रेतासर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या त्या होत्या गॅसोलीन इंजिन 2.4 आणि 3.0 लिटर, तसेच 2.2-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह. डिझेल युनिट 200 l उत्पादन करते. सह. ए गॅसोलीन इंजिन 171 आणि 249 एल. सह. अनुक्रमे सांता फे इंजिन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत आणि त्यांचे सर्व्हिस लाइफ मोठ्या प्रमाणात त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत आहे.

सेवेच्या गुणवत्तेचा सांता फे इंजिनच्या सुरक्षिततेवर मोठा प्रभाव पडतो. म्हणून, आम्ही कोणत्याही पिढीच्या क्रॉसओव्हरसाठी देखभाल नियमांमध्ये RVS मास्टर ॲडिटीव्हसह युनिटचे प्रतिबंधात्मक उपचार सादर करण्याची शिफारस करतो.

4 लिटर पर्यंत तेलाचे प्रमाण असलेल्या इंजिनसाठी, उदाहरणार्थ व्यापक G6EA, ते योग्य आहे डिझेल इंजिन 2.0 ते 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सांता फे करेल किंवा. ऍडिटीव्हमुळे संसाधन वाढेल पॉवर युनिट, इंधन आणि तेलाचा वापर कमी करेल, वाढेल कमी कॉम्प्रेशनजे मुळे पडले सामान्य झीज, आपल्याला मोठ्या दुरुस्तीस विलंब करण्यास अनुमती देईल.

जर तुमच्या सांता फेचे मायलेज 150 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल किंवा तुम्ही वापरलेला क्रॉसओवर, शेड्यूल मेंटेनन्स दरम्यान खरेदी केला असेल, तर इंजिन ऑइल बदलण्यापूर्वी फ्लश वापरण्याची खात्री करा. वर नमूद केलेले तेल मिश्रित RVS मास्टर इंजिन Ga4 देखील त्याची भूमिका पूर्ण करू शकते, परंतु ते वापरण्यासाठी अधिक फायदेशीर आहे. रचना स्वस्त आहे, ते कार्यरत पृष्ठभाग खोलवर साफ करते, सिस्टममध्ये दबाव पुनर्संचयित करते आणि पिस्टन रिंग्ज डीकार्बोनाइज करते.

टीप:ॲडिटीव्ह आणि रिन्सिंगच्या वापराची इष्टतम वारंवारता कारच्या वापराच्या तीव्रतेवर आणि मायलेजवर अवलंबून असते. तथापि, सर्व RVS मास्टर उत्पादने प्रदान करतात सकारात्मक प्रभावसांता फे संसाधनाकडे.