बोल्ट tighten? समस्या काय आहे: एक रिंच आणि ... पुढे, आपण थांबत नाही तोपर्यंत स्वत: विलंब.

म्हणून एखाद्या व्यक्तीला कल्पना करणे चुकीचे आहे की सिलेंडर ब्लॉकच्या डोक्याचे बोल्ट कडक करणे योग्य आहे. आणि जीबीसीच्या बोल्टच्या कडकपणाची ऑर्डर आणि तंत्रज्ञानाचा उल्लंघन कोणत्या इंजिन खराब होऊ शकते. खरं तर, हा एक अतिशय सुंदर प्रश्न आहे, म्हणून समजू.

मोटरच्या दुकानात सिलेंडर ब्लॉकचे डोके कडक करण्याचा क्रम का?

स्वाभाविकच, आपल्याकडे बर्याच पैशांची चिन्हे असल्यास आणि केबिनमध्ये अॅशट्रे बंद करणे देखील असल्यास, आपण कार सेवेकडे जात आहात, तर गरज नाही. परंतु त्या कार उत्साही लोकांसाठी आणि सर्वसाधारणपणे कार दुरुस्त करू शकतात आणि विशेषतः ही माहिती अनावश्यक होणार नाही.

हे महत्वाचे आहे! जीबीसी कडक करण्याच्या प्रक्रियेची वैशिष्ट्ये आम्ही सामायिक करण्यापूर्वी, आपण प्रत्येक इंजिन मॉडेलला बोल्टच्या स्वत: च्या कडक पॅरामीटर्समध्ये आपले लक्ष वेधले पाहिजे.

कोणत्याही परिस्थितीत, विशेषतः सीसीसी मॉडर्न कारसह काम करताना, इतर इंजिनांवर जीबीसीच्या दुरुस्तीमध्ये त्यांच्या ज्ञान आणि अनुभवावर अवलंबून राहतात. सिलिंडरच्या सिलेंडर ब्लॉकच्या बोल्टचे कडकपणाचे आदेश आणि या इंजिनच्या निर्मात्याच्या गरजा पूर्ण केल्याप्रमाणे कठोर परिश्रम केले जाते. इंजिन दुरुस्त आणि राखण्यासाठी आपण मॅन्युअलमध्ये हे पॅरामीटर्स सहजपणे शोधू शकता.

कडक ऑर्डरचे ज्ञान आणि सिलेंडर ब्लॉकचे डोके कडक करणे आपल्याला बर्याचदा आवश्यक नाही. जेव्हा आपल्याला जीबीसी गॅस्केटची जागा घेण्याची किंवा इंजिनची दुरुस्ती करायची असेल तेव्हा.

Tightening तंत्रज्ञान जीबीसी सामान्य वैशिष्ट्ये काय आहेत

कारच्या घरगुती मॉडेलच्या जुन्या मेमरीच्या जुन्या मेमरीमध्ये, जीबीसीच्या निवारक पुलिंग बोल्टच्या गरजांबद्दल अनेक मोटर चालत आहेत. विशेषतः इंजिन ओव्हरहाल नंतर जीबीसीच्या दुरुस्तीनंतर.

आधुनिक इंजिनांमध्ये सिलेंडर ब्लॉकचे डोके stretching आवश्यक नाही. हे डोकेकडे लागू करण्यासाठी या वस्तुस्थितीमुळे आहे
स्वत: ची कडक बोल्ट किंवा "स्प्रिंग बोल्ट" तथाकथित.

त्यांचे वैशिष्ट्य असे आहे की प्रथम कडक झाल्यानंतर, त्यांना ऑपरेशन दरम्यान आता तोडण्याची गरज नाही. या प्रकरणात सिलेंडर ब्लॉकचे डोके तोडण्यासाठी शिवाय फक्त बोल्टची गुणवत्ता नुकसान होऊ शकते.

पूर्वी, जीबीसीचा त्रास घेतल्यास कारच्या आवश्यक मुद्द्यांपैकी एक होता, आज हा आयटम केवळ मस्कोविट्स, गॅस आणि व्हेस इंजिनच्या विस्तृत मॉडेलवर लागू केला जाऊ शकतो.

सिलेंडर ब्लॉकचे डोके कडक करण्यासाठी नियम

जर वेगवेगळ्या पॅरामीटर्स आणि गुणधर्म असतील तर बोल्ट tightening सामान्य नियम, सिद्धांत मध्ये सर्व प्रकारच्या इंजिन्स सह काम करताना लागू.

• सिलेंडर ब्लॉक डोकेच्या बोल्ट कडक आणि कडकपणाचा क्षणाचा क्षतिग्रस्त करून निर्मात्याच्या पॅरामीटर्सचा अनिवार्य वापर.
• जीबीसी कडक करताना, फक्त एक चांगला आणि सत्यापित डायनामीमेट्रिक की वापरा, परंतु साध्या रेख नाही. या प्रकरणात, डोळा मेर आणि स्नायू मेमरीची आशा मदत करणार नाही.
• अनिवार्य आवश्यकता ही सिलेंडर बोल्टची परिपूर्ण स्थिती आहे: कोणत्याही परिस्थितीत जुन्या बोल्ट लागू करू नका, रूपांतरित बोल्ट ठेवू नका, कडक करण्यापूर्वी थ्रेडची स्थिती आणि शुद्धता तपासा. "वसंत ऋतु" बोल्ट्सची पुनर्रचना यापुढे आवश्यक कडक शक्ती प्रदान करणार नाहीत, जी जीबीसीच्या गॅस्केटच्या अंतर्गत तेलाच्या प्रवाहाकडे जाते.
• टीटीटी बोल्ट्ससह जीबीसीची टीटीटी किंवा कडक करणे हे कठोरपणे मनाई आहे (या प्रकारचे बोल्ट मुख्यत्वे अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेडवर वापरले जाते). Tty बोल्ट tightening क्षणी, परंतु स्थापित पदवी सह विलंब होत नाही. ही माहिती निर्मात्याच्या सूचनांमध्ये असणे आवश्यक आहे.
• सिलेंडर हेडच्या डोक्यासाठी गॅस्केट खरेदी करताना, त्याच्याकडे एक निर्मात्याची विशिष्टता असणे आवश्यक आहे, जे या प्रकारच्या गॅस्केटवर कडक शक्ती लागू होत आहे हे दर्शविते. हे खात्यात घेतले पाहिजे जेणेकरुन इंजिनच्या वेळी संख्या घट्ट होण्याची आणि गास्केटची कडकी करण्याचा क्षण कार्डिनल वेगळे करत नाही.
• जीबीसीच्या "आंधळ्या" च्या उपवासाच्या बोल्टसाठी छिद्र असल्यास, डोके डोक्यावर आधी तेल ओतणे, ओतणे नाही प्रयत्न करा. अन्यथा, बोल्ट शेवटपर्यंत पोहोचणार नाही. जर छिद्र असेल तर थंडिंग व्यवस्थेत जातो, तर बोल्ट स्क्रिप्ट करण्यापूर्वी, प्लॅस्टिक सीलंटसह थ्रेडला चिकटवून घ्या.

आपण अद्याप सिलेंडर हेड बोल्ट (खिंचाव) स्पर्श करण्याचा निर्णय घेतला असेल तर ते तयार केले आहे: कास्ट-लोह जीबीसी असलेले इंजिन "गरम" आहे, i.e. कमीतकमी 80 0 इंजिन तापमान, अॅल्युमिनियम जीबीसीसह "थंड".

कारच्या पावर युनिटची अनेक दुरुस्ती काम ब्लॉक डोक्याच्या काढण्याशी संबंधित आहे. जीबीसीच्या खंडनास विशेष अडचणी उद्भवत नाही, परंतु मोटार एकत्रित करताना नोडची लँडिंग इंस्टॉलेशन तंत्रज्ञानाची पूर्ण पूर्तता आवश्यक असते, विशेषत: फास्टनर्समध्ये.

जीबीसीच्या चुकीच्या स्थापनेचे परिणाम

ब्लॉक हेडचे योग्य कडक करणे फार महत्वाचे आहे कारण इंजिन कार्यप्रदर्शन थेट यावर अवलंबून असते. सीसीसीला सिलेंडर कव्हरची भूमिका मिळते आणि त्याच्या लँडिंगमधील कोणत्याही उल्लंघनावर पॉवर युनिटच्या आत होणारी प्रक्रिया प्रभावित करते.

सिलेंडर सिलेंडर सीटच्या जागी सिलेंडर ब्लॉक, गॅस्केट थकवणारा, सिलेंडर ब्लॉकसह सिलेंडर सिलिंडर सीटच्या जागी घट्टपणा कमी झाल्यामुळे, गास्केट, सिलिंडरमधून कार्यरत वायू तोडणे आणि त्यांना स्नेहन प्रणाली किंवा कूलिंगच्या चॅनेलमध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे. तांत्रिक द्रवपदार्थांच्या दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करणे, जे केवळ पॉवर युनिटच्या कार्यप्रणालीवर प्रभाव पाडते आणि गंभीर ब्रेकडाउन होऊ शकते.

अत्याधिक कडकपणा देखील चांगले नाही, या प्रकरणात डोके दुखापत होते - क्रॅक दिसतात किंवा फास्टनर्स नष्ट होतात - बोल्ट ब्रेक, थ्रेड ब्रेक.

असमान किंवा अनियमित tightening बर्याचदा डोकेच्या डोक्याचे कारण असते, ज्यामुळे अडथळे ब्लॉकसह त्यात दिसतात, ज्यामुळे अपुरे tightening समान परिणाम होऊ शकतात.

तपशील वैशिष्ट्ये

सिलेंडर ब्लॉकचे प्रमुख एक संरचनात्मकदृष्ट्या व्यापक तपशील आहे. हे एक मोठे प्लेट आहे ज्यामध्ये चॅनेल स्नेहक आणि शीतकरण प्रणालीच्या द्रवपदार्थ प्रसारित करण्यासाठी आणि तांत्रिक छिद्र, मेंलेस्टोन आहेत, कारण नोजल (डीझल इंजिनमध्ये), फास्टनर्स.

तसेच जीबीसीच्या शीर्षस्थानी कॅमशफचा तथाकथित "बेड" आहे - त्याच्या स्थापनेखालील लँडिंग ठिकाण.

त्याच्या प्रचंडतेच्या असूनही, ब्लॉक हेड एक नाजूक तपशील आहे, त्यामुळे कडक दरम्यान अत्यधिक शक्ती सहसा भिंती आणि जंपर्समध्ये क्रॅक होऊ शकते.

जीबीसीच्या उत्पादनासाठी, दोन प्रकारचे धातू वापरल्या जातात - अॅल्युमिनियम (सर्वात सामान्य) आणि कास्ट लोह.

नंतरचे, स्टील बोल्ट किंवा नट सह केसपिन्स लागू होतात. उदाहरणार्थ, उझ 3151 9 ब्लॉकचे प्रमुख स्टडद्वारे संलग्न केले जातात.

डोके आणि त्याच्या उपवास घटकांच्या निर्मात्यातील फरक एक नकारात्मक घटक असतो - गरम झाल्यावर घटकांचे वेगळे तापमान विस्तार आहे, हे विशेषतः एल्युमिनियमच्या जीबीसीचे सत्य आहे.

थर्मल विस्तारासह वेगवान घटक (नट, हेअरपिन इत्यादी) कडकपणाचे प्रमाण वाढते आणि मेटल स्ट्रक्चरमध्ये जास्त तणाव वाढते, ज्यामुळे हे डोके विरघळले जाते.

कडक स्थिती बोल्ट

ब्लॉकचे डोके स्थापित करताना, कडक तंत्रज्ञानाचे पालन करणे महत्वाचे आहे, ज्यामध्ये अनेक निकष समाविष्टीत आहे:

• कडक ऑर्डर;
• एक प्रयत्न;
• फास्टनर्सची स्थिती (उदाहरणार्थ, काजू सह spills);

प्रत्येक इंजिनची स्वतःची विलंब ऑर्डर आहे, ज्यास ब्लॉकवर डोक्याचे एकसमान आकर्षण सुनिश्चित करण्यासाठी आणि कोणत्याही पृष्ठभागावरील व्होल्टेजच्या घटनेची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, व्हेझ 2105 वर असे दिसते.

या इंजिन घटकांच्या योग्य संलग्नकांसाठी प्रयत्न हा एक महत्त्वाचा घटक आहे. प्लेट आकर्षित करणे अनेक दृष्टीकोनातून (वेगवेगळ्या मोटर्सवर भिन्न आहे) केले जाते, त्यापैकी प्रत्येकाने प्रयत्न केले आहे.

ब्लॉक डोक्याचा फायदा मोठ्या प्रमाणावर प्रयत्न केला जातो, जो त्यांच्या stretching येतो. म्हणून, एकाधिक इंजिनांवर बोल्टचा पुन्हा वापर नाही, ते आवश्यक नसतात. परंतु दोन्ही मोटर्स आहेत ज्यांना फास्टनर्सची जागा घेण्याची गरज नाही आणि त्यांना पुन्हा सांगा.

जीबीसी tightening तंत्रज्ञान संबंधित सर्व माहिती त्या मध्ये सूचित आहे. कारमध्ये दस्तऐवजीकरण, बर्याचदा, हे डोके गॅस्केट आणि फास्टनर्सच्या पॅकवर दर्शविले जाते.

काम करण्यासाठी सामान्य नियम, वापरल्या जाणार्या पद्धती

ब्लॉकचे डोके स्थापित करताना बर्याच सामान्य नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

प्रत्येक इंजिनमध्ये ब्लॉक हेडची स्वतःची वैशिष्ट्ये असल्यास, या ऑपरेशनची एकूण तंत्रज्ञान समान आहे. सर्वसाधारणपणे, फास्टनर्स tighten करण्यासाठी दोन पद्धती वापरली जातात:

• इच्छित मूल्यासाठी कडक शक्ती आणण्यासाठी अनेक दृष्टीकोनातून;
• Fasteners एक विशिष्ट प्रयत्न करण्यासाठी (एक किंवा अधिक दृष्टीकोनातून) आणि नंतर - एक विशिष्ट कोनानुसार दुहेरी बोल्ट.

बोल्टच्या प्रकारावर आधारित विलंब पद्धत निवडली जाते.

प्रथम पद्धत वापरल्या जाणार्या नॉन-स्ट्रेचर बोल्ट वापरताना वापरली जाते (आता ते वापरली जात नाहीत, परंतु ते जुन्या कारवर आढळू शकतात). परंतु बर्याचदा या प्रकारच्या फास्टनर्सना जीबीसी गॅस्केटच्या संकोचनास भरपाई करण्यासाठी काही विशिष्ट कालावधीनंतर मागे जाणे आवश्यक आहे. परंतु अशा फास्टनर्सला पुन्हा वापरण्याची आणि वारंवार परवानगी दिली जाते.

ब्लॉक कडक करण्याचा दुसरा मार्ग बहुतेक आधुनिक कारशी संबंधित आहे. आणि सर्वकाही ताकद बोल्ट (तथाकथित टीटी प्रकार) च्या वापरामुळे.

लवचिक विकृतीमुळे अशा फास्टनर्स हेडचे थर्मल विस्तार आणि गॅस्केटच्या संकोचनाची भरपाई करण्यास सक्षम असतात, परंतु त्यासाठी त्यांना विकृती मोडमध्ये (प्रत्यक्षात थोडासा विस्तार) दर्शविण्याची आवश्यकता आहे.

त्यासाठी एका विशिष्ट कोनानुसार बोल्ट दुप्पट करणे आवश्यक आहे. काही कारांवर, हा कोन 45 अंश आहे. दुसरीकडे - 90 अंश.

परंतु लवचिक विकृतीच्या स्वरूपात घटकांच्या आउटपुटनंतर ते त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येणार नाहीत, म्हणूनच नष्ट होण्याच्या उच्च संभाव्यतेमुळे त्यांचे पुन्हा वापरण्याची परवानगी नाही.

कामाचे सामान्य ऑर्डर

ब्लॉकचे डोके कडक करणे जरी तेथे बरेच काही नुत्व आणि वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु एकूण ऑपरेशन तंत्रज्ञान कठीण नाही, परिस्थितींचे पालन करणे केवळ महत्वाचे आहे.

कामांची एकूण अल्गोरिदम आहे:

काही कारांवर, वाहनच्या काही विशिष्ट कालावधीनंतर फास्टनर्स पुन्हा वाढविणे आवश्यक आहे. ही माहिती तांत्रिक दस्तऐवजीकरण मध्ये परिभाषित केली आहे.

काही नुत्व

टॅक्सिंग टॉर्क ब्लॉक हेडच्या ब्लॉकच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे. परंतु हे निकष केवळ एकाच प्रयत्नातच नाही आणि स्वत: ला बांधते:

• बोल्टची सामान्य स्थिती नवीन आहे किंवा वापरली जाते;
• थ्रेड भागावर स्नेहन उपस्थिती;
• थ्रेडची स्थिती

पावर प्लांटचा प्रकार (गॅसोलीन, डिझेल), तसेच पीसीच्या कडक तंत्रज्ञानावरील वाल्वची संख्या प्रभावित होत नाही. परंतु याचा अर्थ असा नाही की सर्व मोटर्ससाठी कडक करण्याच्या शक्ती आणि ऑर्डर हेड लँडिंग करण्यापूर्वी आणि ऑपरेशन आणि त्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांसाठी अटींचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

सामान्य चुका

ऑटोमॅकर्स जीबीसीच्या कडकपणाचे ऑर्डर आणि नुणा दर्शविते हे स्पष्ट असूनही, मोटर एकत्र करताना अनेक मोटर चालक त्रुटींना परवानगी देतात. सर्वात सामान्य आहेत:

त्यामुळे भविष्यात कोणतीही समस्या नाही, आपण केवळ एका विशिष्ट इंजिनसाठी वापरल्या जाणार्या फास्टनर्स वापरल्या पाहिजेत आणि कार्य परिस्थितीशी पूर्णपणे पालन केल्या पाहिजेत.

काही कारच्या उदाहरणावर कामांची वैशिष्ट्ये

प्रत्येक पॉवर प्लांटमध्ये सिलेंडर हेडिंगची स्वतःची वैशिष्ट्ये असल्याची तरतूद म्हणून, विशिष्ट मॉडेलवर कामाचे कोणतेही कारण विचारात घ्या.

वझ -2112 16 वाल्व

वझ -2112 बदलांची एक मालिका दोन प्रकारची 16-वाल्व पावर प्लांट (फॅक्टरी निर्देशांक - 21120 आणि 21124) सह पूर्ण झाली. काही डिझाइन वैशिष्ट्यांशिवाय हे दोन इंजिन, हेड कडकीजन तंत्रज्ञान समान आहे.

हे एकूण 9 3 मि.मी. लांबी सह stretching बोल्ट वापरते. त्याच वेळी, फास्टनर्स पुन्हा वापरण्याची परवानगी आहे, परंतु एका अट अंतर्गत - जर त्यांची लांबी 9 5 मिमीपेक्षा जास्त नसेल (जर ती बदलली पाहिजे). डोके उपवास करण्यासाठी 10 बोल्ट वापरले जातात.

तीन दृष्टीकोनातून कडक केले जाते:

1. 2 किलो / मी सह wrapped ऑर्डरनुसार बोल्ट;
2. 90 अंश करार.;
3. 90 अंश पुन्हा टॅग केले.

ब्रोच सर्किट खाली दर्शविला आहे.

द्वितीय आणि तिसर्या दृष्टिकोन दरम्यान 20-मिनिटांचा ब्रेक करणे आवश्यक आहे.

निर्देशित केलेल्या इंजिनांवर स्ट्रेचिंग बोल्ट वापरल्या जात असल्याने कारच्या ऑपरेशन दरम्यान अतिरिक्त संलग्नक आवश्यक नाही.

वझ -2107.

वझ -2207 वर, पॉवर युनिट्सची सर्व स्थापित सुधारणा 8-वाल्व आहेत.

त्यांच्यावरील ब्लॉक 11 बोल्ट्स आरोहित आहे, त्यापैकी 10 मुख्य आहे आणि 1 - सहायक बाजू (साइड प्रप्र्यूजनमध्ये स्थापित) आहे.

या कारवर, fasteners tightening तीन दृष्टिकोन मध्ये देखील केले जाते:

1. ऑर्डरनुसार 10 मेजर बोल्ट 3.5-4.0 किलो / मीटरच्या प्रयत्नांशी कठोर आहे;
2. 11.5-12.0 किलो / मी एक क्षण एक क्षण पोहोचला आहे;
3. 3.5-4.0 किलो / मीटरच्या प्रयत्नांमुळे सहायक tightened आहे.

वझ -2107 च्या ऑपरेशन दरम्यान जीबीसीचा अतिरिक्त कडकपणा आवश्यक नाही.

"समारा", 10 वा कुटुंब आधी

समारा कौटुंबिक मॉडेल (2108-210 99), तसेच 8-वाल्व कडक युनिट्ससह वाईझे 2110-2112 आधीच 4 पैकी अग्रगण्य आहे:

1. प्रयत्न 2.0 किलो / एम सह कडक करणे;
2. 7.5-8.5 किलो / मी एक क्षण संपत नाही;
3. 90 अंशांवर निष्पक्षता;
4. 90 अंशीनुसार पुनरावृत्ती.

3.4 20 मिनिटांच्या दरम्यान ब्रेक.

व्हेझ "दहावी" कुटुंब म्हणून, जे 16-वाल्वेच्या इंजिनांसह सुसज्ज आहेत, नंतर त्यांचे कडक तंत्रज्ञान वर्च -2112 (वर वर्णन केलेले) सारखेच आहे.

एलएडीए प्रायरसावर हेच लागू होते, 4 पैकी एक पद्धत 8-वाल्वेच्या युनिट्स (वॅझ 2108-210 99) आणि 16 वाल्व्ह - 3 पैकी (16 वाल्वसाठी मोटरसह) 3 पध्दतींचा वापर केला जातो.

"व्होल्गा"

ऑटोमॅकरच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणानुसार, वॉल्गावर स्थापित केलेल्या ZMZ-406 इंजिनांवर, इंजिन ब्लॉक हेडच्या बोल्टला चिकटवून दोन पद्धतींमध्ये केले जाते:

या इंजिनवर ऑपरेशन दरम्यान नंतरचे बोल्ट आवश्यक नाहीत.

डायनॅमोमेट्रिक कीशिवाय ऑपरेशन करणे

या सर्व कारांपासून, प्रयत्न अचूकपणे दर्शविल्या जातात, नंतर डायनामितीय कीशिवाय, लँडिंग करताना, जीबीसी करू शकत नाही. परंतु काही गाड्याशिवाय ते करणे शक्य आहे आणि सामान्य की आणि एक विस्तृत नोजल कडक करण्यासाठी वापरणे शक्य आहे.

तत्काळ लक्षात ठेवा की विशिष्टशिवाय कामाचे कार्यप्रदर्शन. साधन केवळ "जुन्या" इंजिन्स (मोस्कविच, प्रथम मॉडेलचे वझ) वर परवानगी आहे.

डायनॅमोमेट्रिक कीशिवाय ब्लॉकच्या डोक्याच्या कडकपणाचा एक वैशिष्ट्य म्हणजे सहभागाच्या प्रयत्नांना "अनुभव" करण्याची गरज आहे. अन्यथा, कामाची सामान्य तंत्रे विशेष वापरासारखीच असते. साधन:

द्वितीय दृष्टिकोनातून बाहेर पडल्यानंतर डायनॅमोमेट्रिक कीशिवाय एक कडकपणा पर्यायांपैकी एक आहे.

कालांतराने सिलेंडर ब्लॉकचे डोके घालणे त्याच्या सामग्री किंवा त्याच्या अतिवृष्टीमुळे अपयशी ठरू शकते. गॅस्केट नवीन पुनर्स्थित करण्याची वेळ आहे, सिलेंडर हेड आणि मोटरच्या संपर्काच्या ठिकाणी तेल आणि कूलंटचे स्थानिक लीकचे स्वरूप आहे.

हे लक्षात ठेवावे की गॅस्केटची जागा घेताना, जीबीसी वेझ 2114 ला कडक करण्याच्या क्षणीच नव्हे तर ऑपरेशनचे संपूर्ण अनुक्रम देखील महत्त्वाचे नाही - सर्व केल्यानंतर, प्रतिस्थापन ही एक अतिशय महत्वाची आणि गंभीर प्रक्रिया आहे, जे आयोजित करण्यात त्रुटी आहे. इंजिनचे उल्लंघन होऊ शकते.

आवश्यक साधने आणि प्रक्रिया

योग्य करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल:

• शेवटच्या डोक्यावर सेट;
• विस्तार
• ratchet / knob;
• डायनॅमोमेट्रिक की.

प्रतिस्थापन प्रक्रिया स्वतः अशा योजनेनुसार केली पाहिजे:

1. आपत्कालीन पातळी सेन्सर आणि थंड तापमानासाठी योग्य वायर्स डिस्कनेक्ट करा.
2. कूलंट विलीन करा.
3. थर्मोस्टॅट काढा.
4. एअरफॉल्डर गृहनिर्माण काढा.
5. जिल्हाधिकारी पासून एक्झॉस्ट पाईप च्या इनपुट भाग डिस्कनेक्ट करा.
6. कॅमशफ बेल्ट तसेच कॅमशफ बेल्ट काढून टाका.
7. दोन्ही dampers च्या ड्राइव्ह ड्राइव्ह पासून डिस्कनेक्ट.
8. योग्य वायर वायर्स अक्षम करा.
9. जीबीसीला योग्य असलेल्या hoses डिस्कनेक्ट करा, त्यांच्या clamps कमकुवत.
10. सिलेंडर हेड डोके काढा.
11. एक परिधान गॅस्केट काढा.
12. सामग्री सामग्रीच्या अवशेष पासून सीसीसी च्या स्पर्श पृष्ठभाग साफ.

गॅस्केट स्थापित करणे आणि त्याच्या स्थानावर सिलेंडर ब्लॉकचे डोके माउंट करणे अगदी त्याच क्रमाने केले जाते, परंतु उलट क्रमाने. त्याच वेळी, जीबीसी वॅझ 2114 8 वाल्वच्या कडक टॉर्कच्या रूपात अशा घटकांवर सर्वात जवळचे लक्ष देणे योग्य आहे - आम्ही खाली याबद्दल बोलू.

जीबीसी बोल्ट कशी मजबूत करावी?

ब्लॉक डोक्याच्या स्थापनेपूर्वी, आपण प्रथम त्याच्या बोल्टच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. आवश्यक मानक पूर्ण करण्यासाठी त्यांच्याकडे चांगले थ्रेड आणि लांबी असणे आवश्यक आहे.

जीबीसी बोल्टची सामान्य पूर्ण लांबी 135.5 मिमी आहे. गॅस्केट प्रतिस्थापन दरम्यान काढलेल्या बोल्ट या पॅरामीटर्सशी जुळत असल्यास, ते पुन्हा वापरल्या जाऊ शकतात. जर बोल्ट इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान वाढले तर ते आधीपासूनच वापरले जाऊ शकतात आणि नवीन खरेदी करणे आवश्यक आहे.

बोल्ट सह या मार्गाने आणि त्यांना ठिकाणी सेट करणे, आपण tightening वर जाणे आवश्यक आहे. हे फक्त टॉर्क रेंचवर केले जाते. "डोळ्यावरील" बोल्ट tightening, इंजिन स्वत: ला नुकसान पोहोचविण्यासाठी गंभीर परिणाम होऊ शकते.

आणि मग वझ 2114 वर डोके कसे पार करावे? प्रथम, ते लक्षात ठेवावे की मध्यभागी कडक बोल्ट सुरू करणे.

हे या योजनेसारखे दिसते:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

दुसरे म्हणजे, चार अवस्थेचे पालन करणे (प्रत्येक ज्यापैकी प्रत्येक उपरोक्त योजनेमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे समान क्रमाने अचूकपणे सादर केले जाते).

पहिल्या टप्प्यावर, आम्ही प्रत्येक बोल्टला 2 केजीएफ / सीएम 2 च्या समान प्रयत्नांसह डायनामेट्रिक कीसह कडक करतो.

दुसऱ्या टप्प्यावर आम्ही 8 किलो / सीएम 2 मध्ये वाढ असलेल्या सर्व बोल्टला कडक करतो.

तिसऱ्या टप्प्यात, आम्ही बोल्टची एक सूचना करतो, प्रत्येकी 90 अंशांच्या कोनातून फिरतो.

चौथ्या टप्प्यावर, प्रत्येक बोल्ट पुन्हा पुन्हा चालू होईल (सर्वकाही सर्किटच्या सुरूवातीस आकृतीचे पालन करेल) 9 0 अंशांच्या कोनावर आहे.

सर्व चार टप्प्या पूर्ण झाल्यानंतर, सिलेंडर हेड बोल्टच्या कडकपणाचा विचार केला जाऊ शकतो.

जीबीसी बोल्टच्या कडकपणामुळे शक्य तितक्या गंभीरपणे संपर्क साधावा. त्याचे सर्व चरण समान क्रमाने आणि त्यापैकी प्रत्येकावर प्रयत्न समान आहेत. या नियमांचे अनुसरण करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे गॅस्केटचे वेगवान पोशाख आणि लीक आणि कूलंटचे स्वरूप होऊ शकते.

टॉर्क रेंच सह योग्य कार्य

डायनॅमोमेट्रिक की म्हणून अशा साधनाने आपल्याला समान शक्तीसह बोल्टचे कसून काढण्याची परवानगी देते, यास कार्य आणि विशिष्ट कौशल्यांची उपस्थिती आवश्यक आहे.

खालीलप्रमाणे बोल्टचे एक आदर्श कडक आहे:

• धारक "शून्य" स्थितीत स्थापित करा;
• साधन एक गुळगुळीत रोटेशन सुरू करा, एकाच वेळी त्याच्या साक्ष्याने;
• साधनाचे रोटेशन (विशेषत: कडक सुरुवातीच्या टप्प्यावर) जर संकेतकावरील क्षण न बदलता येते, तर ते फास्टनिंग घटकांच्या लहान आतील ताणाबद्दल बोलू शकतात. ही घटना पूर्णपणे सामान्य आहे आणि साधन रोटेशन चालू ठेवावे;
• वांछित संबंधित tightening क्षण, साधन चळवळ थांबवावे.

डायनामेट्रिक कीऐवजी लागू करणे, काही अन्य साधन (मशीनीसह, लपेटणे शक्ती सामान्य करण्याच्या संभाव्यतेसह) - करू नये. शेवटी, फक्त की फक्त बोल्ट एक पूर्णपणे अचूक आणि गुळगुळीत twisting साध्य करू शकते, ज्यामुळे गास्केट ब्लॉकच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर समान प्रमाणात दाबले जाईल. यामुळे त्याच्या सेवेची जीवनशैली वाढवण्यासाठी मदत होईल, प्रोगारोव्ह, तेल लीक्स आणि कूलंटची गळती टाळण्यासाठी मदत होईल.

उपयुक्त व्हिडिओ

खालील व्हिडिओवरून आपण शिकू शकता:


ठीक आहे, शेवटी आपण पुन्हा एकदा लक्षात ठेवला पाहिजे की आपण कडक सुरू होण्यापूर्वी आपल्याला सर्व बोल्टची लांबी तपासावी लागेल (ते 135.5 मिमीच्या बरोबरीचे असणे आवश्यक आहे). जर निर्दिष्ट केले जाते, विशेषत: एका मोठ्या दिशेने भिन्न असेल तर अशा बोल्ट्सच्या सर्वात काळजीपूर्वक कडकपणापासून कधीही बोल्ट नाही.

सिलेंडर ब्लॉक (किंवा संक्षेप जीबीसी) ची प्रमुख आपल्या कारच्या संपूर्ण इंजिन सिस्टमच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. स्वतःच, त्याच्या कडक प्रक्रिया अगदी सोपी आहे तसेच इंजिन कूलिंग सिस्टम धुऊन. उच्च-गुणवत्तेच्या कामगिरीसाठी, केवळ एक विशेष संच आणि जीबीसी बोल्ट स्वत: ला आवश्यक आहेत.

सिलेंडरच्या डोक्याचे कडकपणा कोणत्या बाबतीत आहे?

जीबीसीच्या कडकपणाची गरज पूर्ण होण्याची गरज केवळ मशीनच्या ब्रॅण्सद्वारेच वैशिष्ट्य आहे, जी 2010 समावेशी होईपर्यंत चालविली गेली. आधुनिक कारच्या इतर सर्व मॉडेलमध्ये पूर्णपणे भिन्न इंजिन संरचना आहे, ज्यामुळे कार्याचा हा टप्पा चालला नाही. तथापि, तेच व्हेझ -2206 किंवा 2107 चे मालक आहेत, ही समस्या प्रामुख्याने वार्षिक कारच्या पार्श्वभूमीवर प्रासंगिक आहे.

• योग्य साधन योग्य साधन निवडण्यासाठी विशेष लक्ष दिले जाते, विशिष्ट, डायनामेट्रिक की. डोकेच्या आकारावर ते अधिक अचूक, धागा कमी होण्याची शक्यता कमी आहे. प्रयत्नांच्या डायल इंडिकेटरसह सुसज्ज की वापरून कडक टॉर्कचे सर्वात अचूक मूल्य प्राप्त केले जाते.

जीबीसीच्या यशस्वी कडकपणासाठी त्यांच्या स्वत: च्या हाताने, खालील शिफारसींचे अनुसरण करा:

• कार निर्माता निर्देश वापरा. हे इंजिन दुरुस्ती करताना प्रयत्न आणि क्षणाच्या अचूक मूल्ये तसेच जीबीसी स्थापित करण्यासाठी विशिष्ट प्रक्रिया सूचित करते.
• बोल्टची सुरूवात करा. जर आपल्याला धाग्याचे ब्रेकडाउन किंवा विकृती आढळली तर नवीन नमुने खरेदी करा.
• बोल्टच्या उघडण्याच्या आणि थ्रेडची पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. आपण स्टॅम्प केलेल्या डिस्क पेंट करताना वापरल्या जाणार्या वायर ब्रशसह सिलेंडर द्रुतपणे स्वच्छ करू शकता.
• जेव्हा जीबीसी बोल्ट अंतर्गत "आंधळे" छिद्र आढळतात तेव्हा काळजीपूर्वक स्नेहन तेल वापरा. जर स्नेहक आवश्यक नसतील तर आपण शेवटी बोल्ट स्थापित करण्यास सक्षम असणार नाही.

टीप: कडक झाल्यानंतर, प्लॅस्टिक सीलंटच्या मदतीने थ्रेडला चिकटवून खात्री करा.

• जीबीसी ब्लॉकमध्ये टाई टाईप बोल्ट लागू केले असल्यास, त्यांना पुन्हा विलंब करण्यास सखोलपणे मनाई आहे. जास्तीत जास्त प्रयत्नांमुळे ते फक्त ब्रेक करू शकतात आणि गॅस्केटचा नाश होऊ शकतात.
• बोल्ट अंतर्गत नवीन गॅस्केट स्थापित करताना, कडकपणाच्या परिमाण आणि क्षणभर क्षण परिष्कृत करणे आवश्यक आहे.
• विशेष प्रकारचे टीटीटी बोल्ट tightening करताना, स्पष्ट पदवी अंतर्गत सेट आणि tighten करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला या प्रकरणात कोन सूचक असलेल्या योग्य साधनाची आवश्यकता असेल.

जीबीसी बोल्ट ब्रॅच म्हणजे काय?

जर सर्व सिलेंडर बोल्ट ऑर्डरमध्ये असतील आणि पुनर्स्थापना आवश्यक नसेल तर मूल्ये निर्मात्यापेक्षा जास्त कमी आहे, बोल्ट खर्च करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला खालील साधनाची आवश्यकता असेल:

• क्षण संकेतकांसह विशेष डायनामेट्रिक की;
• Stantlechirkul किंवा कोणत्याही लहान शासक.

सिलेंडर ब्लॉकच्या बोल्टचे ब्रॅच 4 मुख्य टप्प्यात चालते:

1. डायनॅमोमेट्रिक की वापरुन प्रारंभ करण्यासाठी, खालील आकृतीमध्ये नमूद केलेल्या आकृतीमध्ये बोल्ट कडक करणे आवश्यक आहे, ऑर्डरचे मूल्य 2.0 किलो / से.मी. चे मूल्य.

1. पुढे, त्याच क्रमाने, आपल्याला दुसर्या सर्कलमधून जाण्याची आणि 8 केजीएफ / एमच्या सूचनेदारापर्यंत क्षणापर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता आहे.
2. कामाच्या शेवटी, मंडळात 3 9 डिग्री पर्यंत बोल्टवर विश्वास ठेवणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे: आपल्या मशीनमध्ये आपल्याकडे 16 वाल्व पावर युनिट असल्यास, त्यावर कोणत्याही प्रकारच्या बोल्टचा वापर केला जाऊ शकतो. बोल्टची एकमात्र मर्यादा, ज्याची लांबी 9 5 मिमीच्या आकारापर्यंत पोहोचत नाही.

जीबीसी बोल्ट बदलणे आणि त्यांचे कडकीकरण ही एक सोपी प्रक्रिया आहे ज्यास केवळ विशेष साधने आणि कौशल्यांचा वापर आवश्यक आहे. जर आपण पहिल्यांदा या प्रकारच्या कामाचे प्रदर्शन केले तर मग टॉर्क आणि एक्सपोजरच्या अचूकतेचे पालन करा याची खात्री करा.

व्हिडिओ: सिलेंडर ब्लॉकचे डोके कडक करणे

(जीबीसी) इंजिनची शक्ती आणि राज्य अवलंबून असते. सर्व केल्यानंतर, जीबीसी दहन कक्षांचा अविभाज्य भाग आहे, त्यामुळे मोटरच्या ऑपरेशनशी संबंधित सर्व प्रक्रियांना प्रभावित करते. जर जीबीसीला सोडवायचे असेल तर, ऑपरेशन दरम्यान, तेल आणि अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ गुणवत्ता बदलून एक्झॉस्ट वायू स्नेहक आणि शीतकरण प्रणालींमध्ये खंडित होईल. यामुळे तेल आणि कूलंट मिश्रण सुरू होतील हे तथ्य होऊ शकते. हे घडले तर, इंजिन ताबडतोब दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, अन्यथा अशा नुकसानाची शक्यता, त्यानंतर आणखी एक मोटर स्वस्त होईल.

जीबीसी म्हणजे काय

कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनवर, जीबीसी समान आहे. त्यात समावेश आहे:

• घर (डोके) ज्यामध्ये तेल आणि शीतकरण प्रणालींचे चॅनेल पास होते;
• सेवन आणि एक्झोस्ट वाल्व;
• एक किंवा दोन कॅमशॉफ्ट.

गृहनिर्माण जीबीसीचा मुख्य घटक आहे. हे स्नेहक आणि कूलंटचे परिसंचरण प्रदान करते, वितरण शाफ्ट आणि वाल्वसाठी आधार आहे. जर सीपीसीचे गृहनिर्माण इंजिन ब्लॉकवर योग्यरित्या निश्चित केले असेल, तर सर्व मोटर सिस्टम नियमितपणे कार्य करतात. जर जीबीसी असमानतेने कडक आहे, तर क्रॅकिंगची शक्यता हेड गृहनिर्माणमध्ये मोठी असते. एल्युमिनियम आणि स्टील फास्टनिंग बोल्ट बनलेले जीबीसी. म्हणून, डोके आणि बोल्ट तापमान विस्तार तितकेच समान नाही. जर सीसीसीचा काही भाग खराब झाला तर त्यात तणाव दिसून येईल, कारण डोक्याचा एक भाग इतरांपेक्षा मजबूत होईल.

डोके कडक कसे करावे

डोके कडक करताना मुख्य नियम - सर्वकाही समान करा आणि ते जास्त करू नका. म्हणून, क्यूब फिक्सिंग बोल्ट कडक करण्यापूर्वी, आपल्या कारची दुरुस्ती सूचना (मॅन्युअल) काळजीपूर्वक वाचण्याची आवश्यकता आहे. सर्व केल्यानंतर, कास्ट लोह आणि अॅल्युमिनियमच्या अवरोधांपेक्षा कठोर परिश्रम करणे. बर्याचदा, एक निर्मात्याच्या इंजिनच्या विविध मॉडेलवर अगदी कडक टॉर्क वेगळा असतो.

कडक साठी, आपल्याला थोडा मोटर किंवा ट्रान्समिशन ऑइल, डायनामेट्रिक की आणि नोझल (अॅडॉप्टर) बोल्ट हेडशी संबंधित आवश्यक असेल. आपण पूर्णपणे एकत्रित डोके किंवा फक्त गृहनिर्माण स्थापित असले तरीही, tightening समान केले जाते. डोके आणि ब्लॉकच्या छिद्रांमध्ये सर्व बोल्ट (इंजिन तेलासह carving preoaping) घाला आणि शक्य तितके हात काढा. मग, डायनॅमोमेट्रिक की वापरुन, 1 - 2 किलोमीटरच्या प्रयत्नात बोल्ट कडक करणे प्रारंभ करा. नंतर 5 ते 8 किलो .m. फोटोवर बोल्टच्या कडकपणाचा क्रम दर्शविला जातो. जर तुम्ही जीबीसीला 5 ते 8 सिलेंडरसह एक पंक्तीच्या मोटारमध्ये प्रतिष्ठापित केले तर प्रथम मध्यभागी फिरवा, मग हळूहळू किनार्यावर जा. यामुळे जीबीसी आणि गॅस्केटला नुकसान टाळेल.

5 ते 8 किलोमीटरच्या प्रयत्नांमुळे सर्व बोल्टला कडक केल्यानंतर, त्याच क्रमाने, त्यांना 1 आणखी 1 वेळा वाढवा, □ टर्न वर वळते. डोके tightened आहे. कार 500 किमी चालवल्यानंतर, आपण टर्नओव्हरवर सर्व बोल्ट पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे (सर्व मशीनवर नाही). आपण स्प्रिंग बोल्टवर डोके स्थापित केले असल्यास, या ऑपरेशनची आवश्यकता नाही.

डोक्यावर कडक करताना त्रुटी

सर्वात वारंवार चुका ज्यामुळे सिलेंडर ब्लॉक किंवा जीबीसीला नुकसान होऊ शकते:

• थ्रेड केलेल्या विहिरीमध्ये तेल ओतणे;
• हॉल बोल्ट;
• अनुचित कीबोर्ड वापरणे;
• बोल्ट tightening चुकीचा क्रम;
• खूप लांब बोल्ट वापरा.

जर सिलेंडर ब्लॉकचे थ्रेड चांगले असेल तर गंज, स्केल आणि घाण पासून साफ \u200b\u200bकरण्यात अयशस्वी झाल्यास, स्नेहन न बोलणारे बोल्ट स्पिन करणे कठीण आहे. त्यामुळे, tightening ते अशक्य आहे. बर्याच मोटारांना बोल्ट, परंतु एक अनुभवहीन कार उत्साही होऊ शकते, चांगल्या स्नेहन करण्यासाठी, विहिरीमध्ये तेल ओततात. परिणामी, विहिरीचा नाश आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे.

डायनामेट्रिक कीशिवाय सिलेंडर हेड कडक केल्यास, तर शक्ती "डोळा" द्वारे निर्धारित केली जाईल. परिणामी, 16 - 1 9 किलोमीटरऐवजी. चेक आणि 25-30. हे सहसा बोल्टचे नुकसान होते आणि सिलेंडर ब्लॉकचे महाग दुरुस्तीची गरज आहे. बहुतेक जीबीसी बोल्टचे डोके अंतर्गत किंवा बाह्य षटळ (कधीकधी स्क्वेअर) अंतर्गत बनलेले असतात. जर नोझल लिंक्ड किनार्यासह की असेल तर, बोल्ट कडकपणे तपासले जाऊ शकते. परिणामी, बोल्ट टोपीचा चेहरा देखील जोडला जाईल आणि केवळ कताई करणे कठीण होणार नाही, तर अनसार करणे देखील कठीण जाईल.

व्हिडिओ - टॉर्क कडक जीबीसी - डायनामोमीटर की

बोल्ट कडक करण्याच्या दुसर्या ऑर्डरचा वापर जीबीसीच्या सीआयपीच्या व्होल्टेजच्या स्वरूपात जातो. अॅल्युमिनियम ज्यापासून डोके बनवले जातात, ते अशा भार सहन करीत नाहीत, नंतर एचबीसी प्रकरणात क्रॅक दिसतात.

या क्रॅकद्वारे, इंधन दहन उत्पादनांचा एक गळती आहे, ज्यामुळे शक्ती आणि पिकअप इंजिनमध्ये घट झाली आहे, इंधन वापरामध्ये वाढ झाली आहे आणि इंजिन संसाधनात घट झाली आहे. तसेच क्रॅक माध्यमातून तेल आणि थंड मिश्रण आहे. जेव्हा एंटिफ्रीझ, पाणी किंवा टॉसोल तेल प्रविष्ट करतात तेव्हा ते त्याच्या स्नेहक गुणधर्मांना नाटकीयपणे खराब करतात, परिणामी इंजिनच्या सर्व ड्रायव्हिंग भागांमध्ये. बर्याचदा हे क्रँकशफ्ट लाइनर आणि मोटार च्या जॅमिंग च्या वळण होते.

जरी बहुतेक दुरुस्ती निर्देश बोल्टला पुन्हा वापरण्याची परवानगी देतात, तेव्हा प्रत्येक वेळी नवीन वापरण्याची शिफारस केली जाते. खरंच, बोल्टची लांबी वाढवण्याच्या प्रक्रियेत. म्हणून, मॅन्युअलमध्ये जास्तीत जास्त बोल्ट लांबी निर्धारित केली आहे, ज्यामध्ये त्याचा वापर अद्याप शक्य आहे. जर बोल्ट थोडा जास्त वेळ असेल तर सिलेंडर ब्लॉक थ्रेड्सला मजबूत केले जाईल, ज्यामुळे युनिट ब्रेक किंवा ब्रेक होईल.