फोर्ड मोंडिओ आणि किआ ऑप्टिमाची तुलना. किआ ऑप्टिमा - जुने विरुद्ध नवीन. किआ ऑप्टिमा

टोयोटा कॅमरी 2.0 AT

वर्षाच्या सुरूवातीस झालेल्या किमतीत तीव्र वाढ झाल्यानंतर, टोयोटा पुन्हा किंमतीत वाढ झाली आणि आता कॅमरीची किंमत यादी 1,160,000 रूबलपासून सुरू होते - तीच रक्कम दोन-लिटर (150 अश्वशक्ती) असलेल्या सेडानसाठी विचारली जाते. ) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. 2.5 इंजिन (181 एचपी) असलेल्या कारची किंमत किमान 1,290,000 रूबल आहे, परंतु अशा कारमध्ये अधिक समृद्ध उपकरणे देखील आहेत. आणि 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 सह शीर्ष आवृत्ती 1,546,000 RUB अंदाजे आहे. साठी वॉरंटी टोयोटा कार 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर आहे, परंतु सेवेला बऱ्याचदा भेट द्यावी लागेल - प्रत्येक 10,000 किमी.

दोन-लिटर "मेकॅनिक्स" (150 एचपी) सह मूलभूत "सहा" साठी किंमत टॅग 1,060,000 रूबल पासून सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार 70,000 अधिक असेल शक्तिशाली बदलकेवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते आणि सर्वात स्वस्त उपकरणांशी सुसंगत नाही, म्हणून अशा सेडानची किंमत 1,270,000 रूबल आहे. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, 192-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी अधिभार 90,000 असेल. मजदा वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे, सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.

फोर्ड मोंदेओ 2.0 Ecoboost AT

Mondeo च्या किंमती RUB 1,099,000 पासून सुरू होतात. 2.5 लिटर इंजिन (149 hp) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी. तुम्ही तुमच्या जुन्या कारचा ट्रेड-इन केल्यास किंवा स्क्रॅप केल्यास आणि कंपनीचे कर्ज घेतल्यास तुम्ही आणखी एक लाखांपर्यंत बचत करू शकता. टर्बो फक्त सुसंगत आहे उपकरणे समृद्धटायटॅनियम आणि किमान 1,469,000 rubles खर्च. आणि सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्ती 240-अश्वशक्ती "इकोबूस्ट" सह याची किंमत किमान 1.73 दशलक्ष असेल फोर्ड कारची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किलोमीटर आहे, सेवा अंतर 15,000 किमी आहे.

किआ ऑप्टिमा 2.4 AT

दोन-लिटरसह सर्वात परवडणारी "ऑप्टिमा". पॉवर युनिट(150 एचपी) आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनअंदाजे 1,099,900 रूबल आहे. "स्वयंचलित" या रकमेत आणखी 50,000 जोडेल 180-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिनसाठी अधिभार देखील मध्यम आहे - 60,000 रूबल. कोरियन लोक स्क्रॅप आणि ट्रेड-इनसाठी बोनस देखील देतात, ज्यामुळे कारची किंमत अनुक्रमे 40,000 किंवा 50,000 ने कमी होईल. एक आनंददायी सूक्ष्मता: इतर ब्रँडच्या विपरीत, किआला मेटॅलिक पेंटसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही. Kia च्या वॉरंटी अटी सर्वात आकर्षक आहेत - 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी, जर तुम्हाला दर 15,000 किमीवर ब्रँडेड सेवेला भेट देण्याची आवश्यकता असेल.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

प्राथमिक ऑटोमोटिव्ह गरजा पूर्ण केल्यानंतर (जोपर्यंत ते चालते आणि खंडित होत नाही), दुय्यम गरजा पूर्ण करण्याची वेळ आली आहे. येथे केवळ कार मालकावर स्वतःची छाप पाडत नाही तर इतर त्यावर काय प्रतिक्रिया देतात हे देखील महत्त्वाचे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कार मोजण्याचे एकक बनते

किरिल ब्रेव्हडोचा मजकूर, आर्टेम पोपोविचचा फोटो

ठोस कारबद्दल आपल्या देशबांधवांच्या वेगवेगळ्या कल्पना आहेत. अनेकांचा असा विश्वास आहे की आज प्रतिष्ठेचे माप बीजेडी ("बिग ब्लॅक जीप") आहे - तसेच, किंवा तत्त्वतः कोणतीही एसयूव्ही. तथापि, इतरांचे मत वेगळे आहे: ते म्हणतात की गंभीर व्यक्ती कठोर सेडानसाठी पात्र आहे - आणि शक्य तितक्या मोठ्या. सर्वसाधारणपणे, रशियामध्ये अजूनही बरेच कॉम्रेड आहेत ज्यांच्यासाठी, तेजस्वी, प्राचीन काळात, नामांकलातुरा व्होल्गा हे ग्राहक महानतेचे अवतार होते. आणि आज आम्ही या प्रकारचे स्वरूप वापरणाऱ्या चार कारची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला. चौकडी एकत्र ठेवण्याचे सामान्य कारण म्हणजे विक्रीवर नवीन मॉन्डिओचे स्वरूप. त्याची मुख्य स्पर्धक, टोयोटा केमरी, देखील ताजेपणाने भरलेली आहे: कारने नुकतीच कायाकल्प प्रक्रिया पार पाडली. तिसरा सहभागी होता सुंदर माझदा 6 - फेसलिफ्ट नंतर. आणि चौथा अभिनेता किआ ऑप्टिमा होता, जो ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगच्या कोरियन स्कूलचे प्रतिनिधित्व करत होता. ग्रेट टीम! तर, कोण काय चांगले आहे ते तपासूया.

फोर्ड मोंदेओ

तुम्ही असेही म्हणाल - नवीन! सध्याचा मॉन्डिओ आता आपल्याला हवा तसा बिनशर्त तरुण नाही. युरोप मध्ये कार चौथी पिढीबऱ्याच काळापूर्वी सादर केले गेले होते, जरी ते फक्त शेवटच्या पतनात बाजारात आले. आणि अमेरिकेत, विक्री तीन वर्षांपूर्वी सुरू झाली - तेथे ही कार फ्यूजन म्हणून ओळखली जाते. "नदीच्या पलीकडे," जसे अमेरिकन चाहत्यांना म्हणायचे आहे, या कारचे फक्त एकच रूप आहे - एक सेडान, तर अटलांटिक मॉन्डिओच्या या बाजूला प्रामुख्याने हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन द्वारे दर्शविले जाते आणि चार-दरवाजा आवृत्ती केवळ "प्रिमियम" विग्नाल आवृत्तीमध्ये मिळवा - आणि इतर कोणत्याही प्रकारे नाही.

एक Mondeo मालक असल्याने मागील पिढी, मी कल्पनाही करू शकत नाही की फोर्ड कारची इतकी नासाडी करण्यास सक्षम आहे. ड्रायव्हरची सीट खूप उंच आहे आणि लँडिंग करताना असे दिसते की शरीर लहान झाले आहे. ट्रंक अजूनही मोठी आहे, परंतु त्याचे उघडणे थोडे उंच झाले आहे. उजवीकडे सरकलेला लॉक, गॅस शॉक शोषकांसह जोडलेला, हुडला पहिल्यांदा बंद होऊ देत नाही. परंतु केबिनमध्ये इन्व्हर्टरच्या उपस्थितीने मला आनंद झाला - आपण लॅपटॉप चार्ज करू शकता किंवा सुट्टीवर गद्दा फुगवू शकता.

रशियन मॉन्डिओ खरेदीदारांसाठी व्यावहारिकरित्या निवडीचे कोणतेही स्वातंत्र्य नाही: फक्त एक बॉडी आहे (अर्थातच, ही आपल्या देशासाठी पारंपारिक सेडान आहे) तसेच निवडण्यासाठी दोन पेट्रोल इंजिन आहेत - नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 149-अश्वशक्ती 2.5 लिटर किंवा दोन- लिटर टर्बो इकोबूस्ट दोन प्रकारांमध्ये (199 किंवा 240 hp). आणि कोणतेही plebeian “यांत्रिकी” नाही - फक्त 6-स्पीड “स्वयंचलित”. खरं तर, ती संपूर्ण कथा आहे.

असे दिसते की शक्तिशाली टर्बो इंजिन ज्यासह आमचे आनंददायक पांढरे फोर्ड सुसज्ज होते त्याने गतिशीलतेमध्ये संपूर्ण फायदा दिला असावा, परंतु प्रत्यक्षात तसे झाले नाही. होय, मॉन्डिओ वेगाने सुरू होते, परंतु प्रवेग प्रक्रिया स्वतःच मादक नसते, शिवाय, ती त्याच्या उच्चारामुळे झाकलेली असते. पॉवर स्टेअरिंग, जे सक्रिय पेडलिंगसह आहे. रुट्समध्ये, हा अप्रिय प्रभाव आणखी तीव्र होतो.

याव्यतिरिक्त, गीअरबॉक्समध्ये कधीकधी इंजिनच्या प्रवाहाशी जुळण्यासाठी वेळ नसतो आणि गीअर्ससह विचित्रपणे फसवणूक करण्यास सुरवात होते. अशा बारकावे येऊ नयेत म्हणून तुम्ही नक्कीच अधिक शांतपणे गाडी चालवू शकता, पण मग टर्बोसाठी 140,000 जास्त का द्यावे? आणि 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह, सेडान भाजीमध्ये बदलते. शहरात, अशी कार चालवणे खूप सोयीस्कर आहे, परंतु महामार्गावर शक्तीची कमतरता फारच लक्षणीय आहे. परंतु ब्रेक कोणत्याही परिस्थितीत चांगले आहेत - जरी आपण वेग वाढवत नसला तरीही, आपण कमीतकमी ब्रेक योग्यरित्या करू शकता.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला मल्टीटास्किंग टूलमध्ये रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न माहितीच्या आकलनात समस्या असल्याचे दिसून आले: काय आहे हे शोधणे अत्यंत कठीण आहे

विरोधाभासी स्केल, सुंदर फॉन्ट आणि लॅकोनिक प्रेझेंटेशन - किआची वाद्ये केवळ चांगली दिसत नाहीत, तर वाचण्यासही सोपी आहेत. उच्च वर्ग!

टोयोटा कॅमरी

टोयोटा इन्स्ट्रुमेंट्सच्या माहिती सामग्रीसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे हे असूनही, जपानी कारचे इन्स्ट्रुमेंटेशन ऐवजी चवदार दिसते

दरम्यान, कॉर्नरिंग करताना, तुम्हाला अजिबात गती कमी करायची नाही: चांगली ट्यून केलेली चेसिस तुम्हाला कारला एका वळणावरून दुसऱ्या वळणावर हलवण्यापासून बाहेर काढू देते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रतिक्रिया शक्तीची थोडीशी कमतरता आहे - ते कधीकधी खूप वजनहीन दिसते - परंतु हे कोणत्याही प्रकारे स्टीयरिंगच्या अचूकतेवर परिणाम करत नाही. आणि राइडच्या गुळगुळीतपणावर अजिबात परिणाम झाला नाही: फोर्ड पुरेशा प्रमाणात असमानता दूर करते. आणि सर्वात महत्वाचे - न अनावश्यक आवाज: अगदी वेगाने, केबिन लायब्ररीसारखी शांत आहे.

चारपैकी मोंदेओ ही एकमेव कार होती जिच्या सिल्स कोणत्याही आच्छादनाद्वारे संरक्षित नाहीत: पेंट कोटिंगपायांच्या संपर्कात येण्याचे नशीब, जे - अरेरे! - टाळता येत नाही. याव्यतिरिक्त, सीट कुशन थोडे लहान आहेत, आणि ड्रायव्हरची सीट, अगदी खालच्या स्थितीतही, खूप उच्च आहे - अत्यंत कमी आसनस्थानांचे चाहते बहुधा निराश होतील.

फोर्ड बऱ्याच काळापासून बाँडच्या निर्मात्यांसह सहकार्य करत आहे, परंतु यावेळी मैत्री खूप पुढे गेली आहे - मॉन्डिओचे नाक अगदी सारखे दिसते अॅस्टन मार्टीन, कोणता एजंट 007 वापरण्याची सवय आहे, तथापि, कारचे वैशिष्ट्य दयाळू आहे: फोर्ड आमच्या रस्त्यांचा चांगला सामना करते आणि सुसज्ज देखील आहे. खरे आहे, ट्रंक ओपनिंग वेगवान आकारास बळी पडली, परंतु मागील जागेच्या बाबतीत, मोंडिओ चॅम्पियन असल्याचा दावा करतो. एक चांगला पर्यायत्यांच्यासाठी जे कॅमरीला कंटाळले आहेत, परंतु अद्याप मजदामध्ये परिपक्व झाले नाहीत.

दृश्यमानतेमध्ये समस्या देखील आहेत, जे सुजलेल्या ए-पिलरमुळे मर्यादित आहे, दारांमध्ये काचेच्या टोपीने "समर्थित" आहे. मागील-दृश्य मिरर "अंदाजे" क्षेत्रांमुळे खराब होतात जे मजबूत विकृती देतात, जरी एका अर्थाने परिस्थिती "मृत" स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्यासाठी अतिशय स्मार्ट प्रणालीद्वारे जतन केली जाते. परंतु हा एक पर्याय आहे जो फक्त टेक्नो प्लस पॅकेजमध्ये सिस्टमसह ऑर्डर केला जाऊ शकतो स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि स्व-पार्किंग (RUB 49,000) आणि केवळ महागड्या ट्रिम स्तरांमध्ये.

दोन USB इनपुट

आपल्याला एकाच वेळी फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत ऐकण्याची आणि उदाहरणार्थ, आपला स्मार्टफोन चार्ज करण्याची परवानगी देते

मध्यवर्ती बोगद्याच्या उजवीकडे स्थित पार्किंग सेन्सर अक्षम करणे, प्रवाशांच्या प्रभावाच्या क्षेत्रात आहे, जो चुकून दाबू शकतो.

"हातमोजा पेटी"

सर्व स्तुतीस पात्र: दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले, ते केवळ आरामदायकच नाही तर प्रशस्त देखील झाले. याव्यतिरिक्त, तो एक थोर समाप्त आहे

झाकण अंतर्गत

सेंट्रल आर्मरेस्ट फोल्डिंग ऑर्गनायझरसह एक लहान बॉक्स लपवतो, जो अत्यंत अनाड़ी बनविला जातो

मल्टीमीडिया प्रणाली- फिंगरप्रिंट तज्ञाचे स्वप्न: तो स्वतःवर खूप दृश्यमान असलेल्या बोटांचे ठसे गोळा करतो, इतके चांगले की ते डोळ्यांना पकडते

दुर्दैवाने, फोर्ड बाहेरच्या पेक्षा आतून वाईट दिसते. पिढ्यांमधील पुढील बदल, विचित्रपणे, यावेळी मॉन्डिओसाठी प्रगती झाली नाही: डिझाइन आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, चौथ्या पिढीच्या कारचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्ती कारच्या आतील भागापेक्षा जवळजवळ निकृष्ट आहे, जे खरोखर दिसत होते. त्याच्या वेळेसाठी थंड. आणि प्रतिस्पर्धी अधिक खात्रीशीर दिसतात - विशेषतः माझदा आणि किया.

परंतु विशेषतः धोकादायक प्रतिस्पर्धी मार्गावर आहेत - नवीन व्हीडब्ल्यू पासॅट आणि स्कोडा सुपर्ब. प्रत्येक गोष्टीवरून हे स्पष्ट होते की फोर्डला स्पष्टपणे उज्ज्वल भविष्य नाही.

किआ ऑप्टिमा

निकोशी! काय सलून! बिल्ड गुणवत्ता आणि आतील सामग्रीच्या बाबतीत कोरियन कारफोर्ड आणि टोयोटा दोन्ही बनवले, माझदा सारख्याच पातळीवर उभे राहिले. किआ "प्रीमियम" शीर्षकासाठी पात्र ठरू शकणाऱ्या पातळीपेक्षा अगदी कमी आहे: या जवळजवळ विलासी सजावटीच्या वैयक्तिक घटकांमध्ये खानदानीपणाचा अभाव आहे - आम्ही प्रामुख्याने दारांवरील बटणे आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील समोरच्या पॅनेलबद्दल बोलत आहोत. आणि मध्य बोगद्यावरील पडदा, जो कप धारकांवर सरकतो, तो बनावट दिसतो: तो बनलेला दिसतो, परंतु प्रत्यक्षात तो एक भाग आहे. बाकी हाय क्लास!

आधुनिक डिझाइन, समोरच्या सीटवर आरामदायी आसनव्यवस्था. मला आवडले विहंगम दृश्य असलेली छप्परसरकत्या सनरूफसह. सलून आनंददायी आहे, परंतु दर्शविल्याशिवाय. विरोधाभासी डॅशबोर्ड छान दिसतो. पण पुढच्या सीटच्या वेंटिलेशनने आणखी मोठी छाप सोडली - एक गोष्ट! खरे आहे, माझ्या मते, ऑप्टिमा थोडा गोंगाट करणारा आहे. याव्यतिरिक्त, मी कोरियन सेडानच्या ड्रायव्हिंग गुणांमुळे निराश झालो: प्रवेग मंद आहे आणि ब्रेक अस्पष्ट आहेत.

डायल दरम्यान पसरलेल्या मोठ्या रंगीत प्रदर्शनासह उपकरणे विशेष कौतुकास पात्र आहेत. हे माहिती केंद्र छान दिसते आणि वापरण्यास सोपे आहे. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य: जर इंजिन सुरू करताना चाके वळली तर, स्क्रीनवर एक चेतावणी दिसेल ज्यामध्ये तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सरळ करण्याचा आग्रह होईल. उत्तम कल्पना!

ऑप्टिमाची मूलभूत उपकरणे स्थिरीकरण प्रणालीच्या अभावामुळे खराब झाली आहेत, तर तत्त्वतः प्रतिस्पर्धी त्याशिवाय अस्तित्वात राहू शकत नाहीत. तथापि, अधिक महाग मध्ये किआ आवृत्त्यागमावलेल्या वेळेची पूर्तता करते: कोरियन कारसाठी, सनरूफसह एक पॅनोरामिक छत, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि पुढील सीटचे वेंटिलेशन उपलब्ध आहे, त्याशिवाय उन्हाळ्यात लेदर इंटीरियर सर्व आकर्षण गमावते. येथे, तथापि, एक टिप्पणी करणे योग्य आहे. आसन तापमान नियंत्रण अतार्किकपणे आयोजित केले आहे: मध्य बोगद्यावरील हीटिंग/वेंटिलेशन बटणे डावीकडे स्थित आहेत; आणि त्यापैकी कोणता ड्रायव्हरला उद्देशून आहे हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला खुणा पहाव्या लागतील. आह, एल! नक्कीच!

फोर्ड मोंदेओ

फोर्डची मल्टीमीडिया प्रणाली, जी कार्यक्षमतेत जोरदार शक्तिशाली आहे, ग्राफिक्सच्या गुळगुळीतपणामुळे निराश होते - असे वाटते की त्यात वेग कमी आहे

किआ ऑप्टिमा

नेव्हिगेशन आणि इतर फंक्शन्ससह सर्वात मोठी टच स्क्रीन सोयीस्कर आणि वापरण्यास सोपी नाही आणि कोरियन कारचे ग्राफिक्स बरेच चांगले आहेत

Mazda6

मल्टीमीडिया सिस्टम तरुण “तीन रूबल” वरून “सिक्स” वर स्थलांतरित झाली. तुम्ही ते कोणत्याही प्रकारे नियंत्रित करू शकता - एकतर काचेवर तुमच्या बोटांनी किंवा बोगद्यावरील कंट्रोलर फिरवून