प्रतिष्ठित माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीचांगले आहेत सुप्रसिद्ध प्रतिनिधीजपानी वाहन उद्योग. पहिल्या पिढ्या बाजारात आल्यापासून दोन्ही कारने चाहत्यांची संपूर्ण फौज जिंकली आहे. उत्पादकांनी त्यांच्याकडे सोपवलेले मुख्य कार्य म्हणजे युरोप आणि यूएसए मधील ऑटोमोबाईल चिंतेच्या आघाडीच्या मॉडेल्सशी तीव्र स्पर्धा. जपानी मध्यम आकाराचा "बिझनेस क्लास" प्रगत तंत्रज्ञान, इंजिन नवकल्पना आणि नवीनतम डिझाइन संकल्पना एकत्र करतो. युरोपियन ब्रँडच्या समान उत्पादनांच्या तुलनेत अंतिम किंमत पारंपारिकपणे अधिक परवडणारी आहे.

Mazda 6 ही 5-सीटर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. कार प्रशस्त वर्ग "डी" ची आहे. Mazda 6 साठी उपलब्ध बॉडी लेआउट पर्याय म्हणजे 4-दरवाज्यांची सेडान आणि व्यावहारिक 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन. मॉडेलची तिसरी पिढी आज बाजारात सादर केली गेली आहे, जी रीस्टाईल देखील झाली आहे. मार्च 2015 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अद्यतनित आवृत्ती सादर केली गेली.

टोयोटा केमरी ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली 5-सीटर कार आहे. मॉडेल पारंपारिकपणे केवळ क्लासिक 4-दरवाजा सेडान बॉडी लेआउटमध्ये ऑफर केले जाते आणि ते "डी-क्लास" चे प्रतिनिधी आहे. ऑगस्ट 2014 मध्ये मॉस्को ऑटो शोचा भाग म्हणून टोयोटा कॅमरीची सातवी पिढी पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीमध्ये आधीच सामान्य लोकांसमोर सादर केली गेली.

IN हे पुनरावलोकन तुलना चाचणीमझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरी मधील कारवर चालविली गेली शीर्ष ट्रिम पातळीसंभाव्य आणि सर्वात जास्त मागणी असलेल्या पर्यायांच्या सर्वात विस्तारित पॅकेजसह वर्तमान मालकनिर्दिष्ट कार. दोन्ही कारना 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल पॉवर युनिट्स आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस मिळाले. हुड अंतर्गत, Mazda 6 Sedan मध्ये एक उच्च-टेक SkyActiv-G इंजिन आहे आणि 6-स्पीड SkyActiv ड्राइव्ह टॉर्क कन्व्हर्टर ट्रान्समिशन मोटरने सुसज्ज आहे ड्युअल VVT-iआणि सुरक्षित बॉक्सटॉर्क कन्व्हर्टरसह 6 गीअर्स.

मजदा 6

या मॉडेलच्या रीस्टाईलमध्ये फारसा बदल झाला नाही देखावाकार, ​​पण अद्यतनित आवृत्तीअनेक उल्लेखनीय नवकल्पना प्राप्त झाल्या. समोर सर्वात लक्षणीय हेड ऑप्टिक्स आहे नवीनतम माझदा 6, जे आता अनुकूली, एलईडी बनले आहे आणि विस्तारित कार्यक्षमता प्राप्त झाली आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळीचे देखील किंचित आधुनिकीकरण केले गेले, ज्याला अधिक पातळ “फासरे” मिळाली आणि वरच्या क्रोम इन्सर्टपासून मुक्त झाले. आता फक्त मोठ्या ब्रँडचा लोगो सर्वांचे लक्ष वेधून घेतो.

मोठ्या पुढच्या चाकाच्या कमानी आणि उतार असलेल्या छताचे स्नायू वाकवणे सुरू ठेवताना मॉडेलच्या प्रोफाइलने वेगवानपणा आणि “खेळ” चा इशारा कायम ठेवला. सेडान व्यवसायासारखी आणि कठोर दिसते, तर प्रतिमेतील गतिशीलतेवर जाणीवपूर्वक जोर दिला जातो. मागील टोककार आधुनिक आणि थोडी आक्रमक आहे. अरुंद लांब ब्रेक दिवे किंचित टिंट केलेले आहेत आणि ओव्हरहँगिंग ट्रंकच्या झाकणाच्या लहान "व्हिझर" अंतर्गत स्टर्नच्या डिझाइनमध्ये चांगले बसतात. तळाशी असलेला व्यवस्थित बंपर दोन्ही बाजूंना असलेल्या चांदीच्या एक्झॉस्ट टिपांसह लक्ष वेधून घेतो.

टोयोटा केमरी

अद्यतनानंतर, मॉडेलची सध्याची पिढी आणखी सादर करण्यायोग्य बनली आहे. रेस्टाइलिंगमुळे बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनवर तसेच मॉडेलच्या हेड ऑप्टिक्सवर परिणाम झाला. समोरच्या भागामध्ये मोठ्या फ्रंट बंपरच्या तळाशी ओळखण्यायोग्य क्रोम ट्रिम आहे. स्वच्छ धुके दिवे आता कारच्या इतर भागांच्या पार्श्वभूमीवर मुद्दाम हायलाइट केले जातात. तळाशी, काळ्या रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मोठ्या बरगड्या लक्ष वेधून घेतात.

टोयोटा कॅमरीचा बाजूचा भाग साधा आणि गोळा केला आहे. चाकांच्या कमानी स्पष्टपणे काढलेल्या आहेत, परंतु उच्चारांशिवाय. ग्लेझिंग क्षेत्रामध्ये खूप मऊ कोपरे नव्हते, परंतु डिझाइनमध्ये कमीतकमी तीक्ष्ण क्षेत्रे देखील होती. थ्रेशोल्डच्या वरच्या दरवाजाच्या क्षेत्रामध्ये स्टॅम्पिंग प्रोफाइलला थोडेसे ताणते. हे समाधान मोठ्या कारला दृष्यदृष्ट्या "हलके" करते. आवश्यक संयम राखून सेडानचा मागील भाग भव्य आणि आधुनिक दिसतो. मागील दिवे मोठे आहेत, रूंद कव्हरच्या अगदी काठावर असलेल्या चांदीच्या इन्सर्टद्वारे पारंपारिकपणे वरच्या आणि खालच्या भागात विभागलेले आहेत. सामानाचा डबा.

जपानमधील प्रतिस्पर्धी ऑटो दिग्गज त्यांच्या प्रगत डिझाइनमध्ये दावा करतात या संकल्पनेशी दोन्ही मॉडेल्सचे स्वरूप पूर्णपणे जुळते. माझदा 6 च्या "स्यूडो-स्पोर्टिनेस" कडे स्पष्ट पूर्वाग्रह आहे, ज्यावर नवीन मॉडेलच्या निर्मात्यांनी प्रत्येकाने जोर दिला. संभाव्य मार्ग. चांगल्या किंवा वाईटसाठी, सेडान प्रेझेंटेबलच्या सहवासापासून पुढे आणि पुढे जात आहे मध्यम आकाराची कारगंभीर व्यवसाय प्रतिनिधींसाठी. ही कार आता आक्रमक, विश्वासार्ह आणि गतिमान कारसारखी दिसते. चाकाच्या मागे, आपण एक सक्रिय तरुण किंवा मध्यमवयीन ड्रायव्हर पाहण्याची अपेक्षा करतो जो विधान करण्याचा प्रयत्न करतो आणि पार्श्वभूमीला सादरता आणि व्यावहारिकता प्रदान करताना सक्रिय ड्राइव्ह आणि चमकदार बाह्यांना प्राधान्य देतो. टोयोटा कॅमरी पूर्णपणे विरुद्ध असल्याचे दिसून आले, प्रस्थापित आणि आत्मविश्वास असलेल्या प्रेक्षकांवर त्याचे लक्ष केंद्रित केले. या मॉडेलचे संभाव्य खरेदीदार केवळ मध्यमवयीन आणि वृद्ध व्यावसायिक असतील, ज्यांच्यासाठी कार डिझाइनमध्ये आराम, दृढता आणि "शास्त्रीय" संयम या सर्वांपेक्षा वरचा आहे.

आतील

मजदा 6

कारच्या आतील भागात वापरलेली फिनिशिंग सामग्री उच्च गुणवत्ता. आतील भागात वैयक्तिक तपशीलांची कोमलता आणि गुळगुळीतपणा तीक्ष्ण कोपरे आणि सरळ रेषांनी उत्तम प्रकारे पातळ केले जातात. मी ताबडतोब संयुक्त अंमलबजावणीची शक्यता लक्षात घेऊ इच्छितो रंग श्रेणीसलून मुख्य टोन पारंपारिक काळा आहे, परंतु भिन्न-रंगीत आसने, दरवाजाच्या पॅनल्सवरील इन्सर्ट्स, मध्यवर्ती बोगदा आणि डॅशबोर्ड कारला आतून लक्षणीयरित्या पुनरुज्जीवित करू शकतात. मध्यवर्ती बोगद्यावरील अशा इन्सर्टचे एकंदर क्षेत्रफळ ही केवळ टीका होती, कारण या ठिकाणी त्यांच्या पोशाख प्रतिकाराबद्दल चिंता निर्माण झाली होती. बिल्ड क्वालिटी आणि फिटच्या बाबतीत, माझदा 6 अनपेक्षितपणे उच्च श्रेणीचे प्रदर्शन करते.

संपूर्ण डिझाइनमध्ये क्लासिक सोल्यूशन्सचे वर्चस्व आहे. सेंटर कन्सोलची रचना आणि डॅशबोर्डच्या वरच्या भागात स्वतंत्रपणे ठेवलेल्या मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टम स्क्रीनला नावीन्य मानले जाऊ शकते. दुसरा "हायलाइट" एक लहान पारदर्शक आहे हेड-अप डिस्प्लेविंडशील्ड अंतर्गत. मल्टीमीडिया सिस्टमच्या मोठ्या रंगीत स्क्रीनखाली मध्यभागी नीट एअर डिफ्लेक्टर ठेवण्यात आले होते. अंतर्गत हवामान नियंत्रण युनिट अंशतः सीडी स्लॉटसह एकत्र केले आहे. हवामान नियंत्रण विंडो अरुंद आणि तुलनेने लहान असल्याचे दिसून आले, परंतु माहिती अगदी आरामात वाचली जाते. क्रोमने ट्रिम केलेले मोठे गोल रेग्युलेटर माहिती फील्डच्या काठावर ठेवले होते. त्यांच्याशी संवाद साधणे सोपे आहे, म्हणून सेटिंग्ज बदलणे, इच्छित मोड किंवा एअरफ्लोची दिशा निवडणे कठीण नाही.

कारमधील जागा आरामदायक आहेत, भरणे दाट आणि लवचिक आहे. पार्श्व समर्थन सरासरी स्तरावर विकसित केले जाते, परंतु प्रोफाइल स्वतःच रायडरचे विश्वसनीयरित्या निराकरण करते. तळाची उशी चांगली पुढे पसरते, पायांना आधार देते. उच्च मध्यवर्ती बोगदा रुंद आर्मरेस्टसह जवळजवळ समान पातळीवर बनविला जातो. हे समाधान आपल्याला बोगद्यावरील गोल रेग्युलेटरसह जास्तीत जास्त सोयीसह संवाद साधण्याची परवानगी देते. स्टीयरिंग व्हील उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने झाकलेले आहे, मध्यम जाडीचे रिम आहे आणि आपल्या हातात घसरत नाही. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास चांगल्या प्रकारे निवडला जातो. डॅशबोर्डचांदीच्या कडा असलेल्या तीन परिचित "विहिरी" आहेत. चमकदार बॅकलाइटिंग आणि स्केल मार्किंगचे संयोजन माहिती समजणे सोपे करते.

टोयोटा केमरी

सेडानच्या आतील भागात, सर्वकाही परिचित आणि त्याच्या जागी आहे. डिझायनरांनी या मॉडेलसाठी ते ठळक उपाय सादर केले नाहीत जे इतर कारमध्ये पाहिले जाऊ शकतात. जपानी ब्रँड. टोयोटा कॅमरीला घटकांचे नेहमीचे लेआउट प्राप्त झाले. परिष्करण सामग्री उच्च गुणवत्तेची आहे, पॅनेल्सची असेंब्ली आणि फिटिंगमुळे त्यांच्या गुणवत्तेबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. मुख्य आतील भागांचा मुख्य रंग काळा आहे. डॅशबोर्डवरील "लाकडासारखा" रंगीत इन्सर्ट, डोअर कार्ड्स आणि सेंट्रल बोगद्याच्या आर्मरेस्टद्वारे श्रेणी वैविध्यपूर्ण आहे, जी सर्वात सौंदर्यदृष्ट्या यशस्वी नाही. ऑपरेशन दरम्यान त्यांची व्यावहारिकता आणि स्क्रॅचच्या प्रतिकाराचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते.

मध्यवर्ती कन्सोल बहुतेकांसाठी केंद्रबिंदू आहे कार्यात्मक प्रणालीगाडी. एका लहान व्हिझरखाली इलेक्ट्रॉनिक घड्याळाचा अरुंद मोनोक्रोम डिस्प्ले लपविला जातो. यानंतर कडक आयताकृती एअर डिफ्लेक्टर असतात. मल्टीमीडिया सिस्टमची मोठी स्क्रीन कठोर काळ्या फ्रेममध्ये सेट केली आहे आणि या घटकाच्या स्थानावर क्रोम-प्लेटेड बाजूंनी जोर दिला आहे. स्क्रीनच्या वरच्या कोपऱ्यांच्या पातळीवर, गोलाकार चमकदार मध्यम आकाराची नियंत्रणे आणि त्यांच्या खाली फंक्शनल बटणांच्या उभ्या पंक्ती आहेत. दिशा निर्देशक, तापमान रीडिंग आणि एअरफ्लो मोड असलेली एक लहान अरुंद स्क्रीन परिमितीभोवती सामान्य काळ्या कीच्या पंक्तींनी वेढलेली आहे.

कारमधील आसनांमध्ये साधेपणा आणि प्रवेश/निर्गमन सुलभतेसाठी डिझाइन केलेले प्रोफाइल आहे. पार्श्व समर्थन आहे, परंतु ते मध्यम विकसित आहे. आसन सामग्रीने झाकलेले आहेत चांगल्या दर्जाचे, seams एक दाट आणि व्यवस्थित शिलाई प्राप्त. भरणे मऊ आहे, परंतु आपण खुर्चीत बुडणार नाही. स्टीयरिंग व्हील मल्टिफंक्शनल, थ्री-स्पोक, आनंददायी आच्छादन सामग्रीसह आहे. रिमचा व्यास योग्यरित्या निवडला आहे आणि स्टीयरिंग व्हील स्पोकवर जॉयस्टिक बटणे वापरून कारच्या सिस्टमला नियंत्रित करणे देखील सोयीचे आहे. सोयीस्कर स्केल मार्किंग आणि शक्तिशाली बॅकलाइटिंगसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मानक म्हणून डिझाइन केले आहे. स्पीडोमीटर उजव्या बाजूला स्थित आहे, टॅकोमीटर डावीकडे स्थित आहे. त्यांच्यामधील जागा एका मोठ्या उभ्या ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनने व्यापलेली आहे.

पुनरावलोकन कारचे आतील भाग आरामदायक, उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्टाइलिश असल्याचे दिसून आले. एर्गोनॉमिक्सच्या मुद्द्याबद्दल, डिझाइनर आणि अभियंत्यांनी केमरी आणि जपानी "सिक्स" दोन्हीवर चांगले काम केले. माझदा 6 च्या इंटिरिअरमधील प्रत्येक घटकामध्ये खेळाची भावना आणि तरुण उत्साह सहज दिसून येतो, जो त्याच्या उत्तेजक संदेशाने हॉट रायडर्सना अक्षरशः आकर्षित करतो. शांत टोयोटा सेडानला कुठेही गर्दी नव्हती आणि घाई करण्याची गरज नव्हती, म्हणून इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम मॉडेलच्या आतील भागात एका पंथाच्या पातळीपर्यंत उंचावल्या गेल्या नाहीत. केबिनमध्ये एक शांत वातावरण आहे, जे तुम्हाला आरामशीर आणि आरामदायी प्रवासासाठी सेट करते. दोन्ही सेडान वादग्रस्त समस्यांशिवाय नव्हत्या. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरी या दोन्हीमध्ये कलर इन्सर्टला टिप्पण्या मिळाल्या. माझदाच्या बाबतीत, त्यांची व्यावहारिकता शंका निर्माण करते आणि टोयोटाच्या बाबतीत, सौंदर्यशास्त्राला थोडासा त्रास झाला. एक मार्ग किंवा दुसरा, फरक आहे लक्षित दर्शक, ज्यासाठी या कार डिझाइन केल्या होत्या, या टप्प्यावर माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरी यांची तुलना करण्याच्या अगदी कमी प्रयत्नात स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. प्रतिस्पर्ध्याचा परिणाम अतिशय सशर्त आहे, परंतु तरीही माझदा 6 चा विजय आहे. कारने द्वंद्वयुद्ध जिंकले कारण त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याने केलेल्या हॅकनीड आकृतिबंधांच्या तुलनेत अधिक "आधुनिक" डिझाइनमुळे धन्यवाद.

राइड गुणवत्ता

मजदा 6

रस्त्यावरील कारची चाचणी घेण्याची आणि माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीची तुलनात्मक चाचणी घेण्याची वेळ आली आहे. सुरू केल्यानंतर, आम्ही ताबडतोब Mazda 6 इंजिनची शिल्लक आणि शांतता लक्षात घेतो आणि आम्ही गॅस पेडलला स्पर्श करतो आणि मोडमध्ये इंजिनच्या लक्षणीय थ्रस्टचा आनंद घेतो कमी revs. स्वयंचलित ट्रांसमिशन येथे इंधनाचा वापर राखण्यासाठी प्रयत्न करते किमान पातळी, टॅकोमीटर सुईला 2-2.5 हजार rpm वर ढकलत नाही.

साठी पुरेशा टॉर्कपेक्षा जास्त सक्रिय प्रारंभआणि वेग उचलताना दिलेला वेग राखणे. तुम्ही बंद करण्यास न विसरता "ट्रॅफिक लाइट रेसिंग" देखील खेळू शकता उपयुक्त प्रणाली i-stop, जे थांबताना इंजिन बंद करते. आम्ही मध्ये बॉक्स अनुवादित केल्यास मॅन्युअल मोडनियंत्रण, मग आपल्या डोळ्यासमोर कार बदलते. पीक वेग पूर्णपणे प्रवेशयोग्य बनतात आणि गॅस पेडलला मिळणारा प्रतिसाद त्याच्या तीक्ष्णतेमध्ये आश्चर्यकारक आहे. इंजिनचे आउटपुट आणि सु-ट्यून केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन आनंददायी होते.

Mazda 6 च्या चेसिसमध्ये पुढील बाजूस MacPherson स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन डिझाइन आहे. अशा चेसिससह, विविध लहान क्रॅक आणि लहान छिद्रांमधून जाणे शक्य आहे जास्तीत जास्त आराम, कारण कार आपल्या राइडर्सना चाकांच्या खाली असलेल्या या दोषांची आठवण करून न देण्याचा प्रयत्न करते. अधिक गंभीर कोटिंग दोषांमुळे केबिनमध्ये थरथर निर्माण होते, तर व्हील रिम्सच्या आकारावर थोडे अवलंबून असते. गुळगुळीत डांबरावर शांत प्रवासासाठी, निलंबन प्रवास आणि मऊपणा पुरेसा आहे.

महामार्गावरील चित्र थोडे वेगळे आहे. कार डांबरावर दाबली जाते, स्टीयरिंग अधिक माहितीपूर्ण बनते. कॉर्नरिंग करताना, सेडान मार्गक्रमणाला पूर्णपणे चिकटून राहते, फक्त अधूनमधून आणि येथे उच्च गतीअक्षांसह संभाव्य प्रवाहाची आठवण करून देते. "आर्क" वर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही महत्त्वपूर्ण रोल नाहीत. संबंधित ब्रेक सिस्टम, नंतर हा नोड व्यवस्थित कॉन्फिगर केला आहे. पेडल स्ट्रोकच्या मध्यभागी चाके घट्ट अडवते आणि अगदी वरच्या बाजूला मऊ ब्रेकिंगसाठी जागा सोडते.

टोयोटा केमरी

आम्ही आमच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे वळतो आणि तुलना करतो की कोणते चांगले आहे: माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? आम्ही पॉवर युनिट सुरू करतो. मॉडेलच्या मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत आवाज इन्सुलेशन आणि कंपन संरक्षण स्पष्टपणे सुधारले आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये चिंताग्रस्त टिक न करता, इंजिन केवळ लक्षणीयपणे चालते. गॅस पेडल दाबल्याने गुळगुळीत पिकअप सुनिश्चित होते. डायनॅमिक्स रेसिंग नाहीत, परंतु कर्षण आत्मविश्वासपूर्ण आहे, जे कारचे अंदाजे वर्तन सुनिश्चित करते. 6-स्पीड आयसिनला इंधन वाचवण्यासाठी ट्यून केले आहे. जर तुम्ही 3 हजाराच्या वर स्पीड वाढवला तर तुम्हाला चांगली शक्ती वाटते.

मोठी सेडान वेग वाढवताना आणि वेग मर्यादा कायम राखताना लक्षणीयपणे जिवंत होते. स्वयंचलित प्रेषण निर्दोषपणे कार्य करते. उपाय टॉर्क कन्व्हर्टर आणि विश्वासार्ह आहे, "रोबोट" नाही. स्विचिंग क्षण ड्रायव्हरला शांत मोडमध्ये अदृश्य राहतो, इंजिन थ्रस्ट सहजतेने वितरित केले जाते. पॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्सचा टँडम आत्मविश्वासपूर्ण राइड सुनिश्चित करतो. सक्रिय ड्राइव्हचे चाहते थोड्याशा "स्पार्क" वर देखील विश्वास ठेवू शकतात, परंतु डायनॅमिक मोडमध्ये जेव्हा तुम्ही गॅस पेडलला जोरात मारता तेव्हा लहान विराम मिळतात.

टोयोटा कॅमरीच्या चेसिसच्या पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे. चेसिस सेटिंग्जचा उद्देश संपूर्ण आराम मिळवणे आहे. केबिनमध्ये शांतता असताना कार लहान आणि मध्यम आकाराच्या अनियमिततेवर अक्षरशः "फ्लोट" होते. खोल खड्डे रायडर्सना थोडेसे हादरवतात, परंतु आणखी काही नाही. रीस्टाईलने वैयक्तिक चेसिस घटकांमध्ये अनेक बदल केले आहेत, त्यामुळे टोयोटा कॅमरीची राइड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे.

मॉडेलची हाताळणी सभ्य आहे, रोल आहे, परंतु कोपऱ्यात ड्रिफ्ट्स कमी आहेत. स्टीयरिंगने एक विशिष्ट तीक्ष्णता कायम ठेवली आहे, जरी वेगावरील माहिती सामग्री सर्वोच्च पेक्षा खूप दूर आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सोपे आहे, विशेषत: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या यशस्वी सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद. एकमात्र टीका अशी होती की चाके एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे वळवणे फार सोयीचे नाही, कारण तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलच्या तीन पूर्ण वळणांपेक्षा थोडे अधिक वळणे आवश्यक आहे. ब्रेक विश्वासार्ह आहेत, कार सहजतेने आणि कोणत्याही वेगाने नाक-डायव्हिंगशिवाय कमी होते.

पुनरावलोकन मॉडेल्सची चाचणी ड्राइव्ह आपल्याला कोणती कार चांगली आहे हे ठरवू देते: माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी. इंजिनचा उत्साह आणि मजदा चेसिसची आळशीपणा एक सक्रिय आणि अगदी आक्रमक राइड प्रदान करते. त्याच वेळी, आरामात थोडासा त्रास झाला. चाकांच्या कमानींच्या आवाजाचे इन्सुलेशन देखील केबिनमधील टायरच्या गंजण्याने स्वतःची आठवण करून देते. टोयोटा कॅमरी संयमित आणि मऊ निघाली, ज्यामध्ये हुडखाली "घोडे" राखीव होते. जर आपण विचार केला की या कार सुरुवातीला व्यावसायिक प्रतिनिधींना उद्देशून आहेत, तर तुलनाच्या या टप्प्यावर टोयोटाचे फायदे स्पष्ट आहेत. मानक गुळगुळीत राईडच्या तुलनेत “सिक्स” फिकट रंगाची सुधारित हाताळणी आणि उत्कृष्ट गतिमानता आणि टोयोटा कॅमरीमधील बाह्य आवाजापासून मजला, दरवाजे आणि कमानी यांचे सुधारित संरक्षण. व्यवसाय मशीन प्रभावी, शांत आणि घन असावे आणि आत्मविश्वासाने ओव्हरक्लॉक करण्याची क्षमता देखील असावी. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी या कार्याचा पूर्णपणे सामना केला. मजदा 6 त्याच्या प्रवेग गतिशीलता आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंगसह आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे, परंतु या कारमधील आराम त्याच्या प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत लक्षणीय कमी असल्याचे दिसून आले.

आतील आणि ट्रंक जागा

मजदा 6

आसनांच्या पुढील रांगेत रुंदी आणि उंचीमध्ये पुरेशी जागा आहे. शक्तिशाली आणि रुंद मध्यवर्ती बोगदा देखील रायडर्सच्या मोठ्या अंतरावरील पायांना प्रतिबंधित करत नाही. आसनांमध्ये कमी बसण्याची स्थिती तुम्हाला मोकळी वाटू देते आणि तुमच्या डोक्यावर भरपूर जागा आहे. संपूर्ण बसण्याच्या आरामासाठी आणि पॅडल असेंब्लीसह आरामदायी संवाद साधण्यासाठी ड्रायव्हरला सीट समायोजित करण्यासाठी कमीतकमी वेळ लागेल. तळाच्या कुशनची पोहोच पायांना आधार देण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते आणि पाठ अक्षरशः खुर्चीच्या मागील बाजूस विलीन होते.

मजदा 6 च्या मागील रांगेत, तीन प्रवाशांसाठी रुंदीमध्ये पुरेशी जागा आहे. हे थोडे अरुंद बाहेर वळते, परंतु स्वीकार्य. बॅकरेस्ट आणि सोफा कुशनचा कोन स्वतःच उंच लोकांच्या डोक्यावर थोडी "हवा" सोडतो, परंतु मार्जिन कमी आहे. या प्रकरणात उतार असलेली छप्पर स्वतःला जाणवते, जरी सरासरी उंचीसह मागील प्रवासीकोणतीही समस्या उद्भवत नाही. व्हीलबेस आम्हाला असे म्हणण्याची परवानगी देतो की सोफावर राहणारे त्यांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीवर ठेवणार नाहीत.

सेडानमधील ट्रंक या वर्गासाठी मानक आहे. लोडिंग ओपनिंग रुंद आहे, ती पुरेशी उंची हायलाइट करणे देखील योग्य आहे. झाकण बिजागर अंशतः उपयुक्त जागा घेतात, परंतु लोड करताना लक्षणीय समस्या निर्माण करतात उंच बॉक्सलक्षात आले नाही. दैनंदिन वापरासाठी, सामानाच्या डब्याच्या क्षमतेचे असे निर्देशक पुरेसे आहेत.

टोयोटा केमरी

आसनांची पुढील पंक्ती रुंदी आणि उंचीमध्ये स्वीकार्य प्रमाणात जागा प्रदान करते. खांद्यामध्ये घट्टपणाचा थोडासा इशाराही नाही; उंच ड्रायव्हर्ससाठी जास्त हेडरूम नसेल, परंतु सीट शक्य तितक्या कमी ठेवून समस्या सोडवली जाते. पेडल असेंब्लीच्या उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्समुळे कोणत्याही कुशन आणि बॅकरेस्ट सेटिंग्जमध्ये पेडल्सपर्यंत पोहोचणे सोयीचे आहे.

मागच्या रांगेत तीन प्रवासी अगदी आरामात बसतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हेडरूम पुरेसे आहे; सरासरीपेक्षा जास्त उंची असलेले रायडर्स देखील छताला धडकत नाहीत. तुलनेने सपाट छप्पर आणि योग्यरित्या निवडलेल्या बॅकरेस्ट अँगलमुळे हा निर्देशक उपलब्ध झाला. पुरेशी legroom, प्रभावी व्हीलबेसतुम्हाला तुमच्या गुडघ्यांसह आसनांच्या पुढच्या पंक्तीला पुढे न येण्याची परवानगी देते.

टोयोटा कॅमरीच्या ट्रंकमध्ये पुरेशी खोली आहे; वर्गातील एकूण क्षमता सरासरी आहे. सेडानचे लोडिंग ओपनिंग रुंदी आणि उंचीमध्ये स्वीकार्य आहे. महत्त्वपूर्ण अडचणींशिवाय, बॉक्स किंवा इतर उपकरणांच्या स्वरूपात अवजड सामान ठेवणे शक्य आहे.

आर्थिकदृष्ट्या

सुरक्षितता

दोन्ही कारने त्यांच्या प्रवाशांसाठी उच्च पातळीवरील संरक्षणाचे प्रदर्शन केले. कोणता चांगला आहे या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी, चला क्रॅश चाचणीच्या निकालांवर एक नजर टाकूया. Mazda 6 ला युरोपियन युरो NCAP प्रणालीनुसार संभाव्य 5 पैकी 5 तारेचे कमाल रेटिंग मिळाले. टोयोटा कॅमरीची EuroNCAP नुसार चाचणी केली गेली नाही, परंतु कारने NHTSA (अमेरिकन नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशन) क्रॅश चाचण्यांच्या मालिकेत भाग घेतला. अमेरिकन चाचण्यांमध्ये उणीवा दिसून आल्या, ज्याने टोयोटाला फक्त चार तारे दिले. असे दिसते की टोयोटा कॅमरी सुरक्षेच्या बाबतीत माझदा 6 पेक्षा खूपच निकृष्ट आहे, परंतु युरोएनसीएपी सिस्टमच्या तुलनेत काही मुद्द्यांवर अमेरिकन चाचण्यांच्या वाढीव मागणी लक्षात घेण्यासारखे आहे. आम्ही स्वतःला या मशीन्स समान पातळीवर ठेवण्याची परवानगी देऊ.

मॉडेल्सची किंमत

• मायलेजशिवाय कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये पुनरावलोकन माझदा 6 ची किंमत: सुमारे 36,700 यूएस डॉलर.
• मायलेजशिवाय कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये टोयोटा कॅमरी पुनरावलोकनाची किंमत: सुमारे 38,000 यूएस डॉलर.

तुलना परिणाम

मजदा 6

फायदे:

• स्टाइलिश आणि स्पोर्टी देखावा;
• प्रवेग गतिशीलता आणि स्टीयरिंग;
• आर्थिक शक्ती युनिट;
• आतील भागात असामान्य डिझाइन उपाय;

दोष:

• चाकांच्या कमानीचे अपुरे ध्वनी इन्सुलेशन;
• आतील ट्रिम सामग्रीचे शंकास्पद पोशाख प्रतिरोध;
• मोठ्या अनियमिततेवर निलंबनाची कडकपणा;
• कमकुवत पेंटवर्क आणि काही ठिकाणी स्क्रॅचचे जलद स्वरूप;

टोयोटा कॅमरी

फायदे:

• मऊ आणि गुळगुळीत निलंबन ऑपरेशन;
• लक्षणीय सुधारित आवाज इन्सुलेशन;
• इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे योग्यरित्या निवडलेले संयोजन;
• उच्च दर्जाचे आतील साहित्य;

दोष:

• सुकाणू तीक्ष्णपणाची कमतरता;
• खूप सोपे इंटीरियर डिझाइन;
• तुलनेने उच्च इंधन वापर;
• किंचित जास्त किंमत असलेले मॉडेल;

पुढे, आम्ही आणखी एका महत्त्वाच्या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू: काय राखण्यासाठी अधिक महाग आहे, माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? आपण अधिकृत स्त्रोतांकडे वळल्यास आणि अधिकृत डीलर स्टेशनवरील सेवेच्या किंमतीचे विश्लेषण केल्यास, नंतर नियोजित देखभालमाझदाच्या तुलनेत टोयोटा थोडी स्वस्त आहे. हे विधान एका मानक तासाच्या कामाची किंमत आणि मूलभूत उपभोग्य वस्तूंच्या किंमती, तसेच तांत्रिक द्रवपदार्थांसाठी खरे आहे. जर आपण अधिक गंभीर दुरुस्ती आणि मूळ स्पेअर पार्ट्सच्या खरेदीबद्दल बोललो, तर टोयोटा कॅमरी बऱ्याच सामान्य वस्तूंसाठी थोडी अधिक महाग (10-15%) असल्याचे दिसून येते.

आता निकालांची बेरीज करू आणि विजेता निवडा. एकूण पसंतीच्या गुणांच्या बाबतीत, टोयोटा कॅमरी थोड्या फरकाने आघाडीवर आहे. या निवडीच्या बाजूने मुख्य युक्तिवादांपैकी, कारच्या चेसिसची सेटिंग्ज, एक जोरदार शक्तिशाली पॉवर युनिट आणि केबिनमधील शांतता लक्षात घेण्यासारखे आहे. रोजच्या वापरातील असे फायदे मजदा 6 च्या आकर्षक बाह्य आणि हाताळणीच्या तुलनेत समोर येतात.

काही वर्षांपूर्वी, "माझदा" या शब्दाने ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांमध्ये समान कंजूस भावना निर्माण केल्या, उदाहरणार्थ, दोन बुद्धिबळ खेळाडूंमधील टेलिव्हिजन सामना. माझदा मॉडेल्स होत्या कौटुंबिक कारजे हिरोशिमा येथे जमले. त्यांनी देखाव्याची प्रशंसा केली नाही (झेडोस मॉडेलचा संभाव्य अपवाद वगळता) आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी. आणि तरीही, मजदा त्याच्या विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध होता. नकारात्मक भावनांना कारणीभूत असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे गंज विरूद्ध खराब संरक्षण.

सरतेशेवटी, जपानी लोकांनी त्यांच्या कंटाळवाण्या क्लिचपासून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला आणि 2002 मध्ये जगाने शैलीदारपणे आकर्षक "सिक्स" पाहिले आणि एका वर्षानंतर ते कमी मोहक "ट्रोइका" द्वारे सामील झाले. तेव्हापासून, माझदा विक्रेत्यांनी आग्रह धरला आहे की त्यांच्या कारमध्ये उत्कटता, गतिमानता आणि खेळाची भावना आहे. होय, याच्याशी असहमत होणे कठीण आहे. हे खेदजनक आहे की बदल टिकाऊपणाच्या खर्चावर केले गेले आहेत: जीएच मालिकेतील "सहा" (2007-2012) केवळ माजी माझदा मॉडेल्सच्या विश्वासार्हतेचे स्वप्न पाहू शकतात.

दुसरी पिढी मजदा 6 अनेक आधुनिक वापरते तांत्रिक प्रगती, ज्याने नंतर मालकांना खूप त्रास दिला, विशेषत: सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीच्या प्रतींमध्ये. उदाहरणार्थ, DPF फिल्टर, इलेक्ट्रिकल, टेल दिवेएलईडी तंत्रज्ञानासह. यामध्ये जुना अरिष्ट - गंज जोडला पाहिजे.

होय, यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु Mazda 6 मालिका GH गंजू शकते! आणि त्याच्या पूर्ववर्ती सारख्याच ठिकाणी. कारची तपासणी करताना, मागील चाकांच्या कमानी, हुड आणि दारांच्या खालच्या कडांची स्थिती तपासा. 2008-2009 मध्ये उत्पादित कारसाठी अतिरिक्त आवश्यक होते विरोधी गंज उपचारअंतर्गत पोकळी. स्टेशन वॅगन्समध्ये, छताला छताच्या रेल जोडलेल्या पॉइंट्समधून पाणी कधीकधी छताच्या अस्तरावर जात असे.

वर वर्णन केलेले तोटे लक्षात घेता, वापरलेल्या प्रतींची उच्च किंमत थोडी आश्चर्यकारक आहे. तथापि, मजदा 6 जीएच मालिकेची मागणी मजबूत आहे, कदाचित त्याच्या पूर्ववर्तीच्या चांगल्या प्रतिष्ठेमुळे. पेट्रोल 1.8 सह आवृत्तीसाठी- लिटर इंजिन 120 एचपी आपल्याला किमान 450,000 रूबल द्यावे लागतील, तर 2-लिटर 140-अश्वशक्ती युनिटसह डिझेल आवृत्ती जवळजवळ 100,000 रूबल अधिक महाग आहे. डीलर सेवांमधील देखभाल आणि सुटे भागांच्या किंमती काहीशा गोंधळात टाकणाऱ्या आहेत - ते इतके जास्त आहेत, जणू माझदा प्रीमियम विभागातील आहे. स्वस्त analogues दिवस वाचवतात. पर्यायांची श्रेणी हळूहळू परंतु निश्चितपणे विस्तारत आहे.

सुदैवाने, मजदा 6 चे बरेच फायदे आहेत. बाह्य आणि आतील रचना विशेष कौतुकास पात्र आहेत. जीएच सिक्स त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप मोठा दिसतो, जो दुसऱ्या रांगेत खरोखरच लक्षात येतो. पहिल्या पिढीच्या तुलनेत उपकरणे अधिक श्रीमंत झाली आहेत. हॅचबॅक ट्रंकची क्षमता 510 लीटर आहे, तर सेडान आणि स्टेशन वॅगनची क्षमता 519 लीटर आहे. या चांगला परिणाममध्यमवर्गीय कारसाठी. आणखी एक प्लस म्हणजे मागील सोफासाठी कल्पक फोल्डिंग सिस्टम.

दोष? आतील भागात वापरल्या जाणाऱ्या प्लास्टिकची गुणवत्ता “सिक्स” च्या उच्च किंमतीशी बसत नाही. 100-150 हजार किमी पर्यंत, स्टीयरिंग व्हील आणि स्वयंचलित लीव्हरवर स्कफ दिसतात.

अनेक वाहनचालकांनी सीट squeaking च्या तक्रारी. आत वॉरंटी दुरुस्तीअधिकृत सेवांमध्ये, अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग सामग्री खुर्ची फ्रेम आणि उशी भरण्याच्या दरम्यान ठेवली गेली. कालांतराने, अटॅचमेंट पॉईंट्स किंवा ब्रॅकेट ब्रॅकेटच्या परिधानांमुळे देखील प्ले दिसून येते.

चेसिस

2007-2010 मॉडेलचे घट्ट निलंबन डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीला उत्तेजन देते, परंतु "रबर" स्टीयरिंग आपल्याला मजा करण्यापासून प्रतिबंधित करते. 2010 नंतर, चेसिस सेटिंग्ज थोडे बदलले. आणि तरीही, मजदा 6 आत्मविश्वासाने आणि स्थिरपणे वागते.

सर्वसाधारणपणे, माझदा 6 निलंबन प्रवास करताना त्रास आणि त्रास सहन करते रशियन रस्ते: त्याचे घटक सहजपणे 100,000 किमी पर्यंत पोहोचतात. पण नंतर ते पुन्हा तयार करण्यासाठी खूप पैसे लागतील. उदाहरणार्थ, मूळ फ्रंट लीव्हरची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे. एनालॉग्सची किंमत अर्धी आहे - सुमारे 9,000 रूबल. “उपभोग्य वस्तू” म्हणजे स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि स्टीयरिंग एंड्स, जे पारंपारिकपणे अधिक वेळा बदलावे लागतात. मागील निलंबन हे त्याच्या पूर्ववर्ती डिझाइनचे थोडेसे सुधारित डिझाइन आहे - ते टिकाऊ, साधे आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहे.

80-100 हजार किमी नंतर, फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मूळची किंमत 3,000 रूबल आहे, ॲनालॉग 2,000 रूबल आहे. आणि 150,000 किमी नंतर योग्य व्यक्तीला बदलण्याची आवश्यकता असू शकते अंतर्गत CV संयुक्तकिंवा बाह्यांपैकी एक. अंतर्गत किंमत मूळसाठी 15,000 रूबल आणि ॲनालॉगसाठी 5,000 रूबल आहे, बाह्य - अनुक्रमे 25,000 रूबल आणि 5,000 रूबल.

80-100 हजार किमीच्या जवळ, स्टीयरिंग रॅकसह समस्या सामान्य आहेत आणि कधीकधी पॉवर स्टीयरिंग देखील अयशस्वी होते. स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने फिरवताना नॉक, क्लिक, कंपन आणि जास्त प्रयत्न दिसून येतात. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी 15,000 रूबल खर्च येईल.

मजदा 6 त्याच्या पूर्ववर्ती रोगापासून मुक्त झाला नाही - मागील कॅलिपरचे आंबट. हा रोग 120-150 हजार किमी नंतर प्रकट होतो. दुरुस्ती किटची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे.

पर्यायी टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) देखील किरकोळ गैरसोयीचे कारण बनते. सेन्सर आणि कारमधील कनेक्शन गमावण्याव्यतिरिक्त, ते एका चाकामधून हळूहळू हवा गळती करू शकते. आपण भाग्यवान असल्यास, आपण बाहेर नवीन वाल्व शोधण्यात सक्षम व्हाल विक्रेता केंद्रे, परंतु ते अद्याप महाग आहेत - सुमारे 2500-3000 रूबल प्रत्येकी.

इलेक्ट्रिक्स

मजदा 6 चे इलेक्ट्रिक हे “सिक्स” च्या सामर्थ्यांपैकी एक नाही. सर्वात सामान्य खराबी आढळतात मध्यवर्ती लॉकआणि फॅक्टरी ऑडिओ सिस्टम हेड युनिट. बल्क वायर त्वरीत खराब होते, ज्यामुळे इंजिन यशस्वीरित्या सुरू करणे कठीण होते. याव्यतिरिक्त, बरेच मालक मागील दिवेसह बाह्य प्रकाश दिवे त्वरीत जळत असल्याची तक्रार करतात. एलईडी दिवे. तुमच्या माहितीसाठी, हेडलाइट्स दुर्मिळ H9 आणि P11 दिवे वापरतात.

एबीएस, डीएससी आणि डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टीमचे एकाचवेळी अक्षम करणे नियंत्रक आणि त्यापैकी एक यांच्यातील संप्रेषणाच्या नुकसानाशी संबंधित आहे. ABS सेन्सर्स. अनेक कारणे आहेत. बहुतेकदा, व्हील बेअरिंगच्या चुंबकीय टेपवर भरपूर घाण जमा होते. परंतु दोन्ही संपर्क आणि सेन्सरच्या वायरिंगमध्ये समस्या असू शकतात. कमी वेळा तुम्हाला स्वतः सेन्सर किंवा व्हील बेअरिंग (टेप घालण्यामुळे) बदलावे लागतात.

2008 मध्ये उत्पादित कारमध्ये, ट्रंक लॉकची समस्या अगदी सामान्य आहे: ते स्वतःचे जीवन जगते, झाकण कधी उघडणे आवश्यक आहे हे स्वतंत्रपणे ठरवते. हे सर्व गळती असलेल्या बटणाविषयी आहे, जिथे ओलावा आत येतो, संपर्क बंद करतो. नंतर बटण सुधारले गेले आणि रोग व्यावहारिकरित्या बरा झाला. तथापि, जेव्हा ट्रंक झाकण आणि शरीराच्या दरम्यान संरक्षणात्मक कोरीगेशनच्या आतील वायरिंग तुटते तेव्हा देखील अशीच लक्षणे आढळतात.

इंजिन

गॅसोलीन पॉवर युनिट्सबद्दल काहीही वाईट सांगितले जाऊ शकत नाही. शिवाय, इंजिन पर्यायाकडे दुर्लक्ष करून, आपण अनुकरणीय विश्वासार्हतेवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू शकता. सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये, जपानी अभियंत्यांनी एक टायमिंग चेन ड्राइव्ह वापरला ज्यास देखभाल आवश्यक नसते. मध्ये सामान्य समस्यापरिधान ओळखले जाऊ शकते योग्य समर्थन(माउंट) मोटर आणि अपयश ऑक्सिजन सेन्सर(लॅम्बडा प्रोब) - 100-150 हजार किमी नंतर. पहिल्या प्रकरणात, कंपन दिसून येईल, जे दूर करण्यासाठी आपल्याला 5-8 हजार रूबल खर्च करावे लागतील. दुसऱ्या प्रकरणात, “चेक” लाइट उजळेल, इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईल, कर्षण कमी होईल किंवा इंधनाचा वापर वाढेल. मूळ प्रोबची किंमत 13,000 रूबल असेल, एक ॲनालॉग - 5,000 रूबल.

बेस 1.8-लिटर इंजिन खूप कमकुवत आहे, आणि 2.5-लिटर 170 एचपी त्याच्या कार्यक्षमतेसाठी खूप तहानलेले आहे - 12 l/100 किमी पेक्षा जास्त.

गोल्डन मीन हे 2-लिटर इंजिन आहे: ते किफायतशीर (9-10 l/100 किमी) आणि डायनॅमिक (10 सेकंदात 0-100 किमी/ता) आहे. दुर्दैवाने, येथे, 100,000 किमी नंतर, डॅम्पर्स ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. सेवन अनेक पटींनी. हे सर्व प्लास्टिकपासून बनवलेल्या डँपर ड्राइव्ह लीव्हरच्या पोशाखाबद्दल आहे. नवीन भागाची किंमत सुमारे 2,000 रूबल आहे.

पण वर जे सांगितले होते गॅसोलीन युनिट्सवर लागू होत नाही डिझेल बदलमाझदा 6. हाताळताना विशेष काळजी घेतली पाहिजे डिझेल इंजिनकार्यरत खंड 2 l (2.0 MZR-CD). महागड्या दुरुस्तीचा धोका खूप जास्त आहे, विशेषत: 2007-2010 मधील कारसाठी. बहुतेक समस्या DPF फिल्टरमुळे होतात. वारंवार कमी अंतराचा प्रवास किंवा शहरातून वाहन चालवल्यामुळे पातळी जास्त वाढते. मोटर तेल. DPF फिल्टर जळत असताना डिझेल इंधन तेलात गेल्यामुळे हे घडते. परिणामी, तेल सेवनात येऊ शकते, जे "इंजिन ओव्हरड्राइव्हमध्ये जाणे" (वेगामध्ये अनियंत्रित वाढ) मुळे धोकादायक आहे. परंतु हा नियमाला अपवाद आहे. याहून गंभीर गोष्ट म्हणजे डिझेल इंधन, जेव्हा ते तेलात मिसळते तेव्हा ते पातळ होते, स्नेहन गुणधर्म खराब होतात आणि भाग घासण्याचे काम वेगवान होते. 2008 मध्ये त्यात बदल करण्यात आला सॉफ्टवेअर, ज्यामुळे निर्देशक आगाऊ सूचित करतो की तेलाची गंभीर पातळी ओलांडली गेली आहे, ज्यामुळे, समस्यांचा धोका कमी होतो.

इंटरकूलर फुटण्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत - एक मोठा आवाज येतो आणि इंजिनची शक्ती कमी होते. याव्यतिरिक्त, यांत्रिकी तेल पंपच्या समस्यांकडे लक्ष देतात. हे वर स्थित गियरद्वारे चालविले जाते क्रँकशाफ्ट. गियरचे दात झपाट्याने गळतात - 60,000 किमी नंतर.

बऱ्याचदा, परिधान उत्पादने इंजिन क्रँककेसमध्ये तेलाचे सेवन बंद करतात, ज्यामुळे शेवटी इंजिन जप्त होऊ शकते. जीर्णोद्धार प्रक्रियेदरम्यान, क्रँकशाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे, जे खूप महाग आहे - सुमारे 80,000 रूबल. समस्येचे कारण केवळ नाही डिझाइन त्रुटी, पण तेल बदल अंतराल देखील उत्पादकाने जास्त अंदाज लावला आहे. याला कसे सामोरे जावे? शक्य तितक्या वेळा तेल बदला, किमान एकदा प्रत्येक 8,000 किमी. आणि प्रत्येक 3-4 बदलीनंतर, पॅन काढून टाका आणि तेलाचे सेवन स्वच्छ करा. यांत्रिकींना विश्वास आहे की यामुळे इंजिनचे आयुष्य लक्षणीय वाढेल.

दुसरा मुद्दा असा आहे की डेन्सो इंजेक्टर पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाहीत. आणि नवीनची किंमत निषिद्धपणे जास्त आहे - प्रत्येकी 19,000 रूबल. आणि, तरीही, डेन्सो इंजेक्टरची विश्वासार्हता स्वीकार्य मानली जाते, परंतु वॉशर्ससह सर्वकाही इतके चांगले नाही. ते नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे. इंजेक्टरसह समस्या असमान इंजिन ऑपरेशनद्वारे दर्शविल्या जातील, जे या मॉडेलसाठी असामान्य नाही. प्रवेग दरम्यान फ्लोटिंग स्पीड आणि धक्के बद्दलच्या तक्रारी वेगळ्या केस नाहीत.

2-लिटर डिझेल इंजिनचा टायमिंग ड्राइव्ह बेल्ट प्रकाराचा आहे. नियमानुसार, टाइमिंग बेल्टसह समस्या उद्भवत नाहीत, परंतु प्रत्येक 90,000 - 100,000 किमी अंतरावर बेल्ट विवेकबुद्धीने बदलणे चांगले आहे.

सह टर्बोचार्जर परिवर्तनीय भूमितीजोरदार विश्वसनीय, परंतु दुरुस्तीच्या बाबतीत मोठ्या खर्चाची आवश्यकता असेल. तळाशी असलेल्या इंजिनच्या "कमकुवतपणा" मुळे, क्लच आणि फ्लायव्हील उपभोग्य घटक नाहीत.

दैनंदिन वापरासाठी, 185 एचपी पॉवरसह अधिक विश्वासार्ह 2.2-लिटर टर्बोडीझेल अधिक योग्य आहे, परंतु अशा युनिटसह मजदा 6 अधिक महाग आहेत, किमान 50-100 हजार रूबल. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की जपानी लोकांनी येथे पूर्णपणे भिन्न डीपीएफ फिल्टर वापरला, ज्यामध्ये 2.0 लिटर डिझेल इंजिनच्या विपरीत, कोणतीही समस्या नाही. टायमिंग ड्राइव्हमधील समस्यांबद्दल आपल्याला फक्त एकच गोष्ट माहित असणे आवश्यक आहे: कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेन ताणण्याची प्रकरणे आहेत - बाहेरचा आवाज. तुमच्या माहितीसाठी: चांगली गतिशीलता 163 hp पासून पॉवरसह डिझेल बदल प्रदान करा.

संसर्ग

मजदा 6 मालक अनेकदा मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल तक्रार करतात - स्थलांतर करताना समस्या उद्भवतात. यासाठी सिंक्रोनाइझर्स जबाबदार आहेत. क्लच सेवा जीवन सुमारे 150-200 हजार किमी आहे. नवीन सेटची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. बदलीसाठी कोणतीही अधिकृत शिफारस नसली तरी ट्रान्समिशन तेलमॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, सर्व मेकॅनिक्स एकमताने हे 100,000 किमी पेक्षा नंतर करण्याचा सल्ला देतात. ऑटोमॅटिकला अधिक वेळा तेल बदलण्याची आवश्यकता असते - प्रत्येक 60,000 किमी.

80-100 हजार किमी पर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले बरेच माझदा 6 मालक 3र्या ते 4थ्या स्थानावर जाताना किकचे स्वरूप लक्षात घेतात. कारण बॉक्स बॉडी आत विकास आहे. दुरुस्तीसाठी आपल्याला सुमारे 40,000 रूबलची आवश्यकता असेल. 100-150 हजार किमी नंतर, मालकांना आणखी एक धोका वाट पाहत आहे - शीतलक बॉक्समध्ये येणे, ज्यामुळे तावडी सैल होतात. उष्णता एक्सचेंजर फिटिंगचा नाश हे कारण आहे. रेडिएटर पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे, मूळसाठी 15,000 रूबल किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉगसाठी 10,000 रूबल द्यावे लागतील.

निष्कर्ष

तुम्ही Mazda च्या पौराणिक विश्वासार्हतेवर आधारित सिक्स निवडल्यास, तुमची थोडी निराशा होण्याची शक्यता आहे. जपानी मध्यमवर्गीय कारमध्ये निःसंशयपणे बरेच फायदे आहेत आणि ते कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत, विशेषत: क्रीडा शैली प्रेमी. पण काही दुरुस्ती आणि सुटे भागांच्या किमती धक्कादायक आहेत. इष्टतम निवड- 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह मजदा 6.

जेव्हा संभाव्य कार खरेदीदार डीलरशिपवर येतो तेव्हा अनेकदा प्रश्न उद्भवतो: कोणते चांगले आहे - माझदा 3 किंवा मजदा 6. या गाड्या एकमेकांसारख्या आहेत. कार उत्साही व्यक्तीने Mazda 3 आणि Mazda 6 ची तुलना केली पाहिजे.

मजदा 3 आणि मजदा 6: तुलना

खरेदीदारास सादर केले विस्तृत निवडाकार, ​​तुम्ही 5-दार हॅचबॅक निवडू शकता, किंवा क्रीडा आवृत्ती. क्लासिक प्रेमींसाठी सेडान उपलब्ध आहेत. उघड्या डोळ्यांनी आपण पाहू शकता की मॉडेलची शैली मजदा -6 सारखीच आहे. बघितले तर मागील दिवे, नंतर आपण "फेऱ्या" पाहू शकता, जे 6 व्या मॉडेलचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे.

"माझदा-3" ही एक ठोस कार आहे जी तरुण लोकांसाठी आणि कार उत्साही असलेल्या वृद्ध श्रेणीसाठी समान आहे. तरुणांना समोरचा स्पोर्टी आणि आक्रमक लूक आवडतो. व्हॉल्युमिनस हूडला स्टायलिश रेडिएटर ग्रिलने पूरक केले आहे. हेडलाइट्समध्ये एक वाढवलेला आकार असतो जो मांजरीच्या स्क्विंटसारखा असतो. रूफलाईन स्पोर्ट्स कारप्रमाणे डिझाइन केली आहे. डिझाइनर्सना कारचे एक स्टाइलिश आणि कर्णमधुर सिल्हूट प्राप्त झाले.

स्पोर्टी प्रतिमा असूनही, या मॉडेलचे आतील भाग प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे. प्रवाश्यांना पार्श्विक आधार देण्यासाठीही जागा तयार केल्या आहेत. स्टीयरिंग व्हील 40 मिमीने आणि 50 मिमी पोहोचू शकते. कोणत्याही आकाराची व्यक्ती सहजपणे इच्छित मॉडेल आरामात नियंत्रित करू शकते.

Mazda-3 विकसकांनी C1 प्लॅटफॉर्म घेतला आणि नवीन पर्याय जोडले. डिझायनर्सनी MAIDAS संकल्पनेवर आधारित कारची रचना केली. हे प्रभावापासून ऊर्जा कमी करण्यासाठी आणि पुनर्वितरण करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या प्रोग्रामवर आधारित आहे. विकसकांनी मशीनचे शरीर सुधारले आहे. समोरचा बंपरत्यांनी तीक्ष्ण कडांशिवाय गोलाकार बनवण्यास सुरुवात केली, जेणेकरून एखाद्या व्यक्तीशी टक्कर झाल्यास, फटका पायावर पडेल. प्रभाव शक्ती कमी होते.

Mazda 3 आणि Mazda 6 ची तुलना अनेक समान पैलू प्रकट करते (उदाहरणार्थ, बंपर डिझाइन).

माझदा -3 ची मूलभूत उपकरणे

आम्ही तिसऱ्या आणि सहाव्या पिढ्यांच्या माझदा कारची तुलना करणे सुरू ठेवतो. Mazda 3 च्या मानक आवृत्तीमध्ये एअरबॅग आहेत. त्यापैकी एकूण 6 उशा वेगवेगळ्या प्रकारे उघडतात, ते प्रभावाच्या शक्तीवर अवलंबून असतात.

सुरक्षित ड्रायव्हिंग राखण्यासाठी, डिझाइनर्सचा समावेश आहे ABS प्रणाली. कार हेडलाइट्ससह पूरक होती जी ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय चालू होते. बोगद्यात प्रवेश करताना हे सहसा घडते.

हे लक्षात घ्यावे की मागील सीटचा इष्टतम आकार दोन किंवा तीन प्रवाशांना आरामात बसू देतो. खरेदीदाराला काय चांगले आहे याबद्दल प्रश्न असल्यास - आतील सोयीच्या दृष्टीने माझदा 3 किंवा मजदा 6, तर या कार तितक्याच लोकांना आरामात चालविण्यास परवानगी देतात. जर एखाद्या व्यक्तीला जागा पसंत असेल तर सहावी मालिका घेणे चांगले.

ड्रायव्हरसाठी आरामदायक थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील डिझाइन केले होते, जे एकंदर शैलीमध्ये पूर्णपणे बसते. ऑडिओ सिस्टमवरील व्हॉल्यूम कंट्रोल फ्रंट पॅनेलच्या मध्यभागी स्थित आहे. मनोरंजक तपशीलएक एलईडी पट्टी आहे जी केशरी चमकते.

ट्रंकवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. सेडानची मात्रा 420 लिटर आहे. हॅचबॅकसाठी ते 300 आहे. एक मनोरंजक उपाय म्हणजे लॉक बटण, जे विश्रांतीमध्ये स्थित आहे. वाहनचालकांना पुन्हा हात घाण करावा लागणार नाही.

या मॉडेलमधील इंजिन गॅसोलीन आहे, ते 1.6 किंवा 2 लिटर असू शकते. गिअरबॉक्स पाच-स्पीड आहे. Mazda-3 182 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 11 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. नंतर त्यांनी 1.4 लीटर व्हॉल्यूम असलेले इंजिन तसेच डिझेल विकसित केले. त्याची मात्रा 1.6 लीटर होती.

सोबत उपलब्ध मॉडेल्स यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग "स्वयंचलित मशीन" देखील सादर केल्या आहेत. ते पाच-स्पीड युनिट्समध्ये तयार केले जातात. यांत्रिक लोक अधिक वेळा मानवतेच्या सशक्त अर्ध्या लोकांद्वारे निवडले जातात. महिला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला प्राधान्य देतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे स्वतःचे वैशिष्ट्य देखील आहे - ते इंधन वापर कमी करते.

दोन-लिटर इंजिनसह ट्रिम पातळीमधील फरक म्हणजे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगची उपस्थिती. इतर ट्रिम स्तरांवर एक साधे हायड्रॉलिक स्थापित केले आहे. बेसिक व्हर्जनमध्ये फ्रंट एअरबॅग्ज आहेत.

1.6 इंजिन असलेल्या सेडानचे वजन हॅचबॅकपेक्षा जास्त आहे. त्याचे वस्तुमान 1745 किलो आहे.

मजदा -6 ची वैशिष्ट्ये

"सिक्स" चे चमकदार डिझाइन आहे. तिला घडते स्पोर्ट्स कार, अगदी त्याचे परिमाण विचारात घेऊन. ही गाडीडायनॅमिक, रुंद रेडिएटर ग्रिल आक्रमकता वाढवते. हे हुडकडे जाणाऱ्या ओळींमध्ये संपते. डिझाइनमध्ये क्लासिक घटक आणि कंपनीच्या नवीनतम घडामोडींचा वापर केला आहे. कमी बीम आणि उच्च बीम हेडलाइट्स एका युनिटमध्ये एकत्र करणे हा एक मनोरंजक उपाय होता. तेथे धुके दिवे देखील जोडले गेले. समान ब्लॉक मध्ये समाविष्ट पार्किंग दिवे, वळण्याचे संदेश.

Mazda 6 अनेक शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध आहे: सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन. प्रत्येक पर्याय वापरण्यासाठी मोहक आणि अर्गोनॉमिक आहे.

हे मॉडेल स्वयंपूर्ण व्यक्तींनी निवडले आहे जे आराम आणि विश्वासार्हतेला प्राधान्य देतात.

डॅशबोर्ड ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर आहे, सीट लांब ट्रिपसाठी देखील योग्य आहेत आणि आरामदायी आहेत सुकाणू चाक. कंपनी अंतर्गत सजावटीत केवळ आधुनिक साहित्य वापरते.

मूलभूत उपकरणे 6 मॉडेल

कारमध्ये सहा एअरबॅग आहेत. ट्रंक - 500 लिटर. खरेदीदाराला इंजिन निवडण्याच्या प्रश्नाचा सामना करावा लागतो. उपलब्ध पर्याय 1.8 L, 2.0 L, 2.3 L, 3.0 L आहेत. 2.0 लिटर टर्बोडिझेल असलेली कार खरेदी करणे शक्य आहे. मॉडेल्स मॅन्युअल तसेच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत.

गाडीचा पुढचा भाग वापरला जातो दुहेरी विशबोन निलंबन, मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक स्थापित केला आहे.

माझदा 6 हे प्रवासी सुरक्षेच्या काळजीने वेगळे आहे, जे कारच्या कठोर डिझाइनद्वारे सुनिश्चित केले जाते. विशेष प्रणालीशॉक शोषणासाठी MAIDAS, कारमधील लोकांसाठी अपघाताचा प्रभाव मऊ करते.

सर्वात शक्तिशाली Mazda 6 7.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

कारच्या आवृत्ती 3 आणि 6 चे तुलनात्मक विश्लेषण

कोणता मजदा चांगला आहे - 3 किंवा 6? हा प्रश्न अनेकदा खरेदीदारांमध्ये ऐकला जाऊ शकतो. विश्लेषणासाठी सादर केलेल्या कारमध्ये बरेच साम्य आहे: समान डिझाइन, इंटीरियर. Mazda-6 आणि Mazda-3 ची तुलना दर्शवते की 6 वी आवृत्ती कार्यक्षमतेच्या बाबतीत 3 ऱ्या आवृत्तीपेक्षा अधिक सुसज्ज आहे. Mazda 3 हे सहाव्याच्या तुलनेत कमी किमतीत विकले जाणारे मॉडेल आहे. त्याची किंमत ड्रायव्हर्सना आकर्षित करते ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत.

मजदा 3 किंवा मजदा 6 कोणते चांगले आहे हे निश्चितपणे सांगणे कठीण आहे. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे प्रेक्षक आहेत. "ट्रोइका" बहुतेकदा स्त्रिया खरेदी करतात. ते कारच्या चमकदार डिझाइनद्वारे तसेच त्याच्या तुलनेने लहान परिमाणांद्वारे आकर्षित होतात. बहुतेक स्त्रिया हॅचबॅक खरेदी करतात, जे शहरातील पार्किंगसाठी अधिक सोयीस्कर आहेत. सहावे मॉडेल पुरुषांद्वारे अधिक वेळा घेतले जाते. हे अगदी सर्वात निवडक खरेदीदारांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

माझदा 3 वि माझदा 6

मुख्य पॅरामीटर्सची तुलना खालील तक्त्यामध्ये सादर केली आहे.

माझदा 6 च्या शरीरात अद्ययावत ओपनिंग आहे, जे ट्रंकमध्ये सोयीस्कर प्रवेश प्रदान करते. या मॉडेलमधील गॅस टाकी “ट्रोइका” पेक्षा श्रेष्ठ आहे, कारण सहाव्या आवृत्तीत कारचे परिमाण वाढले आहेत. मजदा 3 6 व्या पेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आहे.

मूलभूत उपकरणे

कोणते चांगले आहे हे शोधण्यासाठी - विशिष्ट खरेदीदारासाठी माझदा -3 किंवा मजदा -6, आपण मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील कारच्या उपकरणांचा विचार करू शकता:

उपकरणे
इंजिन, त्याची मात्रा, शक्ती	2 लिटर, 150 अश्वशक्ती	1.6 लिटर, 104 अश्वशक्ती
संसर्ग	सहा-स्पीड मॅन्युअल	स्वयंचलित चार-गती
स्थिरीकरण प्रणाली	उपस्थित	स्टॉक मध्ये
एअर कंडिशनर
ऑडिओ सिस्टम	उपलब्ध, MP-3, CD ला सपोर्ट करते.	फक्त ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, ऑडिओ सिस्टीम म्हणून येते अतिरिक्त पर्याय
केंद्रीय लॉकिंग	केंद्रीय नियंत्रणासह येते	होय, रिमोट कंट्रोलसह
खिडक्या समायोज्य आहेत का?
तापलेले आरसे
गरम जागा		जागा गरम होत नाहीत
कारचे स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरची सीट समायोजित करण्यायोग्य आहे का?	स्टीयरिंग व्हील अनेक पोझिशन्समध्ये समायोज्य आहे, ड्रायव्हरची सीट समायोजित केली जाऊ शकते	पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे आणि ड्रायव्हरची सीट देखील समायोजित केली जाऊ शकते
किमतीतील फरक	आवृत्ती 3 बाय 400 हजार पेक्षा अंदाजे अधिक महाग

असूनही किमान कॉन्फिगरेशन, "माझदा-3" सुरक्षित आणि आरामदायी आहे.

कमाल पॅकेजमध्ये काय समाविष्ट आहे?

सर्वात सुसज्ज भिन्नतांमधील फरक लक्षात घेऊन आपण कोणते चांगले आहे हे निर्धारित करू शकता - “माझदा-3” किंवा “माझदा-6”.

Mazda 6 च्या प्रगत पर्यायांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. इंजिन 192 अश्वशक्ती निर्माण करते. खंड गॅसोलीन इंजिन 2.5 लिटर असेल.
2. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड.
3. एक अतिरिक्त पर्याय दिसला आहे - अंगभूत पार्किंग सेन्सर, जे पार्किंगची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करते.
4. मागील दृश्य कॅमेरा ड्रायव्हरला रस्त्यावरील परिस्थितीवर लक्ष ठेवण्यास देखील मदत करतो.
5. प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर.
6. सलून आधीच येत आहे लेदर सीट.
7. अतिरिक्त वैशिष्ट्यसमोरच्या जागांवर मेमरी, इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्जची शक्यता.
8. कार सुरू करण्यासाठी की कार्ड.

गाडी हळूहळू एक्झिक्युटिव्ह क्लास जवळ येत आहे. सर्व प्रवाशांना सहलीचा आनंद नक्कीच मिळेल.

सुधारित माझदा 3 मध्ये वैशिष्ट्य असेल:

1. पेट्रोल इंजिन 120 अश्वशक्ती आहे, ते 1.5-लिटर आवृत्तीमध्ये येते.
2. ट्रान्समिशन - स्वयंचलित, सहा-गती. माझदा -6 च्या बाबतीत ते कमी दर्जाचे नाही हे पॅरामीटर.
3. कारमध्ये अंगभूत हवामान नियंत्रण दिसू लागले.
4. अतिरिक्त किंमतीवर पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर खरेदी केले जाऊ शकतात.

या कॉन्फिगरेशनचा मुख्य फरक आहे शक्तिशाली इंजिन.

सादर केलेल्या आवृत्त्या कोणासाठी स्वीकार्य असतील?

तर, आम्ही मजदा -3 आणि माझदा -6 मधील तुलना केली. काय चांगले आहे? आम्ही असे म्हणू शकतो की कार्यक्षमतेच्या बाबतीत 6 वी आवृत्ती “तीन” च्या पुढे आहे. साठी ती अधिक चांगली आहे लांब ट्रिपमहामार्गाच्या बाजूने. तसेच, ही कार मोठ्या कुटुंबासाठी आदर्श आहे, कारण प्रशस्त आतील भाग तुम्हाला मुले आणि प्राणी आरामात सामावून घेऊ देतो. काही जण स्टेशन वॅगन मॉडेल निवडतात, प्रशस्त ट्रंकचा जास्तीत जास्त वापर करतात.

शहराच्या तालमीत राहणाऱ्या तरुणांसाठी माझदा-३ किंवा माझदा-६ कोणते चांगले आहे ते तुम्ही निवडल्यास, हे माझदा-३ आहे. एक स्पष्ट फायदा म्हणजे कमी इंधन वापर, कुशलता आणि पार्किंगची सोय. त्याचे लहान परिमाण "लोखंडी घोडा" अगदी पार्किंगसाठी असलेल्या लहान भागातही बसू देतात.

जेव्हा संभाव्य कार खरेदीदार डीलरशिपवर येतो तेव्हा अनेकदा प्रश्न उद्भवतो: कोणते चांगले आहे - माझदा 3 किंवा मजदा 6. या गाड्या एकमेकांसारख्या आहेत. कार उत्साही व्यक्तीने Mazda 3 आणि Mazda 6 ची तुलना केली पाहिजे.

मजदा 3 आणि मजदा 6: तुलना

खरेदीदारास कारच्या विस्तृत निवडीसह सादर केले जाते; आपण 5-दार हॅचबॅक किंवा स्पोर्ट आवृत्ती निवडू शकता. क्लासिक प्रेमींसाठी सेडान उपलब्ध आहेत. उघड्या डोळ्यांनी आपण पाहू शकता की मॉडेलची शैली मजदा -6 सारखीच आहे. आपण मागील दिवे पाहिल्यास, आपण "गोल दिवे" पाहू शकता, जे 6 व्या मॉडेलचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे.

"माझदा-3" ही एक ठोस कार आहे जी तरुण लोकांसाठी आणि कार उत्साही असलेल्या वृद्ध श्रेणीसाठी समान आहे. तरुणांना समोरचा स्पोर्टी आणि आक्रमक लूक आवडतो. व्हॉल्युमिनस हूडला स्टायलिश रेडिएटर ग्रिलने पूरक केले आहे. हेडलाइट्समध्ये एक वाढवलेला आकार असतो जो मांजरीच्या स्क्विंटसारखा असतो. रूफलाईन स्पोर्ट्स कारप्रमाणे डिझाइन केली आहे. डिझाइनर्सना कारचे एक स्टाइलिश आणि कर्णमधुर सिल्हूट प्राप्त झाले.

Mazda 6 अनेक शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध आहे: सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन. प्रत्येक पर्याय वापरण्यासाठी मोहक आणि अर्गोनॉमिक आहे.

हे मॉडेल स्वयंपूर्ण व्यक्तींनी निवडले आहे जे आराम आणि विश्वासार्हतेला प्राधान्य देतात.

डॅशबोर्ड ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर आहे, जागा आणि आरामदायी स्टीयरिंग व्हील लांब ट्रिपसाठी देखील योग्य आहेत. कंपनी अंतर्गत सजावटीत केवळ आधुनिक साहित्य वापरते.

मूलभूत उपकरणे 6 मॉडेल

कारमध्ये सहा एअरबॅग आहेत. ट्रंक - 500 लिटर. खरेदीदाराला इंजिन निवडण्याच्या प्रश्नाचा सामना करावा लागतो. उपलब्ध पर्याय 1.8 L, 2.0 L, 2.3 L, 3.0 L आहेत. 2.0 लिटर टर्बोडिझेल असलेली कार खरेदी करणे शक्य आहे. मॉडेल्स मॅन्युअल तसेच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत.

कारच्या पुढील बाजूस डबल-विशबोन सस्पेंशन वापरले जाते आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन स्थापित केले आहे.

माझदा 6 हे प्रवासी सुरक्षेच्या काळजीने वेगळे आहे, जे कारच्या कठोर डिझाइनद्वारे सुनिश्चित केले जाते. विशेष MAIDAS शॉक शोषण प्रणाली कारच्या आत असलेल्या लोकांसाठी अपघाताचा प्रभाव मऊ करते.

सर्वात शक्तिशाली Mazda 6 7.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

कारच्या आवृत्ती 3 आणि 6 चे तुलनात्मक विश्लेषण

कोणता मजदा चांगला आहे - 3 किंवा 6? हा प्रश्न अनेकदा खरेदीदारांमध्ये ऐकला जाऊ शकतो. विश्लेषणासाठी सादर केलेल्या कारमध्ये बरेच साम्य आहे: समान डिझाइन, इंटीरियर. Mazda-6 आणि Mazda-3 ची तुलना दर्शवते की 6 वी आवृत्ती कार्यक्षमतेच्या बाबतीत 3 ऱ्या आवृत्तीपेक्षा अधिक सुसज्ज आहे. Mazda 3 हे सहाव्याच्या तुलनेत कमी किमतीत विकले जाणारे मॉडेल आहे. त्याची किंमत ड्रायव्हर्सना आकर्षित करते ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत.

मजदा 3 किंवा मजदा 6 कोणते चांगले आहे हे निश्चितपणे सांगणे कठीण आहे. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे प्रेक्षक आहेत. "ट्रोइका" बहुतेकदा स्त्रिया खरेदी करतात. ते कारच्या चमकदार डिझाइनद्वारे तसेच त्याच्या तुलनेने लहान परिमाणांद्वारे आकर्षित होतात. बहुतेक स्त्रिया हॅचबॅक खरेदी करतात, जे शहरातील पार्किंगसाठी अधिक सोयीस्कर आहेत. सहावे मॉडेल पुरुषांद्वारे अधिक वेळा घेतले जाते. हे अगदी सर्वात निवडक खरेदीदारांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

माझदा 3 वि माझदा 6

मुख्य पॅरामीटर्सची तुलना खालील तक्त्यामध्ये सादर केली आहे.

तुलना पर्याय

कारची लांबी, रुंदी आणि उंची

4585 मिमी, 1795 मिमी, 1450 मिमी;

कार 6 मॉडेलपेक्षा लक्षणीय लहान आहे

4870 मिमी, 1840 मिमी, 1451 मिमी

ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स)

आपल्या देशातील रस्त्यांसाठी 160 मिमी हे एक चांगले सूचक आहे

150 मिमी देखील एक चांगला सूचक आहे

सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम

408 लिटर

429 लिटर - गोष्टींसाठी प्रशस्त डबा, जे प्रवास करताना सोयीस्कर आहे

इंधन टाकी, खंड

62 लिटर - टाकी "ट्रोइका" पेक्षा मोठी आहे, परंतु इंधनाचा वापर वाढतो

माझदा 6 च्या शरीरात अद्ययावत ओपनिंग आहे, जे ट्रंकमध्ये सोयीस्कर प्रवेश प्रदान करते. या मॉडेलमधील गॅस टाकी “ट्रोइका” पेक्षा श्रेष्ठ आहे, कारण सहाव्या आवृत्तीत कारचे परिमाण वाढले आहेत. मजदा 3 6 व्या पेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आहे.

मूलभूत उपकरणे

कोणते चांगले आहे हे शोधण्यासाठी - विशिष्ट खरेदीदारासाठी माझदा -3 किंवा मजदा -6, आपण मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील कारच्या उपकरणांचा विचार करू शकता:

उपकरणे

इंजिन, त्याची मात्रा, शक्ती

2 लिटर, 150 अश्वशक्ती

1.6 लिटर, 104 अश्वशक्ती

संसर्ग

सहा-स्पीड मॅन्युअल

स्वयंचलित चार-गती

स्थिरीकरण प्रणाली

उपस्थित

स्टॉक मध्ये

एअर कंडिशनर

ऑडिओ सिस्टम

उपलब्ध, MP-3, CD ला सपोर्ट करते.

केवळ ऑन-बोर्ड संगणक, अतिरिक्त पर्याय म्हणून ऑडिओ प्रणाली उपलब्ध आहे

केंद्रीय लॉकिंग

केंद्रीय नियंत्रणासह येते

होय, रिमोट कंट्रोलसह

खिडक्या समायोज्य आहेत का?

तापलेले आरसे

गरम जागा

जागा गरम होत नाहीत

कारचे स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरची सीट समायोजित करण्यायोग्य आहे का?

स्टीयरिंग व्हील अनेक पोझिशन्समध्ये समायोज्य आहे, ड्रायव्हरची सीट समायोजित केली जाऊ शकते

पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे आणि ड्रायव्हरची सीट देखील समायोजित केली जाऊ शकते

किमतीतील फरक

आवृत्ती 3 बाय 400 हजार पेक्षा अंदाजे अधिक महाग

किमान उपकरणे असूनही, माझदा -3 सुरक्षितता आणि आरामाने वेगळे आहे.

कमाल पॅकेजमध्ये काय समाविष्ट आहे?

सर्वात सुसज्ज भिन्नतांमधील फरक लक्षात घेऊन आपण कोणते चांगले आहे हे निर्धारित करू शकता - “माझदा-3” किंवा “माझदा-6”.

Mazda 6 च्या प्रगत पर्यायांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

इंजिन 192 अश्वशक्ती निर्माण करते. गॅसोलीन इंजिनची मात्रा 2.5 लीटर असेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड.

एक अतिरिक्त पर्याय दिसला आहे - अंगभूत पार्किंग सेन्सर, जे पार्किंगची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करते.

मागील दृश्य कॅमेरा ड्रायव्हरला रस्त्यावरील परिस्थितीवर लक्ष ठेवण्यास देखील मदत करतो.

प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर.

आतील भागात आधीपासूनच लेदर सीट आहेत.

पुढील सीटसाठी अतिरिक्त मेमरी फंक्शन, इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्जची शक्यता.

कार सुरू करण्यासाठी की कार्ड.

गाडी हळूहळू एक्झिक्युटिव्ह क्लास जवळ येत आहे. सर्व प्रवाशांना सहलीचा आनंद नक्कीच मिळेल.

सुधारित माझदा 3 मध्ये वैशिष्ट्य असेल:

पेट्रोल इंजिन 120 अश्वशक्ती आहे, ते 1.5-लिटर आवृत्तीमध्ये येते.

ट्रान्समिशन - स्वयंचलित, सहा-गती. या पॅरामीटरमध्ये ते मजदा 6 पेक्षा निकृष्ट नाही.

कारमध्ये अंगभूत हवामान नियंत्रण दिसू लागले.

अतिरिक्त किंमतीवर पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर खरेदी केले जाऊ शकतात.

या कॉन्फिगरेशनचा मुख्य फरक म्हणजे शक्तिशाली इंजिन.

सादर केलेल्या आवृत्त्या कोणासाठी स्वीकार्य असतील?

तर, आम्ही मजदा -3 आणि माझदा -6 मधील तुलना केली. काय चांगले आहे? आम्ही असे म्हणू शकतो की कार्यक्षमतेच्या बाबतीत 6 वी आवृत्ती “तीन” च्या पुढे आहे. महामार्गावरील लांबच्या सहलींसाठी हे चांगले आहे. तसेच, ही कार मोठ्या कुटुंबासाठी आदर्श आहे, कारण प्रशस्त आतील भाग तुम्हाला मुले आणि प्राणी आरामात सामावून घेऊ देतो. काही जण स्टेशन वॅगन मॉडेल निवडतात, प्रशस्त ट्रंकचा जास्तीत जास्त वापर करतात.

शहराच्या तालमीत राहणाऱ्या तरुणांसाठी माझदा-३ किंवा माझदा-६ कोणते चांगले आहे ते तुम्ही निवडल्यास, हे माझदा-३ आहे. एक स्पष्ट फायदा म्हणजे कमी इंधन वापर, कुशलता आणि पार्किंगची सोय. त्याचे लहान परिमाण "लोखंडी घोडा" अगदी पार्किंगसाठी असलेल्या लहान भागातही बसू देतात.

डी सेगमेंटमध्ये नेता दीर्घकाळ प्रस्थापित झाला असूनही, या वर्गातील बऱ्याच कार सतत "पिळून" घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. टोयोटा केमरी किंवा माझदा 6, चॅम्पियन किंवा अपडेटेड, उज्ज्वल स्पर्धक? चला तपशीलवार तुलना करूया आणि कोणते चांगले आहे ते शोधूया.

थोडा इतिहास

टोयोटाने 1982 मध्ये पहिले मॉडेल रिलीज केले होते. तथापि, कारने केवळ 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस लोकप्रियता मिळविली. 2002 मध्ये, पाचव्या पिढीच्या कॅमरीने उत्पादन सुरू केले, जे त्याच्या आतील आणि देखाव्यासाठी दोन्ही आवडते होते. या आवृत्तीनेच कारची सध्या असलेली प्रतिष्ठा निर्माण करण्यास सुरुवात केली.

त्यानंतर, 2008 मध्ये, कॅमरी 40 ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी अनेकांच्या हृदयात राहिली. आणि 2012 मध्ये, सातव्या पिढीची विक्री सुरू झाली. शेवटी डी विभागातील विक्री चॅम्पियनच्या विजेतेपदाचे रक्षण केले रशियन बाजार. 3 वर्षांनंतर, मॉडेलला रीस्टाईल प्राप्त झाले: काही कॉन्फिगरेशन बदलले, निलंबन पुन्हा डिझाइन केले गेले, परंतु सर्वसाधारणपणे, कार तशीच राहिली.

मजदा 6 ने त्याचा इतिहास खूप नंतर सुरू केला - या मॉडेलची पहिली आवृत्ती 2002 मध्ये प्रसिद्ध झाली. 2005 मध्ये, "सहा" ला रीस्टाईल मिळाले. मात्र, त्यात आणखी बदल झाले आहेत आतील भाग, बाह्य भाग अस्पर्शित राहिला. दुसरी पिढी 2008 ते 2012 पर्यंत तयार केली गेली. परंतु आमच्यासाठी सर्वात मनोरंजक म्हणजे सेडानची तिसरी पिढी. हे, कॅमरी प्रमाणे, 2012 मध्ये उत्पादन सुरू झाले आणि 2015 मध्ये मॉडेलचे पुनर्रचना करण्यात आली. म्हणून, नवीनतम पिढीच्या आवृत्त्यांच्या रिलीझबद्दल, दोन्ही विरोधक समान वयाचे आहेत.

2017 मध्ये, निर्मात्यांनी पूर्णपणे नवीन बदल सादर केले ज्यात प्रचंड बदल झाले आहेत. तथापि, ते फक्त 2018 मध्ये रशियन बाजारात विक्रीसाठी जातील. म्हणून, आत्ता आम्ही 2015-2016 मॉडेल्सची तुलना करू. पण पुरेसा इतिहास. त्यांची तुलना करण्याची वेळ आली आहे!

बाहेर

टोयोटा केमरी ही व्यावसायिकांसाठी एक सादर करण्यायोग्य कार म्हणून स्थित आहे, त्यांची स्थिती आणि दृढता यावर जोर देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. म्हणून, बाह्य डिझाइनमध्ये केवळ स्पष्ट, सुज्ञ रेषा दृश्यमान आहेत.

शार्प कॉर्नर प्रबळ आहेत, जे Camry v40 च्या तुलनेत एक नावीन्यपूर्ण आहे. याच कारणामुळे अनेकांनी स्वीकारण्यास नकार दिला नवीन देखावाउत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत कार. बाजूच्या दारावर गोलाकारपणा किंवा आराम नाही. बाह्य भाग अत्यंत संयमित आणि कडक आहे.

कार शांत आणि आत्मविश्वासी सेनानीची छाप निर्माण करते, स्वभावाने एक नेता, ज्याला स्वतःला ठामपणे सांगण्यासाठी अनावश्यक ओळींची आवश्यकता नसते. कार असे म्हणते की तिला कोणालाही काहीही सिद्ध करण्याची आवश्यकता नाही. तो सर्वोत्तम आहे!

मजदा 6 पूर्णपणे भिन्न आहे. ती वेगवान, अधिक खेळकर आहे आणि खूप छाप पाडते. शिवाय, हे केवळ मध्येच पाहिले जाऊ शकत नाही देखावा. आम्हाला काय म्हणायचे आहे ते थोड्या वेळाने समजेल. माझदा अधिक आक्रमक आहे. मागील पिढीपेक्षा ते लक्षणीयरीत्या मोठे झाले आहे. टोयोटाच्या तुलनेत ते 15 मिमी रुंद आणि 45 मिमी लांब आहे. केवळ उंचीमध्ये "सहा" निकृष्ट आहे - 1450 विरुद्ध 1480 मिमी.

समोरून, भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी, ज्याच्या रेषा सहजतेने हेडलाइट्समध्ये वाहतात, लगेच डोळा आकर्षित करतात. हेड ऑप्टिक्स, तसेच फॉग लाइट्स, एलईडी आहेत. ते खूप छान दिसतात आणि संपूर्ण कारसाठी लढाऊ प्रतिमा तयार करतात.

हेडलाइट्सवरील टर्न सिग्नल्स मूड थोडासा खराब करतात. ते हॅलोजन आहेत, जे अत्यंत विचित्र दिसतात. सर्व दिवे एलईडी आहेत, परंतु वळण सिग्नल नाहीत. खरंच बचत आहे का?!

तसे असो, सहाव्या माझदाचे स्वरूप सुंदर आहे आणि "जपानी" च्या बाह्य भागाबद्दल उदासीन असणारी क्वचितच व्यक्ती असेल. कार अधिक उजळ झाली आहे: 2013 च्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या विपरीत, अधिक क्रोम भाग येथे दिसू लागले आहेत, ज्यामुळे आपल्याला दुरून "सहा" लक्षात येऊ शकतात.

सुप्रीमप्लस आणि एक्झिक्युटिव्ह ट्रिम स्तरांवर स्थापित 19-इंच चाके टिंट आहेत. कदाचित, त्यांना क्रोमसह "ते जास्त" करायचे नव्हते.

या टप्प्यावर निश्चित निष्कर्ष काढणे कठीण आहे. होय, मजदा 6 अधिक उजळ आहे. त्याची रचना खरोखर लक्षवेधी आहे. केमरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापासून वेगळे नाही; शरीराच्या रेषा, जरी जोरदार आक्रमक, स्पष्टपणे चमकदार नाहीत. हे एक गैरसोय नाही, हे एक चारित्र्य वैशिष्ट्य आहे. याव्यतिरिक्त, कारची रचना संतुलित आणि आनंददायी आहे. तुम्हाला काय आवडते ते तुमच्या चारित्र्यावर आणि अगदी तुमच्या चालण्याच्या शैलीवर अवलंबून असते. आवडते ठरवणे अजून अवघड आहे. चला पुढे जाऊया.

आत

ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून, आपण दिसण्यासारखेच चित्र पाहू शकता. टोयोटा इंटीरियरकेमरी अधिक घन दिसते आणि माझदा 6 अधिक आधुनिक आणि गोंडस दिसते.

अर्गोनॉमिक्स

ठराविक ट्रिम लेव्हलमध्ये, टोयोटा 10-इंचाचा मोठा डिस्प्ले देते, ज्याचा विरोधक बढाई मारू शकत नाही. तथापि, या डिस्प्लेचा प्रतिसाद जलद आहे.

हे टोयोटाचे वैशिष्ट्य बनलेले दिसते. Rav 4 मध्ये, उदाहरणार्थ, जवळजवळ फ्रेम-बाय-फ्रेम विलंबित बटणे स्विचिंगमध्ये समस्या आहेत टच स्क्रीन. अर्थात, हे अधूनमधून घडते, परंतु ते अशोभनीय दिसते. आम्ही मोठ्या आणि सोयीस्करपणे स्थित बटणांमुळे खूश होतो, ज्यामध्ये तुम्ही न पाहता प्रवेश करू शकता. बर्याच कार मालकांसाठी नकारात्मक बाजू "स्यूडोवुड" होती - प्लास्टिक जे थोर लाकडाचा भ्रम निर्माण करते. माझदा 6 ला अशी खोटी प्रतिष्ठा नाही.

एर्गोनॉमिक्स सह पूर्ण ऑर्डरदोन्ही कार. माझदा सेंटर कन्सोल स्टायलिश आणि आरामदायी आहे. टोयोटाच्या प्रमाणे डॅशबोर्ड वाचण्यास सोपा आणि सुसंवादी आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मजदा 6 मध्ये पार्किंग ब्रेक हँडल नाही. हे फंक्शन आता बटणावरून सक्रिय केले आहे. हे स्पोर्ट्स मोड बटणाच्या पुढे 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरच्या डावीकडे स्थित आहे.

समोरच्या जागा

दोन मॉडेल्समधील महत्त्वाचा फरक म्हणजे जागा. सहाव्या मजदामध्ये, पार्श्व समर्थन स्पष्टपणे व्यक्त केले आहे, लोक मोठे आकारअसे आसन अस्वस्थ होऊ शकते.

जर निर्मात्याने इतर खुर्च्या खरेदी करण्याची संधी दिली तर हे गैरसोय होणार नाही, उदाहरणार्थ, नवीन फोर्ड मोंदेओ(जपानी आणि अमेरिकन कंपन्या धोरणात्मक भागीदार आहेत).

टोयोटामध्ये फक्त बाजूचा आधार नाही - ड्रायव्हर शरीराच्या आकाराची पर्वा न करता सीटवर सहजतेने पसरू शकतो.

मोठ्या मालकांसाठी हे एक निर्विवाद प्लस आहे, परंतु पातळ मालकांसाठी हा एक विवादास्पद मुद्दा आहे. काहीजण म्हणतात की ते अशा खुर्च्यांवर आराम करतात आणि शेकडो किलोमीटर अथकपणे प्रवास करू शकतात, तर इतर त्यांना गैरसोय मानतात.

मागील सोफा

कॅमरीला स्पोर्टी स्टिचिंग किंवा क्लिष्ट सीट टेक्सचर नाही. आणि हे मागील सोफ्यावर देखील लागू होते. हे मोठे, रुंद, नीरस, परंतु आरामदायक आहे.

कमाल कॉन्फिगरेशनच्या आर्मरेस्टमध्ये कप होल्डर, हवामान नियंत्रण बटणे (येथे ते 3-झोन आहे), सोफा टिल्ट बटणे आणि मल्टीमीडिया सिस्टम समायोजन की समाविष्ट आहेत.

मजदा 6 मध्ये, आर्मरेस्ट अगदी सोपी आहे, सीट हीटिंग समायोजित करण्याशिवाय, कोणतीही बटणे नाहीत. मागच्या सीटसाठी सुद्धा रेक्लाइन नाही.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, लांबीचा फायदा असूनही, कॅमरीच्या तुलनेत दुसऱ्या रांगेत कमी जागा आहे. अर्थात, मजदा 6 देखील आरामदायक आहे, परंतु फरक लक्षात घेण्याजोगा आहे. कदाचित यामुळेच टोयोटा डी विभागातील विक्री आघाडीवर आहे.

खोड

जर आपण ट्रंक व्हॉल्यूमची तुलना केली तर, नेतृत्वाचा दावेदार पुन्हा गमावतो: माझदासाठी 483 लीटर विरुद्ध टोयोटासाठी 506. त्याच वेळी, कॅमरीच्या मजल्याखाली अलॉय डिस्कसह एक पूर्ण वाढलेले चाक आहे, तर मजदा 6 मध्ये कमी-प्रोफाइल चाक आहे. तसे, टायरचा आकार पूर्ण वाढलेल्या चाकाच्या व्यासापेक्षा किंचित लहान आहे, म्हणून आपण त्यावर गती वाढवू शकणार नाही. पूर्ण निराशा.

पर्याय

पर्यायांबद्दल, सर्वकाही इतके स्पष्ट नाही. मजदा 6 पुन्हा एक अप्रिय आश्चर्य होते. 1 दशलक्ष 877 हजार रूबलच्या किंमतीवर. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्येही हीटिंग नसते विंडशील्ड. परंतु ते उच्च गुणवत्तेची बढाई मारू शकते मागचा कॅमेराअभूतपूर्व पाहण्याच्या कोनासह. यासोबतच, तुमचा मार्ग ओलांडणाऱ्या वाहनांसाठी चेतावणी देणारी यंत्रणा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम आणि लेन पाळण्याची देखरेख यंत्रणा आहे. अशी उपकरणे आपल्याला जवळजवळ 5 मीटर लांबीची कार उत्तम प्रकारे अनुभवू देतात.

अलीकडे पर्यंत, टोयोटा कॅमरीमध्ये ही प्रणाली नव्हती, परंतु मध्ये गेल्या वर्षेनेत्याने स्वतःला वर खेचले. एलिगन्स कॉन्फिगरेशनसह प्रारंभ करून, कार एअर आयनाइझरने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे केबिनमध्ये श्वास घेणे खरोखर सोपे आणि आनंददायी आहे. टोयोटा देखील वायरलेसने सुसज्ज आहे चार्जरस्मार्टफोनसाठी. परंतु आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे - या प्रणालीद्वारे सर्व फोन मॉडेल चार्ज केले जाऊ शकत नाहीत.

दोन्ही मॉडेल्समध्ये लाइट आणि रेन सेन्सर्स आहेत.

Mazda 6 मधील एक मनोरंजक नवीनता म्हणजे i-ELOOP प्रणाली, जी हवामान नियंत्रण आणि मल्टीमीडिया सिस्टम चार्ज करण्यासाठी ब्रेकिंग ऊर्जा वापरते. हे इंजिनवरील भार कमी करते आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करते.

या प्रणालीमुळे तुम्ही किती झाडे जतन केली आहेत हे डिस्प्ले अगदी दाखवते.

राइड गुणवत्ता

येथेच मॉडेलमधील मुख्य फरक दिसून येतो. केमरी गाडी चालवण्यास कफकारक आहे. हे स्टीयरिंग व्हील हालचालींवर थोडी हळू प्रतिक्रिया देते. टोयोटा ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये तुम्हाला कोणतीही घाईघाईने गतिशीलता आढळणार नाही. तुम्हाला रोमांचकारी आणि थरारक राइड आवडत असल्यास, तुम्ही चुकीच्या ठिकाणी आला आहात.

केमरी सरळ पुढे आणि स्थिर आहे. हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की त्यात कोणतीही हाताळणी त्रुटी नाहीत, ती चांगल्या प्रकारे कोपरा आहे आणि कोणत्याही पृष्ठभागावर स्थिर आहे. हे फक्त ड्राइव्हसाठी तयार केलेले नाही.

माझदा 6, त्याउलट, तुमच्याबरोबर खेळ खेळण्याचा प्रयत्न करतो. तिच्यात उत्साहाची भावना आहे. हे तुम्हाला एड्रेनालाईन गर्दी देते आणि तुम्हाला स्ट्रीट रेसर बनवते. कार तुम्हाला जागे करते, जणू काही तुम्हाला स्वतःला हादरवायला भाग पाडते आणि तुमच्या सभोवतालचे जग किती सुंदर आहे याची जाणीव होते.

ते चमकते आणि तुमच्यात ठिणगी निर्माण करते. स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आणि अधिक अचूक आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत, मजदा 6 मध्ये कठोर निलंबन आहे.

काय खरेदी करायचे ते निवडताना, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कार ड्रायव्हर्सच्या मूलभूतपणे भिन्न सायकोटाइपसाठी तयार केल्या गेल्या आहेत. "सिक्स" हे मध्यम आक्रमकता आणि ड्राइव्हचे मूर्त स्वरूप आहे. हे आत, बाहेर आणि व्यवस्थापनात असे आहे. आणि "केमरीयुखा" आरामदायक आणि मोजमाप ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींना आकर्षित करेल, ज्यांना अनुभवण्याची सवय आहे पूर्ण नियंत्रणजे घडत आहे त्यामागे. ती तुम्हाला भावना देणार नाही. पण जर तुम्हाला सतत थ्रिल्सची गरज नसेल, तर कॅमरी खास तुमच्यासाठी बनवली आहे.

प्रवेग गतीशीलतेसाठी, Mazda 6 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिनवर रेकॉर्ड 7.8 सेकंद दाखवते. या विभागात आहे सर्वोत्तम परिणाम. परंतु तयार राहा जेव्हा तुम्ही गीअरबॉक्सचा स्पोर्ट मोड चालू कराल आणि पुनरावृत्ती करण्याचा प्रयत्न कराल निर्दिष्ट वेळ, टाकीमधील इंधनाचे प्रमाण देखील वेगाने कमी होईल.

ग्राउंड क्लीयरन्स अंदाजे समान आहे: टोयोटासाठी 160 मिमी आणि मजदासाठी 165 मिमी.

पर्याय आणि किंमती

टोयोटा केमरी तीन प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह त्याचे मॉडेल ऑफर करते:

1. चार-सिलेंडर 2.0 एल;
2. चार 2.5 एल;
3. V6 खंड 3.5 लिटर.

जर पूर्वी कॅमरी सीव्हीटी ट्रान्समिशनसह विकली गेली असेल तर 2017 च्या शेवटी कार 6-स्तरीय स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

तुम्ही Mazda 6 साठी दुसरा गिअरबॉक्स निवडण्यास सक्षम असणार नाही. निर्मात्याने ऑफर केलेल्या दोन्ही इंजिनवर सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे:

1. 2.0 लिटर इंजिन 150 एचपी उत्पादन.
2. 2.5 लिटर आणि 192 एचपीची शक्ती असलेले युनिट.

आता मुख्य गोष्टीबद्दल! टोयोटा विरुद्ध माझदा संघर्षाची निर्णायक फेरी किंमत तुलना असेल. डिसेंबर 2017 पर्यंत, कॅमरीच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीची किंमत 1,377,000 रूबल आहे आणि “सिक्स” ची किंमत 1,495,000 रूबल पासून सुरू होते. कमाल कॉन्फिगरेशनसह, गोष्टी थोड्या वेगळ्या आहेत: टोयोटासाठी 2,003 हजार विरूद्ध माझदासाठी 1,877 हजार. तथापि, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की टोयोटा लक्सची कमाल आवृत्ती केवळ 3.5 लिटर इंजिनसह येते. आपण 2.5 लिटर इंजिनसह पॅकेज घेतल्यास, जे आणखी वाईट सुसज्ज नाही, त्याची किंमत 1,787 रूबल आहे. कोणी काहीही म्हणो, Mazda ची किंमत जास्त आहे. त्याच वेळी, काच गरम नाही, कमी प्रशस्त खोड, दुस-या रांगेत कमी जागा, मागच्या प्रवाशांसाठी कमी पर्याय आणि कडक निलंबन आहे.

काय निवडायचे

जर तुम्हाला विचारले गेले की कोणती खरेदी करणे चांगले आहे: कॅमरी किंवा माझदा 6, तुमचे उत्तर काय असेल? एक व्यावहारिक व्यक्ती निश्चितपणे केमरी निवडेल. हे अधिक घन, मऊ आणि स्वस्त आहे आणि तांत्रिक उपकरणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाहीत, ठिकाणी आणखी मनोरंजक आहेत.

पण माझदा 6 ग्राहकांना असे काहीतरी ऑफर करते जे टोयोटाकडे कधीच नसेल - भावना! मशीन जादू करते! तिच्या व्यक्तिमत्त्वामुळे ती तुम्हाला आकर्षित करते आणि तिला पुन्हा भेटण्यासाठी प्रोत्साहित करते. ती एका गोंडस, खोडकर मुलीसारखी आहे जी सतत तुमच्याशी फ्लर्ट करते, तुम्हाला जिवंत करते! होय, तिचे तोटे आहेत, परंतु तिच्या शेजारी चांगले बनण्याची मालकाची इच्छा सर्व तोट्यांपेक्षा जास्त असू शकते! केवळ तुमच्या मनानेच नव्हे तर हृदयानेही निवडा - तरच कार तुम्हाला प्रत्येक वेळी आनंद देईल!