वापरलेले रेनॉल्ट डस्टर खरेदी करणे योग्य आहे का? रेनॉल्ट डस्टर संपादकीय चाचणी. अलंकरण नसलेली कथा संसाधन चाचणी ऑटोरिव्ह्यू रेनॉल्ट डस्टर

ऑटोरिव्ह्यूच्या सहनशक्ती चाचण्यांमध्ये उत्तीर्ण झालेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांपैकी, शेवरलेट निवा सर्वात स्वस्त देखभालसाठी, लाडा 4x4 "विमा" क्रॅश चाचणीनंतर पुनर्संचयित करण्याच्या हास्यास्पद खर्चासाठी आणि UAZ पॅट्रियट त्याच्यासाठी उत्कृष्ट आहे. अमानुष इंधन भूक आणि फ्रेम रिप्लेसमेंटसह महाग "प्रभावोत्तर" दुरुस्ती. रेनॉल्ट डस्टर कोणत्याही प्रकारे वेगळे होते का? आणि कसे!

प्रवेगक संसाधनाचा चालू हंगाम रेनॉल्ट चाचण्याडस्टर चेवी निवाच्या कंपनीत केले गेले, ज्याच्या यशाबद्दल आम्ही अलीकडे बोललो. मोटारींनी हजारो किलोमीटरचा प्रवास जोड्यांमध्ये केला, गंज कक्षात एक जोडी म्हणून स्निग्ध बनल्या आणि हवामानाच्या कक्षेत एकत्र गोठल्या. तसे, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो: शेवरलेट निवा प्रमाणेच, 1.6 सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिनसह डस्टरने आतील भाग अधिक चांगले गरम करत असताना, 1.6 सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिनसह एक सभ्य "प्रारंभ" चिन्ह गाठले आणि उणे 36 वर सोडले. °C

परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की डस्टर आणि निवा दोघेही त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने त्याच मार्गाच्या अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचले ज्याची चाचणी दोन वर्षांपूर्वी लाडा 4x4 आणि यूएझेड पॅट्रियटने प्रथम केली होती. 28,100 किमीचे मायलेज सरासरी कारच्या सामान्य ऑपरेशनच्या 100 हजार किलोमीटरचे अनुकरण करते. पण सामान्य - SUV साठी!

एकूण मायलेज 28,100 किलोमीटर होते. हे दहा टप्प्यात विभागले गेले होते, त्यापैकी पाच गाड्या हलक्या चालतात आणि पाच जवळजवळ पूर्ण आणि पूर्ण लोडसह

प्रवासी कार (32,000 किमी लांबी) च्या प्रवेगक जीवन चाचणीच्या कार्यक्रमाच्या तुलनेत, एकूण मायलेज कमी केले गेले आहे - कमी उच्च-गती व्यायाम आहेत. परंतु याचा अर्थ असा नाही की आम्ही एसयूव्हीचे लाड करत आहोत - त्याउलट, भार जास्त झाला आहे! पहिला, डोंगराचा मार्ग किचकट आहे, त्याला पूरक चढणांवर मात करून आणि अगदी उताराच्या मधोमध थांबलेले आहे. आणि दुसरे म्हणजे, तथाकथित जड मातीसह विविध मातींवरील मायलेज सहा पटीने वाढले आहे - काही वेळा तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही ट्रॉफीच्या चढाईत भाग घेत आहात.

आणि येथे प्रथम आश्चर्य आहेत.

नेहमीच्या फील्ड प्राइमरनंतर, डस्टरचे नाव बदलून “धूळयुक्त” वरून “व्हॅक्यूम क्लिनर” ठेवण्याची वेळ आली होती - ते त्वरित, त्याच्या कानापर्यंत, डब्यांमधून धूळ आणि धूळांनी झाकलेले असते, विशेषत: उदार थरांच्या विस्तीर्ण नितंबांवर पडतात. मागील कमानी, मोठमोठे सिल्स आणि इंजिनच्या डब्यात स्थिर होणे, हुडच्या झाकणासह सील नसणे आणि वाइपर काचेवर मोठ्या आकाराचे भाग सोडतात जे साफ करता येत नाहीत. कार नव्हे, तर कार वॉश मालकांचे स्वप्न!


लिमिट स्विचेसऐवजी, मागील दरवाजा उघडताना प्लग आहेत, त्यामुळे जेव्हा दरवाजे उघडले जातात तेव्हा आतील दिवे चालू होत नाहीत आणि लॉकिंग सिस्टमला दरवाजा उघडला आहे हे समजत नाही.

बॅकरेस्ट फोल्डिंग मेकॅनिझमच्या तीक्ष्ण पसरलेल्या कोपऱ्यांमुळे मागील सीट अपहोल्स्ट्रीमध्ये छिद्र होते

दाराच्या सील, देवाचे आभार मानतो, आम्हाला केबिनमधील धूळ गुदमरण्याची परवानगी दिली नाही, परंतु त्यांच्या टिकाऊपणामुळे आमच्या मनात शंका निर्माण झाली: रबर दाराच्या शेजारच्या भागांना घट्ट चिकटून राहतो, म्हणूनच सीलवर अल्सर वाढतात. हे विचित्र आहे: पूर्वीच्या लॉगनवर तत्सम समस्या एकदा अस्तित्वात होत्या, त्यानंतर त्यांनी सीलची सामग्री बदलली आणि आता - समान रेक.

जागांचेही प्रश्न आहेत. तीन 70-किलोग्राम पाण्याने भरलेल्या डमी (त्यांच्यासह आणि ट्रंकमध्ये आणखी 50 किलो गिट्टी, अर्ध्या चाचण्या पूर्ण झाल्या आहेत) उतरवताना, आम्हाला मागील सीटच्या मागील बाजूच्या असबाबमध्ये आणि त्यांच्या खाली दोन सममितीय छिद्रे दिसली. बॅकरेस्ट फोल्डिंग मेकॅनिझमच्या मेटल फ्रेमचे तीक्ष्ण कोपरे होते, जे पातळ अपहोल्स्ट्रीमधून तोडले होते!


आश्चर्य म्हणजे वायरिंग असुरक्षित आहे ऑक्सिजन सेन्सरनिष्काळजी इन्सुलेशनसह ते अजिबात त्रास देत नाही


आम्ही दोन्ही स्पॉट वेल्डिंग पॉइंट्सवर बोल्टसह खाली पडलेले स्पेअर टायर ब्रॅकेट पटकन सुरक्षित केले.

0 / 0

आम्ही डमींऐवजी, मागच्या सीटवर असलेल्या प्रवाशांसह ऑफ-रोड चालवण्याचा प्रयत्न केला - आणि आम्हाला आश्चर्य वाटले की अडथळ्यांवर फ्रेम कधीकधी आमच्या पाठीमागे जाणवते! हे दिसून आले की, आम्ही फक्त अशा लोकांपासून दूर आहोत ज्यांना छिद्र पडले आहेत आणि त्यांच्या दिसण्यासाठी ऑफ-रोड रॉकिंग अजिबात आवश्यक नाही: समान मानकीकृत सीटच्या असबाबमध्ये तेच लक्षात आले. रेनॉल्ट सॅन्डेरो, जे गेल्या वर्षीच्या चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर संपादकीय कर्मचाऱ्यांपैकी एकाकडे राहिले. रेनॉल्टने ही समस्या ओळखली आहे आणि आता डिझाइन सुधारण्यासाठी पर्याय शोधत आहे - नवीन पिढीच्या लोगान कुटुंबात ते निश्चितपणे वेगळे असेल, परंतु आत्तासाठी असबाब वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाऊ शकते. रेनॉल्टच्या कर्मचाऱ्यांनी आणखी एक सोडवण्याचे आश्वासन दिले, यावेळी एक उत्सुक समस्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की इलेक्ट्रिक खिडक्यांसाठी सुधारित नियंत्रण युनिट्स (रशियासाठी डस्टर्सवर ते मध्यवर्ती कन्सोलमधून दारावरील नेहमीच्या ठिकाणी हलविले जातात) अंधारात केवळ स्पर्शानेच आढळू शकतात: ते प्रकाशित होत नाहीत. पण ब्लॉक्सच्या आत लाइट बल्ब आहेत! बॉक्स चेक करायला नेमके कोण विसरले हे आता महत्त्वाचे नाही. संदर्भ अटीनवीन दरवाजा पॅनेल डिझाइन करताना, मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रकाश असू द्या! म्हणजेच, नजीकच्या भविष्यात, डस्टरच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये सुधारणा केली जाईल.

हे मान्य आहे की, सुरुवातीला आम्ही सावधगिरीने “जड माती” च्या खोडात गेलो - चेवी निवाच्या देखरेखीखाली आणि तयार केबलसह. तरीही, डस्टर हे क्रॉसओव्हरपेक्षा अधिक आहे पूर्ण SUVरिडक्शन गीअर्स आणि डिफरेंशियल लॉकसह. घाबरण्याची गरज नव्हती: केबलला एकदाही घाव घालण्याची गरज नव्हती!


अंतर्गत प्लास्टिकच्या दरवाजाचे हँडल पेंट केले आहेत - कोटिंग खराब करणे सोपे आहे


मूर्खपणा - पॉवर विंडो युनिट्समध्ये आधीच स्थापित केलेल्या लाइट बल्बला जोडण्यासाठी एका वायरिंगची कमतरता होती (बाणाने दर्शविलेले). कारखान्याने लवकरात लवकर दुरुस्ती करावी

0 / 0

हे निवासारखे चांगले नसेल, परंतु डस्टरने सर्वत्र गाडी चालवली. खरे आहे, रुंद ट्रॅक आणि लांब व्हीलबेसमुळे, त्याने तळाशी आणि संरक्षणावर चट्टे मिळवले इंजिन कंपार्टमेंट, ज्याने ताणामुळे अनेक माउंटिंग बोल्ट गमावले होते आणि त्याच वेळी फ्रंट लीव्हरच्या मूक ब्लॉक्ससाठी संरक्षण स्क्रीनसह वेगळे केले होते. असे दिसून आले की अशा परिस्थितीत, "अल्ट्रा-शॉर्ट" फर्स्ट गीअर देखील ट्रान्समिशनच्या कमी पंक्तीशिवाय क्लच जतन करण्यास सक्षम नाही: रस्त्यावर आणि जेव्हा तीव्र चढणांवर लोड सुरू होते तेव्हा ते "जळते" आणि जेव्हा बंद होते, तेव्हा ते लक्षात येण्याजोग्या झुबकेने कार्य करू लागले.

परंतु शरीर हा सर्वात कमकुवत बिंदू ठरला - अधिक अचूकपणे, त्याची अपुरी कडकपणा. विकृतीमुळे, सीलच्या खाली विंडशील्डवर एक लहान क्रॅक दिसला आणि दोन्ही छताच्या गटरच्या मागील बाजूस 10 सेंटीमीटर लांबीपर्यंत पेंट क्रॅक झाला!

गोंधळलेल्या अवस्थेत आम्ही संपर्क साधला रेनॉल्ट कंपनी- आणि पुन्हा ऐकले गेले. शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी, वनस्पतीने त्याच्या उत्पादन तंत्रज्ञानात बदल करण्याचा निर्णय घेतला - आणि जुलैमध्ये साइडवॉल आणि छप्पर यांच्यातील कनेक्शन मजबूत केले गेले: ट्रंक दरवाजा उघडण्याच्या बाह्य वेल्डची लांबी दुप्पट झाली! तसे, आता हे निश्चित चिन्हांपैकी एक आहे ज्याद्वारे डस्टर्स आता Avtoframos असेंबली लाईनमधून बाहेर पडत आहेत त्यांच्या रोमानियन समकक्षांपेक्षा वेगळे केले जाऊ शकतात.


आम्ही आणि कार दोघेही ऑफ-रोड परिस्थितीतून ब्रेक घेऊ शकतो, परंतु या चाचण्या एका कारणास्तव प्रवेगक म्हणतात: "जड माती" मधील मध्यांतरांमध्ये, खड्डेमय रस्ते आमची वाट पाहत होते. चाचणीचा अधिक कठोर भाग नसल्यास हे कमी नाही - प्रामुख्याने ड्रायव्हर्ससाठी. पूर्वी, आम्ही फक्त असे म्हणू शकतो की "कोबलस्टोन्स" वर वाहन चालवणे UAZ देशभक्त बद्दल जवळजवळ आनंद होते. आणि आता डस्टर बद्दल! आम्ही प्रशंसा केली यात आश्चर्य नाही अजून डस्टरदोन वर्षांपूर्वी, जॉर्जियाच्या मोहिमेदरम्यान त्यावर पर्वत चढणे! चेवी निवा आणि लाडा 4x4 च्या विपरीत, डस्टर जवळजवळ हलत नाही आणि गोंगाट करत नाही, जेव्हा चाकाखाली दगड असतात तेव्हा शक्य तितके.

पण आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की UAZ ने मागच्या शॉक ॲब्सॉर्बर माउंट्सवर वेअर अँड टीअर, फ्रंट सस्पेन्शन आणि टाय रॉडच्या टोकांमध्ये पॅनहार्ड रॉड जॉइंट्स, लाडा 4x4 वर आम्ही चारही शॉक शोषक अद्ययावत केले आहेत. चेवी निवा आम्ही मागील निलंबनाची पूर्णपणे पुनर्बांधणी केली आणि प्रत्येक वेळी, पुढील आणि मागील शॉक शोषक बदलून, त्यांच्या संग्रहात दहा तुकड्यांचा समावेश आहे.



केबल्स हँड ब्रेकब्रॅकेटच्या विरुद्ध घासलेले (बाणाने दर्शविले आहे), परंतु जुलैपासून कंसातील छिद्राचा आकार आणि लीव्हरवरील त्याचे स्थान दोन्ही बदलले आहेत (उजवीकडे चित्रात)

0 / 0

डस्टरचे काय? आमच्या जीवन चाचण्यांच्या इतिहासात प्रथमच, निलंबनाला एक घटक बदलण्याची आवश्यकता नव्हती!

पण, अरेरे, आम्ही डस्टरच्या निलंबनाला निर्दोष म्हणू शकत नाही. केवळ 4000 किमी नंतर आम्हाला जोरदार गर्जना करून घाबरवले ही वस्तुस्थिती आहे - काका वान्या आमच्या "मार्क्स" मध्ये स्थापित केलेल्या विक्रीनंतरचे चेसिस खेचण्याचे कौशल्य अद्याप विसरले नाहीत, त्यांनी त्वरीत गणना केली आणि शांतता सुरक्षित करण्यासाठी नट घट्ट केला. समोरच्या लीव्हरचा ब्लॉक जो कारखान्यात घट्ट केलेला नव्हता. मग आम्हाला असे वाटले की मागील निलंबन आधीच खळखळत आहे. पण अलार्म खोटा ठरला - ट्रंकच्या कोनाड्यात, मोकळे टायर, ज्याला स्वातंत्र्य मिळाले होते, अडथळ्यांवर उडी मारत होते: त्याच्या फास्टनिंगसाठी कंसात शरीरावर वेल्डिंगचे दोन्ही बिंदू कोसळले होते. बहुधा, गॅस टँक फ्लॅपच्या बिजागराला चिकटवलेला रबर स्टॉप-लिमिटर खाली पडला, ज्यामुळे ओपन फ्लॅप पंखावर आदळला आणि पेंट चिपकला.

परंतु सर्वात दुःखाची गोष्ट अशी आहे की आमच्या चाचण्या थोड्या जास्त काळ टिकल्या - आणि निलंबन प्रत्यक्षात गोंधळले. धावण्याच्या अखेरीस, शॉक शोषकांनी त्यांच्या सेवा आयुष्यातील 65-70% टिकवून ठेवले, परंतु बहुतेक महाग लीव्हर्सने एकत्रितपणे बदलले, समोर आणि मागील दोन्ही निलंबनाचे सर्व मूक ब्लॉक आमच्या डोळ्यांसमोर "थकून" जाऊ लागले आणि कधी जास्तीत जास्त हालचालीलीव्हरचे निलंबन हात त्यांच्या फास्टनिंगच्या कंसात वाढतात. आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊया की रेनॉल्ट सॅन्डेरोनेही एक वर्षापूर्वी रिअर सायलेंट ब्लॉक्स्ससह जीवन चाचण्या पूर्ण केल्या आहेत. सर्वोत्तम कौटुंबिक वैशिष्ट्य नाही.


दरवाजाच्या सीलची टोके घट्ट बांधलेली नाहीत आणि उंबरठ्यावर क्वचितच धरतात - खाली उतरताना ते सहजपणे आपल्या पायाने खाली ठोठावले जाऊ शकतात.


शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी, साइडवॉल आणि छताच्या जंक्शनवरील बाह्य शिवण (बाणाने दर्शविलेले) जुलैपासून दुप्पट केले गेले आहे: 20 मिमी ते 40 मिमी

0 / 0

तसे, मागील पुनर्स्थित करण्यासाठी मागचे हातडस्टरला आणखी एक कारण आहे: चाचण्यांच्या अगदी सुरुवातीस, मे महिन्यात, आमच्या लक्षात आले की हँडब्रेक केबल्सचे आवरण लीव्हरला जोडलेल्या त्यांच्या स्वत: च्या कंसात घासत होते. त्यांनी हे प्लांटला कळवले - आणि आधीच जुलैमध्ये सुधारित आणि वेगळ्या सुरक्षित ब्रॅकेटसह नवीन लीव्हर असेंबली लाईनवर गेले. प्रशंसनीय कार्यक्षमता!

सोळा-वाल्व्ह 1.6-लिटर K4M इंजिन कसे वाटते? आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की रेनॉल्ट सॅन्डेरोवरील त्याच्या आठ-वाल्व्ह नातेवाईकांनी त्याच्या हेवा करण्याच्या प्रकृतीवर समाधान मानले होते, जे फ्रेंच प्रयोगशाळेच्या एएनएसीच्या तज्ञांनीही मान्य केले होते, जिथून आम्ही टोटलच्या मॉस्को कार्यालयातून नमुने पाठवतो. मोटर तेल, जे आम्ही दर तीन हजार किलोमीटरवर "संसाधन" कारमधून घेतो. सॅन्डेरो ऑइलमध्ये, पोशाख उत्पादनांची सामग्री सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त नव्हती आणि परिधान गुणांक, सामान्य ऑपरेशनच्या तुलनेत इंजिन "वृद्ध" किती तीव्रतेने 1.44 होते हे दर्शविते.

सोळा-व्हॉल्व्ह डस्टरसाठी, चित्र इतके गुलाबी नाही. इंजिनच्या डब्यातली घाण आठवते? मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या तेलाच्या नमुन्यांमध्ये (जे आम्ही देखभालीच्या पूर्वसंध्येला घेतले होते), सिलिकॉन सामग्री चार्टच्या बाहेर होती, किंवा अधिक सोप्या भाषेत, रस्त्यावरील घाण आणि धूळ. एअर फिल्टरने त्याच्या कर्तव्याचा सामना करणे थांबवले आणि घाणेरड्या हवेने इंजिनमध्ये प्रवेश केला. परिणामी, तेलामध्ये लोह आणि ॲल्युमिनियमची उच्च सामग्री असते, याचा अर्थ सिलेंडर आणि पिस्टन आणि रिंगच्या पृष्ठभागावर अपघर्षक पोशाख होतो.

चाचण्यांच्या शेवटी, कॉम्प्रेशन अद्याप सर्वसामान्य प्रमाणाबाहेर गेले नव्हते, परंतु तेलाचा वापर 0.3-0.4 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढला आणि ड्रायव्हिंगचा समावेश असलेल्या व्यायामानंतर कमाल वेग, एअर फिल्टर हाऊसिंगमध्ये तेलाचे शिडकाव होते, जे पिस्टनच्या रिंग्सच्या पुढे क्रँककेसमध्ये वायू घुसल्याचे लक्षण आहे.


रबर स्टॉप-लिमिटर गमावल्यानंतर (ज्या ठिकाणी ते चिकटवले होते ती जागा बाणाने दर्शविली आहे), गॅस टाकीचा फ्लॅप पंखांवर आदळू लागला.


नाजूक दरवाजाचे सील चेवी निवा प्रमाणे उघड्यावरील पेंट घासत नाहीत, परंतु ते स्वतःच झिजतात (दाराच्या परिमितीभोवती काळ्या खुणा सीलचे कण असतात)

0 / 0

परिणामी, कमाल पोशाख गुणांक 1.74 होता - आम्ही आमच्या सर्व चाचण्यांमध्ये इतका उच्च आकृती कधीही पाहिला नाही. इंजिनला धुळीपासून अधिक चांगले संरक्षण आवश्यक आहे आणि आम्ही त्या डस्टर मालकांना सल्ला देतो जे धुळीने भरलेल्या रस्त्यावर अनेकदा आणि पटकन गाडी चालवतात, पुढील देखभालीची वाट न पाहता एअर फिल्टर अधिक वेळा बदलतात.

तसे, आम्ही, नेहमीप्रमाणे, सेवा अंतराल 20% ने कमी केले (डस्टरच्या बाबतीत - 12,000 किमी पर्यंत), आणि डीलरकडून खरेदी केलेल्या उपभोग्य वस्तूंची रक्कम 7,660 रूबल इतकी आहे - या अनिवार्य बदलाव्यतिरिक्त एअर फिल्टर, केबिन फिल्टर देखील प्रत्येक सेवेवर बदलणे आवश्यक आहे आणि इतर प्रत्येक वेळी - मेणबत्त्या. रेकॉर्ड धारकाच्या आधी, जे सेडान बनले ह्युंदाई सोलारिसदेखभालीसाठी त्याच्या माफक 4320 रूबलसह, डस्टर त्यापासून खूप दूर आहे, परंतु शेड्यूल केलेल्या देखभालीच्या खर्चाच्या बाबतीत ते टोल्याट्टी एसयूव्हीशी तुलना करता येते - ते लाडा 4x4 (8300 रूबल) पेक्षा स्वस्त होते आणि पेक्षा किंचित जास्त महाग होते. चेवी निवा (6760 रूबल). आणि आम्ही फक्त समोरच्या ब्रेक पॅडवर खर्च करणे आणि धावण्याच्या शेवटी तेल उदारपणे उचलणे याप्रमाणे दुरुस्तीसाठी खर्च मोजू शकतो. एकूण 5170 रूबल बाहेर आले, जे आहे ...

हे नवीन आहे परिपूर्ण रेकॉर्डआमच्या संसाधन चाचण्या, दुसऱ्या स्थानावर हलविले फोक्सवॅगन पोलो! जरी आपण सर्वात स्वस्त नसल्याची किंमत जोडली तरीही नियोजित देखभाल, नंतर डस्टर अजूनही आघाडीवर आहे: प्रत्येक 28,100 किमी जीवन चाचणीसाठी आम्हाला फक्त 46 कोपेक्स खर्च येतो (आताच्या “सिल्व्हर” पोलोसाठी - 49 कोपेक्स/किमी) - हे Lada 4x4 आणि Chevy Niva पेक्षा 2.5 पट कमी आहे. सोपे!


दोन्ही सस्पेन्शनमधील सायलेंट ब्लॉक्स अजून पडलेले नाहीत, पण जवळजवळ पूर्णपणे जीर्ण झाले आहेत


कारखान्यात स्थापित केलेल्या किटमधील एकमेव स्पार्क प्लग (दुसरा सिलेंडर) चे शरीर गंजण्यासाठी अस्थिर असल्याचे दिसून आले - कारागीर “फ्लोट्स”

0 / 0

परंतु आपण महाग टायर्सची किंमत जोडल्यास (केवळ "वाईट" टायर डनलॉप ग्रँडट्रेकऑफ-रोड वापरासाठी आम्हाला 21,940 रूबल खर्च येतो) आणि 3,740 लिटर 92-ऑक्टेन गॅसोलीन (13.3 l/100 किमीचा वापर माफक नाही - अगदी लाडा 4x4 आणि व्होल्गा सायबर प्रमाणे), नंतर संपूर्ण मायलेजच्या अंतिम निकालांनुसार डस्टरचा "निरपेक्ष" मध्ये सातव्या स्थानावर येतो. जरी "बदमाशांमध्ये" ते दुसरे स्थान मिळवत असले तरी, लाडा 4x4 ला प्रति किलोमीटर फक्त 12 कोपेक्स गमावले, ज्याने स्वस्त टायर्समुळे त्याचे नेतृत्व टिकवून ठेवले.



सर्व बाह्य पॅनेल उच्च-गुणवत्तेच्या गॅल्वनाइज्ड स्टीलचे बनलेले आहेत (राखाडी संरक्षणात्मक आवरणपेंटशिवाय क्षेत्रामध्ये दृश्यमान), म्हणूनच कॅलिब्रेटेड कट्समध्ये गंजचे कोणतेही ट्रेस नाही

0 / 0

होय, उबदार, दमट आणि खारट गंज चेंबरमध्ये उघडलेल्या 60-तासांच्या चाचण्यांच्या परिणामांबद्दल बोलणे मी जवळजवळ विसरलो होतो - याचे कारण असे की हे परिणाम, म्हणजेच गंज, डस्टरमध्ये जवळजवळ कोठेही आढळत नाहीत! सॅन्डेरोच्या बाबतीत जसे होते, गंज फक्त हुडच्या खाली असलेल्या काही भागांवर (ज्यामध्ये, सिलेंडरचा ब्लॉक होता) आणि दरवाजाच्या कुलूपांच्या काउंटरपार्ट भागांवरच दिसून येतो आणि मुख्य फरक म्हणजे भारतीय स्टील चाके “टिंटेड” सुरुवातीच्या पट्ट्या चाकांच्या बाहेर आणि आत दोन्ही गंज सह. परंतु सर्व डस्टर बॉडी पॅनेलवरील कॅलिब्रेटेड खाच फक्त ऑक्सिडाइज्ड झिंकच्या हलक्या पांढऱ्या कोटिंगने झाकले गेले. आणि खुल्या हवेत कित्येक आठवड्यांनंतर, रंग हरवलेल्या हुडच्या मोठ्या विकृत भागावरही गंजचे कोणतेही चिन्ह नव्हते.

हुड डेंट का होते? कारण असेच व्हायचे आहे! नेहमीप्रमाणे, आमच्या सहनशक्ती चाचण्या आरसीएआर पद्धतीला धक्का देऊन संपल्या, ज्याचे परिणाम पुढील पृष्ठावर वाचता येतील.

मापन परिणाम ऑटोरिव्ह्यू रेनॉल्ट डस्टर
मोजमाप चाचणीची सुरुवात मिड टेस्ट चाचण्या पूर्ण करणे
कमाल वेग, किमी/ता 153,3 158,8 153,3
प्रवेगक गतीशीलता 0-50 किमी/ता 4,6 4,5 4,3
0-100 किमी/ता 15,3 15,3 15,1
अंतरावर 400 मी 19,5 19,6 19,3
अंतरावर 1000 मी 36,6 36,5 36,2
लवचिकता 60-100 किमी/ता, (4) 9,2 10,3 10,7
60-100 किमी/ता, (5) 14,1 13,5 14,3
80-120 किमी/तास (6) 22,0 23,1 25,5
कोस्टिंग ५०-० किमी/तास, मी 547 765 667
130-80 किमी/ता, मी 801 952 841
100-0 किमी/ताशी ब्रेकिंग ब्रेकिंग अंतर, मी 45,9 46,2 46,9
मंदी, m/s2 8,75 8,82 8,95


इव्हान शाद्रिचेव्ह

धन्यवाद, डस्टरने मला नकार देऊन त्रास दिला नाही, त्यांनी ते नष्ट करण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही (नक्कीच पद्धतीच्या चौकटीत). पेंडेंट देखील त्यांच्या "संसाधन" च्या शेवटी खराब झाले - तथापि, एक अचूक गणना! एअर फिल्टरचे क्षेत्रफळ देखील काळजीपूर्वक मोजले गेले: एक अतिरिक्त पन्हळी नाही. आणि राखीव आवश्यक आहे असे वाटते. जोपर्यंत पडदा स्वच्छ आहे तोपर्यंत, इनलेट व्हॅक्यूम सामान्य आहे. पण थोडासा दूषित होऊनही, नाजूक संतुलन विस्कळीत होते. मी सहमत आहे, जास्तीत जास्त वेगाने दीर्घकालीन ड्रायव्हिंगचा मोड सामान्य ऑपरेशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, परंतु तरीही तो तुम्हाला ओळखण्याची परवानगी देतो कमकुवत स्पॉट्ससंरचना, विशेषत: वायुवीजन प्रणाली. चक्रव्यूहाच्या व्यतिरिक्त, तेलाचा वापर मर्यादित करण्यासाठी त्यामध्ये जाळी घालणे चांगली कल्पना नाही का? दुर्दैवाने, आमच्या कारवर उल्लेखित प्रतिकूल घटकांचे सुपरपोझिशन होते, ज्यामुळे तेलाने इनटेक सिस्टम रिसीव्हर विलक्षण भरले. हे प्रकरण अद्वितीय राहिल्यास मला खूप आनंद होईल. तसे, अनुज्ञेय तेलाचा वापर - अर्धा लिटर प्रति हजार किलोमीटर - नॉन-बूस्ट केलेल्या इंजिनसाठी असभ्यपणे जास्त आहे: यासह, तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही!

आणि डस्टरच्या सहाय्याने किरकोळ अपघातही न होणे चांगले. अशा प्रकरणांमध्ये विनाशाच्या नेहमीच्या पुष्पगुच्छ व्यतिरिक्त, सबफ्रेमला त्रास होतो, जे खूप वाईट आहे. पण त्याहूनही वाईट गोष्ट म्हणजे हुडच्या डाव्या बिजागराखालील भाग विकृत झाला होता, विंडशील्ड फ्रेम सोबत ओढला होता, ज्यामुळे तो कोसळला होता. "विमा" प्रभावादरम्यान इतर कोणत्याही कारच्या बाबतीत असे घडले नाही!

खरे सांगायचे तर, मला विशेष आश्चर्य वाटत नाही: मला हे कंपनीच्या डिझाइन डेव्हलपमेंटमधील वैशिष्ट्यपूर्ण अत्यंत बचतीचा परिणाम म्हणून दिसते. आणि म्हणूनच डस्टरची मालकी घेण्याची इच्छा कशीतरी कमी झाली.


पेट्र ग्रिबाचेव्ह

मी हे लपवणार नाही की संसाधन चाचणीच्या सुरुवातीपासूनच मला डस्टरमध्ये केवळ व्यावसायिकच नाही तर वैयक्तिक स्वारस्य देखील होते - मी ते खरेदी करण्याचा विचार करत होतो. अशा प्रकारच्या पैशासाठी क्रॉसओवर - हे अधूनमधून कच्च्या रस्त्यावर जाणाऱ्या शहरवासीयांचे स्वप्न नाही का?

पण वेळ निघून गेला, कारने संसाधन किलोमीटर जमा केले आणि मला अधिकाधिक शंका आली.

पहिले चेतावणी चिन्ह म्हणजे छताच्या गटरांमध्ये पेंट क्रॅक. ही काही छोटी गोष्ट नाही, थोडीशी बिघडवणारी गोष्ट आहे देखावा: नवीन कारवरील पेंट क्रॅक झाल्यास, काही वर्षांनी वेल्ड्स देखील "दूर" होतील का?

इंजिनचे तेल "खाणे" हे आणखी चिंताजनक होते. बहुधा, आम्ही फक्त डांबरावर चालवले तर कोणतीही अडचण येणार नाही. परंतु डस्टर हा क्रॉसओवर आहे आणि कच्चा रस्ता सहन करणे आवश्यक आहे. आणि जरी याला "डस्टर" म्हटले जाते, खरं तर ते धूळ चांगले सहन करत नाही.

पण शेवटी माझ्या जुन्या स्वप्नांचा चक्काचूर झाला तो म्हणजे “लहान” क्रॅश चाचणीनंतर जीर्णोद्धाराची किंमत - नवीन कारच्या किंमतीच्या एक तृतीयांश मानू!

Gl@s लोकांचा

renault-duster.com आणि dusterclubs.ru या ऑनलाइन मंचांकडील संदेश

आज, 4WD लॉक मोड पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअरमध्ये दोनदा उत्स्फूर्तपणे बंद झाला: पार्किंग करताना युक्ती करताना आणि बर्फाच्छादित ट्रॅकवर 20 किमी वेगाने वाहन चालवताना. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये पुन्हा गुंतण्यासाठी, मला कार बंद करावी लागली, ती सुरू करावी लागली आणि ती चालू करावी लागली हा मोडनवीन वर.

अलीकडेच आरशाजवळील विंडशील्डवर एक क्रॅक दिसला, लांबी आधीच 40 सेंटीमीटर आहे आणि वाढत आहे. मला धक्का बसला आहे.

आज मी जवळ जाण्यासाठी कार्डन काढले ड्रेन होलएअर कंडिशनर आणि आऊटबोर्ड बेअरिंगचे बोल्ट हाताने काढलेले होते.

माझे डस्टर खरेदी केल्यानंतर, कार्डनचे बोल्ट, आऊटबोर्ड बेअरिंग आणि टाय रॉड एंड नट्स घट्ट केले गेले.

धक्क्यांवर जेव्हा कार खडक पडते, तेव्हा ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूचा स्प्रिंग अतिशय अप्रियपणे क्रॅक होतो.

प्रवाशांच्या दारावर एका ठिकाणी रबर सील (शरीराच्या बाजूने चालणारा जाड) येतो, तो वरच्या बाजूला थोडासा झिजतो; मी ते मागे ढकलले, पण जेव्हा मी दार उघडतो, तेव्हा ते हळूहळू खोबणीतून बाहेर येते आणि एका भागात आधीच झीज होऊ लागली आहे.

खरेदीच्या काही दिवसांनंतर, समोरच्या दरवाजाचा सील संयुक्तपणे बाहेर आला, आपण आत आणि बाहेर पडताना ते आपल्या पायांनी लावा.

आनुवंशिकता

चालू खर्चाच्या दृष्टीने रेनॉल्ट दुरुस्तीऑटोरिव्ह्यूच्या सहनशक्ती चाचण्या उत्तीर्ण झालेल्या सर्व कारमध्ये डस्टर सर्वोत्कृष्ट ठरली. परंतु शरीराच्या दुरुस्तीमुळे मालकाचा नाश होणार नाही, उदाहरणार्थ, अपघातानंतर, जी आरसीएआर पद्धत वापरून क्रॅश चाचणीद्वारे नक्कल केली जाते?


बहुतेक अप्रिय परिणामप्रभाव - स्पारचे विकृत रूप (सर्वात मोठा पट बाणाने दर्शविला जातो) आणि पॉवर युनिटचा सबफ्रेम

कारच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या 80 अंशांच्या कोनात असलेल्या कठोर अडथळ्यावर 40% ओव्हरलॅपसह समोरच्या टोकाचा प्रभाव 15 किमी/ताशी वेगाने चालविला जातो. हे “पास-बाय” अपघाताचे अनुकरण आहे, म्हणजेच समोरच्या कारशी टक्कर. आणि जर कारचा CASCO अंतर्गत विमा उतरवला नसेल, तर त्याच्या मालकाला स्वतःच्या खर्चावर त्याची दुरुस्ती करावी लागेल. शिवाय, हे बिल फक्त दोन किंवा तीन हजारो रूबल असू शकते, जसे की जवळजवळ नुकसान न झालेल्या लाडा 4x4 च्या बाबतीत, किंवा ते शेकडो हजारांमध्ये मोजले जाऊ शकते - हे अधिकृतपणे दुरुस्त न करता येणाऱ्या फ्रेमसह UAZ देशभक्त बद्दल आहे.

पुढे रेनॉल्ट डस्टर आहे. लहान धावताना अडथळा येतो - आणि कोरड्या पानांचा ढीग संगोपनाच्या हुडखालून उडतो. अशा प्रभावानंतर फाटलेला बंपर, तुटलेली रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि तुटलेली हेडलाइट हे दृश्य आमच्यासाठी नवीन नाही, परंतु आमच्या चाचण्यांच्या इतिहासात विंडशील्डला त्रास होण्याची ही दुसरी वेळ आहे. परंतु जर फियाट अल्बेआच्या काचेमध्ये डमी माशी असेल, जी प्रयोग करणाऱ्या ऑपरेटरच्या देखरेखीमुळे बांधली गेली नाही. आसन पट्टा, नंतर डस्टरचा ग्लास आघाताच्या क्षणी “खेळला” उघडून संपला - शरीराची अपुरी कडकपणा पुन्हा प्रकट झाली!

ड्रायव्हरचा दरवाजा मागे सरकलेल्या डाव्या पुढच्या फेंडरला स्पर्श करू लागला. त्याच्या फास्टनिंगचे बिजागर वाकवल्यानंतर, विकृत हुड उजव्या पंखावर धावला आणि त्या बदल्यात, साइडवॉलच्या विमानाच्या संबंधात बाहेरच्या दिशेने सरकला. उजव्या बाजूला अशा शिफ्टमुळे, ज्याचा थेट परिणाम झाला नाही, अलार्मची घंटा वाजली आणि नंतर, ऑटोरिव्ह्यू टेक्निकल सेंटरच्या लिफ्टवर आधीच, भीतीची पुष्टी झाली: सबफ्रेम विकृत झाली होती आणि समोरचा भाग डाव्या बाजूचा सदस्य "S" अक्षरासारखा दिसू लागला. बाजूच्या सदस्यांना जोडणारा क्रॉस मेंबर इतका वाकलेला होता की, एअर गाईड केसिंगला “वाटेत” चिरडून दोन्ही रेडिएटर्स चिरडले - ते स्क्रू-ऑन झाले आणि कूलिंग सिस्टम रेडिएटरचा खालचा माउंटच नाही तर क्रॅक झाला. फॅन माउंट विस्तार देखील. इंजिनच्या डब्याचा वरचा क्रॉस मेंबर आणि डावा मडगार्ड डेंट झाला होता, टोइंग डोळा विरुद्ध दिशेने वाकलेला होता आणि पिंच केलेल्या पॉवर स्टीयरिंग ट्यूबने अंधुक चित्र पूर्ण केले.

प्रथम आम्ही गेलो डीलरशिप Mosrentservice, Krasnobogatyrskaya रस्त्यावर. दुर्मिळ केस, परंतु त्यांनी माझ्याकडून लिफ्टच्या तपशीलवार तपासणीसाठी शुल्क आकारले नाही, जरी ते पाहण्यास बराच वेळ लागला. एकटे तीन डझन नवीन भाग होते, जवळजवळ 120 हजार रूबल किमतीचे! खराब झालेल्या घटकांपैकी, हुडने स्पर्श केलेला उजवा पंख जतन केला जाऊ शकतो आणि इतर सर्व काही बदलले जाऊ शकते, ज्यात महागडे एअर कंडिशनिंग कंडेन्सर (19,100 रूबल) आणि क्रॅक्ड कूलिंग फॅन ब्रॅकेट, फॅनसहच (9,650) रुबल). कामाचा अंदाज 65 हजार रूबल होता: स्लिपवेवर स्थापनेपूर्वी इंजिन आणि गीअरबॉक्स काढण्याव्यतिरिक्त, जोडणी असल्याने ग्राइंडर आणि वेल्डिंगची आवश्यकता असते. शक्ती घटकरेनॉल्टमध्ये, जुन्या पद्धतीच्या पद्धतीने, ते एक-पीस बनवले जातात (उदाहरणार्थ, अधिक आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत डिझाइनच्या विपरीत फोक्सवॅगन सेडानपोलो). दुरुस्तीसाठी एकूण एक प्रभावी 185 हजार रूबल आहे!

बुख्वोस्तोवा स्ट्रीटवरील कार्यशाळेतील तज्ञांनी अगदी त्याच सेवा ऑफर केल्या, परंतु त्यांच्या प्रयत्नांची किंमत अधिक महाग होती - 70 हजार रूबल. 60 हजार रूबलसाठी सुटे भागांच्या समान सूचीसह, “वर्तुळ” 130 हजारांवर आले.

नरिमनोव्स्काया स्ट्रीटवरील सर्व्हिस सेंटरने स्पार बदलण्याची ऑफर दिली (जरी ते त्याची दुरुस्ती करण्यास तयार होते), सर्व कामाचा अंदाज 45 हजार रूबलवर आहे, म्हणजेच, सर्वकाही एकत्रितपणे 110 हजार रूबल खर्च येईल.


असे दिसून आले की जरी आपण प्रत्येक संधीचा वापर करून भाग बदलू नये, परंतु ते पुनर्संचयित करण्यासाठी, डस्टरला त्याच्या दैवी रूपात परत आणणे खूप महाग होईल - त्याच "अपघात" नंतर सार्वत्रिक सेवांमध्ये दुरुस्तीसाठी मोठ्या रकमेची रक्कम होती. आवश्यक फियाट अल्बेआआणि गीली एमके सुटे भागांसाठी अवाजवी खर्चासह, परंतु रेनॉल्ट सॅन्डेरो एकाच पैशात दोनदा दुरुस्त करता येते!

आपण “अधिकृत” मार्गावर गेल्यास, सॅन्डरो दुरुस्त करण्यासाठी जवळजवळ दीडपट कमी खर्च येईल. फियाट अल्बेआ आणि गीली एमके पुनर्संचयित करण्यासाठी विक्रमी उच्च किंमती येथेही अप्राप्य आहेत, परंतु डस्टर दुरुस्तीच्या रकमेत फक्त 19 हजार रूबल जोडून, ​​डीलर्स फ्रेम बदलून UAZ देशभक्त दुरुस्त करू शकतात!

दुःखद परिणाम. आणि कॅस्को विम्याबद्दल गंभीरपणे विचार करण्याचे हे एक कारण आहे, जे विमा कंपनी आणि अटींवर अवलंबून 40 ते 80 हजार रूबल पर्यंत खर्च करते. शहरातील किरकोळ अपघातानंतरही डस्टर दुरुस्त करण्यापेक्षा कोणतीही गोष्ट स्वस्त आहे!

नुकतेच दिसलेले Russified Renault Duster तपासल्यानंतर, आम्ही असा निष्कर्ष काढला की ते बरेच विश्वसनीय होते. वास्तविक वापराच्या वर्षांनी याची पुष्टी केली गेली आहे का?

जेव्हा आम्ही पाच वर्षांपूर्वी डस्टर बॉडीच्या प्रशंसनीय गंज प्रतिरोधकतेचा अंदाज लावला होता, तेव्हा आम्ही चुकलो नाही: सर्व बाह्य पॅनेलचे गॅल्वनायझेशन आणि तळाशी मस्तकीचा एक उदार थर अगदी पहिल्या प्रतींवर देखील त्यांच्या कर्तव्यांना यशस्वीरित्या सामोरे गेले. चिप्स असलेल्या ठिकाणीही गंज बसण्याची घाई नाही - जे तथापि, सहजपणे सुरू होते, विशेषत: हूड आणि फ्रंट फेंडरच्या टोकांवर.

दार सील थ्रेशोल्डवर पेंट घासतात

सामान्य ऍक्रेलिक पेंट सर्वात असुरक्षित आहे; याव्यतिरिक्त, ते "मेटलाइज्ड" पेंटपेक्षा दुप्पट वेगाने ढगाळ होते - फक्त काही वर्षांनी. तसे, टेलगेटवरील पट्टी पेंटच्या संपर्कात कोठे येते हे प्रथम गंज शोधले पाहिजे. थ्रेशोल्डच्या आतील भागांवर एक नजर टाका: बाजूच्या दरवाजाचे सील समान "तोडफोड" मध्ये सक्रियपणे गुंतलेले आहेत. प्लॅस्टिकमुळे त्रासात आणखी भर पडते: समोरचे फेअरिंग (25 युरो प्रति युरो 62 रूबल दराने) कमकुवतपणे धरून ठेवल्यास आणि छतावरील रेल्स वेगाने अज्ञात दिशेने उडून जाऊ शकतात आणि चांदीच्या दाराच्या सिल्स आणि दोन्ही बंपर अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत बदलले जातात.

सँडब्लास्टिंगपासून, आमच्या अपेक्षेप्रमाणे, समोरील बाजूच्या भिंतींना त्रास होतो. मागील कमानी- त्यांना अँटी-ग्रेव्हल फिल्मने संरक्षित करणे आणि तुटपुंज्या फ्रंट मडगार्ड्सच्या जागी मोठ्या मडगार्ड्स लावणे अर्थपूर्ण आहे.

चिप्स विंडशील्डच्या वरच्या छताच्या काठावर “चिकटून” राहतात - सुदैवाने, अगदी उघड झालेल्या धातूलाही लवकर गंज येत नाही

आणि शरीराच्या अपुरा कडकपणावर टीका करण्यात ते चुकले नाहीत: काहीवेळा, रस्त्यावर मजबूत विकृतीमुळे, विंडशील्डमध्ये क्रॅक पसरतात. आणि उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षाच्या प्रती, जवळजवळ सर्व, छताच्या आणि बाजूंच्या सांध्याच्या मागील बाजूस मस्तकीला झाकून टाकलेल्या पेंटने चिन्हांकित केल्या होत्या. वॉरंटी अंतर्गत समस्या क्षेत्र पुन्हा रंगवले गेले, परंतु हट्टी क्रॅक पुन्हा दिसू लागले नाहीत. जुलै 2012 मध्ये, संरचनेची कडकपणा वाढविण्यासाठी, ट्रंक ओपनिंगमधील वेल्डची लांबी दुप्पट केली गेली, परंतु हे त्रासांसाठी रामबाण उपाय ठरले नाही - सुदैवाने, दोष पूर्णपणे कॉस्मेटिक आहे आणि त्यामुळे पुढील विनाश होत नाही.

मागील छतावरील पॅनेल आणि बाजूच्या पॅनेलच्या सांध्यावर पेंट क्रॅक ही जवळजवळ सार्वत्रिक महामारी आहे.

आतील प्रकाशात गळती होणारे मत्स्यालय आढळल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका: छतावरील संक्षेपण तेथे साचणे आवडते. पुढच्या प्रवाशाच्या पायाखालचा आणखी एक थेंब, संपूर्ण लोगान कुटुंबाचा एक सामान्य घसा आहे: हवामान नियंत्रण युनिटचा पाणी काढून टाकणारा गोगलगाय बाहेर पडत आहे.

सुरुवातीला शांत आतील भाग कालांतराने नवीन आवाजांसह क्वचितच वाढतो. सीट अपहोल्स्ट्रीचे फॅब्रिक सर्वात टिकाऊ नसते आणि स्टीयरिंग व्हीलचे पॉलिमर कोटिंग 140-160 हजार किलोमीटर नंतर हाडांपर्यंत पोचू शकते.

ओलसरपणा अनेकदा खराब सीलबंद बॅकलाइटला हानी पोहोचवते मागील क्रमांकआणि बम्परमध्ये पार्किंग सेन्सरसाठी कनेक्टर. परंतु सर्वसाधारणपणे, साध्या इलेक्ट्रिकमध्ये, समस्या दुर्मिळ असतात - इंधन गेज किंवा ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर खराब होणे वगळता, आणि स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर (100 युरो) मधील तारांच्या तारांमुळे जुने प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये ध्वनी सिग्नल सुन्न होतो. 2015 (नंतर हॉर्न बटण स्टीयरिंग व्हीलवर हलवले). आणि 2013 पेक्षा जुन्या डिझेल मॉडेल्समधील धक्कादायक इलेक्ट्रिक हीटरची समस्या ECU फ्लॅश करून सोडवली जाऊ शकते.

हेडलाइट्स फॉगिंगसाठी प्रवण असतात आणि त्यांचे प्लास्टिक सहजपणे स्क्रॅच होते आणि त्वरीत ढगाळ होते. बंपर विंगपासून दूर जाणे हे अपघाताचे लक्षण नाही: अगदी ताज्या उदाहरणांमध्येही ते टिकत नाही. बंपर ग्रिल्समध्ये जाळीने मोठे स्लॉट कव्हर करणे हे स्वतंत्र “ट्यूनिंग” चा एक उपयुक्त घटक आहे.

ओले काम वॉशर जलाशयासह चालू ठेवण्यास प्रतिकूल नाही: एक मूलभूत पंप सील अयशस्वी (70 युरो). दुष्काळ देखील होतो - जर वाल्व जो समोर आणि दरम्यान वॉशर पुरवठा स्विच करतो मागील खिडक्या. परंतु, प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर, रबर गॅस्केट नसलेल्या हुडवरील इंजेक्टरमधून पाणी वाहू लागले किंवा ट्यूब बसलेल्या ठिकाणी वॉशर फ्लुइड लीक झाल्यास ते आणखी वाईट आहे: स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल्सवर ओलसरपणा स्निपर गॅसोलीन इंजिनचे. मिसफायर होऊ नये आणि कॉइलचे नुकसान होऊ नये (65 युरो मूळ आणि ॲनालॉगपेक्षा तीनपट स्वस्त), इंजेक्टर सील करणे किंवा नंतरच्या आवृत्त्यांमधील थ्री-जेटसह बदलणे चांगले. आणि जर गोष्टी टोकाला पोहोचल्या तर, इग्निशन सिस्टमचे घटक पुनर्स्थित करण्यास अजिबात संकोच करू नका: अगदी खराबी दर्शविणारा दिवा देखील इंजिन तपासाइंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या असलेल्या सिलिंडरमधील इंजेक्टर बंद करण्याचा विचारही करत नाहीत, अतिरिक्त इंधन कन्व्हर्टरच्या आरोग्यास (850 युरो) धोका देतात.

कॉइल्स आणि स्पार्क प्लग व्यतिरिक्त, समस्यांचे गुन्हेगार गॅसोलीन इंजिनप्री-रीस्टाइलिंग डस्टर्समध्ये 1.6 आणि 2.0 बहुतेकदा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर बनतात (55 युरो ब्रँडेड आणि 15 ॲनालॉग्समधून). आणि लक्षात ठेवा की परिस्थिती विशेषतः नाही प्रभावी प्रणालीदोन्ही इंजिनसाठी क्रँककेस वेंटिलेशन खूप माफक आहे एअर फिल्टर. दर 10 हजार किलोमीटरवर ते बदलणे चांगले आहे आणि जेव्हा रिसीव्हर हाऊसिंगमध्ये इंजिन ऑइलचे डिपॉझिट सापडते (जेवढे जास्त वाहन चालवते उच्च revs, ठेवी अधिक श्रीमंत) - आणि अधिक वेळा. दोन्ही युनिट्ससाठी, 60-90 हजार किलोमीटर नंतर, थर्मोस्टॅट जाम होऊ शकतो (15 युरो), आणि वेळेच्या ड्राइव्हच्या बाजूने, थंडी सुरू असताना, क्रॅकिंग आणि ग्राइंडिंग आवाज दिसू शकतात. घाबरण्याची गरज नाही, कारण, नियमानुसार, संलग्नक बेल्टचे कमकुवत रोलर्स आवाज करत आहेत.

तीन ते पाच वर्षांनंतर, दोन्ही इंजिन मूलभूत थ्रॉटल बॉडी गॅस्केटवर निकामी होऊ शकतात - गळती असलेल्यांना थंड हवामानात सुरू करणे कठीण आहे. आणि 60-80 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, इतर सील देखील अयशस्वी होतात - जॉइंटवर आणि वाल्व्ह कव्हर माउंटिंग बोल्टच्या जवळ तेलाचे थेंब दिसतात.

Tolyatti मध्ये उत्पादित N4M इंजिन केवळ डझनभर निसान (Tiida, Qashqai आणि Juke मॉडेल्ससह) शी संबंधित नाही तर Lada Vesta शी देखील संबंधित आहे">

K4M आणि F4R इंजिनसाठी (चित्रात दाखवले आहे), जर टायमिंग बेल्ट तुटला, तर पिस्टन जवळजवळ वाल्व्ह वाकण्याची हमी देतात.
Tolyatti मध्ये उत्पादित N4M इंजिन डस्टरला केवळ डझनभर निसान (Tiida, Qashqai, Sentra आणि Juke मॉडेल्ससह) सारखेच नाही तर Lada सारखे बनवते.

दोन-लिटर F4R इंजिन, जरी सर्वात लोकप्रिय (बाजारातील अर्ध्या कार) सर्वात यशस्वी नाही. हे युनिट, विशेषतः, त्याच्या धाकट्या भावाच्या K4M पेक्षा 1.6 लीटर (कारांपैकी एक तृतीयांश हे असते) फेज रेग्युलेटरच्या उपस्थितीमुळे वेगळे आहे (2015 रीस्टाइलिंग दरम्यान, त्याने इनलेटवर एक देखील मिळवला, 135 वरून उत्पादन वाढवले. ते 143 एचपी). आणि त्याच वेळी, त्यांच्यासह समस्या! कपलिंग्ज (प्रत्येकी 150 युरो) कधीकधी 60-80 हजार किलोमीटरचा सामना करत नाहीत. आपल्याला ते गरम तपासण्याची आवश्यकता आहे: इंजिन उबदार असतानाच “डिझेल” रॅटलिंग त्रास दर्शवते. दुरुस्ती पुढे ढकलणे धोक्याचे आहे: फेज शिफ्टर्सची परिधान उत्पादने प्रथम कंट्रोल व्हॉल्व्ह बंद करतात आणि नंतर संपूर्ण स्नेहन प्रणालीमध्ये पसरतात.

दोन-लिटर इंजिनचा कमकुवत बिंदू म्हणजे फेज शिफ्टर कपलिंग्ज

अधिक वेळा, पिस्टन गट 2.0 सह आश्चर्यचकित करतो: 140-170 हजार किलोमीटर नंतर, अंगठीच्या घटनेमुळे किंवा परिधान झाल्यामुळे, तेलाचा वापर दर दहा हजार किलोमीटरमध्ये तीन लिटरने कमी होऊ शकतो. आणि सर्वसाधारणपणे, मोठे इंजिन आश्चर्यकारकपणे कमी टिकाऊ असल्याचे दिसून आले: कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकच्या कंटाळवाण्यांसह मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, ते साधारणतः 350-400 हजार विरूद्ध सुमारे 300 हजार किलोमीटर चालते, जे 1.6 नांगरण्यास सक्षम आहे.

2015 मध्ये, K4M मालिकेचे सन्मानित युनिट, अनेक मॉडेल्सवर विहित केलेले रेनॉल्ट अजून 90 च्या दशकापासून, त्याने 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टोल्याट्टीमध्ये उत्पादित निसान H4M इंजिन (उर्फ HR16DE) ला मार्ग दिला. आणि हे देखील विशेष उत्सवाचे कारण नाही. एकीकडे, या युनिटचे फेज शिफ्टर्स (इनलेटवर) दोन-लिटरच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहेत. परंतु दुरुस्तीपूर्वी, इंजिन त्याच 300 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकते आणि नवीन ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक खरेदी करण्यापासून वाचवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे कारागीरांकडून एक लाइनर. देखभाल करणे सोपे आहे असे दिसते: बदलण्याची आवश्यकता नाही वेळेचा पट्टामध्ये त्याच्या अनुपस्थितीमुळे चेन ड्राइव्हटायमिंग बेल्टला वर्षानुवर्षे लक्ष देण्याची गरज नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्वअधिक हळूहळू गाळाने वाढलेले होते. परंतु वाल्व क्लीयरन्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे नियंत्रित केले जात नाहीत, जसे की के 4 एम मधील यंत्रणा, जी प्रत्येक 80-100 हजार किलोमीटरवर क्लिक करणे सुरू करते, त्याला नवीन जाडीचे पुशर्स निवडावे लागतात.

H4M ची थोडीशी मोठी शक्ती त्याच्या ओव्हरहाटिंगला कमी प्रतिकाराने भरपाई देते. त्याच्या फ्रेंच सहकाऱ्यांप्रमाणे, हे युनिट नेहमी थंड हवामानात उत्साहाने सुरू होत नाही; याव्यतिरिक्त, ध्वनी चित्र बहुतेकदा नष्ट झालेल्या गॅस्केट रिंगसह एक्झॉस्ट सिस्टमच्या गुरगुरण्याने समृद्ध होते (35 युरो) धुराड्याचे नळकांडे, आणि 100 हजार किलोमीटर नंतरचे चिंताग्रस्त हादरे फाटलेल्या उजव्या आधाराची उशी (110 युरो) बदलून शांत करावे लागतील.

टर्बोडीझेलच्या कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये स्थिर भूमितीची "टर्बाइन" असते, ज्याची कार्यक्षमता बायपास वाल्वद्वारे नियंत्रित केली जाते. आणि 109-अश्वशक्तीच्या बदलामध्ये व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आहे

स्पॅनिश बनावटीचे निसान K9K दीड लिटर डिझेल इंजिन, जे 2001 मध्ये परत आले, इतरांबरोबरच, माफक डस्टर आणि कारमध्ये साम्य आहे... मर्सिडीज! आणि हे केवळ यासाठी उल्लेखनीय नाही. कारण तो आमच्या डस्टरवर (10% गाड्यांकडे असतो) दिसू लागेपर्यंत, त्याचे मुख्य दुर्दैव - 100-150 हजार किलोमीटरच्या क्षुल्लक नंतर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जच्या परिधानातून सुटका झाली होती. प्रबलित बियरिंग्ज (प्रत्येकी 60 युरो) केवळ तेल उपासमारीने किंवा तेलाच्या गुणवत्तेवर पूर्णपणे अवास्तव बचत करून वळणाच्या टप्प्यावर आणले जाऊ शकतात, जे दर 10 हजार किलोमीटरवर नूतनीकरण करणे चांगले आहे. तसे, हे 150 हजार किलोमीटरच्या आधी टर्बोचार्जर (1000-1300 युरो) निवृत्त न होण्यास देखील मदत करेल.

साठी इंजिन टेबल रेनॉल्ट कारडस्टर
इंजिन मालिका कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³ पॉवर, hp/kW/rpm इंजेक्शन प्रकार उत्पादन वर्षे वैशिष्ठ्य
पेट्रोल
H5F* 1197 125/92/5250 टी.एस 2013-आतापर्यंत
K4M 1598 102/75/5750 एमपीआय 2012-2015 R4, DOHC, 16 वाल्व्ह
H4M 1598 114/84/5500 एमपीआय 2015-सध्याचे R4, DOHC, 16 वाल्व्ह
F4R 1998 135/99/5700 एमपीआय 2012-2015 R4, DOHC, 16 वाल्व्ह
F4R 1998 143/105/5750 एमपीआय 2015-सध्याचे R4, DOHC, 16 वाल्व्ह
डिझेल
K9K 1461 86/63/3750 सामान्य रेल्वे 2012-2015 R4, DOHC, 16 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर
K9K 1461 90/66/4000 सामान्य रेल्वे 2012-2015 R4, DOHC, 16 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर
K9K 1461 109/80/4000 सामान्य रेल्वे 2015-सध्याचे R4, DOHC, 16 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर
TSe - थेट इंजेक्शनइंधन, MPI - वितरित इंधन इंजेक्शन, सामान्य रेल - संचयक इंजेक्शन प्रणाली, R4 - इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिन, DOHC - सिलेंडरच्या डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट
*रशियाला पुरवलेले नाही

इंधन उपकरणे देखील आहारासाठी संवेदनशील असतात. आपण कुठेही इंधन भरल्यास, 90-अश्वशक्ती आवृत्तीवरील डेल्फी पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर (प्रत्येकी 500 युरो!) 10-12 हजार किलोमीटर देखील टिकणार नाहीत. आणि सदोष इंजेक्टर बदलण्यास अजिबात संकोच करू नका: पिस्टनच्या नंतरच्या बर्नआउटमुळे खर्च आणखी वाढू शकतो.

2015 रीस्टाइलिंग दरम्यान, ऑप्टिक्स, बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिलचे डिझाइन बदलले. पर्यायांची यादी विस्तृत झाली आहे, दोन-लिटर इंजिन आणि डिझेलने शक्ती जोडली आहे आणि 1.6 इंजिन वेगळे झाले आहे. (दिमित्री पिटरस्कीचे छायाचित्र)

2015 रीस्टाइलिंग दरम्यान, डस्टर K9K इंजिन (109 hp) च्या दुसर्या, अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह सुसज्ज होऊ लागला. टर्बोचार्जरची भूमिती बदलण्याच्या प्रणालीव्यतिरिक्त, हे उपस्थितीने वेगळे केले जाते कण फिल्टर(750 युरो), जे शहरात देखील प्रशंसनीय 150-200 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. आणि आणखी एक इंधन उपकरणे- सीमेन्स ब्रँड. सोप्या आणि नम्र इंजेक्टरसह (प्रत्येकी 300 युरो), परंतु उच्च-दाब पंप (1200 युरो) सह, जे इंधनाच्या गुणवत्तेवर अधिक मागणी आहे, जे 120-170 हजार किलोमीटर नंतर संपुष्टात येऊ शकते.

कोणत्याही डिझेल इंजिनसाठी, 100-120 हजार किलोमीटर नंतर, ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते (नवीन व्हॉल्व्ह असेंब्लीसाठी 250 युरो), आणि दुहेरी-मास फ्लायव्हीलने ओझे असलेली अधिक शक्तिशाली आवृत्ती, समान मायलेजची आवश्यकता असू शकते. त्याची बदली (800 युरो).

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी सहा-स्पीड TL8 आणि पाच-स्पीड JR5 - कोणत्याही गीअरबॉक्ससह जोडलेल्या क्लचसह (150-200 युरो) सर्वकाही व्यवस्थित होत नाही. चालित डिस्क अस्तर 130-160 हजार किलोमीटर चालते, परंतु वाढलेल्या भारांमुळे (सामान्यत: ऑफ-रोड जिंकताना) पानांच्या किंवा डँपर स्प्रिंग्सच्या थकवामुळे, 100 हजार किलोमीटर नंतर लवकरच धक्का बसू शकतो.

रिलीझ बेअरिंग (110 युरो) सह एकत्रित क्लच स्लेव्ह सिलेंडर जटिल आणि विश्वासार्ह नाही: बहुतेकदा 50-70 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर ते बदलावे लागते. आणि पंपिंग करताना सावधगिरी बाळगा: नवीन युनिट खरेदी करण्याचे कारण सहजपणे हायड्रॉलिक लाइनखालील नाजूक प्लास्टिक पाईप असू शकते ज्यावर फिटिंग आहे.

डिझाइन ऑल-लोगन बी0 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन संबंधित निसान कारमधून घेतले आहे

इथे तुम्ही जा यांत्रिक बॉक्सगीअर्स प्रशंसनीयपणे विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच तेल सील गळतीपेक्षा गंभीर समस्या उद्भवतात. जरी सुरुवातीच्या काळात, तेलाचे नुकसान इतके जलद होते की त्यामुळे अयशस्वीपणे एकत्रित आणि जॅम केलेल्या युनिट्सची वॉरंटी बदलली गेली. समोर बसलेल्याशी साधेपणा आणि नम्रता जुळते अंतिम फेरीइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मल्टी-डिस्क कपलिंग मागील कणा. जर ते खराब झाले तर ते कंट्रोल इलेक्ट्रिकच्या दोषामुळे आहे: वायरिंग सहजपणे ऑफ-रोड खराब होऊ शकते आणि उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांच्या प्रती हलवण्यास किंवा फिरवताना स्वेच्छेने पूर्णपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदलू शकतात. स्टीयरिंग व्हील अत्यंत स्थानांवर - सुधारित नियंत्रण कार्यक्रम "भरण्यासाठी" सेवा मोहिमेद्वारे शिस्त परत केली गेली.

नातेवाईकाकडून निसान टेरानोदेखावा आणि आतील भागात फरक आहेत, परंतु विश्वासार्हतेमध्ये नाही. (रोमन तारासेन्कोचे छायाचित्र)

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, अगदी चार-स्पीड फ्रेंच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, त्याच्या लहरींसाठी ओळखले जाते, कंपनीसाठी चांगले वागते. मूलतः DP0, आणि 2013 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर ऑल-व्हील ड्राईव्ह डस्टरसाठी DP8 (आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह DP2) म्हटल्यावर, 2015 मध्ये गिअरबॉक्स तेल वितरक युनिट बदलण्यासाठी सेवा मोहीम टिकवून ठेवण्यात यशस्वी झाला आणि ओ-रिंग्ज. परंतु टॉर्क कन्व्हर्टर आणि झेडएफ व्हॉल्व्ह बॉडीच्या सुधारित डिझाइनसह, तसेच अधिक कार्यक्षम विस्तारित हीट एक्सचेंजर आणि अतिरिक्त ऑइल कूलिंग सर्किटसह युनिटला त्याच्या मुख्य समस्येपासून कमी त्रास होऊ लागला - ओव्हरहाटिंग. आणि जर आपण अधिकृतपणे "शाश्वत" तेल कमी केले नाही आणि बदलले नाही तर, कंट्रोल हायड्रॉलिक दुरुस्तीशिवाय 100-150 हजार किलोमीटर चालेल आणि "हार्डवेअर" स्वतःच 250 हजार किलोमीटर टिकेल. पण बॉक्सला अजूनही थंडी आवडत नाही, त्यामुळे वेळेआधीच व्हॉल्व्ह बदलून गोंधळ घालण्यापेक्षा सहलीपूर्वी ते गरम करण्यात वेळ घालवणे चांगले.


अगदी थंड हवामानातही, घट्ट झालेल्या वंगणांना चिकटलेले CV सांधे कुरकुरीत होऊ शकतात, परंतु 150-180 हजार किलोमीटरपूर्वी ते क्वचितच संपतात - जे तुम्हाला केवळ असेंबल केलेले ड्राइव्ह खरेदी करण्यापासून वाचवतात (प्रत्येकी 400-480 युरो). परंतु ड्राईव्हशाफ्ट समस्या-मुक्त ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही: क्रॉसपीस (प्रथम समोरचे) बहुतेकदा 100 हजार किलोमीटरची वाट न पाहता खेळू लागतात आणि नमुने ज्यांना अनेकदा ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करावा लागतो, दोनदा लवकर. दुरूस्तीला उशीर करणे धोक्याने भरलेले आहे: सैल शाफ्ट लगतच्या बियरिंग्जला तोडेल आणि जर क्रॉसपीस खूप जास्त परिधान केले असतील तर ते तुटू शकतात. परिस्थितीची तीव्रता अशी आहे की स्पेअर पार्ट्समधील कार्डन न काढता येण्याजोग्या क्रॉसपीससह एकत्र केले जाते आणि त्याची किंमत 570 युरो आहे, डस्टरच्या मानकांनुसार अप्रतिम, आणि तुम्हाला दोनदा बचत करण्याची परवानगी देणारा एकमेव पर्याय म्हणजे योग्य निवड आणि अंमलबजावणी करू शकणारी सेवा शोधणे. क्रॉसपीस आणि शाफ्ट संतुलित करा.

चार किंवा पाच वर्षांपेक्षा जुन्या मॉडेल्सवर अचानक पॉवर स्टीयरिंगच्या मदतीशिवाय सोडले जाऊ नये म्हणून, त्याच्या उच्च-दाब रेषेवर (250 युरो) लक्ष ठेवण्यास विसरू नका: ते अनेकदा जोडण्याच्या ठिकाणी घासते. सबफ्रेम. डिझाइन, तसे, हायड्रॉलिक बूस्टर आणि डिझेल आवृत्त्यांवर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दोन्हीसाठी तितकेच अयशस्वी आहे. आणि 2012 च्या मध्यापूर्वी रिलीझ झालेल्या प्रतींसाठी, हँडब्रेक केबल्सवर लक्ष ठेवा: त्यांचे स्वतःचे माउंटिंग ब्रॅकेट अनेक वर्षांच्या कालावधीत शेलमधून फाटले आहेत.

आणि तरीही, एकंदरीत, चेसिस आमच्या विचारापेक्षा अधिक मजबूत असल्याचे दिसून आले! आणि साठी किंमती मूळ भागदु: खी होऊ नका: ते कधीकधी त्यांच्या ॲनालॉगपेक्षा कमी असतात. स्टीयरिंग रॅक तोडण्यासाठी, आपल्याला खूप प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि नवीन ब्रँडेडची किंमत फक्त 250 युरो असेल. निलंबनाच्या कमकुवत दुव्याच्या भूमिकेसाठी केवळ स्वस्त बुशिंग नियुक्त केले जाऊ शकतात समोर स्टॅबिलायझर(मूळसाठी 9 युरो आणि ॲनालॉगसाठी दोन किंवा तीन), जे प्रत्येक 30-50 हजार किलोमीटरवर अद्यतनित केले जावे. पुढे, 50-70 हजारांनंतर, फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची पाळी येते (प्रत्येकी 20 युरो). नकार मागील खांबस्टॅबिलायझर (समान 20 युरो) नंतर येतो, 80-110 हजार किलोमीटर नंतर. त्याच वेळी, मागील शॉक शोषक (प्रत्येकी 45 युरो), व्हील बेअरिंग्ज (40 युरो) आणि बॉल जॉइंट्सची अंतिम मुदत जवळ आली आहे - जरी ते लीव्हरसह विकले गेले असले तरी, त्यांची किंमत "मूळ" फक्त 45 युरो आहे. समोर, शॉक शोषक (प्रत्येकी 45 युरो) सामान्यत: 100-120 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकतात, मूक ब्लॉक्स - 110-140 हजार पर्यंत, आणि बीयरिंग्ज (40 युरो) क्वचितच 140-160 हजार किलोमीटरच्या आधी गुणगुणणे सुरू करतात. नाही आधी मागील निलंबन देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे - की McPherson ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी अर्ध-स्वतंत्र बीमसह.

तर डस्टर हे स्पष्ट पुष्टीकरण आहे की साधेपणा ही आरोग्याची गुरुकिल्ली आहे. त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा त्याचा त्रास कमी आहे आणि काही दुरुस्ती सुटे भागांच्या किंमतीसह तुमचा नाश करणार नाही. आणि खरेदीमुळेच तुमच्या खिशात मोठी खळबळ उडाली नाही: तीन ते पाच वर्षांच्या प्रतीचे मालक होण्यासाठी, अर्धा दशलक्ष रूबल पुरेसे असू शकतात - आयात केलेल्या क्रॉसओव्हर्सपैकी, फक्त "चायनीज" अधिक परवडणारे आहेत. आणि अगदी ताज्या, रीस्टाईल केलेल्या दोन वर्षांच्या जुन्या कारसाठी, 600-700 हजार पुरेसे असू शकतात आणि दशलक्ष-डॉलर किंमतीचे टॅग अजिबात अस्तित्वात नाहीत.


रेनॉल्ट डस्टर कारचे व्हीआयएन डीकोडिंग
भरणे X7L एन एस.आर. डी जी एन 12345678
स्थिती 1-3 4 5-6 7 8 9 10-17
1-3 आंतरराष्ट्रीय उत्पादक ओळख कोड X7L - रेनॉल्ट रशिया JSC
4 शरीर प्रकार एन - स्टेशन वॅगन
5-6 कौटुंबिक पदनाम SR - लोगान/सँडेरो/डस्टर
7 उपकरणे पर्याय ए, डी, जी, एच
8 इंजिन A-H4M
टी, 8 - K4M
G, J-F4R
D, V - K9K
9 ट्रान्समिशन प्रकार 4, 5, N, K, G - यांत्रिक, पाच-गती
एन, जी - यांत्रिक, सहा-गती
बी, डी, 6 - स्वयंचलित
10-17 वाहन उत्पादन क्रमांक



डिझेल इंधन प्रणाली दुरुस्त करणे महाग आहे, म्हणून मी कटाक्षाने टाळण्याची शिफारस करतो इंधन फिल्टर, दर 30 हजार किलोमीटर अंतरावर बदला आणि स्वस्त ॲनालॉग्स स्थापित करू नका. IN खूप थंडकमी-गुणवत्तेचा फिल्टर पॅराफिन कणांना सिस्टममधून पुढे जाण्याची परवानगी देतो, ज्यामुळे इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर निरुपयोगी होतात. प्रगत प्रकरणात, दुरुस्तीची अंदाजे किंमत किमान 70 हजार रूबल असेल. आम्ही अलीकडेच यापैकी एक डस्टर टो ट्रकवर आणले: ते थंडीत सुरू होणे थांबले. निदान साधनाने हे उघड केले की इंजिन सुरू करण्यासाठी इंधन इंजेक्शन पंपद्वारे पुरवलेले ऑपरेटिंग प्रेशर कमकुवत होते - सुदैवाने, हे प्रकरण पॅराफिनच्या गुठळ्यांनी अडकलेले इंधन फिल्टर बदलण्यापुरते मर्यादित होते.

H4M गॅसोलीन इंजिन, जे रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, गॅस-सिलेंडर उपकरणांसह चांगले जुळत नाही: वाल्व बर्नआउटचा उच्च धोका आहे. आणि फॅक्टरी ऑपरेटिंग निर्देशांवर विश्वास ठेवू नका, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याचे सूचित करत नाहीत. आम्ही प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा कार्यरत द्रवपदार्थ बदलण्याची जोरदार शिफारस करतो. हस्तांतरण प्रकरणात तेल बदलणे आणि मागील गिअरबॉक्सहे कोणत्याही नियोजित देखभालमध्ये देखील सूचीबद्ध नाही, परंतु आम्ही ते दर 75 हजार किलोमीटरवर अद्यतनित करण्याची शिफारस करतो. तसे, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसमध्ये "फॅक्टरी" तेलाची पातळी तपासताना, आम्ही अनेकदा कमतरता पाहतो, जी अस्वीकार्य आहे. आणि लक्षात ठेवा की ट्रान्सफर केस इतर युनिट्सपेक्षा वेगळे गियर ऑइल वापरते.

"नॉन-स्टँडर्ड" सुधारणांबद्दल, सर्व प्रथम मी तुम्हाला बंपर स्लॉटमध्ये जाळी बसविण्याचा सल्ला देतो, विशेषत: प्री-रीस्टाइल कारवर: खिडकी इतकी मोठी आहे की केवळ घाण आणि फ्लफच नाही तर दगड देखील सहज मिळू शकतात. रेडिएटर मध्ये. जर तुम्ही ऑफ-रोडवर जाण्याची योजना आखत असाल तर, इंधन टाकी, मागील एक्सल गिअरबॉक्स आणि गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी कन्व्हर्टरसाठी धातूचे संरक्षण दुखापत होणार नाही. पण सारखे चालणारे अतिरिक्त पर्यायआपण आर्मरेस्ट स्थापित केल्यास, फक्त मूळ: एनालॉग्स खूप क्षीण आहेत. आम्ही सामान्यतः मूळ नसलेल्या कमान विस्तारांना सामोरे जाण्यास नकार देतो: ब्रँडेडच्या विपरीत, ते सहसा दुसऱ्याच दिवशी येऊ लागतात.


मी मे 2012 मध्ये 1.6 इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह रेनॉल्ट डस्टर खरेदी केले आणि अलीकडेच ते 160 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह विकले, त्यापैकी काही ऑफ-रोड होत्या.

पहिल्या हिवाळ्यानंतर, मागील दारावर असंख्य चिप्स आणि पेंटची सूज दिसू लागली आणि चाक कमानी, तसेच साइडवॉल आणि छताच्या जंक्शनवर पेंट क्रॅक - सर्व काही वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केले गेले होते. सुमारे 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, खालच्या दरवाजाच्या सीलने खाली जमिनीवर असलेल्या सिल्सवर पेंट घातले होते आणि यामुळे बी-पिलरच्या खालच्या भागावर खोल गंज देखील दिसू लागला होता. याव्यतिरिक्त, टेलगेटवरील क्रोम ट्रिम पेंटला बेअर मेटलमध्ये खाली घालते.

इन्स्टॉलेशनमुळे इंजिन कंपार्टमेंटची धुळीची असुरक्षितता दूर झाली दरवाजा सील VAZ-2109 वरून. मी नॉन-स्टँडर्ड स्थापित करून इग्निशन कॉइल विहिरींमध्ये पाण्याचे प्रवेश काढून टाकले फॅन नोजलविंडशील्ड वॉशर आणि त्यांना सीलबंद केले आणि 140 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर, कॉइलच्या क्रॅक झालेल्या रबर टिपा बदलल्या.

70 हजार किलोमीटर नंतर, कार्डन शाफ्ट क्रॉसपीसमध्ये खेळा - नवीन युनिटच्या उच्च किंमतीमुळे आम्हाला कार्डन दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधण्यास प्रवृत्त केले, जिथे दोन्ही क्रॉसपीस बदलले गेले आणि निलंबन पत्करणे. 150 हजार किलोमीटरवर उजवीकडे ठोठावायला सुरुवात केली बाह्य सीव्ही संयुक्त, आणि लवकरच डाव्या व्यक्तीने बदली मागितली. माझा विश्वास आहे की तीन सेंटीमीटरची निलंबन लिफ्ट आणि वारंवार ऑफ-रोड भेटी हे कारण होते.

30 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, वॉरंटी अंतर्गत, मी उजवा समोरचा निलंबन हात बदलला: त्याने ठोठावणारा आवाज केला गोलाकार बेअरिंग. त्यानंतर, मी 140 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर उजवा लीव्हर पुन्हा बदलला (मूक ब्लॉक्स जीर्ण झाले होते) आणि 100 हजार किलोमीटर नंतर डावीकडे (बॉल संयुक्त खडखडाट झाला). त्याच वेळी, मागील शॉक शोषकांनी त्यांची कार्यक्षमता गमावली, परंतु पुढील शॉक शोषक समस्यांशिवाय संपूर्ण कालावधीत गेले. आणि निलंबनामध्ये मुख्य उपभोग्य म्हणजे फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, जे 20-25 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे होते. बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझर 150 हजार किलोमीटरवर फक्त एकदाच बदलले. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स वर्तुळात एकदा बदलले गेले.

90 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, मला पॉवर स्टीयरिंग ड्रेन पाईपमध्ये गळती आढळली - नवीन भागकार्यशाळेत केले. पुढे, व्हील बेअरिंग्ज अयशस्वी होऊ लागल्या: प्रथम मागील उजवीकडे गुणगुणू लागला आणि नंतर डावा. समोरच्या उजव्याने 140 हजार किलोमीटरवर सोडले, परंतु डावीकडे अजूनही तग धरून आहे. समोरच्याची जागा घेताना मला घट्ट आंबटपणाचा सामना करावा लागला स्टीयरिंग नकल ABS सेन्सर.

75 व्या हजार किलोमीटरवर, ध्वनी सिग्नलने अचानक काम करणे थांबवले: डाव्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरमधील बटणाकडे जाणारी वायर तुटली होती (मी सोल्डरिंग लोहाने समस्या सोडवली). ऑपरेशनच्या तिसऱ्या हिवाळ्यात, मागील परवाना प्लेटच्या दिव्यांमधील संपर्क ऑक्सिडाइझ आणि कुजले. 140 हजार किलोमीटरपर्यंत, स्टीयरिंग व्हील कोटिंग इतकी जीर्ण झाली होती की स्टीयरिंग व्हील बदलावे लागले. आणि सीट अपहोल्स्ट्रीमध्ये, बॅकरेस्टवर दोन लहान छिद्र दिसू लागले जेथे इलेक्ट्रिकल हीटिंग एलिमेंट्स स्थापित केले गेले होते.

पण एकंदरीत, डस्टरने माझ्या अपेक्षा पूर्ण केल्या, मला त्याच्या अष्टपैलुत्व, प्रशस्तपणा आणि सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमतेने अगदी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीतही आनंद दिला (तसे, मी रीअर-व्हील ड्राईव्ह क्लच कधीही जास्त गरम करू शकलो नाही). त्यामुळे मला नवीन कार निवडण्यात अडचण आली नाही: ती पुन्हा ऑल-व्हील ड्राईव्ह डस्टर होती, फक्त दोन लिटरची.

सिंपलटन रेनॉल्ट डस्टर क्वचितच गुन्ह्यांच्या अहवालात संपते. परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपण खुणा तपासण्यात अजिबात त्रास देऊ नये: अपघाताच्या परिणामी शरीर क्रमांकासह समस्या उद्भवू शकतात आणि परिणामी, शरीराची दुरुस्ती होऊ शकते.

VIN ओळख क्रमांक (बॉडी नंबर म्हणूनही ओळखला जातो) प्रवासाच्या दिशेने समोर उजव्या सस्पेंशन स्ट्रट सपोर्टवर स्थित आहे. आणि समोर उजव्या क्वॉर्टरला धडकल्यावर डस्टरमध्ये ही जागा पूर्णपणे खराब झाली आहे. दुरुस्तीचे ट्रेस, नॉन-फॅक्टरी वेल्डिंग आणि मूळ नसलेले सीलंट आढळल्यास, वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी केल्यावर कार तपासणीसाठी पाठविली जाईल आणि जर असे आढळून आले की दुरुस्तीदरम्यान आधार पूर्णपणे शरीरापासून वेगळा झाला आहे, नोंदणी नाकारले जाईल.

मार्किंग प्लेट दरवाजा उघडण्याशी संलग्न आहे समोरचा प्रवासीमध्य स्तंभावर. चिन्हाची अनुपस्थिती हे नोंदणी नाकारण्याचे कारण नाही, परंतु संभाव्य खरेदीदारास सावध केले पाहिजे. अप्रत्यक्षपणे, चिन्हाची अनुपस्थिती सामान्यत: गुन्हेगारी मार्ग दर्शवू शकते, परंतु डस्टर्सच्या बाबतीत हे देखील बहुतेकदा शरीराच्या दुरुस्तीचे लक्षण आहे ज्यामध्ये मधला खांब समाविष्ट आहे, जे स्वतःच चांगले संकेत देत नाही.

बरं, जर, व्हीआयएन नंबर आणि मार्किंग प्लेटची तपासणी करताना, तुम्हाला बाहेरील हस्तक्षेपाच्या कोणत्याही खुणा दिसल्या नाहीत, तर पीटीएसमध्ये सूचित केलेल्या नोंदणी डेटाची कारवरील वास्तविक संख्यांशी तुलना करण्यास विसरू नका.


रेनॉल्ट डस्टर लोकप्रिय आहे आणि क्रॉसओव्हरमध्ये विक्रीमध्ये अग्रगण्य स्थान व्यापलेले असूनही, खरोखर चांगले उदाहरण शोधणे सोपे नव्हते.

उदाहरणार्थ, सह कार डिझेल इंजिनसंपूर्ण राजधानी आणि त्याच्या वातावरणात दोन डझनपेक्षा जास्त नव्हते, जरी आम्ही अधिकृत डीलर्स आणि व्यक्तींकडून कार शोधत होतो. पहिल्या वाटाघाटी आणि तपासणीत ते उघड झाले अधिकृत डीलर्सते खराब स्थितीतही कारच्या किंमती मोठ्या प्रमाणात वाढवतात आणि खाजगी विक्रेते, जाहिरातीबद्दल कॉल करताना त्यांची वास्तविक स्थिती लपवण्याचा प्रयत्न करतात.

परिणामी, ऑटो रिव्ह्यूसाठी कार शोधण्यापूर्वी, आम्ही सोळा (!) कार तपासल्या, त्यापैकी निम्म्या गैर-किरकोळ दर्जाच्या होत्या. याचा अर्थ काय? बरेच रंगीत (आणि नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गाने) भाग, गहाळ खुणा आणि अर्थातच चुकीच्या मायलेजसह, गंभीर अपघातानंतर नमुने होते. मी असे गृहीत धरतो की आम्ही खरेदी केलेल्या वाहनाचे ओडोमीटर रीडिंग (85 हजार किलोमीटर) देखील कमी लेखले गेले आहे, जरी इतर सर्व बाबतीत कार आमच्यासाठी पूर्णपणे समाधानकारक होती. या डिझेल डस्टर 2012, पूर्णपणे कार्यरत, स्वच्छ कायदेशीर इतिहासासह, एकच मालक आणि शरीरातील लहान वैशिष्ट्यपूर्ण "शहरी" दोष, पेंट केलेल्या फ्रंट फेंडरच्या रूपात, सिल्सवर ओरखडे आणि उजव्या मागील विस्तारावर परिधान करतात. अर्थात, डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डस्टर दोन-लिटर इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह लोकप्रिय गॅसोलीन विकणे तितके सोपे नाही. तथापि, असे खरेदीदार देखील आहेत ज्यांना या डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता, उच्च-टॉर्क कार्यप्रदर्शन आणि दीर्घ सेवा आयुष्याबद्दल माहिती आहे, म्हणून आम्ही आमच्या प्रतीसाठी 530-550 हजार रूबल कमावण्याची आशा करतो.

GM-Avtovaz कंपनीने किंमती वाढवल्या शेवरलेट एसयूव्हीनिवा. त्याच वेळी, पुनर्वापर कार्यक्रमांतर्गत सवलतींमध्ये वाढ करण्यात आली आहे.

स्कोडा चीनी बाजार विभागासाठी क्रॉसओवर तयार करेल

स्कोडाची चीनमधील विक्रीत लक्षणीय वाढ करण्याची योजना आहे. या दिशेने एक पाऊल म्हणजे विशेषतः चिनी बाजारपेठेसाठी कार विकसित करणे.

Licncoln ने गुलविंग दरवाजे असलेली SUV सादर केली

न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, लिंकनने नेव्हिगेटर एसयूव्हीचे अनावरण केले. आणि ही कार डिझायनर्सच्या सर्वात जंगली कल्पनांना मूर्त रूप देते असे म्हटल्यास आम्ही अजिबात अतिशयोक्ती करणार नाही.

कॅटलॉग

एसयूव्ही पुनरावलोकन जीप रँग्लरतिसरी पिढी

2006 मध्ये जीप रँग्लर जेके मालिका मॉडेलची तिसरी पिढी रिलीज झाली. सध्या, या एसयूव्हीचे उत्पादन दोन कारखान्यांमध्ये केले जाते: अमेरिकन शहर टोलेडो आणि इजिप्तची राजधानी कैरो येथे.

मित्सुबिशी L200 2014 – एक लहान भूतकाळ असलेला पिकअप ट्रक

मित्सुबिशी पिकअप लांब लक्ष देण्यास पात्र आहेत ऑटोमोटिव्ह बाजार. मित्सुबिशी L200 2014 हे सर्व कार प्रेमींसाठी अनपेक्षित आणि आनंददायी नवीन उत्पादन आहे. मित्सुबिशीचे चाहते पुनर्रचना केलेल्या बदलामध्ये पूर्ववर्ती L200 ची सामान्य वैशिष्ट्ये ओळखतील, परंतु लक्षणीय अद्ययावत डिझाइन आणि सुधारित वैशिष्ट्यांसह.

नवीन क्रॉसओवरचे पुनरावलोकन किआ स्पोर्टेज SX 2014

समजा तुम्ही Kia Sportage चे मालक आहात, जे 176 घोडे आणि 228 Nm टॉर्कच्या सरासरी पॉवरसह सामान्य 2.4 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे - तर तुम्हाला माहित आहे की ते उच्च-गुणवत्तेचे आहे, चांगली कारकोणत्याही विशेष फ्रिल्स किंवा फ्रिल्सशिवाय.

SUV चाचणी ड्राइव्ह

पूर्ण आकाराची वैशिष्ट्ये टोयोटा पिकअपटुंड्रा 2015

पहिला टुंड्रा पिकअपऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये पंधरा वर्षांपूर्वी, 2000 मध्ये दिसू लागले आणि आता या आश्चर्यकारक कारची तिसरी पिढी विक्रीवर आहे. IN नवीनतम आवृत्तीपिकअप ट्रकमध्ये बदल करण्यात आले आहेत ज्याचा परिणाम केवळ त्यावरच झाला नाही तांत्रिक भाग, पण त्याचे आतील आणि बाह्य देखील. टोयोटा टुंड्रा त्याच्या आकाराने ओळखली जाते, ज्यामुळे ती उत्तर अमेरिकेत अत्यंत लोकप्रिय आहे […]

नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्हची चाचणी ड्राइव्ह व्होल्वो स्टेशन वॅगन V60 क्रॉस कंट्री

स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइल असलेल्या कारची मागणी हळूहळू कमी होत असतानाही, क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीमध्ये वाढती स्वारस्य आहे. तथापि, असे असूनही, काही उत्पादक कारचे हे स्वरूप तयार करत आहेत, त्यांना आधुनिक उपकरणांसह पूरक आहेत. उदाहरणार्थ, हा व्होल्वो आहे, ज्याने अलीकडच्या लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये लोकांना नवीन V60 क्रॉस कंट्री स्टेशन वॅगन सादर केले, ज्याची रचना […]

असामान्य चीनी क्रॉसओवरचांगन CS75

नवीन चांगन CS75 क्रॉसओवर अधिकृतपणे 2013 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला होता, जरी तो मूळतः या मार्केटसाठी हेतू नव्हता. तथापि, त्या वेळी, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने आपली उद्दिष्टे बदलली आणि कार युरोपमध्ये सादर केली, हे असूनही हे मध्य राज्याच्या ब्रँडपैकी एक आहे, जे निर्मात्याच्या योजनेनुसार तयार केले जाईल […]

SUV क्रॅश चाचणी

नवीन क्रॉसओवर लॅन्ड रोव्हर, पोर्श आणि जीप युरोएनसीएपी सन्मानित आहेत

अलीकडे अनेक गाड्या ENCAP च्या हातातून गेल्या आहेत. विविध विभाग- सेडान, कूप, क्रॉसओवर इ. काही परीक्षेत अयशस्वी होतात, तर काही स्क्रॅब करतात आणि सी मिळवतात, आणि तेथे जबरदस्त, विश्वासार्ह SUV देखील आहेत जे उडत्या रंगांसह उत्तीर्ण होतात. अशा उत्कृष्ट विद्यार्थ्यांपैकी जे अलीकडेच ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे जीवन आणि आरोग्य जतन करण्याच्या बाबतीत वेगळे आहेत […]

ENCAP प्रणाली वापरून Citroen C4 कॅक्टसची क्रॅश चाचणी

युरोपियन बाजारपेठेत प्रवेश करणाऱ्या कारच्या सुरक्षिततेची तपासणी करणाऱ्या ENCAP समितीचे मुख्य कार्य म्हणजे युरोपियन बाजारपेठेसाठी असलेल्या नवीन कारच्या सुरक्षिततेची पातळी तपासण्यासाठी स्वतंत्र क्रॅश चाचण्या घेणे. ही समिती पक्षपाती नाही आणि कोणत्याही वाहन उत्पादकांना सूट देत नाही. अंतिम चाचणी केलेल्या कारपैकी एक अलीकडेच घोषित फ्रेंच होती SUV Citroen C4 कॅक्टस, अनेक प्रती […]

टोयोटा RAV4 अमेरिकन सुरक्षा चाचणी अयशस्वी

गेल्या वर्षाच्या शेवटी, संस्थेतील अमेरिकन विशेषज्ञ रस्ता सुरक्षायुनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका क्रॅश चाचणी घेण्यात आली लोकप्रिय मॉडेलटोयोटा RAV4. निर्मात्याचे मोठे नाव असूनही, कार अनपेक्षितपणे सर्वात महत्वाच्या चाचण्यांपैकी एक अयशस्वी झाली - फ्रंटल इम्पॅक्ट सुरक्षा चाचणी.

उपकरणे

10-स्पीड डीएसजी ट्रान्समिशन आणि इतर फोक्सवॅगन नवकल्पना

2014 च्या शेवटी, जर्मन फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी नवीन उपकरणांची घोषणा केली जी आम्ही या ब्रँडच्या नवीन कार पाहू आणि तपासू शकू. तर, सर्व प्रथम, हे नवीन आहे डीएसजी बॉक्स, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीममध्ये बदल, तसेच इतर अधिक क्लिष्ट इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली.

कोणत्याही कारच्या प्रत्येक मॉडेलची काळजीपूर्वक रचना असूनही, असे ड्रायव्हर्स आहेत ज्यांना त्यांची कार सर्वात मूळ आणि उत्कृष्ट बनविण्यात स्वारस्य आहे आणि हे आतील आणि बाह्य दोन्हीवर लागू होते, तसेच तांत्रिक वैशिष्ट्ये(विशेषत: हाय-स्पीड) वाहने. ट्यूनिंग देखील लागू होते, विचित्रपणे, पिकअप सारख्या काटेकोरपणे कार्यरत वाहनांच्या अशा भागावर. असे दिसते की ते करू शकतात [...]

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, काहीही क्लिष्ट नाही, परंतु आपल्याला स्वारस्य असलेल्या जीप शोधण्याच्या प्रक्रियेत, आपल्याला हळूहळू हे समजण्यास सुरवात होते की सर्वकाही इतके सोपे नाही, कारण आज त्यांची खूप मोठी निवड आहे.


दिवसेंदिवस एसयूव्हीते अधिकाधिक सोयीस्कर होत आहेत, परंतु त्यांची इतर अनेक वैशिष्ट्ये त्यांची पूर्वीची व्यावहारिकता गमावत आहेत.


अजिबात एसयूव्ही- या सहसा जीप असतात, परंतु त्या सर्वांमध्ये विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.


काही ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले आहेत, इतरांसाठी सक्रिय विश्रांतीआणि गुळगुळीत रस्ते.


अर्थात, ऑफ-रोड केवळ शक्य आहे एसयूव्ही, म्हणून बहुधा त्याचे नाव - "ऑफ-रोड". परंतु सक्रिय करमणुकीसाठी, या प्रकारच्या जीपसाठी हे नाव वापरतात “ क्रॉसओवर", जरी अभिव्यक्ती " एसयूव्ही"अर्थात त्याच्या जवळ आहे.


परंतु जीप निवडण्यात मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याचे साहित्यिक "नाव" नाही तर त्याची क्षमता, कार्ये, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि क्षमता.


सहज समजण्यासाठी, आम्ही जीपला अनेक श्रेणींमध्ये विभागू शकतो: मिनी, कॉम्पॅक्ट, सरासरी आकार, आणि पूर्ण आकार.


हे खालीलप्रमाणे अधिक स्पष्टपणे दर्शविले जाऊ शकते:

युरो NCAP आहे युरोपियन समिती, जे विविध प्रकारच्या कारच्या स्वतंत्र पूर्ण क्रॅश चाचण्या घेते. आणि गेल्या वर्षी 2016, याच समितीने केवळ रशियामधील लोकप्रियतेचा अभ्यास केला फ्रेंच कार, बजेट रेनॉल्ट डस्टर, निष्क्रिय आणि सक्रिय दोन्हीसाठी संपूर्ण सुरक्षा, आणि या मॉडेलला केवळ 3 तारे मिळाले, जे प्रत्यक्षात पूर्ण अपयशी नाही, परंतु अपयश आहे. समितीच्या मागण्या अत्यंत उच्च आहेत. उदाहरणार्थ, 2010 पासून, मूलभूत नवीन वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये अंगभूत तथाकथित अष्टपैलू स्थिरता प्रणाली निश्चितपणे उपस्थित असणे आवश्यक आहे.

वरील संस्थेद्वारे एकापेक्षा जास्त वेळा घेतलेल्या क्रॅश चाचणीने प्रत्येकाला स्पष्टपणे दर्शविले की या कारच्या सर्व प्रवाशांसाठी, मुलांसह, सहलीदरम्यान, या प्रकरणात सुरक्षितता सरासरी 3-4 गुणांच्या पातळीवर आहे. 5-पॉइंट स्केल आणि पादचाऱ्यांसाठी साधारणपणे 1 पॉइंटच्या पातळीवर असतात. असे दिसून आले की पादचाऱ्यांनी रेनॉल्ट डस्टरपासून दूर राहणे आवश्यक आहे.

क्रॅश चाचणीच्या मूल्यांकनातून असे दिसून आले की "फ्रेंच" च्या विकसकांना काही सुधारणा करणे आवश्यक आहे आणि कार मालकांना सर्व प्रकारचे संभाव्य धोके आणि नकारात्मक परिणामांबद्दल शिकले जे टाळले पाहिजे.

कारमध्ये सामान्य सुरक्षा

रेनॉल्ट डस्टर मॉडेलमधील सर्व प्रौढ प्रवाशांची सुरक्षा ७४ टक्के आहे. पुढचा प्रभाव, म्हणून बोलायचे तर, प्रवाशांसाठी आणि अर्थातच, ड्रायव्हरसाठी खूप धोकादायक आहे. संरक्षक पट्टे आणि अर्थातच एअरबॅग असूनही, मानवी छातीच्या क्षेत्रावर प्रचंड दबाव. परंतु चाचणी केलेल्या पुतळ्याच्या पायाच्या भागांना कोणत्याही प्रकारे दुखापत झाली नाही. आणि जोरदार धडकेदरम्यान ते उघडले मागील दरवाजा, ते आहे खराब सूचक. एकूणच, कारने या चाचणीत 11 गुण मिळवले, जे 5-पॉइंट स्केलवर घन C शी संबंधित आहे. कार आणि खांब यांच्यातील जोरदार टक्करच्या अनुकरण दरम्यान, मानवी छातीसह समान कथा घडली, प्राप्त स्कोअर 6 गुण होते - आणि हे खरोखर वाईट आहे.

काही वाईट कारदुसरी चाचणी उत्तीर्ण झाली ज्यामध्ये साइड इफेक्ट टक्कर सिम्युलेट केली गेली. सह संपादरम्यान प्रवासी बाजू ड्रायव्हरचा दरवाजाउघडले, आणि यामुळे इजा होण्याचा धोका मोठ्या प्रमाणात वाढतो. मिळालेला गुण फक्त 7.2 गुण आहे.

मागील बाजूच्या टक्करमध्ये गोष्टी अधिक अप्रिय आणि वाईट असतात. या प्रकरणात, मानेच्या मणक्यांना गंभीर दुखापत होण्याची शक्यता वाढते. प्राप्त स्कोअर फक्त 5.2 गुण आहे.

लहान मुलांच्या प्रवाशांना काहीसे चांगले संरक्षण दिले जाते. या श्रेणीत, बजेट कार क्रॉसओवर रेनॉल्ट डस्टरला 78 टक्के मिळाले. मॉडेलसाठी हा कमाल अंदाज होता.

पुढे, वैयक्तिक वयोगटांसाठी सर्वोच्च रेटिंग देण्यात आली रस्ता वाहतूकचाचणी केलेल्या कारच्या 1.5 वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या तरुण प्रवाशांना - 18 गुण मिळाले. क्रॅश चाचणी बेबी डमी वापरून केली गेली, जी लहान मुलांसाठी असलेल्या विशेष कार सीटवर (विशिष्ट वयासाठी) आहे, जी वर स्थित आहे. मागची सीट. दरम्यान पुढचा प्रभाव, पुतळा त्याच्या मूळ स्थितीत त्याच्या स्वतःच्या जागी ठेवला होता. त्या बदल्यात, 3 वर्षांच्या मुलाचे अनुकरण करणारा डमी देखील खुर्चीवर राहिला, परंतु शरीर लक्षणीयरीत्या पुढे गेले, म्हणून, क्रॅश चाचणीचा स्कोअर 17 गुणांवर घसरला.

कारमध्ये, आपण फंक्शन अक्षम करू शकता जेणेकरून एअरबॅग सक्रिय होईल आणि म्हणूनच चाइल्ड कार सीट कारच्या पुढील सीटवर देखील स्थापित केली जाऊ शकते, परंतु केवळ कारच्या दिशेच्या विरूद्ध.

एक गोष्ट आहे - एअरबॅग क्रियाकलापाची स्थिती निश्चित करणे अशक्य आहे, कारण याबद्दलची माहिती डस्टर डॅशबोर्डवर प्रदर्शित केलेली नाही.

पादचारी सुरक्षा

फार पूर्वी किंवा 2016 मध्ये बनवलेल्या क्रॅश चाचणीचा व्हिडिओ, रेनॉल्ट डस्टरला “आवडत नाही” आणि पादचाऱ्यांना सहजपणे इजा करू शकतो हे सिद्ध करतो, आणि म्हणून स्कोअर 28 टक्के आहे, आणि पूर्ण अपयशया चाचणीत. हुडचा पुढचा किनारा आणि त्यानुसार, बंपर चाकाखाली अडकलेल्या पादचाऱ्यांच्या पायांना गंभीर दुखापत करतो. तरी, मी कोणत्या प्रकारचे आश्चर्य प्रवासी वाहनदुखापत होणार नाही. परंतु, वरवर पाहता, आमचे चाचणी मॉडेल या बाबतीत अतिशय क्रूर आहे. शरीराला डोक्याच्या भागात अत्यंत गंभीर जखमा देखील होऊ शकतात. आणि यावेळी परीक्षेचा निकाल 10 गुणांचा होता.

अपवादाशिवाय, चाचणी केलेल्या रेनॉल्ट डस्टरची सर्व सक्रिय वर्धित सुरक्षा वैशिष्ट्ये केंद्रित आणि एका सेवेमध्ये समाविष्ट आहेत, जी तुम्हाला सूचित करते की सीट बेल्ट बांधलेला नाही. आणि मग कारला जवळजवळ सर्वात कमी रेटिंग मिळाले - फक्त 2 गुण. आणि पात्रतेने. सक्रिय आणि प्रभावी सुरक्षिततेसाठी एकूण स्कोअर 29 गुण होते. बिल्ट-इन एअरबॅग्ज, जे ड्रायव्हर आणि अगदी सर्व प्रवाशांसाठी आहेत, त्यांनी रेटिंग काहीसे जास्त वाढवले. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते मूलभूत नवीन कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत आणि स्वतंत्रपणे, पर्याय म्हणून, ते खूप महाग आहेत.

तथापि, तज्ञांचे म्हणणे आहे की घाबरून जाण्याची गरज नाही, कारण रशियाभोवती फिरणाऱ्या काही कारवर, सुरक्षिततेचे एकमेव साधन म्हणजे डॅशबोर्डवर स्थापित केलेले एक लहान चिन्ह. कारला अगदी समान रेटिंग आहे मर्सिडीज बेंझसिटन कॉम्बी, ए जीप मॉडेलकंपासला एकूण फक्त 2 तारे मिळाले.

परिणाम काय आहेत

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की मागील वर्षी रेनॉल्ट क्लिओ मॉडेल अधिकृतपणे त्याच्या विभागातील सर्वात सुरक्षित घोषित करण्यात आले होते. "फ्रेंच" रेनॉल्ट डस्टर युरोपमध्ये अजिबात विकले जात नाही आणि क्लिओ रशियन फेडरेशनमध्ये विकले जात नाही असे काही नाही.

आमची कार एक बजेट कार आहे हे लक्षात घेतल्यास, एकूण रेटिंग समाधानकारक आहे, एक C च्या आसपास, इतके वाईट नाही. शिवाय, मॉडेलच्या विकसकांनी, क्रॅश चाचणी व्हिडिओ पाहण्याच्या परिणामांवर आधारित, एक धडा शिकला आणि आधीच अधिकृतपणे घोषित केले आहे की कार 2017 ची आहे. मॉडेल वर्षसर्वात आधुनिक सुरक्षा प्रणालीसह सुसज्ज विकले जाईल, तसेच ड्रायव्हरसाठी काही संगणक सहाय्यक.

आम्ही या लेखात Autoreview मधील Renault Duster चाचणी ड्राइव्हमधील सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टी एकत्रित केल्या आहेत, जिथे मासिकाच्या तज्ञांनी नवीन क्रॉसओव्हरबद्दल त्यांचे मत व्यक्त केले आहे.

रेनॉल्ट डस्टर लोकांचे आवडते बनले आहे हे सर्वांसाठी आधीच स्पष्ट आहे. या कारच्या खरेदीसाठी - कधीकधी एक वर्षभर - रांगांमुळे याचा पुरावा मिळतो. तरीही, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आपण 449,000 रूबलसाठी इतर कोणते आयात केलेले क्रॉसओव्हर खरेदी करू शकता? संभाव्य डस्टर खरेदीदारांना किंमतीव्यतिरिक्त काय आकर्षित करते?

रशियन डस्टरचा आतील भाग सामान्यतः वाईट नाही. रोमानियामध्ये उत्पादित केलेल्या पहिल्या कारच्या तुलनेत बरेच सुधारित केले गेले आहे. पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे त्यांच्या नेहमीच्या जागी परत आली आहेत. वॉशर चालू असताना, वाइपर देखील कार्य करतात. अधिक शोभिवंत झाले डॅशबोर्ड. गैरसोयीही आहेत. मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल युनिटचा बॅकलाइट फक्त तेव्हाच कार्य करतो जेव्हा हेडलाइट्स चालू असतात आणि ते थोडे कमी असते. सीट लिफ्ट वापरणे गैरसोयीचे आहे - ते करण्यासाठी आपल्याला उडी मारणे आवश्यक आहे. योग्य स्थितीत पोहोचलो - चांगले, मारले नाही - प्रयत्न क्रमांक 2. पण बटण ध्वनी सिग्नललवकरच त्याच्या नेहमीच्या जागी परत येईल - स्टीयरिंग व्हीलवर. शेवटी, फ्रेंचांनी इच्छा विचारात घेतल्या.

डायनॅमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - तुम्ही दुसऱ्या गीअरपासून सहजपणे सुरुवात करू शकता आणि 100 किमी/ताशी वेगाने 1.6-लिटर इंजिनसाठी फक्त 3000 rpm आणि दोन-लिटर इंजिनसाठी 2500 rpm आहे. इंजिनचा वेग तुम्हाला क्वचितच ऐकू येतो. रशियन डस्टरसाठी निलंबन विशेषतः सुधारित केले गेले नाही, म्हणून कार केवळ टायर्समध्ये त्याच्या युरोपियन समकक्षापेक्षा वेगळी आहे. यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, कारण डस्टर रशियन रस्त्यावर पाण्यात माशासारखे वाटते. डस्टर ऑफ-रोड देखील खूप चांगले आहे. निलंबन असमानता पूर्णपणे गुळगुळीत करते आणि मध्यभागी जोडणी, बंद असताना, आपल्याला 80 किमी / तासाच्या वेगाने वाहन चालविण्यास अनुमती देते, जे अधिक महाग वर्गमित्रांसाठी देखील प्रवेशयोग्य नाही.

अशा प्रकारे, ऑटोरिव्ह्यू वार्ताहरांच्या मते, डस्टर हा एक स्वस्त, उच्च-गुणवत्तेचा क्रॉसओवर आहे ज्याची रशियन वाहनचालक बर्याच काळापासून वाट पाहत आहेत.

हेही वाचा