IN मॉडेल श्रेणी जपानी कंपनीमजदाकडे अनेक कार आहेत ज्यांचा इतिहास इतका यशस्वी आणि लांब नव्हता. उदाहरणार्थ, CX-7 प्रथम प्रत सोडल्यापासून कार बंद होईपर्यंत फक्त 6 वर्षे टिकली. तत्वतः, आजही तुम्हाला एक नवीन क्रॉसओवर सापडेल जो अधिकृत डीलरच्या शोरूममध्ये स्थिर आहे, परंतु त्यांची संख्या सतत कमी होत आहे. हे सांगता येत नाही की कार लोकप्रिय नव्हती, कारण मॉडेलची मागणी जास्त होती. कोणत्याही परिस्थितीत, जगभरात CX-7 चे समर्पित चाहते आहेत, याचा अर्थ असा आहे की दहा, वीस वर्षांत ही एसयूव्ही उत्कृष्ट स्थितीत शोधणे शक्य होईल.

माझदा CX-7 - एक डायनॅमिक आणि अत्याधुनिक क्रॉसओवर

किंमत आणि उपकरणे मजदा CX-7

cx-7 च्या अद्ययावत आवृत्तीची प्रारंभिक किंमत सुमारे 980 हजार रूबल होती. या पैशासाठी, खरेदीदारांना विस्तृत पर्यायांसह एक अतिशय सभ्यपणे चार्ज केलेला क्रॉसओवर प्राप्त झाला. इंजिन थोडे खाली उतरले. मध्यम आकाराप्रमाणेच वाहनसुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये इंजिन पुरेसे शक्तिशाली नव्हते. शहरात कोणतीही समस्या नव्हती, परंतु कार खडबडीत प्रदेशात प्रवेश करताच, रोल दिसू लागले आणि क्रॉसओव्हर घसरला. प्रगतीशील आवृत्तीसाठी जवळजवळ 1.45 दशलक्ष रूबल भरणे आवश्यक होते.

एकीकडे, फरक लक्षणीय आहे, परंतु दुसरीकडे, एसयूव्हीला 163 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम एक उत्कृष्ट टर्बोचार्ज्ड युनिट प्राप्त झाले. त्याच्याबरोबर, CX-7 फक्त एक पशू बनला. आज आपण फक्त वापरलेले मॉडेल खरेदी करू शकता.

कार इतिहास

सहस्राब्दीच्या वळणावर, ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात वाहनांच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि अनुकूलतेकडे काही बदल झाले आहेत. स्वाभाविकच, ते बायपास झाले नाहीत जपानी निर्मातामजदा. 2004 मध्ये, अगदी नवीन क्रॉसओवरचा विकास सुरू झाला, ज्याने जगभरातील वाहनचालकांना अक्षरशः आश्चर्यचकित केले पाहिजे. सुरुवातीला, डिझाइनरांनी ते मध्यम आकाराचे असेल. फक्त 2010 पर्यंत CX-7 ने कॉम्पॅक्ट कारचा आकार घेतला.

परवडणारी आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज कार निवडताना, आपल्या देशात कोणत्या अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत याकडे लक्ष द्या.

ते कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत. ही कार खरोखरच स्पोर्टी आणि अनेक प्रकारे अद्वितीय आहे.

SUV प्रथम MX-Crossport नावाची संकल्पना म्हणून सादर करण्यात आली. सादरीकरण 2005 मध्ये झाले. तत्वतः, ते बरेच यशस्वी झाले, म्हणून असेंबली लाइन उत्पादन येण्यास जास्त वेळ लागला नाही. आधीच जानेवारी 2006 मध्ये लॉस एंजेलिसमध्ये, सामान्य लोक क्रॉसओव्हरच्या उत्पादन आवृत्तीचे कौतुक करण्यास सक्षम होते. हिरोशिमा येथील प्लांटमध्ये उत्पादन केले गेले. नवीन उत्पादन विकत घेणारे पहिले जपानी होते. मग कार अमेरिका, युरोपमध्ये स्थलांतरित झाली आणि नंतर रशियाला पोहोचली.

2012 मध्ये, माझदा प्रतिनिधींनी CX-7 बंद होत असल्याची घोषणा केली. तज्ञांचे म्हणणे आहे की हे अपेक्षित होते, कारण कार आपल्या भावाशी स्पर्धा सहन करू शकली नसती, जी त्वरीत लोकप्रिय होत होती. आम्ही cx-5 बद्दल बोलत आहोत.

फेरफार

जरी मॉडेलचा इतिहास इतका मोठा नसला तरी त्यात अजूनही अनेक बदल आहेत. शिवाय, डिझाइनर अगदी एक नियोजित रीस्टाईल करण्यात व्यवस्थापित झाले, ज्याने क्रॉसओव्हरची पिढी पूर्णपणे अद्यतनित केली. परिणामी, आम्ही CX-7 च्या पाच आवृत्त्यांची नावे देऊ शकतो, ज्यात आपापसात मूलभूत फरक आहेत.

SUV ची मूळ आवृत्ती 2.2-लीटर CDi AWD युनिट असलेली कार मानली जाते. हे 173 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. श्रेणीतील हे एकमेव डिझेल इंजिन आहे. गिअरबॉक्स केवळ स्वयंचलित आहे. सर्वसाधारणपणे, बहुतेक बदलांसाठी समान ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते. या आवृत्तीचे डिझाईन आणि "फिलिंग" आलिशान नसले तरी स्वीकार्य होते.

पुढे, टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन युनिट्ससह सुसज्ज दोन स्वतंत्र बदल ओळखले जाऊ शकतात. त्यांची शक्ती 238 आणि 260 एचपी आहे, खंड 2.3 लीटर आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. गिअरबॉक्सचा उल्लेख आधीच केला गेला आहे. अशा इंजिनसह कार वळली डायनॅमिक क्रॉसओवर. टर्बाइन ट्रॅकवर वास्तविक चमत्कार करतात.

आधीच परिचित टर्बोचार्ज्डसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणे देखील आहे गॅसोलीन इंजिन 2.3 लिटर आणि 260 एचपी. खरं तर, फरक फक्त व्यासपीठाचा आहे.

2010 मध्ये, रीस्टाईल केल्यानंतर, विकसकांनी आणखी एक बदल जोडला. हे विशेषतः आरामदायक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी तयार केले गेले आहे. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मिड-पॉवर 2.5-लिटर 163 एचपी इंजिन अतुलनीय हाताळणी आणि कुशलतेची हमी देते.

वर्गमित्र

Mazda CX-7 SUV मध्ये अनेक वर्गमित्र आहेत जे केवळ कार्यप्रदर्शन आणि शरीराच्या आकारातच नाही तर समान किंमत श्रेणीमध्ये देखील आहेत. CX-7 पेक्षा जास्त मूल्य असलेल्या कारपैकी, आम्ही Citroen C4 Aircross हायलाइट करू शकतो, मित्सुबिशी ASX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. अर्थात, जपानी क्रॉसओवर तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये जवळजवळ सर्व सूचीबद्ध मॉडेल्सला मागे टाकते, परंतु आपण किंमतीसह वाद घालू शकत नाही. काही वाहनचालकांसाठी, हेच वाहन निवडताना निर्णायक भूमिका बजावते.

काही मार्गांनी, CX-7 चे वर्गमित्र फोर्ड कुगा, जीप कंपास, मित्सुबिशी आउटलँडर, ओपल अंतरा, प्यूजिओट 4008, सुबारू एक्सबी आणि फोक्सवॅगन टिगुआन आहेत. त्याच ब्रँडच्या नवीन भावाबद्दल विसरू नका, म्हणजे माझदा सीएक्स -5. तंतोतंत त्याच्या देखाव्यामुळे मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीचे अस्तित्व थांबवावे लागले. सूचीबद्ध मॉडेल्स केवळ अप्रत्यक्ष पुराव्याद्वारे CX-7 चे वर्गमित्र मानले जातात. उदाहरणार्थ, आउटलँडरची आकार किंवा शरीराच्या आकारात जपानी एसयूव्हीशी तुलना करता येण्याची शक्यता नाही, परंतु त्यांचे प्लॅटफॉर्म आणि कामगिरी निर्देशकसामान्यतः समान.

परिमाण, शरीर, चाके

कारच्या उत्पादनाच्या सहा वर्षांमध्ये, जपानी लोकांनी कधीही त्याच्या शरीराचे परिमाण बदलले नाहीत. ते आहेत:

• लांबी - 4680 मिमी;
• रुंदी - 1870 मिमी;
• उंची - 1645 मिमी;
• व्हीलबेस - 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी;
• समोर आणि मागील चाके- 1615 आणि 1610 मिमी.

कारचे मालक प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे खूश झाले, ज्यामुळे त्यांना ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासाने जाण्याची परवानगी मिळाली. चाकांचा आकार 17 ते 19 इंचांपर्यंत असतो. एक पर्याय म्हणून, 20-इंच उत्पादने स्थापित करणे देखील शक्य होते, परंतु हा पर्याय खूप मोठा वाटला. cx-7 च्या शरीरात क्लासिक आहे जपानी कारफॉर्म ते मुलामा चढवलेल्या नऊ शेड्सपैकी एका रंगात रंगवले होते. मूळ रंग पांढरे आणि काळा होते.

देखावा

CX-7 बाहेरून आश्चर्यकारक दिसते. चिंतेच्या व्यवस्थापनाने कारचे उत्पादन सुरू न ठेवण्याचा निर्णय घेतला हे थोडे निराशाजनक आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे एक भव्य हॅचबॅक आहे असे वाटू शकते, परंतु काही क्षणानंतर ही छाप नष्ट होते. अशा एकूण परिमाणांसह, मॉडेल केवळ क्रॉसओव्हर असू शकते, आणि त्यामध्ये विशेषतः कॉम्पॅक्ट नाही.

कारचा पुढील भाग क्लासिक बॉडी किट, एक लहान रेडिएटर लोखंडी जाळी द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यावर एरोडायनामिक ओठ आणि मोठ्या वायु वाहिनीद्वारे जोर दिला जातो. मितीय प्रकाश उपकरणे अरुंद घुमटांद्वारे दर्शविली जातात. त्यात हेडलाइट्स असतात. एक पर्याय म्हणून, मानक दिवे क्सीनन किंवा एलईडीसह बदलले जातात. फॉगलाइट्ससाठी, विकासकांनी हवेच्या सेवनाच्या बाजूला असलेल्या मोठ्या आणि खोल विहिरींचे वाटप केले आहे. या क्रियेच्या अगदी मध्यभागी मजदाची स्वाक्षरी "स्वाश" कोरलेली आहे. हुड गुळगुळीत आहे, कोणत्याही कडक होणाऱ्या फासळ्या किंवा स्टॅम्पिंगशिवाय. सर्वसाधारणपणे, कारचे मुख्य भाग सामान्यतः चांगले सुव्यवस्थित असते.

बाजूने कारची तपासणी केल्यावर समोरच्या छताचे खांब किती झाकलेले आहेत हे स्पष्ट होते. हुड आणि विंडशील्डमधील संक्रमण अजिबात लक्षात येत नाही. छताला थोडासा फुगलेला आकार देखील आहे. याबद्दल धन्यवाद, येणारे हवेचे प्रवाह शरीरात विना अडथळा जातो. कारची लांबी बरीच मोठी आहे, त्यामुळे बाजूला तीन खिडक्या आहेत. प्रभावशाली चाक कमानीबाजूंनी धोकादायकपणे उभे रहा. त्यामध्ये प्रचंड डिस्क्स आहेत जी मॉडेलला आदर देतात. दरवाज्यांना खालच्या काठाजवळ फक्त एक मुद्रांक आहे. मागील दृश्य मिरर एलईडी पट्ट्यांसह पूरक आहेत.

मजदा सीएक्स -7 चे फीड क्लासिकपेक्षाही अधिक आहे. बहुधा, डिझाइनरांना याबद्दल त्रास द्यायचा नव्हता. छताचा शेवट एका सूक्ष्म स्पॉयलरने होतो, एकूण प्रकाश उपकरणांचे मोठे दिवे किंचित बाजूच्या भिंतींच्या समतलतेपर्यंत पसरलेले असतात आणि परवाना प्लेट्स विशेष विश्रांतीमध्ये ठेवल्या जातात. मागील बंपर समोरच्या पेक्षा खूप मोठा आहे. संरक्षणासाठी आवश्यक असलेल्या कठोर प्लास्टिकची शीट लगेच खाली आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम. तत्वतः, क्रॉसओव्हरचे स्वरूप ओळखण्यायोग्य आणि आकर्षक आहे.

आतील ट्रिम

cx-7 च्या आत, सर्वकाही एर्गोनॉमिक्स विभागातील तज्ञांच्या मार्गदर्शनाखाली केले गेले. परिणामी, अगदी लहान भाग त्यांच्यासाठी सर्वात योग्य ठिकाणी स्थित आहेत. गाडी चालवताना गिअरबॉक्स नियंत्रणात व्यत्यय आणत नाही. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात सहज बसते. इच्छित असल्यास, ते अनेक दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. प्रारंभिक आणि प्रगतीशील ट्रिम स्तरांमध्ये परिष्करण सामग्री भिन्न आहेत. अर्थातच विलासी लेदर इंटीरियरमेटल आणि क्रोम इन्सर्टसह ते अधिक मनोरंजक दिसते.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा खूप आरामदायक आहेत. एम्बॉस्ड बॅकरेस्ट, हेडरेस्ट आणि कट-आउट साइड सपोर्ट कोणत्याही व्यक्तीसाठी आरामदायी फिट असल्याची हमी देतात. हीटिंग, वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. आम्ही सर्व प्रकारच्या ॲक्सेसरीजच्या विस्तृत श्रेणीमुळे खूश आहोत. मध्य बोगद्यावर कप होल्डर आहेत. दुसऱ्या पंक्तीच्या सोफ्यावर तीन लोक आरामात बसू शकतात, जरी मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीला अजूनही काही अस्वस्थता जाणवेल.

ट्रंक व्हॉल्यूम 455 ते 1348 लिटर पर्यंत आहे. दुसरी आकृती दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा टाकून साध्य केली जाते.

तांत्रिक घटक

वाजवी मर्यादेत असूनही, आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट CX-7 मध्ये उपलब्ध आहे. डिस्क आणि यूएसबीसाठी आउटपुट असलेली ऑडिओ सिस्टम युनिट्स मध्यवर्ती कन्सोलवर कॉम्पॅक्टपणे ठेवली जातात, वातानुकूलन प्रणाली, क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेटर, कलर मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन.

चालू डॅशबोर्डअनेक त्रिज्या LEDs सह प्रकाशित होतात. सुरक्षा पॅकेजमध्ये मूलभूत समाविष्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, सर्व प्रकारचे ड्रायव्हर सहाय्यक, जसे की पार्किंग आणि हिल स्टार्ट असिस्टंट. सीट कुशन आणि सीट बेल्टबद्दल विसरू नका. मागील दृश्य कॅमेरा ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनवर स्टर्नमधून चित्र प्रदर्शित करतो.

मजदा CX-7 ची ​​तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सर्व बदल जपानी क्रॉसओवरस्वतंत्र निलंबनासह ऑफर केले जाते, जे समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक बीमद्वारे प्रस्तुत केले जाते. ड्राइव्हची निवड एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हवेशीर डिस्क ब्रेक समोर आणि मागील दोन्ही.

चालू देशांतर्गत बाजारएसयूव्ही चारपैकी एका युनिटसह उपलब्ध आहे. त्यापैकी तीन गॅसोलीन आहेत, आणि एक डिझेल आहे. पॉवर 163, 173, 238 आणि 260 एचपी आहेत. खंड - 2.2-2.5 लिटर. सर्व इंजिनांना चार सिलेंडर असतात. गिअरबॉक्स मुख्यतः 6 स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहे, जरी आपण समान आवृत्त्या देखील शोधू शकता मॅन्युअल ट्रांसमिशन. सर्वात शक्तिशाली इंजिनची कमाल गती 211 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. ती असलेली कार 8.2 सेकंदात शंभरावर पोहोचते. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्रगॅसोलीन युनिट्ससाठी ते 10.5 लिटरच्या पातळीवर आहे, डिझेल इंजिनसाठी - 7.5 लिटर.

Mazda CX 7 क्रॉसओवर, जो 2012 मध्ये बंद करण्यात आला होता, त्याची तुलना एका तेजस्वी तारेशी केली जाऊ शकते. 2006 मध्ये ते आकाशात फुटले, परंतु, दुर्दैवाने, खूप लवकर नाहीसे झाले.

आज, या मॉडेलच्या कारच्या किमती आहेत दुय्यम बाजारलोकशाहीपेक्षा अधिक, आणि हे तथ्य असूनही, आकडेवारीनुसार, रशियामध्ये विकली जाणारी प्रत्येक 3री कार क्रॉसओवर आहे.

ही परिस्थिती अनेक वाहनचालकांना समजण्यासारखी नाही. मग माझदा CX-7 स्वस्त होण्याचे कारण काय आहे आणि किंमती का आहेत हे मॉडेलइतके कमी?

बंद केले, पण विसरले नाही

हे अतिशय मनोरंजक आहे की माझदा सीएक्स -7 हे जपानी ऑटोमोबाईल चिंतेच्या काही मॉडेलपैकी एक आहे ज्याचा थेट उत्तराधिकारी नाही.

हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे मालिका उत्पादनमाझदा CX-7 तांत्रिक अप्रचलितपणामुळे आणि डिझाइन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, अधिक प्रगत माझदा CX 5 शी स्पर्धा करण्यास असमर्थतेमुळे बंद करण्यात आले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या लेखात चर्चा केलेला मध्यम आकाराचा क्रॉसओव्हर अगदी सुरुवातीपासूनच वादग्रस्त होता. विकास अभियंत्यांच्या संकल्पनेनुसार, हे यूएस मार्केटवर लक्ष केंद्रित करून तयार केले गेले आहे, जेथे या वर्गाच्या कार विशेषतः लोकप्रिय आहेत. परदेशी "पदार्पण" नंतर एक वर्षापेक्षा कमी, मजदाने युरोपियन बाजारात CX-7 ऑफर करण्यास सुरुवात केली.

इथूनच चूक झाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलते अत्यंत सुसाट रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्याकरता अगदी योग्य होते, रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी नाही.

खड्डे आणि खड्ड्यांसाठी गाडीची चेसीस अप्रस्तुत निघाली. परिणामी, CX-7 मालकांना समोरच्या निलंबनाची अनेकदा दुरुस्ती करण्यास भाग पाडले गेले, कारण त्याचे समर्थन स्ट्रट्स सरासरी दर 40 हजार किलोमीटरवर निरुपयोगी झाले.

बॉल सांधे एकतर टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, ज्यासाठी 60 हजार किमी एक गंभीर आकृती आहे. सर्वात त्रासदायक गोष्ट अशी आहे की ते पूर्णपणे सेवायोग्य सायलेंट ब्लॉक्स आणि फ्रंट कंट्रोल आर्म्ससह बदलले पाहिजेत, ज्यासाठी क्रॉसओवर मालकांना एक सुंदर पैसा मोजावा लागतो.

सह तांत्रिक मुद्दादृष्टी आणि इंजिन निर्दोष दिसले. 30-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, टर्बाइन बदलणे ही एक सामान्य घटना आहे.

टर्बाइन बदलण्याची वेळ आली आहे हे पहिले चिन्ह म्हणजे मफलरमधून जाड पांढरा धूर.

ही सेवा, विशेषीकृत आणि डीलर सर्व्हिस स्टेशन दोन्हीवर, खूप महाग आहे, जी दुय्यम बाजारावरील मजदा CX-7 च्या किंमतीवर परिणाम करू शकत नाही.

मजदा सीएक्स 7 चे "कमकुवत गुण".

या मॉडेलच्या कमतरतांची यादी टर्बाइनच्या लहान सेवा आयुष्यापुरती मर्यादित नाही. विकसकांच्या स्पष्ट "चुका" पैकी स्पष्टीकरण काकार खूप स्वस्त आहे, अनेक आयटम देखील गुणविशेष जाऊ शकते.

1. जोरदार प्रभावी इंधन वापर.निर्मात्याच्या मते, पेट्रोल आवृत्ती 2.3 लीटरचे इंजिन आणि 238 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह, ते शहरी चक्रात सुमारे 15 लिटर इंधन वापरते आणि महामार्गावर 9 पेक्षा थोडे अधिक. या क्रॉसओव्हरच्या मालकांचे या विषयावर पूर्णपणे भिन्न मत आहे. ते जवळजवळ एकमताने जाहीर करतात वास्तविक संख्याबरेच काही: शहरात 100 किमी प्रति 17-19 लिटर आणि महामार्गावर 10-12. ऑफ-रोडसाठी, हा आकडा अगदी 20 लिटर प्रति 100 किमीपर्यंत पोहोचतो.
   
2. लॅम्बडा प्रोबचे शॉर्ट सर्विस लाइफ (फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर), ज्याचे अपयश प्रवेग दरम्यान कारच्या "थरथरणे" द्वारे सूचित केले जाऊ शकते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ब्रेकडाउनचे कारण सर्वात सामान्य टॉपिंग असू शकते. ब्रेक द्रवपॅड बदलताना, कारण ऑक्सिजन सेन्सर इंधन आणि स्नेहकांमध्ये असलेल्या ऍडिटीव्हसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.
   
3. ब्रेक डिस्क्स मागे घेणे.माझदा सीएक्स-7 कार प्री-रीस्टाइल करण्याचा “कमकुवत बिंदू” आहे ब्रेक डिस्क, जे तापमान बदलांच्या प्रतिकाराचा अभिमान बाळगू शकत नाही. थोडासा ब्रेक लावल्यानंतरही बर्फ किंवा डब्यात जाणे कधीकधी त्यांना विरघळण्यासाठी पुरेसे असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अलीकडील वर्षेसोडल्यास, निर्मात्याने ब्रेक पॅड आणि डिस्कसाठी सामग्री बदलून आणि नवीन केसिंग्ज स्थापित करून ही समस्या सोडवली.
   
4. इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अभियंत्यांचे अयशस्वी निर्णय - म्हणूनच आपल्याला त्यांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आपण या युनिट्सचे निरीक्षण करणे थांबविल्यास, कालांतराने एका खराबीमुळे आणखी हिमस्खलन होईल आणि ते दूर करणे अधिक महाग होईल.
   
5. खराब आवाज इन्सुलेशन.

Mazda CX 7 च्या इतर युनिट्सबद्दल अनेक तक्रारी आहेत. विशेषतः, मालक अनेकदा तक्रार करतात की ट्रान्सफर केस आणि मागील गीअरबॉक्स लीक होतात आणि हेडलाइट्स धुके होतात, ज्यामुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज भासते.

वरील सर्व एकत्रितपणे संभाव्य खरेदीदारांमध्ये कारची फारशी सकारात्मक प्रतिमा तयार करत नाही, ज्यामुळे दुय्यम बाजारातील मागणीवर नकारात्मक परिणाम होतो.

मध्ये किंमत कमी या प्रकरणात- परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी पर्यायांपैकी एक. म्हणूनच माझदा सीएक्स -7 ची ​​किंमत समान श्रेणीच्या कारपेक्षा कमी परिमाणाचा ऑर्डर आहे.

आपण खालील व्हिडिओवरून या कारबद्दल दुसरे स्वतंत्र मत शोधू शकता:

2006 मध्ये लॉस एंजेलिस येथील प्रदर्शनात माझदा CX-7 क्रॉसओव्हर प्रथमच मोठ्या प्रेक्षकांसमोर सादर करण्यात आला. तेव्हाच या कारच्या लोकप्रियतेत मोठी लाट आली होती. पहिल्या मॉडेल्सचे प्रकाशन आणि विक्रीची सुरुवात देखील 2006 मध्ये झाली.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियन फेडरेशनमध्ये गॅसोलीन इंजिनसह CX-7 ची ​​अमेरिकन आवृत्ती अधिक सामान्य आहे. जेव्हा फेब्रुवारी 2009 आला, कॅनडामध्ये, किंवा अधिक तंतोतंत टोरंटोमध्ये, रीस्टाईल मॉडेल CX-7 चे सादरीकरण झाले. एक महिन्यानंतर, जिनिव्हा येथे एक कार शो आयोजित करण्यात आला होता, जिथे युरोपियन प्रीमियर दर्शविला गेला होता. सर्व.

बाह्य

कारचे स्वरूप अनेकांना आवडेल. Mazda CX-7 मध्ये अत्याधुनिक बॉडी डिझाइन, दोन एक्झॉस्ट पाईप्स आणि लाईट्स यांचा समावेश आहे, जे कारच्या स्पोर्टीनेसवर अधिक भर देतात. सर्वसाधारणपणे, कारचे स्वरूप मजदा क्रॉसओव्हर्सच्या संपूर्ण ओळीच्या कौटुंबिक प्रतिमेशी जुळण्यासाठी परिष्कृत केले गेले आहे.

जर तुम्ही ते चेहऱ्यावरून बघितले तर तुम्हाला सुजलेले समोरचे फेंडर लक्षात येईल, ज्याच्या वर व्ही-आकाराचा हुड आहे. सर्व डिझाइन घटक एकमेकांशी सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात. हे त्याच्या उत्कृष्ट वायुगतिकीबद्दल खंड बोलतो. माझदा सीएक्स -7 ऐवजी आक्रमक स्वरूपाच्या हेड ऑप्टिक्सने सजवलेले आहे.

सामावून घेण्यासाठी साइड एअर इनटेक पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत धुक्यासाठीचे दिवे. आता Mazda CX-7 दिसायला अधिक स्पोर्टी बनले आहे. बंपर आणि धुक्यासाठीचे दिवे. पंचकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळीसाठी, त्याची रुंदी वाढली आहे आणि मोठ्या स्माईलसारखे दिसते, जे 2010 नंतर इतर माझदा कारसाठी जवळजवळ पारंपारिक वैशिष्ट्य बनले आहे.

वाहनाची शैली तशीच ठेवली आहे स्पोर्टी वर्ण, समोरच्या खांबांच्या कलतेच्या तीक्ष्ण कोनांनी स्पष्टपणे पुरावे दिले आहेत, जे त्याच वेळी कारला उत्कृष्ट एअरो देतात डायनॅमिक गुणधर्म. Mazda CX 7 ची मध्यम आकाराची क्रॉसओव्हर आवृत्ती हे डिझाइन सोल्यूशनचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

मोठ्या प्रमाणात, कमी-माऊंट केलेल्या हवेच्या सेवनामुळे, DISI मोटरला अधिक चांगले थंड करणे शक्य आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी सहजतेने हुडमध्ये वाहते, असे दिसते की ओळींची सातत्य दर्शवते. समोर बसवलेल्या पंखांचा आकार थोडासा मॉडेलसारखाच आहे.

विंडशील्ड एका तीव्र कोनात सेट केले आहे आणि मागील दाराच्या मागे बाजूच्या खिडक्या आहेत ज्या मागील भागात तीव्रपणे टेप करतात. त्यांच्या कमी केलेल्या परिमाणांमुळे धन्यवाद, हेडलाइट्स जवळजवळ एकमेकांशी जोडलेले आहेत. त्यांच्याकडे 84 अंगभूत LEDs आहेत.

विशेष म्हणजे, माझदाचे मुख्य डिझायनर इवाओ किझुमी यांनी सांगितले की, ते फिटनेस सेंटरमध्ये असताना क्रॉसओव्हरच्या बाह्य भागाची संकल्पना त्यांना सुचली.

चाकाच्या कमानीमध्ये एकोणिसाव्या त्रिज्यापर्यंत चाके सामावून घेतली जातात. खिडकी उघडण्याच्या बाजूच्या ओळीसह उतार असलेली छप्पर एका संपूर्ण मध्ये विलीन होते. क्रॉसओवरचे दरवाजे देखील लहरी निघाले आहेत ते खूप विश्वासार्ह आहेत. मागील बाजूस स्थापित केलेल्या खिडक्यांमध्ये क्रोम ट्रिम आहे, जे क्रॉसओव्हरचे बाह्य भाग असामान्य बनवते आणि अतिरिक्त ग्लॉस जोडते.

एसयूव्हीला शोभेल म्हणून, CX-7 चा मागील भाग स्पष्टपणे कॅलिब्रेट केलेला आणि हलका आहे, मागील परिमाणे उंच आहेत. प्रतिबिंबित करणारे घटक आणि मागील बम्परएक संपूर्ण प्रतिनिधित्व करा. स्टर्न प्राप्त झाले लहान दरवाजा सामानाचा डबाकाच आणि स्पॉयलरसह. या कारमध्ये, अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांनी व्यावसायिकपणे स्पोर्ट्स कारचे आकर्षक व्यक्तिमत्व एसयूव्हीच्या व्यावहारिकतेसह एकत्र केले.

Mazda CX 7 वर आधारित, हे स्पष्ट आहे की क्रॉसओवरमध्ये एक आकर्षक देखावा, आकर्षक गतिशीलता आणि आरामदायी पातळी आहे. जपानी लोकांचे "ब्रेनचाइल्ड" आहे चांगले उदाहरण क्रीडा दृष्टीकोन SUV वर्गातून कार तयार करण्यासाठी.

प्रत्यक्षात, माझदा सीएक्स -7 स्थापित स्टिरिओटाइपला आव्हान देण्यास सक्षम होते, एक विलक्षण देखावा होता, उत्कृष्ट अंतर्गत जागाआणि प्रभावी डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. ही कार Mazda 6 च्या सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह बेसवर आधारित आहे.

आतील

आतील भागात समान शैली पाहिली जाऊ शकते. असेंब्ली दरम्यान, इंटीरियरच्या लक्झरीवर नव्हे तर वैयक्तिक भागांच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले जाते. उच्च आसन स्थितीमुळे वाहन चालवताना चालकाची दृश्यमानता वाढते. मजदा सीएक्स -7 इंटीरियरच्या उत्पादन प्रक्रियेत, केवळ प्रगत तंत्रज्ञान वापरले गेले.

या मॉडेलचे स्टीयरिंग व्हील तिसऱ्या माझदामधून हस्तांतरित केले गेले. पॅनेलवरील वैयक्तिक साधने खूप छान दिसतात आणि योग्यरित्या माहितीपूर्ण आहेत. तथापि, अनेकांना असे समजू शकते की मध्यवर्ती कन्सोल विविध की आणि बटणांनी ओव्हरलोड केलेले आहे, जे दोन लहान स्क्रीनच्या पार्श्वभूमीवर विशेषतः लक्षात येते.

माझदा सीएक्स -7 चे मालक कारचे पर्याय आणि कार्ये व्यवस्थापित करण्यात आराम लक्षात घेतात. सर्व प्रकारचे “ट्विस्ट” अतिशय सोयीस्करपणे आणि ड्रायव्हरच्या हाताच्या जवळ असतात. या SUV मधील स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. मागील-दृश्य मिररमध्ये इलेक्ट्रिक समायोजन देखील उपस्थित आहे. बटणे दाबून कारमधील सीटची स्थिती समायोजित केली जाऊ शकते.

इष्टतम स्थिती शोधणे इतके सोपे नाही, कारण स्पोर्टी प्रोफाइल मिळालेल्या सीट्स केबिनमध्ये कमी आणि खोलवर स्थापित केल्या आहेत आणि ए-पिलर मागे जोरदारपणे झुकलेला आहे. यामुळे, ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानतेची गुणवत्ता आदर्श नाही. तिघेच बोलले सुकाणू चाक, गियरशिफ्ट लीव्हरसह, लेदरने झाकलेले होते.

लेदर स्टीयरिंग व्हील

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये वाहनाच्या महत्त्वाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमसाठी नियंत्रण घटक असतात. समोर बसवलेले पॅनेल दोन फंक्शनल झोनमध्ये विभागलेले दिसते, जेथे खालच्या भागात इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि गोल-आकाराचे वेंटिलेशन डॅम्पर्स आहेत आणि वरच्या बाजूला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीन आहे. समोरच्या जागा एका उच्च मध्यवर्ती बोगद्याने विभक्त केल्या आहेत. ते तणाव मर्यादांसह बेल्टसह सुसज्ज आहेत.

स्टोव्ह स्थापित केला होता जेणेकरून अगदी मध्ये हिवाळा वेळस्विच ऑन केल्यानंतर काही मिनिटांत आतील तापमान वाढू शकते. एक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम स्थापित केल्यामुळे, इतका मजबूत आवाज मिळणे शक्य आहे की त्याची कंपनं दरवाजाच्या ट्रिमला खडखडाट करू शकतात. अनेक लोक स्क्रीनच्या स्थानाची गैरसोय लक्षात घेतात ज्यावर मागील दृश्य कॅमेरामधील प्रतिमा प्रदर्शित केली जाते.

तथापि, बर्याचदा पावसाळी हवामानात ते अडकते आणि प्रतिमा खूप खराब होते. परिणामी, वाहन चालवताना विशिष्ट प्रकारच्या अडचणी निर्माण होतात. उलट मध्ये. सीटच्या दुसऱ्या रांगेत दोन लोक आरामात बसू शकतात. पण तिसऱ्याला जागा करावी लागेल. ट्रंकची क्षमता 455 लीटर आहे ज्यात बऱ्यापैकी उच्च लोडिंग क्षमता आहे.

जर तुम्ही आसनांची मागील पंक्ती दुमडली तर क्षमता लक्षणीय वाढते. वाहतूक मोठी घरगुती उपकरणेकिंवा फर्निचरचे छोटे तुकडे खूप सोपे होतील! तुम्हाला माहीत आहे, जपानी संलग्न विशेष लक्षपरिष्करण आणि सामग्रीची गुणवत्ता. हे विशेषतः Mazda CX-7 मध्ये जाणवते!

2007 मध्ये, Mazda CX 7 ने विशेष पारितोषिक जिंकले. सर्वोत्तम एसयूव्ही" जपानमध्ये.

माझदा सीएक्स -7 चे आतील भाग सजवताना, कठोर प्लास्टिक वापरण्यात आले होते, तथापि, ते चकचकीत नाही. तुमच्या वस्तू कुठेतरी ठेवण्यासाठी, जपानी डिझायनर्सनी समोरच्या सीटच्या दरम्यान 5.4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट दिले. याव्यतिरिक्त, मजदा सीएक्स 7 फोटोवर आधारित आहे हातमोजा पेटी, ज्याला किल्लीने लॉक केले जाऊ शकते, तसेच समोरच्या दरवाजांमधील खिसे आणि पुढील सीटच्या मागील बाजूस मॅगझिन विहिरी.

आसनांची मागील पंक्ती दुमडल्यास, उपयुक्त व्हॉल्यूम वापरण्यायोग्य जागेच्या 1,350 लिटरपर्यंत वाढते. 2009 च्या आधीपासून, वाहनाला आधुनिक डॅशबोर्ड, 4.1-इंच एलसीडी स्क्रीन, ब्लूटूथ सपोर्ट आणि 3-पोझिशन मेमरी फंक्शनसह ड्रायव्हरची सीट मिळाली. रीस्टाइल केलेले मॉडेल आधीपासूनच आहे मल्टीमीडिया प्रणाली, जे टच इनपुटला समर्थन देते.

तपशील

पॉवर युनिट

पुनरावलोकनाच्या या विभागात आम्ही माझदा सीएक्स -7 पाहू तपशील. TO आपल्याला माहिती आहे की, रशियन फेडरेशनमध्ये आपण दोन इंजिन पर्यायांसह कार खरेदी करू शकता:

• पेट्रोल, 163 अश्वशक्तीसह 2.5-लिटर इंजिन आणि 205 Nm कमाल टॉर्क. असे पॉवर युनिट शांत आणि मोजलेल्या मालकासाठी उपयुक्त ठरेल जे तीव्र प्रवेग, उच्च-गती नियंत्रण आणि उच्च कमाल गतीला प्राधान्य देत नाहीत. प्रत्यक्षात, कारमध्ये इंजिन पॉवर आणि ट्रॅक्शनची कमतरता आहे. पहिले शतक केवळ 10.3 सेकंदात पूर्ण केले जाते. हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या क्रॉसओवरसाठी, 163-अश्वशक्ती इंजिन पुरेसे नाही. प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी, सरासरी वापर सुमारे 9.4 लिटर गॅसोलीन आहे.
• पेट्रोल, चार-सिलेंडर, टर्बोचार्ज केलेले MZR इंजिन, 2.3 लीटर, 238 अश्वशक्तीसह. टर्बाइन व्यतिरिक्त, पॉवर प्लांटला इंटरकूलर मिळाला. शिखरावर ते 350 Nm टॉर्क निर्माण करते. अशा प्रकारचे इंजिन असलेली कार 8.3 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवू शकते. हाताळणी, कॉर्नरिंग आणि सरळ रेषेची स्थिरता - इंजिनमध्ये हे सर्व आहे. कठीण रहदारीच्या परिस्थितीत मदत करते मागील कणा(पुढील चाके घसरत असताना कनेक्ट केलेले).

माझदा CX-7 वर इंधन वापर स्वीकार्य आहे. 2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेले “इंजिन” महामार्गावर आणि शहरात अनुक्रमे 9.3 आणि 15.3 लिटर पेट्रोल वापरते. सर्वसाधारणपणे, Mazda CX 7 इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंग शैलीसह अनेक घटकांवर अवलंबून असू शकतो. कमाल वेग ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकतो.

युरोपियन बाजाराला सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिड्यूशन एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर-ट्रीटमेंट सिस्टम प्राप्त झाली. अशा प्रणालीबद्दल धन्यवाद, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री 40 टक्के कमी करणे शक्य आहे. पॉवर प्लांट युरो-5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतो.

संसर्ग

2.5-लिटर इंजिनसाठी गिअरबॉक्स पाच-स्पीड स्वयंचलित आहे. तुम्ही सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील निवडू शकता. परंतु अशा गिअरबॉक्स असलेली कार केवळ 2.3-लिटर इंजिनसह येते आणि टॉर्क केवळ पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. 238-अश्वशक्तीचे इंजिन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येते.

चेसिस

तांत्रिक भाग स्वतंत्र फ्रंट आणि आहे मागील निलंबन, यासह डिस्क ब्रेक ABS प्रणालीआणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक - EBD, EBA, TCS आणि DSC. असा विचार करू नका की जपानी कार Mazda CX 7 मध्ये वास्तविक ऑफ-रोड गुण आहेत.

त्याच्या वर्गातील कोणत्याही समान मशीनप्रमाणे, ते केवळ यासाठीच आहे प्रकाश ऑफ-रोड. अर्थात, ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिलिमीटर (2009 च्या अपडेटनंतर 208 मिमी) आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते शेतात आणि जंगलात फिरणे योग्य आहे. त्याचा घटक खडबडीत भूभाग आणि हलकी ऑफ-रोड परिस्थिती आहे.

सुरक्षितता

सुरक्षा प्रणाली CX7 प्रदान करण्यात मदत करतात डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि दरम्यान आपत्कालीन ब्रेकिंग आपत्कालीन परिस्थिती. याव्यतिरिक्त, जपानी कामगारांनी सर्वोत्तम प्रयत्न केले जेणेकरून NCAP प्रणाली वापरून कारची चाचणी करताना, कारला संभाव्य पाचपैकी 4 तारे मिळू शकले.

अर्थात, "ऑफ-रोड" आवृत्तीसाठी आदर्श रेटिंग नाही, परंतु सर्वात वाईट नाही. प्रौढ प्रवाशाच्या मानेसाठी अपुरे संरक्षण असल्यामुळे एकूण रेटिंग कमी करण्यात आले. परंतु, असे असूनही, जपानी लोकांनी सुरक्षिततेच्या योग्य पातळीची काळजी घेतली.

जर आपण कारची लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर घेतली तर ती अशा प्रकारे बनविली गेली की टक्कर दरम्यान कोणतीही उर्जा एका भागात केंद्रित केली गेली नाही, परंतु संपूर्ण संरचनेत योग्यरित्या पुनर्वितरित केली गेली आणि नष्ट झाली.

एअरबॅग्ज आणि बेल्ट टेंशनर्सबद्दल बोलताना, हे सांगण्यासारखे आहे की ते कारमध्ये वेगवेगळ्या प्रकारे कार्य करू शकतात. नियंत्रणे ही प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.

IN आवश्यक परिस्थितीत्याने ठरवले की या प्रकरणात बेल्ट घट्ट करणे किंवा विशिष्ट एअरबॅगच्या गॅस जनरेटरला सिग्नल पाठवणे चांगले होईल. एअरबॅग केवळ मानवी स्पर्शानेच विझते. ते डिस्पोजेबल असल्याने ते पुन्हा वापरता येत नाहीत.

अगदी माझदा CX 7 च्या अगदी सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये विशेष टेंशनिंग डिव्हाइसेस आणि बेल्ट टेंशन फोर्स लिमिटर्ससह पुढील सीटसाठी बेल्ट आहेत. इंजिन कंपार्टमेंटच्या विशेष डिझाइनच्या मदतीने, दरम्यानच्या वस्तुस्थितीवर अवलंबून राहणे शक्य आहे समोरासमोर टक्करपॉवर युनिट बाजूला किंवा खाली गेले, परंतु केबिनमध्ये नाही.

टक्कर दरम्यान, स्टीयरिंग कॉलम चुरा होतो आणि मालकाच्या छाती किंवा डोक्याला मिळत नाही. जपानी क्रॉसओवरच्या अपघातादरम्यान समोर स्थापित केलेल्या जागा देखील लक्षणीय ऊर्जा शोषू शकतात. पॅडलचा डबा अपघाताच्या वेळी हलणार नाही अशा पद्धतीने ठेवण्यात आला होता.

पर्याय आणि किंमती

मूळ कॉन्फिगरेशनसाठी मजदा CX-7 ची ​​किंमत 1,184,000 रूबल आहे. किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• एअरबॅग्ज;
• स्थिरीकरण;
• हवामान नियंत्रण;
• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• mp3 सह उच्च-गुणवत्तेची ऑडिओ सिस्टम;
• गरम जागा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• चाके R17.

Mazda CX-7 स्पोर्टच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनसाठी खरेदीदारास 1,479,000 रूबल खर्च येईल.बेसिक फंक्शन्स व्यतिरिक्त, यात बोस, एक रिअर व्ह्यू कॅमेरा, लेदर इंटीरियर, अनेक कंट्रोल सेन्सर्स, झेनॉन ऑप्टिक्स आणि R19 चाके यांचा समावेश आहे.

नमूद केलेल्या पर्यायांव्यतिरिक्त, शीर्ष आवृत्ती बुद्धिमान सहाय्यकांसह येते, उदाहरणार्थ, अल्ट्रासोनिक आणि अल्ट्रा-फंक्शनल सेन्सर्स, कारच्या संपूर्ण परिमितीभोवती कॅमेरे आणि लांब-श्रेणी रडार. वाहन जपानी बनवलेलेकेवळ सरळ रस्त्याने कसे जायचे हे माहित आहे, परंतु रस्त्यावरील आणि पादचाऱ्यांच्या चिन्हे देखील लक्षात घ्या.

ट्यूनिंग माझदा CX-7

जपानी ऑटोमोबाईल चिंतामाझदा जगभरातील अनेक देशांमध्ये लोकप्रिय आहे. काही प्रमाणात, प्रवासी कारच्या उत्पादनाद्वारे हे साध्य केले गेले, जे आधुनिकीकरणाचा एक उत्कृष्ट मार्ग आहे. हे सर्व वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. शक्तिशाली चार्ज केले जाऊ शकते स्पोर्ट कार, आणि हे आवश्यक नसल्यास, आपण या क्रॉसओवरसाठी एक स्टाइलिश लुक तयार करू शकता आणि ट्यूनिंग यास मदत करेल.

चिप ट्यूनिंग

या पद्धतीच्या आधी सेट केलेले मुख्य कार्य म्हणजे कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये वाढवणे. आवश्यक असल्यास, आपण इंजिनची शक्ती वाढवू शकता किंवा थांबा पासून प्रवेग वाढवू शकता.

तार्किक कारणास्तव, हे साध्य करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन डिझाइनचे आधुनिकीकरण करणे आणि ट्रांसमिशनवर कार्य करणे आवश्यक आहे. तथापि, जर विविध कारणांमुळे मालकाकडे नवीन भाग खरेदी करण्यासाठी आवश्यक रक्कम नसेल किंवा फक्त त्याची आवश्यकता नसेल, तर माझदा CX-7 चे चिप ट्यूनिंग पर्यायी उपाय म्हणून केले जाऊ शकते.

बाह्य ट्यूनिंग

कोणताही मालक, त्याच्याकडे कोणत्या प्रकारची कार आहे किंवा माझदा सीएक्स 7, इतर ड्रायव्हर्सपासून वेगळे व्हायचे आहे. तेथे काहीही चुकीचे नाही. परंतु आपण केवळ चिप ट्यूनिंगसह हे साध्य करू शकत नाही.

वाहनाचे स्वरूप सुधारण्यावर काम करणे बाकी आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही बॉडी किट पूर्णपणे बदलू शकता. इतर बंपर कारवर स्थापित केले आहेत, सिल्स आच्छादनांच्या स्वरूपात आरोहित आहेत. यामध्ये ऑप्टिक्ससाठी विशेष आच्छादन देखील समाविष्ट आहे, जे कारच्या पुढील किंवा मागील भागाचे स्वरूप बदलण्यास मदत करतात.

हे समाधान खूप लोकप्रिय आहे, कारण बाहेरून, माझदा अधिक आकर्षक आणि असामान्य दिसते. तथाकथित “रॅडिकल” बॉडी किटच्या मदतीने आपण जपानी क्रॉसओव्हरचे स्वरूप पूर्णपणे बदलू शकता. काहींसाठी, सर्वसाधारणपणे, त्यांच्यासमोर कोणत्या प्रकारची कार आहे हे अस्पष्ट असू शकते.

एक सोपा आणि स्वस्त पर्याय म्हणून, आपण केवळ देखावाचे काही भाग बदलण्याचा विचार करू शकता. सर्वात लोकप्रिय घटक थ्रेशोल्ड आहेत. सुधारित डिझाइनसह थ्रेशोल्डच्या मदतीने, आपण केवळ एक आकर्षक देखावाच प्राप्त करू शकत नाही, तर क्रॉसओव्हर दरवाजांना चाकांच्या खाली उडणाऱ्या घाणीपासून संरक्षण देखील करू शकता. याव्यतिरिक्त, आपण थ्रेशोल्ड आणि रनिंग बोर्ड स्थापित करू शकता.

याबद्दल धन्यवाद, आपण कारचे स्वरूप बदलू शकता आणि आतील भागात प्रवेश सुलभ करू शकता. माझदा सीएक्स -7 च्या इतर मालकांना केवळ थ्रेशोल्डच नव्हे तर बंपर, हुड आणि फेंडर्स देखील बदलण्याची इच्छा आहे. काही नवीन, अपग्रेड केलेले ऑप्टिक्स आणि असेच स्थापित करतात. आपण चाके बदलण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता.

जर तुम्ही रोलर्स 1 इंच मोठे सेट केले, तर कार आणखी वेगवान होईल आणि कॉर्नरिंग करताना अधिक आत्मविश्वास वाटेल. पण इथे एक गोष्ट लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे महत्वाचे तपशील- तुम्ही स्टीलची चाके खरेदी करू नये कारण ती चांगली दिसत नाहीत.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

अग्रगण्य पदाच्या शर्यतीकडे लक्ष दिल्यास, त्यांना नवीन क्रॉसओव्हर आणि शेवरलेट कॅप्टिव्हाला मागे टाकायचे आहे. वस्तुनिष्ठपणे, प्रतिस्पर्धी गंभीर, आधुनिक आणि आत्मविश्वासपूर्ण आहेत. जर्मन कारआहे डायनॅमिक डिझाइन, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येआणि उच्च शक्ती.

आतील भाग देखील चांगल्या गुणवत्तेचे असल्याचे दिसून आले आणि आसनांना आरामदायक, स्पोर्टी आकार मिळाला. अमेरिकनमध्ये अतुलनीय गतिशील गुणधर्म आहेत आणि ते सर्व प्रकारच्या हालचालींसाठी योग्य आहे: शहरात, प्रवास किंवा देशाच्या सहली.

आधीच नमूद केलेल्या कार व्यतिरिक्त, Mazda CX 7 क्रॉसओवरच्या स्पर्धकांच्या यादीमध्ये Haval H6 आणि Great Wall Hover H6 यांचा समावेश आहे.

उत्पादन सुरू होऊन दहा वर्षांनंतरही, मजदा सीएक्स -7 ने त्याचे दृश्य आकर्षण गमावले नाही. आणि कमी किमतीमुळे, बरेच जण सेडानला क्रॉसओव्हरसह बदलण्याचा विचार करू शकतात क्रीडा पूर्वाग्रह. परंतु खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला काही तोटे माहित असणे आवश्यक आहे. कदाचित, कमी किंमतमजदा CX-7 वर एका कारणास्तव तयार झाला होता? लेखाच्या खाली आपल्याला या प्रश्नाचे उत्तर मिळेल.

थोडा इतिहास

2007 मध्ये, CX-7 मॉडेलने स्प्लॅश केले. चमकदार डिझाइन आणि शक्तिशाली इंजिनसह मजदाचा पहिला क्रॉसओव्हर खूप यशस्वीरित्या विकला गेला. कर वाचवण्यासाठी, अनेक कार अमेरिकेतून आयात केल्या गेल्या (त्यांनी तेथे 2006 मध्ये CX-7 विकण्यास सुरुवात केली). ते युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळे आहेत:

• मैल मध्ये स्पीडोमीटर;
• साइड मिररमध्ये कोणतेही वळण सिग्नल नाहीत;
• मॉनिटर आणि रीअर व्ह्यू कॅमेरासह समृद्ध कॉन्फिगरेशन.

पहिल्या दोन वर्षांच्या विक्रीनंतर उत्साह लक्षणीयरीत्या कमी झाला वॉरंटी प्रकरणे. इंजिन आणि टर्बाइनशी संबंधित मुख्य तक्रारी आणि समस्या. 2009 च्या शेवटी, निर्मात्याने एक रीस्टाईल मॉडेल जारी केले, ज्यामध्ये बहुतेक "जॅम्ब्स" काढून टाकले गेले आणि अनेक कॉस्मेटिक बदल जोडले गेले. याव्यतिरिक्त, इंजिनची निवड आहे. टर्बाइनसह केवळ प्री-रीस्टाइलिंग 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन व्यतिरिक्त, नियमित नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 2.5 लिटर आणि अगदी 2.2-लिटर टर्बोडीझेल देखील दिसू लागले.

दुर्दैवाने, प्रतिष्ठा आधीच खराब झाली होती आणि खरेदीदारांच्या स्वारस्याचे नूतनीकरण करणे शक्य नव्हते. म्हणून, 2012 मध्ये, माझदा CX-7 ची ​​जागा CX-5 मॉडेलने घेतली, जी सामान्य लोकांना अधिक समजण्यासारखी आहे.

"आत्मा" आणि किंमतीच्या बाबतीत सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी सुबारू ट्रिबेका आहेत, निसान मुरानोआणि .

शरीर आणि उपकरणे

वयाच्या दहाव्या वर्षापर्यंत, अजूनही स्पष्टपणे सडलेले माझदा सीएक्स -7 नाहीत, परंतु चिप्स किंवा इतर नुकसानीच्या ठिकाणी खिसे आहेत. जर कारवर अद्याप अँटीकोरोसिव्ह उपचार केले गेले नाहीत तर आपण हे निश्चितपणे केले पाहिजे, विशेषत: दाराच्या तळाशी आणि खालच्या भागात. हुड आणि फ्रंट फेंडर्स एका विशेष आर्मर्ड फिल्मसह संरक्षित केले जाऊ शकतात. धातूचा गंजरोधक प्रतिकार आणि जपानी कारवरील पेंटवर्कची गुणवत्ता पारंपारिकपणे सरासरी पातळीवर असते.

पण Mazda CX-7 चे उपकरण ठीक आहे. तळावर आधीच हवामान नियंत्रण आणि 6 एअरबॅग आहेत. आणि लेदर इंटीरियर आणि उच्च दर्जाचे BOSE संगीत 10 पैकी 9 कारमध्ये आढळते. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, टचस्क्रीनसह मॉनिटर आणि मागील दृश्य कॅमेरा फक्त कारवर स्थापित केला गेला होता अमेरिकन बाजार. 2009 नंतर, CX-7 प्रीमियम बोस सराउंड साउंड म्युझिक, आपोआप फोल्डिंग मिरर आणि LCA ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसह समृद्ध झाले.

मजदा CX-7 इंजिन

व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही पर्याय नाहीत, फक्त एक पेट्रोल 2.3 टर्बो (238/260 एचपी) आहे. डरपोक नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 2.5 लिटर पेट्रोल श्रेणीमध्ये जोडण्याचा प्रयत्न करतो. (163 hp) यशस्वी झाले नाहीत. आणि 173-अश्वशक्ती 2.2-लिटर टर्बोडीझेल विदेशी म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. दुय्यम बाजारात शेवटच्या दोन इंजिनांसह मजदा सीएक्स -7 शोधणे खूप कठीण आहे.

म्हणून, आम्ही प्रसिद्ध टर्बोचार्ज्ड 2.3 लिटरबद्दल बोलू, जे मजदा 6 एमपीएसकडून घेतले होते. क्रॉसओव्हरचे वजन लक्षात घेऊनही इंजिन चांगले चालते. पण विश्वासार्हतेमध्ये समस्या होती. उच्च चिंतेची क्षेत्रे:

1. टर्बाइन - माझदा सीएक्स -7 मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते अचानक आणि अनेकदा "मृत्यू" होते. परंतु खरं तर, बहुतेकदा हे अयोग्य ऑपरेशनच्या आधी असते टर्बोचार्ज केलेले इंजिनआणि निकृष्ट दर्जाची सेवा.
2. वेळेची साखळी - 50,000 मैलांपर्यंत पसरू शकते.
3. VVT-i कपलिंग. पहिले चिन्ह म्हणजे इंजिन सुरू झाल्यावर कर्कश आवाज, नंतरच्या टप्प्यात - इंजिनचा डिझेल आवाज. आपण या समस्येकडे दुर्लक्ष केल्यास, नंतर महाग प्रमुख नूतनीकरणसुरक्षित

खरेदी करण्यापूर्वी, शांत ठिकाणी इंजिन ऐकण्याची खात्री करा. ते सहजतेने आणि कोणत्याही धातूच्या आवाजाशिवाय चालले पाहिजे. पासून पांढरा धूर धुराड्याचे नळकांडेनिष्क्रियतेचा अर्थ टर्बाइनचा आसन्न "मृत्यू" आहे.

टर्बो टाइमरसह वापरलेले CX-7 निवडणे श्रेयस्कर आहे. याचा अर्थ असा आहे की मागील मालकाने विचार केला योग्य वापरगाडी. जर तुम्ही माझदा CX-7 विकत घेतला असेल आणि टर्बाइनला तेल पुरवठा करणारी पाईप बदलली आहे की नाही हे माहित नसेल तर ते बदलण्याची खात्री करा. हे इतके महाग नाही, परंतु ते तुमचे संरक्षण करू शकते अकाली बाहेर पडणेटर्बाइन सुस्थितीत नाहीत. वापरत आहे कमी दर्जाचे तेलकिंवा त्याची दुर्मिळ प्रतिस्थापना (दर 10,000 किमी पेक्षा कमी एकदा), ट्यूब कोक होते आणि नंतर समस्या क्षेत्रांच्या यादीतील पहिल्या बिंदूपासून "अचानक" येते.

2.3 इंजिनसाठी, इंजिन तेलाचा वापर दर 1 लीटर प्रति 10,000 किमी पर्यंत आहे. पण दुर्दैवाने, वास्तविक वापरखरेदी केल्यानंतरच तुम्हाला कळेल. पुनरावलोकनांनुसार मजदा मालकसेन्सर ट्रिगर न होता CX-7 अचानक तेलाचे नुकसान शक्य आहे. म्हणून, नियमितपणे (आठवड्यातून किमान एकदा) व्यक्तिचलितपणे तपासण्याची शिफारस केली जाते आवश्यक पातळीइंजिन तेले.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, इंजिन मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 238 एचपी पर्यंत कमी केले जाते - सर्व 260 एचपी. परंतु यांत्रिकी दुर्मिळ आहेत, आणि अधिक वेळा 2.5-लिटर पोस्ट-रीस्टाइलिंगसह जोडलेले असतात. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन. 270-290 एचपी पर्यंत ट्यूनिंगबद्दल अफवा आहेत, परंतु प्रश्न उद्भवतो - स्वयंचलित ट्रांसमिशन अशा भाराचा सामना करेल का?

इंधन अर्थव्यवस्था

CX-7 मध्ये एक उत्कृष्ट भूक आहे - क्वचितच कोणीही शांत मोडमध्ये शहरात 16 लिटर पूर्ण करण्यास व्यवस्थापित करते. महामार्गावरही 10-12 लिटरपेक्षा कमी पाणी चालणार नाही. म्हणूनच, हे तर्कसंगत आहे की बर्याच मालकांनी त्यांच्या कारला गॅसमध्ये बदलण्यास सुरुवात केली. Mazda CX-7 साठी HBO स्वस्त नाही - $1000 पासून. बहुतेकदा हे बीआरसी किंवा झावोली असते; मॉडेलच्या इंधन इंजेक्शनच्या वैशिष्ट्यांमुळे (थेट इंजेक्शन) स्वस्त उपकरणे योग्यरित्या कार्य करण्यास “नकार” देतात.

उच्च-गुणवत्तेच्या स्थापनेसह, मालक एलपीजीसह माझदा सीएक्स -7 च्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या लक्षात घेत नाहीत. इंधनावरील पैशांची बचत सुमारे 30-40% आहे. शहरात किमान गॅसचा वापर 15 लिटर गॅस आणि 2-3 लिटर गॅसोलीन प्रति शंभर किलोमीटर आहे. इंधन इंजेक्टर थंड करण्यासाठी गॅसोलीनचा वापर केला जातो.

गिअरबॉक्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह

Mazda CX-7 साठी गिअरबॉक्सचा प्रकार निवडण्याबद्दल तुम्हाला जास्त विचार करण्याची गरज नाही. संभाव्य पर्यायफक्त तीन:

1. दुर्मिळ सहा-स्पीड मॅन्युअल;
2. जपानी आयसिन सिक्स-स्पीड ऑटोमॅटिक बहुतेक CX-7 मध्ये फिट आहे;
3. रीस्टाईल केल्यानंतर, नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 2.5-लिटर इंजिनसह पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले.

सर्व बॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत, परंतु 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह सामान्य झीजकोणीही रद्द केले नाही. खरेदी करण्यापूर्वी, डिपस्टिकवरील तेलाची स्थिती तपासण्याची खात्री करा. काळा रंग आणि "जळलेला" वास हे कार नाकारण्याचे किंवा किंमतीत लक्षणीय घट करण्याचे कारण आहे. स्विच करताना कोणतेही झटके नसावेत. चांगल्या स्थितीत, स्वयंचलित प्रेषण सहजतेने आणि अदृश्यपणे बदलते.

अधिकृत नियमांनुसार देखभालमजदा, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदल प्रदान केले जात नाहीत. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे "आयुष्य" लक्षणीय वाढविण्यासाठी, याची शिफारस केली जाते आंशिक बदलीतेल दर 60,000 मायलेज. तेलाचा प्रकार निवडताना फक्त काळजी घ्या. अनेकदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा अधिकृत डीलर्सने देखील "चुकीचे" अपलोड केले. माझदा तेल M-V किंवा Mercon 5 (पाच-स्पीडसाठी योग्य). सहा-गती साठी स्वयंचलित प्रेषण Aisin JWS3309 मंजुरीसह आवश्यक. किंमत आणि उपलब्धतेसाठी इष्टतम योग्य टोयोटा तेल T-IV.

प्रणालीचा कमकुवत बिंदू ऑल-व्हील ड्राइव्ह Mazda CX-7 मध्ये दोन्ही गिअरबॉक्स आहेत. समस्या, तथापि, जागतिक नाही, परंतु सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते सतत गळती करतात, विशेषत: समोर. ऑइल सील बदलणे थोड्या काळासाठी (30-40,000 किमी) मदत करते. जर, तेल सील बदलताना, तुम्ही गिअरबॉक्सच्या दोन भागांच्या सर्व सांध्यांना सीलंटने कोट केले तर तुम्ही हा कालावधी दुप्पट वाढवू शकता. परंतु विश्वासार्हतेसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे, ते केवळ महत्त्वपूर्ण गळतीसह अयशस्वी होतात. ट्रान्समिशन तेल. पुनर्स्थित केल्यानंतर, गळतीची समस्या दूर झाली.

येथे सामान्य रहदारी Mazda CX-7 हे फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आहे, फक्त स्लिपिंग केल्यावर क्लच वापरून मागील चाक जोडलेले असते. क्रॉस-कंट्री क्षमता सभ्य पातळीवर आहे, परंतु कट्टरतेशिवाय. हिवाळ्यात, उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह रस्त्यावर आत्मविश्वास वाढवते. जास्त गरम झाल्यावर, क्लच आपोआप बंद होतो. 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेले सर्व CX-7 फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते. ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय, 2.3 टर्बो देखील आहेत, फक्त अमेरिकन बाजारातून.

मजदा CX-7 निलंबन

चेसिस आपल्या रस्त्यांचा चांगला सामना करू शकतो, परंतु ते इतके कठोरपणे करते. रीस्टाईल केल्यानंतर, मजदा अभियंत्यांनी निलंबन परत केले आणि ते अधिक आरामदायक झाले. सापेक्ष राइड कडकपणा आणि उत्कृष्ट हाताळणी CX-7 च्या स्पोर्टी स्पिरिटशी जुळते.

गोलाकार बेअरिंग खालचा हातमूक ब्लॉक्सच्या आधी समोरचे निलंबन “मृत्यू” होते आणि ते फक्त असेंब्ली म्हणून बदलले जाते. "कुलिबिन्स" ला ते कसे दाबायचे हे माहित आहे, म्हणून बचत करण्याच्या दिशेने एक पळवाट आहे. रीअर व्हील बेअरिंग्स जवळजवळ उपभोग्य वस्तूंच्या श्रेणीत असतात; ते क्वचितच 60,000 मायलेजपेक्षा जास्त टिकतात. परंतु शॉक शोषक 100-150,000 किमी पर्यंत नियमितपणे सेवा देतात.

समोरचे शॉक शोषक माउंट सदोष आहेत बाहेरील आवाज- squeaks आणि rattles. शिवाय, नवीन बदलल्याने समस्या थोड्या काळासाठी सुटते. कारागीर विशेष प्लास्टिक स्पेसर बनवायला शिकले आहेत. हे बदलण्यापेक्षा स्वस्त होते आणि बराच काळ टिकते.

स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स

माझदा स्पष्टपणे आणि स्पोर्टीपणे हाताळते आणि हे युनिट सहसा समस्या निर्माण करत नाही. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके देखील प्रत्येक 100,000 मायलेजमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा बदलण्याची शक्यता नाही. पॉवर स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग रॅकते 200,000 किमी पर्यंत योग्यरित्या सेवा देतात, त्यानंतर पुनर्संचयित करणे आवश्यक असू शकते. अशा कामाची किंमत वाजवी मर्यादेत आहे - $100-200.

ब्रेक थोडे वाईट आहेत. त्यांनी उत्तम प्रकारे ब्रेक लावला, कोणतेही प्रश्न विचारले नाहीत. परंतु ब्रेक डिस्क्स बहुतेकदा ओव्हरहाटिंगमुळे ग्रस्त असतात. आणि हे करण्यासाठी तुम्हाला गरम ब्रेकसह डब्यात जाण्याची गरज नाही. रीस्टाईल केल्यानंतर, उष्णतेचा अपव्यय सुधारला गेला आणि समस्या दूर झाली. म्हणून, आज हे यापुढे संबंधित नाही. जोपर्यंत मागील मालकाने स्वस्त analogues स्थापित केले नाहीत. ब्रेकिंग करताना तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलमध्ये धडकी भरल्यासारखे वाटत असल्यास, ब्रेक डिस्कच्या सेटच्या खरेदीवर सवलत “नॉक डाउन” करा.

किरकोळ दोष

Mazda CX-7 साठी धुके असलेले हेडलाइट्स सामान्य आहेत. ही कमतरता दूर करणे चांगले आहे, अन्यथा झेनॉन इग्निशन युनिट (ओलावामुळे) अयशस्वी होण्याचा धोका आहे. हे दोन अतिरिक्त वायुवीजन छिद्र आणि एक्झॉस्ट पाईप्स वापरून केले जाऊ शकते. हेडलाइटच्या आत घाण येऊ नये म्हणून ट्यूबमध्ये फिल्टर घटक असणे आवश्यक आहे. तपशीलवार सूचनामंचांवर "माझडोवोडोव्ह" शोधा.

मागील दिवे सतत गरम केल्याने अनेकदा लाइट बल्ब सॉकेट्स वितळतात. आगाऊ स्थापित करणे चांगले आहे एलईडी बल्बसमस्या उद्भवू नये म्हणून.

लॅम्बडा प्रोब किंवा ऑक्सिजन सेन्सर विशेषतः टिकाऊ नाही. अपयशाची चिन्हे:

• लालसा नाहीशी होते;
• एक्झॉस्ट पाईपमधून मुबलक पांढरा धूर;
• गॅसोलीनचा वापर वाढला.

हे केवळ बदलीद्वारे "बरे" केले जाऊ शकते.

रिलीझ झाल्यानंतर 4 वर्षांपर्यंत, कार बदलली नाही आणि थोड्या वेळाने बरेच बदल केले गेले रचनात्मक बदलपुनर्रचना दरम्यान. पण ते पाहिजे तितके लोकप्रिय झाले नाही; कंपनीच्या इतर कॉम्पॅक्ट क्लास क्रॉसओवर, CX5 ने विक्रीमध्ये मागे टाकले, जे नंतर दिसले. त्यामुळे कंपनीने हे मॉडेल बंद करण्याचा निर्णय घेतला.

Mazda CX 7 ने 2012 मध्ये उत्पादन बंद केले.

जरी ते आता उत्पादनात नाही, तरीही या क्रॉसओवरचा अधिक तपशीलवार विचार न करण्याचे कारण नाही, हे माझदाचे पहिले होते;

मुख्य वैशिष्ट्ये

बाह्य

सीएक्स 7 तयार करण्यासाठी, डिझायनर्सने पूर्णपणे डिझाइन केले नवीन व्यासपीठ. त्याच वेळी, डिझाइन समस्या द्रुतपणे सोडवण्यासाठी, क्रॉसओव्हरचे बरेच घटक इतर माझदा मॉडेल्सकडून घेतले गेले.

बाहेरून, डिझाइनरांनी सर्वांमध्ये अंतर्भूत स्पोर्टी वर्ण एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला माझदा मॉडेल्स, SUV च्या सार्वत्रिक कामगिरीसह.

हा प्रयत्न यशस्वी ठरला - नीटनेटके, गुळगुळीत शरीर रेषांसह आणि व्यावहारिकरित्या कारच्या पुढील भागापासून विंडशील्डपर्यंत मजबूत संक्रमणाशिवाय - CX 7 च्या डिझाइनमध्ये स्पोर्टी नोट्स आहेत. छतापासून क्रॉसओव्हरच्या मागील बाजूस एक गुळगुळीत संक्रमण देखील केले जाते.

समोरचे टोक जास्तीत जास्त गोलाकार आहे. बम्परपासून हूडपर्यंतच्या संक्रमणावर रेडिएटर ग्रिल आहे. त्याच वेळी, ते आकारात लक्षणीय नाही आणि खडबडीत-जाळीच्या शैलीत्मक जाळीने झाकलेले आहे. लोखंडी जाळीपासून काही अंतरावर, बाजूंना हिऱ्याच्या आकाराचे हेडलाइट्स ठेवलेले होते, ज्याचे कोपरे देखील गोलाकार होते.

बम्परवरील मुख्य जागा ऐवजी मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने व्यापलेली आहे, शीर्षस्थानी क्रोम पट्टीने सजलेली आहे. सेवन स्वतः ग्रिल सारख्याच जाळीने झाकलेले असते. बाजूंना तीन-विभाग शैलीबद्ध कोनाडे स्थापित केले होते. वरच्या विभागात फॉगलाइट्स आहेत आणि इतर दोन विभाग अतिरिक्त हवेच्या सेवनासाठी राखीव आहेत. बम्परच्या तळाशी संरक्षणात्मक आच्छादन असलेल्या लहान स्कर्टसह सुशोभित केलेले आहे.

साइड ग्लेझिंगच्या रुंद क्रोम एजिंग, तळाशी एक लहान ट्रांझिशन स्टेप आणि सिल्सचे संरक्षण करण्यासाठी लाइनिंग वगळता कारचे बाजूचे भाग लक्षणीय आहेत.

मागे जोरदार मनोरंजक आहे. छतापासून खालच्या जवळजवळ उभ्या स्थितीत एक गुळगुळीत संक्रमण आहे मागील दार. मागील खिडकीचा वरचा भाग प्रतिकात्मक स्पॉयलरने सजवला आहे.

बम्पर थोडासा पुढे जातो, परंतु त्याचे कोपरे गोलाकार आहेत. ब्रेक लाइट रिपीटर्सची नियुक्ती हा एक मनोरंजक उपाय होता. ते एक्झॉस्ट पाईप्सच्या पातळीवर, बम्परच्या खाली असलेल्या संरक्षक कव्हरवर स्थापित केले गेले होते.

परिमाण

परिमाणांच्या बाबतीत, CX 7 हा पूर्णपणे मानक मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर आहे. त्याच्याकडे ते खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी 4700 मिमी;
• रुंदी 1870 मिमी;
• उंची 1645 मिमी;
• व्हीलबेस 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी;
• कर्ब वजन 1600 किलो;
• ट्रंक 455 l;
• टाकी 62 l

आतील

सलून आता काहीसे जुने दिसते आहे, परंतु असामान्य देखील आहे. डॅशबोर्डतीन मोठ्या विहिरींच्या स्वरूपात सादर केले. मध्य आणि डावीकडे ॲनालॉग सेन्सरसाठी राखीव आहेत आणि उजवे ऑन-बोर्ड संगणकासाठी आहेत. शिवाय, त्याचा डिस्प्ले मोनोक्रोम आहे.

मध्यभागी कन्सोल बॉडी थोड्या कोनात स्थापित केली गेली. त्याच्या वरच्या बाजूला, व्हिझरच्या खाली, दोन लहान डिस्प्ले ठेवलेले होते. एक नेव्हिगेशनसाठी आहे, तो रंग आहे, दुसरा ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी आहे, तो मोनोक्रोम आहे.

डिस्प्लेच्या खाली तीन डिफ्लेक्टर बसवले होते. पुढे हवामान आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करणाऱ्या कीचे संपूर्ण विखुरणे येते. मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये फक्त गिअरशिफ्ट लीव्हर आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हर आहेत.

तपशील

क्रॉसओवर CX 7 अनेक प्रकारांसह विक्रीसाठी गेला पॉवर युनिट्सआणि प्रसारणे. तपशील पॉवर प्लांट्सवेगळे, CX7 मधील पॉवर प्लांट्समधील पहिले 2.2-लिटर टर्बोडीझेल होते ज्याचे पॉवर रेटिंग 173 hp होते. ते आलेले ट्रांसमिशन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते आणि ड्राइव्ह दोन्ही एक्सलवर होते.

सर्वात सामान्य 2.3-लिटर होते डिझेल युनिट. स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये, या युनिटने 238 एचपी विकसित केले. तसेच, सीएक्स 7 समान आकाराच्या इंजिनसह आले, परंतु "यांत्रिकी" सह, 6-स्पीडसह, परंतु या इंजिनने 260 एचपी उत्पादन केले.

कोलाहलात होते आणि गॅसोलीन युनिट. हे व्हॉल्यूममध्ये सर्वात मोठे होते - 2.5 लीटर, परंतु त्याची शक्ती केवळ 163 एचपी होती, कारण ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षा होती. हे इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह देखील आले आहे.

असणे स्पोर्टी देखावा, मजदाच्या क्रॉसओवरमध्ये असे वर्ण नव्हते. त्याची गती आणि गतिमान कामगिरी मध्यम होती.

तर, इंजिन व्हॉल्यूम ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2.2 TD ने 11.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला, 200 किमी/ताशी कमाल वेग गाठला आणि त्याचा सरासरी वापर 7.5 लिटर होता. दुसरे इंजिन - 2.3 टीडी - एस मॅन्युअल ट्रांसमिशन 8.2 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवला, कमाल वेग 211 किमी/तास गाठला आणि सरासरी 10.4 लिटर इंधन वापरला. तेच इंजिन, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 8.3 सेकंदात प्रवेगक होते, त्याचा जास्तीत जास्त संभाव्य वेग 181 किमी/ता होता आणि त्याचा सरासरी इंधन वापर 11.5 लिटर होता. आणि शेवटी गॅस इंजिनस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 10.3 सेकंदात वेग वाढतो, कमाल वेगत्याचा वेग १७३ किमी/तास आहे, इंधनाचा वापर ९.४ लिटर आहे.

पर्याय आणि किंमत

Mazda CX7 अनेक कॉन्फिगरेशनमध्ये डीलर्सना वितरित केले गेले. त्यांना वेगवेगळ्या गोष्टींचा अर्थ होता तांत्रिक उपकरणे, परंतु तेथे उपकरणांचा एक संच देखील होता जो मूलभूत होता आणि सर्व कार त्यात सुसज्ज होत्या. या किटमध्ये हे समाविष्ट होते:

• प्रणाली (ABS, TCS, EBD);
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• लेदर ट्रिम आणि मल्टीफंक्शनसह स्टीयरिंग व्हील;
• गरम आणि समायोज्य जागा (समोर);
• ऑडिओ सिस्टम;
• पाऊस सेन्सर;
• एअरबॅग पॅकेज.

जरी CX 7 क्रॉसओवरमध्ये अनेक पॉवर प्लांट्स आणि ट्रान्समिशन होते, तरीही ते आमच्याकडे फक्त विशिष्ट उपकरणे आणि कॉन्फिगरेशनसह आले.

तर, आमच्याकडे फक्त 2.3 लिटर डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तसेच गॅसोलीन युनिटसह बदल उपलब्ध होते. त्यांच्यासाठी दोन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले गेले: “स्पोर्ट” आणि “टूरिंग”.

डिझेल क्रॉसओवरची किंमत 1,334 - 1,479 हजार रूबल होती. पेट्रोल स्वस्त होते - 1,184 हजार रूबल.

कारचे उत्पादन झाले नसले तरी तिचे मालक तिचा वापर करत आहेत. आणि ते लक्षात घेतात की CX 7 मध्ये उत्कृष्ट हाताळणी, बऱ्यापैकी प्रतिसाद देणारी इंजिने आणि चांगला इंधन वापर आहे.

CX 7 च्या तोट्यांमध्ये कारची अपुरी उपकरणे, जसे की इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह आणि काही ठिकाणी अतिरिक्त प्रकाशाची कमतरता यांचा समावेश होतो. ते हे देखील लक्षात घेतात की आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत क्रॉसओवर खराबपणे तयार आहे.