इंजिन हे मुख्य आणि सर्वात महाग युनिट आहे; त्याची विश्वासार्हता मुख्यत्वे कार राखण्यासाठी महाग असेल की नाही हे ठरवते. वापरलेल्या कारच्या खरेदीदारांसाठी हे विशेषतः खरे आहे. वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर मोटर्सना सामान्यत: लक्ष देण्याची गरज भासल्यास - अधिक वेळा दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या मालकांकडून. सुमारे वीस वर्षांपासून व्यवसायात गुंतलेल्या मॉस्को कंपनी INOMOTOR सह संयुक्तपणे तयार केलेले आमचे रेटिंग प्रामुख्याने त्यांना उद्देशून आहे. व्यावसायिक दुरुस्तीइंजिन

आम्ही अनेक तुलनात्मक साहित्याची योजना केली आहे ज्यामध्ये आम्ही वेगवेगळ्या आकारांची इंजिने पाहू. चला नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह प्रारंभ करूया. चांगली दुरुस्ती हा स्वस्त आनंद नसल्यामुळे, लहान युनिट्स जवळजवळ कधीही यांत्रिकीकडे आणले जात नाहीत: त्यांच्या जीर्णोद्धारासाठी तथाकथितपेक्षा जास्त खर्च येईल. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनमायलेजसह, परदेशातून आणले. म्हणून, तुलनात्मक विश्लेषणासाठी अशा मोटर्सची आकडेवारी फारच कमी आहे.

रँकिंगमध्ये 10-15 वर्षांपूर्वी पदार्पण केलेली चांगली अभ्यासलेली आणि लोकप्रिय इंजिने आहेत. यावेळी, गुणवत्तेत लक्षणीय घट झाली - मोटर्सचे सेवा जीवन आणि त्यांची विश्वासार्हता लक्षणीय घटली. बऱ्याच भागांमध्ये, ही युनिट्स उपांत्य पिढीच्या कारवर स्थापित केली गेली होती, त्यापैकी बरेच जगातील बेस्टसेलर बनले. दुय्यम बाजार. त्यांनी विश्वासार्हतेबद्दल विचार करण्यासाठी पुरेशी सामग्री देऊन, ठोस धावा केल्या.

जागा वाटपाचा मुख्य निकष म्हणजे इंजिनचे एकूण सेवा आयुष्य. याव्यतिरिक्त, आम्ही त्यांच्या वैयक्तिक प्रणाली आणि घटकांच्या विश्वासार्हतेचे तसेच भागांच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करतो. आम्ही "सेकंड लाइफ" (ZR, 2015, क्रमांक 1) या सामग्रीमध्ये दुरुस्ती तंत्रज्ञानावर तपशीलवार चर्चा केली. जवळजवळ सर्व इंजिन घटक पुनर्संचयित केले जाऊ शकतात - एकमात्र प्रश्न आर्थिक व्यवहार्यता आहे. पुनरावलोकनात सादर केलेले इंजिन दुरुस्त करण्याचे दृष्टीकोन एकसारखे आहेत, फक्त फरक म्हणजे उपचार आवश्यक असलेल्या भागांची संख्या. म्हणून, अतिरिक्त तुलनात्मक निकष म्हणून, आम्ही सुटे भागांची किंमत आणि उपलब्धता विचारात घेतो.

सर्वसाधारणपणे, 2.0 लीटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त पेट्रोल इंजिने ही एक अत्यंत साधनसंपत्ती आहे आणि सर्वात समस्याप्रधान गट नाही; एकाच कुटुंबातील अनेक इंजिन, परंतु मोठ्या व्हॉल्यूमसह, उदाहरणार्थ 2.3-2.5 लिटर, अधिक लहरी आहेत. हे आमच्या रेटिंगच्या "विजेत्यांसाठी" देखील खरे आहे.

8 वे स्थान: BMW

N43, N45 आणि N46 मालिकेतील BMW इंजिन एकाच कुटुंबातील आहेत, जरी त्यांच्यात डिझाइन फरक आहेत. त्यांचे मुख्य वाहक 318i, 320i (E90) आणि 520i (E60) मॉडेल्स आहेत - BMW तिसऱ्या आणि पाचव्या मालिकेच्या अंतिम पिढीचे प्रतिनिधी.

सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या पोशाखांच्या बाबतीत इंजिनचे सरासरी सेवा आयुष्य 150,000 किमी पेक्षा कमी असल्याचा अंदाज आहे - भागांची गुणवत्ता उत्कृष्ट नाही. इंजिन त्यांच्या काळासाठी तांत्रिकदृष्ट्या क्लिष्ट होते - कदाचित खूप गुंतागुंतीचे. त्यांच्याकडे अनेक प्रणाली आणि घटक आहेत जे सुरू होण्यापूर्वीच कार्य करण्यास सुरवात करतात सामान्य झीजसिलेंडर आणि पिस्टन रिंग.

मोटर्स संरचनात्मकदृष्ट्या तेलाच्या वापरास प्रवण असतात आणि परिस्थिती काही बिघाडांमुळे बिघडते. क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्हच्या रबर डायाफ्रामच्या बिघाडामुळे, तेल सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात होते - कार स्टीम लोकोमोटिव्हप्रमाणे धुम्रपान करते. 100,000 किमी पर्यंत, मार्गदर्शक बुशिंग्जच्या परिधानांमुळे, वेळेच्या प्रणालीच्या वाल्वमध्ये वाढ होते, परिणामी तेल वाहून जाते. वाल्व स्टेम सीलथेट ज्वलन कक्षात जातो. याव्यतिरिक्त, व्हॉल्व्ह अपूर्ण बंद झाल्यामुळे आग लागणे आणि हिवाळ्यात कोल्ड इंजिन सुरू असताना व्यत्यय येतो.

टाइमिंग चेन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग क्लच सहसा 150,000 किमी पर्यंत टिकत नाहीत. असमान वाढीमुळे, साखळी आवाज करू लागते, अगदी ब्रेक देखील शक्य आहे आणि नंतर वाल्वसह पिस्टनची बैठक अपरिहार्य आहे. परंतु अधिक वेळा ते आपत्तीजनक परिणामांशिवाय फक्त काही दात उडी मारते. फेज चेंज क्लचच्या यांत्रिक पोशाखाव्यतिरिक्त, सुमारे 100,000 किमी, तेलाचे साठे त्यांना नियंत्रित करणारे सोलेनोइड बंद करतात - मोटर आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

नेहमीच्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हऐवजी काम करणाऱ्या इनटेक व्हॉल्व्ह (व्हॅल्वेट्रॉनिक) ची लिफ्टची उंची बदलण्याची प्रणाली देखील लहरी आहे. 100,000 किमी नंतर, महाग इलेक्ट्रिक मोटर तेलाच्या साठ्याने अडकते आणि शेवटी ठप्प होते. ट्रॅफिक जॅममधून वारंवार ड्रायव्हिंग केल्यामुळे, व्हॉल्व्हवर काजळी तयार होते, ज्यामुळे ते अपूर्ण बंद होते. वेगाने निष्क्रिय हालचालसंवेदनशील प्रणालीला हे एक गंभीर खराबी म्हणून समजते, मोटर अधूनमधून काम करण्यास सुरवात करते आणि उजळते चेतावणी दिवाइंजिन तपासा.

या BMW इंजिनांना, त्यांच्या अनेक समकालीनांप्रमाणे, फॅक्टरी दुरुस्तीचे परिमाण नाहीत. सिलिंडरच्या भिंतींच्या गंभीर पोशाखांच्या बाबतीत, पिस्टन गटाचा नाममात्र आकार राखून यांत्रिकी ब्लॉक्स बोअर आणि लाइन करतात. अरेरे, मूळ सुटे भाग बीएमडब्ल्यू इंजिन- आमच्या निवडीतील इतरांपैकी सर्वात महाग आणि त्यांच्याकडे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही ॲनालॉग नाहीत. या इंजिनांचे ओव्हरहॉल सर्वात महाग आहे.

7 वे स्थान: फोक्सवॅगन

अनेक मॉडेल्सवर 2.0 FSI इंजिन बसवण्यात आले होते फोक्सवॅगन ग्रुप. सर्वात सामान्य गोल्फ V, Passat B6, Octavia आणि Audi A3 दुसऱ्या पिढीतील आहेत.

इंजिनचे सरासरी आयुष्य 150,000 किमी आहे. वाहनचालक त्यांच्या घटकांच्या उत्पादन गुणवत्तेची पातळी सरासरी म्हणून रेट करतात. BMW इंजिनांप्रमाणे, फॉक्सवॅगन 2.0 FSI युनिट्स, त्यांच्या तांत्रिकदृष्ट्या जटिल डिझाइनमुळे, विशेषतः विश्वसनीय नाहीत, परंतु आपत्तीचे प्रमाण लहान आहे.

इंधन उपकरणे थेट इंजेक्शनलहरी महाग पण अल्पकालीन इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप 100,000 किमी नंतर मरतात. याव्यतिरिक्त, मुळे डिझाइन त्रुटीवीज पुरवठा प्रणाली, सिलेंडरचा असमान पोशाख होतो: नोझल सिलेंडरच्या विरुद्ध भिंतीवर गॅसोलीन फवारते, ज्यामुळे ते तेल धुऊन जाते. आधीच 120,000 किमी पर्यंत, या झोनमधील सिलेंडरचा पोशाख झाल्यामुळे एक विशिष्ट बॅरल-आकाराचा आकार आहे.

थेट इंजेक्शनचा आणखी एक तोटा: इंधन सेवन वाल्वमधून कार्बनचे साठे साफ करत नाही. लवकरच किंवा नंतर, यामुळे त्यांचे अपूर्ण बंद होते आणि अस्थिर थंड इंजिन सुरू होते, विशेषत: हिवाळ्यात. परिस्थिती बिघडवते जलद पोशाखझडप मार्गदर्शक (जसे बीएमडब्ल्यू इंजिन), जे या व्यतिरिक्त ठरते वाढीव वापरतेल

पिस्टन रिंग वारंवार घडत असल्याबद्दल FSI इंजिन देखील नोंदवले गेले. त्यांच्या जाडीत लक्षणीय घट झाल्यामुळे कडकपणावर लक्षणीय परिणाम झाला. तसे, हे आधुनिक इंजिन बिल्डिंगमधील ट्रेंडपैकी एक आहे: वजन कमी केल्याने विश्वासार्हतेवर परिणाम होतो. कमी कडक रिंग त्वरीत त्यांची मूळ भूमिती गमावतात, कोकड होतात आणि प्रत्यक्षात काम करणे थांबवतात. यापैकी एक हार्बिंगर्स कठीण आहे थंड सुरुवातहिवाळ्यात इंजिन.

FSI मोटर्ससाठी दुरुस्तीचे परिमाण दिलेले नाहीत. मूळ सुटे भाग स्वस्त नाहीत. सुदैवाने, बाजारात भरपूर पर्याय आहेत. सर्वसाधारणपणे, मोठ्या दुरुस्तीची किंमत FSI इंजिनउच्च, फक्त BMW युनिट्ससाठी अधिक महाग.

6 वे स्थान: फोर्ड/माझदा

संयुक्त विचारसरणी फोर्ड कंपन्याआणि Mazda - Duratec HE/MZR फॅमिली इंजिन. ही एकसारखी इंजिने व्यापक आहेत; ते पहिल्या दोन पिढ्यांमधील माझदा 3 आणि माझदा 6, मागील पिढ्यांचे फोकस आणि मॉन्डिओ सारख्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते.

इंजिनचे आयुष्य 150,000-180,000 किमी आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते अगदी सोपे आहेत, परंतु, अरेरे, भागांच्या गुणवत्तेमुळे बरेच काही हवे आहे. याव्यतिरिक्त, हे इंजिन तेल उपासमार आणि जास्त गरम होण्यासाठी विशेषतः संवेदनशील असतात.

सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, तेलाचा वापर लक्षणीय वाढतो. जर मालक त्याच्या पातळीचा मागोवा घेत नसेल तर, कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बियरिंग्ज वळण्याचा उच्च धोका आहे क्रँकशाफ्ट. या इंजिनांवर, लाइनर्स लॉकशिवाय बनविल्या जातात आणि तणावाखाली स्थापित केल्या जातात - ते केवळ धातूच्या लवचिकतेमुळे त्या ठिकाणी ठेवल्या जातात. दुर्दैवाने, आज हा आणखी एक सामान्य उपाय आहे. तेल उपासमार किंवा इंजिन थोडा जास्त गरम होणे पुरेसे आहे आणि लाइनर त्यांची भूमिती गमावतात.

जेव्हा लाइनर फिरतात तेव्हा क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील त्याच्या बेडला त्रास होतो. जेव्हा ते दुरुस्त केले जातात तेव्हा मध्यम कारागिरी दिसून येते. जेव्हा शाफ्ट जर्नल्स क्रॅक होतात तेव्हा वारंवार प्रकरणे असतात: एक महाग शाफ्ट फेकून दिला जातो. आणि जेव्हा तुम्ही मुख्य कव्हर्सचे बोल्ट काढता तेव्हा छिद्रांमधून धाग्याचे तुकडे बाहेर पडतात. हे स्पष्ट आहे की असेंब्ली दरम्यान ते यापुढे आवश्यक घट्ट टॉर्कचा सामना करणार नाही. आपल्याला पादत्राणे वापरून ते पुनर्संचयित करावे लागेल.

इंजिनांना दुरुस्तीचे परिमाण नसतात. त्याच वेळी, फोर्ड मॉडेल्सच्या इंजिनसाठी सुटे भाग स्वतंत्रपणे उपलब्ध नाहीत - फक्त लहान ब्लॉक (सिलेंडर ब्लॉक असेंब्ली) म्हणून. सुदैवाने, माझदाचे समान भाग विक्रीवर आहेत. बाजारात मूळ नसलेले सुटे भाग देखील आहेत. इंजिन दुरुस्तीची किंमत सरासरी आहे.

5 वे स्थान: रेनॉल्ट-निसान

M4R/MR20 कुटुंबांची रेनॉल्ट-निसान इंजिन जपानी क्रॉसओव्हरपेक्षा अधिक परिचित आहेत. MR20 युनिट X-Trail सह सशस्त्र होते मागील पिढी, आणि कश्काईने आजपर्यंत त्याच्याशी फारकत घेतलेली नाही. फ्रेंच analogue तिसऱ्या पिढी Megane वर स्थापित केले होते आणि अजूनही Fluence साठी उपलब्ध आहे.

मोटर बंधूंचे सेवा जीवन 180,000-200,000 किमी आहे. भागांची गुणवत्ता त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली आहे - साठी मोटर्स फोर्ड कारआणि मजदा, परंतु काही कमकुवतपणा देखील होत्या. कधीकधी क्रँकशाफ्ट जर्नल्सवर क्रॅक दिसतात आणि चौथ्या सिलेंडरचे विकृत रूप उद्भवते - नियम म्हणून, जेव्हा सर्व्हिसमन गिअरबॉक्स स्थापित करताना माउंटिंग बोल्ट घट्ट करतात. वेळेची साखळी अल्पकालीन आहे: ती 80,000 किमी नंतर पसरते.

नेहमीप्रमाणे, दुरुस्तीची परिमाणे प्रदान केलेली नाहीत. मूळ सुटे भाग स्वतंत्रपणे उपलब्ध आहेत. दुरुस्तीच्या खर्चाच्या बाबतीत, ही इंजिने फोर्ड/माझदा जोडीशी तुलना करता येतील.

चौथे स्थान: मित्सुबिशी

मित्सुबिशी 4B11 मालिका इंजिन गंभीर आजारांपासून मुक्त इंजिनचा उपसमूह उघडतो. हे उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये मागील पिढीच्या Outlander आणि Lancer X वर स्थापित केले गेले.

इंजिनचे आयुष्य 180,000-200,000 किमी आहे. त्यातील घटकांची कारागिरी चांगली आहे. मोटरची एकूण विश्वासार्हता मुख्यत्वे डिझाइनच्या साधेपणामुळे आहे, लहरी प्रणालींशिवाय. नियमानुसार, सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या नैसर्गिक पोशाख आणि फाटण्यामुळे इंजिन दुरुस्ती करणाऱ्यांपर्यंत पोहोचतात.

मोटर एक दुरुस्ती आकार आहे. मूळ सुटे भाग स्वतंत्रपणे उपलब्ध आहेत.

जीर्णोद्धार खर्चाच्या बाबतीत, मित्सुबिशी इंजिन रेनॉल्ट, निसान, फोर्ड आणि मजदा इंजिनशी तुलना करता येते.

तिसरे स्थान: होंडा

मोटार होंडा मालिका R20 प्रामुख्याने Accord च्या सातव्या आणि आठव्या पिढ्यांवर आणि CR-V च्या शेवटच्या दोन पिढ्यांवर स्थापित केले गेले.

संसाधन - सुमारे 200,000 किमी. भागांची गुणवत्ता त्यापेक्षा किंचित जास्त आहे मित्सुबिशी इंजिन. R20 इंजिन विश्वसनीय आणि डिझाइनमध्ये सोपे आहे. साधी योजना"स्क्रू-नट" वाल्व समायोजनासाठी वाल्व पुशर्सची निवड आणि बदलण्याची आवश्यकता नाही. जर या ऑपरेशनचे नियम पाळले गेले (प्रत्येक 45,000 किमी), सिलेंडर-पिस्टन गटाचा नैसर्गिक परिधान होईपर्यंत R20 त्रास देणार नाही.

इंजिनसाठी दुरुस्तीचे परिमाण दिलेले नाहीत. होंडा इंजिनचे सुटे भाग स्वस्त नाहीत, त्यामुळे जपानी उपसमूहात मोठी दुरुस्ती ही सर्वात महागडी आहे.

दुसरे स्थान: टोयोटा

संसाधन - सुमारे 200,000 किमी. घटकांची कारागिरी खूप चांगली आहे. या निर्देशकाच्या दृष्टीने आमच्या यादीत दोन स्पष्ट नेते आहेत - टोयोटा आणि सुबारू. 1-AZ इंजिन दुसऱ्या पॅरामीटरमध्ये Honda R20 च्या पुढे होते: मूळ भागत्याच्यासाठी सर्वात स्वस्त आहेत. 1‑AZ इंजिनच्या पुनर्बांधणीची किंमत आमच्या रेटिंगमध्ये सर्वात कमी आहे.

पहिले स्थान: सुबारू

मोटर चालकांनी इंजिनला गटातील सर्वात विश्वासार्ह आणि "दीर्घकाळ टिकणारे" इंजिन म्हणून नाव दिले. बॉक्सर युनिटसुबारू EJ20 मालिका, 1990 च्या उत्तरार्धापासून परिचित. हे अद्याप काही मॉडेल्सवर स्थापित आहे ज्यासाठी हेतू आहे जपानी बाजार. युरोपमध्ये या बॉक्सरचे युग 2011 मध्ये संपले, जेव्हा त्याची जागा घेतली गेली अद्ययावत मोटरबेल्ट ड्राईव्हऐवजी टायमिंग चेन ड्राईव्ह असलेली FB मालिका. नवीनतम लोकप्रिय सुबारू मॉडेल्सपैकी, EJ20 इंजिन फॉरेस्टर आणि तिसऱ्या पिढीच्या Impreza ला शक्ती देते.

संसाधन - 250,000 किमी. भागांची गुणवत्ता टोयोटाच्या 1‑AZ सारखीच आहे आणि त्याव्यतिरिक्त EJ20 मध्ये आणखी एक ट्रम्प कार्ड आहे. हे आमच्या यादीतील काही इंजिनांपैकी एक आहे ज्यात किमान एक कारखाना दुरुस्ती आकार आहे - अतिशय दुर्मिळ 2000 च्या सुरुवातीच्या इंजिनसाठी.

तथापि, सुबारू इंजिनएक वजा आहे. ब्लॉक स्लीव्हला पर्याय असला तरी, मूळ स्पेअर पार्ट्स महाग आहेत आणि खूप कमी ॲनालॉग्स आहेत.

जपानी "बिग फोर" मध्ये सुबारू मोटरमोठ्या दुरुस्तीसाठी सर्वाधिक खर्च लागेल. उच्च सेवा जीवन आणि विश्वसनीयता खर्च पैसे.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही INOMOTOR LLC (मॉस्को) चे आभार मानतो

कार खरेदी करताना, प्रत्येक ड्रायव्हरला कोणते इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे यात रस असतो. ऑपरेशनची सुरक्षितता आणि टिकाऊपणा या घटकावर अवलंबून आहे. वाहन. हे लक्षात घ्यावे की प्रत्येक मोटरची विश्वासार्हता आणि विविध प्रभावांना प्रतिकार करण्यासंदर्भात स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. कोणती इंजिन खरोखर सर्वोत्तम असल्याचा दावा करू शकतात ते पाहूया.

डिझेलमध्ये सर्वोत्तम

प्रथम, डिझेल वाणांमध्ये सर्वात विश्वासार्ह इंजिन कोणते आहे ते ठरवू या. चला असे म्हणूया की अलीकडे अशा युनिट्स असलेल्या कार वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाल्या आहेत. ते त्यांच्या स्पोर्टी वर्ण, गती आणि ऑपरेशनची स्थिरता द्वारे ओळखले जातात. जर तुम्ही खूप आणि बऱ्याचदा गाडी चालवत असाल, तर डिझेल इंजिन या हेतूंसाठी फक्त न बदलता येणारे आहेत. आणि जर मोटार जुन्या पिढीची असेल, तर डिझाईनची साधेपणा असूनही त्यात सुरक्षिततेचा चांगला फरक आहे.

मर्सिडीज-बेंझ OM602

मर्सिडीज-बेंझसाठी सर्वात विश्वसनीय OM602 कुटुंबातील आहे. अशी इंजिन 5-सिलेंडर आवृत्त्यांमध्ये सादर केली जातात. त्यांच्याकडे प्रति सिलेंडर दोन वाल्व आहेत, एक यांत्रिक इंजेक्शन पंप. ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की हे इंजिन त्यात अग्रेसर आहे खालील वैशिष्ट्ये: कार मायलेज आणि प्रभावांना प्रतिकार वातावरण. सर्वात जास्त नसताना उच्च शक्ती(90-130 एचपी) युनिट्स नेहमीच सर्वात विश्वासार्ह आणि आर्थिक मानली गेली आहेत. W124, W201 (MB190), G-वर्ग SUVs, T1 आणि स्प्रिंटर व्हॅनच्या मागील बाजूस मर्सिडीज कारमध्ये ही इंजिने बसवण्यात आली होती. आपण वेळेवर पाठपुरावा केल्यास इंधन उपकरणेआणि संलग्नक, ही डिझेल इंजिने मोठ्या संख्येने किलोमीटर "वाइंड अप" करण्यास सक्षम आहेत.

BMW M57

कदाचित सर्वात विश्वासार्ह इंजिन प्रवासी गाड्याबावरियामध्ये आधुनिकता निर्माण झाली आहे. टिकाऊपणा व्यतिरिक्त, ते स्पोर्टी स्पिरिटद्वारे दर्शविले जातात, जे मूलभूतपणे डिझेल इंजिनची प्रतिमा बदलते. बीएमडब्ल्यू अभियंते संपूर्ण जगाला हे सिद्ध करण्यास सक्षम होते की असे युनिट वेगवान असू शकते आणि कोणत्याही प्रकारच्या कारवर स्थापित केले जाऊ शकते. कारमध्ये विविधता आहे पॉवर युनिट्स, आणि डिझेल इंजिन फार पूर्वी लोकप्रिय झाले नाहीत.

डिझेल इंजिनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह कोणते आहे? टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर इंजिन BMW N47D वर तज्ञांचे लक्ष आहे ट्विन टर्बो, ज्याची मात्रा 2.0 लिटर आहे. "सर्वोत्कृष्ट नवीन विकास" श्रेणीमध्ये विजेते म्हणून नाव देण्यात आले. लक्षात घ्या की ही मोटर मोठ्या संख्येने मॉडेलवर स्थापित केली आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, खरेदीदार डिझेल इंजिनला प्राधान्य देतात, जे हिवाळ्यात गोठवू शकतात.

बि.एम. डब्लू

2016 मध्ये सर्वात विश्वासार्ह BMW B58 आहे, जे 340i F30 मॉडेलवर स्थापित केले आहे. हे 6-सिलेंडर पॉवर युनिट आहे, जे हळूहळू बीएमडब्ल्यू कारच्या नवीन मॉडेलसह सुसज्ज केले जात आहे. लक्षात ठेवा की बीएमडब्ल्यू कंपनीमॉड्यूलर कुटुंबातील गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिन त्याच्या वाहनांमध्ये पद्धतशीरपणे सादर करते. त्यांचे वैशिष्ट्य म्हणजे युनिफाइड घटक आणि एका सिलेंडरचे अर्धा लिटर कार्यरत व्हॉल्यूम. त्याच वेळी, 2015 पासून बीएमडब्ल्यू हॅचबॅक 136 एचपीच्या पॉवरसह 1.5 लिटर टर्बोचार्जरसह 118i इंजिनसह सुसज्ज आहेत. सह. आणि दुसऱ्या मालिकेच्या कूप आणि परिवर्तनीयांमध्ये 2.0 लिटर डिझेल इंजिन आहेत.

सर्वात विश्वासार्ह प्रवासी इंजिन बीएमडब्ल्यू गाड्या, तज्ञांच्या मते, हे पेट्रोल नाही तर डिझेल युनिट्स आहेत ट्विनपॉवर टर्बोतीन किंवा चार सिलेंडरसह. B47 आणि B37 इंजिनांना इंजेक्शन सिस्टम आणि टर्बोचार्जर्सने पूरक केले आहे जे भूमिती बदलू शकतात. त्याच 2015 मध्ये, बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सना 23 एचपी क्षमतेसह उत्पादक चारच्या नवीन पिढीसह पूरक केले गेले. सह. अशाप्रकारे, BMW इंजिन विश्वसनीय आणि उच्च-शक्ती आहेत, जरी डिझाइनमध्ये सोपे आहेत.

लक्षात घ्या की बीएमडब्ल्यू इंजिनचे सरासरी सेवा आयुष्य अंदाजे 150,000 किमी आहे, कारण त्यांचे भाग नेहमीच उत्कृष्ट दर्जाचे नसतात. याव्यतिरिक्त, लाईनमधील सर्व मॉडेल्समध्ये फॅक्टरी दुरुस्तीचे आकार नाहीत. म्हणून, पॉवर युनिट्स बदलण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

ऑडी

कोणती ऑडी इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहेत? येथे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. परंतु वापरकर्ते आणि तज्ञ दोघेही 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर गॅसोलीन इंजिन हायलाइट करतात. pp., 190 l. सह. आणि 252 l. सह. शिवाय, नंतरचे पूर्ण द्वारे पूरक आहे क्वाट्रो ड्राइव्ह. डिझेल युनिट्समध्ये, 150 एचपी पॉवरसह चार-सिलेंडर टीडीआय इंजिनला मागणी आहे. सह. आणि 190 l. सह. त्यांच्या व्यतिरिक्त, 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

आणखी एक इंजिन जे सर्वात विश्वासार्ह ऑडी इंजिन म्हणून ओळखले जाऊ शकते ते A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 hp) आहे. कॉम्प्रेस्डवर काम करण्याची क्षमता हे त्याचे खास वैशिष्ट्य आहे नैसर्गिक वायू. ऑडी A6 मॉडेलसाठी, येथे वापरकर्ते तीन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन हायलाइट करतात. त्याची विश्वासार्हता स्पष्ट केली आहे जुने तंत्रज्ञानउत्पादन आणि कास्ट लोह बाही. खरे आहे, 2008 पासून अशी मोटर तयार केली गेली नाही.

फोक्सवॅगन

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझेल इंजिन फोक्सवॅगन ब्रँडची सर्वात विश्वासार्ह युनिट मानली जातात. इंजिनच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये, सर्वात विश्वासार्ह फोक्सवॅगन इंजिन 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह 5-सिलेंडर AXD आहे. चालक आणि तज्ञ दोघांच्या मते, ही मोटरबऱ्यापैकी माफक इंधन वापरासह उत्कृष्ट उर्जा क्षमतांसाठी चांगले. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, फोक्सवॅगन टिगुआन या युनिटसह सुसज्ज आहे.

गॅसोलीन कॉन्फिगरेशनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह इंजिन निर्धारित करणे इतके सोपे नाही. या सूचीमध्ये, 140 एचपीची शक्ती दर्शविणारे स्थिर 2-लिटर एडब्ल्यूएम इंजिन लक्षात घेणे आवश्यक आहे. सह. हे जेट्टा आणि टिगुआन सारख्या मॉडेलसह सुसज्ज आहे. इंजिनच्या फायद्यांपैकी, वापरकर्ते कोणत्याही ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये आणि कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट वर्तन लक्षात घेतात.

बर्याच काळापासून ते सर्वात विश्वासार्ह मानले जात होते त्याच्या फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स, शक्ती आणि वेगवान प्रवेग समाविष्ट होते. जे लोक सहसा घराबाहेर प्रवास करतात त्यांना युनिट आवडते, जेथे रस्ते उच्च दर्जाचे आणि समानता नसतात. सहा-सिलेंडर मॉडेल्समधील सर्वात विश्वासार्ह इंजिन 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एबीयू आहेत. साध्या डिझाइनसह, युनिट ड्रायव्हर्ससाठी चांगले आहे जे नुकतेच कार चालवण्यास सुरुवात करतात. याव्यतिरिक्त, ते संतुलित आहे. जेव्हा मोटर चालते तेव्हा मुख्य यंत्रणा आणि घटकांचे कोणतेही कंपन नसते. हे इंजिन दहा लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज देऊनही टिकू शकते.

जपानी उत्पादन

सर्वात विश्वासार्ह इंजिन नेहमीच तयार केले गेले आहेत जपानी ब्रँड. आम्ही गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने सर्वात लोकप्रिय आणि सर्वोत्तम मोटर्सचे विहंगावलोकन ऑफर करतो. कदाचित वर्तनात सर्वात स्थिर मानले जाऊ शकते टोयोटा युनिट 3S-FE. विश्वासार्ह असल्याने, ते नम्र देखील आहे. यात 2.0 एल, 4 सिलेंडर आणि 6 वाल्व आहेत. हे इंजिन Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza सारख्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. यांत्रिकीनुसार, या मालिकेतील मोटर्स कोणत्याही भार सहन करण्याच्या त्यांच्या आश्चर्यकारक क्षमतेद्वारे ओळखल्या जातात. याव्यतिरिक्त, त्याच्या सुविचारित डिझाइनमुळे दुरुस्ती करणे सोपे आहे. ऑपरेशनमध्ये स्वतःला चांगले दाखवले टोयोटा इंजिनमालिका 1-AZ, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 200,000 किमी आहे.

मित्सुबिशी लाइनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह कार इंजिन देखील ओळखले जाऊ शकतात. मित्सुबिशी 4G63 हे एक पॉवर युनिट आहे जे सतत बदलत आणि सुधारत होते, ज्यामुळे ते वेळ समायोजन प्रणाली आणि जटिल सुपरचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिन केवळ मित्सुबिशीवरच नाही तर हुयंदाई, किआ आणि ब्रिलियंस ब्रँडच्या कारवर देखील स्थापित केले आहे. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनद्वारे दशलक्ष किलोमीटरचे अंतर गाठले जाऊ शकते, जरी टर्बोचार्ज केलेल्या भिन्नता देखील आहेत मोठा संसाधनकाम. मित्सुबिशी 4B11 मालिका इंजिन, ज्याचे सेवा जीवन 200,000 किमी आहे, त्यात कोणतेही गंभीर "आजार" नाहीत. घटकांच्या उच्च गुणवत्तेमुळे, डिझाइनची साधेपणा आणि जटिल भागांच्या अनुपस्थितीमुळे, युनिटची उच्च पातळीची विश्वासार्हता प्राप्त होते.

होंडा डी-सीरीज ही जपानी इंजिन्सच्या कुटुंबाची प्रतिनिधी आहे, ज्याच्या मालिकेत 1.2-1.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 10 पेक्षा जास्त इंजिन मॉडेल्सचा समावेश आहे. तज्ञांच्या मते, हे कदाचित सर्वात अविनाशी मॉडेल आहेत, जे लहान कार्यरत संसाधनासह लढाऊ पात्र दर्शविण्यास सक्षम आहेत. नवीन उत्पादनांमध्ये आम्ही Honda R20 मालिका इंजिन हायलाइट करू शकतो. हे उच्च दर्जाचे भाग आणि साध्या वाल्व समायोजन योजनेद्वारे ओळखले जाते. सुबारू EJ20 मालिका योग्यरित्या जपानी इंजिनचा सर्वात विश्वासार्ह प्रतिनिधी मानली जाऊ शकते. हे अजूनही काही कार मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे, जरी फक्त ते जपानमध्ये वापरले जातात. या पॉवर युनिटचे स्त्रोत 250,000 किमी आहे, भागांची गुणवत्ता उच्च आहे. खरे आहे, इंजिनसाठी मूळ सुटे भाग स्वस्त नाहीत.

ओपल 20ne

विश्वासार्हांपैकी आपण कुटुंबातील एक मॉडेल लक्षात घेऊ शकतो ओपल इंजिन 20ne. त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते सुसज्ज करण्यासाठी वापरल्या गेलेल्या कारपेक्षा जास्त काळ टिकले. साध्या डिझाइनमध्ये 8 वाल्व, बेल्ट ड्राइव्ह, साधी प्रणाली असते वितरित इंजेक्शन. तज्ञांच्या मते, याचा मोटरच्या दीर्घायुष्यावर परिणाम होतो. C20XE हे दुसरे इंजिन आहे जे Opel कुटुंबातील आहे. हे रेसिंग कारवर स्थापित केले गेले आणि कमावले चांगला अभिप्रायगुणवत्ता, स्थिरता आणि साध्या डिझाइनसाठी. खरे आहे, आज हे पॉवर युनिट वाहने सुसज्ज करण्यासाठी क्वचितच वापरले जाते.

वर्ग संघर्ष

सर्व आधुनिक इंजिनज्या वाहनांवर ते ठेवले आहेत त्या वर्गांनुसार वर्गांमध्ये विभागले जाऊ शकते. आणि याचा परिणाम त्यांच्या तांत्रिक आणि ऑपरेशनल गुणधर्म. अशा प्रकारे, कारच्या छोट्या वर्गात, जे आपल्या देशात सर्वात सामान्य आहे, ते व्यावहारिकतेने आणि कोणत्याही गंभीर नवकल्पनांच्या अनुपस्थितीत वेगळे आहेत. या विभागातील कारसाठी, रेनॉल्टचे K7M इंजिन बहुतेकदा स्थापित केले जाते, ज्यामध्ये सर्वात जास्त आहे उच्च कार्यक्षमताविश्वसनीयता त्याची कृती, तसे, अगदी सोपी आहे: इंजिनमध्ये 1.6 लिटर, 8 वाल्व्हची मात्रा आहे, परंतु कोणतेही जटिल भाग किंवा यंत्रणा नाहीत. लहान वर्गातील दुसरे आणि तिसरे स्थान VAZ-21116 आणि Renault K4M पॉवर युनिट्सद्वारे घेतले जाऊ शकते.

मधल्या विभागात, रेनॉल्टचे K4M योग्यरित्या लीडर मानले जाऊ शकते. खरे आहे, कार स्वतःच त्यांच्या मोठ्या आकारमान आणि शक्तीने ओळखल्या जातात आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे पॉवर आणि इंजिन पॉवरची आवश्यकता वाढते. मध्यमवर्गातील स्वस्त पण व्यावहारिक इंजिनांपैकी Z18XER आहे, जे Astra J, Chevrolet Cruse आणि Opel Zafira वर स्थापित केले आहे.

विश्वासार्हतेच्या संदर्भात, आम्ही Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 मालिका इंजिन ठेवू, जे नेहमी गुणवत्ता आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये अग्रेसर असतात, मध्यमवर्गात दुसऱ्या स्थानावर असतात. त्यांचे कामकाजाचे प्रमाण 2.0 l आहे, तेथे एक वेळ समायोजन प्रणाली आहे, साधी प्रणालीवीज पुरवठा, उच्च बिल्ड गुणवत्ता. अशी इंजिन पुरेशा उच्च शक्ती आणि तंत्रज्ञानाच्या कोणत्याही कारवर स्थापित केली जातात: ह्युंदाई i30, किआ सेराटो, मित्सुबिशी ASX, ह्युंदाई सोनाटा.

कनिष्ठ व्यावसायिक वर्ग

कनिष्ठ व्यवसाय वर्गात, दोन-लिटर इंजिन ओळखले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, 165-180 hp च्या पॉवरसह 2AR-FE. pp., जे Toyota Camry ने सुसज्ज आहे. हे एक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक पॉवर युनिट आहे. साधे असल्याने, ते उच्च दर्जाच्या कारागिरीने ओळखले जाते. बिझनेस क्लासमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi इंजिन आहेत. या विभागातील कार आकार आणि शक्तीमध्ये भिन्न आहेत. त्यानुसार, इंजिनने ऑपरेशनल विश्वसनीयता आणि उत्पादनक्षमतेच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

वरिष्ठ व्यापारी वर्ग

वरिष्ठ व्यवसाय वर्गात प्रतिष्ठित सेडान आहेत, ज्याची देखभाल महाग आहे. आणि मोटर्स स्वतःच जटिलता आणि शक्तीमध्ये भिन्न आहेत. यामध्ये अग्रेसर आहे लेक्सस वर्ग: 2GR-FE आणि 2GR-FSE इंजिन या ब्रँड आणि प्रीमियम SUV च्या मॉडेल्सवर स्थापित आहेत. वापरकर्ते आणि तज्ञांच्या मते मोटरचे ऑपरेशन कोणत्याही समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नाही.

या वर्गात दुसऱ्या क्रमांकावर व्होल्वो B6304T2 आहे - एक टर्बो इंजिन जे स्वस्त आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे. तिसऱ्या स्थानावर Infiniti Q70 VQVQ37VHR आहे. हे त्याच्या सामर्थ्याने, वैभवशाली कामगिरीने आणि ऐतिहासिक विश्वासार्हतेने लक्ष वेधून घेते. गाड्यांबाबत कार्यकारी वर्ग, येथे तुम्हाला रेटिंगशिवाय करावे लागेल, कारण त्यांचे ऑपरेशन आणि देखभाल एक सुंदर पैसा खर्च करते. त्यानुसार, अशा मशीनची उपकरणे उत्कृष्ट आहेत, परंतु गंभीर गुंतवणूक आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

अशाप्रकारे, जवळजवळ कोणत्याही ब्रँड किंवा वर्गाची कार विश्वसनीय आणि म्हणूनच त्रास-मुक्त इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. कार निवडताना, त्याच्या इंजिनबद्दल आपण जे काही करू शकता ते शोधण्याची खात्री करा. अखेरीस, संपूर्ण वाहनाची दीर्घायुष्य त्याची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेवर अवलंबून असते. खरे आहे, आधुनिक कार सुसज्ज करण्यासाठी अनेक इंजिने वापरली जात नाहीत.

जर तुम्हाला "डिझेलगेट" आणि जर्मनीमधील जड इंधन इंजिनच्या घोटाळ्याबद्दल माहिती असेल तर तुम्ही रशियन बाजारात खूप स्वस्त कारच्या अपेक्षेने आधीच हात चोळत आहात. डिझेल गाड्यांनी भेटण्यास असमर्थता दर्शवली आहे पर्यावरणीय मानकेआणि आवश्यकता. परंतु रशियामध्ये हे सूचक युरोप आणि यूएसए प्रमाणे काटेकोरपणे विचारात घेतले जात नाही. तेथे, पर्यावरणशास्त्र हे राजकारण्यांचे आणि भ्रष्टाचाराच्या योजनांचे अनुमान करण्याचे मुख्य साधन बनले आहे, परंतु येथे वास्तविकतेचे अधिक पुरेसे मूल्यांकन केले जाते. आपण कोणती डिझेल इंजिन खरेदी करण्याचा विचार करावा याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे. उत्पादकांच्या कॅटलॉगमध्ये डझनभर मोटर्स आहेत भिन्न वैशिष्ट्ये, जे विश्वासार्हता आणि हालचालींच्या आत्मविश्वासाच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. उच्च क्षमता आणि प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काही फायदे असलेले सर्वात विश्वसनीय डिझेल इंजिनचे निर्माता कोण आहे हे आज आम्ही शोधून काढू.

सर्वोत्तम शोधा तांत्रिक उपायइतके सोपे नाही. सर्व आधुनिक तंत्रज्ञानामध्ये, अगदी काही योग्य युनिट्स निवडणे सोपे नाही. एकीकडे, जर्मन डिझेल इंजिनचे प्रात्यक्षिक चांगल्या संधी. दुसरीकडे, ब्रँडेड फ्रेंच कारजड इंधन वापरणारे देखील तंत्रज्ञान, विश्वासार्हता आणि ऑपरेशनल क्षमतांमध्ये मागे नाहीत. प्रश्न केवळ निर्माता कोण आहे असा नाही तर युनिट कधी विकसित केले गेले हे देखील आहे. या पैलूवर विचार करण्यासारखे डझनभर निकष आहेत. परंतु त्यापैकी बहुतेक पूर्णपणे तांत्रिक आहेत, म्हणून कार उत्पादन किंवा देखभाल क्षेत्रातील गैर-तज्ञांसाठी, अशी आकडेवारी काहीही सांगणार नाही. चला सर्वात काही पाहू यशस्वी इंजिनज्यांच्याकडे प्रत्यक्षात आहे आवश्यक वैशिष्ट्येखरेदीसाठी. या प्रकरणात, आपण लांब तुलना न करता सहजपणे एक सभ्य पर्याय निवडू शकता.

फोक्सवॅगन 2.0 TDI कॉमन रेल 140 अश्वशक्ती

चर्चा जर्मन डिझेलआधुनिक काळात 2 लिटर कसे तरी स्वीकारले जात नाही ऑटोमोबाईल सोसायटी. पत्रकार विनम्रपणे संभाषणापासून दूर जातात, तज्ञ नापसंतीने डोके हलवतात. या युनिटमुळे यूएसए आणि युरोपमधील सर्व डिझेल समस्या उद्भवल्या. पण इतर देशांमध्ये ते आजही आनंदाने विकत घेतात. 140 अश्वशक्ती आवृत्तीमधील युनिट असलेल्या मशीनमध्ये मालकासाठी खालील आनंददायी वैशिष्ट्ये आहेत:

• 140 घोडे आणि अतिशय लक्षणीय टॉर्क कमी revsते फक्त आश्चर्यकारक गतिशीलता आणि उत्कृष्ट शक्ती देतात, जे कार चालवताना जाणवते;
• पॅसॅटवरील इंधनाचा वापर, उदाहरणार्थ, शहरात प्रति 100 किमी 7.5 लिटरच्या आत ठेवला जातो आणि महामार्गावर, डिझेल इंधनाचा वापर प्रति शंभर 5 लिटरपर्यंत घसरतो, ज्याची सरासरी फ्लाइट लॉगद्वारे पुष्टी केली जाते;
• ऑपरेशनची लवचिकता उत्कृष्ट आहे, आपल्याला ताबडतोब असे वाटते की जगातील सर्वात प्रसिद्ध डिझेल अभियंते इंजिनवर काम करतात आणि इंजिनला त्याची क्षमता मोठ्या मालिकेतून वारसा म्हणून मिळाली;
• विश्वासार्हता जगभरातील लाखो ग्राहकांनी सिद्ध केली आहे, फोक्सवॅगनच्या 2.0 टीडीआय इंजिनचे पुनरावलोकन खूप आश्चर्यकारक आहेत, जे त्यांच्या सक्रिय विक्रीआजपर्यंत;
• इतर अनेक समस्यांमुळे इतर डिझेल इंजिनांइतकी देखभाल तितकी महाग नाही, इंजिन डिझाइन तितके सोपे नाही, परंतु विशेष लक्षत्याला ऑपरेशनची आवश्यकता नाही.

हे विशेषत: 2 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 140 घोड्यांची क्षमता असलेल्या इंजिनबद्दल मूलभूत डेटा आहे. या युनिटच्या 110 एचपीच्या आवृत्त्या आहेत, ज्या कॅडी आणि इतर कारवर महत्त्वपूर्ण उर्जा आवश्यकतांशिवाय स्थापित केल्या होत्या. पण प्रत्यक्षात ते 140 एचपीचे उपकरण आहे. साठी त्याची तयारी दर्शवते आधुनिक परिस्थितीऑपरेशन मोटर सर्व मोडमध्ये त्याचे गुण आणि ऑपरेटिंग क्षमतांसह तुम्हाला आनंदित करेल.

रेनॉल्ट 2.0 DCI 177 अश्वशक्ती - सुपर इंजिन

Renault चे नवीन डिझेल इंजिन सध्याच्या पिढीतील Koleos साठी विकसित करण्यात आले आहे. सुरुवातीला असे मानले जात होते की डिझेल रशियाला पुरवले जाणार नाही, ते फक्त युरोपमध्ये विकले जाईल. परंतु असे दिसून आले की युरोपियन लोक जड इंधन आणि अशा इंधनावर चालणारी इंजिन असलेल्या कारमध्ये त्वरीत रस गमावत आहेत, म्हणून रशियाला क्रॉसओव्हर लाइनमध्ये अतिरिक्त उपकरणे मिळाली. इंजिनमध्ये खालील मनोरंजक वैशिष्ट्ये आहेत:

• एक साधा 2 लिटर व्हॉल्यूम आणि अतिशय ग्रूव्ही 177 अश्वशक्ती चांगली खेचते मोठा क्रॉसओवर, 9.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवणे, जे या विभागात खूप चांगले आहे;
• 380 N*m चा टॉर्क 2000 rpm वर आधीच उपलब्ध आहे, ट्रॅक्शन फक्त उत्कृष्ट आहे, अगदी तळापासून इंजिन उत्कृष्ट कार्य करते आणि ड्रायव्हरच्या सर्व सूचनांचे पालन करते;
• पासपोर्टनुसार शहरातील इंधनाचा वापर 6.1 लीटर आहे, महामार्गावर आपण प्रति 100 किमी 5.7 लिटर गुंतवू शकता, जे क्रॉसओव्हरला त्याच्या एलिट वाहनांच्या वर्गातील सर्वात किफायतशीर बनवते;
• विश्वासार्हतेची आतापर्यंत खराब चाचणी केली गेली आहे, परंतु आज आपण असे म्हणू शकतो की मोटरने सर्व संभाव्य चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत आणि तज्ञ आणि कार खरेदीदारांसाठी सर्वात मनोरंजक बनले आहे;
• इंजिन पूर्णपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पुरवले जाते, तेथे आहे चार चाकी ड्राइव्ह, जे थोडेसे इंधन आणि गतिशीलता देखील घेते आणि हे पॉवर प्लांटचे उत्कृष्ट सेटअप दर्शवते.

फ्रेंचांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले आणि एक वास्तविक योद्धा तयार केला. अशा युनिटसह कोलिओस कार आपल्याला इंधन वापर, गुणवत्ता आणि प्रवासाची परिस्थिती, विश्वासार्हता आणि सहनशक्तीने संतुष्ट करू शकते. कार अजूनही इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी करत आहे आणि सामान्य देखरेखीशिवाय चांगल्या हालचालीची हमी देऊ शकत नाही. पण हे सामान्य वैशिष्ट्यसर्व आधुनिक डिझेल इंजिन ज्यांना सभ्य लक्ष आवश्यक आहे.

Hyundai 2.0D 185 अश्वशक्ती - कोरियन सैनिक

प्रचंड सहनशक्ती आणि आश्चर्यकारक कार्यक्षमतेसह आणखी एक डिझेल युनिट एक नवीन कोरियन विकास आहे. मागील आवृत्तीप्रमाणेच, हे युनिट विक्रीसाठी तयार करण्यात आले होते युरोपियन बाजार. आज Hyundai या इंजिनने सुसज्ज आहे. टक्सन नवीनपिढी परंतु कार रिलीझ झाल्यानंतर लगेचच, डिझेल इंजिनचा छळ सुरू झाला आणि लक्ष्य बाजारात विक्री कमी झाली. विशेष म्हणजे, युनिटमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

• खूप उच्च दर्जाची, जी आपल्याला रस्त्यावरील सर्वात मोठ्या अडचणींचा सामना करण्यास अनुमती देते, फक्त मोटरची आवश्यकता असते नियमित देखभाल, पुनरावलोकनांद्वारे सिद्ध केलेली विश्वसनीयता;
• 2.0D युनिटमध्ये, कोरियन लोकांनी 185 अश्वशक्तीची ऑफर दिली आणि हे खूप आहे चांगला सूचककमी इंजिन गतीवर 400 N*m च्या टॉर्कसह जोडलेले;
• शहरी चक्रात वापर 8 लिटर आहे, महामार्गावर इंधनाचा वापर 5.6 लिटरपर्यंत कमी झाला आहे, कार्यक्षमता आणखी एक बनली आहे महत्त्वाचा फायदाबहुतेक खरेदीदारांसाठी;
• डिझाइनची साधेपणा हा आणखी एक विश्वासार्हता घटक बनतो; हे लक्षात घेतले पाहिजे की देखभाल आवश्यकता कमी आहेत आणि देखभालीसाठी सामग्रीची यादी खूप विस्तृत आहे;
• अशा इंजिनसह कारला चांगली गतिशीलता आणि अतिशय यशस्वी वैशिष्ट्ये मिळाली;

इंजिनला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पुरवले जाते; रशियन बाजारासाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशन प्रदान केले जात नाही. कोरियातील 2.0D इंजिनने आधीच एक चाहता वर्ग मिळवला आहे जे ऑनलाइन रेव्ह पुनरावलोकने पोस्ट करत आहेत. हे मनोरंजक आहे की कोरियन इंजिनची प्रतिष्ठा अजूनही स्वच्छ आहे, तज्ञांच्या नकारात्मक मतांशिवाय आणि इतर घटक जे खरेदीच्या सल्ल्याबद्दल विचार करू शकतात. सर्व काही खूप सकारात्मक आहे आणि मला अशी कार खरेदी करण्याबद्दल विचार करायला लावते.

Peugeot 1.6 HDi 120 hp - चांगली कार्यक्षमता

बऱ्यापैकी स्वस्त Peugeot 408 वर, निर्माता अगदी योग्य आणि स्थापित करतो मनोरंजक इंजिन. वाहतूक आहे सर्वोच्च गुणवत्ताआणि फक्त उत्कृष्ट ऑपरेटिंग क्षमता. इंजिनमध्ये एक डिझेल देखील आहे, परंतु जड इंधन युनिट्सची लाइन लवकरच विस्तृत होऊ शकते. जरी हे एक इंजिन कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने प्रभावी आहे आणि ते शीर्ष विक्रेता बनू शकते. आणि याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.

• इंजिनमध्ये फक्त 1.6 लीटर व्हॉल्यूम आणि 114 अश्वशक्ती आहे, तर युनिट 254 Nm टॉर्क आणि फ्रेंचमधून उत्कृष्ट ट्यूनिंगसह चांगले चालते;
• साहजिकच, तेथे टर्बोचार्जर आणि युरोपियन मूळच्या आधुनिक इंजिनचे सर्व घटक आहेत, जरी आवाज कमी आहे आणि शक्ती मध्यम आहे;
• शहरातील वापर प्रति शंभर 6.2 लिटर असेल आणि महामार्गावर हा आकडा अविश्वसनीय 4.3 लिटरपर्यंत खाली येईल, बचत लक्षणीय आहे, यामुळेच आपण शोरूममध्ये ही कार खरेदी करू शकता;
• च्या बाबतीत विश्वासार्हता कदाचित थोडी कमी आहे जर्मन इंजिन, परंतु सर्वसाधारणपणे युनिट ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण करत नाही, म्हणून त्याची गुणवत्ता खूप उच्च आहे;
• देखभाल करण्यात कोणतीही अडचण नाही, डिझाइन सोपे आहे आणि बहुतेक वाहनचालकांना समजण्यासारखे आहे, भविष्यात रशियामध्ये वाहतूक लोकप्रिय होईल यात शंका नाही.

इंजिन ट्यूनिंग मुख्यपैकी एक आहे सकारात्मक गुण Peugeot येथे. तसे, Peugeot-Citroen इंजिन देखील युरोपमधील वेड्या पर्यावरणवाद्यांच्या लक्षाचा विषय बनले आहेत आणि यामुळे किंमती कमी होण्याचे आश्वासन दिले आहे. डिझेल उपकरणेरशियामधील या ब्रँडपैकी. सर्वसाधारणपणे, शोरूममध्ये डिझेल युनिट असलेल्या कारची किंमत कमी होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे योग्य आहे पेट्रोल आवृत्त्या. या क्षणी खरेदीसाठी जाण्याची वेळ येईल.

तसे, आम्ही हुड अंतर्गत डिझेल युनिटसह Peugeot 408 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन पाहण्याचा सल्ला देतो:

चला सारांश द्या

याबद्दल अनेक शब्द बोलले गेले आहेत तांत्रिक फायदेआणि डिझेल पॉवर युनिट्सचे तोटे. खरं तर, प्रत्येक गोष्टीचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. गॅसोलीन इंजिने इंधनाच्या वापरासाठी चांगली नसतात, परंतु डिझेल इंजिनसह तुम्ही तुमच्या कारच्या प्रवासाच्या वॉरंटी कालावधीत सुमारे 3,000 लिटर इंधन वाचवू शकता. डिझेल इंजिनच्या सर्व्हिसिंगचा खर्च गॅसोलीन युनिटच्या सर्व्हिसिंगपेक्षा थोडा जास्त असला तरी, यामुळे त्यांचे आर्थिक फायदे कमी होत नाहीत. याव्यतिरिक्त, आधुनिक डिझेल इंजिन ऑपरेशनमध्ये कोणतीही अडचण आणत नाहीत. अर्थात, तुम्ही प्रायोगिक स्मार्ट डिझेल इंजिन घेतल्यास, उदाहरणार्थ, तुम्हाला नक्कीच फरक जाणवेल.

सर्वसाधारणपणे, सर्वात विश्वासार्ह डिझेल इंजिन खरेदीदारांसाठी चिंतेचे कारण बनले आहेत. युरोपमध्ये, बर्याच वर्षांपासून त्यांनी जवळजवळ फक्त डिझेल इंजिन विकत घेतले आणि त्यांची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेबद्दल खूप आनंद झाला. आणि मला सर्वात जास्त प्रेरणा दिली ती म्हणजे कार्यक्षमता. तथापि, रशियामध्ये जड इंधन इंजिन चालवण्याच्या साधक आणि बाधकांचे वजन करणे योग्य आहे, जेथे हिवाळ्यातील तापमानकाहीवेळा ते उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनाच्या अतिशीत उंबरठ्यापेक्षा जास्त असतात. अशा कारवर प्रयोग करणे योग्य आहे की नाही हे ठरविणे आपल्यावर अवलंबून आहे. आणि जर तुम्हाला आधीच या प्रकारच्या इंधनासह इंजिन चालवण्याची सवय असेल, तर तुमचा ताफा अद्ययावत करण्याची वेळ आली आहे. वर सादर केलेल्या इंजिनांपैकी एक असलेली कार खरेदी करण्याबद्दल तुम्हाला काय वाटते?

वाहनचालकांमध्ये.

या सर्व मिथकांमध्ये आश्चर्याची गोष्ट नाही की जपानी, अमेरिकन आणि युरोपियन चिंता. पण सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की या काल्पनिक कथा आहेत आणि काल्पनिक नाही. दीर्घकालीन मोटर्स अस्तित्वात आहेत.

पेट्रोल चौकार

हो हे खरे आहे. अगदी सामान्य “चौकार” देखील दीर्घकाळ विश्वासूपणे सेवा करू शकतात. परंतु त्यापैकी, तीन पॉवर युनिट्स वेगळे आहेत, ज्यांना "महापुरुष" चे अभिमानास्पद शीर्षक आहे.

टोयोटा 3S-FE

ही मोटर केवळ सर्वात टिकाऊ मानली जात नाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत देखील ते अनुसरण करण्यासाठी एक उदाहरण आहे. 2-लिटर 3S-FE गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसू लागले आणि त्वरीत खूप लोकप्रिय झाले. जरी त्याची रचना त्या वर्षांसाठी सामान्य होती (16 वाल्व, 4 सिलेंडर, 128-140 एचपी), यामुळे सर्वात लोकप्रिय इंजिनवर "नोंदणीकृत" होण्यापासून रोखले गेले नाही. टोयोटा मॉडेल्स. हे कॅमरी (1987-1991), कॅरिना (1987-1998), एवेन्सिस (1997-2000), तसेच RAV4 (1994-2000) आहेत.

जर मालकाने "स्टील घोडा" ची काळजी घेतली आणि त्याच्या "हृदयाची" त्वरित सेवा केली तर 3S-FE सहज आणि नैसर्गिकरित्या 500 हजार किलोमीटर कव्हर करू शकेल. आणि आणखी. शिवाय, आताही या पॉवर युनिट्सने सुसज्ज असलेल्या कार इतक्या दुर्मिळ नाहीत. काहींवर, मायलेज 600-700 हजारांपेक्षा जास्त आहे. आणि हे मोठ्या दुरुस्तीशिवाय आहे!

होंडा डी-सिरीज

होंडाची इंजिने आता 10 वर्षांपासून "निवृत्त" झाली आहेत. आणि त्यापूर्वी 21 वर्षांचे उत्पादन होते, ज्या दरम्यान "इंजिन" "ए प्लस" स्तरावर काम करत होते.

डी-सिरीजमध्ये सुमारे दहा भिन्नता आहेत. व्हॉल्यूम 1.2 लिटरपासून सुरू झाला आणि 1.7 ला संपला. "घोड्यांचा कळप" 131 पर्यंत पोहोचला आणि क्रांती 7 हजारांच्या जवळ आली.

ही इंजिने Honda च्या HR-V, Civic, Stream आणि Accord मध्ये तसेच Acura बॅनरखाली उत्पादित Integra मध्ये वापरली गेली.

जपानी इंजिनचे दीर्घायुष्य केवळ आश्चर्यकारक आहे. त्यांच्यासाठी, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय सुमारे दशलक्ष किलोमीटर धावणे ही समस्या नाही. आणि "उपचार" नंतर इंजिनचे सेवा जीवन लक्षणीय बदलले नाही.

BMW M30

1968 मध्ये एकाच वेळी अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या. त्यापैकी M30 इंजिनचे स्वरूप आहे, जे सर्व BMW चाहत्यांसाठी आयकॉनिक आहे. हे 1994 पर्यंत विविध प्रकारांमध्ये तयार केले गेले.

पॉवर युनिटची मात्रा 2.5 लीटर ते 3.4 पर्यंत होती, तर "घोडे" ची संख्या 150 ते 220 पर्यंत बदलते.

तुम्हाला माहिती आहेच, कल्पक सर्वकाही सोपे आहे. त्यामुळे M30 त्याच्या साधेपणात हुशार होता. ॲल्युमिनियम 12 वाल्व हेड, कास्ट लोह ब्लॉक, काल श्रुंखला. त्यांनी युनिटची “चार्ज्ड” आवृत्ती देखील तयार केली - 252 एचपीची शक्ती असलेले टर्बोचार्ज केलेले.

या शक्तीने सुसज्ज बीएमडब्ल्यू युनिट 5वी, 6वी आणि 7वी मालिका.

आताही, M30 ने ऑटोमोटिव्ह सीन सोडलेला नाही. वापरलेल्या बव्हेरियन्सच्या विक्रीच्या जाहिरातींपैकी तुम्हाला फक्त या इंजिनसह कार सापडतील. मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500 हजार किलोमीटरचे मायलेज M30 साठी मर्यादा नाही. तो “मागे धावू” शकतो आणि बरेच काही, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर सेवा.

BMW M50

हे इंजिन त्याच्या प्रकारचे एक योग्य उत्तराधिकारी बनले आहे. M50 चे व्हॉल्यूम 2 ​​ते 2.5 लिटर पर्यंत बदलते आणि "घोड्यांचा कळप" 150-192 होता.

हे मनोरंजक आहे की सिलेंडर ब्लॉक अजूनही कास्ट आयरन राहिला आहे, परंतु प्रत्येक सिलेंडरमध्ये आधीच 4 वाल्व्ह होते. हे इंजिन जसजसे विकसित होत गेले, तसतसे त्याने एक अद्वितीय गॅस वितरण प्रणाली प्राप्त केली, जी सर्वांना VANOS या नावाने माहित आहे.

सर्वसाधारणपणे, M50 मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500-600 हजार किलोमीटर सहजपणे कव्हर करू शकते. परंतु त्याचा M52 रिसीव्हर अशा परिणामांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. हे एक अतिशय गुंतागुंतीचे डिझाइन होते. इंजिनची नवीन पिढी चांगली असली तरी, ब्रेकडाउनची वारंवारता आणि एकूण सेवा आयुष्य M50 शी तुलना करता येत नाही.

V-आकाराचे "आठ"

V8 इंजिनांना सुरक्षिततेच्या कोणत्याही विलक्षण फरकाने कधीही वेगळे केले गेले नाही. हे समजण्यासारखे आहे, कारण त्यांची रचना विशेषतः हलकी आणि स्पष्टपणे अधिक जटिल आहे.

परंतु, असे असूनही, बाव्हेरियामध्ये त्यांनी 500,000 किलोमीटर अंतरावर "जाईल" असे पॉवर युनिट डिझाइन करण्यात व्यवस्थापित केले. त्याच वेळी, तो त्याच्या मालकाला वारंवार ब्रेकडाउनसह त्रास देत नाही.

BMW M60

आम्ही या Bavarian निर्मितीबद्दल बोलत आहोत. त्यातील सर्व काही त्याच्या जागी आहे: दोन पंक्तींमध्ये एक साखळी आणि निकेल-सिलिकॉन कोटिंग (निकेल-सिलिकॉन). या शस्त्रागाराबद्दल धन्यवाद, सिलेंडर अविनाशी निघाले.

सुमारे 400-500 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह M60 साठी हे असामान्य नाही तांत्रिक स्थितीव्यावहारिकदृष्ट्या नवीन राहिले. ते अगदी पिस्टन रिंगयावेळी ते अतिशय चांगल्या स्थितीत जतन केले गेले होते.

आणि एक "परंतु" नसल्यास सर्व काही ठीक होईल. या निकासिल कोटिंगला, त्याच्या सर्व स्पष्ट फायद्यांसाठी, एक महत्त्वपूर्ण तोटा होता - इंधनातील सल्फरला प्रतिकार नसणे. यामुळे इंजिनवर एक क्रूर विनोद झाला. युनायटेड स्टेट्समधील पॉवर युनिट्स, जेथे उच्च सल्फर सामग्री असलेले कॅनेडियन गॅसोलीन सामान्य आहे, विशेषतः प्रभावित झाले. म्हणून, कालांतराने, अलुसिलच्या बाजूने निकासिल कोटिंग सोडण्यात आली. जरी ते तितकेच कठीण असले तरी ते प्रभावांना अधिक संवेदनशील आहे.

M60 ची निर्मिती 1992 ते 1998 या कालावधीत करण्यात आली आणि 5 व्या आणि 7 व्या मालिकेतील बव्हेरियनमध्ये गेली.

डी isel शताब्दी

हे रहस्य नाही की डिझेल इंजिन नेहमीच त्यांच्या टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की "जड" इंधन चांगले विणकाम आहे. आणि अशा इंजिनच्या पहिल्या पिढीला त्याच्या डिझाइनच्या जटिलतेने वेगळे केले गेले नाही, ज्याने सुरक्षितता मार्जिनमध्ये महत्त्वपूर्ण मायलेज आकडे जोडले.

मर्सिडीज-बेंझ OM602

17 वर्षे (1985-2002) स्टुटगार्टमधील असेंब्ली लाईनमधून इंजिने बंद पडली. त्यांनी कुठलीही तक्रार किंवा तक्रार मांडली नाही. याउलट, मायलेज असूनही त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि देखभाल करण्याबद्दल जवळजवळ कविता लिहिल्या गेल्या आहेत.

फियाट टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट हे विश्वसनीय इंजिन आहे.

बरेच कार उत्साही हे तथ्य लक्षात घेतात आधुनिक इंजिनकारसाठी सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी झाले आहे. जर पूर्वी मल्टी-लिटर इंजिनांना त्यांच्या प्रचंड संसाधनांसाठी "लक्षाधीश" म्हटले गेले असेल, तर त्यांचे आधुनिक प्रतिनिधी आता सरासरी 200-300 हजार किलोमीटर धावतात. नवीन गॅसोलीन टर्बो इंजिन, जे, टर्बाइनमुळे, समान उर्जा स्तरावर विस्थापन कमी करण्यास सक्षम होते, ते देखील अशा कामगिरी निर्देशकांसह चमकत नाहीत. तथापि, आम्हाला गॅसोलीन इंजिनची अनेक मॉडेल्स सापडली जी आम्हाला आमच्या आधुनिक काळात खूप विश्वासार्ह वाटली, जेव्हा ऑटोमेकर्स विक्रीच्या फायद्यासाठी नवीन कारचे जीवन चक्र कमी करत आहेत.

तुम्हाला माहिती आहेच की, यूएसए आणि युरोपमध्ये दरवर्षी “बेस्ट मोटर ऑफ द इयर” पुरस्कार दिले जातात. या स्पर्धांचे ज्युरी विविध ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांचे पत्रकार आहेत. कदाचित वाहनचालकांना असे वाटते की इंजिन अंतर्गत ज्वलन, ज्याला “वर्षातील सर्वोत्कृष्ट मोटर” ही पदवी मिळाली आहे, ती विश्वासार्ह आहे आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. प्रत्यक्षात, सर्वकाही पूर्णपणे भिन्न दिसते. पत्रकार निवडतात सर्वोत्तम इंजिनकार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्वाच्या निकषांनुसार, उर्जा घनता. त्यापैकी कोणीही निवडत नाही सर्वोत्तम मोटरविश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्याच्या निकषानुसार वर्षे. परंतु जगभरातील कार मालकांसाठी, आम्ही सूचित केलेला हा शेवटचा निकष आहे जो अत्यंत महत्त्वाचा आहे.

आम्ही एकूण खंडावरून निर्णय घेतला गॅसोलीन इंजिन, जगभरातील ऑटोमोबाईल निर्मात्यांद्वारे उत्पादित, सर्वोत्तम उदाहरणे निवडा जी केवळ एक ठोस संसाधनच नाही तर प्रदर्शित करतात. कमी खर्चऑपरेशन

सर्वोत्तम लहान-विस्थापन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन

आम्ही लहान-विस्थापन गॅसोलीन इंजिन म्हणून 1.6 लिटर पर्यंतच्या विस्थापनासह पॉवर युनिट्स समाविष्ट करतो. गॅसोलीन इंजिनच्या या वर्गात, उत्पादक 300 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या सेवा आयुष्यासह विश्वसनीय इंजिन मॉडेल ऑफर करतात. रेनॉल्ट, ओपल, फोर्ड आणि फियाट सारख्या निर्मात्यांकडील विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांमध्ये इंजिन मॉडेल्स आहेत. असे मॉडेल विश्वासार्ह मानले जाऊ शकतात, कारण ते 20 वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले होते आणि लहान आधुनिक आधुनिकीकरणानंतरही ते आर्थिकदृष्ट्या मानले जातात. हे आश्चर्यकारक नाही, परंतु जागतिक वाहन निर्माते रशिया, पूर्व युरोप आणि आफ्रिकेत विकल्या जाणाऱ्या कार मॉडेल्सना 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह विश्वसनीय नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन पुरवतात. म्हणजेच, दुसऱ्या शब्दांत, ते विकसनशील बाजारपेठांसाठी अशा इंजिनसह कार मॉडेल्स लिहून काढत आहेत. अर्थात, अशा इंजिनांमध्ये आधुनिक गॅसोलीन टर्बो इंजिनांप्रमाणे उच्च कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व नसते, परंतु ते दुरुस्त करणे सोपे आणि स्वस्त असतात. याबद्दल धन्यवाद, ऑटोमेकर्स उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये नवीन कारची किंमत कमी करू शकतात.

विश्वसनीय लहान-विस्थापन इंजिनमध्ये 1.6 आणि 1.4 लीटर इंजिनांची मालिका समाविष्ट आहे. अशा मोटर्स आता मॉडेल्सवर आढळू शकतात फोर्ड फोकसआणि फोर्ड इकोस्पोर्ट.

इकोटेक मोटर्स जर्मन निर्माताओपल देखील विश्वसनीय आहेत.

जर्मन ऑटोमोबाईल निर्माता ओपलकडे एक विश्वसनीय लहान इंजिन आहे, 1.6-लिटर A16XER इंजिन 116 अश्वशक्तीसह. हे वायुमंडलीय एकक अद्याप स्थापित आहे ओपल एस्ट्राजे, जे नवीन पिढीच्या बरोबरीने विक्री करणे सुरू ठेवते. तसे, नवीन ओपल पिढी Astra K ने नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन पूर्णपणे गमावले.

A14XE, A14XEP आणि A14XER इंजिन 1.4 लीटर आणि 75 ते 100 अश्वशक्तीच्या विस्थापनासह विश्वसनीय आहेत. अशी इंजिने स्थापित केली जातात हा क्षणओपल मॉडेलवर कोर्सा ओपल Meriva आणि Opel Astra J. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनांचे हे मॉडेल आधीच टायमिंग चेनने सुसज्ज आहे. तथापि, त्याचे संसाधन 150 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे.

फ्रेंच ऑटोमोबाईल चिंता रेनॉल्ट 1.2 लीटरचे विस्थापन आणि 75 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले छोटे-विस्थापन इंजिन देते. ते D4F मालिकेतील आहे. दुर्दैवाने, या इंजिनसह रेनॉल्ट मॉडेल रशियामध्ये विकले जात नाहीत. तथापि, फ्रेंच ओळीत ते अतिशय विश्वासार्ह मानले जाते.

सर्वोत्कृष्ट नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली छोटी इंजिने ही फायर सिरीजमधील इटालियन कंपनी फियाटची नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने आहेत. तर 1.2- आणि 1.-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले आहेत फियाट मॉडेल्सपुंटो, फियाट पांडा आणि फियाट डोब्लो. इंजिनची ही मालिका टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, 16-व्हॉल्व्ह इंजिनवर एक फेज शिफ्टरद्वारे ओळखली जाते, कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर, साधी इंजेक्शन प्रणाली.

जर्मन ऑटोमोबाईल चिंतेत असलेल्या फोक्सवॅगनमध्ये अजूनही नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले गॅसोलीन इंजिन आहेत. तर झेक ऑटोमोबाईल निर्मातास्कोडा, ज्याचा समावेश आहे VAG चिंता, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या तीन-सिलेंडरसह कारचे मॉडेल ऑफर करते MPI मोटर्स. ही इंजिने EA211 मालिकेतील आहेत, ज्यात 1.6 MPI इंजिन देखील समाविष्ट आहे, जे रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या मॉडेल्सना पुरवले जाते. स्कोडा गाड्या. इंजिनची ही मालिका एका साध्या डिझाइनद्वारे ओळखली जाते: डायरेक्ट टाइमिंग ड्राइव्ह, फेज शिफ्टर्स, प्रगत इलेक्ट्रिक थर्मोस्टॅट आणि एकात्मिक ड्रेन मॅनिफोल्डसह सिलेंडर हेड. खरे आहे, अशा इंजिनची शक्ती 60 ते 75 अश्वशक्ती पर्यंत असते, परंतु कॉम्पॅक्ट असते स्कोडा मॉडेल्सही शक्ती पुरेशी आहे.

सर्वोत्तम टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन

आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की युरोपीय बाजारपेठेतील टर्बोचार्ज्ड इंजिनांची सर्वात विश्वसनीय मालिका म्हणजे Opel A14NET/A14NEL मालिका इंजिन. इंजिनांची ही मालिका आधीच सुप्रसिद्ध नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या A14XER इंजिनवर तयार करण्यात आली होती. ओपल अभियंते नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर एक साधे परंतु विश्वासार्ह टर्बोचार्जर स्थापित करण्यात व्यवस्थापित झाले, ज्यामुळे नवीन इंजिनची विशिष्ट शक्ती वाढवणे शक्य झाले. या मालिकेतील इंजिन 118 ते 140 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करतात. ते ओपल एस्ट्रा एच, ओपल मेरिवा आणि च्या हुड अंतर्गत आढळू शकतात ओपल चिन्ह. अशा गॅसोलीन टर्बो इंजिनचे सेवा जीवन 200-250 हजार किलोमीटर आहे.

तसेच गॅसोलीनवर चालणारी यशस्वी आणि विश्वासार्ह टर्बो इंजिन ही इटालियन कंपनी फियाटची फायर सिरीज इंजिन आहेत. हे पॉवर युनिट्स नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनच्या आधारे देखील तयार केले जातात आणि 125 ते 170 अश्वशक्तीपर्यंत शक्ती विकसित करतात. हे पेट्रोल टर्बो इंजिन मॉडेलवर स्थापित केले आहेत अल्फा रोमियो Giulietta, Jeep Renegade आणि Fiat 500.

यू रेनॉल्ट विश्वसनीय गॅसोलीन इंजिनआहेत वातावरणीय इंजिन D4F मालिका.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जर्मन ऑटोमोबाईल चिंतेचे इंजिन फोक्सवॅगन देखील खूप विश्वासार्ह मानले जाते, घरगुती कार मालकांकडून मोठ्या प्रमाणात टीका होत असतानाही. गेल्या वर्षापासून, फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी या गॅसोलीन टर्बो इंजिनचे सर्व कमकुवत बिंदू काढून टाकले आहेत. संसाधन 200-250 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढवले ​​गेले. तथापि, टर्बाइन आणि थेट इंजेक्शन प्रणाली अद्याप त्याचा कमकुवत बिंदू मानली जाते.