Yamaha FZ6 Fazer मध्ये त्याच्या मोठ्या भावाच्या, Yamaha FSZ600 च्या तुलनेत लक्षणीय बदल झाला आहे. सर्व प्रथम, मूलभूतपणे पुन्हा डिझाइन केलेले आधुनिक डिझाइन आपले लक्ष वेधून घेते. दोन हेडलाइट्स असलेला “चेहरा” अधिक हुशार आणि अधिक शिकारी बनला आहे, मोटरसायकलच्या शेपटीने प्रवासी सीटखाली दोन फॅशनेबल मफलर घेतले आहेत. टाकी अधिक आकर्षक बाहेर आली आणि फ्रेम स्टीलपासून ॲल्युमिनियममध्ये बदलली. सुदैवाने, बदलांचा केंद्र स्टँडवर परिणाम झाला नाही: ते अद्याप उपलब्ध आहे.

FZ6 डिझाइन अधिक आधुनिक झाले आहे
टॅकोमीटर बार ग्राफच्या स्वरूपात डिझाइन केलेले आहे

डायल स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर असलेल्या पारंपारिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची जागा एलसीडी इंडिकेटर असलेल्या आधुनिक युनिटने घेतली आहे, जी 2004 कावासाकी Z750 च्या डॅशबोर्डसारखीच आहे. डॅशबोर्ड वेग, मायलेज, इंधन पातळी, शीतलक तापमान, वेळ आणि क्रँकशाफ्ट गती दाखवतो. टॅकोमीटर बद्दल - स्वतंत्रपणे. हे तथाकथित बार आलेख* च्या रूपात बनवले आहे, वर्तुळात दुमडलेले आहे आणि 14 हजार rpm च्या रेड झोनसह 15 हजार क्रांतींमध्ये पदवी प्राप्त केली आहे. प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, टॅकोमीटर - बार आलेख - सर्वोत्तम समाधानापासून दूर आहे: तेजस्वी सूर्यप्रकाशात, असे उपकरण कधीकधी वाचण्यास घृणास्पद असते.

लँडिंग समान राहिले, परंतु आरामाचा त्याग केला गेला

बाइक उंच वाटते, परंतु जुन्या फेसरच्या तुलनेत रायडिंगची स्थिती थोडी बदलली आहे. बहुधा, डिझाइनरांनी लँडिंगसाठी जबाबदार असलेले सर्व तीन मुख्य घटक समान प्रमाणात वाढवले: सॅडल, हँडलबार आणि फूटपेग्स. FZ6 Fazer सॅडल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे कडक असल्याचे दिसून आले. परंतु आरशातील दृश्यमानतेच्या बाबतीत, अद्ययावत "फेसर" त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निकृष्ट नव्हते: एखाद्याच्या स्वतःच्या खांद्याचे प्रतिबिंब जवळजवळ अदृश्य आहे.

निलंबन आणि इंजिनच्या स्पोर्टी स्वभावामुळे, "गिळणे" किलोमीटर आता इतके आरामदायक नाही

चालताना, FZ6 Fazer त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक लक्षणीयपणे भिन्न आहे. त्याचे सस्पेन्शन कडक आणि स्पोर्टियर आहे. लक्षात ठेवा, 2001 च्या Phaser मध्ये काटा कोसळण्याची जास्त प्रवृत्ती होती. FZ6 या समस्येने ग्रस्त नाही. मोनोशॉक शोषक देखील कडक वाटले. या बदलांच्या परिणामी, FZ6 चालवण्याचा अनुभव Yamaha FZS600 द्वारे निर्माण झालेल्या भावनांपेक्षा खूप वेगळा आहे.

कठोर फ्रेम आणि निलंबनाबद्दल धन्यवाद, "फेसर" तुम्हाला उत्साहीपणे सायकल चालवण्याची परवानगी देते

नवीन ॲल्युमिनियम फ्रेम दोन वरवर संबंधित मॉडेलमधील अंतर वाढवते. हे मोटरसायकलला अधिक स्थिर बनवते आणि मॅग्निट्यूड ऑर्डरनुसार हाताळणी सुधारते. पण खरे सांगायचे तर, बाईकने त्याच्या स्पोर्टी व्यक्तिरेखेसाठी काही आकर्षक पर्यटकांच्या सोयीसह पैसे दिले.

ब्रेक बद्दल काही शब्द. 2001 च्या मॉडेलमध्ये मोनोब्लॉक होता

FZ6 Fazer वर स्थापित विनम्र ट्विन-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपर

विशिष्ट निळ्या एनोडाइज्ड एंड कॅप्ससह सुमितोमो ब्रेक कॅलिपर. अशा स्टेपल्स बर्याच काळापासून कॉलिंग कार्ड बनले आहेत शीर्ष मॉडेलयामाहा YZF-R1. तर, शेवटी डिझाइनर्सवर ते सामान्यांसाठी दिसून आले रस्त्यावरील मोटारसायकलअशा ब्रेक्स एक अन्यायकारक लक्झरी आहेत. याचा अर्थ तुम्ही त्यांच्यावर पैसे वाचवू शकता.

FZ6 Fazer मध्ये समोरच्या बाजूला माफक ट्विन-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपर आहेत ज्यात काहीही नाही

ब्रेकिंग फोर्स बारीकपणे मोजणे आता थोडे कठीण आहे, परंतु थांबणे शक्य आहे

पूर्वीच्या लक्झरीमध्ये सामाईक. मात्र, निराशा झाली नाही. FZ6 चा फ्रंट ब्रेक हे काम प्रभावीपणे करतो. अशा प्रत्यारोपणामुळे फक्त एकच गोष्ट झाली जी प्रतिक्रिया होती. समोरचा ब्रेक स्पष्टपणे "स्वस्त" आणि "अधिक ओकी" वाटला. परंतु रस्त्याच्या वापरासाठी ते पुरेसे आहे. उल्लेखनीय म्हणजे, सुधारित सस्पेंशनमुळे मोटरसायकलची एकूण ब्रेकिंग कार्यक्षमता 2001 च्या मॉडेलच्या तुलनेत वाढली आहे.

खराब झालेले इंजिन केवळ "टॉप"च नाही तर "मध्यम" देखील गमावले

FZ6 Fazer मॉडेल R6 मधील डिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहे, वेळ-चाचणी केलेले FZS600 युनिट बदलून. बदलीचे कारण कठोर आहे पर्यावरणीय मानकेयुरोप मध्ये कार्यरत. नेमके हेच होते की जुन्या "फेसर" चे उत्कृष्ट कार्बोरेटर 600 सीसी इंजिन त्याच्या "कार्ब्युरेशन" मुळे पूर्ण करू शकले नाही. आर 6 मधील इंजेक्शन इंजिन सहजपणे आर्थिक मानकांशी निगडीत होते, परंतु जुन्या फेसरच्या उत्तराधिकाऱ्यांसाठी ते कितपत योग्य होते?

कोपऱ्यातून बाहेर पडताना पुरेसे रसाळ "मध्यम" नसते

हे सर्व मालकाच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असते. जर तुम्ही स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगचे चाहते असाल, तर "टॉर्क" कॅरेक्टर असलेले इंजिन आवडेल आणि तुमचा आत्मा सैतानाला काही जादा किंमतीत विकू शकाल. अश्वशक्ती, तर 2004 FZ6 Fazer तुमच्या गल्लीच्या अगदी वर असावे. स्वच्छ स्पोर्टबाईक सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स तुम्हाला बाझूका-शैलीतील शॉट्ससाठी गीअर रेशो अचूकपणे निवडण्याची आणि क्लचशिवाय सहजपणे वर येण्याची परवानगी देतात. एक संतुलित चेसिसआणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन इंजिन आणि ब्रेकची पूर्ण क्षमता लक्षात घेण्यास मदत करेल.

जर तुम्ही Phaser च्या टूरिंग घटकाचे जाणकार असाल, तर R6 च्या इंजिनसह FZ6 ​​तुम्हाला गोंधळात टाकू शकते. जुन्या इंजिनच्या तुलनेत, नवीन फेसरच्या इंजिनमध्ये ऐवजी सपाट मध्यभाग आहे. मनोरंजक गोष्ट म्हणजे बाइक "तळाशी" अगदी सभ्यपणे चालते; ती जवळजवळ R6 सारखी शूट करते. परंतु मध्यम वेगाने सर्वकाही हळू, कंटाळवाणे आणि भावनाविना घडते. FZS600 च्या "जाड" "मध्यम" नंतर (तसे, काही "750s" च्या टॉर्कशी तुलना करता येते), तुम्हाला विशेषत: स्पष्टपणे तीव्रता जाणवते आणि यामुळे काही निराशा होते.

काच चांगले वारा संरक्षण प्रदान करते

बद्दल काही शब्द पर्यटक गुण. येथे देखील, सर्वकाही संदिग्ध आहे. एकीकडे पवन संरक्षण कायम राहिले चांगली पातळी, आणि "शेपटीखाली" मफलर साइड केस स्थापित करणे सोपे करेल. परंतु दुसरीकडे, सस्पेंशन आणि इंजिनच्या अधिक स्पोर्टी स्वभावामुळे, तसेच कडक खोगीर, "गिळणे" किलोमीटर आता इतके आरामदायक नाही. मोटारवेवर लांब ओव्हरटेकिंगसाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील. जर जुन्या FZS600 Fazer ला फक्त एक गीअर खाली क्लिक करून थ्रॉटल उघडायचे असेल, तर FZ6 वर, त्याच परिस्थितीत, तुम्हाला किमान दोन गीअर खाली हलवावे लागतील. आणि मलमचा शेवटचा थेंब - FZ6 गॅस टाकीची मात्रा 0.6 लिटर लहान झाली आहे. लहान गोष्टी, अर्थातच. विशेषत: जेव्हा आपण विचार करता की इंधन इंजेक्शनसह इंजिन सहसा कार्बोरेटर इंजिनपेक्षा अधिक किफायतशीर असतात.

केंद्र स्टँड FZ6 अधिक व्यावहारिक बनवते

मी कारच्या सादृश्याने चाचणी समाप्त करेन. जुन्या बॉक्सी मर्सिडीजची कल्पना करा आणि नवीनतम फोर्डलक्ष केंद्रित करा. ओल्डस्मेरिनमध्ये बसून, कारचे वय असूनही, आपल्याला अद्याप डिव्हाइसचे वजन, धातूची जाडी जाणवते आणि अवचेतनपणे आपण आत्मविश्वासाने ओतप्रोत आहात: कार विश्वासार्ह आहे. आणि एकदा तुम्ही फोकसमध्ये बदललात की तुम्हाला ते तुमच्या पाठीच्या कण्यामध्ये लगेच जाणवेल: हे सर्व प्लास्टिक आहे! FZS600 Fazer शी संवाद साधल्यानंतर FZ6 अगदी त्याच संवेदना निर्माण करतो. Fazer कुटुंबाच्या अद्ययावत प्रतिनिधीकडे त्या "धातू"चा अभाव आहे, म्हणूनच बाईक कशीतरी दिसते... काहीही नाही. जर FZ6 ला “Fazer” नाही तर दुसरे काहीतरी म्हटले गेले असते, उदाहरणार्थ, “Focus”, तर कदाचित त्याविरुद्ध कोणतीही तक्रार आली नसती. परंतु, गौरवशाली नावाचा उत्तराधिकारी म्हणून, अद्ययावत FZ6 स्पष्टपणे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा काही बाबतीत निकृष्ट आहे.

अँटोन बार्सुकोव्ह, व्हिक्टर अकिलोव्हचा फोटो.

* बार-ग्राफ - बारांचा समावेश असलेला आकृती. या समान ओळी जितक्या जास्त असतील तितका वरचा (किंवा लांब) आकृतीचा स्तंभ.

स्पोर्टी उच्चारण असूनही, "फेसर" आपल्याला चाकाच्या मागे आराम करण्यास अनुमती देते.

कमी दर्जाचा असूनही अभिप्राय, ब्रेक तुम्हाला स्टॉपीज करण्यास परवानगी देतात

तांत्रिक माहिती

एकूण माहिती
मॉडेल यामाहा FZ6 Fazer
मॉडेल वर्ष 2004
कोरडे वजन, किलो 187
परिमाण, मिमी 2095*795*1190
व्हीलबेस, मिमी 1440
आसन उंची, मिमी 795
गॅस टाकीची मात्रा, एल 19,4

इंजिन
प्रकार 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 4-स्ट्रोक
वेळेचा पट्टा DOHC, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 599
परिमाण, मिमी ६५.५ x ४४.५
संक्षेप प्रमाण 12,2
कमाल पॉवर एचपी rpm वर 98/12000
कमाल rpm वर टॉर्क Nm 63,1/10000
पुरवठा यंत्रणा इंधन इंजेक्शन
कूलिंग सिस्टम द्रव
प्रारंभ प्रणाली इलेक्ट्रिक स्टार्टर

संसर्ग
घट्ट पकड मल्टी-डिस्क, तेल बाथ
संसर्ग 6-गती
मुख्य गियर साखळी

चेसिस
फ्रेम ॲल्युमिनियम, कर्णरेषा
समोरचा काटा टेलिस्कोपिक
चाक प्रवास, मिमी 130
मागील निलंबन पेंडुलम, मोनोशॉक शोषक सह
चाक प्रवास, मिमी 130
ब्रेक सिस्टम वेगळे, हायड्रॉलिक
समोरचा ब्रेक 2 डिस्क 298 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपर
मागील ब्रेक 1 डिस्क 245 मिमी, 1-पिस्टन कॅलिपर
समोरचा टायर 110/70-ZR17
मागील टायर 180/55-ZR17

आमच्यामध्ये आधुनिक जगआपल्या सभोवतालच्या प्रत्येक गोष्टीची आपल्याला सवय असते. यामुळे, निसर्गाकडून घेतलेले घटक अनेकदा आपल्या लक्षात येत नाहीत. Yamaha FZ6 हे असेच एक उदाहरण आहे.

फेरफार

हे मॉडेल कसे आले? 2003 मध्ये लागू झालेल्या कठोर युरो 2 पर्यावरणीय निर्बंधांमुळे, सर्व जागतिक मोटारसायकल उत्पादकांनी त्यांचे सुधारित केले आहे. मॉडेल मालिका. 600cc मोटरसायकल प्रसिद्ध चिंतायामाहाही त्याला अपवाद नव्हता. Yamaha FZ6 ही बाईक आहे जी स्पोर्ट्स R6 मधील डिरेटेड इंजिनच्या आधारे विकसित केली गेली आहे." मॉडेल फक्त बदलले नाही. त्याचा उद्देश देखील बदलला आहे. आता ती मालकीची आहे मध्यवर्ती- हे नग्न आणि क्लासिक दरम्यान काहीतरी आहे.

देखावा

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे यामाहा मोटरसायकल FZ6 अतिशय देखणा आणि देखणा आहे. जेव्हा एखादी व्यक्ती प्रथमच ती पाहते तेव्हा स्पोर्टबाईकची प्रतिमा, जी निसर्गाने किंवा विश्वाने तयार केलेली दिसते, त्याच्या अवचेतनमध्ये बराच काळ राहील. मोठी, चिलखतासारखी बाईक ॲल्युमिनियम ओपनवर्क फ्रेमने झाकलेली असते. हे लक्षात घ्यावे की ते विशेष हायड्रोफॉर्मिंग तंत्रज्ञान वापरून तयार केले गेले आहे. यात दोन भाग असतात, जे एकत्र जोडलेले असतात. इंजिन ब्लॉक, अगदी लहान, फ्रेममध्ये खूप घट्ट बसतो - अगदी कमी अंतर दिसत नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे सुकाणू स्तंभआश्चर्यकारकपणे सुंदर हेडलाइट आणि किंचित ऑफसेट इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरसह. मोटारसायकलमध्ये संमिश्र क्रोम मिरर देखील आहेत, जे त्यास आणखी उधळपट्टी देतात. याव्यतिरिक्त, मागील भाग देखील अतिशय मनोरंजकपणे डिझाइन केलेला आहे - प्लास्टिक आणि स्टीलच्या हँडल्ससह दोन-स्तरीय आसन, ज्याला आक्रमक डिझाइनमध्ये बनवलेल्या दोन हँडलचा मुकुट आहे.

उपकरणे

Yamaha FZ6 चा वॉर्म-अप कालावधी खूप कमी आहे. या बाइकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखी आहेत. तो जोरदार शक्तिशाली आणि शो उत्कृष्ट परिणाम. किल्लीच्या किंचित वळणाने ते लगेच जिवंत होते. इलेक्ट्रॉनिक युनिटउपकरणे, ज्यानंतर स्वयं-चाचणी प्रक्रिया सुरू होते. हे नोंद घ्यावे की अशा निष्क्रियतेवर इंजिन स्वतःच ऐकू येत नाही. बसण्याची स्थिती जवळजवळ सरळ आहे, अगदी युनिव्हर्सल बाईक सारखी, सर्वात आरामदायक. तुमच्या पायांना असे वाटते की ते हातमोजे आहेत - तुम्हाला फूटरेस्ट शोधण्याची गरज नाही.

आरामदायक ऑपरेशन

यामाहा FZ6 Fazer चालताना उत्कृष्ट कामगिरी दाखवते. नियंत्रणे सोयीस्कर आणि आरामदायक आहेत; तुम्हाला 187 किलोग्रॅम वजन व्यवस्थापित करावे लागेल असे अजिबात वाटत नाही. आणि ते जवळजवळ विलंब न करता गॅस हँडल उघडण्यासाठी प्रतिक्रिया देते.

अर्थात, जर तुम्ही 9000 च्या पुढे रेव्ह्स वाढवले ​​तर तुम्हाला थोडे अधिक काळजीपूर्वक चालवावे लागेल, परंतु म्हणूनच ही एक स्पोर्टबाईक आहे. हे सर्व काही आपत्तीजनक नाही - मार्गाचे अनुसरण करताना तीक्ष्णता दिसून येते. आणि गीअर्स अत्यंत अचूकतेने आणि अनावश्यक क्लिक्सशिवाय गुंतलेले आहेत आणि बाह्य आवाज. मला फक्त एक गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे की ते काही प्रमाणात पसरलेले आहेत गियर प्रमाणचेकपॉईंट. हे लक्षणीय आरामात जोडते. सर्वसाधारणपणे, आम्ही या मोटरसायकलच्या हाताळणीची इतर मॉडेल्सशी तुलना केल्यास, हे लक्षात घ्यावे की ही यामाहा एफझेड 6 त्यांच्यापेक्षा खूपच चांगली आहे. रस्त्याच्या परिस्थितीकडे जास्तीत जास्त लक्ष दिले जाते, किमान - नियंत्रणांकडे. सुविधा सुविधा इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर. टॅकोमीटर इतका चांगला नाही - वाचन वाचणे काहीसे अवघड आहे, स्क्रीनवरील पट्टी खूप अरुंद आहे. नेहमी-चालू कमी बीम हे लक्षात घेण्यासारखे एक चांगले नाविन्य आहे. याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर सर्वकाही पाहू शकतो. अर्थात, आम्ही आरामदायी आसन विसरू शकत नाही, ज्यामध्ये प्रवाशासाठी जागा देखील आहे.

वैशिष्ठ्य

विकृत मोटरच्या उर्जा वैशिष्ट्यांबद्दल बोलणे योग्य आहे. यात इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि स्वयंचलित हवा पुरवठा नियंत्रण आहे. वास्तविक, इंजिन, जे R6 स्पोर्टबाईकच्या अनेक मोटरसायकलस्वारांना माहीत आहे, त्यात लाइनरलेस, नवीन फॅन्गल्ड सिलेंडर डिझाइन आहे. बदलांचाही परिणाम झाला झडप झरे, प्रोफाइल आणि इनलेट चॅनेल. यामुळे, मोटरसायकलची स्वभाव वैशिष्ट्ये गुळगुळीत झाली. शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालवणे आरामदायक आहे, परंतु महामार्गांसाठी ते फारसे योग्य नाही. वेगाने जेव्हा स्पीडोमीटर सुई 150 च्या पलीकडे जाते, तेव्हा वाऱ्याचा दाब तुम्हाला आराम करू देणार नाही. जर आपण यामाहा एफझेड 6 बद्दल बोललो तर, मोटरसायकलस्वारांनी सोडलेल्या चेसिसबद्दलची पुनरावलोकने द्विधा आहेत. तर, पहिले कठोर निलंबन आणि लहान व्हीलबेस आहे, ज्यामुळे बाइक नियंत्रित करणे अत्यंत सोपे आहे. एक-पीस अरुंद हँडलबारमुळे, तुम्ही इतर मोटारसायकली भाड्याने दिलेल्या ठिकाणी जड रहदारीवरून पुढे जाऊ शकता. याव्यतिरिक्त, वेळ-चाचणी आणि तार्किक डिझाइन लक्षात घेण्यासारखे आहे - आणि हा एक पेंडुलम आहे जो एका शॉक शोषकवर टिकतो. वजापैकी - कोणतेही प्रीलोड समायोजन नाहीत परंतु हे एक प्लस म्हणून देखील आढळू शकते - ही वस्तुस्थिती पुन्हा एकदा बाइकच्या बहुमुखीपणावर जोर देते.

तपशील

कशाशिवाय काहीही नाही वाहनहे असे असू शकत नाही - ते चाकांशिवाय आहे. आणि, त्यानुसार, टायर्सशिवाय. ते या मॉडेलसाठी सर्वोच्च प्रशंसा पात्र आहेत - त्यांच्याकडे उत्कृष्ट आहे आसंजन गुणधर्म, कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरावर. लक्षात घेण्यासारखी दुसरी गोष्ट म्हणजे मागील टायर, जो इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत खूपच रुंद आहे. यामुळे, उच्च दिशात्मक स्थिरता. दोन मोठ्या, जवळजवळ 300mm डिस्क्स आहेत, ज्यांच्या समोर एकेबोनो ट्विन-पिस्टन कॅलिपर आहेत आणि एक निसानच्या मागील बाजूस आहे. हे सर्व वाढीव कार्यक्षमता दर्शवते. सह उच्च गतीमोटारसायकल पूर्णपणे स्थिर होते, परंतु जोडण्यासाठी ब्रेकिंग फोर्स, तुम्हाला जास्त गरज नाही - दोन बोटे पुरेशी आहेत. आम्ही असे म्हणू शकतो की मोटारसायकल मागील मॉडेलप्रमाणेच जवळजवळ समान राहिली, जी सर्व मोटरसायकलस्वारांना पाहण्याची सवय आहे. ही एक व्यावहारिक बाईक आहे ज्यामध्ये स्पष्ट स्पोर्टी फील आणि थोडा आक्रमक स्वभाव आहे, परंतु निर्विवादपणे वैयक्तिक देखावा आहे. या फायद्यांची संपूर्ण यादी उत्कृष्ट गुणवत्तेसह समाप्त होते, जी खरं तर या जगप्रसिद्ध चिंतेच्या सर्व मॉडेल्समध्ये पूर्णपणे अंतर्भूत आहे. ही मोटारसायकलस्टाईलिश देखावा आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह सामंजस्यपूर्णपणे एकत्रित केलेल्या गुणवत्तेच्या खऱ्या जाणकारांना ते फक्त संतुष्ट करू शकत नाही. मागील मॉडेलफक्त अशा मोटारसायकलसाठी नावलौकिक मिळवला आहे आणि यामाहा FZ6 मध्ये या सर्व गोष्टींची पुष्टी झाली आहे.

सीझन अर्धा टप्पा ओलांडला आहे, मायलेज 8000 किमी पर्यंत पोहोचले आहे, Yamaha FZ6-S 2005 च्या मालकीच्या दरम्यानच्या निकालांची बेरीज करण्याची वेळ आली आहे.

मी माझ्या मोटरसायकलच्या आयुष्याच्या सुरुवातीचे तपशीलवार वर्णन केले आहे, जिथे मी माझ्या पहिल्याबद्दल देखील लिहिले आहे होंडा मोटरसायकल CB-1 1991. प्रत्येकाने सिबिवनसोबत चांगला वेळ घालवला, परंतु शहराने एखाद्या व्यक्तीचा गळा घोटला आणि मी अशा वाहनाचा शोध घेऊ लागलो जे केवळ शहराभोवतीच नव्हे तर बाहेरही चालवण्यास सोयीचे असेल.

मी अनेक मॉडेल्समधून निवडले; या यादीत योग्य उपकरणांचा समावेश आहे: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 आणि Yamaha FZ6-S. हिवाळ्याच्या शेवटी होते, मी माझ्या यादीतील मोटारसायकलींच्या विक्रीच्या जाहिराती पहात होतो, एकाच वेळी इंटरनेटवरून साहित्य वाचत होतो, मी गेलो आणि अनेक पर्याय पाहिले, परंतु मी फेसरवर बसताच मला जाणवले - हे माझे आहे! आरामदायक फिट, आनंददायी देखावा, मॉडेलची व्यापक उपलब्धता (ज्याचा अर्थ नेहमी प्रवेश करण्यायोग्य माहिती आणि सुटे भागांची उपलब्धता), परंतु मुख्य गोष्ट अर्थातच, "तुमच्या" मोटरसायकलची अंतर्गत भावना आहे. अनेक उपकरणे पाहिल्यानंतर, सलूनमध्ये वापरलेली उपकरणे आणि खाजगी व्यापाऱ्यांशी व्यवहार करणाऱ्या, मी 2005 मॉडेल निवडले, जे पुढे आले. चांगली स्थितीआणि जास्तीत जास्त प्रवाह, त्यानुसार माफक किंमत. आणि म्हणून, 8 मार्च रोजी, अनेक आठवड्यांच्या शोधानंतर, मी माझ्या भावी फेजरला भेटलो. पुढच्या काही दिवसात, आम्ही सर्व समस्यांचे निराकरण केले, सर्वांची नोंदणी रद्द करण्यासाठी आणि नोंदणीसाठी मोटारसायकल वाहतूक पोलिसांकडे आणली. आवश्यक कागदपत्रेआणि आता, मी एका उत्कृष्ट मोटरसायकलचा आनंदी मालक आहे!

हंगाम सुरू होण्याआधी हे आश्चर्यकारकपणे खूप दूर होते आणि हिवाळा मॉस्कोपासून मागे हटू इच्छित नव्हता, मोटरसायकल गॅरेजमध्ये पडली होती आणि तिचा मालक बर्फ वितळण्याची आणि सूर्य उगवण्याची वाट पाहत होता. वसंत ऋतू सारखे गरम करा. 20 एप्रिलच्या जवळ, मी ठरवले की हवामान आधीच पुरेसे शांत झाले आहे आणि डायग्नोस्टिक कार्ड आणि अनिवार्य मोटर दायित्व विमा काढण्याची वेळ आली आहे. फेसरवरचा हा माझा पहिला प्रवास होता, अजूनही काही ठिकाणी रस्त्यांवर खूप चिखल आणि बर्फ होता, पण वाट पाहणे आधीच असह्य होते. या चाचामधून मार्ग काढत असताना पहिल्याच दिवशी मी जवळजवळ माझी मोटरसायकल सोडली होती मागचे चाकतो विश्वासघाताने बाजूला कुठेतरी जाऊ लागला, परंतु वेग कमी होता आणि मी तो पकडू शकलो. त्याच दिवशी, माझी मैत्रीण नताशा आणि मी, जिची मोटारसायकल आम्ही Honda CBR 600 F4i मध्ये देखील अपग्रेड केली होती. निदान कार्डआणि विमा काढला.

त्या वेळी, मला माझ्या आगामी सुट्टीबद्दल, मे महिन्याच्या पहिल्या दोन आठवड्यांबद्दल आधीच माहित होते, ज्याचा उपयोग आम्ही लांबच्या सहलीवर जाण्यासाठी केला होता, ज्याबद्दल मी लिहिले होते.

पहिल्या लांबच्या प्रवासातून परत आल्यावर, मला माझ्या विश्वासू घोड्याच्या वागण्यात काहीतरी चूक असल्याचा संशय येऊ लागला. मी शहराभोवती सक्रियपणे गाडी चालवण्यास सुरुवात केल्यानंतर माझा संशय अधिक तीव्र झाला. आणि आता समजून घेण्याचा टर्निंग पॉइंट आला आहे: मोटारसायकल नेहमी त्याच परिस्थितीत आणि समान लक्षणांसह अपयशी ठरते! मुख्य अडचण म्हणजे तो थांबत होता आदर्श गती, इंजिन तापमान स्केल मध्य ओलांडताच. मी उत्तर शोधत असलेल्या फोरममध्ये शोधण्यास सुरुवात केली आणि ते आढळले - माझ्या सर्व निरीक्षणांपैकी 99% समस्याग्रस्त सेन्सरच्या वर्णनाशी जुळले. थ्रोटल वाल्व(टीपीएस सेन्सर). ते तातडीने बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण... हवामान अधिक गरम होत चालले होते आणि थांबलेल्या इंजिनची समस्या अधिकाधिक वारंवार होत होती. दुर्दैवी सेन्सर ताबडतोब ऑर्डर करण्यात आला.

यादरम्यान, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक्सचे अपूर्ण निदान देखील केले आणि रिले-रेग्युलेटर जवळजवळ मृत झाल्याचे आढळले, म्हणून त्यांनी ते बदलले. तसे, लांबच्या प्रवासापूर्वी बॅटरी बदलावी लागली, कारण... जुन्याकडे अजिबात चार्ज नव्हता. पुढील समस्या आढळल्या नाहीत, जरी हे चांगले आहे. TPS सेन्सर काही आठवड्यांनंतर आला आणि पुढच्या आठवड्याच्या शेवटी, एका मित्राच्या मदतीने, गॅरेजमध्ये रोगग्रस्त सेन्सर निरोगी व्यक्तीमध्ये प्रत्यारोपित करण्यासाठी एक साधी ऑपरेशन करण्यात आली, ज्याला माझ्या अप्रशिक्षित व्यक्तीसह 3-4 तास लागले. प्रोग्रामर हात, पण यशस्वीरित्या समाप्त. यानंतर, मोटरसायकल ओळखण्यायोग्य नव्हती - ती अधिक गतिमान झाली, गॅस मायलेज लक्षणीयरीत्या कमी झाले, ते थांबणे थांबले आणि माझे केस मऊ आणि रेशमी झाले!

नताशाने माझ्या वाढदिवशी त्या मला नुकत्याच दिल्या. रोल बार पूर्ण झाल्यावर, मी शेवटी स्वत: ला फिरसानोव्हकाला जाण्याची परवानगी दिली आणि टायर थोडे गरम केले. फेसर अर्थातच, हा खेळ नाही - थोडासा झुकणारा आणि आता फूटरेस्ट डांबराचा माग काढतो, परंतु तो एका वळणात मार्गक्रमण व्यवस्थित धरतो आणि स्टीयरिंग व्हीलवर थोडासा दबाव असतो आणि आता तो आधीच डावीकडून हलविला जातो. उजवीकडे. आणि अर्थातच, आर्क्ससह, मंद गतीने युक्तीचा सराव न करणे हे पाप असेल.

सिटी राइडिंगबद्दल लिहिण्यासारखे काहीही नाही; मोटारसायकल चालवण्यापासून कोणत्याही नकारात्मक भावना नाहीत, रहदारीमध्ये, अगदी दाट ट्रॅफिक जाममध्येही. माझ्यासाठी वजन फारसे जड नाही (या हंगामात दोन वेळा, मातीच्या रस्त्यावर, अक्षरशः जमिनीच्या जवळ, मी ते पकडले आणि बाहेर काढले). हे अक्षरशः सायकलसारखे उत्तम हाताळते. एकच गोष्ट गैरसोयीची आहे की मूळ आरसे आरशांच्या पातळीवर आहेत मोठ्या गाड्याआणि इतर व्हॅन, काही ठिकाणी मी पंक्तींमधील पुढील अंतरावर रेंगाळल्यावर त्यांना दुमडतो.

आणि शेवटी, फेसरच्या संदर्भात माझ्या भविष्यासाठीच्या योजना. बदला एअर फिल्टर(मला माझा स्वतःचा एक स्थापित करायचा आहे, अन्यथा मी HiFlo स्थापित केला आहे, परंतु ते सर्व प्रकारचे बकवास करू देते, ज्यामुळे मला खूप दुःख होते). मला क्लच केबल बदलायची आहे, किंवा जुनी नीट वंगण घालायची आहे, मी अजून ठरवले नाही, पण क्लच आता कसा तरी असमानपणे पकडतो आणि अगदी घट्ट हलतो, माझ्याशिवाय किमान प्रत्येकाला त्यात अडचणी येतात, मला सवय आहे. ते, पण दाट ट्रॅफिक जाममध्ये माझा हात थोडा वेळ तसाच ओरडू लागतो. थोडं स्टाईल करा, टँकवर सगळीकडे फूटपेग्स, हँडल, स्टिकर्स बदला, नाहीतर टाकी माझ्या गुडघ्यांसह चांगली घासली आहे. समायोज्य टूरिंग विंडशील्ड स्थापित करा. आणि अर्थातच खोड, त्यांच्याशिवाय आपण कुठे असू?

परंतु माझ्याकडे हिवाळ्यासाठी या सर्व योजना आहेत आणि मी फेसर चालवत असताना आणि लग्नाची वाट पाहत असताना, सप्टेंबरमध्ये नताशा आणि मी अधिकृत नोंदणीद्वारे समाजाचे एक नवीन युनिट तयार करू. शिवाय, आम्ही पूर्ण वाढ झालेला मोटरसायकल विवाह करण्याचे ठरविले! संपर्कात रहा, मी याविषयी पुन्हा नक्की लिहीन. :)

जुने Fazer 600 नवीन युरोपियन युनियन उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करू शकले नाही या वस्तुस्थितीमुळे, 2003 मध्ये Yamaha ने Yamaha FZ6 Fazer मोटरसायकलच्या रूपात एक पर्याय आणला. ही बाईक केवळ आजच्या सर्व मानकांची पूर्तता करत नाही तर सुंदर डिझाइन, उत्कृष्ट हाताळणी आणि बहुमुखी आहे.

नवीन यामाहा FZ6 Fazer मोटरसायकलचे इंजिन (तसेच नग्न FZ6) डेरेटेडच्या आधारावर विकसित करण्यात आले होते. यामाहा मोटर YZF-R6. हे उघड आहे की या प्राण्याकडे पुरेसे सामर्थ्य आहे चांगला प्रवेग. 2007 मध्ये, Yamaha FZ6-S2 Fazer अद्यतनांसह रिलीज करण्यात आले इंधन प्रणालीआणि सर्वसाधारणपणे काही तपशील.

Yamaha FZ6 Fazer मोटारसायकल हाताळणे ही एक उत्तम आहे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येमोटारसायकल, चांगली चेसिस, जाड टायर, रुंद हँडलबार आणि चांगले सस्पेंशन (मर्यादित समायोजन क्षमता असूनही). R6 मधून घेतलेले ब्रेक जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने काम करतात. पहिल्या मॉडेल्समध्ये इंधन प्रणालीबद्दल काही तक्रारी होत्या, परंतु 2007 मध्ये अद्ययावत FZ6-S2 च्या रिलीझसह, ते गायब झाले. Yamaha FZ6 Fazer च्या डॅशबोर्डमध्ये डिजिटल स्पीडोमीटर, ॲनालॉग टॅकोमीटर आणि इंधन निर्देशक समाविष्ट आहे. मोटरसायकलचे एर्गोनॉमिक्स सर्व बाबींमध्ये उत्कृष्ट आहेत;

संक्षिप्त यामाहा इतिहास FZ6 Fazer

1998: प्रथम यामाहा FZS600 Fazer सह रिलीझ झाले यामाहा इंजिनथंडरकॅट
2000: Yamaha FZS600 ला नवीन सॅडल आणि मोठी इंधन टाकी मिळाली
2002: मोटारसायकल मोठ्या टाकीसह अद्ययावत, नवीन फेअरिंग, डॅशबोर्डआणि स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट
2003: नवीन Yamaha FZ6 Fazer मूळ Fazer च्या युगाच्या समाप्तीनंतर रिलीझ झाला.
2004: Yamaha FZ6 नेकेड बाईक सोडली
2005: सुझुकी बँडिटशी स्पर्धा करण्यासाठी नग्न FZ6 ची किंमत झपाट्याने कमी झाली.
2006: ABS सह फेजर रिलीज
2007: इंधन प्रणाली आणि काही इतर भागांमध्ये बदल. मॉडेलला FZ6-S2 असे म्हणतात
2010: युरोपमध्ये, FZ6 आणि Fazer ची जागा नवीन मोटरसायकल आणि Fazer8 ने घेतली

तांत्रिक यामाहा वैशिष्ट्य FZ6 Fazer (2004-2009)

कमाल वेग: 230 किमी/ता
400 मीटर: 11.6 सेकंद
पॉवर: 90 एचपी
टॉर्क: 57 एनएम
वजन: 186 किलो
आसन उंची: 795 मिमी
इंधनाची टाकी: 19.4 लिटर
सरासरी वापरइंधन: 5.7 लिटर प्रति 100 किमी
इंजिन: 600 cm3, इन-लाइन चार, 16 वाल्व्ह
गियरबॉक्स: 6 GEARS
समोर निलंबन: नॉन-समायोज्य
मागील निलंबन: प्रीलोड समायोज्य
समोरचा टायर: 289 मिमी डिस्क
मागील टायर: 245 मिमी डिस्क
पुढचा टायर: 120/70 x 17
मागील टायर: 180/55 x 17

Yamaha FZ6 Fazer चे फोटो (2004-2009)

2004 मध्ये यामाहा कंपनी FZ6 Fazer मोटरसायकल लोकांसमोर सादर केली आहे, जी अनेक बदलांमध्ये येते. त्यांची खाली चर्चा केली जाईल, परंतु आम्ही फक्त लक्षात घेतो की यामाहा YZF-R6 मधील 600 सीसी इंजिन या मालिकेचा आधार होता. परंतु येथे अभियंत्यांनी पूर्णपणे भिन्न दृष्टीकोन घेतला. यामाहा FZ6-S आणि FZ6-N या सारख्या मॉडेल्ससह पुनरावलोकन सुरू करूया.

FZ6-S आणि FZ6-N ट्रिम लेव्हलमध्ये Yamaha Fazer मोटरसायकलची वैशिष्ट्ये.

FZ6-N आणि S समान आहेत तांत्रिक अंमलबजावणी. मुख्य फरक आकारात आहे. Yamaha FZ6-N हे नग्न मॉडेल आहे, म्हणजेच फेअरिंगशिवाय. या मोटरसायकलचे इंजिन 78 hp आहे. हे त्याच्या समवयस्कांमध्ये सर्वात शक्तिशाली नाही, परंतु ते सर्व फायदे उत्तम प्रकारे एकत्र करते मानकफाजर.

मोटरसायकल उत्तम प्रतिसाद देते विविध आवश्यकता. हौशींसाठी योग्यअधिक आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली आणि ज्यांना रोजच्या वापरासाठी उपकरणे आवश्यक आहेत. सीटला एक विशेष आकार आहे जो कमी वेगाने आरामदायी ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देतो. इंधन इंजेक्शन पॉवर तंतोतंत नियंत्रित करते. सर्वसाधारणपणे, ही लोकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी एक मोटरसायकल आहे. लोकप्रियता यामुळे आहे:

• 78 एचपी सह पौराणिक इंजिन, आर 6 च्या आधारे तयार केले गेले;
• फ्रंट मोनोब्लॉक ब्रेक कॅलिपर;
• उच्च दाब इंजेक्शन मोल्डेड सीएफ फ्रेम;
• स्टायलिश अल्युमाइट फ्रंट फोर्क.

प्रत्येक मॉडेलचे स्वरूप हा संभाषणाचा एक स्वतंत्र आणि अतिशय विस्तृत विषय आहे. फक्त असे म्हणूया की रचना ही शिकारी प्राण्याच्या सांगाड्यासारखी आहे. प्रत्येक तपशील त्याच्या जागी आहे. समोरचा भाग (यामाहा FZ6-S), गॅस टाकीच्या असमान रेषा आणि अर्गोनॉमिक जागाउत्पादन अवर्णनीय छाप. आकृतिबंधावरून आपले डोळे काढणे केवळ अशक्य आहे. विविध रंग पर्याय आणखी व्यक्तिमत्व जोडतात.

यामाहा एफझेड 6-एस मोटरसायकलची किंमत सरासरी 275,000 रूबल आहे. Yamaha FZ6-N साठी तुम्हाला सुमारे 260,000 रूबल भरावे लागतील. ABS (FZ6-SA आणि NA नावाचे मॉडेल) सह पूर्ण खरेदी करणे शक्य आहे, या आनंदासाठी तुम्हाला अतिरिक्त अंदाजे 25,000 रूबल द्यावे लागतील.

बेसिक तपशीलयामाहा FZ6 S/N:

• इंजिन इन-लाइन, 4 स्ट्रोक आणि सिलेंडर, पुढे झुकाव आणि DOHC - दोन कॅमशाफ्टशीर्ष स्थान;
• 78 एचपी आणि 600 सीसी सेमी, पॉवर 11500 आरपीएम
• इंधन इंजेक्शन प्रणाली
• इलेक्ट्रिक प्रारंभ प्रणाली
• द्रव थंड करणे
• गिअरबॉक्समध्ये 6 गती
• 120/70-ZR17 फ्रंट टायर
• 180/55-ZR17 मागील टायर
• डिस्क मागील ब्रेक 245 मिमी
• परिमाण: 2095*1215*145 मिमी, सीट 795 मिमी
• 145 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स
• 1440 मिमी व्हीलबेस
• गॅस टाकीची मात्रा - 19.4 लिटर
• FZ6-S साठी 186 किलो वजन आणि FZ6-N साठी 180

एक संक्षिप्त सारांश: आम्ही फेझर कुटुंबातील अधिक शक्तिशाली मोटरसायकलचे पुनरावलोकन सुरू करण्यापूर्वी, आपण पुन्हा एकदा लक्षात घेऊया की दोन सूचीबद्ध मॉडेल्समध्ये आदर्श वैशिष्ट्येविविध उद्देशांसाठी. त्यांच्यावरील अत्यंत आणि शांत अशा दोन्ही स्वारी आनंदात बदलतात. कृपया आणि जोरदार परवडणारी किंमत, आणि फेअरिंगसह आणि त्याशिवाय आवृत्त्या.

FZ6-S S2 आणि FZ6-N S2 ट्रिम लेव्हलमध्ये यामाहा फेजर मोटरसायकलची वैशिष्ट्ये.

या बाइक्स हाय स्पीड आणि डायनॅमिक हाताळणीसाठी डिझाइन केल्या आहेत. Yamaha FZ6-S S2 आणि FZ6-N S2 मॉडेल्स एकमेकांपेक्षा भिन्न आहेत फक्त पहिल्यामध्ये फेअरिंग आहे आणि दुसऱ्यामध्ये नाही. मोटारसायकलची चपळता उच्च कडकपणासह विशेष पेंडुलममुळे आहे, अद्वितीय डिझाइनफ्रंट फोर्क, मोनोब्लॉक ब्रेक कॅलिपर आणि इतर तपशीलवार भाग.

आधी यामाहा मालक Fazer FZ6 S2 कोणत्याही सीमा नसतील. आश्चर्यकारक वैशिष्ट्ये आपल्याला दैनंदिन जीवनात आणि मध्ये दोन्ही मोटरसायकल वापरण्याची परवानगी देतात लांब ट्रिप, आणि स्पोर्ट्स ट्रॅकवर. यामाहा अभियंते बहुतेक लोकांना अनुकूल असे काहीतरी देतात. अनुभवी मोटारसायकलस्वार आणि ज्यांनी नुकतीच बाईक चालवली आहे ते दोघेही सर्व गोष्टींचे कौतुक करतील. विशेष वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पौराणिक रीडिझाइन केलेले R6 600 cc इंजिन 98 hp सह;
• लाइटवेट ॲल्युमिनियम फ्रेम सीएफ;
• इंजिनला प्रचंड वेगाने काम करणारी शक्ती;
• FZ6-S S मध्ये अपवादात्मक स्पोर्टी फेअरिंग;
• FZ6-N S मध्ये खरे औद्योगिक डिझाइन;

आपण हे देखील जोडूया की दोन्ही चाकांवर ABS असलेले मॉडेल आहेत. त्यांना थोडे वेगळे म्हटले जाते - Yamaha FZ6-SA S2 आणि NA S2 अनुक्रमे Nake सह आणि त्याशिवाय. अन्यथा ते FZ6-S S2 आणि FZ6-N S2 सारखेच आहेत. जोपर्यंत ABS वजनात 5 किलो जोडत नाही, आणि तुम्हाला खरेदीसाठी पैसे जोडावे लागतील.

रचना.प्रथम, प्रत्येकजण या दोन मॉडेलमधून त्यांच्या आवडीनुसार निवडेल. काही लोक स्पोर्ट्सवेअरला प्राधान्य देतात, इतरांना ते आवडत नाही विंडशील्ड, त्यांना वारा अनुभवायला आवडतो. दुसरे म्हणजे, मालकांना माहित आहे की ते त्यांच्या आवडत्या "लोह घोडा" बद्दल तासनतास बोलू शकतात. चला फक्त असे म्हणूया की बाह्य खरोखर आदराची प्रेरणा देते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात आपण प्रत्येक तपशीलात शक्ती पाहू शकता. एक्झॉस्ट सिस्टम, सीटच्या खाली अदृश्य, टाकीचा वक्र आकार, मुख्य हेडलाइटचा अंडाकृती - हे पूर्णपणे देते आधुनिक देखावामोटारसायकल सर्व काही मोटरसायकल फॅशनच्या नवीनतम ट्रेंडनुसार केले जाते.

Yamaha FZ6 S2 किंमत(या मॉडेल श्रेणीसाठी अंदाजे किंमती):

• यामाहा FZ6-N S2 ~ 310,000 घासणे.;
• यामाहा FZ6-S S2 ~ 320,000 RUR;
• यामाहा FZ6-NA S2 ~ 335,000 RUR;
• Yamaha FZ6-SA S2 ~ 350,000 घासणे.

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• इंजिन विस्थापन 600 क्यूबिक मीटर आहे. सेमी
• पॉवर - 98 एचपी, कमाल संख्याआरपीएम - 12000 प्रति मिनिट
• DOHC इंजिन, 4 स्ट्रोक, 4 सिलेंडर, फॉरवर्ड टिल्ट
• इंधन प्रणाली - इंजेक्टर
• टीसीआय इग्निशन
• इलेक्ट्रिक स्टार्टर
• 6 स्पीड गिअरबॉक्स
• ड्राइव्ह - साखळी
• टायर 120/70-ZR17 समोर
• टायर 180/55-ZR17 मागील
• 245 मिमी मागील डिस्क ब्रेक
• दुहेरी डिस्क समोरचा ब्रेक 298 मिमी
• परिमाण: 2095*750*145 मिमी, सीट 795 मिमी
• किमान मूल्य ग्राउंड क्लीयरन्स 145 मिमी
• 1440 मिमी व्हीलबेस
• गॅस टाकीची मात्रा - 19.4 लिटर
• Yamaha FZ6-S S2 साठी वजन 186 kg आणि FZ6-N S2 साठी 180 kg (एबीएस समाविष्ट केल्यास, आणखी 5 किलो जोडले जाईल)

चला सारांश द्या:तुम्ही बघू शकता, FZ6 मालिका खूप वैविध्यपूर्ण आहे. आणि हे खूप आनंददायक आहे, कारण आपण खरेदी करू शकता उत्तम मोटरसायकलतुलनेने कमी पैशासाठी, आणि आपण वैयक्तिकरित्या आवश्यक असलेले पर्यायी पर्याय जोडू शकता. बरेच लोक 78 एचपीसह समाधानी राहणे पसंत करतात. आणि त्याच वेळी तंत्रज्ञानाकडून भरपूर सकारात्मक भावना प्राप्त होतात. काही लोकांना अधिक एड्रेनालाईन हवे असते. कृपया, 98 घोडे असलेली इंजिन आहेत. अन्यथा, विचारात घेतलेले सर्व मॉडेल तांत्रिक आणि डिझाइनच्या दृष्टीने समान आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते तयार केले जातात सर्वोत्तम परंपराफाजर. तसे, या शब्दाचे भाषांतर "रोमांचक" असे केले जाते. आम्ही असे म्हणू शकतो की ते एकटेच या मोटारसायकलींना त्यांच्या वेग आणि ड्राइव्हसह पूर्णपणे वैशिष्ट्यीकृत करते. त्याच वेळी, जे व्यावहारिकता आणि भावनांना महत्त्व देतात त्यांना ते "उत्तेजित" करतात पूर्ण नियंत्रणरस्त्यावर ते केवळ त्यांच्या उत्कृष्ट आकारासाठीच नव्हे तर मूल्यवान आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सामग्री (ब्रेक, चेसिस, इंजिन) सर्व नियुक्त कार्ये पूर्ण करतात. आरामदायी बसण्याची स्थिती आणि बऱ्यापैकी उंच स्टिअरिंग व्हीलमुळे सर्व संभाव्य पॉवर नियंत्रित करणे सोयीचे आणि सोपे होते.
R6 सह नातेसंबंध 9000 rpm नंतर स्पष्टपणे जाणवू लागतात आणि कमी वेगाने ते भडकवते अत्यंत ड्रायव्हिंगअदृश्य. हे विशेषतः त्यांच्यासाठी लक्षात घेण्यासारखे आहे जे नुकतेच बाइकशी परिचित होऊ लागले आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की मालकाचा कोणताही मूड "लोह मित्र" मध्ये प्रतिबिंबित होईल.