मित्सुबिशी कारआउटलँडर XL हे आउटलँडरचे दुसरे पिढीचे मॉडेल आहे, ज्याची पहिली पिढी 2001 पासून उत्पादनात आहे. दुसऱ्या पिढीचा प्रीमियर 2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला. पॅरिस मोटर शोमध्ये वर्षाच्या शेवटी युरोपियन लोकांना ही कार दाखवण्यात आली. बाजारपेठांमधील फरक वाहनांच्या उपकरणांमध्ये देखील दिसून आला. तर, युरोपियन लोकांना 2.4 सह Outlander XL मिळाले लिटर इंजिन, 3-लिटर इंजिनसह अमेरिकन, कार प्रथम 3-लिटर युनिटसह रशियाला दिली गेली आणि नंतर 2.4 आणि 2.0 लीटर इंजिनसह. जपानमध्ये, कारची विक्री एक वर्षापूर्वी सुरू झाली. अनेक नवकल्पनांमध्ये मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे: नवीन व्यासपीठवाढीव शक्ती, शॉक शोषक, ॲल्युमिनियम छप्पर, प्रणालीसह सक्रिय स्थिरीकरण, 250 अश्वशक्तीकमाल आवृत्तीमध्ये हुड अंतर्गत आणि सहा-स्पीड सीव्हीटी ट्रान्समिशन. कारच्या आतील भागात, सर्वकाही जोर देण्यासाठी केले गेले आहे स्पोर्टी शैलीआणि आरामदायी प्रवास सुनिश्चित करणे. ड्रायव्हरची सीट आहे उच्च आसनव्यवस्थाआणि हीटिंगसह सुसज्ज. काही कॉन्फिगरेशन मित्सुबिशी आउटलँडर XL मध्ये क्रूझ कंट्रोल आणि समाविष्ट आहे ध्वनी प्रणालीनऊ स्पीकर आणि सबवूफरसह रॉकफोर्ड फोस्टेज.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2010 ही लोकप्रिय रीस्टाइल केलेली आवृत्ती आहे जपानी क्रॉसओवर, 2009 च्या शरद ऋतूतील सादर केले. खरं तर, कार न्यूयॉर्क मोटर शोमध्ये दर्शविलेल्या संकल्पना कारपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही. डिझाइन नवकल्पनांपैकी, आम्ही रेडिएटर लोखंडी जाळी हायलाइट केली पाहिजे, जी लाइनमधून जेट फायटरच्या शैलीमध्ये बनविली गेली आहे. लान्सर सेडान. कारला ॲडॉप्टिव्ह झेनॉन हेडलाइट्स, एक सुधारित हलके हुड आणि प्राप्त झाले समोरचा बंपर. ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये, एक नवीन मल्टीफंक्शनल सुकाणू चाक, नवीन अपहोल्स्ट्री मटेरियल आणि कीलेस इंजिन स्टार्ट सिस्टम. मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2010 त्याच्या वर्गात सर्वाधिक व्हॉल्यूम आहे सामानाचा डबा, 1691 लिटर कार्गो धरून. ड्रायव्हरला ट्रंक लोड करणे सोपे व्हावे म्हणून, मागील दरवाजा दुहेरी दरवाजांनी बनविला जातो. विकसकांनी इंजिनची श्रेणी देखील अद्यतनित केली, ज्यात विशेषत: सिंगल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह 2-लिटर युनिट्स आणि 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहेत. त्याच वेळी, 3-लिटर व्ही 6 पॉवर युनिट सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. रशियन बाजारासाठी, ओकाझाकी येथील जपानी मित्सुबिशी प्लांटमध्ये आउटलँडर XL 2010 चे उत्पादन केले जाते.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्टेशन वॅगन

एसयूव्ही

• रुंदी 1800 मिमी
• लांबी 4 665 मिमी
• उंची 1,720 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिमी
• जागा ५

इंजिन	नाव	किंमत	इंधन	ड्राइव्ह युनिट	उपभोग	शंभर पर्यंत	कमाल गती
2.0MT 2WD (१४७ एचपी)	inform/s08	≈ 949,000 घासणे.	AI-95	समोर	6,8 / 10,5	10.8 से	184 किमी/ता
2.0MT 2WD (१४७ एचपी)	तीव्र/s09	≈ 999,000 घासणे.	AI-95	समोर	6,8 / 10,5	10.8 से	184 किमी/ता
2.0 CVT 2WD (१४७ एचपी)	तीव्र/s24	≈1,049,000 घासणे.	AI-95	समोर	6,6 / 10,3	१२.२ से	180 किमी/ता
2.0 CVT 4WD (१४७ एचपी)	instyle/s26	≈1,219,000 घासणे.	AI-95	पूर्ण	7 / 10,6	12.3 से	180 किमी/ता
2.0 CVT 4WD (१४७ एचपी)	instyle/s42	≈1,129,000 घासणे.	AI-95	पूर्ण	7 / 10,6	12.3 से	180 किमी/ता
2.4 CVT 4WD (170 एचपी)	तीव्र/s28	≈1,199,000 घासणे.	AI-95	पूर्ण	7,5 / 12,6	10.8 से	190 किमी/ता
2.4 CVT 4WD (170 एचपी)	instyle/s26	≈1,279,000 घासणे.	AI-95	पूर्ण	7,5 / 12,6	10.8 से	190 किमी/ता
2.4 CVT 4WD (170 एचपी)	ultimate/s27	≈1,379,000 घासणे.	AI-95	पूर्ण	7,5 / 12,6	10.8 से	190 किमी/ता
3.0 AT 4WD (२२३ एचपी)	ultimate/s65	≈1,479,000 घासणे.	AI-95	पूर्ण	8 / 15,1	९.७ से	200 किमी/ता
3.0 AT 4WD (२२३ एचपी)	instyle/s45	≈1,379,000 घासणे.	AI-95	पूर्ण	8 / 15,1	९.७ से	200 किमी/ता

पिढ्या

चाचणी ड्राइव्ह मित्सुबिशी आउटलँडर XL

सर्व चाचणी ड्राइव्ह
दुय्यम बाजार ऑगस्ट 01, 2014 आमचा आकार

2007-2008 या लहान कालावधीत XL आकाराचा कपड्यांचा टॅग मित्सुबिशी आउटलँडरवर टांगण्यात आला होता, जेव्हा या मॉडेलच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्या एकाच वेळी बाजारात विकल्या गेल्या होत्या. गोंधळ टाळण्यासाठी, दुसरी पिढी "XL" लेबलने सजविली गेली.

9 6

दुय्यम बाजार 10 सप्टेंबर 2012 2007 च्या क्रॉसओव्हरची तुलना करूया

आम्ही हे पुनरावलोकन एकमेकांपासून तीन अतिशय भिन्न कारसाठी समर्पित करू - माझदा सीएक्स -7, मित्सुबिशी आउटलँडर एक्सएल आणि फोक्सवॅगन Touareg. त्यांच्यात एकच गोष्ट सामाईक आहे की ते एकाच विभागातील आहेत - मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही.

9 4

परतावा (आउटलँडर XL 3.0 V6) चाचणी ड्राइव्ह

रशियन बाजारात परतले मित्सुबिशी सुधारणा 3-लिटर इंजिनसह Outlander XL. शिवाय, इंजिन स्वतःच आधुनिक केले गेले आहे आणि क्रॉसओव्हर आता कलुगामध्ये तयार केले गेले आहे.

कॉन्फॉर्मिस्ट (आउटलँडर XL 2.0) चाचणी ड्राइव्ह

सिंगल-व्हील ड्राईव्ह आणि दोन-लिटर इंजिन या एकमेव गोष्टी तो आपल्या देशात आला नाही अद्यतनित क्रॉसओवर. ग्राहक नक्कीच त्याची प्रशंसा करतील नवीन पातळीआराम, तसेच... इलेक्ट्रॉनिक्स वापरून स्वत:साठी कार सानुकूलित करण्याची क्षमता.

Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) हा पाच-दरवाजा क्रॉसओवर आहे, जो कारच्या आउटलँडर कुटुंबाच्या दुसऱ्या पिढीचा प्रतिनिधी आहे. ऑक्टोबर 2005 ते मार्च 2013 या कालावधीत आउटलँडर एक्स एल मॉडेलचे सात वर्षे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले. क्रॉसओव्हरचे उत्पादन कारखान्यांमध्ये झाले मित्सुबिशी मोटर्सजपान, नेदरलँड्स, रशिया (PSMA Rus, Kaluga), USA, भारत आणि फिलीपिन्स मध्ये स्थित आहे. उत्पादन कालावधीत Mitsubishi Outlander XL ची जागतिक विक्री सुमारे 600,000 युनिट्स आहे. यापैकी, अंदाजे प्रत्येक चौथी कार रशियामध्ये विकली गेली. आकडेवारीनुसार अधिकृत डीलर्समित्सुबिशी आउटलँडर एक्सएल - रशियन फेडरेशन (२०१२) मध्ये नवीन कारची किंमत, बदलानुसार, 947,000 ते 1,379,000 रूबल पर्यंत आहे.

क्रॉसओव्हर आउटलँडर एक्सएल - कारची उत्क्रांती

क्रॉसओव्हरचा जागतिक प्रीमियर मार्च 2006 मध्ये न्यूयॉर्कमध्ये झाला. यावेळी, जपानच्या त्याच्या जन्मभूमीत, कार आधीच सहा महिन्यांसाठी यशस्वीरित्या विकली गेली होती. निर्मात्याच्या अधिकृत विधानानुसार, हा विलंब एसयूव्ही-प्रकारच्या कारसाठी आवश्यक असलेल्या युरोपियन आणि अमेरिकन मानकांमध्ये नवीन क्रॉसओव्हर समायोजित करण्याच्या आवश्यकतेमुळे झाला.

मित्सुबिशी आउटलँडर एक्स एलच्या दोन आवृत्त्या न्यूयॉर्क पोडियमवर सादर केल्या गेल्या - 5 आणि 7-सीटर सुधारणा. अक्षरशः एक महिन्यानंतर, कार यूएसए आणि कॅनडामधील डीलर्सवर विनामूल्य विक्रीसाठी दिसल्या. आणि मे 2006 मध्ये आम्ही सुरुवात केली युरोपियन विक्रीमित्सुबिशी आउटलँडरएक्सएल क्रॉसओवरची किंमत 22,890 युरो (शीर्ष आवृत्ती) पर्यंत आहे. पहिल्या वर्षी, युनायटेड स्टेट्समध्ये दरमहा सरासरी 4,000 कार विकल्या गेल्या, जे या मॉडेलची उच्च लोकप्रियता दर्शवते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 75.6% अमेरिकन बाजारमित्सुबिशी आउटलँडर XL मध्ये 7-सीटर क्रॉसओव्हर होते.

एक वर्षानंतर, 2007 मध्ये, लास वेगासमधील SEMA (स्पेशॅलिटी इक्विपमेंट मार्केट असोसिएशन) प्रदर्शनात, ते सादर केले गेले. क्रीडा आवृत्तीगाडी - मित्सुबिशी क्रॉसओवरइव्हॉलंडर. कार शक्तिशाली तीन-लिटर 330-अश्वशक्ती V6 पेट्रोल टर्बो इंजिन, प्रबलित सस्पेंशन, ब्रेम्बो ब्रेक्स आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होती. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग या क्रॉसओवरमध्ये स्टायलिश स्पोर्ट्स बॉडी किट, मोमोचे रेसिंग स्टीयरिंग व्हील, रेकारोमधील सुपर-एर्गोनॉमिक स्पोर्ट्स बकेट सीट्स आणि प्रीमियम इन्फोटेनमेंट डिव्हाइस देखील आहे. पदार्पण केल्यानंतर क्रीडा क्रॉसओवरमित्सुबिशी आउटलँडर रॅलिअर्ट या नावाने नॉर्मल (इलिनॉय) येथील प्लांटमध्ये मर्यादित मालिकेत तयार केले गेले. तुम्ही फक्त युनायटेड स्टेट्स, कॅनडा आणि मेक्सिकोमध्ये $34,399 पासून सुरू होणारी लोडेड Mitsubishi Outlander XL खरेदी करू शकता.

2008 मध्ये, आउटलँडर XL ने पहिले बदल केले, जरी जपानी लोकांनी पिढीच्या पुनर्रचनाबद्दल अधिकृत विधाने केली नाहीत. सर्व प्रथम, क्रॉसओव्हरचे परिमाण बदलले आहेत. अपडेटेड मित्सुबिशीआउटलँडर X-El मूळ आवृत्तीपेक्षा 125 मिमी लांब, 5 मिमी स्लिमर आणि 25 मिमी कमी झाले आहे. कारचा व्हीलबेस देखील लक्षणीय वाढला आहे (+160 मिमी). याव्यतिरिक्त, X-El इंजिन लाइनमध्ये 2.2 लिटर, 155-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल दिसले - PSA प्यूजिओट सिट्रोएनच्या इंजिन बिल्डर्सकडून "भेट". तो दुसरा आला डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनक्रॉसओवर इंजिनच्या श्रेणीमध्ये. या नवकल्पनाने प्रामुख्याने युरोपियन खरेदीदारांना आनंद दिला. सर्वेक्षणाच्या आकडेवारीनुसार, सर्व युरोपियन लोक फोक्सवॅगन 2-लिटर टीडीआय इंजिनसह खूश नव्हते, जे मूळतः द्वितीय-पिढीच्या "स्ट्रेंजर" इंजिन श्रेणीचा भाग होते.

2009 मित्सुबिशी आउटलँडर X El मध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल मॉडेल वर्षकाहीही लक्षात आले नाही. तथापि, या इतिहासासाठी ऑटोमोबाईल कुटुंबएकंदरीत, 2009 हे वर्ष खूप महत्त्वाचे होते. मार्चमध्ये, मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी प्रोटोटाइप, जो प्रोटोटाइप बनणार होता, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये दर्शविला गेला मालिका क्रॉसओवरतिसरी पिढी. मात्र, तसे झाले नाही. कंपनीच्या व्यवस्थापनाने फक्त जेट फायटरची आक्रमक शैली एकत्रित करण्याचा निर्णय घेतला प्रवासी गाड्या. आणि नवीन मालिका “अनोळखी” तयार करण्यासाठी, जी एसयूव्ही वर्गात स्थलांतरित झाली, दुसर्या मित्सुबिशी ब्रँड शैलीची विचारधारा वापरली गेली - माउंट फुजीफॅशन, पूर्वी फ्लॅगशिप मॉडेल्सवर चाचणी केली गेली होती - आणि. अशा प्रकारे, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की या वर्षी सर्वसाधारणपणे मित्सुबिशी ब्रँड आणि विशेषतः आउटलँडर कुटुंबाचा विकास पूर्वनिर्धारित आहे.

2010 मध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर X El चे रीस्टाईल तयार केले गेले. नूतनीकरण प्रक्रियेदरम्यान, दोन्ही देखावा आणि तांत्रिक भरणेक्रॉसओवर अर्थात, नवीन Outlander XL मध्ये किंमत नवीन दिसू लागली. असूनही रशियन विधानसभा, कारची किंमत सुमारे 1,200 - 1,700 डॉलर्सने वाढली.

फेसलिफ्ट केलेल्या आउटलँडर XL चे परिमाण पुन्हा समायोजित केले गेले आहेत. कारची लांबी 100 मिमी (4665 मिमी) ने कमी केली. रुंदी त्याच्या मूळ मर्यादेकडे परत आली (1800 मिमी). आणि उंची अनपेक्षितपणे 40 मिमी (1720 मिमी) ने वाढली. भौमितिक परिवर्तनाव्यतिरिक्त, 2010 आउटलँडरला एक नवीन, अधिक अर्थपूर्ण फ्रंट लोखंडी जाळी मिळाली, ज्यावर क्रोम ट्रिम, पूर्णपणे भिन्न फ्रंट बंपर, एक संपादित डोके ऑप्टिक्सआणि बाजूच्या दारावर अधिक लक्षणीय सिल्स. कारच्या आत, लेदर अपहोल्स्ट्री बेसमध्ये दिसली (प्रगत सुधारणांसाठी) आणि हातमोजा पेटीमऊ थंड सह. याव्यतिरिक्त, अल्टिमेट आणि इनस्टाइल ट्रिम लेव्हलमधील क्रॉसओव्हर्समध्ये इलेक्ट्रिक ओव्हरहेड हॅच आणि बाय-झेनॉन हेडलाइट्स जोडले गेले. एक सुखद आश्चर्य उपस्थिती होती ABS प्रणालीव्ही मूलभूत उपकरणेसर्वात स्वस्त कॉन्फिगरेशनच्या कार (माहिती).

कारमधील तांत्रिक बदल पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये आणखी एक टर्बोडिझेल समाविष्ट करून व्यक्त केले गेले - 2.3-लिटर आणि 170-अश्वशक्ती 4N14, मित्सुबिशी अभियंत्यांनी त्यांच्या ह्युंदाईच्या कोरियन सहकाऱ्यांसह तयार केले.

तिसऱ्याच्या आगमनाने मित्सुबिशी पिढ्याआउटलँडर चालू दुय्यम बाजार XL निर्देशांकासह त्याच्या पूर्ववर्ती विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली आहे. या व्यावहारिक आणि बऱ्यापैकी मोठ्या क्रॉसओवरमध्ये केवळ सभ्य ग्राहक गुणच नाहीत तर देखभाल आणि दुरुस्ती करणे देखील महाग नाही. त्याच्या प्रवेशयोग्यता, नम्रता आणि विश्वासार्हतेसाठी, मॉडेलचे चाहते त्याला एक प्रामाणिक कार म्हणतात.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2007–2012

कथा

आतील भाग जरी अर्गोनॉमिक आहे सुकाणू स्तंभकेवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य. समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी दुसरा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लपलेला आहे

पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन 2.0 आणि 2.4 लिटर इंजिनसह एकत्र केले गेले. खरे आहे, बाजारात अशा काही आवृत्त्या आहेत

आउटलँडर एक्सएलच्या लोकप्रियतेमध्ये अतिशय सभ्य उपकरणांनीही महत्त्वाची भूमिका बजावली. रशियन डीलर्सने कार अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये विकली: माहिती द्या, आमंत्रित करा, तीव्र, इनस्टाईल आणि प्रेरणा. 2.4 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इन्फॉर्मच्या मूळ आवृत्तीमध्ये ABS, फ्रंट एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, डायनॅमिक स्थिरीकरण, सीडी रेडिओ, तापलेल्या समोरच्या जागा, धुक्यासाठीचे दिवेआणि हलकी मिश्रधातू चाके. आमंत्रण आवृत्तीमध्ये, “मेकॅनिक्स” ऐवजी एक व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर आणि दोन ऐवजी सहा एअरबॅग्ज स्थापित केल्या गेल्या. V6 इंजिन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह तीव्र आवृत्ती इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर तसेच लाइट सेन्सरने पूरक होती. Instyle आवृत्तीसाठी ते ऑफर केले गेले लेदर इंटीरियर. आणि इन्स्पायरची शीर्ष आवृत्ती सनरूफसह आली, झेनॉन हेडलाइट्सआणि सीडी चेंजरसह प्रगत रॉकफोर्ड ऑडिओ सिस्टम.

वर्षानुवर्षे, उपकरणांचे स्तर आणि त्यांची सामग्री बदलली. उदाहरणार्थ, 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, Inform ची प्रारंभिक आवृत्ती थोडीशी काढून टाकली गेली: दोन एअरबॅग, ABS, रेडिओ, हवामान नियंत्रण आणि उर्जा उपकरणे. प्रखर अतिरिक्तपणे साइड आणि विंडो एअरबॅग्ज समाविष्ट आहेत, मिश्रधातूची चाकेआणि रंग प्रदर्शन. इनस्टाईल म्हणजे लेदर इंटीरियर आणि स्थिरीकरण प्रणाली. आणि अल्टिमेटच्या कमाल आवृत्तीमध्ये ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, नेव्हिगेशन आणि कीलेस एंट्री सिस्टीम समाविष्ट आहे.

इंजिन

संपूर्ण उत्पादन कालावधी दरम्यान, Outlander XL सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 2.0 लीटर (147 एचपी) आणि 2.4 लीटर (170 एचपी), तसेच 3-लिटर व्ही6 (220 आणि 230 एचपी) चे व्हॉल्यूम. 2.0 आणि 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेलने 140 आणि 156 एचपी उत्पादन केले. अनुक्रमे, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर 2.2-लिटर (156 आणि 177 एचपी) च्या दोन आवृत्त्या होत्या. आम्ही फक्त पेट्रोल बदल विकले.

फेज कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज 2.0 आणि 2.4 लिटर इंजिन सेवन वाल्व MIVEC इतके विश्वासार्ह आहेत की सेवा कर्मचाऱ्यांनी, दबावाखाली देखील, त्यांच्याबद्दल कोणताही दोषी पुरावा उघड केला नाही. तुम्हाला फक्त पैसे खर्च करावे लागतील नियामक बदलणेतेल आणि फिल्टर (RUB 4,500) प्रत्येक 15 हजार किमी

2.0 आणि 2.4 लिटर इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत. गॅस वितरण यंत्रणा चालवण्यासाठी ते तथाकथित बॅकलॅश-फ्री चेन वापरतात. त्याचे सेवा जीवन मोटरच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि आतापर्यंत त्याच्या बदलीची कोणतीही प्रकरणे नाहीत. इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक वाल्व्ह भरपाई करणारे नसतात - वॉशर निवडून समायोजन केले जाते. हे ऑपरेशन फक्त 100 हजार किमी नंतर आवश्यक असेल आणि खरं तर - नंतरही. तज्ञ वेळोवेळी ड्राइव्ह बेल्ट रोलर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचा सल्ला देतात. सहाय्यक युनिट्स(पंप, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि जनरेटर). वस्तुस्थिती अशी आहे की 60 हजार किमीपर्यंत, प्लॅस्टिकचे बनलेले रोलर्स बाहेर पडतात - दंडगोलाकार पासून त्यांची कार्यरत पृष्ठभाग अखेरीस शंकूच्या आकाराचे किंवा बॅरल-आकारात बदलते. शेवटी बेल्ट घसरतो आणि बंद होतो. सुदैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे इंजिनसाठी गंभीर परिणामांशिवाय घडते. बदलण्याची किंमत 15,000 रूबल असेल, त्यापैकी 12,000 रूबल. सुटे भाग उपलब्ध आहेत. स्टोअरमध्ये खरेदी केलेले भाग डीलर्सच्या तुलनेत 25-40% स्वस्त असतील असे त्वरित आरक्षण करूया. आणि विशेष सेवा स्थानकांवर काम करणे अधिक फायद्याचे आहे.

3-लिटर V6 वर, आतील डँपर ब्लॉक सुरुवातीला खडखडाट झाला सेवन अनेक पटींनीपरिवर्तनीय लांबीसह. या संदर्भात कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली. म्हणून, विक्रेत्याला विचारा की युनिट अद्ययावत केले गेले आहे का. हे अर्थपूर्ण आहे, कारण एकत्रित केलेल्या कलेक्टरला काही अविश्वसनीय पैसे लागतात - 250,000 रूबल सारखे काहीतरी.

सर्व युनिट 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. परंतु ते 92 तारखेला चांगले कार्य करतात - "अधिकारी" द्वारे वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते. मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स सुपर विश्वसनीय आहेत. ऑक्सिजन सेन्सर्सच्या अपयशाची प्रकरणे आणि मोठा प्रवाहहवा निष्क्रिय हालचालआणि इतर निसर्गात वेगळे आहेत.

संसर्ग

वापरलेल्या आउटलँडर XL च्या हुड अंतर्गत मॅन्युअल ट्रान्समिशन अत्यंत दुर्मिळ आहे. परंतु, नियमानुसार, त्याबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत. 150 हजार किमी नंतर आपल्याला 2200 रूबलसाठी लीव्हर लिंकेजचे बुशिंग बदलावे लागतील. पण सह CVT व्हेरिएटर Aisin द्वारे उत्पादित, सुरुवातीला समस्या होत्या - दाब शंकूवर परिधान केल्यामुळे ते वळवळले आणि गोंगाटाने कार्य करते. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे त्या वेळी युनिटच्या दुरुस्तीमध्ये कोणीही सहभागी नव्हते. बॉक्स फक्त वॉरंटी अंतर्गत पूर्णपणे बदलण्यात आला. शिवाय, सुरुवातीला त्यांनी मुख्यपासून वेगळे असलेल्या रेडिएटरवर पाप केले, जे त्वरीत फ्लफ आणि घाणाने अडकले. 2008 च्या मध्यापर्यंत व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये बदल केल्यानंतर, यापुढे त्याविरुद्ध कोणत्याही गंभीर तक्रारी नाहीत.

व्हेरिएटरने 2008 मध्ये जन्मजात दोषांपासून मुक्त केले आणि आधुनिकीकरणानंतर ते अधिक टिकाऊ बनले. भविष्यात ते विश्वासूपणे सेवा देण्यासाठी, ट्रान्समिशन आणि फिल्टर दर दोन वर्षांनी किंवा 7,000 रूबलसाठी 60 हजार किमी अद्यतनित केले जावे.

स्वयंचलित 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्सस्वतःला सर्वात जास्त दाखवले सर्वोत्तम बाजू. आणि लांब आणि सुखी जीवनतिला प्रदान केले पाहिजे वेळेवर सेवा 60 हजार किमी नंतर तेल बदलासह.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आउटलँडर ट्रान्समिशन XL देखील विश्वसनीय आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, टॉर्क फक्त पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि जेव्हा पुढची चाके इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित मल्टी-डिस्कमधून सरकतात तेव्हा मागील चाके आपोआप गुंतलेली असतात. घर्षण क्लच- संगणक सिग्नलवर आधारित, एक शक्तिशाली इलेक्ट्रोमॅग्नेट ऑइल बाथमध्ये कार्यरत क्लच पॅक कॉम्प्रेस करतो. शिवाय, जेव्हा तुम्हाला रस्त्याच्या कठीण भागावर मात करावी लागते तेव्हा क्लच जबरदस्तीने लॉक केला जाऊ शकतो (4WD लॉक मोड). परंतु आउटलँडर एक्सएलला एसयूव्हीसह गोंधळात टाकू नका - क्लच आत आहे कठोर परिस्थितीहालचाल खूप लवकर गरम होते. ट्रान्समिशनमध्ये जवळजवळ कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. ते सोडून निलंबन पत्करणे, जे 100 हजार किमी नंतर संपते. खरे आहे, ते सोबत बदलते कार्डन शाफ्ट. डीलर्सवर, भागाची किंमत सुमारे 80,000 रूबल आहे. यूएईमधून आणलेल्या बेअरिंगसह कार्डनची किंमत 32,000 रूबल असेल. फरक जाणा.

चेसिसआणि शरीर

Mitsubishi Outlander XL चे सस्पेन्शन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, समोर MacPherson स्ट्रट्स आणि एक मल्टी-लिंक रियर डिझाइन आहे. मुख्य तक्रारी समोरच्या स्ट्रट्सबद्दल आहेत, ज्या 10-15 हजार किमी नंतरही लीक होऊ शकतात. हा दोष प्रत्येक चौथ्या क्रॉसओव्हरवर आढळतो. शॉक शोषकांची किंमत प्रत्येकी 4,200 रूबल आहे. एक तुकडा. तसेच अल्पायुषी व्हील बेअरिंग्ज. चांगली बातमी अशी आहे की ते हबमधून स्वतंत्रपणे बदलले जातात आणि डीलरची किंमत 3,000 रूबल आहे. (जरी आपण ते स्वस्त खरेदी करू शकता). जेव्हा ते अयशस्वी होतात, तेव्हा ते वैयक्तिकरित्या बदलले जातात, आणि नेहमीप्रमाणे जोड्यांमध्ये नाही. परंतु स्टॅबिलायझर्सचे स्ट्रट्स (प्रत्येकी 1,100 रूबल) आणि बुशिंग्ज (प्रत्येकी 540 रूबल) टिकाऊ असतात आणि ते "शंभर" पर्यंत टिकू शकतात.

आउटलँडर एक्सएल दहाव्या लान्सरच्या आधारावर तयार केले आहे. क्रॉसओव्हर चेसिस आश्चर्यकारकपणे मजबूत असल्याचे दिसून आले. ए कमकुवत गुणत्यात आपण फक्त समोरच्यांनाच नाव देऊ शकतो शॉक शोषक स्ट्रट्स(प्रत्येकी 4,200 रूबल), जे कधीकधी 10 हजार किमीसाठी गळती होते आणि व्हील बेअरिंग्ज (प्रत्येकी 3,000 रूबल), जे कायमचे अयशस्वी होतात. म्हणून, ते त्यांना बदलतात (श्रम - 3000 रूबल) जोड्यांमध्ये नाही, नेहमीप्रमाणे, परंतु वैयक्तिकरित्या.

IN मागील निलंबन, व्हील बेअरिंग्ज (प्रत्येकी 3,000 रूबल) वगळता, 100-130 हजार किमी आधी काहीही खंडित होत नाही. सर्व्हिसमन शॉक शोषकांना शाश्वत म्हणतात. परंतु स्प्रिंग्स (प्रत्येकी 5,000 रूबल) त्याऐवजी कमकुवत आहेत. पूर्ण भार घेऊन वारंवार वाहन चालवल्यामुळे, ते खाली पडतात. विशेषतः टिकाऊ नसतात ब्रेक डिस्क(प्रत्येकी 4800 रूबल) - 2- आणि 2.4-लिटर आवृत्त्यांवर ते 50-70 हजार किमीपेक्षा जास्त सहन करू शकत नाहीत आणि 3-लिटर आवृत्त्यांवर ते दोन ते तीन वेळा बदलले जातात.

Outlander XL त्याच्या पेंट टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाही. परंतु धातू स्वतःच गंजांपासून अत्यंत विश्वासार्हपणे संरक्षित आहे. परंतु शरीराची कडकपणा स्पष्टपणे अपुरी आहे - कालांतराने, मागील चाकांचे कॅम्बर कोन कमी होतात. मेकॅनिक्स फक्त त्यांना पुन्हा सेट करू शकतात (2,500 रूबल पासून)

मित्सुबिशी आउटलँडर XL चे शरीर गंजण्यास संवेदनाक्षम नाही. पेंटवर्क, सर्व "जपानी" प्रमाणे, कमकुवत आहे. काच मागील दरवाजेकालांतराने ते विकृत होतात, कारण त्यांचे जाम झालेले स्वरूप स्पष्ट होते रबर कंप्रेसर. या प्रकरणात, आपल्याला U-shaped बदलणे आवश्यक आहे सीलिंग गमआणि मार्गदर्शकांपैकी एकाचे फास्टनिंग फाईल करा. डीलरवर बदली - 8,500 रूबल पासून. शिवाय दृश्यमान कारणेविंडशील्ड क्रॅक होत होत्या. यांत्रिकी म्हणतात: शरीराच्या अपुरा कडकपणामुळे. 2010 रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर समान समस्याआता तेथे नव्हते.

रीस्टाईल करणे

2010 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, पुढील भागाचा कायापालट झाला बाहेरील शरीर XL. कारचे डिझाईन चिंतेच्या इतर मॉडेल्ससह ओव्हरलॅप होऊ लागले, मोठ्या ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाले. केबिनमधील फिनिशिंग मटेरियल सुधारले गेले आहे आणि पूर्वी मध्यभागी कन्सोलच्या वर असलेला छोटा बॉक्स काढून टाकण्यात आला आहे. सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये, अल्टिमेट स्थापित केले गेले टचस्क्रीन, एकत्रित नेव्हिगेशन प्रणालीआणि मागील दृश्य कॅमेरा. तंत्रज्ञानही बदलले आहे. 147 एचपी आउटपुट असलेले 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन इंजिनच्या श्रेणीमध्ये दिसू लागले आणि जपानी लोकांनी व्ही 6 ची शक्ती 220 वरून 230 एचपी पर्यंत वाढविली. शिवाय, 2-लिटर आवृत्ती फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. Invecs III व्हेरिएटरने ड्रायव्हिंग मोडशी जुळवून घेण्यास सुरुवात केली आणि गॅस पुरवठ्याला जलद प्रतिसाद दिला.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2007–2012

मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2007–2012

दुसरा परदेशी पिढीवर्ग नेत्यांपैकी एक होण्यासाठी जास्त प्रयत्न केले नाहीत कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. बाजारपेठेत त्याचा प्रचार करण्याचे सर्व काम त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे केले गेले होते, ज्याची रशियामध्ये स्थिर मागणी होती. पिढ्यानपिढ्या बदलत असताना, कारचा आकार वाढला, लांब झाला व्हीलबेस, ज्यामुळे केबिनमध्ये सात लोकांना सामावून घेणे शक्य झाले. 2007 ते 2008 या काळात रशियामध्ये दोन्ही पिढ्यांच्या कार विकल्या गेल्या. गोंधळ टाळण्यासाठी, नंतरच्या मित्सुबिशी आउटलँडर मॉडेलला XL निर्देशांक नियुक्त केला गेला.

सुरुवातीला, क्रॉसओवर 2.4-लिटर गॅसोलीन “फोर” आणि 3-लिटर व्ही6 सह ऑफर करण्यात आला. आमच्या सर्व कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह विकल्या गेल्या. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिनची श्रेणी पुन्हा भरली गेली गॅसोलीन युनिटखंड 2 l. ही आवृत्ती फक्त फ्रंट ड्राइव्ह व्हीलसह आली आहे. त्याच वर्षी कलुगाजवळ विधानसभा स्थापन झाली. शिवाय, आउटलँडर XL सोबत, त्याचे फ्रेंच क्लोन देखील असेंबली लाईनमधून बाहेर पडले - सिट्रोएन सी-क्रॉसरआणि Peugeot 4007.

आउटलँडर एक्सएलच्या लोकप्रियतेमध्ये अतिशय सभ्य उपकरणांनीही महत्त्वाची भूमिका बजावली. रशियन डीलर्सने कार अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये विकली: माहिती द्या, आमंत्रित करा, तीव्र, इनस्टाईल आणि प्रेरणा. 2.4 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इन्फॉर्मच्या मूळ आवृत्तीमध्ये ABS, फ्रंट एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, एक सीडी रेडिओ, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, फॉग लाइट्स आणि अलॉय व्हील यांचा समावेश आहे. आमंत्रण आवृत्तीमध्ये, “मेकॅनिक्स” ऐवजी एक व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर आणि दोन ऐवजी सहा एअरबॅग्ज स्थापित केल्या गेल्या. V6 इंजिन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह तीव्र आवृत्ती इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर तसेच लाइट सेन्सरने पूरक होती. इनस्टाईल आवृत्तीसाठी, लेदर इंटीरियर ऑफर केले गेले. आणि टॉप-एंड इन्स्पायर आवृत्ती सनरूफ, झेनॉन हेडलाइट्स आणि सीडी चेंजरसह प्रगत रॉकफोर्ड ऑडिओ सिस्टमसह आली आहे.

वर्षानुवर्षे, उपकरणांचे स्तर आणि त्यांची सामग्री बदलली. उदाहरणार्थ, 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, Inform ची प्रारंभिक आवृत्ती थोडीशी काढून टाकली गेली: दोन एअरबॅग, ABS, रेडिओ, हवामान नियंत्रण आणि उर्जा उपकरणे. इंटेन्समध्ये साइड आणि विंडो एअरबॅग्ज, अलॉय व्हील आणि कलर डिस्प्ले देखील आहेत. इनस्टाईल म्हणजे लेदर इंटीरियर आणि स्थिरीकरण प्रणाली. आणि अल्टिमेटच्या कमाल आवृत्तीमध्ये ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, नेव्हिगेशन आणि कीलेस एंट्री सिस्टीम समाविष्ट आहे.

इंजिन

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, आउटलँडर एक्सएल 2.0 लिटर (147 एचपी) आणि 2.4 लिटर (170 एचपी) पेट्रोल इंजिन, तसेच 3-लिटर व्ही6 (220 आणि 230 एचपी) ने सुसज्ज होते. 2.0 आणि 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेलने 140 आणि 156 एचपी उत्पादन केले. अनुक्रमे, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर 2.2-लिटर (156 आणि 177 एचपी) च्या दोन आवृत्त्या होत्या. आम्ही फक्त पेट्रोल बदल विकले.

2.0 आणि 2.4 लिटर इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत. गॅस वितरण यंत्रणा चालवण्यासाठी ते तथाकथित बॅकलॅश-फ्री चेन वापरतात. त्याचे सेवा जीवन मोटरच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि आतापर्यंत त्याच्या बदलीची कोणतीही प्रकरणे नाहीत. इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक वाल्व्ह भरपाई करणारे नसतात - वॉशर निवडून समायोजन केले जाते. हे ऑपरेशन फक्त 100 हजार किमी नंतर आवश्यक असेल आणि खरं तर - नंतरही. सहाय्यक युनिट्स (पंप, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि जनरेटर) च्या ड्राइव्ह बेल्ट रोलर्सच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करण्याचा सल्ला तज्ञ देतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की 60 हजार किमीपर्यंत, प्लॅस्टिकचे बनलेले रोलर्स बाहेर पडतात - दंडगोलाकार पासून त्यांची कार्यरत पृष्ठभाग अखेरीस शंकूच्या आकाराचे किंवा बॅरल-आकारात बदलते. शेवटी बेल्ट घसरतो आणि बंद होतो. सुदैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे इंजिनसाठी गंभीर परिणामांशिवाय घडते. बदलण्याची किंमत 15,000 रूबल असेल, त्यापैकी 12,000 रूबल. सुटे भाग उपलब्ध आहेत. स्टोअरमध्ये खरेदी केलेले भाग डीलर्सच्या तुलनेत 25-40% स्वस्त असतील असे त्वरित आरक्षण करूया. आणि विशेष सेवा स्थानकांवर काम करणे अधिक फायद्याचे आहे.

3-लिटर V6 वर, व्हेरिएबल-लेंथ इनटेक मॅनिफोल्डच्या आतील डँपर ब्लॉक सुरुवातीला खडखडाट झाला. या संदर्भात कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली. म्हणून, विक्रेत्याला विचारा की युनिट अद्ययावत केले गेले आहे का. हे अर्थपूर्ण आहे, कारण एकत्रित केलेल्या कलेक्टरला काही अविश्वसनीय पैसे लागतात - 250,000 रूबल सारखे काहीतरी.

सर्व युनिट 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. परंतु ते 92 तारखेला चांगले कार्य करतात - "अधिकारी" द्वारे वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते. मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स सुपर विश्वसनीय आहेत. ऑक्सिजन आणि मास एअर फ्लो सेन्सर, निष्क्रिय गती आणि इतरांच्या अपयशाची प्रकरणे वेगळी आहेत.

संसर्ग

वापरलेल्या आउटलँडर XL च्या हुड अंतर्गत मॅन्युअल ट्रान्समिशन अत्यंत दुर्मिळ आहे. परंतु, नियमानुसार, त्याबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत. 150 हजार किमी नंतर आपल्याला 2200 रूबलसाठी लीव्हर लिंकेजचे बुशिंग बदलावे लागतील. पण सुरुवातीला आयसिनने बनवलेल्या सीव्हीटी व्हेरिएटरमध्ये समस्या होत्या - प्रेशर कोनवर परिधान केल्यामुळे ते वळवळले आणि आवाजाने काम करत होते. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे त्या वेळी युनिटच्या दुरुस्तीमध्ये कोणीही सहभागी नव्हते. बॉक्स फक्त वॉरंटी अंतर्गत पूर्णपणे बदलण्यात आला. शिवाय, सुरुवातीला त्यांनी मुख्यपासून वेगळे असलेल्या रेडिएटरवर पाप केले, जे त्वरीत फ्लफ आणि घाणाने अडकले. 2008 च्या मध्यापर्यंत व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये बदल केल्यानंतर, यापुढे त्याविरुद्ध कोणत्याही गंभीर तक्रारी नाहीत.

स्वयंचलित 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सने त्याची सर्वोत्तम बाजू दर्शविली. आणि 60 हजार किमी नंतर तेल बदलून वेळेवर देखभाल करून दीर्घ आणि आनंदी जीवन सुनिश्चित केले पाहिजे.

Outlander XL ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॉवरट्रेन देखील विश्वसनीय आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, टॉर्क फक्त पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि जेव्हा पुढची चाके इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट घर्षण क्लचमधून सरकतात तेव्हा मागील चाके आपोआप जोडली जातात - संगणक सिग्नलवर आधारित, एक शक्तिशाली इलेक्ट्रोमॅग्नेट क्लच पॅक संकुचित करते. तेल बाथ मध्ये. शिवाय, जेव्हा तुम्हाला रस्त्याच्या कठीण भागावर मात करावी लागते तेव्हा क्लच जबरदस्तीने लॉक केला जाऊ शकतो (4WD लॉक मोड). परंतु आउटलँडर एक्सएलला एसयूव्हीसह गोंधळात टाकू नका - कठीण ड्रायव्हिंग परिस्थितीत क्लच खूप लवकर गरम होते. ट्रान्समिशनमध्ये जवळजवळ कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. कदाचित आउटबोर्ड बेअरिंग, जे 100 हजार किमी नंतर संपेल. खरे आहे, ते ड्राइव्हशाफ्टसह बदलते. डीलर्सवर, भागाची किंमत सुमारे 80,000 रूबल आहे. यूएईमधून आणलेल्या बेअरिंगसह कार्डनची किंमत 32,000 रूबल असेल. फरक जाणा.

चेसिस आणि शरीर

Mitsubishi Outlander XL चे सस्पेन्शन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, समोर MacPherson स्ट्रट्स आणि एक मल्टी-लिंक रियर डिझाइन आहे. मुख्य तक्रारी समोरच्या स्ट्रट्सबद्दल आहेत, ज्या 10-15 हजार किमी नंतरही लीक होऊ शकतात. हा दोष प्रत्येक चौथ्या क्रॉसओव्हरवर आढळतो. शॉक शोषकांची किंमत प्रत्येकी 4,200 रूबल आहे. एक तुकडा. व्हील बेअरिंग देखील अल्पायुषी असतात. चांगली बातमी अशी आहे की ते हबमधून स्वतंत्रपणे बदलले जातात आणि डीलरची किंमत 3,000 रूबल आहे. (जरी आपण ते स्वस्त खरेदी करू शकता). जेव्हा ते अयशस्वी होतात, तेव्हा ते वैयक्तिकरित्या बदलले जातात, आणि नेहमीप्रमाणे जोड्यांमध्ये नाही. परंतु स्टॅबिलायझर्सचे स्ट्रट्स (प्रत्येकी 1,100 रूबल) आणि बुशिंग्ज (प्रत्येकी 540 रूबल) टिकाऊ असतात आणि ते "शंभर" पर्यंत टिकू शकतात.

आउटलँडर एक्सएल दहाव्या लान्सरच्या आधारावर तयार केले आहे. क्रॉसओव्हर चेसिस आश्चर्यकारकपणे मजबूत असल्याचे दिसून आले. आणि त्यातील फक्त कमकुवत बिंदूंना फ्रंट शॉक शोषक स्ट्रट्स (प्रत्येकी 4,200 रूबल) म्हटले जाऊ शकते, जे कधीकधी 10 हजार किमीपर्यंत गळती होते आणि व्हील बेअरिंग्ज (प्रत्येकी 3,000 रूबल), जे कायमचे अपयशी ठरतात. म्हणून, ते त्यांना बदलतात (श्रम - 3000 रूबल) जोड्यांमध्ये नाही, नेहमीप्रमाणे, परंतु वैयक्तिकरित्या.

मागील निलंबनामध्ये, व्हील बेअरिंग्ज (प्रत्येकी 3,000 रूबल) वगळता, 100-130 हजार किमी आधी काहीही खंडित होत नाही. सर्व्हिसमन शॉक शोषकांना शाश्वत म्हणतात. परंतु स्प्रिंग्स (प्रत्येकी 5,000 रूबल) त्याऐवजी कमकुवत आहेत. पूर्ण भारासह वारंवार ड्रायव्हिंग केल्यामुळे, ते खाली पडतात. ब्रेक डिस्क (प्रत्येकी 4,800 रूबल) विशेषतः टिकाऊ नसतात - 2- आणि 2.4-लिटर आवृत्त्यांवर ते 50-70 हजार किमीपेक्षा जास्त आणि 3-लिटर आवृत्त्यांवर टिकू शकत नाहीत. दोन ते तीन वेळा अधिक वेळा बदला.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL चे शरीर गंजण्यास संवेदनाक्षम नाही. पेंटवर्क, सर्व "जपानी" सारखे, कमकुवत आहे. मागील दरवाज्यांच्या खिडक्या कालांतराने तुटतात, हे त्यांच्या जाम झालेल्या रबर सीलवरून दिसून येते. या प्रकरणात, आपल्याला यू-आकाराचे रबर सील बदलावे लागेल आणि मार्गदर्शकांपैकी एकाचे फास्टनिंग फाइल करावे लागेल. डीलरवर बदली - 8,500 रूबल पासून. कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय विंडशील्ड क्रॅक होत होत्या. यांत्रिकी म्हणतात: शरीराच्या अपुरा कडकपणामुळे. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर अशा समस्या आल्या नाहीत.

जवळचे नातेवाईक

मित्सुबिशी आणि PSA यांच्यातील सहकार्याचा एक भाग म्हणून, आउटलँडर एक्सएल - प्यूजिओट 4007 आणि सिट्रोएन सी-क्रॉसरच्या आधारे दोन फ्रेंच जुळे भाऊ तयार केले गेले. 2010 पासून, कलुगा जवळील PSA-मित्सुबिशी प्लांटमध्ये तिन्ही क्रॉसओव्हरची असेंब्ली स्थापित केली गेली आहे. "फ्रेंच" त्याच्या पूर्वजांपेक्षा केवळ बाह्य शैली आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतीकांमध्ये तसेच उपकरणांच्या पातळीवर भिन्न आहे. तथापि, मध्ये तांत्रिकदृष्ट्यात्यांच्यात जास्त फरक आहे. Mitsubishi Outlander XL चालू असल्यास रशियन बाजारसह विशेष ऑफर गॅसोलीन इंजिन 2.0, 2.4 आणि 3 लिटरचे खंड, नंतर फ्रेंच क्लोनच्या श्रेणीमध्ये फक्त दोन होते पॉवर युनिट्स: 2.4 लिटर पेट्रोल आणि 2.2 लीटर टर्बोडीझेल (156 hp). शिवाय, 2.4-लिटर 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" आणि CVT सह एकत्रित केले गेले आणि डिझेल इंजिनसाठी 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि ड्युअल क्लचसह 6-स्पीड "रोबोट" प्रदान केले गेले.

रीस्टाईल करणे

2010 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, आउटलँडर एक्सएल बॉडीचा पुढील भाग बदलला गेला. कारचे डिझाईन चिंतेच्या इतर मॉडेल्ससह ओव्हरलॅप होऊ लागले, मोठ्या ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाले. केबिनमधील फिनिशिंग मटेरियल सुधारले गेले आहे आणि पूर्वी मध्यभागी कन्सोलच्या वर असलेला छोटा बॉक्स काढून टाकण्यात आला आहे. सर्वात महाग अल्टिमेट आवृत्तीमध्ये नेव्हिगेशन सिस्टम आणि मागील दृश्य कॅमेरासह एकत्रित टच स्क्रीन वैशिष्ट्यीकृत आहे. तंत्रज्ञानही बदलले आहे. 147 एचपी आउटपुट असलेले 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन इंजिनच्या श्रेणीमध्ये दिसू लागले आणि जपानी लोकांनी व्ही 6 ची शक्ती 220 वरून 230 एचपी पर्यंत वाढविली. शिवाय, 2-लिटर आवृत्ती फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. Invecs III व्हेरिएटरने ड्रायव्हिंग मोडशी जुळवून घेण्यास सुरुवात केली आणि गॅस पुरवठ्याला जलद प्रतिसाद दिला.

निवाडा

संपादक:

Outlander XL मध्ये नक्कीच त्याच्या कमतरता आहेत आणि किरकोळ दोष, परंतु ते या क्रॉसओव्हरच्या एकूण विश्वासार्हतेच्या पार्श्वभूमीवर विरघळतात. याव्यतिरिक्त, ते अद्याप बरेच आधुनिक दिसते, इतके की काही संभाव्य ग्राहक नवीन मॉडेलला प्राधान्य देतात. निधी परवानगी देत ​​असल्यास, आम्ही तुम्हाला अधिक अलीकडील प्रतींची निवड करण्याचा सल्ला देतो - पोस्ट-रिस्टाइलिंगपेक्षा चांगले, ज्याने बर्याच समस्यांपासून मुक्तता मिळवली आहे. याव्यतिरिक्त, आउटलँडर XL ची देखभालक्षमता चांगली आहे आणि त्यासाठीचे सुटे भाग खूप स्वस्तात खरेदी केले जाऊ शकतात. हे देखील महत्त्वाचे आहे की अधिकारी आज वॉरंटी कालावधी ओलांडलेल्या कार सर्व्हिसिंगवर लक्षणीय सवलत देतात.

एप्रिल 2010 मध्ये विकत घेतले. ****** (खिमकी) मध्ये. मी खूप आणि बारकाईने तपासले. नम्रतेमुळे आर्थिक क्षमता, निवड मित्सुबिशी आउट, 2.0 CVT, 2WD वर पडली कारण पूर्वीच्या विक्रीतून फारसे पैसे शिल्लक नव्हते, परंतु मला काहीतरी उच्च, अधिक किफायतशीर आणि स्वस्त हवे होते. मी मासेमारी किंवा शिकार करायला जात नाही, मी गावात राहत नाही, मी हिवाळ्यात अधिक काळजी घेण्याचा प्रयत्न करतो... थोडक्यात, कारची किंमत 1039 हजार आहे. चार चाकी ड्राइव्ह+ESP+लेदर इंटीरियरसाठी आणखी +180 हजार खर्च करणे आवश्यक आहे, मी अद्याप तयार नाही. मी काय खरेदी करत आहे ते मला समजले. पहिल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन (व्हेरिएटर) आहे. तत्वतः, ड्रायव्हिंगसाठी सर्वकाही आहे: स्टीयरिंग व्हील, जागा, प्रशस्त आतील भाग, सीव्हीटी, पुरेशी जागा मागील जागा, प्रचंड (संबंधित मानकांनुसार) ट्रंक, हवामान नियंत्रण, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, MP-3 संगीत, आर्मरेस्ट, ऑन-बोर्ड संगणक, कूल्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, 8 उशा.

मोटार: 2-लिटर “चार”, 147 एचपी, लहान वाहतूक कर. मी क्रमाने सुरू करेन. तत्त्वानुसार, ते त्वरीत उबदार होते. तापमान स्केलवर (एलसीडी डिस्प्ले) पहिला (निळा) विभाग 4-5 मिनिटांच्या वार्मिंगनंतर “पॉप अप” होतो. पूर्ण वार्म-अप - 10 मिनिटे. क्रांत्या पेडलचे “अनुसरण” करतात, तेथे कोणतेही डुबके नाहीत. ते दिलेल्या मोटरच्या अनुषंगाने वेग घेते: हळूहळू, हळूहळू, ताण न घेता. शहराभोवती 1300-2100 rpm मध्ये वाहन चालवणे. उन्हाळ्यात शहरातील वापर 10.8-12 l/100 किमी आहे, आता हिवाळ्यात ते अधिक आहे - 13-14. हायवेवर, या कारचा क्रुझिंग स्पीड (ज्याला मी तणावाशिवाय हायवे स्पीड म्हणतो) 120-140 किमी/तास आहे, म्हणून वापर सुमारे 10 लिटर आहे. हे अलंकारशिवाय वास्तविक आहे. आहे तसं. 24,000 किमी नंतर अद्याप कोणतीही समस्या नाही. 15,000 किमीवर देखभालीसाठी होते. मी मिन्स्कला गेलो, तिथे स्वस्त आहे. त्यांनी 5,500 रूबल घेतले, तेल, तेल, हवा आणि केबिन फिल्टर बदलले. मॉस्कोमध्ये त्यांनी 7800 सेट केले, ब्रायनस्कमध्ये 6500 (केबिन फिल्टर बदलल्याशिवाय). इंजिन शांत आहे, केबिनमध्ये ऐकू येत नाही आणि सुरळीत चालते. त्यापूर्वी मित्सू होते, इंप्रेशन सारखेच होते.

नियंत्रण:नियंत्रणाची स्पष्टता "चार" आहे. पुन्हा, सर्व काही तुलना करून शिकले जाते. असे दिसते की "जर्मन" अधिक तीक्ष्ण आहेत. त्याच वेळी, कोणतीही चिंता नव्हती. तत्वतः, माझ्याकडे पुरेसा अनुभव आहे, परंतु मला समजले आहे की सेडान अधिक स्थिर आहेत. बरं, “एकतर पाईप किंवा जग,” या अर्थाने तुम्हाला काहीतरी बलिदान द्यावे लागेल: एकतर उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, किंवा कॉर्नरिंग स्थिरता.

कामगिरी:साहजिकच, हे समजून घेतले पाहिजे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हआणि 2-लिटर इंजिन प्रामुख्याने विशेषाधिकार आहे प्रवासी वाहतूक. माझ्या (वैयक्तिक) मते, या कॉन्फिगरेशनमधील आउट फक्त एक सर्व-भूप्रदेश स्टेशन वॅगन आहे. लक्झरी अपार्टमेंट्स कसे अस्तित्वात आहेत, याचा अर्थ थोडा मोठा स्वयंपाकघर आणि हॉलवे क्षेत्र आहे. त्यामुळे, मला वाटत नाही की तुम्ही त्याच्याकडून कोणत्याही गोष्टीची अपेक्षा करू नये. मी त्याला कोणत्याही प्रकारे अपमानित करू इच्छित नाही, परंतु तरीही हिवाळ्यातील टायर Nokian HKP SUV आता निळ्या रंगात सरकत आहे, डावीकडील पुढचा भाग बर्फाळ छिद्रात आहे - मी अजूनही चिकटून आहे. मी स्वतःसाठी एक साधा निष्कर्ष काढला - हिवाळ्यासाठी मी विशेषतः 2005-07 पासून "यांत्रिक" मॉडेलसह पजेरो स्पोर्ट 2.5 डी घेईन. आणि कोणतीही समस्या येणार नाही. तीन वर्षांपूर्वी माझ्याकडे पजेरो स्पोर्ट ३.० ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (चांगले इंप्रेशन) होते. ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी. मला ते जाणवते. सर्व मार्गांवर मी तळाशी अजिबात पकडत नाही, कारण ... माझ्या आधी त्यांनी खालच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह "सतल" केले, अंकुशावर "चढणे" ही समस्या नाही. हे मनमोहक आहे.

बॉक्स: CVT (CVT). समान गोष्ट - स्वयंचलित, मला कोणतेही विशेष फरक जाणवले नाहीत. विचित्र गोष्ट अशी आहे की थोड्या उतारावर, जेव्हा तुम्ही "DRIVE" चालू करता, तेव्हा ब्रेक पेडल सोडल्यानंतर कार मागे सरकते. एकतर बॉक्स सदोष आहे किंवा तो तसाच असावा. पुढील देखभालीच्या वेळी स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. मी हे पहिल्यांदाच पाहिलंय... बॉक्सकडे जाताना कोणतीही तक्रार नाही.

आराम:उन्हाळी चाके 16 इंच 215/70 R16 YOKOGAMA होती. कसे तरी ते मला चांगले दिसत नाहीत. जरी "मेड इन जपान". कोलाहल. थोडक्यात, शुमकामध्ये समस्या आहेत, मी त्याची तुलना मागील कारशी करतो. उत्पादनादरम्यान काही करता आले असते. खर्चाच्या तुलनेत खर्च लहान आहेत, परंतु परिणाम उत्कृष्ट असेल. गाडी चालवताना, इंजिन ऐकू येत नाही, परंतु चाकांचा आवाज लक्षात येतो. हवामान शांतपणे कार्य करते, योग्यरित्या, मी "ऑटो" वापरतो - ते तापमान धारण करते, वर नमूद केल्याप्रमाणे, त्वरीत गरम होते. उन्हाळ्यात मी व्होरोनेझ प्रदेशात होतो (+42C), थंड होण्यात कोणतीही समस्या नव्हती, ते अगदी सामान्य होते. संगीत ठीक आहे, 6 स्पीकर, समाधानकारक गुणवत्ता. वरचा हातमोजाचा कूल्ड कंपार्टमेंट, उन्हाळ्यात पाणी वाहून नेणे सोयीचे होते, नेहमी थंड. ध्वनी अलार्मगाडी चालवताना सीट बेल्टची न बांधलेली स्थिती तुम्हाला तुमचे सीट बेल्ट बांधण्यास भाग पाडते. आर्मरेस्ट आणि ट्रंकमध्ये अतिरिक्त 2 12 V सॉकेट्स.

सलोन:माझे वैयक्तिक मत आणि सराव, तसेच संशोधनात, "वर्गमित्र" सर्वात जास्त मोठे सलून. मागच्या सीटवर पुरेसा लेगरूम आहे; माझी उंची 180 सेमी असल्याने, मी "स्वतःच्या मागे" सहज बसू शकतो. सीट आरामदायी आहेत, चांगल्या बाजूचा आधार, गरम आसने (ते पटकन उबदार होतात, दोन "उच्च आणि खालच्या" पोझिशन्स असतात), सीटच्या बाजूला स्वतः स्थित असतात (विशेषत: अस्वस्थ, परंतु, तत्वतः, काहीही नाही), मागील ते 60/40 च्या प्रमाणात दुमडतात. माझ्याकडे नॉन-ऑटोमॅटिक आवृत्ती आहे, परंतु मला त्रास होत नाही, मी ते व्यक्तिचलितपणे फोल्ड करतो. खाली दुमडलेल्या आसनांसह, ट्रंक मोठा आहे, 5व्या दरवाजाचा खालचा भाग खाली दुमडलेला आहे (BMW X5 प्रमाणे). लोड करण्यासाठी सोयीस्कर. आतील भाग फॅब्रिकचे बनलेले आहे, मला अज्ञात सामग्रीपासून बनवलेल्या आर्मरेस्ट्स आवडत नाहीत - ते लवकर घाण होतात, ते चांगले पुसत नाहीत (मी त्यांना चामड्यात अपहोल्स्टर करण्याचा विचार करीत आहे - ते व्यावहारिक आहे), फॅब्रिक "संकलित करते. "सर्व कचरा (या संदर्भात लेदर जिंकतो), जरी उन्हाळ्यात फॅब्रिक थर्मल चालकतेच्या दृष्टीने श्रेयस्कर असले तरी, तळाशी काही प्रकारचे बजेट सैल कार्पेट-सिंटेपॉन असते, ज्याखाली फोम दिसतो. पण दुसरीकडे, तुम्हाला आणखी काही हवे असल्यास, किंमती आणि उत्पादनाचा देश वेगळा आहे... तरीही, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो, आणि कदाचित कोणीतरी सहमत असेल, जपानी स्वतःसाठी इतर कॉन्फिगरेशन बनवतात.

निष्कर्ष. मित्सुबिशी आउटलँडर 2.0 2WD CVT बद्दल माझे वैयक्तिक मत:

कार वाईट नाही, आकर्षक आहे प्रशस्त आतील, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, वाजवी (इतरांच्या तुलनेत) किंमत, किफायतशीर "शांत" इंजिन. मी दिसण्याबद्दल बोलणार नाही, मी निवडताना मूल्यांकन केले नाही किंवा विचारात घेतले नाही, मला अंतर्गत गुणांमध्ये अधिक रस होता. कमतरतांपैकी, मी या मॉडेलसाठी ऐवजी कमकुवत इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या कमतरतेवर जोर देऊ इच्छितो. तुम्ही ते विकत घेतल्यास, तुम्ही कुटुंबातील एकमेव कारवर अवलंबून असाल तर ऑल-व्हील ड्राइव्हचा विचार करा. अन्यथा, हिवाळ्यासाठी काहीतरी पहा कमी गियरयाव्यतिरिक्त, आणि हे वसंत ऋतु-उन्हाळा-शरद ऋतूच्या कालावधीसाठी सोडा. तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास, मला मदत करण्यात आनंद होईल...