बव्हेरियन चिंतेच्या संपूर्ण इतिहासातील कदाचित सर्वात पौराणिक "फाइव्ह" पैकी एक. ही कार पहिल्यांदा 1988 मध्ये सादर करण्यात आली होती. “चौतीस” ने पत्रकारांमध्ये खळबळ उडाली. अनेकांनी या शरीराचा अंदाज लावला मोठे यश. आणि तसे झाले. आजही ही कार लक्ष वेधून घेते. सर्वात लोकप्रिय बदलांपैकी एक म्हणजे 525. BMW 525 E34 म्हणजे काय? छायाचित्र, तपशीलआणि इतर अनेक, आमच्या लेखात पुढे पहा.

रचना

कारला राउंड ड्युअल हेडलाइट्ससह सिग्नेचर शार्क लूक आहे. ही मालिका झेनॉन ऑप्टिक्स वापरणारी पहिली होती. ते प्रत्येकामध्ये होते बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स E34 525, कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता.

मोठ्या कमानीमध्ये 15 ते 18 इंच व्यासाची चाके बसू शकतात. कारमध्ये एक मजबूत बंपर देखील आहे. पुनरावलोकनांच्या नोंदीनुसार, BMW 525 E34 ही शरीराच्या प्रभावांना प्रतिकार करण्याच्या दृष्टीने एक वास्तविक टाकी आहे. पण कालांतराने धातूला गंज चढू लागतो. विशेषतः, हे सनरूफ असलेल्या मॉडेलवर लागू होते. वापराच्या वर्षानुवर्षे, ड्रेनेज छिद्रे अडकतात. परिणामी, पंख, सिल्स आणि अंडरबॉडीचा त्रास होतो. कारमध्ये उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्स आहे. तसे, हुड स्पोर्टी पद्धतीने उघडते, दूर विंडशील्ड. कारचे डिझाइन इतके चांगले एकत्र केले आहे की आताही "पाच" भूतकाळातील डायनासोरसारखे दिसत नाही. 1994 पर्यंत या फॉर्ममध्ये कार तयार केली गेली.

त्यानंतर त्याची पुनर्रचना करण्यात आली. बदल कमी आहेत, परंतु ते आहेत. अशा प्रकारे, रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि हुड वर पसरलेल्या रेषा रुंद झाल्या आहेत. मागील टोकतसेच राहिले. परंतु मुख्य बदलांचा डिझाइन किंवा अगदी आतील भागावर परिणाम झाला नाही - जर्मन लोकांनी सेडानचे तांत्रिक "स्टफिंग" सुधारले. परंतु आपण याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू.

सलून

आत, कारची रचना प्रीमियम 7 सारखीच आहे. पण इथला फलक थोडा अरुंद आहे. असे असले तरी, अगदी सुस्थितीत असलेला ड्रायव्हर देखील या “बार्ज” च्या चाकाच्या मागे आरामात बसू शकेल. मशीनमध्ये विचारशील एर्गोनॉमिक्स आणि उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनी इन्सुलेशन आहे.

जर्मन सेडानचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे फ्लोअर-माउंट केलेले प्रवेगक पेडल. गॅसचे डोस घेणे खूप सोयीचे आहे, पुनरावलोकने म्हणतात. असबाबसाठी, ते कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. होय, सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये बीएमडब्ल्यू सलून E34 बॉडीमधील 525 फॅब्रिक किंवा वेलरचा होता. अधिक महाग कॉन्फिगरेशनअंधाराने ओळखले गेले लेदर इंटीरियर. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येत्वचा हलकी होती - प्रीमियम सेगमेंटमधील "सात" पैकी हे आधीच आहे. कारमध्ये विचारपूर्वक डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल आहे. तर, ते थोडेसे ड्रायव्हरकडे वळले आहे आणि सर्व प्रकारच्या सिस्टमसह "सुसज्ज" आहे. यापैकी एक पिक्सेल ऑन-बोर्ड संगणक आहे. त्याच्या पुढे रेडिओ आणि क्लायमेट कंट्रोल युनिट होते. सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 460 लिटर आहे. सीट बॅक खाली दुमडत नाहीत. ट्रंक झाकण पूर्ण उपकरणासह प्रदान केले होते.

वाचनीय पांढऱ्या स्केलसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सोयीस्कर आणि माहितीपूर्ण आहे. स्पीडोमीटरच्या खाली एक लहान डिस्प्ले देखील होता ऑन-बोर्ड संगणक. त्यात दैनंदिन डेटा दाखवला आणि एकूण मायलेज. परंतु वर्तमान वापर टॅकोमीटर स्केलच्या खाली असलेल्या बाणाद्वारे दर्शविला गेला.

restyling दरम्यान, रचना बीएमडब्ल्यू इंटीरियर E34 525 अजिबात बदललेला नाही (फक्त दुसरी एअरबॅग आली आहे समोरचा प्रवासी, पॅनेलमध्ये एकत्रित). मात्र याबाबत मालकांची कोणतीही तक्रार नव्हती. पुनरावलोकने म्हणतात की बर्याच लोकांकडे इतके आरामदायक सलून नाही. आधुनिक गाड्या- "पाच" त्यांच्या वेळेपेक्षा खूप पुढे होते. बरं, चला तांत्रिक भागाकडे जाऊया.

BMW 525 E34: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आम्ही 525 सुधारणांचा विचार करत असल्याने, आम्ही फक्त 2.5-लिटर इंजिनकडे लक्ष देऊ. त्यातले अनेकजण रांगेत होते. तर, सुरुवातीला सेडान गॅसोलीन इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन M20B25 ने सुसज्ज होती. त्याची कमाल शक्ती 170 होती अश्वशक्ती, आणि टॉर्क 222 Nm आहे. परंतु या इंजिनसहही कारने उत्कृष्ट गतिशील वैशिष्ट्ये दर्शविली. BMW 525 E34 ने साडेनऊ सेकंदात वेग वाढवला आणि कमाल वेग 220 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत मर्यादित.

इंधनाच्या वापरासाठी, ते अगदी मध्यम आहे. कार शहरात प्रति शंभर लिटर 11.4 लिटर इंधन खर्च करते आणि महामार्गावर 6.8. M20V25 ही त्याच्या डिझाइनमधील सर्वात सोपी मोटर आहे, जी "चौतीस" वर स्थापित केली गेली होती. येथे राबविण्यात आले जुनी प्रणालीव्हॅनोसशिवाय टाइमिंग बेल्ट, जिथे प्रति सिलेंडर 2 व्हॉल्व्ह आहेत. इंजिन ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे, आणि कॉम्प्रेशन रेशो 9 kgf आहे. पुनरावलोकनांनुसार इंजिनचे आयुष्य सुमारे 300 हजार किलोमीटर आहे. साध्या ट्यूनिंगद्वारे (उत्प्रेरक काढून टाकणे), मालकांनी 11 अश्वशक्तीने शक्ती वाढविली.

एम50В25

11 kgf पर्यंत वाढलेल्या कॉम्प्रेशन रेशोसह ही इंजिनची नवीन पिढी आहे, ज्याला अशा वैशिष्ट्यपूर्ण आकारासाठी "स्लॅब" म्हणतात. झडप कव्हर.

2.5 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह, या इंजिनने आधीच 196 अश्वशक्ती तयार केली आहे. 4.7 हजार आरपीएमवर टॉर्क 245 एनएम पर्यंत वाढवला गेला. डिझाइन योजना समान राहते - ती एक इन-लाइन, 6-सिलेंडर आहे इंजेक्शन इंजिन. परंतु M20 च्या विपरीत, येथे आधीपासूनच दोन कॅमशाफ्ट लागू केले आहेत. त्यानुसार प्रत्येक सिलिंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह होते. विशेष म्हणजे वीज वाढल्याने खप वाढला नाही. ते M20V50 सारख्याच पातळीवर राहिले. शेकडो प्रवेग 8.6 सेकंदांपर्यंत कमी केला गेला. आणि “जास्तीत जास्त वेग” 230 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वाढला.

एम50В25 TU

या उपसर्गाचा अर्थ असा होतो की इंजिन व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम (व्हॅनोस) ने सुसज्ज होते. ही मोटर 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ते 192 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते. टॉर्क - 245 एनएम. परंतु इंजिन वैशिष्ट्ये समान राहिल्यास व्हॅनोस काय देते? इंजिन थ्रस्ट वाढवणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. तर, पूर्वीच्या, व्हॅनिटी-लेस इंजिनच्या विपरीत, M50B25 TU 4.2 हजार आवर्तनांवर जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करते. आणि कमाल शक्ती आधीच 5.9 हजार क्रांती (व्हॅनलेस पेक्षा 300 कमी) पासून उपलब्ध आहे. अशा प्रकारे, या इंजिनमध्ये उच्च कर्षण आणि प्रवेग लवचिकता आहे. फिरताना, या इंजिनसह BMW E34 525 अधिक जोमाने वेग वाढवते, असे पुनरावलोकनांचे म्हणणे आहे. संसाधन या इंजिनचे- 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त. परंतु मुख्य समस्या ही व्हॅनोस गीअर्सशी संबंधित आहे. त्यांना 100-150 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे. नवीन संचाची किंमत सुमारे $700 आहे.

डिझेल BMW E34 525 TDS

तसेच होते डिझेल इंजिन. तर, जर आपण 2.5-लिटर ओळीचा विचार केला तर M51D25UL हायलाइट करणे योग्य आहे. या टर्बोडिझेल इंजिन 116 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. त्याची कमाल टॉर्क 1.9 हजार क्रांतीवर 220 Nm आहे.

कास्ट आयर्न ब्लॉकसह डिझाइन देखील इन-लाइन, 6-सिलेंडर आहे. परंतु हे इंजिन रशियामध्ये रुजले नाही. स्वत: यांत्रिकी आणि वाहनचालक दोघेही त्याच्याशी थोडेसे परिचित आहेत. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, हे इंजिन डिझेल इंजिनसाठी फारसे किफायतशीर नाही. हे मिश्रित मोडमध्ये प्रति शंभर 9.4 लिटर इंधन वापरते.

संसर्ग

2.5-लिटर इंजिनची संपूर्ण ओळ सुसज्ज होती मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेटार्ग कंपनीकडून 5-स्पीड गीअर्स. या ट्रान्समिशनने स्वतःला सिद्ध केले आहे सकारात्मक बाजू. बॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि इंजिनमधील सर्व टॉर्क चांगल्या प्रकारे "पचवतो".

क्लच कोरडा, सिंगल-डिस्क आहे. जर आपण अधिक विचार केला तर शक्तिशाली आवृत्त्या, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. पण BMW च्या मेकॅनिक्सला प्राधान्य होते. अगदी टॉप-एंड E34 M5 मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

चेसिस

कारमध्ये राबविण्यात आले मल्टी-लिंक निलंबनमागील बाजूस शॉक शोषक स्ट्रटसह दोन्ही एक्सलवर. निलंबन त्याच्या उर्जेच्या तीव्रतेने ओळखले गेले, ज्यामुळे त्याने सेडानला अत्यंत गुळगुळीत राइड प्रदान केली. E34 सेडान त्याच्या वर्गातील सर्वात आरामदायक आहे. कारला चांगले ब्रेकही आहेत. समोर आणि मागील बाजूस डिस्क यंत्रणा आहेत. तसे, मोठ्या इंजिनांवर, अभियंत्यांनी डिस्कचा व्यास बदलला आणि कधीकधी स्वतः कॅलिपरची रचना बदलली.

BMW E34 525 चे एक वेगळे वैशिष्ट्य आहे सुकाणू. सर्व्होट्रॉनिक प्रथमच चौत्तीस तारखेला लागू करण्यात आले. ही एक प्रणाली आहे जी तुम्हाला वाहनाच्या गतीनुसार स्टीयरिंग व्हील फोर्स स्वयंचलितपणे समायोजित करण्याची परवानगी देते. ती जसजशी वाढत गेली तसतसे स्टेअरिंग घट्ट होत गेले. यामुळे कारला हायवेवर उत्कृष्ट स्थिरता आणि हाताळणी मिळाली.

निष्कर्ष

तर, आम्हाला आढळले की कोणते BMW वैशिष्ट्ये E34 525. वय असूनही, ही कार अजूनही खूप लोकप्रिय आहे. तुम्ही येथे सेडान (90 च्या दशकातील खरी दंतकथा) खरेदी करू शकता दुय्यम बाजार 2.5 ते 4.5 हजार डॉलर्सच्या किंमतींवर. पुनरावलोकने व्हॅनोसशिवाय मॉडेल खरेदी करण्याचा सल्ला देतात, स्वयंचलित प्रेषणआणि हॅच. हे सर्वात "थेट" आणि सर्वात कठीण नमुने असतील ज्यांच्या देखभालीसाठी खूप पैसे लागणार नाहीत.

BMW 5 Series E34 ही प्रीमियम Bavarian बिझनेस क्लास सेडानची तिसरी पिढी आहे. नवीन मॉडेलचा प्रीमियर 1987 मध्ये झाला आणि विक्री 1988 मध्ये सुरू झाली. 1991 मध्ये ते बाजारात आले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती BMW 525ix मॉडेल.

E34 दोनदा अद्यतनित केले गेले. 1992 मध्ये प्रथमच - सुधारित आवृत्ती इतर मिररद्वारे ओळखली जाऊ शकते. नवीन बरेच सामंजस्यपूर्ण बनले आहेत आणि त्यांनी अधिक वायुगतिकीय आकार प्राप्त केले आहेत. M50 इंजिनला VANOS व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम प्राप्त झाले आणि 5-स्पीडने 4-स्पीड ऑटोमॅटिकची जागा घेतली. ड्रायव्हरच्या एअरबॅगला यापुढे अतिरिक्त देयकाची आवश्यकता नाही आणि ABS सारख्या मूलभूत उपकरणांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट केले गेले.

दोन वर्षांनंतर, BMW 5 मालिका E34 ची आणखी एक पुनर्रचना झाली. यावेळी फ्रंट लोखंडी जाळी पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे आणि ती अधिक रुंद आहे. आतापासून, जर्मन सेडान बनली अनिवार्यड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी - दोन एअरबॅगसह सुसज्ज. 1996 मध्ये, E34 ने पुढचा मार्ग दिला बीएमडब्ल्यू पिढी 5 मालिका E39. तिसऱ्या पिढीच्या “पाच” च्या एकूण 1,330,000 प्रती विकल्या गेल्या. हे त्याच्या पूर्ववर्ती - E28 पेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे.

इंजिन

पेट्रोल:

R4 1.8 8V (113-115 hp), 518i;

R6 2.0 12V (129 hp), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 hp), 520i;

R6 2.5 12V (170 hp), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 hp), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 hp), 530i;

V8 3.0 32V (217 hp), 530i;

R6 3.4 12V (211 hp), 535i;

V8 4.0 32V (285 hp), 540i;

R6 3.5 24V (315 hp), M5;

R6 3.8 24V (340 hp) M5.

डिझेल:

R6 2.4 12V (115 hp) 524td;

R6 2.5 12V (115 hp) 525td;

R6 2.5 12V (143 hp) 525tds.

इंजिनांच्या एवढ्या विस्तृत श्रेणीकडे पाहता, एक संदिग्धता उद्भवते - कोणते इंजिन निवडायचे, अधिक शक्तिशाली की अधिक किफायतशीर. परंतु आपण निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला काही गोष्टी स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही तुलनेने किफायतशीर गॅसोलीन शोधत असाल नवीन मोटर, तर तुम्ही 2-कडे लक्ष दिले पाहिजे लिटर इंजिन VANOS व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कधीकधी ही प्रणाली अपयशी ठरते. अशा इंजिनसह गतिशीलता प्रभावी नाही - 10.6 सेकंद ते 100 किमी/ता. पण हमी कमी वापरइंधन आणि दुर्मिळ ब्रेकडाउन.

8-वाल्व्ह 1.8 लिटरचा विचार न करणे देखील चांगले आहे - ते खूप कमकुवत आहे. M20B20 सह 120-अश्वशक्ती BMW 520i हे अधिक श्रेयस्कर आहे, जे बव्हेरियनला मॉडेलमधून मिळाले आहे मागील पिढी E28. त्याचे तोटे: झीज कॅमशाफ्ट, रॉकर आर्म्स, व्हॉल्व्ह सीट्स आणि कधी कधी व्हॉल्व्ह स्वतः.

इंधनाचा वापर आणि गतिशीलता यांच्यातील सर्वोत्तम तडजोड इन-लाइन 6-सिलेंडर 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनद्वारे प्रदान केली जाते, विशेषत: त्याची 24-वाल्व्ह आवृत्ती (M50). शहरातील इंधन वापर सुमारे 15 l/100 किमी आहे आणि शहराबाहेर - 10 l/100 किमी पर्यंत.

लक्ष द्या! गॅसोलीन इंजिनच्या सर्व 12-व्हॉल्व्ह आवृत्त्या सहजपणे जास्त गरम होतात, ज्यामुळे हेड गॅस्केट बिघडते आणि कधीकधी डोक्यालाच नुकसान होते. एखाद्या घटनेची शक्यता दूर करण्यासाठी, थर्मोस्टॅटच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि इतर कोणत्याही कारपेक्षा शीतलक जलाशयाकडे अधिक वेळा पाहणे आवश्यक आहे. परंतु सर्व प्रथम, आपल्याला इंजिन तापमान गेजकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह एक सामान्य समस्या म्हणजे वॉटर पंपचे अपयश. मालिकेवर अवलंबून, ते प्लास्टिक इंपेलरसह सुसज्ज होते, जे एक्सपोजरच्या परिणामी उच्च तापमानठिसूळ झाले आणि शाफ्टपासून वेगळे झाले. यामुळे इंजिन जास्त तापले आणि सिलेंडरचे डोके विकृत झाले. मेटल इंपेलर असलेले पंप आता उपलब्ध आहेत हे जाणून दिलासादायक आहे.

पंखाच्या चिकट कपलिंगकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्याच्या खराबीमुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते आणि परिणामी, सिलेंडरच्या डोक्याचे नुकसान होऊ शकते.

1992 पासून स्थापित शक्तिशाली V8 इंजिन, तसेच शीर्ष मॉडेल M5 केवळ स्पोर्टी डायनॅमिक्सचीच नाही तर हमी देते. प्रचंड खर्चइंधन, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी. बहुतेक वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी: कॉम्प्रेशन कमी होणे, मॅनिफोल्ड गॅस्केटचे बर्नआउट आणि असमान ऑपरेशन.

उर्वरित गॅसोलीन इंजिन, जरी ते प्रभावी प्रमाणात इंधन शोषून घेतात, नियम म्हणून, ते ऑपरेशन दरम्यान जास्त त्रास देत नाहीत. तथापि, आम्ही हे लक्षात घेतले पाहिजे की BMW 5 E34 आता तरुण नाही, आणि म्हणून दोषांशी संबंधित लांब धावाअगदी नैसर्गिक.

डिझेलमधील बदल टाळणे चांगले. जवळजवळ सर्वच तुम्हाला ब्लॉक हेडच्या ओव्हरहाटिंगमुळे आणि त्यानंतरच्या क्रॅकमुळे उद्भवलेल्या समस्या सोडवण्यास भाग पाडतात. याव्यतिरिक्त, इंजेक्शन प्रणाली लहरी आहे आणि टर्बोचार्जर फार टिकाऊ नाही. आज बव्हेरियन इंधन इंजेक्शन पंपची दुरुस्ती हाताळू शकेल अशी सेवा शोधणे कठीण होत आहे. याशिवाय डिझेल आवृत्त्याआधीच खगोलीय मायलेज आहे. न वापरलेली कॉपी शोधण्याचा प्रयत्न चमत्कारावर सीमारेषा!

M20 मालिकेचे इंजिन (520i आणि 525i), तसेच 518i आणि 524td आवृत्तीचे इंजिन सुसज्ज आहेत वेळेचा पट्टा, जे प्रत्येक 60,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. उर्वरित युनिट्स जवळजवळ शाश्वत वेळेच्या साखळीसह सुसज्ज आहेत.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

पारंपारिकपणे BMW साठी, E34 मध्ये पॉवरट्रेन आहे मागील कणा. IN मॉडेल श्रेणीऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील होती बीएमडब्ल्यू सुधारणा 525ix. इंजिन चार पैकी एका गिअरबॉक्ससह एकत्र केले गेले: 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4 आणि 5 पायरी स्वयंचलित. चेसिस मॅकफर्सन स्ट्रट्स वर आधारित आहे आणि समोरच्या बाजूला आहे मल्टी-लिंक योजनामागे

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

सर्व प्रथम, आपल्याला निलंबन घटकांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. थकलेले स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज, लीव्हर, सायलेंट ब्लॉक्स, चेंडू सांधेआणि शॉक शोषकांनी कोणालाही आश्चर्यचकित करू नये, कारण कार आधीच जुनी आहे. जर तुम्ही बदली करण्यात कमीपणा दाखवला नाही, तर दुरुस्तीनंतर तुम्ही निलंबनाबद्दल बराच काळ विचार करणार नाही, कारण त्याची रचना बऱ्यापैकी टिकाऊ आहे. असे असले तरी, खराब रस्तेपुढील हात आणि मागील बीमचे बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्स द्रुतपणे पूर्ण करण्यास सक्षम आहेत.

वय-संबंधित कारणांमुळे, स्टीयरिंगसह समस्या असामान्य नाहीत. 150-200 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग गियरमध्ये खेळणे दिसते आणि नंतर लीक होते. नियमित देखभालपार्किंग ब्रेक आवश्यक आहे.

BMW 5 Series E34 च्या सामान्य आजारांपैकी एक म्हणजे गंज. हे दरवाजे, फेंडर्स, सिल्स, ट्रंक झाकण आणि हॅचच्या खालच्या काठावर दिसते. इंधनाची टाकी. गंज अनेकदा ब्रेक लाईन्सवर देखील आढळतो.

इलेक्ट्रॉनिक्स देखील वेळेच्या कसोटीवर टिकत नाही: आराम मॉड्यूल, केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि हीटिंग.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जर तुम्ही वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलले तर ते बराच काळ काम करेल. परंतु लक्षात ठेवा की फक्त एक ग्लास तेलाचा अभाव (0.2 l) ठरतो खराबीस्वयंचलित प्रेषण आणि जलद पोशाखत्याचे घटक. तथापि, बऱ्याचदा 150-200 हजार किमी नंतर टॉर्क कन्व्हर्टर किंवा ग्रहांच्या यंत्रणेच्या नुकसानीमुळे खराबी उद्भवते.

ट्रान्समिशनमध्ये, आपण समर्थनाकडे लक्ष दिले पाहिजे कार्डन शाफ्टआणि त्याचे बिजागर, मागील भिन्नताआणि धुरा सांधे. उपरोक्त घटकांसह समस्या बहुतेकदा मालकाद्वारे चालविलेल्या कारमध्ये आढळतात जे गॅस पेडल अधिक कठोरपणे दाबण्यास प्राधान्य देतात.

निष्कर्ष

या कमतरता असूनही, BMW 5 E34 सर्वात टिकाऊ मानली जाते जर्मन कार 80 च्या उत्तरार्धात आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत बव्हेरियन सेडानची तुलना मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू124 शी केली जाऊ शकते अशी पैज लावण्यास काहीजण इच्छुक आहेत. दुर्दैवाने, एका वेळी बऱ्याच कार निष्काळजी तरुण ड्रायव्हर्सच्या हातात पडल्या ज्यांनी बीएमडब्ल्यूला फारसे सोडले नाही आणि त्याची निकृष्ट काळजी घेतली. आज E34 मध्ये शोधा चांगली स्थितीजवळजवळ अशक्य. परंतु जर तुम्ही यशस्वी झालात, तर तुम्हाला उत्कृष्ट हाताळणी आणि गतिशीलतेसह पुरस्कृत केले जाईल समृद्ध उपकरणे, सभ्य आराम आणि कालातीत डिझाइन. खरे आहे, वर नमूद केलेल्या गैरप्रकारांव्यतिरिक्त, काही सुटे भागांच्या किमतींमुळे गैरसोय होऊ शकते, जे कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नाहीत.

सुटे भाग विनंतीव्हायबर 89639932224

बीएमडब्ल्यू इंजिन M50B20TU 206S2

विश्वासार्ह, परंतु अप्रचलित M20 इंजिनऐवजी, डिझाइनर बीएमडब्ल्यू चिंता 1990 मध्ये, त्यांनी M50 नावाचे पूर्णपणे नवीन सहा-सिलेंडर इन-लाइन पॉवर युनिट विकसित केले. हे इतके यशस्वी झाले की ते अनेकांसाठी आधार म्हणून काम केले बव्हेरियन इंजिनत्यानंतरच्या पिढ्यांमध्ये आणि अतिरिक्त घटक, सिस्टम, तसेच टॉर्क वैशिष्ट्यांच्या उपस्थितीत एकमेकांपासून भिन्न असलेल्या अनेक सुधारणा होत्या. M50 इंजिन प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन कॅमशाफ्ट आणि चार वाल्व्हसह सुसज्ज आहेत. यामुळे वापराच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ करणे शक्य झाले इंधन-हवेचे मिश्रणआणि, परिणामी, इंजिनची शक्ती वाढवा. याव्यतिरिक्त, विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह चेन ड्राइव्हने बदलली गेली. किंमत 35,000 घासणे.

इंजिन तपशील M50B20TU (206S2)

इंजिन मॉडेल: M50B20TU (206S2)

खंड: 1991 cm3

पॉवर: 150 एचपी

सिलेंडर्सची संख्या: 6

1992 पासून, M50 पॉवर युनिट्स मालकीच्या व्हॅनोस व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागली, ज्याच्या मदतीने इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करणे आणि टॉर्क वाढवणे शक्य झाले (विशेषत: चालू कमी revs). ही इंजिने 1995 पर्यंत तयार करण्यात आली होती आणि ही मॉडेल्स त्यांच्याशी सुसज्ज होती बीएमडब्ल्यू गाड्या, जसे की E36 320, E36 325, E34 520 आणि E34 525.

अशा साठी म्हणून महत्वाची वैशिष्ट्ये, विश्वसनीयता आणि संसाधन म्हणून, नंतर त्यांच्याकडे आहे पॉवर युनिट्स M50 चालू आहेत उच्चस्तरीय. स्टेशन मास्टर्स देखभाललक्षात घ्या की त्यांच्यासह बहुतेक समस्या अयोग्य ऑपरेशन आणि वापरामुळे उद्भवतात कमी दर्जाचे तेलआणि इंधन.

M50 ही बऱ्यापैकी लोकप्रिय मोटर आहे बीएमडब्ल्यू कंपनी 1991 ते 1996 पर्यंत प्रसिद्ध झाले. 1994 मध्ये एक बदल जन्माला आला, ज्याची खासियत होती ॲल्युमिनियम ब्लॉक. हा फरक "स्लॅब" म्हणूनही ओळखला जात असे.

पन्नासवे E34 आणि E36 मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. 1992 मध्ये, ते व्हॅनोस नावाच्या व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते. हे कमी आणि मध्यम वेगाने इंजिन ट्रॅक्शन वाढविण्यासाठी स्थापित केले गेले होते, उच्च वेगाने प्रभावित न करता.

तपशील आणि वर्णन

M Series 50 कुटुंबात अनेक प्रकारच्या पॉवरट्रेन आहेत. यात M50B25 आणि M50B20 समाविष्ट आहेत, जे अनेक कार उत्साही तांत्रिकदृष्ट्या लक्षात ठेवतात. विश्वसनीय इंजिन. सर्वात जवळचा आधुनिक नातेवाईक BMW M5 E60 आहे.

पॅरामीटर	सिलेंडर व्यास, मिमी	पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	इंजिन क्षमता, सेमी 2	संक्षेप प्रमाण	पॉवर, एचपी	टॉर्क, एनएम	कमाल आरपीएम
फेरफार
BMW M50B20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

M50 इंजिन फक्त दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले - 2.0l आणि 2.5l.

फायदे. M50 इंजिनने आक्रमक वर्णासाठी नवीन फॅशनची सुरुवात केली बीएमडब्ल्यू इंजिन, जी आजपर्यंत टिकून आहे. तसेच, या मॉडेलने एक मानक सेट केले ज्याचे कोणीही उल्लंघन केले नाही - “1NM प्रति 10 cm3 सिलेंडर व्हॉल्यूम.”

BMW M50 इंजिन त्याच्या ओळीतील शेवटचे ठरले, ज्याने फॉर्ममध्ये खरोखरच पौराणिक संयोजन वापरले. कास्ट लोह ब्लॉकआणि ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड.

दोष. कार उत्साही लोकांमध्ये BMW M50 इंजिन हे आतापर्यंतच्या सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक मानले जात असूनही, चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास पुढील समस्या अपरिहार्य आहेत:

1. पॉवर युनिट ओव्हरहाटिंग
2. अँटीफ्रीझ गळती
3. इग्निशन कॉइल अयशस्वी
4. तेल गळती
5. इंधन पुरवठा बंद करणे

देखभाल M 50

M50, M50B20 आणि M50B25 सुधारणांची उत्कृष्ट प्रतिष्ठा आहे, परंतु निष्काळजी देखभाल सहन करत नाही. त्यांच्या सेवेच्या अटी खालीलप्रमाणे आहेत.

1. तेल बदल - प्रत्येक 10-12 हजार किमी. तेल फक्त उत्पादकाच्या शिफारसीनुसारच वापरावे.
2. वेळेची साखळी - त्याचे संसाधन सरासरी 250-300 हजार किमी आहे, त्यानंतर ते पसरते आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
3. इंजेक्टर आणि स्पार्क प्लग - प्रत्येक 50-80 हजार किमी.
4. दुरुस्ती व्हॅनोस सिस्टम- 200-300 हजार किमी नंतर उत्पादित.

M50 इंजिन दुरुस्ती

अयशस्वी होणारी सर्वात सामान्य यंत्रणा म्हणजे कूलिंग सिस्टम पंप, रेडिएटर फॅन ड्राइव्ह आणि अपयश तेलाची गाळणी.

पंखा आणि चिकट कपलिंग बदलणे

फॅन हब जप्त झाल्यास, तसेच अक्षीय किंवा डायमेट्रिकल क्लिअरन्स वाढल्यास किंवा तेलाचा वापर वाढल्यास चिकट कपलिंग बदलणे आवश्यक आहे.

काढण्याची प्रक्रिया:

1. आच्छादनाच्या वरच्या बाजूला असलेल्या स्पेसर पिन काढून पंख्याचे आच्छादन काढणे
2. वॉटर पंप हबवर फॅन माउंटिंग नट स्क्रू करणे
3. पंखा थेट काढणे
4. चार माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करून चिकट कपलिंग काढले जाते

स्थापना प्रक्रिया:

1. व्हिस्कस कपलिंग स्थापित करणे आणि माउंटिंग बोल्ट 9 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करणे.
2. पंप हबवर पंखा स्थापित करणे आणि नटला 25 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करणे
3. पंखा आच्छादन स्थापित करणे, रेडिएटरच्या खोबणीत दोन्ही खालचे प्रोट्र्यूशन्स बसतात याची खात्री करणे
4. स्पेसर क्लॅम्प स्थापित करणे आणि पिनसह त्यांचे निराकरण करणे

पाणी पंप काढून टाकणे आणि स्थापित करणे

सत्तेचे अनेक मालक बीएमडब्ल्यू युनिट्स M50 पाण्याच्या पंपाच्या वारंवार बिघाडाची तक्रार करतात. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, स्वतः उत्पादन बदलणे पुरेसे आहे. चला पंप बदलण्याच्या प्रक्रियेचा विचार करूया.

काढण्याची प्रक्रिया:

1. बॅटरीमधून ग्राउंड वायर डिस्कनेक्ट करत आहे
2. शीतलक काढून टाकणे
3. पंखा काढत आहे
4. पुली बोल्ट सैल करणे
5. व्ही-बेल्ट काढत आहे
6. पुली सुरक्षित करणारे चार बोल्ट काढणे आणि नंतरचे पंप हबमधून काढून टाकणे
7. पाणी पंप होसेस डिस्कनेक्ट करणे
8. माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे आणि पंप काढून टाकणे

स्थापना प्रक्रिया:

1. माउंटिंग पृष्ठभाग साफ करणे
2. ओ-रिंग स्थापित करणे
3. पंप स्थापित करणे आणि माउंटिंग बोल्ट समान रीतीने घट्ट करणे
4. पाण्याच्या पंपाला होसेस जोडणे आणि त्यांना क्लॅम्पसह सुरक्षित करणे
5. ड्राइव्ह पुली स्थापना
6. व्ही-बेल्ट स्थापित करणे आणि ताणणे
7. फॅनची स्थापना
8. कूलिंग सिस्टम भरणे

कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे

इंजिन वारंवार गरम होण्याचा अर्थ असा होऊ शकतो की कूलिंग सिस्टम अडकली आहे. म्हणून, मोटार चालकाला अनेकदा हे युनिट साफ करावे लागते. हे ऑटो रसायने किंवा सायट्रिक ऍसिड सारख्या घरगुती उपचारांचा वापर करून केले जाऊ शकते.

1. बम्पर काढणे, टाकीवरील कॅप उघडणे आणि रेडिएटर कॅप उघडणे
2. टाकीवरील झाकण बंद करणे, हवा काढण्यासाठी स्क्रूच्या छिद्रामध्ये कॉम्प्रेसर फुंकणे
3. ब्लॉकमधून कूलंट ड्रेन प्लग काढून टाकणे, कूलंट काढून टाकणे
4. सिस्टमला पाण्याने भरणे, 7 जोडणे मिनिट फ्लशहाय-गियर
5. इंजिन सुरू करा आणि सात मिनिटे थांबा
6. इंजिन थंड करणे आणि द्रव काढून टाकणे
7. सर्व प्लग बंद करणे, 5-6 लिटर पाणी ओतणे
8. एक प्लग उघडणे आणि कंप्रेसरद्वारे पाणी चालवणे
9. स्वच्छ पाणी बाहेर येईपर्यंत चरण 8 पुन्हा करा
10. डिस्टिल्ड वॉटरने सिस्टम भरणे, इंजिन सुरू करणे आणि ते गरम करणे कार्यशील तापमान. इंजिन थंड करणे आणि पाणी काढून टाकणे
11. नवीन अँटीफ्रीझसह सिस्टम हळूहळू भरणे आणि उच्च वेगाने पंप करणे
12. वळण नवीन कव्हरटाकी, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत तापमानवाढ

तेल आणि तेल फिल्टर bmw m50 इंजिन बदलणे

बदला इंजिन तेल M50 इंजिनवर तुम्ही ते स्वतः करू शकता. कार सेवेवर न जाता आणि पैसे वाचविल्याशिवाय हे ऑपरेशन कसे करावे ते पाहूया:

1. टोपी काजू unscrewing
2. वाल्व कव्हर काढून टाकत आहे
3. जुने गॅस्केट काढून टाकत आहे

निष्कर्ष

तुम्ही स्वतः M50 इंजिनवर इंजिन तेल बदलू शकता.

कार सेवेवर न जाता आणि पैसे वाचविल्याशिवाय हे ऑपरेशन कसे करावे ते पाहूया:

1. तेल गरम करणे, ऑइल ड्रेन प्लग अनस्क्रू करणे
2. ड्रेन बोल्ट काढणे, तेल काढून टाकणे
3. तेल फिल्टर अनस्क्रूइंग
4. फिल्टर घटक आणि रबर सील बदलणे
5. विशेष मानेद्वारे तेल भरणे, त्याच वेळी डिपस्टिक वापरून त्याची पातळी तपासणे

वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे

50 व्या कुटुंबातील इंजिनच्या समस्यांपैकी एक आणि अधिक अचूकपणे इंजिन m50b20, वाल्व कव्हर गॅस्केटचे ब्रेकडाउन आहे. बदला हा भागतुम्ही ते स्वतः करू शकता. क्रियांचा क्रम विचारात घ्या:

1. दोन्ही प्लास्टिक संरक्षणात्मक कव्हर काढून टाकणे
2. वाल्व कव्हरमधून क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम पाईप डिस्कनेक्ट करणे
3. कॉइल वायर डिस्कनेक्ट करणे आणि इग्निशन कॉइल काढून टाकणे
4. टोपी काजू unscrewing
5. वाल्व कव्हर काढून टाकत आहे
6. जुने गॅस्केट काढून टाकत आहे
7. सीलंटपासून झाकण पृष्ठभाग साफ करणे
8. सीलेंटसह नवीन गॅस्केट कोटिंग करा आणि उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करा

निष्कर्ष

M50 कुटुंबाने 1990 मध्ये M20 ची जागा परत घेतली आणि त्यांच्यात काही फरक होते, परंतु त्यांनी, याउलट, पॉवर वैशिष्ट्ये आणि विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य केले. बदलण्यासाठी bmw मोटर M50B20 आणि M50B25, एक सुधारित आणि आधुनिक BMW M5 E60 आले आहे.

इंजिन BMW M50B20/M50B20TU

M50V20 इंजिनची वैशिष्ट्ये

उत्पादन	म्युनिक प्लांट
इंजिन बनवा	M50
उत्पादन वर्षे	1990-1996
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	66
सिलेंडर व्यास, मिमी	80
संक्षेप प्रमाण	10.5 11 (TU)
इंजिन क्षमता, सीसी	1991
इंजिन पॉवर, hp/rpm	150/6000 150/5900 (TU)
टॉर्क, Nm/rpm	190/4700 190/4200 (TU)
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो १
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	-
इंधन वापर, l/100 किमी (E36 320i साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	11.2 6.7 8.6
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	5.75
तेल बदल चालते, किमी	7000-10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	~90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- 400+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	400+ 190-200
इंजिन बसवले

BMW M50B20 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

अतिलहान सरळ सहा बीएमडब्ल्यू मालिका M50 (कुटुंबात M50B24 देखील समाविष्ट होते) 1990 मध्ये कालबाह्य झालेल्या बदली म्हणून प्रसिद्ध करण्यात आले. प्रति सिलेंडर 4 व्हॉल्व्ह आणि दोन कॅमशाफ्ट, तसेच हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह नवीन सिलेंडर हेड वापरणे हे येथे मुख्य नाविन्य आहे. वापरले जातात कॅमशाफ्टफेज 240/228 सह, लिफ्ट 9.7/8.8. व्यासाचा सेवन वाल्व 30 मिमी, एक्झॉस्ट 27 मिमी. M50 वर लागू केले सेवन अनेक पटींनीप्लास्टिकचे बनलेले, अधिक प्रगत डिझाइन.
नियंत्रण प्रणाली बॉश मोट्रॉनिक 3.1/सीमेन्स MS40.0.
इतर गोष्टींबरोबरच, M50B20 मध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हने अधिक विश्वासार्ह चेन ड्राइव्हला मार्ग दिला आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य 250 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे; वितरकाऐवजी, सानुकूल कॉइल्सप्रज्वलन, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइग्निशन, नवीन पिस्टन, लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड 135 मिमी, पिस्टन कॉम्प्रेशन उंची 42.8 मिमी. इंजेक्टर M50 - 154 सीसी.

1992 मध्ये, हे M50 इंजिन इनटेक शाफ्ट (व्हॅनोस) वर फेज शिफ्टरसह सुसज्ज होऊ लागले आणि नवीन इंजिनांचे नाव बदलून M50B20TU करण्यात आले. या इंजिनांनी नवीन कनेक्टिंग रॉड्स वापरले, 145 मिमी लांब, आणि पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची आता 31.64 मिमी आहे.
इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली सीमेन्स एमएस 40.1
या मोटर्सचा वापर करण्यात आला बीएमडब्ल्यू गाड्यानिर्देशांक 20i सह.
1994 मध्ये, लो-व्हॉल्यूम M50 ची जागा त्याच विस्थापनासह नवीन, अधिक प्रगत एकाने घेतली.

BMW M50B20 इंजिन बदल

1. M50B20 (1990 - 1992 नंतर) - मूलभूत इंजिन भिन्नता. कॉम्प्रेशन रेशो 10.5, पॉवर 150 एचपी. 6000 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4700 rpm वर.
2. M50B20TU (1992 - 1996 नंतर) - जोडलेली व्हॅनोस प्रणाली (इनटेक फेज शिफ्टर), एसपीजी बदलली, फेज 228/228 सह कॅमशाफ्ट वापरले जातात, लिफ्ट 9/9 मिमी, कॉम्प्रेशन रेशो 11, पॉवर 150 एचपी. 5900 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4200 rpm वर.

BMW M50B20 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

खराबीच्या क्षेत्रात, M50B20 इंजिन त्याच्या जुन्या 2.5-लिटर भाऊ M50B25 सारखेच आहे; आपण समस्यांबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

BMW M50B20 इंजिन ट्यूनिंग

M50B20 स्ट्रोकर

हे रहस्य नाही की 2-लिटर इंजिन शक्तीने आश्चर्यचकित होत नाही आणि बर्याच M50B20 मालकांना विश्वासार्हतेत जास्त न गमावता शक्ती वाढवण्यास हरकत नाही. स्वॅपसाठी मोटर खरेदी करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. जर आपण मूळ इंजिनमध्ये बदल करण्याच्या पर्यायांचा विचार केला, तर आउटपुट वाढवण्याचा सर्वात सोपा पर्याय म्हणजे मानक BMW भाग वापरून विस्थापन 2.6 लिटरपर्यंत वाढवणे.
या पायरीसाठी आम्हाला क्रँकशाफ्ट आणि एअर फ्लो सेन्सर, स्टॉक कनेक्टिंग रॉड्स, M50TUB20 वरून पिस्टन खरेदी करणे आवश्यक आहे. इंजेक्टर, थ्रॉटल बॉडी, इंधन दाब नियामक आणि ट्यून केलेले ECU M50B25 मधून घेतले आहेत. या परिवर्तनांनंतर, आम्हाला ~12 चे कॉम्प्रेशन रेशो आणि अंदाजे 200 एचपी पॉवर मिळते, 98 गॅसोलीन ओतले जाते आणि कोणतीही अडचण न येता गाडी चालवते किंवा जाड असते. सिलेंडर हेड गॅस्केटआणि 95 ओतणे, पर्याय म्हणून आपण पिस्टनच्या तळापासून 0.3 मिमी काढू शकता आणि मानक गॅस्केटसह करू शकता.
जर इंजिनमध्ये व्हॅनोस असेल तर आम्ही M52B28 वरून क्रॅन्कशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स आणि M50B25 वरून इंजेक्टर स्थापित करतो.
आमचे नवीन M50B26 इंजिन पूर्णत: उघडण्यासाठी, आम्हाला सेवन मॅनिफोल्ड खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि थ्रॉटल झडप M50B25 वरून, हेड्स पोर्ट करा, चॅनेल एकत्र करा आणि M50B25 किंवा स्पोर्ट्स मधून पूर्ण एक्झॉस्टसह समान-लांबीचे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित करा. या सुधारणांमुळे इंजिनला मोकळेपणाने श्वास घेता येईल आणि कमाल शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढेल. डायनॅमिक वैशिष्ट्ये M50B26 इंजिन असलेल्या कार आणि वरील सर्व ट्युनिंग नियमित M50B25 पेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असतील.
पुढील पायरी M50B20 स्ट्रोकर 3.0 असू शकते. 3 लीटर वर्किंग व्हॉल्यूम मिळविण्यासाठी, आम्हाला सिलेंडर्स 84 मिमी पर्यंत बोअर करणे आवश्यक आहे आणि रिंगसह पिस्टन, लाइनर्ससह कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे. सिलेंडर ब्लॉक 1 मिमीने खाली ग्राउंड आहे. या व्यतिरिक्त, आम्ही एक सिलेंडर हेड, M50B25 चे मुख्य बियरिंग्ज, टेंशनर आणि डॅम्पर असलेली टायमिंग चेन, तसेच सर्व गॅस्केट आणि 250 सीसी इंजेक्टर खरेदी करू. M50B20 ब्लॉकच्या आधारे हे सर्व एकत्र केल्यानंतर, आम्हाला एक पूर्ण वाढ झालेला M50B30 स्ट्रोकर मिळेल.
मिळविण्यासाठी जास्तीत जास्त शक्ती M50B30 स्ट्रोकरवर टर्बाइनशिवाय, तुम्हाला स्टॉक कॅमशाफ्ट्स फेकून द्याव्या लागतील आणि S50B32 वरून Schrick 264/256 (किंवा इतर तत्सम), 6 थ्रॉटल इनटेक, इंजेक्टर आणि MAP सेन्सर खरेदी करा. ट्यूनिंग केल्यानंतर, आम्हाला सुमारे 250-270 एचपी मिळेल आणि कधीकधी अधिक.

M50B20 टर्बो

M50 टर्बोचार्ज करण्याचा सर्वात सोपा पर्याय म्हणजे टर्बो मॅनिफोल्ड, वेस्टेगेट, ब्लो-ऑफ, एमएपी सेन्सरसह गॅरेट जीटी30 वर आधारित टर्बो किट खरेदी करणे. ब्रॉडबँड लॅम्बडाप्रोब, बूस्ट कंट्रोलर, पूर्ण सेवन, इंटरकूलर, 440 सीसी इंजेक्टर आणि पूर्ण एक्झॉस्ट. हे सर्व कार्य करण्यासाठी, आपल्याला मेंदू ट्यून करणे आवश्यक आहे, आउटपुट सुमारे 300 एचपी असेल. पिस्टन स्टॉकला.
च्या साठी अधिक शक्तीगॅरेट जीटी 35, 500 सीसी इंजेक्टरसह टर्बाइन बदलणे आवश्यक आहे, स्टॉक पिस्टन 8.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह सीपी पिस्टन, ईगल कनेक्टिंग रॉड्स, एपीआर बोल्टसह बदलणे आवश्यक आहे. मेटल गॅस्केटसिलेंडर हेड्स, ट्यून अप करा आणि 400++ hp मिळवा.