कार इतिहास लँड क्रूझरदुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर लगेचच 1950 मध्ये उद्भवते.

यूएस सैन्याने संपूर्ण आशियाई प्रदेशात वापरण्यासाठी खरेदी करू शकणारे वाहन तयार करणे हे एक उद्दिष्ट होते. जपानी वाहन निर्मात्यांना कॉम्पॅक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रक तयार करण्याची ऑर्डर मिळाली.

आणि पहिली कार टोयोटा बीजे होती

1950 च्या सुरूवातीस, पहिली कार तयार केली गेली. ती काहीशी विलिस जीप एमबीची आठवण करून देणारी होती. इंजिन 3.4 लिटर बी प्रकारचे इंजिन होते, प्रथमच अशा मशीनवर 85 एचपी आउटपुट असलेले 6 सिलेंडर इंजिन स्थापित केले गेले. आणि 3-स्पीड गिअरबॉक्स, परंतु कमी गिअरबॉक्स प्रदान केला गेला नाही.

.

अवघ्या सहा महिन्यांत बीजेने जग जिंकले आणि जपानमध्ये पोलिस आणि जपानी सैन्य त्यांच्याभोवती फिरू लागले.

1953 मध्ये, टोयोटाने 298 बीजे एसयूव्हीचे उत्पादन केले.

1955 मध्ये, एसयूव्हीची दुसरी पिढी दिसली, कुटुंबाचे बेस मॉडेल म्हटले गेले टोयोटा जमीनक्रूझर BJ20.

कार लहान व्हीलबेसवर बनविली गेली, कारचा आकार देखील अधिक गोलाकार झाला. नवीन कारच्या विकसकांनी बाजाराच्या मागण्या ऐकण्यास सुरुवात केली, जी त्याच्या अटी ठरवते.

1955 मध्ये, टोयोटाने लँड क्रूझर FJ25 सादर केले, जे त्या वेळी जगातील सर्वात शक्तिशाली SUV मॉडेलपैकी एक होते. नवीन कार सहा-सिलेंडर 3.9 लीटर एफ टाइप इंजिनसह 105 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज होती.

1950 मध्ये त्यांनी मोटारींचे उत्पादन सुरू केले विविध प्रकारमृतदेह
FJ28 ची विस्तारित आवृत्ती देखील होती, जी FJ25 च्या तुलनेत 150 मिमीने वाढली होती.

त्यानंतर 1960 मध्ये FJ25, FJ28 आणि FJ35 च्या जागी 40 मालिका दिसू लागली. बहुदा FJ40, FJ43 आणि FJ45V

1972 मध्ये, चार-स्पीड गीअरबॉक्ससह कारचे उत्पादन सुरू झाले आणि 86 एचपी क्षमतेचे 3.6 लिटर डिझेल इंजिन, ज्याला एचजे म्हणून नियुक्त केले गेले, एका लांब व्हीलबेसवर स्थापित केले गेले.

1973 च्या तेल संकटाने बी सीरिजला पुन्हा उत्पादनात आणण्यास भाग पाडले कारण या कारमध्ये मध्यम आणि लहान व्हीलबेस (BJ40 आणि BJ43) होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते किफायतशीर होते. चार-सिलेंडर इंजिन(3.0 l, 76 hp).

दोन वर्षांनंतर, एफ सीरीज इंजिनची वेगळी शक्ती होती: 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, पॉवर 130 एचपीपर्यंत पोहोचली.
त्यानंतर 1979 मध्ये BJ40 आणि BJ43 मॉडेल बंद करण्यात आले. आणि त्यांच्याऐवजी, लँड क्रूझर बीजे 41 आणि बीजे 44 दिसू लागले. सुरक्षितता आणि आरामाची पातळी वाढली, कार मजल्याशी जोडलेल्या डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज होत्या पार्किंग ब्रेकआणि मोठी (85 l) इंधन टाकी.

लांब व्हीलबेस मॉडेल शक्तिशाली 4.0 लिटर सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.

1982 मध्ये, लँड क्रूझर मालिका पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 90 एचपी पर्यंत 3.4 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती, हे इंजिन बीजे 42 (शॉर्ट व्हीलबेस), बीजे 46 (मध्यम व्हीलबेस) आणि बीजे 45 (लांब व्हीलबेस) मॉडेलमध्ये वापरले गेले. .

मग अमेरिकन खरेदीदारांनी प्रवासी कार खरेदी करण्यास सुरवात केली आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह तेथे "फॅशनच्या बाहेर" बनले. आणि त्या वेळी अमेरिका ही कारची मुख्य बाजारपेठ आहे या वस्तुस्थितीवर आधारित, जपानी कंपनीने लँड क्रूझर स्टेशन वॅगन एफजे 55 व्ही च्या प्रकाशनासह याला प्रतिसाद दिला.

लँड क्रूझर स्टेशन वॅगन FJ55V चे चेसिस लँड क्रूझर 40 प्रमाणेच आहे, परंतु एक्सलमधील अंतर 50 मिमीने वाढले आहे.

आणि मग एफजे स्वतःच्या दिशेने गेला आणि आतापर्यंत टोयोटा अशा पत्रासह कार तयार करते, ज्या दुर्दैवाने रशियन बाजारात विकल्या जात नाहीत.

पण 1980 मध्ये वर्ष जमीन CRUISER 50 हे असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडले आणि 60 ने बदलले, जे अमेरिका आणि युरोप या दोन्ही देशांमध्ये आश्चर्यकारक यश होते. व्हीलबेस मोठा झाला आहे (आता 2730 मिमी) आणि सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन (4.0 l, 137 hp) आणि सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन (4.2 l, 137 hp) दरम्यान निवडणे शक्य आहे.

1985 मध्ये पेट्रोल इंजिनला नवीन बदलण्यात आले सहा-सिलेंडर इंजिन(4.0 l, 137 hp), आणि इंजेक्टरला धन्यवाद क्षमता 155 hp पर्यंत वाढली.

60 व्या पिढीचे अनेक प्रकार देखील होते.
म्हणजे:

HJ61 कारने जगभरात प्रसिद्धी मिळवली.... "क्रूझर" मधील विक्रीच्या बाबतीत

HJ62 अपरेटेड इंजिनसह....

1984 मध्ये, लँड क्रूझर 70 एक वर्षानंतर, या कारवरील स्प्रिंग्स स्प्रिंग्समध्ये बदलले गेले

1990 पर्यंत, लँड क्रूझरची विक्री आधीच वीस लाख वाहनांपर्यंत पोहोचली होती.

इलेक्ट्रिक फ्युएल इंजेक्टर (EFI) यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, 2.4 लिटर गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 114 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. आणि 2.4 लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनने 90 एचपीची शक्ती गाठली.

1990 मध्ये, लँड क्रूझर 80 तयार केले गेले, कारचे डिझाइन नवीन काळाच्या डिझाइनशी संबंधित आहे.

कारमध्ये 4.0 लिटर पेट्रोल इंजिन, 130 एचपी आणि 4.2 लीटर डिझेल इंजिन, 130 एचपी होते. आणि टर्बोडीझेल 4.2 एल, 167 एचपी 1993 मध्ये, गॅसोलीन इंजिनची मात्रा आणि शक्ती वाढली, परिणामी सहा-सिलेंडर 4.5 डिझाइन केले गेले. लिटर इंजिन 215 एचपीच्या शक्तीसह.. 1995 मध्ये, टर्बोडीझेल थेट इंजेक्शन यंत्रणेसह सुसज्ज होते, त्याची शक्ती 170 एचपीपर्यंत पोहोचली.

त्यानंतर 1996 मध्ये कंपनीने आपली SUV युरोपीयन बाजारात आणण्याचा निर्णय घेतला. या उद्देशासाठी, युरोपसाठी विकसित केलेली नवीन कार तयार केली गेली - लँड क्रूझर 90.

युरोप खूप मागणी असलेला आणि बारकाईने कारचा असल्याने, कारला अत्यंत सावधगिरीने वागवावे लागले आणि म्हणूनच लँड क्रूझर 90 ही सर्वात स्टायलिश, प्रशस्त आणि आरामदायी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच्या वर्गातील सर्वात सुरक्षित कार बनते.
तीन-दरवाजा आणि चार-दरवाजा लँड क्रूझर 90 प्रकार टोयोटा 4रनर आणि लाइट ड्यूटी बदलतात

लँड क्रूझर 90 मध्ये कॉइल स्प्रिंग्ससह स्वतंत्र सस्पेन्शन आहे आणि पुढील आणि मागील चार ॲक्सल्सवर दुहेरी-अभिनय शॉक शोषक आहेत.

आणि मग 1998 मध्ये एक वास्तविक आख्यायिका बाहेर आली. लँड क्रूझर 100

नवीन मॉडेल 232 एचपी उत्पादन करणारे 4.7 लीटर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे ही कार पूर्वी उत्पादित केलेली सर्वात शक्तिशाली लँड क्रूझर बनली.

युरोपियन खरेदीदारांना कार, लँड क्रूझर 90 आणि लहान आणि मोहक यापैकी एक निवडता येण्यासाठी टोयोटा कार RAV4.

2003 मध्ये, एसयूव्ही रीस्टाईल झाली: ती बदलली डोके ऑप्टिक्स, बंपर, अंतर्गत ट्रिम.

पन्नासाव्या वर्धापन दिनानिमित्त पौराणिक जमीन CRUISER Toyota ने दोन लँड क्रूझर मॉडेल जारी केले आहेत: लँड क्रूझर 90 50 वा वर्धापन दिन आणि लँड क्रूझर 100 50 वा वर्धापनदिन
ही मॉडेल्स अनन्य ॲक्सेसरीजने सुसज्ज आहेत आणि 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त खास विकसित केलेली रचना आहे.

आणि 2007 मध्ये, एक नवीन आणि मल्टी-फंक्शनल 200 दिसतो.

वर कार तयार झाली नवीन व्यासपीठफ्रेम बॉडी स्ट्रक्चरसह. नवीन मॉडेलची लांबी 4950 मिमी पर्यंत वाढली आहे, व्हीलबेस 2850 मिमी समान राहिले. निलंबनावर अवलंबून, उंची 1865 ते 1910 मिमी पर्यंत बदलते आणि रुंदी 1970 मिमी पर्यंत पोहोचते.

टोयोटा लँड क्रूझर थेट इंधन इंजेक्शनसह नवीन 4.5 लिटर D-4D V8 डिझेल इंजिन आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडरसह सुसज्ज आहे, 2800 rpm आणि 282 hp वर प्रभावी 650 Nm टॉर्क विकसित करते. 3600 rpm वर पॉवर. कार नवीन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. IN मिश्र चक्रवाहन चालवताना, नवीन डिझेल इंजिनचा इंधन वापर प्रति 100 किमी 10.2 लिटर आहे, जो 4% पेक्षा कमी आहे टर्बोडिझेल इंजिन 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V6.

याव्यतिरिक्त, खरेदीदार व्हेरिएबल टाइमिंग सिस्टमसह सुधारित 4.7 लिटर V8 पेट्रोल इंजिन निवडण्यास सक्षम असतील. VVT-i वाल्व वेळ. 3400 rpm वर टॉर्क 445 Nm आहे आणि पॉवर 284 hp आहे. 5400 rpm वर. हे इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा एकत्रित चक्रात (14.4 l/100 किमी) 12% कमी इंधन वापरते.

युरोपियन सादरीकरण नवीन जमीनक्रूझर 24 ऑक्टोबर 2007 रोजी घडली आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन"ऑटो + ऑटोमेकॅनिक्स. सेंट पीटर्सबर्ग - 2007".

लँड क्रूझर कारच्या अनेक मालिका आहेत - 20 वी, 40 वी, 60 वी, 70 वी, 80 वी, 90 वी आणि अर्थातच 100 वी.

आणि 1960 पासून, या कारच्या 40 व्या मालिकेच्या विकासाचा इतिहास सुरू होतो. यावेळी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाचा एक उत्क्रांतीचा टप्पा झाला. जुन्या तंत्रज्ञानाचे आधुनिकीकरण आणि बदल करण्यात आले आहेत, जसे की पॅनेल असेंबली प्रक्रिया. ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहनाचे वर्तन सुधारण्यासाठी, ट्रान्समिशनमध्ये एक कपात गीअर सादर केला गेला, ज्याने जड भारांखाली वाहनाच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यास महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. च्या जवळ डॅशबोर्डट्रान्सफर केस कंट्रोल स्विच लीव्हर स्थित होऊ लागला आणि गिअरबॉक्स लीव्हर पूर्णपणे हलविला गेला सुकाणू स्तंभ, त्यामुळे अधिक मजल्यावरील जागा होती आणि आता समोर तीन प्रवासी बसू शकत होते.

त्या दिवसात 20 व्या मालिकेच्या टाइप बी इंजिनची शक्ती केवळ 105 एचपी होती, आणि 40 वी मालिका - 125 एचपी, तथापि, नंतरची शक्ती 130 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.

वाढीसाठी मागील दृश्यशरीराच्या मागील भागाच्या कोपऱ्यात संपूर्ण ग्लेझिंगमध्ये खिडक्या जोडल्या गेल्या होत्या, हे वैशिष्ट्य आहे जे 40 व्या मालिकेतील लँड क्रूझरमध्ये अंतर्भूत आहे.

1974 मध्ये बी-प्रकारचे इंजिन आणि मोठ्या विस्थापनासह डिझेल लँड क्रूझर्स दिसले, जे आता 3 लिटर होऊ लागले, तर पूर्वी ते फक्त 2.8 लिटर होते. तथापि, अशा कार कॉम्पॅक्ट वर्गात पडल्या आणि त्यांच्या मालकांना कमी कर भरण्याची संधी मिळाली आणि अशा कारची देखभाल महाग नव्हती. या सर्वांमुळे अशा लोकांच्या संख्येत लक्षणीय वाढ होण्याची परिस्थिती निर्माण झाली आहे जी कोणत्याही परिस्थितीत अशा एसयूव्हीची देखभाल करू शकतील.

या मालिकेची जागा घेण्यासाठी 70 वी मालिका येईपर्यंत 40 व्या मालिकेची विक्री 24 वर्षे चालली. कारच्या बाहेरील भागात कोणतेही विशेष बदल झाले नाहीत, परंतु "आत" सतत सुधारले गेले आहेत. आजकाल, आपल्याला बाजारात 40-मालिका एसयूव्ही चांगल्या स्थितीत सापडण्याची शक्यता नाही, कारण त्यांचे उत्पादन फार पूर्वीपासून बंद केले गेले आहे, परंतु असे असले तरी, बऱ्याच गाड्या, जरी “जीर्ण झालेल्या” असल्या तरी अजूनही चालू आहेत. रस्ता

टोयोटाचे मुख्य अभियंता हिरोशी ओसावा यांच्या नेतृत्वाखाली 1976 मध्ये 60 वी मालिका विकसित करण्यास सुरुवात झाली. या मालिकेचे पदार्पण 1980 मध्ये झाले. कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, ते 40 व्या सारखेच होते, आश्रित लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन प्रत्येकास आधीच परिचित होते, परंतु प्रथम बदल समान इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते.

पण आधीच 1982 मध्ये होते मोठे बदल, HJ60 कार सोडण्यात आली, जी सहा सिलेंडरसह 2H डिझेल इंजिन आणि 3980 cm3 च्या व्हॉल्यूमसह सुसज्ज होती. ही कार एकाच वेळी शक्तिशाली आणि आरामदायक दोन्ही बनली, हे सर्व सकारात्मक गुणधर्मविस्थापन इंजिन, छताची लक्षणीय उंची, पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रिक सनरूफ, रिमोट कंट्रोल फंक्शन असलेले मिरर इ. प्रदान केले होते. पाच वर्षांनंतर, 1987 मध्ये, 60-मालिका कारचे स्वरूप किंचित बदलले गेले: दोन गोल हेडलाइट्सऐवजी, चार, परंतु चौरस स्थापित केले गेले, शरीराची रचना थोडी अधिक रंगीबेरंगी बनली आणि कोणीही नवीन लक्षात घेण्यास अयशस्वी होऊ शकत नाही. रुंद टायर. या मालिकेतूनच लँड क्रूझरचे निमलष्करी वाहनातून बऱ्यापैकी आरामदायी वाहनात रूपांतर सुरू झाले. प्रवासी वाहन. हे सर्वात उल्लेखनीय उदाहरणांपैकी एक आहे. ही मालिका होती जी 80 व्या आणि 100 व्या मालिकेतील नवीन मॉडेल्ससाठी प्रोटोटाइप बनली.

नोव्हेंबर 1984 हा पूर्णपणे नवीन 70 मालिकेच्या जन्माचा महिना होता, ज्याने 20 मालिका मॉडेल्सपासून सुरुवात करून लँड क्रूझर्सचा संपूर्ण राजवंश पूर्ण केला. हा कालखंड 29 वर्षे टिकला, त्या काळात 40 व्या मालिकेत कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. कंपनीचे अभियंते नवीन मॉडेल विकसित करण्यात व्यस्त होते जे आधीपासूनच पारंपारिक उच्च सामर्थ्य आणि सहनशक्तीला सर्वात आधुनिक कारमध्ये अंतर्भूत असलेल्या नवीनतम तंत्रज्ञानासह एकत्रित करेल. या संदर्भात, परिचित डिझाइन वापरणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामध्ये एक शिडी-प्रकारची फ्रेम आणि अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स असलेले निलंबन आहे; सर्वात लक्षणीय नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे बॉडी पॅनेलची जाडी 1 मिमीने वाढवणे.

या कारच्या दोन सुधारणांचे उत्पादन लॉन्च केले गेले: BJ70 - एक लहान व्हीलबेस, ऑल-मेटल बॉडी आणि कॅनव्हास टॉप असलेली आवृत्ती, तर दुसरी आवृत्ती BJ73 ही मध्यम-व्हीलबेस आवृत्ती आहे, तिचा शीर्ष प्लास्टिकचा बनलेला आहे.

1990 पासून, 70-मालिका कारसाठी दोन नवीन इंजिने ऑफर केली जाऊ लागली - 1PZ (पेट्रोल), ज्याने 3469 cc च्या व्हॉल्यूमसह पाच-सिलेंडर 3B इंजिनची जागा घेतली. सेमी, 115 एचपीच्या पॉवरसह, दुसरे अद्ययावत इंजिन डिझेल 1 एचझेड आहे, ज्याने जुन्या सहा-सिलेंडर 13 व्ही-टीला 135 एचपी पॉवरसह बदलले. आणि 4163 घन मीटरचा खंड. सेमी.

40 व्या आणि 50 व्या मालिकेतील कारवरील सहाय्यक फ्रेमचे मुख्य घटक रिव्हटिंग वापरून जोडलेले होते, परंतु लँडक्रूझर 70 च्या नवीन आवृत्तीमध्ये, लेझर वेल्डिंगचा वापर विविध घटकांना जोडण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे कारची रचना समान बनली आहे. अधिक मजबूत

टोयोटा कॉर्पोरेशनच्या तज्ञांनी विद्यमान मॉडेल्सचे आधुनिकीकरण करण्याचा सतत प्रयत्न केला. इंजिन, निलंबन आणि अंतर्गत उपकरणे बदलांच्या अधीन होती. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लँड क्रूझरच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, कोणत्याही परिस्थितीत ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता डिझाइन बदलांमुळे आणि वाढीव आरामामुळे बलिदान दिले गेले नाही.

पण कालांतराने कंपनीची संकल्पना बदलत गेली. आता अशा कारच्या खरेदीदारांची मुख्य टक्केवारी शहरी रहिवासी आहेत आणि त्यांना क्वचितच त्यांचा वापर करावा लागतो. लोखंडी घोडे“स्पष्ट ऑफ-रोड परिस्थितीच्या कठीण परिस्थितीत, ते सहसा आदर्श रस्त्यावर गाडी चालवतात. या संदर्भात, कंपनीचे अभियंते आता फक्त ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयींवर अधिक लक्ष देण्यास बांधील आहेत; हवामान नियंत्रण, लेदर अपहोल्स्ट्री इ.

आणि म्हणून, ऑक्टोबर 1989 हा कारच्या नवीन पिढीच्या पदार्पणाचा महिना बनला - टोयोटा लँड क्रूझर 80. आता कारचे आकृतिबंध अधिक गोलाकार केले गेले आहेत, फ्रेम आणि बॉडीवर्क आता आणखी कडक झाले आहे आणि सर्व प्रकारच्या "स्टफिंग" बद्दल स्वतंत्र लेख लिहिला जाऊ शकतो. खरेदीदारांसाठी, कार तीन बदलांमध्ये सादर केली गेली, सर्वात सामान्य "STD" ते "अत्याधुनिक" "VX" पर्यंत.

मी काय म्हणू शकतो, त्याच्या साधेपणामुळे परंतु पारंपारिक विश्वासार्हतेबद्दल धन्यवाद, विविध देशांच्या अनेक सैन्याने "टोयोटा लँड क्रूझर 80 - एसटीडी" वापरले सैन्य जीप. या आवृत्तीत, इतर दोन विपरीत, किमान इलेक्ट्रॉनिक्स होते, तेथे कोणतेही ABS नाही, जे घाण आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींना घाबरते. परंतु एक पर्यायी विंच स्थापित केला जाऊ शकतो, जो जास्तीत जास्त 4 टन शक्तीचा सामना करू शकतो, जो गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवताना स्पष्टपणे स्थानाबाहेर नव्हता. अगदी अत्यंत गंभीर परिस्थिती देखील लँड क्रूझर 80 - एसटीडीला काबूत ठेवू शकली नाही.

पण टोयोटा लँड क्रूझर 80 - जीएक्स ही आरामदायी कार आहे. मॉडेल दोन इंजिनांपैकी एकाच्या निवडीसह सुसज्ज असू शकते - सहा-सिलेंडर 130-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह किंवा सहा-सिलेंडर देखील. गॅसोलीन इंजिन 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 213 एचपीची शक्ती.

आणि अर्थातच तिसरी आवृत्ती - "टोयोटा लँड क्रूझर 80 - VX" - लक्झरी कार, त्या वेळी सर्वात आधुनिक उपकरणे आणि पर्यायांसह सुसज्ज होते. कारवर सर्वात शक्तिशाली इंजिन स्थापित केले गेले - एक टर्बोडीझेल आणि इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिन.

80-मालिका कारवर तीन इंजिन प्रकार स्थापित केले जाऊ शकतात - 1HZ (डिझेल), 1HD-T (टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह डिझेल) आणि अर्थातच, 3F-E (पेट्रोल युनिट). अनेक बदल करूनही, या मालिकेतील पूर्णपणे सर्व कारच्या चाकांच्या सर्व जोड्यांवर स्प्रिंग सस्पेंशन होते. तसेच, बहुतेक सर्व कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते, ज्यांचा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्विच करण्यायोग्य होता अशा काही कारचा अपवाद वगळता.

1996 मध्ये, कारच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये थोडासा बदल झाला होता;

आणि आधीच 1998 मध्ये पदार्पण झाले नवीन आवृत्तीलँड क्रूझर - "लँड क्रूझर 100". ही कार तयार करताना, कॉर्पोरेशनचा सर्व अनुभव, उत्कृष्ट कार तयार करण्याचा आणि तयार करण्याचा अनेक वर्षांचा जमा केलेला अनुभव वापरला गेला. हे मॉडेल शिकागोमध्ये एका सुप्रसिद्ध शोमध्ये सामान्य लोकांसमोर सादर केले गेले आणि त्याच वर्षी जिनिव्हा येथील प्रदर्शनात युरोप नवीन उत्पादनाशी परिचित होऊ शकला.

नवीन आवृत्ती मागील आवृत्तीपेक्षा थोडी मोठी झाली आहे, त्यामुळे लांबी 90 मिमीने वाढली आहे, रुंदीही थोडी वाढली आहे आणि त्यासोबतच ट्रॅकही वाढला आहे. या वाढीबद्दल धन्यवाद, आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनले आहे. वाढलेल्या परिमाणांमुळे, अभियंत्यांना शरीराची कडकपणा वाढवावी लागली आणि ते यशस्वी झाले, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 50% कडक झाली.

रेखांशाचा, आडवा आणि कर्णाचा कडकपणा वाढला आहे, हे व्हेरिएबल प्रोफाइलसह स्टील शीट्सच्या वापरामुळे तसेच काही इतर घटकांमुळे शक्य झाले ज्याने संरचना मजबूत करण्यात मदत केली. कारचे ते भाग जेथे गंजण्याची शक्यता विशेषतः जास्त असते ते स्टेनलेस मिश्र धातुच्या विशेष शीट्सने झाकलेले असतात.

लँड क्रूझर 100 चे बदल दोन प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते: आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे गॅसोलीन इंजिन 2UZ-FE 4.7 लिटर आणि 235 एचपीची शक्ती, तसेच सहा-सिलेंडर इन- लाइन डिझेल इंजिन 1HD-FTE 4.2 लीटर 205 hp सह.

घटक आणि असेंब्लीमधील नवीन आयटममध्ये वर्मऐवजी स्टीयरिंग रॅक, तसेच डबल विशबोन्सवर स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन समाविष्ट आहे. स्कायहूक TEMS प्रणाली आणि ANS प्रणालीच्या वापराद्वारे वाढीव आराम आणि स्थिरीकरण प्राप्त झाले - ते पक्क्या रस्त्यावर गाडी चालवताना कारच्या वर्तनात लक्षणीय सुधारणा करतात. कारचे बाह्य भाग अतिशय प्रातिनिधिक आहे: हेडलाइट्समध्ये एक मोठा हुड, दोन-स्टेज मल्टी-रिफ्लेक्टर ऑप्टिकल घटक स्थापित केले आहेत, बंपर घन बनविला आहे आणि मोठ्या प्रमाणात बाजूच्या भिंतींवर वळलेला आहे, चाकांच्या कमानी खूप शक्तिशाली दिसतात, हे सुलभ केले आहे. त्यांच्या बाहेरील बाजूने, लक्षणीय ग्लेझिंग क्षेत्र आणि नक्कीच रुंद दरवाजे.

छताच्या अस्तरात न विणलेल्या साहित्याचा वापर केला जातो. कारचे छप्पर अनेक प्रस्तावित पर्यायांमध्ये बनवले जाऊ शकते: इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह फोल्डिंग सनरूफ, स्लाइडिंग इलेक्ट्रिक सनरूफ, छतावर कन्सोलसह विविध लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी.

सुरक्षेसाठी जबाबदार असणारी बरीच उपकरणे आणि पर्याय प्रदान केले जातात, यामध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर, पॉवर स्टीयरिंग, आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक्स (एबीएस), फ्रंट एअरबॅग्ज, सर्व सीटवर हेड रिस्ट्रेंट्स आणि अर्थातच, प्रीटेन्शनर्ससह तीन-पॉइंट सीट बेल्ट. मानक म्हणून, कार सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या, एक हवामान नियंत्रण प्रणाली, एक क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, दोन इलेक्ट्रिकल सॉकेट्स, कप होल्डर आणि सर्व प्रकारच्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी आणि साठवण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक भिन्न कंपार्टमेंट्स, कार रेडिओसह सुसज्ज आहे. मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये, एक इमोबिलायझर, उष्णता शोषून घेणाऱ्या टिंटेड खिडक्या आणि अर्थातच मिश्रधातूची चाके. अतिरिक्त उपकरणांमध्ये रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, वातानुकूलन यंत्रणा, सीडी चेंजर, चाक डिस्कप्रकाश मिश्र धातु, इ.

जरी 100 व्या लँड क्रूझर मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन ते सामान्य प्रवासी कारच्या वर्गाच्या अगदी जवळ आणते, तरीही, अनेक ड्रायव्हर्सच्या दृष्टीने ती एक वास्तविक एसयूव्ही आहे. अशा लोकांसाठीच टोयोटा जारी केली आहे नवीन मॉडेललँड क्रूझर 105.

2001 हे टोयोटासाठी वर्धापन दिन होते, कारण ते अर्धशतक जुने झाले. या सर्व काळात, कंपनीच्या मार्केटर्सच्या मते, सुमारे चार दशलक्ष टोयोटा लँड क्रूझर्सना त्यांचे मालक सापडले आहेत. म्हणूनच, या महत्त्वपूर्ण घटनेच्या सन्मानार्थ, याच्या रसिकांच्या आनंदात आश्चर्यकारक नाही आयकॉनिक कारसंपूर्ण विशेष प्रसिद्ध झाले नवीन भाग- 50 वा वर्धापन दिन. "वर्धापनदिन" प्रती आणि नियमित प्रतींमध्ये फरक उत्पादन कारअगदी लक्षणीय, ही क्रोम रिम्स असलेली चाके आहेत आणि शरीरावर वर्धापन दिनाचे प्रतीक, लेदर आणि लाकूड स्टिअरिंग व्हील ट्रिम, सोनेरी रंगात स्पेशल डोअर सिल्स आणि लोगो, लाकूड ट्रिम केलेला गियरशिफ्ट लीव्हर आणि हस्तिदंती लेदर अपहोल्स्ट्री. या डिझाइनच्या फारच कमी प्रती तयार केल्या गेल्या आणि फक्त 400 युनिट्स रशियन बाजारात दाखल झाल्या.

परंतु आधीच 2007 मध्ये, एक नवीन मालिका पुन्हा प्रसिद्ध झाली - लँड क्रूझर 200. त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या सर्व परंपरा चालू ठेवून, नवीन उत्पादने अद्यापही विश्वसनीयता आणि आराम एकत्र करतात, कार्यक्षमतेचा उल्लेख करू नका. परिमाणेपुन्हा वाढली, आता लांबी 60 मिमीने वाढली आहे, रुंदी 30 मिमीने वाढली आहे आणि उंची 15 मिमीने वाढली आहे. परंतु या बदलांचा या कुटुंबाच्या ओळखीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही.

अद्ययावत रेडिएटर लोखंडी जाळीसह वाढलेले हेडलाइट्स आणि काही बॉडी एलिमेंट्स कारला आणखी भव्यता देतात आणि अधिक विश्वासार्हतेची भावना निर्माण करतात.

लँड क्रूझर 200 चा सह-प्लॅटफॉर्म म्हणजे Lexus LX 570, न्यूयॉर्कमध्ये ऑटो शोमध्ये सर्वसामान्यांसाठी सादर केला गेला. लँड क्रूझर 200 ची अंतर्गत सजावट इतकी समृद्ध आहे की ती आरामदायी आणि लक्झरीचे मानक मानली जाऊ शकते. मानक उपकरणांमध्ये फक्त लेदर आणि लाकूड ट्रिम, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ब्लूटूथसह नेव्हिगेशन सिस्टम, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, रेन सेन्सर, इमोबिलायझर आणि 14 ड्रायव्हर आणि प्रवासी एअरबॅग समाविष्ट आहेत! भावना साध्य करण्यासाठी जास्तीत जास्त आरामआतील प्रत्येक तपशीलाचा विचार केला जातो, जेणेकरून सर्वात जास्त मागणी करणारे ग्राहक देखील समाधानी होतील. कार रशियन बाजारपेठेत केवळ लक्झरी आवृत्त्यांमध्ये पुरवली जाते. यात 17-इंच अलॉय व्हील, लाइट सेन्सरचा समावेश आहे स्वयंचलित स्विचिंग चालूत्याच्या आज्ञेनुसार हेडलाइट्स, बुद्धिमान प्रणालीकारमध्ये जाण्यासाठी आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी जबाबदार, सुकाणू चाकरिमोट कंट्रोल बटणासह सुव्यवस्थित लेदर. लेदर ट्रिम हे या कारचे वैशिष्ट्य आहे, ती खूप उच्च दर्जाची आहे. समोरच्या सीटच्या दोन पंक्ती इलेक्ट्रिकली गरम केल्या जातात आणि पुढची पंक्ती इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या स्थितीसाठी मेमरी फंक्शनसह सुसज्ज आहे. फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम त्याच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट आहे, धूळ फिल्टरद्वारे देखील पूरक आहे. नेव्हिगेशन सिस्टम डिस्प्ले पार्किंग सुलभ करण्यासाठी कॅमेरा प्रतिमा प्रदर्शित करू शकते. संप्रेषण प्रणालीमध्ये Bluetooth™ इंटरफेस आणि हँड्स-फ्री हेडसेट समाविष्ट आहे. सर्व तांत्रिक भरणेकारच्या स्वरूपाशी पूर्णपणे जुळते.

सर्वात वास्तविक असणे ऑफ-रोड वाहन, लँड क्रूझर 200 वर अवलंबून आहे मागील निलंबनआणि शरीराची फ्रेम संरचना, ज्याची कडकपणा मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे. फ्रंट सस्पेंशनचा प्रकार देखील बदलला आहे; तो आता पूर्णपणे स्वतंत्र आणि स्प्रिंग आहे, पूर्वी तो टॉर्शन बार होता. क्रॉल कंट्रोल सिस्टम देखील वापरली जाते, जी टॉर्क वितरणासाठी जबाबदार आहे आणि ब्रेकिंग फोर्सचाकांच्या दरम्यान, जे मोटारीला सैल वाळू, चिखल किंवा बर्फ असलेल्या भागांवर मात करण्यास मदत करते. ही प्रणाली आपोआप ब्रेक आणि इंजिनद्वारे उत्पादित शक्ती समायोजित करून दिलेला वेग राखण्यास मदत करते. हे ड्रायव्हरला रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत गोंधळून न जाण्याची आणि स्टीयरिंगकडे अधिक लक्ष देण्यास अनुमती देते आणि सिस्टम उर्वरित काळजी घेईल. या व्यतिरिक्त, कारमध्ये मल्टी-टेरेन एबीएस सिस्टम देखील आहे, ती स्वतंत्रपणे प्रकार ओळखू शकते रस्ता पृष्ठभागआणि यावर आधारित, ते स्वतंत्रपणे ABS ऑपरेटिंग मोड निवडते. कार 288 एचपी क्षमतेसह 4.7-लिटर आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असू शकते, जे पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने पूरक आहे. पॉवर युनिट पूर्णपणे सर्व पूर्ण करते आधुनिक आवश्यकता, हे इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम - VVT-i ने देखील सुसज्ज आहे. आणि द्वारे कर्षण वाढवण्यासाठी कमी revsआणि उच्च वेगाने थ्रॉटल प्रतिसाद सुधारण्यासाठी, व्हेरिएबल भूमिती सेवन प्रणाली वापरली गेली.

कारचा कमाल वेग 200 किमी/ताशी पोहोचतो आणि ती 9.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, उत्कृष्ट परिणाम SUV साठी. हे व्ही-ट्विन इंजिन पूर्णपणे सुसंगत आहे युरो मानके 4.

कारवर स्थापित केले जाऊ शकणारे दुसरे इंजिन 235 घोड्यांच्या शक्तीसह 4.5-लिटर टर्बोडीझेल आहे, ते सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे पूरक आहे. अशा युनिटसह शेकडो प्रवेग फक्त 8.6 सेकंद आहे आणि कमाल वेग 210 किमी/ताशी पोहोचतो. व्हेरिएबल भूमितीसह आधुनिक टर्बोचार्जरद्वारे असा प्रभावी थ्रस्ट प्रदान केला जातो, तसेच इंधन प्रणालीसामान्य रेल्वे. च्या साठी अमेरिकन बाजार 5.7-लिटर इंजिनसह आवृत्ती देखील ऑफर केली आहे. वापरलेल्या सर्व गिअरबॉक्समध्ये आहेत उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, ते दोघेही इंधनाच्या दृष्टीने अतिशय किफायतशीर आहेत आणि निर्दोष गुळगुळीततेने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. त्यांच्याकडे अनुक्रमिक मोड आहे आणि त्यात AI-SHIFT तंत्रज्ञान देखील आहे, जे कोणत्याही ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीशी पूर्णपणे सुसंगत इष्टतम गियर शिफ्ट मोड आपोआप निवडते.

आजकाल, एक शक्तिशाली इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, एसयूव्हीमध्ये विविध सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम असणे आवश्यक आहे जे सर्वात धोकादायक क्षणांमध्ये देखील ड्रायव्हरला मदत करेल. त्यामुळे, टोयोटा लँड क्रूझर 200 मध्ये अशा उपकरणांची खालील यादी आहे: ABS सिस्टीम, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम, स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम, हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टीम DAC, HAC उतारावर चढताना ड्रायव्हर सहाय्यता सिस्टीम. मध्ये स्थापित टॉर्सन एलएसडी मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलचा देखील उल्लेख करणे योग्य आहे हस्तांतरण प्रकरणगाडी. हे प्रमाण 30:70 पेक्षा जास्त असू शकत नसले तरी टॉर्क आता कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेपाशिवाय एक्सलमध्ये वितरीत केला जाऊ शकतो.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 हे एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड वाहन आहे, ज्यात उत्कृष्ट हाताळणीसह खूप समृद्ध उपकरणेआणि एक आरामदायक इंटीरियर, या पॅरामीटर्समध्ये त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींना मागे टाकून.

टोयोटा हा संपूर्ण जपानसाठी सर्वात महत्त्वाचा कार ब्रँड आहे. ऐतिहासिकदृष्ट्या, हे नाव प्रतिष्ठित बनले आहे, आणि मुद्दा केवळ या कारची उच्च गुणवत्ता आणि जगभरातील इतरांच्या संबंधात उत्कृष्ट स्पर्धात्मकता आहे. प्रसिद्ध ब्रँड.

वस्तुस्थिती अशी आहे की देशासाठी सर्वात कठीण काळात, युद्धोत्तर जपानला देशांतर्गत औद्योगिक दिग्गजाची गरज होती जी निर्यातीसाठी हजारो रोजगार आणि उत्पादने प्रदान करेल. आणि टोयोटा चिंता अशी मोक्ष बनली. आणि कारद्वारे उत्पादित केलेल्या पहिल्या मॉडेलपैकी एक म्हणजे लँड क्रूझर, ज्याला आज अविनाशी एसयूव्ही म्हणून ओळखले जाते जे जगभरात अत्यंत लोकप्रिय आहेत.

येथे आपण लँड क्रूझरच्या इतिहासाबद्दल व्हिडिओ पाहू शकता:

लँड क्रूझरची कहाणी कुठे सुरू झाली?

टोयोटा लँड क्रूझरचा इतिहास युद्धानंतरच्या काळात जपानवर अनेक वर्षे व्यापलेल्या देशात विचित्रपणे सुरू झाला. हे यूएसए आहे. अनियंत्रित चलनवाढीचा सामना करत असलेल्या जपानला आर्थिक पाठबळ द्यायचे, असा निर्णय अमेरिकेच्या सरकारनेच घेतला.

दुर्दशा असूनही, जपानने आपली क्षमता गमावली नाही आणि अमेरिकेला त्याच्याकडून मोठ्या आशा होत्या. शेवटी, प्रत्येकाला समजले की वाढत्या साम्यवादाचा प्रतिकार ही एक शक्तिशाली आर्थिक व्यवस्था आहे. अमेरिकेसोबत तणावपूर्ण संबंधांच्या काळात आशियाई देशाला आर्थिक सहाय्य देण्यासाठी हा मुख्य युक्तिवाद बनला. सोव्हिएत युनियन.

दुसरा युक्तिवाद कोरियामधील युद्धाचा होता. याच काळात इतिहासाची प्रत्यक्ष सुरुवात झाली. टोयोटा मॉडेल्सलँड क्रूझर. साहजिकच, अमेरिकन सैन्याला तात्काळ चांगल्या लष्करी वाहनांची गरज भासू लागली जी कठीण परिस्थितीला तोंड देऊ शकतील रस्त्याची परिस्थितीकोरिया मध्ये. आणि त्या काळी राज्यांमध्ये सारख्या कारचे उत्पादन झाले असले तरी, आशिया खंडात त्यांची वाहतूक राज्यांसाठी खूप महाग होती.

जपानमधील कारच्या उत्पादनाने एकाच वेळी अनेक समस्या सोडवल्या. कोरियामधील युद्धासाठी युनायटेड स्टेट्सला एक गंभीर तांत्रिक आधार प्रदान करण्यात आला आणि जपानला आर्थिक परिस्थिती सुधारण्याची संधी मिळाली.

टोयोटा लँड क्रूझरचा प्रोटोटाइप बीजे मॉडेल होता. तेच वापरले होते अमेरिकन सैन्यहजारो प्रतींमध्ये, कारण ते सर्व पॅरामीटर्सचे पूर्णपणे पालन करते. आम्ही असे म्हणू शकतो की जपानी लोकांनी त्यांच्या कार्याचा सामना केला आणि उत्पादनात स्वस्त आणि अत्यंत विश्वासार्ह कार सादर केली. आणि आधीच 1953 मध्ये, टोयोटाने त्याचे पहिले उत्पादन सुरू केले चार चाकी वाहनलँड क्रूझर. ते जपानसाठी देखील एक गंभीर आधार बनेल, कारण ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाईल शेतीआणि उद्योग. याव्यतिरिक्त, टोयोटा बीजे जपानच्या राष्ट्रीय पोलीस राखीव दलांना सुसज्ज करण्याचा आधार बनला.

तर, टोयोटा प्लांटने 1951 मध्ये आपल्या पहिल्या कारचे उत्पादन केले आणि या खालील संस्थांमध्ये नागरी जीप होत्या:

• कॅब्रिओलेट;
• स्टेशन वॅगन;
• हार्डटॉप;
• ट्रक

जगात प्रथमच प्रवासी कार सोबत ऑल-व्हील ड्राइव्हसहा-सिलेंडर इंजिन मिळाले. आणि त्यापूर्वी, अगदी SUV मध्ये फक्त चार-सिलेंडर युनिट्स होती. टोयोटाने 1953 मध्ये बीजेच्या 298 प्रती तयार केल्या. आणि पहिल्या लँड क्रूझर्सच्या उत्पादनात गेल्यानंतरही, बेस मॉडेल अजूनही टोयोटा कारखान्यांच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडत होते.

बीजे लँड क्रूझर कशी बनली

ऐतिहासिकदृष्ट्या, जपानी जीप अमेरिकन जीपसह जवळजवळ एकाच वेळी दिसू लागल्या. आणि असण्याची गरज नाही ऑटोमोटिव्ह तज्ञकाय आहे ते समजून घेण्यासाठी युद्धानंतरची वर्षे या प्रकारचाकारला खूप मागणी होती. त्या वेळी, टोयोटा कंपनीने केवळ नागरी आणि लष्करी एसयूव्हीचेच उत्पादन केले नाही तर ट्रकऑल-व्हील ड्राइव्हसह. कारण तांत्रिक आधार 50 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत कारखाने चांगले होते.

पण जपानी जीपलाही चांगली स्पर्धा होती. टोयोटा विकसकांना हे समजले, म्हणून कंपनीच्या तांत्रिक संचालकाने नवीन जीपसाठी मोठ्याने नाव आणण्याचे ठरविले आणि त्या वेळी इंग्रजी एसयूव्ही लँड रोव्हर आधीच आशियाई कारची मुख्य प्रतिस्पर्धी होती. म्हणूनच या कारला लँड क्रूझर असे नाव दिले गेले, ज्याचा अर्थ "लँड क्रूझर" आहे. तत्वतः, अशा प्रकारे लँड क्रूझर मॉडेलचा इतिहास सुरू झाला, जो ग्राहकांना इतका प्रिय होता की जीप आजही जगभरात अत्यंत लोकप्रिय आहे.

टोयोटाच्या नवीन जीपचे उत्पादन 1954 मध्ये सुरू झाले. तेव्हापासून, सर्व लँड क्रूझर मॉडेल्सचा इतिहास इतर सर्व कार ब्रँडसाठी उल्लेखनीय मानला जाऊ शकतो. शेवटी, एकेकाळी आर्थिकदृष्ट्या हताश मानला जाणारा आणि कोणत्याही प्रकारे औद्योगिक दिग्गजांशी संबंधित नसलेला देश आज जगातील सर्वात लोकप्रिय, सुंदर आणि विश्वासार्ह कार तयार करतो.

सर्व मॉडेल्सच्या लँड क्रूझरचा इतिहास

बीजे नंतर, टोयोटाने नवीन लँड क्रूझर 20 रिलीझ केले. हा ब्रँड नवीन SUV चा पूर्वज बनला. जपानी निर्माता. ही घटना 1955 मध्ये घडली आणि तेव्हापासून ट्रेडमार्कबऱ्याचदा ते त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारची मॉडेल श्रेणी अद्यतनित करते.

टोयोटा लँड क्रूझरचा इतिहास 40

लँड क्रूझरच्या दंतकथेचा इतिहास या विशिष्ट कार मॉडेलपासून सुरू झाला, कारण व्यापारी ताफ्याने मूलभूतपणे नवीन कार प्रचलित केल्या. विचित्रपणे, पहिल्या प्रतींना बर्याच वर्षांपासून सामान्य लोकांमध्ये फारसे यश मिळाले नाही. गोष्ट अशी आहे की सुरुवातीला एसयूव्हीमध्ये फक्त गॅसोलीन युनिट्स होती. याचा अर्थ असा होतो की कारचे वर्गीकरण जड म्हणून केले गेले होते आणि त्यामुळे प्रचंड कर्तव्ये होती. स्वाभाविकच, प्रत्येक सरासरी व्यक्ती अशी कार घेऊ शकत नाही.

आणि फक्त 1974 मध्ये, टोयोटा तीन-लिटर डिझेल युनिटसह सुसज्ज होते. हे टोयोटा बी इंजिन होते परिणामी, या मॉडेलसाठी दोन इंजिन पदनाम दिसू लागले:

• FJ4x - गॅसोलीन युनिट्स;
• BJ4x - डिझेल इंजिन.

साहजिकच, डिझेल इंजिनच्या आगमनाने, एसयूव्ही जपानमधील सामान्य लोकांसाठी आणि त्यानंतर ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये निर्यात करण्यासाठी अधिक आकर्षक बनल्या. टोयोटानेच पॅसेंजर कारमध्ये वापरण्यासाठी या वर्गाचे इंजिन बाजारात आणले.

क्रुझॅकचा इतिहास मॉडेल श्रेणीच्या अद्यतनासह चालू राहिला. लँड क्रूझर 70 मूलभूतपणे नवीन निलंबनासह पूरक होते आणि बदलाच्या निवडीनुसार - स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग याआधी, एसयूव्हीमध्ये खालील वैशिष्ट्ये होती:

• पूर्णपणे अवलंबून निलंबन;
• स्प्रिंग्सवर सतत पुढील आणि मागील एक्सल.

परंतु चेसिस 1999 पासून क्रूझरमध्ये नाट्यमय बदल झाले आहेत:

काही बदलांसाठी, डिफ्लॉक प्रकाराचा एक छोटासा फरक आता उपलब्ध झाला आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, आणि साठी मागील कणाएलएसडी भिन्नता.

तसेच, एसयूव्हीची नवीन पिढी 3.5 ते 4.2 लिटरच्या नवीन डिझेल युनिट्ससह सुसज्ज होती. 136 घोड्यांची क्षमता असलेले टर्बोडिझेल देखील होते, जरी ते सुसज्ज होते मर्यादित प्रमाणातया मालिकेतील गाड्या.

2004 मध्ये, साठी घरगुती ग्राहककंपनीने सत्तरव्या क्रूझरचे उत्पादन बंद केले. परंतु 2007 पासून ते निर्यात बाजारासाठी दिसून आले अद्यतनित आवृत्तीही मॉडेल श्रेणी, ती केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होऊ लागली. सेट मध्ये समाविष्ट मूलभूत उपकरणेविंच, स्नॉर्केल आणि डिफरेंशियल लॉकचा समावेश आहे.

क्रूझर 80

हे बदल प्रतिष्ठित मानले जातात, कारण त्याच्या विकसकांनी ते शक्तिशाली युनिट्ससह सुसज्ज केले आहे जे केवळ त्या काळासाठीच नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एसयूव्हीच्या आधुनिक चाहत्यांसाठी देखील अद्वितीय मानले जाऊ शकते. या मॉडेल श्रेणीचे उत्पादन 1987 मध्ये परत सुरू झाले. सर्व ट्रिम स्तर पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज होते.

इंजिन पेट्रोल, डिझेल आणि टर्बोडिझेल युनिट्सने सुसज्ज आहेत. नंतरच्यामध्ये 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1HZ समाविष्ट आहे; ते आजही एक इंजिन मानले जाते ज्यासाठी ऑपरेशनल संसाधनांच्या बाबतीत अद्याप कोणतेही एनालॉग आढळले नाहीत.

खरे आहे, 1998 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 80 चे उत्पादन बंद केले गेले.

SUV 1997 पासून त्याच्या क्लासिक स्वरूपात तयार केली जात आहे. जपानी विकसकांनी हे मॉडेल जागतिक लोकांसमोर सादर केले टोकियो मोटर शो, आणि ती लगेच प्रेमात पडली विस्तृतखरेदीदार कारमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, खूपच मोहक आकार होते, परंतु त्याच वेळी वर्गाची सर्व वैशिष्ट्ये पूर्णपणे पूर्ण झाली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीस्वतंत्र निलंबनासह.

क्रॉसओवर तीन पेट्रोल आणि तीन डिझेल युनिट्सने सुसज्ज होते. खरेदीदाराला आता चार-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून निवड करण्याची संधी होती.

लँड क्रूझर 100 ची पुनर्रचना 2003 मध्येच झाली, परंतु बदलांचा परिणाम प्रामुख्याने बाह्य आणि आतील भागावर झाला.

लँड क्रूझर 200 चा इतिहास

टोयोटा लँडा क्रूझरचा इतिहास आनंदाने लँड क्रूझर 200 मध्ये चालू असल्याचे दिसून आले. तीच शंभरव्या टोयोटाची उत्तराधिकारी बनली. हे मॉडेल 2007 मध्ये उत्पादनात सादर केले गेले. या आवृत्तीमध्ये, लक्ष दिले गेले आहे विशेष लक्षचालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा. याव्यतिरिक्त, रशियन बाजारासाठी, एसयूव्ही 235 एचपी क्षमतेसह 4.5-लिटर डिझेल युनिटसह उपलब्ध आहे. आणि स्वयंचलित प्रेषण.

हे मॉडेल 100 व्या लँड क्रूझरची आधुनिक आवृत्ती आहे. केवळ कार म्हणून सादर केले कार्यकारी वर्ग, त्याच्या आधुनिक बाह्य आणि आतील भागात बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे, तसेच 235 घोड्यांच्या क्षमतेसह 4.7 लिटर युनिटची उपस्थिती आहे. तसे, या फेरबदलासाठी युनिट एकमेव उपलब्ध आहे.

कार स्वयंचलित हायड्रॉलिक सस्पेंशन समायोजन आणि इतर नवीन वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे जी गतिशीलता आणि आराम पातळी वाढवते.

लँड क्रूझर प्राडो मॉडेलचा इतिहास

लँड क्रूझर प्राडोचा इतिहास 1987 मध्ये सुरू झाला. हे मॉडेल मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीचे आहे. तीन आणि पाच-दरवाजा बदल आहेत. क्रॉसओवर प्रभावी होता तपशीलअविश्वसनीय उच्चस्तरीयआराम कारण जमिनीचा इतिहासक्रूझर प्राडोला 2009 पासून सुधारित आवृत्तीमध्ये त्याचे सातत्य आढळले, नवीन सुधारणायेथे सादर केले होते फ्रँकफर्ट मोटर शो.

ऐतिहासिकदृष्ट्या, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोने कल्ट कार म्हणून आपले अस्तित्व चालू ठेवले; या ब्रँडच्या अंतर्गत तिसरी पिढी प्राडो सुधारित बाह्य वैशिष्ट्यांसह आणि अतिरिक्त तांत्रिक आधारासह तयार केली जाते.

या पृष्ठाची वैशिष्ट्ये सामान्य पुनरावलोकनलँड क्रूझर: किंमत, फोटो, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा इतिहास. कथा टोयोटा जमीनक्रूझरची सुरुवात 1953 च्या टोयोटा जीप बीजे मालिकेने झाली, ज्यात "बी" इंजिन प्रकार आणि "जे" जीपचे प्रतिनिधित्व करते. त्याच्या प्रकाशनानंतर, टोयोटा बीजेला अनेक तक्रारी आणि असंतोष प्राप्त झाला: जीपचा शोध मूळतः विलीज कंपनीने लावला होता. तेव्हाच जगप्रसिद्ध ऑल-टेरेन वाहन टोयोटा लँड क्रूझरचे नाव जन्माला आले, ज्याचा अनुवाद म्हणजे “लँड क्रूझर”.

टोयोटा लँड क्रूझर असलेली पहिली सर्व-भूप्रदेश वाहने लहान शरीरआणि परिवर्तनीय शीर्ष वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीसाठी होते.

सर्व प्रथम, टोयोटा लँड क्रूझर लष्करी उद्देशांसाठी बांधले गेले होते, ज्याने त्याच्या आतील आणि डिझाइनची खराब रचना स्पष्ट केली. जागतिक बाजारपेठेत विस्ताराच्या जपानी इच्छेने त्यांना सर्व भूप्रदेश वाहनाच्या चेसिस आणि आतील भागात सुधारणा करण्यास प्रवृत्त केले.

लँड क्रूझर बीजे 20 मालिका, दिनांक 1955, ने ऑपरेटिंग आरामात वाढ केली होती आणि इतर देखावा: सिग्नेचर बॉडी डिझाइनमध्ये आता अधिक सुव्यवस्थित रेषा आहेत. अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर एसयूव्हीने सक्रियपणे परदेशी कार बाजारात जाण्यास सुरुवात केली आहे. संबंधित तांत्रिक उपकरणेटोयोटा लँड क्रूझर मॉडेल्समध्ये ट्रान्समिशनमध्ये कमी श्रेणी नसल्यामुळे अशी कमतरता होती. याव्यतिरिक्त, प्रथम गियर कमाल लोड अंतर्गत हलविण्यासाठी खूप कमी डिझाइन केले होते.

1960 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर, ज्याची उपकरणे लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली, त्यांना ट्रान्समिशनमध्ये कपात श्रेणी प्राप्त झाली. आता कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहनाची कार्यक्षमता कमी आहे जास्तीत जास्त भारपदोन्नती देण्यात आली. विसाव्या मालिकेच्या टोयोटा लँड क्रूझर मॉडेलची इंजिन पॉवर 105 अश्वशक्ती होती आणि लँड क्रूझर 40 मालिकेचे इंजिन 125 अश्वशक्ती विकसित केले. सह.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, लँड क्रूझर्सची 60 वी मालिका हुड अंतर्गत नवीन 2H इंजिनसह आली, जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडली गेली. जपानसाठी, एसयूव्ही तयार करण्याच्या क्षेत्रातील ही नवीनतम कामगिरी होती.

टोयोटा लँड क्रूझरची सत्तरवी मालिका 1984 च्या शरद ऋतूमध्ये रिलीज झाली, ज्याने संपूर्ण युग पूर्ण केले. दोन-दरवाजा शरीराव्यतिरिक्त, ए जमीन कारचार दरवाजे असलेली क्रूझर, प्राडो नावाची. लँड क्रूझर प्राडोच्या डिझाइनची स्वतःची अनोखी शैली आहे: आठ-सीटर मॉडेल तीन ओळींच्या आसनांनी सुसज्ज होते.

1990 मध्ये रिलीज झालेल्या लँड क्रूझर 80 सीरीज कारची कल्पना नवीनतम तांत्रिक विकासाच्या सक्रिय अनुप्रयोगासाठी क्षेत्र म्हणून करण्यात आली होती. लँड क्रूझरमधील नवीन आराम घटकांचे स्वरूप स्पर्धेद्वारे उत्तेजित केले गेले. अशा प्रकारे, टोयोटा लँड क्रूझर 80 ऑल-टेरेन वाहन व्यावहारिक कारच्या जपानी डिझाइनमध्ये एक खरी प्रगती ठरली.

1996 मध्ये, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह एसयूव्हीची 90 वी मालिका दिसू लागली, ज्याने जागतिक बाजारपेठेत अभूतपूर्व यश मिळवले. 1997 च्या शेवटी, लक्झरी मॉडेल टोयोटा लँड क्रूझर 100 चा प्रीमियर झाला, ज्यामध्ये 4.5- आणि 4.7-लिटर सिक्स आणि आठ होते. हे मॉडेल तयार करण्याचा आधार अमेरिकनकडून घेतला गेला होता. नवीन उत्पादन अधिक शक्तिशाली इंजिनसह वेगळे आहे (250 पर्यंत अश्वशक्ती), स्वतंत्र निलंबन आणि समृद्ध ट्रिम अंतर्गत जागा. "शतक" लँड क्रूझरचा मुख्य तोटा म्हणजे जास्त गरम होणे आणि ब्रेकचा वापर करणे.

2002 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 100 मध्ये थोडेसे आधुनिकीकरण झाले, परिणामी बंपर, हेडलाइट्स आणि इंटीरियर डिझाइन बदलले.

पाच वर्षांनी मॉडेल लाइनटोयोटा लँड क्रूझर 200 मॉडेलने भरून काढले आहे, जे आजच्या सर्वात लोकप्रियांपैकी एक आहे. 2012 मध्ये, ही SUV पुन्हा स्टाईल करण्यात आली.

“क्रॉल कंट्रोल” मोड तुम्हाला कठीण चढाई आणि उतरणीवर मात करण्यास अनुमती देतो, जे श्रीमंत आणि उत्साही प्रवाशांच्या दृष्टीने टोयोटा लँड क्रूझरचे मूल्य वाढवते. असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, लँड क्रूझर सहजपणे एका लहान टेकडीवर निष्क्रियपणे चालवू शकते. वाटेत कोणत्याही अडथळ्यावर बंपर पकडण्यास घाबरू नका, कारण ते जमिनीपासून चाळीस सेमी अंतरावर आहे.

लँड क्रूझरच्या इंटिरिअरमध्ये जे डिफॉल्टनुसार आलिशान आहे, त्यात अनेक पर्याय आहेत. प्रत्येक प्रवासी स्वतंत्रपणे हवामान नियंत्रण नियंत्रित करू शकतो, तसेच वैयक्तिकरित्या सीट गरम करू शकतो. समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक शक्तिशाली फ्रीझर बॉक्स ठेवण्यात आला होता. समोर नेव्हिगेटरसह ऑन-बोर्ड संगणक आहे. ड्रायव्हरच्या जागा आणि समोरचा प्रवासी, स्टीयरिंग व्हील प्रमाणे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. खरे आहे, फ्रंट कन्सोलवरील बटणांचे ओव्हरलोड कधीकधी ड्रायव्हरला गोंधळात टाकते.

टोयोटा लँड क्रूझर - किंमत

"दोनशेव्या" लँड क्रूझर मॉडेलची आणखी एक कमतरता म्हणजे किंमत, जी तीन दशलक्ष दोन लाख रूबलपासून सुरू होते. अरेरे, टोयोटा लँड क्रूझरचे बरेच चाहते “दोनशे” च्या किमतीवर समाधानी नाहीत. असे दिसते की टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोची किंमत जवळपास निम्मी आहे. तथापि, खालील वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे: सर्व "200" डीफॉल्टनुसार लक्झरीसह सुसज्ज आहेत. जर आपण प्राडोवर सर्व समान पर्याय घेतले तर टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची किंमत फक्त दोन लाख जास्त असेल.

सर्वात वरील डिझेल बदलटोयोटा लँड क्रूझरची किंमत साडेतीन लाख आहे.

मे 1996 मध्ये, 70 मालिकेत महत्त्वपूर्ण बदल झाले आणि 90 मालिका प्राडोचा जन्म झाला, जी तोपर्यंत एक स्वतंत्र मालिका बनली होती. प्राडो कार देखील त्यांच्या नावाच्या 70 मालिकेप्रमाणे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी होत्या, परंतु त्या लहान इंजिनसह सुसज्ज होत्या आणि अतिशय शक्तिशाली नसलेल्या एसयूव्हीची प्रतिमा घेऊन हलक्या कारच्या श्रेणीत पडल्या. त्यामुळे जपानमध्ये या मालिकेची मागणी अपेक्षेइतकी वाढली नाही.

80 मालिका एक मजबूत प्रतिस्पर्धी होती मित्सुबिशी पाजेरोआणि उच्च कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये होती, परंतु अद्याप दूर होती प्रवासी वाहनपूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह. याव्यतिरिक्त, शेवटी, या वेगवेगळ्या वर्गांच्या कार होत्या - पजेरो लहान, हलकी होती आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्याची प्रतिस्पर्धी दुसरी कार होती टोयोटा ब्रँड- 4रनर मॉडेल (देशांतर्गत बाजारपेठ हायलक्स सर्फमध्ये).

टोयोटाने कारच्या सर्व श्रेणींमध्ये स्पर्धा जिंकण्याचा प्रयत्न केला आणि म्हणूनच, मित्सुबिशी पजेरो विरुद्ध शेवटचे शस्त्र म्हणून, कंपनीच्या तज्ञांनी 90 वी मालिका प्राडो विकसित केली. त्यात तीन आणि पाच दरवाजे अशा दोन बॉडी स्टाइलचा समावेश होता. कारवर दोन इंजिन स्थापित केले होते: गॅसोलीन 5VZ-FE (24 वाल्व V6, 3378 cm3, 185 hp, 30 kgm) आणि डिझेल 1KZ-TE इंटरकूलरसह (2982 cm3, 140 hp, 34 kgm). कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रान्समिशनने नवीन प्राडोला मित्सुबिशी पजेरोपेक्षा वेगळे केले. मालिकेच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये "लहान" मॉडेल KZJ90 (डिझेल इंजिन) आणि VZJ90 (पेट्रोल इंजिन), तसेच "लाँग" मॉडेल KZJ95 (डिझेल इंजिन) आणि VZJ95 (पेट्रोल इंजिन) समाविष्ट होते. अशा प्रकारे, 90 व्या प्राडो मालिकेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि मॉडेल श्रेणी दोन्ही लक्षणीय बदलली गेली, परंतु त्याचे स्वरूप देखील एका रहस्याशी संबंधित होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की 90 व्या मालिकेतील प्राडोमध्ये 185 व्या मालिका 4Runner/HiLux Surf सारखाच चेसिस प्लॅटफॉर्म होता, जो सहा महिन्यांपूर्वी रिलीज झाला होता. 70 सीरिजच्या स्टेशन वॅगनमध्ये त्यांच्याकडे समान इंजिन आणि चेसिस असल्याने, लवकरच किंवा नंतर स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन स्थापित करणे आवश्यक होते, कारण त्यासाठी आधीच मागणी होती. अशा प्रकारे, 90 मालिका स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन असलेली पहिली लँड क्रूझर बनली.

या डिझाइन सोल्यूशनमुळे बाजारपेठेत लक्षणीय यश मिळाले आहे. टेलिव्हिजनवर एक जाहिरात होती जी फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहनासाठी अत्यंत वैशिष्ट्यपूर्ण होती. ठरल्याप्रमाणे, ही मालिका मित्सुबिशी पजेरोवर गाजली. आणि एप्रिल 1997 मध्ये, जेव्हा नवीन 3RZ-FE गॅसोलीन इंजिन (DOHC, 4 सिलेंडर इन लाइन, 2693 cm3, 150 hp, 24 kgm) सादर केले गेले, तेव्हा मालिकेच्या मॉडेल श्रेणीचा विस्तार करणे शक्य झाले.

जून 1999 मध्ये, आणखी एक लहान पण महत्त्वाच्या नवकल्पनांची मालिका तयार करण्यात आली: समोरच्या लोखंडी जाळीमध्ये बदल करण्यात आले, समोरचा बंपर, दरवाजा ट्रिम आणि डॅशबोर्ड डिझाइन. याव्यतिरिक्त, राइड आणि ड्रायव्हिंग सोई सुधारण्यासाठी ऑप्टिट्रॉन सिस्टम आणि इतर घटक जोडले गेले. कच्चा आणि चिखलमय रस्त्यांवर वाहनाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी विविध पर्याय देण्यात आले. या पर्यायांपैकी सक्रिय कर्षण नियंत्रण प्रणाली आहे. कर्षण नियंत्रण(TRC), वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC) आणि जवळजवळ सर्व ट्रिम स्तरांवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

जुलै 2000 मध्ये, थेट इंधन इंजेक्शन आणि इंटरकूलर (DOHC, लिनियर, 4 सिलेंडर, 2982 cm3, 170 hp, 35.9 kgm) असलेले नवीन 1KD-FTV डिझेल इंजिन दिसू लागले. हे पाऊल इंधन वापर, उत्सर्जन कमी करण्यासाठी नवीन आवश्यकतांना प्रतिसाद होता एक्झॉस्ट वायू, आवाज आणि कंपन पातळी. याव्यतिरिक्त, लँड क्रूझर वाहनांचे सर्व वर्ग मानक म्हणून इंजिन ब्लॉकिंग सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागले, कारण त्या वेळी कार चोरीची समस्या जपानमध्ये विशेषतः दाबली गेली होती.

90 मालिका प्राडो 185 मालिका हायलक्स सर्फ सारखाच प्लॅटफॉर्म सामायिक करते, परंतु क्लोज-सेक्शन साइड सदस्य आणि क्रॉस सदस्य आणि जाड भिंती असलेली मजबूत फ्रेम आहे.

निलंबनामध्ये महत्त्वपूर्ण बदलांव्यतिरिक्त, 90 मालिकेला नवीन 5VZ-FE पेट्रोल इंजिन प्राप्त झाले आहे. या 3.4 L V6 DOHC इंजिनने सिलेंडर हेड्समध्ये लक्षणीय सुधारणा केली होती आणि ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके होते. कॅमशाफ्ट्स एकमेकांच्या जवळ आणून, सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचा सापेक्ष कोन कमी करणे शक्य झाले आणि परिणामी, खड्डे असलेल्या छतासारखा दहन कक्ष तयार करणे शक्य झाले, ज्यामुळे उष्णतेचे नुकसान कमी झाले. याव्यतिरिक्त, कमी आणि मध्यम वेगाने इंजिनमध्ये उत्कृष्ट कर्षण होते, ज्यामुळे वाहन चालविणे सोपे होते.

90 सीरीजचे डिझेल इंजिन 70 सीरीज प्राडो कारवर बसवलेल्या 1KZ-TE इंजिनसारखेच होते. कॉम्पॅक्ट टर्बोचार्जिंग सिस्टम आणि इंटरकूलरबद्दल धन्यवाद, उर्जा वाढली, इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी झाले. बॅलन्स शाफ्ट आणि प्रबलित सिलेंडर ब्लॉक कमी आवाज आणि कंपन पातळी सुनिश्चित करतात.

जसजसा 90 वा भाग पुढे गेला तसतसे नवीन दिसू लागले पॉवर युनिट्सआणि प्रक्षेपण नियंत्रण आणि ऑपरेशन सुधारणारी प्रणाली. वाहनाच्या वजनात वाढ झाल्यामुळे, नवीन 3RZ-FE चार-सिलेंडर इंजिन निवडले गेले आणि 1KZ-FE डिझेल इंजिन 1KD-FTV डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल इंजिनने बदलले, ज्याची शक्ती वाढली होती. कमी वापरइंधन आणि उत्सर्जित कमी एक्झॉस्ट वायू. याव्यतिरिक्त, एक सक्रिय ट्रॅक्शन कंट्रोल (सक्रिय TRC) प्रणाली ट्रान्समिशनमध्ये जोडली गेली. या प्रणालीने सर्व चाकांवर स्थिर, अगदी कर्षण ठेवली, प्रत्येक चाकाला ब्रेकची क्रिया आपोआप वितरीत केली, अपुरा कर्षण असलेल्या चाकाला ब्रेक लावला. या सर्वांमुळे प्राडो अधिक सुरक्षित आणि - त्याच वेळी - अधिक गतिमान झाले.