वाहनाचा वेग.

1. वाहनाचा वेग रशियाचे संघराज्यनियमांद्वारे शासित रहदारी(विभाग 10). नियमानुसार व्हीड्रायव्हरने वाहतुकीची तीव्रता, वाहनाची वैशिष्ट्ये आणि स्थिती आणि मालवाहतूक, रस्ता आणि हवामानविषयक परिस्थिती, प्रवासाच्या दिशेने विशिष्ट दृश्यमानता लक्षात घेऊन, स्थापित मर्यादेपेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने वाहन चालवले पाहिजे. नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यासाठी वेगाने ड्रायव्हरला वाहनाच्या हालचालीवर सतत लक्ष ठेवण्याची क्षमता प्रदान केली पाहिजे.

जर रहदारीचा धोका उद्भवला की ड्रायव्हर ओळखण्यास सक्षम असेल तर त्याने ते घेणे आवश्यक आहे संभाव्य उपायवाहन थांबेपर्यंत वेग कमी करण्यासाठी.

2. वाहनांचा वेग लोकसंख्या असलेल्या भागात आणि बाहेरील अनुज्ञेय मूल्यांच्या संदर्भात नियमांमध्ये विविध श्रेणींच्या वाहतुकीच्या चालकांच्या लक्षात आणून दिला जातो. सेटलमेंट. सामान्यीकृत स्वरूपात, वेग निर्देशक स्पष्टतेसाठी टेबलमध्ये दर्शविलेले आहेत.

वाहनाचा प्रकार	लोकवस्तीच्या बाहेरील भागात		लोकसंख्या असलेल्या भागात
	मोटरवे	इतर रस्ते	लोकवस्तीच्या परिसरात	जिवंत क्षेत्र
मोटारसायकल	90 किमी/ता.	90 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
परमिटसह प्रवासी कार आणि ट्रक जास्तीत जास्त वजन 3.5 टी पर्यंत.	110 किमी/ता.	90 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
ट्रेलरसह प्रवासी कार	90 किमी/ता.	70 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
3.5 टनांपेक्षा जास्त वजनाचे ट्रक.	90 किमी/ता.	70 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
इंटरसिटी आणि छोट्या बसेस	90 किमी/ता.	90 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
इतर बसेस	90 किमी/ता.	70 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
पाठीमागे लोकांना घेऊन जाणारे ट्रक	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
मुलांच्या संगठित वाहतुकीसाठी वाहने	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
इतर वाहने टोइंग करताना वाहने	50 किमी/ता.	50 किमी/ता.	50 किमी/ता.	20 किमी/ता.
मोठी, अवजड आणि वाहतूक करणारी वाहने धोकादायक वस्तू	वाहतुकीच्या अटींवर सहमत असताना स्थापित केलेल्या वेगापेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने.

3. वाहनांचा वेग हा रस्ता सुरक्षेचा सर्वाधिक वारंवार उल्लंघन होणारा सूचक आहे. ओलांडण्यासाठी कार चालकांची जबाबदारी गती सेट करारशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या अनुच्छेद 12.9 मध्ये रहदारी प्रदान केली गेली आहे आणि दंड आणि ड्रायव्हरच्या परवान्यापासून वंचित ठेवण्याच्या स्वरूपात स्थापित केली गेली आहे:

३.१. वाहनाचा स्थापित वेग 20 पेक्षा जास्त, परंतु ताशी 40 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही - पाचशे रूबलच्या प्रमाणात प्रशासकीय दंड आकारला जातो.

३.२. वाहनाचा प्रस्थापित वेग 40 पेक्षा जास्त, परंतु 60 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त नाही - एक हजार ते एक हजार पाचशे रूबलच्या प्रमाणात प्रशासकीय दंड आकारला जातो. याचे वारंवार कमिशन प्रशासकीय गुन्हादोन हजार ते दोन हजार पाचशे रूबलच्या रकमेमध्ये प्रशासकीय दंड आकारला जाईल.

३.३. वाहनाचा प्रस्थापित वेग 60 पेक्षा जास्त, परंतु ताशी 80 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही - दोन हजार ते दोन हजार पाचशे रूबल इतका प्रशासकीय दंड आकारला जातो किंवा वाहन चालविण्याच्या अधिकारापासून वंचित राहावे लागते. चार ते सहा महिन्यांचा कालावधी.

३.४. ताशी 80 किलोमीटरपेक्षा जास्त वाहनाचा वेग ओलांडल्यास - पाच हजार रूबलच्या प्रमाणात प्रशासकीय दंड आकारला जातो किंवा सहा महिन्यांच्या कालावधीसाठी वाहने चालविण्याच्या अधिकारापासून वंचित राहावे लागते.

३.५. कलम 3.3 आणि 3.4 मध्ये प्रदान केलेल्या प्रशासकीय गुन्ह्याची पुनरावृत्ती केल्यास एका वर्षाच्या कालावधीसाठी वाहने चालविण्याच्या अधिकारापासून वंचित राहावे लागते आणि त्यात काम करणाऱ्यांनी प्रशासकीय गुन्ह्याची नोंद केली असल्यास स्वयंचलित मोडविशेष तांत्रिक माध्यमज्यात फोटोग्राफी, चित्रीकरण आणि व्हिडिओ रेकॉर्डिंगची कार्ये आहेत - पाच हजार रूबलच्या प्रमाणात प्रशासकीय दंड आकारणे.

4. वाहनाचा वेग आणि संबंधित गती मूल्य ब्रेकिंग अंतर. नियमितता - वेग जितका जास्त, ब्रेकिंग अंतर जितके जास्त असेल तितकी मिळण्याची शक्यता जास्त नकारात्मक परिणामवेगवान पासून.

40 किमी/ताशी प्रवासी कारसाठी सुरुवातीच्या ब्रेकिंग गतीवर, कारचे मानक ब्रेकिंग अंतर 15.8 मीटर (GOST R 51709-2001 “इतके असेल. मोटार वाहने. साठी सुरक्षा आवश्यकता तांत्रिक स्थितीआणि चाचणी पद्धती”, सुरुवातीच्या 50 किमी/तास या वेगाने ब्रेकिंग अंतर 23 मीटर असेल, 70 किमी/ताशी वेगाने ब्रेकिंग अंतर 43 मीटर असेल, 90 किमी/तास - 69 मीटर वेगाने , 110 किमी/ता - ब्रेकिंग अंतर 100 मीटर असेल, 130 किमी/तास - 138 मीटर, 150 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर 181 मीटर असेल. आणि हे कोरड्या डांबरावर आहे.

सुरुवातीच्या ब्रेकिंग वेगावर अवलंबून कारचे ब्रेकिंग अंतर निर्धारित करण्याची पद्धत दिली आहे

5. कारचा वेग रडारद्वारे रेकॉर्ड केला जातो. फेडरल लक्ष्य कार्यक्रम "2013 - 2020 मध्ये रस्ते सुरक्षा वाढवणे" शहरे आणि इतर वसाहतींचे रस्ते नेटवर्क, प्रादेशिक आणि नगरपालिका महत्त्वाचे रस्ते स्वयंचलित मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज करण्यासाठी आणि 2016 - 2020 मध्ये वाहतूक नियमांचे उल्लंघन शोधण्यासाठी प्रदान करते. 2013 - 2015 मध्ये 2540 कॉम्प्लेक्स आधीच वितरित केले गेले आहेत).

वाहतूक नियमांचे उल्लंघन स्वयंचलितपणे रेकॉर्ड करण्यासाठी, खालील प्रणाली वापरल्या जातात:

स्थिर रडार कॉम्प्लेक्स Strelka ST 01 (KKDDAS).कॉम्प्लेक्स एक अद्वितीय व्हिडिओ रेकॉर्डिंग कॅमेरासह सुसज्ज आहे जो 1 किलोमीटरपर्यंतच्या अंतरावरील उल्लंघनांचा मागोवा घेऊ शकतो. त्याच वेळी, स्वयंचलित स्थिर यंत्र, इतर रडारच्या विपरीत, केवळ एक घुसखोर नाही तर एकाच वेळी संपूर्ण वाहतूक प्रवाहाचा मागोवा घेते.

रडार अरेना- वाहतूक उल्लंघनाच्या व्हिडिओ रेकॉर्डिंगसाठी मोबाइल आणि स्थिर कॉम्प्लेक्स. मोबाइल आवृत्तीडिव्हाइसस्थिर ट्रायपॉडवर निश्चित केले आहे आणि रस्त्याच्या बाजूला स्थापित केले आहे. स्थिर कॉम्प्लेक्सरस्त्याच्या जवळ असलेल्या खांबावर किंवा आधारावर निश्चित केले जाते आणि ते कार्य करू शकते स्थिर मोड. वीज पुरवठा हे बर्याच काळासाठी करण्याची परवानगी देतो. रडारवरील डेटा स्थिर पोस्टवर असलेल्या संगणकावर वायरलेस पद्धतीने प्रसारित केला जातो. ARENA रडार ट्रॅफिकच्या तीन लेन कव्हर करते आणि केवळ जवळ येण्याचीच नाही तर मागे जाणाऱ्या वाहनांचा वेग देखील निर्धारित करण्यास सक्षम आहे.

रडारची मुख्य वैशिष्ट्ये: वाहनाचा कमाल वेग - 250 किमी/ता, किमान - 20 किमी/ता. दृष्टीच्या स्थितीत रडार आणि संगणक प्राप्त करणारे उपकरण यांच्यातील कमाल अंतर 1.5 किलोमीटर आहे. राज्य नोंदणी प्लेट्स ओळखण्याची क्षमता. संध्याकाळी आणि रात्री काम करा. खराब दर्जाच्या फ्रेम नाकारण्यासाठी फंक्शनची उपस्थिती. छायाचित्रांवर वेळ, तारीख आणि उल्लंघन पॅरामीटर्स दर्शविण्याची शक्यता. डिस्क क्षमता आपल्याला अनेक हजार फोटो संचयित करण्यास अनुमती देते. उच्च गुणवत्ता. कॉम्प्लेक्स आपल्याला वेगाच्या क्षणी कारचे फोटो काढण्याची परवानगी देते. परिणामी फोटोंची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे.

Avtodoriya प्रणाली.यामध्ये रस्त्याच्या लांब भागांसह एकमेकांशी जोडलेले कॅमेरे असतात. सिस्टीम 500 मीटर ते 10 किमी पर्यंतच्या विभागात वाहनाचा वेग निर्धारित करते. Avtodoriya GLONASS/GPS - एक रिसीव्हर आणि ऑप्टिकल तंत्रज्ञान वापरून कार्य करते जे संपूर्ण ट्रॅकिंग मार्गावर उल्लंघन करणाऱ्यांच्या परवाना प्लेट्स ओळखण्यात मदत करते. वाहनांचा वेग मोजण्याव्यतिरिक्त, एव्हटोडोरिया लेनच्या अनुपालनावर लक्ष ठेवते आणि कार शोध कार्यक्रमासह सुसज्ज देखील आहे.

कारचे मूल्यांकन करताना, इतर गुणांबरोबरच, कारचा सर्वात जास्त वेग विचारात घेतला जातो. जरी हा निर्देशक कारसाठी सर्वात महत्वाचा नसला तरी त्याचे महत्त्व खूप जास्त आहे. सर्व प्रथम, हा वेग आहे जो कारला ट्रॅकलेस लँड ट्रान्सपोर्टच्या इतर साधनांपासून वेगळे करतो. इतर कर्षण निर्देशकांसह सर्वोच्च गती, कोणत्याही नवीन कारच्या डायनॅमिक गणनासाठी आधार आहे आणि ते निर्धारित करते सरासरी वेग, निवड गियर प्रमाणप्रणाली मध्ये पॉवर ट्रान्समिशनआणि इंजिन ऑपरेटिंग मोड्स, डिझाइन केलेल्या इंजिनची शक्ती, कारची आर्थिक वैशिष्ट्ये, ब्रेक्सची रचना, स्टीयरिंग इ. म्हणून, कार डिझाइन करताना डिझाइनरने कोणत्या जास्तीत जास्त गतीसाठी प्रयत्न केले पाहिजेत आणि कोणती गती आहे हे स्थापित करणे फार महत्वाचे आहे. यासाठी पक्के रस्ते तयार केले पाहिजेत.

वाढण्याची शक्यता असल्याचे मत व्यक्त होत आहे सर्वोच्च गतीऑटोमोबाईल्स अमर्यादित आहेत, की ऑटोमोबाईल आणि रस्ते सुधारणे, तसेच मानवी शरीराच्या हालचालींशी हळूहळू जुळवून घेणे, यामुळे प्रचंड वेग प्राप्त करणे शक्य होते. विकास प्रगती ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, या मताची पुष्टी होईल असे दिसते. तुलनेने कमी ऐतिहासिक कालावधीत (सुमारे 50 वर्षे), प्रवासी कारचा कमाल वेग 30-40 वरून 90-180 किमी/ताशी वाढला. सामान्य गाड्याआणि रेकॉर्ड रेसिंगसाठी 100 ते 200-300 किमी/ता, आणि काही कारवर 600 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठला गेला.

तांदूळ. सर्वोच्च गती घरगुती गाड्यासतत वाढत आहे.

1930 पासून देशांतर्गत ट्रकचा सर्वाधिक वेग 40-50 वरून 65-70 किमी/ताशी वाढला आहे आणि तेव्हापासून हा वेग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला आहे. इंटरसिटी बसेसप्रवासी गाड्यांच्या गतीकडे सतत येत आहे.

सुरक्षिततेच्या गरजा लक्षात घेऊन शहरांमध्ये परवानगी असलेला वेग चौपट झाला आहे (उदाहरणार्थ, मॉस्कोमध्ये प्रवासी कारसाठी - 1910 मध्ये ताशी 20 versts ते सध्या 80 किमी/ता).

कारच्या वेगाचा "अनंताचा सिद्धांत" मान्य होईल जर आपण कारचा सर्वाधिक वेग केवळ तंत्रज्ञानाच्या क्षमता (ऑटोमोटिव्ह आणि रस्ता) आणि मानवी शरीराची अनुकूलता या अर्थाने विचारात घेतला तर भिन्न परिस्थिती. तथापि, कोणत्याही वैशिष्ट्यांचे निर्धारण करण्यासाठी मुख्य प्रारंभिक निर्देशक नवीन गाडीआर्थिक निर्देशक आहेत. अशा प्रकारे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाच्या सुरूवातीस मुख्य चर्चेच्या विषयांपैकी एक विषय होता: "काय अधिक महाग आहे - घोडागाडी किंवा कार." कारने विशिष्ट प्रमाणात पूर्णता प्राप्त केल्यानंतरच हा विषय अजेंडातून काढून टाकण्यात आला, प्रामुख्याने आर्थिक निर्देशकांच्या बाबतीत, यासह.

जर आपण कारच्या गुणांचे मूल्यांकन करण्यासाठी संपर्क साधला तर आर्थिक बाजू, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या संदर्भात याचा विचार करा, त्याची कमाल गती वाढवण्याची शक्यता केवळ डिझाइन आणि शारीरिक क्षमता विचारात घेतल्यापेक्षा भिन्न दिसते. काळजीपूर्वक वैज्ञानिक विश्लेषण हे देखील दर्शविते की गतीमध्ये हळूहळू परिमाणवाचक बदल त्याच्याशी संबंधित घटकांमध्ये आमूलाग्र गुणात्मक बदल करण्याची आवश्यकता ठरतो:

• प्रवेग (कार वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना मंदावणे), कारण मानवी शरीरासाठी प्रवेग मर्यादा अद्याप अस्तित्वात आहे
• रस्ता उपकरणे

जमीन ट्रॅकलेस वाहतुकीसाठी अंदाजे योग्य गती मूल्यांबद्दल आपण निष्कर्ष काढू शकतो. त्याच वेळी, वेग मर्यादा कारच्या विकासात अडथळा ठरेल किंवा कार अनावश्यक होईल असे मानणे चुकीचे ठरेल. घोड्यांच्या वाहतुकीप्रमाणेच, जे सध्या एक निश्चित स्थान व्यापलेले आहे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, कार तिची जागा घेईल, उच्च वेगाने लांब अंतर पार करण्याचे काम इतर वाहतुकीच्या पद्धतींना सोडून देईल.

भविष्यातील रस्त्यांच्या विकासात कार मोठ्या प्रमाणात सार्वत्रिक असणे आवश्यक आहे यात शंका नाही:

• शहराच्या रहदारीमध्ये आणि पार्किंगच्या ठिकाणी कमी वेगाने चालणे आवश्यक आहे
• उपनगरीय महामार्गांवर उच्च गती विकसित करणे
• महामार्गावरून विचलनाच्या प्रकरणांमध्ये अडथळे दूर करा

येथून सामान्य आवश्यकताकारकडे:

• त्याचा आकार तुलनेने लहान आहे
• स्प्रिंगिंग आणि शॉक-शोषक उपकरणांची उपस्थिती
• यासाठी तुलनेने सोप्या यंत्रणेसह लक्षणीय मर्यादेत गती बदलण्याची क्षमता
• प्रसिद्ध

यामध्ये जागा, प्रवेश आणि बाहेर पडण्याची साधने, वेंटिलेशन, हीटिंग, ध्वनी आणि उष्णता इन्सुलेशनसह पुरेसे मजबूत आणि कठोर (कार्गो किंवा प्रवाशांसाठी) काहीतरी स्पष्ट गरज जोडली पाहिजे. येथे ऊर्जेचा स्त्रोत मुद्दाम बायपास केला जातो, कारण असे गृहीत धरले जाते की ते, एक किंवा दुसर्या स्वरूपात, कोणत्याही वाहतूक यंत्रासाठी आवश्यक आहे.

या आवश्यकतांचे पुनरावलोकन वाहन चालविण्याचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी वास्तववादी परिस्थिती निर्धारित करण्यात मदत करते. अगदी सह उच्च रक्तदाबटायरमध्ये (सुमारे 3-4 kg/cm^2, प्रवासी गाड्याआणि ट्रकसाठी 5-6 kg/cm^2) आणि उत्कृष्ट रस्त्याच्या पृष्ठभागासह, रोलिंग रेझिस्टन्स गुणांक लक्षणीयरीत्या कमी करता येत नाही. वर नमूद केल्याप्रमाणे, अलीकडेपर्यंत असे मानले जात होते की हे गुणांक हालचालींच्या गतीवर थोडे अवलंबून आहे. प्रायोगिक डेटा दर्शवितो की 100 ते 200 किमी/ताशी वेग वाढल्यास, टायरच्या दाबानुसार रोलिंग प्रतिरोध गुणांक 50-150% वाढतो.

कार लाइटर बनविण्याच्या शक्यता अमर्याद नाहीत. अतिरिक्त-प्रकाश सामग्री वापरतानाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या आवश्यकतांच्या अधीन जे वाढत्या गतीसह वाढते, कारचे वजन सध्याच्या तुलनेत एक तृतीयांशपेक्षा जास्त कमी केले जाऊ शकते. हवेच्या प्रतिकार K चे गुणांक, अगदी ड्रॉप-आकाराच्या शरीरासह, चाके आणि इतर भाग पूर्णपणे काढून टाकलेले (शरीराची संभाव्य लांबी लक्षात घेऊन, कार जड न बनवता आणि तिची क्रॉस-कंट्री क्षमता खराब न करता) करेल. प्रवासी कारसाठी 0.013 असावे. सह ट्रक साठी ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्मआणि सुधारित केबिन आणि शेपटीचे आकार, हा गुणांक किमान ०.०६ इतका असेल आणि केवळ सुव्यवस्थित व्हॅन-प्रकार बॉडी वापरताना तो अंदाजे ०.०३ पर्यंत खाली येईल. शेवटी, पॉवर ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता स्पष्टपणे 0.95 पेक्षा जास्त असू शकत नाही, आणि द्रव आणि इतरांच्या परिचयाने स्वयंचलित प्रणालीपॉवर ट्रान्समिशन - अगदी कमी.

जर आपण वरील अंदाजे डेटा घेतला आणि गणना केली, उदाहरणार्थ, पाच-सीटर कार (सामान, साधने आणि रेडिओसाठी +125 किलो), तर हे स्पष्ट होते की अशा कारला वेग गाठण्यासाठी सुमारे 100 एचपी इंजिनची आवश्यकता असेल. 200 किमी/ता. एस., 250 किमी/तास - 190 ली. s., 300 किमी/तास - 320 l. s., 400 किमी/तास - 800 l. s., 500 किमी/तास - 1300 l. सह. ही गणना विचाराधीन असलेल्या सर्व प्रकरणांसाठी वाहनाच्या यंत्रणेचे वजन समान आहे असे गृहीत धरून केले जाते. तथापि, त्यांचे वजन इंजिनच्या शक्तीवर अवलंबून असते. ही परिस्थिती विचारात घेतल्यास, वरील "सुपर-आदर्श" आकडे (पहिली वगळता) अंदाजे 220, 385, 1100 आणि 2500 लिटरपर्यंत वाढतील. सह. इंधनाचा वापर, अर्थातच, वापरलेल्या उर्जेशी संबंधित असेल.

अशीच गणना 4 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या सुव्यवस्थित ट्रकसाठी केली जाऊ शकते.

वरील गणनेच्या अचूकतेबद्दल कोणीही युक्तिवाद करू शकतो, परंतु जरी, उदाहरणार्थ, आपण प्रवासी कारच्या मृत वजनाकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले आणि असे गृहीत धरले की काही चमत्काराने केवळ प्रवासी रस्त्यावरून जातील (वजनहीन चाकांवर वजनहीन शरीरात) , तर या प्रकरणात 500 किमी/ताच्या वेगासाठी 1000 hp पर्यंतच्या इंजिनची आवश्यकता असेल. s., आणि इंजिनचे वजन स्वतः सूचित मूल्याच्या दुप्पट होईल.

हे रस्त्यावर कारच्या हालचालीच्या प्रतिकाराचे मूल्य आहे.

तांदूळ. उत्तम प्रकारे सुव्यवस्थित प्रवासी कार (डावीकडे) आणि सुव्यवस्थित वीज वापर व्हॅन ट्रक(उजवीकडे).

दरम्यान, आज मानवतेकडे अशी वाहने आहेत ज्यांना असा वेग साध्य करण्यासाठी लक्षणीय मोठ्या इंजिनांची आवश्यकता आहे. कमी शक्ती. ही विमाने आहेत. आधुनिक 5-सीटर कार आणि हलके विमान यांच्यात ग्राफिक पद्धतीने तुलना केली जाऊ शकते.

तांदूळ. 200-250 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, कारपेक्षा विमान अधिक फायदेशीर आहे.

आलेखावर, या विमानांच्या सर्वोच्च गतीशी संबंधित, विविध विशिष्ट 5-सीटर विमानांच्या इंजिन पॉवर पॉइंट्सना एक रेषा जोडते. उर्वरित ओळी M-20 पोबेडा आणि M-21 व्होल्गा आणि वर नमूद केलेल्या "आदर्श" सारख्या कारद्वारे विविध गती प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक असलेली इंजिन शक्ती दर्शवतात. शेवटची ओळ 230 किमी/ताशी वेगाशी संबंधित असलेल्या बिंदूवर पहिल्याला छेदते, उर्वरित रेषा लक्षणीयपणे डावीकडे स्थित आहेत. म्हणजे 230 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने विमान कारपेक्षा अधिक किफायतशीर. आकृतीत विमानातील सुधारणांची शक्यता विचारात घेतलेली नाही, जे विचारात घेतलेले छेदनबिंदू कमी करेल आणि त्यांना आणखी खाली आणि डावीकडे हलवेल.

अशा प्रकारे, आम्ही मध्यम-वर्गीय प्रवासी कारच्या सर्वोच्च वेगाच्या आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य मूल्यांबद्दल निष्कर्ष काढू शकतो. इतर वर्गांच्या प्रवासी कारसाठी ही मूल्ये (क्षमता आणि गतीशी संबंधित विमान वर्गांच्या तुलनेत) दिलेल्या मूल्यांपेक्षा थोडी वेगळी आहेत.

उपस्थित केलेल्या मुद्द्यावर, विमानापेक्षा कारचे फायदे आहेत या अर्थाने आक्षेपांची अपेक्षा करणे स्वाभाविक आहे, कारण ती प्रवाशांना थेट त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचवते, शहरी वातावरणात चालते, इत्यादी. हे फायदे काही प्रमाणात, उच्च गती प्राप्त करण्याशी संबंधित खर्चात वाढ. तथापि, उच्च गती आणि दोन्ही सक्षम कार शहर वाहतूक, अनेक उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे त्यास गुंतागुंत करतात (प्रेषण, निलंबन कडकपणा आणि टायर दाब नियंत्रित करण्यासाठी उपकरणे), ज्यामुळे त्याची किंमत वाढते.

पुढे, कारला वेगवान गती देण्यासाठी, शेकडो किंवा हजारो मीटरचे अंतर आवश्यक आहे. मार्ग कमी करणे आणि प्रवेग वेळ केवळ अगदी लहान मर्यादेतच शक्य आहे, पासून मानवी शरीरखूप तीक्ष्ण प्रवेग वेदनादायकपणे जाणवते. परिणामी, विशेषत: उच्च गतीचा वापर केवळ लांब पल्ल्यांवर केला जाऊ शकतो, म्हणजे, जेव्हा विमान पूर्णपणे कारची जागा घेते. इंटरसिटी बसेसनाही हेच लागू होते. प्रवासी कारशी विमानाची तुलना केल्यास, आरामाच्या दृष्टीने विमानाचा फायदा सिद्ध करणे कठीण आहे, परंतु बसशी विमानाची तुलना करताना, ते आरामाच्या दृष्टीने समतुल्य मानले जाऊ शकतात, विशेषत: जर तुम्ही विचार करता की दोन्ही विमान आणि हाय-स्पीड इंटरसिटी बस प्रवाशांना थेट त्यांच्या गंतव्यस्थानी पोहोचवण्यासाठी योग्य नाही.

ट्रकसाठी योग्य टॉप स्पीड ठरवण्यासाठी वेगळ्या पद्धतीची आवश्यकता आहे. दरम्यान ट्रकच्या सर्वोच्च गतीचे वर नमूद केलेले काही स्थिरीकरण अलीकडील वर्षेअपघाती नाही. विविध प्रकारच्या मालाची वाहतूक, लोडिंग आणि अनलोडिंगच्या पद्धती आणि ट्रकचा व्यापक वापर यामुळे शेती, मुख्य प्रकारचे शरीर म्हणून ट्रकवर ओपन साइड प्लॅटफॉर्म वापरणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, ट्रकच्या सुव्यवस्थितीत सुधारणा करण्याच्या मर्यादा कमी होत आहेत.

याव्यतिरिक्त, ज्या परिस्थितीत ट्रकचा वापर केला जातो त्या परिस्थितीसाठी, बर्याच प्रकरणांमध्ये त्याचे डिझाइन सुलभ करणे आवश्यक आहे, सामान्यत: सुव्यवस्थित आकाराशी निगडीत फेसिंग पॅनेलची विपुलता न करता.

फ्लॅटबेड ट्रक आणि विशेषतः, डंप ट्रक आणि इतर प्रकारची वाहने त्याच्याशी एकत्रितपणे जास्त वेगाने प्रवास करण्यासाठी अनुकूल नसतात, परंतु कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत, ज्यामुळे पॉवर ट्रान्समिशन आणि इतर काही पॅरामीटर्सची निवड होते. वाहन उपकरणे. हाय-स्पीड कारच्या पॅरामीटर्ससह या पॅरामीटर्सचे संयोजन अपरिहार्यपणे कारची महत्त्वपूर्ण गुंतागुंत आणि तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशकांमध्ये घट होऊ शकते. अशा प्रकारे, ट्रकच्या टॉप स्पीडमध्ये लक्षणीय वाढ होण्याची अपेक्षा करण्याचे कारण नाही सामान्य हेतू.

IN विशेष परिस्थितीमुख्यत: अनुकूल प्रोफाइल असलेल्या आणि वक्रतेच्या खूप मोठ्या त्रिज्या असलेल्या रस्त्यांवर चालवण्याच्या उद्देशाने मेनलाइन रोड ट्रेन्स आहेत. ट्रंक रोड ट्रेन्स सुव्यवस्थित, लांब आणि सुव्यवस्थित बॉडीसह सुसज्ज करण्याच्या कारणांसाठी, कुशलतेचा फारसा काटेकोर विचार न करता. लोडिंग आणि अनलोडिंग पॉइंट्स रोड ट्रेनच्या कमी मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या संदर्भात आयोजित केले जाऊ शकतात, जे कोणत्याही परिस्थितीत अधिक प्रदान करतात सोयीस्कर परिस्थितीविमान आणि रेल्वे ट्रेनपेक्षा लोडिंग आणि अनलोडिंग. परिणामी महामार्गाची निर्मिती होण्याची शक्यता आहे मालवाहतूक रोड गाड्या, विशेषतः उच्च वेगाने प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेले, पूर्णपणे न्याय्य असेल. व्यवहारात, रस्त्याचे डिझाइन, रहदारी सुरक्षितता आणि इंटरसिटी बसेससह रोड गाड्यांचे एकत्रीकरण या बाबींवर आधारित, लांब पल्ल्याच्या रोड ट्रेनचा वेग प्रवासी कार आणि इंटरसिटी बसेसच्या वेगाच्या अंदाजे समान असावा.

वरील गणना शहरी वातावरणात सतत वापरण्याच्या उद्देशाने असलेल्या वाहनांपर्यंत वाढवता येत नाही (सह वारंवार थांबणे, वळणे, युक्ती करणे), म्हणजे टॅक्सी, शहर बसेस, मेल डिलिव्हरी वाहने, किरकोळ नेटवर्क सर्व्हिसिंगसाठी. येथे छेदनबिंदूंच्या निर्मितीसह शहरातील सर्व रस्त्यांची पुनर्बांधणी करणे फारसे शक्य नसले तरी विविध स्तर, एकेरी वाहतूक, रस्त्याचा विस्तार करणे आणि कारचे प्रवेग आणि ब्रेकिंग प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांच्या शारीरिक गुणधर्मांद्वारे अनुमत मर्यादेपर्यंत सुधारित केले गेले तर शहरांमधील वेग व्यावहारिकरित्या 100 किमी/तास पेक्षा जास्त होणार नाही. शहरी वाहतुकीसाठी हे कमाल वेग मूल्य निश्चितच इष्टतम आहे.

परिणामी, तर्कसंगत कमाल वाहन गतीची दोन मूल्ये निर्धारित केली जातात:

• सामान्य उद्देश ट्रक, शहर बस आणि टॅक्सी - सुमारे 100 किमी/ता
• सामान्य हेतूने प्रवासी कार, इंटरसिटी बस आणि रोड ट्रेनसाठी - सुमारे 200 किमी/ता

पहिल्या गटाच्या कारने लक्ष्य गाठले, कारण हे सर्व रस्ते आणि रस्त्यांच्या मूलगामी पुनर्रचनेशी तसेच स्वतः कारशी संबंधित नाही. पुढील विकासया गाड्या जातीलत्यांचे इतर गुण सुधारण्याच्या मार्गावर: वजन, नियंत्रण सुलभता, आराम, रहदारी सुरक्षा.

दुस-या गटाच्या गाड्यांचा वेग वाढवणे प्रामुख्याने रस्त्यांच्या सुधारणेवर अवलंबून असेल. मोटारी आणि रस्ते या दोन्हींचा विकास एकमेकांशी जोडला जात राहणार हे उघड आहे.

भविष्यातील कारच्या सर्व परिपूर्णतेसह आणि भविष्यातील व्यक्तीच्या सर्व अनुकूलतेसह (रेकॉर्ड धारक नाही), सुमारे 200 किमी/तास वेगाने कारच्या मोठ्या हालचालीसाठी, नवीन प्रकारचा महामार्ग आवश्यक असेल, खूप रुंद. , येणाऱ्या आणि इतर कोणत्याही रहदारीपासून सरळ आणि पूर्णपणे अलिप्त. प्रवासाच्या प्रत्येक दिशेने किमान चार लेन असणे आवश्यक आहे, प्रत्येक गटातील कारसाठी दोन, संभाव्य ओव्हरटेकिंग लक्षात घेऊन.

इतर कारच्या विपरीत, रेसिंग आणि रेकॉर्ड कार ज्या क्रीडा ध्येयांचा पाठपुरावा करतात आणि वाढत्या तणावाच्या परिस्थितीत नवीन यंत्रणा आणि सामग्रीची चाचणी घेण्याचे लक्ष्य वाढत्या दिशेने विकसित होणे आवश्यक आहे. उच्च गती. गाड्या उच्च वर्गकेवळ शक्तीच नाही तर गती देखील ज्ञात राखीव असणे आवश्यक आहे.

या विश्लेषणातून जो कोणी घाईघाईने निष्कर्ष काढतो की कार त्याच्या विकासाच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचली आहे तो एक मोठी चूक करेल.

आधुनिक डिझाइनर जवळजवळ कोणत्याही गतीसह कार प्रदान करू शकतात यात शंका नाही. तथापि, त्यांचे मुख्य लक्ष कार्यक्षमता, टिकाऊपणा, सुरक्षितता, हाय-स्पीड वाहनांची सोई, तसेच ड्रायव्हिंग आणि सर्व्हिसिंगची सुलभता वाढवण्यावर दिले पाहिजे.

इच्छित जास्तीत जास्त गती मूल्ये सर्वात स्वस्त मार्गांनी साध्य केली पाहिजेत:

• कारचे वजन कमी करणे आवश्यक आहे
• त्याचे सुव्यवस्थित सुधारणे
• पॉवर ट्रेनची कार्यक्षमता वाढवा

हाय-स्पीड कार तयार करताना, डिझायनर्सना नवीन आव्हानांचा सामना करावा लागेल. यामध्ये लढण्याच्या मुद्द्यांचा समावेश आहे:

• आवाज आणि कंपन
• कारची बाजूकडील स्थिरता, विशेषत: वायुगतिकीय शक्तींविरूद्ध
• मार्ग दृश्यमानता
• पॉवर ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये तेल मंथन झाल्यामुळे होणारी ऊर्जा हानी कमी करणे
• आणि इ.

रेसिंग कारच्या डिझाइन आणि चाचणीद्वारे यापैकी काही समस्या आधीच काही प्रमाणात विकसित केल्या गेल्या आहेत, तर इतरांना पूर्णपणे नवीन दृष्टीकोन आवश्यक आहे. तर, विशेष लक्षआपल्याला केवळ शरीराच्या वास्तविक सुव्यवस्थित करण्याकडेच नव्हे तर हवेची शिट्टी कमी करण्याकडे देखील लक्ष द्यावे लागेल; केवळ वाऱ्याच्या खिडकीचा आकारच नाही तर काचेची गुणवत्ता देखील (विशेष गरज ऑप्टिकल वैशिष्ट्येग्लास), इ. यापैकी प्रत्येक कार्य, तसेच त्यांच्या संपूर्ण यादीचे निर्धारण, तपशीलवार स्वतंत्र विचारास पात्र आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की वेग मर्यादा असू शकते:

अ). जागतिक;

b). स्थानिक;

व्ही). विशेष.

जागतिक गती मर्यादा.

संपूर्ण देशाच्या रस्ते नेटवर्कला जागतिक गती मर्यादा लागू होतात. आणि तुम्हाला या निर्बंधांची चांगली जाणीव आहे.

हे बदनाम आहेत 60 किमी/ता- लोकसंख्या असलेल्या भागात रस्त्यांवर.

हे आणि 90 किमी/ता- लोकवस्तीच्या बाहेरील रस्त्यांवर.

हे आणि 110 किमी/ता- महामार्गांवर.

शेवटी, हे सर्वांना माहित आहे 20 किमी/ता- निवासी भागात परवानगी दिलेली गती मर्यादा योग्य चिन्हांद्वारे दर्शविली जाते, तसेच कोणत्याही यार्डमध्ये.

त्याच वेळी, कोणत्याही रस्त्याच्या कोणत्याही विभागात, चिन्हे किंवा खुणा वापरून, तुम्ही प्रवेश करू शकता

स्थानिक निर्बंध ,

शिवाय, कमी होण्याच्या दिशेने आणि अनुमत गती वाढवण्याच्या दिशेने दोन्ही.

हा लोकसंख्येच्या बाहेरील रस्त्याचा एक भाग आहे आणि जर तो चिन्ह नसता, तर तुम्ही 90 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवू शकता.

परंतु चिन्ह तेथे आहे आणि आता, जेथे चिन्ह स्थापित केले आहे त्या ठिकाणापासून प्रारंभ करून, जास्तीत जास्त परवानगी असलेला वेग आहे ४० किमी/ता.

मॉस्कोमधील ही तिसरी वाहतूक रिंग आहे आणि कोणत्याही लोकसंख्येच्या क्षेत्राप्रमाणे या रस्त्यावर कमाल परवानगी असलेला वेग 60 किमी/तास आहे.

परंतु या विभागात चिन्हासह परवानगी देण्यात आली होती 80 किमी/ता.

रस्त्याच्या या विभागात, वर उजवी लेन, गती मोडसामान्य - 90 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही.

पण डाव्या लेनवर वेगमर्यादा असामान्य आहे! अर्थात, लोकसंख्या असलेल्या क्षेत्राबाहेरील कोणत्याही रस्त्यावर जसे - 90 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

परंतु त्याच वेळी हे आवश्यक आहे - किमान 50 किमी/ता.

तुम्ही फक्त 90 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवत होता. परंतु रस्त्यावर खुणा आहेत आणि या ठिकाणाहून - कमाल ६० किमी/तास!

विशेष वेग मर्यादांमध्ये खालील प्रकरणांचा समावेश होतो.

प्रथम टोइंग आहे.

नियमांनुसार, मोटर वाहने टोईंग करताना जास्तीत जास्त परवानगी असलेला वेग आहे 50 किमी/ता.

शिवाय, हा नियम सर्व रस्त्यांवर (लोकसंख्या असलेल्या भागात आणि लोकवस्तीच्या बाहेरील भागात) वैध आहे.

दुसरे म्हणजे, हे ट्रेलरसह चालवित आहे.

लोकवस्तीच्या क्षेत्राबाहेरील रस्त्यांवर, ट्रेलर 20 किमी/तास या जागतिक मर्यादेपासून दूर जातो.

हे खालीलप्रमाणे समजून घेतले पाहिजे:

हायवेवर ट्रेलरशिवाय गाडी चालवताना - 110 किमी/ता.

ट्रेलरसह महामार्गावर वाहन चालवताना - 90 किमी / ता.

लोकसंख्या असलेल्या भागाबाहेर ट्रेलरशिवाय इतर रस्त्यावर वाहन चालवताना - 90 किमी/ता.

लोकसंख्या असलेल्या भागाबाहेर ट्रेलरसह इतर रस्त्यावर वाहन चालवताना - 70 किमी/ता.

लोकसंख्या असलेल्या भागात प्रत्येकजण वाहने(ट्रेलरसह किंवा त्याशिवाय) नियम समान मर्यादा सेट करतात - 60 किमी/ता.

ते परीक्षेत याबद्दल कसे विचारतात ते येथे आहे:

ही कामे तुम्ही सहज हाताळू शकता. पण आणखी कठीण समस्या आहेत.

कोणत्या कारला आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये लोकवस्तीच्या क्षेत्राबाहेर 90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चालविण्याची परवानगी आहे? 1. महामार्गावर ट्रेलर टोइंग करताना प्रवासी कार. 2. प्रवासी कार आणि ट्रकमोटारवे वगळता सर्व रस्त्यांवर 3.5 टनांपेक्षा जास्त अनुज्ञेय कमाल वजनासह. 3. प्रत्येकजण सूचीबद्ध वाहनेनिर्दिष्ट प्रकरणांमध्ये. कार्यावर टिप्पणी द्या हा एक कठीण प्रश्न आहे. परंतु हे स्वतःच अवघड नाही, परंतु ते अशा प्रकारे विचारले गेले असल्याने - प्रत्यक्षात काय विचारले जात आहे हे लगेच समजणे शक्य नाही. आणि ते हेच विचारतात: 1. तुम्हाला माहित आहे का की ट्रेलर तुमच्यापासून 20 किमी/ताशी वेग घेतो? आणि तसे असल्यास, ट्रेलरसह कारमध्ये आपण महामार्गावर जास्तीत जास्त किती वेगाने गाडी चालवू शकतो? (उत्तर: 90 किमी/ता). 2. तुम्हाला माहित आहे का की तुम्ही त्याच वेगाने (90 किमी/ता) जाऊ शकता सामान्य रस्तालोकसंख्या असलेल्या क्षेत्राबाहेर (जोपर्यंत, अर्थातच, ट्रेलरशिवाय). 3. तुम्हाला माहिती आहे का की कमाल 3.5 टन किंवा त्यापेक्षा कमी वजनाच्या कार आणि ट्रकला समान वेग मर्यादा लागू होते?

आता मोटरसायकल बद्दल.

मोटारसायकलसाठी, "बी" श्रेणीच्या कारसाठी समान निर्बंध स्थापित केले आहेत, म्हणजे:

- महामार्गांवर -110 किमी/ता;

– लोकसंख्या असलेल्या क्षेत्राबाहेरील इतर रस्त्यांवर, कमाल परवानगी असलेला वेग आहे –90 किमी/तास;

- लोकसंख्या असलेल्या भागात -60 किमी/ता.

आणि याबद्दल एक समस्या आहे:

आता मोपेड बद्दल.

सर्वसाधारणपणे, मोपेडची सर्वत्र कठोर मर्यादा असते - कमाल50 किमी/ता.

आणि ते एकदा याबद्दल विचारतील:

वरील निर्बंधांव्यतिरिक्त, नियमांमध्ये आणखी एक महत्त्वाची आवश्यकता आहे:

नियम. कलम 10. कलम 10.1. ड्रायव्हरने निर्धारित मर्यादेपेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवले पाहिजे,ट्रॅफिकची तीव्रता, वाहन आणि मालवाहतूक यांची वैशिष्ट्ये आणि स्थिती, रस्ता आणि हवामानविषयक परिस्थिती, प्रवासाच्या दिशेने विशिष्ट दृश्यमानता लक्षात घेऊन.

अर्थात, वेग निवडताना, ड्रायव्हरने या क्षणी दृश्यमानतेची परिस्थिती विचारात घेणे आवश्यक आहे.

तत्वतः, या रस्त्यावर वेग मर्यादा 90 किमी/तास आहे. पण आता नाही! जर तुम्ही आता 90 किमी/ताशी वेगाने पुढे जात असाल, तर ते प्राणघातक आहे या व्यतिरिक्त, ते नियमांचे उल्लंघन देखील आहे, म्हणजे कलम 10.1.

सर्व प्रकरणांमध्ये, वेग असा असावा की थांबण्याचे अंतर दृश्य अंतरापेक्षा कमी असेल!

दृश्यमानता परिस्थिती आता उत्कृष्ट आहे. पण स्थिती पहा रस्ता पृष्ठभाग- ही एक वास्तविक स्केटिंग रिंक आहे!

आणि कलम 10.1 चालकांना विचारात घेण्यास बाध्य करते रस्त्याची परिस्थितीनिवडताना सुरक्षित गतीहालचाली

आणि परिच्छेद 10.1 चालकांना रहदारीच्या तीव्रतेनुसार वेग निवडण्यास बाध्य करतो.

आता येथे परवानगी असलेला वेग काय आहे हे महत्त्वाचे नाही. आता वाहनचालकाने आपली लेन न सोडता वाहतुकीच्या वेगाने जाणे आवश्यक आहे.

गतीबद्दलच्या संभाषणाची समाप्ती करताना, आम्ही नियमांच्या दहाव्या विभागातील आणखी एक मनोरंजक आवश्यकता नमूद करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही.

चालकाने अनावश्यकपणे खूप कमी वेगाने वाहन चालवून इतर वाहनांमध्ये व्यत्यय आणू नये.

कृपया लक्षात ठेवा - नियम अशा प्रकारे हळू वाहन चालविण्यास प्रतिबंधित करत नाहीत. नियम खूप हळू हलवून हस्तक्षेप करण्यास प्रतिबंधित करतात.

कल्पना करा की एक ड्रायव्हर प्रथमच या रस्त्यावरून गाडी चालवत आहे आणि शोधत आहे इच्छित संख्याघरे.

या परिस्थितीत, हळू हळू चालत असताना, ड्रायव्हर कशाचेही उल्लंघन करत नाही.

परंतु आता, हळू चालत असताना, तपकिरी कारचा चालक इतर वाहनांमध्ये हस्तक्षेप करतो आणि म्हणून, नियमांचे उल्लंघन करतो (म्हणजे, परिच्छेद 10.5 च्या आवश्यकतांचे उल्लंघन करतो).

आणि शेवटी, शेवटचे पण किमान नाही.

नियम. कलम 10. कलम 10.5. वाहतूक अपघात रोखण्यासाठी आवश्यक नसल्यास चालकाला अचानक ब्रेक लावण्यास मनाई आहे.

नियमांमध्ये प्रवेगाच्या गतिशीलतेवर कोणतेही निर्बंध नाहीत. आपण आपल्या आवडीनुसार अचानक प्रारंभ करू शकता, अक्षरशः स्पॉटवरून काढून टाकू शकता.

परंतु तुम्हाला फक्त सहजतेने ब्रेक लावण्याची परवानगी आहे. अचानक ब्रेक लावणे नेहमीच रहदारीसाठी धोक्याचे असते आणि नियम परवानगी देतात आपत्कालीन ब्रेकिंगफक्त मध्ये आणीबाणीच्या परिस्थितीत. त्याच वेळी, आपत्कालीन परिस्थितीत, नियम अपघात टाळण्यासाठी आवश्यक असताना परिस्थिती समजतात.

कारची कार्यक्षमता मोजण्यासाठी अनेक निकष आहेत. जगातील सर्वात वेगवान कारसाठी, वेग हा मुख्य निकष आहे. आम्ही तुम्हाला सादर करतो जगातील शीर्ष 10 वेगवान कार. प्रामुख्याने क्रीडा मॉडेल, ते महाग आहेत म्हणून जलद.

किंमत: $330,000. ब्रिटीश सुपरकारचे आकर्षक शरीर ताबडतोब लक्ष वेधून घेते; ते स्टेनलेस स्टील आणि कार्बन फायबरचे बनलेले आहे. त्याच्या 4.4-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिनसह 650 hp. कार 362 किमी/ताशी मर्यादेपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे. तथापि, त्यांनी ते फक्त 346 किमी/ताशी वेग वाढवण्याचा धोका पत्करला, कारण ड्रायव्हरला खूप वाटले मजबूत कंपनेप्रवास करताना.

कमाल वेग 370 किमी/तास आहे. बाजार मुल्य- 1.27 दशलक्ष डॉलर्स. सर्वाधिक रँकिंगमध्ये पुढील क्रमांक वेगवान गाड्यायेथे कार्बन फायबरपासून बनवलेली एक सुंदर इटालियन सुपरकार आहे. हे सहासह सुसज्ज आहे लिटर इंजिन 720 सह मर्सिडीज-एएमजी वरून V12 अश्वशक्ती. गेल्या वर्षी दि जिनिव्हा मोटर शोऑटोमेकर Pagani ने Huayra BC उघड केले आहे, जे मानक Huayra पेक्षा हलके आणि अधिक शक्तिशाली आहे. त्याचे इंजिन 789 hp पर्यंत सुधारले गेले. तर एकूण कर्ब वजन 1,199 किलो इतके कमी झाले आहे. हे सर्वात नवीन वजनाशी तुलना करता येते होंडा सिविककूप, परंतु हुआरा पाचपट अधिक शक्तिशाली आहे.

कमाल वेग 375 किमी/तास आहे. किंमत - 1.22 दशलक्ष डॉलर्स. काही डॅनिश हायपरकार्सपैकी एक सर्वात वेगवान प्रवासी कार देखील आहे. झीलँडमध्ये असेंबल केलेले, Zenvo ST1 डॅनिश अभियांत्रिकी पराक्रमाची उंची दाखवते कारण कार 1,205 hp सह सुपरचार्ज केलेले आणि टर्बोचार्ज केलेले 6.8-लिटर V8 इंजिन एकत्र करते.

ST1 निर्दोष रस्त्यांवर 375 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे, परंतु त्याचा उच्च वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित आहे हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे. बोर्डवर डिजिटल नॅनीशिवाय, ST1 आणखी वेगवान असू शकते. हे 15 युनिट्सच्या मर्यादित आवृत्तीमध्ये रिलीज केले गेले होते आणि तुम्हाला ते रशियन रस्त्यावर दिसणार नाही.

970 हजार डॉलर्समध्ये विकले गेले. अद्वितीय इंटीरियर डिझाइन असलेली कार. त्याचे लेखक गॉर्डन मरे आणि पीटर स्टीव्हन्स आहेत. ड्रायव्हरची सीट आणि सुकाणू चाक McLaren F1 मध्ये ते केबिनच्या मध्यभागी स्थित आहेत. 20 व्या शतकाच्या शेवटी, मॅकलॅरेन F1 ला “सर्वात जास्त” ही पदवी मिळाली वेगवान गाडीजगात" आणि 2005 पर्यंत ते आयोजित केले. या ब्रिटिश सौंदर्याचे लोखंडी हृदय म्हणजे 627 अश्वशक्ती असलेले V12 इंजिन.

405 किमी/ताशी वेग. किंमत: $545,568. या स्वीडिश मॉडेलला अनेक पुरस्कार मिळाले आहेत टॉप गिअरपॉवर लॅप्स. सादरकर्ता शीर्षगियर जेरेमी क्लार्कसनने CCX चालविला आणि कारची प्रशंसा केली, परंतु डाउनफोर्सची कमतरता त्याला आवडली नाही. क्लार्कसन म्हणाले की मागील स्पॉयलरची कमतरता यासाठी जबाबदार आहे. हे नंतर टॉप गियर पायलट स्टिग यांनी सांगितले, ज्याने CCX क्रॅश केले आणि असे सुचवले की कार मागील स्पॉयलरसह अधिक स्थिर होईल. 2006 मध्ये, Koenigsegg ने त्याच्या सुपरकारचा पर्यायी कार्बन फायबर रिअर स्पॉयलरसह एक प्रकार सादर केला. तथापि, त्याच्यासह वेग 370 किमी / ताशी कमी केला जातो.

फोर्ब्स मासिकाने यादीत CCX चा समावेश केला आहे सर्वात सुंदर गाड्याजगामध्ये.

सर्वाधिक वेग 414 किमी/तास आहे. यासाठी खरेदीदारांना $695 हजार खर्च येईल. पोर्श 911 सारखीच असलेली ही सुपरकार जर्मन ट्युनिंग कंपनी 9ff ने तयार केली आहे. डिझाइनमुळे कार उत्साही लोकांमध्ये संमिश्र प्रतिक्रिया निर्माण झाली: पुनरावलोकनांमध्ये कारच्या सौंदर्याची प्रशंसा आणि "कुरूप हेडलाइट्स" आणि जास्त लांबलचक शरीराची टीका या दोन्हींचा समावेश आहे.

नियमित 911 मधील मुख्य फरकांपैकी एक म्हणजे चार-लिटर इंजिनचे स्थान ट्विन टर्बो 1120 एचपी पासून मध्ये सर्व 911 मॉडेल पोर्श इतिहास(पोर्श 911 GT1 अपवाद वगळता) इंजिन मागील बाजूस स्थित आहे, तर GT9 चांगले वजन वितरणासाठी मध्य-इंजिन केलेले आहे.

सैद्धांतिकदृष्ट्या साध्य वेग 430 किमी/तास आहे. $655,000 साठी ऑफर केले. The American from Shelby SuperCars (SSC) ही आवृत्ती 2007 ते 2010 पर्यंत ऑटो वर्ल्ड ऑफ स्पीडचा बादशाह होती. सुपर स्पोर्टवेरॉन कडून. 2007 मध्ये 412 किमी/तास वेगाने याने गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये स्थान मिळवले.

हा विक्रम साध्य करण्यासाठी 1,287 अश्वशक्तीचे 6.3-लिटर ट्विन टर्बो V8 इंजिन होते. ड्रायव्हरकडे नाही इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकही शक्ती नियंत्रित करण्यात मदत करण्यासाठी. त्यामुळे कार एकतर ज्यांना ड्रायव्हिंगचा विस्तृत अनुभव आहे त्यांच्यासाठी आनंददायी अनुभव किंवा असा अनुभव नसलेल्या बेपर्वा ड्रायव्हर्ससाठी जवळजवळ निश्चित मृत्यूचे आश्वासन देते.

सांगितलेला वेग 431 किमी/तास आहे. कधी फोक्सवॅगन चिंताविकत घेतले बुगाटी ब्रँड, त्याचे एक ध्येय होते: सर्वात वेगवान सोडणे उत्पादन कारजगामध्ये. मूळ वेरॉनने हे उद्दिष्ट साध्य केले, परंतु लवकरच एसएससी अल्टीमेट एरोने ते उद्ध्वस्त केले. म्हणूनच बुगाटी सुपर स्पोर्टसह परत आले आहे. यात 8-लिटर क्वाड टर्बो डब्ल्यू16 इंजिन आहे जे 1,200 एचपीचे उत्पादन करते, तसेच अनेक एरोडायनामिक बदल प्रति तास काही अतिरिक्त किलोमीटर मिळविण्यात मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

याची किंमत लक्झरी कार- 2.4 दशलक्ष डॉलर्स आणि एवढी जास्त किंमत असूनही, कार बाजारात कारची मागणी खूप जास्त आहे.

किंमत: $1 दशलक्ष.

केनेडी स्पेस सेंटरमध्ये 2014 च्या चाचणीमध्ये, कूप एका धावत 435 किमी/ताशी पोहोचू शकले, हे कार्बन फायबर बॉडीमध्ये (दरवाजे आणि छप्पर वगळता) 7.0- सुसज्ज आहे. 1244 अश्वशक्तीसह टर्बोचार्ज केलेल्या ट्विन टर्बोसह लिटर V8 इंजिन.

1. बुगाटी चिरॉन ही सर्वात वेगवान कार आहे

कमाल वेग 463 किमी/तास आहे.

किंमत: $2.65 दशलक्ष.

सर्वात वेगवान गाडीजगात 2018 मध्ये आणि शक्यतो 2019 (मध्ये पुढील वर्षी Bugatti स्थापित करण्याची योजना आहे गती रेकॉर्ड Chiron मार्गे). 2016 च्या जिनिव्हा मोटार शोमध्ये त्याचे फोटो आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे वर्गीकरण करण्यात आले होते बुगाटी Veyron, जे सर्वात वेगवान मानले जाते आणि. बुगाटी चिरॉन 16-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आणि त्याची 1500 अश्वशक्ती 2.5 सेकंदात 0 ते शंभर किलोमीटरपर्यंत धावते.

चिरॉन सारखे बांधले असले तरी रेसिंग कार, ते ऑपरेट करण्यासाठी तुम्हाला व्यावसायिक असण्याची गरज नाही. इष्टतम कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी वेग वाढला किंवा कमी झाला की राइड स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी वाहन डिझाइन केले आहे.

क्षितिजावर अशा कार देखील आहेत ज्या सर्वात जास्त म्हणवण्याच्या हक्कासाठी स्पर्धा करण्यास तयार आहेत वेगवान गाड्याजगामध्ये. अशाप्रकारे, SSC ला आशा आहे की "जगातील सर्वात वेगवान कार" चे चॅलेंजर तुआतारा (हुड अंतर्गत 1350 अश्वशक्ती आणि सिद्धांतानुसार 443 किमी/ता). आणि Koenigsegg दावा करतात की One:1 सुपरकार 430 किमी/ताचा वेग तोडण्यास “सक्षम” आहे. 2016 मध्ये, एका जर्मनवर लॅप रेकॉर्ड करण्याचा प्रयत्न करताना शर्यतीचा मार्ग Nürburgring One:1 हा अपघातात सामील होता जेव्हा तो सुरक्षा कुंपणाला धडकला होता. पायलटला गंभीर दुखापत झाली नाही, जे कारबद्दल सांगता येत नाही. हे सर्वात एक आहे महाग अपघात Nürburgring येथे.

10.1. ड्रायव्हरने वाहतुकीची तीव्रता, वाहनाची वैशिष्ट्ये आणि स्थिती आणि मालवाहतूक, रस्ता आणि हवामानविषयक परिस्थिती, प्रवासाच्या दिशेने विशिष्ट दृश्यमानता लक्षात घेऊन, स्थापित मर्यादेपेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने वाहन चालवले पाहिजे. नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यासाठी वेगाने ड्रायव्हरला वाहनाच्या हालचालीवर सतत लक्ष ठेवण्याची क्षमता प्रदान केली पाहिजे.

जर एखाद्या रहदारीचा धोका उद्भवला की ड्रायव्हर ओळखण्यास सक्षम असेल, तर त्याने वाहन थांबेपर्यंत वेग कमी करण्यासाठी संभाव्य उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

10.2. लोकसंख्या असलेल्या भागात, 60 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने वाहन वाहतुकीस परवानगी आहे आणि निवासी भागात, सायकल झोन आणि अंगण भागात, 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

नोट्स

रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकांच्या कार्यकारी अधिकाऱ्यांच्या निर्णयानुसार, रस्त्यांची परिस्थिती प्रदान केल्यास, रस्त्यांच्या काही भागांवर किंवा विशिष्ट प्रकारच्या वाहनांसाठी लेनवर वेग वाढवण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते (योग्य चिन्हे स्थापित करून). सुरक्षित हालचालसह उच्च गती. या प्रकरणात, परवानगी असलेला वेग महामार्गावरील संबंधित प्रकारच्या वाहनांसाठी स्थापित केलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त नसावा.

10.3. लोकसंख्या असलेल्या क्षेत्राबाहेर हालचालींना परवानगी आहे:

• मोटारसायकल, प्रवासी गाड्याआणि हायवेवर 3.5 टन पेक्षा जास्त अनुज्ञेय कमाल वजन असलेले ट्रक - 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, इतर रस्त्यांवर - 90 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही;
• सर्व रस्त्यांवर इंटरसिटी आणि छोट्या बसेस - 90 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही;
• इतर बसेससाठी, ट्रेलर टोइंग करताना कार, महामार्गांवर जास्तीत जास्त 3.5 टन पेक्षा जास्त वजन असलेले ट्रक - 90 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, इतर रस्त्यांवर - 70 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही;
• लोकांना मागे घेऊन जाणाऱ्या ट्रकसाठी - 60 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही;
• पार पाडणारी वाहने व्यवस्थापित वाहतूकमुलांचे गट - 60 किमी / तासापेक्षा जास्त नाही.

नोंद. मालक किंवा मालकांच्या निर्णयानुसार महामार्गरस्त्यांची परिस्थिती अधिक वेगाने सुरक्षित हालचाल प्रदान करत असल्यास विशिष्ट प्रकारच्या वाहनांसाठी रस्त्यांवरील भागांवर वेग वाढवण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते. या प्रकरणात, 5.1 चिन्हासह चिन्हांकित रस्त्यावर परवानगी असलेला वेग 130 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा आणि 5.3 चिन्हांकित रस्त्यावर 110 किमी/ता.

10.4. वाहने टोइंग पॉवर-चालित वाहनांना 50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करण्याची परवानगी आहे.

मोठ्या, जड आणि धोकादायक मालाची वाहतूक करणाऱ्या वाहनांना वाहतुकीच्या अटींवर सहमती दर्शवताना स्थापित केलेल्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने जाण्याची परवानगी आहे.

10.5. ड्रायव्हरला प्रतिबंधित आहे:

• जास्त कमाल वेग, परिभाषित तांत्रिक वैशिष्ट्येवाहन;
• दर्शविलेल्या वेगापेक्षा जास्त ओळख चिन्हवाहनावर "वेग मर्यादा" स्थापित;
• खूप कमी वेगाने अनावश्यकपणे वाहन चालवून इतर वाहनांमध्ये व्यत्यय आणणे;
• वाहतूक अपघात टाळण्यासाठी आवश्यक नसल्यास जोरात ब्रेक लावा.