मच्छीमार, शिकारी आणि स्कीअरमध्ये मोटार चालवणारी वाहने फार पूर्वीपासून लोकप्रिय आहेत. मोटारसायकल कुत्रा? ड्रॅग स्लीज ओव्हर लूज किंवा 1-3 लोकांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले ओला बर्फ. टोइंग वाहनाची एक विशेष रचना आहे जी अवघड ठिकाणी त्वरीत हालचाल करण्यास अनुमती देते.

रायडू? हिवाळ्यातील रेसिंगसाठी आणि मालवाहतूक, फिशिंग गियर आणि खाणकाम यासारख्या गंभीर हेतूंसाठी दोन्ही वापरले जाऊ शकते. हे दलदल, जंगले आणि इतर कठीण ठिकाणी सक्रिय शिकार करण्यासाठी देखील योग्य आहे.

तपशील

मोटार चालवणारे वाहन? 92 किलो वजनासह, त्याची परिमाणे 1510 x 650 x 770 मिमी आहे. त्यामुळे गाडीतूनही वाहतूक करणे सोपे होते. टोइंग वाहन 500 मिमी रुंद सुरवंटाने सुसज्ज आहे. खोल बर्फ(380 मिमी ट्रॅकसह मॉडेल आहेत).

वाहन चार-स्ट्रोक चायनीजसह सुसज्ज आहे लिफान इंजिन(अधिक महाग सुधारणात्यात आहे होंडा इंजिन). त्याची शक्ती 4.5 ते 6 लिटर पर्यंत आहे. सह. मोटार चालवलेल्या वाहनाच्या मॉडेलवर अवलंबून आहे? 2 ली/तास वापरतो आणि 18 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो. मोटार चालवलेल्या कुत्र्याला यंत्रणा बसवण्यात आली आहे हवा थंड करणेब्रिग्स आणि स्ट्रॅटन. इंधन भरण्यासाठी तुम्ही 92 वी आणि 95 वी गॅसोलीन वापरू शकता.

मालवाहतूक करता येते का? टोइंग वाहनाला ड्रॅग स्लेज जोडून किंवा त्याच्या मालवाहू डब्याचा वापर करून. स्लेज सेट म्हणून पुरवले जात नाहीत, परंतु स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे.

मोटारीकृत टोइंग वाहन दुरुस्ती

मोटार चालवलेल्या वाहनाची दुरुस्ती करायची? स्वतः शिकणे चांगले आहे का? हे तुम्हाला अनावश्यक खर्च आणि शोधांपासून वाचवेल सेवा केंद्र. हे विशेषतः खरे आहे जर ते वाळवंटात कुठेतरी खंडित झाले आणि आपल्याला जागेवरच समस्येचे कारण ओळखणे आवश्यक आहे. तसेच, जर तुम्हाला दुरुस्तीचा अनुभव असेल स्वतःची गाडीकिंवा इतर तत्सम उपकरणे, तर तुम्ही मोटार चालवलेले टोइंग वाहन चांगल्या प्रकारे हाताळू शकता. आणि जरी येथे चालणारे भाग चाके नसून ट्रॅक आहेत, इतर सर्व बाबतीत आपल्या स्वत: च्या हातांनी मोटार चालवलेल्या कुत्र्याची दुरुस्ती करण्याचे तत्त्व? इतर उपकरणे सेट करण्यापेक्षा वेगळे नाही.

लवकरच, उदाहरणार्थ, दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते स्वयंचलित क्लच. तथापि, सर्वसाधारणपणे, ते एकाच वेळी खंडित होत नाही. खरेदीनंतर एक किंवा दोन हंगामात, मोटार चालवलेले टोइंग वाहन कमकुवत होऊ शकते, जेणेकरून ते यापुढे दोन किंवा अधिक लोकांना ओढू शकणार नाही. मोटर अजूनही नेहमीप्रमाणे काम करेल? पूर्ण शक्तीने. समान लक्षणे असल्यास? तुमच्या वाहनात पाहिले, याचा अर्थ क्लच निकामी झाला आहे.

जर तेल सांडले असेल आणि तेलाचा सील पिळून काढला गेला असेल, तर क्लच अजूनही कार्य करण्यास सक्षम असेल. जर ते पूर्णपणे अयशस्वी झाले तर अधिक गंभीर दुरुस्ती आवश्यक आहे. स्वयंचलित क्लच पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपल्याला गीअर्सचा नवीन संच खरेदी करणे आणि त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. पण अधिक विश्वासार्ह आणि स्वस्त मार्ग? Java मोटारसायकलसाठी विकत घेतलेल्या मजबूत गीअर्सला तीक्ष्ण करा. जर तुझ्याकडे असेल सर्वसाधारण कल्पनाक्लच कसे कार्य करते याबद्दल, आपण सहजपणे या कार्याचा सामना करू शकता.

तेल काढून टाकण्यासाठी आणि टोइंग वाहन स्वतःच घाण होऊ नये म्हणून, हे करण्यापूर्वी ते एखाद्या प्रकारच्या स्टँडवर ठेवा. जेव्हा सर्वकाही तयार असेल तेव्हाच कॅप उघडा आणि फनेलऐवजी प्लास्टिकची बाटली वापरा.

मोटार चालवलेल्या टोइंग वाहनाचा क्लच किंवा इतर घटक दुरुस्त करण्यासाठी, तुम्हाला सर्वकाही सोबत घ्यावे लागेल? आवश्यक साधने. जर तुम्हाला आधीच स्प्रॉकेट्समध्ये समस्या आल्या असतील, तर कदाचित तुमच्यासोबत एक अतिरिक्त सेट घेणे चांगले आहे.

मोटार चालवणारे वाहन एकत्र करत आहात?

काही लोक मोटार चालवणारे वाहन एकत्र करणे पसंत करतात? स्वतःहून. हे करण्यासाठी, आपण ते unassembled ऑर्डर करणे आवश्यक आहे. आपल्याला असेंब्लीसाठी फक्त रेंचचा संच आवश्यक आहे? रेखाचित्र आणि सूचना सहसा समाविष्ट केल्या जातात. कोणता पर्याय सर्वोत्तम आहे? मोटार चालवलेले वाहन खरेदी करायचे? एकत्र केले किंवा वेगळे केले? सांगणे कठीण. दुसरीकडे, मोटार चालवलेल्या कुत्र्याच्या अंतर्गत घटकांची अशी ओळख नंतर त्याची दुरुस्ती करताना उपयुक्त ठरेल. जर तुम्ही आधीच यांत्रिक उपकरणांसह काम केले असेल तर यामुळे कोणतीही अडचण येऊ नये.

सर्व गुण असूनही, ?रायडा? मोटार चालवलेल्या चिनूक वाहनांसह वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची बिल्ड गुणवत्ता आणि टिकाऊपणाच्या बाबतीत तुलना होत नाही? आणि पॅक्सस. तथापि, जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर? हा बऱ्यापैकी स्वस्त मोटार चालवणारा कुत्रा आहे आणि जर तुम्ही ते तुमच्या स्वतःच्या मार्गाने आधुनिक केले तर तो विश्वासूपणे त्याच्या मालकाची सेवा करेल.

FLUDEX फ्लुइड कपलिंगचा वापर कन्व्हेयर सिस्टीम जसे की बेल्ट कन्व्हेयर, बकेट लिफ्ट आणि चेन कन्व्हेयर चालविण्यासाठी केला जातो. जड उद्योगात, फ्लूडेक्स कपलिंगचा वापर इंपेलर ड्राईव्ह, क्रशर, रोलर्स, मिक्सर, मोठे पंखे, बॉयलर फीड पंप, मोठे कंप्रेसर, सेंट्रीफ्यूज आणि सहाय्यक ड्राइव्हस्गिरण्या

इतर उदाहरणांमध्ये पंप ड्राइव्ह, पॉवर टेक-ऑफ जनरेटर ड्राइव्ह, पवन ऊर्जा प्रणाली आणि दरवाजा आणि गेट ड्राइव्ह यांचा समावेश आहे.

सह ड्राइव्हस् मध्ये डिझेल इंजिनफ्ल्यूडेक्स फ्लुइड कपलिंगचा वापर चालविलेल्या मशीनवर मोठ्या प्रमाणात जडत्वासह केला जातो.

फ्लुइड कपलिंगचा वापर विविध उद्योगांमध्ये केला जातो आणि ड्राइव्हचे किफायतशीर आणि विश्वासार्ह ऑपरेशन प्रदान करतात. या विभागात वैशिष्ट्यीकृत फ्लडेक्स हायड्रोडायनामिक कपलिंग तीन मुख्य मालिकांमध्ये 15 प्रकार आणि 16 मानक आकारांसह सादर केले आहेत.

फ्लुइड कपलिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइन

फ्लूडेक्स हायड्रोडायनामिक कपलिंगद्वारे शक्तीचे प्रसारण फोटिंगर तत्त्वावर आधारित आहे, जे जर्मन शास्त्रज्ञ जी. फोटिंगर यांनी गेल्या शतकाच्या सुरुवातीला विकसित आणि पेटंट केले होते. कल्पनेचे सार म्हणजे इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टमधील कठोर कनेक्शनशिवाय उर्जा प्रसारित करण्याची क्षमता, जे इंजिन संरक्षण सुनिश्चित करते आणि ॲक्ट्युएटरहानिकारक डायनॅमिक भारांपासून.

फ्लुइड कपलिंगचे मुख्य घटक म्हणजे बाहेरील आवरणात असलेले पंप आणि टर्बाइन इंपेलर हे चाके एकमेकांसमोर असतात. टॉर्क प्रसारित करण्याच्या प्रक्रियेमध्ये पंप व्हीलच्या यांत्रिक उर्जेला कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाच्या उर्जेमध्ये रूपांतरित केले जाते, जे टर्बाइन चाक चालवते आणि त्यानुसार, त्याच्या यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित होते पंप आणि टर्बाइन चाकांच्या दरम्यान आणि परिणामी, भागांचे कोणतेही महत्त्वपूर्ण परिधान नाही. कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून हे हायड्रॉलिक प्रणालीसामान्यतः, खनिज तेल वापरले जाते.

फ्लडेक्स कपलिंगमधील फोटिंगर तत्त्व याची खात्री देते संपूर्ण ओळडिझाइन आणि ऑपरेशनल फायदे:

• शॉक आणि अत्यधिक डायनॅमिक भारांशिवाय यंत्रणेची सॉफ्ट स्टार्ट. इलेक्ट्रिक मोटरच्या पॉवर रिझर्व्हची आवश्यकता नाही.
• इलेक्ट्रिक मोटरवरील कमी लोडसह मोठ्या जनतेचे प्रवेग. हे गिलहरी-पिंजरा रोटरसह स्वस्त इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरण्याची परवानगी देते.
• द्रव पातळी कमी करून किंवा वाढवून टॉर्क समायोजित करणे सोपे आहे.
• एकाधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स चालवताना लोड बॅलन्सिंग.

फ्लडेक्स फ्लुइड कपलिंग्जच्या वापराची मुख्य वैशिष्ट्ये आणि व्याप्ती

आमच्या कॅटलॉगमध्ये सादर केलेले फ्लडेक्स हायड्रोडायनामिक कपलिंग 1900 किलोवॅट पर्यंत पॉवर ट्रान्समिशन प्रदान करतात, 5,000 आरपीएम पर्यंत रोटेशन गती, उत्पादनांचा बाह्य व्यास 263 ते 1125 मिमी पर्यंत असतो. हायड्रॉलिक कपलिंगच्या पाच आवृत्त्या आहेत:

• कनेक्टिंग लवचिक कपलिंगसह;
• व्ही-बेल्ट पुलीसह;
• यांत्रिक तापमान सेन्सरसह;
• इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क तापमान सेन्सरसह;
• रबर सील आणि फ्यूज सह.

फ्लडेक्स हायड्रोडायनामिक कपलिंग तीन मालिकांमध्ये उपलब्ध आहेत:

• मूलभूत (fA = 2.0). क्लच बाह्य किंवा पॅडल व्हीलद्वारे चालविला जातो.
• विलंब पोकळीसह (fA = 1.5)
• मोठ्या विलंब पोकळीसह (fA=1.3)

फ्लडेक्स फ्लुइड कपलिंग्सच्या वापराच्या व्याप्तीमध्ये मशीन आणि यंत्रणांची विस्तृत सूची समाविष्ट आहे. हे विंच ड्राईव्ह, ड्रम ड्राईव्ह, बादली उत्खनन करणारे, पंखे, पंपिंग उपकरणे, पवन जनरेटर आणि इतर यंत्रणा आहेत जेथे सैन्याचे विश्वसनीय आणि आर्थिक प्रसारण सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

कंपनी "एफ आणि एफ" ऑफर देते विस्तृत निवडासोडवण्यासाठी हायड्रोडायनामिक कपलिंग विविध कार्येव्ही आधुनिक तंत्रज्ञान. आपल्यासाठी - सर्वात संपूर्ण श्रेणी आणि परवडणाऱ्या किमतीसेंट पीटर्सबर्ग मध्ये, ऑर्डर आणि खरेदी करण्याची संधी नवीनतम उपायड्राइव्ह तंत्रज्ञान क्षेत्रात, सोयीस्कर सेवा आणि उत्पादन गुणवत्ता हमी.

जगप्रसिद्ध सीमेन्स ब्रँडची उपकंपनी, फ्लेंडर 80 वर्षांहून अधिक काळ बाजारपेठेत आघाडीवर आहे. औद्योगिक उपकरणे. ब्रँडचे कारखाने फ्लेंडर गियरमोटर, ड्राईव्ह, इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि कपलिंग तयार करतात.

कपलिंग ही अशी उपकरणे आहेत जी शाफ्टला एकमेकांशी, तसेच इतर उपकरणांना समान अक्षावर किंवा कोनात जोडण्यासाठी वापरली जातात. या उपकरणांचे कार्य टॉर्क प्रसारित करणे आहे. डिझाईन त्याच्या पॅरामीटर्समध्ये कोणताही बदल न करता यांत्रिक ऊर्जा प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. त्यांचे स्वतःचे संशोधन, प्रयोगशाळा आणि सतत पुढे जाण्यासाठी धन्यवाद, कंपनीच्या अभियंत्यांनी विविध कार्ये, उद्योग आणि उपकरणे यासाठी सीमेन्स कपलिंगचे सात प्रकार तयार केले आहेत.

आमचा फ्लेंडर कपलिंगचा कॅटलॉग पूर्णपणे रशियन भाषेत आहे. ग्राहकांच्या सोयीसाठी, उत्पादने प्रकार आणि मालिकेनुसार विभागांमध्ये ठेवली आहेत:

• अत्यंत लवचिक एल्पेक्स;
• फ्लडेक्स फ्लुइड कपलिंग्स;
• सेरेटेड झापेक्स;
• बायपेक्स;
• lamellar Arpex;
• लवचिक रुपेक्स;
• लवचिक N-Eupex.

प्रत्येक प्रकाराची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत जी निवडताना किंवा खरेदी करताना विचारात घेणे आवश्यक आहे. चला प्रत्येकाकडे थोडे अधिक तपशीलवार पाहू.

फ्लेंडर कॅटलॉगमध्ये सात प्रकारचे कपलिंग

एल्पेक्स- अत्यंत लवचिक असतात आणि कमाल लवचिक टॉर्शनल विकृती दर असतो. टॉर्शन प्ले नाही. व्हेरिएबल टॉर्क किंवा उच्च चुकीचे संरेखन असलेल्या अनुप्रयोगांसाठी उत्कृष्ट.

फ्लडेक्स - सर्वोत्तम पर्यायकन्व्हेयर, लिफ्ट, ड्राइव्ह, क्रशर किंवा मिक्सरसाठी. औद्योगिक पंखे, गिरण्या आणि सेंट्रीफ्यूजसाठी देखील योग्य.

झापेक्स- उच्च टॉर्क ट्रान्समिशन क्षमता आहे. विशिष्ट गुणधर्मांमध्ये लहान आकारमान, हलके वजन, द्रव वंगण. बर्याचदा चुकीच्या संरेखित शाफ्टसाठी वापरले जाते. डिझाइन मॉड्यूलरिटीच्या तत्त्वावर आधारित आहे.

बायपेक्स- कमी टॉर्शनल प्लेसह कॉम्पॅक्ट आवृत्ती. तुम्हाला विविध मशीन्स कनेक्ट करण्याची परवानगी देते.

अर्पेक्स- तीस वर्षांहून अधिक काळ विविध क्षेत्रात वापरली जात आहे. मुख्य फायदा असा आहे की त्यांना देखभालीची आवश्यकता नाही. ते केवळ शाफ्ट जोडत नाहीत तर विस्थापनाची भरपाई देखील करतात. उच्च दर्जाच्या स्टीलपासून बनविलेले.

रुपेक्स- लवचिक कपलिंगशी संबंधित आहेत आणि उच्च ओव्हरलोड्सचा सामना करू शकतात. वाढीव सुरक्षितता आवश्यक असलेल्या ड्राइव्हमध्ये वापरले जाते.

N-Eupex आणि N-Eupex DS- विस्थापनाची भरपाई करण्यास सक्षम आहेत, डिझाइन पद्धतीच्या तत्त्वानुसार तयार केले आहे. लवचिक घटकांचा समावेश आहे ज्यांना ते झिजल्यावर बदलणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक प्रकारात अनेक मानक आकार, डिझाइन असतात, जवळजवळ सर्व अतिरिक्त, विस्तार मॉड्यूल कनेक्ट करण्याची क्षमता असते.

ते कुठे वापरले जातात?

यांत्रिक ऊर्जा प्रसारित करण्याव्यतिरिक्त, जोडण्या आणखी दोन समस्या सोडवतात:

• वैयक्तिक यंत्रणा कनेक्ट करा;
• ओव्हरलोड्सपासून उपकरणांचे संरक्षण करा.

म्हणून, ते सहसा खालील क्षेत्रांमध्ये वापरले जातात: यांत्रिक अभियांत्रिकी, कार्गो वाहतूक, बांधकाम, उद्योग, कन्वेयर उत्पादन, नागरी विमान वाहतूकइ.

आम्ही तुम्हाला कॅटलॉगमधून उपकरणे निवडण्यात आणि संपूर्ण रशियामध्ये वितरण आयोजित करण्यात मदत करतो. आवश्यक असल्यास, आम्ही ग्राहकाच्या साइटवर स्थापना करतो आणि प्रदान करतो हमी सेवा. तपशीलांवर चर्चा करण्यासाठी आम्हाला कॉल करा किंवा वेबसाइटद्वारे विनंती सबमिट करा.

- व्यवस्थापित करणे सोपे, सोयीस्कर आणि व्यावहारिक वाहनेलोकांच्या स्लीज (ड्रॅग्स) किंवा स्कीवर वाहतुकीसाठी (हलवून), तसेच जंगलातील बर्फाच्छादित मार्गांवर, शेतात, गोठलेल्या नद्या आणि तलावांच्या पलीकडे माल. सहसा ते केवळ मनोरंजन आणि हिवाळ्यातील क्रॉस-कंट्री रेसिंगसाठीच वापरले जात नाहीत तर व्यावहारिकदृष्ट्या उपयुक्त हेतूंसाठी देखील वापरले जातात - स्लेज किंवा स्कीवर लोकांची वाहतूक करणे, तसेच बर्फ आणि बर्फावरून मालवाहतूक करणे, ज्यात खोल, ओले आणि सैल आहेत.
तुम्ही चिखलाच्या परिस्थितीतही त्यांच्यावर प्रभावीपणे कार्य करू शकता, अगदी दुर्गम चिखलातूनही यशस्वीपणे पुढे जाऊ शकता. सराव मध्ये, त्यांनी शिकारी, मच्छीमार, प्रवासी आणि हिवाळ्यातील मैदानी मनोरंजनाच्या प्रेमींसाठी त्यांची उपयुक्तता सिद्ध केली आहे.. विक्रीवर जाण्यापूर्वी, या उपकरणांची चाचणी घेण्यात आली चार वर्षे कामदेशाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये.
मोटार चालवलेल्या टोइंग वाहनांच्या विकसकांनी प्रत्यक्षात कुत्र्याच्या स्लेजच्या जागी अधिक टिकाऊ आणि आजारी किंवा थकल्यासारखे नसलेली यंत्रणा आणली. त्यांच्या ऐतिहासिक समानतेमुळे, अशा उपकरणांना मोटर चालवलेले कुत्रे, स्टील हस्की आणि मिनी-स्नोमोबाईल्स म्हणतात. विशेष म्हणजे, रायडा म्हणजे “रेनडिअर टीम”.
अशा मोटार चालवलेल्या टोइंग वाहनांचे डिझाइन तत्त्व अगदी सोपे आणि अगदी लहान मुलासाठीही प्रवेश करण्यायोग्य आहे आणि प्रौढ व्यक्ती काही वेळातच ते शोधू शकते. हे इंजिनच्या ऑपरेशनवर आधारित आहे अंतर्गत ज्वलनविशेष व्यासपीठावर स्थापित. इंजिन शाफ्टचे रोटेशन व्हेरिएटरद्वारे ड्राइव्ह स्प्रॉकेटवर प्रसारित केले जाते, जे ट्रॅक चालवते. ड्रायव्हर प्लॅटफॉर्मवर स्टूलवर उभा राहतो किंवा बसतो, टिकाऊ, पोशाख-प्रतिरोधक पॉलिथिलीन स्लेज बेसला जोडलेले असतात. कमी दाब, अगदी -60 अंशांवरही प्रभावी. टोइंग वाहन आणि ड्रॅगच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे कठीण पृष्ठभागावरही सरकणे सोपे होते.
कार किंवा, रायड मोटार चालवलेल्या टोइंग वाहनांच्या विपरीत, घसरण्याची आणि घसरण्याची शक्यता नसते.ते इतके कॉम्पॅक्ट आहेत की ते कारच्या ट्रंकमध्ये बसतात, वजनाने हलके असतात आणि चालवण्यायोग्य असतात, त्यामुळे ते खडबडीत भूप्रदेशावर, अगदी कठीण भूप्रदेशातही हलण्यास सोपे असतात.
राईडची मोटार चालवणारी टोइंग वाहने स्कीयरपेक्षा खूप वेगवान आणि हलकी प्रवास करतात, अगदी जास्त भार असतानाही. स्लेजच्या विपरीत, ते वर्षाच्या कोणत्याही वेळी, कोणत्याही हवामानात आणि कोठेही वापरले जाऊ शकतात. ते देखरेख करणे सोपे आहे आणि अवजड आणि क्लंकी स्नोमोबाईल्सपेक्षा अधिक मोबाइल आहेत. राईडचे मोटार चालवलेले कुत्रे इतर तत्सम उपकरणांपेक्षा अधिक मजबूत आहेत कारण त्यांच्या बांधकामात विशिष्ट सामग्रीचा वापर केला जातो जे सहन करू शकते. कमी तापमानआणि यांत्रिक प्रभाव.
रायड मोटर चालवणारी टोइंग वाहने 4.5 hp ची शक्ती आणि 20 किमी/ताशी वेग असलेले 4-स्ट्रोक, 1-सिलेंडर, एअर-कूल्ड ब्रिग्ज आणि स्ट्रॅटन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. हे तंत्र ड्रायव्हर आणि 2 लोक किंवा 400 किलो माल वाहून नेण्यास सक्षम आहे. IN मालवाहू डब्बाआपण उपकरणे, इंधन, साधने आणि 40 किलो वजनाच्या इतर गोष्टींची वाहतूक करू शकता.
तंत्रज्ञान सुधारले आहे चेसिसआणि सुधारित डिझाइन तणाव यंत्रणासुरवंट नेहमीच्या 204 पेक्षा मोटार चालवलेल्या टोइंग वाहनाचे ड्राईव्ह शाफ्ट आणि सपोर्ट रोलर्स 205 बेअरिंगवर स्थापित केले जातात. चेसिस सपोर्ट रोलर्स पॉलियुरेथेन रिमसह प्लास्टिकचे बनलेले असतात आणि रॉड गोल नसून लवचिक आयताकृती पाईपचे बनलेले असतात.
रायड मोटार चालवलेल्या टोइंग वाहनांना नोंदणीची आवश्यकता नाही आणि ते करांच्या अधीन नाहीत. वाहतूक करआणि एक किशोरवयीन देखील ते ऑपरेट करू शकतो. त्यांना नोंदणी करण्याची किंवा विशेष प्राप्त करण्याची आवश्यकता नाही चालकाचा परवाना. ते मोपेडपेक्षा अधिक अष्टपैलू आणि व्यावहारिक आहेत, स्नोमोबाईलपेक्षा अधिक मनोरंजक आणि चालविण्यास सोपे आहेत आणि ते स्टोरेज स्पेस घेत नाहीत. राइडच्या मोटार चालवलेल्या कुत्र्यांना आकर्षक किंमत आहे, ते पोशाख प्रतिरोधक, टिकाऊ आणि दुरुस्त केले जाऊ शकतात. शिवाय - पासून मोटारीकृत टोइंग वाहनाची रचना ट्रान्सफॉर्मर तत्त्वावर आधारित आहे, तर ते केवळ दुरुस्त करण्यायोग्य नाही तर आपल्या गरजेनुसार आधुनिकीकरण सुधारण्याची संधी देखील प्रदान करते.

काही प्रकारचे इंजिन क्रँकशाफ्टमधून कूलिंग फंक्शनसह फॅन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. द्वारे कनेक्शन केले जाते विशेष भागद्रव जोडणी म्हणतात. या उपकरणाच्या ऑपरेशनचे सार, त्याच्या कार्याची रचना आणि प्रक्रिया या लेखात चर्चा केली जाईल. तसेच एक महत्त्वाचा घटक आहे योग्य वापरया नोडचा, तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि, आवश्यक असल्यास, दुरुस्ती करणे.

गुणधर्म

द्रव कपलिंगचे मुख्य गुणधर्म लक्षात घेऊया:

• चालविलेले आणि ड्राइव्ह शाफ्ट एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे कार्य करतात. उदाहरणार्थ, जेव्हा चालवलेला शाफ्ट विश्रांतीवर असतो तेव्हा यावेळी ड्राइव्ह शाफ्ट कार्य करू शकतो किंवा मध्यवर्ती मूल्याशी संबंधित असू शकतो कोनात्मक गती. परंतु लक्षात घ्या की नंतरचे मूल्य ड्राइव्ह शाफ्टच्या रोटेशन गतीच्या बरोबरीचे असू शकत नाही. सहसा त्याची मूल्ये 2 - 3% कमी असतात.
• हे हायड्रॉलिक कपलिंग आहेत जे वाहनांच्या हालचालीची सुरळीत सुरुवात आणि सुरळीत प्रवेग सुनिश्चित करू शकतात.
• रचना अशा प्रकारे आयोजित केली जाते की एकमेकांच्या जवळचे कोणतेही भाग नाहीत. दुसऱ्या शब्दांत, भागांमध्ये कोणतेही घर्षण नाही आणि म्हणून त्यांचे पोशाख कमी केले जाते.
• द्रव कपलिंग टॉर्शनल कंपनांना दडपून टाकते.
• त्याच्या मदतीने, गीअर्सचे मूक ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते.
• पुरविले उच्च कार्यक्षमतागुणांक उपयुक्त क्रिया, 0.96 - 0.98 पर्यंत.
• ऑपरेशन दरम्यान उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता त्यांच्या मदतीने, आपण रिमोट आणि स्वयंचलित दोन्ही स्तरांवर नियंत्रण आयोजित करू शकता.

कथा

टॉर्क कन्व्हर्टर आणि फ्लुइड कपलिंगचा जन्म १९व्या शतकाच्या शेवटी जहाजबांधणीच्या विकासाला झाला. जहाजांवर नौदलाच्या आगमनाने वाफेची इंजिनेनवीनची तातडीची गरज होती अतिरिक्त यंत्रणा, जे पासून टॉर्कचे सहज प्रसारण करण्यास अनुमती देईल वाफेची इंजिनेमोठ्या आणि जड पर्यंत प्रोपेलरपाण्यात बुडविले. अशी उपकरणे फ्लुइड कपलिंग आणि टॉर्क कन्व्हर्टर होती, ज्यांचे पेटंट जर्मन अभियंता आणि शोधक हर्मन फेटिंगर यांनी 1905 मध्ये घेतले होते. नंतर या यंत्रणा स्थापनेसाठी अनुकूल करण्यात आल्या लंडन बसेस, आणि नंतर सुरळीत सुरुवात करण्यासाठी कार आणि पहिल्या डिझेल लोकोमोटिव्हवर.

द्रव कपलिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

फ्लुइड कपलिंगच्या आत, ब्लेडसह दोन फिरणारी चाके एकमेकांच्या अगदी जवळ समाक्षीयपणे ठेवली जातात. एक ड्राइव्ह शाफ्ट (पंप) शी जोडलेला असतो आणि दुसरा चालविलेल्या शाफ्टला (टर्बाइन) जोडलेला असतो. द्रव कपलिंगमध्ये त्यांच्या सभोवतालची सर्व जागा भरली जाते कार्यरत द्रव(तेल).

द्रव कपलिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे. त्याचा ड्राइव्ह शाफ्ट मोटरद्वारे फिरवला जातो. शाफ्टसह फ्लुइड कपलिंग हाऊसिंगमध्ये तेल देखील फिरते. त्याच्या स्निग्धतेमुळे, ते हळूहळू या रोटेशनमध्ये चालविलेल्या शाफ्टला अधिकाधिक आकर्षित करते. अशाप्रकारे, इंजिनमधून टॉर्क, हळूहळू द्रव माध्यमातून हळूहळू वाढतो, चालविलेल्या शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो.

टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

खरं तर, टॉर्क कन्व्हर्टर हे समान द्रव कपलिंग आहे ज्यामध्ये तिसरा इंपेलर - एक अणुभट्टी (स्टेटर) - फिरत्या चाकांमध्ये जोडला जातो. कपलिंग द्वारे फ्रीव्हीलते ड्राइव्ह शाफ्टवर फिरू शकते, पंप व्हीलसह एक युनिट बनवते. जोपर्यंत पंप आणि टर्बाइनची फिरण्याची गती भिन्न असते तोपर्यंत हे घडते. एकदा ते बरोबरीचे झाल्यावर, अणुभट्टी पंपपासून स्वतंत्रपणे फिरू लागते, टॉर्क कन्व्हर्टरला द्रव कपलिंगमध्ये बदलते.

द्रव कपलिंगचे फायदे आणि तोटे

सध्या, सह वाहनांवर द्रव कपलिंग स्थापित केले जातात अर्ध-स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स (ट्रक, बस, कमी वेळा कार), ट्रॅक्टरसाठी, मध्ये विमानचालन टर्बाइन, मेटलवर्किंग मशीनमध्ये वापरले जातात. फ्लुइड कपलिंगच्या फायद्यांमध्ये डिझाइनची साधेपणा, इंजिनमधून ट्रान्समिशन मेकॅनिझममध्ये प्रसारित होणारा टॉर्क सुरळीतपणे बदलणे आणि गीअरबॉक्सेसच्या गियर जोड्यांवर शॉक लोड कमी करणे समाविष्ट आहे.
फ्लुइड कपलिंगचा तोटा म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टरच्या तुलनेत त्याची कमी कार्यक्षमता उच्च गतीइंजिन ड्राइव्ह शाफ्ट. या कारणास्तव, आधुनिक गाड्याफ्लुइड कपलिंग व्यावहारिकरित्या स्थापित केलेले नाहीत.

फ्लुइड कपलिंग समायोज्य आणि बंद मध्ये विभागलेले आहेत.

समायोज्य द्रव कपलिंग्जड्राईव्हच्या चालविलेल्या शाफ्टच्या रोटेशन गतीच्या तुलनेने उथळ (30-40% पर्यंत) नियमन करण्यासाठी, नियमानुसार, हेतू आहेत. असे नियमन केवळ अशा मशीनसाठी सर्वात किफायतशीर आहे ज्यामध्ये ऑपरेशन दरम्यान लोड पॉवर टर्बाइन रोटेशन गतीच्या घनतेच्या प्रमाणात बदलते, उदा. N 2 =(i 3) Nн (Nн- रेट केलेली पॉवर येथे पूर्ण गतीआणि n 1 = const.) अशा मशीनमध्ये शक्तिशाली (15 हजार किलोवॅट पर्यंत) सेंट्रीफ्यूगल पंप, टर्बोजनरेटर आणि पंखे समाविष्ट आहेत. कमी आर्थिक नियमनफ्लुइड कपलिंग्स वापरणे ही अशी स्थिती आहे जेव्हा पॉवर रोटेशन गतीच्या स्क्वेअरच्या प्रमाणात बदलते, उदा. N 2 = (i 2) Nн. जास्तीत जास्त पॉवर लॉस Npot. पहिल्या प्रकरणात ते i=0.666 वर Npot = 0.148 Nn आहेत, आणि दुसऱ्या प्रकरणात 0.25 Nn- i=0.5 वर. अनेकांसाठी ब्लेड मशीनइतर वेग नियंत्रण पद्धतींच्या तुलनेत फ्लुइड कपलिंग नियंत्रणाचे अनेक फायदे आहेत.

बंद द्रव कपलिंगचे मूलभूत प्रकार आणि वैशिष्ट्ये.

स्थिर भरण्याचे बंद द्रव कपलिंग सशर्तपणे सुरक्षितता आणि स्टार्ट-अप सुरक्षिततेमध्ये विभागले जाऊ शकतात.

सेफ्टी फ्लुइड कपलिंग्स टॉर्कला अशा मूल्यापर्यंत मर्यादित करतात जे ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक मोटर (मोटर) च्या कमाल (उलटण्याच्या) टॉर्कपेक्षा 15-20% कमी असते. मध्ये प्रारंभ (थांबा) टॉर्कचे मूल्य निवडलेले मॉडेलअशा द्रव कपलिंगचे मूल्य रेट केलेल्या टॉर्कच्या 1.3-1.4 असू शकते. या प्रकरणात, सुरक्षा द्रव कपलिंग टॉर्क मर्यादा कपलिंग म्हणून कार्य करते. स्टार्ट-अप सेफ्टी फ्लुइड कपलिंग मशीनच्या संपूर्ण प्रवेग कालावधी दरम्यान रेट केलेल्या टॉर्कच्या 1.3-1.5 च्या आत ड्राइव्ह टॉर्क राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

टॉर्क लिमिटिंग क्लच म्हणून सेफ्टी फ्लुइड कपलिंगचा वापर करण्याचे एक नमुनेदार उदाहरण म्हणजे बकेट व्हील एक्स्कॅव्हेटर आणि लाँग बेल्ट कन्व्हेयरमध्ये सुरू होणारे सेफ्टी फ्लुइड कपलिंग वापरले जाते.

आकृती 2 GP 740 सुरक्षा द्रव जोडणी दर्शविते, ज्यामध्ये सममितीय पंप 1 आणि टर्बाइन 2 आहे, ज्याचे आंतर-ब्लेड चॅनेल कार्यरत पोकळी बनवतात 3. पंप 1 फ्लँजद्वारे फिरत्या घराशी जोडलेले आहे 4. टर्बाइन 2 वर स्थापित केले आहे एक पोकळ शाफ्ट 5, ज्यामध्ये आहे माउंटिंग होलफ्लुइड कपलिंग चालू करण्यासाठी इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्स पंप 1 इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टच्या कपलिंग हाफ 8 शी पिन 6 आणि लवचिक बुशिंग्ज 7 द्वारे जोडलेला आहे. द्रव युग्मन पोकळीच्या मध्यभागी एक कक्ष 9 आहे.

जेव्हा द्रव जोडणी स्थिर स्थितीत कार्य करते, तेव्हा संपूर्ण द्रव कार्यरत पोकळी 3 मध्ये असतो आणि वर नमूद केल्याप्रमाणे, पंप आणि टर्बाइनच्या वाहिन्यांमधून फिरते.

निर्दिष्ट मोडमध्ये, चेंबर 9 मध्ये कोणताही आरजे नाही, कारण दोन्ही चाके (पंप 1 आणि टर्बाइन 2) कमीत कमी स्लिपसह उच्च वेगाने फिरतात. लोड टॉर्क वाढल्यास, टर्बाइन 2 ची गती कमी होऊ लागते.

बाह्य भाराच्या विशिष्ट परिमाणावर, द्रवपदार्थ टर्बाइन 2 च्या ब्लेडसह द्रव कपलिंगच्या मध्यभागी उतरतो आणि चेंबर 9 च्या सीमेवर पोहोचतो. लोड आणि स्लिपमध्ये आणखी वाढ झाल्यामुळे, सर्वकाही? मोठ्या प्रमाणात आरजे चेंबर 9 मध्ये प्रवेश करते, तर कार्यरत पोकळी 3 मध्ये त्याची मात्रा कमी होते. या संक्रमण मोडमध्ये पंप आणि टर्बाइन चॅनेलद्वारे द्रवपदार्थाचा प्रवाह दर कमी होत असल्याने, द्रव कपलिंगद्वारे प्रसारित होणारा टॉर्क वाढत नाही आणि ते अगदी विशिष्ट मूल्यापर्यंत मर्यादित आहे. स्टॉपिंग टर्बाइन 1 (स्लाइडिंग 100%) हे RJ चेंबर 9 चे जवळजवळ पूर्ण भरण्याशी संबंधित आहे, जे त्यात डायनॅमिक समतोल स्थितीत आहे. नंतरचे कारण म्हणजे पंप 1 सतत द्रवपदार्थाचा भाग शोषून घेतो. हा क्षणटर्बाइन 2 मधून निर्दिष्ट चेंबरमध्ये येते. जेव्हा बाह्य भार काढून टाकला जातो, तेव्हा मूळ चित्र पुनर्संचयित केले जाते, कारण संपूर्ण द्रवपदार्थ पुन्हा चेंबर 9 मधून कार्यरत पोकळी 3 मध्ये वाहतो. फ्लुइड कपलिंगची सुरूवात समान हायड्रॉलिक प्रक्रियेसह होते, परंतु फक्त फरक आहे की चालविलेल्या शाफ्टच्या ब्रेकिंग मोडच्या तुलनेत ते उलट क्रमाने पुढे जाते.

टर्बाइन 2 च्या शाफ्ट 5 मध्ये दोन रोलिंग बेअरिंग 10 आणि 11 आहेत, ज्यामुळे हे चाक पंप 1 च्या संबंधात मुक्तपणे फिरू शकते. द्रव गळती रोखण्यासाठी कफ 12 आणि 13 सह शाफ्ट 5 वर फ्लुइड कपलिंग पोकळी बंद केली जाते.

अंजीर मध्ये. आकृती 3 एसिंक्रोनस गिलहरी-पिंजरा मोटर (a) आणि सुरक्षा द्रव जोडणी (b) च्या बाह्य टॉर्क वैशिष्ट्यांचे आलेख दर्शविते. एक गृहितक म्हणून, हे स्वीकारले जाते की जेव्हा टॉर्क बदलतो, तेव्हा पंप रोटेशन गती (मिनिम -1) n 1 = const.

हायड्रॉलिक कपलिंग क्षण Mg अवलंबित्वाचे पालन करतो

मिग्रॅ = λ i ?ρ ?(n 1 / 60) 2 ? डी अ 5, कुठे:

λi- डायमेंशनलेस टॉर्क गुणांक, जो द्रव कपलिंगचा एक पॅरामीटर आहे या प्रकारच्यादिलेल्या मूल्यासाठी मी,
ρ - आरएफची घनता,
दा- सक्रिय व्यास समान सर्वात मोठा व्यासद्रव कपलिंगची कार्यरत पोकळी.

वरील अवलंबित्वावरून हे बदल घडून येतात एम g बदलून n 1 हे चतुर्भुज पॅराबोलाच्या नियमाचे पालन करते.

आकृती 3 मधील आलेख 1 हा "निव्वळ" सुरक्षा द्रवपदार्थाच्या कपलिंगचा संदर्भ देतो आणि आलेख 2 सुरक्षा द्रवपदार्थाच्या कपलिंगचा संदर्भ देतो जे i=0 वर कमी सुरू (स्टॉप) टॉर्कसह मर्यादा टॉर्क क्लचचे कार्य करते. वैशिष्ट्यांच्या तुलनेत हे स्पष्ट आहे की कोणत्याही वेळी हायड्रॉलिक कपलिंग क्षण गियर प्रमाणभार कितीही असला तरी, त्याच्या टॉर्क वैशिष्ट्याच्या स्थिर विभागात स्थिर स्थितीत कार्यरत असलेल्या इंजिनच्या कमाल टॉर्क (M कमाल) पेक्षा जास्त नाही.

रेटेड लोडवर ड्राइव्ह ऑपरेट करणे एम n बिंदूशी संबंधित आहे ए(i= 0.965-0.975). बाह्य लोड टॉर्क मूल्य पासून वाढते म्हणून एम n ते एम cr ( मायक्रोडिस्ट्रिक्ट- द्रव जोडणीचा गंभीर क्षण) येथे विभाग A-Bटर्बाइनची गती icr मूल्यापर्यंत कमी होते ? n 1. पुढे, द्रव कपलिंगचा टॉर्क एकतर आलेख 1 नुसार कमी होतो, किंवा बदलत नाही आणि अंदाजे M च्या समान राहतो. cr(आलेख 2). दोन्ही प्रकरणांमध्ये, टर्बाइनचा वेग पूर्णपणे थांबेपर्यंत कमी करण्याची प्रक्रिया ( i=0) त्वरीत पुढे जाते आणि विभागांशी संबंधित आहे B-C १, B-C 2 द्रव कपलिंगचे अस्थिर ऑपरेशन. बिंदूंवर C 1 आणि C 2द्रव कपलिंग 100% स्लिपसह स्थिरपणे कार्य करते. या मोडमध्ये, पुरवलेली सर्व ऊर्जा उष्णतेमध्ये रूपांतरित केली जाते, ज्यामुळे द्रवाचे तापमान वाढते, ज्यामुळे थर्मल संरक्षण सुरू होते तेव्हा द्रवपदार्थ बाहेर पडतात आणि त्यामुळे द्रवपदार्थ जोडणी आणि विद्युत जोडणीमधील वीज कनेक्शन नष्ट होते. इंजिन

फ्लुइड कपलिंगच्या अनुपस्थितीत, इंजिनला इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी जोडल्याने ट्रान्समिशन घटकांवर शक्तींचा धक्का बसतो, जे सरासरी मूल्याच्या बरोबरीचे असते. एमप्रारंभ इंजिनसह द्रव कपलिंगचा वापर मूलभूतपणे आणि आहे चांगली बाजूसुरुवातीच्या प्रक्रियेचे स्वरूप बदलते.

स्टार्ट-अप कालावधी दरम्यान इंजिनवरील बाह्य भार केवळ द्रव कपलिंगच्या टॉर्क वैशिष्ट्याच्या पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केला जातो. जर इंजिन सुरू झाले असेल, उदाहरणार्थ, चालविलेल्या ड्राइव्ह शाफ्टसह पूर्णपणे अवरोधित केले असेल, तर बाह्य टॉर्क ( एमड) पॅराबोलस 0 च्या बाजूने शून्यापासून सहजतेने वाढते - 1 पासूनआणि ०- 2 पासूनअनुक्रमे, वैशिष्ट्यांसह 1 आणि 2. बिंदूंवर 1 पासूनआणि 2 पासूनहायड्रॉलिक कपलिंग टॉर्क 0 असल्याने, ऑपरेटिंग स्पीडच्या जवळ रोटेशन वेगाने इंजिन ऑपरेशन स्थिर आहे -सी १आणि ० -सी २ 100% च्या समान स्लाइडिंगसह, कमी एमकमाल

रेटेड लोडवर ड्राइव्ह सुरू करत आहे एम n आणि द्रव कपलिंगची वैशिष्ट्ये, उदाहरणार्थ, 2 (चित्र 3) तीन टप्प्यात विभागले जाऊ शकते. पहिल्या टप्प्यात, टर्बाइन स्थिर असल्याने, इंजिन त्वरीत पॅराबोला 0 च्या बाजूने वेगवान होते. -s 2मुद्द्याला धरून लाया वक्र रेषेसह छेदनबिंदू एम n = const. इंजिनच्या वेगाने n 1k टर्बाइन, ड्राइव्हच्या चालविलेल्या भागासह, सुरू होते आणि वेग वाढवते, जे सुरुवातीच्या प्रक्रियेच्या दुसऱ्या टप्प्याशी संबंधित आहे. या टप्प्यात, इंजिन वेगवान होते, द्रव कपलिंगच्या प्रतिकाराच्या क्षणावर मात करते, जे पॅराबोलासह देखील बदलते. 0-s 2. या टप्प्याचा शेवट बिंदूशी संबंधित आहे 2 पासूनवक्र छेदनबिंदू 0-s 2कार्यरत क्षेत्र इंजिन वैशिष्ट्ये आणि बिंदू सह INआलेख 2 द्रव जोडणीची वैशिष्ट्ये दर्शवितो. तिसरा अंतिम टप्पा क्षेत्रानुसार निश्चित केला जातो a-c 2इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि त्यानुसार, क्षेत्र A-Bद्रव कपलिंगची वैशिष्ट्ये. या टप्प्यात, हायड्रॉलिक कपलिंग टॉर्क पासून बदलते एम kr ते एम n

आकृती 4 ब्रेक पुलीसह जीपीपी 530 सुरू होणारी सुरक्षा द्रवपदार्थ कपलिंगची रचना दर्शविते, जी बेल्ट कन्व्हेयरच्या ड्राइव्ह युनिटच्या बेव्हल-हेलिकल गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवर स्थापित केली आहे.

विशिष्ट वैशिष्ट्यया हायड्रॉलिक कपलिंगची तुलना सेफ्टी कपलिंगशी केली जाते की पंप 1, टर्बाइन 2, हाउसिंग 3 आणि टर्बाइन शाफ्ट 4 व्यतिरिक्त, कपलिंग पोकळीच्या मध्यवर्ती भागात एक प्रारंभिक कक्ष (चेंबर) 5 आहे जो अंतर्गत नॉनद्वारे तयार होतो. - पंप 1 ची कार्यरत पृष्ठभाग आणि त्यास जोडलेले कव्हर 5 जेव्हा द्रव जोडणी स्थिर असते आणि जेव्हा ते फिरते तेव्हा कव्हर 6 मध्ये स्थित कंकणाकृती इनलेट 7 द्वारे होते.

फ्लुइड कपलिंगच्या ऑपरेशन दरम्यान चेंबर 5 मधून कार्यरत पोकळी 8 मध्ये द्रव बाहेर पडणे हे त्या चेंबरच्या दंडगोलाकार भिंतीमध्ये बनवलेल्या लहान क्रॉस-सेक्शनच्या 9 छिद्रांच्या मालिकेद्वारे केले जाते. जेव्हा फ्लुइड कपलिंग स्थिर असते, तेव्हा फ्लुइड चेंबर 5 मधील बहुतेक भाग मुक्तपणे भरतो. इंजिनच्या वेगवान स्टार्ट-अप दरम्यान, पंपच्या दबावाखाली चेंबर 5 पूर्णपणे द्रवाने भरलेला असतो आणि जवळजवळ तोपर्यंत जास्तीत जास्त भरलेला असतो. पूर्ण प्रवेगगाड्या

चेंबर 5 पासून कार्यरत पोकळी 8 मध्ये सतत वाहणाऱ्या कूलंटचा प्रवाह दर टर्बाइन 2 च्या चॅनेलमधून प्रवेश करणाऱ्या कूलंटच्या मोठ्या प्रवाह दराने पूर्णपणे भरपाई करतो.

चेंबर 5 मधील द्रवपदार्थाचे प्रमाण कमी होण्यास सुरुवात होते जेव्हा चालित ड्राइव्ह शाफ्ट नाममात्र एकाच्या जवळ वेग वाढवते. या वेगाने केंद्रापसारक शक्ती, टर्बाइन चॅनेलमधील द्रवपदार्थावर परिणाम केल्याने कंकणाकृती इनलेट 7 मध्ये त्याचा प्रवेश रोखला जाईल. या संदर्भात, कार्यरत पोकळी चेंबर 5 मधून येणाऱ्या द्रवपदार्थाच्या 9 छिद्रांमधून हळूहळू पुन्हा भरली जाईल. नंतरची पोकळी पूर्णपणे रिकामी केली जाईल. मशीनने वेग वाढवला आहे.

सुरुवातीच्या प्रक्रियेदरम्यान स्टार्ट-अप सेफ्टी फ्लुइड कपलिंगची क्षमता प्रारंभिक चेंबरच्या पोकळीतील द्रवपदार्थाचा महत्त्वपूर्ण भाग राखून ठेवण्याची क्षमता ड्राइव्हच्या सुरुवातीच्या टॉर्कमध्ये (1.3-1.6) मूल्यापर्यंत घट सुनिश्चित करते. एमआणि अशा प्रकारे कारचा सहज प्रवेग कालांतराने वाढला.

निर्दिष्ट मर्यादेत सुरू होणारा टॉर्क मर्यादित करणे बहुतेक बेल्ट कन्व्हेयर्ससाठी आवश्यक आहे, कारण यामुळे बेल्टच्या तणावातील धोकादायक गतिशील चढउतार आणि ड्रमवर घसरणे दूर होते.

स्टार्ट-अप प्रक्रियेदरम्यान पंप आणि टर्बाइनच्या रोटेशन गतीमधील बदलांचे आलेख तसेच GPP530 फ्लुइड कपलिंगचे टॉर्क प्रायोगिकरित्या प्राप्त केले. यांत्रिक प्रणाली, बेल्ट कन्व्हेयरच्या प्रवेगाचे अनुकरण करणे, आकृती 5 मध्ये दाखवले आहे.

ग्राफिकल अवलंबित्व विचारात घेणे n 1, n 2 आणि एम g प्रक्रियेच्या वेळेवरून t असे सूचित करते की इंजिन 1.8-2.0 s मध्ये सहजतेने गती वाढवते, तर चालविलेल्या शाफ्ट, बरोबरीच्या प्रतिकाराच्या क्षणाने लोड होते एम n, आणि एक जडत्व भार (जडत्वाचा क्षण 28 kgm 2), 34 s मध्ये रेट केलेल्या गतीला गती देतो.

स्टार्ट-अप सेफ्टी फ्लुइड कपलिंगसह, ड्राइव्हला विशिष्ट अर्थाने वैशिष्ट्ये प्राप्त होतात. अनुकूली प्रणाली, कारण हालचालींच्या प्रतिकाराच्या कमी क्षणासह, टॉर्क देखील कमी होतो एम g, आणि म्हणून गुळगुळीत स्टार्ट-अप राखले जाते.

सुरक्षा आणि प्रारंभ सुरक्षा द्रव कपलिंग दोन्ही असू शकतात डिझाइन"हायड्रॉलिक कपलिंग पुली". अशा द्रव कपलिंगमध्ये, पुली (उदाहरणार्थ, पुली व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशन) गृहनिर्माण किंवा त्यास जोडलेल्या टर्बाइनला जोडलेले आहे. या डिझाइनमध्ये, आतील इंपेलर पंपचे कार्य करते.

आकृती 6 मध्ये "फ्लुइड कपलिंग-पुली" डिझाइनचे GMSh500 सेफ्टी फ्लुइड कपलिंग दाखवले आहे, ज्यामध्ये पुली 2 टर्बाइन 1 ला बोल्ट केले आहे. पंप 3 शाफ्ट 4 वर स्थापित केला आहे, ज्याच्या मदतीने फ्लुइड कपलिंग कॅन्टिलिव्हरवर माउंट केले जाऊ शकते. इंजिन शाफ्ट.

निष्कर्ष

ड्राइव्हमध्ये द्रव कपलिंग समाविष्ट करून, त्याच्या स्थिर आणि मध्ये लक्षणीय सुधारणा डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, जे मशीनची ऑपरेशनल विश्वासार्हता वाढविण्यास मदत करते.

फ्लुइड कपलिंग, सुरू आणि ब्रेकिंग मोडमध्ये टॉर्कला दिलेल्या मूल्यापर्यंत मर्यादित ठेवण्यास सक्षम, हे अस्वीकार्य इंजिन ओव्हरलोड्सपासून संरक्षणाचे एक प्रभावी जलद-अभिनय साधन आहे, यांत्रिक ट्रांसमिशनआणि सर्वसाधारणपणे कार.

ओलसर आणि ओलसर गुणधर्मांसह टॉर्शनल कंपने, स्पंदन आणि पीक लोड, एक द्रव कपलिंग आपल्याला मशीनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास अनुमती देते.

अग्रगण्य पाश्चात्य कंपन्यांचे फ्लुइड कपलिंग जगातील बहुतेक देशांतील सर्व उद्योगांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. त्याच वेळी, रशियामध्ये, सीआयएस देशांप्रमाणेच, या क्षेत्रात लक्षणीय अंतर आहे मालिका उत्पादनआणि द्रव कपलिंगचा वापर, ज्यामुळे कमी होते तांत्रिक पातळीआणि अनेक घरगुती मशीन्सची ऑपरेशनल विश्वसनीयता.