1999 मध्ये, दक्षिण कोरियन ह्युंदाई कंपनीदुसऱ्याशी जगाची ओळख करून दिली उच्चारण पिढीअंतर्गत फॅक्टरी मार्किंग LC सह, जे फक्त एक उत्पादन आहे खोल आधुनिकीकरणमूळ अवताराचे मॉडेल. त्याच्या जन्मभूमीत, कारचे उत्पादन 2005 पर्यंत केले गेले होते, यापूर्वी 2003 मध्ये आधुनिकीकरण झाले होते आणि भारतात 2013 पर्यंत. रशियामध्ये, त्याला प्रामुख्याने म्हणून ओळखले जाते बजेट सेडान, जे 2001 ते 2012 पर्यंत टॅगनरोग ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सुविधांमध्ये तयार केले गेले.

बाहेरून, दुसरी पिढी एक्सेंटा सुसंवादी आणि व्यवस्थित दिसते, परंतु विशेषत: काहीही लक्ष वेधून घेत नाही. कारची कॉम्पॅक्ट बॉडी सुबकपणे मोल्ड केलेले बंपर, छान दिसणारी लाइटिंग उपकरणे आणि सर्वसाधारणपणे चांगले प्रमाण दर्शवते, ज्यामुळे तिचे स्वरूप अतिशय आकर्षक आणि चपळ बनते.

एकूणच "सेकंड" ह्युंदाई ॲक्सेंटसेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये उपलब्ध (तीन किंवा पाच दरवाजे) आणि त्याची लांबी 4215-4260 मिमी, रुंदी 1670-1680 मिमी आणि उंची 1395 मिमी आहे. "कोरियन" च्या अक्षांमधील अंतर 2440 मिमी आहे आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे. "स्टोव्ह" फॉर्ममध्ये, आवृत्तीनुसार वाहनाचे वजन 970 ते 1176 किलो पर्यंत असते.

दुस-या पिढीच्या एक्सेंटचे आतील भाग अत्यंत सक्षमपणे नियोजित केले आहे आणि अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून प्रभावी आहे, परंतु ते केवळ स्वस्त परिष्करण सामग्रीपासून बनविलेले आहे. सुकाणू चाककार सोपी आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पुरातन आहे, परंतु माहितीपूर्ण आहे आणि केंद्र कन्सोल राज्य कर्मचाऱ्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण मिनिमलिझमसह डिझाइन केलेले आहे.

Hyundai मधील अंतर्गत क्षमतेसह उच्चारण समस्यानाही – चालकासह पाच प्रौढ व्यक्ती केबिनमध्ये बसू शकतात. तथापि, मागच्या बाजूला पुरेसा लेगरूम नाही आणि सर्वसाधारणपणे उंच प्रवासी पूर्णपणे आरामदायक नसतील आणि समोरच्या जागा व्यावहारिकदृष्ट्या पार्श्व समर्थनापासून वंचित आहेत.

सेडानच्या सामानाच्या डब्यात फक्त 375 लिटर सामान असते आणि हॅचबॅक - 321 ते 859 लिटरपर्यंत. मोठ्या वस्तू बॅकरेस्टच्या वाहतुकीसाठी मागील जागा 60:40 गुणोत्तरामध्ये रूपांतरित करा आणि सर्व आवृत्त्यांमध्ये, अपवाद न करता, उंच मजल्याखाली कोनाडामध्ये पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर लपलेले आहे.

तपशील.एक्सेंटची दुसरी पिढी, टॅगनरोगमध्ये एकत्र केली गेली आहे, प्रत्येकी 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दोन चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे.

• पहिला पर्याय 12-वाल्व्ह युनिटसह आहे वितरित इंजेक्शनइंधन निर्मिती 92 अश्वशक्ती 5500 rpm वर आणि 4000 rpm वर 132 Nm टॉर्क.
• दुसरी 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि मल्टी-पॉइंट पॉवर सिस्टम असलेली मोटर आहे, ज्याचे आउटपुट 5800 rpm वर 102 “mares” आणि 3000 rpm वर जास्तीत जास्त 134 Nm थ्रस्ट आहे.

"कनिष्ठ" इंजिन केवळ 5-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले आहे आणि "वरिष्ठ" इंजिनसह 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहे. आवृत्तीवर अवलंबून, कार 10.5-14.2 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवते, कमाल 166-181 किमी / ता पर्यंत पोहोचते आणि एकत्रित परिस्थितीत सरासरी 7.5-8.6 लिटर इंधन "खाते".

• याव्यतिरिक्त, Hyundai Accent 1.3-1.6-लिटर गॅसोलीन फोरसह सुसज्ज होते, 75-105 "घोडे" आणि 114-143 Nm टॉर्क विकसित करते आणि 1.5-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन, 82 अश्वशक्ती आणि 182 Nm उपलब्ध थ्रूस्ट तयार करते.

दुस-या अवताराचा "ॲक्सेंट" आडवा आधार असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह "ट्रॉली" वापरतो वीज प्रकल्प, लोड-असर शरीर प्रकार आणि स्वतंत्र निलंबनसमोर आणि मागे. मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर समोरच्या एक्सलवर वापरले जातात बाजूकडील स्थिरता, ए मागील टोकअनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स आर्म्स आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक द्वारे निलंबित.
कारचे स्टीयरिंग हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-अँड-पिनियन प्रणाली वापरून बनवले जाते आणि ब्रेक सिस्टमफ्रंट डिस्क आणि रीअर ड्रम मेकॅनिझम (चालू महाग ट्रिम पातळी EBD सह 4-चॅनेल ABS देखील उपलब्ध आहे).

"कोरियन" च्या फायद्यांपैकी हे आहेत: चांगले दिसणे, लवचिक इंजिन, चांगले चालणे, कमी खर्च, परवडणारी देखभाल, विश्वासार्ह डिझाइन आणि संतुलित ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत - दुसऱ्या रांगेतील अरुंद जागा, साधी आतील ट्रिम, खराब आवाज इन्सुलेशन आणि कमी पातळीप्रतिष्ठा

किंमती आणि कॉन्फिगरेशन.चालू दुय्यम बाजाररशियामध्ये 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये, "दुसरा" ह्युंदाई एक्सेंट 150,000 ते 250,000 रूबलच्या किमतीत खरेदी केला जाऊ शकतो (जरी अधिक परवडणारे आणि अधिक महाग पर्याय ऑफर केले जातात).

Taganrog मध्ये एकत्र केलेल्या कार आधीच आत आहेत मानक“फ्लाँट”: वातानुकूलन, ऑडिओ सिस्टम, उंची-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम आणि पॉवर स्टीयरिंग... “टॉप” सोल्यूशन्समध्ये हे देखील आहे: दोन एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, धुक्यासाठीचे दिवेआणि EBD सह ABS.

आपण स्वस्त, व्यावहारिक आणि तुलनेने निवडल्यास ताजी कारशहराभोवती वाहन चालविण्याकरिता, नंतर तज्ञांनी मागील वर्षांच्या देशांतर्गत बाजारपेठेतील एका नेत्याकडे लक्ष देण्याचा सल्ला दिला - तिसरी पिढी ह्युंदाई एक्सेंट. 2006 मध्ये त्याचे उत्पादन सुरू झाले आणि 2011 मध्ये ते मॉडेलच्या चौथ्या पिढीने असेंब्ली लाइनवर बदलले.
देशांतर्गत दुय्यम बाजारात हुंडाई कारतिसऱ्या पिढीचा ॲक्सेंट तीन-दरवाजा हॅचबॅक आणि चार-दरवाजा सेडान बॉडी स्टाइलमध्ये दिला जातो. आपल्या देशात, चार-दरवाजा असलेली सेडान अधिक सामान्य झाली आहे, परंतु अधिक तरुण तीन-दरवाजा हॅचबॅक विक्रीवर कमी सामान्य आहेत.
शरीर. या कारचा व्हीआयएन क्रमांक सीटखाली मिळू शकतो. समोरचा प्रवासीट्रान्सव्हर्स स्पार वर. तिसरी पिढी तुलनेने तरुण आहे, म्हणून शरीरावर गंजांचे ट्रेस शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि ते रासायनिक अभिकर्मकांच्या प्रभावांना देखील सहन करते. Hyundai Accent कारच्या काही उदाहरणांवर, ती काही ठिकाणी सोलून काढू शकते पेंटवर्कबंपरवरील आय बोल्टच्या प्लगमधून आणि बाजूच्या मोल्डिंगमधून. लहान दगड आणि रस्त्यावरील वाळूमुळे पेंट रेडिएटर ग्रिल देखील सोलू शकतो.
बरेच कारागीर समोरच्या ऑप्टिक्सवरील इलेक्ट्रिक करेक्टरवर टीका करतात, कारण बऱ्याच प्रतींवर ते अयशस्वी होते ज्यामुळे मोटर उत्स्फूर्तपणे चालते.
तिसऱ्या पिढीच्या ह्युंदाई एक्सेंट सेडानचा ट्रंक व्हॉल्यूम 390 लिटर आहे, परंतु त्याचा सर्वात जवळचा स्पर्धक शेवरलेट एव्हियोचा ट्रंक व्हॉल्यूम 375 लिटर आहे, आणि डॅशिया लोगानचा आकार मोठा आहे - 510 लिटर. मागील सीटहे भागांमध्ये दुमडले जाऊ शकते, परंतु ट्रंक उघडणे त्याच्या मोठ्या ट्रान्सव्हर्स मजबुतीकरणामुळे खूपच अरुंद आहे हे लक्षात घेता, तेथे थोडेसे बसेल.
2006 मध्ये NHTSA द्वारे Hyundai Accent ची क्रॅश चाचणी घेण्यात आली आणि संभाव्य पाच पैकी साइड इफेक्टसाठी तीन स्टार आणि फ्रंटल इफेक्टसाठी चार स्टार देण्यात आले.
आतील. तिसऱ्या पिढीतील सर्व वापरलेल्या ह्युंदाई एक्सेंटचे आतील भाग हलक्या रंगाच्या साहित्याने सजवलेले आहेत, जे सहजपणे घाणेरडे मानले जातात आणि कालांतराने कोरड्या साफसफाईची आवश्यकता असते. आतील प्लॅस्टिक छान दिसते, परंतु ते स्पर्श करणे खूप कठीण वाटते आणि क्रिकेट जवळजवळ कधीच दिसत नाही. हे मॉडेल कोणत्या विभागाशी संबंधित आहे बजेट कार, खराब आवाज इन्सुलेशनद्वारे देखील पुष्टी केली जाते.
आणि जरी ह्युंदाई एक्सेंट कारमध्ये बाह्य आहे संक्षिप्त परिमाणे, अगदी उंच प्रवासी सहजपणे मागे बसू शकतात, जरी या प्रकरणात ते कमाल मर्यादेच्या विरूद्ध थोडेसे विश्रांती घेतील. रुंदी सामान्य कॉन्फिगरेशनच्या तीन प्रवाशांना सहज सामावून घेऊ शकते. मोठे आरसे आणि जागा कमी केल्यामुळे दृश्यमानता खूपच सभ्य आहे मागील पंक्ती headrests
कोरियन कार पारंपारिकपणे उपकरणे पातळी आणि किंमतीच्या आनंददायी गुणोत्तरासह खरेदीदारांना आकर्षित करतात, एक्सेंट अपवाद नाही. एका वेळी अनेक वाहने त्यांच्या पहिल्या मालकांनी उत्कृष्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केली होती, म्हणजे उपस्थिती मध्यवर्ती लॉक, इमोबिलायझर, एअरबॅग, गरम झालेल्या सीट्स, इलेक्ट्रिक मिरर आणि पॉवर विंडो असतील त्याऐवजी एक नियमअपवादापेक्षा. गरम झालेल्या समोरच्या जागा बऱ्यापैकी शक्तिशाली आहेत, म्हणून त्या हिवाळ्यात तुम्हाला आनंदित करू शकतात.
मेकॅनिक्सने अहवाल दिला की, त्यांच्या निरीक्षणानुसार, अंतर्गत उपकरणे चांगले कार्य करतात आणि त्यात कोणतीही समस्या नाही. आपल्याला स्वतःची आठवण करून देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे हीटर मोटर, जी काही कारवर 60 हजार किमी अंतरावर गळ घालू लागते.
मोटर्स. येथे देऊ केले देशांतर्गत बाजारपेठा 3 ऱ्या पिढीच्या ह्युंदाई एक्सेंट कार दोन सुसज्ज होत्या गॅसोलीन इंजिन 1.6 आणि 1.4 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, तसेच एक 1.5 लिटर टर्बोडीझेल. सर्वात सामान्य 1.4-लिटर आवृत्त्या आहेत, परंतु इतर इच्छित असल्यास विक्रीवर आढळू शकतात. विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे डिझेल बदलसह परिवर्तनीय भूमितीइनटेक आणि टर्बाइन, ज्यामध्ये शक्तिशाली गॅसोलीन आवृत्तीच्या तुलनेत चांगला टॉर्क आणि चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद आहे, जरी प्रवेग गतिशीलतेच्या दृष्टीने ते 1.3 सेकंदांनी कमी आहे.
बऱ्याच खरेदीदारांनी त्याच्या चांगल्या कार्यक्षमतेसाठी टर्बोडिझेल आवृत्ती निवडली, कारण शहरात ते प्रति शंभर किलोमीटर सुमारे 6.5 लिटर डिझेल इंधन वापरते. देशांतर्गत सेवा करणाऱ्यांना डिझेलचाही प्रश्न पडत नाही; संबंधित ठराविक समस्या, तर हा फक्त एक बंद झालेला एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व आहे, ही समस्या 100 हजार किमीच्या जवळ येते आणि एक अप्रिय सुरुवात म्हणून प्रकट होते. पॉवर युनिट, वाढलेला धूर आणि कर्षण खराब होणे. वाल्व साफ करून समस्या दूर केली जाते.
गॅसोलीन युनिट्सने देखील ऑपरेशनमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, वाहन चालकांना कोणतीही वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आढळत नाही. ह्युंदाई गेट्झ कारमधील कमी शक्तिशाली 1.4-लिटर इंजिन अनेकांना परिचित आहे आणि ते विश्वसनीय मानले जाते, परंतु ते काही वेळा खडबडीत धावू शकते आदर्श गतीकोल्ड स्टार्ट दरम्यान, आपण कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने भरल्यास असे होते. या प्रकरणात, आपल्याला गॅस स्टेशन बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि अधिक मूलगामी पद्धतीमध्ये कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर बदलणे समाविष्ट आहे.
टायमिंग बेल्ट चालू गॅसोलीन युनिट्सदर 60 हजार किमी अंतरावर बदलले पाहिजे आणि त्यांच्याबरोबर नवीन पट्टे बसविण्याचा सल्ला दिला जातो. आरोहित युनिट्स. पण वर टर्बोडिझेल इंजिनटायमिंग बेल्टऐवजी दीर्घकाळ टिकणारी साखळी आहे.
तिसऱ्या पिढीच्या काही वापरलेल्या ह्युंदाई एक्सेंटवर, एक्झॉस्ट सिस्टमचे कोरुगेशन जळून जाऊ शकते, हे सुमारे 100 हजार किमी धावांवर होते. तुम्ही मूळ नसलेले सुटे भाग मुद्रित करू शकता.

संसर्ग. Hyundai Accent 3rd जनरेशन कार स्वयंचलित आणि सुसज्ज होत्या यांत्रिक प्रसारण, परंतु आपल्यातील बहुसंख्य लोकांकडे "यांत्रिकी" आहे. इच्छित असल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या शोधणे देखील सोपे आहे, युनिट स्वतःच समस्यांशिवाय कार्य करते, परंतु विशिष्ट विचारशीलतेने वेगळे केले जाते. तर स्वयंचलित बॉक्सएक्सेंट मॉडेलचे गीअर्स दुरुस्त करावे लागले, ते फक्त ड्रायव्हर्सच्या चुकीमुळे होते, कारण ते टोइंगला आश्चर्यकारकपणे घाबरतात, म्हणूनच भिन्नता अयशस्वी होते. जर आपणास अशा कारसह कठीण परिस्थितीत आढळले तर आपण लीव्हरला प्रथम गियर स्थितीत हलवावे; उच्च गतीमोटर
मेकॅनिक्ससाठी, मेकॅनिक्सला याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु क्लचबद्दल तक्रारी आहेत आणि त्या रिलीझ बेअरिंग आणि पॅडलशी संबंधित आहेत, ज्यामध्ये कालांतराने एक चीक दिसून येते. कधीकधी मालक ह्युंदाई गाड्यातिसऱ्या पिढीच्या एक्सेंटला असह्य आवाजामुळे ५० हजार किमीवर संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागली. परंतु ही दुर्मिळ प्रकरणे आहेत आणि सर्वसाधारणपणे क्लच सहसा 100 हजार किमी पर्यंत चालते.
या उद्देशासाठी "मेकॅनिक्स" नियमितपणे सर्व्ह केले जावे, त्यातील तेल दर 40 हजार किमी बदलले जाते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, वंगण 60 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे आणि त्यासह तेल फिल्टर.
चेसिस. जर एक्सेंटचे सस्पेन्शन चांगल्या कामाच्या क्रमाने असेल, तर ते आमच्या दूरच्या-आदर्श रस्त्यांवर सामान्य ड्रायव्हिंग प्रदान करण्यास सक्षम आहे आणि ते मध्यम कडक मानले जाते. अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम मागील बाजूस स्थापित केले आहे आणि समोर मॅकफर्सन-प्रकारची रचना आहे. या कारबद्दल मालकांना सर्वात जास्त अस्वस्थ करणारी गोष्ट म्हणजे चेसिस. सर्वात एक कमकुवत गुणस्टील शॉक शोषक. मूळ भाग शरीराचा प्रभाव दूर करण्यास सक्षम नाहीत. मालक सर्वात जास्त शोधत आहेत इष्टतम पर्याय, आता ते KONI शॉक शोषक वापरत आहेत, समोर 8610-1410 स्पोर्ट आणि मागील बाजूस 8240-1115 स्पोर्ट स्थापित करत आहेत.
तर ह्युंदाई कारएक्सेंट मूळ शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे, परंतु त्यांच्यासह स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि स्ट्रट्सचे सेवा आयुष्य अर्धे आहे आणि ते फक्त 50 हजार किमी टिकते, परंतु कोनीसह ते 90 हजार किमी टिकतात.
सहसा, थंड हंगामात, शॉक शोषक आणि त्यांचे बूट आणि बंपर ठोठावण्यास सुरवात करतात. मागील शॉक शोषक 50 हजार किमी पर्यंतच्या मायलेजवर ते बदलणे आवश्यक आहे. समोरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स देखील कमकुवत झाले आणि फक्त 50-60 हजार किमी टिकले. बॉल जॉइंट्सचे सर्व्हिस लाइफ, जे लीव्हरपासून वेगळे बदलले जाऊ शकते, ते 60-80 हजार किमी आहे आणि पुढील लीव्हरवरील मागील मूक ब्लॉक्सचे आयुष्य 110 ते 150 हजार किमी आहे.
100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर व्हील बेअरिंग खाली पडू शकते. सर्व चेसिस घटक स्वतंत्रपणे बदलण्याच्या शक्यतेबद्दल धन्यवाद, त्याच्या दुरुस्तीची किंमत कमी झाली आहे.
हे खूप विश्वासार्ह नसल्याचे दिसून आले सुकाणूड्रायव्हिंग वेगावर अवलंबून शक्तीची डिग्री समायोजित करण्यास सक्षम इलेक्ट्रिक बूस्टरसह. नवीन Hyundai Accent कारवर देखील, कोड 500 द्वारे दर्शविलेल्या यंत्रणेमुळे मालकांना त्रास होऊ शकतो आणि ते खूप गोंगाट करणारे आहे आणि क्रॅक होऊ शकते. 50-60 हजार किमीच्या मायलेजवर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अयशस्वी होण्यास सुरुवात होते, जेव्हा गरम हवामानात, स्टीयरिंग व्हील अचानक अडकले होते. ते सामान्य स्थितीत परत करणे शक्य आहे, हे करण्यासाठी, आपल्याला प्रज्वलन बंद करून थोडा विश्रांती घेण्याची आवश्यकता आहे. नकार कोणत्याही वेळी पुनरावृत्ती होऊ शकतो.
वर नमूद केलेल्या समस्यांव्यतिरिक्त, काहीवेळा त्रुटी कोड 501 मध्ये समस्या होत्या, जे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेन्सरची खराबी दर्शवते. अशा कार अनेकदा 40-60 हजार किमीच्या मायलेजनंतर अडथळे ठोठावण्यास सुरवात करतात आणि याचे कारण इंटरमीडिएट कपलिंगवर वंगण नसणे मानले जाते. घरगुती यांत्रिकी कोणत्याही समस्यांशिवाय स्नेहन करतात, आवश्यक असल्यास, ते स्टीयरिंग यंत्रणा देखील पुनर्संचयित करतात.
तिसऱ्या पिढीतील Hyundai Accent वाहने सुसज्ज आहेत ABS प्रणाली, आहे डिस्क ब्रेक, आणि ABS नसलेल्या आवृत्त्या ड्रम-प्रकार आहेत. पॅड 60-100 हजार किमी टिकतात, डिस्कचे सेवा आयुष्य 120 हजार किमी असते.
Hyundai Accent कारची देखभाल करणे स्वस्त आहे, स्पेअर पार्ट्सच्या किमती वाजवी आहेत, सर्वकाही उपलब्ध आहे. रचनात्मक दृष्टिकोनातून, हे मॉडेल सोपे आहे, त्यामुळे मालक अनेक ऑपरेशन करू शकतात आमच्या स्वत: च्या वर. शरीराचे अवयवतोडण्याची दुकाने आढळू शकतात, ज्यामध्ये आता कोणतीही समस्या नाही, तेथे किंमती सरासरी पातळीवर आहेत.
वापरलेले Hyundai Accent III व्यावहारिक कार उत्साही लोकांसाठी एक चांगला पर्याय आहे ज्यांना अधिक प्रसिद्ध ब्रँड खरेदी करून जास्त पैसे द्यायचे नाहीत आणि याची किंमत आहे आरामदायक कार, तिला संतुष्ट करण्यास सक्षम आहे कमी किंमत, अगदी मैत्रीपूर्ण देखावाआणि चांगली पॅकेजेस. विश्वसनीयता आहे वाहनस्वीकार्य आहे, आणि अनेक समस्या आधीच्या मालकांनी आधीच काढून टाकल्या आहेत.
आज तुम्ही दुय्यम बाजारात तिसऱ्या पिढीचा वापरलेला Hyundai Accent 2006 च्या मध्यम स्थितीत 8.5 हजार डॉलर्सवरून कमी मायलेज असलेल्या कारसाठी 14 हजार डॉलर्सपर्यंत खरेदी करू शकता.

बऱ्याच बाजारपेठांमध्ये, मॉडेलने दुस-या पिढीच्या एक्सेंटची जागा घेतली, जी अजूनही TagAZ वर तयार केली जाते. शिवाय, याला केवळ रशियामध्ये "वर्ना" म्हटले जात असे; इतर देशांमध्ये ते तिसऱ्या पिढीचे "उच्चार" होते.

"वेर्ना" चे बहुतेक घटक आणि असेंब्ली हे कर्ज घेतले होते मागील मॉडेल (ZR, 2011, क्रमांक 8 ), परंतु तरीही फरक आहेत: विशेषतः, पॉवर स्टीयरिंगऐवजी इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित केले आहे. याचीच मालकांना सर्वात जास्त काळजी वाटते.

सुमारे पाचशे

पदनाम संहितेमध्ये 500 समाप्त होणारी यंत्रणा देखील काळजीत आहे नवीन गाडी. हे खूप गोंगाटाने कार्य करते: ते चकरा मारते, रस्टल करते, कर्कश करते किंवा नाइटिंगेलसारखे गाते. तथापि, एका विशिष्ट टप्प्यापर्यंत, तो त्याच्या जबाबदाऱ्यांचा सामना करतो. EUR चे पहिले अपयश 50-60 हजार किमीच्या मायलेजवर नोंदवले गेले, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील अचानक कडक झाले (बहुतेकदा हे गरम हवामानात होते). जर वेग कमी असेल तर स्वतःला भाग्यवान समजा.

यंत्रणा सामान्य स्थितीत परत करणे कठीण नाही: आपल्याला इग्निशन बंद करणे आणि थोडा विश्रांती घेणे आवश्यक आहे. पण अपयश पुन्हा कधीही येऊ शकते!

EPS त्रुटी (हे संक्षेप म्हणजे EUR) मेमरीमध्ये संग्रहित होते हे लक्षात घेऊन, डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत युनिट बदलले. खरे आहे, हे नेहमीच कार्यक्षम नसते, कारण काही लोक EUR स्टॉकमध्ये ठेवतात. बर्याचदा, प्रसूतीसाठी महिने प्रतीक्षा करावी लागते आणि ऑपरेशनवर बंदी घातली जाते - याची नोंद निदान अहवालात केली जाते. चांगल्या कारणासाठी, सहन करणे हे पाप नाही, परंतु ... बदल्यात काढलेली यंत्रणाडीलर्सने नेमके तेच स्थापित केले. खरं तर, त्यांनी साबणासाठी awl बदलले - त्याच लहरी प्रतिरोधक टॉर्क सेन्सरसह.

जेव्हा बहुतेक कारची वॉरंटी संपली तेव्हा आणखी एक समस्या उद्भवली: तुम्ही स्वस्त सेन्सर स्वतंत्रपणे विकत घेऊ शकत नाही (ते स्पेअर पार्ट म्हणून पुरवले गेले नाही), म्हणून तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या खर्चाने महागडे पूर्ण युनिट पुनर्स्थित करावे लागले.

आगीशी लढा

मग मालकांनी त्यांच्या क्लबच्या मंचावर एकत्र येऊन अलार्म वाजवला. असे दिसून आले की 38% वापरकर्त्यांना समान समस्या आहे. युक्रेनच्या रहिवाशांनी देखील याची पुष्टी केली - त्यांनी 57% नकार मोजले. युक्रेनमध्ये, "वेर्ना" (म्हणजे "ॲक्सेंट III") अधिक लोकप्रिय होते. ते आमच्यापेक्षा लवकर विकायला सुरुवात केली. कारचा बराचसा भाग टॅक्सीमध्ये वापरला गेला - संबंधित मायलेजसह.

ह्युंदाई मोटर युक्रेन प्रतिनिधी कार्यालयाशी संपर्क साधून स्लाव्हिक बांधवांनी त्यांच्या हक्कांसाठी लढा सुरू केला. ते म्हणतात, सुरक्षेवर परिणाम करणारे डिझाईनमधील दोष ओळखा आणि वॉरंटी संपल्यानंतरही सदोष युनिट मोफत बदला. जरी ताबडतोब नाही तरी, न्याय प्रचलित आहे: नियंत्रकाच्या मेमरीमध्ये त्रुटी असल्यास डीलर्सना उत्पादनाचे वर्ष आणि मायलेज विचारात न घेता यंत्रणा बदलणे आवश्यक होते. शिवाय, त्यांनी आधीच आधुनिकीकृत युनिट्स स्थापित केली: 56300–0N502 साठी पेट्रोल आवृत्तीआणि डिझेलसाठी 56300–0N702. दोन्ही ऑप्टिकल सेन्सरसह आहेत, ज्यात झीज नाही.

रशियामध्ये काय? ह्युंदाई मोटर सीआयएसला क्लबच्या आवाहनाला प्रतिसाद मिळाला (संपूर्ण मजकूरासाठी, www पहा.. झेडआरच्या संपादकीय कर्मचाऱ्यांकडून विनंती केली गेली - प्रतिनिधित्व पूर्णपणे अडचणीत आले, जरी गेल्या तीन महिन्यांत ते सोडवणे शक्य झाले. हे दिसून आले की पश्चिमेकडे जितके जवळ असेल तितके वाहनचालकांचे प्रश्न अधिक सभ्य पद्धतीने सोडवले जातात.

संदर्भासाठी: वर नमूद केलेल्या युनिट्सच्या व्यतिरिक्त, व्हर्नास कधीकधी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेन्सरसह कोडमधील शेवटच्या 501 सह यंत्रणा आढळतात. ते मुख्य समस्येमध्ये गुंतलेले नाहीत, परंतु 40-60 हजार किमी अंतरावर ते मध्यवर्ती कपलिंगमध्ये स्नेहन नसल्यामुळे अनेकदा अडथळे ठोठावण्यास सुरवात करतात. YSBB091105QQK वंगण स्वतः, कामासह, इलेक्ट्रिक बूस्टरपेक्षा तीन ऑर्डर स्वस्त आहे, त्यामुळे डीलर्स अनेकदा ग्राहकांना EUR बदलण्याची फसवणूक करतात: ते त्यांच्यासाठी अधिक फायदेशीर आहे. परंतु युक्रेनमध्ये, स्नेहन प्रश्नाशिवाय केले जाते आणि स्टीयरिंग यंत्रणा देखील दुरुस्ती किट 56553-25000 (सुमारे 300 रूबल खर्च) वापरून पुनर्संचयित केली जाते.

सोलारिसच्या उगमस्थानी

दुसरी समस्या शॉक शोषक आहे. मंडोने बनवलेले मूळ, ते नवीन असतानाही, शरीराच्या प्रभावाचा सामना करू शकत नाहीत. विशेषतः मिळते मागील प्रवासी. पृष्ठभागाच्या लाटांवर, कार त्याच्या मागच्या बाजूने फिरते, प्रत्येक वेळी आणि नंतर मार्गावरून सरकण्याचा प्रयत्न करते. कदाचित रशियामध्ये "वेर्ना" अधिक सामान्य झाले असते, तर हे वैशिष्ट्य आधी लक्षात आले असते. परंतु सुपर-लोकप्रिय सोलारिस जवळजवळ समान दिसण्यापर्यंत मागील निलंबन(अर्ध-स्वतंत्र एच-बीमसह, समान वजन वितरण आणि समान शॉक शोषक, फक्त वेगळ्या कोनात स्थापित), मीडिया आणि मालक शांत होते. नंतरचे फक्त सर्वात स्वीकार्य बदली पर्याय शोधत होते. आम्ही “कायबा”, “सॅक्स”, “मोनरो” प्रयत्न केला - सर्व काही समान नव्हते. आम्ही "कोनी" वर स्थायिक झालो: "8240-1115 स्पोर्ट" मागील असेंबली आणि "8610-1410 स्पोर्ट" समोर. डीलर्स, अरेरे, या प्रकरणात एकतर गुंतलेले नव्हते - त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत केवळ स्पष्टपणे दोषपूर्ण शॉक शोषक बदलले.

इतर गोष्टींबरोबरच, मूळ शॉक शोषकांसह, स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्जचे सेवा आयुष्य जवळजवळ अर्धा आहे: जर "कोन्या" सह ते 90 हजारांपर्यंत टिकतात, तर "मांडो" सह ते केवळ 50 हजार किमी आहे.

शॉक शोषक व्यतिरिक्त मागील निलंबन विश्वसनीय आहे. ब्रेकशिवाय अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमड्रम, त्यासह - डिस्क. पॅडचे सेवा जीवन अनुक्रमे 90-100 हजार आणि 60-70 हजार किमी आहे.

शॉक शोषक व्यतिरिक्त मागील निलंबन विश्वसनीय आहे. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमशिवाय आवृत्तीमधील ब्रेक ड्रम आहेत, त्यासह - डिस्क. पॅडचे सेवा जीवन अनुक्रमे 90-100 हजार आणि 60-70 हजार किमी आहे.

एकत्रीकरणाची स्थिती

चालू रशियन बाजार"व्हर्ना" ला एक इंजिन पुरवले गेले - "अल्फा" मालिकेचे G4EE. हे युनिट गेट्झकडून सुप्रसिद्ध आहे आणि ते विश्वसनीय मानले जाते. परंतु कधीकधी कोल्ड स्टार्ट दरम्यान वेगात चढउतार होऊ शकतात निष्क्रिय हालचाल, इशारा कमी दर्जाचे इंधन. रिफ्युलिंग पॉईंट बदलून किंवा अधिक मूलभूतपणे, कंट्रोल युनिट फर्मवेअरला मूळ आयडेंटिफायर TFE6I41 वरून TFE6I42 मध्ये बदलून, रशियन वास्तविकतेनुसार सुधारित करून समस्या सोडवली जाते.

TO यांत्रिक बॉक्सगीअर्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु क्लचबद्दल असेच म्हणता येणार नाही: एकतर पेडल क्रॅक होऊ लागते किंवा रिलीझ बेअरिंगगुंजेल. असे घडले की 50 हजार किमीपर्यंत आवाज असह्य झाला आणि संपूर्ण विधानसभा बदलण्यास भाग पाडले. तथापि, अशी काही प्रकरणे आहेत, तथापि, क्लच 100 हजार किमी पर्यंत टिकतो. लक्षात ठेवा की स्पेअर पार्ट्स रिकंडिशन्ड बास्केटसह पुरवले जातात, परंतु ते कोणत्याही समस्यांशिवाय नमूद केलेले सेवा आयुष्य टिकतात.

आम्ही नियमितपणे स्वयंचलित मशीनमध्ये तेल बदलतो आणि युनिटच्या थोड्या ब्रूडिंग ऑपरेशनसह ठेवतो. इतर कोणत्याही समस्या आढळल्या नाहीत.

शरीर रसायनांचा प्रतिकार करते; आपण त्यावर क्वचितच गंज पाहू शकता. कधीकधी बाजूच्या मोल्डिंगमधून आणि डोळ्याच्या बोल्टच्या खाली असलेल्या बंपरमधील प्लगमधून पेंट सोलतो, परंतु हे दुर्मिळ आहे. असे घडले की हूड आणि फेंडर्समधील अंतरांच्या पूर्व-विक्री समायोजनादरम्यान, डीलर्सने बिजागर बोल्टवरील पेंट खराब केले. मग कारचा अपघात झाला नाही हे सिद्ध करा! हो आणि अतिरिक्त अलार्म, समान डीलर्सद्वारे स्थापित केलेले, अनेकदा अयशस्वी होते.

त्याचा जुळा भाऊ, किआ रिओ, व्हर्नाच्या आधारे बांधला गेला असूनही, नंतरच्या लोकांना अशा समस्या नाहीत. परंतु इतरही आहेत, ज्याबद्दल आम्ही लवकरच बोलू.

आम्ही www.clubverna.ru (रशिया) इंटरनेट क्लबचे आभार मानतो.

आणि www: hyundai.com.ua (युक्रेन)

साहित्य तयार करण्यात मदतीसाठी.

Hyundai Accent III, 2006

मस्त कार. Hyundai Accent III जनरेशन मला, माझ्या पत्नीला आणि मुलाला आवडते. हे रस्त्यावर उत्कृष्ट वर्तन करते, विश्वासार्ह आहे आणि किंमत-गुणवत्तेचे प्रमाण सामान्यतः उत्कृष्ट आहे. तिची प्रतिमा तशी आहे, परंतु ते म्हणतात की प्रतिमा काहीच नाही. मोटर - 112 एचपी परंतु जर तुम्हाला संवेदनांवर विश्वास असेल तर, निर्मात्याने थोडी अतिशयोक्ती केली आणि जर तुम्ही एअर कंडिशनिंग चालू केले तर "घोडे" ची संख्या झपाट्याने कमी होते. आणि जेव्हा एअर कंडिशनर चालू असतो तेव्हा त्याचा वापर वाढतो आणि तो शुक्राणू व्हेलप्रमाणे “खाण्यास” लागतो. आता मायलेज 7 हजार किमी आहे. Hyundai Accent III च्या जागा फार चांगल्या नाहीत, अगदी “नऊ” सुद्धा चांगल्या आहेत. आणि हा एक प्रकारचा “स्टूल” आहे. मी खूप आणि बऱ्याचदा प्रवास करतो, म्हणून माझ्यासाठी आरामदायक आसनांचा मुद्दा खूप महत्वाचा आहे. आम्ही हिवाळा आणि फ्रॉस्ट्सची वाट पाहत आहोत, Hyundai Accent III -30 वाजता सुरू होईल, त्यानंतर आम्ही "स्टूल सारखी" सीट किंवा कर्बला चिकटलेले बंपर यासारख्या किरकोळ उणीवा माफ करू शकतो. ह्युंदाई चालवणाऱ्या प्रत्येकाची सहल चांगली जावो!

फायदे : उत्कृष्ट मूल्यकिंमती आणि गुणवत्ता.

व्याचेस्लाव, कीव

Hyundai Accent III, 2007

सामान्य भावना सकारात्मक वाटतात. खरे आहे, ऑपरेटिंग अनुभव अद्याप लहान आहे, फक्त 5 महिने. तिसऱ्या पिढीतील Hyundai Accent चा गीअरबॉक्स असा आहे, जणू काही आमच्या VAZ Nine मधून गिअरबॉक्स काढला गेला आहे. उदाहरणार्थ, तिसरा गियर बाहेर जाऊ शकतो. मी डीलरकडे गेलो, त्यांनी ते पाहिले आणि त्यांनी सांगितले की सर्व काही ठीक आहे. पण, माझ्या भावनांचा विचार करून, तिच्यामध्ये अजूनही काहीतरी चूक आहे. एअर कंडिशनर अशा प्रकारे कार्य करते की आपण सांगू शकत नाही. हे गरम आहे, ते थंड आहे. आजारी पडायला वेळ लागणार नाही. जरी हिवाळ्यात आतील भाग चांगले आणि द्रुतपणे गरम होते. फार पूर्वी एक प्रकरण घडले होते, मी हुड उघडू शकलो नाही, मी सेवेत गेलो, केबल तुटल्याचे निष्पन्न झाले. आवाज इन्सुलेशन ह्युंदाई सलूनएक्सेंट III फार चांगला नाही. हेड युनिटकाही महिन्यांनी तोडले. म्हणून, मी जितके जास्त गाडी चालवतो तितके माझे कारचे इंप्रेशन खराब होतात. जरी चेसिस आणि इंजिन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, सर्वकाही चांगले आहे, जी सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे.

दोष : बॉक्स, आवाज इन्सुलेशन.

इरिना, ब्रायनस्क

Hyundai Accent III, 2009

सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाई एक्सेंट III केवळ आनंददायी भावना जागृत करते. इंजिन पॉवर - 112 "घोडे". हे थोडेसे दिसते, परंतु कार खेळकर आहे. कमतरतांपैकी, मी 2 गुण लक्षात घेऊ शकतो. पहिली गोष्ट म्हणजे केबिनमध्ये इंजिनची गर्जना खूप ऐकू येते. खरे आहे, रस्त्यावरून जवळजवळ कोणताही आवाज नाही. दुसरे म्हणजे कमी ग्राउंड क्लीयरन्स. आमच्या रस्त्यांसाठी तर नाहीच; फायद्यांसाठी, मी सुरळीत चालणे, शक्ती, चांगले आवाज इन्सुलेशन असे नाव देऊ शकतो. खूप सुधारणे आवश्यक आहे. विशेषतः नियमित संगीत. बाहेरून, मला Hyundai Accent III आवडते, त्याची रचना उत्कृष्ट आहे. आणि मी दुसरा “मौझॉन” घालेन. मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की हुडच्या जवळ एक लक्षणीय मोठे अंतर असले तरीही कार व्यवस्थित एकत्र केली गेली आहे. परंतु ही इतकी गंभीर कमतरता नाही. मी गाडीवर गॅस लावला. उपकरणे चांगली आहेत, इटालियन. शक्ती कमी झाली नाही, सर्व 112 "घोडे" कार्यरत आहेत. आणि कारमध्ये इंधन भरणे खूप स्वस्त झाले.

फायदे : उत्कृष्ट डिझाइन असलेली उत्साही, गुळगुळीत कार.

दोष : कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.

आंद्रे, मॉस्को

या कारच्या सर्व मालकांना शुभेच्छा. या धाग्यात, हे माझे पहिले मत आहे, त्यामुळे तुम्हाला ते आवडो किंवा न आवडो, सर्वकाही जसे आहे तसे आहे.

मी 2001 मध्ये मालक झालो, माझ्या पत्नीने एक (एक्सेंट 1.5 मेक, जीटी कूप) एसओएचसी 16 सीएल इंजिन खरेदी केले, एबीएसशिवाय, + स्पॉयलर - शुद्ध कोरियन, परंतु युरोपियन मार्केटसाठी (त्यापैकी फक्त 2 शहरात होते. ), आम्ही येथे खरेदी केले अधिकृत विक्रेताआमच्याकडे अल्माटी (कझाकस्तान) मध्ये एक नवीन आहे (14,200 हिरवे). मी स्वतः इंजिन चालू केले, मी ते योग्यरित्या करण्यासाठी कोणावरही (!) विश्वास ठेवला नाही, सौम्य मोडमध्ये (तेल बदल 5w40 कॅस्ट्रॉल, सिंथेटिक + तेल\एअर फिल्टर) मी ते 900 किमी, 4500 किमी केले. (माझ्यासाठी, ते सोपे आहे) आणि 10,000 किमी. - या रन-इनला मंद सुरुवात होती, इंजिनची गती 2900 पेक्षा जास्त नव्हती, तीक्ष्ण ब्रेकिंगशिवाय, कमाल वेग 70 होता - प्रथम तेल बदलण्यापूर्वी, नंतर 95 पर्यंत, सर्वकाही कंटाळवाणे आहे आणि जसे पाहिजे तसे, परंतु 10,000 किमी नंतर. मायलेज - मी निघालो, मी माझ्या बायकोला गाडी चालवायला दिली आणि काही वेळा मी गाडी चालवली तेव्हा माझ्या पत्नीच्या हृदयात रक्तस्त्राव झाला, म्हणून मी मित्रांसोबत सायकल चालवली (मी लगेच सांगेन, तेथे होते पुढील गाड्या: क्लासिक्सवर 9 ते 15 पर्यंत, कोरोला ते कामरयुखा, रफिक ते क्रूझ + आता इम्प्रेझका WRX 2000, आउटबॅक 2000, चार-डोळ्यांचे 2000 (सुबारिक आणि होंड्स - आत्म्याचे वेगळे गाणे - हे माय कार आयडॉल्स) विनम्रपणे नाही , पण एक तथ्य (मला ड्राइव्ह आवडते आणि खरोखर कार आवडतात). आणि बर्याच कार आहेत, कारण ... आमचे एक मोठे कुटुंब आहे आणि त्यानुसार बऱ्याच गाड्या आहेत - वेगळ्या, आम्ही काही बदलतो, इतरांना नोकर म्हणून सोडतो आणि मी दुरुस्ती करतो, म्हणून मी वस्तुनिष्ठपणे न्याय करतो, या कार वर्गानुसार (!) ठीक आहे, चला याबद्दल बोलूया. उच्चार: मी ते मुख्यतः शहरातील बेपर्वा गाडीसाठी वापरले (अगदी गतिमान, लहान, चालण्याजोगे, किफायतशीर, सेवेसाठी महाग नाही) जसे ते म्हणतात, मजल्यापर्यंत गॅस, किमान 4000 ची आरपीएम (मला ते पत्नीसारखे आवडते - मला सासू सारखी गाडी चालवा) म्हणून त्याचा सेवा कर्मचारी योग्य आहे (कोणताही खर्च सोडला नाही), आणि कारण कार वॉरंटी अंतर्गत आहे - सर्व काही अधिकृत सेवेत केले पाहिजे, सुदैवाने किंमती जास्त नाहीत, परंतु बऱ्याचदा !!! तसे, मी लक्षात घेईन की त्याच्यासाठी स्पेअर पार्ट्समध्ये समस्या आहे, वेगळे करण्यासाठी काहीही नाही आणि आणखी चांगल्या गोष्टींची गरज नाही, स्पेअर पार्ट्स जास्त काळ टिकत नाहीत, नवीन चांगले आहेत, जवळजवळ कोणतेही पर्याय नाहीत जपानी किंवा इतर गुणवत्ता.

सुमारे 30-35 हजारांवर, 3 शॉक शोषक लीक झाले, मृत्यूची वाट न पाहता मी त्यांना मूळ, स्टीयरिंग टिप्स, कॅस्ट्रॉल सिंथेटिक्ससह बॉक्समध्ये तेल बदलले, इंधन फिल्टर, वॉशिंग इंजेक्टर, स्पार्क प्लग, व्हील अलाइनमेंट (70,000 किमीवर समान गोष्ट, प्रतिबंधासाठी कूलंट) मग सर्व लहान गोष्टी - चेसिस (प्रामाणिकपणे - कमकुवत, आमचे दोन "छिद्र" मोठे नाहीत आणि इतकेच - स्टीयरिंग व्हील अलाइनमेंट / व्हील अलाइनमेंट , स्टॅबिलायझरचा पुढचा आणि मागचा भाग एक “पातळ काठी” आहे, माझ्या पत्नीने सुमारे “5“ किमी वेगाने पार्किंग करताना चुकून कर्बला धडक दिली (उंच नाही, काहीही पकडले नाही) आणि तुमच्यावर. समोर स्टॅबिलायझरबुशिंग्ज उजवीकडे 2.5 सेंटीमीटरने डावीकडे, स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट, बुशिंग्ज बदलणे (कारण स्टॅबिलायझर त्यामध्ये घसरले होते), संरेखन/कंबर, आवाज, छोट्या गोष्टी, नवीन कारवर आनंददायी नाही!!! मागील वसंत ऋतुखूप मऊ, अगदी नवीन कारवर 75 किलो वजनाचे दोन लोक मागे बसतात. आणि शरीर ("मागील") अपमानास्पदपणे झिरपते कठीण झरेत्यावर कोठेही सप्लेक्स स्प्रिंग्स नाहीत - परंतु मला अद्याप त्रास झाला नाही, डायनॅमिक्सची आवश्यकता नाही आणि नियंत्रण हे एका प्रवाशाच्या कामाच्या लोडवर अवलंबून असते, ठीक आहे, अधिक, सर्वकाही घट्ट होते, विशेषतः लक्षात येण्यासारखे असल्यास मागे लोक बसलेले आहेत आणि ट्रंक बॅगमध्ये एक जोडपे आहेत, गतिशीलता कुठेतरी जाते, हाताळणी अधिक वाईट होते (माझा अर्थ असा नाही की बटाट्यांची पिशवी आणि 100 किलोपेक्षा कमी प्रवासी - 3 लोक आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की गतिशीलता नाही समान, चांगले, 1.5 काहीही असो, मी ते भयंकर आहे असे म्हणत नाही, परंतु ... मी एर्गोनॉमिक्स (उंची 174) बद्दल गप्प आहे - तत्वतः, या वर्गासाठी ते ठीक आहे, ते करेल, परंतु सीट एक भयानक स्वप्न आहे, पाठीमागे आणि खालच्या बाजूला दुखणे आणि सुमारे 150 किमी सतत ड्राईव्ह (केवळ माझ्यासाठी नाही) नंतर दयेची "विनवणी करणे" आहे, जरी तुम्ही सर्वकाही योग्यरित्या सेट केले आहे - "मी ड्रायव्हिंग करताना व्यायाम करत आहे"... ओके, नाही, नाही, आपण दहापट "लाइट मिश्र धातु" पासून इंजिन संरक्षणावर ठेवले आहे, मला ग्रॅम ट्रिम करावे लागले, परंतु ते खरोखरच हलके, टिकाऊ आहे आणि संपूर्ण इंजिनला कव्हर करते देखभाल करताना ते बंद करणे आवश्यक आहे (मला हिवाळ्यात (कुठेतरी - 19 पासून) चेसिस लाकडी आहे (पहिले 2-5 किमी) - शक्यतो इंजिन गरम झाल्यानंतर. , आणि हे किमान मि. 10-15 सुरळीतपणे सुरू करा आणि उबदार होऊ द्या (छिद्रे पकडू नका, इ.) शॉक शोषक थंड हवामानात (-20, -30 वेगाने) परिणामांमुळे झटपट मरतात, केवळ त्यांचीच नाही तर चाचणी केली गेली आहे. तसेच, थंड हवामानात, -22 पासून सुरू होणारे, कुठेतरी वाऱ्यासह, हीटर मदत करत नाही, तो क्वचितच वाहतो, केवळ उबदार असतो, कारमध्ये उबदार होणे खरोखर कठीण आहे, सरासरी किमान 10 मिनिटे लागतात. इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतर, केबिनमध्ये सामान्य उष्णता विकसित होण्यासाठी हे आवश्यक आहे, परंतु जर असे झाले तर ते गरम होऊ शकते आणि ऑक्सिजन नष्ट करू शकते, परंतु हे कुठेतरी -25 पर्यंत आहे, तरीही ते थंड आहे. हवा, अन्यथा ते ठीक आहे (मी रेडिएटर बंद केले नाही, आपण ते करू शकता, परंतु मला करायचे नव्हते). आणि त्याआधी, स्टोव्ह तळतो uuuuhhhh - बाथहाऊस (केबिन फिल्टर स्वच्छ असल्यास, त्यावर बरेच काही अवलंबून असते (केबिनमध्ये हवेच्या प्रवाहाचा वेग); जर ते अडकले असेल - अगदी येथे कमाल वेगसमायोजन - ते वाजणार नाही, ते अधिक वेळा बदलू किंवा "धुवा", विशेषत: उन्हाळ्यात गोष्ट खूप आहे इच्छित सलूनते इतके धूळयुक्त होणार नाही आणि हिवाळ्यात खिडक्यांना जास्त घाम येणार नाही. आणखी काय नकारात्मक आहे: कंगवावरील अनुदैर्ध्य स्विंग मजबूत आहे, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स खराब कार्य करतात, आपण एका क्षणात मार्गावरून उडू शकता, "अडथळे" वर चालवू नका !!! ॲक्टिव्ह ड्रायव्हिंग दरम्यान तुम्ही अनेकदा चेसिसमधून जात असाल. खराब रस्ते(तुम्हाला जास्त गरज नाही), मी आरामाबद्दल शांत आहे आणि ते सर्व तत्त्वानुसार आहे.