फॉर्म्युला 1 - खेळ प्रगत तंत्रज्ञान, त्यापैकी बरेच प्रथम येथे दिसतात, त्यांना सन्मानित केले जाते आणि परिपूर्णतेकडे आणले जाते, जेणेकरून ते नंतर मोठ्या प्रमाणात ऑटोमोटिव्ह उद्योगात त्यांचा अनुप्रयोग शोधू शकतील.
एक अतिशय महत्वाचे मुद्देफॉर्म्युला 1 मधील कोणत्याही शर्यतीमध्ये पिट स्टॉपचा समावेश होतो - शर्यतीदरम्यान कोणत्याही ड्रायव्हरला टायर बदलण्याची अनिवार्य प्रक्रिया. हे नियम आहेत - ड्रायव्हरने टायर बदलण्यासाठी एकदा तरी खड्ड्यात जावे. या प्रक्रियेस अतिरिक्त वेळ लागतो, कारण... तुम्हाला पिटलेनमध्ये प्रवेश करणे, त्या बाजूने वाहन चालवणे (वेग 100, 80 पर्यंत मर्यादित आहे आणि काही ट्रॅकवर 60 किमी/ता) आणि चाके बदलणे आवश्यक आहे.
साहजिकच, तुम्ही ट्रॅकवर स्प्लिट सेकंदांसाठी लढत असताना, पिट स्टॉप दरम्यान वेळ गमावणे शर्यतीच्या निकालांच्या दृष्टीने आपत्तीजनक असू शकते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही आघाडीसाठी लढत असता. म्हणून, फॉर्म्युला 1 मधील पिट स्टॉप्स शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने काही सेकंदात पार पाडण्यास शिकले आहेत.
तीन सेकंदात चाके बदलण्याचे तंत्रज्ञान पारंपारिक टायरच्या दुकानांपर्यंत पोहोचेल की नाही हे मला माहित नाही, परंतु मी तुम्हाला फॉर्म्युला 1 मध्ये हे कसे केले जाते ते खाली पाहण्याचा सल्ला देतो.

2. प्रथम, चाकांबद्दल.
तीन प्रकारचे टायर वापरले जातात: कोरड्या ट्रॅकसाठी स्लीक्स, थोडेसे ओले असलेल्यांसाठी मिश्रित ("मध्यवर्ती टायर") आणि ओल्यांसाठी पावसाचे टायर. फॉर्म्युला 1 मध्ये पाऊस हा अपवाद आहे, म्हणून ड्राय ट्रॅक टायर बहुतेकदा वापरले जातात.
फॉर्म्युला 1 मधील टायर्सचा पुरवठा अशा पुरवठादाराकडून केला जातो ज्यांच्याशी FOM ने करार केला आहे.
गेल्या काही वर्षांपासून हे प्रसिद्ध कंपनीपिरेली.
प्रत्येक टप्प्यावर प्रत्येक रेसरसाठी आणले जाते मर्यादित प्रमाणातरबर रचनांचे संच (एकूण चार चपळ रचना आहेत - हार्ड, मध्यम, मऊ आणि सुपर-सॉफ्ट).
कारवर ठेवण्यापूर्वी ताबडतोब, टायर विशेष कव्हरमध्ये साठवले जातात, जेथे ते आवश्यक तापमानाला गरम केले जातात.
महामार्गावर अतिशय वेगामुळे, जलद वार्म-अपटायर निर्णायक महत्त्व आहेत, कारण कोल्ड टायर्सवर, ट्रॅकवरील पकड लक्षणीयरीत्या खराब होते आणि परिणामी, ड्रायव्हरसाठी धोक्याची पातळी वाढते आणि ट्रॅकवर लॅप टाइम कमी होतो

3. प्रत्येक संच कुठे आणि कसा वापरायचा आहे यावर आधारित प्रत्येक संघ स्वतःचे टायर लेबल करतो.

4. हे फॉर्म्युला इम्पॅक्ट रेंच आहेत.
या साधनाने तुम्ही ०.८ सेकंदात चाक काढू शकता आणि त्याच ०.८ सेकंदात स्क्रू करू शकता.

5. आणि अशा प्रकारे खड्डा थांबणे स्वतःच घडते.
एका शर्यतीत सुमारे तीन सेकंदात चार चाके बदलण्यासाठी 20 लोक लागतात.

6. कार अक्षरशः टायर बदलण्याच्या बिंदूकडे उडते.
योग्य ठिकाणी थांबण्यासाठी ड्रायव्हरचे कौशल्य येथे महत्त्वाचे आहे, जेथे मेकॅनिक आधीच तयार आहेत आणि त्याची चाके पानासह पकडण्यासाठी वाट पाहत आहेत, तसेच जॅकसह मेकॅनिक्सच्या अचूक कृती, ज्यांना त्वरित आवश्यक आहे. गाडी उचल

7. एक विभाजित सेकंद - प्रत्येकजण चाकांकडे धावतो.
चार कायाकोव्हर्ट्स एकसुरात आवाज करतात. येथे चाक एका खास व्यक्तीने काढले आहे. दुसरा नवीन चाक लावतो.
पुन्हा प्रभाव wrenches

8. जे काही उरते ते म्हणजे जॅक बाहेर काढणे आणि कार रेसमध्ये पाठवणे.
2.5-3 सेकंदात सर्व काही
2013 मध्ये यूएस ग्रँड प्रिक्समध्ये मार्क वेबरच्या कारची चाके बदलताना रॅड बुल संघाने हा विक्रम 1.923 सेकंदाचा आहे.

9. परंतु शर्यती दरम्यान चाके इतक्या लवकर आणि सहजतेने बदलण्यासाठी, संघ जवळजवळ दररोज नियमित प्रशिक्षण घेतात

10. कधी एका तासासाठी, कधी दोनसाठी...
ते फक्त चाके काढून टाकतात आणि स्थापित करतात, काढून टाकतात आणि स्थापित करतात.

11. सोची येथील फॉर्म्युला शनिवार व रविवार दरम्यान, मी लोटस संघाने आयोजित केलेल्या प्रशिक्षण सत्रांपैकी एक पाहिला

12. बाजूने प्रक्रिया वरीलपेक्षा थोडी वेगळी दिसते.
एकमेकांच्या मार्गात बरीच गडबड आणि यांत्रिकी येत असल्याचे दिसते.
जुने चाक काढत आहे

13. प्रत्यक्षात, असे नाही. सर्वकाही स्पष्ट आहे
मेकॅनिक काढलेले चाक काढतो

14. नवीन चाक स्थापित करा

15. तेच!

16. व्हिडिओमध्ये ते कसे दिसते

आणि मागील दृश्य

17. मुख्य यांत्रिक अभियंतावेळ पाळतो.
तो फार आनंदी नाही. मला पुन्हा व्यायामाची पुनरावृत्ती करावी लागेल

18. कार पुन्हा जॅक झाली आहे, आणि पुन्हा आघात झालेल्या रेंचचा आक्रोश....
आणि असे बरेच प्रयत्न.
आणि सर्व शर्यतीत स्प्लिट सेकंड जिंकण्यासाठी...

रशियातील पहिल्या फॉर्म्युला स्टेजला उपस्थित राहण्याच्या संधीसाठी, स्कुडेरिया फेरारी संघाच्या प्रायोजकाचे खूप खूप आभार

फॉर्म्युला 1 हा एक खेळ आहे ज्यामध्ये कोणत्याही क्षुल्लक गोष्टी नाहीत. आणि जेव्हा ट्रॅकवर प्रथम स्थानासाठी स्पर्धा करण्याची संधी येते, तेव्हा संघ अविश्वसनीय प्रयत्न करतात आणि जास्तीत जास्त कामगिरी साध्य करण्यासाठी मनाला चकित करणारी रक्कम गुंतवतात.

या वर्षी, गेल्या 18 वर्षांत प्रथमच, शर्यतींदरम्यान रेसिंग कारमध्ये इंधन भरले जाणार नाही. म्हणजेच, अगदी सुरुवातीपासून, टाकीमध्ये इंधन अशा प्रकारे ओतले जाते की कार अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचते. आणि 300 किमी अंतरावर रेसिंग कार 150 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापरते.

आता शर्यतीत व्यत्यय आणण्याचे आणि यांत्रिकीकडे जाण्याचे एकमेव कारण म्हणजे टायर्स बदलणे, जे फॉर्म्युला 1 मध्ये प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान ट्रॅकवर खूप मजबूत पकड प्रदान करते, परंतु यामुळेच ते खूप लवकर संपतात. मी यांत्रिकीद्वारे थांबलो - मी वेळ गमावला, कारण तुमचे प्रतिस्पर्धी तुमची वाट पाहत नाहीत, परंतु "पूर्ण वेगाने" अंतिम रेषेकडे धावत आहेत. त्यामुळे पेक्षा यांत्रिकीपेक्षा वेगवानजर त्यांनी त्यांचे काम केले तर अधिक चांगले.

सुमारे 15 वर्षांपूर्वी, कारचे टायर बदलणे आणि इंधन भरण्यास 10-12 सेकंद लागायचे. जेव्हा कार फक्त चाके बदलण्यासाठी थांबली, तेव्हा थांबा 7-9 सेकंद टिकला आणि 6 सेकंदांचा परिणाम उत्कृष्ट मानला गेला. अशा प्रकरणांमध्ये जेव्हा कार इंधन भरण्यासाठी थांबते, तेव्हा थांबण्याचा कालावधी इंधन पंप करण्याच्या गतीने निर्धारित केला जातो, ज्यामुळे यांत्रिकी चाकांच्या जागी त्यांचा वेळ घेऊ शकतात. जेव्हा कार फक्त चाके बदलण्यासाठी थांबली, तेव्हा या ऑपरेशनला सर्वात जास्त वेळ लागला (याव्यतिरिक्त, स्टॉपवर इतर अनेक कार देखभाल ऑपरेशन्स सहसा केली जातात, परंतु ती सर्व खूप वेगाने केली जातात).

या वर्षी, चाहत्यांना खरोखर विजेचा वेगवान थांबा पाहण्यास सक्षम असेल: उदाहरणार्थ, एका संघाने कर्मचारी प्रशिक्षण घेतले, ज्या दरम्यान ते 2 सेकंदांपेक्षा कमी टायर बदलण्याची गती प्राप्त करू शकले!

वेगात ही वाढ सहजासहजी येत नाही. 2 सेकंदात टायर बदलण्यास सक्षम होण्यासाठी काय करावे लागेल?

प्रथम, व्हील माउंटिंग तंत्रज्ञान बदला. चालू सामान्य गाड्या 4-6 काजू वापरून चाक धुराशी जोडलेले आहे. त्यांना घट्ट करण्यासाठी, प्रत्येक नट अनेक वेळा चालू करणे आवश्यक आहे (अनेक डझन वेळा नसल्यास). यासाठी वेळ लागतो.

फॉर्म्युला 1 मध्ये, एक (!) नट वापरून चाक सुरक्षित केले जाते. तसे, जर तुम्ही तुमच्या एंटरप्राइझमध्ये झटपट बदल घडवून आणत असाल आणि फास्टनर्सची संख्या कमी करण्याचा प्रयत्न करत असाल आणि ते तुम्हाला सांगतात की "आम्हाला या कव्हरसाठी सर्व 16 बोल्ट हवे आहेत, तर आठ ठेवणार नाहीत!" — ३०० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचणाऱ्या रेसिंग कारचे चाक धरून ठेवणाऱ्या आणि ५ “g” पर्यंत प्रवेग अनुभवणाऱ्या एका नटबद्दल बोला.

हे नट त्वरीत काढून टाकण्यासाठी आणि सुरक्षित करण्यासाठी, तुम्ही पाना वापरत नाही, तर पाना वापरता.

पण एवढेच नाही. चला ते ढोंग करूया तांत्रिक भागऑपरेशन परिपूर्ण आहे. लोकांचे काय?

जर सर्व टायर एका मेकॅनिकने बदलले, तर चार लोक एकच काम करतात त्यापेक्षा चारपट जास्त वेळ लागेल. आणि त्याहूनही अधिक, कारण एका व्यक्तीला कारच्या एका चाकापासून दुस-या चाकापर्यंत धावावे लागते आणि यासाठी वेळ लागतो.

परंतु प्रत्येक चाक फक्त एका व्यक्तीने बदलल्यास, प्रक्रिया वेगाने पुढे जाईल, परंतु तरीही दोन सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागेल:

• एक पाना सह नट unscrew
• चाक काढा
• बाजूला ठेवा
• नवीन चाक मिळवा
• एक्सल वर स्थापित करा
• एक पाना सह नट घट्ट

खरं तर, स्पर्धांमध्ये, यांत्रिकी तीन संघांमध्ये काम करतात: एक पाना घेऊन, दुसरा जुने चाक काढून टाकतो आणि तिसरा आधीच नवीन घेऊन तयार उभा असतो.

त्यांना सर्व काही 2 सेकंदात करायला कसे शिकवायचे?

1. संघकार्य प्रशिक्षित करा. पहिल्याला अद्याप नट न स्क्रू करून उडी मारण्यासाठी वेळ मिळालेला नाही आणि दुसऱ्याला ते काढण्यासाठी आधीच जुन्या चाकापर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे. त्याच्याकडे एक पाऊल उचलण्याची वेळ येण्यापूर्वी, तिसऱ्याने आधीच नवीन चाक गाडीकडे नेण्यास सुरुवात केली पाहिजे.
2. कारच्या आजूबाजूला तिन्ही जागा निश्चित करा. काम करणे सोयीचे व्हावे आणि इतरांना त्रास होऊ नये म्हणून कोणी उभे राहावे?
3. ऑपरेशनमध्ये गुंतलेल्या डोळा आणि स्नायूंना प्रशिक्षित करा.

आणि संघाने सर्वोत्कृष्ट आणि सर्वात प्रशिक्षित लोक निवडले पाहिजेत ज्यांच्यावर चाके बदलण्यासाठी शेवटी विश्वास ठेवला जाऊ शकतो.

रेड बुल रेसिंग कर्मचाऱ्यांनी इंग्लंडच्या दक्षिणेकडील बर्कशायर येथील बिशम ॲबे ऑलिम्पिक स्पोर्ट्स सेंटरमध्ये प्रक्रियेचा सराव केला. गहन प्रशिक्षण सायकलसाठी अर्धा दशलक्ष पौंड खर्च आला आणि मिररला दिलेल्या मुलाखतीत, संघ व्यवस्थापक ख्रिश्चन हॉर्नरला खर्च केलेल्या रकमेबद्दल खेद वाटला नाही...

ख्रिश्चन हॉर्नर: "इंधन भरण्यावरील बंदी लक्षात घेता, आम्ही काही बदल केले, सर्वोत्तम निवडले आणि या मुलांनी हिवाळ्यात आश्चर्यकारकपणे तीव्र कार्यक्रमावर काम केले. ऑक्टोबरपासून दररोज 12 ते 16 तास प्रशिक्षण सुरू होते. त्यांचे सर्व वजन कमी झाले आहे आणि ते काम करण्यासाठी पूर्णपणे तयार आहेत – परिणामी, पिट स्टॉपला दोन सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागतो. त्यांनी नेहमीच त्वरीत काम केले आहे, परंतु यावेळी आम्ही वैज्ञानिक दृष्टीकोन घेतला. ”

वैज्ञानिक दृष्टिकोन? या आधी त्यांनी फक्त नैसर्गिक कल्पकता वापरली असे तुम्हाला वाटते का? नक्कीच नाही! पण मुद्दा असा आहे की तुम्ही तुमचे काम कितीही लवकर पूर्ण केले तरी, ऑपरेशन्स विश्लेषण तंत्रांचा अवलंब करून आणि लोक त्यांच्या कामाची पद्धत बदलून, तुम्ही चांगले परिणाम मिळवू शकता.

अर्थात, प्रत्येक कंपनी मशीन बदलण्याची वेळ 2 सेकंदांपर्यंत कमी करण्यासाठी अर्धा दशलक्ष पौंड खर्च करण्यास तयार नाही. आणि प्रत्येकाला याची गरज नाही. परंतु सामान्य जीवनात, जेव्हा ते झटपट बदल घडवून आणण्याबद्दल बोलतात, तेव्हा बहुतेकदा त्यांचा अर्थ असा होतो की चेंजओव्हर कमीतकमी एक तास किंवा अर्धा तास कमी करणे आवश्यक आहे आणि यासाठी बरेच काही आवश्यक आहे. कमी पैसाआणि प्रशिक्षण.

ज्याला ते स्वारस्य असू शकते

फॉर्म्युला 1 अजूनही लहान व्यासाची चाके का वापरतात? कोणते फायदे एक संक्रमण होईल कमी प्रोफाइल टायर? व्हील हबमध्ये कोणते भाग असतात आणि एकाच नटने चाक सुरक्षित करणे कसे शक्य आहे? मारुसिया F1 तांत्रिक सल्लागार पॅट सायमंड्स यांनी ब्रिटिश F1 रेसिंगच्या ताज्या अंकात या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे दिली...

पॅट सायमंड्स: "तेरा-इंच चाके आणि टायर उच्च वर्गआज ते काहीसे जुन्या पद्धतीचे दिसतात, परंतु हे डिझाइन मागील शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात स्थापित केले गेले, जेव्हा संघांनी मोठ्या व्यासाच्या चाकांवर प्रयोग करण्यास सुरुवात केली आणि FIA ने अशा संशोधनास पैशाचा अपव्यय मानून निर्बंध आणण्याचा निर्णय घेतला. . नंतर, संघांनी स्वत: कोणतेही समायोजन करण्यास नकार दिला, कारण यासाठी कारच्या जवळजवळ संपूर्ण डिझाइनची पुनरावृत्ती आवश्यक असेल.

चाकांचा लहान व्यास, एकीकडे, मशीनवरील काम गुंतागुंतीत करतो, तर दुसरीकडे, अनेक पैलूंमध्ये ते सोपे करते. एवढ्या उंच बाजूच्या भिंतीसह, जवळजवळ 50% डॅम्पिंग इफेक्ट थेट टायर्सवर जातो, ज्यामुळे निलंबनाची भूमिती कमी महत्त्वाची बनते. कमी प्रोफाइल टायर, ज्यासाठी साइडवॉल्सच्या अत्यंत कडकपणासाठी ट्रॅकच्या पृष्ठभागावर टायर्सचे स्पष्ट स्थान आणि म्हणूनच, निलंबनाच्या आर्म्सची अधिक अत्याधुनिक रचना आवश्यक आहे. पुन्हा, चाकांचा मोठा व्यास प्लेसमेंट सोपे करेल ब्रेक यंत्रणा, आणि संघांना मोठे ब्रेक वापरण्याची संधी मिळेल मोठा संसाधन- तथापि, या प्रकरणात FIA ला प्रथम तांत्रिक नियमांमध्ये ही शक्यता निश्चित करावी लागेल.

कमी प्रोफाइल टायर्ससह मोठ्या चाकांवर अपग्रेड करण्याचे फायदे काय आहेत, तुम्ही विचारता? मोठी चाके केवळ कारलाच जास्त देत नाहीत आधुनिक देखावा: यामुळे अभियंत्यांना तेथे व्हील हब बसवणे खूप सोपे होईल. याव्यतिरिक्त, हे टायर्सच्या ऑपरेटिंग तत्त्वावर आणि त्यांच्या हीटिंगच्या कार्यक्षमतेवर गंभीरपणे परिणाम करेल.

रेसर्स अनेकदा त्यांच्या टायर्सचा वेग वाढवण्याच्या गरजेबद्दल बोलतात. तापमान व्यवस्था. तुम्हाला वाटेल की टायर ट्रॅकच्या पृष्ठभागावर घासल्यामुळे सोडल्या जाणाऱ्या थर्मल एनर्जीबद्दल बोलत आहोत. हे अंशतः खरे आहे, पण या प्रकरणातटायरची फक्त बाह्य पृष्ठभाग गरम होते. तथापि, रबर हे उष्णतेचे चांगले वाहक आहे आणि ते हळूहळू टायरच्या शवापर्यंत पसरते, जे आवश्यक तापमानाला देखील गरम केले पाहिजे.

परंतु टायरच्या विकृतीमुळे शव स्वतःच गरम करणे मोठ्या प्रमाणात प्राप्त होते. स्क्वॅश खेळाडूंना माहित आहे की चेंडू अधिक लवचिक बनवण्यासाठी, तुम्हाला तो अनेक वेळा मारावा लागेल, ज्यामुळे त्याचे तापमान वाढते. हे टायर्ससह त्याच प्रकारे कार्य करते: विकृती उद्भवते, प्रथम, रस्त्यावरील चाकांच्या परिणामी, जेव्हा टायरचा खालचा भाग तथाकथित संपर्क पॅच बनतो; आणि दुसरे म्हणजे, कॉर्नरिंग करताना टायर साइडवॉल वाकल्यामुळे. जर टायर कमी प्रोफाइल असतील तर ते खूपच कमी विकृत होतील आणि कमी गरम होतील, ज्यासाठी संयुगेची पूर्णपणे भिन्न ओळ आवश्यक असेल - तथापि, हे साध्य करणे इतके अवघड नाही.

लो प्रोफाईल टायर प्रेशरवर कमी मागणी करतात. हे दोन घटकांद्वारे स्पष्ट केले आहे: प्रथम, अधिक कठोर फ्रेमला कमी हवेच्या समर्थनाची आवश्यकता असते आणि दुसरे म्हणजे, हवेचे प्रमाण स्वतःच लहान असते आणि तापमानात बदल झाल्याने दबाव इतका लक्षणीय बदलत नाही. अशाप्रकारे, सध्याच्या हाय प्रोफाईल टायर्सपेक्षा लो प्रोफाईल टायर कोणत्याही वॉर्म-अपशिवाय वापरणे सोपे होईल.

टायर्सपासून पुढे जाऊया व्हील हब. हबमध्ये एक एक्सल आणि बियरिंग्ज असतात जे एका विशेष गृहनिर्माणमध्ये घातले जातात. नियमानुसार शरीर तुलनेने सामान्य ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंचे बनलेले असणे आवश्यक आहे जे उच्च तापमानात ताकद आणि कडकपणा राखू शकतात.

मागील वर्षांमध्ये, हब हाऊसिंग्स प्रथम मॅग्नेशियम मिश्र धातुंपासून बांधण्यात आले होते, ज्यात, तथापि, सर्वोत्तम कडकपणा, नंतर स्टील आणि नंतर मशीन केलेले टायटॅनियम आणि अधिक महाग लिथियम-ॲल्युमिनियम आणि इतर अत्याधुनिक मिश्र धातु नव्हते. अशा सामग्रीच्या वापरावरील सध्याचे निर्बंध हे फॉर्म्युला 1 मधील वाढत्या खर्चास प्रतिबंध करण्याच्या उद्देशाने एक उपाय आहे.

“बेअरिंग – एक्सल” कनेक्शनमध्ये, टायटॅनियम किंवा उच्च-शक्तीच्या मिश्र धातुच्या स्टीलचा बनलेला एक्सल स्वतःच फिरतो. एक स्प्लिन्ड शंकू अक्षाशी संलग्न आहे, ज्याला कार्बन फायबर आहे ब्रेक डिस्क- या शंकूद्वारे ब्रेकिंग फोर्सएक्सलवर प्रसारित केले जाते. एक्सलच्या शेवटी एक विशेष धागा असतो ज्यावर तो खराब केला जातो चाक नट. चाके विशेष पिनद्वारे चालविली जातात, जी एकतर एक्सलला जोडली जाऊ शकतात आणि चाकातील विशेष छिद्रांमध्ये बसू शकतात किंवा उलट - चाकालाच जोडली जातात आणि एक्सलमधील छिद्रांमध्ये बसतात.

व्हील माउंटिंग सिस्टम अतिशय अत्याधुनिक आहे. जेव्हा पिट स्टॉप फक्त दोन सेकंदात दिला जातो, तेव्हा सर्व काही निर्दोषपणे कार्य केले पाहिजे आणि डिझाइन आपल्याला एकसमान बनवण्याची परवानगी देऊ नये. अगदी छोट्या चुका. याचा अर्थ असा की चाक ताबडतोब एक्सलवर बसले पाहिजे आणि व्हील नट प्रथमच घट्ट केले पाहिजे. नवीनतम ट्रेंडपैकी एक म्हणजे नट थेट चाकाला जोडणे, कारण या प्रकरणात अधिक शक्यता असते योग्य स्थापनाआणि धागा काढण्याचा कमी धोका.

थ्रेडचा स्वतःचा व्यास 75 मिमी आहे आणि चांगल्या फास्टनिंगसाठी काळजीपूर्वक प्रक्रिया केली जाते. आधुनिक व्हील नट्स हेक्सागोनल नसतात, परंतु त्यांचा आकार दात असतो: जेव्हा बांधला जातो तेव्हा हे दात इम्पॅक्ट रेंचमध्ये विशेष खोबणीमध्ये घातले जातात.

शेवटी, व्हील माउंटिंग सिस्टम समाविष्ट आहे विशेष उपकरणे, नट हरवल्यास चाक एक्सलवरून सरकण्यापासून प्रतिबंधित करते. जसे आपण आधीच पाहिले आहे, ते नेहमी आवश्यकतेनुसार कार्य करत नाहीत.

आपण असे म्हणू शकतो का की कारचे चाक हे एकमेव क्षेत्र आहे ज्याचे डिझाइन वायुगतिकीशास्त्राच्या आवश्यकतांनुसार निर्धारित केले जात नाही? खरंच नाही. कडकपणा सोबत, जे मुख्य डिझाइन पॅरामीटर राहिले आहे, या क्षेत्रातील वायु प्रवाह व्यवस्थापनाचा मुद्दा अत्यंत महत्वाचा आहे. विशबोन्स, लिंकेजेस आणि पुशरोड्स एरोडायनॅमिकिस्टना त्या सर्व असंख्य फ्लॅप्सना सामावून घेण्यास अनुमती देण्यासाठी स्थित आहेत जे आपण अनेकदा ब्रेक डक्टवर पाहतो.

चाकाच्या आतील प्रवाह देखील महत्त्वपूर्ण आहे, कारण केवळ यंत्रणा थंड करणेच नाही तर उष्णतेचे पुनर्वितरण देखील त्यावर अवलंबून असते. कधीकधी आपल्याला वापरण्याची आवश्यकता असते गरम हवा, ब्रेक्समधून येत, रिम्स गरम करण्यासाठी आणि परिणामी, टायर. बरं, त्याउलट, रबर जास्त गरम झाल्यास, थंड हवेचा प्रवाह डिस्कला पुरवला जाऊ शकतो. एकंदरीत, चाकाच्या प्रवाहाने घेतलेल्या मार्गाचा संपूर्ण क्षेत्राच्या वायुगतिकीय कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो.

अनेक वर्षांपूर्वी, बंदी अंमलात येण्यापूर्वी, सर्व कार फिक्स्ड हब कॅप्ससह सुसज्ज होत्या, ज्यामुळे हवेला इष्टतम ठिकाणी चाकातून बाहेर पडता आले. आजकाल, अशा तंत्रज्ञान पुन्हा प्रासंगिक आहेत - विशेषतः, रेड बुल रेसिंग आणि विल्यम्सने या क्षेत्रातील प्रवाह ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी बरेच प्रयत्न केले आहेत.

लोक सहसा विचारतात की फॉर्म्युला 1 रोड कार म्हणून समान व्हील बेअरिंग वापरते का. उत्तर नाही आहे. IN रस्त्यावरील गाड्याबीयरिंग्स एक्सेल आणि बुशिंग्जच्या वस्तुमान मॉडेलच्या पॅरामीटर्सशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. त्यांना दुरुस्तीशिवाय 160 हजार किलोमीटरपर्यंत प्रवास करणे देखील आवश्यक आहे आणि त्याशिवाय, त्यांची किंमत मध्यम असावी. संपूर्ण संरचनेला जास्तीत जास्त कडकपणा देण्यासाठी फॉर्म्युला 1 कार मोठ्या व्यासाचे बीयरिंग वापरतात.

या प्रकरणात, घर्षण कमीतकमी असावे: या हेतूंसाठी, स्टील बॉल्सऐवजी, बेअरिंगमध्ये सिरेमिक बॉल वापरले जातात. बॉल्स स्पेशल स्पेसरद्वारे वेगळे केले जातात, अशा प्रकारे स्थापित केले जातात की बीयरिंग्समध्ये पुरेसे प्रीलोड असेल, परंतु उच्च तापमानात खेळाचे प्रदर्शन होत नाही. प्रत्येक बेअरिंगची किंमत £1,300 आहे आणि त्यापैकी आठ कारवर आहेत!

शेवटी, चाके कोणत्या सामग्रीपासून बनविली जातात? मॅग्नेशियम मिश्र धातुचे बनलेले, उच्च तापमानात पुरेशी कडकपणा प्रदान करते. संघ कमी करण्यासाठी कार्बन फायबर वापरण्यास प्राधान्य देतील न फुटलेले वस्तुमान, कडकपणा वाढवा आणि जडत्व कमी करा, परंतु नियम त्यांना हे करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत."

एका मुलाखतीदरम्यान, फॉर्म्युला 1 रेनॉल्ट संघाचे चालक विटाली पेट्रोव्ह यांनी कबूल केले की कोणतीही व्यक्ती त्वरित कार चालवू शकणार नाही. फक्त काय आहे हे समजून घेण्यासाठी 3-4 तास लागू शकतात, तो म्हणाला. रशियन पंतप्रधान व्लादिमीर पुतिन कोणत्याही समस्यांशिवाय त्यांच्या पहिल्या कारमध्ये चढले, त्यांनी तक्रार केली की ती त्यांच्या जुन्या झापोरोझेट्सपेक्षा अधिक अरुंद होती आणि ताशी 240 किमी वेगाने वेगवान झाला. रशियन पंतप्रधानांची महासत्ता बाजूला ठेवून, आपण हे लक्षात ठेवूया की अलीकडेच निकोलाई फोमेन्को यांची कंपनी मारुसिया मोटर्सव्हर्जिन रेसिंग रेसिंग टीम मिळवली. योजनांनुसार, "स्थिर" ला आधीच नियुक्त केलेल्या ड्रायव्हर्सचे सहकार्य चालू राहील, परंतु ही टीम रशियन म्हणून नियुक्त केली जाईल या वस्तुस्थितीमुळे, त्यामध्ये रशियन पायलट दिसण्याची प्रतीक्षा करणे योग्य आहे. जेणेकरून तुम्ही तयार असाल आणि कार चालवण्याच्या सर्व बाबी समजून घेण्यात तास घालवू नका, आम्ही उदाहरण म्हणून साध्या आकृतीचा वापर करून कार काय आणि कशी कार्य करते हे सांगण्याचा प्रयत्न केला.

बोलिडे

फॉर्म्युला 1 कार स्वतः कार्बन फायबर मोनोकोक आहे ज्याच्या शरीराबाहेर चार चाके आहेत, ज्यापैकी मागील दोन चालवत आहेत. पायलट कारच्या पुढील बाजूस एका अरुंद कॉकपिटमध्ये बसतो आणि स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक आणि गॅस पेडल वापरून नियंत्रित करतो. संपूर्ण वाहनाची रुंदी 180 सेमी पेक्षा जास्त असू शकत नाही.

चाके

फॉर्म्युला 1 मधील चाके सामान्यतः मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनलेली असतात. ही सामग्री कमी वजन आणि उच्च शक्तीमुळे निवडली गेली. प्रत्येकजण संभाव्य मार्गउत्पादक शोधत आहेत रिम्ससर्वोच्च शक्ती. डिस्कच्या पृष्ठभागावर लॉकिंग माउंट आहे, ज्यामुळे पिट स्टॉपवर टायर बदलणे सोपे आणि जलद होते. जेव्हा टायर बदलणे आवश्यक असते तेव्हा ते उघडते आणि बदल पूर्ण झाल्यावर मेकॅनिक बंद करतो.

चाक फास्टनिंग

1998 मध्ये, अपघातादरम्यान कारमधून चाके घसरल्याने होणाऱ्या गंभीर इजा टाळण्यासाठी प्रयत्न करण्यात आले. 2001 मध्ये, एफआयएने अशी प्रकरणे टाळण्यासाठी विशेष फास्टनिंग सुरू केले. कनेक्शन एका टोकाला चेसिसला आणि दुसऱ्या बाजूला व्हील डिस्कला जोडावे लागले. ज्या पॉलिमरपासून फास्टनर बनवले जाते त्याला पॉलिबेन्झॉक्साइड (पीबीओ) चे रासायनिक नाव आहे, परंतु सामान्यतः झेलॉन म्हणून ओळखले जाते. या सामग्रीमध्ये प्रचंड ताकद आहे आणि ती कार्बनप्रमाणेच खूप जास्त दाब सहन करू शकते. झेलॉनचा मुख्य तोटा म्हणजे प्रकाशापासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे. संघ प्रत्येक 3 शर्यतीत एकदा माउंट बदलतात.

मोटार

फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरलेल्या इंजिनचे व्हॉल्यूम आणि पॅरामीटर्स अनेक वेळा बदलले आहेत. 2006 पासून, फॉर्म्युला 1 ने नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त चार-स्ट्रोक आठ-सिलेंडर इंजिनचा वापर केला आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 2.4 लिटरपेक्षा जास्त नाही. इंजिन पॉवर 750-770 एचपी. एअर प्री-कूलिंग सिस्टम प्रतिबंधित आहेत. इंजिनला हवा आणि इंधन व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीचा पुरवठा करण्यास देखील मनाई आहे. 2010 मध्ये, इंधन भरणे रद्द केल्यामुळे, इंजिनच्या कार्यक्षमतेला विशेष महत्त्व आहे, कारण सुरुवातीच्या काळात अधिक असलेल्या कार किफायतशीर इंजिनकमी इंधन असू शकते.

टोयोटा संघाने 2004 मध्ये घोषित केले की त्याचे इंजिन 900 एचपी पर्यंत उत्पादन करतात. सह. तुलना करण्यासाठी, 1997 मध्ये, इंजिन "केवळ" 700 एचपीचा अभिमान बाळगू शकतात.

2008 च्या हंगामाच्या समाप्तीनंतर, फॉर्म्युला 1 च्या व्यवस्थापनाने आणि FIA ने मानक इंजिनमध्ये संक्रमण प्रस्तावित केले, जे प्रस्तावाच्या प्रारंभकर्त्यांनुसार, 17 ऑक्टोबर 2008 रोजी संघांच्या खर्चात घट होणार होते. FIA ने सर्व फॉर्म्युला 1 संघांसाठी मानक इंजिनच्या पुरवठ्यासाठी निविदा जाहीर केली. ऑटोमेकर्सशी संबंधित अनेक संघांमध्ये या उपक्रमाला नापसंती मिळाली; विशेषतः, अशी ऑफर स्वीकारल्यास फेरारीने चॅम्पियनशिप सोडण्याची शक्यता जाहीर केली.

संसर्ग

स्वयंचलित ट्रांसमिशन नियमांद्वारे प्रतिबंधित आहेत. तथापि, कार सुसज्ज आहेत अर्ध-स्वयंचलित बॉक्सगियर: गियर बदलण्यासाठी, रायडरला क्लच दाबण्याची गरज नाही. तो फक्त लहान लीव्हर दाबतो उलट बाजूसुकाणू चाक हे लीव्हर्स दोन बाजूंनी स्थित आहेत: एक वरच्या बाजूस, दुसरा डाउनशिफ्टिंगसाठी. त्यामुळे, पायलटला स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढण्याची गरज नाही, परंतु त्याच्या मदतीने हायड्रॉलिक प्रणाली, इलेक्ट्रिकल सिग्नलद्वारे सक्रिय, गीअर शिफ्टिंग एका सेकंदाच्या एक किंवा दोनशेव्या भागामध्ये होते, जे या प्रकरणापेक्षा निर्विवादपणे वेगवान आहे मानक प्रणाली. आता F1 कार चालवणे गो-कार्ट चालविण्याच्या प्रक्रियेसारखे बनले आहे - उजवा पाय वेग वाढवणे नियंत्रित करतो, डावीकडे - ब्रेकिंग.

प्रत्येक संघ स्वतःचा गिअरबॉक्स तयार करतो. बऱ्याच कारमध्ये 6 गीअर्स असतात, जरी आधुनिक कार आधीपासूनच 7 वापरतात. अरुंद पॉवर बँड असलेल्या इंजिनसाठी सात स्पीड डिझाइन केले आहेत जेणेकरून ते या शक्तीचा चांगल्या प्रकारे वापर करू शकतील.

ब्रेक्स

सर्व फॉर्म्युला 1 कार कार्बन ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, जे त्यांच्या प्रतिकाराने वेगळे आहेत उच्च तापमानसीरियलपेक्षा खूप जास्त ब्रेक डिस्क, आणि वस्तुमान खूपच कमी आहे. या ब्रेक्सची परिणामकारकता विलक्षण उच्च आहे: एका सरळ रेषेवर 340 किमी/ताशी वेग वाढवल्यानंतर, फॉर्म्युला 1 कारला हळू कोपर्यात प्रवेश करण्यापूर्वी ब्रेक लावण्यासाठी 100 मीटरपेक्षा कमी अंतर लागते. स्वाभाविकच, कार्बन खूप महाग आहे: 900 ते 2000 अंश सेल्सिअस तापमानात "बेक केलेले" एक डिस्क तयार करण्यासाठी सहा महिने लागतात.

सुरक्षितता

फॉर्म्युला 1 मध्ये, वैमानिकांच्या सुरक्षेकडे खूप लक्ष दिले जाते. एकही कार शर्यतीच्या सुरुवातीस जाण्यास सक्षम होणार नाही जर ती प्रत्येकाला पास करत नसेल आवश्यक तपासण्या, विशेषतः क्रॅश चाचण्या. 1996 पासून, साइड इफेक्ट्समध्ये रायडरचे संरक्षण करण्यासाठी कॉकपिटच्या बाजू लक्षणीयरीत्या उंचावल्या आणि मजबूत केल्या गेल्या आहेत. रोलओव्हर दरम्यान पायलटचे संरक्षण करण्यासाठी, रोल बार कॉकपिटच्या मागे स्थित आहेत. हे देखील नियमन केले जाते की कोणत्याही परिस्थितीत पायलटने 5 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळेत कार सोडण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी त्याला फक्त त्याचे सीट बेल्ट बांधणे आणि स्टीयरिंग व्हील काढणे आवश्यक आहे.

पायलटचे कपडे

फॉर्म्युला 1 रेसर्स स्पॅर्कोचे स्पेशल ओव्हरऑल घालतात जे 14 सेकंदांसाठी उघड्या ज्वाला सहन करू शकतात. याशिवाय, रायडर्सना प्रमाणित उत्पादकांनी बनवलेले अंडरवेअर, बालाक्लाव्हा, शूज आणि नॉन-ज्वलनशील पदार्थांचे हातमोजे घालणे आवश्यक आहे. अपघातादरम्यान स्वारांची मान उघडी पडते प्रचंड भार, हे HANS (हेड अँड नेक सपोर्ट) नेक आणि वैमानिकांसाठी डोके संरक्षण प्रणालीद्वारे संरक्षित आहे, जे फॉर्म्युला 1 च्या गरजेनुसार अनुकूल आहे.

पायलट स्थिती

सर्वात एक महत्वाची वैशिष्ट्येरेसिंग कारची गतिशीलता ही त्याच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राची स्थिती असते. म्हणून, पायलटची सीट कारच्या तळाशी शक्य तितक्या जवळ स्थित आहे आणि पायलटची स्थिती स्वतःच एखाद्या आरामदायी खुर्चीवर पडल्यासारखी आहे. पाय परत पेक्षा जमिनीच्या पातळी वरील उच्च स्थित असताना, जे मुळे आहे आधुनिक डिझाइनउच्च नाकातील शंकू जे कारचे वायुगतिकी सुधारतात.

टायर

तीन प्रकारचे टायर वापरले जातात: कोरड्या रस्त्यांसाठी “स्लिक्स”, किंचित ओल्या रस्त्यांसाठी “मिश्र” किंवा “मध्यम” टायर आणि खूप ओल्या रस्त्यांसाठी “पाऊस” टायर. कोरड्या ट्रॅकसाठी टायर्स कडकपणाने ओळखले जातात: “सुपरसॉफ्ट” (सर्वात मऊ), “मऊ”, “मध्यम” आणि “कठीण” (सर्वात कठीण). उत्क्रांती दरम्यान समोर आणि मागील टायर आकार रेसिंग कारसूत्रे सतत बदलली आहेत, आता समोर आणि मागील टायरभिन्न, पुढील टायर आकार 245/55 R13, मागील 270/55 R13.

इलेक्ट्रॉनिक्स

साध्य करण्यात मदत करण्यासाठी फॉर्म्युला 1 कार इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेली आहे सर्वोत्तम परिणामशर्यतीत सर्व इलेक्ट्रॉनिक भरणेसीझनच्या आधी FIA द्वारे कारची तपासणी केली जाते आणि त्या दरम्यान बदलता येत नाही. फॉर्म्युला 1 कारमधून टेलिमेट्री सतत प्रसारित केली जाते - कारची स्थिती आणि वर्तन याबद्दल माहिती. टेलीमेट्रीचे निरीक्षण टीम कर्मचाऱ्यांकडून केले जाते. अभिप्रायनिषिद्ध, म्हणजेच तुम्ही खड्ड्यांतून कार चालवू शकत नाही.

सुकाणू चाक

अक्षरशः परत 1992 मध्ये, फॉर्म्युला 1 कारमधील स्टीयरिंग व्हील काही खास नव्हते. स्टीयरिंग कॉलमला जोडण्यासाठी मध्यभागी मेटल प्लेटसह एक नियमित गोल तुकडा आणि तीन बटणांपेक्षा जास्त नाही - त्यापैकी एक निवडण्यासाठी तटस्थ गियर, दुसरा पायलटच्या हेल्मेटमधील ट्यूबद्वारे पिण्याचे द्रव पुरवण्यासाठी आणि तिसरा रेडिओ संप्रेषणासाठी आहे.

सध्या, स्टीयरिंग व्हील एक जटिल आहे इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, जे पायलटला मोठ्या संख्येने सेटिंग्ज बदलण्याची परवानगी देते. बऱ्याचदा, फॉर्म्युला 1 टीम एक विशेष अभियंता नियुक्त करतात जो इलेक्ट्रॉनिक्स आणि स्टीयरिंग आरामासाठी जबाबदार असतो.

बहुतेक स्टीयरिंग व्हील्समध्ये 12 नियंत्रणे असतात विविध पॅरामीटर्सकार, ​​म्हणून हे आश्चर्यकारक नसावे की ते एकत्र करताना 120 पर्यंत भिन्न घटक वापरले जातात - बटणे, स्विच इ. आणि भरपूर साहित्य आणि भाग असूनही, स्टीयरिंग व्हीलचे वजन फक्त 1.3 किलो आहे.

16 डिसेंबर 10, 14:35

चित्र क्लिक करण्यायोग्य आहे

फॉर्म्युला 1 रेसिंग कारला ते वापरलेल्या इंधनाच्या विशेष रेसिपीवरून त्याचे नाव मिळाले आहे. या कारमध्ये नेहमीच्या कारपेक्षा खूप शक्तिशाली इंजिन आहे. इंजिन व्हॉल्यूम वाढवून पॉवरमध्ये वाढ केली जाते, म्हणजेच त्याच्या सिलेंडर्समधील दहन कक्षांची एकूण मात्रा.

साठी मध्यम पॉवर इंजिन प्रवासी वाहन 61 क्यूबिक इंच पेक्षा जास्त नाही. फॉर्म्युला 1 ची इंजिन क्षमता तिप्पट असू शकते आणि 500 ​​अश्वशक्ती निर्माण करू शकते. अश्वशक्ती(hp), जे पारंपारिक प्रवासी कारच्या चार आणि अगदी पाच पट आहे.

इंजिनच्या प्रचंड सामर्थ्याचा पुरेपूर वापर करण्यासाठी, रेसिंग कार बॉडीजमध्ये किमान हवेचा प्रतिकार करण्यासाठी डिझाइन केलेले विशेष वायुगतिकीय आकार आहे. त्यांच्या चाकांचे टायर अधिक रुंद केले जातात - चांगले कर्षण आणि म्हणून, अधिक सुरक्षित वाहतूक. विशेष लटकनस्थिरता प्रदान करते आणि उच्च वेगाने तीक्ष्ण वळण घेत असतानाही कारला घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार

रेसिंग ड्रायव्हरला फक्त एक नजर टाकणे आवश्यक आहे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकारचा इंधन पुरवठा, पाण्याचे तापमान, तेलाचा दाब आणि इतर मापदंड जाणून घेण्यासाठी केबिनमध्ये.

जड कर्तव्य डिस्क ब्रेककार्बन फायबरपासून बनविलेले (खाली) रेसिंगच्या वेगाने काम करताना प्रचंड थर्मल भार सहन करणे आवश्यक आहे.

फास्ट ड्रायव्हिंगसाठी शरीर

कमी, रुंद रेस कार बॉडी हलक्या वजनाच्या पण मजबूत कार्बन फायबरपासून टाकल्या जातात. त्यांच्या शरीराचा आकार असा आहे की ते कारला हवेच्या प्रवाहाचा फायदा घेण्यास मदत करते जे जेव्हा निर्माण होते उच्च गती. बेव्हल केलेला समोरचा किनारा (खाली, डावीकडे) आणि मागील फेअरिंग्स - स्पॉयलर - हवेला गाडीवर खाली ढकलण्यास भाग पाडतात आणि तिला जमिनीतून बाहेर पडण्यापासून रोखतात.

रेसिंग टायर

टायर जुळले पाहिजेत रस्त्याची परिस्थिती. रेस कारचे टायर्स नेहमीच्या टायर्सपेक्षा रुंद असतात आणि ते जवळजवळ गुळगुळीत असू शकतात - कोरड्या ट्रॅकसाठी. किंवा पाऊस पडल्यास विशेष संरक्षक ठेवा.

रेसिंग कार इंजिन

इंजिन शक्तिशाली आणि आर्थिक दोन्ही आहे याची खात्री करण्यासाठी, रेसिंग कारत्यावर स्थापित (खाली चित्र) संगणक प्रणालीइंधन इंजेक्शन आणि इंजिन गती, पाणी आणि तेल तापमान आणि इतर महत्त्वाचे पॅरामीटर्सचे इलेक्ट्रॉनिक नियामक.

दहा सिलिंडर ही शक्ती देतात विशेष इंजिन, रेसिंग कारसाठी डिझाइन केलेले.

फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार (शीर्ष चित्रात) प्रवासी कारपेक्षा खूप वेगाने धावते आणि जास्त उष्णता निर्माण करते. अतिरीक्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी, कारचे रेडिएटर हवेच्या प्रवाहाने थंड केले जाते (खालील चित्र) कारण रेस कार ट्रॅकभोवती 180 mph च्या जवळ वेगाने गर्जत असते.

विशेष रेसिंग कार निलंबन

रेसिंग कारचे निलंबन प्रदान करणे आवश्यक आहे विश्वसनीय पकडउच्च वेगाने वळताना रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाके.