अगदी सुरुवातीस, मी असे म्हणू इच्छितो की किआ ब्रँड आणि त्याची मॉडेल्स केवळ रशियनच नव्हे तर आशियाई आणि पाश्चात्य बाजारपेठांवरही वेगाने विजय मिळवत आहेत. आणि सर्वात लोकप्रिय एक मॉडेल आहे किआ ब्रँडहे किआ स्पोर्टेज आहे. आपल्याला माहिती आहे की, प्रत्येक कारची स्वतःची कमतरता आणि आजार आहेत. म्हणून, आम्ही पुढे बोलू कमकुवत गुणअरे आणि उणीवा ज्याने मालकांचे लक्ष वेधले या कारचेआणि जे प्रत्येक संभाव्य खरेदीदाराला माहित असले पाहिजे.

किआ स्पोर्टेज 3 (SL) च्या कमकुवतपणा

• उत्प्रेरक (गॅसोलीन) आणि कण फिल्टर (डिझेल);
• स्वयंचलित प्रेषण;
• निलंबन;
• स्टीयरिंग रॅक;
• समोरचे दरवाजे;
• विंडशील्ड.

आता अधिक तपशील...

एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे.

येथे अडचण एक्झॉस्ट पाईपसह कोरीगेशनचे कनेक्शन आहे, ज्यामुळे अनेकदा रॅटलिंगच्या स्वरूपात आवाज येतो. IN या प्रकरणातहे बहुधा डिझाइन त्रुटी देखील आहे. अधिक गंभीर असुरक्षित जागाएक्झॉस्ट मध्ये किआ प्रणालीस्पोर्टेज एक उत्प्रेरक कनवर्टर आहे (पेट्रोल इंजिनसह) आणि कण फिल्टर(डिझेल इंजिनसह), जे अडकून राहते आणि बदलण्यासाठी किंवा काढण्यासाठी अतिरिक्त खर्च येतो. हे रशियन इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे आहे, इतकेच नाही डिझेल इंधन, पण पेट्रोल देखील. म्हणून, खरेदी करताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि ड्रायव्हरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये इंजिन किंवा सर्पिल चिन्हांच्या स्वरूपात त्रुटी दिसून येतात का ते पहा. अन्यथा, बदली आणि काढून टाकणे या दोन्हीसाठी भविष्यातील मालकाला एक सुंदर पैसा खर्च करावा लागेल.

आम्ही असे म्हणू शकतो की बॉक्समध्येच गंभीर काहीही नाही. ऑपरेटिंग अल्गोरिदमचे उल्लंघन केल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण. ब्रेक लावताना ही समस्या अनियंत्रित इंजिन स्टॉपच्या रूपात प्रकट होते कमी वेग. बॉक्सशी संबंधित आणखी एक अप्रिय मुद्दा म्हणजे गॅस पेडल दाबताना हलताना आणि पुढे किंवा मागे जाण्याचा प्रयत्न करताना दोन्ही ठिकाणी त्याचे "गोठणे" आहे. अर्थात, या सर्व बारकावे गैरसोयीचे कारण बनतात, परंतु तरीही आपण कार चालवू शकता. शिवाय, ज्यांना अशा क्षणांचा सामना करावा लागतो त्यांना याची सवय आहे आणि त्याकडे लक्ष देत नाही. हे डिझाइन दोष मानले जाते.

मागील निलंबनामध्ये, जवळजवळ समान समस्या सॅगिंग स्प्रिंग्सच्या स्वरूपात सर्व कारवर दिसून येते. हे आधीच 20 हजार किमीच्या प्रदेशात घडले आहे. खरेदी केल्यानंतर मायलेज. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये कमकुवत फॅक्टरी शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील समाविष्ट आहेत.

स्टीयरिंग रॅक.

सर्वसाधारणपणे स्टीयरिंग रॅक ही केवळ किआ स्पोर्टेजसाठीच नाही तर बहुतेक कारसाठी देखील समस्या आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपण ते सवारीसाठी घ्यावे आणि त्याच्या कमतरतेकडे लक्ष द्यावे बाहेरची खेळीअसमान रस्त्यांवरून गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जा.

असे दिसते की येथे काहीतरी कमकुवत आहे, परंतु हे दरवाजे आहेत ज्यामुळे चालकांमध्ये प्रचंड असंतोष आहे. मुद्दा असा आहे की दरवाजे बंद करण्यासाठी नेहमीपेक्षा थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतात. हे प्रामुख्याने अनल्युब्रिकेटेड लॉकमुळे होते. स्थापित न केल्यामुळे किंवा हरवल्यामुळे दरवाजाच्या सीलवर संभाव्य ओरखडे दिसू शकतात तांत्रिक प्लगदरवाजा उघडणे...

अशा कोणत्याही कार नाहीत ज्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कसह प्रसन्न होतील. स्पोर्टेजवर, समस्या पेंटवर्कची नाजूकपणा आहे, ज्यामुळे चिप्सचा वेगवान देखावा होतो. खरेदी करताना, कारची तपासणी करणे आणि पेंटवर्कची स्थिती तपासणे कठीण होणार नाही - या कारच्या प्रत्येक भावी मालकाची ही जबाबदारी आहे.

विंडशील्ड.

विंडशील्ड स्पोर्टेजच्या फोडांपैकी एक आहे. याचे कारण आहे कमी गुणवत्तासाहित्य बहुतेक लोकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो हिवाळा वेळजेव्हा कार गरम होते, तेव्हा विंडशील्ड वायपर ब्लेडच्या क्षेत्रामध्ये काचेला तडे जातात.

3 रा पिढी केआयए स्पोर्टेजचे मुख्य तोटे

1. हिवाळ्यात, विंडशील्डच्या खाली आणि बाहेर असलेले प्लास्टिकचे अस्तर अनेकदा ठोठावते;
2. armrest creaking;
3. झेनॉन हेडलाइट्स अनेकदा धुके होतात;
4. अनेकदा बाहेरील तापमान मापक चुकीची माहिती दाखवते;
5. डिझेल इंजिनसह कारची देखभाल गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक महाग आहे;
6. मर्यादित पाहण्याची वैशिष्ट्ये;

निष्कर्ष.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की तिसरी पिढी किआ स्पोर्टेजमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कमी कमकुवतपणा आणि खराबी आहेत. आणि कार खरोखरच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये उपस्थितीसाठी पात्र आहे. खरेदी करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे काळजीपूर्वक आणि गांभीर्याने कारची तपासणी करणे. अन्यथा, कार सेवा केंद्रात सिस्टम आणि घटकांचे निदान करा.

P.S:या मॉडेलचे प्रिय वर्तमान आणि भविष्यातील मालक, आपल्या कारच्या ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या समस्यांबद्दल एक टिप्पणी द्या.

कमकुवतपणा आणि किआचे तोटेतिसरी पिढी स्पोर्टेजशेवटचा बदल केला: 26 मे 2019 रोजी प्रशासक

पुन्हा एकदा समस्येबद्दल: अनेक किआ मॉडेल्सच्या मालकांनी एकाच वेळी एक सामूहिक पत्र लिहिले, जिथे त्यांनी तक्रार केली की न्यूट्रलायझर्सची वॉरंटी खूपच लहान आहे, जी 1000 किमी पर्यंत मर्यादित आहे. दरम्यान, युनिट तुटण्याची आणि सिरेमिक चिप्स इंजिनमध्ये येण्याची घटना घडली, ज्यामुळे ते निकामी झाले. अधिकृत डीलर्सशी संपर्क साधताना, मालकांना दोन्ही इंजिन आणि कन्व्हर्टरची दुरुस्ती करण्यास नकार देण्यात आला.

किआने समस्येकडे लक्ष देण्याचे आणि वॉरंटी कालावधी वाढविण्याचे आश्वासन दिले, परंतु संपादकाकडे तक्रारी थांबल्या नाहीत. शेवटचा पेंढा मॅक्सिम क्रियापकिनचे एक पत्र होते, जिथे त्याने त्याला आलेल्या समस्येचे वर्णन केले होते. मॅक्सिम 2014 किआ रिओचा मालक आहे, जो वॉरंटी अंतर्गत आहे. कारचे मायलेज 87,500 किमी आहे.

- ड्रायव्हिंग करत असताना, कार 3000 वरील rpm वर पॉवर गमावू लागली आणि 3000 वरील rpm वर देखील पॉवर गमावू लागली. मी डीलरशीपला कॉल केला जिथे मी कारची सेवा करतो आणि निदानासाठी अपॉइंटमेंट घेतली. मी मेकॅनिकला फोनवर कारमध्ये काय घडत आहे याचे सार समजावून सांगितले आणि उत्तर ऐकले की ते 90% उत्प्रेरक होते. मी विचारले की गाडी चालवणे शक्य आहे का? त्याने उत्तर दिले की याची शिफारस केलेली नाही, परंतु 3 हजार आवर्तनांपर्यंत कोणतीही समस्या नसल्यास आणि कार सामान्यपणे चालत असल्यास, "आमच्याकडे काळजीपूर्वक या." मी तेच केले. मी काळजीपूर्वक गाडी चालवली, पण तिथे पोहोचलो नाही...काही किमी नंतर इंजिन ठप्प झाले. मी टो ट्रक हाकवला आणि तिथे पोहोचलो डीलरशिप. दुसऱ्या दिवशी त्याच्या कर्मचाऱ्याने माझ्याशी संपर्क साधला आणि सांगितले की त्यांनी उत्प्रेरक काढून टाकले आहे, परंतु इंजिन सुरू होणार नाही कारण ते निकामी झाले आहे. उत्प्रेरकाची 1000 किमीची वॉरंटी असल्याने केस वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाही. पुढे, मला इंधन तपासणी करण्याचा आणि गॅस स्टेशनवर खटला भरण्याचा सल्ला देण्यात आला.

त्यांचा कर्मचारी मला सल्ला कसा देऊ शकेल असे विचारले असता काळजीपूर्वक हलवा, संभाव्य परिणाम जाणून घेऊन, म्हणाला की त्याने तुम्हाला सांगितले, हे अवांछित आहे... (मी डीलरशिप सेंटरच्या कर्मचाऱ्यांशी सर्व टेलिफोन संभाषणे रेकॉर्ड केली आहेत).

किआ वर हॉटलाइनमला सांगण्यात आले की 2012 मध्ये उत्पादित वाहनांसाठी, उत्प्रेरक 1000 किमीची वॉरंटी आहे आणि 2016 मध्ये उत्पादित वाहनांसाठी, 150,000 किमीची वॉरंटी आहे. सत्य कुठे आहे?

Za Rulem.RF ने स्पष्टीकरणासाठी Kia Motors Rus शी संपर्क साधला आणि कंपनीने अधिकृत टिप्पणी पाठवली, जी येथे उपलब्ध आहे.

त्यात म्हटले आहे की 2016 पर्यंत किआ कारच्या कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या वॉरंटीच्या अटी सर्व्हिस बुकमध्ये सूचित केल्या आहेत, जी कार खरेदीच्या वेळी क्लायंटला जारी केली गेली होती. 2016 च्या सुरूवातीस, रशियन ग्राहकांच्या विनंत्यांना प्रतिसाद म्हणून किया कंपनी Motors Rus ने अंतर्गत नियमांमध्ये बदल केले आहेत डीलर नेटवर्क. ऑटोमोटिव्ह कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर वॉरंटी 2016 पासूनपर्यंत आउटपुट वाढले 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमीमायलेज आणि एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमच्या इतर सर्व घटकांसाठी वॉरंटी कालावधीच्या समान आहे.

तथापि, उत्पादनाच्या पूर्वीच्या वर्षांच्या कारच्या तांत्रिक निदानाच्या परिणामांवर अवलंबून, परंतु ज्यासाठी वॉरंटी कालावधी अद्याप संपला नाही, कंपनी, तिच्या विवेकबुद्धीनुसार, अर्ज करू शकते. सदिच्छा कार्यक्रम.

डीलर्सना Kia Motors Rus च्या वॉरंटी धोरणाची माहिती आहे, असे पत्रात नमूद केले आहे.

सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, आमच्याकडे असलेल्या कॉलच्या आकडेवारीनुसार, केवळ अत्यंत कमी ग्राहकांना (एकूण विक्रीच्या टक्केवारीच्या दशांश) किआ कारच्या काही मॉडेल्सवर गॅसोलीनसह उत्प्रेरक कनवर्टर अपयशाची समस्या आली आहे. इंजिन बहुतेक प्रकरणांमध्ये, उत्प्रेरक कनवर्टर अपयशाचे मुख्य कारण म्हणजे खराब दर्जाचे इंधन वापरणे.

अधिकृत किआ डीलर्स आयोजित करतात तांत्रिक निदानउत्प्रेरक कनव्हर्टर अयशस्वी हे उत्पादन दोष आहे की वापराचा परिणाम आहे हे निर्धारित करण्यासाठी कमी दर्जाचे इंधन. ग्राहक डीलरच्या निर्णयाशी सहमत नसल्यास, ते 8-800-301-08-80 वर Kia माहिती लाइनशी संपर्क साधून आव्हान देऊ शकतात.

जर वाहन निदान दर्शविते की उत्प्रेरक कनवर्टर अयशस्वी झाला आहे उत्पादन दोषामुळे, अधिकृत किआ डीलर्स "सद्भावना" कार्यक्रमांतर्गत उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या नाशाचे सर्व परिणाम काढून टाकण्याच्या शक्यतेचा विचार करतील.

Kia Motors Rus च्या प्रेस सेवेच्या प्रतिनिधीकडून सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद इव्हगेनी टेटेरिनआणि विभाग प्रमुख कार माहितीमासिक "चाकाच्या मागे" मॅक्सिमा सचकोवा.

• हमी म्हणजे निर्मात्याचा त्याच्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेवरचा विश्वासच नाही तर खरेदीदाराच्या वॉलेटच्या लढाईत एक गंभीर युक्तिवाद देखील आहे. बहुतेकदा, ऑटोमेकर्स विस्तारित वॉरंटी कालावधीची बढाई मारतात. आमच्या लेखकाला वॉरंटी आश्वासनांची गुंतागुंत समजली.
• घसरण असूनही रशियन बाजार, ऑक्टोबरच्या शेवटी किआने 15,015 कार विकल्या (+4%) परिणामी रशियामध्ये (लाडा नंतर) विक्रीत दुसरे स्थान मिळवले.

तुलनेने अलीकडे, सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप (CPG) मध्ये नॉकिंग दिसण्याशी संबंधित 2.0-लिटर KIA/Hyundai G4KD इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल रशियन क्लब मंचांवर आणि सोशल नेटवर्क्सवर अलार्म घंटा दिसू लागल्या. त्याच वेळी, बेलारूसमध्ये आम्ही या इंजिनसह समस्या ऐकल्या नाहीत. ही वैशिष्ट्ये काय आहेत? रशियन शोषण, जसे काही म्हणतात, किंवा ते अद्याप तांत्रिक चुकीची गणना आहे? हे शोधण्यासाठी abw.by पत्रकारांनी अनेक गाड्या गोळा केल्या आणि त्या CPG एंडोस्कोपीसाठी पाठवल्या.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की "क्लोन" इंजिन G4KD (Theta II) आणि 4B11 ग्लोबल इंजिन अलायन्सच्या आर्किटेक्चरवर बांधले गेले आहेत - क्रिस्लर, मित्सुबिशी आणि ह्युंदाई कॉर्पोरेशनने तयार केलेली युती, परंतु ह्युंदाईच्या पुढाकाराने. प्रत्येक कंपनीने आपल्या ब्रँडमध्ये बसण्यासाठी काही समायोजन केले, परंतु आर्किटेक्चर सुसंगत राहिले. विकासाचा मुख्य भाग ह्युंदाईने केला होता.

इंजिन पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे आहे, प्रति सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह, सिलेंडर हेड (DOHC) मध्ये दोन कॅमशाफ्ट, तसेच व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित MIVEC (सेवन आणि एक्झॉस्ट). त्यानुसार दि कोरियन कारमोबाईल पत्र पदनाम- G4KD, जपानीमध्ये - 4B11. मोटर KIA Cerato, KIA Optima वर स्थापित करण्यात आली होती. केआयए स्पोर्टेज, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, ह्युंदाई सोनाटा, मित्सुबिशी लान्सर, मित्सुबिशी आउटलँडर, मित्सुबिशी ASXआणि असंख्य अमेरिकन-निर्मित क्रिस्लर आणि डॉज मॉडेल्स.

या युनिटच्या आधारे, 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह G4KE (थेटा II)/4B12 इंजिन तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, 4B11 वर आधारित, मित्सुबिशी खेळासाठी टर्बो आवृत्ती 4B11T तयार केली गेली. लान्सर उत्क्रांतीआणि मित्सुबिशी लान्सर रॅलिअर्ट.

मिन्स्कमधील एक कार मेकॅनिक सांगतो, “आउट-ऑफ-वॉरंटी केआयए स्पोर्टेजच्या मालकाने अलीकडेच माझ्याशी संपर्क साधला होता 8,000 किलोमीटर देखील चालवले नाही , इंजिन काढून टाकले पाहिजे, पिस्टन लाइनर बदलले पाहिजे - आम्हाला समस्येची जाणीव आहे... आम्ही एन्डोस्कोपीसाठी गेलो होतो, मी जे पाहिले ते बरोबर होते 400-600 हजार मैल असलेल्या जुन्या इंजिनांसाठी, चिखलावर वर्षानुवर्षे काम करणे, त्याऐवजी होली सॉकसह सामान्य आहे. एअर फिल्टर, परंतु 120 हजारांच्या सौम्य मायलेजसह चार वर्षांच्या KIA वर नाही. सिलेंडरच्या भिंती लांब, विपुल आणि कुरूप बुरांनी भरलेल्या आहेत. ते अजूनही उथळ आहे, कारण ते नुकतेच, सुमारे 500 किलोमीटर पूर्वी ठोकायला लागले होते. कम्प्रेशन चाचणी 13-12-13-13 दर्शविली. म्हणजेच, इंजिन अद्याप "जिवंत" आहे, परंतु दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये दबाव आधीच कमी होत आहे. आणखी 10 हजार किलोमीटर, आणि ते कचरा म्हणून तेल वापरेल आणि ऑइल फिलरच्या गळ्यात "श्वास घेईल". 50 हजारांमध्ये ते तयार होईल आणि "मरेल". जर ते आधी ठप्प झाले नाही तर."

पॅन काढल्यानंतर आणि त्यात धातूची पावडर सापडल्यानंतर, इंजिन मोडून काढले आणि वेगळे केले गेले. असे दिसून आले की समोर आणि मागील भिंतीवरील सर्व सिलेंडर्समध्ये स्कोअरिंग उपस्थित होते. या प्रकरणात, सर्वात जास्त नुकसान दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या "भांडी" मध्ये आहे.

हे सांगण्याची गरज नाही की पिस्टनचा देखील त्रास झाला. इंटरनेटवर चकरा मारल्यानंतर आम्हाला कळले की हे प्रकरण अजिबात वेगळे नव्हते.

रशियन केआयए क्लब फोरमवर या विषयावरील चर्चेची 640 (!) पृष्ठे आधीपासूनच आहेत, drive2.ru वर वर्णन केलेल्या G4KD CPG सह समस्यांची अनेक प्रकरणे आहेत आणि YouTube वर संशयास्पदरीत्या अनेक व्हिडिओ आहेत ज्यांना स्कफिंग आणि ठोठावले आहे. कोरियन इंजिन. लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत: 50,000-150,000 किमीच्या कालावधीत, थंड झाल्यावर इंजिन ठोठावण्यास सुरवात होते. इंजिन चालू असताना ठोठावणारा आवाज खराब होतो आणि गरम झाल्यावर अदृश्य होणे थांबते. शवविच्छेदन पिस्टन “स्कर्ट” आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर बर्र्सची उपस्थिती दर्शवते. आणि कार कुठे सर्व्ह केली होती, डीलरकडे, थर्ड-पार्टी सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा गॅरेजमध्ये काही फरक पडत नाही.

विशेष म्हणजे, यूएसए मध्ये एक रिकॉल मोहीम देखील होती ज्याने थीटा II मालिकेच्या इंजिनसह अर्धा दशलक्ष (!) कार प्रभावित केल्या, ज्यामध्ये आम्ही नियुक्त केलेल्या मोटरचा समावेश आहे. शिवाय, इंजिनची वॉरंटी वाढवण्याची मोहीम राबवण्यात आली. परंतु तेथे एक थोडी वेगळी समस्या सांगितली आहे, जी मेटल शेव्हिंग्जद्वारे अवरोधित करण्याशी संबंधित आहे तेल वाहिन्या, ज्यामुळे झाली तेल उपासमारआणि इंजिन थांबवत आहे.

तथापि, या इंजिनसह मोठ्या संख्येने कोरियन कार बेलारूसमध्ये विकल्या गेल्या आहेत आणि असे दिसते की आमच्या मंचांवर रशियन मंचांप्रमाणेच या समस्येबद्दल फारसे ऐकले नाही. सुरुवातीला, abw.by ला मिन्स्क ऑटो रिपेअरमनकडून KIA स्पोर्टेज इंजिनच्या कथेवरून या समस्येबद्दल माहिती मिळाली: मायलेज कमी असल्याचे दिसत होते, परंतु इंजिनला आधीच खराबीमुळे दुरुस्तीची आवश्यकता होती.

या समस्या दूरच्या आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी abw.by ने KIA Sportage फॅन क्लबशी संपर्क साधला.

एकूण, नॉकिंग इंजिन असलेल्या चार कार मिन्स्कमध्ये सापडल्या (दोन प्रकरणांमध्ये नॉकिंग आधीच "हॉट" होते), त्यापैकी तीन कारने शेवटी आमच्या "शोडाउन" मध्ये भाग घेतला. आम्ही 70,000 आणि 140,000 किमी मायलेज असलेल्या दोन कारच्या मालकांना देखील आमंत्रित केले, ज्यांनी ठोठावण्याबद्दल तक्रार केली नाही.

एंडोस्कोपमध्ये समस्या होत्या. रशियाकडून पाठवलेल्या "व्हिडिओमास्टर पीआरओ" ला सिलेंडरच्या भिंती दिसत नाहीत. असे दिसून आले की मिन्स्कमध्ये कोणतेही एंडोस्कोप विशेषज्ञ नाहीत. फक्त एक स्वतंत्र उद्योजक, अनुभवी ऑटो मेकॅनिक आहे जो इंजिन एंडोस्कोपी करतो. तसे, ही त्याची कार होती ज्याचे एक महिन्यापूर्वी निदान झाले होते, ज्याच्या इंजिनची अंतर्गत सामग्री लेखाच्या सुरूवातीस दर्शविली आहे.

मास्टरकडे एक विशेष वैद्यकीय एंडोस्कोप आहे. प्रोब कोणत्याही दिशेने फिरवले जाऊ शकते आणि विशेष "ट्विस्ट" सह वाकले जाऊ शकते. सिलेंडरच्या भिंती अगदी स्पष्टपणे दिसतात. परंतु समस्या अशी आहे की डिव्हाइस फोटो घेत नाही. सेवेत आणखी दोन चीनी इलेक्ट्रॉनिक एंडोस्कोप आहेत, परंतु ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्यासह समस्या उद्भवल्या. सर्वसाधारणपणे, आम्ही वैद्यकीय ऑप्टिकल एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो.

2011 मध्ये तपासणी केलेल्या पहिल्या कारने आधीच 87,000 किमी प्रवास केला आहे. बेलारशियन डीलरकडून नवीन खरेदी केले, त्यानंतर ते एका मालकाद्वारे चालवले गेले. वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, थंड झाल्यावर ठोठावणारे आवाज दिसू लागले. कालांतराने, इंजिन गरम झाल्यानंतरही ते उपस्थित होते, जरी लक्षणीयपणे शांत होते. त्याच वेळी, इंजिन गरम होण्यापूर्वी, किंचित कंपने जाणवू लागली.

प्रयोगाच्या आदल्या दिवशी मालकाने अधिकृत KIA डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिली. "अधिकाऱ्यांकडे" एंडोस्कोप नव्हता, परंतु सिलिंडरमध्ये छिद्र असल्याचे यांत्रिकींनी कानाने ठरवले. ते म्हणतात की ही एक ज्ञात समस्या आहे, तुम्हाला इंजिन उघडण्याची आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची आवश्यकता आहे सुमारे $4000.

मालकाचा दावा आहे की तो शांतपणे गाडी चालवतो आणि पहिल्या किलोमीटरसाठी काळजीपूर्वक गॅस दाबतो. कारची डीलरकडे वेळेवर सर्व्हिस केली जाते. शिवाय, त्याने देखभाल मध्यांतर 15,000 वरून 10,000-12,000 किमी पर्यंत कमी केले. आमच्या डीलरने शिफारस केलेले तेल क्रँककेसमध्ये ओतले जाते - Motul 8100 5w30.

आम्ही कॉइल काढून टाकतो आणि स्पार्क प्लग बाहेर काढतो. आणि आपण पाहतो की स्पार्क प्लग इन्सुलेटर तुटलेले आहेत. विशेष म्हणजे, हे चित्र NGK स्पार्क प्लग वापरणाऱ्या सर्व तपासलेल्या स्पोर्टेजमध्ये दिसून आले.

शिवाय, ते 10,000 किमी पेक्षा कमी पूर्वी बदललेल्या स्पार्क प्लगमधून देखील तोडते. त्यांना बदलण्याचे वेळापत्रक 30,000 किमी इतके आहे. भरपूर. पण एका कारमध्ये संपूर्ण बॉश होते, त्यामुळे बहुधा ते स्पार्क प्लग होते.

आम्ही एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो - आम्हाला दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये मजबूत स्कफ्स आढळतात, जे एकूण दोन्ही बाजूंच्या संपूर्ण परिघाच्या 2/3 व्यापतात. चौथ्यामध्ये त्यापैकी कमी आहेत, परंतु ते आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे. ऑटो रिपेअरमनच्या म्हणण्यानुसार, त्याला सिलेंडरच्या वरच्या भागात कोणतेही स्क्रॅच दिसले नाहीत, जे पिस्टन "स्कर्ट" द्वारे स्क्रॅच सोडले असल्याचे दर्शविते.

पुढे पाहताना: सर्व कारमध्ये पिस्टनच्या तळांवर कार्बनचे साठे आढळले, काही कमी, काही अधिक. मास्टर ठेवींची रक्कम "सरासरी" म्हणून पात्र करतो, परंतु या धावांवर असे चित्र अजिबात नसावे.
पुढे काय? कालांतराने, समस्या वाढत जाते. ठोठावणे तीव्र होईल आणि एक मजबूत तेल जळणे सुरू होईल. थोड्या वेळाने इंजिन सुरू होणे थांबेल. महाग दुरुस्तीइंजिन (सिलेंडर ब्लॉक किंवा लाइनर बदलणे) यापुढे टाळता येणार नाही. हे नेमके कधी होईल हे सांगणे कठीण आहे.

पुढील कार 2011 आहे. मिन्स्कमध्ये देखील खरेदी केले गेले. चालू हा क्षणमायलेज 109,000 किमी आहे, वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे. थंड असताना ठोठावण्याच्या आवाजाने मालकाला त्रास होतो. कार वेळेवर सर्व्हिस केली गेली, थंड हवामानात थोड्या काळासाठी गरम झाली आणि ड्रायव्हिंगची शैली शांत होती. एकूण आणि Zic 5w30 तेल वापरले. तिसऱ्या देखभालीनंतर डीलरने कारची सर्व्हिसिंग बंद केली.

तथापि, आम्ही ऐकतो - गरम असतानाही ठोकणे पूर्णपणे ऐकू येते. इथल्या सर्व गाड्यांपैकी, आम्ही सर्वात मोठा आणि सर्वात स्पष्ट ठोठावल्याचा आवाज ऐकला. पण वॉर्म अप केल्यानंतर केबिनमध्ये तुम्हाला ते ऐकूही येत नाही.

अपेक्षेप्रमाणे, सर्व सिलिंडरमध्ये स्कोअरिंग आढळले. शिवाय, सर्वात जास्त समस्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या भागात आहेत, जेथे स्कफ समोरच्या आणि मागील भिंतींच्या परिघाभोवती मोठ्या क्षेत्रावर स्थित आहेत. पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरमध्ये कमी समस्या आहेत, जरी स्कफ एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूला तुलनेने लहान भागात केंद्रित आहेत, परंतु ते खूप खोल आहेत. या मशीनच्या इंजिन पिस्टनच्या तळाशी सर्वाधिक कार्बन साठा आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वात दुर्लक्षित पर्याय. परंतु, मालकाच्या म्हणण्यानुसार, अद्याप तेल जळलेले दिसत नाही.

मालक ठोठावतो पुढील कारतक्रार केली नाही. मायलेज फक्त 76,000 किमी आहे, उत्पादनाचे वर्ष 2012 आहे, जेव्हा ओडोमीटरने 42,000 किमी दाखवले तेव्हा मालकाने ते रशियामध्ये विकत घेतले. देखभाल गुणांसह सेवा पुस्तक उपलब्ध. रशियामध्ये पूर आला होता कवच तेलबेलारूसमध्ये प्रत्येक 11,000-12,000 किमीवर 5w30, अनधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर, क्रून-ऑइल 5w30 तेल प्रत्येक 7000-8000 किमी बदलले जाते. कार्यादेश आहेत, ते लागू केले आहेत मूळ सुटे भाग, म्हणून मालक रशियामध्ये वॉरंटी राखण्याची आशा करतो.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये कोणतेही स्कफ नाहीत, परंतु चौथ्यामध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूला असलेल्या छोट्या भागात गंभीर ओरखडे आहेत. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मध्ये एक्झॉस्ट बाजूला लहान scuffs आहेत. मालकाने ठोठावल्याबद्दल तक्रार केली नाही, परंतु थंड असताना मेकॅनिकने लहान "शफल" ऐकले. तेलाचा वापर होत नाही.

पुढील कार 2015 मध्ये रशियाकडून आली. खरेदीच्या वेळी मायलेज 86,000 किमी होते, आता ते 115,000 झाले आहे. जेव्हा मालकाने मंच वाचले तेव्हा इंजिन सुरू केल्यानंतर नॉक दिसू लागले. होय, होय, कदाचित अनेकांना ते ऐकू येत नाही.

सिलिंडरमध्ये समस्या असल्याची पुष्टी झाली. दुस-या आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या भिंतींवर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बाजूला मध्यम स्कफ खुणा आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे, चौथ्याला मागील भिंतीवर दोन ओरखडे आहेत. इतर कारच्या तुलनेत जास्त कार्बन साठा नाही, परंतु तरीही स्पष्टपणे 115,000 किमी वर नाही.

या कारनेच पत्रकारांनी चीनी यूएसबी एंडोस्कोप वापरून चित्रीकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्याने फक्त पिस्टन पाहिला, दुसऱ्याने सिलेंडरच्या भिंतीवर उभ्या स्क्रॅचची नोंद केली. खरे आहे, आम्ही कॅमेरा एका लहान कोनात फिरविण्यास व्यवस्थापित केले, म्हणून भिंत अगदी तळाशी दिसते. पाच मिनिटांच्या प्रयत्नांनंतर, प्रोब जास्त गरम झाले आणि डिव्हाइस कायमचे बंद झाले.

तसे, स्पार्क प्लग हाऊसिंगच्या टोकाकडे लक्ष द्या. ते दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मेणबत्त्यांवर लक्षात येण्याजोगे आहे कार्बन ठेवी. म्हणून, जर तुम्हाला G4KD मध्ये स्कफिंगची शंका असेल, परंतु तुमच्याकडे एन्डोस्कोप नसेल, तर तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि शरीराच्या टोकाकडे पाहू शकता. ब्लॅक डिपॉझिट्स सूचित करतील की सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित नाही.

सर्वसाधारणपणे, कार अद्याप चालवत आहे, ती किती लांब प्रवास करेल हे माहित नाही, परंतु समस्या आधीच सुरू झाल्या आहेत.

ब्लॅक स्पोर्टेज 2012 सर्वात जास्त धावले - 140,000 किमी, रशियामध्ये 40,000 किमीच्या मायलेजसह खरेदी केले. तेथील सेवेबद्दल जवळजवळ काहीही माहिती नाही. निचरा झालेल्या पहिल्या तेलाने मालकाला आश्चर्यचकित केले: त्याच्या दिसण्यावरून, एकतर ते फार काळ बदलले गेले नव्हते किंवा ते बनावट होते. स्टिकर सूचित करतो की शेल तेल वापरले होते. खरेदी केल्यानंतर, मालक Zic 5w30 वापरतो. चालू तेल डिपस्टिकगाळाचा एक काळा कवच तयार झाला - मालकाला बर्याच काळापासून ते साफ करावे लागले. इंजिन खूप मोठा आवाज करत होता, परंतु सर्व्हिसिंगनंतर ते सामान्यपणे कार्य करू लागले.

बेलारूसमध्ये, कारची सेवा योग्यरित्या आणि वेळेवर केली गेली होती, परंतु मालकाने कबूल केले की त्याला गॅस पेडल चांगले दाबणे आवडते. हे खरे आहे, इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतरच ते काळजीपूर्वक चालवते; ऑटोस्टार्ट देखील स्थापित केले आहे, त्यामुळे इंजिन सुरू होण्यापूर्वी काही काळ निष्क्रिय असताना गरम होते.

मालकाने कोणत्याही बाह्य आवाजाची तक्रार केली नाही, ती पूर्णपणे यादृच्छिक कार होती, परंतु "थंड" असताना ठोठावणारा आवाज अजूनही ऐकू येतो.

आम्ही तेलाची पातळी पाहिली आणि 5,000 किमी पूर्वी काय होते ते शोधून काढले - कमी वापरअद्याप उपस्थित, अंदाजे 200-250 ग्रॅम प्रति 5000 किमी.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये फक्त एक स्क्रॅच आहे. एक्झॉस्ट बाजूला असलेल्या दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये मागील कार प्रमाणेच मध्यम स्कफ मार्क्स आहेत. तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये, दोन्ही बाजूंना मध्यम स्क्रॅच असतात, चौथ्या बाजूला - फक्त मागील भिंतीवर, परंतु खूप खोल. स्कोअरिंग कोन 15-20° आहे.

तीन स्पार्क प्लगच्या टोकांवर कार्बनचे साठे आहेत, एक वगळता - पहिला सिलेंडर, ज्याच्या भिंतीवर फक्त एक स्क्रॅच आहे.

परिणाम काय? आम्ही आमच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी एक इंजिन वेगळे केले. आणखी पाच इंजिनांची तपासणी करण्यात आली - त्या सर्वांवर स्कफ मार्क्स आढळले. पाचपैकी तीन प्रकरणांमध्ये, मालकांनी ठोठावण्याच्या आवाजाची उपस्थिती नोंदवली - आम्ही या गाड्या एन्डोस्कोपीसाठी विशेषत: ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण शोधण्यासाठी घेतल्या. इतर दोन पूर्णपणे यादृच्छिकपणे निवडले गेले होते;

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, हे विचित्र आहे की बाहेरील आवाजांची उपस्थिती असलेल्या तीनही कारमध्ये काही समस्या असतील. शेवटी, काहीही ठोकू शकते किंवा अजिबात ठोठावू शकत नाही. कार उत्साही ते घेऊ शकतात बाहेरील आवाजइंजेक्टरचा नेहमीचा खडखडाट, टायमिंग ड्राईव्हमधील समस्या किंवा समायोजित न केलेल्या वाल्व्हच्या ऑपरेशनमध्ये, G4KD मध्ये हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर नसल्यामुळे, वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. पण नाही, तीन गाड्या खराब आहेत. शिवाय, ते अशा कारमध्ये सापडले ज्यांच्या मालकांना ठोठावण्याचा आवाज आला नाही... आणि ठोठावलेली दुसरी कार कधीही एन्डोस्कोपीपर्यंत पोहोचली नाही. एकूणच, हे आश्चर्यकारक आहे.

कोणताही नमुना ओळखणे शक्य नव्हते. या इंजिनचे क्रँककेस भिन्न आहेत: तेथे 4-लिटर आणि 6-लिटर दोन्ही आहेत. तपासणीवरील बहुतेक कार 6-लिटर भरण्याच्या क्षमतेसह होत्या, परंतु याचा काहीही परिणाम होण्याची शक्यता नाही. विविध प्रकारच्या तेलांचा वापर करण्यात आला. देखभाल, मालकांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, केवळ नियमांनुसारच केले गेले आणि त्यापैकी काहींनी तेल बदलण्याचे अंतर कमी केले. बेलारूसमध्ये दोन कार खरेदी केल्या गेल्या, चार रशियाकडून अनुकूल रूबल विनिमय दरादरम्यान आयात केल्या गेल्या. काही कार अधिकृत डीलर्सवर सर्व्ह केल्या गेल्या, तेथे सेवा दस्तऐवज आहेत, इतर - अनधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर. "स्वयंचलित", "यांत्रिक"? काही फरक पडत नाही.

फक्त एक गोष्ट उघड झाली आहे की वेगवेगळ्या कारमध्ये स्कफिंग वेगवेगळ्या "तीव्रतेने" विकसित होते. त्यापैकी एकावर, 115,000 किमीवर, समस्यांच्या प्रारंभाचे निदान झाले आणि दुसरे, 87,000 किमीवर, लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तसेच, पुनरावलोकनांनुसार, समस्येवर परिणाम झाला नाही मित्सुबिशी मालक, ज्याच्या अंतर्गत G4KD - 4B11 ची प्रत स्थापित केली आहे. किमान याबद्दल काहीही ऐकले नाही.

एक मत आहे की समस्या निकृष्ट दर्जाच्या सेवेमध्ये आहे रशियन कार, बनावट तेल, खराब पेट्रोलआणि आक्रमक ड्रायव्हिंग, विशेषतः थंड परिस्थितीत. अर्थात, अशिक्षित ऑपरेशन समस्या वाढवते, परंतु जर ते मुख्य कारण असेल तर, बेलारशियन आणि रशियन कारपैकी अर्ध्या इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी आधीच रांगेत असतील.

आपण जाहिरात अनंताच्या कारणाबद्दल अंदाज लावू शकता, त्याशिवाय, आम्ही नाही केआयए अभियंतेकिंवा Hyundai, आमच्याकडे आकडेवारी नाही. परंतु अनुभवी ऑटो दुरुस्ती करणाऱ्यांकडून एक गृहितक आहे की दोषी थर्मल विस्ताराची गणना करण्यात त्रुटी आहे. आम्हाला असे दिसते की आवृत्ती खूप खात्रीशीर दिसते.

ऑटो मेकॅनिक अलेक्झांडर म्हणतात, "कोणतेही इंजिन डिझाइन करताना, शरीराच्या थर्मल विस्तार गुणांकांची गणना केली जाते आणि निवडली जाते," या प्रकरणात, बहुधा, आम्ही चुकीच्या निवडीबद्दल बोलत आहोत थर्मल अंतर"पिस्टन-सिलेंडर" जोडीमध्ये किंवा पिस्टन सामग्री आणि त्याच्या आकाराच्या चुकीच्या निवडीबद्दल. जेव्हा इंजिन चालते, विशेषत: वाढीव गती श्रेणीमध्ये, तेल फिल्म अर्ध-कोरड्या घर्षणात संक्रमणासह सिलेंडरच्या भिंतींमधून तुटते. अशा इंजिन ऑपरेशनचा परिणाम म्हणजे सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कफिंग किंवा "चिकटणे". अर्ध-कोरड्या घर्षणामुळे सीपीजी असेंब्लीमधील अंतर वाढल्याने पिस्टनचे चुकीचे संरेखन आणि सिलेंडरच्या भिंतीच्या विरूद्ध फिरताना पिस्टन "स्कर्ट" च्या प्रभावामुळे इंजिनमध्ये ठोठावण्याच्या घटना घडतात. जबरदस्ती आणि उच्च पदवी द्वारे परिस्थिती बिघडली आहे तापमान व्यवस्थाइंजिन, ब्लॉकच्या जलवाहिन्यांचे दृष्यदृष्ट्या अपुरे क्षेत्र किंवा वॉटर पंपची अपुरी कार्यक्षमता. ही आवृत्ती या वस्तुस्थितीद्वारे समर्थित आहे की सर्वात जास्त नुकसान झालेले नेहमी दुसरे आणि तिसरे सिलेंडर असतात, म्हणजेच सर्वात जास्त उष्णता-भारित सिलेंडर्स पाण्याच्या पंपापासून दूर असतात. जे सांगितले गेले आहे त्यावर आधारित, बहुधा एक रचनात्मक चुकीची गणना आहे.

वाहनाच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे असे होऊ शकते गंभीर समस्याइंजिनसह? नाही. थंड इंजिनवर गाडी चालवल्याने समस्या वाढू शकते, परंतु खराबीचे मुख्य कारण असू शकत नाही. इंजिन बिल्डिंगच्या जागतिक प्रॅक्टिसमध्ये बरीच इंजिन आहेत ॲल्युमिनियम ब्लॉक्स, आणि अशा समस्या सिलेंडरच्या भिंतींवर होत नाहीत. उदाहरणार्थ, Renault/Volvo B5254 अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा टर्बोचार्ज्ड सहा-सिलेंडर आवृत्ती B6284T. CPG ची गणना करताना निर्माता सहिष्णुता प्रदान करतो, तसेच गरज नसतानाही विशेष धावणेअसेंब्ली नंतर मोटर.

सिलिंडरमधील स्कोअरिंगच्या घटनेवर इंधन आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो का? नाही, तसे होत नाही. G4KD इंजेक्शन सिस्टीममध्ये किमान एक नॉक सेन्सरची उपस्थिती इंजिनला येथे चालू देणार नाही इंधन मिश्रण, खराब दर्जाच्या इंधनामुळे विध्वंसक विस्फोट होतो. पोशाखांचे स्वरूप आणि प्रकार कोणत्याही प्रकारे विस्फोटामुळे होऊ शकत नाहीत, कारण "स्कर्ट" खराब झाले आहे, पिस्टन मुकुट नाही. तेथे कोणतेही वितळणे, बर्स्ट रिंग किंवा इंटर-रिंग बल्कहेड नाहीत. इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता अकाली बदलइंजिनच्या पार्ट्सवर रेझिनस/वार्निश डिपॉझिटच्या स्वरूपात व्यक्त केले जातात आणि लाइनर्सच्या अकाली पोशाखांना कारणीभूत ठरतात क्रँकशाफ्ट, रिंगांचे “चिकटणे” आणि तेलाचा वापर वाढणे. कार दुरुस्तीसाठी पाठवल्याशिवाय अशा कोणत्याही समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत."

बऱ्याचदा, इंजिन ब्लॉक्स ऑइल नोजलसह सुसज्ज असतात, जे खालून पिस्टनवर तेल ओतण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात, ज्यामुळे ते थंड होतात आणि सिलेंडरचे स्नेहन देखील सुधारतात. या इंजिनच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये असे कोणतेही इंजेक्टर नाहीत; ते फक्त जपानी 4B11T च्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये तसेच स्पोर्टेजवर स्थापित केलेल्या सर्व डिझेल इंजिनमध्ये आहेत. काही वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की त्यांची अनुपस्थिती G4KD सह परिस्थिती वाढवते - पिस्टन जास्त गरम होते, ज्यामुळे क्लिअरन्स कमी होते.

खरे आहे, तेल इंजेक्टरशिवाय इंजिन आहेत, ज्यांना स्कफिंगची समस्या येत नाही. हे इंजेक्टर आहेत की नाही हे सांगणे कठिण आहे, परंतु इच्छित असल्यास, मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी ते ब्लॉकमध्ये एम्बेड केले जाऊ शकतात. तसेच, कदाचित, "जुन्या" G4KE इंजिनमधून वॉटर-ऑइल हीट एक्सचेंजर स्थापित करणे मदत करू शकते, कारण हिवाळ्यात अपुरा "थंड" तेल परिसंचरण देखील परिस्थिती वाढवते. खरे आहे, आम्ही कोणतीही गणना किंवा परीक्षा घेतली नाही, म्हणून या सर्व केवळ गृहितक आहेत.

जर इंजिन ठोठावले आणि तेल वापरण्यास सुरुवात केली तर समस्या कशी सोडवायची? दोन पर्याय उपलब्ध आहेत: एकतर सिलेंडर ब्लॉक बदलणे, जे खूप महाग आहे, किंवा ब्लॉकला अस्तर लावणे, जे महाग आहे, परंतु किमान ते अर्थपूर्ण आहे. दुसरा पर्याय सर्वात सामान्य आहे. मानक पिस्टन आणि रिंग्ज, लाइनर (टोयोटाकडून योग्य), गॅस्केटचा संच आणि इतर आवश्यक तपशीलदुरुस्तीसाठी, आम्ही मोजल्याप्रमाणे, सुमारे $1000 खर्च येईल. काम आणि इतर लहान गोष्टींसह ते नीटनेटके होते: उदाहरणार्थ, साठी स्पोर्टेज दुरुस्तीलेखाच्या सुरुवातीपासूनच, मालकाने $1,750 - भरपूर दिले. त्याच वेळी, अस्तरानंतर इंजिन किती वेळ जातो हे कोणालाही ठाऊक नाही; कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, आपण जतन केले आहे: युनिट वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाण्याची शक्यता आहे.

एक करार एक सह युनिट बदली? तसेच एक पर्याय, परंतु ते अद्याप विक्रीवर नाहीत. आणि ते दिसल्यास, आम्ही CPG च्या एंडोस्कोपीनंतरच असे वापरलेले युनिट खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

ही एक व्यापक समस्या आहे की नाही हे अद्याप ज्ञात नाही; पत्रकारांकडे ऑटोमेकर किंवा तांत्रिक तज्ञांची आकडेवारी नाही. आतापर्यंत, बेलारूसमध्ये फक्त वेगळ्या प्रकरणांची नोंद झाली आहे.

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला अनेक शिफारसींद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. दर्जेदार तेलदर 10,000 किमीवर एकदा तरी ते बदला, टाकीमध्ये फक्त 95-ग्रेडचे पेट्रोल घाला. ट्रॅफिक लाइट शर्यतींबद्दल कायमचे विसरून जा - हे इंजिन, वरवर पाहता, जड भार आवडत नाही. इंजिन पोहोचेपर्यंत काळजीपूर्वक गाडी चालवणे महत्त्वाचे आहे कार्यशील तापमान. त्याच वेळी, आपण एकतर "घट्टपणे" चालवू नये, परंतु त्याच वेळी आपल्याला गॅस पेडल अक्षरशः स्ट्रोक करणे आवश्यक आहे. आपण हिवाळ्यात विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे; स्वायत्त हीटर सुरू करण्यापूर्वी किंवा स्थापित करण्यापूर्वी इंजिन गरम करण्याची शिफारस केली जाते.

यावर विशेष वितरकाचे प्रतिनिधी काय बोलणार? KIA ब्रँड Avtopalas-M कंपनीच्या बेलारूस प्रजासत्ताक मध्ये?

"आमच्या ऑटो सेंटरच्या सेवेला G4KD इंजिनच्या निर्दिष्ट समस्येबद्दल वेगळ्या विनंत्या मिळाल्या. त्या मुख्यतः कार चालवण्याच्या नियमांचे पालन न करण्याशी संबंधित होत्या: कठोर ऑपरेशन, दुर्लक्ष हिवाळ्यातील परिस्थिती, कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण इत्यादींचा वापर. जवळजवळ सर्व विनंत्या आहेत कायदेशीर संस्था, ज्यांच्यामध्ये कारबद्दल अशी वृत्ती प्रचलित आहे.

ग्राहकाचा दावा न्याय्य असल्यास हमी जबाबदाऱ्या नेहमी पूर्ण केल्या जातात. विशेषतः, आम्ही सामान्यतः हे सिद्ध करू शकत नाही की वाहनाचा गंभीर वापर केला गेला आहे, उदा. उच्च revsकोल्ड इंजिनवर, नंतर वॉरंटी अंतर्गत वाहन घटक बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, निर्दिष्ट इंजिनसाठी अशी फारच कमी प्रकरणे होती. लोकसहभागाची चर्चा होऊ शकत नाही.

आम्ही शिफारस करतो की सर्व कार मालकांनी ऑपरेटिंग सूचना काळजीपूर्वक वाचा आणि त्यांचे पालन करा, तज्ञांच्या शिफारशींचे काळजीपूर्वक पालन करा आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरा. कोणत्याही इंजिनसह कोणत्याही कारच्या मालकांसाठी हा सल्ला सार्वत्रिक आहे.
क्रॉसओवरच्या नवीन पिढीमध्ये काही समस्या आहेत का? सांगितलेले 2.0 इंजिन मागील स्पोर्टेज मॉडेल्समध्ये वापरले होते. नवीन मॉडेलस्पोर्टेज क्यूएलई, जे मे 2016 पासून बेलारूसला पुरवले गेले आहे, ते नवीन इंजिनसह सुसज्ज आहे."

Hyundai AutoGrad LLC देखील म्हणते की त्यांच्या Hyundai ix35 च्या इंजिनमध्ये स्कफिंगची प्रकरणे वेगळी आहेत. कदाचित हे असे आहे.

आम्ही अद्याप 100% काहीही बोलणार नाही, परंतु G4KD सह कथा विचित्र आहे. होय, या इंजिनसह (केआयए स्पोर्टेज नाही) विकल्या गेलेल्या कारच्या बादलीतील सहा कार ही एक ड्रॉप आहे, आमच्याकडे खरोखरच त्यापैकी बरेच आहेत. स्पोर्टेज प्रेमींच्या मिन्स्क क्लबमध्ये 100,000 किमीच्या प्रदेशात मायलेज असलेल्या 50 कार आहेत. आणि त्यापैकी कोणीही मोठी दुरुस्ती केली नसताना, बहुतेक मालक दार ठोठावण्याबद्दल तक्रार करत नाहीत. क्लबमध्ये अद्याप कोणीही कार बदलणार नाही.

परंतु इंटरनेटवर असा आवाज एका कारणास्तव उद्भवतो आणि आमच्या पाच मोटर्सच्या एंडोस्कोपीचे आणि एकाचे पृथक्करण करण्याचे परिणाम सौम्यपणे सांगायचे तर आश्चर्यकारक आहेत. सर्वसाधारणपणे, वेळ सांगेल.

// युरी ग्लॅडचुक, ABW.BY

तिसरी पिढी किआ स्पोर्टेजला सर्वात जास्त विक्रीयोग्य वापरलेल्या कारांपैकी एक म्हणता येईल. वापरलेले कोरियन क्रॉसओव्हर्स खूप लवकर नवीन मालक शोधतात. पण तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजलाही सर्वात विश्वासार्ह “रोग्स” म्हणता येईल का? मोठा प्रश्न! कोरियन क्रॉसओव्हरच्या मालकांना हे कितीही मान्य करावेसे वाटले तरी कारच्या डिझाइनमध्ये गंभीर त्रुटी नाहीत.

शरीरासह संभाव्य समस्या

तथापि, Kia Sportage वर पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणाचीही तक्रार नाही. अगदी जुन्या नमुन्यांवरही, गंजाचे खिसे अत्यंत दुर्मिळ आहेत. तथापि, आपण अत्यंत गांभीर्याने खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला आवडत असलेल्या कारच्या शरीराची तपासणी केली पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मूळ शरीराच्या पॅनल्सची किंमत केआयए स्पोर्टेजपुरेसे मोठे. त्यामुळे कार पुनर्संचयित करणे, अगदी किरकोळ नुकसान होऊनही, खूप महाग असू शकते. हे आश्चर्यकारक देखील दिसते की अधिक प्रवेशयोग्य आहे शरीराचे अवयवबाजारात तृतीय पक्ष निर्मात्यांकडून बरेच नाहीत. आणि त्यांच्या गुणवत्तेवर मोठा प्रश्न निर्माण होतो.

स्पोर्टेजची तपासणी करताना, समोरची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी दुखापत होणार नाही आणि मागील ऑप्टिक्स. आणि कोरियन क्रॉसओवरवरील दिवे बऱ्याचदा जळतात. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममधील कमकुवत दुवा अद्याप सापडला नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये स्पोर्टेजचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा आहे ड्रायव्हरचे दरवाजे, जे 30-40 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर खाली पडण्याची प्रवृत्ती असते. सुदैवाने, ते बऱ्यापैकी पटकन समायोजित केले जाऊ शकतात.

कारची तपासणी करताना, डाव्या फेंडरवर साइड सीलची उपस्थिती तपासण्यासाठी वेळ काढा. बऱ्याच कारमध्ये ते आधीच हरवले आहे, ज्यामुळे ओलावा हुड अंतर्गत येण्याचा धोका आहे, जर परिस्थिती दुर्दैवी असेल तर इंजिन कंट्रोल युनिटला पूर येऊ शकतो. आणि आपण सर्वकाही संधीवर सोडल्यास, आपल्याला लवकरच नवीन युनिटवर पैसे खर्च करावे लागतील.

वेळोवेळी, वापरलेल्या केआयए स्पोर्टेजच्या मालकांना पार्किंग सेन्सर खरेदी करण्यासाठी त्यांचे पैसे बाजूला ठेवावे लागतील, ज्याचे सेवा आयुष्य टीकेला सामोरे जात नाही. हे शक्य आहे की तुम्हाला मागील व्ह्यू कॅमेरासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. त्याची घट्टपणा खूप इच्छित सोडते.

व्हिडिओ: वापरलेल्या कार - वापरलेली कार निवडणे: केआयए स्पोर्टेज

इंजिनमध्ये कोणत्या समस्या असू शकतात?

परंतु या सर्व उणीवा प्रत्यक्षात इतक्या गंभीर नाहीत की त्या तुम्हाला कार खरेदी करण्यास नकार देतील. त्याऐवजी, तुम्हाला वापरलेले स्पोर्टेज त्याच्या इंजिनमुळे खरेदी करण्यास नकार द्यावा लागेल. प्री-रीस्टाइलिंग क्रॉसओव्हर्सवरील दोन-लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट अत्यंत अयशस्वी ठरले. त्याची गतिशील वैशिष्ट्ये केवळ इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडत नाहीत, परंतु त्याचे सेवा आयुष्य देखील अत्यंत कमी आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश - 100 हजार किलोमीटर नंतर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनलाइनर्सचे रोटेशन होऊ शकते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे खराब झालेले इंजिन पुनर्संचयित करणे अत्यंत कठीण आणि महाग आहे. सुटे भागांची निवड खराब आहे.

लाइनर फिरवण्याव्यतिरिक्त, प्री-रीस्टाइलिंगच्या मालकांना फेज रिव्हर्सल क्लचच्या कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये पूर येऊ शकतो. बहुतेकदा हे 80-100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, दोन-लिटर इंजिन अधिक विश्वासार्ह झाले. जरी हे शक्य आहे की ही विश्वासार्हता केवळ उघड आहे, कारण बहुतेक तुलनेने नवीन किआ स्पोर्टेजेस अद्याप किमान 100 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकले नाहीत.

तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजसाठी डिझेल इंजिन देखील देण्यात आले होते, जे त्याच बेसवर तयार केले गेले होते, परंतु वेगवेगळ्या टर्बाइन, हेड आणि इंधन उपकरणे यामुळे त्यांनी तयार केले. भिन्न शक्ती- 136 किंवा 184 अश्वशक्ती. यात पॉवर युनिट्स, तसेच गॅसोलीन इंजिनसाठी वापरले जाते चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा, जी अत्यंत विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. पण तेच सकारात्मक गुणआणि शेवटी. बाधक डिझेल इंजिनकिआ स्पोर्टेज पुरेसे आहे. मुख्य म्हणजे निविदा इंधन उपकरणे, जे 100-120 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर अयशस्वी होण्यास सुरवात होते. म्हणून जर तुमच्या लक्षात आले की तेथे जास्त डिझेल इंधन आहे, आणि उबदार कार पहिल्यांदाच थांबते, तर झीज आणि झीज झाल्यामुळे दिसलेल्या शेव्हिंग्जने तुम्ही अडकलेले आहात याची खात्री करा. उच्च दाब. या प्रकरणात, पायझो इंजेक्टर आणि पंप पुनर्संचयित करावे लागतील, ज्यासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल. नवीन भाग खरेदी करणे स्वाभाविकच अधिक महाग होईल.

खूप चांगले नाही डिझेल KIAस्पोर्टेजने स्वतःला ड्युअल-मास फ्लायव्हील असल्याचे सिद्ध केले आहे. तो क्वचितच 90-100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त परिचारिका करतो. पण टर्बाइन चालू डिझेल स्पोर्टेजअनपेक्षितपणे दीर्घायुषी ठरले. ते अत्यंत क्वचितच बदलले जातात. हे ग्लो प्लगसाठी देखील खरे आहे. मालक तोंड देत नाहीत डिझेल क्रॉसओवरआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह गंभीर समस्यांसह.

व्हिडिओ: 3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर किआ स्पोर्टेज मालकाकडून पुनरावलोकन

गीअरबॉक्सची विश्वासार्हता आणि तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजचे निलंबन

आमच्या बाजारात मॅन्युअल गिअरबॉक्स फक्त पेट्रोल स्पोर्टेजसाठी ऑफर करण्यात आला होता. आणि, दुर्दैवाने, कोरियन क्रॉसओव्हरच्या "यांत्रिकी" बद्दल बर्याच तक्रारी आहेत. 2010-2011 मध्ये उत्पादित झालेल्या कारच्या उत्पादनातील दोषामुळे, मॅन्युअल बॉक्स 30-40 हजार किलोमीटर नंतर वॉरंटी अंतर्गत गीअर शिफ्ट बदलणे आवश्यक होते. स्वाभाविकच, कोरियन लोकांनी उद्भवलेल्या समस्येचा त्वरीत सामना केला, परंतु अवशेष राहिले. म्हणून आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वापरलेले स्पोर्टेज खरेदी केल्यास, कारला प्राधान्य देणे चांगले आहे अलीकडील वर्षेसोडणे किंवा अजून चांगले, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्रॉसओवर निवडा. "यांत्रिकी" च्या विपरीत, त्याची हेवा करण्यायोग्य विश्वसनीयता आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या स्पोर्टेजच्या मालकांना वेळोवेळी बदल करावे लागतील ट्रान्समिशन तेल. आमच्या परिस्थितीत, बदली मध्यांतर 40 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी करणे चांगले आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की बॉक्स फक्त भरला जाऊ शकतो मूळ तेलविशेष सह किआ मंजूरी. हे शोधणे सोपे आहे, परंतु किंमत टॅग उत्साहवर्धक नाही.

थर्ड-जनरेशन स्पोर्टेजवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्याच्या पूर्ववर्ती प्रणालीच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह बनली आहे, परंतु त्याचे कमकुवत बिंदू पूर्णपणे काढून टाकलेले नाहीत. त्यांच्यापैकी एक - स्प्लाइन कनेक्शन, जे हस्तांतरण प्रकरणातून जाते मध्यवर्ती शाफ्टआणि उजवीकडे ड्राइव्ह. 2010-2011 मध्ये रिलीज झालेल्या क्रॉसओव्हर्सवर, ते 40 हजार किलोमीटर नंतर अक्षरशः थकले. सुदैवाने, अधिकृत डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत सदोष भाग बदलले. अन्यथा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

निलंबनात कोरियन कारव्हील बीयरिंग्समध्ये सर्वात कमी सेवा जीवन असते. नवीन क्रॉसओव्हरवर ते क्वचितच 40-60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकले. सुदैवाने, बहुमत स्पोर्टेज मालकत्यांना अधिक परवडणाऱ्या ॲनालॉग्ससह पुनर्स्थित करण्यात आधीच व्यवस्थापित केले आहे, जे जास्त काळ टिकतात. वापरलेल्या कोरियन क्रॉसओव्हर्सच्या मालकांना वाटणारी आणखी एक समस्या म्हणजे मागील हातातील कॅम्बर ऍडजस्टमेंट बोल्ट कालांतराने आंबट होतात. परिणामी - मध्ये सर्वात वाईट केसनेहमीच्या चाक संरेखन ऑपरेशनमुळे लीव्हर बदलले जाऊ शकतात.

परंतु किआ स्पोर्टेजला स्टीयरिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. शिवाय, हे हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दोन्हीसाठी समान रीतीने लागू होते. "कोरियन" ब्रेकिंग सिस्टम देखील कोणत्याही विशिष्ट टीकास पात्र नाही. बहुतेक क्रॉसओवर मालकांनी आधीच कमी-गुणवत्तेच्या फॅक्टरी डिस्क आणि पॅडची जागा तृतीय-पक्ष उत्पादकांच्या उत्पादनांसह बदलली आहे, त्यानंतर ब्रेक सिस्टमविसरलो

हे निष्पन्न झाले की तिसऱ्या पिढीने वापरलेले किआ स्पोर्टेज, जे आपल्या देशात इतके लोकप्रिय आहे, उच्च विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. शिवाय, असेंब्ली लाइन लाइफच्या पहिल्या वर्षांत, कारचे डिझाइन स्पष्टपणे "क्रूड" होते. नंतर परिस्थिती लक्षणीय सुधारली, पण दृष्टीने किआ विश्वसनीयतास्पोर्टेज कधीही त्याच्या वर्गातील नेत्यांच्या जवळ आला नाही. आणि वापरलेला क्रॉसओव्हर खरेदी करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे. तुम्हाला तुमच्या Kia Sportage वर सेवेसाठी तुम्हाला हवं असल्यापेक्षा थोड्या वेळाने कॉल करावं लागेल.

लोकप्रिय दुसरा पुनर्स्थित करण्यासाठी किआ पिढीरिओ, 2011 मध्ये, कारची नवीन, तिसरी मालिका सादर केली गेली. आणि अवघ्या दोन महिन्यांनंतर त्याची विक्री सुरू झाली. रशियासह अनेक देशांमध्ये कारचे उत्पादन आणि असेंब्ली एकाच वेळी स्थापित केली गेली ह्युंदाई प्लांटसेंट पीटर्सबर्ग मध्ये. सुरुवातीला, कार दोन बॉडी आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली, 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि सेडान.

कार प्लॅटफॉर्म समान आहे आणि Hyundai Solaris कडून कर्ज घेतलेचेसिस डिझाइन, समोर वापरले स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या स्वतंत्र स्थापनेसह अर्ध-स्वतंत्र स्टील बीम वापरला जातो.

निवड पॉवर प्लांट्समोठे नाही, टॉप-एंड इंजिन, हे 123 hp सह 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. आणि 107 एचपी उत्पादन करणारा बजेट पर्याय. 1400 cm3 च्या व्हॉल्यूमसह खरेदीदारासाठी निवडण्यासाठी चार प्रकारचे ट्रान्समिशन देखील उपलब्ध आहेत, म्हणजे दोन 5 आणि 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि. हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशन, अनुक्रमे 4 आणि 6 गती.

रशियामधील लोकसंख्येमध्ये, कारने प्रचंड लोकप्रियता आणि मागणी मिळविली आहे, ज्याची पुष्टी देखील झाली आहे उच्च पातळीअनेक वर्षे विक्री. मुख्य किआचे प्रतिस्पर्धीबाजारात रिओ बजेट कार, ही फोक्सवॅगन पोलो सेडान, निसान अल्मेरा, ह्युंदाई सोलारिस, रेनॉल्ट लोगान आणि लाडा वेस्टा मानली जाते. मनोरंजक तथ्यया सर्व कारमध्ये केवळ त्यांच्या डिझाइनमध्येच नाही तर सुटे भाग आणि घटकांमध्ये देखील बरेच साम्य आहे.

मालक कोणते फायदे आणि तोटे लक्षात घेतात?

कारची गुणवत्ता आणि विश्वसनीयता खराब नाही.

समृद्ध कॉन्फिगरेशन, पर्यायांची मोठी निवड.

उच्च-टॉर्क इंजिन आणि चांगली गतिशीलता. (याशिवाय, दोन्ही इंजिने अतिशय विश्वासार्ह मानली जातात)

चांगले आणि प्रभावी ब्रेक.

सोईची पातळी ही काही "वर्गमित्र" पेक्षा जास्त प्रमाणात असते.

स्वस्त आणि परवडणारी सेवा, दुरुस्ती, सुटे भाग.

चांगली आतील हीटिंग, वेंटिलेशन आणि वातानुकूलन यंत्रणा.

किआ रिओ मालकांनी नोंदवलेले तोटे

खूप कडक निलंबन, अनेकदा बंप स्टॉपवर (लहान वर्किंग स्ट्रोक) प्रवेश करते.

मागच्या बाजूला पुरेशी जागा नाही, सोफा अरुंद आहे, छत दाबत आहे.

कमकुवत हेडलाइट्स, आपल्याला सतत पीटीएफ चालू करावे लागेल.

उच्च वारा आणि वाऱ्याच्या वेगाने पार्श्व वाहणे.

लहान इंधन टाकीची क्षमता.

110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने अप्रत्यक्ष नियंत्रणक्षमता.

केबिनमधील क्रिकेट, कडक प्लास्टिक.

कमकुवतपणा आणि वैशिष्ट्यपूर्ण रोग

1. पेंटवर्क.

कारचे शरीर अंशतः गॅल्वनाइज्ड आहे आणि अँटी-गंज कोटिंग. पण असूनही हे छप्पर आणि खांब आहे, एक अतिशय असुरक्षित घटक आहेत. आपल्याला चिप किंवा स्क्रॅच मिळताच गंज लगेच धातूला पकडू लागतो. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेणे अनावश्यक ठरणार नाही शरीर पेंटवर्कखूप पातळ आणि मजबूत नाही. बंपर आणि कारच्या समोर चिप्स आधीच 10-15 हजार किमीवर दिसतात. मायलेज, सुदैवाने त्यांना या ठिकाणी गंजण्याची भीती वाटत नाही.

2. व्हील बेअरिंग्ज.

कमी प्रोफाइलसह सस्पेंशन आणि टायर्सची कडकपणा व्हील बेअरिंग्जच्या अकाली बिघाडामुळे स्वतःला जाणवेल. एक नियम म्हणून, प्रथम बियरिंग्ज संपतातफ्रंट एक्सल, विशेषत: जेव्हा रस्त्यावर चालत नाही सर्वोत्तम गुणवत्ता. किआ रिओवरील या भागाचे सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 35-50 हजार किमी आहे; हा रोग नवीन नाही आणि "ओक" घसारा असलेल्या कारमध्ये आढळतो.

3. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स.

कारला उभ्या विमानात उच्च वारा आणि डोलता आहे, येथून ते वाढलेले भारस्टॅबिलायझरला. स्टॅबिलायझर बुशिंग्स लोडखाली तुलनेने मजबूत आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात पोशाख दिसला नाही. रॅकसाठी, त्यांचे आयुष्य, दुर्दैवाने, लांब नाही. स्टॅबिलायझर बारमध्ये टॅपिंग होऊ शकते आधीच 15 हजार मायलेजवरकिलोमीटर आणि बरेच जण वॉरंटी अंतर्गत ही खराबी दूर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. हे डिझाइन लक्षात घेणे महत्वाचे आहे किआ पेंडेंटरिओचा हेतू स्पष्टपणे नाही खराब रस्तेखड्डे आणि खड्ड्यांसह, कार अशा पृष्ठभागावर अस्थिरपणे वागते, मागील टोकधक्का बसू शकतो.

4. स्टीयरिंग रॅक.

अंदाजे 65-80 हजार किमी मायलेज. स्टीयरिंगमध्ये नॉक सुरू होऊ शकतात. कधीकधी कारण स्टीयरिंग रॅकमध्ये नसून क्रॉसच्या पोशाखात असते कार्डन शाफ्टसुकाणू स्तंभ. सर्वसाधारणपणे, खराबी सारखीच असते, परंतु वेगवेगळ्या पद्धती वापरून ती दूर केली जाऊ शकते... स्टिअरिंग रॅकमध्येच, स्टीयरिंग शाफ्ट बेअरिंगमध्ये खेळणे, तसेच स्टीयरिंग रॅक शाफ्ट बुशिंग्ज (जे खूपच कमी सामान्य आहे) वर परिधान केले जाऊ शकते. ). च्या साठी स्व-निदान , इंजिन बंद असताना स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि उजवीकडे थोडेसे हलवा. आपण वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकल्यास, एक खराबी आहे.

5. उत्प्रेरक.

उत्प्रेरक अपयश एक्झॉस्ट सिस्टमकिआ रिओ वर, ही घटना खूप सामान्य आहे. या आजारावर उपचार सुरू आहेत, एकतर सेन्सर्ससाठी विशेष डीकोय स्थापित करून ते काढून टाकून किंवा नवीन ॲनालॉगसह बदलून. ही समस्या बर्याच मालकांना ज्ञात आहे. किआ रिओ 3, परंतु स्पष्ट कारणे अकाली बाहेर पडणेते अद्याप क्रमाबाहेर नाही. कदाचित उत्प्रेरक फक्त गुणवत्तेशी जुळवून घेत नाही रशियन गॅसोलीन, किंवा कदाचित त्याची रचना खूप कमकुवत आहे आणि फक्त स्वतःच्या वितळलेल्या उत्पादनांनी अडकलेली आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की वापरलेली कार खरेदी करताना, उत्प्रेरकाची उपस्थिती तपासणे अनावश्यक होणार नाही.

6. गरम जागा.

बरेचदा वॉरंटी केसजेव्हा सीट गरम करणारे घटक जळून जातात. मुख्य कारण नाही उच्च विश्वसनीयतासंपूर्ण घटक. अनेक मालकांना एक दोन नंतर कुठेतरी ही समस्या येते चांगला हिवाळाऑपरेशन

7. मऊ विंडशील्ड.

काही वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये विंडशील्डमध्ये हीटिंग एलिमेंट्स आणि सेन्सर्सची स्थापना असूनही, त्याच्या कोटिंगची कडकपणा आणि पोशाख प्रतिरोधकपणा फारसा नाही. दगड आणि वाळूरस्त्यावरून ते त्यांचे काम करतात, जेणेकरून 50 हजार मायलेजपर्यंत, मूळ काच बऱ्यापैकी स्क्रॅच आणि ढगाळ होईल. नवीन बदलणे हा स्वस्त आनंद नाही.

त्याची बेरीज करायचीकिआ रिओच्या कमकुवत बिंदूंचे आणि सर्वात सामान्य ब्रेकडाउनचे पुनरावलोकन, मी आत्मविश्वासाने सांगू इच्छितो की कार खरोखरच तिच्या शीर्षकासाठी आणि बाजारपेठेतील स्थानासाठी योग्य आहे. आणि त्याचे घटक निश्चितपणे शहरातील रस्ते आणि मार्ग आहेत, निसर्गात दुर्मिळ सहली आहेत.