लाडा कलिना आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरो: उत्कटतेने तपासणी. Lada Kalina किंवा Renault Sandero काय चांगले आहे Renault Stepway किंवा Kalina 2 काय चांगले आहे

नवीन पिढीच्या कालिना व्हीएझेडची स्टेशन वॅगन बॉडी सॅन्डेरोपेक्षा थोडी मोठी आहे. नंतरचे अधिकृतपणे "हॅचबॅक" म्हटले जाते हे असूनही. चला या दोन मॉडेल्सची तुलना करूया आणि आपल्या देशात कार चालवणाऱ्या ग्राहकांसाठी कोणते अधिक योग्य आहे याचे मूल्यांकन करूया.

"कलिना -2" आकाराने सॅन्डेरोच्या अगदी जवळ आहे, जरी त्याचे शरीर 5 सेमी अरुंद आहे. परंतु कालिना लांबीमध्ये (त्याच 5 सेमीने) जिंकते. रेनॉल्ट बॉडी, त्याच वेळी, 3.5 सेमी उंच राहते. स्टेशन वॅगन कलिना-2

ग्राउंड क्लिअरन्स“दुसरी कलिना” - रेनॉल्टपेक्षा किंचित जास्त. मॅन्युअल वाहनांच्या क्रँककेस अंतर्गत क्लिअरन्स 160 मिमी आहे. रेनॉल्टचा दावा 155 मिमी. शहरातील कारसाठी, हे दोन्ही निर्देशक स्वीकार्य आहेत.

लक्षात घ्या की मध्ये तांत्रिक माहिती VAZ - निर्दिष्ट साफसफाईचे मूल्य 145 मिमी आहे. काय खरे आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठीपूर्ण लोड झाल्यावर.

बाह्य आणि अंतर्गत

सॅन्डेरोची रचना जोरदार विवादास्पद आहे. लांब व्हीलबेससह, कार काही प्रमाणात अधिक प्रमाणात दिसेल. "दुसरी कलिना" दिसण्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की कार 6 वर्षांच्या फरकाने बाजारात दिसल्या. या कारणास्तव, नवीन VAZ मॉडेलचे आतील भाग अधिक आधुनिक दिसते.

कलिनाची खोड रेनॉल्टपेक्षा 40 लीटर मोठी होती (त्याची मात्रा 361 लीटर आहे). परंतु ते वेगळे होऊ शकले नसते: आम्ही विचार करत आहोत स्टेशन वॅगन

चाचणी ड्राइव्ह आणि मालक पुनरावलोकने

पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीमुळे सॅन्डरो अधिक चांगले हाताळते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग "लाडा कलिना" - 60 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने बंद होते (जे नियंत्रण माहितीपूर्ण बनवते, परंतु अधिक महत्त्वपूर्ण प्रयत्नांची आवश्यकता असते).
रेनॉल्ट सॅन्डेरो

सॅन्डेरोच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे बरेच लोक नाखूष आहेत. इथे गीअर्स इंजिनच्या वेगावर अवलंबून नसून वेगावर शिफ्ट केले जातात असा समज होतो. याउलट, Jatco गीअरबॉक्स चांगल्या गतिमानतेने प्रसन्न होतो (तथापि, प्रवेग लक्षणीयरीत्या कमी केला जातो. हस्तांतरण IIIकिंवा उच्च).

त्याच वेळी, सॅन्डेरोच्या ब्रेकबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु कलिनाच्या पेडलची काही सवय करणे आवश्यक आहे. तिच्याकडे उत्तम आहे फ्रीव्हीलिंग, "ओक" नसले तरी. सॅन्डेरोच्या आतील भागात, अनेकांना स्विचचे स्थान आवडत नाही.

AvtoVAZ, जसे आपण समजू शकता, पहिल्या पिढीतील कलिना सुधारण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी बरेच काही केले आहे. काही प्रमाणात यश मिळाले आहे. बहुधा, खरेदीदार त्यांचे कौतुक करतील.

आम्ही हे किंवा ते मॉडेल खरेदी करण्याच्या संभाव्यतेचा विचार केल्यास दुसरी कार(उदाहरणार्थ, शहराबाहेरच्या सहलींसाठी), तार्किक निवड हे कॉन्फिगरेशन असेल मॅन्युअल ट्रांसमिशन. हे रेनॉल्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विशिष्ट सेटिंग्जमुळे तसेच सुसज्ज असताना “सेकंड कलिना” च्या अपुरी साफसफाईमुळे आहे स्वयंचलित प्रेषण Jatco.

3846 दृश्ये

अनेक कार उत्साही, कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेत असताना, समान वैशिष्ट्यांसह दोन किंवा तीन मॉडेलमधील निवडीचा सामना करावा लागतो. उदाहरणार्थ, आधुनिक पिढीची सॅन्डेरो खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांनी त्याची तुलना लाडाच्या वैशिष्ट्यांसह, तसेच त्याची अद्ययावत दुसरी आवृत्ती ( सोपा पर्यायआणि क्रॉस). हे लक्षात घ्यावे की रेनॉल्ट उत्पादने २०१२ मध्ये रिलीज झाली असली तरी, तुलनात्मक विश्लेषणकलिना स्टेशन वॅगनच्या पॅरामीटर्सचा विचार करून हे करणे चांगले आहे, जे आकारात अधिक समान आहे.

परिमाण

कोणती कार मोठी आहे, देशांतर्गत मॉडेल किंवा तुलनेने परदेशी (मॉस्को प्लांटमध्ये उत्पादित) सॅन्डेरो लक्षात घेता, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

कारच्या रुंदीच्या दृष्टीने (आणि त्यानुसार, त्याचे आतील भाग) ते रेनॉल्टपेक्षा चांगले आहे (दोन्ही लाडांसाठी 175 सेमी विरुद्ध 170 सेमी);
AvtoVAZ उत्पादनांची लांबी आघाडीवर आहे (पहिल्या कालिनासाठी 4040 मिमी, दुसऱ्यासाठी 4084 आणि क्रॉस, फ्रेंचसाठी 4020 मिमी;
रेनॉल्टसाठी पुन्हा उंची अधिक चांगली आहे (कलिनासाठी 1534 विरुद्ध 1500 मिमी आणि क्रॉससाठी 1510 मिमी).

परंतु ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे लाडा गिअरबॉक्सवर अवलंबून भिन्न असतील: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स 145 मिमी आहे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी - 185 आणि 210 मिमी (अनुक्रमे नियमित स्टेशन वॅगन आणि क्रॉस) . सॅन्डेरोसाठी, ही आकृती स्थिर आहे - कोणत्याही बदलासाठी 155 मिमी.

रचना

रेनॉल्टचे स्वरूप बरेच वादग्रस्त दिसते. खरं तर, कार लहान दिसते. त्यातही मागच्या पिढीपेक्षा फारसा बदल झालेला नाही.

लाडाची प्रगती स्पष्ट आहे - अद्ययावत कार अधिक चांगली झाली आहे: अधिक प्रमाणात आणि अधिक आधुनिक. मोठ्या प्रमाणात हे घडले समोरचा बंपरआणि हेडलाइट्स शरीराच्या बाजूला पसरतात. लाइट्सच्या नवीन पिढीने देखील पुढील आणि मागील बाजूस आकार वाढविला आहे. दोन्ही रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि चाक कमानी.

सलून आणि पर्याय

तुम्ही तुलना केल्या जाणाऱ्या सर्व कारच्या आत पाहिल्यास, हे सहज लक्षात येते की रेनॉल्टने मालिकेचे उत्पादन सुरू केल्यापासून फारसा बदल झालेला नाही. स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर समान सिग्नल आणि अगदी सोयीस्करपणे स्थित नाही डॅशबोर्डसाठी बटणे.

जरी आतील भाग थोडे रुंद झाले आहे आणि लेगरूम वाढले आहे. तथापि सामानाचा डबा 320 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह ते अद्याप पहिल्या कलिनापेक्षा 35 लीटरने निकृष्ट आहे, दुसरे 41 लिटरने.

याव्यतिरिक्त, AvtoVAZ उत्पादनांचे आतील भाग कालांतराने सुधारले आहे - एक नवीन मल्टीमीडिया प्रणालीआणि हवामान नियंत्रण. याचा अर्थ असा की सँडेरो व्यावहारिकदृष्ट्या सारखाच राहिला, तर लाडा चांगला झाला. जरी, जेव्हा जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनची तुलना केली जाते, तेव्हा फ्रेंच ब्रँडचा फायदा अजूनही आहे - परंतु त्याच वेळी, किंमतीतील फरक, 100-150 हजार रूबलपर्यंत पोहोचणे, अधिक लक्षणीय बनते. कलिना 2 आणि 70-120 हजार रूबलच्या बाजूने. क्रॉस साठी.

चेसिस

पॉवर स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद, ते नियंत्रणक्षमतेमध्ये एक फायदा मिळवते. आणि लाडाच्या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग व्हीलला कार नियंत्रित करण्यासाठी अधिक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

गीअरबॉक्ससाठी, जुन्या कलिनामध्ये स्वयंचलित आवृत्ती अजिबात नव्हती - फक्त "यांत्रिकी". त्याच वेळी, कारचा वेग आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी पॅरामीटर्स त्याच्यापेक्षा निकृष्ट आहेत नवीन आवृत्ती, आणि रेनॉल्ट.

सॅन्डेरो मालिकेत स्वयंचलित प्रेषणांसह बदल आहेत, परंतु, ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, त्यांच्यासह ड्रायव्हिंग करणे इष्ट आहे - किंमतीतील फरक आणि वाईट गतिशीलता लक्षात घेता. तथापि, कॉर्नरिंग करताना, रेनॉल्ट व्यावहारिकरित्या रोल करत नाही, जे त्याच्या घरगुती स्पर्धकाबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

नवीन लाडा ग्रँटा मॉडेलमधून घेतलेल्या जॅटको 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, जे जरी कारचे कार्यप्रदर्शन सुधारते, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स देखील लक्षणीयरीत्या कमी करते, क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते. बदलले आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन- हँडलचे कंपन नाहीसे झाले आहे. कलिना क्रॉसपाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज.

सॅन्डेरोचे ब्रेक त्यांचे काम चांगले करतात आणि पेडल त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले वाटते. लांबी ब्रेकिंग अंतर VAZ कडे 10-18 मीटर जास्त आहेत - चाचण्यांनी दर्शविले आहे की 100 किमी/तास वेगाने रेनॉल्टला थांबण्यासाठी 41.4 मीटर, कलिना - 59.4 मीटर, एक सुधारित घरगुती स्टेशन वॅगनप्रबलित निलंबन आणि अद्ययावत ब्रेकसह - 52 मी.

निष्कर्ष

बाजारात स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी AvtoVAZ ने गांभीर्याने आपले मॉडेल अधिक चांगले बनवण्याचा प्रयत्न केला आहे हे लक्षात घेऊन, त्याची उत्पादने आणि Sandero मधील फरक कमी झाला आहे. त्याच वेळी, कलिना मालिकेची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे - कमीतकमी मध्यभागी आणि जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन. मूलभूत आवृत्त्याकमी किंमतीत फरक.

खालीलप्रमाणे निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात - आकार, आतील खंड आणि उपकरणे, अनेक समान पॅरामीटर्ससह घरगुती ग्राहकते बहुधा लाडा निवडतील. लहान फायद्यांसाठी जास्त पैसे देण्यास हरकत नसलेल्या कार प्रेमींना रेनॉल्ट परवडेल.

विशिष्ट प्रकारची कार खरेदी करताना, वाहनचालक त्वरित स्वतःसाठी एक मुख्य आणि अनेक ठरवतात पर्यायी पर्याय, ज्या दरम्यान ते निवड करतात. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे मॉडेलच्या चाहत्यांनी घरगुती नवीन लाडा कालिना क्रॉसकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. कदाचित ही विशिष्ट स्टेशन वॅगन सर्व भूभागतुमचे असेल पुढील खरेदी. चला ताबडतोब लक्षात घ्या की कारमध्ये बरेच फरक आहेत, परंतु तरीही आम्ही शक्य तितक्या वस्तुनिष्ठपणे लाडा कलिना क्रॉस आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू.

स्टेपवेचा बाह्य भाग अतिशय तेजस्वी आणि देऊ शकतो डायनॅमिक डिझाइन, जे सॅन्डरोची नियमित आवृत्ती आणि सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह त्याचे बदल यांच्यामध्ये स्पष्ट रेषा काढते. देखावा व्हॉल्यूम आणि ऍथलेटिसिझम द्वारे दर्शविले जाते, ज्यामुळे स्टेपवे क्रॉसओव्हर सारखा दिसतो, जरी कंपनीच्या प्रतिनिधींनी तत्काळ अहवाल दिला की असे नाही.

गतिशीलता आणि आक्रमकतेच्या बाबतीत कलिना क्रॉसचे बाह्य भाग त्याच्या आजच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित निकृष्ट आहे, परंतु तरीही देखाव्यातील अविश्वसनीय उत्क्रांतीवादी परिवर्तने लक्षात घेण्यासारखे आहे. घरगुती मॉडेल, जे आधी, सौम्यपणे सांगायचे तर, मूर्खपणाचे होते. आणि आता, येथे आपण विचारशील रूपरेषा आणि स्टाइलिश घटक पाहू शकता. ठीक आहे, आता सर्वकाही व्यवस्थित आहे.

समोरील बाजूस, स्टेपवे रुंद विंड विंडोने सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये थोडासा झुकाव कोन आहे (ज्यामुळे कारचे शरीर अधिक सुव्यवस्थित बनते) आणि एक लांब, गुळगुळीत हुड आहे. लाडा कलिनामध्ये, “लोबोवुखा” अधिक उभ्या स्थानावर आहे आणि हुड अधिक ठळक आहे आणि आपण त्यावर अगदी सहज लक्षात येण्याजोग्या हवेचा प्रवाह शोधू शकता. स्टेपवेचे धनुष्य, इतर सर्वांसारखेच नवीनतम मॉडेलरेनॉल्टकडे स्वाक्षरी पक्ष्याच्या आकाराचे रेडिएटर ग्रिल आणि प्रचंड आहे एलईडी हेडलाइट्स, जे, डिझाइनरच्या मते, या अगदी "पक्षी" च्या पंखांसारखे असावे.

कलिना क्रॉसमध्ये लक्षणीय अधिक विनम्र "नाक" आहे - कॉम्पॅक्ट दिवे आणि एक अरुंद खोटे रेडिएटर ग्रिल. दोन्ही कारच्या बंपरचा तळ शक्तिशाली आणि विपुल आहे आणि एक समान लेआउट आहे: मोठ्या प्रमाणात हवा सेवन आणि अंडाकृती फॉगलाइट्स.

बाजूने, कारमध्ये आधीपासूनच बरेच साम्य आहे. उदाहरणार्थ, छताचा समान समोच्च आणि खिडक्या आणि दारांसाठी समान कटआउट घ्या. तथापि, फ्रेंच कारचाकांच्या कमानी अधिक विपुल आहेत आणि छतावरील रेल अधिक प्रभावी दिसतात. एरोडायनॅमिक्ससाठी, पूर्णपणे दृष्यदृष्ट्या स्टेपवे बॉडी या बाबतीत अधिक चांगली दिसते.

जर नाही भिन्न रचनाहेडलाइट्स आणि मागील बम्पर, मग मागून कोणती कार आपल्या समोर आहे हे ठरवणे खूप कठीण होईल. जर तुम्ही या मुद्द्यांकडे लक्ष दिले नाही तर मागील टोकस्टेपवे आणि क्रॉस जवळजवळ समान शैलीमध्ये बनविलेले आहेत.

तर कोणते चांगले आहे? बहुधा, उत्तर फ्रेंच कारच्या बाजूने असेल.

सलून

दोन्ही कारचे इंटीरियर खरोखरच आलिशान आहे. मध्ये आतील सजावटत्या प्रत्येकामध्ये आपण प्रीमियम गुणवत्तेचा इशारा आणि उच्च-तंत्र उपकरणांची उपस्थिती लक्षात घेऊ शकता. तथापि, जर आपण डिझाइनबद्दलच बोललो तर, येथे डिझाइनरांनी विविध शैलीत्मक संकल्पना लागू केल्या. उदाहरणार्थ, स्टेपवेचे आतील भाग अतिशय काटेकोरपणे आणि संक्षिप्तपणे डिझाइन केले आहे. एखाद्याला उच्च स्तरीय पेडंट्रीची छाप मिळते - प्रत्येक घटक विशेषतः नियुक्त आणि सर्वात इष्टतम ठिकाणी स्थित आहे. परंतु लाडा कलिनाच्या आतील भागात, त्याउलट, मुख्य भर तंत्रज्ञान आणि उपकरणांवर आहे आणि त्यात रंग योजनाआतील डिझाइनमध्ये चमकदार रंगांचे वर्चस्व आहे.

आम्ही डॅशबोर्डच्या डिझाइनची तुलना केल्यास, फ्रेंच कार स्पष्ट आवडते आहे. प्रथम, रेनॉल्ट स्टेपवे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कोणतेही अनावश्यक घटक लक्षात घेणे कठीण आहे, जे निश्चितपणे रशियन कलिना क्रॉसबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. दुसरे म्हणजे, "फ्रेंच" कन्सोल अधिक वाचनीय आणि माहितीपूर्ण आहे. सुकाणू चाकस्टेपवे देखील चांगले होईल, कारण घरगुती विकसकांनी काहीही शोधायचे नाही आणि नेहमीचे ब्रँडेड स्टीयरिंग व्हील स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला.

प्रशस्तपणासाठी, सॅन्डेरो स्टेपवेचा आतील भाग अधिक आकर्षक दिसतो. परंतु दोन्ही मॉडेल्स सजवण्यासाठी वापरलेली सामग्री अतिशय व्यावहारिक आणि विवेकपूर्ण आहे, जरी डिझाइनरांनी सर्वकाही डिझाइन करण्याचा प्रयत्न केला. शीर्ष पातळी. आणि ते पूर्णपणे यशस्वी झाले.

काय निवडायचे? आम्ही बहुसंख्य तज्ञांच्या मताशी सहमत आहोत आणि या बिंदूमध्ये फ्रेंच कारला विजय मिळवून देऊ.

परिमाण

परिमाणांच्या बाबतीत, परिस्थिती अतिशय संदिग्ध दिसते. एकीकडे, स्टेपवे बॉडी कलिना क्रॉस पेक्षा 57 मिमी रुंद आहे - 1757 मिमी/1700 मिमी. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की फ्रेंच कारचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे. लांबीच्या बाबतीत, ते समान आहेत - 4084 मिमी (म्हणजे लाडा कालिना 2), विरुद्ध सॅन्डेरो स्टेपवे 2 साठी 4080 मिमी.

जर आपण उंचीबद्दल बोललो तर, येथे, पुन्हा, "फ्रेंच" स्पष्ट आवडते आहे - 1618 मिमी / 1510 मिमी. कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्सची तुलना करताना, आपल्याला घरगुती मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन पर्याय विचारात घेणे आवश्यक आहे, कारण त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 145 मिमी ते 210 मिमी पर्यंत बदलू शकते, तर प्रतिस्पर्ध्याची आकृती स्थिर आहे - 195 मिमी.

घरगुती मॉडेलमध्ये ट्रंकची क्षमता जास्त आहे - 355 l/320 l.

तपशील

तुलना करण्यासाठी, आम्ही कारचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल निवडले, त्यातील प्रत्येक 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे एक आदर्श संयोजन आहे घरगुती वाहनचालक, आणि तुम्ही येथे पाच-स्पीड मॅन्युअल जोडल्यास, तुम्हाला "स्फोटक मिश्रण" मिळेल.

2017 च्या अद्यतनानंतर कालिना आणि सॅन्डेरो दोघांनाही प्राप्त झाले अपग्रेड केलेले निलंबन, जे पॅरामीटर्स घरगुती साठी सर्वात इष्टतम आहेत रस्त्याची परिस्थिती. तथापि, खडबडीत भूभागावरील चाचणी ड्राइव्हने असे दर्शवले आहे की अशा परिस्थितीत स्टेपवे अधिक आत्मविश्वासू वाटतो, तर कलिनाला रस्त्याचे साधे भाग देखील कव्हर करण्यात अडचण येते. पण, महामार्गावरून बाहेर पडताना, रशियन मॉडेलतो त्याची क्षमता पूर्णपणे प्रकट करतो आणि लांब अंतरावर त्याच्या फ्रेंच प्रतिस्पर्ध्याला स्मिथरीन्सवर चिरडतो.

संपूर्ण मुद्दा असा आहे की पॉवर युनिटलाडा कलिना, अगदी त्याच्या समकक्ष प्रमाणेच त्याची मात्रा आहे हे लक्षात घेऊन, मोटर पेक्षा अधिक शक्तिशाली 5 "घोडे" साठी स्टेपवे - 87/82 अश्वशक्ती. याव्यतिरिक्त, रशियन इंजिन प्रदान करू शकते अधिक क्रांतीप्रति मिनिट - 3800/2800 rpm. स्वाभाविकच, याचा थेट परिणाम डायनॅमिक्स निर्देशकांवर होतो. उदाहरणार्थ, लाडा कालिना क्रॉसचा वेग शून्य ते शेकडो करण्यासाठी, तुम्हाला स्टेपवे - 12.2 s/12.3 s पेक्षा 0.1 से कमी खर्च करावा लागेल. मिश्र मोडमध्ये क्रॉसमध्ये देखील कमी आहे - 7.2/7.3 l, जे देखील आहे एक मोठा प्लसरशियन मॉडेलसाठी.

बद्दल बोललो तर रिम्स, नंतर स्टेपवेवर 16-इंच घटक आणि क्रॉसवर 15-इंच घटक स्थापित केले जातात.

ते जसे असेल, या पैलूमध्ये आम्ही रशियन कारला फायदा देऊ.

किंमत

खूप मनोरंजक परिस्थितीकारच्या किंमतीबद्दल विकसित होते. दोन्ही मॉडेल्स सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा अभिमान बाळगत असूनही, त्यांची किंमत क्रॉसओव्हरपेक्षा खूपच कमी आहे. उदाहरणार्थ, रशियामधील एकासाठी आपल्याला अंदाजे 640 हजार रूबल आणि त्याच्या घरगुती प्रतिस्पर्ध्यासाठी - 525 हजार रूबल द्यावे लागतील. येथे, प्रत्येकाने स्वत: साठी ठरवावे की त्यांनी जास्त पैसे द्यावे की नाही, परंतु तज्ञांच्या मते, स्टेपवे निवडणे चांगले आहे.

2005 मध्ये विक्री सुरू झाल्यापासून लोगान कलिनाशी स्पर्धा करत आहे. नवीन दुर्मिळ मॉडेलच्या किमतीत आमच्या पारंपारिक वाढीमुळे आणि सुरुवातीस तितक्याच पारंपारिक "आकर्षक" किंमतीमुळे ते जवळजवळ एकाच वेळी दिसले, किंमती अगदी जवळ (सुमारे 9 हजार डॉलर्स) होत्या. कालांतराने, "नवीन मॉस्कविच" ची परदेशी कार म्हणून स्थितीमुळे लक्षणीय किंमत वाढू लागली, ती टिकून राहिली लहान अद्यतन, सॅन्डेरो हॅचबॅकसह पूरक होते. लाडा देखील सेडान म्हणून सुरू झाला, नंतर हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन दिसू लागले. त्यांनी टप्प्याटप्प्याने मॉडेल अपडेट करण्याचा निर्णय घेतला. सुरुवातीला, हे भाग्य फार लोकप्रिय नसलेल्या सेडानवर पडले, ज्याला "राज्य कर्मचारी" म्हणून फॅशनेबल दर्जा देखील देण्यात आला, तसेच उपकरणांच्या संबंधित संचासह आणि स्वतःचे नाव"ग्रंटा". मग हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनची पाळी होती.

लोगान/सँडेरो

लोगान/सँडेरो कुटुंब रोमानियन डेसियाने रेनॉल्टच्या नेतृत्वाखाली “तिसऱ्या देशांसाठी” कार म्हणून विकसित केले होते, म्हणजे अगदी सोपी, स्वस्त, यासाठी डिझाइन केलेली खराब रस्ते. केबिनचा पुढचा भाग, उपकरणे आणि रस्त्याच्या वर्तनाच्या बाबतीत कार सारख्याच आहेत. बचत येथे अक्षरशः सर्वत्र आहे. डिझाइन सोपे आहे, फ्रिल्सशिवाय, जे स्वस्त उत्पादन उपकरणे वापरण्याची परवानगी देते. समोरच्या खिडक्या मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणांद्वारे नियंत्रित केल्या जातात, मागील खिडक्या पायाच्या बटणांद्वारे नियंत्रित केल्या जातात मागील प्रवासी, मिरर समायोजन – अंतर्गत पार्किंग ब्रेक. हे सर्व प्रति कार दोन मीटर वायर वाचवते, परंतु स्पष्टपणे सोयी जोडत नाही. स्वस्त ट्रिम स्तरांमध्ये, नेहमीच्या अर्थाने दरवाजा बंद करण्याचे हँडल देखील नसतात. त्यांच्या जबाबदाऱ्या दरवाजाच्या ट्रिम्समधील रिसेसेसने घेतल्या आहेत.

आसन साधे आहे, उशी आणि मागचा भाग थोडा लहान आहे. समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये उंची समायोजन आहे, परंतु ते थोडेसे विचित्रपणे अंमलात आणले जाते: सीट वाढविण्यासाठी, लीव्हर खेचताना आपल्याला त्यातून उभे राहण्याची आवश्यकता आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच खराब नाही, परंतु सिग्नल बटण त्याच्या मध्यभागी नाही, परंतु डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी आहे. आतील रचनांवर चर्चा करण्यात काही अर्थ नाही, ते शक्य तितके सोपे आहे, जसे की बाह्य. वाद्यांचा नारिंगी प्रकाश थोडा त्रासदायक आहे, परंतु मला वाटते की तुम्हाला याची सवय होऊ शकते. पुढे आणि बाजूंना दृश्यमानता चांगली आहे, परंतु हे केवळ स्वच्छ हवामानात आहे. जेव्हा पाऊस पडतो, तेव्हा वाइपर निकामी होतात, ज्यामुळे डाव्या खांबाजवळ अस्वच्छ जागा राहते. मागील दृश्यमानतेसह समस्या देखील आहेत: मिरर खूप लहान आहेत. तथापि, त्याबद्दल धन्यवाद, त्यापूर्वी ते आणखी वाईट होते.

आवाज इन्सुलेशन सरासरी आहे; इंजिन निष्क्रिय असताना ऐकू येते, परंतु त्रासदायक नाही. स्टीयरिंग व्हील "रिक्त" किंवा वजनहीन नाही; चांगल्या जुन्या हायड्रॉलिक बूस्टरमुळे ते पुरेसे आहे. मॅन्युअल गीअर्स बदलणे सोपे आहे, लीव्हरवरील कंपन मध्यम आहेत. गाडी चालवताना, कारचे वर्णन "शांत" असे केले जाऊ शकते. फ्लॅगशिप सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिनमध्येही चांगला जोर आहे, परंतु तो विशेष रोमांचक नाही. सर्वात मोठी आणि सर्वात महत्त्वाची प्रशंसा अशी आहे की निलंबन तुम्हाला कोणत्याही गुणवत्तेच्या रस्त्यावर समस्या, थरथरणे आणि ब्रेकडाउनशिवाय पुढे जाण्याची परवानगी देते. कधीकधी आपण त्यांच्याशिवाय अजिबात करू शकता: ग्राउंड क्लीयरन्स सभ्य आहे, अगदी मानक इंजिन संरक्षण देखील आहे.

मॉडेलमधील फरक बी पिलरपासून सुरू होतात. “लोक” रेनॉल्टचा मागील भाग खूप प्रशस्त आहे, विशेषत: रुंदीमध्ये. हे हॅचबॅकला कमी प्रमाणात लागू होते, कारण त्याला 5 सेंटीमीटरने कमी केलेला आधार मिळाला आहे. परंतु, सर्व समान, सूत्र "दोघांसाठी छान आहे आणि तिसरा जास्त नुकसान न करता बसू शकतो." हे ट्रंकसह समान कथा आहे, परंतु येथे सॅन्डेरोचा लोगानपेक्षा एक फायदा आहे - त्याचा सोफा दुमडला जाऊ शकतो.

कलिना

"कलिना" हा एक कठीण नशिबाचा प्रकल्प आहे. 1993 मध्ये विकासास सुरुवात झाली, 1998 मध्ये तयार-निर्मित प्रोटोटाइप आधीच रस्त्यावर धावत होते, परंतु 2004 च्या अखेरीस ते उत्पादन लाइनपर्यंत पोहोचले, या काळात त्याचे स्वरूप थोडे बदलण्यात व्यवस्थापित झाले. ती व्हीएझेड कारची एक नवीन पिढी बनणार होती, अनेक प्रकारे आमच्यासाठी प्रगत आहे, म्हणून लोगानमध्ये अंतर्भूत असलेल्या सामन्यांवर कोणतीही बचत नाही. पॉवर विंडो आणि मिरर ऍडजस्टमेंटचे नियंत्रण ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर सोयीस्कर रिमोट कंट्रोलवर एकत्र केले जाते, सिग्नल त्याच्या नेहमीच्या जागी आहे. उच्च ट्रिम स्तरांमध्ये हवामान नियंत्रण आणि मल्टीमीडिया प्रणाली असते, जी “फ्रेंचमन” कडे कोणत्याही किंमतीला नसते.

आसन आरामदायक आहे, उशी आणि बॅकरेस्ट पुरेसे लांब आहेत. उशीवरील सॉफ्ट साइड सपोर्ट बॉलस्टर आणि "लक्झरी" अपहोल्स्ट्री, जे एक उत्कृष्ट केस संग्राहक आहे अशा फक्त गोष्टींबद्दल आपण तक्रार करू शकतो. मध्ये उंची समायोजन सुरू करण्याचे आश्वासन दिले आहे पुढील वर्षी. मला आशा आहे की ते रेनॉल्टवर हेरगिरी करण्याचा विचार करणार नाहीत. स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आहे, आतील रचना अगदी आधुनिक आहे. 360-डिग्री दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, ब्रशेस मोठ्या प्रमाणावर साफ केले जातात (परंतु जास्त काळ टिकत नाहीत आणि पटकन पीसण्यास सुरवात करतात), आरसे सामान्यत: विशेष उल्लेखास पात्र आहेत. ते नुसतेच मोठे नसतात, तर प्रचंड असतात.

आवाज इन्सुलेशन प्रतिस्पर्ध्याच्या पातळीवर अंदाजे आहे. प्रवेग दरम्यान इंजिनचा आवाज लक्षात येतो, परंतु स्थिर स्थितीत, नियमांच्या मर्यादेत, कोणी म्हणू शकतो, शांतता. गीअर्स सहज आणि स्पष्टपणे बदलतात, अक्षरशः कोणतेही कंपन नसतात. सुकाणूइलेक्ट्रिक बूस्टरसह, तथापि, प्रयत्नांची पर्याप्तता आणि माहिती सामग्री उत्कृष्ट आहे. 16-व्हॉल्व्ह इंजिन तळाशी चांगले खेचते, परंतु रिव्ह्स वाढल्याने विशेषतः खेळकर बनते. निलंबन देखील दयाळू शब्दांना पात्र आहे, ऊर्जा तीव्रतेच्या बाबतीत लोगानला समान प्रतिस्पर्धी आहे. लाडाकडे आणखी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, परंतु ते शक्तिशाली आहे मानक संरक्षणनाही. फक्त "बूट".

सॅन्डेरोपेक्षा मागे अधिक जागा आहे, साधारणपणे लोगान प्रमाणेच, परंतु लहान रुंदीमुळे तीन लोक इतके आरामदायक होणार नाहीत. क्षमता "4+1" सूत्राद्वारे दर्शविली जाऊ शकते. आम्हा चौघांसह, सामानाप्रमाणे कोणालाही जागेत अडचण येणार नाही, त्यापैकी फारसे कलिना हॅचबॅकमध्ये बसणार नाहीत. हे तिच्या लहानपणामुळे आहे बाह्य परिमाणे, एखाद्याला प्राधान्य देणे आवश्यक होते आणि डिझाइनरांनी प्रवाशांची निवड केली. तथापि, स्टेशन वॅगनची ट्रंक आधीच सॅन्डेरोपेक्षा आकाराने मोठी आहे. खरं तर, त्याच्यासाठी व्हीएझेड स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक प्रतिस्पर्धी आहेत. बरं, सेडान बॉडी ग्रँटद्वारे दर्शविली जाते, जी ट्रिम पातळीच्या बारकावे वगळता व्यावहारिकदृष्ट्या समान कार आहे.

लोगान, सॅन्डेरो आणि कलिना कारच्या तुलनेचा परिणाम

फ्रेंच माणूस लाडाच्या पातळीवर होता तेव्हा बराच काळ गेला आहे. आज, लोगान/सँडेरो आणि अनुदान/कलिना च्या समान कॉन्फिगरेशनची किंमत अंदाजे 100 हजार रूबलने भिन्न आहे. आणि कार स्वतःच आहेत योग्य विरोधकएकमेकांना आणि प्रत्येकजण आमच्या परिस्थितीशी खूप चांगल्या प्रकारे जुळवून घेतो. काही मार्गांनी एक किंचित कनिष्ठ आहे, तर काही मार्गांनी दुसरा किंचित कनिष्ठ आहे. तर, जर आपण अनेक निर्णायक युक्तिवाद "विदेशी कार" विचारात न घेतल्यास, निवडीची समस्या हीच राहते: "पाचव्या व्यक्तीसाठी अतिरिक्त काही सेंटीमीटर केबिन रुंदीसाठी अतिरिक्त 100 हजार देणे योग्य आहे का?"

"कलिना -2" आकाराने सॅन्डेरोच्या अगदी जवळ आहे, जरी त्याचे शरीर 5 सेमी अरुंद आहे. परंतु कालिना लांबीमध्ये (त्याच 5 सेमीने) जिंकते. रेनॉल्ट बॉडी, त्याच वेळी, 3.5 सेमी जास्त राहते.

स्टेशन वॅगन कलिना-2

“सेकंड कलिना” चे ग्राउंड क्लीयरन्स रेनॉल्ट पेक्षा किंचित जास्त आहे. मॅन्युअल वाहनांच्या क्रँककेस अंतर्गत क्लिअरन्स 160 मिमी आहे. रेनॉल्टचा दावा 155 मिमी. शहराच्या कारसाठी, हे दोन्ही निर्देशक स्वीकार्य आहेत.

लक्षात घ्या की व्हीएझेडची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 145 मिमी साफसफाईचे मूल्य दर्शवतात. काय खरे आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठीपूर्ण लोड झाल्यावर.

बाह्य आणि अंतर्गत

चाचणी ड्राइव्ह आणि मालक पुनरावलोकने

रेनॉल्ट सॅन्डेरो

सॅन्डेरोच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर बरेच लोक नाखूष आहेत. इथे गीअर्स इंजिनच्या वेगावर अवलंबून नसून वेगावर शिफ्ट केले जातात असा समज होतो. याउलट, Jatco गीअरबॉक्स चांगल्या गतिमानतेने प्रसन्न होतो (तथापि, गीअर III किंवा उच्च मध्ये प्रवेग लक्षणीयरीत्या कमी होतो).

त्याच वेळी, सॅन्डेरोच्या ब्रेकबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु कलिनाच्या पेडलची काही सवय करणे आवश्यक आहे. तिच्याकडे उत्तम आहे फ्रीव्हीलिंग,"ओक" नसले तरी. सॅन्डेरोच्या आतील भागात, अनेकांना स्विचचे स्थान आवडत नाही.

आम्ही हे किंवा ते मॉडेल खरेदी करण्याच्या संभाव्यतेचा विचार केल्यास दुसरी कार(उदाहरणार्थ, शहराबाहेरच्या सहलींसाठी), तार्किक निवड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कॉन्फिगरेशन असेल. हे रेनॉल्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विशिष्ट सेटअपमुळे आहे, तसेच जॅटको ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असताना “सेकंड कलिना” ची अपुरी साफसफाई आहे.