सह लहान मर्सिडीजची तिसरी पिढी मागील चाक ड्राइव्ह 2007 मध्ये पदार्पण केले. कार, ​​जी सात वर्षांसाठी ऑफर केली गेली होती (2010 मध्ये ती थोडीशी फेसलिफ्ट झाली होती), तिच्या पूर्ववर्तींनी सोडलेली फारशी चांगली छाप मिटवावी लागली.

शरीर आणि अंतर्भाग

2006 मध्ये सादर केलेली, मर्सिडीज सी-क्लास W204 पूर्णपणे तयार केली गेली होती नवीन व्यासपीठ. मागील पिढीच्या तुलनेत ते व्हीलबेस 2760 मिमी पर्यंत वाढले. कार रुंद आणि लांब झाली आहे. सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूप असे तीन बॉडी प्रकार होते. सर्व मॉडेल 4.6 मीटर लांब आणि 1.77 मीटर रुंद होते.

पार्श्वभूमीवर मागील पिढी मर्सिडीज सी-क्लाससरळ रेषांचे वर्चस्व असलेल्या अधिक निर्णायक डिझाइनची वैशिष्ट्ये. आत, मर्सिडीज नेहमीप्रमाणे राखीव राहिली. तथापि, लहान सेडान पुरेशी प्रदान करते चांगली पातळीत्याच्या प्रवाशांसाठी आराम. आतील परिमाणेजरी मोठ्या ई-क्लासपेक्षा निकृष्ट, मुख्यतः रुंदीमध्ये, ते आरामात चार प्रौढांना सामावून घेऊ शकतात. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि आतील भागांच्या फिटिंगची अचूकता याबद्दल तक्रार करण्याची आवश्यकता नाही.

गुणवत्तेचा विचार करून कार उत्साही मर्सिडीज खरेदीसी-क्लास, आम्ही धीर दिला. मर्सिडीजने निष्कर्ष काढला आणि मागील तांत्रिक चुका आणि उणीवा दुरुस्त केल्या. विशेषतः, आम्ही गंज सारख्या रोगापासून मुक्त होण्यास व्यवस्थापित केले. हे यापुढे मर्सिडीज सी-क्लास W204 साठी अस्तित्वात नाही.

इंजिन

जे डिझेल आवृत्त्या पहात आहेत त्यांनी 2.2-लिटर युनिट - 200 CDI, 220 CDI सह 2009 पूर्वी उत्पादित कारकडे लक्ष दिले पाहिजे. डॅम्पर्ससह समस्या सेवन अनेक पटींनीभूतकाळातील गोष्ट आहे. पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह बॉश इंजेक्शन सिस्टम देखील समस्या निर्माण करत नाही.

खूप कमी मालक ड्युअल-मास फ्लायव्हीलबद्दल तक्रार करतात. हे त्याच्या वर्गातील सर्वात टिकाऊ मानले जाते. तथापि, ते संपल्यास, क्लच किटसह त्याची किंमत सुमारे $800 असेल.

कमकुवत बिंदूंपैकी एक डिझेल इंजिन- टर्बोचार्जर एअर फ्लो कंट्रोल रेग्युलेटर. त्याचा इलेक्ट्रॉनिक घटक निकामी होतो. अयशस्वी होण्याच्या परिणामी, शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. सर्व सेवांमध्ये दुरुस्ती केली जात नाही. खर्च - सुमारे 100 डॉलर्स. कूलिंग सिस्टम पंपचा अकाली पोशाख आणखी एक आहे असुरक्षित जागाडिझेल 2.2 CDI.

2009 नंतर ते मालिकेत गेले डिझेल इंजिननवी पिढी. ते अधिक शक्तिशाली झाले आणि वेळेची साखळी पुढे सरकली परतइंजिन - बॉक्सच्या बाजूला. डेल्फी इंजेक्शन प्रणाली अधिक लहरी बनली आहे. शेवटी अद्ययावत डिझेलदुरुस्तीसाठी अधिक महाग.

सर्व डिझेल युनिट्समध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर असते. काही वर्षांनंतर, यामुळे काही समस्या उद्भवू लागतात, विशेषत: जे सहसा शहराभोवती फिरतात त्यांच्यासाठी. सुदैवाने, फिल्टरचे पुनरुज्जीवन केले जाऊ शकते - सुमारे 100-200 डॉलर्स, जे त्याचे सेवा आयुष्य 50-80 हजार किमी वाढवेल.

येथे लांब धावाइंजिन, विशेषतः डिझेल, तेल खाण्यास सुरवात करतात. शीतलक गळतीची प्रकरणे कमी सामान्य आहेत. सदोष थर्मोस्टॅटमुळेही अनेक समस्या उद्भवू शकतात. त्याच्या अपयशाचे निदान करणे सोपे नाही.

यांत्रिक कंप्रेसरसह गॅसोलीन इंजिनमध्ये, वेळेच्या साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ते 100,000 किमी नंतर पसरू शकते. विशिष्ट निदान संगणक वापरून पोशाखची डिग्री निश्चित केली जाऊ शकते. बदली मजुराची किंमत किमान $400 आहे.

गॅसोलीन V6 मध्ये, साखळी थोड्या वेळाने सोडते - 120,000 किमी नंतर. परंतु बदलण्याची प्रक्रिया अधिक क्लिष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, "मोठ्या" गॅसोलीन इंजिनांना दोषपूर्ण स्प्रॉकेट्सचा त्रास होतो संतुलन शाफ्ट- दात गळतात किंवा तुटतात. परिणाम काढून टाकण्यासाठी $700 पेक्षा जास्त आवश्यक असेल.

CGI इंजिनमधील यांत्रिक कंप्रेसर नंतर 2009 मध्ये टर्बोचार्जरने बदलले. कॅस्टलिंगनंतर, टायमिंग बेल्टसह समस्यांची संख्या देखील लक्षणीय घटली. तथापि थेट इंजेक्शनइंधनामुळे दीर्घकालीन कार्बन साठा होऊ शकतो.

जनरेटर पुलीसारखे घटक (वर धातूचा आवाज करतात आळशी) किंवा वातानुकूलन कंप्रेसर क्लच. वाल्व कव्हरमधून तेल गळणे देखील सामान्य आहे.

संसर्ग

एके काळी त्यांच्या टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध असलेली मर्सिडीज आता W124 आणि W201 च्या मालकांना माहीत नसलेल्या समस्या निर्माण करत आहे. यातील एक खराबी म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या 1ल्या आणि 2ऱ्या गियर सिंक्रोनायझर्सचे नुकसान. यामधून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल गळती होते.

खरेदी करण्यापूर्वी, गिअरबॉक्स आणि इंजिन माउंटची स्थिती तपासण्याची खात्री करा. समर्थनाकडे लक्ष देणे योग्य आहे कार्डन शाफ्ट. गाडी चालवताना गीअर सिलेक्टर हादरला, तर बहुधा वरीलपैकी एक घटक खराब झाला आहे.

3-लिटर डिझेल इंजिनचा प्रचंड टॉर्क 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला त्वरीत नष्ट करतो. हायड्रॉलिक वाल्व आणि टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये समस्या उद्भवतात.

चेसिस

विश्वसनीय नाही आणि सुकाणू- लवकरच किंवा नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. मॉडेलच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे लहरी पॉवर स्टीयरिंग पंप.

सर्व W204 मध्ये चपळता नियंत्रण नावाचे पॅकेज असते, जे काही प्रमाणात नियमन करते डायनॅमिक वैशिष्ट्येरस्त्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून. यामुळे वैयक्तिक घटकांची किंमत वाढते. उदाहरणार्थ, समोरच्या शॉक शोषकांची किंमत प्रत्येकी $150 आहे. त्यांच्याकडे कोणतेही बाह्य नियंत्रण नाही, परंतु त्यांचे पॅरामीटर स्वतंत्रपणे बदलण्यात सक्षम आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक्स

कॉम्प्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक्स, दुर्दैवाने, त्यांच्या नियमित वारंवारतेमुळे तुम्हाला किरकोळ परंतु त्रासदायक गैरप्रकारांना सामोरे जाण्यास भाग पाडतात. सर्वात गंभीर लोक अचलतेकडे नेतात वाहन. हे इग्निशन स्विच किंवा अधिक अचूकपणे स्टीयरिंग लॉक मॉड्यूल (ELV) ची खराबी आहे. अधिकृत सेवा नेटवर्कच्या बाहेरील दुरुस्तीवर अवलंबून राहू नये. अशा ऑपरेशनची किंमत सुमारे $800 आहे.

वारंवार होणाऱ्या दोषांपैकी अकाली पोशाखफॅन मोटर ब्रशेस, केंद्रीकृत ऑडिओ कंट्रोल सिस्टम आणि नेव्हिगेशन सिस्टममधील खराबी. बऱ्याच मोटारींना दोषपूर्ण डिस्प्लेचा त्रास होतो. या प्रकरणात, दुरुस्ती केवळ दोषपूर्ण स्क्रीन बदलण्यासाठी कमी केली जाते.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी एजन्सी (NTHSA) अलीकडे युनायटेड स्टेट्समध्ये ज्या सामान्य समस्यांशी संबंधित आहे त्यापैकी एक म्हणजे वजन कमी होणे. मागील दिवे. युरोपमध्ये हा रोग सर्वज्ञात आहे. कालांतराने, बल्क वायर वितळते आणि संपर्क कमकुवत होतो. यामुळे कंदिलाची चमक कमी होते आणि थोड्या वेळाने ते पूर्णपणे चमकणे थांबवतात. दुरुस्ती केवळ अधिकृत परिस्थितीतच शक्य आहे. सेवा केंद्र. हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल: एक नवीन दिवा, दिवा बेस, कनेक्टर आणि केबल. अशा सेटची किंमत सुमारे $1000 आहे. पुन्हा वितळणे टाळण्यासाठी, शरीरावर अतिरिक्त भार स्थापित करणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीज सी-क्लासच्या वैशिष्ट्यपूर्ण त्रासदायक बिघाडांपैकी बाह्य आरशांची फोल्डिंग यंत्रणा क्रॅक करणे, वाइपरचे आंबट होणे (संपूर्ण यंत्रणा बदलणे मदत करते) किंवा विंडो रेग्युलेटरची खराबी (बदलीनंतर रीप्रोग्रामिंग आवश्यक आहे). उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या मॉडेल्सवर, मॉनिटरने लवकरच सेंटर कन्सोलमधून विस्तार करणे थांबवले. त्याच्या हालचालीसाठी जबाबदार यंत्रणा प्लास्टिकची बनलेली होती, जी पुरेशी मजबूत नव्हती.

निष्कर्ष

मर्सिडीज सी-क्लास डब्ल्यू204 खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर, अधिकृत डीलर्स किंवा किमान मर्सिडीज कारच्या दुरुस्तीमध्ये तज्ञ असलेल्या सेवेवर ते तपासणे योग्य आहे. दोषांचे निदान करण्यासाठी आपल्याला फक्त आवश्यक आहे विशेष उपकरणतारा निदान. परीक्षा तांत्रिक स्थितीमानक म्हणजे OBD2 स्कॅनर वापरून काहीही मिळणार नाही.

तांत्रिक डेटा मर्सिडीज सी-क्लास W204 (2007-2014)

गॅसोलीन आवृत्त्या

आवृत्ती
इंजिन	पेट्रोल, कंप्रेसर	पेट्रोल, कंप्रेसर
कार्यरत व्हॉल्यूम
कमाल शक्ती	156 एचपी / 5200	184 एचपी / 5500	204 एचपी / 6100	272 एचपी / 6000
कमाल टॉर्क
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये(निर्मात्याचा डेटा)
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता

डिझेल आवृत्त्या

आवृत्ती
इंजिन	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या
कमाल शक्ती	136 एचपी / 3800	170 एचपी / 3800	224 एचपी / 3800
कमाल टॉर्क
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये(निर्मात्याचा डेटा)
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
l/100 किमी मध्ये सरासरी इंधन वापर

मी माझी देखणी मर्सिडीज c 180 204 रीस्टाइल केलेली बॉडी AMG बॉडी किटसह विकली पॅनोरामिक छप्परआणि 53,000 किमीच्या मायलेजसह एक भव्य रंग.... मी ते प्री-रीस्टाईलमधील “tseshka” नंतर घेतले, ज्याने मला त्याच्या V6 सह खूप आनंद दिला...

मी मर्सिडीज C 180 W204 च्या फायद्यांसह सुरुवात करेन

या उपकरणात दोन नेमप्लेट आहेत. डावीकडे C 180 आहे, उजवीकडे AMG आहे. ही सामूहिक शेती नाही! एएमजी पॅकेज दर्शविणारी फॅक्टरी नेमप्लेट: स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील, लोअर सस्पेन्शन, एएमजी बंपर, भिन्न-रुंद चाके, स्पोर्ट्स पॅडल पॅड, अतिरिक्त स्पॉयलर, काळी कमाल मर्यादा आणि सनरूफ झाकणारे काळे पडदे, लहान स्टीयरिंग रॅक, समोरचे ब्रेक हवेशीर आहेत. मी स्वतः हुडवर “दृश्य” स्थापित केले - कॅस्को विमा अंतर्गत हुड बदलताना.

"त्सेष्का" खूप मस्त आहे. ड्रायव्हिंगचा आनंद देते, खूप सुंदर, विश्वासार्ह आहे, कार चोरांना फारसे स्वारस्य नाही, खूप शक्तिशाली आहे आणि त्याच वेळी गॅसोलीनसाठी खूप मध्यम भूक आहे. महामार्गावर 6.5 ते 8 लिटर, शहरात 11.

स्टीयरिंग व्हील शहरामध्ये अतिशय मऊ आणि हलके आहे आणि महामार्गावरील मेगा-माहितीपूर्ण आहे. ते फिरवण्याचा एक अविश्वसनीय आनंद आहे! वरवर पाहता, माझ्याकडे एक लहान रॅक आणि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील देखील आहे, जे छान दिसते आणि स्पर्शास आनंददायी वाटते. मुरानो आणि RAV4 नंतर...... स्टीयरिंग व्हील फक्त छान आहे, तुम्ही त्याची कशाशीही तुलना करू शकत नाही!

हे हिवाळ्यात आश्चर्यकारकपणे हाताळते आणि उन्हाळ्यात फक्त आश्चर्यकारक. वळण घेते, पण निलंबन कडक दिसत नाही, निलंबन लवचिक आहे, रोली नाही... आरामदायी.

हे बर्फात चांगले चालते - मला खरोखर आश्चर्य वाटते. प्रथम, ते ड्रॅग करते, दुसरे म्हणजे, सिस्टम दिशात्मक स्थिरतासरकत नाही. मी अलीकडेच गोठलेल्या तलावावर चढले होते, त्यामुळे तिथे जाण्याचा रस्ता बर्फातून होता, आणि नंतर टेकडीवर, माझे मित्र जीपमध्ये होते, मला वाटले की ते मला बाहेर काढतील, काही असेल तर…. मी आत चढलो आणि 30 अंशांच्या उतारावर बर्फावर चढलो - काही हरकत नाही!

C 180 वेगाने चालते, विशेषतः 40-50 नंतर. स्टार्ट सामान्य आहे, पण V6 नाही, अर्थातच... हायवेवर ओव्हरटेकिंगमध्ये कोणतीही अडचण येत नाही, टर्बाइन चांगली उचलते.

C 180 2012 मधील स्पीकरफोन - ते तुम्हाला बॅरलमधून ऐकू शकतात. मी त्यांच्याशी बोलतोय हे इथे कोणालाच समजत नाही स्पीकरफोन, ते विचारतात की ते इतके शांत का आहे.

खरंच मोठे खोडफोल्डिंग सीटसह. सूटकेस, पिशव्या आणि एक स्ट्रॉलर दक्षिणेकडे सहलीसाठी फिट आहे.

"त्सेस्का" मधील प्रकाश उत्कृष्ट आहे. झेनॉन चमकते जेथे ते आवश्यक आहे आणि ते कसे आवश्यक आहे. बहुतेक सर्वोत्तम प्रकाशमाझ्याकडे होते.

55,000 किलोमीटरमध्ये काहीही तुटले नाही किंवा सैल झाले नाही. पॅड आणि फिल्टर्स बदलून फक्त शेड्यूल केलेली देखभाल. ब्रेक डिस्क अजूनही जिवंत आहेत आणि मला वाटते की ते निश्चितपणे 70,000 पर्यंत टिकतात. या वेळी, टॅपर्ड सपोर्ट बेअरिंग्ज एकदा घट्ट केले गेले - डीलरने विक्रीच्या वेळी सांगितले की ते लवकरच बदलणे आवश्यक आहे.

तळाशी सर्व काही प्लास्टिक आहे - जर आपण निसर्गात तळाशी काहीतरी पकडले तर कोणतेही परिणाम होणार नाहीत. अर्थात, एएमजी पॅकेजशिवाय पूर्वीची मर्सिडीज निसर्गात चालवणे सोपे होते, परंतु येथेही, तत्त्वतः, सावधगिरी बाळगा, परंतु आपण गाडी चालवू शकता, जरी ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे. कच्चा रस्ता शहर किंवा देशाच्या रस्त्यासाठी पुरेसा आहे.

बाधक बद्दल

1.6 इंजिनला हिवाळ्यात उबदार होण्यासाठी खूप वेळ लागतो; 90 अंशांपर्यंत उबदार होण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 20 मिनिटे चालवावी लागेल आणि जर ट्रॅफिक जाम असेल तर कदाचित अधिक. असे इंजिन नक्कीच उकळणार नाही. हे फक्त 402 इंजिन असलेले व्होल्गोव्होडियनचे स्वप्न आहे))) प्रथम मला वाटले की थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे, परंतु तसे नाही. डिझाइन वैशिष्ट्य. तुम्ही स्टोव्ह बंद ठेवून हलवल्यास, ते 90 अंशांपर्यंत वेगाने गरम होते, परंतु तुम्ही स्टोव्ह चालू करताच, तापमान त्वरित 90 ते 60 पर्यंत खाली येते...

थंड आणि ओलसर हवामानात, 4-सिलेंडर 1.6 इंजिन सुरू करताना, ते “तिप्पट” वाटू शकते... प्रत्यक्षात ते काही मिनिटांसाठी हिंसकपणे झटके देते. डीलर नवीन फर्मवेअर बनवतो, परंतु ते अजिबात मदत करत नाही. हे थांबण्यास किंवा गॅस जोडण्यास मदत करते....)))) किंवा शेवटचा उपाय म्हणूननऊ पासून एक चोक स्थापित करा)))) फक्त मजा करत आहे))) हे नेहमीच दिसत नाही.

रेन सेन्सर स्वतःचे आयुष्य जगतो. ब्रशच्या सहाय्याने दोन स्ट्रोक बनवतो आणि नंतर नेहमी वेड्यागत वेगाने बाहेर पडतो. मी ते अजिबात वापरत नाही.

C 180 चे एक अतिशय मनोरंजक वैशिष्ट्य, जे फक्त अनुभवी मांस प्रेमींना माहित आहे, ते उजवीकडे निर्देशित करू शकते. यांडेक्समध्ये वाक्यांश टाइप करा: "w204 मर्सिडीज उजवीकडे चालते" आणि तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की या विषयावर किती फोरम पृष्ठे लिहिलेली आहेत! हे नेहमीच घडत नाही, परंतु प्रत्यक्षात अशी अनेक प्रकरणे आहेत. नैसर्गिकरित्या, अधिकृत विक्रेतामर्सिडीज-बेंझ रस्त्याच्या उताराबद्दल आणि सुरक्षेसाठी, चुकीच्या टायर्सबद्दल आणि इतर गोष्टींबद्दल अभियंत्यांनी हे शोधून काढल्याबद्दल मूर्खपणाचे बोलत आहे…. हे नवीन कार्सवर स्वतःच प्रकट होते, माझ्या लक्षात आले की येथे कोणीतरी लिहिले आहे की जेव्हा संरेखन/कॅम्बर आदर्श सेट केले जाते तेव्हा A-क्लास देखील उजवीकडे खेचला जातो. मलाही तीच समस्या होती. अडचण अशी आहे की ते स्टँडसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे आणि बहुतेक सेवांमध्ये स्टँड सेट केलेले नाहीत, आणि स्टँड दर दोन आठवड्यांनी सेट करणे आवश्यक आहे... परंतु नवीन बांधलेले स्टँड मदत करत नाही. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सोडल्यास ते थोडेसे उजवीकडे खेचते. ही समस्या डीलरला सोडवायची नसेल तर ती कशी सोडवायची याच्या सूचना मंचावर आहेत.

C 180 W204 च्या काही मालकांना वाटते की त्यांचे विंडो रेग्युलेटर दोषपूर्ण आहे. ते काच वर दाबतात, पण तो धक्का बसतो आणि खाली जातो. खरं तर, ते फक्त कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. काच वर करा आणि बटण न सोडता दहा सेकंद थांबा, नंतर काच खाली करा आणि तेच करा, अत्यंत पोझिशन्स लक्षात ठेवल्या जातील आणि काच पिळणे थांबेल.

20 किमी/ताशी वेगाने टर्बाइन विचित्र पद्धतीने ओरडत असेल)) हे सामान्य आहे. काहीही बदलण्यासाठी काळजी करण्याची किंवा सेवा केंद्राकडे धाव घेण्याची गरज नाही. डिझाइन वैशिष्ट्य.

आणखी एक वैशिष्ट्य आहे जे केवळ मर्सिडीजलाच लागू होत नाही, तर अनेक कारसाठी देखील लागू होते ज्यात अतिरिक्त पॅडद्वारे हँडब्रेक लागू केले जातात. हे अतिरिक्त ब्रेक पॅड थोडेसे झिजल्यानंतर, ते गार्ड खडखडाट असल्यासारखे "घडबडणे" सुरू करू शकतात. हे तरच लक्षात येऊ शकते खिडक्या उघडाखराब किंवा वॉशबोर्ड रस्त्यावर भिंतीच्या बाजूने चालवा. पॅड्स नवीनसह बदलणे हा एकमेव उपाय आहे, परंतु जास्त काळ नाही, त्यामुळे त्यावर हातोडा मारणे सोपे आहे.

क्रिकेटचे स्त्रोत: पॅनेल जेथे समोर पार्किंग सेन्सर स्थित आहेत आणि बाजूचे पॅनेल विंडशील्ड. पॅनेलमध्ये लॅच आहेत आणि ते सहजपणे काढले जाऊ शकतात; काचेच्या जवळ असलेल्या तीन एल-आकाराच्या हुकमध्ये आपल्याला फोम पॅड ठेवण्याची आवश्यकता आहे. साइड पॅनेल्स बाजूला पोस्टवरून डावीकडे किंवा उजवीकडे हलवून काढले जाऊ शकतात; आपल्याला फक्त मध्यवर्ती पॅनेलच्या खाली कुंडी उचलण्याची आणि कुंडीसाठी या कोनाडामध्ये फोम रबरचा तुकडा ठेवण्याची आवश्यकता आहे.

समोरचे हेडरेस्ट खडखडाट. त्यावर उपचार कसे करावे हे मला माहीत नाही. धावा केल्या. हे बी-पिलरच्या क्षेत्रामध्ये क्रॅक होऊ शकते, जेथे बेल्टची उंची समायोजक आहे. आपल्याला स्टँड वेगळे करावे लागेल आणि स्प्रिंगसह प्लास्टिकची यंत्रणा आहे - ते कधीकधी खडखडाट होते. तेथे बरेच स्त्रोत नाहीत, जर ते तुम्हाला त्रास देत असेल तर तुम्ही या समस्येचे निराकरण करू शकता आणि नंतर कोणत्याही रस्त्यावर कारमध्ये संपूर्ण शांतता असेल. पूर्व-रीस्टाईल मध्ये बाहेरील आवाजमाझ्याकडे एक नाही, परंतु ते रीस्टाईलमध्ये दिसले.

C 180 इंटीरियरमधील सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरची असबाब चालकाची जागा. दरवाजाच्या सर्वात जवळ असलेल्या उशीच्या सीममध्ये ते क्रॅक होत आहे. मागील मर्सिडीजवर हे 70,000 किमीवर घडले, आणि त्यावर 30,000 वर - ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले.

C 180 हे एक मशीन आहे ज्याचा तुम्हाला आनंद आहे. बिझनेस मीटिंगला येण्यास लाज वाटत नाही; ते तुम्हाला रस्त्यावरून जाऊ देतात, तुम्हाला कापत नाहीत आणि तुमचा हॉर्न वाजवू नका. याच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे: जेव्हा मी माझ्या पत्नीच्या RAV4 मध्ये प्रवेश करतो, तेव्हा तुम्हाला रस्त्यावरील तुमच्याबद्दलच्या वृत्तीत फरक दिसतो. जर पत्नी कार चालवत असेल तर प्रत्येकजण तिच्यापासून दूर राहतो.

नवीन कार विकत घेण्याच्या दृष्टीने एक चांगला पर्याय, आणि जर तुम्ही थोडीशी वापरलेली कार खरेदी केली तर त्याहूनही उत्तम, कारण तुम्ही नवीन कोरियन/जपानी कारच्या किमतीत कमी मायलेज असलेली 2 वर्षांची गाडी खरेदी करू शकता आणि अविश्वसनीय ड्रायव्हिंग मिळवू शकता. आनंद

मी काहीतरी उंच आणि मोठे मिळविण्यासाठी ते विकले, परंतु मर्सिडीज कायम माझ्या हृदयात राहील. खूप छान साधन.

मर्सिडीज बेंझ w204

जर तुमच्या मनाला प्रीमियम सेगमेंटमधून कार खरेदी करायची असेल, परंतु वापरलेली केयेन खरेदी करून तुम्ही फक्त पैशासाठी *व्हॅक्यूम क्लिनर* खरेदी करू शकता. मर्सिडीज बेंझ W204 चा गांभीर्याने विचार करणे योग्य आहे. मर्सिडीजमधील वर्गासह, एक लहान प्रत म्हणून तयार केलेली, लहान वेगवान गाडीड्राइव्ह आणि आराम देण्यास सक्षम.

मॉडेल इतिहास

Mb c180 w204 ही W202 आणि W190 (w201) बॉडी स्टाइल नंतर c-वर्गातील तिसरी पिढी आहे. 2007 पासून सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उत्पादित. रीस्टाईल केल्यानंतर 4 वर्षांनी, Mercedes Benz W204 अधिक विक्रीसाठी उपलब्ध झाली शक्तिशाली इंजिननवीन हेडलाइट्स आणि अतिरिक्त पर्यायकारमधील प्रवाशांच्या सोयीसाठी. त्याच हिवाळ्यात मर्सिडीजजिनेव्हा मोटर शोमध्ये नवीन कूप बॉडीमधील w204 सादर केले गेले.
w204 बॉडी 2014 पर्यंत तयार केली गेली होती, ती W205 ने बदलली होती. 7 वर्षांमध्ये, जवळपास अडीच दशलक्ष कार असेंबली लाईनमधून बाहेर पडल्या.

बाह्य

मर्सिडीजच्या 204 बॉडी आणि लहान भागांचे स्वरूप कॉन्फिगरेशन (क्लासिक, एलिगन्स, अवानगार्ड), तसेच मर्सिडीज c63 amg w204 चे स्पोर्ट्स पॅकेज आणि ट्यूनिंग यावर अवलंबून असते.
स्पोर्ट पॅकेजमध्ये मर्सिडीज बॉडी किट आणि साइड स्कर्टचा समावेश आहे. Avangard कॉन्फिगरेशनमध्ये हुडवर मर्सिडीज बॅज नाही. हे खोट्या रेडिएटर ग्रिलवर स्थित आहे आणि संपूर्ण *स्कर्ट* क्रोममध्ये झाकलेले आहे. मर्सिडीज हेडलाइट्स - ते गाडी चालवताना वळतात, खाली येतात आणि पुढे कार पाहतात तेव्हा उठतात. झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी फॉगलाइट्स (ते दिवसा उजळतात आणि रात्री ते काम करतात चालणारे दिवे).
रीस्टाईल केल्यानंतर, मर्सिडीज डब्ल्यू204 स्वतःच ट्रॅकवर वळते उच्च प्रकाशझोत, आणि समोरच्या कारच्या आकारानुसार किरणांचा एक तुळई कापतो. ट्रंकमध्ये 475 लिटरची मात्रा आणि एक विस्तृत उघडणे आहे. पासून ब्रांडेड rims सह P17 चाके मर्सिडीज बेंझ.

आतील

मर्सिडीजमध्ये 204 जागा आहेत मागील प्रवासीलहान, कमी छप्पर. मर्सिडीज बेंझ C204 मध्ये उतरणे उच्च थ्रेशोल्डमुळे गैरसोयीचे आहे. मर्सिडीज बॅकरेस्टचे झुकणे सोयीचे आहे लांब ट्रिप. सोफा आर्मरेस्टने विभागलेला आहे. केबिनमध्ये मध्यवर्ती बोगद्याच्या मध्यभागी ॲशट्रे, सॉकेट आणि गरम पाय आहेत. आर्मरेस्टमध्ये कप होल्डर आणि फोनसाठी एक कंपार्टमेंट असते. कमाल मर्यादा काळ्या फॅब्रिकने रेखाटलेली आहे.

चालू पुढील आसनसी क्लास w204 बॉडीमध्ये मर्सिडीज बेंझ, नेहमीप्रमाणे, सर्वकाही महाग आणि व्यावहारिक आहे. स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत गियर कंट्रोल लीव्हर नाही; दोन-झोन हवामान नियंत्रणाच्या वर केबिनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रित करण्यासाठी अनेक बटणे आहेत. मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्क्रीन टचस्क्रीन नाही. कमांड सिस्टम इंटरनेटवर प्रवेश प्रदान करते आणि आपत्कालीन कॉल फंक्शन आहे.

मर्सिडीज बेंझ सी क्लास 2008 च्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या विहिरी पांढऱ्या LED ने प्रकाशित केल्या आहेत. जागा आरामदायक, आक्रमक, दाट बाजूकडील आधार आहेत. आरामदायक स्पोर्ट्स लेदर मल्टी स्टीयरिंग व्हील. कारमध्ये बसण्याची जागा कमी आहे आणि प्रत्येकाला ते आरामदायक वाटत नाही. सीट्स उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहेत आणि बॅकरेस्ट टिल्ट, हीटिंग आणि वेंटिलेशन पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.

इंजिन

सर्वात लोकप्रिय मर्सिडीज मोटर c250 w204 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, एक विश्वासार्ह, चांगले पॉवर युनिट. Dorestyle w204, ही इंजिने यांत्रिक सुपरचार्जर्सने सुसज्ज होती (कंप्रेसर ट्रंकवरील बॅज). अशा मोटरची शक्ती 156 आणि 200 अश्वशक्ती आहे आणि युनिट्सच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टमची पुनर्रचना करून बूस्टिंग प्राप्त केले जाते. मर्सिडीज सी 180 पॉवर प्लांटची शक्ती कोणत्याही प्रकारे इंजिनची विश्वासार्हता आणि सेवा जीवन प्रभावित करत नाही. 184 अश्वशक्तीसह कंप्रेसर इंजिन. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, w204 कूपमधील सर्व इंजिन समान आहेत आणि आपल्याला त्यांच्याबद्दल फक्त एक गोष्ट माहित असणे आवश्यक आहे, ते महाग पसंत करतात दर्जेदार इंधनआणि ऑइल लाईन्सचे कोकिंग टाळण्यासाठी प्रत्येक 10 हजार मायलेजला तेल जोडणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीशिवाय सेवा जीवन 200 हजार किमी आहे.

मर्सिडीज w204 इंजिनची मुख्य समस्या म्हणजे टायमिंग चेन. सुमारे 100 हजार मायलेज ते हळूहळू ताणू लागते, नंतर खडखडाट होते, परंतु त्यानंतर इंजिन जप्त होत नाही. साखळी तारे खाण्यास सुरुवात करते, त्यापैकी 2. प्रत्येक खर्च $500 आहे ही खराबीकोल्ड इंजिनसह कारचे पुनरावलोकन करताना w204 वापरले जाऊ शकते. 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली कार खरेदी करताना, ताबडतोब साखळी बदलणे चांगले. कॅमशाफ्टवरील फेज शिफ्टर क्लच 120 हजार मायलेजवर तुटतात. आदर्शपणे, त्यांना साखळीसह पुनर्स्थित करा, जेणेकरून भविष्यात इंजिन ऑपरेशनमध्ये समस्या येऊ नयेत.

समस्या आणि खराबी

मर्सिडीज बेंझ सी क्लास 204 रीस्टाइल केल्यानंतर समस्या तेलात गॅसोलीन आहे. तेलाची पातळी झपाट्याने वाढते तेव्हा हे लक्षात येते; वेंटिलेशन सिस्टम बदलून ब्रेकडाउन दुरुस्त केले जाऊ शकते. क्रँककेस वायू($100). इंजेक्टर बदलणे (जर ते गळत असेल आणि गॅसोलीन सिलिंडरमध्ये गेले तर) $230 खर्च येईल, जर असे केले नाही तर, प्रवेग दरम्यान इंजिन मोठ्या प्रमाणात ओस्किलेट होईल आणि भविष्यात मोठी दुरुस्ती करावी लागेल.

7-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक (हे पूर्वीसारखेच 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, परंतु 2011 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर w204 c300 4matic वर स्थापित केले गेले, त्यात अतिरिक्त प्लॅनेटरी गियर सेट आणि क्लच पॅकेज जोडले गेले). बॉक्स तेल ओव्हरहाटिंगसाठी अतिशय संवेदनशील आहे. ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूल थेट त्याच्या घरामध्ये स्थापित केले जाते आणि त्यानुसार ते तेलाने धुतले जाते. तेल जास्त गरम केल्यामुळे, ते बर्याचदा वितळते आणि चुरगळते आणि बॉक्स योग्यरित्या काम करणे थांबवते.

IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये w204 अँटीफ्रीझ मुख्य रेडिएटरद्वारे बॉक्समध्ये येऊ शकते. हे क्लचवरील कागदाचा थर खराब करते. बॉक्स लाथ मारणे आणि घसरणे सुरू होते, चॅनेल कागदाच्या घाणाने अडकतात आणि ते पूर्णपणे काम करणे थांबवते. दुरुस्तीसाठी 2200 हजार डॉलर्स खर्च येईल.
मर्सिडीज w204 फ्रंट शॉक शोषक, जर ते ठोकू लागले आणि त्यांना बदलण्याची गरज असेल, तर मूळची किंमत $200 प्रति तुकडा, नॉन-ओरिजिनलची किंमत $150-170 प्रति तुकडा आहे.

तपशील

स्टॉक w204 मर्सिडीज रीअर-व्हील ड्राइव्हसह आली होती; मल्टी-लिंक निलंबनव्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशनआणि एअर सस्पेंशन ऐच्छिक आहे. ट्रान्समिशन - 5 आणि 7 गीअर्ससाठी 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन. 2010 पासून, 7-जी ट्रॉनिक गिअरबॉक्स असलेले वाहन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहे. c180 w204 इंजिन शांतपणे सुरू होते आणि सहजतेने सुरू होते. BlueEFFICIENCY प्रणाली इंधन बचत प्रदान करते आणि उत्सर्जनाची पर्यावरणीय मैत्री सुधारते. अतिशय आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, नियंत्रित करणे सोपे. झटके न देता गियर सहजतेने बदलतो.

मर्सिडीज w204 चा आराम आक्रमक ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देत नाही, ध्वनी इन्सुलेशन केबिनमधील बाह्य आवाज पूर्णपणे काढून टाकते शहरात 12 लिटरपर्यंत इंधनाचा वापर, महामार्गावर 8 लिटर. वेग जितका जास्त असेल तितका मर्सिडीज बेंझ 204 मागील बाजूस चांगला रस्ता धरतो आणि स्टीयरिंग व्हील जड होते. 8.5 सेकंदात मागील चाक ड्राइव्हसह शेकडो प्रवेग, 7.5 सेकंदात ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, स्पोर्ट पॅकेज 6 सेकंदात, w204 ट्यूनिंग 3.9 ते 4.7 सेकंदात. मर्सिडीज ऑटोस्टार्ट सेवेवर स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते, यामुळे देशातील थंड प्रदेशातील रहिवाशांचे जीवन सोपे होईल.

मर्सिडीज खरेदी करण्याचा मुख्य फायदा आहे बेंझ सी-क्लास W204 च्या मागील बाजूस - जुन्या मॉडेलच्या आधारे तयार केलेल्या कारचा हा आधार आहे. मुख्य घटक आणि संमेलनांसह. ते चांगले आहे का? आम्ही या लेखात शोधण्याचा प्रयत्न करू.

बदलाचा संक्षिप्त इतिहास

हे मॉडेल वर दिसू लागले ऑटोमोटिव्ह बाजार 2007 मध्ये, आणि तीन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले गेले: सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूप. मॉडेलमध्ये इंजिनांची विस्तृत श्रेणी आणि निवडण्यासाठी अनेक ट्रान्समिशन आहेत. उदाहरणार्थ, साठी रशियन बाजारगाड्या पूर्ण झाल्या गॅसोलीन इंजिन: P4, 1.6 l (156 hp) आणि 1.8 l (156, 184 आणि 204 hp); V6, 2.5 L (204 HP), 3.0 L (231 HP) आणि 3.5 L (272 HP); डिझेल, P4, 2.1 l (170 आणि 204 hp). त्याच वेळी, तुम्ही 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दोन 5- किंवा 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून निवडू शकता.

2011 मध्ये, कंपनीने W204 बॉडीमध्ये सी-क्लासची पुनर्रचना केली. परिणामी, सुधारित रेडिएटर ग्रिल, हेड ऑप्टिक्स, बंपर आणि आतील सजावटसलून

हे स्वतंत्रपणे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलच्या सर्व कार मालकीच्या आहेत जर्मन विधानसभाआणि आहे उत्कृष्ट गुणवत्ता पेंट कोटिंग. चालू हा क्षण, फक्त कूप मॉडेल तयार करणे सुरू आहे. उर्वरित मृतदेह 2013 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले.

पॉवर युनिट्सची गुणवत्ता

सर्व प्रथम, हे ओळखणे योग्य आहे की मध्ये आधुनिक काळ, मर्सिडीजने त्याच्या कारच्या निर्देशांकांवर पॉवर युनिट्स बांधणे कठोरपणे थांबवले आहे. म्हणून, सी 250 इंडेक्स असलेल्या कारमध्ये 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह पॉवर युनिट असू शकते, ज्यामुळे प्रत्येक विशिष्ट मॉडेलसाठी पॉवर आणि इंजिन आकार निर्धारित करणे कठीण होते.

पॉवर युनिट्सचे वर्णन तरुण मॉडेल्सपासून सुरू झाले पाहिजे, ज्यामध्ये चार सिलेंडर आहेत आणि 1.6 किंवा 1.8 लीटरचे विस्थापन आहे. सर्व मोटर्स एकाच बेसवर आधारित आहेत. त्याच वेळी, 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह युनिट्स तीन बदलांमध्ये उपलब्ध आहेत, जे 156, 184 आणि 204 अश्वशक्तीचे उत्पादन करण्यास सक्षम आहेत, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या फर्मवेअरमध्ये फक्त फरक आहे. 2010 पूर्वी तयार केलेली मॉडेल्स यांत्रिक कंप्रेसरने सुसज्ज होती (जे कारच्या ट्रंकच्या झाकणावर चिन्हांकित होते), आणि त्यानंतर, सर्व पॉवर युनिट्स या प्रकारच्यामानक टर्बाइनसह सुसज्ज.

या युनिट्सची मुख्य समस्या म्हणजे वेळेची साखळी. वस्तुस्थिती अशी आहे की कालांतराने, साखळी ताणली जाते, जरी वाहन देखभाल नियमांमध्ये त्याची तपासणी किंवा बदलण्याची तरतूद नाही. कमीतकमी, ते उदयोन्मुख समस्येबद्दल सिग्नल करेल सूचक दिवाइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर - " इंजिन तपासा", आणि इंजिनचा आवाज वाढला. परंतु हे ओळखणे योग्य आहे की ताणलेली साखळी दातांवर उडी मारत नाही आणि या "त्रास" मुळे पिस्टन वाल्व्हवर आदळत नाहीत.

याव्यतिरिक्त, गॅस वितरण प्रणालीमध्ये दोन फेज शिफ्टर कपलिंगमध्ये बिघाड होण्याची वारंवार प्रकरणे आहेत. कॅमशाफ्ट. त्याच वेळी, इंजिन अधिक गोंगाटाने कार्य करण्यास सुरवात करते आणि स्टार्टअप झाल्यावर, एक squeaking आवाज ऐकू येऊ शकते. बहुतेकदा, कपलिंग 50,000 किमीने संपतात. तत्वतः, त्याच वेळी साखळी ताणू शकते. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फॅक्टरी घटकांवर वेळेच्या घटकांचे लहान आयुष्य दृश्यमान आहे. नवीन घटकांसह बदलताना, क्वचित प्रसंगी वारंवार समस्या दिसून येतात.

विशेष स्थानकांवर मास्टर्सने नमूद केल्याप्रमाणे देखभाल, या युनिट्सवर स्थापित टर्बाइन आणि कंप्रेसर बरेच विश्वसनीय आहेत. एकमेव गोष्ट अशी आहे की सह युनिट्स यांत्रिक कंप्रेसर, अधिक आवाजाने काम करा. परंतु वाहनचालकांनी या घटकांसह कोणतीही विशेष समस्या लक्षात घेतली नाही. याव्यतिरिक्त, त्यांनी किमान 10,000 किमी इंजिन तेल बदलण्याचा सल्ला दिला.

सहा सिलेंडर्स असलेली वायुमंडलीय व्ही-आकाराची इंजिने रशियामध्ये कमी सामान्य आहेत, परंतु ती अजूनही आढळतात. विशेष समस्यात्यांच्याबरोबर होत नाही, नियमित देखभाल आणि सर्वांच्या अनुपालनाच्या अधीन आहे नियमित देखभाल. मागील इंजिनांप्रमाणेच समान समस्या लक्षात घेतल्या जातात, फक्त गॅस वितरण प्रणाली अधिक विश्वासार्ह आहे. परंतु इंजिनच्या मागील बाजूस तेल सील आणि प्लगसह बारकावे देखील आहेत, जे 60,000 किमी नंतर लीक होऊ शकतात.

नैसर्गिकरित्या आकांक्षी षटकार असलेल्या मॉडेल्सची सर्वात महत्वाची कमतरता म्हणजे सजावटीच्या इंजिन कव्हरमध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे स्थान. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर ही व्यवस्था नेमकी कशामुळे झाली हे माहित नाही, परंतु याचा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विश्वासार्हतेवर मोठा प्रभाव पडला. सतत ओव्हरहाटिंगमुळे, ब्लॉक्स अनेकदा अयशस्वी होतात आणि इलेक्ट्रॉनिक बोर्डवरील घटक चुरा होऊ शकतात. हे ओळखण्यासारखे आहे की आज, आपण एखाद्या विशेष कार्यशाळेशी संपर्क साधल्यास ECU दुरुस्त करण्यासाठी जास्त खर्च येणार नाही, परंतु नवीन खरेदी करण्यासाठी 180,000 रूबल पर्यंत खर्च येऊ शकतो.

याव्यतिरिक्त, या मॉडेलवरील सर्व इंजिनमध्ये क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये डिझाइन त्रुटी आहे. हिवाळ्यात, ही प्रणाली गोठवू शकते आणि जर तुम्ही इंजिन पूर्णपणे गरम न करता गाडी चालवण्यास सुरुवात केली तर तेल आत येऊ लागते. सेवन प्रणाली. या व्यतिरिक्त इंजिन तेलाचा जास्त वापर आणि प्रवेगक प्रदूषण सुरू होते उत्प्रेरक कनवर्टर, नंतर सिस्टममध्ये तेलाच्या दाबासह समस्या देखील सुरू होऊ शकतात (या युनिट्समध्ये दबाव नियंत्रण सेन्सर नाही). म्हणून, पॉवर युनिट जॅम झाल्यानंतरच कार मालकास समस्या लक्षात येऊ शकते. तज्ञांच्या सल्ल्यानुसार, तेलाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि शक्य असल्यास, प्रतिबंधासाठी क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे घटक पुनर्स्थित करा.

जनरेटर आणि संलग्नकांच्या ड्राइव्ह बेल्टसाठी, त्याची सेवा आयुष्य जास्त असू शकते, परंतु बेल्ट आणि रोलर्स स्वतःच अंदाजे प्रत्येक 50,000 - 60,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

तसेच, काही मालक मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W204 च्या मागच्या भागात, इलेक्ट्रिक थर्मोस्टॅट अडकल्याचे नमूद केले खुली अवस्था. यामुळे कोणतीही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाही, परंतु थंड हंगामात वॉर्म-अपची वेळ लक्षणीय वाढते.

डिझेल पॉवर युनिट्ससाठी, रशियन ओपन स्पेसमध्ये अशा सी-क्लास शोधणे फार कठीण आहे. जरी ही युनिट्स इतर मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली असली तरी त्यांच्या दुरुस्तीची आकडेवारी फारच कमी आहे. म्हणून, सांगण्यासारखे काही विशेष नाही, याशिवाय ही युनिट्स दोन टर्बाइनने सुसज्ज आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या फर्मवेअरवर अवलंबून, संपूर्ण डिझाइन अनुपालनासह, 170 किंवा 204 अश्वशक्ती तयार करू शकतात.

W204 च्या मागील बाजूस मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लाससाठी ट्रान्समिशन

प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्स, आणि आम्हाला आठवते की, कार 2010 मध्ये अद्यतनित केली गेली, वेळ-चाचणी (1996 पासून) पाच-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले. त्याच्या समकालीन लोकांमध्ये, हे प्रक्षेपण समस्यांशिवाय लक्षात येते आणि 200,000 - 250,000 किमीचे सेवा जीवन आहे. दुरुस्तीचे काम. परंतु दिलेल्या अटीनियमित देखभाल आणि योग्य ऑपरेशनच्या अधीन संरक्षित.

या मॉडेल्सवरील मशीनचा मुख्य गैरसोय सामान्य आहे पॉवर युनिटकूलिंग सिस्टम. आणि ट्रान्समिशनमध्ये ओव्हरहाटिंगबद्दल नकारात्मक दृष्टीकोन आहे. म्हणून, मालकांना रेडिएटर स्वच्छ ठेवावे लागेल आणि दर 3 वर्षांनी किंवा 60,000 किमीवर संपूर्ण साफसफाई आणि काढणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, काही मालकांनी नोंदवले की अँटीफ्रीझ 100,000 किमी नंतर बॉक्समध्ये येऊ शकते. गीअर्स बदलताना पहिली लक्षणे गीअरबॉक्सला मुरडणे. आपण परिस्थिती सुरू केल्यास, आपल्याला पुनर्संचयित करण्यासाठी (सर्व कामाच्या दुरुस्तीसाठी कॉल करणे कठीण आहे) किंवा नवीन युनिट खरेदी करण्यासाठी आपल्याला मोठी रक्कम द्यावी लागेल.

रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्सवर, निर्मात्याने स्थापित करण्यास सुरवात केली आधुनिक आवृत्तीसात-स्पीड ट्रान्समिशन. नवीन प्लॅनेटरी गियर सेट आणि क्लच पॅकेज त्याच्या डिझाइनमध्ये जोडले गेले. अधिक जटिल डिझाइनमुळे प्रसारणाच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम झाला. सात-स्पीड गिअरबॉक्स जास्त प्रमाणात संवेदनशील झाला आहे कार्यशील तापमानआणि निष्काळजी ऑपरेशन, डिझाइनर्सनी कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता दुरुस्त केली नाही हे असूनही, आणि अँटीफ्रीझ देखील प्रवेश करू शकतात स्वयंचलित प्रेषण. परंतु नवीन समस्यासमस्या अशी आहे की ऑपरेशन दरम्यान अनपेक्षित क्षणी, आत स्थित बॉक्स कंट्रोल बोर्ड खंडित होऊ शकतो. या प्रकरणात, मुख्य ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट बाहेर स्थित आहे.

हे ओळखण्यासारखे आहे की स्वयंचलित प्रेषण बरेच विश्वसनीय आहेत. बर्याचदा, निष्काळजी किंवा निरक्षर ऑपरेशनमुळे ब्रेकडाउन होतात. उदाहरणार्थ, काही ड्रायव्हर्स चालू करण्यापूर्वी कार पूर्ण थांबण्याची वाट पाहू शकत नाहीत रिव्हर्स गियर, ज्यामुळे मजबूत शॉक लोड होतो आणि जलद पोशाखबॉक्समधील यंत्रणा.

द्वारे अधिकृत नियमसेवा, ट्रान्समिशन तेलव्ही स्वयंचलित प्रेषण, प्रत्येक 60,000 किमी बदलले पाहिजे, आणि तज्ञांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, कालावधी कमी केल्याने आयुष्य वाढणार नाही. म्हणून, या प्रकरणात आम्ही जर्मन अभियंत्यांवर अवलंबून आहोत.

W204 च्या मागे मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास सह मॅन्युअल ट्रांसमिशन, रशियाच्या प्रदेशावर लागू केले गेले, परंतु बहुतेक मास्टर्स त्यांच्याशी भेटले नाहीत. आणि वर दुय्यम बाजार, हे मॉडेलयांत्रिकीसह - अत्यंत दुर्मिळ.

सी-क्लास चेसिस आणि निलंबन

सर्व प्रथम, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास डब्ल्यू204 च्या चेसिसचा आधार ई-क्लास मालिकेतील त्याचा मोठा भाऊ होता. परंतु बरेच लोक लक्षात घेतात की चेसिस आणि निलंबन अधिक विश्वासार्ह आहेत. परंतु तरीही, याकडे थोडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

फ्रंट सस्पेन्शनमध्ये, सर्वात मोठी चिंता समायोज्य आहे व्हील बेअरिंग्ज. त्यांच्या डिझाइनमुळे, प्रत्येक देखभाल दरम्यान त्यांचे समायोजन आवश्यक आहे. अन्यथा, काही काळानंतर, बेअरिंग प्ले इतक्या प्रमाणात वाढेल की ब्रेक डिस्कला चिकटून राहण्यास सुरवात होईल. समर्थन थांबवणे. या प्रकरणात, कार मालकास गंभीर दुरुस्ती करावी लागेल.

पुढील घटक मूक ब्लॉक्स असतील मागचे हात, जे 60,000 ते 80,000 किमी पर्यंत चालेल. परंतु दुरुस्ती इतकी महाग होणार नाही - लीव्हरपासून वेगळे मूक ब्लॉक्स विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. म्हणून, महागड्या भागाची खरेदी बर्याच काळासाठी पुढे ढकलली जाईल.

परंतु सर्वात अप्रिय क्षण सपोर्ट बीयरिंगसह समोरच्या शॉक शोषकांचे लहान आयुष्य असेल. दुर्दैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ते 100,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात, त्यानंतर त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल.

मागील निलंबन कमी लहरी आहे आणि ते दुरुस्त करण्यासाठी, तुम्हाला समोरच्या बीम सपोर्टचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलावे लागतील आणि ते दुरुस्तीसाठी आहे मागील निलंबनपूर्ण होईल. म्हणून, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो मर्सिडीज-बेंझ ऑपरेशनसी-क्लास W204 - जर आपण चेसिसच्या दुरुस्तीवर अवलंबून असाल तर ते जास्त खर्च करणार नाही. अगदी ब्रेक पॅड 30,000 ते 50,000 किमी पर्यंत सर्व्ह करा, ते ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की थंड हंगामात, मोशन स्टॅबिलायझेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमुळे मागील पॅड वेगाने बाहेर पडतात.

स्वाक्षरी डिझाइन ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4मॅटिक - कोणतीही अडचण नाही. युनिट सुरक्षिततेच्या चांगल्या फरकाने बनवले आहे, आणि अगदी शक्तिशाली बदल 3.5 लिटर इंजिन असलेल्या गाड्या तावडीत मोडत नाहीत हस्तांतरण प्रकरण. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की 100,000 किमीच्या चिन्हाद्वारे, समोरील गिअरबॉक्स सील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. हेच भिन्नतेवर लागू होते. ब्रेकडाउनची फक्त वेगळी प्रकरणे होती, परंतु 150,000 किमी नंतर, तेल सील बदलावे लागतील आणि ड्राइव्ह बूट जवळजवळ कायमचे टिकतील.

तसेच सुकाणू सुकाणू स्तंभआणि पॉवर स्टीयरिंगचा त्रास नाही. परंतु डिझाइनमध्ये एक त्रुटी आहे, ती म्हणजे स्टीयरिंग व्हील लॉकिंग यंत्रणा इतक्या प्रमाणात जाम होऊ शकते की मालक इग्निशनमध्ये की चालू करू शकत नाही (ड्रायव्हिंग करताना असे होत नाही). सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल स्टीयरिंग कॉलमसह एका युनिटमध्ये एकत्रित केलेल्या लॉकिंग यंत्रणेसह सुसज्ज होते. म्हणून, असेंब्ली बदलणे आवश्यक होते, परंतु रीस्टाइल केलेले मॉडेल पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत आणि समस्या कायम राहिल्या तरी संकुचित डिझाइनमुळे यंत्रणा आता अधिक दुरुस्त करण्यायोग्य आहे. परंतु तुम्हाला अधिकृत डीलर सर्व्हिस स्टेशनवर यंत्रणा खरेदी करून पुनर्स्थित करावी लागेल ही यंत्रणाचोरी विरोधी प्रणाली संदर्भित, आणि नाटके महत्वाची भूमिकाकार सुरक्षित ठेवणे.

इंटीरियर, इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि शरीराची गुणवत्ता

मूलभूतपणे, मर्सिडीजच्या सी-क्लासमधील आतील बांधकाम गुणवत्ता आणि सामग्रीची गुणवत्ता खूप आहे उच्चस्तरीय, आणि कोणत्याही तक्रारीचे कारण नाही. हेच केबिनमधील इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्सवर लागू होते, परंतु त्यांना ओलावाची भीती वाटते. म्हणून, आपण केबिनमधील आर्द्रतेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे आणि कारच्या आतील बाजू काळजीपूर्वक स्वच्छ करा. अनपेक्षित क्षणी अयशस्वी होऊ शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मल्टीमीडिया सिस्टमची डिस्क ड्राइव्ह.

कारच्या आतील भागात वातानुकूलित यंत्रणा निर्दोषपणे कार्य करते आणि दर 2-3 वर्षांनी इंधन भरण्याची आवश्यकता असते. इंधन भरण्याव्यतिरिक्त, आपल्याला रेडिएटर पूर्णपणे काढून टाकून स्वच्छ करावे लागेल. परंतु कॉम्प्रेसरची दुरुस्ती किंवा बदलण्याची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

जरी ऑप्टिक्समुळे मालकाकडून अतिरिक्त वारंवार खर्च होत नसला तरी त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल इग्निशन युनिटच्या नियतकालिक अपयशासाठी नोंदवले गेले झेनॉन दिवे, परंतु अद्यतनित आवृत्तीही समस्या पूर्णपणे गमावली. तसेच, हेडलाइट स्वतः धुके होत नाही (नुकसान झाल्याशिवाय), आणि काचेच्या ढगाळपणाची कोणतीही लक्षणीय चिन्हे नाहीत. आणि इथे एलईडी ऑप्टिक्सलक्षात घेतले की काही प्रकरणांमध्ये, LEDs वेगवेगळ्या रंगांमध्ये चमकू शकतात. परंतु निर्माता दोष किंवा खराबीची उपस्थिती नाकारतो, कारण ही वस्तुस्थिती प्रकाशाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करत नाही. म्हणून, वॉरंटी बदलणे प्रदान केले जात नाही.

जर आपण असे म्हणू की कार बॉडी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री बनलेली आहे आणि त्यासह दर्जेदार काम- मग हे स्पष्ट होईल ही कारज्यांना एक सभ्य पातळी सोई मिळवायची आहे त्यांच्यासाठी खरेदी करण्यासारखे आहे अनावश्यक समस्याआणि योग्य किंमतीत.

निष्कर्ष

मालक आणि सर्व्हिस स्टेशन फोरमन यांच्याकडून गोळा केलेल्या आकडेवारीनुसार, आम्ही शिकलो की W204 बॉडीमधील मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास ही एक कार आहे ज्यासाठी केवळ नियमित देखभाल आवश्यक आहे आणि क्वचित प्रसंगी, काही घटकांची अनियोजित दुरुस्ती आवश्यक आहे. ही कार कार चोरांसाठी नंबर 1 लक्ष्य बनलेली नाही हे लक्षात घेऊन, तरीही, दुय्यम बाजारात, आपल्याला प्रस्तावित पर्यायांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करावा लागेल.

सामग्री रेट करा:

आयटम 233913 आढळला नाही.

तिसरी पिढी (W204) मधील लहान रीअर-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीज सी-क्लास 2007 मध्ये दिसली आणि 2011 मध्ये कार पुन्हा स्टाईल केली गेली, परिणामी ती बदलली. देखावा- त्याऐवजी बंपर आणि टेललाइट्स बदलले आहेत धुक्यासाठीचे दिवेएलईडी रनिंग लाइट दिसू लागले, तसेच हेडलाइट्स, ज्यांचा आता एल-आकार आहे. केबिनचे आतील भाग देखील बदलले गेले, जे प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत अधिक विलासी आणि महाग दिसू लागले. तसेच, रीस्टाईलमध्ये पर्याय म्हणून, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह 7G-ट्रॉनिक प्लस स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले जाऊ लागले.

मर्सिडीज बेंझ W204 ची निर्मिती सात वर्षांसाठी करण्यात आली होती... बऱ्याच लोकांची अशी भावना होती की सात वर्षांत जर्मन लोकांनी W203 च्या मागील "तसेस्का" द्वारे सोडलेल्या सर्वोत्तम प्रभावांची भरपाई करण्याचा प्रयत्न केला. मर्सिडीज-बेंझ बॉडी W204 मध्ये 3 भिन्नता होती: सेडान, स्टेशन वॅगन आणि 2011 पासून एक कूप देखील.

मर्सिडीज बेंझ W204 2007

डब्ल्यू204 बॉडीमधील मर्सिडीज गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसह तयार केली गेली. ड्राइव्ह रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4मॅटिक असू शकते. रशियन फेडरेशनमध्ये सर्वात सामान्य पेट्रोल आवृत्त्या Tseshki हे C180: 1.8l इंजिन आहे. ( इंजिन मॉडेल M271) 156hp सह; S200: 1.8l इंजिन. (M271) 184 एचपी सह; C230: 2.5l इंजिन. (M272) 204 एचपी सह; C280: इंजिन 3.0 (M272) 231 hp सह; C300: 3.5L इंजिन. (M276) 250hp सह; C350: इंजिन 3.5l (M272 (प्री-स्टाइलिंग)आणि एम276 (रीस्टाइलिंग)) 272 आणि 306 अश्वशक्तीसह इंजिन मॉडेलवर अवलंबून आहे. M156 6.2 लिटर पेट्रोल इंजिनसह AMG आवृत्त्या देखील होत्या, जे 500 hp पेक्षा जास्त उत्पादन करू शकतात.

गॅसोलीनची वैशिष्ट्ये मर्सिडीज-बेंझ इंजिन W204



डिझेल इंजिनांपैकी, आम्ही C200 CDI: 2.1 लिटर इंजिन लक्षात घेऊ शकतो. (OM646, OM651) 136 hp सह; C220 CDI: 2.1l इंजिन. (OM646, OM651) 170 hp सह; C250 CDI: 2.1L इंजिन. 204hp पासून; C300 CDI: 3.0l इंजिन. (OM642) 231 एचपी सह; C350 CDI: 3.0L इंजिन. (OM642) 265 पासून अश्वशक्तीहुड अंतर्गत.

या कारच्या डिझेल युनिट्सपैकी, सर्वात त्रास-मुक्त होते, कदाचित, 2009 पूर्वी उत्पादित 2.1-लिटर युनिट्स.




मर्सिडीज बेंझ W204 2007

डिझेल इंजिनच्या डबल-डिस्क फ्लायव्हीलबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नव्हती. हे योग्यरित्या त्याच्या वर्गात सर्वात टिकाऊ मानले जाऊ शकते. तथापि, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु असे म्हणू शकत नाही की जर ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह क्लच किट बदलले तर त्याचा कौटुंबिक अर्थसंकल्पाला मोठा फटका बसेल.

परंतु टर्बाइनच्या हवेच्या प्रवाहावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी जबाबदार नियामक एक कमकुवत दुवा मानला जातो डिझेल आवृत्ती W204. त्याची अपयश शक्ती कमी होणे आणि वाढीव इंधन वापर दाखल्याची पूर्तता आहे. काही सेवा नियामक दुरुस्ती देतात. पंप लवकर अयशस्वी होणे देखील 2.1-लिटर डिझेल इंजिनची एक सामान्य खराबी आहे.




मर्सिडीज बेंझ W204 2007 चे आतील भाग

2009 च्या रीस्टाईलनंतर डिझेल युनिट्स अपडेट करण्यात आली. इंजिन अधिक शक्तिशाली बनले, वेळेची साखळी इंजिनच्या दुसर्या भागात हलविली गेली. परंतु डेल्फी कंपनीची नवीन इंजेक्शन सिस्टम खूपच लहरी निघाली. या सर्व गोष्टींमुळे अशा मोटर्सची दुरुस्ती अधिक महाग झाली आहे.

सर्व डिझेल इंजिन पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहेत, जे काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर त्रास देऊ लागतात, विशेषत: जे शहराभोवती बहुतेक मैल चालवतात त्यांच्यासाठी. हे चांगले आहे की बऱ्याच सेवा आता पार्टिक्युलेट फिल्टर रिस्टोरेशन सेवा देतात, ज्या बदलण्यापेक्षा कित्येक पट स्वस्त आहेत.

जसजसे मायलेज वाढते तसतसे W204 इंजिन आणि विशेषतः डिझेल इंजिन तेलाचा वापर करू लागतात. क्वचितच, अँटीफ्रीझ लीक होतात आणि थर्मोस्टॅट अयशस्वी होते.




मर्सिडीज बेंझ W204 AMG 2007

गॅसोलीन कारच्या मालकांनी वेळोवेळी वेळेची साखळी तपासली पाहिजे, जी आधीच 100,000 मैलांवर पसरू शकते. ते बदलण्याची किंमत खूप जास्त आहे आणि त्याचे स्ट्रेचिंग केवळ विशेष उपकरणे वापरून निदान केले जाऊ शकते.

IN गॅसोलीन युनिट्स V6 चेन थोडा जास्त काळ टिकते, परंतु ते बदलण्याचे काम अधिक क्लिष्ट आणि त्यामुळे अधिक महाग आहे. गॅसोलीन इंजिनमोठ्या प्रमाणात बॅलेंसर शाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर दोषपूर्ण दात असतात. समस्येचे निराकरण केल्याने मालकास भरपूर पैसे काढण्यास भाग पाडले जाईल.

“अंडर-हूड” समस्यांमध्ये जनरेटर आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरच्या चिकट कपलिंगची नाजूकपणा जोडणे फायदेशीर आहे. व्हॉल्व्ह कव्हर्समधून तेल अनेकदा गळते.




मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास कूप C204 2011

होय, त्याची पूर्वीची टिकाऊपणा नाही आधुनिक मर्सिडीज. पूर्वीचे मालक जर्मन चिन्हयाची कल्पनाही करू शकत नाही मॅन्युअल ट्रांसमिशनसमस्या निर्माण होऊ शकतात. परंतु W204 मध्ये ते आहेत आणि ते पहिल्या आणि द्वितीय गीअर्सच्या सिंक्रोनायझर्सच्या जलद अपयशाद्वारे व्यक्त केले जातात. आणि "स्वयंचलित मशीन" या बदल्यात, तेलाने "स्नॉट" करायला आवडते.

तुम्ही वापरलेले 204 विकत घेतल्यास, इंजिन, गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्हशाफ्ट माउंट्स तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

हे नक्कीच चांगले आहे की ते तीन-लिटर आहे डिझेल युनिटभरपूर टॉर्क आहे, परंतु त्याचे 7-स्वयंचलित ट्रांसमिशन असे विचार करत नाही, जे टॉर्क कन्व्हर्टर आणि बॉक्सच्या हायड्रॉलिक वाल्वच्या ब्रेकडाउनद्वारे व्यक्त केले जाते.

या पिढीच्या मर्सिडीजचे स्टीयरिंग विश्वसनीय म्हणता येणार नाही. शिवाय, पॉवर स्टीयरिंग पंप हा त्याचा कमकुवत बिंदू मानला जातो.




मर्सिडीज-बेंझ W204 2011

204 बॉडीमधील सर्व "C" मॉडेल्स "चपळता नियंत्रण" पॅकेजसह सुसज्ज आहेत, जे कारची गतिशीलता विविध प्रकारांमध्ये समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. रस्त्याची परिस्थिती. आणि त्याचे आभार - काही निलंबन भागांची किंमत खूपच महाग झाली आहे, उदाहरणार्थ, वेरियेबल कडकपणासह शॉक शोषक ही स्वस्त गोष्ट नाही.

कारची इलेक्ट्रिकल सिस्टीम खूपच क्लिष्ट आहे आणि त्यात काही त्रासदायक छोट्या त्रुटी आहेत. जरी अशा समस्या आहेत ज्यामुळे कार पूर्णपणे स्थिर होऊ शकते. उदाहरणार्थ, इग्निशन स्विच मॉड्यूलची खराबी. ते दुरुस्त करण्याचे ऑपरेशन खूप महाग आहे आणि ते केवळ अधिकृत सेवा केंद्रावर केले जाते.

आणखी एक वारंवार खराबीरेडिएटर फॅन मोटर ब्रशेसचा अकाली पोशाख मानला जातो. कधीकधी नेव्हिगेशन आणि ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल सिस्टम खराब होऊ शकतात. काही मशीन्सवर डिस्प्ले दोष ओळखण्यात आले आहेत. ते बदलूनच उपचार केले जाऊ शकतात.

वजन कमी झाल्यामुळे टेललाइट्स काम करत नाहीत ही एक सामान्य समस्या आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ऑपरेशनच्या काही काळानंतर ग्राउंड वायर वितळते, ज्यामुळे संपर्क कमी होतो किंवा तो कमकुवत होतो. दुरुस्ती शक्य आहे, पुन्हा, फक्त "अधिकारी" कडून. मला वाटते की त्याच्या उच्च किंमतीबद्दल बोलण्याची गरज नाही.

आणखी अनेक मॉडेल्सवर, दुमडल्यावर बाहेरील आरसे फुटतात, विंडशील्ड वायपर ब्लेड्स आंबट होतात आणि पॉवर विंडो निकामी होतात. पूर्वीच्या मॉडेल्सवर, स्क्रीन यापुढे पॅनेलमधून वाढू शकत नाही. या सर्व समस्या दूर करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण निधीची आवश्यकता आहे.




मर्सिडीज-बेंझ W204 2011 चे आतील भाग

कारच्या आतील भागात एक सभ्य पातळी आराम आहे. फिनिशिंगची गुणवत्ता आणि भागांच्या फिटिंगची अचूकता उत्कृष्ट आहे. या मर्सिडीजचे शरीर गंजण्याच्या अधीन नाही, जे मागील कारच्या मालकांसाठी एक भयानक स्वप्न होते.

शेवटी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा कारच्या खरेदीसाठी मर्सिडीज स्कॅनरवर संपूर्ण निदान करण्यासाठी विशेष सेवेला अनिवार्य भेट देणे आवश्यक आहे, कारण मूळव्याध खरेदी करणे सोपे आहे, परंतु ते पुरेसे असू शकत नाही. त्याच्या उपचारासाठी पैसे. होय, आणि आणखी एक गोष्ट - तुमच्या शेवटच्या पैशाने वापरलेली मर्सिडीज खरेदी करू नका, क्रेडिटवर खूपच कमी.

पुनरावलोकने, व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि चाचणीची निवड मर्सिडीज चालवतो Benz W204:

क्रश मर्सिडीज चाचणी Benz W204: