काटेकोरपणे सांगायचे तर, यामाहा R6 (YZF-R6) सुपरबाइक, जी 600 घन सेंटीमीटर (सुपरस्पोर्ट 600 वर्ग) पर्यंत इंजिन क्षमता असलेल्या रोड मोटरसायकलच्या श्रेणीशी संबंधित आहे, ही मूळत: हजार-चाकी वाहन Yamaha R1 (YZF) चे बदल होते. -R1) फ्रेम डिझाइन आणि सामान्य तत्त्वांच्या दृष्टीने डिझाइन समाधान. पण, डिझाईन टीमचे श्रेय, पुढील विकासमोटारसायकलची क्रीडा आवृत्ती स्वतःच्या मार्गाने गेली. 1998 मध्ये म्युनिकमधील सादरीकरणात यामाहा R6 मोटरसायकलच्या देखाव्याने खळबळ उडवून दिली. या वर्गातील सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी, Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 आणि Kawasaki ZX-6, स्पर्धा करू शकले नाहीत. प्रमुख मॉडेल यामाहा R6 ने स्पोर्ट्स रेसिंग मोटरसायकलच्या निर्मात्यांच्या सर्व उपलब्धी आत्मसात केल्या आहेत आणि परिभाषित केल्या आहेत नवीन पातळीमोठ्या प्रमाणात उत्पादित स्पोर्टबाईकसाठी मानके.
तज्ञ आणि कंपनी तज्ञ स्पोर्टबाईकच्या उत्क्रांतीवादी विकासास सहा टप्प्यात (पिढ्या) विभाजित करतात, परंतु हे कोणत्याही प्रकारे अतिरिक्त अक्षरे किंवा संख्यांच्या रूपात मॉडेलच्या पदनामात प्रतिबिंबित होत नाही. कंपनी हे स्पष्ट करते की मॉडेलच्या विकासामध्ये कोणतेही मूलभूत बदल नाहीत आणि मोटारसायकलच्या उत्पादनाच्या कालावधीनुसार पिढ्या निश्चित केल्या जातात. सार्वजनिकरीत्या उपलब्ध असलेल्या बाइक्सच्या "नावाबद्ध" मालिकांसाठी अपवाद आहेत. उदाहरणार्थ, 2009 मधील YZF-R6S किंवा YZF-R6 लिमिटेड (Rossi R46) Valentino Rossi (इटालियन: Valentino Rossi), यामाहा संघाचा एक अतुलनीय रायडर यांच्या सन्मानार्थ.
विकासाचा उत्क्रांतीचा मार्ग
यामाहा R6 (YZF-R6) पहिली पिढी (1999...2000)मिळाले ( कंसात, तुलनेसाठी, स्पर्धकांचे सर्वोत्कृष्ट समान मापदंड दिले आहेत):
- इनलाइन 4-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिनवॉटर-कूल्ड आणि शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टन गट: सिलेंडर Ø 67.0 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 42.5 मिमी. एक इंजिन ज्याने 118 एचपी विकसित केले. (Honda CBR600 F3 - 105 hp) 13 हजार rpm च्या वेगाने.
- सह कार्बोरेटर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणडँपर स्थिती.
- कास्ट ॲल्युमिनियम डेल्टा-आकाराची फ्रेम (होंडा CBR600 ला 2005 मध्ये ॲल्युमिनियम फ्रेम प्राप्त झाली) लाँग-लिंक स्विंगआर्म सस्पेंशनसह मागील चाकेए. पुढच्या चाकाला थंडरेस मॉडेलच्या ब्रेकसह मानक शॉक शोषक सस्पेंशन होते.
- लहान केले व्हीलबेस— 1380 मिमी, ज्याने कोपऱ्यांमध्ये हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा केली.
मोटारसायकलच्या पहिल्या पिढीमध्ये जे समाविष्ट केले गेले होते त्यापैकी बरेच काही अजूनही वापरात आहे, जे चांगल्या डिझाइनचा आधार दर्शवते.
दुसरी पिढी सुपरबाइक (2001...2002) 1.5 किलोने "वजन कमी झाले" आणि संपृक्ततेमध्ये थोडे बदल झाले रंग श्रेणी, चौरस पाठीमागचा दिवादोन गोलाकार (रॉकेट नोजल म्हणून शैलीकृत) ने बदलले आणि परवाना प्लेट माउंटिंग ब्रॅकेटचा आकार बदलला.
तांत्रिक बदलांवर परिणाम झाला:
- अधिक स्थिर निष्क्रिय गतीसाठी हलके केलेले पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड;
- पायलट आरामात सुधारणा करण्यासाठी क्लिप-ऑन (रडर इन्स्टॉलेशन किट) च्या कलतेचा कोन बदलला आहे;
- जडत्व सुपरचार्जिंगसह इंजेक्शन पॉवर सिस्टमसह इंजिनला सुसज्ज करण्याचे काम सुरू होते.
त्याच वेळी, तेलाच्या ("पेट्रोलच्या पातळीवर") यामाहा आर 6 च्या "खादाडपणा" बद्दलची मिथक दूर झाली आहे. बऱ्याच संघांच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की जर तुम्ही "पुल" न करता रन-इन योग्यरित्या केले तर नवीन इंजिन, नंतर तेलाचा वापर या वर्गाच्या आणि उद्देशाच्या मशीनसाठी स्वीकार्य पातळीपेक्षा जास्त नाही.
यामाहा तिसरी पिढी (2003...2004)आणखी संतप्त आणि आक्रमक झाले. स्वरूपातील बदल कठोर नव्हते - 4 लेन्ससह हेडलाइट, गॅस टाकीचा आकार आणि बाजूचे प्लास्टिक, बाह्य भाग अरुंद आणि दुबळा झाला, परंतु त्यांनी नवीन मॉडेलचे स्वरूप मागील मॉडेलपेक्षा स्पष्टपणे वेगळे केले.
तिसऱ्या पिढीला बाईकच्या तांत्रिक भागात नवीन उपाय मिळाले:
- कास्ट फ्रेम स्टँप केलेल्या एकाने बदलली होती;
- मुद्रांकित पाच-स्पोक चाके;
- इनर्टियल सुपरचार्जिंगसह इंजेक्शन पॉवर सप्लाय सर्किट (4 छिद्रांसह नोजल) मध्ये पूर्ण संक्रमण केले गेले, ज्याने इंजिनला 121.4 एचपी पॉवरवर "स्पिन" केले. 13.0...13.5 हजार rpm वर.
तांत्रिक बातम्या 162 किलो पर्यंत वजन कमी केले.
"सहाशे" नमुना 2005 वर्षे - हा परिष्करणाचा परिणाम आहे मागील पिढी. मोटारसायकल प्राप्त झाली:
- प्रति रेडिएटर दोन पंखे;
- इनव्हर्टेड फ्रंट फोर्कमध्ये बदल;
- पुढील चाकामध्ये चार-पिस्टन रेडियल-माउंट कॅलिपर आहेत;
- फ्रंट ब्रेक डिस्क्स 310 मिमीच्या व्यासापर्यंत वाढवल्या गेल्या आणि 0.5 मिमी जाड झाल्या;
- पुढील चाकहाताळणी सुधारण्यासाठी 10 मिमी रुंद (120/70-ZR17) झाले
इंजेक्शन सिस्टम समायोजित करून, मेकॅनिक्सने 124 एचपीची शक्ती प्राप्त केली. 12.4 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह.
यामाहा R6 (2005) ची चौथी पिढी हा स्ट्रोक मानला जाऊ शकतो ज्याने डेब्यू मॉडेल किंवा प्रोटोटाइप (तिसऱ्या पिढीपर्यंत) आणि मोटरसायकलमध्ये पिढ्यांचे विभाजन पूर्ण केले, जे नंतरच्या पिढ्यांमध्ये बंद होण्याच्या शक्यतेपासून दूर गेले. -वाढती शक्ती आणि "आक्रमकता" इंजिन प्रतिसाद आणि नियंत्रण तीक्ष्णतेमुळे ट्रॅक वापर.
पाचवी पिढी (2006...2007)सर्व नवीन उत्पादने मोटरस्पोर्ट्समधून येतात या वस्तुस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत, याचा अर्थ ते सरासरी वापरकर्त्यासाठी लक्ष्यित नाहीत. मोटरसायकल पूर्णपणे नवीन खरेदी केली होती:
- इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल कंट्रोल सिस्टम (YCC-T);
- टायटॅनियम वाल्व्ह;
- ट्रॅकच्या "वेग" वर अवलंबून, दोन स्तरांच्या कडकपणासह समायोज्य फ्रंट फोर्क;
- स्लिपर क्लच;
- पॉवर वाल्व्ह एक्सपसह एक्झॉस्ट पाईप;
- माउंटिंग युनिटसह एल-आकाराचे मागील पेंडुलम निलंबन;
- 124 एचपीची शक्ती असलेले इंजिन, जे 12.8 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 16.5 हजार आरपीएम पर्यंत सहजपणे "फिरते".
इंजिन डिझाइनमधील सुधारणांमुळे देखभाल करणे अधिक कठीण झाले आहे. "स्पार्क प्लगच्या पलीकडे" असलेल्या समस्यांसाठी विशिष्ट साधनांच्या संचासह मेकॅनिकच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असते. सेवायोग्य, परंतु पुरेशा प्रमाणात गरम नसलेल्या इंजिनवर, डँपरच्या तीक्ष्ण ओपनिंगमुळे क्रँकशाफ्ट लाइनर “एकदा” फिरतात ही अफवा अजिबात नाही. हे वास्तव आहे.
सहावी पिढी(2008...2009)इंजिन सुधारण्याच्या दिशेने विकसित केले. YZF-R6 च्या शैलीतून मफलर, साइड प्लॅस्टिकचा आकार आणि गॅस टाकीचा आकार वाढवण्याच्या स्वरूपात छोटे बदल दिसून आले नाहीत. इंजिन तांत्रिक नवकल्पना:
- स्थापित इलेक्ट्रॉनिक भूमिती नियंत्रण प्रणाली सेवन पत्रिका YCC-I नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड डिझाइनसह (डायनॅमिकली व्हेरिएबल भूमिती), ज्याने YCC-T सिस्टमची सेटिंग्ज बदलली. दोन्ही प्रणालींचा वापर आणि त्यांच्या सुरेख ट्यूनिंगमुळे कमी आणि मध्यम वेगाने इंजिन अधिक आत्मविश्वासपूर्ण आणि 10 हजारांपेक्षा जास्त वेगाने अतिशय कार्यक्षम बनले;
- पिस्टनचे कार्यरत प्रोफाइल बदलले गेले, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो 13.1 पर्यंत वाढला. सेटिंग्ज आणि कॉम्प्रेशन रेशो बदलल्याने इंजिनला 135 एचपी विकसित करण्याची परवानगी मिळाली. आधीच 14.5 हजार आरपीएम वर;
- नवीन कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज आणि वाल्व्ह स्प्रिंग सामग्री वापरली गेली;
- टाइमिंग चेन टेंशनर सुधारला गेला आहे;
- एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचा क्रॉस-सेक्शन 30% वाढला आहे.
फ्रेम घटकांची जाडी, स्टीयरिंग व्हील माउंट बदलून आणि वजन कमी करून (मॅग्नेशियम सबफ्रेम पूर्वीपेक्षा 1.5 किलो हलका आहे) बदलून फ्रेम डिझाइनमधील बदलांचा उद्देश आहे. चेसिसला पुढील निलंबनाच्या कडकपणासाठी आणि मागील निलंबनाच्या पेंडुलम आर्मच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यासाठी नवीन सेटिंग्जच्या स्वरूपात सुधारणा प्राप्त झाल्या आहेत.
सातवी पिढी (२०१०… आत्तापर्यंत)कोणताही नवोपक्रम आणला नाही. तज्ञांच्या मते, यामाहा R6 (YZF-R6) पॉवर कार्यक्षमता, वजन संतुलित करणे, तीक्ष्ण हाताळणी आणि इतर रेसिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत शीर्षस्थानी पोहोचली आहे.
कंट्रोल युनिटसाठी नवीन फर्मवेअर, YCC-T आणि YCC-I सिस्टीमचे फाइन ट्यूनिंग, हवेच्या सेवनाच्या आकारात सुधारणा - जे साध्य केले गेले आहे तेच एकत्र करा. चालू देखावाएक्झॉस्ट पाईपची लांबी 10 सेमीने वाढली आणि नवीन रंग झाला. यामाहाच्या चाहत्यांना 2003 किंवा 2006 ची पुनरावृत्ती अपेक्षित आहे, जेव्हा कारने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांसाठी कोणतीही संधी सोडली नाही, परंतु कंपनीला त्याचे कार्ड उघड करण्याची घाई नाही.
यामाहाने जाहीर केले तपशीलआणि 2008 मॉडेल वर्षाच्या अपडेट केलेल्या YZF-R6 मोटरसायकल मॉडेलची वैशिष्ट्ये. नवीन यामाहा YZF-R6, कोणी म्हणेल, जागतिक रेसिंग चॅम्पियनशिपमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाने भरलेले होते. नवीन बाईकचे रेस-इंजिनियर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स: YCC-T इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल आणि YCC-I इलेक्ट्रॉनिक इनटेक कंट्रोल या सर्व गोष्टी अधिक देतात उच्च शक्तीआणि टॉर्क. शिवाय, रेस-विकसित चेसिस ट्यूनिंग हाताळणीला अधिक धार आणि शुद्धता देते.
2007 यामाहा YZF-R6 मोटरसायकलचे इंजिन विकसित होते अविश्वसनीय शक्ती 10,000 rpm पासून मोडवर. यामाहा मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रित थ्रॉटल (YCC-T), शॉर्ट स्ट्रोक वैशिष्ट्यीकृत क्रँक यंत्रणासुरक्षित किनेमॅटिक्ससह, अतिरिक्त इंजेक्टरसह परिपूर्ण इंजेक्शन प्रणाली आणि EXUP टॉर्क वाढवण्याची प्रणाली, हे 4-स्ट्रोक 4-सिलेंडर इन-लाइन DOHC इंजिन 600 सीसी प्रति सिलेंडर 4 व्हॉल्व्हसह सीएम स्वतःचा एक वर्ग बनवतो.
2008 मॉडेल वर्षासाठी, यामाहा अभियंते R6 इंजिनची उर्जा क्षमता आणखी वाढवू शकले, दोन्ही नवीन इंजिनच्या वापरामुळे आधुनिक तंत्रज्ञान, तसेच विद्यमान घटकांचे बारीक-ट्यूनिंग.
YCC-I (मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रित सेवन प्रणाली) प्रथम 2007 YZF-R1 इंजिनवर सादर करण्यात आली आणि 2008 च्या हंगामात नवीनतम मॉडेल R6 Yamaha ने हाय-टेक इनटेक सिस्टीमच्या वापराद्वारे सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारली आहे.
YCC-I इंटेलिजेंट सिस्टीममध्ये चार हलक्या वजनाच्या प्लास्टिक पाईप्सचा समावेश आहे, प्रत्येकाचा वरचा आणि खालचा भाग आहे. सामान्य पद्धतीएक संपूर्ण तयार करा. तथापि, केव्हा इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण हे निर्धारित करते की R6 इंजिनची गती सामान्य मर्यादेपेक्षा जास्त आहे आणि थ्रॉटल ओपनिंग एका विशिष्ट कमाल मर्यादेपेक्षा जास्त आहे, पाईप्सचे भाग विभागले गेले आहेत जेणेकरून वरचा भाग वगळता लहान खालचा भाग इनटेक डक्ट म्हणून काम करेल. पाईप्सची हालचाल रिअल टाइममध्ये इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव्हद्वारे केली जाते, जी त्याची कार्ये इतक्या सहजतेने करते की रायडरला ते लक्षात येत नाही. YCC-I प्रणालीचे घटक हलके, कॉम्पॅक्ट आणि तुलनेने सोपे असल्यामुळे संपूर्ण यंत्रणा कार्यक्षम, विश्वासार्ह आणि देखभाल-मुक्त आहे.
या नवीन इंजिनमध्ये, नवीन YCC-I प्रणाली आणि YCC-T प्रणालीचे (मायक्रोप्रोसेसर थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम) नियंत्रण आहे. यामाहा) समांतर चालते, जे आपल्याला इंधन इंजेक्शन प्रक्रियेस अनुकूल करण्यास आणि अविश्वसनीय डोसिंग अचूकता सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते. हवा-इंधन मिश्रण. दरम्यान व्यवस्थापनाची उच्च पातळी गाठली सेवन प्रणालीइंजिन R6, कमी आणि मध्यम इंजिन वेगाने वाढीव टॉर्क प्रदान करते आणि शक्तीची भावना वाढवते उच्च गती. खरं तर, YCC-I आणि YCC-T सिस्टीम पॉवरबँडचा विस्तार करण्यासाठी एकत्र काम करतात, 2008 R6 आणखी मजबूत आणि अधिक कार्यक्षम बनवतात, रायडरला अधिक सोपे नियंत्रणशक्ती
2007 R6 चे YCC-T मायक्रोप्रोसेसर-आधारित थ्रॉटल कंट्रोल इंजिन परिस्थितीच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये परिपूर्ण प्रतिसाद प्रदान करते, पासून निष्क्रिय हालचाललाल गती मर्यादा मर्यादा रेषेपर्यंत. वापरलेले अल्गोरिदम खूप यशस्वी मानले गेले. नवीन व्यवस्थापित करण्यासाठी, अधिक शक्तिशाली इंजिन, आणि वापरामुळे वाढलेल्या इंजिन ब्रेकिंग प्रभावाची भरपाई करण्यासाठी वाढलेली पदवीकम्प्रेशन, YCC-T प्रणालीची सेटिंग्ज आणि इंधन इंजेक्शन प्रणाली किंचित बदलली होती.
YCC-T प्रणाली आणि इंधन इंजेक्शन प्रणालीमधील हे किरकोळ समायोजन प्रवेग, ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान इंजिन नियंत्रण सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत जास्त कार्यक्षमता, विशेषतः वळणदार रस्त्यांवर.
या प्रयत्नांचा परिणाम म्हणून, 2008 R6 इंजिन 2007 मॉडेलमधील 12.8 च्या तुलनेत 13.1 पर्यंत कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणाऱ्या नवीन डिझाइन केलेल्या पिस्टनच्या वापरासह अतुलनीय शक्ती प्रदान करते. नवीन पिस्टन डिझाईनमध्ये ज्वलन चेंबरला शेड छताचा आकार देण्यासाठी किंचित टॅपर्ड तळाचा समावेश आहे आणि चार टायटॅनियम व्हॉल्व्ह सामावून घेण्यासाठी व्हॉल्व्ह रिसेस अधिक उथळ केली आहे.
13.1 कॉम्प्रेशन रेशो हे यामाहा मोटरसायकलवर वापरलेले सर्वाधिक आहे आणि त्याची भरपाई करण्यासाठी वाढलेले भार 2008 च्या मॉडेलसाठी पिस्टनमध्ये काही इतर बदल केले गेले. कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स रुंद झाले आहेत, तर मुख्य जर्नल स्नेहन छिद्रांचा व्यास वाढला आहे. इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स आता मजबूत मिश्रधातूपासून बनवले जातात, प्रदान करतात प्रभावी कामयेथे मोटारसायकल चालवताना जास्तीत जास्त शक्तीचा वारंवार वापर करण्याच्या मोडमध्ये वाल्व रेस ट्रॅकअत्यंत भारांच्या परिस्थितीत.
नवीन उच्च कॉम्प्रेशन पिस्टनशी संबंधित इतर महत्त्वपूर्ण बदलांमध्ये टायमिंग चेन टेंशनरचा समावेश आहे जो सुधारित चेन ड्राइव्ह स्थिरता आणि कमी यांत्रिक नुकसानासाठी पॅलेडियम कार्बाइड पृष्ठभाग उपचाराने कठोर केले आहे.
सुधारित टॉर्क कार्यप्रदर्शन प्रदान करण्यासाठी, 2007 R6 मध्ये दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडर एक्झॉस्ट पाईप्समधील कनेक्टर आहे जो क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या प्रत्येक 360 अंशांवर एक्झॉस्ट गॅसेसचे स्पंदन सुरू करतो. डिझाईन उपायांमध्ये शक्ती जोडण्याचा प्रभाव अनुकूल करण्यासाठी, नवीन 2008 R6 इंजिनने कनेक्टिंग पाईपचा व्यास 30% ने वाढविला आहे, ज्यामुळे मोटारसायकलच्या टॉर्कमध्ये उच्च गतीने आणखी वाढ होईल.
वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो आणि नवीन YCC-I प्रणालीमुळे होणारा पॉवर नफा वाढविण्यासाठी, 2008 R6 च्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये नवीन डिझाइन आहे जे सेवन प्रतिरोध कमी करते आणि सर्वोत्तम वैशिष्ट्येसिलिंडर भरत आहे.
नवीन 2008 यामाहा YZF-R6 इंजिनचे फायदे:
- इनटेक ट्रॅक्ट YCC-I (यामाहा चिप-नियंत्रित सेवन) च्या भूमितीसाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली जोडणे - यामाहाची मायक्रोप्रोसेसर सेवन नियंत्रण प्रणाली.
- 13.1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह इंजिनसाठी डिझाइन केलेले नवीन पिस्टन (2007 मॉडेलवरील कॉम्प्रेशन रेशो 12.8 आहे).
- YCC-T प्रणाली आणि इंधन इंजेक्शन प्रणालीची सेटिंग्ज बदलली.
- नवीन सेवन मॅनिफोल्ड डिझाइन.
- सुधारित कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स.
- सुधारले स्ट्रेचिंग डिव्हाइसहायड्रॉलिक घटकांसह वेळेची साखळी.
- टॉर्क वाढवण्यासाठी एक्झॉस्ट सिस्टम कनेक्टिंग पाईपचा व्यास 30% वाढविला गेला आहे.
- एक्झॉस्ट पाईपच्या मागील भागाचा आकार बदलला.
यामाहा अभियंते आणि डिझायनर्सनी मूळ डिझाइनच्या वैयक्तिक घटकांमध्ये सुधारणा करून केवळ इंजिन कार्यक्षमतेपेक्षा अधिक ऑप्टिमाइझ केले आहे. अनेक घटकांमध्ये केलेल्या सूक्ष्म परंतु महत्त्वपूर्ण सुधारणांच्या मालिकेद्वारे चेसिस कार्यप्रदर्शन देखील त्याचप्रमाणे सुधारित केले गेले आहे.
R6 डेव्हलपमेंट टीमने फ्रेमच्या दोन बीमच्या भिंतीच्या जाडीत, विशेषत: रायडरच्या गुडघ्याच्या भागात अगदी किरकोळ बदल करून, सध्याच्या फ्रेमचा कडकपणाचा नाजूक संतुलन पूर्णपणे बदलला आहे. त्याच वेळी, स्टीयरिंग कॉलमची भिंत जाडी वाढविली गेली, ज्यामुळे कडकपणा वाढला. डेल्टा फ्रेमच्या उजव्या आणि डाव्या बाजूंमधील क्रॉस मेंबर देखील 2008 मॉडेलसाठी काढला आहे. हे किरकोळ बदल आहेत, जे बाह्य तपासणी दरम्यान पूर्णपणे अदृश्य आहेत, स्टीयरिंग कॉलमची कडकपणा वाढविण्यासाठी आणि त्याच वेळी, रेखांशाच्या लवचिकतेची पातळी किंचित वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. नवीन फ्रेमच्या सुधारित कडकपणा-ते-शक्ती गुणोत्तरामुळे उच्च वेगाने कॉर्नरिंग करताना चांगले हाताळणी आणि अधिक अचूक हाताळणी होते, कोपऱ्यांमधून तीव्र प्रवेग होतो.
नवीन डेल्टा फ्रेमच्या सुधारित हाताळणी वैशिष्ट्यांशी जुळण्यासाठी, नवीन, पूर्णपणे समायोज्य 41mm फोर्कमध्ये सुधारित कडकपणासह नवीन उलटे राहण्याची वैशिष्ट्ये आहेत. लोअर ट्रिपल ॲल्युमिनियम ट्रिपल क्लॅम्पच्या कडकपणाला नवीन फोर्क स्टे आणि नवीन फ्रेम वैशिष्ट्यांशी जुळण्यासाठी देखील बदल करण्यात आला आहे. ट्रॅव्हर्सची रुंदी वाढवून आणि रिब्सचा आकार बदलून हे साध्य केले गेले मागील बाजूमार्गक्रमण याव्यतिरिक्त, काटा ऑफसेट वाढविला गेला आहे.
2008 यामाहा YZF-R6 देखील हलक्या वजनाच्या कास्ट मॅग्नेशियम मिश्र धातु सबफ्रेमसह सुसज्ज आहे. अशा भागासाठी प्रथम यामाहा मोटरसायकलवर हे साहित्य वापरले गेले. मॅग्नेशियममध्ये असाधारण ताकद-ते-वजन गुणोत्तर आहे, त्यामुळे नवीन सबफ्रेमचे 450 ग्रॅम वजन कमी करणे केवळ बाइकचे एकूण वजन कमी करण्यातच योगदान देत नाही, तर वजनाचे चांगले वितरण सुनिश्चित करण्यास देखील मदत करते, जे सुधारते. सामान्य वैशिष्ट्येनियंत्रणक्षमता
R6 च्या अपवादात्मक प्रतिसाद आणि स्थिरतेमध्ये योगदान देणारा एक आवश्यक घटक म्हणजे लांब स्विंग आर्म, जो प्रवेग दरम्यान स्क्वॅट कमी करण्यासाठी बाइकच्या मध्यबिंदूजवळ स्थित असतो.
नवीन फ्रेम आणि सुधारित काट्याप्रमाणे, 2008 साठी या नवीन स्विंगआर्मची कडकपणा मागील कास्टिंगच्या आत रिब जोडून बदलली गेली आहे, तर हाताचे शेवटचे भाग आता काढण्याऐवजी ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून स्टँप केलेले आहेत.
2008 Yamaha YZF-R6 वर, 310mm ड्युअल फ्रंट ब्रेक डिस्क्सची जाडी 4.5mm वरून 5.0mm पर्यंत वाढवण्यात आली आहे. हे जड ब्रेकच्या वापरात केवळ उष्णता नष्ट करण्याच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा करत नाही तर फ्रंट व्हील जायरोस्कोपिक टॉर्क देखील अनुकूल करते, जे समोरच्या चाकाची स्थिरता सुधारते आणि रायडरला समोरचा टायर अधिक चांगल्या प्रकारे "जाणवण्यास" अनुमती देते.
मागील निलंबनाचे वजन कमी करण्यासाठी, दुहेरी बाजूंनी समायोज्य शॉक शोषकनवीनतम R1 मॉडेलवर वापरल्या जाणाऱ्या नवीन लाइटवेट ब्रॅकेटवर आरोहित.
Yamaha YZF-R6 वर, 52.5% भार पुढच्या चाकाद्वारे वाहून नेला जातो, त्यामुळे चेसिस कार्यप्रदर्शन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी, डिझाईन टीमने रायडिंग पोझिशन परिभाषित केली जे मोटारसायकलवर असताना समोरच्या चाकावरील भार आणखी वाढवते. रायडरची हिप पोझिशन 5 मिमीने पुढे सरकवली जाते आणि हँडलबार 5 मिमी पुढे आणि 5 मिमी खाली हलवले जातात. स्टीयरिंग ग्रिपच्या खालच्या कोनातही बदल झाला आहे. हे बदल R6 रायडरला मोटारसायकलच्या पुढच्या टोकाला जवळून आणि चांगले अनुभव देतात, परिणामी मोटारसायकलचा रस्त्याशी परस्परसंवाद अधिक अचूक समजतो. हे रायडरला वेगवान आणि अधिक अचूक वळणांसह इच्छित रेषा निवडण्यास आणि राखण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे मोटरसायकल चालविण्याचा आनंद आणि समाधान वाढते.
तिसऱ्या पिढीच्या मोटरसायकलने त्याच्या आक्रमक, क्रॉप केलेल्या शरीरासह डिझाईन बार वाढवला आहे जो त्याच्या शिकारीवर झेलण्यासाठी तयार शिकारीचा ठसा देतो. मोटरसायकलच्या खास वैशिष्ट्याचे सार कायम ठेवून, नवीन 2008 R6 ची बॉडी डिझाइन ही संकल्पना टोकाला पोहोचते.
येणाऱ्या अभिव्यक्त ओळीने तयार केलेली पुढे आणि वरच्या हालचालीची भावना मागचे चाकमध्य अक्षातून आणि पुढे स्टीयरिंग स्तंभापर्यंत, जतन केले. 2008 साठी, बाजूच्या पॅनल्सच्या वरच्या कडा आणि इंधन टाकीच्या वरच्या भागाची पुनर्रचना केली गेली आहे, ज्याने फॉरवर्ड-वेटेड फीलवर जोर दिला आहे आणि बाईकच्या समोरील दृश्य अनुभवावर लक्ष केंद्रित केले आहे.
डायनॅमिक फ्रंट फेअरिंगला देखील एक नवीन आकार देण्यात आला आहे, ज्यामुळे बाइकला आणखी वायुगतिकीय स्वरूप प्राप्त होते, नवीन अरुंद 4-पीस मागील काउलने पूरक आहे. कमी करण्यासाठी वायुगतिकीय ड्रॅगआणि विघटन सुलभ करण्यासाठी, मिरर ब्रॅकेट फेअरिंग पृष्ठभागावरून फेअरिंग माउंटिंग ब्रॅकेटमध्ये हलविण्यात आले.
YZF-R6 चेसिसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- स्टीयरिंग कॉलम, स्विंगआर्म रिअर सस्पेंशन आणि स्ट्रेट डेल्टा फ्रेम संकल्पना मागील कणा, त्याच विमानात स्थित.
- दोन कॉम्प्रेशन डॅम्पिंग ऍडजस्टमेंटसह पूर्णपणे समायोज्य 41 मिमी इनव्हर्टेड फोर्क.
- पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य मागील निलंबन.
- रेडियल कॅलिपरसह 310 मिमी व्यासासह डबल फ्रंट ब्रेक डिस्क.
रशियामध्ये, Yamaha YZF-R6 मोटरसायकल अधिकृतपणे तीनमध्ये ऑफर केल्या जातील संभाव्य रंग: यामाहा निळा, स्पर्धा पांढरा, ग्रेफाइट.
Yamaha R6 (YZF-R6) स्पोर्ट्स मोटरसायकल मॉडेल 1999 पासून आतापर्यंत तयार केले गेले आहे. इतर फ्लॅगशिप प्रमाणे क्रीडा मॉडेलइतर कंपन्यांच्या मोटारसायकली, यामाहा R6 मध्ये यामाहा कंपनीच्या सर्व प्रगत रेसिंग तंत्रज्ञानाचा समावेश आहे - यामध्ये आधुनिक स्पोर्ट्स सस्पेंशन, शक्तिशाली उच्च गती इंजिन, स्लिपर क्लच, इनर्शियल बूस्ट आणि संपूर्ण ओळयामाहाची प्रगत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जी तुम्हाला 600 सीसी इंजिनमधून उत्कृष्ट उर्जा वैशिष्ट्ये पिळून काढू देते. Yamaha R6 इंजिन 600cc इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिन आहे. पहा, 123.7 एचपी उत्पादन. पॉवर आणि 65 Nm टॉर्क.
यामाहा YZF-R मालिकेची मॉडेल श्रेणी:
वर्गातील यामाहा R6 चे मुख्य प्रतिस्पर्धी:
मॉडेलचा संक्षिप्त इतिहास
1998 - यामाहा R6 (YZF-R6) मॉडेलचे उत्पादन आणि विक्री सुरू झाली. कारखाना पदनाम - RJ03.
2001-2002 - Yamaha R6 118 hp चे उत्पादन करते. 13,000 rpm वर, कार्ब्युरेटर्सवर थ्रोटल पोझिशन सेन्सर दिसतो. मोटरसायकलचे कोरडे वजन 167.5 किलो आहे.
2003-2004 - कारखाना पदनाम - RJ05 (2003) आणि RJ09 (2004). मॉडेल मिळते इंजेक्शन प्रणालीइंजिन पॉवर सप्लाय, मोटरसायकलचा काटा आणि परिमाणे किंचित बदलले आहेत आणि जडत्व चार्जिंग जोडले आहे. त्याच वेळी, इंजिनचे 90% घटक नवीन आहेत, आणि जास्तीत जास्त शक्तीआधीच 120 hp होते. मॉडेल देखील प्राप्त नवीन फ्रेमआणि हलकी 5-स्पोक चाके. कर्ब वजन - 189 किलो.
2005 - कारखाना पदनाम - RJ095. कमाल पॉवर (इनर्टियल सुपरचार्जिंगसह) 124 एचपी पर्यंत वाढते, मॉडेल प्राप्त करते नवीन प्लगउलटा प्रकार, रेडियल फ्रंट कॅलिपर आणि फ्रंट टायर मानक आकार 120/70-17 (120/60-17 ऐवजी). एअर इनटेक सिस्टीमचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे.
2006-2007 - फॅक्टरी पदनाम - RJ11. यामाहा आर 6 मॉडेलचे इंजिन सुधारित केले जात आहे, ज्यामुळे इंजिनचा “टॉर्क” 14,500 आरपीएम पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. यामुळे मोटारसायकलची कमाल शक्ती 131 एचपी पर्यंत वाढली. (इनर्शियल सुपरचार्जिंगसह). 12.4:1 ऐवजी आता कॉम्प्रेशन रेशो 12.8:1 होता. मॉडेलला नवीन स्लिपर क्लच, टायटॅनियम व्हॉल्व्ह आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थ्रॉटल मिळते.
2008-2009 - कारखाना पदनाम - RJ15. यामाहा आर 6 पुन्हा पॉवरमध्ये वाढ प्राप्त करते - 133.6 एचपी. (इनर्शियल सुपरचार्जिंगसह). कॉम्प्रेशन रेशो 13.1:1 पर्यंत वाढतो.
2010-2016 - कारखाना पदनाम - RJ155 (2011-). यामाहा R6 ची कमाल शक्ती 122 hp आहे. 14500 rpm वर.
तपशील:
| मॉडेल | Yamaha R6 (YZF-R6) |
| मोटरसायकल प्रकार | खेळ |
| जारी करण्याचे वर्ष | 2016 |
| इंजिनचा प्रकार | 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन |
| कार्यरत व्हॉल्यूम | 599 सीसी सेमी. |
| थंड करणे | द्रव |
| बोअर/स्ट्रोक | 67 मिमी x 42.5 मिमी |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | DOHC, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर (मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रित थ्रॉटल - YCC-T) |
| कमाल शक्ती | 122 एचपी 14500 rpm वर |
| कमाल टॉर्क | 10500 rpm वर 65.7 Nm |
| संसर्ग | 6-गती, सतत जाळी |
| ड्राइव्हचा प्रकार | साखळी |
| फ्रेम | ॲल्युमिनियम |
| समोर निलंबन | उलटा काटा (41 मिमी), प्रवास - 115 मिमी |
| मागील निलंबन | मोनोशॉक शोषक असलेले पेंडुलम, स्ट्रोक - 120 मिमी |
| समोरच्या टायरचा आकार | 120/70-ZR17 |
| मागील टायर आकार | 180/55-ZR17 |
| फ्रंट ब्रेक्स | हायड्रोलिक 2-डिस्क, व्यास 310 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर |
| मागील ब्रेक्स | हायड्रोलिक 1-डिस्क, व्यास 220 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपर |
| प्रवेग 0-100 | ३.२ से |
| कमाल वेग | २७७ किमी/ता |
| सीटची उंची | 850 मिमी |
| एकूण परिमाण (LxWxH) | 2040x705x1095 मिमी |
| व्हीलबेस | 1375 मिमी |
| गॅस टाकीची क्षमता | 17 एल |
| मोटारसायकल वजन (कर्ब) | 189 किलो |
मोटरसायकलच्या विविध पिढ्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे तुलनात्मक सारणी:
| पर्याय | यामाहा R6 2001-2002 | यामाहा R6 2003-2004 | यामाहा R6 2005 | यामाहा R6 2006-2007 | यामाहा R6 2008-2009 | यामाहा R6 2010-2016 |
| बोअर/स्ट्रोक | 65.5 x 44.5 मिमी | 67.0 x 42.5 मिमी | ||||
| संक्षेप प्रमाण | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| कमाल शक्ती | 118 एचपी 13000 rpm वर | 121.4 एचपी 13000 rpm वर (इनर्टियल चार्जिंगसह) 115.3 एचपी 13000 rpm वर (इनर्टियल बूस्टशिवाय) |
124.3 एचपी 13000 rpm वर (इनर्टियल चार्जिंगसह) 118.3 एचपी 13000 rpm वर (इनर्टियल बूस्टशिवाय) |
132.2 एचपी 14500 rpm वर (इनर्शियल सुपरचार्जिंगसह) 125.3 एचपी 14500 rpm वर (इनर्टियल बूस्टशिवाय) |
133.6 एचपी 14500 rpm वर (इनर्शियल सुपरचार्जिंगसह) 127.3 एचपी 14500 rpm वर (इनर्टियल बूस्टशिवाय) |
122 एचपी 14500 rpm वर |
| इंधन प्रणाली | थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरसह केहिन कार्ब्युरेटर्स (37 मिमी). | इंजेक्टर | इंजेक्टर (YCC-T प्रणालीसह) | इंजेक्टर (YCC-T आणि YCC-I प्रणालीसह) | ||
| प्रज्वलन | डिजिटल DC-CDI | TCI | ||||
| गियरबॉक्स, क्लच, ड्राइव्ह | 6-स्पीड गिअरबॉक्स, मल्टी-डिस्क ओले क्लच, साखळी 532 | 6-स्पीड ट्रान्समिशन, मल्टी-प्लेट वेट स्लिपर क्लच, 525 चेन | ||||
| समोर निलंबन | 43 मिमी टेलिस्कोपिक काटा, सर्व समायोजन, स्ट्रोक - 130 मिमी | 43 मिमी टेलिस्कोपिक काटा, सर्व समायोजन, प्रवास - 120 मिमी | 41 मिमी उलटा टेलीस्कोपिक काटा, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य, 120 मिमी प्रवास | |||
| टायर आकार | समोर: 120/60-ZR17 मागील: 180/55-ZR17 |
समोर: 120/70-ZR17 मागील: 180/55-ZR17 |
||||
| वजन अंकुश | 193 किलो | 188-190 किलो | 192 किलो | 189 किलो | ||
इंजिन: 600 cc सेमी, फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग
बोअर आणि स्ट्रोक: 65.5 x 44.5 मिमी
इनर्शियल चार्जिंग सिस्टमसह 13,000 rpm वर पॉवर 123 hp (88.2 kW)
117 एचपी (86kW)
टॉर्क 6.9 kg-m (68.1 Nm) 11,500 rpm वर
इलेक्ट्रिक इंजिन सुरू कॉम्प्रेशन: 12.4:1
इंडक्शन: 40 मिमी फ्लॅप्ससह इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम (EFI).
इग्निशन: डिजिटल CDI
गियरबॉक्स: 6 गती
फ्रंट सस्पेंशन: पूर्णपणे समायोज्य 41 मिमी उलटा काटा
मागील निलंबन: एकल पूर्णपणे समायोज्य शॉक शोषक
फ्रंट ब्रेक: रेडियल फोर-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपरसह ड्युअल 310 मिमी डिस्क
मागील ब्रेक: सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपरसह सिंगल 220 मिमी डिस्क
टायर: समोर - 120/70ZR17; मागील - 180/55ZR17
लांबी x रुंदी x उंची: 2024 x 691 x 1090 मिमी
व्हीलबेस: 1379 मिमी
रेक (स्तंभ कोन) / पायवाट (ट्रेल): 24.0 अंश / 86 मिमी
सॅडलची उंची: 820 मिमी
कोरडे वजन: 162 किलो
गॅस टाकीची मात्रा: 17 लिटर
डायनॅमिक कामगिरी आणि कार्यक्षमता
कमाल गती 260
प्रवेग वेळ शून्य ते 100 किमी/ता 3.2
इंधन वापर l/100 किमी 5.1-8.3
वर्णन:
2005 मध्ये, R6 ला अनेक बदल प्राप्त होतील ज्यामुळे ते 600cc स्पोर्ट्स बाईक मार्केटमध्ये स्पर्धात्मक मशीन बनू शकेल. cm, ज्यामध्ये Honda CBR600RR आणि Kawasaki ZX-6R सारख्या मॉडेल्सचा समावेश आहे (हे देखील 2005 मॉडेल वर्षासाठी सुधारले आहेत). R6 चे आधुनिकीकरण करण्याच्या योजना मूळ हेतूपेक्षा अधिक महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पात वाढल्या आहेत. जेव्हा डिझायनर्सने एक गोष्ट बदलली, तेव्हा दुसरे काहीतरी सुधारणे आवश्यक होते. कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, परिणामी, 2005 मॉडेल मजबूत इंजिन आणि चांगल्या हाताळणीसह गुणवत्तेच्या नवीन स्तरावर पोहोचले आहे. मूलभूत डिझाइन उत्तम इंजिन R6, बहुतेक भाग, पूर्वीप्रमाणेच राहते. तथापि, काही सहाय्यक इंजिन घटकांमधील बदलांमुळे मिडरेंज पॉवर डिस्ट्रिब्युशन मजबूत करणे शक्य झाले, जे काही रायडर्सनी इतर उत्पादकांच्या या वर्गाच्या बाइकच्या तुलनेत कमकुवत मानले. डेव्हलपर्सनी रेसिंगमध्ये ब्रँडेड मोटरसायकलच्या सहभागादरम्यान मिळालेल्या अनुभवाचा उपयोग केला आणि पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडर्सवर लहान डिफ्यूझर्स स्थापित केले आणि चारही सिलिंडरचे इनलेट पोर्ट अधिक विस्तृत झाले. वरच्या इंजिन गती श्रेणीमध्ये इंधन वितरण सुधारण्यासाठी, वाल्वचा आकार 38 ते 40 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आहे. ज्वलन चेंबरमध्ये एक नवीन कोटिंग आहे जे अधिक टिकाऊ आहे आणि एका कूलिंग फॅनऐवजी दोन स्थापित केले आहेत. इंजिनमधील बदलांमुळे, केवळ मध्य-श्रेणी मजबूत केली गेली नाही तर शिखर शक्ती देखील 3 अश्वशक्तीने वाढली आहे. या बाइकची चेसिस आधीपासूनच उत्कृष्ट होती, परंतु डिझाइनरांनी त्यांना स्टीयरिंग कॉलम आणि मागील स्विंगआर्म अक्षाच्या क्षेत्रामध्ये मजबूत केले. त्यानुसार, चेसिसची कडकपणा अधिक चांगली झाली आहे. समोर, एक नवीन 41mm अपसाइड-डाउन फोर्क आहे जो 2004 R6 पेक्षाही कडक आहे. चेसिसची थीम विकसित करताना, ही चांगली बातमी लक्षात घेण्यासारखे आहे: पूर्वी अतिशय असामान्य 120/60-17 टायर स्थापित केले गेले होते, परंतु आता पुढील टायरचे आकार अधिक पारंपारिक झाले आहेत - 120/70-17. ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन निश्चितच सुधारले आहे, कारण R6 मध्ये आता एक सर्व-नवीन ब्रेकिंग सिस्टीम आहे जी 2004 R1 मधील ब्रेक सारखीच आहे. रेडियल-माउंट ब्रेक मास्टर सिलेंडर चार-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपर चालवते, जे रेडियल माउंट केले जातात. व्यासाचा ब्रेक डिस्क 298 ते 310 मिमी पर्यंत वाढले, परंतु त्यांची जाडी 0.5 मिमीने कमी झाली.
ॲड. वर्णन:
इंजिनमधील बदलांपैकी: वाल्वचा आकार 40 मिमी पर्यंत वाढविला गेला, इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टममध्ये बदल केले गेले, नवीन कॅम शाफ्ट आणि डिफ्यूझर स्थापित केले गेले. या आणि इतरांमुळे लहान बदलइंजिन पॉवर 3 एचपीने वाढली. इंजिन क्रांतीच्या समान संख्येने. याव्यतिरिक्त, सर्व वितरण श्रेणींमध्ये वीज वाढविण्यात आली आहे.
+ मोटारसायकलमध्ये 41 मिमी व्यासाच्या ट्यूबसह नवीन उलटा काटा आहे पूर्णपणे समायोज्य, जे R6 ची रचना मजबूत करते आणि कारची सर्वात मोठी ताकद सुधारते: अचूक, अचूक हाताळणी. नवीन फोर्क माउंटिंग प्लेट्स - कास्ट अप्पर आणि फोर्ज्ड लोअर द्वारे देखील कडकपणा वाढविला जातो. 2005 मॉडेल वर्ष R6 साठी, स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती बदलली आहे.
+ नवीन काट्यासह मशीनच्या ऑपरेशनचे समन्वय साधण्यासाठी, डेल्टाबॉक्स III सपोर्टिंग फ्रेमचा मागील भाग सुधारित केला गेला आहे (फक्त रचना बदलली गेली आहे, बाह्य फ्रेम बदललेली नाही). मागील स्विंगआर्मचे कनेक्टिंग घटक आणि त्याचे माउंटिंग सुधारित केले आहे. हे सर्व बदल हाताळणी सुधारण्याच्या उद्देशाने आहेत.
+ 298 मिमी व्यासासह ब्रेक डिस्क 310 मिमी व्यासासह नवीन फ्रंट डिस्कने बदलल्या आहेत, ज्याचे वजन कमी आहे. रेडियल फोर-सिलेंडर फ्लोटिंग कॅलिपर आणि मुख्य असलेली नवीन फ्रंट ब्रेक सिस्टम ब्रेक सिलेंडर, जे रेडियली देखील माउंट केले जाते, ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुधारते आणि मोटरसायकल चालकाला नवीन सिस्टमचे कार्य अधिक चांगले वाटते.
+ हाताळणीची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, 120/60-ZR17 फ्रंट टायर 120/70-ZR17 टायरने बदलला आहे.
+ इष्टतम कूलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, रेडिएटरमध्ये एका ऐवजी दोन पंखे आहेत.
+ फ्रंट हेडलाइट लेन्स बदलले गेले आहेत, खालच्या पुढच्या भागाचा आकार सुधारित केला गेला आहे, ज्यामुळे कारची एकूण शैली सुधारते.
मुख्य वैशिष्ट्ये आणि फायदे
2005 साठी अगदी नवीन:
असे दिसते की नवीन इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे, परंतु नवीन पिढी R6 साठी, त्याचे 90% भाग बदलले आहेत.
- R1 वर आढळलेल्या सारखीच नवीन स्पर्धात्मक इंधन इंजेक्शन प्रणाली, शॉर्टसह सुसज्ज आहे सेवन अनेक पटआणि एक विशेष व्हॅक्यूम-नियंत्रित सेवन प्रणाली जी संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये, अगदी अविश्वसनीय 15,500 rpm पर्यंत त्वरित थ्रोटल प्रतिसाद देते.
- कार्यरत मिश्रणाचे विश्वसनीय प्रज्वलन सुनिश्चित करण्यासाठी नवीन डायरेक्ट-ॲक्टिंग इग्निशन कॉइल, इरिडियम स्पार्क प्लग आणि शक्तिशाली चुंबक.
- नवीन वक्र रेडिएटर इंजिन कूलिंग कार्यक्षमता 30% वाढवते.
- नवीन प्रणाली 4-इन-टू-2-इन-1 एक्झॉस्ट सिस्टम इंजिन कार्यक्षमतेला अनुकूल करते आणि 2003 मॉडेलमध्ये टायटॅनियम आणि ॲल्युमिनियम घटकांचा वापर वाहनाचे एकूण वजन कमी करते.
- मूलत: नवीन ॲल्युमिनियम फ्रेम डेल्टाबॉक्स III, जे 50% कडक आहे.
- स्विंग आर्म (असामान्यपणे आकर्षक आकार) च्या निर्मितीमध्ये, मूस नियंत्रित फिलिंगसह इंजेक्शन मोल्डिंग तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो, ज्यामुळे हात विलक्षण मजबूत आणि हलका होतो, कारण सामग्री आवश्यक असलेल्या ठिकाणीच केंद्रित केली जाते. मुख्य स्थान आणि लीव्हर लांबी (576 मिमी) सुधारित रस्त्याच्या अनुभूतीसाठी ऑप्टिमाइझ केली गेली आहे.
- वजन कमी करण्यासाठी नियंत्रित-फिल इंजेक्शन मोल्डिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून काढता येण्याजोगा मागील सबफ्रेम.
- कमी करा न फुटलेले वस्तुमानहे नवीन 17-इंच पाच-स्पोक फ्रंट आणि मागील चाकांच्या स्थापनेद्वारे सुलभ केले जाते, ज्यामध्ये व्हील हब आणि रिम एक युनिट म्हणून बनवले जातात. नवीन कास्टिंग तंत्रज्ञानामुळे व्हील रिमचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य होते.
- नवीन अल्ट्रा-स्लीक शेपमध्ये डिफ्लेक्टरवर एअर चॅनेल, इंजिन-माउंटेड साइड फेअरिंग्ज आणि अतिशय तिरकस मागील टोक असलेले टेपर्ड फ्रंट एंड प्रोफाइल वैशिष्ट्यीकृत आहे.
- नवीन अरुंद इंधनाची टाकी 4.5 गॅलन क्षमता ड्रायव्हरला अत्यंत एर्गोनॉमिक परंतु आक्रमक पवित्रा घेण्यास अनुमती देते.
- नवीन गॅटलिंग हेडलाइट्समध्ये ड्युअल बीम आणि मल्टी-एलिमेंट रिफ्लेक्टर आहेत जे सुधारित वायुगतिकी आणि दृश्यमानतेसाठी सुव्यवस्थित आहेत.
- एलईडी परत प्रकाशनवीन डिझाइन हलके आणि लहान आहे, एक सुव्यवस्थित प्रोफाइल आहे आणि त्याच वेळी उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते.
- नवीन R6 हलका आहे मागील मॉडेल 8 पौंड द्वारे.
इंजिन
- सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्टसह 600 सेमी 3 च्या विस्थापनासह अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट लाइटवेट चार-सिलेंडर इन-लाइन 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आणि द्रव थंड 200 hp ची विशिष्ट शक्ती आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम प्रति लिटर.
- एक विशेष विकसित डिझाइन, ज्यामध्ये इंजिनचे सिलेंडर आणि क्रँककेस एकच युनिट आहेत, इंजिनला उच्च कडकपणा देते आणि त्याचे वजन कमी करते.
- इंजिन पूर्णपणे लोड केलेले चेसिस घटक आहे, जे फ्रेमला अल्ट्रा-लाइट बनवते.
- कॉम्पॅक्ट इंजिनकलते सिलेंडरची व्यवस्था गिअरबॉक्ससह एकत्रित केली आहे, ज्यामुळे गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची कमी करणे आणि चांगले वस्तुमान वितरण तयार करणे शक्य होते.
- सिमेंट कनेक्टिंग रॉड्ससह हलक्या वजनाच्या बनावट पिस्टनमध्ये उच्च शक्ती असते, परस्पर हालचाली करणाऱ्या भागांचे वस्तुमान कमी होते.
- पेटंट सिरेमिक सिलेंडर लाइनर संमिश्र साहित्यगॅल्व्हॅनिक कोटिंगसह चांगले उष्णता नष्ट होते, ज्यामुळे घर्षणामुळे होणारी ऊर्जा कमी होते.
- सॉफ्ट शिफ्टिंग आणि क्लोज-रेंजसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स गियर प्रमाणकोणालाही उदासीन न ठेवता कोणत्याही वेगाने आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण प्रदान करते.
- गीअरिंगसाठी डिझाइन केलेले कॉम्पॅक्ट क्लच उच्च शक्ती, स्थिरपणे आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते.
- फेअरिंगवरील एअर डक्ट सिस्टम अंतर्गत थंड हवेचा पुरवठा सुनिश्चित करते उच्च दाबदहन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि उच्च वेगाने इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी.
- पोकळ कॅमशाफ्टलॅटरल ड्राइव्ह आणि स्पेशल प्रोफाईल कॅम्स, तसेच व्हॉल्व्ह टायमिंगचे संगणक ऑप्टिमायझेशन यामुळे इंजिनची रुंदी कमी करणे शक्य झाले.
- उच्च-कार्यक्षमता असलेला एकात्मिक पाण्याचा पंप आणि वेगळे लिक्विड ऑइल कूलर हे इंजिनमध्ये इष्टतम उष्णतेचे अपव्यय सुनिश्चित करतात.
फ्रेम आणि निलंबन:
- ॲडजस्टेबल (प्रीलोड, कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड रेझिस्टन्ससाठी) 4.7 इंच ट्रॅव्हलसह 43 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क यामध्ये उत्कृष्ट सस्पेंशन कामगिरी प्रदान करते. स्पोर्ट मोडआणि अति-स्पष्ट अभिप्राय.
- ॲडजस्टेबल (प्रीलोड, कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड) 4.7 इंच प्रवासासह मागील शॉक उत्कृष्ट मागील चाक नियंत्रण आणि स्थिरता प्रदान करते.
- फ्रंट ब्रेक सिंगल-पीस फोर-पिस्टन कॅलिपरसह ड्युअल 298 मिमी डिस्क आहेत आणि मागील ब्रेक्स 220 मिमी व्यासासह डिस्क आणि दोन-पिस्टन कॅलिपर प्रचंड ब्रेकिंग फोर्स तयार करतात.
- पाच पोझिशन्ससह समायोज्य फ्रंट ब्रेक लीव्हर.
- रेडियल टायर: समोर 120/60-ZR17, मागील 180/55-ZR17, रेसिंग मॉडेल्ससारखी पकड.
पर्यायी उपकरणे:
- कंसांवर बसवलेले टिकाऊ, हलके वजनाचे ॲल्युमिनियम स्टँड कंपनांना चांगल्या प्रकारे ओलसर करतात.
- मल्टीफंक्शनल ॲनालॉग-डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह एलईडी बॅकलाइट, ज्याची वैशिष्ट्ये आहेत: डिजिटल स्पीडोमीटर, ॲनालॉग टॅकोमीटर, ड्युअल ट्रिपमीटर आणि ओडोमीटर, काउंटडाउनसह श्रेणी मीटर, कूलंट तापमान सेन्सर आणि चेतावणी दिवेसमावेश तटस्थ गियर, उच्च प्रकाशझोतआणि दिशा निर्देशक.
- पॅसेंजर सीटच्या खाली सोयीस्कर डब्यात मानक टूल किट.
Yamaha yzf r6 मोटरसायकलचा जन्म विशेषतः रेसिंग ट्रॅकसाठी झाला होता. मोटोजीपीने या बाईकमध्ये खरोखरच स्पोर्टी वर्ण आहे आणि केवळ जिंकणे हे त्याचे उद्दिष्ट आहे. नवीनतम तंत्रज्ञान, जे बाईकच्या विकासासाठी वापरले जातात, प्रदान करतात पूर्ण नियंत्रणआणि आत्मविश्वासाची भावनामोटारसायकल तुम्हाला निराश करणार नाही.
या उपकरणाच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या प्रगत विकासांमुळे बाईक स्पर्धांमध्ये सतत विजेता बनते. 166 किलो वजन आपल्याला कोणत्याही वळणांमध्ये सहजपणे प्रवेश करण्यास अनुमती देते. हे वजन हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियम फ्रेमद्वारे प्रदान केले जाते. लाइटवेट डायमंड-आकाराची फ्रेम आणि फेअरिंग्ज बाइकला वायुगतिकीय आणि वेगवान बनवतात. चालू फोटो यामाहा yzf r6 हे स्पोर्टी शैली, गतिशीलता आणि विजयाच्या इच्छेचे मूर्त स्वरूप आहे.
600 सेमी 3 इंजिन ही अशी प्रणाली वापरणारे पहिले होते जे यापूर्वी अशा व्हॉल्यूमसाठी वापरले गेले नव्हते. या नवीनतम विकास 130 एचपी पिळून काढण्याची परवानगी आहे. 14500 rpm वर. या अद्वितीय प्रणालीइलेक्ट्रॉनिक डँपर कंट्रोल YCC-T. इनर्शियल चार्जिंगसह, इंजिन पॉवर 135 एचपी पर्यंत वाढते. कार्बोरेटरमध्ये इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे.
यामाहा चिप सेवन प्रणालीचा वापर करून इनटेक ट्रॅक्टची लांबी वेगवेगळी असते. हे सिलिंडर जास्तीत जास्त भरण्यास प्रोत्साहन देते, ज्याचा थेट शक्तीवर परिणाम होतो. एक्झॉस्ट सिस्टम विशेषतः या मॉडेलसाठी डिझाइन केले आहे, ते लक्षात घेऊन क्रीडा निसर्ग, लक्षणीय कार्यक्षमता वाढवते. एक विशेष वाल्व प्रवाह नियंत्रित करते एक्झॉस्ट वायू. त्याची स्थिती इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते. मोटरसायकल केवळ 3.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, जे स्पर्धांमध्ये सहभागी होताना महत्त्वाचे असते.
संपूर्ण यंत्रणा किती अचूकपणे कार्य करते?
बाईक डाउनशिफ्ट करणे गुळगुळीत आणि अंदाजे आहे.
यामाहा YZF R6 मोटरसायकलचे सस्पेन्शन मजबूत आणि विश्वासार्ह आहे. फ्रंट सस्पेंशन हे 115 मिमी ट्रॅव्हलसह टेलिस्कोपिक इनव्हर्टेड फोर्क आहे, जे केवळ रेसिंग बाइकसाठी वापरले जाते. मागील निलंबन हा एक पेंडुलम आर्म आहे ज्याचा प्रवास 120 मिमी आहे. चेसिस अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की कॉर्नरिंग शक्य तितके आरामदायक आणि गुळगुळीत असेल.
ब्रेक सिस्टम सर्वात लहान तपशीलावर काम केले जाते. ब्रेक सिस्टम हायड्रॉलिक डिस्क आहे. समोरच्या ब्रेकमध्ये दोन डिस्क असतात आणि मागील ब्रेकमध्ये एक असते.
मुख्य घटक समान स्तरावर ठेवण्याच्या संकल्पनेचा वापर केल्याने मोटरसायकल शक्य तितकी नियंत्रित आणि अंदाजे बनवणे शक्य झाले. स्टीयरिंग फोर्क माउंट, मागील कणाआणि पेंडुलम अक्ष त्याच्या वर्गातील सर्वात नियंत्रित करण्यायोग्य बनवतो. yamaha yzf r6 च्या व्हिडिओमध्ये असे दिसून आले आहे की सीटिंग पोझिशन अशा प्रकारे डिझाइन केली आहे की रायडर आणि मोटरसायकल एकामध्ये विलीन होतात. संक्षिप्त परिमाणेहाताळणीवर देखील परिणाम होतो.
मॉडेलचे फायदे:
- थ्रॉटल व्हॉल्व्ह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते.
- वरचा काटा.
- पॉवर 130 एचपी inertial inflation शिवाय.
- ट्रॅकवर मोटारसायकलची आदर्श हाताळणी आणि नियंत्रण.
- उच्च वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये.
दोष:
- उच्च किंमत आणि देखभाल खर्च.
- स्टिफर सस्पेंशन ट्रॅकसाठी अधिक योग्य आहे.
यामाहा YZF R6 चा जागतिक चॅम्पियनशिपमधील सहभाग स्पष्टपणे पुष्टी करतो की बाईक ट्रॅकचा राजा म्हणून डिझाइन केलेली आहे. वेगवान प्रवेग आणि विजेचा वेगवान प्रवेग तुम्हाला तुमच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांना खूप मागे सोडण्याची परवानगी देतो. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या आदर्श संयोजनाद्वारे स्पष्टता आणि नियंत्रण सुलभता प्राप्त केली जाते.
तांत्रिक यामाहा वैशिष्ट्ये yzf r6 सूचित करतात की हा यामाहाचा सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत शोध आहे. हे स्वतःला सर्वात लहान तपशीलांमध्ये प्रकट करते. इंजिन, एक्झॉस्ट सिस्टम, ट्रान्समिशन, चेसिस - बाइक दीर्घकाळ ट्रॅकचा राजा राहील याची खात्री करण्यासाठी सर्वकाही विशेषतः डिझाइन केले आहे. नियंत्रणक्षमता असूनही, हे तंत्र नवशिक्यासाठी पूर्णपणे योग्य नाही. प्रवेगाच्या उच्च गतिशीलतेचा अर्थ असा आहे की वेग कसा प्रतिबंधात्मक असेल हे तुम्हाला कदाचित जाणवणार नाही.
Yamaha yzf r6 बद्दल पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत. उच्च तंत्रज्ञान, जपानी विश्वसनीयता, उत्कृष्ट वायुगतिकी आणि तुलनेने कमी इंधनाचा वापर अधिकाधिक लोकांना या मॉडेलकडे आकर्षित करत आहे. स्पोर्ट्स बाइक प्रेमींसाठी हा एक आदर्श पर्याय आहे. या अक्राळविक्राळचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे ते केवळ क्रीडा शैलीत तयार केले गेले नाही, तर विशेषत: खेळांसाठी, ज्याची पुष्टी कोणत्याही स्पर्धेतील अग्रगण्य स्थितींद्वारे केली जाते. वर्ण
विजेता प्रत्येक गोष्टीत प्रकट होतो. कोणत्याही क्रीडा स्पर्धांमधील Yamaha yzf r6 चे व्हिडिओ याची पुष्टी करतात.
