संपूर्ण फोटो शूट

परंतु सर्वसाधारणपणे, एक्सप्लोरर मोटरचा 340-न्यूटन मीटर टॉर्क प्रभावी आहे. हे 4000 rpm वर लक्षात येते आणि ते खरे असल्याचे दिसते. फक्त आत्मविश्वास वाढवण्यासाठी मोठ्या फोर्डला "जागे" होण्यासाठी थोडा वेळ लागतो; तथापि, ते शून्य ते १०० किमी/ताशी वेग वाढवते, त्याच्या डेटा शीटनुसार, 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात. म्हणून जर तुम्ही "जागे" झालात तर...

नाही, तो एक्झॉस्टच्या पाशवी गर्जनेने प्रवाहात आपल्या सहकाऱ्यांना जागे करणार नाही. स्वतःचे स्वारही. केबिनमधील ध्वनिक चित्रासह, सर्वकाही योग्य क्रमाने आहे, संगीताचा आनंद घ्या किंवा सहप्रवाश्यांशी संभाषणाचा पूर्ण आनंद घ्या. शिवाय, टॅकोमीटर स्केलवर 100 किमी/ताचा वेग अंदाजे 2000 आरपीएमशी संबंधित असतानाही, इंजिनला केवळ प्रवेगासाठी क्रांती आवश्यक आहे; तुम्ही ते पाहू शकता.

मी ते पहावे का? तो बाहेर वळते - होय! जर महामार्गावर किंवा शहरात आपण स्वयंचलितवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू शकता, तर सीआयएस-कॉकेशियन सर्पेन्टाइनवर आपल्याला गियर निवडीचा मॅन्युअल मोड अपरिहार्यपणे लक्षात येईल. खरंच नाही शक्तिशाली मोटरस्पष्टपणे "कोमेजणे", परंतु कधीकधी तुम्हाला थोडे अधिक गतिमान हवे असते... मी निवडतो मॅन्युअल मोड- आणि मला एक कठीण निवडीचा सामना करावा लागला आहे. दुसऱ्या गीअरमध्ये इंजिन जास्त गर्जते, तिसऱ्यामध्ये ते खेचत नाही. परिस्थिती सोप्या पद्धतीने समजावून सांगितली आहे: आम्ही 2000 मीटर उंचीवर चढलो आणि येथे तुम्हाला हवेची कमतरता स्पष्टपणे जाणवते, विशेषत: जर तुम्ही खूप वेगाने फिरता. कदाचित, इंजिनला दुर्मिळ वातावरण देखील आवडत नाही.

उतरताना, जेव्हा इंजिन ब्रेकिंगची इच्छा असते, तेव्हा एक्सप्लोरर देखील प्रभावित करत नाही. ऑटोमॅटिक सिलेक्टर हँडलवरील गीअर सिलेक्शन की काही प्रमाणात अंगवळणी पडते आणि कारमध्ये गीअर्स बदलण्याचे इतर कोणतेही मार्ग नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही पॅडल शिफ्टर्स नाहीत. परंतु, सर्वसाधारणपणे, अशा परिस्थितीत एक अननुभवी ड्रायव्हर स्वयंचलितवर अवलंबून राहू शकतो. आणि, अर्थातच, ब्रेक्स, जे अमेरिकन सर्व चार चाकांवर डिस्क आहेत आणि खूप शक्तिशाली आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वळण उंच SUVतो तितकासा रोल करत नाही. शेवरलेट टाहो आणि विशेषतः Acura MDX च्या चाचण्यांदरम्यान त्यांनी काय केले त्यापासून फार दूर. अत्यंत गुळगुळीत राइड राखताना, एक्सप्लोरर लक्षणीयपणे बनलेला आहे. रॉक अप त्याच्याबद्दल नाही. हे छान आहे की ते स्पष्ट प्रतिक्रियांसह स्टीयरिंग व्हीलसह क्रियांना प्रतिसाद देते आणि मागे पडत नाही. हे तुम्हाला धारदार दगडांभोवती वेगाने फिरण्यास अनुमती देते जे सर्पाच्या रस्त्यावर खडकांवरून पडले आहेत.

वस्ती

डांबरीवरून आपण एका खडी रस्त्यावर वळतो ज्याच्या बाजूने आपल्याला सलग तीस किलोमीटर चालावे लागते. येथे कारमधील जास्तीत जास्त अंतर ठेवणे चांगले आहे, कारण दगड मोठ्या-कॅलिबर बुलेटच्या वेगाने चाकांच्या खालून परत उडतात. शिवाय, SUV मोठे कोबलेस्टोन उचलण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे तळाशी जोरदार वार होतात. वास्तविक, फक्त हे दोन बिंदू रेवच्या हालचालीचा वेग मर्यादित करतात. आपण त्यांना वगळल्यास, आपण या पृष्ठभागावर सुरक्षितपणे वाहन चालवू शकता, म्हणून बोलायचे तर, फक्त विशेषतः खोल खड्ड्यांसमोर तसेच या रस्त्यांवर चरणाऱ्या गुरांच्या कळपांसमोर वेग कमी करणे.

नवीन फोर्ड एक्सप्लोररहे रशियामध्ये तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते: XLT, मर्यादित आणि मर्यादित प्लस. "तांत्रिकदृष्ट्या" ते एकसारखे आहेत, सर्व कार 3.5-लिटर 249-अश्वशक्तीने सुसज्ज आहेत गॅसोलीन इंजिन V6, सहा-स्पीड सिलेक्टशिफ्ट ऑटोमॅटिक आणि सेंटर क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह. सर्व आवृत्त्यांमध्ये लेदर अपहोल्स्ट्रीसह सात-सीटर इंटीरियर आहेत. खर्च - 2,719,000, 3,022,000 आणि 3,222,000 रूबल. किंमत अद्ययावत कारआता ते पूर्वीपेक्षा 100 - 180 हजार रूबल कमी आहे.

जर तुम्ही छिद्र चुकवले तर, प्रभाव मोठ्याने होईल, परंतु निलंबन न मोडता. ती या चाचण्यांचा प्रतिकार करते. उत्तल धक्क्यांवर, एक्सप्लोररची पुढील चाके रेखांशाच्या दिशेने वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह "स्नॅप" करू शकतात, जे मूक ब्लॉक्सची सापेक्ष मऊपणा दर्शवते. वेगात स्पीड बंपवर उडी मारण्याचा प्रयत्न करा - तुम्हाला ते ऐकू येईल. आणि यानंतर, सहकारी निलंबनाला कॉल करतात अद्यतनित SUVकठीण? नाही, अर्थातच, हे आम्ही आधीच नमूद केलेल्या “अमेरिकन” प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा घनतेचे आहे, तसेच ज्यांचे लक्ष्य मुख्यतः परदेशी बाजारपेठेवर आहे (किया सोरेंटो प्राइम). परंतु ते वास्तविक युरोपियन कणखरतेपासून खूप दूर आहे. या संदर्भात फोर्ड एक्सप्लोरर जवळजवळ प्रतिनिधित्व करतो सोनेरी अर्थदोन ऑटोमोटिव्ह "जग" दरम्यान आणि यामध्ये मोठा फायदा.

कदाचित एक फायदा म्हणजे बुद्धिमान प्रणालीचे नियंत्रण ऑल-व्हील ड्राइव्ह, निवडल्यावर ठळकपणे दर्शविल्या जाणाऱ्या चिन्हांसह पक स्वरूपात त्याच्या संघटनेसह. येथे सामान्य रहदारीआणि “सामान्य” मोड निवडून, मुख्य टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो, परंतु त्याचा काही भाग सतत मागील धुराकडे देखील प्रसारित केला जातो. आणि हा भाग सहज वाढला आहे. हे स्वतः कसे प्रकट होते? कोरड्या डांबरावर - जवळजवळ काहीही नाही, परंतु रेववर, जेव्हा तुम्ही गॅस जोडता किंवा स्टीयरिंग व्हील जोरात फिरवता तेव्हा तुम्हाला असे वाटेल की मागील चाके बाजूला किंचित "प्ले" झाली आहेत. मी यामध्ये दबकण्याची शिफारस करणार नाही, विशेषत: तुम्ही स्थिरीकरण प्रणाली बंद केल्यास: क्रॉसओव्हर मोठा आहे, उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र आहे आणि कोणत्याही क्रीडा प्रवृत्ती दर्शवत नाही. ड्रायव्हरला अंतराळातील हालचालींच्या शांत लयसाठी सेट करते.

रेववरील एक्सप्लोररसाठी कोणता ऑफ-रोड मोड उपयुक्त असू शकतो - "चिखल", "बर्फ" किंवा "वाळू"? होय, खरं तर, "सामान्य" येथे पुरेसे आहे, जोपर्यंत चाकाखालील दगड कोरडे आणि पुरेसे मोठे आहेत जेणेकरून चाके सुरवातीला त्यात खोदणार नाहीत. जर ते लहान असतील तर, "वाळू" मोड योग्य असेल, कमी गीअर्समध्ये जास्तीत जास्त कर्षण प्रदान करेल. आणि ओल्या दगडांवर - आम्ही हे अनुभवण्यास सक्षम होतो - "स्नो" मोड उपयुक्त ठरला. शिवाय, महत्त्वपूर्ण उतार असलेला रस्ता ओला झाला, ज्यावर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकाने उतारावर गाडी चालवताना त्याचे कार्य उत्कृष्टपणे केले. चिखलासाठी कारमध्ये एक स्वतंत्र मोड प्रदान केला जातो; ते चाकांवर कर्षण कमी करते, त्यांना फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि अशा प्रकारे, "लोअर" ची भूमिका बजावते. दुर्दैवाने (किंवा सुदैवाने) आम्हाला खडकाळ डोंगर उतारावर चिखलाचा सामना करावा लागला नाही.

सर्वसाधारणपणे, मी मिनरलनी वोडी आणि पायतिगोर्स्कच्या परिसरातील आमची गोलाकार सहल फोर्ड एक्सप्लोररसाठी खरोखर इष्टतम म्हणेन. हा “संशोधक” अर्थातच सक्षम नाही थंड ऑफ-रोड, ज्यावर लँड क्रूझर आणि लँड रोव्हर्स सोडणार नाहीत. परंतु आपण हे लक्षात ठेवूया की खरेदीदार अनेकदा एक्सप्लोररला... फॅमिली मिनीव्हॅन म्हणून खरेदी करतात, ज्यामध्ये कठीण परिस्थितीवर मात करण्यासाठी काही "कौशल्य" देखील असतात. तसे, ग्राउंड क्लीयरन्सहे खूप चांगले असल्याचे सांगितले जाते - 211 मिमी. खरं आहे का, मागील ओव्हरहँगखूप लांब... परंतु एक्झॉस्ट सिस्टम अंतर्गत क्लीयरन्स, खाली असलेल्या प्रत्येक गोष्टीच्या खाली स्थित, नाममात्र - 230 मिमी पेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले. आणि स्टीलच्या खाली मानक संरक्षणमी क्रँककेससाठी आणखी मोजले - 245 मिमी.

तर, जर तुम्ही दूरचे प्रियकर (किंवा प्रियकर) असाल कार प्रवास- तुमच्या गॅरेजमध्ये फोर्ड एक्सप्लोरर. आम्ही तुम्हाला नैसर्गिक परिस्थितीत त्याच्या काही क्षमतेची ओळख करून दिली आहे, की तुम्हाला बाह्य आरशांमध्ये इंडिकेटरसह "ब्लाइंड" स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्याची मदत मिळेल, ट्रॅफिक लेन कंट्रोल. आणि मोठा आवाज असलेली टक्कर टाळण्याची प्रणाली - आणि विंडशील्डवर एक तेजस्वी व्हिज्युअल सिग्नल. अपरिहार्य सहाय्यकसमोर कॅमेरे असतील आणि मागील दृश्य, शरीराच्या परिमितीभोवती 12 पार्किंग सेन्सर आणि स्वयंचलित समांतर आणि लंब पार्किंग- फक्त काही स्पर्धक अशा "जोडी" चा अभिमान बाळगू शकतात.

आणि तुम्ही त्यांच्यासमोर कशाची बढाई मारू शकता? अद्यतनित फोर्डएक्सप्लोरर? होय, खरे सांगायचे तर, विशेषत: उल्लेखनीय काहीही नाही. या मॉडेलशी माझी ही पहिली ओळख होती, आणि मी म्हणायलाच हवे की, यातील कोणत्याही "कार्यक्षमतेने" मला प्रभावित केले नाही. परंतु, एकत्रितपणे, मोठ्या "अमेरिकन" ऑफर, सर्वसाधारणपणे, खूप चांगली किंमतगुणवत्ता, प्रमाण (आम्ही वाचतो - उपकरणांची पातळी) आणि किंमत. आता इतकेच आहे की, मला या प्रकारची कार निवडण्याची/खरेदी करण्याची गरज भासली असती, तर मी एक्सप्लोररजवळून जाऊ शकणार नाही. तुलना सारणी दुसऱ्या “खेळाडू” सह पुन्हा भरली जाईल, अगदी “फील्ड प्लेयर”, म्हणजेच केवळ डांबरावरच नाही तर क्षमता दर्शविते. यापेक्षा हे खूप जास्त (आणि प्रवासासाठी अधिक श्रेयस्कर) आहे कौटुंबिक मिनीव्हॅन. अर्थात, तुम्ही LC Prado सारख्या स्तरावर क्वचितच ठेवू शकता, एक क्रॉसओव्हर, अगदी मोठा, वास्तविक SUV साठी जुळत नाही. याव्यतिरिक्त, तुलनात्मक पैशासाठी, "प्रो" मोठ्या प्रमाणात सुसज्ज होणार नाही; तुम्हाला प्रत्यक्षात एक मिळेल मूलभूत आवृत्त्या. परंतु मोठ्या क्रॉसओव्हरमध्ये, एक्सप्लोररचे अनेक जवळजवळ समान प्रतिस्पर्धी आहेत. किंवा त्यांना स्पर्धा देते.

फोर्ड एक्सप्लोरर तपशील
DIMENSIONS, मिमी	५०१९ x २२९१ x १७८८
व्हीलबेस, मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, मि. / MAX., एल
कर्ब वजन, केजी
इंजिनचा प्रकार	मजला, पेट्रोल
वर्किंग व्हॉल्यूम, शावक. सेमी
MAX POWER, HP, AT RPM
MAX टॉर्क, एनएम, एटी आरपीएम
संसर्ग	स्वयंचलित, 6 गती
MAX स्पीड, किमी/एच
प्रवेग 0 - 100 किमी/ता, एस
सरासरी इंधन वापर, L/100 KM
टँक व्हॉल्यूम, एल

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

फार पूर्वी, वाढत्या कुटुंबाच्या प्रमुखाच्या मनात पहिली गोष्ट आली, जेव्हा कार अधिक प्रशस्त कारमध्ये बदलण्याचा प्रश्न उद्भवला, तेव्हा जवळच्या फोर्ड डीलरकडे जाणे: फोर्ड एक्सप्लोररला जवळजवळ कोणतेही प्रतिस्पर्धी नव्हते. त्याच्या वर्गात. पण शेवटच्या संकटाची पकड सैल होताच, आधुनिक टोयोटाहाईलँडर आणि दुसरी पिढी मजदा CX-9. यापैकी कोणत्या क्रॉसओव्हरमध्ये समाजाच्या मोठ्या सेलला सर्वात समान संधी प्राप्त होतील?

मध्यम आकाराच्या फ्रेम एसयूव्ही एक एक करून इतिहास बनत आहेत. ते त्यांच्या जागी ठाम आहेत मोठे क्रॉसओवर, 5 आणि अनेकदा 7-सीटर केबिनसह. आमचे द्वंद्ववादी आज त्यांच्या काळातील सामान्य मुले आहेत. हायलँडर त्याच्या सध्याच्या पिढीतील क्लासिक प्राडोला “समर्थन” देते, जे अजूनही मॉडेल लाइनमध्ये आहे, कॉर्पोरेट पदानुक्रमात. आणि एक्सप्लोरर स्वतःच शेवटच्या पिढीतील एक क्लासिक बॅक होता फ्रेम एसयूव्ही. मग ते निघून गेलेल्या "आयकॉन्स" ची जागा घेऊ शकतात किंवा "क्लासिक" चा काळ संपला आहे?

सह फोर्ड क्रॉसओवरमी एक्सप्लोररला बर्याच काळापासून ओळखतो: मी नियमितपणे माझ्या बहिणीकडून कारबद्दल रेव्ह पुनरावलोकने ऐकतो, जी अमेरिकेत तीन मुलांना घेऊन जाते. त्यामुळे अनेक मुलं असलेल्या आईसाठी कारच्या भूमिकेसाठी मला ती जवळजवळ एक आदर्श उमेदवार मानायची सवय आहे. असे असूनही, अद्ययावत एक्सप्लोररच्या सादरीकरणात, प्रेक्षकांना पूर्णपणे भिन्न म्हणून नियुक्त केले आहे: 35-45 वर्षे वयोगटातील यशस्वी पुरुष. आणि मुलांबद्दल अजिबात चर्चा नाही. काय झला?

आमच्या नवीनतम "मिश्र चाचणी" मध्ये, किती मोठे असावे यावर दोन भिन्न मतांचे प्रतिनिधी चार चाकी वाहन. "जुनी शाळा" शो टोयोटा जमीन क्रूझर प्राडो- ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगच्या आधुनिक फ्रेम स्कूलच्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक. एक SUV जिच्या डिझाइनला अनेक दशकांपासून सन्मानित केले गेले आहे आणि जे आज 2015 मध्ये, त्याच्या तत्त्वांवर खरे आहे. ब्रिज, फ्रेम - कालावधी.

“हे किती मोठे आहे!” मी पहिल्यांदा नवीन फोर्ड एक्सप्लोररमध्ये बसलो होतो. नाही, मी यापूर्वी मोठ्या मशीन्सचा सामना केला आहे. गेल्या उन्हाळ्यात मी कार चालवली, जी आकाराने एक्सप्लोररशी तुलना करता येईल. आणि त्यानंतरही, कारच्या परिमाणांबद्दल मला आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे. हे वेगळे आहे. एक्सप्लोररच्या आत, आकार वेगळा वाटतो. शारीरिक नाही, पण मानसिक किंवा काहीतरी. ही कार मोठ्या लोकांसाठी आहे आणि ती फक्त शरीरापुरती नाही :)

माझ्याकडे जवळपास दोन आठवडे एक्सप्लोरर आहे. मी ते सेंट पीटर्सबर्ग आणि लेनिनग्राड प्रदेशाभोवती थोडेसे चालविण्यास व्यवस्थापित केले आणि नंतर आम्ही कारची चाचणी घेतली लांब प्रवास- येण्या-जाण्याच्या मार्गावर. खाली कारचे तपशीलवार विहंगावलोकन आहे.

चला, पारंपारिकपणे, देखावा सह प्रारंभ करूया. तो चांगला आहे, नाही का? समोरचा मागील एक्सप्लोरर “भारी” मुळे दुहेरी हनुवटी असलेल्या ट्रोलसारखा दिसत होता समोरचा बंपर. नवीन समोरून हलका आणि वेगवान दिसत आहे, परंतु त्याचे व्यक्तिमत्व गमावले आहे. काही लोकांना ते आवडत नाही; त्यांना जुना एक्सप्लोरर त्याच्या जडपणामुळे आणि क्रूरतेमुळे आवडला.
2

जर आपण इतर कारच्या बाह्य भागाच्या समानतेचा प्रश्न उपस्थित केला तर... मागील एक्सप्लोररच्या हेडलाइट्सचे आकार अगदी ओळखण्यायोग्य होते, परंतु नवीनवर ते इतर अनेक क्रॉसओव्हरसारखे आहेत. विहीर, उदाहरणार्थ, पासून काहीतरी आहे जीप ग्रँडचेरोकी:
3

एलईडी चालणारे दिवेपडलेले अक्षर P च्या आकारात मनोरंजक दिसते. मागील ऑप्टिक्स देखील एलईडी आहेत. परंतु कमी आणि उच्च बीम सामान्य द्वि-झेनॉन आहेत, अगदी लेन्स देखील नाहीत.
4

मागे नवीन एक्सप्लोररफारसा बदल झालेला नाही:
5

255/50 R20 टायर्ससह प्रचंड 20-आकाराची चाके. अशा चाकांच्या सेटची किंमत किती आहे याचा विचार करणे धडकी भरवणारा आहे :)
6

माझ्याकडे वैयक्तिकरित्या दिसण्याबद्दल जोडण्यासाठी आणखी काही नाही. आधीच्या एक्सप्लोररशी ज्यांची चांगली ओळख होती ते अधिक सांगतील. तरी... थांबा, बम्परच्या पुढच्या बाजूला ते काय आहे? अरे, कॅमेरा! आणि साधा कॅमेरा नाही तर वॉशरसह! कारमध्ये दोन कॅमेरे आहेत, मागे एक देखील आहे आणि त्याचे स्वतःचे वॉशर नोजल देखील आहे. हे खूप सोयीस्कर आहे; आपल्याला सतत घाण चिकटण्यापासून लेन्स पुसण्याची गरज नाही. नलिका विंडशील्डसह सक्रिय केल्या जातात आणि मागील खिडकीअनुक्रमे
7

तो आत खूप मनोरंजक आहे. तेथे जाण्यासाठी, आपल्याला फक्त दरवाजाचे हँडल पकडणे आवश्यक आहे; आणि हँडल्सच्या बाहेरील बाजूस एक बटण तयार केले आहे, जे दाबल्याने दरवाजाचे कुलूप बंद होते. खिशातून चावी काढायची गरज नाही.
8

मी वरील अंतर्गत खंडाबद्दल आधीच लिहिले आहे. मोठमोठ्या इमारतींच्या लोकांनाही आजूबाजूला जागेची कमतरता जाणवणार नाही. आणि माझ्या माफक आकृती आणि 170 सेंटीमीटर उंचीसह, मी चाकाच्या मागे थोडेसे हास्यास्पद दिसले. निदान मला तरी सुरुवातीला असेच वाटले. मग मला सवय झाली :)
9

ट्रंक त्याच्या व्हॉल्यूमसह देखील प्रभावी आहे - दुमडल्यावर 1343 लिटर मागील जागातिसरी पंक्ती. तसे, याबद्दल. एक्सप्लोरर, जसे तुम्हाला माहिती आहे, ही सात सीटर कार आहे. आसनांची तिसरी पंक्ती सपाट दुमडलेली आहे. सवयीमुळे, मी तिसरी पंक्ती वाढवण्यासाठी लीव्हर किंवा हँडल शोधू लागलो - मला ते सापडले नाहीत. त्यानंतर त्यांनी मला 4 बटणे दाखवली जी ट्रंकच्या डाव्या भिंतीवर होती. असे दिसून आले की सीटची तिसरी पंक्ती पूर्णपणे मोटारीकृत आहे आणि दोन जागांपैकी प्रत्येकी तीन स्थाने आहेत. तुम्ही एक बटण दाबा आणि मजला सहजतेने आसनांमध्ये दुमडला. तुम्ही ते पुन्हा दाबा - पाठ आणि जागा दुमडतात आणि वर येतात, ट्रंकमध्ये एक "खड्डा" बनवतात. बरं, तिसरी स्थिती मूलभूत आहे, सपाट मजल्यासह. शिवाय, प्रत्येक दोन जागा स्वतंत्रपणे किंवा दोन्ही एकत्र नियंत्रित केल्या जाऊ शकतात. सर्व काही ठीक आहे, परंतु तिसरी पंक्ती दुमडण्यापूर्वी तुम्हाला फक्त गोष्टी ट्रंकमध्ये ठेवण्याचे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. अन्यथा ते चघळले जाऊ शकते.
10

ट्रंक बद्दल अधिक. पाचवा दरवाजा मनोरंजक तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे: जर तुम्ही बम्परच्या खाली पाय फिरवला तर तो उघडतो/बंद होतो. हे वैशिष्ट्य नवीन मध्ये सादर केले गेले फोर्ड कुगा. तुम्हाला तुमच्या हाताने खोडात काहीतरी लोड करायचे असल्यास छान कल्पना. खरे आहे, या तंत्रज्ञानाची छाप दोन गोष्टींमुळे खराब झाली आहे. पहिला म्हणजे पाचव्या दरवाजाचा स्लो इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, जो उघडण्यास आणि बंद होण्यास बराच वेळ लागतो. दुसरे म्हणजे दरवाजा उघडणे/बंद करणे सेन्सर बंपरच्या खाली निष्काळजी पायाच्या हालचालीमुळे ट्रिगर केले जाऊ शकते. कल्पना करा, तुम्ही खोडात खोदत आहात आणि मग तुम्हाला अचानक “पिप-पिप-पिप” ऐकू येईल आणि असे वाटते की दार तुमच्याकडे येत आहे :) घाबरून, तुम्ही ट्रंकमध्ये चढता आणि ट्रंकच्या दरवाजाचे बटण दाबा. जेणेकरून तुम्हाला खिळे पडणार नाहीत.
11

दुसरी पंक्ती देखील प्रशस्त आहे. तिन्ही प्रवासी अगदी मोकळेपणाने बसले, कसलाही त्रास न होता. रीस्टाईल केलेल्या एक्सप्लोररच्या डिझायनर्सनी गुडघ्यांसाठी प्रेमळ मिलिमीटर जोडण्यासाठी पुढच्या जागा पातळ केल्या. मागील प्रवासी, आणि ते यशस्वी झाले. याव्यतिरिक्त, एक भाग मागील सीटपुढे आणि मागे जाऊ शकतात. फक्त एकच का अस्पष्ट आहे.

मागील पंक्तीसह विषय बंद करण्यासाठी, मी चार्जिंग गॅझेटसाठी दोन USB कनेक्टर आणि एक 220V सॉकेटचा उल्लेख करेन. आमच्या एक्सप्लोररकडे तीन-झोन हवामान नियंत्रण होते; त्यांना केवळ खालूनच नव्हे तर कमाल मर्यादेतूनही हवा पुरविली जात होती. ते गरम आसनांपासूनही वंचित नाहीत. पूर्णपणे आनंदी होण्यासाठी, त्यांच्याकडे मसाज फंक्शनची कमतरता होती, कारण त्यांच्यासमोर फक्त दोन सीट सुसज्ज आहेत.
12

या कारची सर्वात मनोरंजक गोष्ट अर्थातच ड्रायव्हर आहे. सर्व प्रथम, मी लँडिंगची सोय लक्षात घेऊ इच्छितो. अर्थात, कारण या कारमध्ये, सर्व काही फक्त ड्रायव्हरच्या सीटवर नियंत्रित केले जाते आणि ते इलेक्ट्रिकली चालते. खुर्ची सर्व दिशांना आहे, कमरेचा आधार, स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोच, आणि अगदी पॅडल असेंब्ली, आणि ते बटणांद्वारे नियंत्रित केले जाते. हे तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटला सीट आणि कंट्रोल्सच्या स्थितीसाठी कोणत्याही आवश्यकता असलेल्या व्यक्तीशी समायोजित करण्यास अनुमती देते. एक छान बोनस - दोन-विभाग विहंगम दृश्य असलेली छप्परकाचेपासून. केबिनमध्ये ते घट्ट फडफडून बंद होते आणि दोन टप्प्यांत उघडते. आणि समोरच्या सीटच्या वर एक हॅचच्या स्वरूपात एक छप्पर आहे, जे तुमच्या तर्जनीइतके अंतर उघडू शकते.
13

वाहनचालकांसाठीही अनेक सुविधा आहेत. बरेच वेगवेगळे कोनाडे आणि खिसे. दोन यूएसबी कनेक्टर, त्यापैकी एक गिअरशिफ्ट लीव्हरच्या वर आहे आणि दुसरा आर्मरेस्टमधील डीप ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये आहे. गरम आणि हवेशीर जागा, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड. समोरच्या जागा, मानक समायोजनाव्यतिरिक्त, कमरेसंबंधीचा आणि मागचा आधार वाढवण्याची किंवा काढून टाकण्याची क्षमता आहे. शिवाय, बॅकरेस्ट ऍडजस्टमेंट तीन भागांमध्ये केली जाते, त्या प्रत्येकामध्ये सात पोझिशन्स असतात! सर्वसाधारणपणे, एक्सप्लोररला लँडिंगच्या सुलभतेसाठी पाच प्लस मिळतात!
14

गाडी अर्थातच बटन लावून सुरू होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वाचण्यास सोपे आहे, सर्व काही मोठे आणि सुवाच्य आहे. काही तक्रारी आहेत की स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्डवर बरीच बटणे आहेत आणि त्यांचे स्थान नेहमीच अंतर्ज्ञानी नसते. हे विशेषतः हवामान नियंत्रणासाठी खरे आहे. च्या बाबतीत सारखेच फोर्ड मोंदेओ, SYNC2 सिस्टीममध्ये बऱ्याच गोष्टी हार्डवायर्ड आहेत, जे मेनू आयटम आणि विचारशीलतेच्या अत्यंत विचारशील संघटनसाठी प्रसिद्ध आहे. तुम्हाला इच्छित सेटिंग मिळेपर्यंत अनेक टप्पे पार करायचे आहेत.
15

गाडी चालवण्याचा आनंद आहे. तुम्हाला लवकरच सर्व बाजूंनी पार्किंग सेन्सर आणि पुढील आणि मागील बाजूस मदत होईल. कार, ​​त्याचे वजन जास्त असूनही, गॅस पेडलला द्रुत प्रतिसाद देते. तीक्ष्ण प्रवेग एक अतिशय रसाळ आणि चवदार गर्जना सह उद्भवते, जे, तथापि, चांगल्या आवाज इन्सुलेशनमुळे केबिनमध्ये गोंधळलेले आवाज. इंजिन जुन्या एक्सप्लोरर प्रमाणेच आहेत. माझ्या चाचणी ड्राइव्हवर माझ्याकडे 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनची 249 विकसित आवृत्ती होती अश्वशक्ती(या आकडेवारीसाठी फोर्डचा आदर, जास्त कर भरण्याची गरज नाही). 8.7 सेकंदात शेकडो प्रवेग. ट्रॅकवर ओव्हरटेक करताना शक्तीची कमतरता नव्हती. स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्स सहजतेने आणि वेळेवर बदलते आणि चिडचिड होत नाही. अशा वैशिष्ट्यांसह कारसाठी इंधनाचा वापर बऱ्यापैकी सुसह्य आहे: मिश्रित मोडमध्ये ते सुमारे 15 लिटर प्रति शंभर होते. तुमच्याकडे पुरेसे सामर्थ्य नसल्यास, तुम्ही एक्सप्लोररसाठी टॉप-ऑफ-द-रेंज इकोबूस्ट इंजिनसह पॅकेज घेऊ शकता. व्हॉल्यूम समान आहे, परंतु शक्ती आधीच 340 एचपी आहे.
16

आमच्याकडे टॉप-एंड लिमिटेड प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये एक्सप्लोरर होता. तेथे खूप मनोरंजक गोष्टी आहेत इलेक्ट्रॉनिक कार्ये. सर्वात मनोरंजक म्हणजे सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, जे लेन ट्रॅकिंग सिस्टमसह कारला जवळजवळ रोबोटिक कारमध्ये बदलते. तुम्ही वेग मर्यादा, समोरील कारचे किमान अंतर सेट करा, लेन मार्किंग कंट्रोल चालू करा - आणि तुम्ही केवळ पेडलच नाही तर स्टीयरिंग व्हील देखील सोडू शकता :)
17

समोरच्या गाड्यांमधील अंतर ठेवून कार स्वतः चालवते आणि स्पष्ट खुणा असल्यास ती स्वतः चालवते. मस्त! तुम्ही ऑटोमेशनवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू नये, अर्थातच, तुम्हाला कधीच माहीत नाही... उदाहरणार्थ, खुणा अदृश्य होतील किंवा अदृश्य होतील. आणि जर समोरची कार अचानक थांबली तर दुसरी यंत्रणा कार्य करेल - टक्कर चेतावणी. पुढच्या कारच्या बम्परच्या काही सेकंद आणि सेंटीमीटरच्या बाबतीत, एक्सप्लोरर एक मोठा सिग्नल सोडेल, डॅशबोर्डवर (थेट ड्रायव्हरच्या डोळ्यात) प्रकाशाची एक चमकदार लाल पट्टी प्रकाशित करेल आणि वापरेल. आपत्कालीन ब्रेकिंग. आम्ही या प्रणालीची विक्री सुरू होण्यापूर्वीच नवीन मॉन्डिओवर चाचणी केली होती. आम्ही 40 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि थेट कार्डबोर्डच्या भिंतीवर गेलो ज्यावर प्रतिबिंबित घटक चिकटलेले होते. ब्रेक पेडल दाबणे कठीण होते, परंतु आपण असे करण्यापासून परावृत्त केल्यास, सिस्टमने स्वतःच कार थांबविली. शहरात, अशी व्यवस्था विशेषतः मौल्यवान असेल, अन्यथा बरेच अपघात या वस्तुस्थितीमुळे होतात की कोणीतरी ट्रॅफिक जाममध्ये हरवले आणि समोरच्या शेजाऱ्याच्या मागील बाजूस गेले.
18

IN डॅशबोर्डस्पीडोमीटरच्या दोन्ही बाजूला दोन लहान स्क्रीन तयार केल्या आहेत. उजवीकडे ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन किंवा ब्लूटूथ-कनेक्ट केलेल्या फोनच्या नियंत्रणामधील माहिती प्रदर्शित करते. डाव्या स्क्रीनवर, नेहमीच्या ऑन-बोर्ड संगणक डेटा व्यतिरिक्त, आपण अधिक मनोरंजक संख्या आणि चित्रे प्रदर्शित करू शकता. उदाहरणार्थ, टायर प्रेशर इंडिकेटर. मला स्क्रीन देखील आवडली जी प्रत्येक अक्षावर शक्तीची डिग्री दर्शवते. हे लक्षात येते की जर तुम्ही सहजतेने गाडी चालवली तर जवळजवळ सर्व कर्षण पुढच्या एक्सलवर येते. तीव्र प्रवेग दरम्यान, विशेषतः येथे निसरडा पृष्ठभाग, मागील एक देखील सहजतेने कनेक्ट. बरं, ऑफ-रोड, कर्षण धुरांदरम्यान उत्स्फूर्तपणे हलू शकते.
19

तसे, ड्राइव्ह बद्दल. गीअरशिफ्ट लीव्हरमध्ये राउंड मोड सिलेक्टर आहे: चिखल/रट्स, वाळू, गवत/रेव/बर्फ. हे मोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेगक आणि ऑपरेशनचे स्वरूप बदलतात इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, कारच्या वर्तनात फारसा फरक नाही भिन्न मोडलक्षात आले नाही. ऑफ-रोड, एक्सप्लोरर मोठ्या किंवा मध्यम आकाराच्या वीरांसाठी क्वचितच तयार आहे. हे फक्त एक मोठे आणि जड क्रॉसओवर आहे हे विसरू नका. परंतु... उतरत्या सहाय्य प्रणालीची चाचणी करणे शक्य नव्हते; एक योग्य स्लाइड सापडली नाही. पण यात शंका नाही.
20

सकारात्मक व्यतिरिक्त, काही विचित्रता लक्षात आल्या. प्रथम बम्परच्या खाली पायाची लाट वापरून ट्रंक उघडण्याच्या यंत्रणेशी संबंधित आहे. मी वर लिहिले आहे की जेव्हा कोणी ट्रंकमधून गोंधळ घालत असेल तेव्हा ट्रंकचा दरवाजा अचानक बंद होऊ शकतो. एवढेच नाही. एके दिवशी मी गॅस स्टेशनवर थांबलो, इंधन भरले आणि पैसे भरायला गेलो. मी परत आलो आणि पाहिलं की ट्रंकचा दरवाजा उघडा होता. माझ्या सहप्रवाशापैकी कोणीही ते उघडले नाही. नंतर हा प्रकार पुन्हा घडला. असे दिसून आले की एखादी व्यक्ती पाचव्या दरवाजाच्या पुढे गेली तरीही ओपनिंग सेन्सर कार्य करू शकतो. वरवर पाहता हे घसरलेल्या हवामानात सेन्सरच्या दूषिततेमुळे घडते.

दुसरी विचित्रता म्हणजे चालकाने चालत्या गाडीला चिप चावीसह सोडल्याची सूचना देण्याची पद्धत. माझे निसान फक्त एक शांत, वारंवार बीपिंग आवाज करते. या परिस्थितीत एक्सप्लोरर... त्याचे हॉर्न दोनदा वाजवतो. जरा कल्पना करा, तुम्ही रात्री उशिरा शांत अंगणात गाडी चालवत आहात. कोणालातरी काहीतरी देण्यासाठी आम्ही पटकन सलूनमधून बाहेर पडलो. इंजिन चालू असताना तुम्ही दार वाजवता आणि संपूर्ण अंगणात मोठा एफए-एफए ऐकू येतो! कशासाठी??? ड्रायव्हरला सूचित करण्याचा अधिक शांत मार्ग का असू शकत नाही? अस्पष्ट.
21

सुदैवाने, ही हॉर्न सूचना आणि टेलगेट कंट्रोल सेन्सर दोन्ही अक्षम केले जाऊ शकतात. जर तुम्ही पहिले काम मोठ्या आरामाने करू शकत असाल, तर तुम्ही दुसरे खेदाने करा, कारण वैशिष्ट्य सोयीचे आहे. फोर्ड रशियाच्या कार्यालयाने सांगितले की त्यांना या समस्येची जाणीव आहे आणि कंपनीचे अभियंते त्याचे निराकरण करणार आहेत.

किमती नवीन फोर्डएक्सप्लोरर 2,864,000 रूबलपासून सुरू होतात - हे XLT पॅकेजसाठी आहे. आम्ही सर्व सवलती आणि बोनस विचारात घेतल्यास, किमान किंमत 2,599,000 रूबलपर्यंत खाली येते. या पोस्टमध्ये चर्चा केलेल्या आमच्या कारची किंमत 3,145,000 रूबल असेल. आणि सर्वात छान, इकोबूस्ट इंजिनसह, 3,360,000 रूबलची किंमत आहे. आपण एक्सप्लोररची त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास, हे दिसून येते मनोरंजक परिस्थिती. हे सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम कारकिंमत/उपकरणे प्रमाणानुसार. अंदाजे समान वैशिष्ट्ये असलेल्या स्पर्धकांची किंमत लक्षणीयरीत्या जास्त असेल. आणि अगदी शीर्ष स्पर्धकांकडेही एक्सप्लोररची काही वैशिष्ट्ये नाहीत. चांगला पर्यायप्रिय रेंज रोव्हरआणि टोयोटा यशस्वी झाला.
22

23

24

* ब्लॉग अद्यतनांची सदस्यता घ्या, अजून खूप मनोरंजक गोष्टी येणे बाकी आहे!
*मला सोशल मीडियावर मित्र म्हणून जोडा. नेटवर्क, पोस्टचे दुवे देखील आहेत:

फोर्ड एक्सप्लोररच्या नवीन क्रॉसओवर प्रतिमेबद्दल तक्रार करणाऱ्या प्रतिगामी लोकांची कुरकुर अजूनही ऐकू येते, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: पाचव्या पिढीच्या लॉन्चसह, मागील 2010 च्या तुलनेत मॉडेलची विक्री जवळजवळ दुप्पट झाली. सकारात्मक ट्रेंड चालू आहे: जसे की हे दिसून आले, अनेक लोक देणगी देण्यास सहमत झाले ऑफ-रोड गुणडांबरावरील चांगल्या वर्तनासाठी कार आणि ऑफर केलेल्या पर्यायांची विस्तारित यादी.

पहिली छाप

3-4 वर्षे हा नेहमीचा कालावधी आहे ज्यानंतर मॉडेल अद्यतनित करणे अपेक्षित आहे. एक्सप्लोरर अपवाद नव्हता: त्याने शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांसाठी भिन्न डिझाइन प्राप्त केले, एलईडी ऑप्टिक्स प्राप्त केले, एक नवीन 2.3-लिटर टर्बो इंजिन आणि किंचित रिफ्रेश केलेल्या आतील भागात पर्यायांचा सुधारित संच.

LED दिव्यांनी जनतेला आवाहन केले, ज्यांनी काळाबरोबर जाण्याची मागणी केली, परंतु सामान्य छापसुधारित डिझाइनमुळे मिश्र परिणाम दिसून आले. एकीकडे, फुल-फेस एक्सप्लोरर आता रेंज रोव्हरसारखे दिसत नाही. दुसरीकडे, आता ते जमिनीसारखे दिसते रोव्हर फ्रीलँडर... हे चांगले आहे की प्रोफाइलमध्ये कार निर्विवादपणे ओळखण्यायोग्य आहे धन्यवाद कौटुंबिक ओळडॅशिंगली कचरा स्वरूपात मागील खांब. सर्वसाधारणपणे, एक्सप्लोररने त्याच्या "वडिलांची जीप" चा मूळ मर्दानी करिश्मा गमावला नाही - आणि ते चांगले आहे.

आधुनिक एक्सप्लोररच्या क्रॉसओवर स्वरूपासाठी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लहान ओव्हरहँग्सची आवश्यकता नाही आणि या संदर्भात, फोर्ड अपेक्षेपेक्षा जास्त नाही: किमान ग्राउंड क्लिअरन्स पूर्णपणे भरलेले 198 मिमी आहे, दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन अनुक्रमे 15.6 आणि 20.9 अंश आहेत (निर्मात्याच्या मते). येथे, तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की आम्ही अमेरिकन स्पेसिफिकेशनबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये समोरच्या बम्परखाली एक लांब प्लास्टिकचा “एप्रॉन” आहे, काही प्रमाणात भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता मर्यादित करते.

आत काय आहे?

मर्यादित ट्रिम पातळी चांगली भरलेली आहे. भेटीच्या पहिल्या मिनिटांपासून फोर्ड सिस्टमला संतुष्ट करतो कीलेस एंट्री(आणि कार अनलॉक केली जाते आणि दरवाजाच्या हँडलवरील बटणाने नाही तर सेन्सरला स्पर्श करून लॉक केली जाते) आणि आपोआप फोल्डिंग मिरर. जे सुरक्षितपणे खेळण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी, समोरच्या दाराच्या फ्रेमवर एक टच कोड पॅनेल आहे, ज्यावर लॉक अनलॉक करण्यासाठी तुम्हाला संख्यांचे संयोजन डायल करणे आवश्यक आहे - एक जुनी अमेरिकन युक्ती.

आणखी एक पर्याय, जीवन सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेले, तरीही ते थोडेसे क्लिष्ट होते: कॉन्टॅक्टलेस ट्रंक ओपनिंग सिस्टम दहापैकी एकदाच कार्य करते आणि यामुळेच ते दैनंदिन जीवनात सोयीस्कर वाटत नव्हते. तथापि, ट्रंक स्वतःच उत्कृष्ट रेटिंगसाठी पात्र आहे: अगदी सात-सीटर आवृत्तीमध्ये, दोन मोठ्या सूटकेस फोल्ड करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे आणि तिसऱ्या ओळीच्या सीटसाठी फोल्डिंग पर्याय बाजूच्या भिंतीवरील तीन बटणांद्वारे नियंत्रित केले जातात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

एक्सप्लोररच्या आत उत्तम दर्जाचे मऊ प्लास्टिक आहे जे दरवाजाच्या पॅनल्सच्या वरच्या बाजूस, डॅशबोर्डला आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या बाजूंना फ्रेम करते. आर्मरेस्टचा वरचा भाग चामड्याने सुव्यवस्थित केलेला आहे, परंतु आतील तपशीलांचा खालचा भाग मागील टोकआर्मरेस्ट आणि बी-पिलर कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

मायक्रोलिफ्टने सुसज्ज असलेला ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मोठा आणि "दुमजली" आहे आणि त्यातील प्रत्येक शेल्फ फ्लीसी फॅब्रिकने झाकलेले आहे. जागा चामड्याच्या, हवेशीर, तापलेल्या, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि थ्री-पोझिशन मेमरी आहेत. शिवाय, स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल असेंब्ली दोन्ही इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत! या पार्श्वभूमीवर आतील बाजूने बटण वापरून पाचव्या दरवाजाचे स्वयंचलित उघडणे आणि स्टीयरिंग व्हील गरम करणे हे गृहीत धरले जाते. पार्श्वभूमी प्रकाशयोजना आनंददायी छापास पूरक आहे दार हँडल, कप धारक आणि प्रत्येक बटणावर चिन्ह.

डॅशबोर्ड आणि दरवाजा यांच्यातील मोठ्या अंतरांबद्दल आपण तक्रार करू शकतो, परंतु त्यांच्या अभिव्यक्तीची रचना स्वतःच स्टायलिश असल्याचा दावा करते. कदाचित मध्यवर्ती कन्सोलचे साधे मॅट प्लास्टिक देखील थोडेसे परदेशी दिसते.

प्री-रीस्टाइलिंग फोर्ड एक्सप्लोररमुळे अशा वापरकर्त्यांकडून खूप तक्रारी आल्या ज्यांनी फॅशनेबल टच बटणांची कमी संवेदनशीलता आणि आळशी प्रतिसादांबद्दल तक्रार केली. आधुनिक कारमध्ये, या इच्छा विचारात घेतल्या गेल्या आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर पारंपारिक ॲनालॉग बटणे ठेवली गेली. खरे आहे, सर्वात जास्त वापरले जाणारे (उदाहरणार्थ, तापमान आणि हवेचा प्रवाह समायोजित करणे) इतके कमी आहेत की सेटिंग्ज बदलण्यासाठी आपल्याला रस्त्यावरून आपले लक्ष द्यावे लागेल.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मल्टीमीडियाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये, प्रतिमांचे प्रक्षेपण अतिशय उल्लेखनीय आहे चांगल्या दर्जाचेसमोर आणि मागील दृश्य कॅमेऱ्यांमधून, नेव्हिगेशन प्रणाली, सह फोन बुक आणि संगीत लायब्ररीचे सिंक्रोनाइझेशन मोबाइल उपकरणेआणि कारला पॉइंटमध्ये बदलण्याची क्षमता वाय-फाय प्रवेश. मनोरंजनासाठी, बॅकलाइटची चमक आणि रंग बदला.

दुस-या रांगेतील प्रवाशांना गरम झालेल्या सोफाच्या बॅक हाल्व्हचे समायोज्य कोन, 2 यूएसबी इनपुट, एक पूर्ण पॉवर आउटलेट आणि तिसरा हवामान नियंत्रण क्षेत्र उपलब्ध आहे. फोर्डला रेकॉर्ड होल्डर म्हणता येत नसले तरी तेथे पुरेसा लेग्रूम आहे. तिसरी पंक्ती फोन आणि कप धारकांसाठी शेल्फ् 'चे अव रुप आहे, परंतु सरासरी उंचीच्या लोकांना दुसऱ्या रांगेत गुडघे टेकून बसावे लागते. सुसह्य, हे लक्षात घेऊन तुम्ही समोरच्या सीटखाली पाय ठेवू शकता. खरे आहे, तिसऱ्या रांगेत जाणे कठिण आहे अगदी पुढे सरकणाऱ्या जागा विचारात घेऊन, आणि बाहेरील मदतीशिवाय बाहेर पडणे सामान्यतः अत्यंत कठीण असते...

1 / 2

2 / 2

बरेच समायोजन करूनही, चाकाच्या मागे त्वरीत आरामदायी होणे शक्य नव्हते. जेव्हा तुम्ही पेडल “वरपासून खालपर्यंत” दाबता तेव्हा बसण्याची स्थिती काहीशी व्यस्त असते आणि पाठीचा आधार पुरेसा नसतो. अमेरिकन शैलीत मिरर भयानक आहेत: डावा एक भिंग करत आहे, कोपर्यात एक लहान सामान्य आरसा आहे, उजवा एक सामान्य आहे, परंतु अतिरिक्त मिरर देखील आहे. हालचाल करताना, चार आरशांमध्ये स्विच करताना तुम्हाला सतत तुमची दृष्टी पुन्हा केंद्रित करावी लागेल, जे गैरसोयीचे आहे, विशेषत: आजूबाजूच्या क्षेत्राचे कव्हरेज क्षेत्र अद्याप अपुरे असल्याने. लोटस एलिस सारखी कार फोर्डच्या बाजूला शांतपणे लपलेली असते, म्हणून तुम्हाला सतत तुमच्या खांद्यावर पहावे लागते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रंगीत आणि अत्यंत मूर्ख आहे. मोठे पाच-मैल विभाग आणि अगदी लहान 20-किलोमीटर विभागांसह स्पीडोमीटर मध्यभागी स्थित आहे आणि त्याच्या उजवीकडे आणि डावीकडील खिडक्या सानुकूल करण्यायोग्य आहेत: सर्वसाधारणपणे, वाजत असलेल्या संगीताची माहिती उजवीकडे प्रदर्शित केली जाते आणि डावीकडे कारबद्दल माहिती. सर्व किरकोळ सेटिंग्ज एक आउटपुट असल्याने छोटा पडदा, उदाहरणार्थ, अचूक वेग आणि तात्काळ इंधनाचा वापर एकाच वेळी पाहणे अशक्य आहे आणि लहान टॅकोमीटर स्तंभातून वाचन वाचणे अत्यंत कठीण आहे.

कसं चाललंय?

गाडी शांतपणे बटणाने सुरू होते, आणि आळशीइंजिन जवळजवळ अदृश्यपणे चालते. आमच्या फोर्डच्या हुडखाली 290 हॉर्सपॉवरची क्षमता असलेले नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 3.5-लिटर "सिक्स" होते - आम्ही ते 249 अश्वशक्तीवर यशस्वीरित्या कमी केले आहे, जे यासाठी आहे रशियन खरेदीदारएक्सप्लोरर दुप्पट आनंददायी आहे. प्रथम, कर सभ्यतेच्या मर्यादेत राहतो. दुसरे म्हणजे, तुम्हाला खात्रीने माहित आहे की कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून इंजिनमध्ये अजूनही 40-अश्वशक्ती बूस्ट राखीव आहे, जे निश्चितपणे इंजिनला हानी पोहोचवू शकत नाही, कारण हजारो अमेरिकन अशा सॉफ्टवेअरसह वाहन चालवतात.

या सात आसनी कारचे परिमाण (वजन दोन टनांपेक्षा जास्त, लांबी पाच मीटरपेक्षा जास्त, रुंदी दोनपेक्षा जास्त) लक्षात घेता, तुम्हाला कोणत्याही चपळाईची अपेक्षा नाही. खरंच, गॅस पेडलवर हळू हळू आणि हळूहळू प्रयत्न वाढवताना, एक्सप्लोरर थोडा आळशीपणे वागतो, जरी वेग वाढतो तेव्हा इंजिनचा विकसित "आवाज" दर्शविण्यास प्रतिकूल नाही.

ट्रॅफिक जॅममधील "स्वयंचलित" किंवा गुळगुळीत प्रवेग पहिल्या तीन गीअर्समध्ये हलवताना लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह अस्वस्थ होते. पण तुम्ही गॅस पेडलवर निश्चयाने थांबताच, भयावह गर्जना असलेला कोलोसस आनंदाने पुढे सरकतो आणि गीअर्स बदलताना होणारा संकोच व्यावहारिकरित्या अदृश्य होतो. एका प्रतिष्ठित अमेरिकन प्रकाशनाच्या प्रायोगिक मापनानुसार ग्राहक अहवाल, एक्सप्लोररसाठी 0 ते 60 मैल (म्हणजे 96 किमी/ता पर्यंत) प्रवेग 7.9 सेकंद घेते. तुलनेने स्वस्त मोठ्या क्रॉसओवरसाठी, हे खूप चांगले आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या स्पोर्ट मोडमध्ये, प्रवेगकांच्या प्रतिक्रिया आणखी तीव्र होतात, हे विशेषतः जेव्हा स्टॉप लाइनपासून सुरू होते आणि नंतर मल्टी-लेन हायवेच्या वेगवान प्रवाहात समाकलित होते तेव्हा उपयुक्त ठरते. त्याच वेळी, फोर्डला आणखी वर स्विच करण्याची घाई नाही उच्च गियरआणि ड्रायव्हरने किंचित वेग वाढवला तर ते अजिबात वेग वाढवण्यासारखे आहे की नाही याबद्दल विचार करणे थांबवते. हे पुरेसे नसल्यास, स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून स्वयंचलित ट्रांसमिशन टप्पे बदलण्यासाठी तुम्ही मॅन्युअल कंट्रोल मोडवर स्विच करू शकता.

सवयीमुळे, एक्सप्लोररचे ब्रेक आत्मविश्वासाला प्रेरणा देत नाहीत. पेडल जड आणि मागणी आहे महान प्रयत्नजेणेकरून गाडीचा वेग कसातरी कमी होऊ लागतो. कालांतराने, तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते आणि असे देखील म्हणता येईल सामान्य परिस्थितीएक्सप्लोररचे ब्रेकिंग फारसे वाईट नाही, परंतु हायवेच्या वेगाने थांबताना तुम्ही खोल बुडीतून सुटका करू शकत नाही. तथापि, बाजूने चळवळ डोंगराळ प्रदेशस्पष्टपणे दर्शविते की फोर्डमध्ये अजूनही ब्रेक नाहीत: उतरण्याच्या शेवटी, एक्सप्लोरर थांबवणे खूप कठीण होते. या व्यक्तिनिष्ठ भावना आहेत. ग्राहक अहवाल कोरडेपणे सांगतात: 96 किमी/ताशी वेगाने थांबण्यासाठी, सपाट पृष्ठभागावरील कारला कोरड्या पृष्ठभागावर 131 मीटर आणि ओल्या पृष्ठभागावर 145 मीटरची आवश्यकता असते.

आज आम्ही टेस्ट ड्राइव्हबद्दलचे आमचे इंप्रेशन शेअर करू फोर्ड एक्सप्लोरर 2016 मॉडेल वर्ष, ज्याचे उत्पादन शेजारच्या येलाबुगा येथे स्थापित केले आहे.

नवीन फोर्ड एक्सप्लोरर 2015 च्या शरद ऋतूमध्ये रशियामध्ये सादर केले गेले. त्याचे उत्पादन येलाबुगा येथील फोर्ड सॉलर्स प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले आणि वर्षाच्या शेवटी प्रथम कार डीलर्सकडे येऊ लागल्या.

फोर्ड एक्सप्लोरर 2016वर्ष नवीन म्हणता येत नाही, उलट ते एक पुनर्रचना आहे. कारने आपली ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये आणि प्रभावी परिमाण कायम ठेवले आहेत. फक्त रेडिएटर लोखंडी जाळी, पुढील आणि मागील ऑप्टिक्स आणि बंपर बदलले आहेत. तथापि, सर्व ऑटोमेकर्समध्ये अलीकडेच असे अद्यतन पारंपारिक झाले आहे.

केबिन मध्ये सात-सीटर क्रॉसओवरते अजूनही प्रशस्त आहे; तिसऱ्या ओळीत जागा नाही.

तसे, येथे सीटची मागील पंक्ती पूर्णपणे आणि भागांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने दुमडली जाते.

खाली दुमडलेल्या सीटसह, आपण एक्सप्लोररच्या ट्रंकमध्ये रेफ्रिजरेटर आणि इतर मोठ्या वस्तू सहजपणे वाहून नेऊ शकता.

चाकाच्या मागे फोर्ड एक्सप्लोरर 2016जवळजवळ कोणालाही आसन मिळू शकते - जागा इलेक्ट्रिकली चालविल्या जातात आणि विस्तृत श्रेणीमध्ये समायोजित करता येतात.

स्टीयरिंग कॉलम दोन विमानांमध्ये इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य आहे. शिवाय, आपण पेडल असेंब्लीची स्थिती देखील समायोजित करू शकता - पुन्हा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरुन.

पाच-मीटर एसयूव्ही (कारची लांबी 5 मीटरपेक्षा किंचित जास्त आहे) चालवणे खूप मनोरंजक आहे.

आणि इथे पार्किंग मध्ये एक्सप्लोररदीड पार्किंग जागा सहज घेऊ शकतात.

आमच्या स्प्रिंग रस्त्यावर गाडी चालवताना, कार तुम्हाला कमी न होता तुटलेल्या भागांवर आणि मोठ्या डबक्यांवर सहज मात करू देते.

तुटलेल्या डांबरावर वाहन चालवताना, आपल्याला असे वाटते की डिझाइनरांनी ध्वनी इन्सुलेशनवर काम केले आहे - मागील पिढीच्या मॉडेलपेक्षा येथे ते लक्षणीय शांत आहे.

हुड अंतर्गत 249 घोडे तुम्हाला ट्रॅफिक लाइट्सवर प्रथम आत्मविश्वासाने सुरुवात करू देतात.

रस्त्यावर, आम्ही मसाज फंक्शनसह सुसज्ज असलेल्या आसनांच्या आसनांची चाचणी केली. ते ड्रायव्हरच्या स्नायूंना सक्रियपणे उबदार करतात, परंतु रस्त्यावर जास्त गुंतणे चांगले नाही - चाकाच्या मागे आराम करणे धोकादायक आहे, विशेषत: असे वाहन चालवताना मोठी गाडी. परंतु पार्किंगमध्ये हे एक अतिशय उपयुक्त कार्य आहे.

रशिया मध्ये फोर्ड एक्सप्लोररनैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 3.5-लिटर V6 इंजिनसह उपलब्ध, जे आता 249 hp विकसित करते. (साठी उत्तम आकृती वाहतूक कर). आणि "स्पोर्ट" पॅकेज या इंजिनच्या टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीसह उपलब्ध आहे, जे आधीच 345 एचपी विकसित करते. दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह काम करतात. तसे, हे स्वयंचलित मशीन तटस्थपणे कार्य करते, आपण त्यास जलद म्हणू शकत नाही, परंतु स्विचिंगमध्ये कोणताही विलंब नाही.

रशियन आवृत्ती इलेक्ट्रॉनिक क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

साठी किंमत फोर्ड एक्सप्लोरर 2016आज किमान 2864 हजार रूबल आहे. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीपेक्षा हे लक्षणीयरीत्या महाग आहे. तथापि, उपकरणे अद्यतनित आवृत्तीअधिक श्रीमंत झाले - होय एलईडी हेडलाइट्स, मसाज फंक्शनसह मल्टी-कंटूर सीट, प्रवाशांसाठी फुगवता येण्याजोगे सीट बेल्ट मागील पंक्ती, फ्रंट वाइड-एंगल कॅमेरा, गरम केलेले विंडशील्ड, हँड्स-फ्री ट्रंक ओपनिंग सिस्टम आणि इतर अनेक पर्याय.