कारमध्ये, हे कार्यरत युनिटला जास्त गरम होण्यापासून संरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि त्याद्वारे प्रत्येक गोष्टीचे कार्यप्रदर्शन नियंत्रित करते मोटर ब्लॉक. कूलिंग आहे सर्वात महत्वाचे कार्यइंजिन ऑपरेशन मध्ये अंतर्गत ज्वलन.

खराबीचे परिणाम इंजिन कूलिंगपर्यंत, युनिटसाठीच घातक ठरू शकते पूर्ण निर्गमनसेवेच्या बाहेर सिलेंडर ब्लॉक. खराब झालेले घटक यापुढे जीर्णोद्धार कार्याच्या अधीन नसतील; त्यांची देखभालक्षमता शून्य असेल. ते वापरताना तुम्ही खूप सावध आणि जबाबदार असले पाहिजे आणि वेळोवेळी इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश करा.

कूलिंग सिस्टम नियंत्रित करून, कार मालक थेट त्याच्या लोखंडी "घोडा" च्या "हृदयाच्या आरोग्याची" काळजी घेतो.

कूलिंग सिस्टमचा उद्देश

युनिट चालू असताना सिलेंडर ब्लॉकमधील तापमान 1900 ℃ पर्यंत वाढू शकते. उष्णतेच्या या प्रमाणात, फक्त एक भाग उपयुक्त आहे आणि आवश्यक ऑपरेटिंग मोडमध्ये वापरला जातो. उर्वरित पलीकडे कूलिंग सिस्टमद्वारे काढले जाते इंजिन कंपार्टमेंट. वाढवा तापमान व्यवस्थासर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त भरलेले आहे नकारात्मक परिणाम, जे बर्नआउट होऊ वंगण, काही भागांमधील तांत्रिक मंजुरीचे उल्लंघन, विशेषतः मध्ये पिस्टन गट, ज्यामुळे त्यांच्या सेवा जीवनात घट होईल. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या बिघाडाचा परिणाम म्हणून इंजिनचे ओव्हरहाटिंग हे दहन चेंबरला पुरविलेल्या दहनशील मिश्रणाचा विस्फोट होण्याचे एक कारण आहे.

इंजिन ओव्हरकूलिंग देखील अवांछित आहे. "कोल्ड" युनिटमध्ये, शक्ती कमी होते, तेलाची जाडी वाढते, ज्यामुळे अनल्यूब्रिकेटेड घटकांचे घर्षण वाढते. कार्यरत इंधन मिश्रण अंशतः घनीभूत होते, ज्यामुळे सिलेंडरच्या भिंती स्नेहनपासून वंचित होतात. त्याच वेळी, सिलेंडरच्या भिंतीची पृष्ठभाग सल्फर ठेवींच्या निर्मितीमुळे गंजण्याच्या अधीन आहे.

इंजिन कूलिंग सिस्टम हे वाहन इंजिनच्या सामान्य कार्यासाठी आवश्यक थर्मल स्थिती स्थिर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

कूलिंग सिस्टमचे प्रकार

उष्णता काढून टाकण्याच्या पद्धतीनुसार इंजिन कूलिंग सिस्टमचे वर्गीकरण केले जाते:

• बंद प्रकारात द्रव वापरून थंड करणे;
• खुल्या प्रकारात हवा थंड करणे;
• एकत्रित (हायब्रिड) उष्णता काढण्याची प्रणाली.

सध्या, कारमध्ये एअर कूलिंग अत्यंत दुर्मिळ आहे. द्रव असू शकते खुला प्रकार. अशा प्रणालींमध्ये, वातावरणात स्टीम पाईपद्वारे उष्णता काढून टाकली जाते. बंद प्रणाली बाहेरील वातावरणापासून वेगळी असते. त्यामुळे हा प्रकार जास्त आहे. येथे उच्च रक्तदाबकूलिंग एलिमेंटचा उकळत्या थ्रेशोल्ड वाढतो. बंद प्रणालीमध्ये रेफ्रिजरंट तापमान 120 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचू शकते.

हवा थंड करणे

वायू जनतेद्वारे नैसर्गिक सक्ती-हवा थंड करणे ही उष्णता काढून टाकण्याची सर्वात सोपी पद्धत आहे. या प्रकारच्या कूलिंगसह इंजिन युनिटच्या पृष्ठभागावर असलेल्या रेडिएटर पंखांचा वापर करून वातावरणात उष्णता सोडतात. मध्ये या प्रणालीचा मोठा तोटा आहे कार्यक्षमता. वस्तुस्थिती अशी आहे की ही पद्धत थेट हवेच्या लहान विशिष्ट उष्णता क्षमतेवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, मोटरमधून उष्णता काढून टाकण्याच्या एकसमानतेसह समस्या आहेत.

अशा बारकावे कार्यक्षम आणि कॉम्पॅक्ट इन्स्टॉलेशनची स्थापना रोखतात. इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये, हवा सर्व भागांमध्ये असमानपणे वाहते आणि नंतर स्थानिक ओव्हरहाटिंगची शक्यता टाळली पाहिजे. डिझाइन वैशिष्ट्यांचे अनुसरण करून, इंजिनच्या त्या भागांमध्ये कूलिंग फिन बसवले जातात जेथे वायुगतिकीय गुणधर्मांमुळे हवेचे द्रव्य कमीत कमी सक्रिय असते. इंजिनचे ते भाग जे गरम होण्यास अतिसंवेदनशील असतात ते हवेच्या लोकांकडे ठेवलेले असतात, तर "थंड" भाग मागील बाजूस असतात.

जबरदस्तीने हवा थंड करणे

या प्रकारची अतिरिक्त उष्णता काढून टाकणारी इंजिने फॅन आणि कूलिंग फिनने सुसज्ज असतात. स्ट्रक्चरल घटकांचा हा संच कूलिंग पंखांवर फुंकण्यासाठी हवा कृत्रिमरित्या इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये पंप करण्यास परवानगी देतो. पंखा आणि पंखांच्या वर एक संरक्षक आवरण स्थापित केले आहे, जे थंड होण्यासाठी हवेला निर्देशित करते आणि उष्णता बाहेरून आत येण्यापासून प्रतिबंधित करते.

या प्रकारच्या कूलिंगचे सकारात्मक पैलू म्हणजे साधेपणा डिझाइन वैशिष्ट्ये, हलके वजन, रेफ्रिजरंट पुरवठा आणि अभिसरण युनिट्सची अनुपस्थिती. तोटे म्हणजे सिस्टीमची उच्च आवाज पातळी आणि डिव्हाइसची मोठ्या प्रमाणात वाढ. तसेच, जबरदस्ती एअर कूलिंग स्थापित केसिंग असूनही, युनिटच्या स्थानिक ओव्हरहाटिंग आणि डिफ्यूज एअरफ्लोची समस्या सोडवत नाही.

या प्रकारचे इंजिन ओव्हरहाटिंग चेतावणी 70 च्या दशकापर्यंत सक्रियपणे वापरली जात होती. सक्तीसह इंजिन कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन हवेचा प्रकारछोट्या कारमध्ये लोकप्रिय होते वाहनओह.

द्रव सह थंड

लिक्विड कूलिंग सिस्टम आज सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापक आहे. उष्णता काढून टाकण्याची प्रक्रिया द्रव रेफ्रिजरंटच्या मदतीने इंजिनच्या मुख्य घटकांमधून विशेष बंद रेषांद्वारे फिरते. संकरित प्रणालीघटक एकत्र करते हवा थंड करणेएकाच वेळी द्रव सह. द्रव एका रेडिएटरमध्ये थंड केला जातो ज्यामध्ये पंख आणि पंखा असतो. तसेच, जेव्हा वाहन हलते तेव्हा अशा रेडिएटरला येणाऱ्या हवेच्या वस्तुमानाने थंड केले जाते.

इंजिनची द्रव शीतकरण प्रणाली तयार करते किमान पातळीऑपरेशन दरम्यान आवाज. या प्रकारचासर्वत्र उष्णता गोळा करते आणि उच्च कार्यक्षमतेने इंजिनमधून काढून टाकते.

लिक्विड रेफ्रिजरंटच्या हालचालीच्या पद्धतीनुसार, सिस्टमचे वर्गीकरण केले जाते:

इंजिन कूलिंग सिस्टम डिझाइन

लिक्विड कूलिंग डिझाइनमध्ये समान रचना आणि घटक आहेत गॅसोलीन इंजिन, आणि डिझेलसाठी. सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• रेडिएटर ब्लॉक;
• तेल शीतक;
• पंखा, आवरण स्थापित केले आहे;
• पंप (सह पंप केंद्रापसारक शक्ती);
• गरम केलेले द्रव विस्तृत करण्यासाठी आणि पातळी नियंत्रित करण्यासाठी टाकी;
• रेफ्रिजरंट अभिसरण थर्मोस्टॅट.

इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश करताना, हे सर्व घटक (पंखा वगळता) अधिक कार्यक्षम पुढील ऑपरेशनसाठी प्रभावित होतात.

शीतलक ब्लॉकच्या आत असलेल्या रेषांमधून फिरते. अशा पॅसेजच्या सेटला "कूलिंग जॅकेट" म्हणतात. हे इंजिनचे सर्वाधिक उष्णता-प्रवण क्षेत्र व्यापते. रेफ्रिजरंट, त्यातून फिरते, उष्णता शोषून घेते आणि रेडिएटर युनिटमध्ये घेऊन जाते. कूलिंग डाउन, ते वर्तुळाची पुनरावृत्ती करते.

सिस्टम ऑपरेशन

रेडिएटरला इंजिन कूलिंग सिस्टममधील मुख्य घटकांपैकी एक मानले जाते. त्याचे काम रेफ्रिजरंट थंड करणे आहे. यात रेडिएटर शीथिंग असते, ज्याच्या आत द्रव हालचालीसाठी नळ्या घातल्या जातात. शीतलक खालच्या पाईपमधून रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो आणि वरच्या टाकीमध्ये बसवलेल्या वरच्या पाईपमधून बाहेर पडतो. टाकीच्या वर एक विशेष वाल्व असलेल्या झाकणाने बंद असलेली मान आहे. जेव्हा इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये दबाव वाढतो, तेव्हा वाल्व थोडासा उघडतो आणि द्रव विस्तार टाकीमध्ये प्रवेश करतो, जो इंजिनच्या डब्यात स्वतंत्रपणे जोडलेला असतो.

रेडिएटरवर तापमान सेन्सर देखील आहे, जो ड्रायव्हरला माहिती पॅनेलवर केबिनमध्ये स्थापित केलेल्या डिव्हाइसद्वारे द्रव जास्तीत जास्त गरम करण्याबद्दल सिग्नल करतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एक पंखा (कधीकधी दोन) रेडिएटरशी जोडलेला असतो. जेव्हा कूलंटचे गंभीर तापमान गाठले जाते किंवा पंपसह ड्राइव्हद्वारे सक्ती केली जाते तेव्हा पंखा स्वयंचलितपणे सक्रिय होतो.

पंप संपूर्ण प्रणालीमध्ये कूलंटचे सतत परिसंचरण सुनिश्चित करतो. क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट ड्राईव्हद्वारे पंपला रोटेशनल ऊर्जा मिळते.

थर्मोस्टॅट रेफ्रिजरंट अभिसरणाचे मोठे आणि लहान वर्तुळ नियंत्रित करते. जेव्हा इंजिन प्रथम सुरू होते, तेव्हा थर्मोस्टॅट एका लहान वर्तुळात द्रव प्रसारित करतो मोटर युनिटजलद उबदार कार्यशील तापमान. थर्मोस्टॅट नंतर इंजिन कूलिंग सिस्टमचे एक मोठे वर्तुळ उघडते.

अँटीफ्रीझ किंवा पाणी

शीतलक म्हणून पाणी किंवा अँटीफ्रीझचा वापर केला जातो. आधुनिक कार मालक नंतरचा वापर वाढवत आहेत. येथे पाणी गोठते उप-शून्य तापमानआणि गंज प्रक्रियांमध्ये उत्प्रेरक आहे, ज्यामुळे प्रणालीवर नकारात्मक परिणाम होतो. एकमात्र फायदा म्हणजे त्याचे उच्च उष्णता हस्तांतरण आणि, कदाचित, प्रवेशयोग्यता.

अँटीफ्रीझ थंड हवामानात गोठत नाही, गंज प्रतिबंधित करते आणि इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये सल्फर जमा होण्यास प्रतिबंध करते. परंतु त्यात कमी उष्णता हस्तांतरण आहे, ज्याचा गरम हंगामात नकारात्मक प्रभाव पडतो.

खराबी

कूलिंग खराब होण्याचे परिणाम म्हणजे इंजिन ओव्हरहाटिंग किंवा अंडरकूलिंग. सिस्टीममधील अपुरा द्रवपदार्थामुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते, अस्थिर कामपंप किंवा पंखा. तसेच खराबीथर्मोस्टॅटने मोठे कूलिंग सर्कल उघडले पाहिजे तेव्हा.

रेडिएटरच्या गंभीर दूषिततेमुळे, ओळींच्या स्लॅगिंगमुळे होऊ शकते, वाईट कामरेडिएटर कॅप्स, विस्तार टाकीकिंवा कमी दर्जाचे अँटीफ्रीझ.

सामान्य इंजिन ऑपरेशनसाठी, 80 - 90 अंश तापमान आवश्यक आहे.आणि ऑपरेटिंग स्थितीत सिलेंडरमधील तापमान 2000 अंशांपर्यंत वाढू शकते, ज्याचा भागांवर विनाशकारी प्रभाव पडतो. कारमधील कूलिंग सिस्टम इंजिनला गरम हवामानात जास्त गरम होऊ देत नाही आणि थंड हवामानात गोठवू शकत नाही. तापमान नियमांचे उल्लंघन भरलेले आहे जलद पोशाखतपशील, वाढीव वापरइंधन आणि तेल, इंजिन पॉवरमध्ये घट.

अशाप्रकारे, शीतकरण प्रणाली आदर्श वाहन ऑपरेशनसाठी तापमान मर्यादा नियंत्रित करते.

एअर कूलिंगचा उद्देश

कूलिंग सिस्टमचा थेट उद्देश इंजिन ऑपरेशनसाठी इष्टतम तापमान राखणे हा आहे. केबिनमधील हवा गरम करणे, इंजिन तेल थंड करणे आणि कूलिंग सिस्टम देखील जबाबदार आहे कार्यरत द्रवस्वयंचलित ट्रांसमिशन, कधीकधी सेवन मॅनिफोल्ड आणि थ्रॉटल असेंब्ली थंड केली जाते. इंधनाच्या ज्वलनाच्या परिणामी, 35% उष्णता नष्ट होते.

तुम्हाला माहीत आहे का?प्रथम शीतकरण प्रणाली 1950 मध्ये दिसून आली.

एअर कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व

नाव स्वतःसाठी बोलते - एअर कूलिंग सिस्टममध्ये हवेचा प्रवाह मुख्य आहे. हवा सिलेंडर, सिलेंडर हेड आणि ऑइल कूलरमधून उष्णता काढून टाकते. संपूर्ण प्रणालीमध्ये पंखा असतो (पुलीद्वारे चालवलेला क्रँकशाफ्टबेल्ट), सिलेंडर आणि हेड कूलिंग फिन, काढता येण्याजोगे आवरण, डिफ्लेक्टर आणि नियंत्रण उपकरणे.पंख्यावर उभा राहतो सुरक्षा जाळीपरदेशी वस्तूंचा प्रवेश रोखण्यासाठी.

ॲल्युमिनियम फॅन ब्लेडचा वापर करून हवेचा प्रवाह इंजिनमध्ये आणला जातो. कूलिंग फिनमध्ये हवा फिरते आणि नंतर इंजिनच्या सर्व भागांमध्ये डिफ्लेक्टर वापरून समान रीतीने वितरीत केले जाते.

पंख्यामध्ये मार्गदर्शक डिफ्यूझर (त्याने हवेचा प्रवाह निर्देशित करण्यासाठी त्याच्या परिघाभोवती व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शनचे रेडियली व्यवस्थित ब्लेड निश्चित केले आहेत) आणि 8 रेडियली व्यवस्थित ब्लेडसह रोटरचा समावेश आहे. डिफ्यूझर ब्लेड्स हवेच्या प्रवाहाची दिशा बदलतात आणि ते रोटरच्या रोटेशनपासून उलट दिशेने फिरतात. यामुळे हवेचा दाब वाढतो आणि इंजिन चांगले थंड होते.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे!1997 मध्ये, दोन 400 टर्बाइन असलेले एअर-कूल्ड इंजिन स्थापित केले गेले. अश्वशक्ती. हे सर्वात शक्तिशाली मानले जाते.

हवेच्या संपर्कासाठी पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ वाढविण्यासाठी, ब्लॉक आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर अतिरिक्त पंख स्थापित केले जातात. पंखा प्रति मिनिट 30 क्यूबिक मीटर हवा पुरवू शकतो, ज्यामुळे इंजिनला -40° ते +40° तापमानात काम करता येते.थर्मोस्टॅट्स आणि डॅम्पर्स आपल्याला इंजिन कूलिंगच्या तीव्रतेचे नियमन करण्यास अनुमती देतात.

नैसर्गिक हवा थंड करणे

सर्वात सोप्या पद्धतीनेइंजिन कूलिंग म्हणजे नैसर्गिक हवा थंड करणे.सिलेंडरच्या बाह्य पृष्ठभागावर पंख आहेत, ज्याद्वारे उष्णता हस्तांतरित केली जाते. ही कूलिंग सिस्टीम मोटारसायकल, मोपेड, पिस्टन इंजिन इत्यादींवर आढळते.

जबरदस्तीने हवा थंड करणे

सक्तीच्या एअर कूलिंग सिस्टममध्ये पंखा आणि कूलिंग पंख असतात. आच्छादन पंखे आणि पंखांना झाकते. हे थेट हवेचा प्रवाह करण्यास मदत करते आणि उष्णता बाहेरून आत येण्यापासून प्रतिबंधित करते.

फायदे आणि तोटे

फायदेएअर कूल्ड इंजिन:

1. डिझाइनची साधेपणा. दुरुस्ती करणे सोपे.

2. हलके वजन.

3. विश्वसनीयता.

4. स्वस्त.

5. चांगली कामगिरीथंड इंजिन सुरू.

दोष:

1. आवाज निर्माण करतो.

2. मोटरचा आकार वाढतो.

3. असमान वायुप्रवाह आणि स्थानिक ओव्हरहाटिंग.

4. इंधन, तेल आणि सुटे भागांच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशीलता.

लक्ष द्या! मोटार हाऊसिंगवर घाणीचा पातळ थर सुद्धा कूलिंगची कार्यक्षमता कमी करते. म्हणून, आपल्याला इंजिन हाउसिंगच्या स्वच्छतेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

सामान्य ब्रेकडाउन

सेन्सर तेलाच्या तपमानात वाढ दर्शवितो - शीतकरण प्रणाली खराब होते. ताबडतोब इंजिन बंद करा आणि कारण शोधा. चालू डॅशबोर्डसमस्या सूचित करण्यासाठी दिवा पेटतो. कारण तुटलेला पंखा बेल्ट असू शकतो. थर्मोस्टॅटमध्ये समस्या फार क्वचितच उद्भवतात.

एअर कूल्ड इंजिन कुठे वापरले जातात?

एअर कूलिंग सिस्टमसह इंजिन कमी आणि कमी वापरले जातात (ते बदलले जात आहेत द्रव थंड करणेयांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये (कॉम्पॅक्ट छोट्या कार, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन, ट्रक, कृषी यंत्रे).

येथे आमच्या फीडची सदस्यता घ्या

कूलिंग सिस्टम

कूलिंग सिस्टम सामान्य इंजिन थर्मल स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा त्याच्या सिलेंडरमधील तापमान 2000 अंशांपेक्षा जास्त वाढते आणि सरासरी 800 - 900 o C! जर आपण इंजिनच्या “शरीर” मधून उष्णता काढून टाकली नाही, तर सुरू झाल्यानंतर काही दहा सेकंदात, ते यापुढे थंड होणार नाही, परंतु हताशपणे गरम होईल. पुढच्या वेळी तुम्ही तुमचे चालवू शकता थंड इंजिनफक्त मोठ्या दुरुस्तीनंतर.

इंजिनच्या यंत्रणा आणि भागांमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता आहे, परंतु हे त्याच्या उद्देशाच्या केवळ अर्धे आहे, जरी ते मोठे अर्धे आहे. सामान्य कामकाजाची प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी, कोल्ड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देणे देखील महत्त्वाचे आहे. आणि कूलिंग सिस्टमचा हा दुसरा भाग आहे.

सामान्यतः वापरले जाते द्रव प्रणालीथंड करणे, बंद प्रकार, सह सक्तीचे अभिसरणद्रव आणि विस्तार टाकी (चित्र 25).

तांदूळ. 25 इंजिन कूलिंग सिस्टम आकृती
अ) रक्ताभिसरणाचे लहान वर्तुळ
अ) रक्ताभिसरणाचे मोठे वर्तुळ

1 - रेडिएटर; 2 - शीतलक अभिसरण साठी पाईप; 3 - विस्तार टाकी;
4 - थर्मोस्टॅट; 5 - पाणी पंप; 6 - सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग जॅकेट;
7 - ब्लॉक हेडसाठी कूलिंग जॅकेट; 8 - इलेक्ट्रिक फॅनसह हीटर रेडिएटर; 9 - हीटर रेडिएटर वाल्व;
10 - ब्लॉकमधून शीतलक काढून टाकण्यासाठी प्लग; 11 - रेडिएटरमधून शीतलक काढून टाकण्यासाठी प्लग;
12 - पंखा

कूलिंग सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे कूलिंग जॅकेट,
• अपकेंद्री पंप,
• थर्मोस्टॅट,
• विस्तार टाकीसह रेडिएटर,
• पंखा
• पाईप्स आणि होसेस कनेक्ट करणे.

आकृती 25 मध्ये आपण शीतलक अभिसरणाची दोन मंडळे सहजपणे ओळखू शकता. लहान अभिसरण मंडळ (लाल बाण) थंड इंजिनला शक्य तितक्या लवकर उबदार करण्यासाठी कार्य करते. आणि जेव्हा निळे बाण लाल बाणांमध्ये सामील होतात, तेव्हा आधीच गरम झालेले द्रव मोठ्या वर्तुळात फिरू लागते, रेडिएटरमध्ये थंड होते. या प्रक्रियेचे नेतृत्व करतो स्वयंचलित उपकरण - थर्मोस्टॅट

सिस्टमच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर शीतलक तापमान निर्देशक आहे. इंजिन चालू असताना कूलंटचे सामान्य तापमान 80-90 o C च्या आत असावे (चित्र 63 पहा).

मला उद्देशून निंदनीय शब्द मिळण्याचा धोका आहे, परंतु चला अशी कल्पना करूया की चालणारे इंजिन अजूनही एक जिवंत जीव आहे. कोणत्याही सजीवाचे तापमान हे स्थिर मूल्य असते आणि त्यात कोणताही बदल घडून येतो अप्रिय परिणाम. इंजिनसहही असेच घडते; जर त्याची थर्मल परिस्थिती सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नसेल तर ते सामान्यपणे कार्य करू शकणार नाही.

इंजिन कूलिंग जॅकेटब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये अनेक चॅनेल असतात ज्याद्वारे शीतलक फिरते.

अपकेंद्री पंपइंजिन कूलिंग जॅकेट आणि संपूर्ण सिस्टीममधून द्रव हलवण्यास कारणीभूत ठरते. पंप इंजिन क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो. बेल्ट टेंशन जनरेटर हाऊसिंग डिफ्लेक्ट करून समायोजित केले जाते (चित्र 59a पहा) किंवा तणाव रोलरड्राइव्ह कॅमशाफ्टइंजिन (चित्र 11b पहा).

थर्मोस्टॅटइंजिनची स्थिर इष्टतम थर्मल स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केलेले. कोल्ड इंजिन सुरू करताना, थर्मोस्टॅट बंद केला जातो आणि शक्य तितक्या लवकर उबदार करण्यासाठी सर्व द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात (चित्र 25) फिरते. जेव्हा शीतकरण प्रणालीतील तापमान 80 - 85O च्या वर वाढते, तेव्हा थर्मोस्टॅट आपोआप उघडतो आणि द्रवचा काही भाग थंड होण्यासाठी रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो. उच्च तापमानात, थर्मोस्टॅट पूर्णपणे उघडते आणि सर्व गरम द्रव त्याच्या सक्रिय कूलिंगसाठी मोठ्या वर्तुळात निर्देशित केले जाते.

रेडिएटरकार हलवताना किंवा पंखा वापरताना तयार होणाऱ्या हवेच्या प्रवाहामुळे त्यामधून जाणारा द्रव थंड करण्यासाठी कार्य करते. रेडिएटरमध्ये अनेक नळ्या आणि "पडदा" असतात जे मोठ्या थंड पृष्ठभागाचे क्षेत्र तयार करतात.

बरं, घरगुती उदाहरण कार रेडिएटर- सर्वांना माहित आहे. घरातील प्रत्येकाकडे मध्यवर्ती किंवा स्थानिक हीटिंगसाठी रेडिएटर्स (बॅटरी) असतात. त्यांच्याकडे एक विशेष कॉन्फिगरेशन देखील आहे आणि रेडिएटरच्या जटिल पृष्ठभागाचे एकूण क्षेत्रफळ जितके मोठे असेल तितके ते तुमच्या घरात गरम असेल. आणि यावेळी, हीटिंग सिस्टममधील पाणी सक्रियपणे थंड केले जाते, म्हणजेच ते उष्णता देते.

विस्तार टाकीहीटिंग आणि कूलिंग दरम्यान कूलंटच्या आवाज आणि दाबातील बदलांची भरपाई करण्यासाठी आवश्यक आहे.

पंखाचालत्या कारच्या रेडिएटरमधून जाणारा हवा प्रवाह जबरदस्तीने वाढवण्यासाठी तसेच कार इंजिन चालू असताना स्थिर असताना हवेचा प्रवाह निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

दोन प्रकारचे पंखे वापरले जातात:नेहमी चालू, क्रँकशाफ्ट पुली आणि इलेक्ट्रिक फॅनद्वारे चालवलेला बेल्ट जो शीतलक तापमान अंदाजे 100 अंशांवर पोहोचल्यावर आपोआप चालू होतो.

इंजिन कूलिंग जॅकेटला थर्मोस्टॅट, पंप, रेडिएटर आणि विस्तार टाकीशी जोडण्यासाठी पाईप्स आणि होसेसचा वापर केला जातो.

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये केबिन हीटर देखील समाविष्ट आहे. गरम शीतलक हीटरच्या कोरमधून जाते आणि वाहनाच्या आतील भागात पुरवलेली हवा गरम करते. केबिनमधील हवेचे तापमान एका विशेष टॅपद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याद्वारे ड्रायव्हर हीटर रेडिएटरमधून जाणारा द्रव प्रवाह वाढवतो किंवा कमी करतो.

कूलिंग सिस्टमचे मुख्य दोष.

शीतलक गळतीरेडिएटर, होसेस, गॅस्केट आणि सीलच्या नुकसानीमुळे दिसू शकतात.

खराबी दूर करण्यासाठी, नळी आणि नळ्या सुरक्षित करणारे क्लॅम्प घट्ट करणे आणि खराब झालेले भाग नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. जर रेडिएटर ट्यूब खराब झाल्या असतील तर तुम्ही छिद्र आणि क्रॅक "पॅच" करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु, नियमानुसार, रेडिएटर बदलून सर्वकाही संपते.

इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे उद्भवू शकते अपुरी पातळीशीतलक, कमकुवत ताणफॅन बेल्ट, अडकलेल्या रेडिएटर ट्यूब, तसेच खराब कार्य करणारे थर्मोस्टॅट.

खराबी दूर करण्यासाठी, आपण कूलिंग सिस्टममध्ये द्रव पातळी पुनर्संचयित केली पाहिजे, फॅन बेल्टचा ताण समायोजित करा, रेडिएटर फ्लश करा आणि थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करा.

बहुतेकदा, जेव्हा कूलिंग सिस्टमचे घटक कार्यरत असतात, जेव्हा कार कमी वेगाने फिरते आणि इंजिनवर जास्त भार पडतो तेव्हा देखील इंजिन ओव्हरहाटिंग होते. जड वाहन चालवताना हे घडते रस्त्याची परिस्थिती, जसे की देशातील रस्ते आणि प्रत्येकाचे कंटाळवाणे शहरातील रहदारी जाम. या प्रकरणांमध्ये, नियतकालिक, कमीतकमी अल्पकालीन, "ब्रेक" घेऊन आपल्या कारच्या इंजिनबद्दल आणि स्वतःबद्दल देखील विचार करणे योग्य आहे.

वाहन चालवताना काळजी घ्या आणि परवानगी देऊ नका आणीबाणी मोडइंजिन चालू आहे!

लक्षात ठेवा की इंजिनचे एकवेळ ओव्हरहाटिंग देखील धातूच्या संरचनेत व्यत्यय आणते,
त्याच वेळी, कारच्या "हृदयाची" आयुर्मान लक्षणीयरीत्या कमी होते.

कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन.

तुमचे वाहन चालवताना, तुम्ही अधूनमधून हुड खाली पहावे. जरी तुम्ही प्रशिक्षण घेऊन फिलोलॉजिस्ट असाल आणि या आयुष्यात एकही खिळा मारला नसेल, तरीही तुम्ही काहीतरी पाहू शकाल आणि तुमच्या कारचे आयुष्य वाढवण्यासाठी वेळेवर उपाययोजना कराल.

जर विस्तार टाकीमध्ये शीतलकची पातळी कमी झाली असेल किंवा तेथे द्रव नसेल तर प्रथम तुम्हाला ते जोडणे आवश्यक आहे आणि नंतर (स्वतःहून किंवा तज्ञांच्या मदतीने) ते कोठे गेले ते शोधा.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, द्रव उकळत्या बिंदूच्या जवळच्या तापमानापर्यंत गरम होते, याचा अर्थ त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट असलेले पाणी हळूहळू बाष्पीभवन होईल. कारच्या दैनंदिन वापराच्या सहा महिन्यांपेक्षा जास्त काळ टाकीमधील पातळी थोडीशी कमी झाली असेल तर हे सामान्य आहे. परंतु जर काल टाकी भरली असेल आणि आज त्यामध्ये फक्त तळ असेल तर आपल्याला शीतलक गळती शोधण्याची आवश्यकता आहे.

पार्किंगच्या कमी-अधिक कालावधीनंतर डांबर किंवा बर्फावरील गडद डागांमुळे सिस्टममधून द्रव गळती सहजपणे ओळखली जाऊ शकते. एकदा आपण हुड उघडल्यानंतर, आपण हुडच्या खाली असलेल्या शीतकरण प्रणाली घटकांच्या स्थानासह डांबरावरील ओल्या खुणांची तुलना करून गळतीचे स्थान सहजपणे शोधू शकता.

आठवड्यातून किमान एकदा टाकीमधील द्रव पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि जर तेथे गळती असेल तर पातळी कमी होण्याचे कारण टॉप अप करणे, शोधणे आणि दूर करणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्हाला तुमची इंजिन कूलिंग सिस्टम व्यवस्थित ठेवण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, तो गंभीरपणे “आजारी” होऊ शकतो आणि त्याला “रुग्णालयात दाखल” करावे लागेल.

जवळजवळ सर्व मध्ये घरगुती गाड्या TOCOL A-40 नावाचा विशेष लो-फ्रीझिंग द्रव शीतलक म्हणून वापरला जातो. संख्या (उणे 40 o) दर्शविते की ज्या तापमानात द्रव गोठण्यास सुरवात होते (क्रिस्टलाइझ करणे), TOSOL A-65 वापरले जाते आणि त्यानुसार ते उणे 65 o च्या तापमानात गोठण्यास सुरवात होईल.

TOSOL A-40 हे इथिलीन ग्लायकोल आणि ऍडिटीव्हसह पाण्याचे मिश्रण आहे. हे समाधान बरेच फायदे एकत्र करते. ड्रायव्हर स्वतः गोठवल्यानंतरच ते गोठण्यास सुरवात होते या व्यतिरिक्त (फक्त गंमत करत आहे), TOSOL मध्ये अँटी-करोझन, अँटी-फोमिंग गुणधर्म देखील आहेत आणि व्यावहारिकरित्या सामान्य स्केलच्या स्वरूपात ठेवी तयार करत नाहीत, कारण त्यात समाविष्ट आहे. शुद्ध डिस्टिल्ड पाणी. म्हणून, कूलिंग सिस्टममध्ये फक्त डिस्टिल्ड वॉटर जोडले जाऊ शकते.

कार चालवताना, केवळ तणावच नव्हे तर वॉटर पंप ड्राइव्ह बेल्टची स्थिती देखील निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण रस्त्यावर त्याचे तुटणे नेहमीच अप्रिय असते. तुमच्यासोबत स्पेअर बेल्ट घेऊन जाण्याची शिफारस केली जाते. आपण स्वतः नसल्यास, रस्त्यावरील "सज्जन" पैकी एक आपल्याला ते बदलण्यात मदत करेल.

फॅन मोटर सेन्सर अयशस्वी झाल्यास शीतलक उकळू शकतो आणि इंजिनचे नुकसान होऊ शकते. विद्युत पंख्याला चालू करण्याची आज्ञा प्राप्त झाली नसल्यामुळे, द्रव उकळत्या बिंदूच्या जवळ जाऊन, कोणत्याही शीतलक सहाय्याशिवाय गरम होत राहतो. पण ड्रायव्हरच्या डोळ्यासमोर बाण आणि लाल सेक्टर असलेले उपकरण आहे! शिवाय, फॅन चालू असताना जवळजवळ नेहमीच, काही कंपन आणि थोडासा अतिरिक्त आवाज जाणवतो. नियंत्रण ठेवण्याची इच्छा असेल, परंतु नेहमीच मार्ग असतील.

कडक उन्हाळ्यात कमी वेगाने ऑफ-रोड चालवताना इंजिन “उकळते” तेव्हा हे विशेषतः अप्रिय आहे. म्हणून आहे व्यावहारिक सल्लाज्यांना त्यांच्या मूळ भूमीचा परिसर एक्सप्लोर करायला आवडते आणि त्यांच्या हातात स्क्रू ड्रायव्हर कसा धरायचा हे देखील माहित आहे.

जर तुम्ही कारच्या आतील भागात दुसरा टॉगल स्विच जोडला (किंवा विनामूल्य वापरा), ज्याद्वारे तुम्ही कूलिंग सिस्टमचा इलेक्ट्रिक फॅन मॅन्युअली चालू करू शकता, तर अयशस्वी सेन्सर तुमच्या ट्रिपमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. डिव्हाइसवरील शीतलक तापमानाचे निरीक्षण करून, आपण पंखा कधी चालू आणि बंद करायचा हे ठरवू शकता.

जर रस्त्यावर (किंवा बऱ्याचदा ट्रॅफिक जाममध्ये) तुम्हाला असे लक्षात आले की शीतलक तापमान गंभीर होत आहे आणि पंखा चालू आहे, तर या प्रकरणात एक मार्ग आहे. कूलिंग सिस्टम चालू करणे आवश्यक आहे अतिरिक्त रेडिएटर- आतील हीटर रेडिएटर. हीटरचा टॅप पूर्णपणे उघडा, पूर्ण वेगाने हिटरचा पंखा चालू करा, दाराच्या खिडक्या खाली करा आणि घर किंवा जवळच्या कार सेवा केंद्रात “घाम” घ्या. परंतु इंजिन तापमान गेज सुईचे बारकाईने निरीक्षण करणे सुरू ठेवा. जर ते रेड झोनमध्ये गेले तर ताबडतोब थांबा, हुड उघडा आणि थंड करा.

कालांतराने, थर्मोस्टॅटने मोठ्या परिभ्रमण वर्तुळातून द्रव सोडणे थांबवल्यास त्रास होऊ शकतो. थर्मोस्टॅट कार्यरत आहे की नाही हे निर्धारित करणे कठीण नाही. शीतलक तपमान मापक सुई मध्यम स्थितीत येईपर्यंत (थर्मोस्टॅट बंद) रेडिएटर गरम होऊ नये (हाताने ठरवलेले). नंतर, गरम द्रव रेडिएटरमध्ये वाहू लागेल, ते त्वरीत गरम होईल, जे थर्मोस्टॅट वाल्व वेळेवर उघडण्याचे सूचित करते. परंतु जर रेडिएटर थंड राहिल्यास, दोन मार्ग आहेत. थर्मोस्टॅट हाउसिंगवर टॅप करा, कदाचित ते सर्व केल्यानंतर उघडेल, किंवा ताबडतोब, मानसिक आणि आर्थिकदृष्ट्या, ते बदलण्याची तयारी करा.

असल्यास ताबडतोब मेकॅनिकला शरण जा तेल डिपस्टिकशीतकरण प्रणालीमधून स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश केलेल्या द्रवाचे थेंब तुम्हाला दिसतील. याचा अर्थ सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब झाले आहे आणि कूलंट इंजिन ऑइल पॅनमध्ये गळत आहे. तुम्ही अँटीफ्रीझ असलेल्या अर्ध्या तेलाने इंजिन चालवत राहिल्यास, इंजिनच्या भागांचे परिधान आपत्तीजनक होईल. आणि हे, यामधून, आधीच खूप महाग दुरुस्तीशी संबंधित आहे.

वॉटर पंप बेअरिंग "अचानक" तुटत नाही. प्रथम, हुडच्या खाली एक विशिष्ट शिट्टीचा आवाज येईल आणि जर ड्रायव्हरने “भविष्याचा विचार केला” तर तो वेळेवर बेअरिंग बदलेल. अन्यथा, ते अद्याप बदलावे लागेल, परंतु विमानतळासाठी किंवा व्यवसाय बैठकीसाठी उशीर झाल्यानंतर, "अचानक" खराब झालेल्या कारमुळे.

प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित असणे आवश्यक आहे आणि लक्षात ठेवा की गरम इंजिनवर कूलिंग सिस्टम स्थितीत आहे उच्च रक्तदाब! जर तुमच्या कारचे इंजिन जास्त तापले आणि "उकळले" तर, अर्थातच, तुम्हाला गाडीचे हूड थांबवणे आणि उघडणे आवश्यक आहे, परंतु मी रेडिएटर कॅप उघडण्याची शिफारस करत नाही. इंजिन कूलिंग प्रक्रियेस गती देण्यासाठी हे व्यावहारिकपणे काहीही करणार नाही, परंतु आपण गंभीर बर्न करू शकता.

हुशार कपडे घातलेल्या पाहुण्यांसाठी शॅम्पेनची अनाठायी उघडलेली बाटली म्हणजे काय हे प्रत्येकाला माहीत आहे. कारमध्ये सर्वकाही अधिक गंभीर आहे. जर तुम्ही त्वरीत आणि विचार न करता गरम रेडिएटरची टोपी उघडली तर एक कारंजे उडेल, परंतु वाइनचा नाही तर उकळत्या अँटीफ्रीझचा! अशावेळी वाहनचालकच नव्हे तर जवळपासच्या पादचाऱ्यांनाही त्रास होऊ शकतो. म्हणून, जर तुम्हाला कधी रेडिएटर कॅप किंवा विस्तार टाकी उघडायची असेल, तर तुम्ही प्रथम सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि ती हळूहळू करावी.

यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की त्या परदेशी कारच्या ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा फारसा अनुभव तर होताच, पण त्याने हे पुस्तकही वाचले नव्हते! तथापि, ही त्याची अडचण आहे; हे आमच्या वाचकाला घडू नये!

आधुनिक कार उत्साही व्यक्तीला कारच्या डिझाइनमध्ये अधिकाधिक रस आहे. अभ्यासात कार डिव्हाइस, कार इंजिनमध्ये तापमान व्यवस्था राखणे यासारख्या महत्त्वाच्या भागाकडे दुर्लक्ष करणे कठीण आहे. CO (इंजिन कूलिंग सिस्टम), कोणत्याही मशीनचा सर्वात महत्वाचा घटक. मशीन इंजिनचा पोशाख आणि उत्पादकता त्याच्या योग्य कार्यावर अवलंबून असते. सेवायोग्य CO इंजिनच्या कार्यरत घटकांवरील भार लक्षणीयरीत्या कमी करते. प्रणालीचे कार्य योग्यरित्या राखण्यासाठी, त्यातील घटकांची चांगली समज असणे आवश्यक आहे. अभ्यास करून उपयुक्त साहित्य, तुम्ही CO ला सक्षमपणे सेवा देऊ शकाल.

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, इंजिनचे कार्यरत भाग उच्च तापमान मिळविण्यास सक्षम असतात. कार्यरत भागांचे ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, कार कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. कार कूलिंग सिस्टम इंजिनच्या कार्यरत भागांचे तापमान लक्षणीयरीत्या कमी करते. इष्टतम तापमान स्थिती राखणे हे कार्यरत द्रवपदार्थामुळे होते. कार्यरत मिश्रण विशेष कंडक्टरद्वारे फिरते, ओव्हरहाटिंग प्रतिबंधित करते. प्रणाली, सर्व कारवर, अनेक अतिरिक्त कार्ये करते.

कूलिंग सिस्टमची कार्ये.

• कारच्या कार्यरत भागांना वंगण घालण्यासाठी मिश्रणाचे तापमान अनुकूल करणे.
• एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅस तापमानाचे नियमन.
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनसाठी मिश्रण तापमान कमी करणे.
• कार टर्बाइनमध्ये हवेच्या तापमानात घट.
• हीटिंग सिस्टममध्ये हवेचा प्रवाह गरम करणे.

आज, अनेक प्रकारच्या कूलिंग सिस्टम आहेत. विशेषतः कार्यरत भागांचे तापमान कमी करण्याच्या पद्धतीपासून सिस्टम वेगळे केले जातात.

कूलिंग सिस्टमचे प्रकार.

• बंद. या प्रणालीमध्ये, कार्यरत द्रवपदार्थामुळे तापमानात घट होते.
• उघडा (हवा). IN खुली प्रणाली, हवेचा प्रवाह वापरून तापमान कमी केले जाते.
• एकत्रित. विचाराधीन कूलिंग सिस्टम दोन प्रकारचे कूलिंग एकत्र करते. विशेषतः, सिस्टम निर्मात्याकडून, कूलिंग संयुक्तपणे किंवा अनुक्रमे चालते.

यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये सर्वात लोकप्रिय शीतलक वापरून इंजिन कूलिंग सिस्टम बनले आहे. विचाराधीन शीतकरण प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात कार्यक्षम आणि व्यावहारिक बनली आहे. कूलिंग सिस्टम इंजिनच्या कार्यरत भागांचे तापमान एकसमान कमी करते. सर्वात लोकप्रिय उदाहरण वापरून, सिस्टमची रचना आणि ऑपरेशनची पद्धत पाहूया.

इंजिन, डिझाइन आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये विचारात न घेता कूलिंग सिस्टम, जास्त फरक करू नका. अशा प्रकारे, इंजिनसह विविध प्रकारइंधनामध्ये जवळजवळ सारखीच तापमान देखभाल प्रणाली असते. कूलिंग सिस्टममध्ये त्याचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणारे घटक समाविष्ट आहेत. पूर्ण कामासाठी प्रत्येक घटक अत्यंत महत्त्वाचा आहे. जर एखाद्या घटकाचे कार्य विस्कळीत झाले असेल तर, तपमानाचे योग्य ऑप्टिमायझेशन विस्कळीत होते.

कूलिंग सिस्टमचे घटक.

• शीतलक उष्णता एक्सचेंजर.
• तेल उष्णता एक्सचेंजर.
• पंखा.
• पंप. विशेषतः, OS मॉडेलवर अवलंबून, त्यापैकी अनेक असू शकतात.
• कार्यरत मिश्रणासाठी टाकी.
• सेन्सर्स

कार्यरत मिश्रणाच्या कार्यासाठी, सिस्टममध्ये विशेष कंडक्टर आहेत. सिस्टम ऑपरेशनचे नियंत्रण केंद्रीय नियंत्रण प्रणालीमुळे केले जाते.

उष्णता एक्सचेंजर थंड हवेच्या प्रवाहासह द्रव तापमान कमी करते. उष्णता आउटपुट बदलण्यासाठी, हीट एक्सचेंजर एका विशिष्ट यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, जी एक लहान ट्यूब आहे.

मानक ट्रान्समीटरसह, काही उत्पादक सिस्टमला तेल आणि प्रक्रिया केलेल्या वायूंसाठी उष्णता एक्सचेंजरसह सुसज्ज करतात. ऑइल हीट एक्सचेंजर कार्यरत घटकांना वंगण घालणाऱ्या द्रवाचे तापमान कमी करते. एक्झॉस्ट मिश्रणाचे तापमान कमी करण्यासाठी दुसरे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट सर्कुलेशन रेग्युलेटर - इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाच्या उत्पादनाचे तापमान कमी करते. अशा प्रकारे, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान उत्पादित नायट्रोजनचे प्रमाण कमी होते. प्रश्नातील डिव्हाइसच्या योग्य ऑपरेशनसाठी एक विशेष कंप्रेसर जबाबदार आहे. कंप्रेसर कार्यरत मिश्रणाला गतीमध्ये सेट करतो, ते संपूर्ण सिस्टममध्ये हलवतो. डिव्हाइस OS मध्ये अंगभूत आहे.

हीट एक्सचेंजर, यासाठी जबाबदार विरुद्ध क्रिया. उपकरण प्रणालीद्वारे कार्यरत हवेच्या प्रवाहाचे तापमान वाढवते. जास्तीत जास्त उत्पादकता सुनिश्चित करण्यासाठी, यंत्रणा कार इंजिनमधून शीतलक आउटलेटवर स्थित आहे.

विस्तार बॅरल कार्यरत मिश्रणासह प्रणाली भरण्यासाठी डिझाइन केले आहे. याबद्दल धन्यवाद, ताजे शीतलक कंडक्टरमध्ये प्रवेश करते, वापरलेल्या कूलंटची मात्रा पुनर्संचयित करते. अशा प्रकारे, मिश्रण पातळी नेहमी आवश्यक राहते.

कूलंटची हालचाल केंद्रीय पंपमुळे होते. निर्मात्यावर अवलंबून, पंप वेगवेगळ्या पद्धतींनी चालविला जातो. बहुतेक पंप बेल्ट किंवा गियरने चालवले जातात. काही उत्पादक ओएसला दुसर्या पंपसह सुसज्ज करतात. हवेचा प्रवाह थंड करण्यासाठी कंप्रेसरसह यंत्रणा सुसज्ज करताना अतिरिक्त पंप आवश्यक आहे. इंजिन कंट्रोल युनिट सिस्टममधील सर्व पंपांच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे.

द्रवचे इष्टतम तापमान तयार करण्यासाठी, थर्मोस्टॅट प्रदान केला जातो. हे उपकरणथंड करणे आवश्यक असलेल्या द्रवाचे प्रमाण (रेडिएटरमधून फिरणारे) ओळखते. अशा प्रकारे, आवश्यक तापमान परिस्थिती तयार केली जाते योग्य ऑपरेशनइंजिन उपकरण रेडिएटर आणि मिश्रण कंडक्टर दरम्यान स्थित आहे.

मोठे विस्थापन इंजिन इलेक्ट्रिक थर्मोस्टॅट्ससह सुसज्ज आहेत. या प्रकारचाअनेक टप्प्यांत द्रवाचे तापमान बदलणारी उपकरणे. डिव्हाइसमध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड आहेत: विनामूल्य, बंद आणि इंटरमीडिएट. जेव्हा इंजिनवरील भार जास्तीत जास्त होतो, तेव्हा धन्यवाद इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, थर्मोस्टॅट वर सेट केले आहे मुक्त मोड. IN या प्रकरणात, तापमान घसरते आवश्यक पातळी. विशेषतः, इंजिनवरील दाबावर अवलंबून, थर्मोस्टॅट इष्टतम तापमान राखण्याच्या मोडमध्ये कार्य करते.

पंखा द्रव तापमान नियमन कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी जबाबदार आहे. OS मॉडेल आणि निर्मात्यावर अवलंबून, फॅन ड्राइव्ह बदलते.

फॅन ड्राइव्हचे प्रकार:

• यांत्रिकी. या प्रकारचे ड्राइव्ह इंजिन शाफ्टसह सतत संपर्क स्थापित करते.
• इलेक्ट्रिक्स. या प्रकरणात, पंखा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो.
• हायड्रॉलिक. सह विशेष जोडणी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, थेट फॅन सक्रिय करते.

समायोजन आणि एकाधिक ऑपरेटिंग मोडच्या शक्यतेमुळे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सर्वात लोकप्रिय बनले आहे.

सेन्सर हे प्रणालीचे महत्त्वाचे घटक आहेत. पातळी आणि तापमान सेन्सर शीतलक, तुम्हाला निरीक्षण करण्याची परवानगी देते आवश्यक पॅरामीटर्सआणि त्यांना वेळेवर पुनर्संचयित करा. तसेच, डिव्हाइसमध्ये केंद्रीय नियंत्रण युनिट आणि समायोजन घटक आहेत.

शीतलक तापमान सेन्सर कार्यरत द्रवपदार्थ निर्देशक निर्धारित करतो आणि त्यात रूपांतरित करतो डिजिटल स्वरूप, डिव्हाइसवर हस्तांतरित करण्यासाठी. रेडिएटर आउटलेटवर, कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता विस्तृत करण्यासाठी एक वेगळा सेन्सर स्थापित केला आहे.

इलेक्ट्रिकल युनिट सेन्सरकडून वाचन घेते आणि ते प्रसारित करते विशेष उपकरणे. ब्लॉक आवश्यक दिशा ठरवून, प्रभावासाठी निर्देशक देखील बदलतो. या उद्देशासाठी, ब्लॉकमध्ये एक विशेष सॉफ्टवेअर स्थापना आहे.

क्रिया करण्यासाठी आणि कूलंटचे तापमान नियंत्रित करण्यासाठी, यंत्रणा अनेक विशेष उपकरणांसह सुसज्ज आहे.

ओएस कार्यकारी प्रणाली.

• थर्मोस्टॅट तापमान नियंत्रक.
• प्राथमिक आणि दुय्यम कंप्रेसर दरम्यान स्विच करा.
• फॅन मोड कंट्रोल युनिट.
• एक ब्लॉक जो इंजिन थांबल्यानंतर OS च्या ऑपरेशनचे नियमन करतो.

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनची तत्त्वे.

कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन सेंट्रल इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. बहुतेक कार एका विशिष्ट अल्गोरिदमवर आधारित प्रणालीसह सुसज्ज असतात. आवश्यक ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि विशिष्ट प्रक्रियांचा कालावधी योग्य निर्देशक वापरून निर्धारित केला जातो. ऑप्टिमायझेशन सेन्सर निर्देशक (तापमान आणि शीतलक पातळी, वंगण तापमान) वर आधारित होते. अशा प्रकारे, कार इंजिनमध्ये तापमान व्यवस्था राखण्यासाठी इष्टतम प्रक्रिया सेट केल्या जातात.

कंडक्टरद्वारे कूलंटच्या सतत हालचालीसाठी केंद्रीय पंप जबाबदार आहे. दबावाखाली, द्रव सतत ओएस कंडक्टरच्या बाजूने फिरतो. या प्रक्रियेबद्दल धन्यवाद, इंजिनच्या कार्यरत भागांचे तापमान कमी होते. विशिष्ट यंत्रणेच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, मिश्रणाच्या हालचालीच्या अनेक दिशानिर्देश ओळखले जातात. पहिल्या प्रकरणात, मिश्रण प्रारंभिक सिलेंडरपासून अंतिम एकापर्यंत निर्देशित केले जाते. दुसऱ्यामध्ये, आउटपुट कलेक्टरपासून इनपुटपर्यंत.

तापमान निर्देशकांवर आधारित, द्रव अरुंद किंवा रुंद चापातून वाहते. इंजिन सुरू करताना, कार्यरत घटक आणि द्रव, इतर गोष्टींबरोबरच, कमी तापमान असते. तापमान त्वरीत वाढवण्यासाठी, मिश्रण रेडिएटरला थंड न करता एका अरुंद चाप मध्ये हलते. या प्रक्रियेदरम्यान, थर्मोस्टॅट बंद मोडमध्ये असतो. हे जलद इंजिन वॉर्म-अप सुनिश्चित करते.

इंजिन घटकांचे तापमान वाढते म्हणून, थर्मोस्टॅट फ्री मोडमध्ये जातो (कव्हर उघडणे). त्याच वेळी, द्रव रेडिएटरमधून जाणे सुरू होते, एका विस्तृत चाप मध्ये हलते. रेडिएटरमधील हवेचा प्रवाह तापलेल्या द्रवाला थंड करतो. कूलिंगसाठी सहायक घटक फॅन देखील असू शकतो.

आवश्यक तापमान तयार केल्यानंतर, मिश्रण इंजिनवर स्थित कंडक्टरमध्ये जाते. वाहन चालू असताना, तापमान ऑप्टिमायझेशन प्रक्रिया सतत पुनरावृत्ती होते.

टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या कारवर, दोन स्तरांसह एक विशेष कूलिंग यंत्रणा स्थापित केली आहे. या प्रकरणात, शीतलक कंडक्टर वेगळे केले जातात. कार इंजिन थंड करण्यासाठी एक स्तर जबाबदार आहे. दुसरा हवेचा प्रवाह थंड करतो.

साठी कूलिंग डिव्हाइस विशेषतः महत्वाचे आहे योग्य ऑपरेशनगाडी. समस्या उद्भवल्यास, इंजिन जास्त गरम होऊ शकते आणि अयशस्वी होऊ शकते. कारच्या कोणत्याही घटकाप्रमाणे, OS ला आवश्यक आहे वेळेवर सेवाआणि काळजी. पैकी एक आवश्यक घटकतापमान व्यवस्था राखण्यासाठी, शीतलक वापरला जातो. हे मिश्रण निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार नियमितपणे बदलले पाहिजे. OS मध्ये खराबी आढळल्यास, वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. यामुळे इंजिन, प्रभाव खराब होऊ शकतो उच्च तापमान. गंभीर गैरप्रकार टाळण्यासाठी, डिव्हाइसचे त्वरित निदान करणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा अभ्यास केल्यावर, आपण खराबीचे स्वरूप निर्धारित करू शकता. गंभीर समस्या उद्भवल्यास, व्यावसायिकांशी संपर्क साधा. हे ज्ञान तुम्हाला यामध्येही उपयोगी पडेल. तुमचे डिव्हाइस तत्परतेने सांभाळा आणि तुम्ही त्याच्या सेवा आयुष्यात लक्षणीय वाढ कराल. उपयुक्त साहित्य शिकण्यासाठी शुभेच्छा.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरली जाणारी मूलभूत संरचनात्मक सामग्री. वर्गीकरण

प्रश्न 9: उत्पादन कामगारांच्या संख्येची गणना उत्पादन कामगारांच्या संख्येची गणना.

प्रश्न 10: लिफ्टिंग आणि तपासणी उपकरणांचे वर्गीकरण लिफ्टिंग आणि तपासणी उपकरणांचे वर्गीकरण

प्रश्न 11: उपकरणांमध्ये बिघाड. विश्वासार्हतेची संकल्पना, ऑपरेशन दरम्यान त्याच्या बदलांचे स्वरूप. विश्वासार्हतेची संकल्पना, ऑपरेशन दरम्यान त्याच्या बदलांचे स्वरूप

प्रश्न 12: शहरी आणि रस्ते देखभाल कामाच्या वार्षिक परिमाणाची गणना. शहरी आणि रस्त्यांच्या देखभालीच्या कामांच्या वार्षिक खंडाची गणना.

प्रश्न 13: स्नेहन आणि भरणे उपकरणे, वर्गीकरण.

प्रश्न 14: अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या विश्वासार्हतेवर आणि टिकाऊपणावर परिणाम करणारे घटक अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या विश्वासार्हतेवर आणि टिकाऊपणावर परिणाम करणारे घटक

प्रश्न 16: चाक संरेखन कोन तपासण्यासाठी आहे.

प्रश्न 17: तांत्रिक प्रणालींची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्याच्या पद्धती. विकास संभावना

प्रश्न 19: GOST R 52160-2003 नुसार डिझेल इंजिनच्या तांत्रिक स्थितीचे परीक्षण करणे GOST R 52160-2003 नुसार डिझेल इंजिनच्या तांत्रिक स्थितीचे परीक्षण करणे

5.1 चाचणी परिस्थिती

5.2 मापन उपकरणे आणि नमुना प्रणालीसाठी आवश्यकता

5.3 मोजमापाची तयारी

5.4 धूर मोजमाप

k व्हॅल्यूजचे n मध्ये रूपांतर (0.43 मीटर बरोबर l असलेल्या स्मोक मीटरसाठी)

प्रश्न 20: तांत्रिक प्रणालीची संकल्पना आणि व्याख्या. त्याचे घटक तांत्रिक प्रणालीची संकल्पना आणि व्याख्या. त्याचे घटक

प्रश्न 21: स्टेशनसाठी मास्टर प्लॅन विकसित करणे.

प्रश्न 22: रशियन फेडरेशनमध्ये वाहनांच्या राज्य नोंदणीची संस्था. नियामक दस्तऐवज रशियन फेडरेशनमधील वाहनांच्या राज्य नोंदणीची संस्था. नियमावली.

प्रश्न 23: कार सेवा उपक्रमांच्या विद्युत भारांची गणना कार सेवा उपक्रमांच्या विद्युत भारांची गणना.

प्रश्न 24: कार सेवा उपक्रमांच्या तांत्रिक डिझाइनचे मुख्य टप्पे. कार सेवा उपक्रमांच्या तांत्रिक डिझाइनचे मुख्य टप्पे.

प्रश्न 25: वाहनांच्या तांत्रिक स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी नियंत्रण आणि निदान माहितीची भूमिका.

प्रश्न 26: वनस्पतीच्या उत्पादन प्रक्रियेच्या संस्थेचे कार्यात्मक आकृती.

प्रश्न 27: इंधन कार्यक्षमता

प्रश्न 28: वाहतूक प्रक्रियेचे मूलभूत घटक

प्रश्न 29: रस्ते वाहतूक उपक्रमांचे प्रकार आणि कार्ये रस्ते वाहतूक उपक्रमांचे प्रकार आणि कार्ये.

प्रश्न ३०: निलंबन. प्रकार. उद्देश, ऑपरेशनचे तत्त्व.

. निलंबन. प्रकार. उद्देश, ऑपरेशनचे तत्त्व.

प्रश्न 31: कार सेवा उपक्रमांचे वर्गीकरण

प्रश्न 32: कार ट्रान्समिशन. उद्देश, साधन, ऑपरेशनचे सिद्धांत

प्रश्न 33: लोकसंख्येची वाहतूक गतिशीलता

प्रश्न 34: वाहतूक पोलिस सेवेची रचना आणि त्याची कार्ये वाहतूक पोलिस सेवेची रचना आणि त्याची कार्ये

2. रोड पेट्रोलिंग सेवा, वाहतूक पोलिसांची संरचनात्मक एकक म्हणून

2.1.रोड पेट्रोलिंग सेवेची संस्था

प्रश्न 36: स्नेहन प्रणाली. उद्देश, साधन, ऑपरेशनचे सिद्धांत.

प्रश्न 37: फोर-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनची सामान्य रचना आणि तत्त्व.

प्रश्न 38: कूलिंग सिस्टम. प्रकार. उद्देश, साधन, ऑपरेशनचे सिद्धांत.

प्रश्न 39: दोन-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशनचे तत्त्व

प्रश्न 40: पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मूलभूत वैशिष्ट्ये. इंजिनचे वर्गीकरण आणि मार्किंगची तत्त्वे.

२.१. समायोजन वैशिष्ट्ये

२.२. गती वैशिष्ट्ये

२.२.१. बाह्य गती वैशिष्ट्य

२.२.२. आंशिक गती वैशिष्ट्ये

२.२.३. विश्लेषणात्मक पद्धतीचा वापर करून गती वैशिष्ट्यांचे बांधकाम

२.४. लोड वैशिष्ट्य

प्रश्न 41: इग्निशन सिस्टम. प्रकार. उद्देश, साधन, ऑपरेशनचे सिद्धांत.

1. प्रज्वलन प्रणालीशी संपर्क साधा

प्रश्न 42: वाहतूक वाहनांच्या विद्युत उपकरणांची संकल्पना. त्याची व्याख्या आणि व्याख्या.

प्रश्न 43: रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी (AB). उद्देश, कामाची परिस्थिती. बॅटरीसाठी मूलभूत आवश्यकता. बॅटरीचे प्रकार (प्रकार). चिन्हांकित करणे. वाहतूक वाहनांवर बॅटरीची नियुक्ती.

प्रश्न44: कारचे प्रकार. कार लेआउट आकृत्या. वर्गीकरण.

प्रश्न45: जनरेटर संच. उद्देश. स्ट्रक्चरल रचना. जनरेटर सेटची वैशिष्ट्ये.

प्रश्न 46: प्रणाली सुरू करणे. उद्देश. प्रक्षेपण प्रणालीची संरचनात्मक रचना. स्टार्टर कंट्रोलसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट्स.

प्रश्न48: प्रकाश व्यवस्था. प्रकाश वितरण निर्मितीचे सिद्धांत. प्रकाश प्रणालीचे वर्गीकरण

प्रश्न49: कारचे तांत्रिक निदान. उद्दिष्टे, पद्धती, उपकरणे वापरली.

2 गोल:

३ पद्धती:

4 उपकरणे:

प्रश्न50:. तांत्रिक देखभाल आणि कार दुरुस्तीच्या संकल्पना. प्रकार, वारंवारता. नियोजित प्रतिबंधात्मक देखभाल प्रणाली.

३.१. देखभाल आणि दुरुस्तीचे प्रकार

रोलिंग स्टॉकच्या देखभालीची वारंवारता

३.२. मोटार वाहतूक उपक्रमांमध्ये देखभाल आणि दुरुस्तीची संस्था

३.३. रोलिंग स्टॉकच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी मानकांचे समायोजन

ऑपरेटिंग शर्तींच्या श्रेणींची वैशिष्ट्ये

देखभाल अंतरासाठी समायोजन गुणांक, सध्याच्या दुरुस्तीची श्रम तीव्रता आणि दुरुस्ती दरम्यान मायलेजसाठी मानके

सध्याच्या दुरुस्तीची श्रम तीव्रता आणि दुरुस्ती दरम्यान मायलेजचे मानदंड ठरवताना नैसर्गिक आणि हवामान परिस्थिती लक्षात घेण्याचा गुणांक

प्रश्न 51: सेवा केंद्रे आणि सेवा केंद्रांवर देखभाल आणि दुरुस्तीचे आयोजन करण्यासाठी तंत्रज्ञान. विकास संभावना.

2.तांत्रिक प्रक्रियेची शंभर मध्ये संघटना

२.१. तांत्रिक प्रक्रियांचे आयोजन

२.२. कामाचे आयोजन आणि ऑटोमोबाईलची देखभाल

प्रश्न 52: मोटार वाहनांच्या उत्सर्जनापासून पर्यावरण संरक्षणासाठी नियामक समर्थन

प्रश्न 53: ट्रान्समिशन तेले

प्रश्न 54: गॅसोलीनचा नॉक रेझिस्टन्स

प्रश्न 55: एक्झॉस्ट वायूंची रचना आणि त्याचा मानवी आरोग्यावर परिणाम.

प्रश्न56: मोटर तेले

प्रश्न 57: ऑटोमोबाईल इंजिनच्या चाचणीसाठी सामान्य आवश्यकता.

प्रश्न ५८:. वाहन चाचण्यांचे प्रकार

प्रश्न 59: डिझेल इंधनाचे भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्म आणि गुणवत्ता निर्देशक. Cetane संख्या, निर्धारण पद्धती.

प्रश्न 60: प्रति शंभर उत्पादन साइटच्या क्षेत्राची गणना.

प्रश्न 38: कूलिंग सिस्टम. प्रकार. उद्देश, साधन, ऑपरेशनचे सिद्धांत.

शीतकरण प्रणाली सर्वात गरम इंजिनच्या भागांमधून उष्णता काढून टाकते, सिस्टममध्ये इष्टतम तापमान राखते (80-95°C).

खालील आहेत कूलिंग सिस्टमचे प्रकार:

द्रव (बंद लिक्विड कूलिंग सिस्टम वापरली जाते, वाल्वद्वारे वातावरणाशी जोडलेली असते. सिस्टममध्ये जास्त दबाव आपल्याला द्रव उकळण्याचा बिंदू वाढविण्यास अनुमती देतो, ज्यामुळे जास्त बाष्पीभवन दूर होते.)

हवा (खुला प्रकार);

एकत्रित

लिक्विड कूलिंग सिस्टम आकृती:

1) द्रव परिसंचरण पंप (पंप)

2) फ्लुइड हीटर (सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे कूलिंग जॅकेट)

3) थर्मोस्टॅट

3a) बायपास वाल्व

3b) मुख्य (रेडिएटर) झडप

3c) थर्मोसेन्सिटिव्ह घटक

4) कार्बोरेटर आणि सेवन मॅनिफोल्ड हीटिंग युनिट

5) तापमान निर्देशक

6) आतील हीटर रेडिएटर

6अ) रेडिएटर कंट्रोल व्हॉल्व्ह

7) मुख्य रेडिएटर

8) इलेक्ट्रिक मोटरसह पंखा

9) विस्तार टाकी

10) विस्तार टाकी प्लग

10a) स्टीम व्हॉल्व्ह

10b) एअर व्हॉल्व्ह

11) कूलंट ड्रेन व्हॉल्व्ह

जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा द्रव एका लहान वर्तुळात फिरतो:

पंप (1)  हीटर (2)  उघडे झडप (3a)  पंप (1)

जेव्हा इंजिन ~80C वर गरम होते, तेव्हा झडप (3a) बंद होते आणि झडप (3b) उघडते. दोन्ही संचलन मंडळे कार्यरत आहेत. जेव्हा 90 डिग्री सेल्सिअस ओलांडले जाते, तेव्हा झडप (3a) पूर्णपणे बंद होते आणि (3b) पूर्णपणे उघडलेले असते आणि सर्व द्रव एका मोठ्या वर्तुळात फिरते.

कूलिंग सिस्टमची रचना केली आहेसामान्य इंजिन थर्मल स्थिती राखण्यासाठी. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा त्याच्या सिलेंडरमधील तापमान 2000 अंशांपेक्षा जास्त वाढते आणि सरासरी 800 - 900oC असते! जर आपण इंजिनच्या “शरीर” मधून उष्णता काढून टाकली नाही, तर सुरू झाल्यानंतर काही दहा सेकंदात, ते यापुढे थंड होणार नाही, परंतु हताशपणे गरम होईल. पुढच्या वेळी तुम्ही तुमचे कोल्ड इंजिन दुरुस्तीनंतरच सुरू करू शकता. इंजिनच्या यंत्रणा आणि भागांमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता आहे, परंतु हे त्याच्या उद्देशाच्या केवळ अर्धे आहे, जरी ते मोठे अर्धे आहे. सामान्य कामकाजाची प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी, कोल्ड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देणे देखील महत्त्वाचे आहे. आणि कूलिंग सिस्टमचा हा दुसरा भाग आहे. नियमानुसार, द्रव शीतकरण प्रणाली वापरली जाते, एक बंद प्रकार, द्रव च्या सक्तीचे अभिसरण आणि विस्तार टाकी (चित्र 25).

कूलिंग सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे कूलिंग जॅकेट,

अपकेंद्री पंप,

थर्मोस्टॅट,

विस्तार टाकीसह रेडिएटर,

पंखा

पाईप्स आणि होसेस कनेक्ट करणे.

आकृती 25 मध्ये आपण शीतलक अभिसरणाची दोन मंडळे सहजपणे ओळखू शकता. लहान अभिसरण वर्तुळ (लाल बाण) थंड इंजिनला शक्य तितक्या लवकर गरम करण्यासाठी कार्य करते. आणि जेव्हा निळे बाण लाल बाणांमध्ये सामील होतात, तेव्हा आधीच गरम झालेले द्रव मोठ्या वर्तुळात फिरू लागते, रेडिएटरमध्ये थंड होते. ही प्रक्रिया स्वयंचलित यंत्राद्वारे नियंत्रित केली जाते - थर्मोस्टॅट. सिस्टमच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर शीतलक तापमान निर्देशक आहे. इंजिन चालू असताना सामान्य शीतलक तापमान 80-90°C च्या दरम्यान असावे (चित्र 63 पहा). इंजिन कूलिंग जॅकेटब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये अनेक चॅनेल असतात ज्याद्वारे शीतलक फिरते. अपकेंद्री पंपइंजिन कूलिंग जॅकेट आणि संपूर्ण सिस्टीममधून द्रव हलवण्यास कारणीभूत ठरते. पंप इंजिन क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो. बेल्ट टेंशन जनरेटर हाउसिंगच्या विक्षेपण (चित्र 59a पहा) किंवा इंजिन कॅमशाफ्ट ड्राईव्हच्या टेंशन रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते (चित्र 11b पहा). थर्मोस्टॅटइंजिनची स्थिर इष्टतम थर्मल स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केलेले. कोल्ड इंजिन सुरू करताना, थर्मोस्टॅट बंद केला जातो आणि शक्य तितक्या लवकर उबदार करण्यासाठी सर्व द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात (चित्र 25) फिरते. जेव्हा शीतकरण प्रणालीतील तापमान 80 - 85O च्या वर वाढते, तेव्हा थर्मोस्टॅट आपोआप उघडतो आणि द्रवचा काही भाग थंड होण्यासाठी रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो. उच्च तापमानात, थर्मोस्टॅट पूर्णपणे उघडते आणि सर्व गरम द्रव त्याच्या सक्रिय कूलिंगसाठी मोठ्या वर्तुळात निर्देशित केले जाते. रेडिएटरकार हलवताना किंवा पंखा वापरताना तयार होणाऱ्या हवेच्या प्रवाहामुळे त्यामधून जाणारा द्रव थंड करण्यासाठी कार्य करते. रेडिएटरमध्ये अनेक नळ्या आणि "पडदा" असतात ज्या मोठ्या थंड पृष्ठभागाचे क्षेत्र तयार करतात. विस्तार टाकीहीटिंग आणि कूलिंग दरम्यान कूलंटच्या आवाज आणि दाबातील बदलांची भरपाई करण्यासाठी आवश्यक आहे. पंखाचालत्या कारच्या रेडिएटरमधून जाणारा हवा प्रवाह जबरदस्तीने वाढवण्यासाठी तसेच कार इंजिन चालू असताना स्थिर असताना हवेचा प्रवाह निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले. दोन प्रकारचे पंखे वापरले जातात: एक सतत चालू असलेला पंखा, क्रँकशाफ्ट पुलीच्या बेल्टने चालवलेला आणि इलेक्ट्रिक पंखा, जो शीतलक तापमान अंदाजे 100 अंशांवर पोहोचल्यावर आपोआप चालू होतो. पाईप्स आणि होसेसइंजिन कूलिंग जॅकेट थर्मोस्टॅट, पंप, रेडिएटर आणि विस्तार टाकीशी जोडण्यासाठी सर्व्ह करा. इंजिन कूलिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे आतील हीटर.गरम शीतलक त्यातून जातो हीटर रेडिएटरआणि कारच्या आतील भागात पुरवलेली हवा गरम करते. केबिनमधील हवेचे तापमान एका विशेष टॅपद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याद्वारे ड्रायव्हर हीटर रेडिएटरमधून जाणारा द्रव प्रवाह वाढवतो किंवा कमी करतो.

हवा थंड करणे.

पंखा सिलेंडरच्या पंख असलेल्या भिंतीभोवती हवा निर्देशित करतो. फायदे: विश्वासार्हता, देखभालीची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती. तोटे: वाढलेले वजन आणि खर्च, कमी वेगाने अपुरा कूलिंग, असमान उष्णता नष्ट होणे.