जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅशआउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

• सुटे भाग खरेदी, उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणेएमएएस मोटर्स शोरूममध्ये;
• पेमेंट केल्यावर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.

राइट-ऑफ निर्बंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
• प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
• अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS कार्डधारकांना सूचित न करता लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवते. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 60,000 रूबल आहे जर:

• जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

• राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

• अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
• वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
• स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सर्व्हिस सेंटरमध्ये अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवेसाठी पेमेंट म्हणून किंवा त्याच्या मूळ किमतीशी संबंधित कारवर सूट म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.

हप्ता योजना

आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटची रक्कम.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जाशिवाय, विशेष किंमत प्रदान केली जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप संपेल.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सर्व्हिस सेंटरमध्ये अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवेसाठी पेमेंट म्हणून किंवा त्याच्या मूळ किमतीशी संबंधित कारवर सूट म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.

कोणत्याही परिस्थितीत सक्रिय वापरासाठी डिझाइन केलेली विश्वासार्ह वाहने पसंत करणारे वाहनचालक मॉस्कोमध्ये अधिकृत डीलर - प्रमुख कंपनीकडून Datsun Mi-do खरेदी करण्याचा प्रयत्न करतात. उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स, स्टायलिश एक्सटीरियर आणि सुरक्षेच्या क्षेत्रातील असंख्य नवकल्पनांमुळे या मॉडेलला जास्त मागणी आहे.

Datsun Mi-Do डिझाइन: अंतर्गत आणि बाह्य फोटो

विकसकांनी वितरीत केलेल्या फोटोंद्वारे पुष्टी केल्याप्रमाणे, देखावाकार डिझाइनच्या जपानी दृष्टिकोनाचे मूर्त स्वरूप बनली. परिणामी, वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपहे वाहन लॅकोनिक आहे डिझाइन उपाय, परिष्कृत रेषा आणि अर्थपूर्ण आकार.

मॉडेलच्या व्यावहारिक स्वरूपावर उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि निर्दोष प्रमाणांद्वारे जोर दिला जातो, ज्यामुळे ते सर्वात दाट रहदारीमध्ये आणि पार्कमध्ये पूर्णपणे बसू देते. मर्यादित जागा. मागील भागाची मूळ रचना आणि पुढील भागाची नेत्रदीपक रचना याने वाहनाची आधुनिक प्रतिमा निश्चित केली. फाइन-सेल रेडिएटर लोखंडी जाळीची अनोखी वास्तुकला ही त्याला स्नायूतत्व देते. काळ्या रंगाच्या वापरामुळे, तसेच एक मोहक क्रोम ट्रिम आणि नवीन कॉर्पोरेट लोगो यांसारख्या घटकांमुळे हे अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण दिसते.

लेन्स मॉड्यूल्ससह हेड ऑप्टिक्सचा नेत्रदीपक आकार लुकमध्ये एक स्पोर्टी उच्चारण जोडतो. रेडिएटर ग्रिलवर अनोखे हुड “फ्लोइंग” केल्याबद्दल धन्यवाद, कारच्या उत्कृष्ट गतिमान गुणांवर जोर देऊन एक स्टाइलिश “स्क्विंट” प्रदान केला आहे.

Mi-Do मॉडेलचे आतील भाग वापरकर्त्यांना एक अपवादात्मक पातळीवर आराम देते. डेव्हलपर्स केबिनमध्ये सर्वोच्च एर्गोनॉमिक्स सुनिश्चित करण्यात आणि विशेषतः सोयीस्कर ऑपरेशनसाठी विस्तृत श्रेणी समाधान प्रदान करण्यात व्यवस्थापित झाले. मेजर होल्डिंगच्या ठिकाणी विविध कॉन्फिगरेशनसादर केले डॅटसन मॉडेलमी-डू. मॉस्कोमध्ये रशियन हवामानासाठी विशेष पर्यायांसह सुसज्ज आवृत्त्या उपलब्ध आहेत, ज्यात गरम झालेल्या आरशांच्या कार्याचा समावेश आहे.

Datsun mi-do - या हॅचबॅकने त्याच्या सेडान भावापेक्षा थोड्या वेळाने बाजारात प्रवेश केला. तथापि, असे दिसते की कार डीलरशिप ग्राहकांची मने सक्रियपणे जिंकून लोकप्रियतेच्या बाबतीत तो अजिबात उतरणार नाही. हे ताबडतोब स्पष्ट झाले आहे की कार तरुण लोकांसाठी आहे - आणि शरीर येथे अधिक योग्य आहे आणि तिची रंगसंगती, ज्यामध्ये स्वाक्षरी चमकदार केशरी रंग योजना समाविष्ट आहे, अशा खरेदीदारांना तंतोतंत आकर्षित केले पाहिजे. ते रशियामधील सर्व विक्रीपैकी एक तृतीयांश अंदाज लावतात असे काही नाही!

स्वाक्षरी Mi-Do सावली त्याला नक्कीच अनुकूल आहे!

अर्थात, डॅटसन ब्रँड जास्त प्रतिष्ठेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु तरीही "कार" खरेदी करण्याबद्दलचे शब्द जपानी बनवलेले“आपल्याला यासाठी थोडी फसवणूक करावी लागली तरीही आदरणीय वाटतो. शेवटी, डॅटसन एमआय-डो ही फक्त एक रीफेस केलेली लाडा कलिना आहे, जरी, हे ओळखून, कोणताही हॅचबॅक मालक ताबडतोब त्याच्यामधील फरकांची यादी करण्यास सुरवात करतो. लोखंडी घोडाघरगुती पासून.

जर तुम्हाला माहित नसेल की Mi-Do चा प्रोटोटाइप लाडा कलिना होता, तर जपानी हॅचबॅक सहजपणे मूळ मॉडेलसाठी चुकीचे असू शकते.

जपानी देखील त्यांच्या मॉडेल्ससाठी परिश्रमपूर्वक एक उच्च-प्रोफाइल प्रतिमा तयार करत आहेत, केवळ रशियामधील विक्रीसाठीच नव्हे तर शेजारच्या देशांमध्ये कार निर्यात करण्याच्या आशेने. तथापि, उच्च बार सेटला खरोखर न्याय देण्यासाठी, आशियाई लोकांना केवळ कार तयार करण्याच्या दृष्टीनेच नव्हे तर डीलर सेवेच्या दृष्टीने देखील प्रयत्न करावे लागतील, जे व्हीएझेडच्या तुलनेत लक्षणीयपणे चांगले असावे.

संबंध शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे सामान्य कार मालकहॅचबॅकसाठी, पत्रकारांनी एक प्रकारचे सर्वेक्षण केले, ज्याचे परिणाम या व्हिडिओमध्ये पाहिले जाऊ शकतात:

देखावा Datsun Mi-Do

कलिनाबरोबरच्या संबंधांबद्दल काही शंका नाही आणि काही डिझाइन निर्णय घेतले गेले, जसे ते म्हणतात, "विरोधाभासाने." याची पहिली पुष्टी येथे आहे. जर त्यात पातळ रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि शक्तिशाली हवेचे सेवन असेल तर उलट सत्य आहे - एक लहान हवा सेवन आणि मोठ्या चिन्हासह एक भव्य लोखंडी जाळी.

कलिनाबरोबरचे मतभेद उघड्या डोळ्यांना दिसतात, जसे ते म्हणतात. तथापि, समानता देखील स्पष्ट आहेत.

आणि Mi-Do चे झाकण सम आहे, तर Lada वर एक परवाना प्लेट आहे, ज्याची जागा Datsun च्या मागील बंपरवर आहे. बाकी सर्व काही अगदी सारखे आहे - हुड, दरवाजे, बंपर, फेंडर, ऑप्टिक्स, रीअर इ. अर्थात, शैली थोडी वेगळी आहे, परंतु बाह्यरेखा समान आहे. Mi-Do चे दरवाजे सोपे आहेत, अनावश्यक शिक्क्यांशिवाय, टेल दिवेवाढवलेले, छत किंचित मागे झुकलेले आहे, इ.

2014 मध्ये मॉस्को मोटर शो दरम्यान, हा हॅचबॅक स्टँडवर आणि ब्रँडेड रंगसंगतीमध्ये सादर केला गेला. तो पत्रकार सर्गेई झ्नेम्स्कीच्या लक्षात आला:

Datsun mi-do इंजिन

जर आपण कोरडा तांत्रिक डेटा सांगितला तर 8-वाल्व्ह इंजिन स्पष्टपणे त्याच्या सामर्थ्याने प्रभावित होत नाही. 87 एल. s., फक्त वरच्या श्रेणीत उपलब्ध आहे (5,100 rpm वर), तसेच 3,800 rpm वर 140 Nm टॉर्क - हे सर्व ग्रँटकडून आधीच परिचित आहे. इंजिन युरो-4 मानकांवर आधारित आहे आणि हॅचबॅकला फक्त 95-ऑक्टेन गॅसोलीनने इंधन भरावे लागेल.

डॅटसन मॉडेलच्या इंजिनला पर्याय नाही, पण ते तुमच्या अपेक्षेपेक्षा चांगले आहे.

परंतु त्याची गतिशीलता मुख्यत्वे गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर तसेच भूक यावर अवलंबून असेल. तर, “स्टिक” वर प्रवेग करण्यासाठी 12 सेकंद लागतात आणि AT सह तुम्हाला 14.3 सेकंद धीर धरावा लागेल. ते दहापेक्षा जास्त आहे, जरी पासपोर्ट डेटामध्ये लिटरचे आकडे 2-3 कमी आहेत.

इंजिन सुप्रसिद्ध असूनही, त्याच्या इंजिनचे विहंगावलोकन या कथेत सादर केले आहे:

संसर्ग

5-गियर मॅन्युअल ट्रान्समिशनला Jatco कडून 4-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या रूपात पर्याय आहे.

विचित्रपणे, हे "यांत्रिकी" होते जे कमकुवत दुवा ठरले.

हे ट्रांसमिशन आहे जे Mi-Do ला सेडानपेक्षा वेगळे करते, जेथे खरेदीदारांना फक्त "हँडल" वर समाधानी राहण्यास भाग पाडले जाते. तथापि, नाही तांत्रिक खुलासेयेथे निरीक्षण केले नाही.

दर्जेदार कामस्वयंचलित ट्रांसमिशन आपल्याला हे विसरण्याची परवानगी देते की "स्वयंचलित" फक्त 4-बँड आहे.

Datsun mi-do सस्पेंशन

येथे देखील, सर्व काही पारंपारिक आहे - समोर मॅकफर्सन-प्रकारचे स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम. ब्रेक समोरच्या बाजूला डिस्क आणि मागच्या बाजूला ड्रम आहेत. तांत्रिकदृष्ट्या, कारमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील आहे.

एक सामान्य टॉर्शन बीम - डॅटसनला आश्चर्यचकित करण्यासाठी काहीही नाही.

ड्रायव्हिंग संवेदना

परंतु भावनिक स्तरावर, इंजिनची परिस्थिती अधिक रोझीर आहे. हे अनपेक्षितपणे खेळकर आणि खंबीर आहे - ते जोरदारपणे सुरू होते आणि लिमिटरवर सहजतेने फिरते. कॅलिब्रेशन व्यतिरिक्त जपानी लोकांनी त्यात काहीही बदल केले नाही हे आश्चर्यकारक नाही आळशी. पण एक वजा देखील आहे - इंजिन जोरदार गोंगाट करणारा आहे. आशियाई लोकांनी साउंडप्रूफिंग लेयर सुधारून समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यात ते फारसे यशस्वी झाले नाहीत, जरी कलिना च्या तुलनेत प्रभाव अजूनही लक्षात येण्याजोगा आहे.

तसेच, पापाराझी आणि ड्रायव्हर्स दोघेही लक्षात घेतात की हॅचबॅकमधील वेग वास्तविकतेपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने समजला जातो - जेव्हा 80 किमी/ताशी वेग वाढतो तेव्हा असे दिसते की कार आधीच मर्यादेपर्यंत धावत आहे.

Mi-Do मधील वेगाची अनुभूती अगदी अनोखी आहे.

गिअरबॉक्सेससह, गोष्टी थोड्या अधिक क्लिष्ट आहेत. अपेक्षेच्या विरुद्ध, हे "यांत्रिकी" आहे जे Mi-Do ला खाली आणते. आणि हे निसानच्या सर्व प्रेस रीलिझ असूनही, ज्याने वारंवार जोर दिला आहे की बॉक्सची केबल ड्राइव्ह बर्याच फायद्यांची हमी देते - स्पष्ट गियर प्रतिबद्धता आहे आणि कमी पातळीआवाज आणि कमी कंपने. परंतु प्रत्यक्षात, सर्व काही इतके आशावादी नाही - वेग "खूप चांगले नाही" चालू केले जातात आणि काहीवेळा मागील भागाला खोबणीत मारावे लागते. होय, आणि आवाजाच्या समस्या आहेत - वेळोवेळी बॉक्स रडायला लागतो आणि या भयानक सिम्फनीमुळे ड्रायव्हरचा मूड देखील गमावू शकतो. फक्त योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेला क्लच तुम्हाला वाचवू शकतो.

Mi-Do मधील गीअर शिफ्टच्या स्पष्टतेमध्ये निश्चितपणे सुधारणा आवश्यक आहे.

परंतु "स्वयंचलित मशीन" पूर्णपणे Mi-Do चे पुनर्वसन करते! ते यासाठी 40,000 रूबल विचारत आहेत यात आश्चर्य नाही. - तो त्यांना 100% पूर्ण करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स स्पष्टपणे आणि त्वरीत हाताळते आणि ड्रायव्हरसाठी एक आनंददायी बोनस म्हणून ठेवण्यासाठी अतिरिक्त मोड डिझाइन केलेले आहेत कमी गीअर्स. आणि हॅचबॅकसाठी हे एक ठळक “+” आहे! चढावर चालत असताना, हे कार्य फक्त न बदलता येणारे आहे.

अतिरिक्त मोड- चढावर वाहन चालवताना चांगली मदत.

मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रथम "पार्किंग" ते "ड्राइव्ह" पर्यंत 3 क्लिक मोजणे जेणेकरून ते ओव्हरशूट होऊ नये. एक चांगला बोनस म्हणून, एक ओव्हरड्राइव्ह ॲक्टिव्हेशन की देखील आहे, ज्यामुळे समुद्रपर्यटन वेगाने दोन लिटर इंधन वाचवणे शक्य होईल.

मोड डी वरपासून तिसऱ्या स्थानावर आहे - हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे.

निलंबनासह सर्वकाही द्विधा आहे. एकीकडे, Mi-Do चा हा भाग स्पष्टपणे त्याची अविनाशीता सिद्ध करतो - तो खंडित होण्यासाठी कार्य करणे केवळ अवास्तव आहे! लवचिक शॉक शोषक आणि 174 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला हे विसरण्यास अनुमती देतात की तुम्ही हॅचबॅकमध्ये आहात - ते वास्तविक क्रॉसओव्हरपेक्षा वाईट नाही! साठी खड्डे, खड्डे, गती अडथळे आणि इतर विनामूल्य अनुप्रयोग आधुनिक रस्तेडॅटसन एमआय-डू निवडलेल्या ड्रायव्हरसाठी आमच्या पितृभूमीचा अडथळा होणार नाही.

खराब झालेला रस्ता हॅचबॅकमध्ये न सोडणे चांगले.

नाण्याची दुसरी बाजू थरथरत आहे - हॅचबॅक अक्षरशः त्याच्या स्वारांच्या आत्म्याला हादरवून टाकते, रस्त्याच्या सर्व अपूर्णता केबिनमध्ये परिश्रमपूर्वक प्रसारित करते. विशेषतः मिळते मागील प्रवासी, कारण असमान पृष्ठभागांवर सक्रियपणे वाहन चालवताना, स्टर्नला भयावह रीतीने हवेत फेकले जाऊ लागते. यामुळे ड्रायव्हरला त्रास होतो, कारण कंपने प्रसारित होतात सुकाणू चाक, तरीही जास्त कामगिरीचा त्रास होत नाही.

mi-Do स्टीयरिंग व्हीलवरील फीडबॅक स्पष्टपणे अपुरा आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग तीक्ष्ण स्टीयरिंग प्रदान करण्यास सक्षम नाही. परिणामी, अभिप्राय इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडतो. शहरात अशा प्रकारची चीड फारशी लक्षात येत नाही, परंतु महामार्गावर मात्र हा त्रासदायक आहे. शेवटी, स्टीयरिंग व्हील केवळ "शून्य" मधील लहान विचलनांवर प्रतिक्रिया देत नाही, परंतु ॲम्प्लीफायर शक्तीतील अनधिकृत बदलाच्या रूपात आणखी एक आश्चर्यचकित करते.

इंस्टॉलेशनमुळे त्यांची कार्यक्षमता वाढवण्याचे सर्व दावे असूनही ब्रेक चमकत नाहीत व्हॅक्यूम बूस्टर. ब्रेक "व्हबली" आहेत, म्हणून मंदी मिळविण्यासाठी (अगदी लहान), तुम्हाला पेडल काळजीपूर्वक दाबावे लागेल.

"प्रगत" डिझाइन असूनही, Mi-Do चे ब्रेक सर्वात माहितीपूर्ण नाहीत.

Datsun mi-do सलून

Mi-Do चे इंटीरियर खूप कडक न करता डिझाइन केले आहे - साधे, नम्र आणि चवदार. डॅशबोर्डहे शक्य तितके माहितीपूर्ण आहे, स्टीयरिंग व्हील खूपच आरामदायक आहे, डिफ्लेक्टर इष्टतम उंचीवर स्थित आहेत, ज्यामुळे ते आतील जागा उबदार आणि थंड करतात. शीर्ष आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असलेली मोठी स्क्रीन डोळ्यात भरते आणि एर्गोनॉमिक्सचा चांगला विचार केला जातो. दृश्यमानता चांगली आहे आणि गंभीर परिस्थितीपार्किंग सेन्सर मदत करतो.

डॅटसनचे इंटीरियर छान आहे, पण आणखी काही नाही.

सीट्स चांगल्या प्रकारे प्रोफाइल केलेल्या आहेत, परंतु चाकाच्या मागे बसणे अस्वस्थ आहे, कारण स्तंभ केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि सीट केवळ कोनात समायोजित करण्यायोग्य आहे. इष्टतम स्थान निवडण्यासाठी बराच वेळ लागतो आणि बाजूकडील समर्थन इतका प्रभावी आहे की आपल्याला त्याची उपस्थिती देखील लक्षात येत नाही.

समोरच्या जागांसाठी समायोजनांची श्रेणी लहान आहे, परंतु किमान आहे. आणि बाजूकडील आधार इतका महान नाही.

मागचा सोफा ग्रांटसारखाच आहे. परंतु एमआय-डोच्या निर्मात्यांनी दावा केला आहे की त्यांनी त्याचे गंभीरपणे आधुनिकीकरण केले आहे, फिलर बदलले आहे आणि ते थोडेसे पुन्हा तयार केले आहे - आतापासून, प्रवासी जागा इतक्या स्पष्टपणे हायलाइट केल्या जात नाहीत.

मागील सीट जवळजवळ सपाट आहे, परंतु हेडरेस्टचे त्रिकूट स्पष्टपणे सूचित करते की कार 5-सीटर आहे.

दृष्यदृष्ट्या, आतील भाग काही ठिकाणी कंटाळवाणे आहे - प्लास्टिकचा गडद रंग, जो आपत्कालीन प्रकाश बटण देखील सोडत नाही, प्राणघातक फिकट गुलाबी ॲल्युमिनियम इन्सर्टने किंचित पातळ केला आहे. "बजेट" ची लक्षणीय चिन्हे आहेत - असेंब्लीमध्ये लहान त्रुटी, प्लास्टिकवरील उग्रपणा, एक सूक्ष्म फिनोलिक वास, जो तथापि, त्वरीत विरघळतो. आणि ध्वनी इन्सुलेशन इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

या व्हिडिओमध्ये तुम्ही टॉप-स्पेक Mi-Do इंटीरियरवर थोडक्यात एक नजर टाकू शकता:

उपकरणे आणि किंमत

हे छान आहे की डॅटसन आपल्या प्रवाश्यांच्या सुरक्षेमध्ये कसूर करत नाही, अगदी मूलभूत आवृत्तीतही काही एअरबॅग पुरवत आहेत. ABS प्रणाली, BAS आणि EBD. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे - संरक्षणाची पातळी, 432,000 रूबलच्या किंमतीसाठी, जवळजवळ अभूतपूर्व आहे! उर्वरित, तथापि, काहीही थकबाकी नाही - किमान सेटऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि इलेक्ट्रिक मिरर असलेल्या सुविधा.

साहजिकच, किंमती वाढत असताना, यादी नवीन उपकरणांसह पुन्हा भरली जाते. होय, त्यात हवामान नियंत्रण देखील आहे. आणि 466,000 मध्ये तुम्हाला 2DIN मोनोक्रोम स्क्रीन, स्पीकर्सच्या दोन जोड्या, ब्लूटूथ, एक SD कार्ड स्लॉट आणि हँड्सफ्री फंक्शनसह मल्टीमीडिया सिस्टमसह कार मिळू शकते.

लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले असलेली ऑडिओ प्रणाली मानक म्हणून पुरवली जात नाही.

पुढील आवृत्तीमध्ये स्टेज-बाय-स्टेज बदल होतात, जे आधीपासून 482,000 रूबलसाठी विकले जाते. Mi-Do ला स्टायलिश 15-इंच कास्टिंग, दरवाजाचे हँडल आणि बॉडी सारख्याच रंगात रंगवलेले आरसे, दरवाजाचे मोल्डिंग आणि धुक्यासाठीचे दिवे. केबिनमध्येही भरपूर नवनवीन गोष्टी आहेत - पार्किंग सेन्सर, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स आणि ESC प्रणाली (डायनॅमिक स्थिरीकरण), आणि अलार्म. अतिरिक्त शुल्क निश्चितपणे वाचतो!

आपल्याला शीर्ष आवृत्तीसाठी सर्वात जास्त पैसे द्यावे लागतील - 516,000 रूबल. परंतु त्या रकमेसाठी, एमआय-डू सीआयएस देशांच्या नकाशांसह नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज असेल, हीटिंग करेल विंडशील्ड, आणि सुरक्षा बुरुजांना बाजूच्या एअरबॅग्जने मजबुत केले जाईल.

नेव्हिगेशनसह, कार आधीच महाग आहे - 516,000 रूबल आणि हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनशिवाय आहे.

सर्व उद्धृत किमती मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डॅटसनची खरेदी सूचित करतात. जर तुम्हाला “स्वयंचलित” हवे असेल तर तुम्हाला त्या प्रत्येकामध्ये आणखी 40,000 रुबल जोडावे लागतील.

परिणाम - Datsun Mi-do खरेदी करणे योग्य आहे का?

तर, तुम्ही यशस्वी झालात का? जपानी कंपनीग्रँटा आणि कलिना वर एक मॉडेल डोके आणि खांदे तयार करा? त्याचा मालक विवेकबुद्धी न ठेवता म्हणू शकतो की त्याने विकत घेतले " जपानी कार"? हे अद्याप अस्पष्ट आहे. Datsun Mi-Do हे नक्कीच चांगले आहे घरगुती मॉडेल, परंतु परिमाण क्रमाने नाही.

म्हणूनच विक्रीनंतरच्या सेवेवर बरेच काही अवलंबून असेल - Datsun डीलर्सनी "सर्वोच्च श्रेणी" दर्शवणे आवश्यक आहे जेणेकरून Mi-Do मालक सुरक्षितपणे त्यांच्या खरेदीची इतरांना शिफारस करू शकतील!

तथापि, या व्हिडिओमध्ये मॉडेलचे सर्वसमावेशक विहंगावलोकन पाहिले जाऊ शकते:

“सेकंड” लाडा कलिना च्या आधारे तयार केलेली पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक “Mi-DO”, मॉस्कोमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो प्रदर्शनात ऑगस्ट 2014 च्या शेवटी अधिकृतपणे लोकांसमोर आली.

सहा महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीनंतर (फेब्रुवारी 2015 च्या सुरूवातीस), रशियामधील डॅटसन ब्रँडच्या अधिकृत डीलर्सनी या कारसाठी प्री-ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली, जरी त्याच महिन्याच्या मध्यभागी ती कारच्या शेल्फवर "जिवंत" दिसली. कार डीलरशिप.

हॅचबॅक Datsun mi-DOआधुनिक सह संपन्न आणि आकर्षक देखावातथापि, त्याच्या देखाव्यावरून, "कलिनाबरोबरचे कौटुंबिक संबंध" हे लगेच समजू शकते.

पाच-दरवाज्याचा पुढचा भाग पुनरुज्जीवित ब्रँडच्या “कौटुंबिक” शैलीमध्ये बनविला गेला आहे - याचा पुरावा जाळीसह षटकोनी रेडिएटर ग्रिलने दिला आहे. संरक्षक जाळीआणि क्रोम ट्रिम.

अभिव्यक्त डोके ऑप्टिक्सलेन्ससह कॉम्पॅक्ट डॅटसन हॅचबॅकच्या पुढच्या टोकाला विशिष्ट प्रमाणात आक्रमकता मिळते आणि एक व्यवस्थित बंपर (फॉग लाइट्ससह शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये) आणि हुडवरील स्टॅम्पिंग यशस्वीरित्या "एक्स्पोझिशन" पूर्ण करते.

"जॅपनीज" हॅचबॅकचे सिल्हूट व्यावहारिकपणे "कॅलिनोव्स्की" पेक्षा वेगळे नाही: "चिरलेला" स्टर्न सारखा कॉम्पॅक्ट हुड, साइड ग्लेझिंगचे महत्त्वपूर्ण क्षेत्र आणि 15-इंच चाक डिस्क(मूलभूत आवृत्तीमध्ये - 14-इंच "स्टॅम्प").

कारचा मागील भाग नीटनेटका आहे सामानाचा दरवाजा, स्टायलिश लॅम्पशेड्स बाजूचे दिवेस्पष्ट खिडक्या आणि परवाना प्लेटसाठी जागा असलेला एक लहान बंपर.

डॅटसन एमआय-डीओ बॉडीची लांबी 3950 मिमी, रुंदी - 1700 मिमी, उंची - 1500 मिमी आहे. अगदी नम्र व्हीलबेसस्टॉकवर परिणाम होतो अंतर्गत जागाआणि एकूण 2476 मिमी, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स निर्देशक प्रभावी आहेत - ग्राउंड क्लीयरन्स 174 मिमी आहे.

सुसज्ज असताना, हॅचबॅकचे वजन 1125 किलो असते आणि त्याचे एकूण वजन 1.5 टनांपेक्षा किंचित जास्त असते.

Datsun Mi-DO हॅचबॅकचे आतील भाग वेगळे नाही आतील सजावटसेडान “ऑन-डू” - साधनांची अत्यंत साधी “विहिरी” आणि त्यांच्या दरम्यानच्या ट्रिप संगणकाचा मोनोक्रोम डिस्प्ले कोणत्याही परिस्थितीत चांगल्या प्रकारे वाचला जातो. तीन रुंद स्पोकसह स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रँड चिन्हावर चांदीच्या धातूच्या इन्सर्टने जोर दिला आहे.

अनड्युलेटिंग फ्रंट पॅनल सहजतेने मोठ्या सेंट्रल कन्सोलमध्ये वाहते, जे उपकरणांच्या पातळीनुसार पूर्णपणे भिन्न असू शकते (केवळ वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर अपरिवर्तित राहतात). सर्वात परवडणाऱ्या आवृत्त्यांमध्ये, डॅशबोर्डला प्लग (ऑडिओ सिस्टीम असायला हवे त्या ठिकाणी) आणि पारंपारिक स्टोव्हचे तीन “नॉब” असतात आणि अधिक महागड्यांमध्ये - लहान मोनोक्रोम डिस्प्लेसह 2DIN ऑडिओ सिस्टम किंवा सह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स टच स्क्रीन 7-इंच कर्ण, तसेच हवामान नियंत्रण पॅनेल.

एमआय-डीओ फाइव्ह-डोअरच्या आत, स्पष्टपणे बजेट फिनिशिंग मटेरियल वापरले जाते - सीट अपहोल्स्ट्रीमध्ये कठोर प्लास्टिक आणि फॅब्रिक. या व्यतिरिक्त, असेंबली खडबडीतपणा आहे आणि गडद आतील भाग काहीसे उदास दिसत आहे आणि अगदी चांदीचे इन्सर्ट देखील त्यात खानदानीपणा जोडत नाहीत.

जवळजवळ सपाट प्रोफाइल असलेल्या समोरच्या जागा कोपऱ्यात शरीराला चांगला आधार देत नाहीत, परंतु त्यांना आरामाची पातळी चांगली असते. परंतु समायोजन श्रेणींना जास्त म्हटले जाऊ शकत नाही आणि तेथे जास्त जागा नाही - उंच रायडर्सना स्पष्टपणे अस्वस्थता जाणवेल.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, माफक व्हीलबेसमुळे, आसनांची दुसरी पंक्ती कमीत कमी जागा देते आणि जर पहिली पंक्ती शक्य तितक्या मागे हलवली गेली तर गॅलरीत व्यावहारिकरित्या जागा उरली नाही. रुंदीमध्ये उपलब्ध असलेली जागा फक्त दोन प्रौढ प्रवाशांसाठी पुरेशी आहे, तिसरा खांद्यावर अरुंद असेल आणि पसरलेला ट्रान्समिशन बोगदा आरामात भर घालत नाही.

मानक स्थितीत एमआय-डीओ (व्हॉल्यूम 260 लीटर) च्या सामानाच्या डब्यात उच्च थ्रेशोल्ड आणि पसरलेली सुपरस्ट्रक्चर्स आहेत चाक कमानीत्यामुळे वाहतुकीसाठी मोठा मालते बसणार नाही. मागे मागील सीटस्वतंत्रपणे फोल्ड (60:40), परिणामी सामानासाठी अतिरिक्त जागा मिळते, परंतु सपाट मजला प्रदान करत नाही. बदलाची पर्वा न करता, उंच मजल्याखाली एक पूर्ण वाढ झालेला सुटे टायर वाटप केला जातो.

पाच-दरवाज्यांचा डॅटसन mi-DO हॅचबॅक दोन नैसर्गिक आकांक्षी पेट्रोल चौकारांसह देण्यात आला आहे. वितरित इंजेक्शनइंधन, जे “ऑन-डीओ” आणि लाडा ब्रँड मॉडेल्सवरून प्रसिद्ध आहेत.

• पहिला पर्याय 1.6 लिटर (1596 घन सेंटीमीटर) च्या विस्थापनासह आठ-वाल्व्ह VAZ-11186 युनिट आहे, ज्याची कमाल क्षमता 5100 rpm वर 87 अश्वशक्ती आणि 3800 rpm वर 140 Nm टॉर्क आहे.
• दुसरे म्हणजे 1.6-लिटर VAZ-21127 इंजिन 16-वाल्व्ह डीओएचसी टायमिंग स्ट्रक्चरसह आहे, जे 106 एचपी उत्पादन करते. 5800 rpm वर आणि 4000 rpm वर जास्तीत जास्त आउटपुट 148 Nm.

VAZ इंजिन युरो-4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड जॅटको ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

हॅचबॅक 10.5-14.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याची कमाल क्षमता 161-181 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

मिश्र परिस्थितीत प्रत्येक "शंभर" किलोमीटरसाठी पाच-दरवाज्याचा रेट केलेला इंधन वापर 6.7-7.7 लिटर आहे.

Datsun mi-DO 2 ऱ्या पिढीच्या कालिना मधील फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह “ट्रॉली” वर आधारित आहे, परंतु त्याला मिळालेल्या “जपानी” वर अपग्रेड केलेले निलंबन, कॉन्फिगर केले रेनॉल्ट तज्ञआणि निसान. समोरची चाके क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट्सचा वापर करून शरीराला जोडलेली आहेत, मागील चाके ट्रान्समिशन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र योजनेला जोडलेली आहेत. या व्यतिरिक्त, कार गॅसने भरलेल्या शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे.

पाच-दरवाजा हॅचबॅकचे सर्व बदल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, तसेच फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रमसह सुसज्ज आहेत. ब्रेक यंत्रणा(ABS आणि EBD सह, आणि मध्ये महाग आवृत्त्या BAS सह देखील).

रशियन बाजारावर, 2017 Datsun mi-DO दोन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे – “ट्रस्ट” आणि “ड्रीम”:

• सर्वात "रिक्त" आवृत्तीची किंमत 515,000 रूबल असेल (स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेली कोणतीही आवृत्ती 50 हजार अधिक महाग आहे). या पैशासाठी तुम्हाला हॅचबॅक मिळेल: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ट्रिप संगणक, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह साइड मिरर, दोन फ्रंट एअरबॅग आणि ABS+EBD सिस्टीम... हवामान नियंत्रणाच्या आवृत्तीसाठी तुम्हाला किमान 539,000 रूबल भरावे लागतील, जर “मानक” असेल तर संगीत" - 549,000 रूबल आणि 106-अश्वशक्ती इंजिनसह - 564,000 रूबल.
• “टॉप” Datsun Mi-DO 573,000 rubles च्या किमतीत ऑफर करण्यात आला आहे आणि 15-इंच अलॉय व्हील, फॉग लाइट्स, रेन आणि लाइट सेन्सर्स, इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन यांनी सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त "ड्रीम" आवृत्तीसाठी तुम्ही ऑर्डर करू शकता: साइड एअरबॅग्ज, मल्टीमीडिया प्रणाली 7-इंच स्क्रीनसह, गरम केलेले विंडशील्ड, मागील सेन्सर्सपार्किंग आणि नेव्हिगेशन प्रणाली, परंतु अशा हॅचबॅकसाठी आपल्याला आधीपासूनच 602,000 रूबल भरावे लागतील.

अलीकडे रशियन ऑटोमोबाईल बाजारअक्षरशः छोट्या गाड्या व्यापलेल्या. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण बाहेर एक संकट आहे आणि आपल्याला कामावर जाण्याची आवश्यकता आहे. Datsun mi-Do या कार्याचा दणक्यात सामना करतो. हे किफायतशीर आहे आणि स्वस्त कार. Datsun Mi-do म्हणजे काय? मालकांकडील पुनरावलोकने आणि कारची वैशिष्ट्ये आमच्या लेखात पुढील आहेत.

वैशिष्ट्यपूर्ण

या कारबद्दल आपण अनेकदा टीव्हीवर ऐकले आहे. जाहिरात डॅटसन mi-do ची सर्व प्रकारे प्रशंसा करते. परंतु ही जपानी कार रशियन कलिनाच्या आधारे तयार करण्यात आली असल्याचा उल्लेख कोणीही करत नाही. त्यामुळे हे कमी खर्च. काही कार मालक त्याला म्हणतात - जपानी "कलिना". फेब्रुवारी 2015 पासून त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले जात आहे. आता डॅटसन Mi-do कारची विक्री आणि सेवा देणारी अनेक डीलरशिप केंद्रे आहेत. हे एक मोठे प्लस आहे - निर्माता त्याच्या ग्राहकांची काळजी घेतो.

रचना

कारचे स्वरूप अतिशय आधुनिक आहे. परंतु अजूनही "कलिनोव्स्की" कनेक्शन आहेत.

ही छप्पर आणि साइड ग्लेझिंगची ओळ आहे. समोरील बाजूस, कारमध्ये रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे ज्यामध्ये एक प्रचंड हनीकॉम्ब आणि एक क्रोम सराउंड आहे. Datsun Mi-Do बंपर देखील Kalinovsky पेक्षा वेगळा आहे. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनते आधीच शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहे. हुडमध्ये लहान वाढलेल्या रेषा आहेत. कलिना विपरीत, येथे विविध हेडलाइट्स स्थापित केले आहेत. "डॅटसन मी-डो" मध्ये आणखी काही आहे आकर्षक डिझाइनत्याच्या घरगुती समकक्षापेक्षा ऑप्टिक्स. तसे, येथे कमी बीम लेंस्ड आहे. यामुळे कार अधिक आक्रमक दिसते. अन्यथा, जपानी डॅटसन मी-डूचे सिल्हूट कलिनापेक्षा वेगळे नाही. मोठे ग्लेझिंग क्षेत्र आणि कापलेले “स्टर्न” आम्हाला AvtoVAZ वर परत आणतात. तसे, Datsun Mi-do (ड्रीम कॉन्फिगरेशन) मध्ये पंधरा-इंच आहे मिश्रधातूची चाके. परंतु मोठ्या, "स्नायूयुक्त" चाकांच्या कमानीमुळे, ते खूपच लहान दिसतात, पुनरावलोकने म्हणतात. पण ही सर्वात वाईट गोष्ट नाही. मूळ आवृत्तीमध्ये, कार 14-इंच स्टॅम्प केलेल्या चाकांनी सुसज्ज आहे.

मागील बाजूस, कारमध्ये गॅस स्ट्रट्ससह एक व्यवस्थित टेलगेट आहे आणि एक लहान आहे प्लास्टिक बंपरपरवाना प्लेटसाठी कटआउटसह. मागील ऑप्टिक्स क्षैतिज स्थितीत विस्तारित केले जातात. हेच घरगुती कलिना वर उपलब्ध आहे. आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एक गरम केलेली मागील विंडो आणि वर अतिरिक्त ब्रेक लाइट आहे. सर्वसाधारणपणे, मागील भाग विशेष आकारांमध्ये भिन्न नसतो. ही सर्वात सोपी आणि परवडणारी कार आहे.

परिमाणे आणि वजन

डॅटसन एमआय-डू कारच्या फायद्यांपैकी, मालकांच्या पुनरावलोकनांची नोंद आहे संक्षिप्त परिमाणे. कारची लांबी चार मीटरपेक्षा कमी आणि रुंदी 170 सेंटीमीटर आहे. लहान व्हीलबेस तुम्हाला इतर कार जेथे पार्क करू शकत नाही तेथे पार्क करण्याची परवानगी देतो. मोठ्या शहरांसाठी हे एक मोठे प्लस आहे जेथे पार्किंगची समस्या सतत असते. त्याच वेळी, कारचा उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स 17.5 सेंटीमीटर आहे. परंतु कर्बचे वजन जवळजवळ सेडान सारखेच आहे - 1130 किलोग्रॅम.

"डॅटसन मी-डो": सलून

आत, कार त्याच्या जपानी समकक्ष "ऑन-डू" पेक्षा वेगळी नाही. समोरच्या पॅनेलची वास्तुकला खूपच आश्चर्यकारक आहे. त्याच्या मध्यभागी एक मोठा बेंड आहे जेथे एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आणि बटण लपलेले आहेत गजर. अगदी खाली, जपानी लोकांनी एक लहान मल्टीमीडिया डिस्प्ले ठेवला. पण मी स्टीयरिंग व्हीलवरील संगीत नियंत्रित करू शकलो नाही - त्याला बटणे नाहीत रिमोट कंट्रोल. स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनरसाठी कंट्रोल युनिट देखील आहे.

बाजूला गोल डिफ्लेक्टर आहेत. त्यांची रचना दुस-या पिढीतील कलिनासारखीच आहे. डाव्या हाताखाली विद्युत खिडक्या आणि पॉवर मिरर नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिझाइनच्या आनंदांपासून मुक्त आहे - शेवटी, ते आहे बजेट वर्ग. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसह दोन "विहिरी" आहेत आणि त्यांच्या दरम्यान एक डिजिटल आहे ऑन-बोर्ड संगणक. स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक आहे, अतिरिक्त ब्रेडिंगशिवाय. पण Datsun Mi-Do कारमध्ये, मालकाने स्टीयरिंग व्हीलवरील आरामदायी पकड लक्षात घेतली आहे. अंगठ्यासाठी विशेष खोबणी आहेत. मध्यभागी एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि दोन कप धारक आहेत. कसे तरी डिझाइन सौम्य करण्याचा प्रयत्न करून, विकासकांनी स्टीयरिंग व्हील आणि मध्यवर्ती कन्सोल ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्टसह रंगवले. हे आकर्षक दिसते, परंतु तरीही "राज्य कर्मचारी" मधून वास्तविक डी-क्लास बनवत नाही.

Datsun Mi-Do इंटीरियरचे तोटे

मालक पुनरावलोकने अनेक प्लग इनची उपस्थिती लक्षात घेतात मानक कॉन्फिगरेशन. ते टू-डिन रेडिओऐवजी देखील उपलब्ध आहेत, जे फक्त मध्ये उपस्थित आहे जास्तीत जास्त आवृत्त्याहॅचबॅक परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कलिनापेक्षा फारशी वेगळी नाही. येथे खडबडीत, कडक प्लास्टिक वापरले जाते. सीट अपहोल्स्ट्री फक्त फॅब्रिक आहे आणि खरेदीदार निवडू शकत नाही रंग योजना. इंटीरियरमधील अंतर नेहमीच जुळत नाही आणि जर सिल्व्हर इन्सर्टसाठी नसेल तर डिझाइन पूर्णपणे उदास दिसेल.

मालक पुनरावलोकने देखील सपाट जागांबद्दल तक्रार करतात. त्यांना बाजूकडील आधाराची कमतरता आहे. परंतु समायोजनांच्या श्रेणीनुसार, सर्वकाही चांगले आहे - ते आपल्याला वैयक्तिक शारीरिक वैशिष्ट्यांमध्ये खुर्चीची स्थिती समायोजित करण्याची परवानगी देतात. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेसाठी, जागा फारच कमी आहे. प्रवासी पुढच्या सीटवर गुडघे टेकतात. कार फक्त मागे दोन लोकांसाठी पुरेशी रुंद आहे. आम्हा तिघांना इथे बसणे केवळ अशक्य आहे. मागे तीन हेडरेस्ट आणि सीट बेल्टची संख्या समान असली तरी. शरीराच्या लहान आकारामुळे, ट्रंक आपल्याला बर्याच गोष्टींची वाहतूक करण्यास परवानगी देत ​​नाही. त्याची मात्रा फक्त 260 लिटर आहे. सुदैवाने, सीट बॅक 60:40 च्या प्रमाणात फोल्ड होते. परंतु सपाट मजला बनवणे अद्याप शक्य नाही.

हुड अंतर्गत

Datsun Mi-Do कडे कोणत्या प्रकारची कार आहे? तपशील? हुडच्या खाली 1600 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या व्हॉल्यूमसह कलिना येथून आठ-व्हॉल्व्ह पेट्रोल युनिट आहे. इंजिन AvtoVAZ येथे विकसित केले गेले.

त्याची कमाल शक्ती 87 अश्वशक्ती आहे. टॉर्क - 140 एनएम. तसे, पीक पॉवर लवकरात लवकर 5100 आरपीएम उपलब्ध आहे, जी जवळजवळ रेड स्केलमध्ये आहे. या इंजिनमध्ये स्पष्टपणे ट्रॅक्शनचा अभाव आहे, पुनरावलोकने टीप. ताशी शंभर किलोमीटरच्या प्रवेगासाठी 14.5 सेकंद लागतात. कमाल वेग 160 किलोमीटर प्रति तास समान. इतर पॉवर युनिट्सनाही आहे. मशीन उत्प्रेरकासह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे त्याचे पालन करणे शक्य होते पर्यावरण मानक"युरो -4".

बॉक्स आणि वापर

Datsun Mi-do साठी कोणते ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत? स्वयंचलित केवळ शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. मूलभूत उपकरणे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. टेस्ट ड्राईव्ह दाखवल्याप्रमाणे, Datsun Mi-Do ही एक अतिशय उत्साही कार आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, कार प्रति 100 किलोमीटरमध्ये जवळजवळ 8 लिटर वापरते. यांत्रिकीसह - एकत्रित चक्रात 0.7 लिटर कमी. लाइन गायब असल्याची अनेकांची तक्रार आहे डिझेल इंजिन. डिझेलवरील "डॅटसन मी-डो" 30 टक्के वापरेल कमी इंधन. परंतु नियमानुसार, अशा युनिट्स कारची किंमत लक्षणीय वाढवतात. आणि "डॅटसन मी-डो" "राज्य कर्मचाऱ्यांच्या" वर्गातील आहे.

चेसिस

आधार तोच “कलिना” होता. परंतु जपानी अभियंत्यांनी घरगुती निलंबनात किंचित बदल केले. तर, पुढची चाके मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह सुरक्षित आहेत आणि मागील अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. मशीन सुसज्ज आहे गॅस शॉक शोषक. पुनरावलोकने लक्षात घ्या की ते खड्ड्यांमध्ये खूप कठीण आहेत. पण कॉर्नरिंग करताना गाडी फिरत नाही. कार उत्कृष्टपणे चालते - त्यात इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे. ती रोल करत नाही. हे खूप चांगले ब्रेक करते. समोर डिस्क घटक, मागील बाजूस ड्रम घटक आहेत. सुरक्षा प्रणालींमध्ये, ईबीडी, बीएएस आणि एबीएस लक्षात घेण्यासारखे आहे. नंतरचे आधीच डेटाबेसमध्ये आहे.

किंमत

Datsun Mi-Do मध्ये कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत ते आम्हाला आढळले. आता खर्चाकडे वळू. रशियन बाजारात, जपानी हॅचबॅक दोन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे - "ट्रस्ट" आणि "ड्रीम", ज्यापैकी पहिले मूलभूत आहे. प्रारंभिक किंमतकार 500 हजार रूबल आहे. जर खरेदीदारास कार हवी असेल तर स्वयंचलित प्रेषण, त्याला अतिरिक्त 50 हजार रूबल द्यावे लागतील. मूलभूत आवृत्तीमध्ये दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम जागा, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील ऑन-बोर्ड संगणक, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील आणि मिरर ड्राइव्ह. एक ABS प्रणाली आणि दोन फ्रंट एअरबॅग आहेत. एअर कंडिशनिंगसह आवृत्तीसाठी आपल्याला 527 हजार रूबल भरावे लागतील. येथे कोणतीही ऑडिओ सिस्टम नाही - फक्त ऑडिओ तयारी.

कमाल कॉन्फिगरेशनची किंमत 558 हजार रूबल असेल. फॉग लाइट्स, पूर्ण आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह अलॉय व्हील, हवामान नियंत्रण आणि इलेक्ट्रिक सीट समायोजन आहेत. निर्माता सात-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम आणि 4 स्पीकर (समोर आणि मागील शेल्फ) प्रदान करतो. अतिरिक्त 30 हजार रूबलसाठी, निर्माता कारला पार्किंग सेन्सर (मागील बम्परमध्ये दोन सेन्सर आहेत), साइड एअरबॅग्ज, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि गरम विंडशील्डसह सुसज्ज करेल. परंतु पुनरावलोकनांच्या नोंदीनुसार, मानक नेव्हिगेटर खूप खराब कार्य करते. म्हणून, त्यासाठी जास्त पैसे मोजणे योग्य नाही.

ऑपरेटिंग अनुभव

जपानी डॅटसन हॅचबॅक खरेदी करणाऱ्यांपैकी बहुतेक जण कलिना निवडण्याचा विचार करत होते. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण दोन्ही कारचा आधार समान आहे. परंतु उपकरणांच्या बाबतीत, "जपानी" अधिक आकर्षक आहे. अनेक महिन्यांच्या वापरानंतर, कार मालक खराब आवाज इन्सुलेशनबद्दल तक्रार करतात. केबिनमध्ये क्रॅक आणि क्रिकेट्स ऐकू येतात. रबर सीलअतिशय कमकुवतपणे जोडलेले आहेत. टॉर्पेडो कठोर आणि स्पर्शास अप्रिय आहे. शरीरासाठी, बरेच लोक डॅटसनवर क्लिअरन्सच्या विसंगतीसाठी टीका करतात, विशेषत: हुड क्षेत्रामध्ये. कित्येक हजार किलोमीटर नंतर इंजिन कंपार्टमेंटरस्त्याच्या धुळीच्या थराने झाकलेले होते - मानक सील मदत करत नाहीत किंवा पृष्ठभागावर चांगले चिकटत नाहीत. इंजिन ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण करत नाही, परंतु मध्यम वेगाने ते खूप आवाज आणि कंपन करते. कधीकधी ते पोहतात आदर्श गती. हिवाळ्यात ते समस्यांशिवाय सुरू होते. ही कार लहान सहलींसाठी अगदी योग्य आहे, परंतु जर तुम्हाला लांब अंतर कापायचे असेल तर तुमची पाठ आणि खालची पाठ खूप दुखते. बाजूकडील आणि कमरेसंबंधीचा आधार नसणे स्वतःला जाणवते. आसन उंची समायोजन केवळ शीर्ष ट्रिम स्तरावर उपलब्ध आहे. अधिक बाजूने, कार अतिशय कुशल आहे आणि कोणत्याही समस्येशिवाय शहरात पार्क केली जाऊ शकते. ग्राउंड क्लिअरन्सआपल्या डोक्याने पुरेसे.

आणि लहान ओव्हरहँग्स आपल्याला अगदी देशाच्या रस्त्यांवरही मात करण्यास अनुमती देतात. गरम जागा आणि हीटर उत्तम काम करतात. सुटे भागांची किंमत कमी आहे आणि खरेदी करा मूळ भागकोणत्याही शहरात शक्य आहे. कार मालकांना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. खरंच, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अशी कार फक्त शहराभोवती फिरते. यामुळे राइड अधिक आरामदायक आणि कमी चिंताग्रस्त बनते. ट्रॅफिक जॅममध्ये तुम्हाला तुमचा पाय सतत क्लचवर ठेवावा लागत नाही, जो एक मोठा फायदा आहे. परंतु नाण्याची दुसरी बाजू वाढलेली इंधन वापर आणि कमकुवत प्रवेग आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरला टॉर्क गुंतण्यासाठी आणि प्रसारित करण्यासाठी थोडा वेळ लागेल. जरी अशा कार रेसिंगसाठी अजिबात खरेदी केल्या जात नाहीत. "डॅटसन" तुम्हाला कमीतकमी इंधन वापरासह बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत आरामात घेऊन जाते. जर डिझेल इंजिन असेल तर कारचे मूल्य आणखी जास्त असेल, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार.

स्पर्धक

या किंमतीसाठी तुम्ही काय खरेदी करू शकता? मुख्य प्रतिस्पर्धी या कारचेदुसऱ्या पिढीतील लाडा कलिना आणि रेनॉल्ट लोगान आहेत. काही वर्षांपूर्वी, या कार्सची किंमत स्वस्त होती, त्यामुळे त्या डॅटसनपेक्षा अधिक लोकप्रिय होत्या. परंतु आता "जपानी" सक्रियपणे प्रतिस्पर्ध्यांशी लढत आहे, ऑफर करत आहे कमाल पातळीकमीतकमी खर्चात उपकरणे.

जर आपण शहरी हॅचबॅकच्या वर्गातील स्पर्धकांचा विचार केला तर लिफान स्माइली लक्षात घेण्यासारखे आहे. चिनी लोकांनी या कारचे डिझाइन ब्रिटीश मिनी कूपरकडून कॉपी केले. अशा कारची किंमत 320 हजार रूबल आहे.

आणखी एक “चायनीज” त्याच्या टाचांवर गरम आहे - “गिली एमके-क्रॉस”. या कारची रचना अधिक मनोरंजक आहे आणि किंमत कमी आहे - 420 हजार रूबल. पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनची विविधता आनंददायक आहे. परंतु अनेकजण खरेदी करण्यास घाबरतात चीनी वाहन उद्योग- ते म्हणतात, ते सडते आणि अनेकदा तुटते.

पण नंतर इटालियन फियाट 500 बाजारात आली. मॅन्युअल आणि सीव्हीटी ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी त्याची किंमत अनुक्रमे 400 आणि 465 हजार रूबल आहे. त्यामुळे जपानी "राज्य कर्मचारी" च्या विक्रीवर त्याचा लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो.

स्त्री लिंग नक्कीच त्याला निवडेल. कारचे डिझाइन सर्वात लहान तपशीलासाठी विचारात घेतले जाते. आणि येथे बिल्ड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, जे डॅटसनबद्दल सांगता येत नाही. फियाट देखील कॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर आहे. इतर स्पर्धात्मक गाड्यांच्या गर्दीत डॅटसन हरवू नये यासाठी मार्केटर्सना कठोर परिश्रम करावे लागतील.

निष्कर्ष

थोडक्यात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की "जपानी" चा अर्थ नेहमीच गुणवत्तेचा नसतो, विशेषत: जर प्लॅटफॉर्म कलिना येथून घेतला असेल. खरेदी करून बजेट कार, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही डिझाइनमध्ये आनंद होणार नाही. आपण त्यापासून पूर्णपणे शांत आतील आणि मऊ प्लास्टिकची मागणी करू नये. प्रत्येक गोष्टीचे स्वतःचे बजेट असते. परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार डिझाइन, रशियन कलिना विपरीत, बरेच चांगले आहे. अशा कार करेलकार महिलांसाठी ज्यांना अधिक आदरणीय वर्गाच्या वापरलेल्या कारमध्ये समस्या येऊ इच्छित नाहीत. इंजिन आणि गिअरबॉक्स (विशेषतः यांत्रिक एक) येथे खरोखर विश्वसनीय आहेत, परंतु उच्च डायनॅमिक वैशिष्ट्येआशा ठेवण्यात अर्थ नाही. डॅटसन एमआय-डो हॅचबॅकची ही सर्व माहिती होती.