विक्री बाजार: रशिया.

फोर्ड फोकसमध्यमवर्गीय आहे, तथापि शीर्ष कॉन्फिगरेशनसोई आणि उपकरणे एक अतिशय उच्च पातळी द्वारे दर्शविले. अभिव्यक्त शरीरात उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणधर्म आहेत. आतील भाग कार्यात्मक आणि अर्गोनॉमिक आहे. रशियामध्ये कार खूप लोकप्रिय आहे: 2010 मध्ये, दुसरी पिढी रशियामध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी परदेशी कार बनली. याची चांगली कारणे होती - पहिल्या पिढीच्या तुलनेत (1998 - 2005), दुसऱ्या पिढीच्या कारचा आकार वाढला, वाढला व्हीलबेस, जे केबिनच्या प्रशस्ततेमध्ये परावर्तित होते, आतील रचना आणि सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. फोर्ड फोकस II मध्ये शरीर शैली आणि ट्रिम पातळीची अविश्वसनीय विविधता आहे. कार खालील प्रकारांमध्ये तयार केली गेली: सेडान, स्टेशन वॅगन, तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, परिवर्तनीय.

Ambiente च्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीमध्ये इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, एक इमोबिलायझर, केंद्रीय लॉकिंग. विपरीत मागील पिढी, 14 नाही तर 8-स्पोक असलेली 15 इंच चाके सजावटीच्या टोप्या. अतिरिक्त अंतर्गत दिवे आणि स्पर्श-संवेदनशील ट्रंक लॉक आहेत; चालकाची जागा- उंची समायोजन सह. तथापि, आधुनिक कारच्या पर्यायाची सवय असलेल्या खरेदीदारांसाठी, कम्फर्ट पॅकेज अधिक स्वारस्यपूर्ण होते, जे एअर कंडिशनिंग, बॉडी-रंगीत मोल्डिंग्स, दरवाजाचे हँडल आणि आरसे आणि सुधारित इंटीरियर ट्रिमसह सुसज्ज आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, ट्रेंड पॅकेजमध्ये फॉग लाइट असू शकतात, क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, ऑन-बोर्ड संगणक, तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, चामड्याने झाकलेले. टॉप-एंड फोकस घियामध्ये इलेक्ट्रिक मिरर आणि सर्व खिडक्या आहेत, हातमोजा पेटीकूलिंगसह, 4-स्पोक सुकाणू चाकलेदर ट्रिमसह, गियरशिफ्ट लीव्हरवर लेदर ट्रिम, फूटवेलमध्ये प्रकाशयोजना इ. 2008 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली; 2011 कारसाठी, त्यात LE बदल समाविष्ट होते ( मर्यादित आवृत्ती), कम्फर्ट, टायटॅनियम आणि वरच्या आवृत्तीत तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल, लेदर किंवा एकत्रित इंटीरियर, गरम जागा, वेगळे हवामान नियंत्रण इत्यादी पर्यायांमुळे आश्चर्य वाटणार नाही.

फोर्ड फोकस 1.4 ते 2 लीटर किंवा 1.8 लीटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. जर सत्ता बेस मोटर 1.4 लिटर स्पष्टपणे लहान आहे - 80 एचपी, परंतु दोन-लिटर 145 एचपी इंजिन फोर्ड फोकस देते उत्कृष्ट गतिशीलता. पॉवर, इंधन वापर आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत "गोल्डन मीन" म्हणून, 1.6 (100 आणि 115 hp) आणि 1.8 लीटर (125 hp) इंजिनसह आवृत्त्यांचा विचार केला पाहिजे. सह लक्ष केंद्रित करा डिझेल इंजिन 115 एचपी च्या गुणाने वस्तुनिष्ठ कारणेत्याला जास्त मागणी नव्हती, जरी त्याच्या उच्च-टॉर्क कार्यक्षमतेमुळे आणि ऑपरेशनच्या लवचिकतेमुळे, ज्यामुळे एखाद्याला वारंवार गीअर बदलांचा अवलंब होऊ शकत नाही, मनोरंजक पर्याय. पेट्रोल इंजिन 4-स्पीड स्वयंचलित किंवा 5-स्पीडसह ऑफर केले गेले मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि डिझेल - फक्त यांत्रिक सह. सर्व कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

विस्तारित व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, कारमध्ये चांगली स्थिरता आणि कोपरे सहज आणि आत्मविश्वासाने आहेत. फोर्ड निलंबनफोकस (समोर - मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील - मल्टी-लिंक) पुरेसा आराम देते, दोष चांगल्या प्रकारे शोषून घेते रशियन रस्ते. हे जोडणे महत्त्वाचे आहे की इतर बाबतीत कार सुरुवातीला अनुकूल केल्या जातात रशियन परिस्थितीऑपरेशन: ते संरक्षणासह सुसज्ज आहेत इंजिन कंपार्टमेंटआणि एक मोठा वॉशर जलाशय, एक शक्तिशाली बॅटरी, एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आहे, रबर मॅट्स, थ्रेशोल्ड संरक्षण, मडगार्ड्स.

फोर्ड फोकस बद्दल सर्वात कमी आक्षेपार्ह गोष्ट म्हणजे सुरक्षा. ही सर्वात विश्वासार्ह कार आहे: 2004 मध्ये घेतलेल्या युरो एनसीएपी चाचणीने खूप दर्शविले उच्चस्तरीयबाल संरक्षणासह प्रवासी संरक्षण. उपलब्ध उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस), वितरण प्रणाली समाविष्ट आहे. ब्रेकिंग फोर्स(EBD). IN महाग ट्रिम पातळीउपस्थित: रेन सेन्सर, सेल्फ-डिमिंग रियर व्ह्यू मिरर. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही तुमची कार सिस्टमसह सुसज्ज करू शकता दिशात्मक स्थिरता, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम.

फोर्ड फोकस नेहमीच वैशिष्ट्यीकृत आहे परवडणाऱ्या किमती, ज्याने सुरुवातीला या मॉडेलला शीर्षकाच्या दावेदारांपैकी एक बनवले " लोकांची गाडी" प्रथम फोकस अनेकांसाठी प्रारंभिक बिंदू म्हणून काम केले ज्यांनी प्रथम अप्रचलित पासून बदलण्याचा निर्णय घेतला घरगुती मॉडेलअधिक आधुनिक करण्यासाठी. दुसरी पिढी पुढे चालू राहिली आणि यशाचा विकास केला. या कार सर्वात अनुकूल किंमत/गुणवत्तेचे गुणोत्तर आहेत, आणि बाजारात अतिशय वैविध्यपूर्ण आणि विस्तृत गटाद्वारे त्यांचे प्रतिनिधित्व केले जाते.

पूर्ण वाचा

फोर्ड फोकस 2 प्रथम सप्टेंबर 2004 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. चालू रशियन वनस्पतीव्सेवोलोझस्क (सेंट पीटर्सबर्गचे उपनगर) मध्ये चिंता, या मॉडेलच्या कार 2005 च्या उन्हाळ्यात लुटल्या जाऊ लागल्या. 2007 मध्ये, कारची खोलवर पुनर्रचना करण्यात आली, आतील भाग आणि देखावा बदलला.

च्या साठी रशियन बाजारफोर्ड फोकस II कार सुसज्ज आहेत खालील इंजिन: 1.4 l R416V (80 hp); 1.6 l R416V (100 hp); 1.6 l R416V DuratecTi-VCT व्हेरिएबल वाल्व वेळेसह (115 hp); 1.8 l R416V Duratec-HE (125 hp); 2.0 l R4 16V (145 hp) आणि Duratorq 1.8 l R416V टर्बोडीझेल (115 hp). हे पुस्तक वर्णन करते गॅसोलीन बदलइंजिन वापरले.

कार मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत (फाइव्ह-स्पीड मोड. IB5 किंवा MTX75, सिक्स-स्पीड मॉड. MMT6) किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक (फक्त 1.6 आणि 2.0 लीटर विस्थापन असलेल्या इंजिन असलेल्या कारवर).

फोर्ड फोकस 2 कार पाच- किंवा सह तयार केल्या जातात तीन-दार हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन. रशियामध्ये, कार चार मूलभूत ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते:

एम्बिएंट (ड्रायव्हर एअरबॅग, टेंशन लिमिटर्ससह पायरोटेक्निक फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि इमोबिलायझर, टिल्ट- आणि रीच-ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग कॉलम, एअर रीक्रिक्युलेशन मोडसह हीटर);

आराम (उपकरणे व्यतिरिक्त वातावरणीय कॉन्फिगरेशनएअर कंडिशनिंग, ॲल्युमिनियम इंटीरियर ट्रिम स्थापित करा दार हँडल, बाजूचे मोल्डिंग आणि बाहेरील दरवाजाचे हँडल शरीराच्या रंगात रंगवलेले, क्रोम ग्रिल सभोवती);

कल (उपकरणे अतिरिक्त आरामदायी कॉन्फिगरेशनस्थापित गडद हेडलाइट रिम्स, फॉग लाइट्स, ऑन-बोर्ड संगणक, सुधारित इंटीरियर);

घिया (वि. ट्रेंड पॅकेजसहयाव्यतिरिक्त, आतील भाग ॲल्युमिनियम आणि लेदरने सुसज्ज आहे, केंद्रीय लॉकिंग सुसज्ज आहे रिमोट कंट्रोल, ए हातमोजा पेटी- वैयक्तिक कूलिंग, सर्व दारांवरील इलेक्ट्रिक खिडक्या, बाजूच्या बॅगसह एअरबॅगचा संपूर्ण संच; साठी अतिरिक्त अंतर्गत प्रकाश मागील प्रवासी, कारमधून बाहेर पडताना हेडलाइट्स बंद करण्यासाठी विलंब प्रणाली, साइड मिररइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रिक हीटिंगसह मागील दृश्य, सुधारित इंटीरियर इ.).

द्वारे विशेष ऑर्डरवाहन अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) सह सुसज्ज असू शकते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD), सिस्टम डायनॅमिक स्थिरीकरण(ESP), वेगळे हवामान नियंत्रण, झेनॉन हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर्स, मल्टीफंक्शनसह ऑडिओ सिस्टम स्पर्श प्रदर्शन(निवडण्यासाठी 6 ऑडिओ सिस्टम पर्याय आहेत), अलॉय व्हील (तीन पर्याय), मोबाईल फोनसाठी व्हॉइस कंट्रोल स्थापित करणे शक्य आहे.

रशियन बाजारासाठी कार इंजिन आणि खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा संरक्षण, सर्व चाकांवर चिखल फ्लॅप आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहेत.

रशियामध्ये ते टर्बोचार्जिंग (225 hp, 320 Nm) आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज 2.5 लिटर R5 20V इंजिनसह फोकस एसटी (केवळ हॅचबॅक) ची स्पोर्ट्स आवृत्ती देखील देतात. याव्यतिरिक्त, या बदलामध्ये 18-इंचाची वैशिष्ट्ये आहेत मिश्रधातूची चाके, मेटॅलिक इंटीरियर ट्रिम आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशन.

सर्व बदलांचे शरीर फोर्ड कारफोकस II हे लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंग्ड फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक लिड (टेलगेट) असलेले वेल्डेड बांधकाम आहे. वारा आणि मागील खिडकी(टेलगेट ग्लास) चिकटलेले. ड्रायव्हरची सीट रेखांशाच्या दिशेने, बॅकरेस्ट एंगल आणि उंची, सीटमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे समोरचा प्रवासी- रेखांशाच्या दिशेने आणि बॅकरेस्टच्या झुकाव बाजूने. पुढील आणि मागील जागा उंची-समायोज्य हेडरेस्टसह सुसज्ज आहेत. मागील सीटबॅक 40:60 च्या प्रमाणात विभागांमध्ये पुढे दुमडल्या जाऊ शकतात.

समान जोड्यांसह सुसज्ज फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझाइननुसार ट्रांसमिशन केले जाते. कोनीय वेग. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनकार पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. विनंती केल्यावर, 1.6 आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह इंजिन असलेल्या वाहनांवर चार-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला जाऊ शकतो. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार, स्वतंत्र, स्प्रिंग, स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता, हायड्रॉलिक सह शॉक शोषक स्ट्रट्स. मागील निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह आहे.

फ्रंट व्हील ब्रेक डिस्क, हवेशीर, फ्लोटिंग कॅलिपरसह आहेत; मागील - ड्रम, दरम्यानचे अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी डिव्हाइससह ब्रेक पॅडआणि ड्रम. ब्रेक सिस्टमव्हॅक्यूम बूस्टरसह सुसज्ज.

स्टीयरिंग सुरक्षितता-प्रतिरोधक आहे, रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा काही वाहने हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहेत; सुकाणू स्तंभपोहोचण्यासाठी आणि झुकण्याच्या कोनासाठी समायोज्य. समोरची एअरबॅग स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये आहे.

सर्व वाहने ड्रायव्हर, समोरील प्रवासी आणि आउटबोर्ड प्रवाशांसाठी जडत्व कर्ण सीट बेल्टसह सुसज्ज आहेत. मागची सीट. मधल्या मागच्या सीटच्या प्रवाशांसाठी लॅप बेल्ट आहे.

IN फोर्ड कंपनीदहा वर्षे साजरी केली फोकस मॉडेलत्याच्या दुसऱ्या पिढीच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीचे स्वरूप. नवीन तंत्रज्ञान, अद्ययावत मशीनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर सादर केले गेले, ज्यामुळे ते एकत्रित होऊ दिले नेतृत्व पदेमध्यम आकाराच्या कार बाजारात. बेस्टसेलरची तिसरी पिढी दिसली आहे, परंतु आज तो आमच्या संभाषणाचा विषय होणार नाही, म्हणजे फोर्ड फोकस 2, जो 2008 मध्ये पुनर्स्थित केला गेला होता.

मॉडेलची लोकप्रियता

प्रथम फोकस दिसल्यापासून, केवळ युरोपमध्ये सुमारे 5 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत. कारने कार मालकांच्या जागतिक दृश्यावर लक्षणीय प्रभाव पाडला आणि याचा पुरावा म्हणजे “कार ऑफ द इयर” शीर्षक. युरोपमध्ये, मॉडेलला 80 पेक्षा जास्त विविध पुरस्कार मिळाले आहेत. शिवाय, अमेरिकन आणि आशियाई बाजारपेठेतही त्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

2007 च्या अखेरीस त्याने प्रवेश घेण्यास सुरुवात केली फोर्ड विक्रीफोकस 2 हॅचबॅक (तीन- आणि पाच-दार) आणि स्टेशन वॅगन. आणि 2008 च्या सुरुवातीला लाइनअपरीस्टाइल केलेली आवृत्ती सेडान, परिवर्तनीय आणि एसटी निर्देशांकासह स्पोर्ट्स आवृत्तीने भरली गेली.

कायनेटिक डिझाइन

मुख्य नवकल्पना केवळ बम्पर आणि रेडिएटर लोखंडी जाळीवर (जसे की बहुतेक उत्पादक करतात) रीस्टाईल प्रभावित करतात, परंतु शरीरात सर्वसमावेशक बदल देखील करतात. अशा प्रकारे, ते जवळजवळ बाहेर वळले नवीन गाडी. डिझाइन कंपनीच्या व्यापक ट्रेंडवर आधारित आहे, ज्याला "कायनेटिक डिझाइन" म्हणतात.

प्रतिनिधींच्या मते ऑटोमोबाईल चिंता, त्यांना कार एकीकडे, फोकसचे अद्यतन म्हणून समजली जावी आणि दुसरीकडे, अशी इच्छा होती. तेजस्वी प्रतिनिधीफोर्ड कारची नवीन पिढी. परिणाम म्हणजे फोर्ड फोकस 2 च्या गतिमानतेवर जोर देणाऱ्या अभिव्यक्त रेषांसह एक प्रभावशाली बॉडी. रीस्टाइलिंगमुळे मॉडेलचा बाह्य भाग तत्कालीन ट्रेंडच्या जवळ आला. फोर्ड आवृत्त्या Mondeo आणि कुटुंबातील इतर सदस्य.

सलून

2008 फोकस इंटीरियरच्या पुनर्रचनाने सामग्रीची गुणवत्ता आणि सोयीची पातळी सुधारण्यावर भर दिला. हे बदल सॉफ्ट डोअर पॅनेल्स, अपडेटेड इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, सुधारित सेंट्रल पिलर आणि रेग्युलेटर यांच्यामुळे लक्षात येण्याजोगे आहेत.

प्रीमियम नावाच्या नवीन सेंटर कन्सोलमध्ये कार्यक्षमता आणि एक मनोरंजक डिझाइन वाढले आहे. साठी उपलब्ध आहे महाग मॉडेल, आणि स्वस्त लोकांसाठी पर्याय म्हणून. कन्सोलमध्ये एक आर्मरेस्ट, 4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, कार्ड होल्डरसह दोन कप धारक आणि एक नाणे धारक समाविष्ट आहे. तिच्या मागील टोकप्रवाशांच्या सामानासाठी एक डबा आणि 230 व्होल्ट सॉकेट (पर्याय म्हणून) असतो. हे 150 W पेक्षा जास्त नसलेल्या उपकरणांसाठी योग्य आहे. 2008 च्या सुरुवातीपासून, कन्सोलमध्ये फोर्ड पॉवर बटण देखील समाविष्ट आहे, जे गियरशिफ्ट लीव्हरजवळ आहे. हे आपल्याला चावीशिवाय कार सुरू करण्यास अनुमती देते.

खंड सामानाचा डबाआमचा नायक शरीरातील बदलांवर अवलंबून असतो. बहुतेक लहान खोडमला एक परिवर्तनीय मिळाले - फक्त 248 लिटर. मालवाहू डब्बाहॅचबॅकची मात्रा थोडी मोठी आहे - 282 लिटर. बरं, ट्रंक व्हॉल्यूममधील नेते सेडान आणि स्टेशन वॅगन होते - अनुक्रमे 467 आणि 475 लिटर. लहान ट्रंक असूनही, फोर्ड फोकस 2 हॅचबॅक आजही खूप लोकप्रिय आहे आणि अनेकदा शहरात पाहिले जाते. वरवर पाहता, खरेदीदार त्याच्या स्टर्नच्या मनोरंजक बाह्य द्वारे मोहित झाले आहेत. तसे, क्रीडा आवृत्तीअशा अंगात ‘एसटी’ही चालणार आहे.

तंत्रज्ञान

फोर्ड फोकस 2, ज्याची पुनर्रचना आज आमच्या संभाषणाचा विषय होता, पाच बदलांमध्ये तयार केले गेले: एम्बिएन्टे, ट्रेंड, घिया, टायटॅनियम आणि एसटी.

दुस-या पिढीच्या फोकसच्या रीस्टाईलने त्याला अनेक नवीन कार्ये दिली, अद्ययावत केलेल्या (त्या वेळी) Mondeo मॉडेल, Galaxy आणि S-MAX. उदाहरणार्थ, हे फोर्ड सिस्टमसुलभ इंधन, जे कारला कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

कार ऑडिओ सिस्टमशी कनेक्ट केले जाऊ शकते विविध उपकरणे 3.5 मिमी जॅक आणि यूएसबी पोर्ट वापरणे. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये MP3 फाइल्स प्ले करण्यासाठी SD कार्ड स्लॉट आहे. केबिनमध्ये व्हॉईस कंट्रोल, ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी आणि 5-इंचाचा डिस्प्ले देखील आहे नेव्हिगेशन प्रणाली. 8 वर्षांनंतरही, आम्ही असे म्हणू शकतो की उपकरणे खूप चांगली आहेत, म्हणून फोर्ड ट्यूनिंगफोकस 2 सहसा केवळ बाह्य भागाशी संबंधित आहे.

सुरक्षितता

फोकस आणि सर्वसाधारणपणे संपूर्ण कंपनीचा एक मुख्य फायदा म्हणजे सुरक्षेबाबतचा बिनधास्त दृष्टीकोन. आमच्या बाबतीत याचा अर्थ वापरणे बुद्धिमान प्रणालीसंरक्षण आणि किमान सहा एअरबॅग्ज. कारच्या मानक आवृत्तीमध्ये सिस्टम समाविष्ट आहे स्थिरता ESPइमर्जन्सी ब्रेकिंगच्या बाबतीत ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि मागील लाईट सिग्नलचे स्वयंचलित सक्रियकरण. टायर प्रेशर मॉनिटरिंग देखील ऑफर केले जाते. मागील आवृत्तीपासून राखून ठेवलेल्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये हे आहेत: मानक ABS, प्रबलित सुरक्षा कॅप्सूल आणि आपत्कालीन मदत. आपत्कालीन ब्रेकिंग. या सेटमुळे कारला 5-स्टार EuroNCAP रेटिंग मिळण्यास मदत झाली.

अनेक पर्यायी सुरक्षा वैशिष्ट्ये देखील आहेत: AFS, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे हॅलोजन हेडलाइट्स, जलद गरम करण्यासाठी क्विकक्लियर फंक्शन विंडशील्ड, आणि झेनॉन हेडलाइट्स.

तांत्रिक आणि ड्रायव्हिंग गुण

मागील आवृत्त्यांप्रमाणे, 2008 फोकस खूप चांगले हाताळते. अर्ज ट्रान्समिशन तेलकमी चिकटपणामुळे केबिनमधील आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

हे मॉडेल मॅन्युअल ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता आणि गतिशीलता आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या वापराच्या सुलभतेसह एकत्रित करते. फोर्ड ट्रान्समिशन 2008 पासून कारवर स्थापित, पाच गीअर्ससाठी दोन क्लचसह एक अभिनव स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. हे दोन 2-लिटरसह एकत्रितपणे दिले जाते डिझेल इंजिन Duratorq TDCi. प्रथम 136 अश्वशक्ती विकसित करतो आणि दुसरा - 110.

स्वतंत्रपणे, आणखी एका मोटरचा उल्लेख करणे योग्य आहे, ज्याचे मुख्य कार्य आहे कमी वापरयेथे इंधन चांगली कामगिरीस्पीकर्स या इंजिनसह मॉडेल्सना फोकस इकोनेटिक म्हणतात. युनिटची मात्रा 1.6 लीटर, पॉवर - 109 अश्वशक्ती आहे. त्याची रचना काजळीचे कण टिकवून ठेवण्यासाठी फिल्टरची उपस्थिती गृहीत धरते. हे इंजिन प्रति 100 किमी फक्त 4.3 लिटर इंधन वापरते, जे 115 ग्रॅम कार्बन डायऑक्साइड प्रति 1 किलोमीटर इतके आहे. आणि 90-अश्वशक्ती ECOnetic आवृत्ती 114 g/km उत्सर्जन करते.

चालू रशियन फोकस II ठेवले गॅसोलीन इंजिन 1.4 l (80 hp), 1.6 l (100 आणि 115 hp), 1.8 l (125 hp) आणि 2.0 l (145 hp) चे खंड. डीलर्सनी 115 अश्वशक्ती क्षमतेच्या 1.8-लिटर टर्बोडीझेलसह आवृत्त्या देखील विकल्या. मानक म्हणून, 1.4-लिटर, 1.6-लिटर आणि 1.8-लिटर इंजिन IB5 मालिकेच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आणि 2.0-लिटर - समान "पाच-स्पीड" सह, परंतु MTX75 निर्देशांकासह एकत्र केले गेले. , मोठ्या टॉर्कचे "पचन" करण्यास सक्षम. सगळ्यांसाठी गॅसोलीन इंजिन 1.4-लिटर व्यतिरिक्त, चार-स्पीड स्वयंचलित ऑफर केले गेले.

2008 मध्ये, फोर्डने अद्ययावत फोकस सादर केला, ज्याला अनेकांनी तिसरे "फोकस" देखील म्हटले - कार इतके आमूलाग्र रूपांतरित झाली. पण ते क्लासिक रीस्टाईल होते. कारमध्ये आता नवीन फेंडर्स, एक हुड, बंपर, हेडलाइट्स, बाह्य मिरर आणि साइडवॉल आहेत - मोल्डिंगशिवाय, परंतु अधिक डायनॅमिक स्टिफनर्ससह. आणि सर्वात लक्षणीय नवकल्पना म्हणजे रेडिएटर लोखंडी जाळी एका प्रचंड इनव्हर्टेड ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात. सेडान वगळता सर्व आवृत्त्यांसाठी, मागील चाके पर्याय म्हणून ऑफर केली जाऊ लागली. एलईडी दिवे. आणखी एक प्रकट झाला आहे लक्झरी उपकरणेटायटॅनियम. केबिनमध्ये, हवामान नियंत्रण युनिट आणि डॅशबोर्ड. परिष्करण साहित्य आणखी चांगले झाले आहे. पण मध्ये तांत्रिकदृष्ट्याफोकस बदलला नाही. हे पुनर्रचना केलेले आवृत्त्या आहेत जे खरेदीसाठी श्रेयस्कर आहेत - अशा "फोकस" मधील बहुतेक जन्मजात रोग आतापर्यंत बरे झाले होते.

फोर्ड फोकस II चे बदल

फोर्ड फोकस II (2004-2011): केस इतिहास

शरीर

नियमानुसार, आपल्याला आवडत असलेल्या नमुन्याची तपासणी शरीरापासून सुरू होते. आम्ही अजूनही लोकांना त्यांच्या कपड्यांवर आधारित अभिवादन करतो. आणि जर फोकसने तुम्हाला प्रेरणा दिली नाही देखावा, नकार देण्यासाठी घाई करू नका. फिकट रंग, तळाशी सँडब्लास्ट केलेले सिल्स आणि कारवर गडद सजावटीचे भाग उच्च मायलेज- हे रानटी शोषणाऐवजी नैसर्गिक वृद्धत्वाची चिन्हे आहेत. विशेष लक्ष- ट्रंकच्या झाकणावर क्रोम ट्रिम: शरीराच्या संपर्काच्या ठिकाणी गंज दोन किंवा तीन नंतर दिसून येते रशियन हिवाळा. याची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. त्याच वेळी, परवाना प्लेट प्रदीपन तपासा - त्याचे वायरिंग त्वरीत गंजते. शिवाय, हॅचबॅक आणि सेडानला याचा मोठ्या प्रमाणात त्रास होतो. दुरुस्ती - 1500 घासणे.

हिवाळ्यात, ट्रंक लॉकची टच बटणे ओलाव्यामुळे अनेकदा गोठतात. याव्यतिरिक्त, पहिल्या पिढीपासून फोकसमध्ये स्वाक्षरीची समस्या आहे - एक आंबट हुड उघडण्याचे लॉक. ते सहजपणे उघडण्यासाठी, वंगण घालणे आवश्यक आहे आतील पृष्ठभागलॉक सिलेंडर झाकणारे प्रतीक. अजून चांगले, मानक प्लास्टिक लॉक (RUB 3,000) च्या जागी मॉन्डिओ मधील धातूचे लॉक लावा. सेंट्रल लॉकिंग अनेकदा अयशस्वी होते, ज्यामुळे केवळ दरवाजेच ब्लॉक केले जात नाहीत, तर गॅस टाकी फ्लॅप देखील होते. म्हणून, अयशस्वी सह इंधन भरण्याचा प्रयत्न केंद्रीय लॉकिंगअयशस्वी होऊ शकते.

सलून

"फोकस" चे आतील भाग काळजीपूर्वक आणि प्रामाणिकपणे एकत्र केले जाते. वय वाढले तरी चीक आणि क्रिकेट त्याला त्रास देत नाही. आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री कोरडे स्वच्छ करणे सोपे आहे आणि पोशाख-प्रतिरोधक आहे. खरे आहे, असे घडते की अंतर्गत उपकरणे आणि इलेक्ट्रिक्स मोपिंग करत आहेत. सीट गरम होत नसल्याच्या तक्रारी आल्या आहेत. शिवाय, मूळ "गरम पाण्याच्या बाटली" साठी आपल्याला सुमारे 10,000 रूबल द्यावे लागतील. केबिन तापमान सेन्सर (RUB 2,500) अयशस्वी झाल्यामुळे हवामान नियंत्रणाच्या अनियमिततेची ज्ञात प्रकरणे आहेत. म्हणून, वापरलेले फोकस खरेदी करण्यापूर्वी एअर कंडिशनरची कार्यक्षमता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. "स्टोव्ह" देखील चालवा विविध मोडपंखा - मोटारची "शिट्टी" त्याच्या नजीकच्या मृत्यूला सूचित करेल. नवीन इलेक्ट्रिक मोटर आपला खिसा 7,500 रूबलने रिकामा करेल. हे खरे आहे की, जळलेला रेझिस्टर (900 रूबल) अनेकदा पंख्याच्या अचानक "मृत्यू" साठी दोषी असू शकतो. लो बीम आणि हेडलाइट बल्ब बऱ्याचदा जळतात आणि ते बदलण्यासाठी तुम्हाला हेडलाइट युनिट काढावे लागेल. आणि हिवाळ्यात आपल्याला साइड मिररचे अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. नवीन मिश्रणाचा अंदाज 2000 रूबल आहे.

इंजिन

यांत्रिकी मूलभूत 1.4-लिटर इंजिनची प्रशंसा करतात - त्यात अक्षरशः कोणतीही जन्मजात समस्या नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर विसरू नका, प्रत्येक 80 हजार किमीवर, टाइमिंग बेल्ट अद्यतनित करणे. खरे आहे, त्याच्या माफक व्हॉल्यूम आणि सामर्थ्यामुळे, ते सहसा पूर्णतः "पिळलेले" असते आणि ते परिधान करण्यासाठी कार्य करते, आधीच त्याच्या संसाधनाच्या मर्यादेत दुसऱ्या हातात पडते.

1.6-लिटर इंजिन (100 hp), जे पहिल्या फोकसवर स्थापित केले गेले होते, योग्यरित्या सर्वात व्यापक आणि विश्वासार्ह असे शीर्षक धारण करते. आज बाजारात सादर केलेल्या सर्व "फोकस" पैकी एक तृतीयांश पेक्षा जास्त आहे. दक्षिण आफ्रिकन-असेम्बल मोटर तिसऱ्या जगातील देशांमध्ये वापरण्यासाठी आहे. त्याची साधी रचना उत्कृष्ट देखभालक्षमता आणि ऑपरेशनची कमी किंमत ठरवते. परंतु बरेच लोक या युनिटला कमकुवत मानतात आधुनिक कार. विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले.

दुसरी गोष्ट म्हणजे त्याचा 115-अश्वशक्तीचा भाऊ, इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इंजिनचा थ्रस्ट सर्व मोडमध्ये आधीच पुरेसा आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते अधिक चांगले होते आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते 100-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. फक्त हेच आधुनिक इंजिनफेज रिफ्लेक्स कपलिंग त्वरीत "रनआउट" (RUB 11,500). खरे आहे, आधुनिक मशीनवर युनिट अधिक टिकाऊ बनले आहे.

1.8 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "फोर्स" सह बदल 1.6 लिटर इंजिन (100 एचपी) असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत. दोन्ही इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत आणि सामान्य आजारांनी ग्रस्त आहेत. इंजिनचे सेवा आयुष्य 350 हजार किमी आहे. आणि टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये दीर्घकाळ टिकणारी साखळी असते, जी सहसा 200 हजार किमी नंतर बदलली जाते. परंतु मोटर्स वृद्धापकाळात सुरक्षितपणे जगण्यासाठी, पहिल्या "शंभर" नंतर आपण गॅस्केटकडे लक्ष दिले पाहिजे झडप कव्हर(RUB 1,000), जे तेल विषबाधा करण्यास सुरवात करते. तथापि, प्रथम आपण कंपनांमुळे कमकुवत होणारे बोल्ट घट्ट करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता. आणि मग फक्त बदली. यावेळेस, नियमानुसार, वरचे हायड्रॉलिक इंजिन माऊंट (RUB 3,500) नष्ट होते.

1.8-लिटर इंजिनचे अवास्तव ब्लूज (हे 2.0-लिटरवर कमी वेळा दिसते) - खराब कर्षणआणि थंड सुरुवात, फाटलेली आदर्श गतीआणि वाढलेला वापरइंधन - अपूर्ण सॉफ्टवेअरशी संबंधित होते इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण. म्हणून, डीलर्सने खराबीनुसार त्याचे फर्मवेअर बदलले, जरी ते हे उपाय करण्यास अत्यंत अनिच्छुक होते. इग्निशन कॉइल्स आणि उच्च व्होल्टेज तारा, इंधन पंप. ब्लॉक पटकन घाण होतो थ्रॉटल वाल्वआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व. न्यूट्रलायझर्स (RUB 34,000) मायलेजमध्येही भिन्न नसतात, ज्याचे आयुर्मान इंजिन तेलाच्या वापरावर अवलंबून असते. जर इंजिनची भूक 200 ग्रॅम प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढते, तर तुम्हाला अलार्म वाजवणे आणि सेवेशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे. नाहीतर महाग दुरुस्तीसुरक्षित

दर 5-10 हजार किमी अंतरावर 1.8 लिटर टर्बोडिझेलमध्ये तेल बदलणे आणि केवळ सिद्ध नेटवर्क गॅस स्टेशनवरच इंधन भरण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि मग इंधन पंप उच्च दाब(इंधन इंजेक्शन पंप) 200 हजार किमीचा टप्पा पार करेल. दुरुस्ती - RUB 30,000 पासून. तुम्हाला नवीन इंजेक्शन नोझल्सवर पैसे खर्च करावे लागतील (प्रत्येकी 12,500 रुबल) आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह फ्लश करा. 100 हजार किमी नंतर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील संपुष्टात येते. तत्सम समस्या, तसे, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर उद्भवते. सुरुवात करताना तुम्हाला धक्का जाणवत असल्यास आणि वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज येत असल्यास, तो ताबडतोब बदला. भाग महाग आहे - 25,000 रूबल पासून, परंतु फ्लायव्हीलमुळे झालेल्या नाशाचे परिणाम आणखी लक्षणीय असतील.

संसर्ग

चालू यांत्रिक बॉक्स IB5 गीअर्स 50-80 हजार किमी नंतर, दुस-या गियरचे "निर्गमन" कमकुवत सिंक्रोनायझर्समुळे ओळखले जातात. आणि वाढीव भारासह काम करताना, विभेदक पिनियन अक्ष फुटू शकतो, ज्यामुळे क्रँककेसमध्ये छिद्र पडण्याची भीती असते आणि 100,000 रूबल खर्चाच्या दुरुस्तीसाठी. जर, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, बॉक्स "एखाद्या जनावरासारखा ओरडत असेल," तर बेअरिंग जीर्ण झाले आहे इनपुट शाफ्ट. आणि ते तातडीने बदलण्याची गरज आहे. अन्यथा, परिणाम निराशाजनक असू शकतात.

परंतु MTX75 चे "यांत्रिकी" अधिक टिकाऊ आहेत. खरे आहे, कालांतराने, तेल सील आणि गीअरशिफ्ट रॉड सील त्यात गळती होतात आणि यामुळे कमी पातळीट्रान्समिशन ऑइल शाफ्ट आणि गियर रिम्स त्वरीत झिजते. क्लच कमकुवत नसल्यास 100 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकतो रिलीझ बेअरिंग, क्लच स्लेव्ह सिलेंडरसह एकाच ब्लॉकमध्ये बनविलेले, जे 50 हजार किमी नंतर संपले.

परंतु "स्वयंचलित" पाच कोपेक्स इतके सोपे आणि टाकीसारखे विश्वसनीय आहे. बॉक्स 4F27E विविध वर स्थापित केले होते फोर्ड मॉडेल्स 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, म्हणून आज ती बालपणातील आजारांपासून जवळजवळ पूर्णपणे मुक्त आहे. 150 हजार किमी नंतर, आपल्याला फक्त वाल्व बॉडी (RUB 22,000) दुरुस्त करण्याची आणि प्रेशर रेग्युलेटर सोलेनोइड्स बदलण्याची आवश्यकता असेल.

निलंबन

फोकस II चे ड्रायव्हिंग गुणधर्म चांगले आहेत. परिपूर्ण क्रमानेदागिने-ट्यून केल्याबद्दल धन्यवाद स्वतंत्र निलंबन. त्याचे मुख्य घटक दीर्घायुषी आहेत. आयडीलला त्रास दिला जात आहे सपोर्ट बियरिंग्जरॅक, "नर्सिंग" सरासरी 40-70 हजार किमी. अंदाजे समान रक्कम सोडण्यात आली आणि व्हील बेअरिंग्ज, जे हबसह एकत्रित केले जातात. बदलताना, एबीएस सेन्सरबद्दल विसरू नका - ते विघटन करताना अनेकदा खराब होतात. 40,000 किमी नंतर सस्पेंशनमध्ये लाइट नॉक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सद्वारे जाणवेल. पण बुशिंग्स जवळजवळ दुप्पट लांब राहतात. त्याच वेळी, 80-110 हजार किमी अंतरावर, लीव्हर आणि मूक ब्लॉक्ससह एकत्रित केलेले बॉल सांधे अद्यतनित करण्यासाठी वळण येईल. आणि नंतर शॉक शोषक मार्गावर आहेत (प्रत्येकी 4,200 रूबल).

IN मागील निलंबनप्रत्येक 60-80 हजार किमी स्टेबलायझर स्ट्रट्स अद्यतनित केले जातात. बुशिंग सरासरी दीड पट जास्त टिकतात. "शंभर" द्वारे ते थकतात कमी नियंत्रण हात. शॉक शोषक (प्रत्येकी 3,800 रूबल) थोड्या प्रमाणात नियत आहेत जास्त कालावधी- ते सहसा 110-140 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, रॉडचे टोक 50-80 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत. आणि पहिल्या कारवरील रॅक स्वतः वॉरंटी अंतर्गत देखील बदलला गेला, परंतु 2008 पर्यंत ते अधिक टिकाऊ बनले. शिवाय, 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या पारंपारिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज होत्या आणि बरेच काही शक्तिशाली बदलइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह आले, ज्यामध्ये पंप कंट्रोल बोर्ड "बर्न आउट" होऊ शकतो. सहसा आपल्याला 28,000 रूबलसाठी संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल.

तळ ओळ

तांत्रिकदृष्ट्या सेवाक्षम फोर्ड फोकस II शोधणे कठीण होणार नाही. जर तुम्ही विश्वसनीय 1.4 आणि 1.6 लीटर इंजिन (100 hp) च्या बदलांवर समाधानी नसाल, तर तुम्हाला युरोपमधील फोकस तितकेच विश्वसनीय 2.0 लिटर टर्बोडीझेल मिळू शकेल. खरे आहे, आमच्याकडे अशा काही आवृत्त्या आहेत. आणि पोस्ट-रिस्टाईल कारची निवड करणे चांगले आहे - त्यांना आधीच बालपणातील आजारांनी ग्रासले आहे.