एडलरजवळील पर्वतांमध्ये जंगलातील खडकाळ रस्ते. पुरेसे स्टीयरिंग केल्यावर, मी एका सहकाऱ्याला रस्ता देतो, गंमत म्हणून मी मागच्या सीटवर बसतो, पण लवकरच मी थांबायला सांगतो. चाचणी आयोजकांनी शरीरात गिट्टी टाकण्याचा विचार केला नाही आणि वसंत ऋतु मागील निलंबनफ्रेम पिकअप - एक क्लासिक डिझाइन, पण त्याचे काय! - मी जवळजवळ माझा नाश्ता खडकांवर हलवला. गाड्यांसाठीचा मार्ग काटेकोरपणे ऑफ-रोड आहे, डांबरापासून दूर आहे. कदाचित ते अधिक चांगल्यासाठी आहे - आम्ही इसुझू डी-मॅक्सचा अधिक आदर करू? फूटरेस्टला आधीच एका विशेषतः मोठ्या दगडातून आणि पुढच्या भागातून एक धाडसी डाग प्राप्त झाला आहे संख्या फ्रेमएका गडावर तो तुटला. पण आम्ही चाललो - आणि मानक टायरवर. आणि आता डी-मॅक्स माझ्याकडे स्पष्टपणे भुसभुशीत आहे, जणू काही विचारत आहे: "तुम्ही एखाद्या गोष्टीबद्दल असमाधानी आहात का?" चांगला प्रश्न.

टेरा आवृत्तीमधील बेसिक इसुझू डी-मॅक्समध्ये दीड केबिन आहे, इतर आवृत्त्या - एक्वा, एअर, फ्लेम आणि एनर्जी - दुहेरी केबिनसह. सर्वात कमी किमतीच्या टेरा आणि एक्वा कारमध्ये ब्लॅक बंपर, साइड मिरर हाऊसिंग आणि डोअर हँडल असतात आणि आरशांवर कोणतेही टर्न सिग्नल रिपीटर नसतात. फ्लेम आणि एनर्जीमध्ये 17-इंच चाके आणि ऑफ-रोड-इम्पेयरिंग साइड स्टेप्स आहेत. समोरून पिकअप ट्रक अतिशय प्रभावी दिसतो, मागून तो निमुळता आणि न ओळखता येणारा दिसतो.

सरासरी

ते कुठून आले? इसुझू डी-मॅक्स थायलंडमधील कारखान्यांमधून येथे आयात केले जाते. रशियन विधानसभाउल्यानोव्स्कमध्ये उत्पादनासाठी अद्याप कोणतीही योजना नाही. त्यांचे म्हणणे आहे की, प्रतिनिधी कार्यालयाच्या अपेक्षेनुसार, प्रति वर्ष सुमारे 500 प्रतींच्या संचलनासह आमच्या बाजारात विकल्या जातील अशा कारचे स्थानिकीकरण करण्याचा मुद्दा काय आहे? तसे, देशभरातील पन्नास इसुझोव्स्की डीलर्सपैकी केवळ 11 डीलर्स (राजधानीत - दोन) नवीन उत्पादनाच्या विक्रीसाठी नियुक्त केले गेले आहेत. हा महत्वाकांक्षाशिवाय गणना केलेला दृष्टीकोन आहे. पण खरोखर, उत्पादन स्वतःच इतके महत्वाकांक्षी आहे का?

आम्ही मॉडेल "कोल्ड" आवृत्तीमध्ये विकतो: वाढीव क्षमतेच्या बॅटरीसह, सिलेंडर हेडचे अतिरिक्त थर्मल इन्सुलेशन आणि वेंटिलेशन सिस्टम पाईप्स क्रँककेस वायू, सुधारित अँटीफ्रीझ एकाग्रता, गरम झालेल्या जागा आणि साइड मिरर आणखी तीन महागड्या आवृत्त्यांमध्ये. आमच्या बाजारपेठेतील कारमध्ये आवाज इन्सुलेशन सुधारले असल्याचे देखील नोंदवले जाते.

आम्ही 2011 मध्ये सादर केलेल्या मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीशी व्यवहार करत आहोत. आता जगात आधीपासून 1.9 टर्बोडीझेल (150 hp, 350 N∙m, Euro-6) असलेली पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे. परंतु रशियन वितरकांनी योग्य न्याय केला की आमचे ग्राहक अशा कमी-व्हॉल्यूम पर्यायावर हसतील. म्हणून, त्यांनी रशियामध्ये 2.5 टर्बोडीझेल (163 hp, 400 N∙m, Euro-5) असलेली प्री-रीस्टाइल कार आणण्याचा निर्णय घेतला, जो मॅन्युअल ट्रान्समिशन6 किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन5 आणि फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित आहे. डबल कॅबसह फ्लेम आणि एनर्जी या शीर्ष आवृत्त्या चाचणीवर आहेत.

4JK1E5S-LA डिझेल इंजिन ट्विन-टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे: दोन टर्बाइन एकाच वेळी किंवा ओव्हरबूस्ट मोडमध्ये चालतात. गॅस वितरण यंत्रणा 16-वाल्व्ह डीओएचसी आहे. ईजीआर प्रणालीएक्झॉस्ट गॅसेसचा भाग पुरवतो सेवन अनेक पटींनी, ज्यामुळे मिश्रणाचे दहन तापमान आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी होते.

डबल टॉप केबिनचे आतील जग हे अंकगणितीय सरासरी आहे. खूप उच्च स्थानामुळे गोंधळलेले चालकाची जागा, पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन नसणे, साधी साधने, लहान, नॉनडिस्क्रिप्ट स्क्रीन - मोनोक्रोम, डॅशबोर्डवरील डिस्प्ले प्रमाणे मध्यवर्ती कन्सोलवर अप्रत्याशित “इन्फोमिडिया”. नेव्हिगेशन किंवा मागील दृश्य कॅमेरा नाही. 2014 मध्ये कार परत प्रमाणित झाल्यापासून कोणतेही ERA-GLONASS डिव्हाइस नाही. परंतु योग्य फिट, प्रभावी आणि अतिशय सोयीस्कर सर्कल-रिमोट कंट्रोल, क्लायमेट कंट्रोल सिस्टीम, ड्राईव्ह मोड स्विचचे आकर्षक वर्तुळ, लहान वस्तूंसाठी भरपूर कंपार्टमेंट्स, चांगली दृश्यमानता, आनंददायी अशी त्वरीत निवड करण्याच्या संधीमुळे आम्हाला आनंद झाला आहे. प्लास्टिक आणि बिल्ड गुणवत्ता आणि "डिझेल" आवाज आणि कंपनांपासून चांगले इन्सुलेशन. स्वीकारले.

समोरच्या केबिनचे वातावरण "टू द पॉइंट" रेटिंगसाठी पात्र आहे. सुखद आश्चर्यतेथे काहीही नाहीत, परंतु अयशस्वी देखील आहेत.

मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी स्टोअरमध्ये खरोखरच एक लॉर्डली जागा आहे! आपण जवळजवळ waddled बसा. मध्यवर्ती खांबांवर कोणतेही हँडल नाहीत ही एक खेदाची गोष्ट आहे; दुसरी पंक्ती देखील सामान ठेवण्यासाठी तयार आहे: घन बॅकरेस्ट क्षैतिजरित्या दुमडतो आणि त्याहूनही सोयीस्कर म्हणजे उशीचे काही भाग बॅकरेस्टवर उभे केले जाऊ शकतात आणि पट्ट्यांसह सुरक्षित केले जाऊ शकतात. पिकअपची वाहून नेण्याची क्षमता 980-975 किलो आहे (टॅक्सीच्या आकारावर अवलंबून), त्यामुळे राजधानीची “कार्गो फ्रेम” त्यात व्यत्यय आणत नाही आणि तुम्हाला मध्यभागी दंड आकारला जाणार नाही. दुहेरी केबिनसह प्लॅटफॉर्मचे परिमाण 1552x1530 मिमी आहेत, बाजूंची उंची 465 मिमी आहे, अंदाजे प्रतिस्पर्ध्यांच्या सारखीच आहे.

आमच्याकडे मागील बंपरशिवाय आवृत्त्या नाहीत, म्हणून लॉक करण्यायोग्य बाजू फक्त क्षैतिजरित्या दुमडली जाऊ शकते.

तुझी यात्रा कशी झाली?

एक सहकारी थांबतो आणि मी चाकाच्या मागे येतो. हे उत्तम झाले! पुढील विशबोन स्प्रिंग सस्पेंशन मागील पेक्षा खूपच कमी हलते. टर्बोडीझेल अतिशय मेहनतीने खेचते, परंतु सामान्यत: “डिझेल” अरुंद श्रेणीमध्ये सक्रिय आहे - 1300-4000 rpm. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इंजिनसह छान आणि सहजतेने चालते, कोणतीही तक्रार नाही. मॅन्युअल मोड स्लॉट जपानीमध्ये आणि आमच्यासाठी गैरसोयीचे म्हणून नियुक्त केले आहे उजवी बाजू, बॉक्ससाठी कोणतेही पॅडल शिफ्टर नाहीत, परंतु हाताने गीअर्स बदलण्याची विशेष आवश्यकता नाही. तसे, मशीनसाठी अधिभार, इतर सर्व गोष्टी समान आहेत, 240 हजार रूबल इतके आहेत. इतके महाग का? "आणि आमचा विश्वास आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह शीर्ष आवृत्ती सर्वात लोकप्रिय असेल," प्रतिनिधी स्पष्ट करतात.

आम्ही मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह शीर्ष आवृत्तीमध्ये बदलतो. हे पिकअप लक्षणीयपणे गोंगाट करणारे आहे. क्लच पेडल "लांब" आहे. आणि लीव्हरला एक लांब स्ट्रोक आहे आणि "वरपासून खालपर्यंत" गीअर्स हलवणे कधीकधी अस्पष्ट असते, कधीकधी हँडल तीव्रपणे प्रतिकार करते. या फेरफारसह आम्ही सर्वात समस्याग्रस्त क्षेत्रावर हल्ला केला. यशस्वीपणे. डी-मॅक्समध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे - एक साधा अर्धवेळ, 100 किमी/ताशी वेगाने फ्रंट एक्सल जोडलेला आहे. प्लस एक अवनत. परंतु मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे कोणतेही लॉकिंग नाही, म्हणून पिकअप कर्ण लटकण्याची भीती आहे. तथापि, अतिरिक्त शुल्कासाठी, डीलर्स कारला इतर उत्पादकांकडून "सेल्फ-ब्लॉक्स" ने सुसज्ज करणार आहेत.

जपानी फोर्डच्या खोलीवर अचूक डेटा देत नाहीत, परंतु अधिकृत माहितीनुसार ते 500 मिमी पेक्षा कमी नाही.

हुर्रे, आम्ही डोंगरात डांबरी रस्त्याचा एक छोटासा भाग शोधण्यात व्यवस्थापित झालो. गॅस! रोल लहान आहे, परंतु मला स्टीयरिंग व्हील थोडेसे "लहान" हवे आहे - त्यात सुमारे 3.8 वळणे आहेत. शून्य स्थितीत, हा एक प्रकारचा जाड डब आहे, परंतु जेव्हा स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनातून विचलित होते, तेव्हा कार कुठे जात आहे हे ड्रायव्हरला चांगले समजते. आणि ब्रेक पुरेसे आहेत.

आता मुख्य गोष्ट किंमत आहे. दीड कॅबसह डी-मॅक्सची किंमत 1,765,000 रूबल आहे. दुहेरी केबिनसह इतर पर्याय - RUB 1,795,000 पासून. आणि शीर्ष पर्यायासाठी ते 2,235,000 रूबल वरून विचारतात. प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करायची? आम्ही स्वस्त आणि आदिम UAZ पिकअपचा विचार करत नाही. मित्सुबिशी L200 2.4 - RUB 1,529,000 पासून. Toyota Hilux 2.4 - RUB 1,976,000 पासून. Volkswagen Amarok 2.0 TDI - RUB 2,131,200 पासून. आणि अलीकडेच, L200 चा क्लोन बाजारात आला - फियाटचा फुलबॅक 2.4, ज्यासाठी ते 1,529,990 कडून विचारत आहेत, अर्थातच, L200/फुलबॅक हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी सर्वात धोकादायक जुळे आहेत, ज्यात चतुर सुपर सिलेक्ट ट्रान्समिशन आणि क्षमता आहे. मागील अंतर बळजबरीने लॉक करण्यासाठी.

पिकअपच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट करणे बाकी आहे: क्रँककेस आणि हस्तांतरण केस संरक्षण, 16-इंच स्टील व्हील, ईएसपी, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, पडदे एअरबॅग्ज, ऑडिओ तयारी, वातानुकूलन आणि पॉवर विंडो. कारची वॉरंटी 120,000 किमी किंवा पाच वर्षे आहे, सेवेच्या मानक तासाची किंमत 1,200 रूबल आहे. "मग तुम्ही एखाद्या गोष्टीबद्दल नाखूश आहात?" - चाचणीनंतर कार भुसभुशीत होते. कारण इसुझू डी-मॅक्सने आपल्या शरीरात आणलेले कारस्थान इतके रोमांचक नव्हते.

मॉडेल
इंजिन प्रकार	डिझेल
पॉवर, एचपी	तेथे आहे
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	तेथे आहे
सिलिंडरची संख्या	4
पॉवर, एचपी	3600 rpm वर 163
टॉर्क, एनएम	1400 - 2000 rpm वर 400
सरासरी सशर्त इंधन वापर, l/100 किमी	7.4
शहर, l/100 किमी	8.9
महामार्ग, l/100 किमी	6.5
इंधन	डिझेल
कमाल वेग, किमी/ता	तेथे आहे
बॉक्स प्रकार	यांत्रिकी (6 टप्पे)
ड्राइव्हचा प्रकार	पूर्ण
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
मागील निलंबन	आश्रित, वसंत
लांबी, मिमी	तेथे आहे
रुंदी, मिमी	तेथे आहे
उंची, मिमी	तेथे आहे
व्हीलबेस, मिमी	तेथे आहे
कर्ब वजन, किग्रॅ	तेथे आहे
इंधन टाकीची मात्रा, एल	तेथे आहे

त्वरीत विभागांवर जा

इसुझू डी-मॅक्स पिकअप ट्रक 2017 मध्ये अधिकृतपणे रशियाला वितरित करण्यास सुरुवात झाली. जपानी ब्रँड Isuzuआमच्या व्यावसायिक वाहनांच्या बाजारपेठेत हे प्रसिद्ध आहे, परंतु याआधी अधिकृतपणे आमच्याकडे खाजगी मालकांना, म्हणजे मच्छीमार, शिकारी आणि प्रवास उत्साही यांना उद्देशून कार आणल्या गेल्या नाहीत. ज्यांना गरज आहे त्यांच्यासाठी वास्तविक एसयूव्ही, पण तुलनेने स्वस्त.

चाचणी ड्राइव्हसाठी प्राप्त झालेल्या Isuzu D-Max 2017 मध्ये पूर्ण डबल कॅब होती, म्हणजेच सीटच्या दोन ओळी आणि चार दरवाजे. चालू हा क्षणइसुझू डी-मॅक्स हा एकमेव पिकअप ट्रक आहे जो रशियाला दीड कॅबसह देखील पुरवला जातो, म्हणजेच तेथे समान संख्येच्या जागा आहेत, परंतु फक्त दोन दरवाजे आहेत. हे मनोरंजक आहे, जरी हा प्रकार शरीराने आपल्यावर पकडला नाही. तरीही, त्यात रस आहे. शेवटी, दीड कॅब म्हणजे कार्गो बॉडी मोठी असेल. इसुझू डी-मॅक्सच्या बाबतीत, ते मोटारसायकल आणि अत्यंत मनोरंजनाच्या प्रेमींसाठी 30 सेमीने मोठे आहे, कार्गो प्लॅटफॉर्मच्या आकारात हा फरक निर्णायक असू शकतो.

इसुझू डी-मॅक्स कार्गो बॉडी

पिकअप ट्रकची सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे त्याचा प्रचंड मालवाहू बेड. Isuzu D-Max कार्गो बॉडीची लांबी आणि रुंदी अंदाजे 1.5 बाय 1.5 मीटर आहे. खरं तर तो चौरस आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी, म्हणजेच रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या इतर पिकअपशी तुलना केल्यास, ते सर्वात मोठे नाही. दुसरीकडे, फरक अत्यंत नगण्य आहे, त्यामुळे जागेची कमतरता अजिबात जाणवत नाही. काही जण म्हणतील की फॉक्सवॅगन अमरोकमध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठा कार्गो बेड आहे. आहे, परंतु ते सुमारे 3 सेमी लांब आहे हे लक्षात घेतले पाहिजे असे नाही.

पण एक प्लास्टिक संरक्षणात्मक लेप आहे, आणि बाजूला जड भार सहन करू शकता. वाहनाची वाहून नेण्याची क्षमता जवळजवळ एक टन आहे, म्हणजे अगदी समान वाहून नेण्याची क्षमता ज्यासह इसुझू डी-मॅक्स रशियन राजधानीभोवती मुक्तपणे फिरू शकते. तत्वतः, हे शरीर इतर पिकअप ट्रकच्या कार्गो बॉडींपेक्षा चांगले किंवा वाईट नाही.

शरीराचा वरचा भाग झाकणाने बंद आहे, परंतु हा एक पर्याय आहे. शिवाय, स्वतःच त्याचा इसुझू ब्रँडशी काहीही संबंध नाही. तंतोतंत समान कव्हर स्पर्धकावर पाहिले जाऊ शकते -.

आपण टेलगेट उघडल्यास, एक दृश्यमान होईल मनोरंजक तपशील, म्हणजे जाळीचे विभाजन. हा एक पर्याय आहे, परंतु पिकअप ट्रकला खरोखर आवश्यक असलेली ही एक चांगली गोष्ट आहे. त्याच्या मदतीने, आपण शरीराच्या एका लहान भागाला कुंपण घालू शकता आणि तेथे ठेवलेली प्रत्येक गोष्ट शरीराभोवती उडणार नाही, परंतु सुरक्षित आणि सुरक्षित ठिकाणी पोहोचेल. असे दिसते सर्वात सोपी गोष्ट, परंतु काही कारणास्तव ते अनेक पिकअपसाठी ऑफर केले जात नाही. Isuzu D-Max कडे ते आहे आणि ते छान आहे.

आतील आणि अर्गोनॉमिक्स

केबिनच्या आत तपस्वी आहे. इसुझू डी-मॅक्समध्ये मल्टीमीडिया आहे, परंतु सर्वात महागड्या आवृत्त्यांमध्ये देखील नेव्हिगेशन नाही. इतर विचित्रता देखील आहेत. तर, तेथे एक यूएसबी कनेक्टर आहे, परंतु काही कारणास्तव ते एक मिनी-यूएसबी आहे, आपण त्यात नियमित फ्लॅश ड्राइव्ह घालू शकत नाही. त्यांनी हे का केले हे अस्पष्ट आहे. आपण ॲडॉप्टरशिवाय करू शकत नाही. हे देखील नमूद केले पाहिजे की तेथे पार्किंग कॅमेरा नाही, जो 5.2 मीटर लांबीच्या कारसाठी खूप आवश्यक आहे. अरेरे, Isuzu D-Max मध्ये पार्किंग सेन्सर देखील नाहीत.

खरे आहे, जपानी लोकांनी लक्षात ठेवले की रशियामध्ये थंड होऊ शकते, म्हणून येथे हिवाळी पॅकेज आहे. ही वाढीव क्षमतेची बॅटरी आहे, तसेच पॉवर प्लांटच्या काही घटकांचे सुधारित थर्मल इन्सुलेशन आहे. गरम जागा देखील आहेत. तथापि, विकासकांनी इन्सुलेशनच्या विषयात फार खोलवर विचार केला नाही आणि म्हणून तेथे गरम काच किंवा गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील नाही. इतर विचित्र बचत घटकांसाठी, हे विंडो रेग्युलेटर आहेत. स्वयंचलित मोड फक्त ड्रायव्हरच्या दारावर उपलब्ध आहे. आज सर्व खिडक्यांवर इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट स्थापित करणे कठीण होणार नाही, परंतु हे केले गेले नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

बाहेरून, इसुझू डी-मॅक्स काहीसे नॉनडिस्क्रिप्ट वाटू शकते, परंतु जर तुम्ही हुडच्या खाली पाहिले तर तुम्हाला दिसेल की इंजिन सुंदरपणे सजवलेले आहे. हे अर्थातच डिझेल आहे. त्याची मात्रा 2.5 लीटर आहे आणि त्याची शक्ती 163 एचपी आहे. हे ट्विन टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे. तंतोतंत, दुप्पट. तेथे समान इंजिन आहे, परंतु एका टर्बाइनसह, त्याची शक्ती थोडी कमी आहे. तथापि, त्यांनी रशियाला अशा कारचा पुरवठा न करण्याचा निर्णय घेतला.

शिवाय, या मशीनसाठी ते ऑफर देखील करतात नवीन इंजिन Isuzu 1.9 लिटर. 150 घोड्यांच्या क्षमतेसह सुपरचार्ज देखील. परंतु जपानी लोकांचे म्हणणे होते की रशियाला लहान आकाराचे सक्तीचे इंजिन समजू शकत नाही. आणि त्यांनी आम्हाला क्लासिक्स आणले. ही मोटर बर्याच काळापासून प्रसिद्ध आहे, कारण ती व्यावसायिक वाहनांसह अनेक भिन्न मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली होती. हे 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडले जाऊ शकते, परंतु आमच्याकडे चाचणीवर अधिक योग्य आवृत्ती होती - सहा-स्पीड मॅन्युअलसह.

नियंत्रणक्षमता आणि कुशलता

ऑटोमेकरच्या वेबसाइटवर इसुझू डी-मॅक्सच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांची यादी आहे, परंतु 100 किमी/ताशी प्रवेग असे कोणतेही पॅरामीटर नाही. खरं तर, Isuzu ब्रँड या अर्थाने समजू शकतो. हे प्रामुख्याने ट्रकचे उत्पादन करते आणि हे मॉडेल व्यावसायिक वाहनांच्या श्रेणीमध्ये देखील येते ज्यासाठी प्रवेग फारसा महत्त्वाचा नाही. पण निष्पक्षतेने, आम्ही लक्षात घेतो की तो फार वेगवान नाही. दुसरीकडे, इंजिन समजण्याजोगे, उच्च-टॉर्क आणि विश्रांतीसाठी आहे डिझेल कार Isuzu D-Max अगदी तार्किकदृष्ट्या कार्य करते.

हाताळणीसाठी, मी असे म्हणू शकत नाही की कॉर्नरिंग करताना कारमध्ये कोणताही गंभीर रोल आहे, परंतु तो अर्थातच मऊ, प्रभावशाली आणि वॉडल्स आहे. त्याच वेळी, पिकअप लहान अडथळ्यांवर सभ्यपणे वागते. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, आम्ही अनलोड केलेली Isuzu D-Max चालवली. नियमानुसार, जेव्हा शरीर रिकामे असते तेव्हा स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन असलेल्या कार अतिशय कठोरपणे वागतात. ते इथे कमी-अधिक प्रमाणात मान्य आहे. थोडी निराशाजनक गोष्ट म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन. हे स्पष्ट आहे की कार तपस्वी आहे, परंतु 100 किमी / तासाच्या वेगाने केबिन अक्षरशः रस्त्यावरून आणि टायरच्या आवाजाने भरलेली आहे आणि दुर्दैवाने, ध्वनिक आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नाही.

व्यावहारिकता आणि आराम

तुम्ही पिकअप ट्रकमध्ये असल्यास, मागील सीटच्या मागे पाहणे नेहमीच चांगली कल्पना असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की या कारमध्ये वजनदार कार्गो बॉडी आहे, परंतु सामान्य ट्रंक नाही. परंतु तेथे बर्याच लहान गोष्टी आहेत ज्या तेथे संग्रहित करणे अत्यंत गैरसोयीचे आहे. म्हणून, मागील सोफाच्या मागील बाजूस, एक कोनाडा बहुतेकदा, जवळजवळ नेहमीच, घातला जातो जिथे आपण सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टी ठेवू शकता ज्या हाताशी असतील. हे Isuzu D-Max वर देखील उपलब्ध आहे. एक "मोटार चालवणारा किट", साधनांचा किमान संच आणि इतर काहीतरी तेथे ठेवता येते, परंतु आपण या कोनाडाच्या क्षमतेवर जास्त मोजू नये.

Isuzu D-Max ला आठवण करून द्यायला आवडते, ते म्हणतात, "मी एक व्यावसायिक वाहन आहे, मी एक वर्कहॉर्स आहे, आणि फोक्सवॅगन अमरोक सारखे मोहक खेळणे नाही." यामुळे अनेक छोट्या गोष्टींवर परिणाम होतो. कार विशेषतः व्यावसायिक वाहन म्हणून तयार केली गेली असल्याने, चाकाच्या मागे असलेली व्यक्ती येथे बराच वेळ घालवेल, खरं तर तो या कारमध्ये राहणार आहे; म्हणून, त्याला कुठेतरी काही लहान गोष्टी आवश्यक आहेत, ज्या त्याच्याकडे भरपूर प्रमाणात असतील.

आम्ही याचा विचार केला. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट म्हणूया. ते तेथे आहे, ते सामान्य आकाराचे आहे, परंतु ते पुरेसे नसल्यास काय? या केससाठी दुसरा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. जगातील सर्वात मोठे नाही, परंतु ते अस्तित्वात आहे. पुढे, काही गोष्टींसाठी जे हाताशी असले पाहिजे, तेथे आणखी एक शेल्फ आहे. कप धारक आहेत का? सुरुवातीला असे दिसते की त्यांच्याबरोबर गोष्टी फारशा व्यवस्थित जात नाहीत, कारण फक्त एक दृश्यमान, लहान आणि सर्वात सोयीस्कर ठिकाणी स्थित नाही. पण जवळून तपासणी केल्यावर आम्हाला आणखी एक सापडतो, मागे घेण्यायोग्य. पॅसेंजर सीटवर एक आहे. म्हणजेच, दैनंदिन वापराच्या सुलभतेच्या दृष्टिकोनातून, या कारच्या विकसकांनी इसुझू डी-मॅक्सचा चांगला विचार केला आणि सुसज्ज केले.

किंमती आणि पर्याय

पिकअप टेरा, एक्वा, एअर, फ्लेम आणि एनर्जी ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते आणि याशिवाय आर्क्टिक ट्रक्स व्हर्जन देखील आहे. परंतु ही वेगळ्या किमतींसह एक वेगळी कथा आहे, जी आधुनिक काळात फारशी उच्च मानली जाऊ शकत नाही. मूळ आवृत्तीइसुझू डी-मॅक्सची किंमत अंदाजे 1.7 दशलक्ष रूबल आहे. पाच ट्रिम स्तरांपैकी सर्वात महाग 2.2 दशलक्ष रूबल आहे. Isuzu D-Max फक्त रशियातील 11 डीलरशिप केंद्रांमध्ये विकले जाईल, याचा अर्थ मोठी विक्रीजपानी योजना करत नाहीत. त्यांना अपेक्षा आहे की रशियन लोक एका वर्षात त्यांच्याकडून यापैकी 500 कार खरेदी करतील. कार खूप चांगली असल्याने अंदाज वास्तववादी आहे. शिवाय, त्यात योग्य, शुद्ध जातीच्या, साध्या, मर्दानी कारचा आत्मा आहे. तोच आत्मा जो आज कमी होत चालला आहे.

असे दिसते की जपानी कंपनीने विक्री सुरू करण्यासाठी पूर्णपणे दुर्दैवी क्षण निवडला नाही, बाजार घसरत आहे, विक्रीचे प्रमाण कमी होत आहे. तथापि, जपानी लोक गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने पाहतात. खरंच, मागणीत घट झाल्यामुळे, अनेक मॉडेल्सने आमचा बाजार सोडला आहे. आमच्याकडे सध्या फोर्ड रेंजर नाही, आमच्याकडे निसान नवरा नाही. त्यामुळे स्पर्धाही तुलनेने कमी आहे. शिवाय, पिकअप ट्रकमधील यूएझेड पॅट्रियट आणि तसेच त्याचे इटालियन जुळे वगळता बहुतेक समान कार अधिक महाग आहेत. हिलक्स आणि अर्थातच फोक्सवॅगन अमरॉकसह इतर सर्व कार अधिक महाग आहेत. म्हणूनच, इसुझू डी-मॅक्सची विक्री सुरू करण्याचा क्षण खूप वाईट आहे असे म्हणता येणार नाही.

इसुझू डी-मॅक्स आर्क्टिक ट्रक AT35

पिकअप ट्रकची सर्वात ऑफ-रोड आवृत्ती Isuzu D-Max आर्क्टिक ट्रक AT35 आहे. जगात अनेक मोठ्या कंपन्या आणि लहान कार्यशाळा आहेत ज्या गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी कार तयार करतात. पण या मालिकेत आर्क्टिक ट्रक स्टुडिओला विशेष स्थान आहे. टोयोटाच्या आइसलँडिक प्रतिनिधी कार्यालयाने कठोर आर्क्टिक परिस्थितीसाठी SUV तयार करण्यासाठी कार्यशाळा उघडली आहे. तथापि, कंपनीला लवकरच स्वातंत्र्य मिळाले. यशस्वी अभियांत्रिकी उपाय आणि विचारशील डिझाइनमुळे कंपनीला जगभरात लोकप्रियता मिळू शकली. सध्या, क्रास्नोयार्स्कमधील रशियन कार्यालयासह, आइसलँड ते दक्षिण आफ्रिकेपर्यंत 8 देशांमध्ये आर्क्टिक ट्रक्सची प्रतिनिधी कार्यालये कार्यरत आहेत.

AT35 सुधारणेला त्याचे नाव त्याच्या चाकांच्या आकारावरून मिळाले. हे नक्की किती आहे - 35 इंच चाकाचा पूर्ण व्यास आहे. याव्यतिरिक्त, कार विस्तृत रनिंग बोर्डसह सुसज्ज आहे. कारवर एवढी मोठी चाके बसवण्यासाठी कमान विस्तार करणे आवश्यक होते. सस्पेंशन लिफ्ट 1 सेमी आहे आणि फ्रेमच्या सापेक्ष बॉडी लिफ्ट 3 सेमी आहे या सर्वांमुळे वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 235 ते 290 मिमी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. शिवाय, हा आकडा पूर्णपणे प्रामाणिक आहे. सत्यापित. आम्ही कारच्या खाली चढलो आणि 290 मिमी हे मागील एक्सल गिअरबॉक्स आणि इंजिनच्या संरक्षणाखाली सर्वात कमी स्थान आहे. शरीराच्या खाली ग्राउंड क्लीयरन्स जवळजवळ 400 मिमी आहे.

हे मान्य केलेच पाहिजे की इसुझू डी-मॅक्स आर्क्टिक ट्रक्स एटी35 ची उपकरणे माती नसलेली 35 चाके, एक माफक लिफ्ट आणि विंचची अनुपस्थिती अशी बनविली गेली आहे जेणेकरून वाहन डांबरावरील कामगिरीमध्ये जास्त नुकसान होणार नाही. एक तडजोड, जरी स्टुडिओची क्षमता या सेटपर्यंत मर्यादित नाही. आर्क्टिक ट्रक तिसरा एक्सल स्थापित करण्यापर्यंत कोणत्याही स्तरावर ट्यूनिंग देऊ शकतात.

Isuzu D-Max आर्क्टिक ट्रक AT35 चाचणी ड्राइव्ह

या कारच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही बदल केले गेले नाहीत आणि टर्बोडीझेल पॉवर 163 एचपी आहे आणि टॉर्क 400 एनएम आहे. खरे आहे, येथे जास्तीत जास्त टॉर्क शेल्फ दीड ते दोन हजारांपर्यंत अगदी अरुंद आरपीएम श्रेणीत आहे. एक यांत्रिक वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स आणि गीअर्स एकमेकांच्या अगदी जवळ निवडले जातात, 500 rpm ची ही अतिशय अरुंद ऑपरेटिंग रेंज सतत पकडावी लागते. परंतु तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 हे मुख्यत्वे कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवण्यासाठी आहे.

मऊ मातीवर, इसुझू डी-मॅक्स आर्क्टिक ट्रक एटी35 अतिशय आनंददायी वागतात. मोठी चाके पारंपारिक चाकांपेक्षा जमिनीवर खूप मोठा आधार देतात. यामुळे मशीन खाली बुडत नाही आणि स्वतःला इतके खोलवर पुरू शकते. अर्थात, येथे, डांबराप्रमाणेच, जास्तीत जास्त टॉर्क श्रेणीमध्ये रुंदीचा अभाव आहे. म्हणून गिअरबॉक्सला अगदी ऑफ-रोड सक्रियपणे कार्य करावे लागेल, परंतु येथे ते तसे वाटत नाही आणि त्याशिवाय, कारमध्ये भरपूर ट्रॅक्शन राखीव आहेत.

असे म्हणायला हवे अवलंबून निलंबनअर्थात, कोणताही विक्रम मोडत नाही. कार हँग करणे अगदी सोपे आहे, परंतु इसुझू डी-मॅक्स आर्क्टिक ट्रक्स AT35 च्या ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत मुख्य दोष म्हणजे मूलभूत कॉन्फिगरेशनयात मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक नाही. सुदैवाने, विशेष कार्यशाळेत या समस्यांचे अगदी सहजपणे निराकरण केले जाऊ शकते.

इसुझू डी-मॅक्स आर्क्टिक ट्रक्स AT35 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, सह लेदर इंटीरियरआणि पूर्ण किसलेले मांसशोरूममध्ये 1,995,000 रूबलची किंमत आहे. सर्वसाधारणपणे, इतके महाग नाही. आणि आर्क्टिक ट्रक स्टुडिओमध्ये कार तयार करण्यासाठी आणखी 650,000 रूबल खर्च होतील. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे या सर्व गोष्टींसह कार रिसीव्ह करते ऑफ-रोड ट्यूनिंग SKTS प्रमाणपत्र, म्हणजेच ते रस्त्याच्या वापरासाठी पूर्णपणे कायदेशीर आहे सामान्य वापर, म्हणजे नोंदणी करताना कोणतीही अडचण येणार नाही. आणि मग आपण शांतपणे ट्यूनिंगमध्ये व्यस्त राहू शकता, काही स्थापित करू शकता अतिरिक्त उपकरणे, लगेज रॅक, विंच आणि इतर सर्व काही. पण त्याच्या मूळ स्वरूपातही, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ही आजच्या देशांतर्गत बाजारपेठेतील सर्वात प्रामाणिक आणि खरी एसयूव्ही आहे. जरी अधिक दात असलेले टायर आणि चरखी तरीही तिला दुखापत होणार नाही.

सारांश

Isuzu ब्रँड फ्रेम ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने तयार करण्याच्या क्षेत्रात एक उत्कृष्ट आहे. सारखे मॉडेल लक्षात ठेवूया ओपल फ्रंटेरा?. हे खरं तर Isuzu आहे. शेवरलेट कोलोरॅडो याच कथेबद्दल आहे.

इसुझू डी-मॅक्स पिकअप ट्रकसाठी मुख्य प्रश्न आहे: अशा कारमध्ये कोणाला स्वारस्य असू शकते? शिकार किंवा मासेमारीसाठी उत्सुक असलेल्या व्यक्तीसाठी ही एक मनोरंजक निवड आहे. हे स्पष्ट आहे की आपण श्रीमंत लोकांबद्दल बोलत आहोत. गाडी तपस्वी असल्याने अशा माणसांची गरज काय? परंतु, नियमानुसार, अशा लोकांकडे आधीपासूनच प्रगत कार आहे. बहुधा ही गॅरेजमधील पहिली कार नसेल. हे सोपं आहे, पुरुषांची कार, जे त्या भावना देते जे आधुनिक कार यापुढे देत नाहीत. या अर्थाने, इसुझू डी-मॅक्स मॉडेलचे अस्तित्व पूर्णपणे न्याय्य आहे.

संपादकाकडून:

ऑफ-रोड तंत्रज्ञानातील प्रमुख तज्ञ आणि तीन Isuzu SUV चे माजी मालक यांच्याकडून बरीच तांत्रिक माहिती आणि ऐतिहासिक विषयांतरांसह Isuzu D-Max ची ही खरोखर तपशीलवार चाचणी ड्राइव्ह आहे. वाचनास अनेक आकर्षक मिनिटे लागू शकतात, म्हणून आम्ही मजकूर बुकमार्कमध्ये जतन करण्याची शिफारस करतो आणि शेवटचा उपाय म्हणूनदोन चाली मध्ये मात. ते यथायोग्य किमतीचे आहे!

भूमिकेबद्दलपिकअप रशिया मध्ये

एक वर्ग म्हणून पिकअप ट्रक्सचा जन्म तंतोतंत मालाची वाहतूक करण्यासाठी वाहने म्हणून झाला होता आणि त्यांचे मुख्य खरेदीदार प्रामुख्याने शेतकरी होते. आज, युरोप किंवा आशियातील पिकअप ट्रक खरोखर एक शुद्ध वर्कहॉर्स आहे. जाहिरातींच्या फोटोंमध्ये पिकअप ट्रकचे शरीर संकुचित गवताच्या गाठींनी भरलेले असते, गुलाबी गालाच्या शेतकऱ्यांच्या मुली हॉलीवूडच्या स्मितहास्याने शेजारी चमकत असतात आणि पार्श्वभूमी धान्याची कोठारे, कोठारे, शेतजमिनी आणि इतर खेडूत आहे. घोड्यांसह दृश्ये.

परंतु आमच्या सदाहरित टोमॅटोच्या देशात, पिकअप ट्रकच्या लोकप्रियतेत वेगवान वाढ 2000 च्या दशकात झाली, जेव्हा सुरू केलेल्या संरक्षणात्मक कर्तव्यांनी युरोपियन देश आणि युनायटेड स्टेट्समधून वापरलेल्या एसयूव्हीचा प्रवाह अचानक थांबविला. येथूनच असे दिसून आले की जर एखाद्या व्यक्तीला विशिष्ट 4x4 वाहन खरेदी करायचे असेल, शिवाय, एखाद्या प्रसिद्ध कंपनीने उत्पादित केले असेल तर सर्वात स्वस्त पर्याय पिकअप ट्रक असेल.

आणि हे अगदी स्पष्ट आहे का: उदाहरणार्थ, किंमती मित्सुबिशी पिकअप L200 (तिसरी पिढी) $21,500 पासून सुरू झाली आणि पजेरो स्पोर्ट (पहिली पिढी), त्याच्या आधारावर तयार केली गेली आणि त्याच प्रकारे सुसज्ज आहे, लवकरच L200, जुळे माझदा B2500/फोर्ड रेंजर आणि निसान नवारा यांची किंमत $28,000 पेक्षा कमी नाही. द्वारे सामील झाले होते चीनी उत्पादक, किंमत विभागाचा खालचा भाग व्यापून, नंतर सॉलर्स गेममध्ये सामील झाले, रशियामधील स्पोर्ट्स ऑन स्संगयॉन्ग ऍक्टीच्या असेंब्लीमध्ये प्रभुत्व मिळवले - आणि परिणामी, पिकअप ट्रकने आत्मविश्वासाने क्लासिक एसयूव्हीसाठी बजेट पर्यायांची जागा घेतली.

आज परिस्थिती थोडीशी बदलली आहे: निसानने विभाग सोडला आहे, परंतु त्यांनी गेममध्ये प्रवेश केला आहे, आत्मविश्वासाने किंमत श्रेणीच्या वरच्या भागावर वर्चस्व राखले आहे. मित्सुबिशीने मार्केट रिंग विरुद्ध कोपऱ्यात नेले आणि त्यांना पूर्णपणे सुसज्ज केले विविध मोटर्सआणि बॉक्स. लढवय्यांचा समूह पुन्हा भरला गेला आहे.... परंतु सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे आमचे पिकअप ट्रक अजूनही मुख्यत: मनोरंजनाची वाहने म्हणून काम करतात आणि ते प्रामुख्याने ज्यांना सक्रिय करमणुकीची आवड आहे किंवा ज्यांना देशांतर्गत घरे आहेत त्यांच्याकडून खरेदी केली जाते. आणि या पार्श्वभूमीवर जागतिक पिकअप ट्रक मार्केटमधील आणखी एक प्रमुख खेळाडू रशियाला आला - जपानी ब्रँड इसुझू.

बद्दलयेईल viiiइसुझु रशिया मध्ये

कोण म्हणाले की रशियन लोकांना वापरण्यास बराच वेळ लागतो? कदाचित, जर आपण हार्नेसिंगच्या वेगाने आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा आयोजित केल्या तर, जपानी जिंकू शकतील... कोणत्याही परिस्थितीत, "प्रयत्न करणे, स्निफिंग करणे आणि जवळून पाहणे" या शब्दांनी वैशिष्ट्यीकृत केलेला कालावधी इसुझू कंपनीसाठी टिकला. दहा वर्षांपेक्षा जास्त.

2008 मध्ये, त्यांनी मॉस्को मोटर शोमध्ये पहिल्या पिढीचे डी-मॅक्स आणण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यांनी कार प्रमाणित करण्याचा आणि वितरण सुरू करण्याचा निर्णय घेतला नाही. या निर्णयाची कारणे मला स्पष्ट नाहीत, कारण तोपर्यंत जपानी ब्रँडयाला आधीच एक धोरणात्मक भागीदार सापडला आहे, जो सॉलर्स चिंतेचा होता, त्याने त्याच्यासोबत उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये ट्रकची एक मोठी-युनिट असेंब्ली सुरू केली आणि येलाबुगा येथे कार असेंबली प्लांट बांधण्यास सुरुवात केली. तथापि, रशियाला डी-मॅक्सची डिलिव्हरी सुरू करण्याचा निर्णय गेल्या वर्षी, 2016 च्या शेवटी आला आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील कठीण परिस्थितीमुळे झाला.

डी-मॅक्सच्या चाचणी आवृत्तीबद्दल

रशियन फेडरेशनला पुरवठ्यासाठी विविध पर्यायांपैकी एक निवडला गेला, संपूर्णपणे अर्धवेळ ड्राइव्हआणि 4JK1 चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनची 163-अश्वशक्ती आवृत्ती. संभाव्य खरेदीदारांना दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या गेल्या - दीड (विस्तारित) आणि दुहेरी (डबल) केबिनसह, दोन ट्रान्समिशन पर्याय - सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक, आणि काव्यात्मक नावांसह पाच उपकरणे पातळी - टेरा, एक्वा, हवा, ज्वाला आणि ऊर्जा (अनुक्रमे, “पृथ्वी”, “पाणी”, “हवा”, “ज्वाला” आणि “ऊर्जा”).

मला 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह चाचणीसाठी टॉप-एंड "एनर्जी" मिळाली (6-स्पीड मॅन्युअल हा "फ्लेम" आणि "एनर्जी" मधील फरक आहे - बहुधा, यामुळे खरोखरच यात थोडीशी आग लागेल कामगार-वर्गीय कुटुंबातील आदरणीय माणूस).

नॉस्टॅल्जियाचा हल्ला

मी केबिनमध्ये चढलो (मी चढलो आणि चढलो, 235 मि.मी. ग्राउंड क्लीयरन्स आणि फ्रेम स्ट्रक्चर तुम्हाला रस्त्याच्या वर अगदी सभ्य उंचीवर नेले आहे) नॉस्टॅल्जियाची एक वेगळी भावना.

वस्तुस्थिती अशी आहे की मी माझ्या ड्रायव्हिंगच्या आयुष्यातील जवळपास दहा वर्षे इसुझू ट्रूपर एसयूव्हीच्या चाकामागे घालवली. माझ्याकडे त्यापैकी तीन होते: दोन पेट्रोल आणि शेवटचे, माझे आवडते, डिझेल, टर्बोचार्ज केलेले 4JB1. ही कार पुढे गेली, जसे ते म्हणतात, “क्राइमिया, रोम आणि लाडोगा”, ऑफ-रोड चाचण्या आणि स्पर्धांमध्ये टो ट्रक म्हणून काम केले, नियमितपणे मला कामावर आणि मासेमारीसाठी नेले... एका शब्दात, मी एका वेळी तिच्यापासून वेगळे झालो. मोठ्या खेदाची वेळ.

तर, स्वाभाविकपणे, जर आपण तपशीलांकडे पाहिले तर, डी-मॅक्स इंटीरियरमध्ये गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकातील एसयूव्हीशी काहीही साम्य नव्हते. परंतु कारचा आत्मा, एक कार्यरत साधन बनण्याचा हेतू आहे, आणि महाग खेळणी नाही - हा आत्मा कायम आहे ...

आणि हा कार्गो टोन स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या लेदर अपहोल्स्ट्री किंवा इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह किंवा अगदी सभ्य 6 स्पीकर्सद्वारे मुखवटा घातले जाऊ शकत नाही. स्पीकर सिस्टम, किंवा वातानुकूलन प्रणाली. मी ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी बसलो आणि लगेच वाटले की हेच कामाचे ठिकाण आहे. आणि मला तिथे लगेचच नोकरी मिळाली. याला अजिबात आळा बसला नाही सुकाणू स्तंभहे केवळ कलतेसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे (आणि "कनिष्ठ" ट्रिम स्तर टेरा आणि एक्वामध्ये, समायोजन अजिबात प्रदान केलेले नाही). मी तुळईवर बसलो, आजूबाजूचा परिसर पाहिला ("मी उंच बसलो आहे, मी खूप दूर पाहतोय"), लॉकमध्ये चावी अडकवली आणि ट्रॅक्टरच्या गडगडाटाचा आनंद घेतला. तुम्हाला रम्बलिंग ऐकायचे नसेल तर, संगीत जोरात चालू करा...

शरीर आणि कॅब बद्दल

तसे, कळा बद्दल. मला त्यांच्याशी स्वतंत्रपणे सामोरे जावे लागले... किल्ली स्वतःच फोल्ड करण्यायोग्य नाही, डंक देखील फेकून देऊ शकत नाही. सेंट्रल लॉकिंगसाठी कंट्रोल बटणे आहेत - ते छान आहे... पण मुख्य कीशी आणखी एक की फोब आणि एक अतिरिक्त की जोडली होती.

अतिरिक्त कीचेन- हे त्या वस्तूच्या बाजूच्या खिडक्यांचे रिमोट उघडणे आहे ज्याला पश्चिमेला "कॅब" म्हटले जाते आणि आपल्या देशात "कुंग" (जे पूर्णपणे चुकीचे आहे, कारण KUNG हे संक्षेप आहे जे एक विशिष्ट उत्पादन दर्शवते, म्हणजे “सामान्य आकाराचे सार्वत्रिक शरीर”, प्लॅटफॉर्मवरील ट्रक सहजपणे रेल्वे बोगद्यातून जाऊ शकतात). गोष्ट, खरं तर, आवश्यक आहे, कारण कोणत्याही नवीन पिकअप ट्रक मालकाला भेडसावणारी पहिली समस्या म्हणजे कार्गो प्लॅटफॉर्मची समस्या. प्रथम, शीर्षस्थानी उघडलेली एक पेटी बेजबाबदार नागरिकांसाठी एक भयंकर प्रलोभन आहे, त्यांना तेथे काही प्रकारचा कचरा टाकण्यास प्रवृत्त करते.

मी एकदा एक नवीन कोरियन पिकअप ट्रक घराकडे नेला आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी मला रिकामे सिगारेटचे पॅक, बैल आणि चिप्स आणि आइस्क्रीमचे रॅपर सापडले. याशिवाय, आम्ही नेवाडामध्ये राहत नाही आणि इथेही बर्फ पडतो. सर्वसाधारणपणे, शरीर बंद करणे आवश्यक आहे, आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक कठोर "टॅक्सी" ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे जी तुम्ही आणू शकता. हे केवळ घुसखोर आणि खराब हवामानापासून वाहतूक केलेल्या मालाचे संरक्षण करत नाही तर पिकअपला नेहमीच्या SUV सारखेच बनवते.

पण... प्रथम, समोरच्या बाजूला सरकलेली एखादी वस्तू अशा आवरणाने सुसज्ज असलेल्या शरीरातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करा. डी-मॅक्स चाचणीवर स्थापित केलेल्या “किबिटका” च्या उघडण्याच्या बाजूच्या खिडक्यांनी ही समस्या काही प्रमाणात सोडवली, परंतु पूर्णपणे नाही. कारण कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करण्याची प्रक्रिया यासारखी दिसत होती: तुम्ही थांबा, कार बंद करा, चाव्या काढा, कॅबची टिल्ट-अप विंडो उघडण्यासाठी एक छोटी की वापरा, टेलगेट लॉक उघडण्यासाठी मोठी की वापरा, आणि त्यानंतरच तुम्ही काहीतरी मोठे लोड करणे सुरू करू शकता. दुसरे म्हणजे, खराब हवामानात मागील खिडकीत्वरित काहीतरी अपारदर्शक बनते आणि थंड हवामानात गरम न केलेले व्हॉल्यूम गोठवते, जेणेकरून सलूनचा आरसा निरुपयोगी सजावट बनतो.

केवळ साइड मिरर मदत करतात (आणि येथे डी-मॅक्स खूप चांगले काम करत आहे - प्रचंड "मग" उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतात, आपल्याला फक्त आपले डोके फिरविणे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे). परंतु साइड मिररमध्ये तुम्ही कारच्या मागे थेट काय चालले आहे ते फार चांगले पाहू शकत नाही, म्हणून तुम्हाला अतिशय काळजीपूर्वक पार्क करणे आवश्यक आहे, हे विसरू नका की तुमच्या मागील एक्सलच्या मागे जवळजवळ मीटर-लांब शेपटी चिकटलेली आहे.

शेवटी, डी-मॅक्सवर स्थापित केलेली कॅब, माझ्या मते, सौंदर्याच्या दृष्टीकोनातून ती खरोखर अनुकूल नव्हती: कॅबची क्षैतिज छताची रेषा कॅबच्या उतार असलेल्या छताच्या रेषेशी चांगली गेली नाही, ज्यामुळे ते बनले. कार सरळ "मिडशिप फ्रेमच्या बाजूने" तुटलेली दिसते.

सर्वसाधारणपणे, जे पिकअप ट्रक खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात त्यांच्यासाठी मी कार्गो कंपार्टमेंटसाठी फक्त हार्ड कव्हर शोधण्याची शिफारस करतो. माझा अनुभव दर्शवितो (पिकअप ट्रक सहा वर्षांसाठी माझी मुख्य कार होती), कव्हर अंतर्गत व्हॉल्यूम 99% जीवन परिस्थितींमध्ये पुरेसे आहे, परंतु दृश्यमानतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

आणि, अर्थातच, अमेरिकन साइट्स एकत्र करणे योग्य आहे. या "पिकअप ट्रकची जमीन" मध्ये एक संपूर्ण उद्योग आहे जो पिकअप ट्रकच्या मागील बाजूस माल ठेवण्यासाठी सर्व प्रकारच्या उपकरणांची निर्मिती करतो. दैनंदिन शहरी जीवनात, उदाहरणार्थ, काढता येण्याजोगा दुभाजक तुमच्यासाठी पुरेसा असेल, ज्यामुळे तुम्ही सुपरमार्केटमधून पॅकेजेस मागे टाकू शकता आणि घाबरू नका की तुम्ही घरी पोहोचाल तेव्हा तुम्हाला खाणकाम करावे लागेल, चारही चौकारांवर त्यांच्या मागे रांगावे लागेल. आणि संपूर्ण शरीराच्या मागील भागामध्ये रोल-आउट खरेदी गोळा करा, ज्याचे परिमाण दीड बाय दीड मीटर आहे...

शिवाय, डी-मॅक्सच्या मानक ॲक्सेसरीजच्या यादीमध्ये टिकाऊ एबीएस प्लास्टिक, नेट सेपरेटर आणि मुख्य म्हणजे शरीरासाठी प्लास्टिक लाइनरपासून बनवलेले बॉडी कव्हर समाविष्ट आहे - सुरुवातीला डी-मॅक्स एक कार्गो प्लॅटफॉर्मसह येतो, जे आतून संरक्षित आहे. केवळ लेयर पेंट्सद्वारे. परंतु हे शक्य आहे की आपल्याला वाहून नेणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, काही धातूच्या वस्तू ज्यामुळे पेंटवर्कला अपरिहार्यपणे नुकसान होईल.

सलून बद्दल

पण कॉकपिटकडे परत जाऊया. होय, केबिनमधील सर्व प्लास्टिक कठोर आहे. तुम्हाला व्यावसायिक ट्रककडून काय हवे आहे? परंतु वेगवेगळ्या कंटेनरची संख्या केवळ आश्चर्यकारक आहे. प्रथम मुख्य ग्लोव्ह बॉक्स आहे. पण त्याच्या वर अजून एक आहे! स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे, समोरच्या पॅनेलच्या तळाशी लहान वस्तूंसाठी एक कंटेनर आहे. रेडिओच्या वर, पॅनेलच्या मध्यभागी झाकण असलेला दुसरा कंटेनर आहे. तुम्ही त्याचे झाकण फ्लिप केल्यास, तुम्ही तेथे नेव्हिगेटरसह स्मार्टफोन किंवा टॅबलेट ठेवू शकता. बरं, तुम्हाला कधीच माहीत नाही, कदाचित तुमचा सक्शन कप असलेला धारक तुटला असेल...

शिवाय पारंपारिक बॉक्स आर्मरेस्ट आणि विपुल दरवाजा पॉकेट्स. तसेच समोरच्या प्रवाशासमोर मागे घेता येण्याजोगा कप होल्डर, जो मूलत: एक प्रकारचा ड्रॉवर आहे. शिवाय विंडशील्डच्या वर चष्म्यासाठी एक मोठा कंटेनर. हे सर्व, तसेच मागील सीटच्या मागे पारंपारिक कोनाडा, काही प्रमाणात लहान वस्तू ठेवण्याची समस्या सोडवते, जी सर्व पिकअपसाठी सामान्य आहे. तुम्ही त्यांना ट्रंकमध्ये टाकू शकत नाही आणि मालवाहू डब्यात कोणतेही मानक खिसे नाहीत...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील अगदी सोपे आहे: दोन गोल ॲनालॉग स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आणि टाकीमध्ये तापमान आणि इंधन पातळीचे स्तंभीय निर्देशकांसह एक मोनोक्रोम डिस्प्ले, परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की उपकरणे वाचण्यास खूप सोपे आहेत. पण खरे सांगायचे तर, 21 व्या शतकाच्या दुसऱ्या दशकातील ऑडिओ सिस्टीमचा पडदा आश्चर्यकारक आहे. कारण नेव्हिगेशन क्षमतांसह हे आधीच परिचित टच मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले नाही, म्हणजे, काच ज्यावर ऑडिओ सिस्टमचे ऑपरेटिंग मोड, व्हॉल्यूम प्रदर्शित केले जातात... आणि खरं तर, इतकेच. आमच्या गट चाचणीमध्ये सादर केलेल्या पिकअपपैकी, फक्त डी-मॅक्सने मानक नेव्हिगेशन ऑफर केले नाही, अगदी शीर्ष ट्रिम पातळी. त्यानुसार, कोणताही मानक रीअर व्ह्यू कॅमेरा नाही आणि पिकअप ट्रकना त्यांच्या प्रचंड आकारमानांची खरोखरच गरज आहे.

डी-मॅक्सची इतर सर्व वैशिष्ट्ये अंगवळणी पडणे अगदी सोपे आहे. स्वाभाविकच, प्रथम आपण हवामान नियंत्रण युनिटच्या मध्यभागी असलेल्या मोठ्या गोल वस्तूला फिरवून केबिनमधील तापमान बदलण्याचा प्रयत्न करता आणि आपल्याला लगेच लक्षात येते की हे अजिबात "ट्विस्ट" नाही तर फक्त एक डिजिटल निर्देशक आहे आणि की तुम्हाला जवळपास असलेल्या बाण की दाबाव्या लागतील. “अनटविस्टेबलला वळवण्याचे” प्रयत्न शेवटी तिसऱ्या किंवा चौथ्या “प्रक्षेपणाकडे जाण्या” नंतरच थांबतात.

तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल स्विच ताबडतोब सापडत नाही, कारण डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी ते शोधणे तुमच्यासाठी होत नाही, कारण इतर क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे आहेत! परंतु इतर सर्व गोष्टींमुळे तक्रारी येत नाहीत.

मला स्थिर क्रॉस-सेक्शन असलेले मोठे, ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील आवडले, बसण्याची स्थिती आणि दृश्यमानता (आतील आरशातून दिसणारे दृश्य वगळता)... आसनांच्या दुसऱ्या रांगेसाठी, पिकअप ट्रकमध्ये प्रवासी "गॅलरी" नेहमीच द्वितीय श्रेणीचे नागरिक आहेत. त्यामुळे डी-मॅक्समध्ये त्यांना कोणतेही विशेष फायदे मिळत नाहीत. तेथे पुरेसा लेगरूम आहे - फक्त धन्यवाद म्हणा... एक ना एक मार्ग, पहिल्या मिनिटांपासून उद्भवलेली "कार्गो" भावना दूर होत नाही, कारण चालताना देखील डी-मॅक्स आपल्या कार्यकर्त्याचे प्रदर्शन करण्यास मागेपुढे पाहत नाही- सर्वहारा सार.

शहरात

वास्तविक, पिकअप सक्रियपणे वेगवान होऊ शकते आणि रहदारीमध्ये तुम्हाला गरीब नातेवाईकासारखे वाटत नाही. परंतु पिकअप ट्रक अधिक उत्साहीपणे हलविण्यासाठी, तुम्हाला पॅसेंजर कारपेक्षा जास्त शक्ती आणि मोठेपणासह गॅस पेडल मनापासून दाबावे लागेल. पण आता तुम्ही पार्किंगची जागा सोडली आहे, उजव्या लेनमध्ये रांगेत उभे आहात... तसे, लेन बदलताना, परिमाण विसरू नका आणि बाजूच्या आरशात परिस्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा जेणेकरून " ज्या कारच्या समोर तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये उभे आहात त्या कारची शेपटी.

प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर

समोरचा दिवा लाल झाला. सावकाश... सावकाश... सावकाश, मी म्हणालो! तीच परिस्थिती: इच्छित ब्रेकिंग डायनॅमिक्स मिळविण्यासाठी, तुम्हाला पेडल तुमच्या सवयीपेक्षा जास्त दाबावे लागेल. परंतु हे अगदी सहजतेने केले जाणे आवश्यक आहे, कारण अन्यथा पिकअप ट्रक एक स्टेक होईल!

सरळ रेषांवर, डी-मॅक्स फ्लाइंग क्रोबार प्रमाणे स्थिर आहे, परंतु वेगवान कोपऱ्यांमध्ये आपण अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे: मागील-चाक ड्राइव्ह आणि अंडरलोड केलेले मागील एक्सल (शरीर रिकामे आहे!) गॅस आणि स्टीयरिंगचे काळजीपूर्वक ऑपरेशन आवश्यक आहे. चाक होय, डी-मॅक्स पूर्णपणे "पिकअप इफेक्ट" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, म्हणजेच, 300-400 किलोग्रॅम वजनाचा काँक्रीट ब्लॉक मागे फेकण्याची वेळोवेळी उद्भवणारी इच्छा. सर्व पिकअप ट्रकसाठी, मागील बाजूस असलेल्या मालाचा हाताळणी आणि राइड गुणवत्तेवर खूप सकारात्मक परिणाम होतो. पण आता मागे फक्त तुषार हवा आहे, त्यामुळे आम्हाला त्रास होईल.

पुढे एक स्पीड बंप आहे. "गुल्प!" - स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन असमानता शोषून घेते. "Bdyms!" - मागील एक्सलचे स्प्रिंग्स कठोरपणे मागील बाजूस फेकतात आणि तुम्हाला हा धक्का तुमच्या संपूर्ण अस्तित्वासह जाणवतो. आणि "डायनॅमिक अनलोडिंग" असे कोणतेही रॅली तंत्र, अशा परिस्थितीत मदत करत नाही: अनलोड केलेल्या मागील एक्सलला अजूनही किक मिळते. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - धीमे होणे आणि अडथळ्यांवर रेंगाळणे, जसे की काही प्रकारचे “पुझोटर”. किंवा गिट्टीसह चालवा.

कडक, निसरड्या पृष्ठभागावर वेगाचा अतिवापर करू नका. साहजिकच, मॉस्कोजवळील बर्फाच्छादित मार्गांवर, मी कोणताही संकोच न करता 4H मोड चालू केला. आपण फक्त ते लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे केंद्र भिन्नतातुम्ही तसे करत नाही आणि या मोडमध्ये कार अंडरस्टीअर करते. बरं, ते बंद करायला विसरू नका पुढील आसकोरडे डांबर असलेल्या भागात, जेणेकरून हस्तांतरण प्रकरण "मारणे" नाही.

ऑफ-रोड

परंतु जसे तुम्ही डांबर काढता, कठोर परिश्रम करणारा डी-मॅक्स पूर्णपणे त्याच्या मूळ घटकामध्ये सापडतो. येथे तुम्ही सुरक्षितपणे खालची पंक्ती गुंतवू शकता, स्वयंचलित प्रेषण मॅन्युअल मोडवर स्विच करू शकता, दुसरा गियर निवडा - आणि कोणतेही अडथळे जाणून न घेता फॉरवर्ड करू शकता!

आनंदी गोंधळाने, पिकअप ट्रकने हे सिद्ध करण्यासाठी धाव घेतली की खरोखर "लोखंडी" कार, सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक शिट्ट्या आणि धनुष्य नसलेल्या, उजव्या हातात बरेच काही करू शकतात: लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन आणि 235 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला जाणवू देते. खोल बर्फ किंवा चिखलात आत्मविश्वासापेक्षा जास्त. उच्चारित कठीण भूप्रदेश असलेल्या भागात नसल्यास आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि मागील मोठ्या ओव्हरहँग लक्षात ठेवा.

सर्वसाधारणपणे, चाचणी दरम्यान मी कोणत्या कारमध्ये नेमके त्याच संवेदना आणि भावना अनुभवल्या हे लक्षात ठेवण्याचा मी सतत प्रयत्न केला. जुने इसुझू ट्रूपर? ह्युंदाई गॅलोपर? नाही, खूप सारखे काहीतरी होते, परंतु खूप नंतर. येथे, शेवरलेट ट्रेलब्लेझरदुसरी पिढी, ज्याची मी 2014 मध्ये चाचणी केली!

आणि या सादृश्यामध्ये आश्चर्यकारक काहीही नाही: शेवटी, ट्रेलब्लेझर कोलोरॅडो पिकअप प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते आणि कोलोरॅडो आमच्या डी-मॅक्सचा अमेरिकन जुळा भाऊ आहे. तसे, थायलंडमध्ये, डी-मॅक्सवर आधारित, ते Isuzu MU-X नावाची मध्यम-आकाराची SUV देखील तयार करतात, जी त्यांच्याशी स्पर्धा करते टोयोटा फॉर्च्युनरटोयोटा हिलक्ससह डी-मॅक्सपेक्षा कमी यशस्वी नाही.

मागणी असेल का?

मला असे दिसते की रशियामध्ये इसुझू पिकअप ट्रकच्या बाजारातील शक्यता विशेषतः उज्ज्वल नाहीत. डी-मॅक्स ही स्वस्त कार नाही या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. जरी पृथ्वीच्या सर्वात सोप्या आवृत्तीसाठी - काळ्या बंपरसह, दीड कॅब, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सीट समायोजन आणि पॉवर विंडो, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आणि ऑडिओ सिस्टमऐवजी प्लग - ते 1,765,000 रूबल आणि आम्ही चाचणी केलेल्या कारची किंमत 2,235,000 रूबल आहे शिवाय, या किमतीमध्ये एकतर "टॅक्सी" किंवा शरीरावरील आवरण किंवा मालवाहू डब्याच्या अंतर्गत पृष्ठभागांना नुकसानीपासून संरक्षण देणारे प्लास्टिक लाइनर समाविष्ट नाही.

पण ते इतके वाईट नाही. Toyota Hilux किंवा VW Amarok यांना "बजेट" म्हणणे देखील कोणालाच शक्य होणार नाही, जोपर्यंत कोणीही त्यांची किंमत या ब्रँडच्या फ्लॅगशिप SUV शी तुलना करत नाही आणि आमच्याकडे शिकार किंवा मासेमारी करण्यात स्वारस्य असलेले भरपूर श्रीमंत लोक आहेत. त्यांच्यामध्ये असे लोक असतील ज्यांना माझ्यासारखे "वास्तविक" साठी नॉस्टॅल्जिया वाटते लोखंडी कार" मला जास्त गोंधळात टाकणारी गोष्ट म्हणजे खरं डीलर नेटवर्करशियामधील इसुझू खूपच कमकुवत आहे (त्यात फक्त 11 केंद्रांचा समावेश आहे) आणि ट्रक विकण्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित केले आहे आणि म्हणून कॉर्पोरेट क्लायंटसह काम केले आहे.

पण आपल्या देशात, पिकअप ट्रकचा मुख्य ग्राहक हा खाजगी मालक आहे आणि खाजगी मालकाला त्याच्यासाठी सोयीस्कर वेळी, कॉफी दिली, आर्थिक सेवांचे पॅकेज ऑफर करायचे आहे... तुम्ही हे मान्य केले पाहिजे की काम करणे एखाद्या श्रीमंत खरेदीदारासह जो स्वत:साठी, त्याच्या प्रिय व्यक्तीसाठी कार निवडत आहे आणि एखाद्या कंपनीसाठी ट्रक खरेदी करणाऱ्या व्यक्तीसह, गोष्टी काही वेगळ्या असायला हव्यात आणि मला खात्री नाही की डीलर्स एक बिघडलेले पैसे देऊ शकतील. सेवेच्या पातळीसह रशियन क्लायंट ज्याची त्याला सवय आहे.

परंतु असे पिकअप ट्रक तेल कामगार, बांधकाम व्यावसायिक आणि वीज अभियंते यांच्या नजरेतून सुटू नये. येथे इसुझू डी-मॅक्स, त्याच्या सहनशक्ती, नम्रता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, पूर्णपणे स्थानावर असेल - मध्यम व्यवस्थापकांसाठी प्रवासी वाहन म्हणून आणि लहान दुरुस्ती किंवा सेवा संघांसाठी वाहतूक वाहन म्हणून. हेच आम्हाला आशा करण्यास अनुमती देते की डी-मॅक्स अजूनही रशियामध्ये मूळ धरेल, जरी राजधानीच्या दुर्गम कोपऱ्यात.

इसुझू मस्त का आहे. पिकअपच्या इतिहासातून आणि बरेच काही

ऑफ-रोड क्लासमधील एक "प्रमुख खेळाडू" ही एक कंपनी आहे ज्याने स्वतःचे नाव कमावले आहे ट्रक, ते लगेच झाले नाही. पहिले यश 1963 मध्ये Wasp (KB20) पिकअप ट्रकने मिळाले, परंतु रुंद आंतरराष्ट्रीय रस्ताहा ब्रँड 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आला, जेव्हा Isuzu फास्टर जीएमच्या सहकार्याने रिलीज झाला.

फॅक्टरी कोड KB40 असलेली ही कार कोणत्या नावाने विकली गेली नाही? शेवरलेट LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo…थायलंडमध्ये ते Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR आणि Honda Tourmaster, फिलिपाइन्समध्ये - Isuzu Fuego आणि JiangLing Hunter म्हणून, मलेशियामध्ये - Isuzu Invader म्हणून, इस्रायलमध्ये - Isuzu Ippon म्हणून, इंग्लंडमध्ये - Vauxhall Brava म्हणून ओळखले जात होते. इजिप्त - शेवरलेट टी-सीरीज म्हणून, जर्मनी आणि मध्य युरोपमध्ये - ओपल कॅम्पो म्हणून, आणि चीनमध्ये ते एकत्र केले गेले आणि विकले गेले. Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10आणि जिआंगलिंग बाओडियन.

हा पिकअप ट्रक इसुझू रोडियो आणि अमिगो (उर्फ इसुझू एमयू) सारख्या लोकप्रिय एसयूव्हीच्या निर्मितीचा आधार बनला, ज्याचे रूपांतर फ्रंटेरा मॉडेल्सआणि Frontera Sport, अंतर्गत उत्पादित ओपल ब्रँड, Holden आणि Vauxhall. या ऑटोमोटिव्ह वंशावळीची गुंतागुंत आणि बॅज अभियांत्रिकीची गुंतागुंत समजून घेणे ही अर्थातच एक अत्यंत रोमांचक क्रियाकलाप आहे, परंतु वस्तुस्थिती हीच आपल्यासाठी महत्त्वाची आहे: Isuzu ब्रँडने 21व्या शतकात सर्वत्र मान्यताप्राप्त डिझायनर आणि पिकअप ट्रकचे निर्माता म्हणून प्रवेश केला.

आणि येथे मला पिकअप विषयापासून थोडेसे विचलित करायचे आहे... एक ब्रँड म्हणून इसुझूने व्यावसायिक आणि मालवाहतुकीच्या क्षेत्राच्या सीमांमधून बाहेर पडण्याचा वारंवार प्रयत्न केला आहे आणि मी असे म्हणू शकत नाही की या सर्व प्रयत्नांमुळे यशस्वी झाले नाहीत. आणि जर इसुझू पॅसेंजर कारना कधीच बाजारात त्यांची जागा मिळाली नाही, तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्ही खूप चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या.

मी आधीच MU/Amigo/Rodeo/Frontera कुटुंबाचा उल्लेख केला आहे, परंतु दोन पिढ्यांचे Bighorn/Trooper, Axiom (लोकप्रिय ग्रेट वॉल हॉवर ही त्याची विनापरवाना प्रत बनली) आणि अशी उत्कृष्ट नमुना अशी बिनशर्त यशस्वी मॉडेल्स देखील होती. Isuzu VehiCross , आणि कायमचा जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात प्रवेश केला. 1997 मध्ये विकसित केलेली ही खरोखर नाविन्यपूर्ण एसयूव्ही अजूनही मॉडेलसारखी दिसते शेवटचा कार शो, आणि त्या दिवसात हे पूर्णपणे बाह्य अवकाशातील एलियन्सचे उडणारी तबकडी म्हणून समजले गेले होते जे कुरणात उतरले होते. परंतु जीएम चिंतेचे व्यवस्थापक, ज्यांच्याकडे त्यावेळी ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी कठीण वर्षांमध्ये इसुझूमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक होता, त्यांनी त्यांची आवडती व्यवस्थापकीय क्रियाकलाप हाती घेतली, म्हणजेच ऑप्टिमायझेशन.

प्रश्नाच्या शैलीत सोडवला गेला “तू, इव्हान, सॉरी मुआ, दारू बनवणारा आहेस का? तर, तुमची स्वतःची बिअर बनवा..." आणि विशेषतः, "तुम्ही आमचे ट्रक आणि डिझेल इंजिनचे विशेषज्ञ आहात का? म्हणून त्यांना करा.” सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण प्रकल्प आणि दिशानिर्देशांना स्क्वॅश करण्यासाठी, यूएस मार्केटमध्ये इसुझू एसयूव्ही विकण्याच्या निरर्थकतेबद्दल निर्णय घेणे पुरेसे होते.

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाण (L x W x H): 5,295 x 1,860 x 1,795 लोडिंग प्लॅटफॉर्म (L x W x H): 1,552 x 1,530 x 465 इंजिन: डिझेल 4JK1, दुहेरी सुपरचार्ज, 163 hp, 400 Nm ट्रान्समिशन: Aisin5-5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन: Aisin स्पीड ड्राइव्ह: फोर-व्हील, प्लग-इन कमाल वेग: 175 किमी/ता

तथापि, "सकाळी बिअर केवळ हानिकारकच नाही तर फायदेशीर देखील आहे," आणि Isuzu च्या GM सह सहकार्याचे अनेक सकारात्मक पैलू होते. परिणामी, 2002 मध्ये GM कडून कंट्रोलिंग स्टेक विकत घेतल्यानंतरही, Isuzu ने अमेरिकन चिंतेला सहकार्य करणे सुरू ठेवले, परंतु वेगवेगळ्या अटींवर, आणि हा मुद्दा मूलभूत महत्त्वाचा आहे.

यावेळेपर्यंत, LCV प्लॅटफॉर्म इंजिनिअरिंग कॉर्पोरेशन (LPEC) या नवीन संयुक्त उपक्रमाची निर्मिती झाली होती, ज्यामध्ये Isuzu नवीन पिकअप ट्रक विकसित करण्यासाठी जबाबदार होते आणि GM त्यावर आधारित डेरिव्हेटिव्ह विकसित करण्यासाठी जबाबदार होते. याव्यतिरिक्त, DMAX कंपनी (विकास आणि उत्पादन डिझेल इंजिन), ज्याचा कंट्रोलिंग स्टेक जीएमचा होता, तो इसुझूकडे राहिला तांत्रिक भाग, GM साठी - वित्त आणि विपणन. बरं, थायलंडची मुख्य उत्पादन साइट म्हणून निवड केली गेली, जी हळूहळू पिकअप ट्रक बांधकामासाठी जागतिक केंद्र बनत आहे.

अशा प्रकारे "ग्लोबल पिकअप ट्रक" डी-मॅक्सचा जन्म झाला. एका वर्षानंतर, त्याचे क्लोन, शेवरलेट कोलोरॅडो, युनायटेड स्टेट्समध्ये आणि होल्डन रोडियो ऑस्ट्रेलियामध्ये विकण्यास सुरुवात झाली. मॉडेलने पटकन लोकप्रियता मिळवली. त्या वर्षांमध्ये, इसुझू पिकअपबद्दल कोणीही काही ऐकले नव्हते आणि अनेकांना असे वाटले होते की इसुझू मार्केट टेबलमधून तुकडे उचलत आहे, जिथे टोयोटा हिलक्स, निसान एनपी300 आणि मित्सुबिशी एल200 ची सत्ता होती. असं काही नाही! घरी, थायलंडमध्ये आणि आग्नेय आशियातील इतर देशांमध्ये, डी-मॅक्सने त्याच हिलक्सशी केवळ यशस्वीरित्या स्पर्धा केली नाही (आणि स्पर्धा सुरू ठेवली आहे), परंतु विक्रीच्या बाबतीतही ते मागे टाकण्यात यशस्वी झाले. 2011 मध्ये, पिकअप ट्रकची दुसरी पिढी सादर करण्यात आली. मालिकेला नवीन डी-मॅक्स 2012 मध्ये सुरुवात केली आणि 2013 मध्ये, नेहमीप्रमाणे, यूएसए आणि ऑस्ट्रेलिया (शेवरलेट आणि होल्डन कोलोरॅडो) मध्ये त्याचे जवळचे नातेवाईक होते.

असे म्हटले पाहिजे की बदलांचा केवळ कारच्या देखाव्यावरच परिणाम झाला नाही, जो अधिक आक्रमक दिसू लागला. नवीन i-GRIP फ्रेम प्लॅटफॉर्म (इसुझू ग्रॅव्हिटी रिस्पॉन्सिव्ह इंटेलिजेंट प्लॅटफॉर्म) चे स्वरूप अधिक महत्वाचे होते, 42% ने वाढलेली टॉर्शनल प्रतिरोधकता, ज्यामुळे, हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली आणि व्हीलबेस 3,050 वरून 3,095 मिमी पर्यंत वाढला. हालचाल करताना स्थिरता आणि लोड क्षमता वाढवण्याची परवानगी. उदाहरणार्थ, दुहेरी कॅब असलेल्या आवृत्त्यांसाठी ते 1 टन आहे, तर बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांसाठी ते 750-800 किलो आहे.

डिझेल इंजिनची श्रेणी देखील अद्ययावत करण्यात आली आहे. आधार 2.5-लिटर 4JK1 बेस 2.5-लिटर 4JK1, सिंगल किंवा डबल टर्बोचार्जिंग (अनुक्रमे 136 आणि 163 hp) सह दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असलेले डिझेल इंजिनचे iTEQ कुटुंब होते. ज्यांना अशी शक्ती अपुरी वाटली त्यांच्यासाठी, 180 एचपी विकसित करणारे तीन-लिटर 4JJ1 ऑफर केले गेले. सह. आणि 380 Nm टॉर्क निर्माण करतो. 2015 पासून, लाइन 1.9-लिटर RZ4E-TC I4 द्वारे पूरक आहे, जी 150 एचपी विकसित करते. सह. आणि 350 Nm चे टॉर्क पठार आहे.

नवागत केवळ पॉवर आणि टॉर्कमध्ये सिंगल सुपरचार्जिंगसह 4JK1 ला मागे टाकतो, परंतु 20% कमी इंधन वापर करतो. ट्रान्समिशनमध्ये प्रथम 5- आणि नंतर 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पहिल्या कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आल्या, पहिल्या पिढीच्या पिकअप्सपासून वारशाने मिळालेल्या), तसेच कनेक्शन सिस्टम. ऑल-व्हील ड्राइव्हभूप्रदेश आदेश. आणि तंतोतंत या कारच लहरी आणि अप्रत्याशित रशियन बाजार जिंकण्याचा प्रयत्न करतील.

कामासाठी कार नेहमी त्यांच्या हेतूसाठी वापरल्या जात नाहीत. बहुतेकदा, पिकअप ट्रक एसयूव्ही म्हणून ऑपरेट करण्याच्या उद्देशाने खरेदी केले जातात, ज्यासाठी या कार उल्लेखनीयपणे योग्य आहेत. इसुझू कॉर्पोरेशन मॉडेल श्रेणीच्या काही प्रतिनिधींच्या पुनरावलोकनांचा आधार घेत, रशियामध्ये बहुतेकदा त्यांची वाट पाहत असलेले हे भाग्य आहे. आम्ही Isuzu D MAX मॉडेलबद्दल बोलत आहोत. कॉर्पोरेशन उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह उत्पादक आणि विश्वासार्ह जपानी कार ऑफर करते. पण Isuzu D Max फक्त नाही प्रसिद्ध प्रतिनिधीजपानी कॉर्पोरेशनची मॉडेल श्रेणी, परंतु इतर अनेक घडामोडींमध्ये देखील सहभागी आहे.

इसुझू कंपनी तिच्या SUV च्या तांत्रिक घडामोडी आणि उत्कृष्ट पिकअप ट्रक इतर उत्पादकांना सक्रियपणे विकण्यासाठी ओळखली जाते. उदाहरणार्थ, ज्ञात अर्धा चिनी एसयूव्हीबेस आणि इंजिन वापरले ज्यावर इसुझू पिकअप ट्रक त्यांच्या कार तयार करण्यासाठी तयार केला आहे. अर्थात, या चिनी घडामोडींची पुनरावलोकने मूळ पिकअप ट्रकबद्दलच्या मतांइतकी रोमांचक नाहीत, ज्याबद्दल आपण आज बोलू.

पिकअप ट्रकचे स्ट्रक्चरल सोल्यूशन्स आणि डिझाइन

2008 मॉडेल वर्षहे आधीच इतके दूर दिसते की कोणीही एसयूव्हीकडून कोणत्याही सुखद आश्चर्याची अपेक्षा करू शकत नाही. तथापि, त्याच्या सर्वोत्तम फोटोंमध्ये कार खूपच आकर्षक दिसते. जरी तुम्ही इसुझू डी मॅक्सच्या विकासाची इतर कॉर्पोरेशनच्या आधुनिक पिकअप ट्रकशी तुलना केली तरीही तुम्हाला कोणतेही गंभीरपणे जुने भाग सापडणार नाहीत. तथापि, एसयूव्ही रचनात्मक उपायांइतकी डिझाइनमध्ये ओळखली जात नाही. या संदर्भात, इसुझू पिकअप ट्रक खरेदीदाराला चांगलेच आश्चर्यचकित करते:

• फोटो दाखवते की 4-दरवाजा Isuzu D MAX ची पॅसेंजर केबिन बरीच प्रशस्त आहे;
• प्रवाशांसाठी मागच्या रांगेत भरपूर जागा आहे;
• सजावट अगदी सोपी आहे, हे मॉडेल श्रेणीचे प्रतिनिधी नाही ज्यासाठी डोळ्यात भरणारा आवश्यक आहे;

• आतील सर्व काही अगदी व्यावहारिक आहे, परंतु प्लास्टिकची गुणवत्ता त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही;
• ऑपरेटिंग पुनरावलोकने सूचित करतात की कारमध्ये खूप चांगले अर्गोनॉमिक्स आहे;
• ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी दोन जागांऐवजी, पिकअप केबिनमध्ये एक ठोस सोफा आहे.

डिझाइन सोल्यूशन्स त्यांच्या सोयीनुसार आणि सौंदर्याने ठरवले जाऊ शकतात. आतील सर्व काही फार आधुनिक नाही, परंतु एसयूव्हीच्या खरेदीदारास डिझाइनसह आनंदित होण्याची आवश्यकता नाही. फोटोवरून तुम्ही समजू शकता की Isuzu D MAX मधील हा आतील लेआउट तुम्हाला अनुकूल असेल की नाही - चाचणी ड्राइव्ह किंवा वैयक्तिक ओळखीसाठी जाण्याची आवश्यकता नाही. फिनिशिंगची किंमत खूपच कमी आहे, परंतु ऑपरेशनच्या गुणवत्तेवर याचा व्यावहारिकपणे कोणताही परिणाम होत नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये - अनावश्यक आश्चर्यांशिवाय

कॉर्पोरेशनने Isuzu D MAX खरेदीदारांना आश्चर्यचकित न करण्याचा निर्णय घेतला तांत्रिक वैशिष्ट्येगाडी. नम्र इंजिन, सर्वात व्यावहारिक ड्राइव्ह सिस्टम आणि अनेक गंभीर ऑफ-रोड फंक्शन्स - एसयूव्हीच्या तंत्रज्ञानामध्ये इतकेच चमकते. आम्ही पिकअप ट्रकचा विचार करत आहोत आणि पूर्ण वाढलेली जीप नाही हे लक्षात घेता, सस्पेंशन देखील अगदी सोपे आहे, विशेषत: चाकांच्या मागील जोडीवर. तांत्रिक दृष्टीने Isuzu D MAX ची मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• इसुझूच्या कार लाइनअपमधील पहिले इंजिन 136 अश्वशक्ती असलेले साधे 2.5-लिटर डिझेल इंजिन आहे;
• दुसरा पॉवर युनिटकाहीसे अधिक शक्तिशाली - 162-अश्वशक्ती 3-लिटर युनिट;
• शेकडो पर्यंत प्रवेग हा रेकॉर्ड-विरोधी वेळ आहे - जास्तीत जास्त 25 सेकंद, परंतु या थ्रेशोल्डनंतर कार अजिबात वेगवान होत नाही;
• Isuzu D MAX डिझेल इंधनाचा वापर उत्साहवर्धक आहे - सरासरी सायकलमध्ये 8 लिटरपेक्षा थोडे जास्त;
• नियंत्रणाबद्दलच्या पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले आहे की कार स्टीयरिंग व्हील वळवण्यासाठी खूप तीव्र प्रतिक्रिया देते.

नवीन पिढीमध्ये, कार थोड्या मोठ्या क्षमतेसह 3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली. तांत्रिक वैशिष्ट्ये सामान्य असल्याचे दिसून आले. अर्थात, पिकअप ट्रक कोणत्याही अत्याधिक महागड्या मशीन गन आणि इतर आश्चर्यकारक उपकरणांनी सुसज्ज नव्हता. कमी किमतीच्या फायद्यासाठी, सर्व काही सोप्या पद्धतीने केले गेले, परंतु उच्च गुणवत्तेसह. या कारची सर्वोत्तम भूमिका एक एसयूव्ही आहे. येथे इसुझू त्याच्या सर्वोत्कृष्ट क्षमतांचे प्रदर्शन करून स्वतःला त्याच्या सर्व वैभवात दाखवतो.

Isuzu D-MAX साठी दुय्यम बाजारात किमती

रशियामध्ये नवीन Isuzu D MAX खरेदी करणे शक्य आहे - काही शोरूममध्ये 2012-2013 मध्ये तयार केलेल्या आवृत्त्या आहेत. त्यांची किंमत निषिद्धपणे जास्त आहे, परंतु पॅकेजमध्ये 163 अश्वशक्ती आणि 3 लीटर असलेले नवीन इंजिन दिसले आहे, जे कारची क्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारते. सर्वाधिक संभाव्य Isuzu D MAX खरेदीदार वापरलेल्या पर्यायांना प्राधान्य देतात. वापरलेल्या खरेदीचे फायदे जपानी पिकअप ट्रकस्पष्ट आहेत:

• कार शक्य तितकी सोपी आहे, सर्व्हिस स्टेशनवर एक तपासणी सर्व दोष दर्शवेल;
• आपल्या देशात, कार मध्यम परिस्थितीत वापरल्या जात होत्या;
• मारण्यासाठी विकत घेतलेल्या कारपासून हे खूप दूर आहे रशियन ऑफ-रोड;
• पुरेशा स्थितीत कारच्या किंमती 500-600 हजार रूबलपासून सुरू होतात;
• मेंटेनन्समध्ये थोड्या गुंतवणुकीसह, तुमची SUV तुम्हाला दीर्घकाळ सेवा देईल.

काही असूनही नकारात्मक पुनरावलोकने, जे अतिशय मनोरंजक तांत्रिक वैशिष्ट्यांशी संबंधित नाहीत, बहुतेक Isuzu D MAX खरेदीदार त्यांच्या खरेदीवर समाधानी आहेत. कार कोणत्याही मोडमध्ये चालविली जाऊ शकते, ती खडबडीत भूभागावर चालवण्यासाठी वापरली जाऊ शकते आणि महत्त्वाच्या तांत्रिक घटकांच्या सुरक्षिततेबद्दल काळजी करू नका.

चला सारांश द्या

एक क्लासिक पिकअप ट्रक, जो बहुतेकदा एसयूव्ही म्हणून वापरण्यासाठी खरेदी केला जातो, संभाव्य खरेदीदारास दुय्यम बाजारातील किंमतीसह आनंदित करतो. नवीन कार खूप महाग आहेत, त्यांच्याकडे अधिक आकर्षक प्रतिस्पर्धी आहेत. तुम्ही नवीन Isuzu D Max खरेदी करण्यावर लक्ष केंद्रित करत असाल, तर शोरूममध्ये जा आणि तुमच्यासाठी अनुकूल असलेल्या वैशिष्ट्यांसाठी कारची चाचणी करा.

आपण या कठीण वर्गात कार निवडण्यात बराच वेळ घालवू शकता आणि डझनभर मनोरंजक मॉडेल्सचा विचार करू शकता, परंतु जपानी क्लासिक्स नेहमीच संबंधित राहतात, कार फक्त अविनाशी असतात, जरी त्या सुपरकारची गतिशीलता दर्शवत नाहीत.

आधुनिक पिकअप ट्रकचे मोठे आकार असूनही, त्यांची लोकप्रियता सतत वाढत आहे आणि आज मोठ्या शहरांतील रहिवासी देखील या वर्गाच्या कारकडे पहात आहेत. तथापि, पिकअप ट्रक ही एक वास्तविक एसयूव्ही आहे, जी प्रशस्त आणि एकत्र केली पाहिजे आरामदायक आतील, कार्गो वाहतुकीसाठी शरीर, चांगली भार क्षमता आणि कर्षण, तसेच उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. या सर्व गुणांमुळे महागड्या उपकरणांची स्थापना करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे कारची किंमत लक्षणीय वाढते. सर्वात परवडणाऱ्या पूर्ण पिकअपपैकी, आम्ही जपानी ऑटोमेकर इसुझूची एक कार लक्षात घेतो, जी रशियन फेडरेशनमध्ये फारशी ज्ञात नाही. आम्ही इसुझू डी-मॅक्स 2017 (पिकअप) बद्दल बोलत आहोत, ज्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 1,765,000 रूबल आहे. या मनोरंजक ऑफरची वैशिष्ट्ये पाहूया.

अपडेट केलेल्या कारचा फोटो

Isuzu D-Max 2017 चे बाह्य भाग

विचाराधीन कारची किंमत खूप जास्त आहे, त्यामुळे अनेकांना कारची बाह्य भाग आकर्षक असण्याची अपेक्षा आहे. त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे::

• मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, प्लास्टिकचे बंपर कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले असतात ज्यात अतिरिक्त कोटिंग नसते. परिणामी, ते चमकदारपणे उभे राहतात आणि कार कशीतरी हास्यास्पद दिसते. अधिक महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये, मी कारच्या रंगाशी जुळण्यासाठी बंपर पुन्हा रंगवले आणि ते खूपच आकर्षक दिसू लागले.
• मूलभूत कॉन्फिगरेशन पारंपारिक ऑप्टिक्ससह येते, तर अधिक महाग लेन्स आणि डायोडसह येतात.
• स्वस्त ऑफर मेटल व्हीलसह सुसज्ज आहेत, जे आधुनिक मानकांनुसार हास्यास्पद दिसतात.
• ऑप्टिक्सच्या तिरकस व्यवस्थेमुळे कारचा पुढचा भाग खूपच मनोरंजक दिसतो. रेडिएटर लोखंडी जाळी लहान आहे, मोठ्या बरगड्या आहेत, बम्परमध्ये जाळीदार हवा आहे.
• चाकांच्या कमानीची ओळ लक्षणीयरीत्या उंचावली आहे, तर ती लक्षणीयरीत्या हायलाइट केली जातात, ज्यामुळे अधिक गंभीर ऑफ-रोड टायर्स बसवता येतात.
• वाहनाचा मागील भाग अधिक लोकप्रिय पिकअप ट्रकसारखा दिसतो प्रसिद्ध उत्पादक: शरीराच्या कोपऱ्यावर स्थित आयताकृती-आकाराचे दिवे. मागील दरवाजा हिंग्ड आहे, केबिनच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर एक आयताकृती थांबा आहे. मागील बंपर देखील प्लास्टिकचा आहे आणि आकाराने तुलनेने लहान आहे.

असे म्हटले जाऊ शकत नाही की कार ताबडतोब लक्ष वेधून घेते, परंतु त्यास देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी मॉडेल म्हटले जाऊ शकत नाही - बाह्य पसंती आणि प्राधान्यांनुसार तयार केले गेले होते.

आतील

2,000,000 रूबलपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या कारकडून आपण काय अपेक्षा करता? उच्च दर्जाचे सलूनआधुनिक उपकरणांसह. परंतु प्रश्नातील कार निवडताना, आपण आतील भागात निराश होऊ शकता. त्याची वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत:

• स्टीयरिंग व्हीलमध्ये फक्त एका स्पोकवर कंट्रोल युनिट आहे. त्यांनी ते दोन का बनवले नाही किंवा अधिक अर्गोनॉमिक पृष्ठभागासाठी कळा का वितरित केल्या नाहीत हे सांगणे कठीण आहे.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर स्केलच्या क्लासिक संयोजनाद्वारे प्रस्तुत केले जाते, ज्यामध्ये एक ॲनालॉग डिस्प्ले आहे. आज, उत्पादक संपूर्ण संरचनेची पार्श्वभूमी म्हणून डिस्प्ले बनवतात;
• मध्यवर्ती कन्सोल देखील एका साध्या शैलीमध्ये बनविला गेला आहे: वरचा भाग कीच्या अनेक ब्लॉक्ससह मानक संगीत प्रणालीसाठी समर्पित आहे आणि खाली हवामान प्रणालीच्या ऑपरेटिंग मोडसाठी दोन गोल नियामक आहेत.
• एक लहान ड्राइव्ह मोड स्विच देखील सीट दरम्यान ठेवला होता.
• जागा सामान्य आहेत, पार्श्विक आधार नाही आणि सजावटीसाठी फक्त कापड वापरले जातात.
• पॅनेलमध्ये तीक्ष्ण कडा आणि रेक्टलाइनर आकार आहेत, लक्झरीचा कोणताही इशारा नाही.

आपण या पिकअप ट्रकच्या आतील भागाची तुलना केल्यास, ज्याची किंमत सुमारे 700,000 रूबल आहे, तर जवळजवळ 3 पट किंमतीतील फरकाने, तो केवळ बिल्ड गुणवत्तेतच नाही तर शैलीमध्ये देखील गंभीरपणे निकृष्ट आहे. कार भूतकाळातील अवशेषांसारखी दिसते, आधुनिक ट्रेंडचा कोणताही इशारा नाही.

नवीन बॉडीमध्ये Isuzu D-max 2017 चे पर्याय आणि किमती

बहुतेकदा, असे अज्ञात ऑटोमेकर्स त्यांच्या कार रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात थोड्या प्रमाणात कॉन्फिगरेशनमध्ये पुरवतात, परंतु हे प्रकरण नियमाला अपवाद आहे. Isuzu D Max 2017 5 ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु मोठ्या निवडीची शक्यता विविध अतिरिक्त पर्यायांद्वारे तयार केलेली एक छाप आहे:

1. टेरा- कडून सर्वात स्वस्त ऑफर, ज्याची किंमत 1,765,000 रूबल असेल. तुम्हाला लगेच अस्वस्थ करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे निवडण्यासाठी फक्त एक 2.5-लिटर टर्बो डिझेल इंजिन आहे. शिवाय, त्याची शक्ती 163 एचपी आहे, ज्याला सरासरी आकृती म्हणता येईल. फक्त एक सकारात्मक गुणवत्ताया इंजिनला असे म्हटले जाऊ शकते की त्याचा टॉर्क 400 Nm आहे, जो टेकड्यांवर मात करण्यासाठी किंवा मागे मोठ्या प्रमाणात माल वाहतूक करण्यासाठी पुरेसे आहे. स्वर्गात, प्रश्नातील इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते. Isuzu D Max 2017 ड्राइव्ह सर्व ट्रिम लेव्हल्समध्ये पूर्णपणे हार्ड-वायर्ड आहे. मूलभूत उपकरणे पेंट न केलेल्या बंपरद्वारे दर्शविली जाऊ शकतात, जे कमी रहदारीच्या क्षेत्रांमधून, सहा एअरबॅग्ज आणि वातानुकूलनमधून जाताना उपयुक्त ठरू शकतात. ABS आणि ESP प्रणाली ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेसाठी जबाबदार आहेत.
2. एक्वा- एक पिकअप आवृत्ती ज्याची किंमत मूळ आवृत्तीपेक्षा थोडी जास्त आहे - 1,795,000 रूबल. मागील प्रकरणाप्रमाणे, यात एक यांत्रिक गिअरबॉक्स आहे, अतिरिक्त पर्याय क्षुल्लक आहेत: चांगले परिष्करण, स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन आणि ड्रायव्हरची सीट.
3. हवा- 2,115,000 रूबलसाठी उपकरणे. IN या प्रकरणातस्थापित केले आहे स्वयंचलित प्रेषण 5 स्पीड शिफ्ट रेंजसह गीअर्स. लक्षात ठेवा की समान बॉक्सगीअर्स अनेक वर्षांपूर्वी स्थापित करण्यात आले होते आणि ते जुने आहेत. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी असलेल्या पिकअप ट्रकसाठी, वेगाचे अधिक अंशात्मक विभाजन, उदाहरणार्थ, 6 किंवा 7, 9 वेगात, इंधनाचा वापर कमी करेल आणि जास्त कार्यक्षमतासंधी ओळखा स्थापित मोटर. तथापि, निर्मात्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गुंतवणूक न करण्याचा निर्णय घेतला आणि तांत्रिकदृष्ट्या जुने युनिट स्थापित केले. अतिरिक्त पर्यायांपैकी, आम्ही लक्षात घेतो की बंपर शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत, उच्च दर्जाचे फिनिशिंग मटेरियल वापरले जाते आणि समोरच्या सीटमध्ये हीटिंग फंक्शन आहे. कार देखील कीलेस एंट्री फंक्शनने सुसज्ज होती, मानक रेडिओआणि मिश्रधातू चाके.
4. ज्योत- 1,995,000 रूबलसाठी अंमलबजावणी पर्याय. कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि अतिरिक्त बॉडी किट आहे, ज्याचे प्रतिनिधित्व स्टील सिल्सद्वारे केले जाते. अन्यथा, चाकांचा अपवाद वगळता उपकरणे एक्वा आवृत्तीप्रमाणेच आहेत - या कारवर मिश्रधातूची चाके स्थापित केली आहेत.
5. ऊर्जा- सर्वात महाग ऑफर, ज्याची किंमत 2,235,000 रूबल आहे. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार टर्बाइन आणि स्वयंचलित 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह समान डिझेल इंजिनसह येते. अतिरिक्त पर्यायस्टील थ्रेशोल्ड, उच्च दर्जाचे इंटीरियर ट्रिम आणि इतर काही छोट्या गोष्टींद्वारे प्रस्तुत केले जाते.

वरील माहिती निर्धारित करते की विचाराधीन कार एक आकर्षक ऑफर मानली जाऊ शकत नाही. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, पिकअप जवळजवळ सर्व लोकप्रिय पर्यायांपासून रहित आहे आणि स्टीलच्या चाकांसह आणि रंगविलेल्या बंपरसह येतो. केबिनमध्ये सध्या सर्व लोकप्रिय पर्यायांचा अभाव आहे. पिकअप ट्रक एकाच कॅबसह उपलब्ध आहे - ज्यांना विशिष्ट कार्ये सोडवण्यासाठी वाहनाची आवश्यकता आहे त्यांच्यासाठी एक संक्षिप्त उपाय. दीड छतासह एक आवृत्ती देखील आहे - या प्रकरणात, दुसरी पंक्ती फक्त सामानासाठी योग्य आहे. दुहेरी कॅबसह एक मानक आवृत्ती देखील आहे, जेव्हा मागील पंक्तीपूर्ण वाढ झालेला

तपशील

इसुझू डी-मॅक्स 2017 (नवीन बॉडी), कॉन्फिगरेशन आणि किंमती, ज्याचे फोटो या लेखात चर्चा केली जाईल, दुहेरी केबिनमध्ये खालील परिमाणे आहेत:

या प्रकरणात, मानक चाके स्थापित करताना ग्राउंड क्लीयरन्स 225 मिमी आहे.